Diskuse: Autosalon Frankfurt 2005 – příloha AUTO.CZ

Tak proto tu dlouho nic nebylo ;-) ... jdu si to promrknout. A hlavně volit sličny. >:D >:-[]

Tak teda né, no. Tak jsem volil, odeslal a Matrix nepřidal žádnej hlas!! Ale znovu volit nemůžu... ;-\ Jinak teda docela trága... je vidět, že to je v reichu.. Musím říct, že víc jak 3 body jsem žádný nepřidělil. Dá se říct, že jsou to tuctovky...

Včera, jo přesně včera. Nebo to bylo před sto léty? Už vlastně ani přesně nevím, kdy jsem tě spatřil poprvé. Tvé vlasy, tvé oči, tvůj úsměv. Ano, tvůj úsměv... ten ze mně udělal štvance. Štvance tvých pohledů. Štvance tvých kroků. Zajatce tvých dlaní, zoufalce prázdných dnů... Neboť už vím, co je krása krás... ty, osmičko, ty jsi má krása krás...

31 je presne zenska mojich snov. Uzasnaa, proste dokonala krasa. Bola u Mitsu...a nebola Nemka. To musim vediet....mam jej telefon. ;-) Teda nie, ze by som sa chcel chvalit, ale .... doslo k tej chybe v mojom programe. Ja som si nemohol pomoct....

Dokonalé dílo. Smekám a moc děkuju. Tohle se samo neudělá. Velká pokora a velké díky. :yes: :yes: :yes:

brácho. Tu už nedotáhneš nikdy. Ujel ti vlak... Velké oči, co v mžiku odhalej tvý dravčí touhy. Vlasy... za kterými se otáčí všechny slunečnice... když jede ve svém VW EOS rovinkou vstříc k tomu co ji leží u nohou... včetně mě. Tak brácho, na tu nemáš... můžeš si zkusit ráno orvat ty svý zahnědlý tesáky... to je cesta. A jak tak koukám, je to cesta v tvém přadě vlastně nekonečná... ;-) Konce nedojdeš... tak se aspoň snaž bejt důstojnej otrok.

Parse error: parse error, unexpected ';' in /net/auto/prilohy/frankfurt_2005/index.p… on line 2

Focus ST, Octavia RS :yes:

na videu - tak to je péro. PORSCHE udělal dokonalé auto. Máš na co střádat, brácho. :yes: :yes:

>:D jsou to tuctovky, něco je lehce nad průměr, ale ináč se rozhlídněte kolem sebe na ulici (pokud možno, když zrovna nebudete řídit ;-) ) a uvidíte, že tohle je jen odvar... >:-[]

Panove, to se Vam opravdu povedlo, nadherne pocteni pro vsechny fanousky! Snad se na mne nebudete prilis zlobit, ze jsem hnidopich, ale redakcni sotek Vam do hlavicky clanku o novinkach Fordu podsunul misto modelu Fusion 2006 typ Focus... Vse ostatni fantazie!!! ;-)

to Sandy nakonec vyhraje. Už při první dávce fotek hostesek mi padla do oka ... ;-)

13...! :-) :yes:

modelka č.24 je Ingrid Bilikova z Noveho Mesta nad Vahom. Bola vo finale Miss Slovensko 2005 a minuly rok v Zeneve bola na stanku Alfy. Teraz v Lancii.

Tak vcera jsem se vratil z Frankfurtu a dovolim si pouze svych par osobnich nazoru - snad me za ne neutlucete, jde vesmes o me hodnoceni designu a jak znamo, jedna se o oblast vysoce subjektivni...;-)

1) Citroen C6 - vypada uchvatne, na fotkach jsem si nebyl jistej tou zadni partii, ale v realu takrka bez chyby, fakt me dostal...
2) Focus ST - je to delo a navic vazne dobre vypada, za jedna...
3) Ford Iosis - jenom koncept, ale fakt povedenej
4) Civic - libil se mi uz na fotkach, ale skoro bych rekl, ze vzhledem k mym ocekavanim nevypadal az tak furutisticky...To ale muze byt tim, ze na autosalonu je spousta nablejskanejch konceptu a tahle seriovka pak mozna pusobi jenom jako jeden z nich - ovsem na silnici vedle normalnich aut to asi bude vypadat uplne jinak...Interier vypada dobre, na fotkach byl ale jeste pusobivejsi...
5) Astra OPC - svalnata kara (mistama mozna az prilis "komiksova"), puvodne byla mym hot hatch favoritem, po autosalonu bych asi ovsem naskocil do Focusu...:-)
6) Brera - no, bohuzel ji nemeli nastartovanou...;-) 159 je pekna, ale clovek ma vtiravej pocit, ze to vsechno uz nekde videl(vazne jsem to rekl?)...
7) BMW - meli opet celou vlastni budovu, ovsem az na M5 me jejich soucasna produkce nejak nebere...
8) Mercedes - R-ko je hruza (uz na fotkach na me pusobilo jako pohrebak a v realu tenhle dojem rozhodne nevyvratilo), S-ko ale v realu vypada urcite lepe nez na fotkach (vcetne interieru) - sice pusobi hodne konzervativne, ale mozna to neni v tehle tride na skodu...
9) Audi - no, moc casu jsem u jejich stanku neztracel, byla tam sice nova Q7 , ale zaprve tuhle tridu aut nesnasim a zadruhe tam byla hrozna tlacenice...
10) VW - no, tam jsem zkouknul GTI(ok), jejich nove CC(Eos) me nebere (ostatne jako cely tenhle cc segment) a tak jsem tam stravil asi tolik casu, co u Audi...
11) nove Clio - tak to vypada velmi dobre a Clio Sport Concept slibuje do budoucna hodne...
12) Volvo C70 - to same, co VW Eos, takze vlastne nic...
13) Porsche Cayman S - pusobi dobre, ale na muj vkus zbytecne vykradaji design 911 misto toho, aby se trosku vyradili a udelali auto pro 21.stoleti s vlastni tvari...No, jelikoz to bude strela, muze mit 911 problem...
14) Peugeot 407 Coupe - nuda...A vzhledem k tomu, ze predchozi generaci povazuju dodnes za jedno z nejelegantnejsich kupe, ktere kdy z vyrobnich linek sjizdelo, pak je dojem jeste horsi...
15) MX-5 - tak to je moje srdcovka, ovsem nepatri na autosalon, ale na silnici...
16) Jaguar XK - predchozi generace byla nadherna, tahle je taky pekna, ale nejak nechytne za srdce...Ke vsemu na me predni svetla pusobi jako z Hyundai Coupe(ja za to nemuzu, ze ten pocit mam)...
17) Impreza - tak tady o vzhled nikdy neslo, takze furt stejna bida, ale koho by to v tomhle aute zajimalo, ze? ;-)

No, jak rikam, bylo to jen par osobnich postrehu...Byl jsem uz na rocnicich 2001 a 2003 a musim bohuzel konstatovat, ze tenhle byl asi nejslabsi (kdyz jsem si po sobe precetl to me hodnoceni, mozna vyzniva az prilis kriticky) - presto vsak skvely zazitek! Takze uz se tesim na IAA 2007! :yes:

Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Porsche, Rolls-Royce, Mitsubishi (Halle 5) – po vcerajsej prechadzke u Forda a Renaultu sa pozrieme na najluxusnejsi pavilon vystavy. Najluxusnejsi je ale iba zlozenim vyrobcov. Samotna hala je pozdlzneho, ale relativne velmi uzkeho podorysu, pozdlzne rozdelena deliacou centralnou ulickou. Naviac je nutne podotknut, ze na velmi obmedzenom priestore nebolo mozne „rozhorat“ nijaky kreativny napad (teda, co sa libretta tyka). Zacnime teda od Alfy, ktora sa nachadzala vo vzdialenejsom kute pavilonu (brane smerom od volnej plochy „Agora“) Cely stanok milanskej znacky bol na vyvysenom „podiu“ s „parkoviskom“ aut, ktore bolo ozivene podlahou vytvorenou z akychsi sklenenych, vyrazne podsvietenych podhladov. Tieto casti podlahy boli urcene pre prezentaciu modelov 159 a Brera. Crossvagon Q4 zas stal v samostatnom „kochliku“ vystlanom kamenim. Zadnu stenu tvoril panel s velkoplosnymi billboardmi vyrobneho radu, vitrinami s doplnkami, resp. niektorymi designovo vyraznymi karosarskymi dielmi oboch noviniek (vratane vzorkovnika farieb). Bocna stena (na vzdialenej strane – v rohu stien haly) tvorila zas vitrina s lifestyle boutique Alfy. Da sa povedat, ze vzhladom k mnozstvu priestoru urobili u Alfy (resp. jej reklamky) maximum co sa dalo. Expozicia sice nenadchla, ale rozhodne nebola odflaknuta. Co ma le nemilo prekvapilo bol zas chybajuci voz z WTCC. Preco bol znova odignorovany zavodak – netusim. Rovnaka katastrofa sa konala na centralnom info-stanku. Press kit iba vo forme CD v nejakom obale, a po ziadosti o normalny prospekt 159 mi bolo od inak usmievavej, prijemnej a exotickej krasky dodane nieco, co by uz „nepreslo“ ani v nasich koncinach: skladacka formatu A4 (roztvorite a potom vyklopite este dve karjne stranky) o 8 stranach!!! Tak a teraz sklamem tych co cakali co napisem o Ferrari a Maserati (oproti Alfe). Na stanku Ferrari bola v case mojej pritomnosti tlacovka s Lucou de Montezemolom, takze fakt, ze ide o stanok Ferrari naznacoval iba znak na stlpe vo vzdialenejsom konci stanku. Na stanku Maserati sice Leach chybal, ale dvestohlavy dav ludi nie. Mrzi ma , ale cez ten narod sa nedalo....a cas vracat sa som uz nemal. Podobna situacia bola aj u Porsche, ale tu aspon mozem sprostredkovat zakladne info. Stanok bol presne uprostred haly, mal stvorcovy podorys po celej sirke haly, a narusoval nielen pozdlznu „obsluznu“ ulicku vyraznym zvysenim celej expozicie nad uroven zeme (co po prehliadke „talianov“ posobilo tak, ze ulicka konci pred expoziciou Porsche), ale delil opticky aj celu halu na dve casti. Bolo to dosiahnute stavbou vysokej obsluznej „budovy“ (pre zastupcov znacky a VIP) na konci expozicie, a to po celej sirke haly (vznikal tak umela stena). Do „druhej“ casti haly tak viedla iba siroka „brana“ v „budove v osi povodnej „obsluznej“ ulicky. Auta boli rostavane bez akychkolvek kulis a expozicia tak vyvolaval podobny dojem ako u BMW. Hlavnymi aktermi boli teda auta. Najvacsia „star“ - Cayman bol na samostatnom „piedestali“. V expozici Porsche bolo tiez viac ludi nez je zdrave, takze zdrzovat sa tam nemalo nijaky vyznam – aj tak som si ale vsimol, ze opat chybaju zavodne auta (nove „poharova“ 911 – ktora je naozaj krasna, aj auto pre ALMS). Este vacsim sklamanim bola absencia konceptu (Panamera). Za Porsche bol na lavej strane maly stanok Rollsu. Velmi jednuduchy. Dva Phantomy v samostatnych sklenenych ohradach medzi ktorymi isla mala ulicka , smerujuca do zazemia stanku (samozrejme pre bezneho smrtelnika - nepristupneho). Kto sa postavil do ulicky, mohol si u oboch aut pozriet cez otvorene dvere interier. Vedla Rollsu boli expozicie Karmannu a Alpiny – tie som vsak kvoli casu neriesil. Naproti, ale bola expozicia Mitsubishi. V inak velkej expozicii boli auta zaparkovane s dostatkom prioestoru okolo, ale opat bez nejakeho vyraznejsieho napadu. Expoziciu ozivovali dve kruhove podia. Na jednom sa tocil Sportback Concept (inak krasa na pohladanie) a na druhom Colt CC. Smerom k bocnej stene haly bol umiestneny WRC-silmuator a praimo pod stenou boli vystavene tesneproti sebe, v doch kaskadovych vyvyseniach Lancer WRC05 a dakarske Pajero Evolution. Info-stanok boli pri centralnej deliacej ulicke: Dievcaty boli – no aktivne! Okamzite, ako som ich poziadal o press-kit, dostal som ho. (Inak nic moc – cierny tvrdy papier s niekolkymi listami papiera, a CD na ktorom su iba (!) highlits expozicie). Hned by ale boli do tasky pribalene aj „prospekty“ (tiez nic moc: iba otvaracie A4-ky na Evo IX, Colt CC a Sportback Concept.) Napriek vsetkemu ale Mitsu tlieskam. Je vidiet ze sa velmi snazili. A teraz ich nechvalim ani preto, ze som pre nich kedysi robil, ani pre to, ze tam bol niekto, kto ma „chytil za srdce“. Aj ked su v problemoch a asi nemaju peniaze nazvys, bola tam vidiet snaha o zaujimavu expoziciu (a ona v tychto suvislostiach bola spickova), hostesky boli (okrem krasy) aj aktivne – aj ked i tie materialy boli poznacene situaciou vyrobcu. Ale dobra vola a snaha boli citit na kazdom kroku. (Dievcata napr. aj ked boli viditelne unavene, vratili sa pozovat s usmevom z polcesty do zazemia stanku.) Oba zavodaky na stanku – to sa rata! A hlavne ten Sportback Concept. Jasny prislub lepsich casov u troch diamantov, a jedna z absolutnych hviezd IAA. – tak ten Sportback potesil!

