Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
poterienko
0
700 litrů za auto s motorem z holícího strojku? Ty krásko. Takže s 1,8TSi by to auto stálo milion?
mango
0
jako za 700 s tím motorem by si to koupil jenom magor >😒]
blowiik
0
Tak samozřejmě je nutný počítat s tím, že první auta, který automobilka poskytne k testům, budou natřískaný plnou výbavou bez ohledu na motor... 😉
poterienko
0
Což to jo, ono to vypadalo moc pěkně...než jsem si všiml cenovky. Za ty prachy mám podobně vybaveného Avensise s lepším motorem.
blowiik
0
Jak říkám... nikdo, ani sama automobilka, samozřejmě nepředpokládá, že to v téhle výbavě někdo bude kupovat. Tohle auto je ovšem k testu poměrně vhodný, protože recenzentovi umožňuje vyzkoušet jak jeden z do budoucna nejprodávanějších motorů, tak prakticky všechny možnosti výbavy a fíčury, kterými auto disponuje.
XTad
0
1.8 TSi stoji pul milionu. Paket ambition plus mas zdarma, takze jenom prihodis 13 za metalizu a za nejakych 520 je tvoje 😉
Igithegreat
0
Tak to je zadarmo 😉
Igithegreat
0
Akorat >😁
Autoservis
0
Když si někdo vymýšlí nesmysly tak ať platí, v čem je problém? Navíc nikdo nepočítá s tím že 1,2 TSI bude kombinovaná s maximální výbavou ;-\ Základ a dovybavený základ je relita.
Bobo(CZ)
0
Teda to je raketa, za to bych měl auto střední třídy. Třeba Mazdu 6 s plnotučným motorem.
Futurista
Pan VWavwerka mě opět pobavil. Např: "...rozvor se prodloužil ještě výrazněji. Po přidání 108 mm měří 2686 mm – to bude hlavní argument pro řazení mezi tzv. kompakty, kde je dnes standardem 2,65metrový rozvor." Jo, takže všechno nad Octou bude jasná střední. Hurá. A že těch aut je. Nebo např.:"...za vrcholné provedení designu Octavie by se ale nemuselo stydět ani takové Volvo." No to by měli ve Volvu radost. Minule srovnávačka s BMW3, teď Audi A6 a Volvo... No a kapitola sama od sebe jsou sedáky. Jinde je to kritika za krátké sedáky, a u Octy ejhle, ono to nevadí. "Díky dobré ergonomii to ale komfortu sezení nevadí." To už je moc...
PS: Pokud je Octa český Passat, co bude Superb? Phaeton??? 8-s
PS: Pokud je Octa český Passat, co bude Superb? Phaeton??? 8-s
Ještě bych rád napsal, že rozvor je například u frantíků ještě delší. Megane Grandtour 2703mm, 308 SW 2708mm, Astra tourer 2685mm. No a kam by pan VWavw zasadil Dacii MCV s rozvorem 2,9 metru?
Octa nebude špatný auto, služebních bude jezdit mraky, ale do soukromého vlastnictví je takovýhle auto naprosto předražený. Za 700 kolíků mám pro rodinu vybavený MPV s dieslem, a ještě mi zbyde.
Octa nebude špatný auto, služebních bude jezdit mraky, ale do soukromého vlastnictví je takovýhle auto naprosto předražený. Za 700 kolíků mám pro rodinu vybavený MPV s dieslem, a ještě mi zbyde.
Mazda MPS, úsměv na tváři zaručen a 100 mi zbyde? Jó ale vono to vlastně nemá kufr. Takže nic... MIII GrandTour GT220? Za 550? Ale ne. Správněj českej kovboj vezme raději OIII s 1,2kou. 105 poctivejch českejch koníků. Ne ty šizený japonský nebo nedej bože francouzský. Za 700. Toť sen opravdového, rozumněj, toho pravého českého fandy do aut >😒]
Ne, teď vážně - souhlas s tím, že v této konfiguraci by to koupil leda cvok (navigace do nižší střední za 45 - proboha, se zbláznili?) Za tyto peníze mám plnohodnotnou střední, podobně vybavenou. Středně velké MPV. SUV. A nic, opakuji nic z toho nebude mít motor o výkonu sto koní. Jednoduše proto, že se to v té "střední", kam se někteří snaží OIII neustále pasovat, nepoužívá ani jako základ. To je ta koncernová "autoskládačka" dovedená ad absurdum - pozor, tímto tento přístup koncernu apriori nekritizuji, jen poukazuji k jakým extrémům může dojít.
Ad rozvor - jestli jsem to dobře pochopil, autor se právě díky rozvoru snaží jaksi podprahově sdělit, že právě kvůli němu OIII do D segmentu nepatří. Jinak "jakože ano". Obecně - v C segmentu se kombíkům oproti HB prodlužuje rozvor. OIII - liftback - je vpodstatě kombík s jinak zkosenou zádí. A rozvorem se konkurenci konečně přiblížil. Srovnávat OIII s HB C segmentu je podpásovka a unfair. Snad proto to většina ČR periodik a serverů dělá?
K názvu testu - pan Vaverka to vlastně zachránil až poslední větou v testu - ano, tak lze OIII brát. "Český" Passat sedí - neb v rámci ekonomické situaci naší země ta střední/vyšší střední třída jezdí tím C segmentem. Ti němci pak v mainstreamovém či prémiovém Dčku. Za toto textové "popíchnutí" autorovi :yes😒br />
A ještě jednou :yes: za podrobné věnování se tomu podvozku, resp. vlečce. Je fakt, že u auta C segmnetu není důvod to nějak zásadně řešit (pokud tedy není ta směrová nestabilita a hluk nějak zásadní - to by možná stálo za to nějak více rozvést). U auta nad půl mega to už celkem zásadní nedostatek je (viď DS5?). Každopádně to chce mít při koupi rozum a brát 16ky kola.
Ne, teď vážně - souhlas s tím, že v této konfiguraci by to koupil leda cvok (navigace do nižší střední za 45 - proboha, se zbláznili?) Za tyto peníze mám plnohodnotnou střední, podobně vybavenou. Středně velké MPV. SUV. A nic, opakuji nic z toho nebude mít motor o výkonu sto koní. Jednoduše proto, že se to v té "střední", kam se někteří snaží OIII neustále pasovat, nepoužívá ani jako základ. To je ta koncernová "autoskládačka" dovedená ad absurdum - pozor, tímto tento přístup koncernu apriori nekritizuji, jen poukazuji k jakým extrémům může dojít.
Ad rozvor - jestli jsem to dobře pochopil, autor se právě díky rozvoru snaží jaksi podprahově sdělit, že právě kvůli němu OIII do D segmentu nepatří. Jinak "jakože ano". Obecně - v C segmentu se kombíkům oproti HB prodlužuje rozvor. OIII - liftback - je vpodstatě kombík s jinak zkosenou zádí. A rozvorem se konkurenci konečně přiblížil. Srovnávat OIII s HB C segmentu je podpásovka a unfair. Snad proto to většina ČR periodik a serverů dělá?
K názvu testu - pan Vaverka to vlastně zachránil až poslední větou v testu - ano, tak lze OIII brát. "Český" Passat sedí - neb v rámci ekonomické situaci naší země ta střední/vyšší střední třída jezdí tím C segmentem. Ti němci pak v mainstreamovém či prémiovém Dčku. Za toto textové "popíchnutí" autorovi :yes😒br />
A ještě jednou :yes: za podrobné věnování se tomu podvozku, resp. vlečce. Je fakt, že u auta C segmnetu není důvod to nějak zásadně řešit (pokud tedy není ta směrová nestabilita a hluk nějak zásadní - to by možná stálo za to nějak více rozvést). U auta nad půl mega to už celkem zásadní nedostatek je (viď DS5?). Každopádně to chce mít při koupi rozum a brát 16ky kola.
Dacia je vyssi stredni trida, srovnatelna s Volvo V70, tos nevedel?! :-!
Taková nákladní tatra má ještě větší rozvor 😉 Přesně jak říkáš... Dacia MCV je prostě srovnatelná s Mercedesem E, protože má delší rozvor! >😁
Že je někde standardem 2,65m jsi si přeložil tak, že cokoli nad to je střední třída...? Vždyť touhle větou konečně i auto.cz po předešlých nadnesených tvrzeních poslalo oktávku neomylně do nižší střední 😉
Jo, tahle věta mě také pořádně pobavila. Jako by řekl "U Octavie nebylo jasné, zda patří do nižší střední nebo střední třídy, ale protože se rovor dramaticky prodloužil, je tedy jasné, že bude nadále v nižší střední". By mě zajímalo, kam by byla řazena, kdyby se teda rozvor nezměnil. Do střední třídy nebo malých vozů? 😄
Presne tak, absolutni souhlas. Jeste by me zajimalo jestli uz neskripou ty sterace.. >😁 jestli to byl vadny kus, nebo je to ve vybave >😁
blowiik
Tak novou oktávku si snad už tenhle týden projedu, tak se zatím zdržím nějakých dalekosáhlých hodnocení. Mrzí mě ovšem, že takhle recenze jasně potvrzuje mojí obavu, že ústup ze zadního multilinku je bez okolků jasnou prohrou pro řidiče. Jinak ale auto vypadá opravdu solidně, ať už zpracováním, výbavou i designem. V současný době tisice křivek na metr čtvereční plochy auta je oktávka příjemným osvěžením a vážně pěkně se na ní dívá a ani k interiéru nelze mít podle fotek výhrad. Protože jak už jsem zde kdysi psal, v autě si hlavně přeju se cítit jako ... v autě, dobře fungujícím stroji, nikoli v barokním salónku na kýčovitě tvarovaném kavalci 😄
Ten jednoduchý design je celkem povedený, co ale design jako celek neskutečně sráží, je ten šílený až obludný zadní převis. Brrr
Ten zadní převis je problém všech dosavadních Octavií. A řekl bych, že nejen designový - ta hmota za zadní nápravou musí udělat své...
Design povedený, užitná hodnota taky. Ale dokud tam nedají zadní víceprvkovou nápravu a možnost adaptivních podvozku (DCC), jak to má Golf, tak je to až dvojka. 1,2 TSI samo není dobrý motor v této třídě.
Taky, že dělá... Nebo spíš dělala by, nebýt tuhého nastavení podvozku, které umožňuje tu "sportovní" jízdu... ale vyklepe z člověka všechno.
To je pravda i předchozí generace je měly velký, nicméně teď mám pocit, že je zdaleka největší...
Tohle jsem o tom psal včera:
17.02. 22:19
« Re: Re: Re: Vlastní zkušenost
Ahoj, jak jsem slíbil, svezl jsem se o víkendu s Oktávkou a tak píšu. Klíček jak uvádíš mi nijak nevadil, v podstatě ani nebyl třeba, auto mělo startování tlačítkem a automatické odemykání dveří. U světometů se mi líbily ty denní diody, je to sice ve stylu Korejců, ale v případě Škodovky dost signifikantní. Materiály v pohodě a prostornost taky, odpustil bych si však tu velkou centrální obrazovku a třeba i ovládání tempomatu na páčce vlevo - proč to proboha nedali přímo na volant? Kufr je skoro bezedná díra a dvojitej koberec se možná bude hodit. Velký zklamání pro mě ale byl podvozek, s tou tvrdostí to páni inženýři přehnali. Auto mělo sedmnáctky a nízkým profilem, pro rodinný potřeby by tam měly bejt šestnáctky. Sice nebudou tak pěkně vypadat v blatníkách, ale komfortu by to prospělo. Jo a kdo tvrdí, že rozdíl od víceprvkový nápravy nepozná, tak kecá - strašně to vzadu tluče do karoserie. Utlumení ran od podvozku by chtělo vylepšit.
17.02. 22:19
« Re: Re: Re: Vlastní zkušenost
Ahoj, jak jsem slíbil, svezl jsem se o víkendu s Oktávkou a tak píšu. Klíček jak uvádíš mi nijak nevadil, v podstatě ani nebyl třeba, auto mělo startování tlačítkem a automatické odemykání dveří. U světometů se mi líbily ty denní diody, je to sice ve stylu Korejců, ale v případě Škodovky dost signifikantní. Materiály v pohodě a prostornost taky, odpustil bych si však tu velkou centrální obrazovku a třeba i ovládání tempomatu na páčce vlevo - proč to proboha nedali přímo na volant? Kufr je skoro bezedná díra a dvojitej koberec se možná bude hodit. Velký zklamání pro mě ale byl podvozek, s tou tvrdostí to páni inženýři přehnali. Auto mělo sedmnáctky a nízkým profilem, pro rodinný potřeby by tam měly bejt šestnáctky. Sice nebudou tak pěkně vypadat v blatníkách, ale komfortu by to prospělo. Jo a kdo tvrdí, že rozdíl od víceprvkový nápravy nepozná, tak kecá - strašně to vzadu tluče do karoserie. Utlumení ran od podvozku by chtělo vylepšit.
Ozzman
Tak když je tu konečně ten test OIII v top verzi, musím přidat svojí zkušenost. Auto se mi líbí, byl jsem se podívat v autosalonu a auto vypadalo dobře. Nyní jsem za cestu Praha - Krkonoše a zpět potkal po cestě daleko více nových OIII hlavně kolem MB. Normálně tudy nejezdím, proto to sem píši. Byl jsem už svědkem OIII v základu a to auto.. prostě nevypadá tak dobře.. Skoro bych řekl, že OII Prima vypadá lépe. Naproti tomu sem někde u Jičína v pátek míjel 2ks OIII a první jela verze v světle modré metalíze na velkých kolech a spoilerem. Že by RS? 😄 Možná se mi to jen zdálo, ale připadalo mi, že svítila diodovým pruhem v oblasti mlhovek. Elegance má tento pás ve světlech ne? Za ní v závěsu jela obyč verze OIII, která vypadala jak chudý příbuzný.
u nás už taky jedna předváděčka jezdí, v té hovínkové barvě, no a první jsem že je to rapid a z omylu mě vyvedl až nápis na boku auta, že se tedy jedná o OIII. Musím říct, že je to hodně fotogenické auto a na živo to pro mě bylo trochu zklamání. Toužit po českém snu, tak bych se vypravil si zavčasu koupit OII v nějaké solidní výbavě a hlavně s rozumným motorem.
Ano, na fotkách vypadá podstatně lépe. Ale naživo v plný palbě taky neni k zahoze ní😊 Zvlášť ta, která mi přišla jak RS..
Ondris
Teda, velka pochvala za test! Primerena delka, vhodne formulace, proste fajn cteni.
Jedine, co bych vytknul, jsou ty blaboly o designu...dost pripominaji prospekty.
>😁
Jedine, co bych vytknul, jsou ty blaboly o designu...dost pripominaji prospekty.
>😁
3_diamanty
pozeram na slovensky cennik novej octavie ( este je horuci ) ale hned ma zamrazilo.... silnejsia 1,2TSI octavka vo vybave ambiance 16 600 eur? To si snad niekto robi srandu nie? 8-s ... zaklad s 1,2 63KW fakticky v zakladnej vybave active.. stoji nehoraznych 14 tisic? Preboha za co tych14 tacov? Vedel som ze pri cenach rapida nebude octavka lacnejsia ako nejakych 14 tisic eur.... ale v kutiku duse som dufal ze za 14 aj nieco by uz mohlo byt 77KW TSI.... strasne som sa sekol... 8-s
Vela ludi si kupi zaklad a budu mat proste kus auta za dobre peniaze....kolko % kupujucich si myslis, ze vobec hladi na konkurenciu? Je to nase, Ceske, hura na nu bez ohladu bokom...proste Skoda uz nie je cenova ludovka, na to tu mame Renaulta a Korejcov...klasicky Octavkovy FOTER bude chciet centra, radio, klimu, predne okna v elektrike, par bagov a Isofix a 1.6 TDI 77kW......zena vyberie farbu a ked nieco zvysi, pojde to na vyhrievanie sedaciek, elektrony... 😉
14 tisíc € by bolo fajn , ale to by tam museli byť kľučky vo farbe , hmlovky a motor aspoň 1,2 77kw , v cenníku krásne vidno ako sa Škodovka smeje ľuďom do tváre a smeje sa ešte viac keď ich vidí ako Octaviu bez výbavy kupujú za nehorázne prachy :no😒br />
[odkaz] Pre všetkých ktorí sa chcú aspoň trošku pobaviť >😒] :no:
[odkaz] Pre všetkých ktorí sa chcú aspoň trošku pobaviť >😒] :no:
presne tak, teraz som si vyskladal Elegance Tdi 2.0 manual, dal do toho xenony, stresne okno, kozu, elektr. a vyhr. sedadla a zrkadla, Bluetooth, 18" disky, ciernu metalizu, nejaky ten chrom a multifinkcny volant, asistent rozjazdu do kopca a ejhla, cena konfigurovaneho auta je 30 798 euro >😁 >😁 , a to som si este nedaval simply clever riesenia 😄.
Ked to porovnam s mojim SUV Nissan Xtrail s vyssim vykonom, 4x4 vo vybave LE (viac menej ta ista vybava) stoji teraz 29500 (s metalizou a alarmom 30500) 😄
Chlapci zo skodovky su fakt srandisti.
Ked to porovnam s mojim SUV Nissan Xtrail s vyssim vykonom, 4x4 vo vybave LE (viac menej ta ista vybava) stoji teraz 29500 (s metalizou a alarmom 30500) 😄
Chlapci zo skodovky su fakt srandisti.
Well-being
by se už konečně měli probrat z té škodamánie, jinak budou k smíchu ...
Tento článek je napsaný dobře a myslí že i fakta jsou shrnutá tak jak ve skutečnosti jsou 😉
Práveže tento článok s ohľadom na to, že je o Škode a písal ho Lukáš, je napísaný až nečakane triezvo a takmer kriticky. Konečne niekto nepíše bláboly (ako Auto Tip), že Octavia je jasná stredná trieda a že absenciu multilinku človek pri normálnej jazde nepocíti. Zatiaľ asi najvyváženejší test Škodovky za poslednú dobu.
Jízdu sice kritizoval, ale o kritice ceny navigace ani zmínka... taky vyzdvihuje tapec odkládacích schránek, ale o platové tvrdé loketce ani zmínka a ta je tedy důležitější než v kastlíku... a řada nesmyslů by se tam našla, to bez pochyby...
hlavně když kapsy ve dveřích nejsou vykobercované z obou stran, že >😁 >😒] ... Takže klepat o plast to stejně bude, jen to na první pohled líp vypadá...
(vykobercovaná je pouze strana přiléhající na dveřní výplň, nikoliv ten plast tvořící kapsu...).
Moje dojmy jsou zde
[odkaz]
(vykobercovaná je pouze strana přiléhající na dveřní výplň, nikoliv ten plast tvořící kapsu...).
Moje dojmy jsou zde
[odkaz]
V nabídce je navigace za 16 tisíc (ne, že by to byla nějaká bomba; konkurence je na tom podobně, pokud vím). Cena "plnohodnotné" navigace nepotěší, ale v rámci koncernu je to celkem standard.
JaM1977
Autor snad myslel GOLF.... dufam...
bohuzel nemyslel... To je uz taková Škoda tradice a klamavý marketing už od dob OI, cpát ji uměle do střední třídy.
To je něco jak český hot dog - párek v rohlíku. České presíčko - nechutný vývar z kávy, ale je ho hodně! . České rizoto, česká pizza, český rum, český ... každý doplní sám. Teda jestli to autor myslel takto, tak je to správně. Akorát ta cena kurde ... ta je na čecha velmi krutá. Ne ono vlastně oktávka je préémiový vůz. Teda v česku ...
Nemyslel jsi spíš českého "turka" - rozuměj, spálené přepražené kafe.
Ne myslel jsem české espresso. Český turek je taky prasárna, ale je to ještě v normě. Je to nápoj, který se nějak vyvinul z dob minulých. Ale absolutně nechápu, proč si někdo pořídí kavárnu za několik milionů do toho si pořídí přístroj za 150 000 kč, který je určený k vaření specifického nápoje u kterého je nutné držet postup přípravy jinak dostaneme nezdravou a odporně chutnající věc. České espresso tedy plný kapučínový hrnek ,,kávy,,. Nejen, že chuť je úplně někde jinde, ale hlavně je to nezdravé a vlastně to ani není třeba náhražka. Smysl toho je čiré čecháčkovství a vše co to představuje. Je jedno, že je to jinak a že je to hnusný a že to není zdravý - ale je toho víc >😁
Řekl bych, že "turek" v nezdravosti české espresso trumfne, pokud ho tedy nevypiješ prakticky okamžitě (a připravíš ho z, na české poměry, nadprůměrné kávy - tady značka nepomůže, prodává se pod tím často stejný odpad jako v těch neznačkových).
Ale na tom moc nezáleží, prasárna je oboje. Díky za ujasnění.
Ale na tom moc nezáleží, prasárna je oboje. Díky za ujasnění.
Tak ono vlastně veškerá káva, která není připravená jako klasické espresso a nebo v džezvě je nezdravá. Zdravou kávu trávíš 15 minut, ostatní 60 minut. Značka u kávy nevypovídá o ničem. Řekl bych, že z každé kávy nad 300 kč Kilo připravíš dobré kafe. Rozdíly jsou pak jen v chuti.
Tak základ je nekupovat mletou. Pak stačí najít dobře upraženou, což nemusí být jednoduché, ale zase to člověk snadno pozná, pokud není slepý (a ví, jak má vypadat). Přidal bych určitě moka (tahle příprava vychází z espressa), espresso je přeci jen spíš záležitost baristů (a nadšenců se správným vybavením). Filtrovaná se také dá udělat "zdravá" (ale zkazit lze všechno). Různé přípravy nabídnou různé výsledky a některé jsou celkem náročné, pokud je máš udělat správně.
No do Golfa má Octavia daleko - chybí ji víceprvková náprava a možnost adaptivních podvozku (DCC), a taky 4x4. To bude až v kombíku, což je škoda.
pargi
V textu je napsáno "přeměřené zrychlení na 100 za 10,3", v tabulce je ovšem naměřeno 12,3. Nebude někde chybka?
Nejlepší je tam ale ta hodnota přetížení 0,45 G při zrychlení. Ta mě rozesmála. Kdyby to bylo u WRX STi, tak neřeknu, ale u 1,2 Škodovky mě to přijde naprosto zbytečný údaj.
Co na tom, ze 0.45G dosiahli iba pri trhnuti z miesta, ale je to tam >😁 Priemerna hodnota okolo 0.2G by nevyzerala efektne 😄
naměřeno v zimě na zimákách...hm? Nic? Poposedni si >😁
Takže zimáky udělají 2 vteřiny, jo? A jestli to měří v nesmyslných podmínkách, měření je pak irelevantní, není třeba ho pak vůbec uvadět. Poposedni radši ty :-!
To víš, zimáky udělaj i víc. Minulej tejden v testu psali, jak jim to po městě žralo 8,4, dnes už 6 až 6,5. No jo vlastně, ono sněžilo, byly puštěný stěrače, novináři si topili, a jeli asi do kopce. Jo zázraky se dějí... >😁
Podobne irelevantny je aj udaj o brzdnej drahe...aku ma vypovednu hodnotu, ked to bolo merane na zimakoch? 45 m vs. necelych 37 m z Autobildu...comu verit? 😲
No asi tomu, co naměřili, ne? Holt je zima a měkký bloky zimáků prodlužujou brzdnou dráhu. Je dobrý o tom vědět.
Zimní nepomohou, víc však podle mne zapůsobí teplota povrchu a pneumatik. Auto musí fungovat tak jako tak, jen nepředvede to nejlepší. Spíš než měření úplně vynechat, neškodí přidat něco o podmínkách. Dokud to nechceš porovnávat, tak to zase tolik nevadí.
Ano, když ale uvádí výrobci u všech aut hodnoty na letních pneu a suchém povrchu, uvedení hodnot na zimních a v zhoršených podmínkách pak postrádá srovnáníschoponost, to je oč tu běží. Naše příspěvky se tedy v podstatě shodují 😄
Z uživatelského hlediska to není nezajímavá informace, jen má omezenou využitelnost (a tedy i hodnotu). 😄 Neodporujeme si, jen máme odlišný úhel pohledu. Chce to zkrátka konzumovat informace s rozumem.
Byl sníh a zima... navíc, dvě vteřiny provaříš jak nic i jako řidič 😉.
Tu je cela kopa snehu [odkaz]
Na snehu by logicky 100ku nedosiahli ani za 12sek, ze ? Mozno tak 25-30.
Skus si zrychlenie na 100ku svojim autom. Zistis, ze zakazdym sa trafis max. do 0.6-1sek, ak nebudes mat problem s kvaltovanim.
Na snehu by logicky 100ku nedosiahli ani za 12sek, ze ? Mozno tak 25-30.
Skus si zrychlenie na 100ku svojim autom. Zistis, ze zakazdym sa trafis max. do 0.6-1sek, ak nebudes mat problem s kvaltovanim.
Zkoušel jsem a rozptyl byl přes dvě vteřiny. Ono přece jen ukrotit silnější auto není jen tak, navíc já tedy zkoušel pevný kilometr a stovka tam byl jen takový bonus a občas jsem ji dal na dvojku, většinou ale na trojku.
Na dálnici se ale ta stovka neměří... měřila se na letišti, které samozřejmě nebylo úplně pod sněhem, ale zřejmě nebylo ani úplně suché. A ta dálnice je soudě dle odlesků taky mokrá... a to úplně stačí.
Na dálnici se ale ta stovka neměří... měřila se na letišti, které samozřejmě nebylo úplně pod sněhem, ale zřejmě nebylo ani úplně suché. A ta dálnice je soudě dle odlesků taky mokrá... a to úplně stačí.
Tak sa treba ucit kvaltovat. Nemam problem sa do 1sek opakovane trafit. Na merani pruznosti dokonca do 0.1-0.2sek. Hlavne treba vybrat rovnake podmieky (sklon cesty, bezvetrie atd..)
100konovy motor nie je ziadny trhac asfaltu, aby mal vyrazne problemy s trakciou, navyse s tak sirokymi pneu (225). 2sek je proste sakramentsky rozdiel. Jedine, ze v aute sedela cela delegacia a teda vazili tak 200-250kg viac.
100konovy motor nie je ziadny trhac asfaltu, aby mal vyrazne problemy s trakciou, navyse s tak sirokymi pneu (225). 2sek je proste sakramentsky rozdiel. Jedine, ze v aute sedela cela delegacia a teda vazili tak 200-250kg viac.
O kvaltování to zase tolik není... moje auto se kterým jsem to zkoušel nebylo zase taková raketa a na dvojku už se jen lehce zavlnilo, problém byl v úvodním rozjezdu... kolik otáček, jak moc nechat klouznout přes spojku atd.
Pokud bych se zaměřoval na 0-100, asi bych si dal pozor, abych to zvládl vždy na 2... i když už je to mírně za redline.
Pokud bych se zaměřoval na 0-100, asi bych si dal pozor, abych to zvládl vždy na 2... i když už je to mírně za redline.
Startujes tak, ze vytocis na 2500-3000 (t-benzin, atmo +500 viac), 2100-2500 (nafta), spojku pustas prudko a v tom momente stlacas aj plyn na podlahu. S autami do cca 110k takto. Preklz kolies bude minimalny, lebo otacky padnu nizsie a motor hned zabera a pritom sa drzi v pasme silneho zaberu.
Vykonenjsie chcu pomalsie plyn, tie okolo 200k< plyn opatrne na 1.prevode, 2ka plny kotol, ak teda nemas cez 250-300k, tam zvlada presmyk aj cela 2ka.
Ak mas ASR, vsetky problemy odpadaju, proste to vytocis na dakych 4000 a v momente pustania spojky tlacis plyn a kvaltujes.
Mas to za menej ako 1sek opakovane.
Vykonenjsie chcu pomalsie plyn, tie okolo 200k< plyn opatrne na 1.prevode, 2ka plny kotol, ak teda nemas cez 250-300k, tam zvlada presmyk aj cela 2ka.
Ak mas ASR, vsetky problemy odpadaju, proste to vytocis na dakych 4000 a v momente pustania spojky tlacis plyn a kvaltujes.
Mas to za menej ako 1sek opakovane.
To zní docela jednoduše.. zkoušel jsi to někdy v praxi? Jak říkám, s minulým autem jsem měl rozptyl z 10 jízd 2s, konkrétně 6.6 až 8.4 (ok, těch 8.4 byl zřejmě výsledek, kdy tam stovka padla až na trojku, nicméně časy okolo 7.5 byly běžné).
Pouštět spojku prudce není zdaleka ideální, právě proto, že ti otáčky spadnou příliš dolů. Nejlepších výsledků (zejména u slabšího auta) dosáhneš tak, že naopak necháš rozjezd klouznout přes spojku a otáčky ti po celou dobu rozjezdu nepadnou pod nějakou hranici, orientačně řekněme 3000. Co na to spojka je věc jiná.
ASR v mém autě nebylo, nicméně kolegové se Suprou vyndávali z protiprokluzu pojistku... nějaký minimální prokluz kol je zřejmě ku prospěchu věci. Jenže trefit tu správnou míru prokluzu kol i spojky není úplně jednoduché.
Pouštět spojku prudce není zdaleka ideální, právě proto, že ti otáčky spadnou příliš dolů. Nejlepších výsledků (zejména u slabšího auta) dosáhneš tak, že naopak necháš rozjezd klouznout přes spojku a otáčky ti po celou dobu rozjezdu nepadnou pod nějakou hranici, orientačně řekněme 3000. Co na to spojka je věc jiná.
ASR v mém autě nebylo, nicméně kolegové se Suprou vyndávali z protiprokluzu pojistku... nějaký minimální prokluz kol je zřejmě ku prospěchu věci. Jenže trefit tu správnou míru prokluzu kol i spojky není úplně jednoduché.
Supra je zadokolka, to je ina kategoria.
Pisal som o predkolkach. Ciastocny preklz je dobry, dosahuje maximum trakcie, ale na to treba cit. Predokolke ASR pomoze.
Ak si mal casy na urovni +-7.5, tak si sa vlastne dostal pod 1sek 😄 aj 6.6-7.5 je pod 1sek.
Vyskusane to mam najma s turbomotormi, tym aj ked padnu otacky pod 2.5tis, tak sa zahryznu a tahaju dalej. Atmo, najma zdochliny, co som mal napr. 1.4 16v 74kw, ten chcel mierny preklz spojky, ale akonahle preskocil 3800, uteka hore. Prvy moment ked sa utrhnu kolesa je cca 1.5sek, to uz mas vyse 20kmh na tacho a otacky pred polovicou rozsahu.
Pisal som o predkolkach. Ciastocny preklz je dobry, dosahuje maximum trakcie, ale na to treba cit. Predokolke ASR pomoze.
Ak si mal casy na urovni +-7.5, tak si sa vlastne dostal pod 1sek 😄 aj 6.6-7.5 je pod 1sek.
Vyskusane to mam najma s turbomotormi, tym aj ked padnu otacky pod 2.5tis, tak sa zahryznu a tahaju dalej. Atmo, najma zdochliny, co som mal napr. 1.4 16v 74kw, ten chcel mierny preklz spojky, ale akonahle preskocil 3800, uteka hore. Prvy moment ked sa utrhnu kolesa je cca 1.5sek, to uz mas vyse 20kmh na tacho a otacky pred polovicou rozsahu.
S jakým autem jsi to měřil tak, že jsi měl v autě nějakou racelogic jednotku, dal několik jízd a pak vyhodnotil výsledky? A jaké ty výsledky byly?
Na take priblizne meranie stacia oci a stopky >😁
Meral som 2.0TSI O-RS, 1.8 Marea, 1.4 F-I, 1.8TSI OII a este daco. Na pruznost sa vzdy trafis do 0.2sek, ak mas rovny usek. Na zrychleni do tej 1sek, ak sa prave nezasekne prevodovka, alebo netrafis zle, co sa pri RSe stava v pohode. Napr. Fabia1 robila ak dobre pamatam 11.5sek aj podla merania, co je celkom slusne. OII 1.8TSI v pohode 8.0, pritom je to manual. Ta sa fakt driape do otacok ako diva.
Vacsina su sluzobaky, tak som s nimi robil pokusy 😉
Meral som 2.0TSI O-RS, 1.8 Marea, 1.4 F-I, 1.8TSI OII a este daco. Na pruznost sa vzdy trafis do 0.2sek, ak mas rovny usek. Na zrychleni do tej 1sek, ak sa prave nezasekne prevodovka, alebo netrafis zle, co sa pri RSe stava v pohode. Napr. Fabia1 robila ak dobre pamatam 11.5sek aj podla merania, co je celkom slusne. OII 1.8TSI v pohode 8.0, pritom je to manual. Ta sa fakt driape do otacok ako diva.
Vacsina su sluzobaky, tak som s nimi robil pokusy 😉
Jo, to jsem si myslel... a rychlost jsi odečítal z tachometru, ne? Při takovém měření ti lítají sekundy sem a tam už jen díky nepřesnosti měření...
Na tacho pri 100ke pridas 5kmh a mas to presne, 1-2kmh ti ziadne sekundy nespravia.
Okrem toho, ked merias vzdy za rovnakych podmienok, statisticky subor ma pevnu odchylku nezavisle od toho, ci by som meral 0-95 alebo 0-108.
O.i., bavili sme sa o presnosti opakovaneho merania, nie o tom, ci sa sa milimeter zhodnem s katalogovym udajom a ci mam presnu 100ku.
Okrem toho, ked merias vzdy za rovnakych podmienok, statisticky subor ma pevnu odchylku nezavisle od toho, ci by som meral 0-95 alebo 0-108.
O.i., bavili sme sa o presnosti opakovaneho merania, nie o tom, ci sa sa milimeter zhodnem s katalogovym udajom a ci mam presnu 100ku.
Jednou to zmáčkneš o půl vteřiny dřív, jindy o půl později a v průměru se trefíš... nojo, pak chápu, že ti to vychází 😄
Nezmakcnes to s rozdielom pol sekundy, jedine, ze trpis syndromom karpalneho tunela, obrnou, ci nejakou inou poruchou motoriky >😁 Vedome reakcie cloveka su do 0.05-0.1sek, nevedome do 0.5-1 (podla stavu unavy a i.) 😉
Ked pises na klavesnici, tiez ti trva pol sekundy, kym trafis dalsi klaves? >😁
Ja ti rozumiem, ze je to pre teba nepochopitelne, ale co nechapes, to treba vyskusat a nie lietat hlavou v oblaku. Dumanim stracas cas, uz si to mohol mat zmaknute 😉
Ked pises na klavesnici, tiez ti trva pol sekundy, kym trafis dalsi klaves? >😁
Ja ti rozumiem, ze je to pre teba nepochopitelne, ale co nechapes, to treba vyskusat a nie lietat hlavou v oblaku. Dumanim stracas cas, uz si to mohol mat zmaknute 😉
Jenže ty to mačkáš podle toho, kdy se ti zdá, že už na tachometru vidíš tu stovku, a to je další nepřesnost. Kdyby tu lidi z auto.cz napsali, že měří zrychlení pomocí stopek dle tachometru, tak se jim všichni vysmějou...
Mačkání kláves nemá s reakční dobou nic společného... já vím už vteřinu předem, jaké slovo chci napsat a z jakých se skládá písmenek.
Mačkání kláves nemá s reakční dobou nic společného... já vím už vteřinu předem, jaké slovo chci napsat a z jakých se skládá písmenek.
Riesis hovadiny. Proste si to vyskusaj.
Pust si napr. dake video z jutubu a tam si otestuj, ako rychlo si opakovane schopny stlacit stopky sledovanim tacho. Do 0.5sek sa trafis v 90% pripadoch.
Vidis, ja uz tiez dopredu viem, kedy pustim spojku a stlacim tlacidlo a tiez viem presne moment, kde sa ma zjavit rucicka a co v tom momente spravim.
Chod to otestovat, nekonecne meditovanie ti nepomoze.
Pust si napr. dake video z jutubu a tam si otestuj, ako rychlo si opakovane schopny stlacit stopky sledovanim tacho. Do 0.5sek sa trafis v 90% pripadoch.
Vidis, ja uz tiez dopredu viem, kedy pustim spojku a stlacim tlacidlo a tiez viem presne moment, kde sa ma zjavit rucicka a co v tom momente spravim.
Chod to otestovat, nekonecne meditovanie ti nepomoze.
90% do 0,5s mě nepřesvědčuje. Pokud chci měřit zrychlení, pak to udělám pořádně.
Jasne, PerfomanceBox za 550 dolarov alebo Vbox za 880?, aby som raz za rok zmeral jedno auto...omfg. Uvazuj.
Pak ale nechtěj, aby ty výsledky bral někdo vážně. To zařízení se dá půjčit.
Si ok? ved ja nie som periodikum a nemam najmensi dovod dat na to ani cent.
Pozri si hociake videa, kolko ludi berie zrychlenia aj nahrane telefonom vazne. Dokonca niektori meraju cas az po nahrani videa a nasledne z neho rataju cas (z Gopro a pod.).
Skus im vysvetlit, ze robia vsetko zle.
Vidim akurat, ze mas potrebu mat 100% pravdu a vsetko ostatne mimo tvoj svet je zle, nespravne, nevhodne....
Tvoju potrebu poucovat som si vsimol uz pod gtiho amaterskym vyronom o fotakoch.
BTW: otestuj sa [odkaz]
Taktiez si nieco nastuduj, lebo asi nemam dostatocne edukacne schopnosti, mozno text pomoze [odkaz]
[odkaz]
Pozri si hociake videa, kolko ludi berie zrychlenia aj nahrane telefonom vazne. Dokonca niektori meraju cas az po nahrani videa a nasledne z neho rataju cas (z Gopro a pod.).
Skus im vysvetlit, ze robia vsetko zle.
Vidim akurat, ze mas potrebu mat 100% pravdu a vsetko ostatne mimo tvoj svet je zle, nespravne, nevhodne....
Tvoju potrebu poucovat som si vsimol uz pod gtiho amaterskym vyronom o fotakoch.
BTW: otestuj sa [odkaz]
Taktiez si nieco nastuduj, lebo asi nemam dostatocne edukacne schopnosti, mozno text pomoze [odkaz]
[odkaz]
Takhle to nefunguje. Opravdu rychlé reakce se dosahuje synchronizací - dopředu víš, kdy událost nastane, a mozek vydá pokyn vlastně ještě před tím.
Pokud jde o psaní na klávesnici, vem si, jak dlouho ti trvá reakce na neočekávanou chybu. Klávesy se ti nikam nehýbou, víš, co chceš psát. Nebo jak dlouho trvá, než přestaneš psát - rozmyslíš si, cos chtěl napsat. Samozřejmě záleží, jak rychle píšeš.
Pokud jde o psaní na klávesnici, vem si, jak dlouho ti trvá reakce na neočekávanou chybu. Klávesy se ti nikam nehýbou, víš, co chceš psát. Nebo jak dlouho trvá, než přestaneš psát - rozmyslíš si, cos chtěl napsat. Samozřejmě záleží, jak rychle píšeš.
Ked pozeras na tachometer, je to prave ta ocakavana udalost. Aj cele soferovanie vozidla ako riadenie stroja je ocakavana udalost, pretoze na zaklade diania mimo stroja sa rozhodnes, aky ukon spravis.
Tu si mozete obaja otestovat rychlost reakcie [odkaz]
Ja som mal teraz 200-250ms. To je reakcia na nahodnu udalost bez predom znameho okamziku reakcie.
Na ocakavanu udalost, ked vidis pred sebou "odpocitavanie" vo forme tachometra, dosiahnes reakciu bez problemov na 10-50ms.
S pisanim som dal iba priklad, lebo Emel dako nie je schopny sa do toho vzit a trva na tom, ze clovek ma se***ve lagy. S takymi reakciami by sa davno zosypal zo schodov.
Tu si mozete obaja otestovat rychlost reakcie [odkaz]
Ja som mal teraz 200-250ms. To je reakcia na nahodnu udalost bez predom znameho okamziku reakcie.
Na ocakavanu udalost, ked vidis pred sebou "odpocitavanie" vo forme tachometra, dosiahnes reakciu bez problemov na 10-50ms.
S pisanim som dal iba priklad, lebo Emel dako nie je schopny sa do toho vzit a trva na tom, ze clovek ma se***ve lagy. S takymi reakciami by sa davno zosypal zo schodov.
Že si borci na fejsbůku natáčej zrychlení své otuněné Felicie na mobil a následně to berou strašně vážně mě nepřekvapuje a vysvětlovat jim nic nehodlám. Že se řadíš do stejné skupiny mě sice mrzí, ale taky se kvůli tomu nezblázním.
Jasne, borci na feliciach... [odkaz] Pozri si, na akych feliciach sa vozia.
Tie felicie si zmeraj rucne a potom porovnaj, co pisu v diskusiach [odkaz]
Zeby si nebol prekvapeny.
Som mal pocit, ze s patentom na rozum a svojej uzkoprsej genialite tu v diskusii zije iba jeden jedinecny "samsvojsvet".
Myslim, ze dalej bude zbytocne o tom pisat. Nemam povinnost ti nic dokazovat, najma ked na strane prijmu je porucha a myslim, ze ta nepresvedcim ta ani ked ti pred nosom ukazem.
Tie felicie si zmeraj rucne a potom porovnaj, co pisu v diskusiach [odkaz]
Zeby si nebol prekvapeny.
Som mal pocit, ze s patentom na rozum a svojej uzkoprsej genialite tu v diskusii zije iba jeden jedinecny "samsvojsvet".
Myslim, ze dalej bude zbytocne o tom pisat. Nemam povinnost ti nic dokazovat, najma ked na strane prijmu je porucha a myslim, ze ta nepresvedcim ta ani ked ti pred nosom ukazem.
Půjčení komplet RaceLogic telemetrie stojí pár stovek za den, pro mě nikdy nebyl problém zařídit to na odpoledne zadarmo (mimo jiné to nabízel třeba Tuning Magazine v rámci svých performance testů). Když si představím, jak se soustředím na perfektní rozjezd, u toho mačkám stopky a pak podle voka hádám, kdy ručička protne 105km/h, což je možná zhruba asi tak reálná stovka, tak mi to sedí právě tak k té fejsbůkové komunitě a ne k čtenářům autowebu.
Ked si ty nieco neschopny spravit, neznamena to, ze vsetci ostatni tiez.
Ja nie som tuning magazin, ani autoweb, ani nic podobne. Nepotrebujem merat G a ani casy na stotiny sekundy a uz vobec si nechodim po auta do pozicovne, aby som si ich testoval. Uz si to konecne zobud a uvedom.
Pises tu same somariny, akoby som bol redaktor.
Zjavne si si pomylil adresata na svoje mudrovanie.
Vylez z ulity.
Ja nie som tuning magazin, ani autoweb, ani nic podobne. Nepotrebujem merat G a ani casy na stotiny sekundy a uz vobec si nechodim po auta do pozicovne, aby som si ich testoval. Uz si to konecne zobud a uvedom.
Pises tu same somariny, akoby som bol redaktor.
Zjavne si si pomylil adresata na svoje mudrovanie.
Vylez z ulity.
Tuning Magazine to dělal pro kohokoliv, kdo si to chtěl vyzkoušet. Ale dobře, samozřejmě si to můžeš dělat jak chceš, klidně si počítej vteřiny z hlavy bez stopek.
Urcite pojdem s kazdym autom hned na Cechy merat zrychlenia.... necudujem sa, ze si s GTIm rozumiete; tiez hudies svoje kratkozrake nonsensy bez znamky zmyslu a pointy.
V dnešní době to snad už nikdo ani dělat nebude. Stáhneš si aplikaci a změříš to pomocí akcelerometru a GPS telefonu. Přesnosti RL nedosáhneš, ale pro amatéra to podle mne stačí. Novináři by měli zůstat u profesionálního vybavení.
Pokud bys to dělal stopkami, tak musíš ve dvou. A rychlost vzít samozřejmě z rozumně přesné GPS.
Pokud bys to dělal stopkami, tak musíš ve dvou. A rychlost vzít samozřejmě z rozumně přesné GPS.
Este je jedna moznost, pripojis sa k RJ a zapnes telemetriu. RJ zaznamenava aj stlacenie plynu, aj spojky, rychlost, otacky atd... len je tam jeden detail, ze zaznam hodnot je tusim kazde 0.3sek 😄 Aproximaciou sa to vsak da doladit. Mozno lepsi soft by dokazal aj rychlejsie.
RJ ma na rozdiel od tachometra, presnu rychlost auta (ak su spravne pneu), voci GPS 1:1.
Kabel mam, soft mam, planujem to skusit.
RJ ma na rozdiel od tachometra, presnu rychlost auta (ak su spravne pneu), voci GPS 1:1.
Kabel mam, soft mam, planujem to skusit.
To je také možnost, ale není od věci ověřit přesnost (do určité míry ji ovlivní třeba i tlak v pneumatikách). Některé sestavy mají modul, který se připojí ke sběrnici, a berou tak dodatečná data z řídící jednotky, ale rychlost s přesností GPS (tedy čipů, které jsou specificky navržené pro přesné měření rychlosti) tak nezískáš. Opět, amatérovi to může stačit. Mám takový pocit, že jsem viděl i nějaké bezdrátové udělátko, které umí komunikovat s telefonem.
Ano, su aj BT moduly pripojitelne na OBD konektor. Stoji to drobnost, k tomu aplikaciu do telefonu a telemetria ako v F1 😄
Tlak v pneu je zanedbatelny. Najvacsiu galibu spravi rozdiel rozmerov. 185/60 vs. 185/65, co mam otestovane, je rozdiel 5km/h. To je 18.5mm priemeru kolesa. Nafukanie pneu spravi max. 1-2mm, ak samozrejme neberieme do uvahy rozdiel 1atm proti 2.5atm. Tlak sa berie urceny vyrobcom auta. A aj tak, rozdiel bude do 0.5km/h, co su stotiny sekundy. To nema cenu ani merat, lebo o.i. by sme sa museli zaoberat aj smerom a silou vetra, valivym odporom, teplotou vzduchu atd... to nema cenu.
O.i., zbytocnost poziciavania profi meracej techniky a nezmyselnost Emelovych reci dokazuje samotne meranie redaktorov, kde je rozdiel vyrobca vs. redaktor 2s. Autobild namera zase nieco ine.
Tlak v pneu je zanedbatelny. Najvacsiu galibu spravi rozdiel rozmerov. 185/60 vs. 185/65, co mam otestovane, je rozdiel 5km/h. To je 18.5mm priemeru kolesa. Nafukanie pneu spravi max. 1-2mm, ak samozrejme neberieme do uvahy rozdiel 1atm proti 2.5atm. Tlak sa berie urceny vyrobcom auta. A aj tak, rozdiel bude do 0.5km/h, co su stotiny sekundy. To nema cenu ani merat, lebo o.i. by sme sa museli zaoberat aj smerom a silou vetra, valivym odporom, teplotou vzduchu atd... to nema cenu.
O.i., zbytocnost poziciavania profi meracej techniky a nezmyselnost Emelovych reci dokazuje samotne meranie redaktorov, kde je rozdiel vyrobca vs. redaktor 2s. Autobild namera zase nieco ine.
Vím, že špatný rozměr udělá víc. Ale nikdy jsem to neměřil, ani nepočítal. Pokud je tam takováhle přesnost, tak je to naprosto v pohodě.
Cokoliv je lepší než stopky v rukou řidiče, akcelerometr s GPS beru, proč ne.
Řídící jednotka nemusí mít správné informace, pokud se kola protáčejí... ale to při stovce už nebývá tak časté.
Rozdíl u redaktorů nedokazuje nic, prostě byla zima a sníh / mokro.
Směr a síla větru se obvykle řeší tak, že se průměruje několik jízd oběma směry (a zkouška se dělá pokud možno za bezvětří).
Řídící jednotka nemusí mít správné informace, pokud se kola protáčejí... ale to při stovce už nebývá tak časté.
Rozdíl u redaktorů nedokazuje nic, prostě byla zima a sníh / mokro.
Směr a síla větru se obvykle řeší tak, že se průměruje několik jízd oběma směry (a zkouška se dělá pokud možno za bezvětří).
Ano. Když to děláš například s automatickou převodovkou a nečekaně těsně před 100 přeřadí (je to tvůj první pokus a auto neznáš), tak nejspíš zastavíš stopky dřív. Jak si na auto zvykneš, tak se sesynchronizuješ. Kvůli téhle vlastnosti, nebo schopnosti vlastně odpočet máme.
Zkus ve svém autě zrychlení 0-100 a uvidíš, jak daleko budeš od tabulkových hodnot.
Jednou to zkoušeli ve Fifth Gearu nebo něčem takovém s několika auty od různých výrobců (vše manuál) a na letních se nedostali pod sekundu od tabulek.
Jednou to zkoušeli ve Fifth Gearu nebo něčem takovém s několika auty od různých výrobců (vše manuál) a na letních se nedostali pod sekundu od tabulek.
V tabulkách se uvádí hodnoty bez příplatkové výbavy (nebo v úplně zákldadní výbavě), která dokáže významně přidat na hmotnosti (a její absence ušetřit na spotřebě), to ale není podstatné, měření bylo spíše ovlivněno podmínkami, pak je ale měření samotné méně relevantní, když ostatní auta poměřujou na letních gumách a suchém letišti.
R32
Je smiešne aký zásadný obrat v názoroch (novinárov) vyvolá ústup od multilinku. Pred tým kým mala O2 multilink v základe bola všetká konkurenica ktorá mala "iba" skrutnú týč slabá, jazdné vlastnosti boli zlé a bla bla bla... skrátka čo nemalo multilink bola "druhá trieda"... Teraz zrazu keď 90% O3 bude mať skrutnú tyč tak to v pohode stačí. A ešte sa mi páčia vety, že je O3 lacnejšia ako Golf, síce o smiešnych 5.000,- CZK >😁 ale je, a čo natom že nemá klímu a Golf má dvojzónovú >😁
Osobne sa mi O3 páči, nepochybujem o tom, že to je kvalitné auto no tá mediálna masáž mozgov kravinami a argumentami ktoré sa práve teraz hodia mi ju žiaľ normálne zhnusili.
Osobne sa mi O3 páči, nepochybujem o tom, že to je kvalitné auto no tá mediálna masáž mozgov kravinami a argumentami ktoré sa práve teraz hodia mi ju žiaľ normálne zhnusili.
Nikde žádný obrat nevidím. Četl jsi ten článek ?
"Vlečená náprava z konstrukční podstaty se nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu. "
- vždyť se tam jasně píše, že je to hlučný a směrově nestabilní. Nikdo tam vlečenou nápravu nechválí.
"Vlečená náprava z konstrukční podstaty se nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu. "
- vždyť se tam jasně píše, že je to hlučný a směrově nestabilní. Nikdo tam vlečenou nápravu nechválí.
...to by museli číst... :yes:
Octavia ma klimu pro prvnich 1000 zakazniku a da se predpokladat, ze ji budou nabizet i dal v nejake akcni edici, stejne, jako v pripade rapidu. Dale je nova octavia celkove vetsi, takze ten rozdil v cene je logictejsi, nez kdykoliv drive.
Cituji: "Dale je nova octavia celkove vetsi, takze ten rozdil v cene je logictejsi, nez kdykoliv drive."
Prosím tě, co to tady plácáš? To prokrista je takovým problém říci že😒br />
1.) OIII je na domácím trhu. Domácí značky jsou vždy dražší. Je to normální a logické. Proto i v rámci koncernu výše postavený (a jako celek lepší) GVII je u nás pro soukromého kupce výhodnější koupí.
2.) Škodovka nabízí výborné podmínky fleetovým zákazníkům. 80% jejích prodejů v ČR tvoří fleety (zdroj: přímo Škoda auto v rámci jednoho článku zde). Jako podnik fungující v tržním hospodářství má na takový přístup svaté právo. Pak ale v případě krize resp. jejího očekávání ať tento svobodně podnikající subjekt nekřičí po šrotovném (rozuměj snaha doplnit výpadek fleetových prodejů nalákáním hejlů z řad soukromníků za současného povzbuzování těchto hejlů státem) či jiné pomoci státu. Prostě a jasně - poměr 4:1 není v pořádku.
Ale hlavně co chci říci - pokud bys mi tu výše citovanou větu řekl coby potenciálnímu zákazníkovi u vás na showroomu, okamžitě se otočím a odejdu. Protože opravdu nesnáším když se mě někdo coby zákazníka snaží opít rohlíkem.
Prosím tě, co to tady plácáš? To prokrista je takovým problém říci že😒br />
1.) OIII je na domácím trhu. Domácí značky jsou vždy dražší. Je to normální a logické. Proto i v rámci koncernu výše postavený (a jako celek lepší) GVII je u nás pro soukromého kupce výhodnější koupí.
2.) Škodovka nabízí výborné podmínky fleetovým zákazníkům. 80% jejích prodejů v ČR tvoří fleety (zdroj: přímo Škoda auto v rámci jednoho článku zde). Jako podnik fungující v tržním hospodářství má na takový přístup svaté právo. Pak ale v případě krize resp. jejího očekávání ať tento svobodně podnikající subjekt nekřičí po šrotovném (rozuměj snaha doplnit výpadek fleetových prodejů nalákáním hejlů z řad soukromníků za současného povzbuzování těchto hejlů státem) či jiné pomoci státu. Prostě a jasně - poměr 4:1 není v pořádku.
Ale hlavně co chci říci - pokud bys mi tu výše citovanou větu řekl coby potenciálnímu zákazníkovi u vás na showroomu, okamžitě se otočím a odejdu. Protože opravdu nesnáším když se mě někdo coby zákazníka snaží opít rohlíkem.
Nejdrive si precti na co jsem reagoval. Kolega rika, ze octavia nema klimu, ja rikam, ze ma. Dale srovnava cenu golfa a octavie, pricemz rozdil v cene mezi golfem a octavii byl vzdy +- stejny. Jenze to bylo i v dobach, kdy byla octavie opravdu pouze golf s kufrem, zatimco dnes je to svebytny vuz prekonavajici golf velikosti ve vsech smerech. Proto je tedy rozdil v cene logictejsi, nez kdykoliv drive.
OIII překonává GVII velikostně ve všech směrech? Jo? A v jakých, krom velikosti kufru? Krom velikosti kufru, což hravě vyrovná každý kombík C segmentu?
Já jsem si velmi dobře přečetl na cos odpovídal a cos odpovídal. A znovu opakuji - kdybys mi u vás na showroomu řekl tu větu (podruhé tě citovat nebudu), odejdu.
Ps.: Jak svébytný vůz? Co má OIII a GVII to nemá, probůh? A hlavně neříkej "karoserii liftback a škrabku v kufru". V čem je ta svébytnost Škodovky?
Já jsem si velmi dobře přečetl na cos odpovídal a cos odpovídal. A znovu opakuji - kdybys mi u vás na showroomu řekl tu větu (podruhé tě citovat nebudu), odejdu.
Ps.: Jak svébytný vůz? Co má OIII a GVII to nemá, probůh? A hlavně neříkej "karoserii liftback a škrabku v kufru". V čem je ta svébytnost Škodovky?
Delka: O3 - 4659, G7 - 4255. Sirka: O3 - 1814, G7 - 1799. Vyska: O3 - 1461, G7 - 1459. Rozvor: O3 - 2686, G7 - 2637. A to je odpoved i na tve PS.
a k cemu jsou ti vnejsi rozmery? kdyz je poskladana s horsich plastu, ma mensi sedacky, nema multilink, BTW ackoli v testu se jasne pise ze naladeni podvozku je prilis tvrde a ma k idealu daleko, tak je v hodnoceni uveden podvozek ci komfort jako plus???
Proc bych si nemel koupi G7 s vyvazenym designem, kvalitnejsim interierem, vyssi prestizi, lepsim podvozkem, pohodlnejsimi sedackami?? za cenu vyssi o ekvivalent tri nadrzi...
Kvuli kufru? - pockam na G7 variant
Proc bych si nemel koupi G7 s vyvazenym designem, kvalitnejsim interierem, vyssi prestizi, lepsim podvozkem, pohodlnejsimi sedackami?? za cenu vyssi o ekvivalent tri nadrzi...
Kvuli kufru? - pockam na G7 variant
Si rikam ze ve Wolfsburgu musi už ted bouchat šampáňo jestli čtou zdejší diskusi, protože jestli si všichni "bychaři" koupí Golfa jak tady vytrubují tak bude mít VW v česku podíl na trhu jako hrom. A Oktavii ho nevezmou, protože místní bychaři jsou "e😜erti" kteří by si ji stejně zaručeně nekoupili.
Nerikam ze jsou ty rozmery pro me nezbytne, ale holt v automobilove branzi se za ne priplaci. To muzes rovnou rict, ze nema cenu kupovat passata, kdyz golf velikostne staci.
Prodejce škodofky si neumí převést mm na cm a pak tady ze sebe dělá blbce...já ti to vysvětlím...rozdíl v šířce je 1,5cm, ve výšce pouze 2mm (tedy 0,2cm) a v rozvoru 4,9 cm...rozvor je jediný rozdíl mezi nimi (délku snad řešit nemusíme) a troufám si tvrdit, že Golf má lépe využit vnitřní prostor, takže mi někde chybí ta svébytnost Octy...
firemní zákazník se nerovná automaticky prodej do flotil. firemní zákazník je i doktor kupující auto jednou za tři roky.
Tu plačeš na nesprávnom hrobe; práveže je to prvý test, kde ACZ jasne uvádza, že absenciu multilinku je cítiť a že je to značný nedostatok. Práveže takéto kritické hodnotenie je až nečakané u ACZ, presný opak preberania PR kecov automobilky.
OII r.v. 2004, OIII r.v. 2013 = 9let vývoje materiálů a modernizace. Pokud jako hlupák nechceš tvrdit, že vlečená náprava je naprosto stejná jako se používala v roce 2004 za dob OII (což jasně vyvrátil vedoucí vývoje Škodovky) tak raději mrlč
Vlečená náprava (v podání Okty) je něco jako kladka nebo nakloněná rovina. Vše už bylo vymyšleno, nezbývá než ladit. A podle toho třískání a skákání se to úplně nepovedlo... ;-\
Je s podivem, že podceňovaní frantíci (Renault) nebo japonci (Honda) naladit vlečku umí.
je to o užitné hmotnosti - octávka (i rapid) jsou prostě "stěhováci" s velkým kufrem a zatížitelností. Musí mít tvrdší pružiny, jiné nastavení tlumičů...než třeba Golf se stejným řešením, avšak víc než o 100kg nižší užitnou hmotností. Mimochodem, testovali jsme velmi kriticky G7 1,2 vs Ceed/i30 a jeho vlečka je dle našich subjektivních dojmů lépe naladěná (směrová stabilita ve vyšší rychlosti, hluk od podvozku na 16´´ kolech..., pohodlí srovnatelné, ovladatelnost nepatrně přímočařejší)...s Octa jsem ještě nejel, ale jezdili jsme 10 let s Lagunou, která je typově stejné auto, stejně velké (vlastně o trochu menší), srovnatelně těžké, se srovnatelnou užitnou hmotností a trpěla také hlukem a celkově tvrdším projevem zadku...ale se zatížením a plným kufrem to bylo lepší...prostě každé auto je nějak naladěné a je zvážit, jak ho člověk bude nejčastěji využívat a jaké jsou priority
strýček BOB
Octavia za 700tisíc, slabší jedinci to asi nerozdýchají. Tady to bude ještě výživné >😁 K té zadní hlučné traverze. Ruku na srdce, ale když bude v konfigurátoru položka - "Příplatek za zadní viceprvkovou nápravu 50 000,--" Kdo z vás to zaškrtne? >😁 Nikdo, o to tom to celé je.
Třeba já.
Výkonově by stačila 1,4 TSI, ale kuli komfortu nápravy holt vezmu 1,8 TSI a loučím se s Xenony 😢
Příplatek je přesně těch 50 😉
Výkonově by stačila 1,4 TSI, ale kuli komfortu nápravy holt vezmu 1,8 TSI a loučím se s Xenony 😢
Příplatek je přesně těch 50 😉
Takže by sis vzal slabší motor, připlatil by sis 50 tisíc za lepší nápravu a xenony bys stejně neměl (předpokládám, že máš stejný rozpočet pro obě varianty)? Není lepší za těch 50 tisíc vzít jak lepší nápravu, tak lepší motor? Leda by ti šlo o spotřebu. 😉
Jinak chápu, co jsi chtěl říct.
Jinak chápu, co jsi chtěl říct.
Tak ono když si vybavíš do Top verze jakýkoliv auto se základním motorem, tak to bude šleha oproti základu >😁 Nevim, proč se tomu tak lidi diví? >😁
Protože tito teoretici,co píší svá moudra nejspíš nikdy nové auto nekupovali,já běžně dokupuji výbavu i v nižší střední za 180-200tis,prodejsce dá slevu 20% a je to úplně pohodová cena,jednou jsem dal za střední třídu 750tis,ve výbavě stála před slevou 950, takže seznam výbavy byl také hoooodně dlouhý a nebyly to nějaké debilní poličky či šuplíčky :-!
Divil by ses, že je docela velké procento lidí, co si třeba u Laguny připlatili za 4C, který je zároveň pohodlnější a lépe filtrující nerovnosti...
Riio2
Tie isté peniaze stojí nová M6 v koži, na 19", s bezkontaktným odomykaním a štartovaním, a najmä s 2.2 dízlom 😄
A sakra, nemá 600l kufor... No nič, idem teda do tej 1.2 >😁
A sakra, nemá 600l kufor... No nič, idem teda do tej 1.2 >😁
Za tie prachy sa dajú kúpiť určite iné autá ktoré majú lepší motor a aj výbavu na úrovni... A keď niekto chce veľký kufor tak sa dajú za tie prachy (aj za menej) kúpiť zaujívamé (aj 7 miestne) MPV-čka. Škoda rúbe s cenami príliš vysoko, aj Rapid prestrelili, fakt neviem kam Škodu koncern smeruje, chce z nej spraviť skoro prémiu alebo čo? :-!
Přitom stačilo tak málo, napsat, které auto nabídne za cenu 700tisíc lepší motor a stejnou, zdůrazňuji stejnou, výbavu, jako testovaná OIII 1.2TSI.
Megane GT.
Giulietta.
P508.
A mnozi dalsi. Na cteni znacek, ktere nefunguje a aktivni rizeni kaslu.
Giulietta.
P508.
A mnozi dalsi. Na cteni znacek, ktere nefunguje a aktivni rizeni kaslu.
Vidis a tim srazis cenu te oktavky asi o 80 tisic.
Psal jsem to z hlavy, je to mozny.
Pak je tu taky skvele Mondeo - na nej Okta podle vseho nema v zadnem ohledu, je mi lito. A ze to je jina trida? Nevadi, kupec se na to stejne neohlizi 😄
Pak je tu taky skvele Mondeo - na nej Okta podle vseho nema v zadnem ohledu, je mi lito. A ze to je jina trida? Nevadi, kupec se na to stejne neohlizi 😄
Mondeo ano, to je ale vybehovka.
A co Laguna Grandtour 2,0 dCi 127 kW/FAP automat Black Edition 4 control. Cena 718t Kč. 5 let záruka... Ale je to taky výběhovka. Ale ten 4 control je neskutečnej.
No dobre, ale kdyz z te octavky vyhazes to cteni znacek, jizdu v pruhu, automaticke parkovani, columbus, sound system, LED svetla atd. tak ta laguna bude cenove nedosazitelna.
No tak čtení značek je na nic, nefunguje a je pro blbce, jízda v pruhu je zbytečná a pere se s tebou, autom. parkování... Na co? Neumíš zaparkovat? Asi umíš, a do menší mezery, columbus za tu cenu fakt ne, navigace je v laguně taky, sound system můžeš mít Bose, LED světla...Ty nikdo, kdo má Rendla, nepotřebuje, protože svítí normálně celoročně. Takže neomlouvej nesmysly. V autoškole jsi jezdil Filckou a dnes bez asistentů nedáš ani ránu??? Nemyslím, že budeš takovej lempl za volantem. A věř, ře v tý Laguně je daleko lepší svezeníčko. A až budeš mít možnost poznat, co ten 4 control umí, dej mi vědět.
Abych to zkrátil. Kdo chce, za 700 najde daleko lepší auta. Kdo nechce, pro toho zůstane tenhle stokoňovej trhač nejlepší.
Abych to zkrátil. Kdo chce, za 700 najde daleko lepší auta. Kdo nechce, pro toho zůstane tenhle stokoňovej trhač nejlepší.
Ja ty asistenty neobhajuji, pouze poukazuju na to, ze srovnavas cenu octavie s nimi a cenu laguny bez nich. Kdyz to, co jsem vypsal vyse, vyhazim, misto columbuse vezmu amundsena, tak usetrim asi 140 000. Cena octavky potom bude nekde kolem pul milionu. Jinak ciste podle tabulky, ten stokonovej trhac tomu dCicku ujede.
Aha, tak já z tý laguny vyhodím ten dvoulitr 127 kW, 4 control, a pak vlastně teda srovnáváme co??? Máš tady OIII s motorem do budíku, já ti za stejnou cenu dal vybavený auto, kde akorát nemáš kraviny, co ti vytáhnou peníze z kapsy, a ty zas hodíš jinej argument, jen abys měl pravdu. A jen doufám, že to, že by mi TSI ujelo, si myslel v legraci.
Ja ti dal auto vybavene stejne, take bez tech nesmyslnych asistentu za vyse uvedenou cenu, tj. nekde kolem pul milionu. Jinak k tomu vykonu, 1.2 TSi 77kw - 196 a 10.3, 2.0 dCi 130 ESM - 206 a 10.6. Samozrejme je mozne, ze v serpentynach by ti ten 4control pomohl.
A jéje... Já ti napsal, že za 718t Kč budeš mít 2,0 dCi 127 kW, a ty na mě taháš hodnoty 2,0 dCi 96 kW. A jsme doma. Pak ale ta laguna nestojí tolik, ale 538t Kč. Bez 4Control. Tak hlavně si neplést řádky v tabulkách, že...
V jednom příspěvku "vyházíš" komplet výbavu této "nysmyslné" konfigurace a stále operuješ stejnou cenou, jako s tou výbavou. Hodně chabé.
Nakonfiguruj si to rozumně (Elegance + některý ze silnějších motorů + nekraviny, které ale využiješ) a a ceník vs. ceník se střední třída horko těžko něco nabídne.
si ma predbehol. som to chcel prave napisat. v sobotu som sa bol previezt na M6 s vykonnejsim benzinom.
proste parada a stoji este menej ako testovana OIII :-!
proste parada a stoji este menej ako testovana OIII :-!
Za rovnaku cenu je max. vybava Revolution s 165k S-G. Ked to vsak dovybavis na Octu, skoci o 20tis. viac 😄 a to este nema vyhrievanie zadnych sedadiel, zasuvku na 230V a sietovy program do kufra 😄
M6 je samozrejme jasna volba.
M6 je samozrejme jasna volba.
Aladeen
Niektoré hlášky z textu sú fakt podarené , mne osobne sa páčili najviac dve
1. "současně s tím zmenšila rozměry sedáku a opěradla. Díky dobré ergonomii to ale komfortu sezení nevadí.To samé platí i pro zadní sedadla. Sedák je sice krátký, jeho tvar a pozice nad podlahou ale zajišťují pohodlné usazení. "
-Mne osobne tento výrok nedáva žiadny zmysel , vlastne ma chce presvedčiť že sedák je síce krátky , ale že to vôbec nevadí a že sa aj tak budem cítiť veľmi dobre 8-s :no: Musím ale priznať že Pán Vawerka je majster , z každej chyby dokáže spraviť výhodu >😁
2."Octavia prostě takový Passat – v něčem lepší, v něčem horší, ale hlavně náš, český."
- Toto nepotrebuje komentár 😉
Z Octávie robí zlé auto sama Škodovka , podráža ju slabou výbavou a vysokou cenou . keď je vysoká cena tak z chybčiek ako je kratší sedák sa stáva veľká chyba , pretože za takú vysokú cenu už človek očakáva niečo viac ako lavičku z čakárne na mieste vodiča . ;-\
1. "současně s tím zmenšila rozměry sedáku a opěradla. Díky dobré ergonomii to ale komfortu sezení nevadí.To samé platí i pro zadní sedadla. Sedák je sice krátký, jeho tvar a pozice nad podlahou ale zajišťují pohodlné usazení. "
-Mne osobne tento výrok nedáva žiadny zmysel , vlastne ma chce presvedčiť že sedák je síce krátky , ale že to vôbec nevadí a že sa aj tak budem cítiť veľmi dobre 8-s :no: Musím ale priznať že Pán Vawerka je majster , z každej chyby dokáže spraviť výhodu >😁
2."Octavia prostě takový Passat – v něčem lepší, v něčem horší, ale hlavně náš, český."
- Toto nepotrebuje komentár 😉
Z Octávie robí zlé auto sama Škodovka , podráža ju slabou výbavou a vysokou cenou . keď je vysoká cena tak z chybčiek ako je kratší sedák sa stáva veľká chyba , pretože za takú vysokú cenu už človek očakáva niečo viac ako lavičku z čakárne na mieste vodiča . ;-\
Tobě nedochází, že muze byt kratsi ale treba z lepsiho matrose nebo s dobrym tvarem nebo dobre skloneny tak, aby pylo posezeni lepcejsi nez u par cm delsiho? 😲
Chápem , ale aj tak človek bude sedieť len na zadnici a stehná nebude mať vôbec podopreté 😉
PS. Sklon robí svoje , ale človek si ho môže nastaviť až keď si dokúpi za nehorazné prachy el. sedadlá 😐
PS. Sklon robí svoje , ale človek si ho môže nastaviť až keď si dokúpi za nehorazné prachy el. sedadlá 😐
Mně se nejlíp sedí doma na sedačce; kožená s měkkým sedákem, který mi akorát podepírá stehna. A od kolen dolů je to akorát na zem... Jenže malé dítě by si asi nesedlo... 😄
Octavia bola vzdy akymsi zazracnym autom v ponuke skodovky... je jasne ze kratke sedaky by pri vsetkych ostatnych autach na svete brali ako nevyhodu ( alebo teda skratenie sedakov ) ale u octavky je to vlastne vyhodou.... 😉 zazrak :yes😒br />
o octavii vzdy panovali legendy a zvlast v diesloch, tak ak sa chces zabavit skus toto😒br />
[odkaz]
o octavii vzdy panovali legendy a zvlast v diesloch, tak ak sa chces zabavit skus toto😒br />
[odkaz]
A to si myslíš, že to probíhá tak, že uřiznou sedák o 5cm, ušetří 100Kč na materiálu, práci a nákladech na manipulaci a budou se tvářit, že si toho nikdo nevšimne, že se na tom blbě sedí. To si opravdu myslíš? >😁 Já mám spíš dojem, že to uříznou teprve tehdy, když mají jistotu a doloženo zkouškami, že komfort opravdu netrpí. To je vývoj automobilů, to není, jako když kim-čunch-hung v koreji šlechtí osla metodou pokus omyl, aby mu odnesl vědro s vodou o 100m dál a nezdechl při tom.
To o Korei už dávno nie je pravda , H/K majú vývojovú základňu aj v nemeckom Rüsselsheime .
:no:
:no:
Este nedavno tu bola moda merat dlzku sedakov - cim dlhsi, tym lepsi. Teraz to nevadi.
Ako som napisal vcera: Pravidlo testov auto.cz
1. Najlepsie auto je Skoda.
2. Ak nie je najlepsie auto Skoda, plati bod cislo 1.
Ako som napisal vcera: Pravidlo testov auto.cz
1. Najlepsie auto je Skoda.
2. Ak nie je najlepsie auto Skoda, plati bod cislo 1.
To samozrejme, nad tim se uz ani nepozastavuji 😉
To mas jako kdyz se urcuje auto pro klidneho ridice a je to takove, ktere netahne vocpoda. To, ze ma ale jistejsi stejne komfortni podvozek s mensimi naklony s mene zasahy ESP uz neni dulezite 8-s
To mas jako kdyz se urcuje auto pro klidneho ridice a je to takove, ktere netahne vocpoda. To, ze ma ale jistejsi stejne komfortni podvozek s mensimi naklony s mene zasahy ESP uz neni dulezite 8-s
Nechci obhajovat sedadla Octavie, čistě k posedu - teoreticky to možné je. Dobrý posed je netriviální záležitost. Třeba teď sedím na zajímavém udělátku, nemá žádných 50 cm, ve skutečnosti vůbec nepodpírá moje stehna, přesto je to jeden z konceptů zdravého sezení. A sedí se mi hodně dobře, jsem mobilní v pánvi, vzpřimovače pracují, nic mi nikde netuhne.
Posed si prostě musím vyzkoušet a pokud něco oceňuji, tak jsou to co nejvíc nastavitelná sedadla (tedy včetně nastavitelné délky sedáku, jeho sklonu atd.). Tady zrovna, pokud se nepletu, Octavia neexceluje.
Posed si prostě musím vyzkoušet a pokud něco oceňuji, tak jsou to co nejvíc nastavitelná sedadla (tedy včetně nastavitelné délky sedáku, jeho sklonu atd.). Tady zrovna, pokud se nepletu, Octavia neexceluje.
Přesně tak. Abych nechodil moc daleko, slušný příklad mám v "garáži". E46 má dobře dimenzované sedáky, ale tak ***sky skloněné, že nikdo nad 180 cm se dozadu slušně neposadí. Celá stehna má totiž ve vzduchu, což se pohodlně dá vydržet hodinu - ale rozhodně ne déle.
Tak nějak; k čemu je ti 50 cm, když máš stehna ve vzduchu. Stejně tak si umím představit, že člověku malého vzrůstu bude vadit příliš dlouhý sedák. Každý jsme jiný a v podobných třídách vzadu prostě plnohodnotná místa nenajdeš.
lulinak
S autem mam za posledni tyden najeto pres 1000 km a zkusenosti jsou prozatrim vesmes pozitivni (motor 1,6 TDI, Elegance, predtim nekolik stovek km Ambition), motor je vzdy po castecnem zabehu na toto auto dostatecny, vnitrni prostor na delku vyrazne vetsi, kufr vetsi, spousta sikovnych serepeticek a detailu v interieru, bezklickovy odemykani a startovani, Start-Stop system, zasuvka 230V.
Jedine velke minus je tlukouci zadni naprava na podelnych nerovnostech, tohle musi jeste doladit, clovek nevi jestli nahodou neztratil napravu, a to i pri nizkych rychlostech pri parkovani pres retardery, velmi otravne....
I zvuk pri zavirani dveri je mohutnejsi, jemnejsi, totez zadni kufr, uz ne ty plechove rany, mozna jen ovladani radia na stredovem panelu je moc daleko a musi se clovek natahovat ale to jsou prokotiny.
Cili za me prvni plnohodnotny plnokrevnik v nizsi stredni od Skodovky se kterym se mi jezdi velmi dobre a preju jim hodne uspechu pri prodejich, rozvor ma vetsi nez bratricek Golf. Nepochybuji ze prodeje budou stejne dobre jako u predchozi generace.
Jedine velke minus je tlukouci zadni naprava na podelnych nerovnostech, tohle musi jeste doladit, clovek nevi jestli nahodou neztratil napravu, a to i pri nizkych rychlostech pri parkovani pres retardery, velmi otravne....
I zvuk pri zavirani dveri je mohutnejsi, jemnejsi, totez zadni kufr, uz ne ty plechove rany, mozna jen ovladani radia na stredovem panelu je moc daleko a musi se clovek natahovat ale to jsou prokotiny.
Cili za me prvni plnohodnotny plnokrevnik v nizsi stredni od Skodovky se kterym se mi jezdi velmi dobre a preju jim hodne uspechu pri prodejich, rozvor ma vetsi nez bratricek Golf. Nepochybuji ze prodeje budou stejne dobre jako u predchozi generace.
Větší rozvor a místa uvnitř stejně... Hm, z hlediska celkové přívětivosti je tedy lepší Golf, nabízí více při menších vnějších rozměrech.
Mereni prokazala, ze octavia je uvnitr prostornejsi dokonce o vice, nez narostla zvenci.
Zcela nesouhlasím s některými tvými názory. Dovírání dveří je o třídu horší než u O2 a interiér je mnohem víc chudý než dříve (provedením).
Makovnik
"Atypické zakončení linie oken nebo zadní světla, vzdáleně inspirovaná předchozím Audi A6,.." [odkaz] vs.[odkaz]
"...a dostalo branding Canton. Poměrně neznámá značka..." - teraz ste vyskocili z lesa? Je to rovnako znama znacka ako Bose, Magnat, McIntosh, HarmanKardon a i. Nie je dobre priznavat vlastnu neznalost.
Papierovych 10.3s na 100km/h je velmi odvazny udaj; proti tomu vase namerane hodnoty 12.3s a pruznost su dost slabe.
Mohli ste to postavit na dyno.
Brzdna draha toboz hodne slaba s tak sirokymi pneu, na Passata to nebude mat zdaleka.
Passat to nie je zdaleka, ten popisovanymi nedostatkami podvozka netrpi, ani tymi v interieri.
Teraz jeden trochu objektivnejsi test: [odkaz]
A tiez neuskodi triezvy citatelky test: [odkaz]
"...a dostalo branding Canton. Poměrně neznámá značka..." - teraz ste vyskocili z lesa? Je to rovnako znama znacka ako Bose, Magnat, McIntosh, HarmanKardon a i. Nie je dobre priznavat vlastnu neznalost.
Papierovych 10.3s na 100km/h je velmi odvazny udaj; proti tomu vase namerane hodnoty 12.3s a pruznost su dost slabe.
Mohli ste to postavit na dyno.
Brzdna draha toboz hodne slaba s tak sirokymi pneu, na Passata to nebude mat zdaleka.
Passat to nie je zdaleka, ten popisovanymi nedostatkami podvozka netrpi, ani tymi v interieri.
Teraz jeden trochu objektivnejsi test: [odkaz]
A tiez neuskodi triezvy citatelky test: [odkaz]
Co se Cantonu týče... autor správně píše, že nejde o tak známou značku, jako je Bose nebo Bang Olufsen. Canton a McIntosh mi třeba nic neříká a myslím, že spousta lidí na tom bude stejně.
Co se dynamiky týče, zřejmě to půjde na vrub špatných podmínek.
Co se dynamiky týče, zřejmě to půjde na vrub špatných podmínek.
Znacka, ktora vyraba 40rokov nie je neznama [odkaz]
Odporucam si doplnit info. Je rozhodne rovnako znama, ako akakolvek ina (H-K, Infinity, B&W, atd...), ktora sa montuje do aut. Rozhodne znamejsia ako Bang Olufsen, ktory ma menej distributorov. Ich preslavilo iba Audi, nebyt tam, vacsina o nich nechyruje.
Neznama pre miestny trh moze byt Rockford Fosgate, Lexicon alebo este prave McIntosh, hoci... tento dizajn si uz urcite v zivote videl [odkaz]
Odporucam si doplnit info. Je rozhodne rovnako znama, ako akakolvek ina (H-K, Infinity, B&W, atd...), ktora sa montuje do aut. Rozhodne znamejsia ako Bang Olufsen, ktory ma menej distributorov. Ich preslavilo iba Audi, nebyt tam, vacsina o nich nechyruje.
Neznama pre miestny trh moze byt Rockford Fosgate, Lexicon alebo este prave McIntosh, hoci... tento dizajn si uz urcite v zivote videl [odkaz]
Mezi lidmi tak známá není. Je to jako v IT... každý zná Microsoft, ne každý zná Cisco nebo SAP, přestože to jsou také renomované firmy s obrovským obratem.
Tak ten druhý test.Psal to muž,ne žena.Navíc je zaujatý proti škodovkám.
Je tam preklep, chyba 's' - citatelsky 😄 Zaujaty, nezaujaty - sedel v tom dlhsie nez testeri A.cz a zopar jedincov tu, ktori sa povozili 5-10km, ci dokonca staticky posedeli v predajni.
"S pribúdajúcou výbavou sa ukáže druhá tvár. Naša Octavia III s dvojlitrovým nafťákom, výbavou Elegance a niekoľkými príplatkami (zďaleka nie všetkými) má cenu až 27 tisíc eur. To už je úplne iná liga. V tomto pásme môžete kúpiť veľmi slušne vybavenú Toyotu Avensis, Peugeot 508, alebo Opel Insignia, nehovoriac o Lagune, i40 či Optime. Teda typických zástupcov strednej triedy. V týchto vodách už lovia aj veľkopriestorové MPV ako Ford S-Max či Peugeot 5008. A to už skutočne stojí za zamyslenie."
:yes: :yes: :yes:
:yes: :yes: :yes:
Mike_C
Musím říct, že mě test trochu (mile) překvapil. Když jsem si přečetl titulek, ani se mi ho nechtělo číst, ale řekl jsem si, že se zas pobavím. A hle dozvěděl jsem se i nějaká negativa. Naštěstí v tomto testu Octavia vychází taková, jaká opravdu je - běžná.
Trochu mě překvapila diference spotřeby ve městě - od online testu, ale další dny testování mohly ukázat jiná čísla. Nevýhodou motoru 1.2 TSi se může stát spotřeba při zatížení, kdy ho bude potřeba víc trápit.
Zatím mě ale docela baví, jak Superb a teď i Octavia dostaly možnost systému KESSY. Připadá mi to komické ve srovnání s R. Clio, který takový systém má v základu při ceně 279 900 ,- 😄
Trochu mě překvapila diference spotřeby ve městě - od online testu, ale další dny testování mohly ukázat jiná čísla. Nevýhodou motoru 1.2 TSi se může stát spotřeba při zatížení, kdy ho bude potřeba víc trápit.
Zatím mě ale docela baví, jak Superb a teď i Octavia dostaly možnost systému KESSY. Připadá mi to komické ve srovnání s R. Clio, který takový systém má v základu při ceně 279 900 ,- 😄
Marblik
Už dlouhou dobu sleduji dění kolem nové Octavie. Zpočátku jsem byl ve velkém očekávání. "To auto bude bomba." Myslel jsem si. K tomuto tvrzení jsem dospěl díky motoristickým novinářům, kteří auto mnohdy vynášeli snad do nebes. Postupem času chladlo nejen moje nadšení ,ale sem tam se objevil i nějaký redaktor, který na Octavii napsal něco nelichotivého.
Pak přišla na řadu moje osobní zkušenost a já obyčejný člověk ovlivněný medialní masáží jsem nevěděl, co si o autě myslet. Při prvním pohledu na design jsem opravdu dlouho přemýšlel. Přišlo mi takové nemastné, neslané, ale postupem času jsem si zvykl a design jsem přijal za standardní pro Škodu. Ničím nenadchne a ničím neurazí. Takže nic pro mě.
Pak jsem otevřel dveře a málem jsem se lekl. Vzpomněl jsem si totiž na přirovnání šéfredaktora AutoTipu. Octavie vypadá skoro jako BMW. Interiér je kvalitní, všude spousta měkkých plastů. "Sakra jsem ve stejném autě." Dýchla na mě nuda a očividné šetření. Tvrdá výplň dveří, kterou kritizovali u Rapidu se v Octavii nachází také a o tom nikdo nepíše. Dobrá třeba to někomu nebude vadit, ale pro mě je to detail, který v autě vidím a dotýkám se ho denně. Tak proč nešlo dát nahoru měkčený plast a za madlo textilii. Hned by to vypadalo lépe.
Budíky jsou na můj vkus nemoderní a připomínají mi lehký facelift těch v Rapidu. Dobře můžete mít mezi nimi barevný display, ale i ten je za příplatek. Mám takový pocit, že všechny věci které v tomhle autě za něco stojí jsou za příplatek.
Vůbec celá palubka je taková jednoduchá. Při přesednutí do Octavie II se nemůžu ubránit pocitu, že tohle auto bylo uvnitř sestaveno pečlivěji a dbalo více na detaily a celkový dojem. Třeba možnost úplně zavřít výdechy klimatizace, nebo osvětlení ve dveřích namísto obyčejných odrazek, hezky schované tlačítko otevírání schránky u spolujezdce, koberec na středovém tunelu a tak bych mohl pokračovat.
K jízdě se nechci vyjadřovat, jelikož jsem novou Octavii ještě neřídil, ale klika je pro mě krok zpět a i bez vyzkoušení věřím, že jízdní vlastnosti oproti Octavii II nezlepší.
Abych to shrnul. Octavia je určitě dobře postavené auto nicméně s výraznými prvky šetření, které nejsou běžné ani v nižší střední třídě natož ve střední. Pro mě proto je a vždy bude Octavia III auto nižší střední třídy s dlouhým zadním převisem a přemrštěnou cenou. Mezi střední třídu se řadí pouze cenou u lepších motorizací a vyšších výbav.
Pak přišla na řadu moje osobní zkušenost a já obyčejný člověk ovlivněný medialní masáží jsem nevěděl, co si o autě myslet. Při prvním pohledu na design jsem opravdu dlouho přemýšlel. Přišlo mi takové nemastné, neslané, ale postupem času jsem si zvykl a design jsem přijal za standardní pro Škodu. Ničím nenadchne a ničím neurazí. Takže nic pro mě.
Pak jsem otevřel dveře a málem jsem se lekl. Vzpomněl jsem si totiž na přirovnání šéfredaktora AutoTipu. Octavie vypadá skoro jako BMW. Interiér je kvalitní, všude spousta měkkých plastů. "Sakra jsem ve stejném autě." Dýchla na mě nuda a očividné šetření. Tvrdá výplň dveří, kterou kritizovali u Rapidu se v Octavii nachází také a o tom nikdo nepíše. Dobrá třeba to někomu nebude vadit, ale pro mě je to detail, který v autě vidím a dotýkám se ho denně. Tak proč nešlo dát nahoru měkčený plast a za madlo textilii. Hned by to vypadalo lépe.
Budíky jsou na můj vkus nemoderní a připomínají mi lehký facelift těch v Rapidu. Dobře můžete mít mezi nimi barevný display, ale i ten je za příplatek. Mám takový pocit, že všechny věci které v tomhle autě za něco stojí jsou za příplatek.
Vůbec celá palubka je taková jednoduchá. Při přesednutí do Octavie II se nemůžu ubránit pocitu, že tohle auto bylo uvnitř sestaveno pečlivěji a dbalo více na detaily a celkový dojem. Třeba možnost úplně zavřít výdechy klimatizace, nebo osvětlení ve dveřích namísto obyčejných odrazek, hezky schované tlačítko otevírání schránky u spolujezdce, koberec na středovém tunelu a tak bych mohl pokračovat.
K jízdě se nechci vyjadřovat, jelikož jsem novou Octavii ještě neřídil, ale klika je pro mě krok zpět a i bez vyzkoušení věřím, že jízdní vlastnosti oproti Octavii II nezlepší.
Abych to shrnul. Octavia je určitě dobře postavené auto nicméně s výraznými prvky šetření, které nejsou běžné ani v nižší střední třídě natož ve střední. Pro mě proto je a vždy bude Octavia III auto nižší střední třídy s dlouhým zadním převisem a přemrštěnou cenou. Mezi střední třídu se řadí pouze cenou u lepších motorizací a vyšších výbav.
suhlas... uz som to pisal viackrat ze O2 je krajsim autom ako O3 a aj zvnutra :yes: O2 je najpodarenejsoiu skodovkou :yes: a to clekom jednoznacne jak po stranke vonkajsieho dizajnu tak po stranke interieru a celkovej elegancie a charizmy..... tato nova ponemectena audinacka O3 vo mne zanechava chlad .. nezaujem... bohuzial
a vzhladom na sialene nastavene ceny a velke priplatky za silnejsie motorizacie to tu bude jazdit vsetko len v 1,2TSI.... a 1,6TDi... silnejsie motory fakticky prestavaju mat zmysel lebo priplatky za ne su astronomicke a neumerne tomu co auto ponuka..... tak velke auto ako octavia si v zaklade uz zasluzilo 16tky kolesa... a aj silnejsi motor... pchaju ju do strednej triedy ale pritom zaklad je pod urovnou priemeru nizsej strednej triedy.... vyzera to tak ze fabia bude jednoznacne najpredavanejsia skodovka na slovensku.... velka draha octavka akosi uz beznemu zakaznikovi prestava davat zmysel... podla mna bezna rodina v pohode si zvoli nejaky hatch a aj so silnejsim motorom ju vyjde lacnejsie ako nejaka 1,2 octavka... tie ceny su prehnane... neviem co skodovka ocakava od octavie ale na slovensku to bude s predajom novej octavie uz urcite biednejsie ako v pripade O2... ocakavam rapidny pokles predaja O3 ... vzhladom na ceny a aj celkove nezmyselne az zbytocne veke rozmery auta ...
a vzhladom na sialene nastavene ceny a velke priplatky za silnejsie motorizacie to tu bude jazdit vsetko len v 1,2TSI.... a 1,6TDi... silnejsie motory fakticky prestavaju mat zmysel lebo priplatky za ne su astronomicke a neumerne tomu co auto ponuka..... tak velke auto ako octavia si v zaklade uz zasluzilo 16tky kolesa... a aj silnejsi motor... pchaju ju do strednej triedy ale pritom zaklad je pod urovnou priemeru nizsej strednej triedy.... vyzera to tak ze fabia bude jednoznacne najpredavanejsia skodovka na slovensku.... velka draha octavka akosi uz beznemu zakaznikovi prestava davat zmysel... podla mna bezna rodina v pohode si zvoli nejaky hatch a aj so silnejsim motorom ju vyjde lacnejsie ako nejaka 1,2 octavka... tie ceny su prehnane... neviem co skodovka ocakava od octavie ale na slovensku to bude s predajom novej octavie uz urcite biednejsie ako v pripade O2... ocakavam rapidny pokles predaja O3 ... vzhladom na ceny a aj celkove nezmyselne az zbytocne veke rozmery auta ...
V KE som už mal možnosť vidieť novú Octáviu v sivej farbe s CZ ŠPZ 😄 A nevyzerá o nič lepšie ako na obrázku a keď som sa pozrel cez tie malé okná dnu tak do tam nepôsobilo nejak vzdušne , všade je more plastov . Zatial nesúdim , omrknem si ju v Showroome ...
Já si zase myslím, že u nás v Česku se najde určitě dost lidí, kteří si Octavii koupí jen proto, že to je české auto a ani nebudou moc srovnávat s konkurencí. Má to přece velký kufr, je to Škoda a opravím ji všude a levně. Ale že ten servis přeplatím už na začátku a při prodeji těžko dorovnám pořizovací cenu vyšší výkupní cenou, to už si spočítá málokdo.
Mě osobně to auto přestalo vážně zajímat ve chvíli, kdy se zněj snažili udělat něco, co není. Nemám rád, když někdo ze zákazníků dělá blbce a snaží se prodat srovnatelný produkt s konkurencí za výrazně vyšší cenu.
Mě osobně to auto přestalo vážně zajímat ve chvíli, kdy se zněj snažili udělat něco, co není. Nemám rád, když někdo ze zákazníků dělá blbce a snaží se prodat srovnatelný produkt s konkurencí za výrazně vyšší cenu.
:yes:
Jen s tou klikou bych to tak žhavé neviděl (bude záležet na motorizaci) a s tou výplní taky nevím. Zkusím to časem zjistit. Táta má OII.
Jen s tou klikou bych to tak žhavé neviděl (bude záležet na motorizaci) a s tou výplní taky nevím. Zkusím to časem zjistit. Táta má OII.
Emel
Na té první fotce čistě z profilu vypadá ten zadek docela obludně... ale věřím, že se to v reálu ztratí.
Neztratí, vypadá tak i v reálu. Nejobludnější je ale ten prolis okolo zadní RZ 😉
Ten prelis je predsa dizajnerska pycha. V tom zmysle sa 'mistr' Kaban vyjadroval >😒]
Jo jo. Když jsem jel za O3, manželka myslela, že je ten zadek nabouraný a nechtěla věřit že je to tak z výroby.
Obvykle se na auto kouká z nějakého úhlu, už se mi parkrát stalo, že to, co na fotce bilo do očí, působilo v reálu přirozeně. Jistě, úplně harmonické řešení to není, u kombíku to asi bude lepší... ale myslím, že na živo to nebude takové drama.
No já to právě v reálu viděl...a to drama to je. Bohužel tu hrůzu můžem čekat postupně na všech Škodovkách. 😒
King of rain
Tluč tomu náprava na nerovnostech, no potěš koště.To bych nechtěl, nesnaším to....Koukám že třeba I30 a Ceed už jsou na tom podvozkově lépe,no kdo by to čekal. 😄
Ale tak to je v pohodě, vždycky se dají koupit tlumící materiály a podobně. Každý ti řekne, jak diesel v O1/2 neruší, přitom Octavia fóra jsou plná diskusí o tom, jak utišit diesel :yes:
Objektivně je to samozřejmě v novém autě problém. Tím více, že se takový neduh zmiňuje v testech - musí být výrazný. Na druhou stranu si přečti porovnání Rapida a 301ky - Rapid je tvrdý a nekomfortní, ale je to prostě pořád lepší podvozek, než komfortní a tichý frantík >😁
Objektivně je to samozřejmě v novém autě problém. Tím více, že se takový neduh zmiňuje v testech - musí být výrazný. Na druhou stranu si přečti porovnání Rapida a 301ky - Rapid je tvrdý a nekomfortní, ale je to prostě pořád lepší podvozek, než komfortní a tichý frantík >😁
Jakmile auto tluče od podvozku, tak je to špatně.Asi šetří na nepravém místě, či je problém v navrhu komponentů kastle versus podvozek.U Golfu to je dobře a u O3 špatně, proč?Auto které tluče už bych nechtěl, bó sem jedno měl a bylo to utrpení. :no:
Hele Mike, je to asi 14 dni slovaci delali srovnavaci test Rapid versus Citroen E lysse, samozrejmne vyhral Rapid ale resume bylo takove, ze Rapid je sice o neco lepe udelane auto ale rozdil v cene neni objektivnim rozdilem v kvalite! 😉
Taky jsem to nečekal. Největší šok z nové Octavie jsem zažil, když jsem s ní projel část cesty po které jezdím denně do práce. Podvozek se ani vzdáleně nepřibližuje co se týká komfortu i30 II a už vůbec ne Golfu VI nebo Focusu II.
aproximus
ten mamutí zadní převis, kvůli litrovému šílenství v kufru, se mi fakt nelibí a kazí jinak povedené auto.
Nic hrozneho. [odkaz] vs. [odkaz]
A kdo řekl, že to na tom Passatu vypadá dobře? >😁
Jeste jsem nikdy neslysel, aby nekdo kritizoval passat za previs.
Ten Passat mi spôsobil črevné problémy >😁 Fuj , ako môže byť auto tak dizajnovo odporné :no:
takto ma vyzerat zadny previs v tej triede😒br />
[odkaz]
alebo takto😒br />
[odkaz]
[odkaz]
alebo takto😒br />
[odkaz]
ten zadny previs v octavkach bol vzdy obludny a prehnany prave kvoli tomu ze octavia vzdy nahanala hektolitre vzduchu v kufri 😉
pre krista pana komu dnes treba 600 litrovy kufor? Ved uz aj zlodeji kradnu cez internet a prevodmi na ucet >😁 .... nevidim zmysel... zeby na prenos mrtvol? neviem.... beznemu cloveku sa to musi zdat absolutna zbytocnost kupovat si auto s takymto kufriskom a parkovat s ni mdenno denne kdesi na sidlisku kde je malo miesta uz aj s malym autom prri tych plnych parkoviskach 8-s
pre krista pana komu dnes treba 600 litrovy kufor? Ved uz aj zlodeji kradnu cez internet a prevodmi na ucet >😁 .... nevidim zmysel... zeby na prenos mrtvol? neviem.... beznemu cloveku sa to musi zdat absolutna zbytocnost kupovat si auto s takymto kufriskom a parkovat s ni mdenno denne kdesi na sidlisku kde je malo miesta uz aj s malym autom prri tych plnych parkoviskach 8-s
A další notorický antiškodovkář. Zakažte octávku bere na planetě moc místa a děti si nemají kde hrát :yes: :yes: :yes: :yes:
zle si ma pochopil.... nechapem nezmyslnost toho kufra.... nie som toho nazoru ako ostatni ze co je vacsie musi byt aj lepsie..... napr v meste je na * taketo velke auto... taky golf je ovela praktickejsi a beznej rodine bude aj kufrom bohate stacit :yes:
mě se třeba auta s useknutým zadkem nelíbí. Zadní převis se mi líbí víc a navíc je to i bezpečnější a to znám z vlastní zkušenosti. Když mě zezadu trefil, tak díky dlouhému převisu u octavie, se zadní nápravě nic nestalo a ten tlak se k ní až nedostal.
Dlouhý převis je naopak u velkých aut paráda :yes:
[odkaz]
[odkaz]
Samozřejmě bavíme se o autech, u kterých se kufr nelepil na hatchback.
[odkaz]
[odkaz]
Samozřejmě bavíme se o autech, u kterých se kufr nelepil na hatchback.
Problém je v tom, že zadní sloupek směřuje nikoli na kolo, ale za kolo...
Je to tak vážný myslíš?
[odkaz]
Jen si to u té fotky představ, kdybys rozvor natáhl. Hnus jezevčík jak první Superb. Za mě O3 po O1SW konečně první pěkná Škodovka.
[odkaz]
Jen si to u té fotky představ, kdybys rozvor natáhl. Hnus jezevčík jak první Superb. Za mě O3 po O1SW konečně první pěkná Škodovka.
tak jistě, musí se to umět udělat a celkově sladit s proporcemi vozu, viz třeba jag xj, ale to jsme už v trochu jiném vesmíru 😉
Chápu, 9-5, či Diamante jsou vyšší střední. Ale i u O3 s proporcemi problém nemám. Vizuálně zhubla a už to není takové tlusté prase jako O2. A například z těchto záběrů je ta délka zádi fantastická😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
no právě, že celkové proporce vozu to šikovně maskují. ale spíš jsem narážel na to, že ten převis je dlouhý hlavně kvůli nahonění, pro mě zbytečných, litrů v kufru. i hodnoty kolem 500l jsou více než dost, tohle je prostě extrém, který v téhle třídě nikdo nepotřebuje.
To souhlas, hodnotám nad 500l u tohoto typu karoserie už nepřidávám váhu, všechno je to hodně velký kufr. Nutno dodat, že Octavia byla celou svoji "kariéru" mimo jiné bojovníkem právě za tuto veličinu a mnoho lidí na to patrně slyší. A její třetí generace se i přes zatím největší objem s touhle krosnou vypořádává zdaleka nejlépe. A pokud ji srovnám s hrůzou typu Focus sedan, Octavia i přes to Lipno vzadu uvnitř vypadá mnohem vyváženěji.
Atlis
Je az neuveritelne, ako rychlo redaktori auto.cz zapominaju, co pisu.
Len nedavno ste odoberali tuto Octaviu a spotreba sa vam po jazde v Prahe, citujem: "ustalila na 8.4l". Dnes tu mame test, v ktorom sa v zimnych podmienkach spotreba v meste pohybuje na urovni 6-6.5l... Aspon ze na dialnici vam ta spotreba lieta iba medzi 6.4-6.7l na sto.
Zeby bol najvyssi cas konecne zacat testovat spotrebu poriadnejsie alebo nepisat somariny?
Mimochodom dnes rano uverejnil polsky servis autogaleria.pl test Skody Rapid 1.2TSI 63kW a im ten motor vo Varsave bral 12l...
Lukasi, ty si asi zazracny ekodriver. 😄
Len nedavno ste odoberali tuto Octaviu a spotreba sa vam po jazde v Prahe, citujem: "ustalila na 8.4l". Dnes tu mame test, v ktorom sa v zimnych podmienkach spotreba v meste pohybuje na urovni 6-6.5l... Aspon ze na dialnici vam ta spotreba lieta iba medzi 6.4-6.7l na sto.
Zeby bol najvyssi cas konecne zacat testovat spotrebu poriadnejsie alebo nepisat somariny?
Mimochodom dnes rano uverejnil polsky servis autogaleria.pl test Skody Rapid 1.2TSI 63kW a im ten motor vo Varsave bral 12l...
Lukasi, ty si asi zazracny ekodriver. 😄
Musíš pochopiť že ešte nevytriezveli od radosti z novej Octávie ktorú považujú za etalón Automobilizmu .
Auto.cz už dlhodobo neposkytuje objektívne testy Škodoviek 😒
Auto.cz už dlhodobo neposkytuje objektívne testy Škodoviek 😒
Zas ty samé nářky >😁 opět mě jen napadá, proč ty články čtete, nebo vůbec sem chodíte jen naříkat jak je to tu hrozné, škodovka tohle a támhleto :no: Tento test mi přijde objektivní.
Poukazat na evidentni rozpory mezi dvema clanky o tom samem aute ti prijde jako narky? No jo, i taci jsou mezi nami. Pak se ale nesmis divit, ze ti v zivote kazdy kali na hlavu, kdyz si to nechas libit... 8-s :no:
preco ich citame jarafara? pretoze potom mozme napisat pod clankom, ze redaktor trepe hovadiny. velmi vela ludi totiz potom narieka, ze auto im zerie o dva litre viac ako im sluboval vyrobca v katalogu a este to potvrdil redaktor v recenzii.
Máš pravdu, taky jim nerozumím. Ale jsou to holt dlouhodobí přispěvatelé a mají potřebu to všem a za všech okolností dokazovat.
Tak přesně to jsem psal výše. Mám dojem, že tu "dnešní spotřebu lehce nad šest ve městě" vyčetl pan VWavw z darované brožurky. >😁
Stačí motor zbytečně nevytáčet, držet se tak kolem dvou tisíc otáček a na plyn šlapat jemně - to ve městě zvládne dnes skoro každý benzinový motor. Samozřejmě tak první dva kilometry je krátkodobý průměr spotřeby třeba 15 l/100 km (nebo u teď testovaného Lexusu LS dokonce 40 l/100 km - záměrně!), ale sotva se motor, resp. chladící kapalina, ne motor samotný, ohřeje, tak průměr rychle klesá a ustálí se na nějaké rozumné hodnotě. U Octavie to je mezi těmi 6 a 6,5 litry. A samozřejmě nezávodit na semaforech s každým BMW...
jo jiste. a ked sa budes velmi snazit, tak ti ten motor bude benzin dokonca vyrabat. :no:
S novou OIII sem nejezdil, ale OIIFl Kombi - Stejný ( teda parametrově) motor. Po Praze kolem 7mi litrů při normální jízdě. Mimo 6.5-7. Samozřejmě při vytáčení motoru si to řekne klidně o 10, možná i více.
A to je stará Octa těžší + v karoserii kombi vs OIII lehčí a ještě by měla mít ten TSI motor upravený ne?
A to je stará Octa těžší + v karoserii kombi vs OIII lehčí a ještě by měla mít ten TSI motor upravený ne?
No na dva kilometry možná. Ale ze Žofína na výjezd z Prahy na MB je to trošku dál... A těch 8,4 jsem snad i věřil. Tohle už je zase "novinařina..."
No a co že někdo v Polsku jezdil s jiným autem za 12? Proboha přemýšlejte trochu, co bychom z toho asi tak měli? "Žralo nám to deset litrů, ale napíšem 6, Škodovka nám pošle obálku..." Jestli si to opravdu myslíte, tak jste, omlouvám se, naivní.
im to zralo kratkodobo 12l a po zahriati 8 a vam to zere 6-6.5. takze ano, zralo vam to niekde medzi 8.5-9 a napisete 6-6.5
ich dlhodoby test skody yeti 1.2tsi dsg😒br />
[odkaz]
a kolko vam zral? 6?
ich dlhodoby test skody yeti 1.2tsi dsg😒br />
[odkaz]
a kolko vam zral? 6?
A co bych vám na to měl odpovědět? Podívejte se na provoz a zácpy ve Varšavě (mimochodem...to přece nejde takto srovnávat!) a u nás v týdnu prázdnin (v Praze byly jarní prázdniny).
Akurat teraz boli vo Varsave dva tyzdne jarnych prazdnin...
Su to mesta podobnej velkosti s podobnou premavkou.
Su to mesta podobnej velkosti s podobnou premavkou.
A já myslel, že město je město. Takže na testování OIII by bylo nejlepší město asi Pripjať, ne??? Je to město, je...
Nie je mesto ako mesto, ale akurat porovnanie Varsavy a Prahy je uplne ok.
V sobotu jsem v Praze Holešovicích odjížděl z výstavy a po 20-ti minutách na prvním semaforu jsem měl průměrnou spotřebu 80 L/100km >😁 ale normálně jezdím lehce přez 4. Docela dobrej rozptyl. 8-s
A nemůže být chyba v tom "článku mezi pedály a sedadlem"? Podmníky v normě pro měření spotřeby paliva zase nejsou tak moc odtržené od reality, aby bylo pravidlem jejich překračování o 100 %. Stát se to může, ale výjimečně a za nepříznivých podmínek - jako když jsme první den v hustém snežení jeli za 8,5 l/100 km.
Tak nakonec je chyba u redaktora, co ten test psal. On si dovolil napsat pravdu. Lépe řečeno údaj z PP. Já myslím, že ten rozdíl víc jak dvou litrů z doby, kdy v Praze v centru sněžilo, udělaly ty vrzající gumičky. Tohle neustálý přesvědčování mi spíš přijde jako vymluvání se.
Prosím vás, mně to je ale úplně jedno, za kolik jaké auto jezdí. Palivo po běžnou dobu testu hradí vydavatelství, takže nemám nejmenší potřebu extrémními technikami spořit benzin v nádrži. A žádné z dosud testovaných aut nevlastním, takže ani nemám potřebu si před sebou a celým světem obhajovat (ne)správnost volby. Prostě je mi to jedno, když Citroën C5 jezdí s automatem po městě za 9 litrů, tak to napíšu, a když to benzinová Octavia zvládá lehce nad 6, tak to taky napíšu, případně i zasadím do nějakého kontextu. Bylo-li by to snad naopak, nemám důvod nic zamlčovat.
V Česku se stalo takovým masochistickým fenoménem nadávat na domácí auta... třeba tvrdit, že v Nošovicích nedokážeme vyrobit pořádný konkurenceschopný hatchback nebo SUV. A v Mladé Boleslavi by snad neměli být schopní zkonstruovat obyčejné rodinné auto, které vyhoví většině bežných nároků a ještě má mezigeneračně nižší spotřebu. Proč by to tak nemohlo být?
V Česku se stalo takovým masochistickým fenoménem nadávat na domácí auta... třeba tvrdit, že v Nošovicích nedokážeme vyrobit pořádný konkurenceschopný hatchback nebo SUV. A v Mladé Boleslavi by snad neměli být schopní zkonstruovat obyčejné rodinné auto, které vyhoví většině bežných nároků a ještě má mezigeneračně nižší spotřebu. Proč by to tak nemohlo být?
ja na ceske auta nenadavam, naopak. ja len tvrdim, ze spotreby, ktore uvadzate su zavadzajuce. dovody vidim dva - alebo to robite naschval, o co by som vas nerad upodozrieval, alebo beriete spotreby z PP a PP v skode brutalne keca.
To máte jedno, píší sem stále dokola lidé, co "trepou nesmysly" a o autech nemají páru,mám vysledováno; je třeba je ignorovat,pokud se to tu mnohým nelíbí, ať sem nechodí a čtou si třeba Rudé Právo. Já bych se neobhajoval, byť chápu,že redaktor nemůže někomu napsat, že je koko, já to mohu napsat, že jsou...řekněme notně mimo.Hezký den. 😉
Lukáši zde je třeba se nad toto trochu povznést a pochopit zde celkem rozšířený stihomam o obrovském spiknutí, kdy kdokoliv napíše cokoliv trochu pochvalného o čemkoliv z koncernu a ještě hůře z pevnosti Mladá Boleslav je pod vlivem temné síly z vlkohradu.
Jinak střízlivý test :yes:
Jinak střízlivý test :yes:
A proc nepisete pravdu? stravili jste v tom aute urcite vic, nez mnoho z nas. Z testovanim mate urcite vetsi zkusenosti.
1) TAK PROC PROBOHA NEPISETE PRAVDU?
2) Proc Vas musi vyskolit kazdy druhy z nas, obycejnych uzivatelu?
3) Proc az od nas tady jasne padnul nazor na nemoznou zadni napravu?
4) Proc jsme tu tak dlouho museli cist blaboleni o stredni tride?
5) Proc v clanku samotnem napiste, ze podvozek je na 17 prilis tvrdy a pak kladne hodnotite jeho komfort?
6) Proc proste nenapisete, ze kdyz clovek v aute nema predrazeny Columbus, vypada to kvuli sirsimu stredovemu panelu napr. s Radiem Swing priserne?
7) Proc se nedozvime, ze vyplne dveri a rada detailu byla proste v OII lepsi a interier pusobil hodnotneji?
😄 Proc je plusem moznost auto dovybavit, kdyz se tak dostane do absurdnich cenovych urovni?
9) Proc, kdyz uz to priznava cely svet, se stale tvarite, ze downsizing funguje? Kde jsou servisni naklady a zminka o uskalich a investicich, ktere to celkem urcite prinese za urcity cas?
A srovnani s Passatem? To vazne neni dobre, ani jako vtip. Mozna byste si do nej mel sednout. Garantuju Vam, ze nikde nenajdete nepolstrovane loketni operky, ani tak spatne materialy. A pokud o tom jeste nevite, dovolte mi Vas upozornit, ze trida (o ktere tady tak radi a casto pisete) se pozna prave podle materialu, zpracovani a miry kompromisu. Je strasne jednoduche tyto veci bagatelizovat s tim, ze "to staci". Ale lide, kteri si vyssi tridu kupuji jsou ochotni prave za tyto Vami bagatelizovane rozdily utracet sve penize...
1) TAK PROC PROBOHA NEPISETE PRAVDU?
2) Proc Vas musi vyskolit kazdy druhy z nas, obycejnych uzivatelu?
3) Proc az od nas tady jasne padnul nazor na nemoznou zadni napravu?
4) Proc jsme tu tak dlouho museli cist blaboleni o stredni tride?
5) Proc v clanku samotnem napiste, ze podvozek je na 17 prilis tvrdy a pak kladne hodnotite jeho komfort?
6) Proc proste nenapisete, ze kdyz clovek v aute nema predrazeny Columbus, vypada to kvuli sirsimu stredovemu panelu napr. s Radiem Swing priserne?
7) Proc se nedozvime, ze vyplne dveri a rada detailu byla proste v OII lepsi a interier pusobil hodnotneji?
😄 Proc je plusem moznost auto dovybavit, kdyz se tak dostane do absurdnich cenovych urovni?
9) Proc, kdyz uz to priznava cely svet, se stale tvarite, ze downsizing funguje? Kde jsou servisni naklady a zminka o uskalich a investicich, ktere to celkem urcite prinese za urcity cas?
A srovnani s Passatem? To vazne neni dobre, ani jako vtip. Mozna byste si do nej mel sednout. Garantuju Vam, ze nikde nenajdete nepolstrovane loketni operky, ani tak spatne materialy. A pokud o tom jeste nevite, dovolte mi Vas upozornit, ze trida (o ktere tady tak radi a casto pisete) se pozna prave podle materialu, zpracovani a miry kompromisu. Je strasne jednoduche tyto veci bagatelizovat s tim, ze "to staci". Ale lide, kteri si vyssi tridu kupuji jsou ochotni prave za tyto Vami bagatelizovane rozdily utracet sve penize...
1) Tede, jsi v mentálním stavu, že i kdyby ti místní redaktor napsal, že 1+1=2, neuvěříš a budeš dupat nožičkama, že nepíše pravdu.
2) Dosud jsem si nevšiml, že by zdejší komunita někoho školila, většinou se jedná o zaměňování pojmů a dojmů
3) Vlečená zadní náprava není nemožná. Pro lidi, kteří volí levnější motorovou variantu, je postačující. Kdo je náročnější a dynamičtější motorista, dozajista si koupí variantu se silnějším motorem a tam je již multilink k dispozici. Každému je jasné, že multilink je výrobně dražší, což je proti přání většiny motoristů, kteří levná auta chtějí a vynucují si je, viz. vášnivé zdejší diskuze.
4) Sami němci z Autobildu řadí Octavii do střední třídy a automobilka mlží. Uvidíme, kam bude zařazena do statistiky prodejů.
5) Špatně sis to přečetl: "Na 16palcových kolech (standard od výbavy Ambition Plus) Octavia nepochybně ztratí část ovladatelnosti, výměnou nejspíš přidá více komfortu na nerovnostech" Co je natom nepochopitelné?
6) Nebývá zvykem, aby automobilka dělala různé středové panely podle toho, jaké rádio, popř. navigace je použito. Nelíbí-li se ti varianta s nejchudším rádiem, a Columbus ti příjde drahý, můžeš zvolit rádio Bolero za 7000 kč nebo navigaci Amundsenza 16000 kč, oboje vypadá skvěle.
7) Toto je tvůj názor, redaktoři si myslí něco jiného.
😄 Vždycky je lepší mít možnost si auto dovybavit dle svého přání, je to individualizace šitá na míru. Je to obvyklé třeba u prémií. U Kie se toho nedočkáš. Tam platím i za to, co nechci nebo nepotřebuji.
9) Downsizing funguje, ne že ne. S jedním takovým jezdím a nemohu si to vynachválit. Ovšem nic se nemá přehánět. Mám obavu, abychom časem neskončili u dvouválcového půllitru. Pokud jsi trochu starší a pamatuješ dobu dřívější, jistě víš, že nejobvyklejší obsah motorů byl mezi 1000 ccm a 1300 ccm a všem to přišlo normální.
Ohledně nákladů na turbobenzíny zatím nemáme dlouhodobé zkušenosti. Asi to bude něco mezi benzínovými atmosférami a diesly, blíž ovšem k atmosférám, diesel je výrazně náročnější - vysokotlaké čerpadlo, vstřikovače, větší turbo, filtr sazí...
Přeji hezký večer a více nadhledu!
2) Dosud jsem si nevšiml, že by zdejší komunita někoho školila, většinou se jedná o zaměňování pojmů a dojmů
3) Vlečená zadní náprava není nemožná. Pro lidi, kteří volí levnější motorovou variantu, je postačující. Kdo je náročnější a dynamičtější motorista, dozajista si koupí variantu se silnějším motorem a tam je již multilink k dispozici. Každému je jasné, že multilink je výrobně dražší, což je proti přání většiny motoristů, kteří levná auta chtějí a vynucují si je, viz. vášnivé zdejší diskuze.
4) Sami němci z Autobildu řadí Octavii do střední třídy a automobilka mlží. Uvidíme, kam bude zařazena do statistiky prodejů.
5) Špatně sis to přečetl: "Na 16palcových kolech (standard od výbavy Ambition Plus) Octavia nepochybně ztratí část ovladatelnosti, výměnou nejspíš přidá více komfortu na nerovnostech" Co je natom nepochopitelné?
6) Nebývá zvykem, aby automobilka dělala různé středové panely podle toho, jaké rádio, popř. navigace je použito. Nelíbí-li se ti varianta s nejchudším rádiem, a Columbus ti příjde drahý, můžeš zvolit rádio Bolero za 7000 kč nebo navigaci Amundsenza 16000 kč, oboje vypadá skvěle.
7) Toto je tvůj názor, redaktoři si myslí něco jiného.
😄 Vždycky je lepší mít možnost si auto dovybavit dle svého přání, je to individualizace šitá na míru. Je to obvyklé třeba u prémií. U Kie se toho nedočkáš. Tam platím i za to, co nechci nebo nepotřebuji.
9) Downsizing funguje, ne že ne. S jedním takovým jezdím a nemohu si to vynachválit. Ovšem nic se nemá přehánět. Mám obavu, abychom časem neskončili u dvouválcového půllitru. Pokud jsi trochu starší a pamatuješ dobu dřívější, jistě víš, že nejobvyklejší obsah motorů byl mezi 1000 ccm a 1300 ccm a všem to přišlo normální.
Ohledně nákladů na turbobenzíny zatím nemáme dlouhodobé zkušenosti. Asi to bude něco mezi benzínovými atmosférami a diesly, blíž ovšem k atmosférám, diesel je výrazně náročnější - vysokotlaké čerpadlo, vstřikovače, větší turbo, filtr sazí...
Přeji hezký večer a více nadhledu!
Máš argumentace jako prodejce Škodovek.
S bodem 1 a 2 souhlas
bod 3 proč to jiní zvládnou vyrobit i s multilinkem za nižší cenu? Není to spíš zisk za každou cenu?
bod 4,5,6,7 souhlas
bod 8 sice zaplatíš i to co nechceš ale máš za pár korun slušně vybavené auto a neatakuješ cenou prémiový segment
bod 9 Je to věc pohledu, někdo zase nedá dopustit na spolehlivé a točivé atmosféry, které nejsou tak citlivé na styl jízdy.
S bodem 1 a 2 souhlas
bod 3 proč to jiní zvládnou vyrobit i s multilinkem za nižší cenu? Není to spíš zisk za každou cenu?
bod 4,5,6,7 souhlas
bod 8 sice zaplatíš i to co nechceš ale máš za pár korun slušně vybavené auto a neatakuješ cenou prémiový segment
bod 9 Je to věc pohledu, někdo zase nedá dopustit na spolehlivé a točivé atmosféry, které nejsou tak citlivé na styl jízdy.
tie testy robily dve osoby nezavisle na sebe. okrem toho je uplne normalne, ze benziny v tej kategorii vo vacsich mestach beru od 8-12l. akurat vam to furt nejak vychadza este o dva litre menej.
Nechápu, co stále řešíte, takový Focus 1,0 EcoBoost nám po Praze bral taky lehounce nad šest litrů
a mne bral v stetine 8... a to som jazdil uplne normalne. tri osoby v aute pri minusovych teplotach.
12 litrů? Proboha to jezdíš jak? To sem neměl ani s 1.6tkou VW Jetta, kterou sem po Praze drtil poříd do červenýho.. To jelo za 10. Jinak bežně kolem 8 a to TSI v OII 6.5-7... Jak je vidět, tak se nedá porovnávat Český a Polský město.. Jinak si neumim vysvětlit takové propastné rozdíly....
az budes pisat na buduce reakciu na niekoho, tak si najprv poriadne precitaj, co pise. nebudes potom pisat hovadiny. :no:
Já čtu co píšeš.. Akorát se tu zbytečně hádáš o spotřebě.. To, že Oktávku vychvalují více než třeba jiná auta, která jsou také kvalitní mi taky moc nevoní ( třeba neustálé hanění FR aut..) , ale že sis někde přečetl v jinym testu za kolik jezdily a oháníš se tu s tím, že schválně upravují výsledky.. nevim nevim.. Měl sem tě za inteligentního člověka se střízlivým názorem. Proč by to dělaly? Zkus zajet do Prahy, když tedy v Polsku se jezdí za více a vyzkoušej to.. nebo ještě lépe.. Já tě v takovém autě svezu, zvu tě a uvidíš, že ta spotřeba je reálná... Klidně v tom TSI ( bohužel ve starší Octě).
P.S. Ukaž mi benzinové auto podobné kategorie ( to berem 1.2 ,1.4 1.6..), které jezdí průměrně za 12.. To seš v kategorii starých V6tek...
P.S. Ukaž mi benzinové auto podobné kategorie ( to berem 1.2 ,1.4 1.6..), které jezdí průměrně za 12.. To seš v kategorii starých V6tek...
v prahe som samozrejme jazdil, ale test spotreby som tam teda urcite nerobil.
v cudzom jazyku? co ja viem, ja v pl zijem uz 7 rokov, mne to uz tak nejak nepride, tak ako mi nepride citanie testov po cesky ako citanie ich cudzom jazyku.
a dik aj za ponuku, ale asi budem musiet odmietnut 😄
za tych dvanact jazdil v polsku redaktor vo varsave a to kratke trasy. po zahriati motora jazdil za osem litrov. a ja som presvedceny, ze to je realna spotreba 1.2tsi, ci uz 63kW v rapide, alebo 1.2tsi 77kW v octavii. v zazraky ala 6-6.5l neverim - jedine tak v noci, pri mimalnej premavke, vacsine vypnutych semaforov, vyjazd z garaze a hlavne plynula jazda ustalenou rychlostou. urcite nie ranna ci popoludnajsia zapcha a 5km trasa za 30 minut... 😉
ps - so spotrebou 12.5l sa mi raz vratila draha z mesta v lete - bolo 35C, klimu mala nastavenu na 20C a cez mesto isla vyse hodinu. to je extrem, ale nic nerealne.
v cudzom jazyku? co ja viem, ja v pl zijem uz 7 rokov, mne to uz tak nejak nepride, tak ako mi nepride citanie testov po cesky ako citanie ich cudzom jazyku.
a dik aj za ponuku, ale asi budem musiet odmietnut 😄
za tych dvanact jazdil v polsku redaktor vo varsave a to kratke trasy. po zahriati motora jazdil za osem litrov. a ja som presvedceny, ze to je realna spotreba 1.2tsi, ci uz 63kW v rapide, alebo 1.2tsi 77kW v octavii. v zazraky ala 6-6.5l neverim - jedine tak v noci, pri mimalnej premavke, vacsine vypnutych semaforov, vyjazd z garaze a hlavne plynula jazda ustalenou rychlostou. urcite nie ranna ci popoludnajsia zapcha a 5km trasa za 30 minut... 😉
ps - so spotrebou 12.5l sa mi raz vratila draha z mesta v lete - bolo 35C, klimu mala nastavenu na 20C a cez mesto isla vyse hodinu. to je extrem, ale nic nerealne.
V tom případě by spotřeba ve městě musel být měřena jen v době dopravní špičky, potom bude o ten litr či dva vyšší. V průměrném městském provoze není nereálná 6.5-7 litrů. Měřeno s O II kombi. Je spousty aspektů, při kterých může dojít k odchylkám měření. Stačí v létě zapnout klimatizaci.
Obecně dle mě Městská spotřeba je měřena průměrně. Mělo by se vzít měření jak v ranní či odpolední špičce, potom za nízkého provozu a zprůměrovat 😄 Potom možná dojdem k reálným hodnotám. Ale je kravina porovnávat spotřebu v ranní špičce na 5ti kilometrech po Městě či jízdu přes celou (třeba Prahu) v poledne, když provoz není tak silny 😄 Extrémní hodnoty musíme brát v potaz, ale pouze poměrem jejich vzdálenosti od průměru 😄
Obecně dle mě Městská spotřeba je měřena průměrně. Mělo by se vzít měření jak v ranní či odpolední špičce, potom za nízkého provozu a zprůměrovat 😄 Potom možná dojdem k reálným hodnotám. Ale je kravina porovnávat spotřebu v ranní špičce na 5ti kilometrech po Městě či jízdu přes celou (třeba Prahu) v poledne, když provoz není tak silny 😄 Extrémní hodnoty musíme brát v potaz, ale pouze poměrem jejich vzdálenosti od průměru 😄
no ok Ozzman, extrem extremom, ale pokial ako vacsina normalnych ludi jazdis do prace niekde medzi 7mou a 9tou a z prace sa vracias niekde medzi 16 a 18tou, tak je pomerne pravdepodobne, ze minimalne 5x do tyzdna vo velkomeste travis cas v zapchach, pripadne sa vlecies pomaly od semaforu k semaforu, na parkovisko pred obchodakom atd... a vikendy v meste nie su o nic lepsie.
jediny sposob, ako mat v takom meste nizsiu spotrebu je pracovat aj byvat na periferii - teda jazdis iba obchvatmi.
ja osobne byvam nad mestom, pracujem v strede mesta, takze zapcha rano od 7😁0 az do 8mej a naspat po 16tej zase to iste.
jediny sposob, ako mat v takom meste nizsiu spotrebu je pracovat aj byvat na periferii - teda jazdis iba obchvatmi.
ja osobne byvam nad mestom, pracujem v strede mesta, takze zapcha rano od 7😁0 az do 8mej a naspat po 16tej zase to iste.
Jezdím z Periferie do Centra, stejně tak přítelkyně, která vlastní onu Octu TSI. Jezdí za 7.. Přesně jak říkáš v těchto hodinách. Když s autem jedu já, je to lehce pod 7. 😄
Já jezdím Dieslem a ještě dost nepravidelně ( občas i autobusem😁 ) , takže nebudu hodnotit >😁 Nicméně s porovnatelnym VW Jetta 1.6 za 7.5 -8 litrů ve větším provozu.
Já jezdím Dieslem a ještě dost nepravidelně ( občas i autobusem😁 ) , takže nebudu hodnotit >😁 Nicméně s porovnatelnym VW Jetta 1.6 za 7.5 -8 litrů ve větším provozu.
a aku mas priemernu rychlost? len tak zo zvedavosti.
To nevim, to sem nikdy neměřil, ale když to jde, jedu tak 60-70..
no tak to skus a daj vediet, ono je to totiz dost dolezite.
ja mam do prace dve trasy - dlhsia meria 11.5km a priemerne nou jazdim okolo 26-27km/h a druhu trasu, ktora ma 8.5km a jazdim nou 24-25km/h. tou prvou jazdim za 7.5-8.5l podla premavky a druhou so spotrebou o priblizne liter vyssou.
ja mam do prace dve trasy - dlhsia meria 11.5km a priemerne nou jazdim okolo 26-27km/h a druhu trasu, ktora ma 8.5km a jazdim nou 24-25km/h. tou prvou jazdim za 7.5-8.5l podla premavky a druhou so spotrebou o priblizne liter vyssou.
Kloubouk dolů před tím, jak máš skoro učitelsky zmapovanou cestu do práce. Když jedu já, tak řeším kde se komu vyhnu, kam se ještě vejdu a kam radši ne, poslouchám rádio a vzpomínám co budu muset v práci udělat hned a co potom. Ale na zjišťování průměrné rychlosti a neustálé přeměřování spotřeby fakt čas nemám.
Předpokladem "městské spotřeby" tak jak ji rozumím já je popojíždění a stání.
Proto také bývala v klasické EHK metodice městská spotřeba obvykle výrazně vyšší než dálnice. Jižní spojka v noci s tempomatem na 85 je naopak téměř ideální k dosažení nízké spotřeby...
Proto také bývala v klasické EHK metodice městská spotřeba obvykle výrazně vyšší než dálnice. Jižní spojka v noci s tempomatem na 85 je naopak téměř ideální k dosažení nízké spotřeby...
O tom žádná, ale Praha přeci neni denodenně parkoviště... Když víš kudy, dá se to objet a i za mneší spotřebu 😄
V noci se v Praze dá jezdit s atmosférickým dvoulitrem (Mazda 6) za něco přes tři litry, pokud nemáš nějakou nešťastnou trasu. 😄 Rozhodně ne běžný stav, ale dá se to.
Aha, takže první dva až tři kilometry než se dostanete na městký okruh a pak na něm kroužíte 50 km až spotřeba klesne na 6,5 l/100 km? Dobrý způsob :yes: >😁 Právě ty 2-3 km, neustále startování, popojíždění centrem, to je pro mne sportřeba ve městě.... pro brňáka popíšu takhle - trasa v devět večer Řečkovice Černovice přes Husovice pro mne není městský provoz, ale Koliště v 15😁0!
V Praze se kolikrát spíš vyplatí vyhýbat se okruhu. Někdy jinou možnost nemáš, ale na zácpy narážím většinou právě tam.
Ocenil by som, keby ste spotrebu merali naozaj a nie podla palubneho pocitaca. Naozaj si dovolim odovodnene spochybnit udaje, ktore PP udava. Bol by to pre vas ako redakciu zaoberajucu sa autami az taky problem?
6,5 v meste je naozaj mozne iba niekde na vypadovke alebo obchvate, nie v beznej mestskej premavke so semaformi a pri teplotach okolo 0. Ak verite tomu udaju PP, tak ste potom naivni vy. 😒
Ano, nie je mesto ako mesto, ale 6,5 tomu snad uz neveria ani samotni eurouradnici 😄
6,5 v meste je naozaj mozne iba niekde na vypadovke alebo obchvate, nie v beznej mestskej premavke so semaformi a pri teplotach okolo 0. Ak verite tomu udaju PP, tak ste potom naivni vy. 😒
Ano, nie je mesto ako mesto, ale 6,5 tomu snad uz neveria ani samotni eurouradnici 😄
Já jezdím do práce ve městě (asi 9 km) a spotřebu teď v zimě mám mezi 5,8 a 6,0 litry. Zpátky, pokud courám za nákupy, asi 6,5 l. Pokud je to ale totálně zasekané, čekám na semaforech, popojíždím po kouskách, pak se spotřeba zvedne třeba až na 7,5 l.
P.S.: jezdím Polo 1,2 TSI (77kW).
P.S.: jezdím Polo 1,2 TSI (77kW).
Mas to overene aj vypoctom alebo iba PP? Teda real?
Asi bude ten motor nejaky zazrak, lebo ja mam auto v garazi kde je cca 5stupnov. Ked teraz rano nastartujem za takychto podmienok motor a vynulujem PP, tak mi po 1km ukaze spotrebu 12litrov potom to uz klesa, ale to je plynula jazda mimo mesto. Motor 1,4 Multiair.
Jednoducho nemozem verit, ze na 9km cez mesto robis so ladovym motorom spotrebu 6litrov a to este v zime.
Vyrobca uvadza normovanu u tohoto auta (asi nie presne tvoja verzia) 6,8litra.
[odkaz]
Ty zevraj robis s ladovym motorom v zime na 9km hore-dole cez mesto 6litrov. Ty tomu naozaj veris, ze jazdis uspornejsie ako pri tych EU testoch, ktore sa robia na stolici a auto ma na zaciatku 20stupnov? :😉
Asi bude ten motor nejaky zazrak, lebo ja mam auto v garazi kde je cca 5stupnov. Ked teraz rano nastartujem za takychto podmienok motor a vynulujem PP, tak mi po 1km ukaze spotrebu 12litrov potom to uz klesa, ale to je plynula jazda mimo mesto. Motor 1,4 Multiair.
Jednoducho nemozem verit, ze na 9km cez mesto robis so ladovym motorom spotrebu 6litrov a to este v zime.
Vyrobca uvadza normovanu u tohoto auta (asi nie presne tvoja verzia) 6,8litra.
[odkaz]
Ty zevraj robis s ladovym motorom v zime na 9km hore-dole cez mesto 6litrov. Ty tomu naozaj veris, ze jazdis uspornejsie ako pri tych EU testoch, ktore sa robia na stolici a auto ma na zaciatku 20stupnov? :😉
Ráno vyjíždím z garáže, kde je teď 8-10 °C, dle celkového výškového profilu jedu do práce mírně dolů, proto ta dobrá spotřeba. Zpátky to je trochu horší. Jak jsem ale už psal, záleží na hustotě provozu. Když budu chtít, nebo je provoz extrémně hustý, udělám spotřebu klidně i 10 l/100km. To není problém pro nikoho, když se budeš neustále ploužit.
Údajům PP věřím, na začátku, co jsem koupil auto, jsem si to 2x zkontroloval výpočtem. PP funguje korektně. Po rozjetí asi 150 - 200 m neukazuje nic, pak naskočí vyšší hodnota, podle toho jak a do čeho či z čeho jedu, většinou něco mezi 12 a 18 l/100 km. Pak se začne průměrná spotřeba snižovat. Domnívám se, že toto je korektní způsob výpočtu.
Údajům PP věřím, na začátku, co jsem koupil auto, jsem si to 2x zkontroloval výpočtem. PP funguje korektně. Po rozjetí asi 150 - 200 m neukazuje nic, pak naskočí vyšší hodnota, podle toho jak a do čeho či z čeho jedu, většinou něco mezi 12 a 18 l/100 km. Pak se začne průměrná spotřeba snižovat. Domnívám se, že toto je korektní způsob výpočtu.
Ono vida,VWAVERKA ked testuje nekoncernovu Toyuotu hybrid,tak pako namera vacej ako toto TSI v meste...objektivita v (znak renaultu) :no:
Jak jsi sám nedávno napsal, záleží na městě (/ denní době/ provozu). V Praze jsem nikdy se spotřebou neměl problém.
Tak Praha je malinkatá, ale i tak...jak kde. Každý den ráno jezdím z Jarova/Olšanský (podle toho kde zrovna spím) kousek za Butovice. A věř mi, je to vopruz i co se té spotřeby týče.
Rozhodně záleží na trase. Praha není zrovna motoristův ráj. Měl jsem na tohle celkem štěstí. Ale třeba na fakultu (Malostranské náměstí) jsem autem nejezdil, to by byl pořádný, jak říkáš, vopruz.
Chodíš na Matfyz?😊 Dobře ty 😄 Tam se to ale dá jakž takž, pokud se tam nenacpe nějakej cizinec a nazablokuje se mezi Tramvajema 😊. Horší je to tam s parkovánim, neni to tam zrovna levný, pokud vám nedávaji nějaký speciální parkovací lístky😁 U nás na PřF to maj jen učitelé >😁
Už mám titulů dost. 😄 Speciální lístky nedávají, tam je to hlavně pro lobisty. 😉
GTI
Výborný text, výborné auto. Kdo čeká, že snad Octavia smete ze silnice pětkového bavoráka, bude zklamán, kdo však čeká v rámci své velikostní a kvalitativní třídy v podstatě nejlepší vůz, prvotřídní design, prvotřídní techniku a vskutku prvotřídní image, je zde na správné adrese. Prakticky neexistuje důvod si Octavii nekoupit. Pro osmdesát procent zdejších řidičů je ostatně Octavia absolutní modla, bohužel, pro většinu cenově nedostupná...
K testu snad jen jednu (nepodstatnou) výhradu - Design není ryze subjektivní záležitostí, tou je výhradně... vkus alias voko. Design je naopak ryze objektivní kategorií.
P.S. A ještě něco - snímky. Zde holt nutno napsat - kdo umí, ten umí :yes: [odkaz]
BRAVO ŠKODA, BRAVO TEST, BRAVO FOTO :yes: :-!
K testu snad jen jednu (nepodstatnou) výhradu - Design není ryze subjektivní záležitostí, tou je výhradně... vkus alias voko. Design je naopak ryze objektivní kategorií.
P.S. A ještě něco - snímky. Zde holt nutno napsat - kdo umí, ten umí :yes: [odkaz]
BRAVO ŠKODA, BRAVO TEST, BRAVO FOTO :yes: :-!
z tohto pohladu to uz taka hitparada nie je [odkaz] 😉
nemozem si pomoct ale ten zadny previs ( vsimol som si to az teraz ) je skutocne opat akysi velky a neforemny 😉 pri pohlade le nna samotnu zadnu cast previsu mam pocit ze pozeram na A6tku... tie zadne svetla su presne ako v starej A6tke... pozeram ze skodovka uz tiez kopiruje 😉
nemozem si pomoct ale ten zadny previs ( vsimol som si to az teraz ) je skutocne opat akysi velky a neforemny 😉 pri pohlade le nna samotnu zadnu cast previsu mam pocit ze pozeram na A6tku... tie zadne svetla su presne ako v starej A6tke... pozeram ze skodovka uz tiez kopiruje 😉
a co toto?
Většinu testu absolvovala Octavia s minimální zátěží a tím se projevil další neduh nového podvozku. Vlečená náprava z konstrukční podstaty se nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu.
Hlavní problém je hluk od zadní nápravy, právě ten bude nejpádnějším protiargumentem.
Většinu testu absolvovala Octavia s minimální zátěží a tím se projevil další neduh nového podvozku. Vlečená náprava z konstrukční podstaty se nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu.
Hlavní problém je hluk od zadní nápravy, právě ten bude nejpádnějším protiargumentem.
Když to tluče, je to o ničem, pochop to GTI.To auto pak nemůže být výborné, tedy jestli jsi to schopný pochopit. :no:
Doporucuji test precist jeste jednou, na poprve ti zrejme docela dost uniklo. Autor totiz jasne pise, ze Octavia neni nejlepsi (ani v podstate), natoz dokonaly vuz. Takze tyhlety pohadky, ktere sem tapetujes dokola pod kazdym clankem o nove Octavii, jsou v kontextu testu uplne mimo. 😉
Ak je dizajn (cit.) "objektivní kategorií", tak nam uz konecne povedz, akeze su to tie meratelne parametre, ktorymi mozem objektivne dizajn vyhodnotit? Tusim si ich este nestihol vymysliet, co?
A tiez mozes nieco povedat o tej "prvotriednej technike", so specialnym zameranim na zadnu napravu. Jo, jo, torzna priecka, a buchot od zadnych kolies na nasich typicky (ne)kvalitnych cestach, to je uchu lahodiaci choral pre nastavajucich majitelov. No jo, panove zo Skody Mlada Boleslav Werke: cez torznu priecku cesta do strednej triedy nevedie!
A tiez mozes nieco povedat o tej "prvotriednej technike", so specialnym zameranim na zadnu napravu. Jo, jo, torzna priecka, a buchot od zadnych kolies na nasich typicky (ne)kvalitnych cestach, to je uchu lahodiaci choral pre nastavajucich majitelov. No jo, panove zo Skody Mlada Boleslav Werke: cez torznu priecku cesta do strednej triedy nevedie!
[odkaz]
>😁 >😁 >😁 :yes😒br />
Ale pane, vždyť kliku nepoznají od multilinku ani závodníci... Jsi blbej? Jel jsi s tím vůbec? Po Berlíně?
Uvažoval jsem i o novým Focusu, ... ale je to strašnej pekáč >😁 >😁 >😁
nejlepší parodie na tuto scénu s adolfem :yes:
Ale pane, vždyť kliku nepoznají od multilinku ani závodníci... Jsi blbej? Jel jsi s tím vůbec? Po Berlíně?
Uvažoval jsem i o novým Focusu, ... ale je to strašnej pekáč >😁 >😁 >😁
nejlepší parodie na tuto scénu s adolfem :yes:
Futurista
Ještě bych si dovolil se vyjádřit k dennímu svícení. Když člověk koukne na golfa, je to hezký a má styl. U OIII mi přijde, jako kdyby to auto přijelo z nějakýho nočního tahu, a kruhy pod očima jasně ukazují, že to bylo náročný. Mám dojem, že i diody v nárazníku by byly hezčí...
Denní svícení v nárazníku mají velikou nevýhodu - nejsou vidět. O2, Fabie, Sup, mají jakési denní svícení u mlhovek v rozích karoserie a řekněme si to upřímně, je to vidět, až když je auto 5m před tebou. Diody jsou trochu svítivější, ale vzhledem k umístění žádný zázrak.
Bohužel ani denní svícení u O3 mi nepřijde nijak výrazné - už jsem ji několikrát potkal...takže s timhle souhlas 😉
Nejhorší denní svícení má ale asi P308. Je vidět jen z jednoho úhlu a ještě k tomu pozdě a málo :no: :no:
Bohužel ani denní svícení u O3 mi nepřijde nijak výrazné - už jsem ji několikrát potkal...takže s timhle souhlas 😉
Nejhorší denní svícení má ale asi P308. Je vidět jen z jednoho úhlu a ještě k tomu pozdě a málo :no: :no:
volvo s60
U nas to je nerealne, ale v Polsku realita!
Bardzo dobrze vygladaja zdjecja, i dobrze napisany test Rapida >😁
Podla miestnych testerov bohate staci aj 1.2tsi 63kW, podla polskych kolegov "elastyczność również nie jest jego mocną stroną" 😄
Podla miestnych testerov bohate staci aj 1.2tsi 63kW, podla polskych kolegov "elastyczność również nie jest jego mocną stroną" 😄
Polskym testerum je jasne ze tech se na tech 100kmh za 11.8s nedohrabe ani nahodou ale pro sicher to radsi ani nezkouseli zmerit, stejne tak jim je jasne ze to ma slabe brzdy ale taky to pro jistotu nemerili, no pobavili... >😒]
No pobavil si aj ty.
1.2TSI 77kW sa ospevuje ako dostatocny motor so super dynamikou (daktori jedinci v diskusiach tvrdia, ze ma 92kW, nie 77, to su tie vysledky o to zufalejsie). Namerane cisla aj v tomto teste tomu nezodpovedaju. Najma nizka pruznost sa neda ospravedlnit nedostatkom trakcie, ako sa o to snazia daktori v diskusii pri zrychleni 0-100.
Poliaci testovali 63kW verziu rapida, teda dynamika este horsia. Naco to merat?
O brzdach tam pise nieco v zmysle, ze brzdili slabo bez ohladu na to, ako intenzivne vtlacal pedal, tzn. slabe davkovanie a sila. Dokonca tu ma Rapid brzdne drahy uplne zufale [odkaz]
To, ze koncern prestrelil zrychlenie nie prvyraz, je bezna vec, priklad [odkaz] [odkaz] dalsie si vygugli.
Iba youtube je zazracne medium, kde Rapid spravi 100ku aj za 8sek.
1.2TSI 77kW sa ospevuje ako dostatocny motor so super dynamikou (daktori jedinci v diskusiach tvrdia, ze ma 92kW, nie 77, to su tie vysledky o to zufalejsie). Namerane cisla aj v tomto teste tomu nezodpovedaju. Najma nizka pruznost sa neda ospravedlnit nedostatkom trakcie, ako sa o to snazia daktori v diskusii pri zrychleni 0-100.
Poliaci testovali 63kW verziu rapida, teda dynamika este horsia. Naco to merat?
O brzdach tam pise nieco v zmysle, ze brzdili slabo bez ohladu na to, ako intenzivne vtlacal pedal, tzn. slabe davkovanie a sila. Dokonca tu ma Rapid brzdne drahy uplne zufale [odkaz]
To, ze koncern prestrelil zrychlenie nie prvyraz, je bezna vec, priklad [odkaz] [odkaz] dalsie si vygugli.
Iba youtube je zazracne medium, kde Rapid spravi 100ku aj za 8sek.
U nás si do testu nikdy neberou auto se zakladním motorem a výbavou.Nicméně,taky by mě zajímalo jak to funguje s tímto motorem 63kw.
no on ten rapid v zakladnej vybave nebol. octavia s 1.2tsi 63kW musi byt peklo, to je jasne. ale pozicovne to budu kupovat, tak ako kupovali 1.4 80k
Proc by mel? Hodnoty podle tabulky ma jako 1.2 TSi 77 kW ve stare verzi, coz je vic nez vsechny atmo 1.4ky a take vic, nez 1.6 MPi.
Boze boze! No nevim ale myslim si ze 63kw je mene nez 77kw? A tomu odpovida i kroutici moment, coz je daleko dulezitejsi hodnota charakteristiky motoru!? :no:
Kroutak ma 77kW o 15 nm vetsi, ale Atlis srovnaval se starou 1.4kou, kterou ta 63kW 1.2ka porazi i tim kroutakem. A o 1.6 MPi plati to same.
XTad - 1.4 80k si treba vyskusat a potom hodnotit. ano, 1.2tsi bude mat nad nou navrch v pruznosti vdaka turbu, ale inak to bude uplne taka ista katastrofa. nalozis do toho zenu, decko, kociar a predbehne ta aj cyklista.
To ze te predbehne i cyklista by tak moc zase navadilo! Ale daleko vetsi problem bude zivotnost tohoto supermotorku! Davam mu tak max 100t km!
no v pripade 1.2tsi si to s tymi 100tis prehnal >😒]
Domnivam se ze uz to trochu vychytali? Puvodni starsi verze mororu 111 TSI 1,2 koncila preskocenim retezu kolem 30t Km!
ale asi ano. 😄 pokial si 1.2tsi 77kW kupi niekto, kto jazdi relativne malo a kludne, tak mu to musi vydrzat cez 150-200tis bez najmensich problemov. ale ak si to kupi nejaky schumacher, ktory na nic silnejsie nemal, tak to asi po 50tis odpali.
Bohuzel ten retez vetsinou preskoci pri vyjezdu z garaze, kdy hydraulicky napinak ma mensi tlak! Nejdrive to zacne po natoceni rachotit, coz se postupem casu zvysuje, az nakonec retez preskoci! Vetsinou se to podari pri najezdu do 30t Km! Postupem casu uz byl retez a napinak nekolikrate inovovan, a tak nakonec presel VW opet na rozvod remenem!
3_diamanty
podla mojho nazoru je nova octavka fajn auto ale cenovo aj motoricky je jasne orientovane na firmy..... normalny bezny clovek ktory si kupuje auto do sukromnych ruk skutocne nema velke moznosti vyberu.... 1,2TSI 63kw je slabe...... 1,2TSI 77kw je povedzme tak akurat ale cenvo to uz nie je uplne lacne ako sa zda no a v lepsej vybave? ceny su uz sialene.... a 1,4TSI? tak to uz je aj na milionara draha palka.... skutocne orientacia tohto auta je uz inde.... som zvedavy na predaj octavii na slovensku ale dam ruku do ohna ze novych O3 sa preda podstatne menej ako O2..... kto sa vsadi ? :yes:
Aha, takze 1.4 TSi 103 kW za 407 000 je drahe i pro milionare, ale 1.4 TSi 90 kW za 443 000 (dobre, v akci je za 379) je lidovka. Nehlede na to, ze nova octavia je vetsi, silnejsi, bezpecnejsi, modernejsi, vybavenejsi atd.
slovenske ceny su uplne inde 😉 .... a vacsie rozmery nemusia byt vzdy vyhodou.... mne napr 600 litrovy kufor a meter desat dlhy zadny previs netreba... a ani 80 precentam beznych soferov 😉
Na slovensku je nova octavia v 1.4ce za 17 170 a stara za 16 769, coz je rozdil mnohem mensi, nez v pripade akcniho modelu u nas.
Igithegreat
Cesky Passat? Neni to nahodou cesky Golf? A Superb Passat? No nic.. na tohle fakt nemam >😁
Beres to moc doslovne a vubec nechapes pointu. Ale to nevadi...
Ne nechapu.. protoze tyhle onanisticky recenze nad Skodou nechapu vubec, a jejich obhajoby jeste vic.. Octavia byla vzdy v nizsi stredni, a to ze ma velky kufr nic neznamena a neposouva to vozidlo do stredni tridy ani nahodou. Pamatuji se, jak uz u OII ji vsude cpali do testu proti Mondeu a psali jak je to stredni trida se vsim vsudy.. Nikdy nebyla a neni.
Za 700000 by to mohlo mít nerezový kryt pod motorem >😒] >😒] >😒] >😒]
Pointa je v tom, že Čechy jsou menší a chudší než Německo. Takže Octavia je také menší a chudší než Passat. Tam, kde německý střední manager nafasuje Passata, nafasuje jeho český protějšek na odpovídající pozici Octavii. V této souvislosti ti to smysl dává?
na slovensku to bude rapid 😄 :yes: .. inak keby nebol tak ypriserne prehnane drahy tak nemam nic proti nemu.... a je dokonca krajsi ako octavka
Rapid mi teda krajší nepřijde, pro mě je tím hezčím jednoznačně Octavia... Rapid potřebuje velká kola a ta příplatková světla, aby se mu podařilo setřást dojem lacinosti.
rapid posobi kompaktnejsie vyvazenejsie a a jeho rozmery su na realnu rodinnu a mestsku prevadzku pre bezneho konzumenta rozumnejsie 😉 .... pritom kufor ma taktiez obrovsky... z bocneho profilu u mna jednoznacne vyhrava rapid.... kolesa si clovek priplati ak chce lepsi vzhlad.. ved octavka ma tiez v zaklade biedne kolesa
Ne, nedava, je to hloupost cos napsal, tridy jsou jasne dane, a uz to tu nekdo zminoval, ze napr. rozvor Dacie Logan kombi je jak krava, a taky to neni ani stredni, ani vyssi stredni.. i kdyz to asi v Rumunsku fasujou manazeri.
Třídy jsou objektivní pohled na věc, tam Passatu konkuruje Superb. Spojení "český Passat" ale nutně neznamená, že autor pochybuje o třídním umístění Octavie... a jinde v článku je jasně napsáno, že Octavii považuje za nižší střední.
Spojení "český Passat" má podle mě vypovídat právě o tom, že Octavia bude na českém trhu plnit stejnou roli, jakou plní v Německu Passat - tedy auto pro mírně majetnější rodiny a lepší firemní vozy. Prostě proto, že ani "mírně majetnější" česká rodina si Passat pořád dovolit nemůže.
Spojení "český Passat" má podle mě vypovídat právě o tom, že Octavia bude na českém trhu plnit stejnou roli, jakou plní v Německu Passat - tedy auto pro mírně majetnější rodiny a lepší firemní vozy. Prostě proto, že ani "mírně majetnější" česká rodina si Passat pořád dovolit nemůže.
Nemusí to být nutně ani nafasuje, ale sám si O3 místo Passata vybere. Jen já znám takový lidi 2 co chtěj místo Passata jako služební auto O3.
Nize to presne vystihl Emel. Jinak s druhou casti tveho prispevku naprosto souhlasim. Octavia nikdy nebyla stredni trida.
nalimer
Pozerám na tvar zadných dverí na O3 (titulná snímka testu). Po minúte - pozriem [odkaz]
Ten tvar skla zadných dverí mi pripomína tvar zadného okna za B stĺpikom legendy. 8-s 8-s
Kabáň sa inšpiroval starými tvarmi.
Ten tvar skla zadných dverí mi pripomína tvar zadného okna za B stĺpikom legendy. 8-s 8-s
Kabáň sa inšpiroval starými tvarmi.
qwert88
Vážně by mě to zajímalo,kdo to ví,ať odpoví.To je přece nesmysl,kdo si bude kupovat Octu II z horším motorem,když může mít za cca stejné peníze Octu III s lepším motorem a podle mě i mnohem designově zdařilejším autem.Očekaval jsem i určitě spousta dalších lidí,že po příchodu Octy III,půjde Octa II s cenou dolu,ale "rapidně".... aha on je tu vlastně Rapid s podobnou cenou a pak by ho vlastně nikdo nekupoval a jsme u "jádra pudla"...
martindr
uz podla nazvu clanku som na 100% vedel ze to bude jeden z tradicnych vaverka-testov. Tester samozrejme "nesklamal", istu cast jeho emocii mozno naozaj pripisat tomu, ze ide o tradicny cesky vyrobok.
bonoslav
1.2 za 720 000KC tj skoro 30 000 eur, HAHAHAHAHAHA, s lacnou shitnou vlecnou napravou a la francuzske bagety, Ha ha ha Ha HAHAH
Pani, tak v Skodovke niekomu riadne drbe.
Pani, tak v Skodovke niekomu riadne drbe.
Nejsmutnejsi na tom je, ze lidi jsou ovce a OIII bude stejne nejprodavanejsi auto v CR.
Tohle tvrzení mne vždy dostává, vzhledem k tomu, kolik procent produkce Škody pro český trh končí ve firmách. Hlavně, že ty jsi letadlo...
Já myslel, že možnost dovybavit si dobře a téměř neomezeně i auto se slabým motorem je jednoznačně plus! Jak hloupý musí být člověk, který toto nepochopí???
jednoznacne plus pre skodovku.
To mas to iste ako keby si do bytu v horsej stvrti v tvojom meste dal taliansky mramor, najdrahsie okna, nabytok z tropickeho dreva. Ten byt lepsie nepredas ani mu nestupne hodnota. Stale to bude pekny byt v zlej stvrti.
To iste je aj toto auto, hrozna naprava, este horsi motor a brutalna vybava.
PS: podla statistik sa uroven vybavy pri opetovnom predaji vobec na cene vozidla neprejavi. Teda clovek co si taketo auto nadupe vybavou na nom v konecnom dosledku najviac prerobi.
To mas to iste ako keby si do bytu v horsej stvrti v tvojom meste dal taliansky mramor, najdrahsie okna, nabytok z tropickeho dreva. Ten byt lepsie nepredas ani mu nestupne hodnota. Stale to bude pekny byt v zlej stvrti.
To iste je aj toto auto, hrozna naprava, este horsi motor a brutalna vybava.
PS: podla statistik sa uroven vybavy pri opetovnom predaji vobec na cene vozidla neprejavi. Teda clovek co si taketo auto nadupe vybavou na nom v konecnom dosledku najviac prerobi.
Přesto jsou lidi, kteří něco takového udělají. Z venku na to vůbec nesáhnou, aby nikdo nic netušil, a do vnitřku nacpou násobky pořizovací ceny.
Já myslím, že tady nikdo nenapsal, že není super, když si můžeš dovybavit auto. Spíš jde o to, že k motoru, kterej patří k totálnímu spodku v nabídce, přidali do auta výbavu, která cenu zvedla dvojnásobně. Takže úsměvný je, že máš nabušenou káru se chcíplim motorem. Asi jako kdybys na běžecký závody přišel v hadrech adidas, a na nohách měl žabky od vietví...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
u prémie běžná věc. jenže tam to obvykle netroskotá na motoru. Teda ne že by 1.2 TSI byl špatný nebo poddimenzovaný co do výkonu, ale pozlacená záchodová mísa stále zůstane záchodovou mísou :-!
Vlez si do ceníku D3, vyber základní motor a pak veškerou příplatkovou výbavu (typu navigace za 80 tisíc), a pak povídek.
Občas se někdo najde, kdo chce tu výbavu, ale nepotřebuje silnější motor. Když už utrácíš takové peníze, není problém si připlatit za silnější motor. Navíc ta cena je jen teoretická.
Iv8
Ten zadní sedák bude asi fakt krátký, když je v mínusech 2x.
petrbehounek
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
rohYpnol
Čistě na základě letáků je Octavia III trefou do černého, zkrátka modla letákových závodníků. Realita? Realita je podle mého názoru o poznání horší než se prezentuje. Ona to totiž Škoda s novináři... tak nějak umí.
Stačí se podívat na testovaný model a vůbec na novinářsk flotily. Auta, u kterých cena příplatků často převyšuje cenu samotného vozu v základu... To pak rychle roste kredit automobilu >😒] Jenže za takovýto ranec může člověk vybírat rovnou o segment výš, a že je z čeho...
Octavia III bezesporu přitlačila na pilu co do bezpečnostní výbavy a elektronických "udělátek" (jejichž reálný přínos často těžko hledat...). Zato vypadají skvěle v katalogu...
Snížení hmotnosti? Tady uvádíte -30 kg, přičemž sama Škoda deklaruje, že zadní vlečnou nárpavou ušetřila ve srovnání s víceprvkem 16 kg. Tedy mezigeneračně nám Octavia shodila 14 kg (při zvětšení rozměrů) ? Hmm, opravdu "pěkný" výsledek >😒]
Celkově na mě Octavia III, navzdory všemožným příplatkům, působí sice větším, zato o mnoho hůře vyrobeným vozem. Tím nemám na mysli zpracování, s tím Škoda opravdu problém nemá. Ale co do volby materiálů a provedení detailů. Kde jsou ty v minulé generaci TAK vychvalované a protěžované dolní zaoblené rohy oken ve dveřích? Proč dveře jsou jak z papíru (až nepřirozeně lehké)? Proč má pouze plastové výplně dveří? Proč není těsnění i na přední hraně dveří jak u minulé generace? Proč se dveře nedovírají s měkkým "žuchnutím"? Proč jsem přišel o víceprvek vzadu? Proč se měkčené části zastavily jen na vrchní části palbní desky, kde přínos je nula?
Ke komfortu - NENÍ PRAVDA, že rozdíl v komfortu není poznat. O akustice byla řeč v testu. Ale třeba pro rodiny s malými dětmi, kterým bývá ve voze někdy špatně - bez víceprvku vzadu je karoserie při přejezdu nerovností mnohem více neklidná a náchyná ke "kymácení" v podélné ose, což je logické. Kladem Octavie III je, že díky nárůstu rozvoru a rozměrů samotných to není taková tragedie, ale rozdíl to JE a bylo by dobré, aby se nemazal med kolem...
Octavia určitě patří mezi to NEJ ve třídě. Tedy v té nižší střední samozřejmě. Ale na voze je podle mě mnohem více než pokrok cítit pouze nárůst rozměrů a snahu šetřit i na nesprávných místech. Mít možnost volby, tak i když vzhledově raději III tak bych rychle běžel kupovat skladovou II :-!
Mimochodem, v testu nezaznělo, že třeba volant mi přišel s příliš silným věncem a příliš velkým průměrem. Asi jej navrhovali rovnou pro budoucí Superb III 8-s
Stačí se podívat na testovaný model a vůbec na novinářsk flotily. Auta, u kterých cena příplatků často převyšuje cenu samotného vozu v základu... To pak rychle roste kredit automobilu >😒] Jenže za takovýto ranec může člověk vybírat rovnou o segment výš, a že je z čeho...
Octavia III bezesporu přitlačila na pilu co do bezpečnostní výbavy a elektronických "udělátek" (jejichž reálný přínos často těžko hledat...). Zato vypadají skvěle v katalogu...
Snížení hmotnosti? Tady uvádíte -30 kg, přičemž sama Škoda deklaruje, že zadní vlečnou nárpavou ušetřila ve srovnání s víceprvkem 16 kg. Tedy mezigeneračně nám Octavia shodila 14 kg (při zvětšení rozměrů) ? Hmm, opravdu "pěkný" výsledek >😒]
Celkově na mě Octavia III, navzdory všemožným příplatkům, působí sice větším, zato o mnoho hůře vyrobeným vozem. Tím nemám na mysli zpracování, s tím Škoda opravdu problém nemá. Ale co do volby materiálů a provedení detailů. Kde jsou ty v minulé generaci TAK vychvalované a protěžované dolní zaoblené rohy oken ve dveřích? Proč dveře jsou jak z papíru (až nepřirozeně lehké)? Proč má pouze plastové výplně dveří? Proč není těsnění i na přední hraně dveří jak u minulé generace? Proč se dveře nedovírají s měkkým "žuchnutím"? Proč jsem přišel o víceprvek vzadu? Proč se měkčené části zastavily jen na vrchní části palbní desky, kde přínos je nula?
Ke komfortu - NENÍ PRAVDA, že rozdíl v komfortu není poznat. O akustice byla řeč v testu. Ale třeba pro rodiny s malými dětmi, kterým bývá ve voze někdy špatně - bez víceprvku vzadu je karoserie při přejezdu nerovností mnohem více neklidná a náchyná ke "kymácení" v podélné ose, což je logické. Kladem Octavie III je, že díky nárůstu rozvoru a rozměrů samotných to není taková tragedie, ale rozdíl to JE a bylo by dobré, aby se nemazal med kolem...
Octavia určitě patří mezi to NEJ ve třídě. Tedy v té nižší střední samozřejmě. Ale na voze je podle mě mnohem více než pokrok cítit pouze nárůst rozměrů a snahu šetřit i na nesprávných místech. Mít možnost volby, tak i když vzhledově raději III tak bych rychle běžel kupovat skladovou II :-!
Mimochodem, v testu nezaznělo, že třeba volant mi přišel s příliš silným věncem a příliš velkým průměrem. Asi jej navrhovali rovnou pro budoucí Superb III 8-s
No vidíš a v Autotipu Octavia porazila Golf, Leon a dokonce i A3. Největší váhu měla prostornost a velikost kufru. Kdyby tam přidali Dacii Lodgy musela by vyhrát.
Podle mě ale v AutoBildu (originál toho testu) vyhrál Golf, nebo se pletu?
Jinak pokud nastavím kritéria jakkoliv, tak může z této 4ky vyhrátp prakticky kdokoliv. Snad jen ten Seat ne 😉
Golf je v porovnání s Octavií III o mnoho komplexnější vůz a především není o mnoho méně prostorný v kabině, pro 4 dospělé naprosto v pohodě. Až přijde Variant, tak bych o Octavii III neuvažoval asi za žádných okolností.
Jinak pokud nastavím kritéria jakkoliv, tak může z této 4ky vyhrátp prakticky kdokoliv. Snad jen ten Seat ne 😉
Golf je v porovnání s Octavií III o mnoho komplexnější vůz a především není o mnoho méně prostorný v kabině, pro 4 dospělé naprosto v pohodě. Až přijde Variant, tak bych o Octavii III neuvažoval asi za žádných okolností.
Pleteš 1.OIII, 2.Golf, 3.A3, 4.Leon.
ano, máš pravdu. Originál testu
[odkaz]
Nicméně je třeba vnímat i smysl. V Německu JE Octavia levnější než Golf, přitom prostornější. Ačkoliv je Golf dotaženější, vyhrála Octavia. To dává smysl.
Ale přeloženo a přeneseno do ČR to prostě takto nefunguje. Octavia není levnější, je mnohem hůř vybavená (vše za příplastek nebo až ve vyšší výbavě oproti Golfu). Takže zůstává jen ta prostornost, a to je podle mě slabá náplast za méně dotažený model. Logicky ale záleží na preferencích - pokud někdo staví 590 l jako mantru, pak logicky Golf neuspěje.
[odkaz]
Nicméně je třeba vnímat i smysl. V Německu JE Octavia levnější než Golf, přitom prostornější. Ačkoliv je Golf dotaženější, vyhrála Octavia. To dává smysl.
Ale přeloženo a přeneseno do ČR to prostě takto nefunguje. Octavia není levnější, je mnohem hůř vybavená (vše za příplastek nebo až ve vyšší výbavě oproti Golfu). Takže zůstává jen ta prostornost, a to je podle mě slabá náplast za méně dotažený model. Logicky ale záleží na preferencích - pokud někdo staví 590 l jako mantru, pak logicky Golf neuspěje.
Právě když to přeneseš do ČR tak to funguje ještě více už jenom proto že je to Škoda.
Ale houby. Zatímco v Německém vnímání reálií je názor o tom, že Octavia je lepší než Golf ve smyslu nabízené hodnoty a užitku (nikoliv pouze kvality a jakosti) obhajitelná, pak u nás ne. Škoda Octavia totiž nebude v českých poměrech lepší než Golf právě proto, že to je Škoda. To není důvod. Jen si to řekni nahlas - Octavia je lepší než Golf proto, že to je Škoda 8-s 😉 To prostě je bejkovina jak cyp...
Nechtěl jsem se rozepisovat o tom, že je to domácí auto atd., stačí se podívat na prodeje Golfu a Octavie. Ten cyp na konci je super roz. vyrůstal jsem na ostravsku a už jsem to dlouho neslyšel.
ale jasně, Octavia je česká schade, Octavia má 590 l, takže Golf může v ČR akorát drbat ježky proti srsti... Předražená, hůře vybavená... Golf stejně nemá šanci >😒]
V Rumunskym Autotipu to tak asi bude >😁 btw. s tim kufrem je to uz trapny, 350-450 je naprosto uspokojujici, a pochybuju, ze vetsina vyuzije 500+, stejne je ten kufr 364 dni v roce prazdnej..
O3 vyhrála o 7 bodů a o 8 bodů byl rozdíl ve velikosti kufru. Celkové score 524 vs 517 (a z toho 19 vs 11 za kufr) znamená každopádně velmi těsný souboj. Kufr nebyl nejpodstatnější kritérium, byť byl jedním z významnějších.
Pokud se nepletu, u koncernových vozů si dříve spíš stěžovali na tenkost volantu ve vybrání pro palce. Takže ti nejspíš vyhovují jiné volanty než novinářům. Referencí bývají M.
vabis
S kolegou jsme se bavili na téma: "frustrující motoristický zážitek z poslední doby". Kupodivu to nebyli piráti silnic, ani cestáři. Ale shodli jsme se, že řízení služební Oktávie TDI. Tak hlučné auto, co vůbec netáhne, vůbec netopí, vůbec nepruží, má abnormálně prkenný podvozek, při parkování mu nejdou cítit rohy a má tak nepohodlná sedadla jsme už dlouho neřídili. Bonusem je vzadu prostor pro europaletu, nebo jak to nazvat. Záď je potom mimořádně nestabilní a kymácí s celým autem. Díky tomu se nám povedlo na sněhu nedobrovolně sjíždět z dálnice skrz celý přivaděč kufrem napřed. Hluk od kol už zmiňovat nebudu, osobně jsem se v ní celý měsíc bál, než jsem si na ni zvykl. Tolik dvojková generace. Trojka je sice větší, nicméně v interiéru to není poznat, a připadá nám oproti dvojce "papírovější" co se týče technické stránky provedení. Nikomu nic nevnucuji, jen hlásím, že všichni nemusí mít dojmy jenom kladné. Ono sdílet MQB je sice fajn, ale Oktávia se kinematicky chová dost jinak než Golf a ten podvozek si s tím poradit moc neumí. Tím neříkám, že na trhu nejsou najít horší auta (např Hjundaj). Ale opravdu, kdo chce koupit, důkladně se projeďte, papír snese všechno.
Tak konkretne nova i30 ma podvozek vyrazne lepsi nez O3 s torzkou - spolu se Ceedem se radi k tomu nejlepsimu v nizsi stredni. 😉
Buď jsi zhýčkaný prémiovým segmentem nebo jezdíš z bouraným a špatně opraveným autem + navíc neumíš řídit. Souhlasím s poslední větou, která platí pro všechny značky.
ja som teda oii 2.0tdi pd elegance nejakych par tisic km najazdil a zase az taka tragedia sa mi to nezdala. mozno bola ta vasa sluzobna octa uz poriadne rozmlatena? pripadne v najnizsej vybave bez dohlucnenia? ani by som sa nedivil...
ano, tak 2.0tdi pd si vie pekne zaduniet, ale aj vo vysokych rychlostiach to nie je vobec hlucne auto. jazdne vlastnosti tiez nepatrili k tym najlepsim, ale pre priemerneho sofera uplne postacujuce...
ano, tak 2.0tdi pd si vie pekne zaduniet, ale aj vo vysokych rychlostiach to nie je vobec hlucne auto. jazdne vlastnosti tiez nepatrili k tym najlepsim, ale pre priemerneho sofera uplne postacujuce...
Zhýčkaný jsem ano, nahoru to jde jaksi přizozeně, jak má jít člověk zpátky, tak ouha ono už to nejde. Žádná bouraná ani vymlácená, 6tkm takže auto v rozpuku, teď jí mají zaměstnanci. Nevím, i30 jsem s omluvným výrazem po 270 km vrátil. S O II. jsem celých 600 km (byť s takovými dojmy) vydržel. Přitom by nestačilo tak moc. Na obranu musím říct, že třeba ovládání rádia a té velké navigace mají vyřešené celkem hezky. Nadruhou stranu když jsme brali Berlingo tak jako na krabice se mi to líbilo. A teď babo raď.
Tak trochu princezna na hrášku. Já si opravdu nedokážu představit člověka, který by tak vnímal OII nebo i30 II.
Fajn je silné slovo, ale ano Berlingo s nejslabším HDI mi nevadilo. Byť ono mělo status 650 kg obkladaček z jednoho konce města na druhý. Ovladatelné, když už bohužel s manuálem, tak naštěstí měkký chod spojky, HDI plynulé, výborný rozhled. Primárně pracovní úkol splnilo ja jedničku, koupelna postavena. Oktáka už může být to, s čím někdo absolvuje 100-200 km, třeba i v kravatě. Čekám, že auto mi bude oporou, vylezu z něj stejně odpočatý jako jsem do něj vlezl. Zhýčkaný je subjektivní vjem. Která žena je krásná? Mám v živé paměti Ladu 1200 a před ní Wartburg 353, tedy své řidičské začátky. V současné době je to w221 od Mercedesu, kterému už táhne na pátý rok, zatím se drží, tak uvidíme. A na zimu Landcruiser 120 s dieselem. Ani jedno není dokonalé, nicméně v rámci finančních možností jsem nenašel nic, co by mě uspokojovalo víc. (na Rolls je se nezadlužím, velké sousto). Nemá to být dětinský boj nebo póza proti Octavii. Každý máme svůj sen, to co se nám z nějakého důvodu líbí, co máme rádi a nikomu jej nechci brát. Jen jsem si to chtěl taky vyzkoušet, auto o kterém se tolik mluví, to které stojí v každé ulici. "pracovní auto do soli" mnoho muziky za symbolickou cenu. Posoleno, odře, autorádio pryč - pohoda, takový bezstarostný pocit. Bohužel se to nedá, ty papírové dveře, ten nepasující tapec, izolace nic, ta židle z MHD, ta přístrojovka která ještě před měsícem byla PET lahví nebo kelímkem od másla (reju promiň). Nevím čekal jsem prostě víc. Pak k autu žádný respekt, něco jak tácek pod pivem se kterým si pohráváš. Tak jsme zkoušeli zda se na sněhu rozjede aspoň na 180 (dálnice byla prázdná) pak šup sjezd, tak z levého přes vyjeté zmrzké koleje - a už to jelo dveřma napřed. Esko mi drží stopu, někdy zatočit njn, někdy ubrzdit dejme tomu, ale n-i-k-d-y se nerozkývá. Cruiser se něžně pohupuje , na zatáčky to není (SUV s rámem) ale na hladkém stačí srovnat plynem (čtyřkolka) a pohoda. Oktávka se rozkývala, ta záď chytla moment kolem osy a bylo. Bokem nabourat nechceš, tak plná práce volantem to uměle dotočit, aby si se trefil do výjezdu alespoň zadkem jako menší zlo. Což se povedlo-uf a od těch dob to vidět nechci. Protože ta případná ostuda, jej raději nemyslet. Superby byly přecejen drahé, v předu sice ok, ale vzadu to má takovou divnou ergonomii, ta lavice tam jakoby nepasuje. Ovečky (zaměstnanci) proto dostali místo nových Oktávek zánovní Mondea z vrácených lízaček ( 3ks )a je klid. Sice uvnitř zas samý plast (omg) ale aspoň se v tom dá sedět + má to trochu handling. ... ESP nevím, bylo to nové 2.0TDI lift, myslím že to tam snad je. Zda to bylo pomačkané tak nebo o nak, nevím. Doma zpětně jsem nad tím taky přemýšlel. Vysvětluji si to spíš spojením krátký rozvor - velké převisy - vyjeté koleje. Jsem zvyklý na delší auta, ty se se nerozkývou. Max ti má lehce tendenci ustřelit zadek v zatáčce, když je víc plynu. Ale každému co jeho jest. Já jen, ať si každý dobře projede to, co si chce pro sebe a své nejbližší pořídit. Někdy to totiž může překvapit. Nic víc, nic míň.
PS: dole pan Rohypnol : Fluence nééé. To jsme měli na Korfu z půjčovny 😒 Oktávce sice upilovat ten prostor pro europaletu vzadu co ji rozvažuje a pak 2 roky vylepšovat, ale Fluence neee. Fluence měl pozitivum pouze jedno, sedadla má chloupek výš nad asfaltem, tak se do toho pohodlněji nastupuje a nemusíte se lámat v kolenou jak u Oktávky, ale to je jedinné pozitivum. Ve Fluence se bojím od cca 80, v Oktávce od 110.
PS: dole pan Rohypnol : Fluence nééé. To jsme měli na Korfu z půjčovny 😒 Oktávce sice upilovat ten prostor pro europaletu vzadu co ji rozvažuje a pak 2 roky vylepšovat, ale Fluence neee. Fluence měl pozitivum pouze jedno, sedadla má chloupek výš nad asfaltem, tak se do toho pohodlněji nastupuje a nemusíte se lámat v kolenou jak u Oktávky, ale to je jedinné pozitivum. Ve Fluence se bojím od cca 80, v Oktávce od 110.
Ale co to placas, dvere rozhodne nejsou papirove, mozna jen trochu dute, tapec sedi, palubka je z kvalitnich mekcenych plastu. Sedacky tvrdsi, ale kvalitni. Chapu, ze proti sku je to rozdil, ale stejne by to sko mohl zesmesnit majitel treba rollse.
Detto, vo vybave L&K to je dost tiche auto, aj so slusnym komfortom tlmenia, napriek paketu na zle cesty, s ktorym poskakuje ako koza. Motor 2.0 PD je vsak otrasny, na volnobehu trasie a duni a priebeh krutaku hroza des.
MQB bude mít i Passat, a ten má také jistě jinou "kinematiku". V tom bych úplně problém nehledal.
Pokud sjíždíte zasněžený přivaděč kufrem napřed, vypovídá to pouze o řidičských (ne)schopnostech a případně stavu pneu, zadní převis ani kvalita podvozku nehrajou na sněhu nijak zásadní roli. Osobně bych čekal, že při přehnané nájezdové rychlosti zaúřaduje ESP a pošle auto zvětšeným obloukem do svodidel...
Pokud sjíždíte zasněžený přivaděč kufrem napřed, vypovídá to pouze o řidičských (ne)schopnostech a případně stavu pneu, zadní převis ani kvalita podvozku nehrajou na sněhu nijak zásadní roli. Osobně bych čekal, že při přehnané nájezdové rychlosti zaúřaduje ESP a pošle auto zvětšeným obloukem do svodidel...
wladyk
1,2 TSI to je Passat jak stehno. >😁 Byl by to slušný motůrek do Citygo, ale tohle je výsměch zákazníkům. :no:
rohYpnol
Nedá mi to porovnat.
1) sedadla - subjektivně pohodlnější ve Fluence (nejsou tak úzká)
2) kvalita plastů - ve Fluence jsou mnohem jakostnější plasty, měkčené i výplně dveří pokud mě paměť neklame. Navíc výplně mají textilní část... vs. plsat, plast a nic než plast (tvrdý) v Octavii
3) vzhled budíků, kaplička, chod tlačítek, páčky pod volantem - opět lepší ve Fluence
4) kvalita čalouění - Fluence Technofeel s polokoženým čalouněním (myslím umělá kůže, nicméně příjemná) vs. naprostá hadra nepříjemná na dotek i v prostředním Ambitionu u Octavie...
5) dovření dveří - jemné "žuch" u Fluence vs. nepříjemné plechové bouchání v Octavii III (způsobeno tak lehkýma dveřma?, nevím)
6) Volant - ve Fluence prakticky ideální, skvěle tvarovaný, malý průměr tak akorát. V Octavii kormidlo jak na zaoceánský parník s nepříjemně tlustým věncem bez příjemného protvarování věnce.
7) posaz - jednoznačně Fluence, Octavia III podle mě zkrátila vzdálenost roviny volantu a pedálů, takže pro vysoké postavy je volant na dlouhé lokte a řadicí páka nepříjemně daleko...
V koncepci podvozku se Fluence dotáhl na Octavii (těch pár ks 1.8 TSI nemá smysl počítat...), tak se ptám, kde JE ta koncernová vyspělosta skoro až "prémiovost"? Podle mě jen v ceníku - rozdíl v ceně a v příplatkových položkách. Jízdou zřejmě bude Octavia III lepší než Fluence (s ním jsem nejel), ale cenově to jsou zcela nesouměřitelné vozy 8-s Přitom pokud bych měl vybrat povedenější interiér (bez ohledu na prostornost), pak Fluence vítězí na plné čáře!
1) sedadla - subjektivně pohodlnější ve Fluence (nejsou tak úzká)
2) kvalita plastů - ve Fluence jsou mnohem jakostnější plasty, měkčené i výplně dveří pokud mě paměť neklame. Navíc výplně mají textilní část... vs. plsat, plast a nic než plast (tvrdý) v Octavii
3) vzhled budíků, kaplička, chod tlačítek, páčky pod volantem - opět lepší ve Fluence
4) kvalita čalouění - Fluence Technofeel s polokoženým čalouněním (myslím umělá kůže, nicméně příjemná) vs. naprostá hadra nepříjemná na dotek i v prostředním Ambitionu u Octavie...
5) dovření dveří - jemné "žuch" u Fluence vs. nepříjemné plechové bouchání v Octavii III (způsobeno tak lehkýma dveřma?, nevím)
6) Volant - ve Fluence prakticky ideální, skvěle tvarovaný, malý průměr tak akorát. V Octavii kormidlo jak na zaoceánský parník s nepříjemně tlustým věncem bez příjemného protvarování věnce.
7) posaz - jednoznačně Fluence, Octavia III podle mě zkrátila vzdálenost roviny volantu a pedálů, takže pro vysoké postavy je volant na dlouhé lokte a řadicí páka nepříjemně daleko...
V koncepci podvozku se Fluence dotáhl na Octavii (těch pár ks 1.8 TSI nemá smysl počítat...), tak se ptám, kde JE ta koncernová vyspělosta skoro až "prémiovost"? Podle mě jen v ceníku - rozdíl v ceně a v příplatkových položkách. Jízdou zřejmě bude Octavia III lepší než Fluence (s ním jsem nejel), ale cenově to jsou zcela nesouměřitelné vozy 8-s Přitom pokud bych měl vybrat povedenější interiér (bez ohledu na prostornost), pak Fluence vítězí na plné čáře!
ja som teda este v oiii nesedel, fluence docela poznam (pred poslednym fl), ale v to co hovoris sa mi nechce verit...
nehodnotím samozřejmě Fluence základ... Navíc jistě, Fluence má jisté koncepční stáří. Já jen hovořil o kvalitě ovládacích prvků, použitých materiálů a o geometrii posazu za volantem. Z druhé strany Octavii III jsem měl možnost vyzkoušet v Ambitionu, takže to taky není základ...
Fluence má též např. roletky v zadních bočních oknech pokud mě paměť neklame...
Fluence má též např. roletky v zadních bočních oknech pokud mě paměť neklame...
ja nehovorim o zaklade. kolega ma svojho sice bez koze, ale v rodine mame kus v top vybave v kozi a zazrak to teda nie je... 8-s a to ani spracovanim, jazdnymi vlastnostami ani technikou. docela by som sa stavil, ze ta octa je na tom podstatne lepsie.
jistě že tam rozdíl bude. O kvalitě jízdních vlastností, technice jsem se nebavil. Jen jsem čistě hodnotil a porovnával interiér 2 stojících vozů a tam dávám jednoznačně za kvalitu použitých materiálů a dojem hlas Fluence. Octavia samozřejmě boduje prostorností.
qwert88
Tento nový motor už bude slušný.Nevím proč takový motor neudělal ve škodovce hned?!Vždyť ten stávající co je ve Fabii,nebo Rapidu stejně asi nemá cenu prodávat dál a to i poté co se dušují,že aféra z rozvodovým řetězem je minulostí.Ten nový motor určitě pojede líp už z ohledem na 4v techniku jak nakonec i vzpomínají v testu.Spotřeba do 7l v Octavii není vůbec špatná a někteří jedinci co jezdí plynule to dají i za míň.Nakonec,kdyby tento motor byl ve Fabii,tak už teď si můžem cca 1l z průměrné spotřeby odečíst,tam by to šlapalo i za 5-5.5l a to je už k zamyšlení jestli v malých autech jsou třeba turboddiesely,kor v dnešní přetechnizované době,plné "kurvítek"...
nepodléhej panice, on i "nový TSI" časem ukáže vrásky 😉 ale ano, teď je ta správná doba na to říkat - nový TSI už není tak nepovedený jako starý TSI, nemá s ním nic společného >😁 ... Mimochodem - neříkali při příchodu TSI 1. gen. totéž? TSI jso skvělé, staré FSI se nepovedly... Tak teď už se to koncernu KONEČNĚ určitě povedlo 😉
Jasně,ale to co předváděl ten starý,tedy u těžších aut,jako Yeti z počátku dělali rozvody po 20000km,člověk by čekal svolavačky a ono nic.Tento motor má už určitě větší šance na úspěch,ovšem jestli zas něco ne---li,to čas ukáže.Tento motor co je v té Octavii bych si uměl živě představit i ve Fabii,tam by seděl jak ulitej a v Octaviich jich určitě také dost prodají.Ještě by bylo zajímavé zjistit,jak tam jede TSI 63kw,jestli už to nebude slabé.
koncern měnil tichou cestou. Výměny dokonce nemají být zapisovány do servisní knihy, takže člověk vlastně vůbec nepozná (papírově), jeslti byl rozvod měněn...
Já TSI rozhodně za špatné nemám, mají nesporné kvality. Ale spolehlivost to není 😉
Já TSI rozhodně za špatné nemám, mají nesporné kvality. Ale spolehlivost to není 😉
Co se na 1.2TSI sere......
1) rozvody (netřeba rozebírat, souhalsím s tím, že kauza byla víc nafouknutá bublina... ale riziko výměny rozvodů tam je /ne v O3 samozřejmě/)
2) úniky oleje
3) občas výměna turba, podložky pod turba...
4) kabely - přehryzané (ok, to není chyba auta - co ale chybou auta je, že nejsou nijak chráněné!)
Zkrátka rozhodně to není bezproblémový společník na 1/4 mil. km... Může zazlobit, odmění se ale výbornou dynamikou, pružností a spotřebou :-!
2) úniky oleje
3) občas výměna turba, podložky pod turba...
4) kabely - přehryzané (ok, to není chyba auta - co ale chybou auta je, že nejsou nijak chráněné!)
Zkrátka rozhodně to není bezproblémový společník na 1/4 mil. km... Může zazlobit, odmění se ale výbornou dynamikou, pružností a spotřebou :-!
Jak který. Třeba první dvoulitr TFSI z FSI vycházel, nešlo o novou konstrukci. Ta přišla až později.
Chlape tak ty jsi pěkně vedle.
Proč myslíš,raději slabší benzíňák,než hrubej nafťák.77kw je na běžnou jízdu třeba v lehčím Leonu či Golfu dostačující a točivej moment to má jak 2.0atmo,hold je to 1.2ka,tak to 300000km nenajede,a ten kdo nejede 50000km/rok volí diesel.
ale je to stále o tom samém! Diesel bude jezdit za málo i když budeš jezdit stylem kravatových závodníků. Při takovém režimu tě TSI sežere i s techničákem. Dálnice taktéž jednoznačná volba pro diesel. Navíc projev 1.6 TDI, ač to říkám nerad, je přecijen přesvědčivější. Není 77 kW jako 77 kW... Tedy lépe řečeno není to jen v těch kW...
TSI určitě logická volba pro rodinné použití, jenže rodiny v ČR bohužel mají obvykle jiné starosti než vybírat nový vůz za 400 papírů 8-s
TSI určitě logická volba pro rodinné použití, jenže rodiny v ČR bohužel mají obvykle jiné starosti než vybírat nový vůz za 400 papírů 8-s
Naražim na něco jineho. Ano nafťak je po nastupu TSI tak trochu v ustrani. Takova 1.6 TDI postrada vic smyslu než kdy před tim. Ten motor snad krom nižši spotřeby a to ještě ne nějak vyrazně nad TSI v ničem jinem nevynika ale naopak zaostava. Neni to tim že by to TDI bylo špatne ale "zabiji" ho převodovka. Oplati se jen při opravdu velkem ročnim najezdu.
No mě jde ale o to že to "stare" TSI je motor uplně v pohodě a je už několik let praxi prověřeny. Ty omilane rozvody jsou tak hlavně internetem nafoukle že to nestoji ani za dalši vysvětlovani. Prostě spolehlivost se už da celkem solidn odhadnout a ta je uplně v normě. Navic je ten motor opravdu usporny ač tomu někteři dodnes nechtěji z patřičnych duvodu věřit. Nove TSI jak se zda bude ještě o chlup uspornějši což je z meho pohledu opravdu obdivuhodne. Na druhou stranu dle dostupnych info a některych testu je to na ukor užšiho spektra využitelnosti otaček. Jinak když vidim ty naměřene dynamicke a jine vykonnostni hodnoty tak jsou horši než u starši varianty ale tak zhoršene podminky takže dal to nema cenu rozebirat. Hlavně jde o to aby jsis zjistil konstrukci novych TSI. Pokud tak udělaš pak napiš jestli se ti zdaji byt lepši předpoklady pro vyšši spolehlivost,nakladnost oprav apod. oproti te starši konstrukci.
No mě jde ale o to že to "stare" TSI je motor uplně v pohodě a je už několik let praxi prověřeny. Ty omilane rozvody jsou tak hlavně internetem nafoukle že to nestoji ani za dalši vysvětlovani. Prostě spolehlivost se už da celkem solidn odhadnout a ta je uplně v normě. Navic je ten motor opravdu usporny ač tomu někteři dodnes nechtěji z patřičnych duvodu věřit. Nove TSI jak se zda bude ještě o chlup uspornějši což je z meho pohledu opravdu obdivuhodne. Na druhou stranu dle dostupnych info a některych testu je to na ukor užšiho spektra využitelnosti otaček. Jinak když vidim ty naměřene dynamicke a jine vykonnostni hodnoty tak jsou horši než u starši varianty ale tak zhoršene podminky takže dal to nema cenu rozebirat. Hlavně jde o to aby jsis zjistil konstrukci novych TSI. Pokud tak udělaš pak napiš jestli se ti zdaji byt lepši předpoklady pro vyšši spolehlivost,nakladnost oprav apod. oproti te starši konstrukci.
s tou spotřebou to není tak jednoznačné. Nízká spotřeba s TSI chce řidičovu spolupráci a kázeň. jde jezdit realtivně svižně a úsporně, ale s TDI to jde o mnoho snáze a ještě úsporněji... a hlavně i při stylu jízdy fulogaso 😉
Ano souhlas ale tohle byla vždy vysada dieslu. S TSI to chce ze začatku trochu cviku a hlavně si zvyknout na opravdu jiny charekter než u atmo. Pak se ale umi odměnit opravdu pěknou spotřebou i při dosti svižnych přesunech. No a takovy šolichař ktery povětšinou jezdi s davem bude jezdit za teměř dieslove spotřeby. Ja tento druh řidiču zdaleka nejsem ale parkrat jsem se k tomu dokopal a dost jsem se divil za jak malo ten motor umi jezdit. Navic 1.2TSI neni tak naročny na přisun benzinu při hrubšim zachazeni jako u jinych turbobenzinu. Takova 1.4TSI je na tom znatelně huře.
No tak on není zas tak velký problém jezdit s 1.2 TSI za devítku na sto... Pravda silniční předpisy pak shoří jak Hus, ale s 1.6 TDI bych s podobným stylem jel možná do 7 l ...
V rodině máme Yetiho 1.2TSI 77kw r.v.2010 a s těmi rozvody nikdo neví jak to bude v budoucnu.Když mělo auto najeto cca 20000 km to byl teda koncert,v servisu zjistlili,že je rozvoďák přeskočen o 1zub a musí se vyměnit.Tehdy ještě v rámci záruky.Navíc to nové TSI je to samé,co to staré,tedy víceméně,jen má jinou hlavu,rozvod řemen a pár dalších věcíí,které ale konkrétně neznám.Nicměně si myslím,že teď ten motor má dobré předpoklady k tomu,aby najel alespoň 100000km bez potřeby velkého servisu,tedy výměny něčeho dražšího.Ovšem to mi můžeme jen zpekulovat,jen čas ukáže a prověří,nemá smysl se dohadovat.Dnes u těch moderních motorů,čimdál více záleží na zacházení,a taky přístupu k servisu.Je to doba kurvítek a je třeba s tím počítat >😁 Čím je pod kapotou víc "hejbatek,tím víc se toho může p...t,zjednodušeně řečeno..
K té 1.6TDI nejel jsem s tím,tak nevím,ale dosti si to chválí,a ty dlouhé ECO převody jsou dnes napříč všemy možnýmy motory od benzínových po naftové.Leda atmosferické motory mají kratší převody,ale to je tím,že nemají takový točivý moment.Skrátka nakonec ať si každy koupí co mu po chuti hodno jest a na co má.Tvrdím v případě koncernu tedy,TSI na běžné ježdění,spíš krátší vzdálenosti,TDI především dálnice,čistě na ježdění po nákupech a po okolí města asi zbytečné připlácet za nafťák.
K té 1.6TDI nejel jsem s tím,tak nevím,ale dosti si to chválí,a ty dlouhé ECO převody jsou dnes napříč všemy možnýmy motory od benzínových po naftové.Leda atmosferické motory mají kratší převody,ale to je tím,že nemají takový točivý moment.Skrátka nakonec ať si každy koupí co mu po chuti hodno jest a na co má.Tvrdím v případě koncernu tedy,TSI na běžné ježdění,spíš krátší vzdálenosti,TDI především dálnice,čistě na ježdění po nákupech a po okolí města asi zbytečné připlácet za nafťák.
Ty motory sdílí jen označení (a vrtání, zdvih a rozteč válců, jestli se nepletu). Tady nešlo o to postavit nový 1,2 TSI. Vytvořili jeden koncept - modulární motor - který mimo jiné nabízí v podobné specifikaci pod stejným označením. Máš tedy jiný blok, klikovku, chlazení, mazání atd. Tyhle motory mají, jak tomu říkají, sací modul a výfukový modul. Jejich výměnou z něj teoreticky můžeš udělat atmosférický (což je pointa, proto modulární = skládá se z modulů).
že by se už připravovali i na návrat k atmosferickým motorům >😁 >😒]
Vždyť v nabídce atmosférický této konstrukce je, tak nevím, čemu se tlemíš. Vlastní neznalosti? >😒]
u koncernu? tam je atmosferická snad jen HTP a 1.0, ne? Pak až 3.6, obstarožní 1.4 MPI nepočítám
Myslis 1.2MPI ? mas pocit, ze 3valec a 4valec maju rovnaky zaklad? 😉
Myslím 1,0 MPI, který je stejné konstrukce. Že mu chybí válec, je celkem jedno.
Ee, 1.0MPI ma 999cm3, 4val. by mal tym padom 1332cm3. 1.2TSI ma 1197cm3.
Tam je vsetko uplne ine, i ked myslienkova a konstrukcna podobnost tam byt moze.
Tam je vsetko uplne ine, i ked myslienkova a konstrukcna podobnost tam byt moze.
Myslíš si, že mají fixní objem válce? Jak by potom dělali 1,2 TSI a 1,4 TSI, když jsou to oba čtyřválce? Od začátku se počítá se tří- a čtyřválcovými bloky, variabilním objemem, různým vstřikováním, plněním, ovládáním ventilů atd. Proto MOB = Modulare Ottomotorbaukasten. Je to jedna velká stavebnice, ze které mohou stavět, co je jen napadne (ze zadání je limitem snad 1,6 litru, tedy možná i 400 ccm na válec; na větší motory mají jinou řadu).
Ked mame iny objem, ine vstreky, iny typ plnenia valcov, ine vrtanie X zdvih (tym padom kompresiu, ojnice piestov, klukovku,...) ovladanie ventilov atd atd.. mame celkom iny motor.
O rovnakych sa da povedat napr. 1.4TDI a 1.9TDI. Presne sedi objem 1422cm3 vs.1896cm3.
O rovnakych sa da povedat napr. 1.4TDI a 1.9TDI. Presne sedi objem 1422cm3 vs.1896cm3.
Očividně jsou to jiné motory. Ale jsou postavené ze stejné skládačky. Nevím, o co ti jde. Z téhle skládačky jdou zkrátka postavit atmosférické i přeplňované motory. Rozdíl je v pár modulech.
Fakticky už v době, kdy vznikaly první TSI, šlo o výběhovou konstrukci a pracovalo se na nástupci. Očividně se jim nechtělo čekat.
dfx
preco by som si mal kupit O3 a nie napriklad civic alebo auris, pripadne i30 alebo cee'd s atmosferickou benzinovou 1.6 ( 1.8 civic ) s variabilnym casovanim ventilov.
Napriklad 1.8 civic vo vypave Sport stoji teraz 16500 eur.
Napriklad 1.8 civic vo vypave Sport stoji teraz 16500 eur.
protože 590 l rulez :-!
kupit si mozes co chces a na co mas.... je jasne ze tkamer 600 litrovy kufor nepotrebuje nikto.. ani otec troch deti... je to hovadina ale co... octavia je tym uz typicka a nemajme jej to za zle.... kto chce monstrum moze ist do octavky.... ja som jednoznacne ako ty vravis za nejaky hatch a s klasickou atmosferorou: ceed, lancer, civic, auris :yes😒br />
octavia je drahe auto ... dat za 77KW TSI 17 tisic je dost... cruze za rovnake peniaze mam uz so 103kW 1,4kou z astry a s plnou vybavou pritom dostanem auto s lepsou zarukou... rovnakym razvorom a podla mna aj lepsim dizajnom :yes:
octavia je drahe auto ... dat za 77KW TSI 17 tisic je dost... cruze za rovnake peniaze mam uz so 103kW 1,4kou z astry a s plnou vybavou pritom dostanem auto s lepsou zarukou... rovnakym razvorom a podla mna aj lepsim dizajnom :yes:
Vypisuji nový srovnávací test - kolik stojí 1l zavazadlového prostoru. Už jsem zřejmě konečně pochopil tu "levnou" Octavii. Pak by se mohl ještě rozlišovat benzinlitr zavazadelníku a diesellitr zavazadelníku, abychom měli benzin a diesel kategorii zvlášť >😒]
Alealeale ... Passat má kufr cca 560 litrů (sedan), zbytek střední třídy je na tom podobně. Taky chceš ty auta hned uříznout a udělat z nich hatchback? Místo vzadu má taky nulovou hodnotu? A pokud neřešíš kufr ani místo vzadu, tak si kup Polo nebo Mini.
(V žádném případě necpu O3 do střední třídy, byť si myslím, že pro low-end střední je high-end O3 slušnou konkurencí z hlediska funkčnosti a výbavy)
A ty argumenty, že takový kufr je potřeba jednou za uherský rok neberu. Tenhle víkend stačilo zajet do IKEA pro nějakou menší věc + pár doplňků + větší nákup + kočárek (Quinny Zapp) a ... do Golfu bych to sice asi narval, ale proč bych měl sakra řešit věci typu co můžu postavit na co a jestli ty věci, které jsem dal na sedladlo nebudou při brždění lítat autem ... Velký kufr je pohodlný.
(V žádném případě necpu O3 do střední třídy, byť si myslím, že pro low-end střední je high-end O3 slušnou konkurencí z hlediska funkčnosti a výbavy)
A ty argumenty, že takový kufr je potřeba jednou za uherský rok neberu. Tenhle víkend stačilo zajet do IKEA pro nějakou menší věc + pár doplňků + větší nákup + kočárek (Quinny Zapp) a ... do Golfu bych to sice asi narval, ale proč bych měl sakra řešit věci typu co můžu postavit na co a jestli ty věci, které jsem dal na sedladlo nebudou při brždění lítat autem ... Velký kufr je pohodlný.
Ham.
octa to dělá dobře, kam přijde tam roztáhne .... kufr a je vymalováno.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Auto Zeitung je pěkný bulvár, testy vyhrává klidně i Roomster a Fabia II a když tam nejsou, tak VW nebo Audi nebo Porsche. Každý, kdo haní SM, ať si to koupí a pochopí.
Na test Auto E😜ressu jsem se díval nedávno a pobavilo mě, jak jsou ze Simply Cleaver vypleskaní. 😄
Na test Auto E😜ressu jsem se díval nedávno a pobavilo mě, jak jsou ze Simply Cleaver vypleskaní. 😄
Pokud časopis nebo web kde vyhraje škodovka nebo vw spláchneš prostoduchým odkazem na bulvar tak ti brzo nezůstane moc médií která budeš moci označit za seriózní.
Že jsou vypleskaní ze Simply CleAver tak to se nedivím, to jsem netušil, že Škodovka dává do Octy řeznický sekáč na maso, asi šikovná věcička na tchyni když se nevejde na stojáka do kufru. >😒]
Že jsou vypleskaní ze Simply CleAver tak to se nedivím, to jsem netušil, že Škodovka dává do Octy řeznický sekáč na maso, asi šikovná věcička na tchyni když se nevejde na stojáka do kufru. >😒]
Stačí se podívat na položku bezpečnost, kde v Euroncap získal Golf o jediný bod víc než i30 ale na odkazu má téměř dvojnásobné hodnocení. A podobně to je s dalšími přesně měřitelnými položkami. To se pak podobným testům může člověk akorát smát.
Jenže položka bezpečnost není jen o EuroNCAP ale i o možnosti moderních asistentů, a tam I30 některé funkce, které lze natlačit do Golfu nemá.
Maximalni rychlost za 150 bodu a dojezd za 25??? 😲 :no:
A co se ti na tom nezdá? 150 a 25 jsou maximálně dosažitelné hodnoty které jsou stejné u všech testů již několik let. Golf má vyšší vmax takže má 47 bodů a i30 42, u dojezdu má Golf 17 a i30 21. Co je na tom špatně. Nic není dokonalé, ale mě přijde, že takovéto testy, které jsou podloženy hromadou údajů z měření jsou daleko lepší než jen pouze "okecávací" texty. Ano na hodnocené veličiny a jejich váhy lze mít subjektivně jiný názor, ale i v tom případě je takový test použitelný, protože přepočítat si váhy jednotlivých veličin podle svého gusta zvládne i žák základní školy.
ondras007
Tak jo, tohle je už neskutečné. Prej český Passat. Fakt? A co je potom Superb? Český Phaeton? Dnem ode dne jste horší a horší. Proč musíte cpát oktávku tam kam prostě nepatří. Možná že se současnému Passatu v lecčems vyrovná, ale Passat je už 8 let starý kus auta a jednoduše nemůže konkurovat současným automobilům. Toto byl poslední článek co jsem zde přečetl, pohár jednoduše přetekl. Odcházím na autoforum.cz.
😢 papa ondrasku, zavri za sebou >😒]
No kouknul jsem na autoforum.cz a alespon slusna alternativa ... tady mi vadi ta reklama a reklamni sdeleni (dlouhej clanek a pak "vyuzijte sluzeb firmy XY") a vubec to zacina byt jen reklama na AutoTip atd. .... jedna fotka a kompletni vysledky se doctete v cisle ktere vychazi uz v pondeli ....
takze autoforum.cz ted ozkousim a pokud se me tam bude libit tak uz tu taky nebudu >😁
takze autoforum.cz ted ozkousim a pokud se me tam bude libit tak uz tu taky nebudu >😁
přitom už si tam můžu prohlédnout nový P 2008 podrobně... auto.cz už bohužel není ani aktuální, oproti autoforu a krok pozadu. Bohužel.
Auto.cz je zase dost často napřed, koukám na obojí :-!
