Diskuse: VW žádá odstoupení Marchionneho z čela ACEA

~50 rokov zakony spolkovej vlady branili komukolvek v tom aby VW prevzal a investovanie bolo obmedzene do vysky 20% (az kym sa do toho neobula EU). Pravda, takato "priatelska ochrana" od politikov Volkswagenu samozrejme nevadila. Dodnes ma VW velmi silne vazby na spolkovych aj regionalnych politikov a z toho vyplyvajuce vyhody (~20% stale vlastni dolnosaska vlada, ktora ma v dozornej rade 2 clenov, jeden z nich je samotny premier Wullf).

A zrovna Volkswagenu sa nepaci ak o pomoc od vlady ziada ina automobilka???

Ještě mě napadlo, jak se ale pak vysvětluje "vada" VW-koncernu, že je prostě neskutečně předraženej?To si přeci odporuje... >:D

V podstatě se v EU nedaří ve všech odvětvích, tak to by chom je měli dotovat všechny a ne jen automobilky. Teď vymyslet z čeho.
Plačky špagetářu nad marketingem VW a reklamama H/K jsou jen výmluvy jak omluvit neprodejné italské zboží. Nikdo jim nebrání to dělat stejně, jenže základ všeho je právě ten prodávaný produkt. Asi tak v současnosti 9let starý Golf je pořád na špici a i30 i Ceed se opravdu snaží, naopak Fiat ani frantíci nejsou schopni nic pořádného předvést. Fiate přijeď s novým Bravem co v testech zremizuje s Golfem a porazí i30 a nebude problém.

Jen malá poznámka...
Pokles Fiatu odpovídá poklesu na domácím trhu. Ono na německý trh taky dojde (opravdu to není otrov bez vlivu okolí), takže dojde na každého... Jen někteří se snaží vyvařit co nejvíc z toho, kdy nejsou ještě v * sami. Asi si nikdo nebude (rozumně smýšlející) myslet, že pokud by v Německu klesl trh o 20%, že by se to VW nedotklo...

Vzpomínám si, taky tehdy nebyli úplně proti šrotovnému... >:D

ALE ABY bylo obecně známo... souhlasíms tím, že by měli ve Fiatu hejbnout * a přijít s autama co jim teďna trhu chybí. Bez produků prostě neprodají. A první příležitost mají s F 500L, která, pokud nasadí AKTIVNÍ cenovou a marketingovou kampaň má šnaci přímou konkurenci segmentu rozsekat na kusy (ale už i tma vidím chyby - předpokládaná vyšší cena, chybějící T-Jet atd..) Ale uvidíme.

...když šéfuješ slibotechně. Každý rok ohlašuješ se značkou Alfa Romeo (kterou miluji a tebe si nezaslouží) vstup na US trh, a kde nic tu nic. Z Alfy se stala výrobna lepších fiatů, 159 nemá nástupce, velká limuzína se zadním náhonem je v nedohlednu... Lancii, kus evropské automobilové historie, měníš na americký rebrand. Z Fiatu děláš montovnu na Pandy (a místo aby ji montovali šikovní Poláci, přesuneš jí k těm lemplovským afričanům do Neapole). Nic jiného konkurenceschopného kromě Pandy a 500 už tam nemáš...kde je třeba slibovaný Bravo kombi, který mohlo být před pár lety hodně zajímavý? Kde je ta mhohokrát ohlašovaná modelová ofenziva? Němci se k vám jezdili učit, když plánovali prvního golfa, zadání bylo "ať je to auto dobré jako fiat"... Fiatu bude velká škoda, Kia a Hyndai ho nikdy nenahradí, Fiat měl srdce... (a já měl několik fiatů, naposledy Punto 1.4 TJet...:)

Auto.cz:"Christian Klingler, šéf prodeje u Volkswagenu, Marchionneho kritizuje za rozpoutání cenové války."
iDnes:"Je to masakr jak v cenách, tak v maržích," uvedl ve čtvrtek šéf Fiatu na adresu svého německého konkurenta v evropské verzi amerického listu New York Times

A pak si vyberte a něco komentujte.... ;-)

Jinak z pohledu laika je evropa (a automobilový trh taky) tak za***ná regulacemi, dotacemi, podporami, subvencemi a dalšími "netržními" instrumenty, že rozlousknout, kdo si z toho koláče dotací (který samozřejmě platíme my všichni) uvrve větší díl, rozhodně není úkolem pro diskusi na auto.cz

Fiat nedávno dostal úvěr od EIB na vývoj ekologičtějších technologií, VW má bezúročné půjčky na jiné věci atd. atd. Celkově je ta situace dost nepřehledná, jisté nicméně je, že se opravdu začíná "lámat chleba"....

na vlastní žádost byl jsem právě přijat, do funkce ředitele firmy Fiat, madona mia, končím s životem Dia. :-)

V roce 2008 (v době vrcholící krize) schválila Brusel zrušení cel na dovoz automobilových dílů z non EU zemí (zejména Korea a potažmo čína). Tehdy zástupci dodavatelského průmyslu varovali, že to bude v horizotnu několika let znamenat ztrátu 3 až 5 milionů pracovních míst v EU. Poté, co nám EU zlikvidovala svými kvalitními kroky spotřební průmysl, padlo oko EUrokratů na automobilový průmysl. S takovou budeme brzy závidět Řecku, že je schopno vyrábět a exportovat olivový olej. Nic jiného v EU nezbyde (a možná ještě biopaliva a "zelené" technologie ). :no: :no:

1. Marchionne je Kanaďan a ne Ital
2. vůbec tu nejde o to, kdo prodává a kdo ne. Jde o to, že obecně VÝROBA ČEHOKOLI V EVROPĚ JE NERENTAVBILNÍ A ZTRÁTOVÁ. Pokud ihned nedojde k liberalizaci evropské produkce prakticky všeho, nebude se v Evropě již nejen nic vyrábět, ale postupem času ani vyvíjet a nastane evropský BANKROT! Důvody:
a/ přehnané požadavky na sociální stát - tedy závislost PRODUKCE na veřejných rozpočtech (svázanost korporací s veřejnými rozpočty, = FAŠISMUS). Marchionne nechce zvýšení, ale SNÍŽENÍ ZÁVISLOSTI PRODUKCE NA VEŘEJNÝCH ROZPOČTECH. Sice direkticvní, ale je to první a jediný možný krok k liberalizaci produkce, zejména tlakem na pracovní trh shora (zdola je ten tlak například v Itálii již dnes neúnosný - kdo zná, ví, o čem píši, je to na hranici občanské války tažných proti chovným).
b/ přehnané nároky na ochranu životního prostředí: představa, že v Evropě musíme nerentabilně "čisté" fabriky, zatímco v ostatních zemích mohou vypouštět cokoli, je naprosto iracionální. Planeta je jen jedna a podmínky by měly být všeude stejné. Takové, aby nedusily ekonomiku, ale zároveň, abychom nerabovali planetu.
c/ závislost TRHU na veřejných rozpočtech. Příklady: šrovotné, dotace, zvýhodňování a podobné nesmysly. Marchionne vede odmítavé stanovisko k těmto podporám, naopak VW z nich žije.
3. nejde tu v žádném případě o "problém" Fiatu, neboť Fiat žádný "problém" ve skutečnosti nemá. Fiat bude i nadále - a to čím dál víc - vyrábět a prodávat auta pod jinými značkami a čím dál více to bude tajit. Navíc, dnes je již větší příjem Fiatu z duševního vlastnictví (prodeje patentů, technologií, technických celků), než samotná výroba osobních automobilů. Opět zde narážím na hloupost "fiatobijců", kteří jsou jen tak hloupí, že netuší, že v jejich antiitalském autě je motor, převodovka či další díly made in Fiat. Vracíme se tedy k tomu, že Marchinne nehájí zájmy Fiatu, ale zájmy producentů čehokoli.
4. VŠECHNY továrny FIATu za loňský rok vykázaly zisk, KROM TĚCH V ITÁLII. Z toho plyne závěr, že problém je POLITICKÝ (pracovní trh a jeho principy) NIKOLI TECHNICKÝ (technická úroveň výrobků je +/- rovnocenná a vychází z kvality výrobku). Mimochodem - v této souvislosti je třeba poukázat na omezování kapacit továren Fiatu v Itálii, naopak navyšování v Polsku, Mexiku, Brazílii, Austrálii a dalších zemí i stěhování vývoje z Itálie do Nizozemí. Jde tu o to, ŽE FAŠISTICKÁ EU JAKO TAKOVÁ JE NEJVĚTŠÍM PROBLÉMEM SVOBODNÉHO TRHU A SVOBODNÉHO PODNIKÁNÍ! VW fašismus vyhovuje, protože z něj těží. Itálie se díky němu dostala de facto do bankrotu, který NENÍ ŘEŠITELNÝ (žádná finanční pomoc nemůže vyřešit, Itálie představuje cca 30-33 % VEŠKERÉ evropské průmyslové výroby!). Nelze do nekonečna prodávat státní sluhopisy za 7 %, když země roste tempem 0,1 %!!! A to se týká všech, protože ty dluhopisy kupuje ECB, která si na ně tiskne nekryté peníze! Je ale jisté, že CELÁ EU V SOUČASNÉ PODOBĚ EKONOMICKY ZBANKROTUJE a Marchione chce narovnat tento stav směrem k volnému trhu. Že takový volný trh - tedy kapitalismus - samozřejmě vyhovuje tomu, kdo má nejvíc kapitálu, je věc jiná (ale ano, samozřejmě je to tak a Fiat by z kapitalismu profitoval, zatímco pro VW by to byl konec růstu). Největším kapitálem je totiž v kapitalismu know-how...
5. smyslem Marchionneho snažení je SNÍŽIT VLIV ODBORŮ A POMĚR CHOVNÝCH VŮČI TAŽNÝM ZAMĚSTNANCŮM v automobilovém průmyslu tak, aby každý měl, co si vydělá. Je nepřijatelné, aby odbory ztrátových továren chtěly každoroční navyšování "kolektivních smluv Tripartity (made in Mussolini) a počty chráněných pracovních míst, zatímco dělníci ve fabrikách, které produkují zisk, jsou efektivní a rentabilní, pracují za nesrovnatelně horších pracovních podmínek, za poloviční mzdy a nulové sociální výhody, protože ze své práce dotují ty první - chovné. Jediný, kdo na současném stavu profituje jsou odborářská prasata. Veřejné rozpočty, trh, zákazníci i výrobci na této verzi fašismu pouze prodělávají. To je ale princip současného eurofašismu: privatizace zisků, socializace ztrát. a stím zase musí souhlasit jen prase, slušný člověk musí současný Eurofašismus odmítnout jako zrůdnou ideologii.

Dobrý den,
p.Marchionne po svém nastoupení do Fiatu vytáhl před světem fabriku do zizků. Svoje počínání založil, narozdíl od ostatních dnešních "manažerů střihounů", na VÝROBKU - neboť on je zisk - na to se v dnešní době už zapomnělo! Před jeho nástupem byla napřiklad v duchu dnešní doby před zrušením automobilka na Sicilii - v obvyklém smyslu, že každý člověk je náklad, a tedy propustit lidi. Marchionne si udělal rozbor a zjistil, že samotná montáž auťáků je jen kolem 7% celkových nákladů - a z toho mu vyplynulo, že chyba je někde jinde. Proto si si promluvil jednotlivě s dosavadními manažery - kladl jim patřičné otázky a na základě odpovědí vyčistil celé vedení - 2/3 vyhodil. A automobilka na Sicilii zůstala. Ovlivnil potom například při vývoji podobu Brava - těsně před jeho koncem a zkouškami - a rozvinul diskusi, jak zdál s Multiplou, jakožto technicky nadčasovým výrobkem (na 4m délky sedí plnohodnotně 6 lidí + se 400-litrovým zavazadelníkem), který lidi nemohou strávit pro obě odlišné věci najednou: nadčasovost technickou a tvarovou, a proto je (kromě Itálie) prodejně neúspěšný - přestože, kdo ho má, nenechá na něj dopustit (je to láska na druhý pohled a v tom je ta potíž).
Za metodu, kterou p.Marchionne použil, byl obdivován v ekonomickém světě - i u nás vyšel tehdy velmi zajímavý článek v Ekonomu a moje dcera na universitě v Kalifornii o něm slyšela pomalu každý druhý týden jak je to správné, tak že se to má dělat a že dnešní honba za okamžitým ziskem pouhým sčítáním nákladů bez ohledu na výrobek a s přendáváním výroby do Číny je špatně.
Nyní však nové výrobky od Fiatu (Alfy i Lancie) nejsou. Nenarodilo se tenkrát ani Bravo kombi, což přineslo velký odliv tradičních zákazníků. Tím je zřejmý nedostatek práce - nevyvíjí se nové modely - a to má za následek i odliv věhlasných italských karosářů: De Silvy, Giugiara k VW - a tím o ně vlastně svět přišel (!), protože VW-y hezčí nejsou (tam jsou přísná pravidla, jak mají vypadat), Alfy navrhuje Němec, Lancie jsou "Ameriky" a vyjímečná a krásná italská Delta nejde. Odešel i De Meo - Marchionem zvolený šéf Alfy.
Ptal jsem se proč? Má snad p.Marchionne spoustu jiných starostí s rozšířením na americký trh (i s Chryslerem, kterého ovšem taky vytáhl jako jediný do zisků) a nemá čas na to základní v italských automobilkách, s čímž začal před lety a flikuje to zmíněnými Chrysler-Lanciemi a Dodge-Fiatem (místo Multiply)?
Vaše diskuse je pro mě přínosná v tom, že odhaluje záměry p.Marchionneho v širším kontextu - děkuji Vám proto za to. Diskuse je kupodivu většinou slušná a na úrovni. Podle ní to vypadá, že se p.Marchionne hodlá zasloužit o změnu - VRÁTIT VÝROBU ZPĚT DO EVROPY, AMERIKY. Kdyby se mu to podařilo opravdu zvrátit, určitě by se dostal do učebnic ekonomie - a nejen jich. Držme mu (i nám) palce !!!!

PS:
Diskuse ovšem nepozbývá tolik obvyklé - a laciné(!) - narážky VW-Fiat (Golf-Bravo).
Je třeba říci, že nejlepší (statické) srovnání je na auto salonech, kde si člověk může sednout do více aut a bezprostředně srovnávat. Můžete se uvelebit vepředu a pak při stejném nastavení předního sedadla zjistit, jak je to s místem a sezením vzadu. Ošaháte si, jak sedák vepředu a pak vzadu podpírá stehna, jak je dlouhý, jak opěrák tlačí do zad, jak je vysoký (jeho boční vedení - tolik opěvované v testech - je jen část kvalit sezení), jaké jsou vepředu možné poměry dosahu na volant a na pedály, jak na řadicí páku a ostatní ovládání, ... A tu zjistíte, že některá auta jsou i dost špatná, některá průměrná, ale Fiaty vždy patří ke špičce, tam není co řešit. A tak i mezi Golfem a Bravem je rozdíl.
A co se týče tady v diskusi zmiňované platformy Brava - ta je první variabilní platformou na světě, která přišla před víc jak 10-ti lety se Stilem - stojí na ní např. i Lancia Delta s o 10cm delším rozvorem, Linea má zase platformu Punta, rovněž s o 10cm delším rozvorem. VW s takovou platformou přišel až letos, kdy jí už hodně automobilek má. Dal jí ale patřičnou mistrovskou reklamu, pro něj tak normální.
A ona všudy-přítomná přesvědčivá reklama VW-u, včetně velkého znaku VW na přídích vzozů, kdy už z dálky ve zpětném zrcátku vidíte, že jede VW, dělá ono všeobecné neúměrně dobré povědomí VW. Ta italským značkám chybí. Jak píše a říká MUDr.Koukolík: "Dobře vedená propaganda přesvědčí i ty, kteří byli původně proti tak, že nakonec onu věc prosazují."