Milý jinochu
😉 ,
Nevím, nevím jestli je o tolik jednodušší prorazit na ten (super)velký americký trh, za to ale vím, že amerika má také několik "lokálních" výrobců, kteří se snaží, seč můžou se svému lidu zavděčit a prodat. Navíc amíci jsou "národovci" a rádi "podporují svého řemeslníka/producenta". Oni si totiž, stejně jako jiné národy, myslí, že ten jejich výrobek je nej nej, tak proč kupovat cizí. 😄
Pokud by to co píši nebyla pravda, tak by tam již dávno celý VW koncern prodával minimálně mio aut ročně, ale jak víme moc mu to nejde a to se podbízí jak to jen jde(cenové, sponzoringem, placeným productplacementem ve filmech .....). O francouzích a italech(ti radší koupili celou značku) ani nemluvím. Všichni se tam chytají jen s luxusem - to je super, ale není to gró prodejů. Myslíš li svým "levný sedan" např toho nového US Pasáta, pak se asi místním nezavděčíš 😒

To je sice pěkný rozbor, ale každý trh - regionální i národní - má svoje specifika. Indický není schopen absorbovat cokoli cenově náročného, protože kupci mají minimální prostředky; čínský trh je deformovaný restrikcemi a silným protekcionizmem čínské strany a vlády atd. Japonci opracovávali US trh od 80. let, možná dokonce o něco dříve - trvalo jim hodně dlouho, než je tam začali brát na vědomí a zmizely vtipy o japonských autech. Tuhle křížovou cestu si evropské značky v US neprošly, zato ji asi o dekádu později absolvovaly korejské značky a po zhruba 20 letech na US trhu tam dnes získávají skutečně pevné uchycení - vtipů o korejských autech ubývá, prodeje rostou ve všech segmentech, cena je sice výhoda, ale ne hlavní měřítko. Nevidím na tomhle procesu nic snadného - stálo to dlouhé roky makačky na autech a na masírování trhu a hafo peněz. V Evropě jsou korejské značky mírně viditelnější od 90. let, ale rozhodně jí doposud nevěnovaly takové úsilí jako jiným trhům - jistě částečně proto, že je evropský trh přesaturovaný regionálními výrobci a snobský jako zchátralý šlechtic, co prohrál panství v kartách, ale také proto, že nelze masivně investovat naráz po celém glóbu a do všeho. Seriózně tudíž HKAG vstoupila do Evropy teprve zhruba kolem 2005. Není to prostá replikace pronikání na US trh, protože časy jsou jiné, Hyundai i Kia jsou jiné, ale je tu každopádně fázové zpoždění za příběhem US trhu. Takže, abychom si rozuměli: nepodceňuju rozhodně libůstky a složitosti evropského trhu, ale taky pokládám za nesmysl tvářit se, že US trh je nějaký snadný oříšek, nebo že stačí vyrábět univerzální šunku a prodávat ji domorodcům na stromech v tom podřadném světě kdesi mimo skvělou Evropu. Když je řeč o šunkách - pro Rusko, Indii i Čínu vypadá pokaždé jinak a dělá se pro ni samostatný vývoj, a ani to není stejná platforma. V JV Asii jde spíš na odbyt Grandeur, Sonata... Ve VW toto vše dobře vědí: oni zase teď začínají seriózně pracovat na US trhu. Posmívá se jim někdo za to? Já tedy ne.

:yes: