Předplatné
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Novinky

Zpět na článek

Dálniční známky v Německu budou i v týdenní či měsíční variantě

6 komentářů

Asterix
Zahranicni vodici na osobnych autach, ktori po nemeckej dialnici jazdia, pripadne robia prejazdy sa podielaju na celkovom pocte aut iba 5,2% a zahranicne nakladne auta cca 30%. A ako vieme jeden 40t kamion zatazi cestu tak, ako 160 000 osobakov, lenze LKW uz davno platia myto,auta nad 3,5 t uz od decembra 2013 platia myto okrem dialnci aj na bundeskach. Navyse v D pri tankovani sa plati tzv. ekologicka dan, ktora tiez slusne navysuje cenu paliva a prispieva do nemeckeho rozpoctu. Ak sme uz pri vybere dani z paliv a olejov, dph, Kfz, mytneho pre LKW, tak za rok sa v D vybralo 53mld. EUR no naspat do ciest sa "vratilo" len 17mld.
Samotny vyber mytneho od zahranicnych vodicov prinesie do kassy po odpocitani vsetkych nakladov z jeho zavedenia, administracie, kontroly, zapocitavania Kfz pre Nemcov, len mensie odrobinky. Navyse hrozi realne riziko, ze mnoho zahranicnych vodicov zijucich pri hraniciach s D bude namiesto platenej dialnice vyuzivat pri nakupoch a podobne len okresky a dojde tak k zahlteniu, hluku, zvyseniu nehodovosti, utrpi kvalita byvania v prihranicnych oblastiach.
Samotne zapocitanie Kfz s mytom, od ktoreho budu domaci oslobodeni ma tiez svoje haciky. Obchadzanie legislativy EU asi tiez nenecha dlho cakat na dosledky a pritvrdene kroky od susednych statov.
Nie som v zasade proti mytu pre cudzincov, rozumne nastavenej cene za tyzdnovu,mesacnu, rocnu znamku, ale skor tu ide o cisti bayeracky populizmus, ktori casom moze byt zneuzity aj proti domacim a tu by uz tazko zaplakali hlavne pendleri.
Atila_
Tak ono to neni o nejakem opotrebovavani silnice. To je proste o tom, ze Nemci uz nemaji penize a zacina to byt videt i na jejich infrastrukture, tak shaneji penize ber kde ber. Ono to nakonec muze mit spise negativni financni dopad, protoze sousedi muzou jezdit jinam, nebudou nakupy, nebudou tankovat palivo (coz je diky dani mnohem vynosnejsi pro stat nez nalepka na skle), pripadne budou objizdet po mistnich cestach. Navic vsechen prinos bude minus rezie celeho systemu.
pargi
Ty budeš znalec, Asterixi. Odkáž mě, prosím, na nějaký fundovaný zdroj, který říká, že jeden kamion zatíží komunikaci stejně jako 160 000 osobáků (redaktorka časopisu Vlasta není fundovaný zdroj, chci odkaz na nějaký vědecký impaktovaný nebo alespoň recenzovaný časopis nebo tak něco).
Dále, D vybralo na daních z phm., olejů atd. 53 mld. EUR a do silnic nasypalo už jenom 17 mld. Víš vůbec, jak funguje systém? Nebo si dej nějakou práci navíc a vypiš nám, kolik si v Německu "vydělá" školství, zdravotnictví, vězeňská služba a kolik zpátky "do sebe" vrátí peněz.
Až dokončíš základní školu, tak začni něčím rozumným přispívat do zdejších diskusí.
Asterix
LKW nutzen die Straßen deutlich mehr ab als PKW.[1] Verschiedenste Untersuchungen gehen davon aus, dass ein einziger LKW die Straße so stark abnutzt wie ca. 100.000 PKW.[2] Die Bandbreite der Berechnungen geht von 35.000fachen[3] bis zu über 160.000fachen[4] der PKW-Belastung. Die entstehenden Kosten für den Bau und notwendigen Erhalt der Straßen werden durch die LKW-Abgaben bei Weitem nicht abgedeckt. Tatsächlich trägt der LKW-Verkehr nur rund 30 % der von ihm verursachten Kosten. Im untergeordneten Straßennetz (d. h. auf Gemeindestraßen) beträgt die Kostendeckung gar nur 18 %.[5] Dadurch ist beim LKW-Betrieb keine Kostenwahrheit gegeben. Die entstehenden Kosten für die Erhaltung der Straßen müssen von der Allgemeinheit getragen werden. Alternative Transportwege, wie der Güterverkehr über die Bahn- oder Schifffahrt haben dadurch einen massiven Wettbewerbsnachteil. In der Schweiz wird die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe LSVA erhoben. Der Schwerverkehr deckt damit seine Kosten mittlerweile zu über 100 Prozent, wie das Bundesgericht, die höchste richterliche Instanz in der Schweiz, in seinem Urteil vom 17. Dezember 2011 festgehalten hat.
Vcera uvedeny moj prispevok je analyza od ADAC a inych nemeckych periodik.
Ocakavam od teba konecne vecny a rozumny prispevok, doteraz tebou napisane nema ziadnu vypovednu hodnotu
😉 .
pargi
>😁 víš vůbec, co to je impaktované nebo recenzované odborné periodikum? Server německého autoklubu to není. Nebo připiš, na kterého profesora dopravní popř. stavební fakulty oboru dopravních staveb které univerzity se ten článek odkazuje. A nějaký matematický přepočet, že přejezd kamionové soupravy nějakou rychlostí vyvodí stejné namáhaní konstrukčních vrstev vozovky jako 160 000 osobáků, by taky neuškodil. Nesmíš věřit všemu, ale to ti dojde, až tě vemou někam na střední. Už jsi alespoň zjistil, jak funguje financování státního aparátu?
chrudoš
Že je to celé diskriminace, to nemá ani smysl hodnotit. Že chtějí ale osvobodit ekoauta od poplatku, tak to je už ekozvěrstvo na druhou - vždyť jakékoli mýto mimo obce je poplatek za užívání silnice a její opotřebení a ne poplatek za znečišťování ovzduší, ten plug-in hybrdi prius opotřebovává silnici stejně jako vykuchaný dpf (a na ten vyšší mýto kupodivu nenavrhují), tzn žádná úleva pro ekoauta nemůže připadat v úvahu...i v dojču to jde do socanského kopru teda...

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře

2000