To jsi možná tu myšlenku nepochopil... český Passat mohlo být myšleno v tom smyslu, že plní v ČR tu roli, kterou má v Německu Passat... tedy auto pro obchoďáky a mírně bohatší rodiny.
hráme sa na bohatých nemcov...kua to je blbost... :no:
Ježkovy zraky, je to jen nadnesené přirovnání. Kdyby sis přečetl článek, možná bys zjistil, že Octavii nikam jinam než do nižší střední necpou...Hlavně, že sám připouštíš, že to v současnosti až tak nesmyslné přirovnání být nemusí.
Čau.
Čau.
Honzic
Dneska objetivní článek až na ten nadpis 😃
Hold Škoda podcenila komfort tlumení.Nechápu že to aspon líp neodhlučnili.Je pěkný že Laguna má vlečný,ale kdo jel někdy v Laguně,tak zajisté bude konstatovat,že tam žádný rány slyšet nejdou.
Váhal sem jestli O3 1.6 TDI Elegance nebo Ceed SW 1.6 CRDI Exklusive ale po dnešku mám asi jasno že O3 ne.Vzhledem ktomu že české silnice sou jedna velká díra,tak upřednostním víceprvkovou u ceedu cw. a ještě ušetřím pořádnej balík peněz :yes:
Hold Škoda podcenila komfort tlumení.Nechápu že to aspon líp neodhlučnili.Je pěkný že Laguna má vlečný,ale kdo jel někdy v Laguně,tak zajisté bude konstatovat,že tam žádný rány slyšet nejdou.
Váhal sem jestli O3 1.6 TDI Elegance nebo Ceed SW 1.6 CRDI Exklusive ale po dnešku mám asi jasno že O3 ne.Vzhledem ktomu že české silnice sou jedna velká díra,tak upřednostním víceprvkovou u ceedu cw. a ještě ušetřím pořádnej balík peněz :yes:
A jesště ušetříš na havarijním a nebudeš se muset obávat, jestli ti ráno ještě stojí před domem 😉
Zrovna 1.6 TDI mi přišel hodně povedený, ale zase - jen 5kvalt. CRDI podle mě nebude horší, k tomu neošizený zbytek vozu... podle mě též jasná volba. Jen je mi líto, že se kvality Octavie a Ceedu nesrovnaly s přispěním Kie, ale vlastně sama Škoda si nasadila handicap 8-s Ale co, výsledek je stejný, Ceed se stává v mnoha ohledech lepší volbou :-!
Zrovna 1.6 TDI mi přišel hodně povedený, ale zase - jen 5kvalt. CRDI podle mě nebude horší, k tomu neošizený zbytek vozu... podle mě též jasná volba. Jen je mi líto, že se kvality Octavie a Ceedu nesrovnaly s přispěním Kie, ale vlastně sama Škoda si nasadila handicap 8-s Ale co, výsledek je stejný, Ceed se stává v mnoha ohledech lepší volbou :-!
Jo jo já bych radši dal vydělat čechům jak slovákům 😄 ale takhle opravdu ne... Proč auto které je výrobně lacinější stojí až na pár tisíc stejně jako starší model????? Škoda Auto mi trochu připadá jako čeští pumpaři.......
tak ono je otázkou, kdo na čem vlastně kolik vydělá... Co z Octavie je vlastně made by Škoda, že 😉 Na Ceeda se dělají motory či převodovky myslím v Nošovicích nebo jak to momentálně mají přehozené. A další subdodávky typu kabelové svazky, plasty atd. Ano, Octavia asi bude nepochybně více "česká", ale Octavia už se nám vyráběla i v Blavě, takže ono to vlastně možná až tak české nebude, že 😉
Jinak odpověď na tvoji otázku je jednoznačná - více bezpečnosti a elektroniky. Někde se šetřit muselo. Octavia III je tedy v ČR stejně předražená jako její předchůdkyně. (Tím předražená myslím v rámci srovnání cen na našem trhu).
Jinak odpověď na tvoji otázku je jednoznačná - více bezpečnosti a elektroniky. Někde se šetřit muselo. Octavia III je tedy v ČR stejně předražená jako její předchůdkyně. (Tím předražená myslím v rámci srovnání cen na našem trhu).
Výrobně lacinější? Prosím trochu myslet - spočti si airbagy, výrazně stoupl podíl vysokopevností oceli, aktivní kapota ... Odsuzovat je jednoduché, objektivně a nezaujatě hodnotit - na to už musí být člověk formát. Jak ale koukám, tady to není zrovna IN.
Jestli jezdí ten Ceed jako i30, tak vřele doporučuji a CRDi je super dálky jezdím při svižné jízdě do 5l.
kuny
" Vlečená náprava se z konstrukční podstaty nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu. V zatáčkách jdou naopak jakékoliv pochybnosti stranou."
Ty, Lukáši, mohl bys to trochu vysvětlit? Tos jako jel rovně po rovné silnici a ono Ti to kvůli zadní nápravě někam táhlo do p*dele? A pak v zatáčkách všechno v pohodě? Mohl bys nám vysvětlit tu konstrukční podstatu, která způsobuje v přímé jízdě u vlečené nápravy směrovou nestabilitu ve srovnání s víceprvkem? ... Jeden by si myslel, že lepší směrové vedení nezávislého zavěšení kol (a ta nezávislost platí jen do určité míry, mám-li příčný stabilizátor) se mi pozitivně projevuje právě v zatáčkách, a ještě ke všemu v podstatě pouze na hrbolatém povrchu, kdy lehčí a méně závislé závěsy dokážou lépe kopírovat "měsíční" povrch vozovky. Ale najít nestabilitu při přímé jízdě, to už vyžaduje velkého novinářského ducha. Ještěže nám Miloš Zeman nedělá do automobilismu, pěkně bys to od něj slíznul. A po právu.
Ty, Lukáši, mohl bys to trochu vysvětlit? Tos jako jel rovně po rovné silnici a ono Ti to kvůli zadní nápravě někam táhlo do p*dele? A pak v zatáčkách všechno v pohodě? Mohl bys nám vysvětlit tu konstrukční podstatu, která způsobuje v přímé jízdě u vlečené nápravy směrovou nestabilitu ve srovnání s víceprvkem? ... Jeden by si myslel, že lepší směrové vedení nezávislého zavěšení kol (a ta nezávislost platí jen do určité míry, mám-li příčný stabilizátor) se mi pozitivně projevuje právě v zatáčkách, a ještě ke všemu v podstatě pouze na hrbolatém povrchu, kdy lehčí a méně závislé závěsy dokážou lépe kopírovat "měsíční" povrch vozovky. Ale najít nestabilitu při přímé jízdě, to už vyžaduje velkého novinářského ducha. Ještěže nám Miloš Zeman nedělá do automobilismu, pěkně bys to od něj slíznul. A po právu.
Deathstar
Nevim co tady všichni řeší za pí..oviny.Okta 3 je naprosto normální auto střední třídy,žádnej * ani žádná prémie.Nikdy nebyla a NEBUDE na závody s BMW 535 apod.Bude pro rodiny,který chtějí prostorné auto na přepravu z bodu A do bodu B,pokud možno bezpečně a pohodlně.Mě se osobně líbí design nové Oktávky,lepší než předchozí model.Nelíbí se mi jen motory 1.2TSI protože jsou podle mě dost malé a nestačí na takhle velké auto a jsou dost namáhané(subjektivní názor).Začínal bych benzíny s 1.4 kolem 95kw třeba,protože jak říkají Amící objem ničim nenahradíš.)Oktavka nikdy NEBUDE mít design jako Alfa Romeo,nebude mít motory jako Mercedes a podvozek jako BMW a je to tak dobře,protože jedině tak zůstane kvalitním velkým autem střední třídy pro masy,tak jak je zamýšleno.Takže vážení pepíci a přechytralí čecháčci co považujete OIII za totální *...jste dost vedle.A stejně tak jste vedle vy,co si myslíte že je OIII naprostá špička.Myslím že pravda je někde mezi blíže tak na 70% k té špičce.
pozeram ze hned prvy prispevok a zacinas z ostra 😉 :yes😒br />
octavia je nizsia stredna trieda nie stredna trieda..... v strednej triede je superb a su tam aj napr 508, insignia, BMW 3, mazda 6 a pod.... a to mi ver ze tie auta su uz ovela inde ako octavia ( podvozkom, razvorom, vybavou, cenou, imidzom, rozmermi )
s motormi suhlas... 1,2TSI motory nepovazujem za ideal a za velmi stastnu volbu na taketo auto..... realne ani spotreba nie je taka super ako sa pise.... klasicka 1,6tka atmosfera by bola pre octavku asi lepsia volba... ;-\ , 1,4ka TSI je naopak uz draha a zbytocne az prisilna.. chyba zlaty stred ( okolo 90KW ) ..... co sa tyka dizajnu tak tam je to take vselijake... auto posobi fajn robustne ael na druhej strane trosku chladne tup a akosi beztvaro.... z mojho pohladu je najma predok ( svetla ) a takisto zadok ( svetla ) sklamanie..... dalsim nezmyslom je kufor... vyzera to tak ze buduca octavia 4 uz bude mat 700 litrov.... ale podla mna prioritou auta by mal byt podvozok, interier komfort a nie len c onajvacsi kufor ktorym sa tolko v octavii nahanaju..... casy velkych kufrov su prec... dnes chce akzdy pohladne a stylove auto nie stahovaka.....
octavia je nizsia stredna trieda nie stredna trieda..... v strednej triede je superb a su tam aj napr 508, insignia, BMW 3, mazda 6 a pod.... a to mi ver ze tie auta su uz ovela inde ako octavia ( podvozkom, razvorom, vybavou, cenou, imidzom, rozmermi )
s motormi suhlas... 1,2TSI motory nepovazujem za ideal a za velmi stastnu volbu na taketo auto..... realne ani spotreba nie je taka super ako sa pise.... klasicka 1,6tka atmosfera by bola pre octavku asi lepsia volba... ;-\ , 1,4ka TSI je naopak uz draha a zbytocne az prisilna.. chyba zlaty stred ( okolo 90KW ) ..... co sa tyka dizajnu tak tam je to take vselijake... auto posobi fajn robustne ael na druhej strane trosku chladne tup a akosi beztvaro.... z mojho pohladu je najma predok ( svetla ) a takisto zadok ( svetla ) sklamanie..... dalsim nezmyslom je kufor... vyzera to tak ze buduca octavia 4 uz bude mat 700 litrov.... ale podla mna prioritou auta by mal byt podvozok, interier komfort a nie len c onajvacsi kufor ktorym sa tolko v octavii nahanaju..... casy velkych kufrov su prec... dnes chce akzdy pohladne a stylove auto nie stahovaka.....
Už toho nech s tím středem. 13 kW není zase takový rozdíl (ano, kdyby byla 90 kW verze v nabídce, ušetříš cca 20 tisíc). Toyota nabízí 97 kW motor, to je jen o 6 méně, níže pak 73 kW, takže porovnatelná nabídka. Samozřejmě, větším výběrem nic nezkazíš. Nabídka po 13 kW mně osobně přijde až moc jemná. Skákat po zhruba 25 mi přijde zajímavější (do nějakých 125-150; základ tak 75). Nebo po 30: 70, 100, 130, 160.
Původně jsem se nechtěl zde zapojovat do diskuzí,ale nedalo mi to,kolik se vyrojí znalců a nesoudnejch lidí u diskuze pod škodárnou.Ať už přílišnejch optimistů nebo pesimistů,A OIII je pro mě střední třída(i když nižší výbavou a motory),protože je to prostě velký auto.😊Jo a měl jsem na mysli začít OIII s benzíny v podobě 1,2 77kw jako nutné zlo pro šetřílky 1,4 95kw jako nejprodávanější model a 1,4 103kw jako silnejší model.1,8TSi bych vypustil a dal rovnou 2,0 TSi 169 kw ale bez znaku RS,jen jako nejlepší motor ve spojení s nej výbavou.Na sportovní stránku věci bych to u aut jako OIII prostě nehrál.Diesely bych nechal jak jsou,jen vyhodil ten nejslabší eko 1,6.Tak by to bylo v mym vesmíru😊
Ono to vypadá, jako by ta náprava byla skutečnou octaviovou patou. Po počátečním nadšení se dozvíme, že plnohodnotný podvozek O2 byl jízdně jinde a i robusnost je ta tam. Jo a ten kufr, já mám 505 litrů, ale kobereček z kufru se do superbu nevejde ani náhodou (600 litrů), dlouhý je stejně ale můj je širší. Ano, v supu je vyšší, ale tašku a půl na sebe nedáš.
Takže dáš půl mega za 1.2 TSI Elegance a budeš poslouchat bum bum od zadních kol??Auto očividně neprošlo žádným dlouhým testováním,protože tohle je šKandál 😃))
tak ono dáš 700 mega a budeš koukat na plastové výplně dveří, že 8-s těch protikladů u draze vybavených Octavií je mnoho. Octavia v základních slušně vybavených výbavách (což už samo je protimluv v rámci našeho trhu) určitě má co říct, ale svými poloprémiovými příplatky se cpe opět někam, kam nepatří ani za mák.
Já bych si takovejhle poddimenzovanej motor do svýho auta nikdy nekoupil. A už vůbec ne v případě, že bych do toho vrazil třičtvrtě mega.
Tak to jsi vedle jak ta jedle! Mercedes bere motory 1,5DCI o Renaulta! Viz dnesni SM, to bylo diveni a uzasu! Bohuzel sem tam nekdo nekam klesne!
důkaz toho,že kvalita aut se dnes hooodně vyrovnala
😒 Bohuzel mas pravdu! ;-\ Ale to se v podstate tyka vetsiny vyrobcu od roku cca 2008, kdy se ve vyrobe zacaly pouzivat uspory vseho druhu! Era kvalitnich a trvanlivych aut az na vyjimky zkoncila! Bohuzel! :no:
Zrovna 1,5DCi je podle mě společně s 2,0 atmosfera v už mrtvým předchozím Cliu RS(ne ten novej turbo 1,6 s dvouspojkou-nuda) to jsou jediný dva motory co Renault umí,protože je má dlouhodobě doladěný a odzkoušený.Mercedes ví do čeho jde si myslim.
petrbehounek
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
holden_holden
veverka opet nezklamal. hele delej se sebou neco v tomhle veku plesatej a tlustej jak pr*ase je dost desny
rohYpnol
měkčené plasty byly nedávnou mantrou všech příznivců koncernu. Bez měkčenejch plastíčků tuhle a tamhle bylo auto naprostej krám, šunt na 1 použití, nouzová náhrada MHD.
Přišel Rapid a vše se změnilo. Měkčené plasty se rázem ukázaly jako nepotřebné. U Octavie III v tomto trendu pokračujeme... Měkčená je, pokud jsem si všmnul správně, pouze vrchní část palubky (a to nevím, jestli i u Active...). A pak opěrka ve dveřích. Ano, opěrka v celoplastových výplních dveří 8-s
Opravdu výstavní kousek plastu😒br /> [odkaz]
plast, plast a nic než plast... Opravdu krása.
Jen pro porovnání😒br /> [odkaz]
Přišel Rapid a vše se změnilo. Měkčené plasty se rázem ukázaly jako nepotřebné. U Octavie III v tomto trendu pokračujeme... Měkčená je, pokud jsem si všmnul správně, pouze vrchní část palubky (a to nevím, jestli i u Active...). A pak opěrka ve dveřích. Ano, opěrka v celoplastových výplních dveří 8-s
Opravdu výstavní kousek plastu😒br /> [odkaz]
plast, plast a nic než plast... Opravdu krása.
Jen pro porovnání😒br /> [odkaz]
každý snižuje váhu jinak, někdo technologiemi, někdo ošulí co se dá. Nakonec BOB vytáhne svůj odkaz s úpravou nápravy i pro Octávku.
dle ofic. vyjádření to možné nebude bez zásahu do kastle... Ale jasně, česká garáž zfoukne vše >😁
Počkej, ta opěrka je vážně jen plastová? 8-s
Vždyť i Feličita měla látku... 😢
Vždyť i Feličita měla látku... 😢
Palubka je mekcena i kolem stredoveho tunelu. Dobre je to videt tady [odkaz] . Ta spara ohranicuje mekky plast. Co se dveri tyce, tam je to skutecne smutne.
Ono to začlo už s Passatem-po faceliftu je to tragédie, recyklovane jogurtove kelímky a bakelit kam se podíváš a to dokonce i v CCcku.
androidromano
Octavia ako taka je uz od druhej generacie asi najviac porovnavanym autom na svete. A to nielen s konkurenciou, ale aj s autami ktore su z uplne ineho sudka ... cele mi to pride ako jeden velky FAIL.
To vytvara potom dojem ze konkurenciou pre Octaviu je akekolvek auto ktore niekto vyrobi. Ci je to kombik nizsej strednej triedy, ci sedan strednej triedy, manazerska limuzina, alebo nejaky crossover, sportove auto a podobne ... to iste platia tie dristy okolo toho ze raz je octavia v nizsej strednej triede a potom v strednej triede a sami neviete kde vlastne patri a ceresnickou na torte je vyrok "ze Octavia je trieda sama pre seba". To mi pride ako vyrok "ME and MYSELF".
Dajte tomu autu tu pravu identitu a nerobte z toho auta bastarda.
je to trapne!
To vytvara potom dojem ze konkurenciou pre Octaviu je akekolvek auto ktore niekto vyrobi. Ci je to kombik nizsej strednej triedy, ci sedan strednej triedy, manazerska limuzina, alebo nejaky crossover, sportove auto a podobne ... to iste platia tie dristy okolo toho ze raz je octavia v nizsej strednej triede a potom v strednej triede a sami neviete kde vlastne patri a ceresnickou na torte je vyrok "ze Octavia je trieda sama pre seba". To mi pride ako vyrok "ME and MYSELF".
Dajte tomu autu tu pravu identitu a nerobte z toho auta bastarda.
je to trapne!
Pepa_007
"Škoda Octavia III 1,2 TSI/77 kW – Český Passat" >😁
Dobrý vtip. Tak jsem se dlouho nezasmál. Skoro jak na www.blesk.cz .
To už pak můžou napsat😒br /> Skoda Fabia RS - České Ferrari. >😁
Dobrý vtip. Tak jsem se dlouho nezasmál. Skoro jak na www.blesk.cz .
To už pak můžou napsat😒br /> Skoda Fabia RS - České Ferrari. >😁
Misanick
Ten nadpis mě rozesmál, dál už jsem číst opravdu nemusel >😁 .
3_diamanty
1,2TSI 77KW ...... vybava style ....... 14 990 :yes😒br />
octavia😒br /> 1,2TSI 77KW...... vybava ambience...... 16 610 :no😒br />
myslim ze cennik skodovky bude musiet podobne ako v pripade rapidu zmenit ciselne udaje :yes😒br />
uz vidim slovenskych tatkov soferov ako celi vysmiaty kupuju za 17 tacov tieto octavky 8-s ... tie ceny su premsrtene :no:
octavia😒br /> 1,2TSI 77KW...... vybava ambience...... 16 610 :no😒br />
myslim ze cennik skodovky bude musiet podobne ako v pripade rapidu zmenit ciselne udaje :yes😒br />
uz vidim slovenskych tatkov soferov ako celi vysmiaty kupuju za 17 tacov tieto octavky 8-s ... tie ceny su premsrtene :no:
Autoservis
Pokaždé když se tady objeví článek o Škodovce ihned se rozpoutá diskuse že se nepíše o ničem jiném přesto mají všechny články o Škodovkách nejvíc diskutujících a příspěvků. Nevidíte si do huby nebo co? Proč vůbec otvíráte články které vás tak deptaj a máte z nic schízu? A už vůbec nechápu že pod nimi pak diskutujete? Nechápu. Osobně článek o něčem co mne nezajmá ani neotevřu natož abych pod ním pak blil nesmysly...... :no:
Tohle o tom vypovídá. [odkaz]
Ano, nemám ho rád, ale na důchodce.. tesat do kamene.
Ano, nemám ho rád, ale na důchodce.. tesat do kamene.
:yes:
Foukej foukej větříčku, nadopuj mi dvanáctistovečku, za 700 jednu, dvě, z kopce jedou obě dvě.....měl jsem potřebu k tomuto autu zareagovat 427 příspěvkem. Na nic lepšího se ale bohužel vzepřít neumím! Dnešní svět je plný absurdit...viz. drama s Pisturiusem a včera ve Frenštátě. Že mě překvapí hned v pondělí další je ranou nečekanou !!!
Nyphon
Nevím proč, ale interiér Octavie mi připada "taková z nouze cnost". Dnes jsem v ní seděl( verze ambience) a přišlo mi to strašně holé a o ničem. Sice lepší než u Leona (kde je palubka podle mě až moc plastová), ale tohle auto by mělo stát 350-400 ve slušné výbavě s dobrým motorem, ne 650. To je naprostá blbost, to ať si strčí do pr*ele.
Kdyby jsi slyšel šustění, tak to si soudruzi s Koree mnou ruce jak jim to Škodovka usnadňuje.
Jako korejci uletěli VW dost hodně. Nejlepší to bylo vidět při předvedení i30 na autosalonu - ono jim to nechrastí a jede jim ten volat lépe.
K čemu je, že jim volant jede lépe, když se v 10ti tisících začne loupat? 8-s
Testy i někteří uživatelé na MACZ mají s oloupaným volnatme své zkušenosti. Teď jsem nedávno nahlížel do předváděcí i40 a i ta měla oloupaný volant :no:
Testy i někteří uživatelé na MACZ mají s oloupaným volnatme své zkušenosti. Teď jsem nedávno nahlížel do předváděcí i40 a i ta měla oloupaný volant :no:
šmoula nešika
To, že to tu s kvalitou článků není zrovna 2x nejlepší netřeba rozebírat. To je fakt. Ale výjimečně se musím zastat redaktorů. K tomu chcete-li bulváru budou nejspíš nuceni nadřízenými. On to totiž bude neoddiskutovatelně výnosný byznys, tedy pokud se budou psát rozporuplné články, články o škodovkách... a k tomu reklama a koneckonců i tolik stromovitě přehledná a reakcíchtivá diskuse. Redaktoři k diskusi říkají, že je plná skvělých nápadů. Hlavním důvodem je výdělek, který nejspíš putuje do kapsy nakladatelství. Pokud si tedy říkáte, že tu jste do počtu, tak jste vlastně ovce a být tu nemusíte. A teď k redakci. Pan Vaverka je tak trochu matlal patlal a s ostatními jsem vcelku spokojený. Mají holt spoustu práce. A zde apel na Vás, diskutéry. Smiřte se s tím, že pan Vaverka je popleta. Já se fakt musím smát nad tím, jak tu rozebíráte každé slovo. Ano, jsou tam chyby, ale jediné, co tím děláte, je, že vyděláváte prachy nakladatelství a znevýrazňujete zajímavé příspěvky. A jsou tu i [odkaz] , nechť posoudí každý sám.
Proč to čtu? Protože mě auta baví a občas je tu i sranda a protože tady snad něco změním k lepšímu.
Čtěte dál: [odkaz]
Proč to čtu? Protože mě auta baví a občas je tu i sranda a protože tady snad něco změním k lepšímu.
Čtěte dál: [odkaz]
redaktora za pero (klavesnicu) nikto nedrzi. a sami to tak predstavuju. a ze my vieme, ze ten kto plati, ten diktuje priamo ci nepriamo, je ina vec.
z druhej strany, nerobme z ludi blbcov.
z druhej strany, nerobme z ludi blbcov.
Left
Upřímně řečeno...úroveň diskuzí zde na auto.cz je opravdu žalostná. Jedna skupina (ne všichni) neustále bezhlavě a hlavně nekorektně nadávají na koncern VW a zas druhá skupina, byťo poznání menší, nadává různé Kie, Renaulty atd.
Měli by jsme se všichni opět uchýlit k argumentům a umět odlišovat mezi osobními názory a fakty.
Něco málo k tématu: Osobně se mi nová Octavia opravdu velmi líbí zezadu, z boku, ale zepředu mi to nějak stále ještě úplně nesedí. Na druhou stranu, se mi spíše O3 líbí den ode dne víc, což je ta lepší varianta. U některých konkurenčních designérských konceptů to bývá často naopak. Proporčně ale O3 vypadá stejně líp, než její (první i druhá) předchůdkyně - ty převisy na mě nepůsobí již tak špatně.
Pro toho, kdo by si mě rád "zařadil" (viz první odstavec) bych rád prozradil, že bych si klidně velmi realisticky dokázal O3 představit u sebe v garáži..ehm...ještě mít tu garáž 😄
- nebyl by to ale kousek za 750 000 >😁
Měli by jsme se všichni opět uchýlit k argumentům a umět odlišovat mezi osobními názory a fakty.
Něco málo k tématu: Osobně se mi nová Octavia opravdu velmi líbí zezadu, z boku, ale zepředu mi to nějak stále ještě úplně nesedí. Na druhou stranu, se mi spíše O3 líbí den ode dne víc, což je ta lepší varianta. U některých konkurenčních designérských konceptů to bývá často naopak. Proporčně ale O3 vypadá stejně líp, než její (první i druhá) předchůdkyně - ty převisy na mě nepůsobí již tak špatně.
Pro toho, kdo by si mě rád "zařadil" (viz první odstavec) bych rád prozradil, že bych si klidně velmi realisticky dokázal O3 představit u sebe v garáži..ehm...ještě mít tu garáž 😄
- nebyl by to ale kousek za 750 000 >😁
drack2
Pokud je komukoliv znacka reproduktoru Canton neznama, nemel by asi recenzovat audio system. Tato firma vyrabela i repro v cenove relaci skody octavia a narozdil od harman kardon vyrabi i kusy, ktere lze nazvat hifi.
Nic proti harmanum a jejich plastovemu domacimu kinu.. Jen proste canton vento reference je o necem jinem (a za jine penize samozrejme), zkratka jiny sport.
PS: to samozrejme neznamena, ze toto audio ve skodovce je dobre ci nikoliv..
Nic proti harmanum a jejich plastovemu domacimu kinu.. Jen proste canton vento reference je o necem jinem (a za jine penize samozrejme), zkratka jiny sport.
PS: to samozrejme neznamena, ze toto audio ve skodovce je dobre ci nikoliv..
Drobná připomínka... tady nikdo nerecenzuje audiosystém.
V clanku je toto😒br />
"Poměrně neznámá značka je ve skutečnosti největším německým výrobcem reproduktorů a pro Škodu dodala slušné ozvučení. Canton samozřejmě není žádný Harman Kardon, kvalita reprodukce ale šla mezigeneračně nahoru."
Pominuli zavadejici vety o Cantonu jako nezname znacce je zde receno, ze Canton neni "zadny Harman". Tzn. je zde jasne vyjadreni o tom, ze jedna znacka je horsi nez druha, coz z hlediska techto znacek je nesmysl. Pokud autor ma byt i subjektivni dojem, ze Skodovacke audio hralo hure, nez jiny harman v jinem voze, mel tak ucinit.
Asi by to ani nebylo prekvapive - Harman dela auto hifi do hodne premiovych znacek
Pominuli zavadejici vety o Cantonu jako nezname znacce je zde receno, ze Canton neni "zadny Harman". Tzn. je zde jasne vyjadreni o tom, ze jedna znacka je horsi nez druha, coz z hlediska techto znacek je nesmysl. Pokud autor ma byt i subjektivni dojem, ze Skodovacke audio hralo hure, nez jiny harman v jinem voze, mel tak ucinit.
Asi by to ani nebylo prekvapive - Harman dela auto hifi do hodne premiovych znacek
HK je typicky 'consumer electronics'. Teda v principe horsia v danej oblasti, nez Canton - v reproduktoroch. HK robi vsetko, od drobneho audia, domacich kin az po auta.
To, ze Canton v oktavke hra horsie ako HK, este nic nevypoveda. Treba sa pozriet na zvladnutie instalacie, na cenu, ostatne komponenty a i.
Kvalita reprodukcie najma v aute je tiez subjektivna, niekto rad bumcink a objektivne lepsie hrajuci system moze povazovat za horsi.
To, ze Canton v oktavke hra horsie ako HK, este nic nevypoveda. Treba sa pozriet na zvladnutie instalacie, na cenu, ostatne komponenty a i.
Kvalita reprodukcie najma v aute je tiez subjektivna, niekto rad bumcink a objektivne lepsie hrajuci system moze povazovat za horsi.
vosovčelák
která je ve všech myslitelných ohledech lepší >😁