Pánové, do vaší série fotek Accentu SR se vám hned v první fotce interiéru vloudila chybka - je to interiér z faceliftovaného Getze. Jinak VELKÁ POKLONA za celou IAA přílohu, opravdu jste zabodovali. :yes:

Teď jsem asi šťoura, ale ať hledím jak hledím, ani jeden Fusion nevidím... chtěl jsem si to porovnat s Fiestou, díky. ;-)

Korejci zase pěkně zavařej evropskejm značkám. Auto nechat jak je a nepizdit. V ceně do 300.000 Kč a s tímhle designem je to můj horký kandidát na nový vůz.

Budou všechny tyhle fotografie také někdy v rozlišení 1024x768????? :no: :yes:

PSA, Toyota, GM (Halle 8) – asi najvacsia hala vystaviska bola vyhradena nielen uvedenym trom koncernom, ale v pripade GM aj „spriaznenym“ znackam Subaru a Suzuki. Po obvode haly mali svoje expozicie aj vyrobcova autodielov/doplnkov/prislusenstva. My sa ale budeme venovat iba autam. Zacneme trebars zo strany arealu vystraviska. Po vstupe do haly tak najdeme expozicie koncernu PSA oddelene pozdlznou obsluznou ulickou. Treba povedat, ze stanok Peugeotu bol nielen vacsi, ale aj atraktivnejsi. Na to aby sme mohli obzriet expo Peugeotu vsak treba prejst pozdlznou ulickou a „napojit“ sa na priecnu (oddelujucu cele PSA od Toyoty a GM). Takze: v lavom kute expo Peugeotu sa na malej tocni kruti „studentsky“ koncept Moovie. Z pravej strany za nim stoji obrovska stena evokujuca vysoky zivy plot. Vo vzdialenosti cca 4-5 metrov od neho je uzsi , rovnako vysoky panel s reklamou na vysledky P1007 v NCAP. Medzi oboma konstrukciami je nainstalovana vo vyske 1. poschodia „cesta“ po ktorej sa posuva jedna 107 dopredu a dozadu. V „prizemi“ je zas nainstalovany (o „zivy plot“) rad sedadiel z 1007 (unika mi sice vyznam celej tejto skulptury, ale efektnost jej upriet nejde). Po dlzke priecnej obsluznej ulicky je potom nosna expozicia malych modelov 107 a 1007. Narusuje ju iba kruhove vyvysene podium s podlahou v tvare strechy. Na oboch jej stranach su vystavene koncepty 20Cup (biely a cierny). Hned za nimi (smerom do expozicie) je centralny info –pult. Najzaujimavejsou castou expozicie, je ale zadna cast v tvare troch stvrtin kruhu (podorys). Cela tato cast sa opiera o zadnu zakrivenu stenu stank, tvorenu sklenenymi podhladmi (prakticky do vysky haly) za ktorymi tecie voda! Hlavny motiv – voda – pokracuje aj v urovni, zeme, - v casti venovanej premiere 407 Coupe. Ustrednym prvkom tu je kamenna tmava zula) polkruhova plytka nadrz v ktorej steka voda do uzkych vodnych kanalov po jej obvode. Na odvratenej strane v „dialke“ v nej stoji nove Coupe (zadkom napred – akoby si bol Peugeot vedomi, ze je to ta krajsia strana auta). Medzi nadrzou a „vodnou stenou“ ide uzky „chodnik“ tvoreny opat sklenenymi podhladmi, s tecucou vodou pod nimi. Vedla nadrze uz pokracuje standardna vystavka 407 Coupe nasledovana malou vyhliadkovou plosinkou na expo Peugeotu. Zostavajuca cast expozicie je vyplnena ostatnymi modelmi znacky, v roznych vyskovych urovniach, zvacsa na pastelovo zelenej podlahe. Obvod je zas tvoreny svetlou laminatovou podlahou. V celej expozicii je dostatok miesta, je krasne nasvietena, a vyplnena nielen rzonymi podiame pre vybrane modely, ale aj stylovymi stolikmi, ake inak najdeme v drahych boutiqoch (vo forme celych kvadrov), alebo umelymi stromami. Peugeot teda mal jednu z najkrajsich a najhodnotnejsich expozicii vystavy. Matrialy a personal uz ale boli skromnejsie – na urovni mainstreamovej znacky. Hned oproti (cez povodnu pozdlznu ulicku) je Citroen. Expozicia zacian kruhovym piedestalom s Xsarou WRC. Velku cast stanku ale zabera cca. v strede namontovana doslova kockova kovova konstrukcia (z jednej strany ako sucast zazemia pre zastupcov znacky: Do celej konstrukcie mozno vojst a jej lightmotivom je nova C6. Po jej opusteni, sa dostavate na bocny koniec expozicie, kde sa v kruhovej tocni stretnete s nadhernym konceptom C-AirLounge. Po obvode inak rozmerneho stanku su rozostavane dalsie auta znacky. Expozicia tak celkovo posobi skromnejsim a menej napaditejsim dojmom ako u materskeho Peugeotu. Uroven vseobecnych materialov je porovnatelna s peugeotom, ale do ruk sa mi dostala nadherne spracovana „knizka“ v tvrdej vazba a na kriedovom papiery, pojednavajuca o novom Citroene C6 (doplnena o press CD). Cez priecnu ulicku, oproti Citroenu (a zcasti aj Peugeotu) sidlila expozica Toyoty, ktora sa spolu s nadvazujucim Lexusom tiahla azk dalsej priecnej ulicke. Neda sa vsak povedat, ze by mali k dispozicii zvlast vela miesta. Mozno aj preto sa „Toyota“ nijak nesnazila rozohrat vo svojom stanku akykolvek napad. Nachadzalo sa tu klasicke parkovisko, mozno trochu nehodne najsilnejsej svetovej automobilky. Rovnako ma zarazil fakt, ze v expozicii sa az prilis viditelne (a v nemalom) mnozstve prezentovali obe novinky (Yaris a skareda RAV4) na ukor ostatnych modelov. Takmer po celej dlzke expozicie znacky, smerom do haly, bola „stena“ so zazemim vystavovatela – prerusena iba centralnym info-pultom. Na jej lavom konci bola vystavka ozivena kolmym kruhovym piedestalom pre novy Yaris (to iste bolo na opacnej strane, smerom k Citroenu pre RAV4, a v tretom rohu bol takto vystaveny koncept Endo) a pred nim, priamo „na pozdlznej“ ulicke stal cerveny koncept Yaris Jarno Trulli (predobraz T-Sport). Btw., Jarno in natura stal hned vpravo, vedla svojho monopostu TF105 (v ohradke) a poskytoval rozhovor RTL. O materialoch sa da viac –menej povedat to co „padlo“ u Peugeotu. Tak, a ideme na Lexus, ktory stal hned vedla. Expozicia stvorcoveho podorysu zacinala kusok od F1 Toyoty dalsou, teraz kruhovou, ohradkou. V nej sa tocil koncept sportaku LF-A. Za nim boli vedla seba nastavane seriove auta do jednoducheho pismena „L“ (islo v tejto sekcii o rohovu expoziciu). Vnutri L-ka bol maly info-stanok za ktorym uz nasledovala stena masivnej konstrukce „budovy“ pre zastupenie znacky (v ktorej bol maly tunel smerom na druhu stranu – smer „stred haly“). U Lexusu ma ale cakalo aj jedno z nemilych prekvapeni IAA. Po tom, co som dostal maly press-kit (tri do seba skladacie male stvorcove strany z tvrdeho lakovaneho papiera – obsahoval CD, booklet, a v strednej vnutornej strane vyber z obrazkov na CD), poziadal som o klasicky prospekt na nove IS. Cakal som nieco hodne Lexusu. Nedostal som ale nic. V druhy press-day nebol k dispozicii nijaky prospekt! A to je pre znacku, ktora sa chce vazne uchytit na EU trhu velke prezentacne faux-pas.Teraz sa ale presunme za chrbat stankov Toyoty a Lexusu (cez malu deliacu ulicku), resp. bokom od Peugeotu. Sme v strede haly a sme u Cadillacu. Ten mal k dispozicii, aspon opticky, rovnaku plochu ako cela Toyota dokopy. A hned to bolo vidiet. Uprostred stanku, po jeho dlzke bola postavena stena s malym krizovym prechodom uprostred (dalo sa nou skracovat si cestu, pri prechode z jednej strany stanku na druhu). Vnutri „pasaze“ bol umiestneny model STS-V v pozdlznom priereze). Okolo steny, z oboch jej stran, boli rozstavane vsetky Caddy, valvo pocinajuc novym BLS (a na reverznej strane expa bol impozantny STS-V). Expozicia sice tiez nemala napad, ale dostatok priestoru okolo aut posobilo omnoho lepsie ako u Lexusu. Treba tiez povedat, ze cely stanok mal hlavu a patu a bolo z neho citit , ze tu sidli vazena znacka. Ktora naviac svoj utok na EU mysli vazne (na rozdiel od toho, ako boli prezentovane auta Chrysler Group). Teraz ale kritika – identicka s Lexus. Poziadanie o prospekt na BLS sa skoncilo neslavne. Nijaky nebol. Znova velka hanba. Znova u premiovej a vazenej znacky, ktora sa tu chce uchytit. V starostlivosti o PR a zakaznikov sa budu este musiet u Caddy (Kroymansu) a Lexusu (Toyoty) este dost ucit od Nemcov.... Trosku ma tiez mrzela absencia nejakeho pekneho konceptu (ktory bude toho roku u Cadillacu chybat asi uplne). Teraz sa presunme cez poslednu priecnu ulicku smerom ku koncu haly – na najvacsej vystavne ploche (podorys stvorca, tiahnuci sa na jednej strane oproti celemu Caddy a Lexusu!) haly 8 sa nachadzal domaci Opel. Popisat ich expoziciu je takmer nemozne. Ale skusme aspon telegraficky: prijemny, aj dost napadity stanok, svojim priestorom a zaplnenim autami nemal asi v tejto hale konkurenciu. Opisat ho je tazke, nielen pre jeho velkost, ale aj preto, ze je tazke chytit sa nejakeho zachytneho bodu. Vyraznymi prvkami celej expozicie boli na strope zavesene modre panely evokujuce vlny, ako aj vysoke a hrube stlpy podsvietene zltou farbou (na jednom z nich bol napr. zaveseny Speedster) ulozene v nadrzkach s fontankami. Vobec, hra s vodou, bola aj tu vyraznym motivom. V mokrom kruhovom stojane, kde bola vystavena Astra CC (2x), prestrekovali ponad nu kruhove gejziry vody. Kusok od nej (nalavo) bol zas vystavenyv kruhovej tocni trochu „malatny“ (in natura urcite) koncept Antera.
Niekde uprosted velkolepeho stanku, popretkavaneho autami (s dostatkom volneho priestoru) bol centralny info-pult. V rohu expozicie Opla bol ale maly vyrez (oproti Caddilacu) venovany zvlast koncernu GM , s akcentom na buduce technologie (ustredny exponat bol koncept GMC Graphyte), zvlast znacke Hummer (vsetky 3 auta), a presne oproti Cadillacu (na sirku jeho stanku) bola stena pred ktorou boli dve Corvetty (a na tej stene „priklincovana“ tretia...) No a teraz sa pozrime na to co bolo za chrbtom znacky Cadiilac (cez druhu pozdlznu ulicku): tam sidlili vo velmi skromnych expoziciac dve chorlave dcery koncernu GM. Maly a velmi skromy stanok Saabu neprekvapil. To co ale prekvapilo bolo jeho dost nestastne riesenie. Za dvoam radmi aut na „volnej ploche“ sa tiahla stena zazemia znacky, v ktorej bola dost uzka brana. No a v tej brane bol faceliftovany model 9-5. Bol tam jednak v tme, jednak v tlacenici niekolkych ludi, ktori ten chaby priestor dokazli uplne zaplnit. Skoda reci.... Tam kde koncila expo Saabu, zacinal Chevrolet, ktory sa ale lamal k boku haly do tvaru „L“ Auta tam vedal seba parkovali a jedinym spestrenim inak znameho portfolia bolo Lacetti WTCC(Pod nim boli pohodene plagaty s urovnou hodnou EU Chevroltu: nijak lakave foto, ktore by chytilo z srdce). Na stene za autom sa na vsadenych TV obrazovkach odohraval live-prenos z WTCC v Turecku. Divne bolo, ze ani znacka Chevrolet neracila predstavit nijaky koncept, ktory by jej uvedenie na nase trhy podporil. (Dokonca ani len koncept T2X) Pre mna to bolo sklamanie o to vacsie, ze som cakal povodne ohlaseny koncept, ktory mal predznamenat uplne novy – globalny - design Chevroletu.... Tak a teraz jedna specialita: press-kity. GM sa toho roku rozhodlo vystupovat spolocne (aj ked rozne znacky dovazaju rozne firmy). Na stanku Opla ste tak dostali krabicku cca formatu A5, do ktorej sa vkladalo sedem samostatnych brozur (Opel, GM, Corvette, Cadillac, Chevolet, Hummer, Saab) s ukazkami fotiek z CD, ktore bolo v kazdej knizocke prilozene: Samostatne este bola k dispozicii takato brozurka pre koncept Opel Antera. No, a prechadzku po tejto hale ukoncime poslednym, roznym stvorcom (medzi Oplom (GM), Chevroletom, a stenami haly). Tento bol koncipovany pre Suzuki a Subaru ako dve protilahle „L“ s uprostred postavenou priecnou obsluznou „budovou“ (z kazdej strany pre jednu znacku). Stanok Suzuki bol podobnou vystavkou aut ako u protilahleho hevy, s tym rozdielom, ze bol na vyvysenej podlahe(zcasti) kde sa prezentovala nova atraktivna Gd.Vitara. Maensie zalomenie pismena „L“ bolo urcene znamym modelom Suzuki vratane zlteho rallyoveho S1600. Materialy Suzuki boli tiez primarne zamerane na nove SUV a treba povedat ze islo o peknu farebnu brozuru formatu A4 (mimo odznak, pohladnicu, a ine drobnosti...) Subaru – tradicne modry stanok, opat v prevaznej miere s parkoviskom aut. Cca v strede plochy ale bolo sikme vyvysene podium na ktorom stala nova Impreza WRC06. Za nou, v rohu stanku (a jednom z rohov haly) si mohli navstevnici prezriet asi najefektnejsi techno-kutik celej IAA. Nielenze tu boli vystavene prierezy motormi a prevodovym ustrojenstvom Subaru, alebo bol tu hlavne model v uplnom pozdlznom priereze s funkcnou ukazkou systemu AWD od Subaru. Hned vedla neho, pri stene oddelujucej Suba od Suzuki boli zas postavene dva kabinkove hydraulicke WRC-simulatory.

