Diskuse: VW Golf Country (1989-1991): První crossover? Kříženec hatchbacku a teréňáku věštil budoucnost

Byl to Bůh. Ne jak ty dnešní elektronikou nbitý křápy, co si na teréňáky jen hrajou. Projelo to jen o málo míň, než Samuraj. A to je šílený. :-)

VW Golf Country. První crossover? ne prvni nebyl, zvysene vozy se seriove vyrabeli v ruznych tridach jiz od konce 40 let minuleho stoleti, specialisti na to byli hlavne Amici kde takovych aut maji v histoii celkem hodne

Oznaceni prvni Crossover je sice mimo, ale jinak jde zcela vyjimecne o jeden z mala opravdu zajimavych Volkswagenu. Ackoliv zajimavy ho udelali az rakusani... Dokonce tak, ze asi mesic pred koupi 9000 jsem chtel prave Country na bezny jezdeni a na zimu. Byl jsem se na jeden zeleny podivat a auto me opravdu mile prekvapilo. Ten konkretni kus mel sice trochu koroze na spojich a hranach karoserie (klasika u vsech VW z 80. a zacatku 90. let), ale zase byl jen za 3tis. euro a navic suverene jediny do 100km od bydliste. Bohuzel majitel nechtel pockat 14 dni a tak to nakonec nedopadlo. Ale i tak zustava Country spolecne s T3 Multivan Syncro a K70 jednim z malo Volkswagenu, ktere bych si do garaze bez ostychu zaparkoval i ja.
Mimochodem, momentalne pracuji ve svycarskem kantonu Graubünden, ktery je na vozovy park mistnich obyvatel hodne specificky a da se tu potkat prakticky vsechno s pohonem vsech kol, vcetne v clanku zmineho Eaglu. Jen ty jezdi v okoli hned dva... Opravdu raj pro milovniky "zapomenutych" aut. >:D

chtěl jsem ho koupit, už jsem měl jednoho vyhlédnutého v Trevíru, ale než jsem se tam dostal, prodali mi ho. Takhle nějak si představuji osobní vůz pro praktické použití. :yes:

Ale můj favorit v dvojkové řadě je stejně Fire and Ice.

V článku se mylně tvrdí, že viskózní spojka plnila funkci mezinápravového diferenciálu a při prokluzu kol dokázala „krouťák“ rozdělit na polovinu.

Takže tohle ani náhodou, na rozdíl od diferenciálu který skutečně dělí hnací moment na polovinu a činí tak trvale bez ohledu na prokluzy, viskózní spojka tohle určitě neumí.
Přesněji řečeno bez prokluzu nepřenese nic a hlavně neumí nijak udržet rozdělení momentů na poloviny. Momenty dělí pouze živelně a neřízeně, jak to zrovna vyjde s ohledem na míru jejího sepnutí a aktuální otáčky náprav.

Nedělám si však iluze, že by to někdy nějaký redaktor pochopil a napsal aspoň jednou správně. Ale i tak díky za fajn článek

Mimochodem VW použil u systému s viskózní spojkou drobnou fintu, zadní pohon byl oproti předku zpřevodován o 5% do rychla. Rozdíl otáček samozřejmě vyrovnávala viskózní spojka svým prokluzem. Za jízdy tak trvale přenášela určitý kolísající moment a díky tomu se mírně zahřívala. Při prokluzu předku se proto dokázala zavírat rychleji než kdyby startovala z úplně klidového stavu. Pochopitelně toto řešení poněkud zvyšuje mechanické ztráty ale auto je "skorotrvalou" čtyřkolkou - tedy trvalou za jízdy, ne při rozjezdu z nuly

Len tak, pre zaujímavosť pripomínam štvorkolku Volkswagen Háčik z roku 1996. Je to prototyp, ktorý vytvorili zamestnanci slovenského Volkswagenu a s ktorým Uhrík pílil nadriadeným uši, aby výrobu chystaného SUV zverili Bratislave. To sa mu nakoniec aj podarilo.
[odkaz]
[odkaz]

Trochu opožděně jsem se dostal k tomuto pozoruhodnému článku. Jsem hrdým a asi jediným ( v ČR ) majitelem pozoruhodného vozidla Biagini Passo. Dle mého zkoumání v různých pramenech této automobilky, bylo těchto vozidel vyrobeno přes 800 kusů.
Pořadové číslo " mého" kusu je 00798 a bylo v Německu uvedeno do provozu dne 18.08.1992 , což by odpovídalo výsledkům mého pátrání.
Jedná se opravdu o super auto, kterým se nebojím zajet také do terénu. Tato kombinace kabrioletu a čtyřkolky s 98 koňovým motorem je opravdu výjimečná.