Novinky
Je potřeba vyřešit akumulátor, který by měl přinejhorším jednou tak lepší parametry než dnes ten nejlepší Lithium-Ion. Elektromotor a Superkapacitor jsou již na dobré úrovni.
Zahřívání a možné nečekané e😜loze akumulátoru se celkem daří řešit, ale zbytek problémů(hustota energie, nabíjení, vybíjení, životnost-počet cyklů) stále přetrvává.
Vždyť první elektromobil tu byl již kolem roku 1835!
Takže takový elektromobil jako Renault dovede dnes technologicky zvládnout každá automobilka a naopak.
Zahřívání a možné nečekané e😜loze akumulátoru se celkem daří řešit, ale zbytek problémů(hustota energie, nabíjení, vybíjení, životnost-počet cyklů) stále přetrvává.
Vždyť první elektromobil tu byl již kolem roku 1835!
Takže takový elektromobil jako Renault dovede dnes technologicky zvládnout každá automobilka a naopak.
Tu ani nejde o to, či to ešte niekto zvládne alebo nezvládne. Tu ide o ochotu ísť do risku. Dôležitý je okrem schopností hlavne zámer a rozhodnutie.
Inak ten rok 1835 mi priblíž, to ma zaujíma...
Inak ten rok 1835 mi priblíž, to ma zaujíma...
* 1828 sestavil slovák Jedlík
první model s elektromotorem
* 1832 - 1839 sestavil skotsk1 obchodník Robert Anderson první elektrické vozidlo
* Nizozemsk1 prof. Sibrandus Stratingh a jeho asistent Christopher Becker sestavili první elektromobil v roce 1835
Fotovoltaické elektromobily mají 100 let
První elektromobil postaven1 v USA, 1893
Baker electric z roku 1912, sluneční články na střeše
první model s elektromotorem
* 1832 - 1839 sestavil skotsk1 obchodník Robert Anderson první elektrické vozidlo
* Nizozemsk1 prof. Sibrandus Stratingh a jeho asistent Christopher Becker sestavili první elektromobil v roce 1835
Fotovoltaické elektromobily mají 100 let
První elektromobil postaven1 v USA, 1893
Baker electric z roku 1912, sluneční články na střeše
Revolucni baterie s tekutym elektrolytem. Zatim samozrejme ve stadiu zkousek. Normalne prijedete k pumpe, nasadite hadici s dvema hrdly, jednim odcerpate z auta vybity elektrolit, druhym pritece cerstve nabity elektrolyt, zavrete nadrz a odjizdite. Pokud se toto nepodari nekomu zadusit hned v pocatku, nemaji elektromobily uz jedinou prekazku. Takze budoucnost ma mnoho necekanych prekvapeni, a je docela mozne, ze ty dokola omilane nevykonne baterie, mohou byt obejity behem par mesicu a vse bude jinak. Jen se konecne nekdo musi zacit seriozne venovat hledanim cesty. Nejenom montovat to co prumysl nabizi - totiz problematicke Lionky.
Až se bude vyrábět a bude za rozumné peníze tak si ho určitě koupím jako druhé auto na dojíždění do města.
Toto je prostě Renault, tam kde jiní teprve uvažují, tam Renault vyrábí (sériově!!!!!!!!!!!!!!!!!) automobily.
Vyčkávání jiných automobilek je strašně laciné, avšak pochopitelné. Vše se bude odvíjet od toho, jak se Renaultu podaří přesvědčit města, aby zakázaly, pomocí svých normativních právních aktů, vjezd do jejích středů. Tuším, že Izralem je jedním z těch států, kteří se chtějí zbavit své závislosti na ropě, tak i na státech OPEC. Nedovedu si představit, že totéž se stane v Německu, Česku, atd. Jenom ty tlaky z jiných automobilek dovedou tuto oblast, tzn. elektromobily ke krachu. To je moje prorotství, budu rád když špatné.
Vyčkávání jiných automobilek je strašně laciné, avšak pochopitelné. Vše se bude odvíjet od toho, jak se Renaultu podaří přesvědčit města, aby zakázaly, pomocí svých normativních právních aktů, vjezd do jejích středů. Tuším, že Izralem je jedním z těch států, kteří se chtějí zbavit své závislosti na ropě, tak i na státech OPEC. Nedovedu si představit, že totéž se stane v Německu, Česku, atd. Jenom ty tlaky z jiných automobilek dovedou tuto oblast, tzn. elektromobily ke krachu. To je moje prorotství, budu rád když špatné.
Jsem hodně překvapen rozhodnutím vyrábět Twizy Z.E. Je jasné, že konečný produkt bývá přetvořen, aby se líbil všem, nicméně koncept Twizy je natolik divoký, že by po velké přeměně mohl zklamat všechny nadšence "krásných a z davu vyčuhujících uměleckých předmětů". Myslím si, že u konceptů jde o design až na prvním místě (ikdyž tu hraje prim elektro pohon). Takže nezbyde než doufat, že z toho nevypane krabice jakou jsou právě C-Zero nebo iOn.
Hybrid je nejhorší a nejnesmyslnější cestou od auta se spalovacím motorem k autům s jiným, ale v zásadě monopalivovým pohonem. A je jedno, jestli to je elektrika, vodík nebo třeba i řízená jaderná reakce.
Jedině by mně zajímalo, jak jsme na tom u těch elektromobilů se znečištěním životního prostředí. Elektrika je sice čistý pohon, ale pouze v místě spotřeby - jaké je elektrické zatížení při současné výrobě v porovnání se spalovacím motorem? Na druhou stranu, "tankovat" se dá v noci, kdy je odběr ze sítě o dost menší při prakticky konstatní křivce výroby. Ale stejně by to bylo zajímavé. No a ty akumulátory z těžkých kovů, to je taky otázka. Objektivní zhodnocení a provonání samozřejmně chybí. Mně ale daleko víc než u elektromobilů chybí u těch "sqělých" hybridů....
Mimochodem zámýšlel jsi se někdy nad měkčenými plasty a jejich ekologičností-změkčovadla ftaláty a podobná chemie. :-!
Ve zdravotnictví je používán třeba i rentgen.
Akumulátory NiCD a NiMH máš určitě také doma a používáš je vesele.Ani NiMH neobsahují těžké kovy,jako olovo,kadmium nebo rtuť.
Je zvláštní,že u některých produktů se někdo ozývá,jak jsou škodlivé a u jiných taktně mlčí.Myslíš,že v autě bez hybridního pohonu nenajdeš těžké kovy,nebo jiné zdraví škodlivé materiály?Takže to vytrhávání z kontextu si nech.
Vždy jde o otázku chování spotřebitelů,recyklace baterií je dnes možná.Takže mobil nezahodíme někde do škarpy,ale ve sběrném dvoře.
Jinak tady máš test Priusu,velmi pozitivní a přijdou jen další zlepšení.[odkaz]
😉
Jinak s ostatním souhlas. Elektromobili určitě se nejlíp hodí (při stávajích technologických možnostech) hlavně do velkých aglomerací, kde je možné vybudovat relativně rychle a levně potřebnou infrastrukturu. Uvidíme jak se jim jejich plány podaří realizovat :yes:
jsme na tom podobně