Mohl by prosím někdo z redakce opravit nadpis fotografií Seatu? To není Toledo Racing ale Leon...

Prosim, prosim ....v prehlade u Opla chybaju nejake pekne oficialne fotky Antary...

...,ostatní jsou nic moc.Možná ještě osmička.Ale na to,že jde o takhle VELKOU akci,tak je to vážně bída.

Honda, Hyundai, Daihatsu, Fiat, Lancia (Halle 6) - Hala 6 je opat jeden z tych tmavsich, aj ked o nieco vacsich priestorov. Ide tu vpodstate o klasicku, dlhu halu so stredovym obsluznym „chodnikom“. My mozme prehkliadku zacat na jej vzdialenejsom (lavom) konci – Hondou (kde je btw. prave ten chodnik „potlaceny“ do uzadia). „Predna“ polovica expozicie Hondy bola taziskovo zamerena na svetovu premieru noveho Civicu. Vsetky nove verzie boli postavne do kruhoveho podorysu na sklenenych kruhovych podlahach, zasadenych do beznej urovne podlahy. Jedinou vynimkou v tejto sekcii bol stredovy exponat, ktorym bol monopost B.A.R.007 - Honda, umiestneny v kruhovom otocnom „podiu“. Druha polovica expozicie (smerom k vzdialenejsej stene) uz obsahovala viac-menej zname auta. Vzadu v kute haly sa nachadzal centralny info-pult za ktorym bola o stenu opreta jednoposchodova „budova“ zastupenia znacky. Hned vedla (oprete o zadnu stenu) stalo vysoke podium, za ktorym nechybala velkoplosna obrazovka. Teraz vsak opat popisujem iba to co som videl z dialky, pretoze v case mojej pritomnosti prave prebiehalo oficialne predstavenie noveho Civicu, a cela zadna cast bola plna novinarov. Akurat na LCD obrazovke bolo vidiet prihovor prezidenta spolocnoti – Takeo Fukui. Celkovo sa da o stanku Hondy povedat, ze nijak neurazil, ale ani nijak nenadchol napaditostou. Je ale mozne, ze negativnu ulohu tu zohravala aj ponura atmosfera dana konstrukciou a umiestnenim haly, resp mnozstvo ludi v stanku na tlacovke. Tento handicap zhorsil koncepcnym navrhom svojho stanku na maximum vedla sidliaci Hyundai. Cely priestor ich stanku bol rozdeleny relativne uzkou ulickou na dve protilahle polovice, „vyzdobene“ na oboch stranach mohutnymi stlpmi a v celej dlzke a sirke expa vyvysenymi podiami. Vlavo bolo vidiet pri stene siroky info pult, pred ktorym (na vyvysenom podiu) boli vystavene auta. Vpravo som si iba vsimol (tesne za jednym zo stlpov) koncept Portico (a v case mojej pritomnosti este nebol odkryty novy Accent HB). Musim povedat, ze snaha nasvietit auta tu bola, ale ten koncept stanku vytvaral dokonale stiesnenu a „tmavu“ atmosferu. Pokial nie ste fan of Hyundai, nijak zvlast vas tieto pomery nelakaju zotrvat v ich expozicii. A ja zas taky fanusik Hyundai nie som, takze som isiel dalej. Minimalne som sa zo zuzenej expozicie korejcov dostal zas do vzdusnejsieho a tym aj (opticky) vacsieho priestoru. Hned vpravo je mala expozicia znacky Daihatsu, znova na mierne vyvysenom podstavci. Jednalo sa sice o klasicke pakovisko (auta tu boli zaparkovane nezvykle – pozdlzne s chodnikom. Aj ked uz Daihatsu to asi nebola nijaka strata miesta) v dvoch radoch. Za nimi boli dve vyvysene kruhove podia, na ktorych v tom case stali iba siluety aut pod bielymi plachtami (Necakal som...). Medzi oboma podiami bol centralny info-pult, za ktorym uz bola iba „reklamna“ stena so zazemim stanku. Oproti