Diskuse: Video: Porsche Macan na okruhu

Je to vývojový kus (stejně jako na předchozích fotkách, kde byl rám vidět také). Rám je tam kvůli vícebodovým pásům, tedy pro bezpečnost zaměstnanců, protože nehody se při vývoji stávají. Lze prakticky s jistotou říci, že tuhle možnost v katalogu nenajdeš.

Nejsi. Teď sem to chtěl zrovna napsat. Postavit 2 tunovou krabici od bot. Hodit podvozek přes 20 cm nad zem a pak s tím jít lítat po okruhu. Nechápu. 8-s

No to musíte ešte podrásť aby ste pochopili...

Fakt seš si jistej že zrovna podrásť? >:-[]

To je takový problém pochopit, že testovací tratě slouží k testování aut. Tedy dost často k provozu na limitu jejich možností, což na běžných silnicích moc dobře nejde.

Mimochodem, i Cayenne má podvozek asi 15 cm nad zemí, když ho proháníš.

Kdo tady mluví o testování. Tohle je čistě marketingová akce, Macan už musí být dávno otestovaný. Je to tedy něco, jako když Škoda "testovala" Rapid na Nordschleife, tady z toho byl velký poprask, přitom šlo jen o čisté zpropagování nového auta. A pořád je pro mě smysluplnější low cost liftback na Nordschlaife než SUV na okruhu a je jedno, jestli má na kapotě znak Porsche. Tahle móda SUV už zašla hodně daleko.

A pak se svezeš a zíráš, jak ty krabice od bot umí. Samo, že ne všechny, tam je právě rozdíl ve znaku, například znak porsche znamená, že to auto znemožní na zakroucené silnici i kdejaké rádobysportovní kupé. Osobně suv beru spíš na milost než abych k nim vzhlížel, ale to, že některá jezdí lépe než spousta osobáků je prostě fakt. ;-)

Jasně, já nepopírám, že Macan bude hodně rychlý a na cestě velice schopný, stejně jako další SUV od německých prémiovek, ale vypadají směšně a už vůbec zamyslet se nad tím, že bych měl mít auto, které se tváří jako SUV, ale je to jen zvednutý nafouklý hatchback, který je pointless. Já bych si v takovém autě připadal hloupě. Nic nevyčítám automobilkám, ty pouze dávají lidem to, co chtějí, ale lidí mi je tak trochu líto, že se nechali zmást trendem a ten trend je ročně stojí pořádný balík.

Teď trochu rozveď, co myslíš tím "jen zvednutý nafouklý hatchback".

Tak většina SUV je de facto nafouklými polokombi až hatchbacky s uměle vytvořeným svalnatým vzhledem a celkově vyšší stavbou karoserie. O světlé výšce se už ani není třeba bavit, tu mají dnešní SUV de facto stejnou jako běžná auta, viz třeba Honda CR-V. Samozřejmě si to přikresluju a motám dva druhy hatchback a SUV dohromady, ale já to tak cítím. Je mimo moje chápání jak někdo může při pořízení auta vynaložit mnohem větší prostředky za něco, co zvládne kombi nebo MPV kolikrát od stejné značky. O nákladech provozních nemluvě.

Psát to zrovna k Porsche je trochu nemístné. Těžko říct, jak na tom bude Macan, ale Cayenne patří mezi v terénu nejschopnější SUV a má také jednu z největších světlých výšek (na vzduchovém podvozku v poloze pro jízdu v terénu), alespoň co já vím. Kolik SUV nabídne více než 27 cm? RAV4 si tam strčí pomalu dvakrát. :-)

Fyzikální zákony platí v celým vesmíru. Jestli SUV vyklepe rádobysportovní kupé tak jen díky tomu, že v tom sedí pan šofér a v kupé sedí zevlák, který neumí řidit jinak to není možný. Tu nechutnou hmotnost, prostě nezamaskuješ a tudíž to nějakou sportovní jízdu vylučuje.

Ne, vyklepe ho, protože je "rádobysportovní". Nedotažené, bez talentu. Samozřejmě, že váhu dokážeš do nějaké míry zamaskovat. Všechna auta nejsou stejně dobře udělaná. A nedělají se se stejnými prioritami. S těžším autem s vyšším těžištěm je to jen složitější. Zapomenu, že řídím dvoutunovou almaru? Těžko. Přesto se budu krajinou prodírat neuvěřitelnou rychlostí a nebudu mít pocit, že se auto trápí.

Natočení a publikování podobného videa je samozřejmě marketingový počin. Stejně jako bylo uvolnění fotek. Nicméně součástí vývoje je i prohánění po okruzích. Jen si více hlídají, co je vidět. Proto si ostatně automobilky budují své soukromé komplexy. Nordschleife se často nachází mezi okruhy, kde se testuje. Okruhy mají svá specifika. Vybere se soubor a na něm se dané auto testuje. Jen to není v den, kdy má přístup veřejnost, a auto přivezou v zakrytém náklaďáku/ návěsu.

Vývoj kolikrát pokračuje i po oficiálním představení. Můžou mít klidně rozběhnutou linku a pořád na autě pracovat. Kdyby bylo na inženýrech, neskončí nikdy. Až budou manažeři spokojení s produktem, tak jim ho seberou a dají jim zase něco jiného na hraní.

Ano já ti rozumím, v rámci modelové péče se na autech pracuje pořád, ale myslím, žes pochopil, o co mi šlo. Udělat wow efekt na nové Porsche, které na okruhu vypadá směšně a vypadalo by směšně, i kdyby udělalo Ring za sedm minut.

Proto jsem také svůj příspěvek namířil na ryccarda. Nechtěl jsem diskutovat o tom, jestli je SUV na okruhu směšné, nebo není. Směšné, nebo ne, je to součást testování. Že to někdo (zinscenuje,) natočí a publikuje, je věc jiná.

;-)

To beru, ale chápal bych kdyby to auto testovali v podmínkách v jakých se bude pohybovat v reálným provozu. Bokem na suchým asfaltě s ním majitel asi jezdit nebude. To je jako by Audi R8 šli testovat na louku, aby zjistili jak se to chová v blátě.

Ale bude s ním jezdit po dálnicích a okreskách. K vývoji aut patří vystavování extrémům. Takovým podmínkám, kterým ho pravděpodobně žádný majitel nikdy nevystaví. A Porsche patří mezi značky, jejichž auta by se neměla rozpadnout, když po nich budeš chtít 80, nebo 90 procent možností. I když většině lidí bude stačit polovina. Právě péče a čas věnovaný ladění patří k tomu, co si kupuješ.

Kromě vývoje se používají také k výuce. Aby ses mohl bez ohrožování veřejnosti s autem plně seznámit. Aby ses ho naučil kontrolovat.