Presne tak. Nevim, proc se to neustále omyla jako problem. Je pravda,ze první "pokusy" s elektromobily povětšinou nezavisle topeni neměly. Ale v okamžiku, kdy se to začne dělat jako seriózní model, není problém tam nějaké topení přidat. V ceně elektromobilu už to není žádné zásadní navýšení. A než začnou antielektričtí rejpalové rejpat, jaké je to legrační, že elektromobily sebou musí vozit něco na spalování fosilních paliv, tak bych rád upozornil, že spalovací motory s sebou vozí baterii.
Nedavno předváděl Nissan svůj Leaf ve sněhu při - 9°C. Nissan má vyhřívání baterie, takže i při -9 má téměř plný dojezd. Ano, něco na ohřívání baterie spotřebuje. Na druhou stranu to není nic zásadního, protože baterii stačí teplota +5 °C. Takže když je baterie pořádně tepelně izolovaná, stačí zahřát před odjezdem a během jízdy už se baterie ohřívají z větší části samočinně - provozem.

Kdo má na to koupit si elektromobil, má i na pořízení teplýho kabátu 😉

Dobra otazka. V nasich klimatickych podminkach je resenim nezavisle topeni se spotrebou par deci nafty na hodinu.

Na pohled je to pěkné a pro kratší jízdy v létě určitě pohodlné ale co v takové zimě jako teď,když teploty klesají na -20 a níže? Jak to bude s vytápěním,pokud bude elektrické,zřejmě se značně sníží dojezd.Nebo tam bude plyn či jiné samostatné topení?

:no: :no: