Ano, takže rozdíl je pořád cca 100 koní.

Vy jste mu poradila pojem pružnost, ale sama nevíte co to znamená. Protože jinak byste asi nenapsala, že "podřadit umí i 335d" - čímž tím jste se doznala k tomu, že naprosto nechápete princip celé záležitosti.
A bramboračku v hlavě máte, z těch časopisů, které biflujete nazpaměť, bez hlubšího pochopení textu.

Jen vysvětluji, proč se může stát, že o něco slabší diesel (z hlediska špičkového výkonu) může na začátku poodjet. Nezáleží jen na té špičkové hodnotě, ale na celém rozsahu, který využíváš. Atmosféra roste a padá, kdežto přeplňované motory mohou táhnout, jak kdyby měly variátor.

S tím nesouhlasím. Výkon a točivý moment spolu souvisí: výkon = točivý moment * otáčky * konstanta. Problém je, že vy uvažujete moment na klice. Tam je vám k ničemu. Když jedou dvě auta stejnou rychlostí a jejich motory jsou v otáčkách, kde dosahují stejného výkonu, tak mají na kolech stejný moment (předpokládám stejný rozměr pneumatik a zanedbávám ztráty). Je úplně jedno, že jeden má například 700 Nm @ 1000 rpm a druhý 100 Nm @ 7000 rpm.

Pokud už to chceš rozebírat, tak spíš záleží na konstrukci. Výhoda neplyne ze samotného točivého momentu, ale může to být z věcí jako rychlost pístů, vnitřní tření, konstrukce sání.

Jen dodám, nepřímo máte pravdu. Pokud jde o tu otázku koně vs. Nm, důležité jsou otáčky, jak asi už vyplynulo z předchozího příspěvku. Samotná maxima bez otáček toho moc neřeknou. Tak, jak je položená, nedává smysl.

Asi takhle: Mnohem větší moment v nižších (nízkých) otáčkách znamená, že má motor mnohem větší výkon v nižších otáčkách, tedy je mnohem plošší, pokud má nějaký rozumný průběh. Což vede přesně k tomu, o čem jsem psal já. Je to hodně zjednodušené, nemusí to fungovat a je to obecně vzato špatný pohled, který spíš zastírá, než osvětluje.

Píšeš tradičně koniny a nerozumíš souvislostem.
MT popisuje situaci, kdy dva podobně výkonné motory (opakuji podobně výkonné) mají různou charakteristiku, jeden je například přeplňovaný s plochou výkonovou křivkou a druhý atmosférický se špičkou třeba i o trochu větší než přeplňovaný motor. Pak se může stát to, že při přeřazení nastane pokles otáček a než se atmosféra dostane na svůj max. výkon tak turbo poodjede, protože i v nižších otáčkách má svůj maximální výkon (prostě během zrychlování na daný kvalt je integrál křivky výkonu větší u turba, jak píše MT, byť maximum je větší u atmosféry).
To ale není příklad aplikovatelný na 335d a M3, protože M3 sice nemá plochou křivku výkonu, ale vždy má proti 335d (ve všech otáčkách používaných při přeřazování) vyšší výkon, při zrychlování má tedy řidič pod plynem vždy daleko vyšší výkon ať točí 5500 nebo 8500 ot./min. a to je zásadní, protože o zrychlení v daném okamžiku rozhoduje výkon a ne krouticí moment motoru. Takže řidič M3 má v každém okamžiku zrychlování vždy více výkonu na kolech bez ohledu zda právě zařadil za 6 a otáčky má 7000 nebo právě vytočil „4“ a otáčky má 8500, vždy má větší výkon na kolech než řidič 335d. A má proti 335d má ještě jednu výhodu a to je dvojspojka. V okamžiku přeřazení u vytočeného motoru má totiž dvospojka připravený na hřídeli vyšší stupeň, který tam loupne daleko rychleji než klasický automat u 335d takže v součtu obou těchto vlastností je M3 daleko rychlejší ve všech zrychleních lhostejno zda z nula na iks nebo z iks na ypsilon.

Oba víme, že stále plácáš blbosti.
Když někdo neumí řadit tak může mít pod kopytem F1 a bude pomalejší.
Když umí řadit nebo za něj dnes už řadí automat tak bude vždy rychlejší v M3.

335d 6st. HDM
60-100 3,1 s
80-120 3,9 s
100-180 12,2 s

M3 s 7 st. dvojspojkou
60-100 2,1 s
80-120 2,5 s
100-180 7,7 s

tvůj odkaz s kterým jsi šermovala.
[odkaz]

A co to "pochopení textu"? Mám vám dát odkaz na nějaký JEDNODUŠŠí? Popík nepíši, ale něco "jednoduššího" bych ve svých textech jistě NAŠLA 😄
Chcete říct že nejsem MALÁ? Mám 159 cm 😉
Nebo že nejsem BLOND? 😄
Že jsem HOLKA víte - (ostatně) proto se tak chováte - k ŽÁDNÉMU chlapovi (by) jste si totéž (zatím) NE"dovolil" 😉