Daihatsu, vlavo od chodnika zacinala expozicia Fiatu, ktora sa tiahla pozdlzne az ku koncu haly. Cela bola postavena s akcentom na dva modely (Croma a Gd.Punto), a popretkavana zadnou bielou (v priestore vlniacou sa) stenou s dvoma radmi farebnych „lentiliek“ Medzi oboma radmi boli bud odkazy na highlits expozicie, alebo modre obrovske napisy „FIAT“. Zaciatok stanku patril Crome v priestore s polkruhovym podorysom a autami vystavenymi v kruhovych podiach. Za nimi sa tiahla od hlavnej ulicky kolma cesta, vzdialene evokujuca most k ustrednemu info-stanku znacky. V pozdlznom smere (popri hlavnej ulicke nasledovali starsie modeli, a posledna (mozno najvacsia sekcia stanku bola venovana novemu Gd. Puntu. Ustrednym exponatom (hned pri hlavnom chodniku) bolo nove rallyove Gd. Punto Super 2000. seriove auta (v oblezani masy ludi) boli postavane vedla neno i v rade za nim. Co povedat o expe Fiatu? Spolu s Hondou patril ich stanok v tejto hale k najvacsim, a aj najhodnotnejsim. Dokonca, v case mojej pritomnosti posobil najvyvazenejsie a uplne prirodzene. „Kulisy“ tu boli, ale neposobili nijak nasilu, a priestor skor odlahcovali, nez by ho zaberali. Vsetky tieto plusy treba este vidiet v kontexte uz spominaneho nestastneho riesenia haly. Pozitivom bola i graficka vyzdoba ( s charakteristickou talianskou vlajkou) a vyber fontov, ktore sa po rokoch tapania a castych zmien konecne nasli. Vyzdvyhnut treba aj celkovo najkrajsie „vybavene“ hosteskami spomedzi vsetkych vystavovatelov (naviac, vsetky oblecene do modnych snehovo-bielych svetrikov s tal. vlajkou a nazvom znacky). No, a prechadzku po hale ukoncime v jej pravom rohu, vo velmi symbolickej expozicii znacky Lancia, ktora akoby svojim rozsahom naznacovala sucasnu nelichotivu poziciu Lancie. V malom stanku stvorcoveho podorysu boli hned pri chodniku postavene akcne verzie Ypsilon Momo Design a Musa Platino. Za nimi bolo vidiet nakolmo zaparkovanu Thesis, resp. Phedru. O napad libretta sa tu nik ani len nepokusil. Treba povedat, ze v porovnanim s expozicou Lancie spred dvoch rokov islo o riadny krok (skok) nazad. Co sa tyka rozlohy stanku, jeho napaditosti, poctu modelov (OK, OK ...Lybra je uz out, ale aj tak...), alebo trebars aj nepritomnostou skutocneho konceptu (pred dvoma rokmi nadherna Fulvia – ktorej vyroba tu bola po povodnom zruseni oficialne potvrdena. Teraz uz ale na platforme noveho Gd.Punta a pravdepodobne aj s prepracovanym designom.). Tak dufajme, ze za dva roky tu bude Lancia v daleko lepsej kondicii.

Budou fotografie z autosalonu také ve formátu 1024x768???????

Zdarec, super příloha! Jen detail, u Aston Martinu je u fotek DB9 Volante napsáno V8 Volante.

Páte dveře jsou velice praktické např. na odvoz pračky či TV z obchodu. :yes:

FUUJJJJJJJJ

>:D >:D >:D >:D >:D >:D LOGAN Diesel, to je ono, kupujem tri kusy!!!!!!!!!

JE TO SUPER AUTO SEM S NÍM SPOKOJENÝ DOPORUČUJI HO VŠEM KOUPIT NEPROHLOUPÍTE TAK VELKÉ A KVALITNÍ AUTO ZA TAK NÍZKOU CENU NIKDE NESEŽENETE :yes: ;-)

Zajímalo by mě kolik stojí to portico ;-)

Ja milujem tieto afta,ale je pravda,že voladkedy sa vyrábali v omnoho lepšej kvalite ako teraz ale aj tak majú stále moje sympatie ;-) ;-) ;-) :-)