Tak nám nová Astra (spolu s Mazdou 3) atakuje hranicu 4,5 metra dĺžky, ktorá bola donedávna métou strednej triedy. Kombík bude, pravdaže, o nejakých 30 cm dlhší, a to už je čistá stredná trieda.
Váha išla tiež pekne hore, jeden a pol metráka voči Golfu je riadna nadváha. Takže nám Astrička nie že podrástla, ale najmä stučnela. Interiér je síce priestrannejší, ale kufor priemer - malo to vôbec teda zmysel? Väčšie rozmery, dĺžka, šírka, aj rázvor znamenajú o.i. aj problematickejšie parkovanie, väčšia váha, ako už niektorí z tabuliek zistili, zase slabšie výkony a logicky sa dá očakávať aj vyššia spotreba.
Vyzdvihovaný dizajn na mňa pôsobí dosť šedo, priemerne a nudne, rozhodne to nebude na ceste žiadny zvláštny zjav, hoci vyzerá pekne a uhladene, ale nejak ničím nevyniká a neupúta. Ak je Golf majstrom priemernosti v úžitkových a jazdných vlastnostiach (v dobrom slova zmysle), tak o Astre platí to isté v súvislosti so vzhľadom. Hoci je väčšia a menej konzervatívna, ponúkne istú techniku a solídne jazdné vlastnosti, myslím, že Golf bude naďalej len jej métou.
No - možno v ďalšj generácii mu šliapne na päty viac.

V životě obecně mají větší problém ti, co jsou nuceni se vůči svému konkurentovi úporně vymezovat. Ten kdo tvoří referenci, to má ovšem popravdě také těžké, nesmí se nechat doběhnout. Zatím, třicet pět let, to mezi kompakty funguje přesně jako na drátkách.

Nahoře je (tradičně) špičkovej, fundovanej první pohled. Je nutno ho nejméně dvakrát přečíst, pochopíš tah na branku autora, pochopíš, jak se to dělá, když píše opravdu velký odborník :yes😒br />
Pro nás, čtenáře, potenciální jezdce, koneckonců i pro zdejší kniplteam, jsou takovéto texty velkým přínosem. Totiž na počátku výroby nového modelu nám dají rychlou, e😜ertní odpověď na to, co nás zajímá nejvíce. Tedy jak si bude asi nový vůz stát na trhu, zda se neutrhl ze smečky, co nového vnesl do třídy.

Osobně si odnáším především informace o prostoru, o velikosti auta. Je zajímavé, že i přes až fatální vnější nárůst, zůstává Astra uvnitř standardizovaným kompaktem. Tak mě napadá, zda to má logiku, ausgerechnet v karosářské mutaci hatchback.

Druhé, co mě doslova šokovalo, je nárůst hmotnosti. Jedno sto padesát kilo navrch nad Golfem. No, je to taková SUMOASTRA. V praxi to bude tak, ža až tě s příznačnou lehkostí řízne golfista v dlouhým táhlým, spatříš v jeho očích soucit... jo, máš přece s sebou navrch ženu, tchýni a basu piv v kufru, a to i když jedeš sám, zahryznutej ve věnci volantu s touhou odpoutat tu nadpozemskou tíži od silnice...

Abychom byli ve vztahu k velikosti objektivní, nárůst vozu není v této třídě výjimečný, podívej se na Mazdu. Naštěstí jsou tu ti, kteří nepotřebují podprahově vzbuzovbat dojem, že sis koupil omylem střední třídu, naštěstí jsou tu ti, kteří třídu kompakt definovali, definují a jak tak koukám, definovat i nadále budou.

BRAVWO VOLKSWAGEN-PORSCHE :yes:

Konečně se někdo odvážil (ceněno o to více, že ten hlas ze samotného Německa) říci, že je KRÁL JE NAHÝ. BRAvwO ASTRA :yes:

... jo, taky mě pobavilo, jak zdejší intelektuální plebs pořád odmítá přiznat, že jediné, co proti Astře lze namítat je fakt, že díky nárůstu rozměrů a zřejmě i díky nutným zvýšením bezpečnosti, nebo i bezdůvodně, je to auto těžší. Další minus, co jsem tu vypozoroval je, že je větší >😒] tak to už jsem se musel smát.

a malá úvaha ohledně GTIho fascinace koncernem - on dlouze jistě zkoumal trh, tabulky a recenze a pak si vybral značku, o které bude odteď tvrdit, že je nejlepší a má ji nejradši 😄 . Problém je, že ne všechno zůstává po leta stejné.

Opel udělal ohromný krok kupředu a už jenom proto je třeba mu vyjádřit respekt. O porážku Golfa tady vůbec nejde, ty auta si stejně kupují jiné lidé :yes: