Diskuse: Kia Cee´d SW 1.6 CRDi vs. Toyota Auris Hybrid

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Designově se mi líbí oba, ale Auris je fakt nářez. :yes:

čau.. po Fabii kombi sem koupil Aurise. Je pravda že se kufr plný ještě nevezl a do Fabie toho vešlo opravdu hodně i díky výšce kufru, ale myslím že do Aurisu bych to dal taky. jen nechat doma dvojtou podlahu a vytánout šít za sedačkou a můžu skladat..

"...Nový auris v provedení kombi je sice 55 cm delší než Cee´d SW..."

A hergot, to ten Auris teda pekne narastol, ked je o vyse pol metra dlhsi! :-D

"...Hybridní auris má totiž bezestupňovou planetovou převodovku..."

Tak to by som fakt rad videl ako moze byt planetova prevodovka bezstupnova!

V samostatnom teste Aurisu Hybrid Touring sa ohladom jazdnych vlastnosti pisalo nasledovne:

"Auris má měkký, pohodlný podvozek postavený na poddajných pružinách, měkkých silentblocích a tužších tlumičích. A také příliš horlivý posilovač, díky kterému je těžké mít pocit, že máte auto v ruce. Pro pohodlnou, klidnou, šetřivou jízdu je naladění perfektní, byť zvládání krátkých nerovností není tak úplně na jedničku. Propadák to ale jistě není.
Jak se ale dostaví zatáčky nebo vyhýbací manévr, nezachrání Auris Hybrid Touring Sports ani sportovní přídomek v názvu. Auto potřebuje nějaký čas, než se na pružinách usadí, takže když chcete objet na poslední chvíli kanál a vrátit se hned do svého pruhu, šasi protestuje a na pomoc mu honem přispěchá stabilizační systém. Ovšem na rozdíl třeba od Golfu se zadní vlečenou nápravou, který toto s oblibou dělával také, zde není problém v použité technice (Auris má vzadu vyspělý dvojitý lichoběžník), ale v naladění. Oproti hatchbacku, který na tom prý byl lépe, hraje v neprospěch Touringu zřejmě i jiné rozložení hmotnosti mezi nápravy. V táhlých rychlých zatáčkách nikdy úplně přesně nevíte, jak se auto zachová, nedotáčivost s velmi brzkým pískáním gum Dunlop SP Sport Fastresponse (které obyčejně bývají poměrně dobré) nastupuje hodně brzo."

A v tomto teste pisu nieco uplne ine:
"Zvědavi jsme byli i na to, co udělá hybridní uspořádání s jízdními vlastnostmi Aurisu Touring Sports. A překvapivě se nám jezdilo lépe než se spalovacími motory, které měly vzadu stejně jako hybrid víceprvkovou nápravu. Hybridní auris má díky bateriím pod zadními sedadly jiné rozložení hmotnosti na nápravách. Příď není tak zatížena a tento poměr se blíží k ideálu. Projevilo se to hlavně při slalomu mezi kužely, kde auris přesně poslouchá povely řidiče a nezáludně pokračuje ve zvoleném směru. Občas jsme i cítili lehké posunutí zadní části, což okamžitě koriguje ESP. Toyota seděla výborně, ale mohlo to být 17palcovými pneumatikami se šířkou běhounu 225 mm."

Servery o autach citam preto, lebo nemam moznost vyskusat si kazde jedno nove auto. Ale tento server ide sam prosti sebe

"Rovněž spotřeba paliva potom stoupá lineárně vzhůru." Tento názor svědčí o fundovanosti autora. To si fakt kdejaký trouba může psát co ho napadne? Co na to žáci v ZŠ, které učí, že odpor roste s mocninou rychlosti?
Ještě bych se rád zeptal? K čemu mají auta zadní převisy výrazně přesahující zadní dveře? Přece vadí přístupu do kufru, špiní kalhoty a je to zbytečná neodpružená hmota, což se hlavně projevuje u škodovek, kdy "tříská" zadek na zbytečně tuhém pérování kvůli převisu jako když bičem práská?

Bez ohľadu na motorizáciu Auris.

Teda, já snesu hodně, ale tohle už je i na mě moc, protože tohle je obyčejný amaterismus.

