O BMW i8 jsme toho na Auto.cz napsali spoustu. Příležitost slyšet jeho zvuk, ještě k tomu v nejdrsnějším závodním prostředí, se však jen tak nenaskytla.
No heleďte,
u týdle brambopopelnice HYBRIDU jak se patří udělali soudruzi z nsr chybu tím, že ji vůbec vyrobili ;-)
Nejenže ji vyrobit původně nechtěli, protože elektromobily zlikvidují ten jejich príma bysznys co jim sype každej rok na hawaii. Donutila je k tomu až existence Tesly, takže ta hybridní popelnice za 3mega je vlastně znouze opatření, jak držet krok ale neprodávat a elektro lidem nepomáhat a dál lifrovat ty svoje spalovací křápy na který jsou lidi momentálně nadržený protože jsou čím dál levnější a na trhu je čím dál víc levných peněz na DLUH. Holt lidi jsou ZDROGOVANÝ STÁDO.
TZN. že oni tím lidi vlastně táhnou do propastí stále víc, ten vlak jede dál a jim je to jedno, protože oni mají napakováno, to tidi pak zařvou nad dluhem :-) No a proto Německo průmyslově nejvysdpělejší nejbohatší v celý schnilý EU dodneška
NEMÁ ELEKTROMOBILY , no divíte se? >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
S tříválcem toho moc nenaděláš, jenom ho můžeš přehlušit laděným výfukem (nakonec i jednoválec nebo dvouválec u motorky se dá překamuflovat laděným výfukem, ale každý to pozná), ale ten základ nějakého víceválcového motoru tam prostě bude vždycky chybět.
To uz je az prilis. Mi to pripomina nasho suseda, ktory kazdy den o 19:30 3x preturuje svoj superbike pred garazom a potom cela dedina zase stichne a vsetci nasadnu do svojich elektromobilov (Golf 1.9D, Octavia 1.9TDI, Peugeot 2.0HDI, Escort 1.8TD a Zetor Krystal) a v tichosti sa rozidu za svojimi povinostami.
Vítám Vás v pánové, v blízké budoucnosti. Obávám se, že právě tyto modely (i3 a i8) jsou takové první vlaštovky z následující éry automobilového průmyslu. Nízký obsah, tři válce, elektromotory, baterky, úzké pneumatiky, nízká hmotnost, "nízké emise". 8-s
Ciste ke zvuku:
Kdybych o tom aute nic nevedel reknu v prvnim rade ze nezni zle, spis naopak, zni docela dobre, ale...
Ale bohuzel clovek vi kolik to auto stoji (a proti cemu konvencnimu tim stoji) a taky co ho pohani a taky je znat ze zvukova kulisa je znacne/zcela dilem vyfuku a ne motoru.
Takze sice neznam lepe znejici trivalec, ale znam spoustu lepe a prirozene(!) znejicich 3,5mil. aut. Spoustu. Inu z ..... bic neupletes, ale je patrna, a z casti i uspesna, snaha lidi z BMW o opak.
......hluboko v minulém století, asi tak do dvacetipěti let svého věku, jsem přikládal výrazným a charakteristickým zvukům motorů jakýsi význam. Dnes mi ticho nevadí ani u sportovně pojatých aut. A když už to nemá od přírody, tak je směšné, až ubohé, to dohánět rezonátory a reproduktory nebo kdoví čím ještě.
A zvuk F1 ? Ať je jaký chce, třeba jako elektrická ještěrka v továrně, ale musí jet. Jet u mě znamená jet nejvíc v automobilovém světě i z hlediska historie. To má být F1. Na zvuku nezáleží.
Kdybych já tvořil pravidla pro F1, tak budou vozy omezeny hmotností, délkou a šířkou a to je všechno. A ukaž co umíš....
Chceš tankovat, mít megamotor, jezdit na baterky, speciální gumy, výfuk vyvedený před křídlo, klidně. Co chceš. Vyhraje ten, kdo je první v cíli. To je u mě F1. Ne ty hrátky sklerotickejch dědků, kteří v zájmu byznysu dokázali vrcholné motoristické odvětví dostat až tam, kde je dnes. Tedy do totální pr.... .
A Hermanna Tilkeho už by měl taky konečně někdo pořádně nakopnout do ...... a poslat někam. I se všemi jeho okruhy.
A ty jsi pro umělé dorovnávání výkonnosti neschopných chcípáků ? F1 má být vrchol techniky, rychlosti a umění jezdců. Kdo na ní nemá, ať do ní neleze.
A ne, že si musíš dát na auto gumy, které na něm nechceš mít, ne, že musíš šetřit benzínem, ne, že se piloti nemůžou ani najíst. Jen namátkou. Našel bych těch anomálií (lépe kravin) daleko víc.
Takový uvolněný přístup k technickým pravidlům už tu byl. Hodně dávno. Dokonce už ve 30. letech to vedlo nebezpečnému nárustu dosahovaných rychlostí. A od té doby pravidla pořád omezujeme a konkretizujeme, protože s technologickým pokrokem se dřívější pravidla stávají nebezpečnými, a my nechceme mrtvé piloty.
Od 80. let je problém nejen v přímé rychlosti, ale i v laterálním přetížení. Při rozvázání regulí F1 (a stačila by i maličkost jako povolení profilované podlahy) by nebyl nejmenší problém postavit auto, v němž by v plné rychlosti na závodní trati žádný člověk nedokázal fyzicky existovat. A F1 by se stala nějakým podivným sportem o to, kdo nejpozději omdlí v zatáčce, s auty jedoucími na zlomku svého potenciálu.
Na jednu stranu máš možná pravdu, že by mohla vzniknout nebezpečná monstra. Ale na straně druhé ať si každý pilot uváží, jak rychle co projede a co vydrží. Nejsou to kluci z mateřské školky, aby se o ně někdo pořád staral a peníze berou docela slušné.
Při leteckých závodech se taky nikdo neptá jaké přetížení na pilota působí, je to jeho věc, do čeho se až pustí.
Taky to nepobírám, jedno z nejhůř znějících aut dneška s ubohými repráky. Navíc s naprosto nekonkurenceschopnou cenou, za zlomek ceny si člověk může pořídit poctivý F-Type V8 S nebo 911ku s vyjícími motory bez podělané syntetické vložky, kterou cpe BMW poslední léta skoro do všeho.