pokial viem, tak pri modernych start-stop systemoch uvadzaju sa do cinnosti iba ak je splnenych niekolko podmienok, medzi innymi napr. ak je motor zohriaty, ak klima ide na plny vykon, ak je baterka v dobrom stave atd.. Ale inak suhlas, uvidime o par rokov, ako to bude fungovat. BMW uz dost dlho pouzivaju tieto systemy, nevies nakolko je to tam spolahlive?
Apropo mesta, ak sa jazdi s dieslom iba v meste a na kratke vzdialenosti, tak uz samo to je velka zataz pre diesel motor aj bez tych "features" :-!

to viem, lenže emisie, to nie sú len CO2 ako sa nám snaží únia natlačiť do hláv.
Druhá vec je vypaľovanie DPF filtrov. Pri skúškach na normovanú spotrebu má motor vždy ideálne prevádzkové podmienky no a keď sa náhodou začne filter vypaľovať skúška sa preruší.
Pozrite si fórum mitsubishi aké problémy majú s DPF - hlavne ASX, a ako často sa ten filter vypaľuje. Myslím že každých 500-700 km.
To už únia nerieši čo sa deje, hlavne že v skúšobni je všetko rúžové.

jde hlavne o prumerne flotilove emise automobilky a na nekterych trzich jsou auta s nizkymi emisemi zvyhodneny

Celkom nechápem všetky tie "EKO" verzie v spojení s dieslom, a už vôbec nie spájaniu stop-start a diesla. O pár rokov budú mať diesel servisy toľko práce, že sa ich vysype ako húb po daždi. Už teraz je to na hrane únosnosti, odchádzajú vstrekovače, dvojhmoty, VGT turbá, DPF filtre,... To čo človek pri kúpe netuší sú náklady na servis, hlavne keď sa s tým moce len po meste a motor vypína skôr ako sa zahreje. Známy urobil takúto chybu a po 60.000km sa nestačí čudovať čo všetko treba vymeniť a hlavne čo to stojí.

Ak na jazdenie po meste tak beriem jednoznačne atmosférický benzín, niekto bude určite oponovať, že diesel bude mať o 20% menšiu spotrebu, len do celkových nákladov už akosi nepočíta servis.

Aby som som to zhrnul: ak stop-start, tak len v spojení s atmosférou.

ci ma niekto z miestnych citatelov stop-start a ci ho vyuziva a ma realne nizsiu spotrebu, alebo ho ma najma vypnuty.