V článku se píše, že Kia je obuta jen do 16 palcových kol s pneumatikami o rozměru 205/60 R16...Kia Ceed sjíždí z továrny na rozměru 205/55 R16, z obrázku je jasně vidět, podle zaoblení bočnice je to rozměr 205/55 R16, který se na automobil montuje v továrně. A rozdíl mezi 55% profilem a 60% profilem je v tomto rozměru dost podstatný, protože pokud byste na tom autě měli fyzicky nasazený rozměr 205/60 R16, tak to dost zásadně změní vlastnosti a chování auta.

Co mi štve, že prostě jak svět motorů, tak redakce, tady u těch testů z 50% uvede ať už v článku nebo souhrnu chybně rozměr pneumatiky. Přece není takový problém se podívat do tabulek, co má auto mít z továrny a co máte na testovaném vozidle a z toho to opsat a napsat to případně i do článku.

Další věc je ta, že v tom autě testujete kdejakou kravinu, ale o tom, co je na autě za konkrétní gumu a jak se to auto na ní chová a porovnat to s jinou, jak by se chovala na jiné gumě.
To je stejný, jako u toho Renaulta Megana. tam napíšete, že na 17" kolech je ta jízda tvrdá. Ale už nenapíšete, že v rozměru 205/50 R17 jste to měli obuté na pneumatikách Goodyear UltraGrip 8 Performance, což je pneumatika se sportovním charakterem, která je primárně určená pro vozidla s vysokým výkonem, sportovnější vozidla nebo auta s primárně velkými rozměry. Ta pneumatika má tak úplně odlišnou tvrdost, vlastnosti, přilnavost i hlučnost, než komfortní pneumatika v tomto rozměru.

Vy tu testujete auto, chápu je zima, dostanete auto na pneumatikách Nokian WR D3, která je primárně určená pro komfortní jízdu, přilnavost a vlastnosti na sněhu a jdete to testovat na dráhu za sucha a pak řeknete, že to auto není tak stabilní při slalomu. Ale už se nezamyslíte nad tím, jestli tam máte určenou pneumatiku pro sportovní styl jízdy a že by se to stejné auto na dezénu Nokian WR A3, který se ve spoustě těchto exponovaných rozměrů běží souběžně s D3, ale je to pneumatika určená pro sportovnější jízdu, jízdu primárně po dálnici a manévrování ve městě. A taky má jiný typ běhounu a tím pádem to auto samozřejmě funguje úplně jinak při slalomu než D3.

A stejné je to u tohoto testu. Na Aurisu máte WR A3 ve 225/45 R17 a na Ceedu 205/55 R16 D3, aspoň takto z obrázku to odhaduji. Je jasné, že ta Toyota se na tom bude chovat jinak a není to jen kvůli nižšímu profilu a větší šířce. Je to i o té pneumatice, pro jaké účely je primárně vyrobená.

Máte tady velice pěkné články o nákladních pneumatikách, viz třeba ten goodyear, tak proč to neděláte i u osobních. Ono je totiž dost podstatný, od pneumatik to totiž všechno začíná....
A ty lidi o těch gumách ví úplný prd a je potřeba o tom psát, protože pneumatiky se strašně mezi lidmi podceňují...To jsou podstatný věci a ne to jestli jsou vzadu dvě čtecí lampičky na boku nebo jedna centrální. Přečtou si testy adacu, pak volí podle značky, kterou znají, ale už se nepodívají, že výrobce v tom jejich rozměru dělá třeba více dezénů, které mají ale úplně jiné určení a jsou určeny pro jinak orientované řidiče.
Máte tady velice pěkné články o nákladních pneumatikách, třeba to testování nákladních Goodyarů, to bylo fakt pěkné, bylo by fajn, abyste se tak zabývali i osobními pneumatikami....

Fakt mi někdy přijde, že ty auta testují lidé, kteří to mají jako nucenou práci a zlo. Přijde mi auto, tak to nějak odzkoušíme, něco seškrábneme a vymastíme to na web nebo do časopisu...Testujete auta, to není práce, ale poslání, tak do toho dávejte trochu srdce, co víc si jako chlapi můžete přát...

a vcelku su si aj svojim sportovo ladenym strihnutym dizajnom podobne, oba su koniec koncov z azie, aj rozmery maju podobne - takze fakticky to je zaruka pre velmi pekny vzajomny suboj :yes:

ceed ukazal svoju silu, je to vyrovnane auto bez slabin navyse velmi pekne a cenovo dostupne , takze toyota sa za porazku hanbit nemusi, ide skutocne o dve velmi vydarene auta :yes:

ceed :yes:

Obě auta mají společné je to,že jsou kombi.Co se týká vzhledu je to na každém co se komu líbí.Porovnat techniku,to si děláte srandu.Hybrid je úplně jinde a ty ceny uvedené k porovnání.....Proč teda nepostavili k porovnání nějaký hybrid od fimy kia.

No nevím, měřím 187cm a nepociťoval jsem v Aurisu žádný problém s malým rozsahem nastavení volantu. Možná je to tím, že v autě sedím jak se sedět má, je totiž možné, že někteří testéři patří k takzvaným "ležákům" :-)
Já jednou zažil šok, když jsem sedl do auta po známém, který měří 175cm a málem jsem nedosáhl na pedály ani na volant. Prostě za volantem ležel :-) a řídil asi špičkama prstů..

Jinak si myslím, že obě auta jsou v pohodě, v téhle třídě se dneska nedá koupit vyloženej šunt a při dnešních cenách ani zázrak. Jak říká klasik, je to spíše podle vkusu každého soudruha, než co vyjde v testech.

Pisem to ako fanusik Toyoty a jej hybridov pre tych citatelov, ktorych by clanok mohol odradit od hybridnych rieseni. Autor clanku vynechal niektore dolezite informacie:
1. Pre beznu rodinu, ktora sa vacsinou pohybuje v meste a jeho okoli, je benzin vyhodnejsi ako diesel, pretoze motor sa rychlejsie zohreje a je menej nachylny na poruchy. Plus hybridne riesenie este viac zjednodusuje benzinovy motor a pridava usporu paliva cca 2-3 l voci benzinu. T.j. vyssia spolahlivost voci diesel rieseniu pri porovnatelnych nakladoch na palivo cca 5 l.
2. Ticho, ticho a este raz ticho. Autor clanku strasi hlukom pri zrychlovani, ale 99% casu v meste sa auto pohybuje podstatne tichsie ako diesel/benzin. Na krizovatke ticho, pri prepnuti na elektro ticho, atd.
3. Komfort ovladania v meste je podstatne vyssi z dovodu automatickej prevodovky. Vhodnymi pneu sa da docielit porovnatelne spravanie na nerovnostiach cesty ako ma bezne auto.
4. Cena pri vyssej vybave je tiez porovnatelna voci benzin/diesel.
5. Naklady na servis su cca 10% nizsie ako benzin (udaje Toyota servis).
6. Nikde sa nespomina dlhodoba spolahlivost hybridov Toyoty, ktora je excelentna. Dokazuje to napr. Prius na zaklade 15 rocnej skusenosti.
7. Pri extremnom setreni je mozne naklady na palivo este viac zredukovat pomocou LPG prestavby.
Z mojho pohladu existuju len dve veci, kedy je dobre uprednostnit diesel. Po prve, v pripade velkych dialnicnych nabehoch, kedy kvalitny diesel moze byt komfortnejsi vo vyssich rychlostiach ako hybrid. Po druhe, pri tahani privesu, ktory ma hybrid zakazany.

Myslím, že by bylo fér u cenového srovnání uvést, že Auris má na rozdíl od Ceedu a 308 automatickou převodovku. Cenový rozdíl se tak zmenší o desetitisíce.

Zdravím, může mi prosím někdo nastínit metodu, jakou se měří brzdná dráha v takovýchto testech? Zaráží mě rozdíl 45 vs. 45,2m ...existuje na to nějaký měřící přístroj nebo pouze řidič sešlápne brzdu na nějaké čáře na zemi a od toho se pak měří vzdálenost? Pokud je to tedy pouze na řidiči, připadá mi počítat dráhu na desetiny metru absurdní...