VW žádá odstoupení Marchionneho z čela ACEA

Dobrý den,
p.Marchionne po svém nastoupení do Fiatu vytáhl před světem fabriku do zizků. Svoje počínání založil, narozdíl od ostatních dnešních "manažerů střihounů", na VÝROBKU - neboť on je zisk - na to se v dnešní době už zapomnělo! Před jeho nástupem byla napřiklad v duchu dnešní doby před zrušením automobilka na Sicilii - v obvyklém smyslu, že každý člověk je náklad, a tedy propustit lidi. Marchionne si udělal rozbor a zjistil, že samotná montáž auťáků je jen kolem 7% celkových nákladů - a z toho mu vyplynulo, že chyba je někde jinde. Proto si si promluvil jednotlivě s dosavadními manažery - kladl jim patřičné otázky a na základě odpovědí vyčistil celé vedení - 2/3 vyhodil. A automobilka na Sicilii zůstala. Ovlivnil potom například při vývoji podobu Brava - těsně před jeho koncem a zkouškami - a rozvinul diskusi, jak zdál s Multiplou, jakožto technicky nadčasovým výrobkem (na 4m délky sedí plnohodnotně 6 lidí + se 400-litrovým zavazadelníkem), který lidi nemohou strávit pro obě odlišné věci najednou: nadčasovost technickou a tvarovou, a proto je (kromě Itálie) prodejně neúspěšný - přestože, kdo ho má, nenechá na něj dopustit (je to láska na druhý pohled a v tom je ta potíž).
Za metodu, kterou p.Marchionne použil, byl obdivován v ekonomickém světě - i u nás vyšel tehdy velmi zajímavý článek v Ekonomu a moje dcera na universitě v Kalifornii o něm slyšela pomalu každý druhý týden jak je to správné, tak že se to má dělat a že dnešní honba za okamžitým ziskem pouhým sčítáním nákladů bez ohledu na výrobek a s přendáváním výroby do Číny je špatně.
Nyní však nové výrobky od Fiatu (Alfy i Lancie) nejsou. Nenarodilo se tenkrát ani Bravo kombi, což přineslo velký odliv tradičních zákazníků. Tím je zřejmý nedostatek práce - nevyvíjí se nové modely - a to má za následek i odliv věhlasných italských karosářů: De Silvy, Giugiara k VW - a tím o ně vlastně svět přišel (!), protože VW-y hezčí nejsou (tam jsou přísná pravidla, jak mají vypadat), Alfy navrhuje Němec, Lancie jsou "Ameriky" a vyjímečná a krásná italská Delta nejde. Odešel i De Meo - Marchionem zvolený šéf Alfy.
Ptal jsem se proč? Má snad p.Marchionne spoustu jiných starostí s rozšířením na americký trh (i s Chryslerem, kterého ovšem taky vytáhl jako jediný do zisků) a nemá čas na to základní v italských automobilkách, s čímž začal před lety a flikuje to zmíněnými Chrysler-Lanciemi a Dodge-Fiatem (místo Multiply)?
Vaše diskuse je pro mě přínosná v tom, že odhaluje záměry p.Marchionneho v širším kontextu - děkuji Vám proto za to. Diskuse je kupodivu většinou slušná a na úrovni. Podle ní to vypadá, že se p.Marchionne hodlá zasloužit o změnu - VRÁTIT VÝROBU ZPĚT DO EVROPY, AMERIKY. Kdyby se mu to podařilo opravdu zvrátit, určitě by se dostal do učebnic ekonomie - a nejen jich. Držme mu (i nám) palce !!!!

PS:
Diskuse ovšem nepozbývá tolik obvyklé - a laciné(!) - narážky VW-Fiat (Golf-Bravo).
Je třeba říci, že nejlepší (statické) srovnání je na auto salonech, kde si člověk může sednout do více aut a bezprostředně srovnávat. Můžete se uvelebit vepředu a pak při stejném nastavení předního sedadla zjistit, jak je to s místem a sezením vzadu. Ošaháte si, jak sedák vepředu a pak vzadu podpírá stehna, jak je dlouhý, jak opěrák tlačí do zad, jak je vysoký (jeho boční vedení - tolik opěvované v testech - je jen část kvalit sezení), jaké jsou vepředu možné poměry dosahu na volant a na pedály, jak na řadicí páku a ostatní ovládání, ... A tu zjistíte, že některá auta jsou i dost špatná, některá průměrná, ale Fiaty vždy patří ke špičce, tam není co řešit. A tak i mezi Golfem a Bravem je rozdíl.
A co se týče tady v diskusi zmiňované platformy Brava - ta je první variabilní platformou na světě, která přišla před víc jak 10-ti lety se Stilem - stojí na ní např. i Lancia Delta s o 10cm delším rozvorem, Linea má zase platformu Punta, rovněž s o 10cm delším rozvorem. VW s takovou platformou přišel až letos, kdy jí už hodně automobilek má. Dal jí ale patřičnou mistrovskou reklamu, pro něj tak normální.
A ona všudy-přítomná přesvědčivá reklama VW-u, včetně velkého znaku VW na přídích vzozů, kdy už z dálky ve zpětném zrcátku vidíte, že jede VW, dělá ono všeobecné neúměrně dobré povědomí VW. Ta italským značkám chybí. Jak píše a říká MUDr.Koukolík: "Dobře vedená propaganda přesvědčí i ty, kteří byli původně proti tak, že nakonec onu věc prosazují."

Taky se přidám Bravo 2008 1,4 T-jet. opravováno nic. krom oleje a filtrů nic neměněno najeto 62tis. :))) Vlastním rok a najeto 17tis. ;-)

1. Marchionne je Kanaďan a ne Ital
2. vůbec tu nejde o to, kdo prodává a kdo ne. Jde o to, že obecně VÝROBA ČEHOKOLI V EVROPĚ JE NERENTAVBILNÍ A ZTRÁTOVÁ. Pokud ihned nedojde k liberalizaci evropské produkce prakticky všeho, nebude se v Evropě již nejen nic vyrábět, ale postupem času ani vyvíjet a nastane evropský BANKROT! Důvody:
a/ přehnané požadavky na sociální stát - tedy závislost PRODUKCE na veřejných rozpočtech (svázanost korporací s veřejnými rozpočty, = FAŠISMUS). Marchionne nechce zvýšení, ale SNÍŽENÍ ZÁVISLOSTI PRODUKCE NA VEŘEJNÝCH ROZPOČTECH. Sice direkticvní, ale je to první a jediný možný krok k liberalizaci produkce, zejména tlakem na pracovní trh shora (zdola je ten tlak například v Itálii již dnes neúnosný - kdo zná, ví, o čem píši, je to na hranici občanské války tažných proti chovným).
b/ přehnané nároky na ochranu životního prostředí: představa, že v Evropě musíme nerentabilně "čisté" fabriky, zatímco v ostatních zemích mohou vypouštět cokoli, je naprosto iracionální. Planeta je jen jedna a podmínky by měly být všeude stejné. Takové, aby nedusily ekonomiku, ale zároveň, abychom nerabovali planetu.
c/ závislost TRHU na veřejných rozpočtech. Příklady: šrovotné, dotace, zvýhodňování a podobné nesmysly. Marchionne vede odmítavé stanovisko k těmto podporám, naopak VW z nich žije.
3. nejde tu v žádném případě o "problém" Fiatu, neboť Fiat žádný "problém" ve skutečnosti nemá. Fiat bude i nadále - a to čím dál víc - vyrábět a prodávat auta pod jinými značkami a čím dál více to bude tajit. Navíc, dnes je již větší příjem Fiatu z duševního vlastnictví (prodeje patentů, technologií, technických celků), než samotná výroba osobních automobilů. Opět zde narážím na hloupost "fiatobijců", kteří jsou jen tak hloupí, že netuší, že v jejich antiitalském autě je motor, převodovka či další díly made in Fiat. Vracíme se tedy k tomu, že Marchinne nehájí zájmy Fiatu, ale zájmy producentů čehokoli.
4. VŠECHNY továrny FIATu za loňský rok vykázaly zisk, KROM TĚCH V ITÁLII. Z toho plyne závěr, že problém je POLITICKÝ (pracovní trh a jeho principy) NIKOLI TECHNICKÝ (technická úroveň výrobků je +/- rovnocenná a vychází z kvality výrobku). Mimochodem - v této souvislosti je třeba poukázat na omezování kapacit továren Fiatu v Itálii, naopak navyšování v Polsku, Mexiku, Brazílii, Austrálii a dalších zemí i stěhování vývoje z Itálie do Nizozemí. Jde tu o to, ŽE FAŠISTICKÁ EU JAKO TAKOVÁ JE NEJVĚTŠÍM PROBLÉMEM SVOBODNÉHO TRHU A SVOBODNÉHO PODNIKÁNÍ! VW fašismus vyhovuje, protože z něj těží. Itálie se díky němu dostala de facto do bankrotu, který NENÍ ŘEŠITELNÝ (žádná finanční pomoc nemůže vyřešit, Itálie představuje cca 30-33 % VEŠKERÉ evropské průmyslové výroby!). Nelze do nekonečna prodávat státní sluhopisy za 7 %, když země roste tempem 0,1 %!!! A to se týká všech, protože ty dluhopisy kupuje ECB, která si na ně tiskne nekryté peníze! Je ale jisté, že CELÁ EU V SOUČASNÉ PODOBĚ EKONOMICKY ZBANKROTUJE a Marchione chce narovnat tento stav směrem k volnému trhu. Že takový volný trh - tedy kapitalismus - samozřejmě vyhovuje tomu, kdo má nejvíc kapitálu, je věc jiná (ale ano, samozřejmě je to tak a Fiat by z kapitalismu profitoval, zatímco pro VW by to byl konec růstu). Největším kapitálem je totiž v kapitalismu know-how...
5. smyslem Marchionneho snažení je SNÍŽIT VLIV ODBORŮ A POMĚR CHOVNÝCH VŮČI TAŽNÝM ZAMĚSTNANCŮM v automobilovém průmyslu tak, aby každý měl, co si vydělá. Je nepřijatelné, aby odbory ztrátových továren chtěly každoroční navyšování "kolektivních smluv Tripartity (made in Mussolini) a počty chráněných pracovních míst, zatímco dělníci ve fabrikách, které produkují zisk, jsou efektivní a rentabilní, pracují za nesrovnatelně horších pracovních podmínek, za poloviční mzdy a nulové sociální výhody, protože ze své práce dotují ty první - chovné. Jediný, kdo na současném stavu profituje jsou odborářská prasata. Veřejné rozpočty, trh, zákazníci i výrobci na této verzi fašismu pouze prodělávají. To je ale princip současného eurofašismu: privatizace zisků, socializace ztrát. a stím zase musí souhlasit jen prase, slušný člověk musí současný Eurofašismus odmítnout jako zrůdnou ideologii.

to nie, ale najvacsi pocet predanych kusov v eu je v nemecku....

:no: ty si vazne uboziak