Diskuse: Chrysler Voyager 2005 a PT Cruiser Cabrio na českém trhu

Tak tak, já jsem jel s mr 2002 s dieselem a manuálem v Grad Voy. Asi takto, rozhodně to auto nejede špatně, dokonce bych řekl že nejede vůbec špatně, ani zvuk není nijak nepříjemný jako třeba TDI motory od VW. Takže když pomineme tu tragedii že místo vyšlechtěného a extremně kultivané V6, tam dal někdo diesel, tak to zase až tak špatně nedopadlo. Horší to bylo s manuálem, převodovka je o poznání lepší než v PT cruiser a to samé se dá říci o spojce, PT mi pořád cukalo při přeřazení a aby došlo sametovému přeřazení tak jsem se musel sakra soustředit, u Voye to fungovalo tak jak má, krásně smooth a jemně. Co je ale dost s prominutím "debilní" je ta samotná řadící páka, je strašně dlouhá, ošklivá a trčí z podlahy, takže ten prostor, který je u Voye s automatikou (pod volenatem) je s manuálem samozřejmě zabitej. Tady je jenom vidět to omezené evropské myšlení. Američani mají Grand Voye dohaného k dokonalosti a dle mě patří k 2. nejlepšímu MPV na světě, ale Evropanům to jedno, ty tu myšlenku prostoru klidně zabijou a narvou tam manuální tyč.... Jinak kombinace turbodiesel a automat asi bude pro EU zajímavější alternativou než benzínová V6, která zustává stále asi nevhodnější alternativou, je tichá, relativně pružná a dá se jezdit i ekonomicky.

no ekonomičnost provozu ve městě má určitě diesel lepší, ale na dálnici se to prakticky srovná. nezvládající diesel žere víc a víc, kdežto 3,3 se dostane do optimální provozní rychlosti.

Dlouhodové zkušenosti s Voyem nemám, takže nemohu posoudit. Jenom jsem byl poměrně potěšen z toho Dieselu, tuším že to byla 2.5CRD. Ono to asi bylo i tím, že 10 min před tím jsem jel s PT Cruiserem s dieselem, sice to je motor z Mercedesu (220CDI) takže by se dalo předpokládat dobrá a kvalitní jízda, ale bylo to skutečně utrpení, nutno tedy podotknout, že za to mohl z drtivé části ten manuál a spojka. Pak jsem si přesednul do Voye a hned to bylo o 200% lepší. Takže ze zkeptické zkušenosti s Dieselem v PTíčku jsem byl potěšen z dieselu ve Voyi. Každopádně, kdyby se to PTíčko dělalo s automatem i v dieselu, bylo by to asi nejlepší. Ty benzíny jsou v PTíčku skutečně velmi špatné. Tedy ty co jsou nabízeny v EU, v USA je základ tuším 2.4 se 150hp, tedy ten motor co se dává v EU jen do PT kabrio.

navíc (myslím) PTčka s turbodieselem museli svolávat do servisů. prý explodovaly při haváriích či co.

nevis jestli uz udelali neco s tou katastrofalni bezbecnosti PT ? dlouho jsem ho tedy nejak nesledoval ( protoze toto auto me osobne nebere),ale pamatuju si ,ze par let zpet to byla jasna rakev....

nejsem si jistý, zda mluvíš o tříhvězdičkovém skóre v Euro-NCAP, ale pokud ano, tak to mě netrápí. americká NHTSA má jinou metodiku (jinou, nikoliv měkčí) a hlavní odbytiště je v USA a tudíž jsou deformační zóny konstruovány pro jiné typy zkoušek než se provádí v Evropě.

tak tak NHTSA testuje jinak, ale ne méně tvrdě. Nakonec výsledky i metodika jsou k dispozici na www.nhtsa.gov

Za kolik jezdí 3,3 a CRD? Uvažuji o něm a nevím, co koupit...

jak už jsem naznačil, velký rozdíl je ve městě. tam 3,3 žere docela dost, ale na dálnici klesne spotřeba klidně na 8 litrů, oproti tomu CRD se naopak zvýší tak na 8 litrů. oficiální kombinovaná spotřeba pro motor 3,3 je 12,5 litru na 100km.

pokud budeš hodně jezdit meziměsto (služební cesty apod.) určitě kup 3,3. ale jestli jezdíš jen po městě a spotřeba je pro tebe to hlavní, tak teda CRD (byť ho nemám rád).

a to nemluvíme o dovozu zánovních Grand Caravanů (oproti Chryslerům nemají luxusní prvky výbavy) z Ameriky. bežně jdou dovézt za 550 000 Kč (mají najeto tak 15 000)

ale evropští oficiální dealeři jsou nepoučitelní....

Jo vzpomínám si jak český Chrysler prodával Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 HO, ve výbavě Overland (vyšší jak Limited) za 1.995.000 Kč a Impexta www.impexta.cz ho měla za 1.550.000 co si pamatuji, asi 3 roky zpět. To už je docela slušná úspora. Podobný to bylo s Chryslerem 300M, ten stával 1.620.000 (3.5V6) a Impexta ho měla za no už si nepamatuji , ale myslím, že to bylo kolem 1.3M