Ekonomika
V prvom rade ide o predsudky voči značke, ktoré sú bežné nielen v EU, aj keď treba povedať, že v USA vo výrazne menšej miere. U nás na to doplácajú Korejci, v USA zasa niekto iný, v oboch prípadoch neopodstatnene. O to zaujímavejší je americký pohľad napr. na Hyundai, ktorý je tam hierarchicky vnímaný vysoko nad VW. Na druhej strane, v EU je VW zasa nepochopitelne nadhodnocovaný, v dobrom je to úplne štandardná mainstreamová značka, nič viac, nič menej. Iný kraj, iný mrav.
Hyundai neni "hiearchicky vnimany vysoko nad VW", Hyundai je proste stejne jako VW mainstremova znacka, akorat ze v nabidce v USA ma mnohem sirsi zaber a lepsi pomer cena/vykon, coz je to o co v tehle kategorii aut jde.
Aj tak myslím, že hyundai má v štátoch lepšiu reputáciu ako VW. Hyundai je vnímaný ako progresívna značka so širokou ponukov modelov, ktorá sa nebojí prispôsobiť dizajn vkusu tamojších zákazníkov. Zato keď sa povie "volkswagen", 8 z desiatich si predstaví hipiesáckeho chrobáka.
Pre VW platí- viac modelov, prispôsobiť dizjan americkému vkusu a masívne investovať do reklamy.
Pre VW platí- viac modelov, prispôsobiť dizjan americkému vkusu a masívne investovať do reklamy.
Tak především by bylo dobře si napsat, že člen dozorčí rady zde není od toho, aby poskytoval výroky směrem vně podniku, zde není od věcí věc řešit okamžitě a "personálně".
Co se týká výroby, ono to půjde, chybka není ve VW, chybka je v tamní širší konkurenční nabídce a ve specifičnosti trhu. Vklouznout do tamních garáží je zapeklitý oříšek. Píši - oříšek, žádnej vořech. Volkswagen také není žádný euro-vometák, který stojí a padá s Amerikou, je to i bez Ameriky (!!!) potenciální světová produkční jednička, která samozřejmě svojí komplexní produkci v rámci celého koncernu na US-trh dislokovat umí.
V čase a vztaženo speciálně k Volkswagenu jako výrobci, je nutná jaksi... euroVW-estetizace tamního trhu, rozuměj, jde o výchovu konzumentů k vrcholnému stylu, který zde v Evropě přijímáme jako samozřejmost, avšak v USA holt bude chvíli trvat, než převáží příklon kupců tímto směrem. Nic mimořádného, o tomhle by mohly třeba japonské automobilky psát historické romány...
Inu což, v daném odvětví platí známé rčení - V garáži není nikdo prorokem, zejména ne na zasedání dozorčí rady.
BRAVWO (US)VOLKSWAGEN :yes: :-!
Co se týká výroby, ono to půjde, chybka není ve VW, chybka je v tamní širší konkurenční nabídce a ve specifičnosti trhu. Vklouznout do tamních garáží je zapeklitý oříšek. Píši - oříšek, žádnej vořech. Volkswagen také není žádný euro-vometák, který stojí a padá s Amerikou, je to i bez Ameriky (!!!) potenciální světová produkční jednička, která samozřejmě svojí komplexní produkci v rámci celého koncernu na US-trh dislokovat umí.
V čase a vztaženo speciálně k Volkswagenu jako výrobci, je nutná jaksi... euroVW-estetizace tamního trhu, rozuměj, jde o výchovu konzumentů k vrcholnému stylu, který zde v Evropě přijímáme jako samozřejmost, avšak v USA holt bude chvíli trvat, než převáží příklon kupců tímto směrem. Nic mimořádného, o tomhle by mohly třeba japonské automobilky psát historické romány...
Inu což, v daném odvětví platí známé rčení - V garáži není nikdo prorokem, zejména ne na zasedání dozorčí rady.
BRAVWO (US)VOLKSWAGEN :yes: :-!
Náš zákazník, náš pán, pokud to VW v USA nepochopí tak tam nemá co dělat >😒]
Problém je, že VW už působí na US trhu jak dlouho? 50-60 let? A pořád za tu dobu neašli ten správný recept, čímpak to jen bude >😁 >😁 >😁
Že by se VW nechal inspirovat tím jako to organizuje Chrysler v Evropě >😁 >😁 >😁
Gilgit
Nedokázes odpovedet na konkrétní otázku, pablbe? Kdyz se ti odpoved nehodí do krámu, tak dokázes jenom upozornovat na chyby druhých a házet primitivní smajlíky?
Povedal by som, ze VW nema vobec ziadnu sancu presadit svoju "výchovu konzumentů". Jediny uspech ako uspiet na USA-trhu je prisposobit sa tamojsim podmienkam a ponukat to co zakaznici chcu (modely, motory, ceny, servis, dizajn, atd.), podobne ako sa VW musel prisposobit Cine (doraz na "extra-long" sedany). S konzervativnym dizajnom (Golf, Passat) len tazko VW uspeje na USA-trhu...
Chce to čas a modely, vydrž.
50 let na prevychovu hloupych Amiku?
Gilgit
Kolik let by bylo treba na prevýchovu nicku GTI?
Ty děláš, jako bychom zde všichni chtěli jezdit jeepem >😁 Proč by měli být amíci hloupí? Tomu nerozumím, jde přece o to, že VW získává pozice, éra padesátých resp. šedesátých let a Brouka je historií, jde o dnešek, jde o zítřek, a v tomhle tam tedy rozhodně čas hraje pro Volkswagen.
Mrkni si občas Top Gear America, alebo Australia ako oni hodnotia hocičo od VW. A to ti poviem tí chlapci sú dosť zhovievaví a celkom rozhľadení ohľadom motorov a výbav atď. Jasne je to show a aj keď pri jednom road tripe vyhral B3 Passat s TDI tak veľa pekných slov na jeho adresu nepadlo. Ono si treba objektívne priznať, že VW to na američanov všeobecne od čias prvého chrobáka veľmi nevie. Čím to bude toť ťažká otázka, keďže ani taký typický US model ako bol Routan tam neprerazil.
Ale hej, vsak v podstate mam rovnaky nazor, akurat by som otocil poradie: chce to predovsetkym nove modely (alebo aspon prisposobene pre usa-trh), a vela-vela casu. A postupne budovanie dovery...
Ja nevravim ze americania su hlupi, ale maju jednoducho urcite preferencie ktore si vypestovali pocas mnohych generacii. A maju aj predsudky (podobne ako ich mame my). Ked sa chceli korejcania presadit v Europe, tiez museli vyrobit nove modely, co najviac "europske". A prisposobit sa nasim zvykom (napr. bohata doplnkova vybava, silna oblubenost dieselov, atd). To iste bude musiet urobit VW v USA. Ci sa im to uz paci, alebo nie...
Ja nevravim ze americania su hlupi, ale maju jednoducho urcite preferencie ktore si vypestovali pocas mnohych generacii. A maju aj predsudky (podobne ako ich mame my). Ked sa chceli korejcania presadit v Europe, tiez museli vyrobit nove modely, co najviac "europske". A prisposobit sa nasim zvykom (napr. bohata doplnkova vybava, silna oblubenost dieselov, atd). To iste bude musiet urobit VW v USA. Ci sa im to uz paci, alebo nie...
Gítíku, nemáš něco společného s personálním řešením (defenestrací) manažerů ve Škodovce ? Ty jeden radikále.
.... no bóže, tak se jim tam nedaří.... Není potřeba to nějak okecávat a relativizovat.... holt VW šlape všude a v USA to zatím moc nejde....
Nechápu, proč máš potřebu to tak okecávat..... :😉
Nechápu, proč máš potřebu to tak okecávat..... :😉
Nic neokecávám, diskutuji, nejsem ostatně člen dozorčí rady 😄
Gilgit
Ne, to nejsi, na to nemás ani ve snu.
ty jsi jen tupe hovado
Gilgit
:yes: :yes: :yes:
Na podobně primitivní a vulgární reakci může dát tři palce nahoru opravdu jen t... h.....
Gilgit
Takze Rudícek Láblícek nám zase zacíná nadávat, no nic, obvyklá reakce elegantního svetáka z malého mesta.
Pro tvoji informaci, ty tri palce nahoru jsem dal schválne a cekal kdo jako první prijde s mravokárným komentárem.
Ta reakce je primitivní a vulgární, ale GTI si ji absolutne zaslouzí.
Jinak, jen tak pro porádek, práve jsi mne zde nevyprovokovane nazval tupým hovadem. To jenom pro prípad, ze bys to zapomnel, az ti to nekdy pripomenu.
Pokud je tato urázka pronesená tebou, tak samozrejme primitivní a vulgární není.
Pro tvoji informaci, ty tri palce nahoru jsem dal schválne a cekal kdo jako první prijde s mravokárným komentárem.
Ta reakce je primitivní a vulgární, ale GTI si ji absolutne zaslouzí.
Jinak, jen tak pro porádek, práve jsi mne zde nevyprovokovane nazval tupým hovadem. To jenom pro prípad, ze bys to zapomnel, az ti to nekdy pripomenu.
Pokud je tato urázka pronesená tebou, tak samozrejme primitivní a vulgární není.
"Pro tvoji informaci, ty tri palce nahoru jsem dal schválne a cekal kdo jako první prijde s mravokárným komentárem."
To je jen okecávání faktu, žes dal palce čili souhlasíš s primitivní a vpravdě tupou reakcí nicku holden_holden. Tvůj boj, tvoje metody....ovšem musíš počítat s tím, že stále platí osvědčené "na hrubý pytel hrubá záplata" a potom je reakce white labela naprosto adekvátní. Jinou si nezasloužíš.
To je jen okecávání faktu, žes dal palce čili souhlasíš s primitivní a vpravdě tupou reakcí nicku holden_holden. Tvůj boj, tvoje metody....ovšem musíš počítat s tím, že stále platí osvědčené "na hrubý pytel hrubá záplata" a potom je reakce white labela naprosto adekvátní. Jinou si nezasloužíš.
Gilgit
Je jasné, ze argumentujes ve prospech kamaráda z fotosouteze.
Takze, kdyz uz ses ozval, dovol jen nekolik zcela uprímných slov. Napísu ti, jak to vidím, a ujistuji te, ze to je muj uprímný názor.
1.
Zádné fakty neokecávám. Ty tri palce jsem dal nahoru, protoze jsem vedel ze tím pár lidí vytocím. Ale zároven souhlasím s reakcí nicku holden_holden. Muzes ji nazvat primitivní a vpravde tupou, ale v prípade nicku GTI absolutne sedí.
2.
Uz jsem to tady psal. Já od diskuse pod clánkem jaký je tento ocekávám solidní zajímavou výmenu dolozitelných informací a podlozených názoru, ve které se neco dozvím. Muzes si vsimnout, ze já jsem sem dodal doslovné citáty Bernda Osterloha, které ve zpráve CTK nebyly, ze jsem sem napsal nekolik vecných príspevku, a snad pochopís ze mám doopravdy zájem o vecnou solidní diskusi na téma. Príspevek nicku GTI je absolutne nesmyslný a víc nez ve vetsine jiných prípadu ukazuje, ze tentokrát je úplne mimo. Takové príspevky v solidní diskusi nemají co delat a proto pokládám kritiku nicku GTI za absolutne oprávnenou. Dá se oznacit jako "hrubá záplata na hrubý pytel".
3.
Tvuj záver " ...potom je reakce white labela naprosto adekvátní. Jinou si nezasloužíš." je psána typickým stylem nekterých místních diskutéru. K tomu jenom toto: white label mne zde v diskusích v posledních mesících nekolikrát nevyprovokovane hrube urazil a nekolikrát prokazatelne lhal. Zároven se v jeho príspevcích dá najít mnoho urázek vyrcených vuci jiným nickum. To není muj názor, to se dá vsechno dohledat. Takze pokud za ním stojís, vidím to jako falesne praktikované kamarádství, ne jako objektivní zhodnocení situace. Pokud se mýlím, tak mi vysvetli proc.
Takze, kdyz uz ses ozval, dovol jen nekolik zcela uprímných slov. Napísu ti, jak to vidím, a ujistuji te, ze to je muj uprímný názor.
1.
Zádné fakty neokecávám. Ty tri palce jsem dal nahoru, protoze jsem vedel ze tím pár lidí vytocím. Ale zároven souhlasím s reakcí nicku holden_holden. Muzes ji nazvat primitivní a vpravde tupou, ale v prípade nicku GTI absolutne sedí.
2.
Uz jsem to tady psal. Já od diskuse pod clánkem jaký je tento ocekávám solidní zajímavou výmenu dolozitelných informací a podlozených názoru, ve které se neco dozvím. Muzes si vsimnout, ze já jsem sem dodal doslovné citáty Bernda Osterloha, které ve zpráve CTK nebyly, ze jsem sem napsal nekolik vecných príspevku, a snad pochopís ze mám doopravdy zájem o vecnou solidní diskusi na téma. Príspevek nicku GTI je absolutne nesmyslný a víc nez ve vetsine jiných prípadu ukazuje, ze tentokrát je úplne mimo. Takové príspevky v solidní diskusi nemají co delat a proto pokládám kritiku nicku GTI za absolutne oprávnenou. Dá se oznacit jako "hrubá záplata na hrubý pytel".
3.
Tvuj záver " ...potom je reakce white labela naprosto adekvátní. Jinou si nezasloužíš." je psána typickým stylem nekterých místních diskutéru. K tomu jenom toto: white label mne zde v diskusích v posledních mesících nekolikrát nevyprovokovane hrube urazil a nekolikrát prokazatelne lhal. Zároven se v jeho príspevcích dá najít mnoho urázek vyrcených vuci jiným nickum. To není muj názor, to se dá vsechno dohledat. Takze pokud za ním stojís, vidím to jako falesne praktikované kamarádství, ne jako objektivní zhodnocení situace. Pokud se mýlím, tak mi vysvetli proc.
Bohužel lež zůstane lží, i když ji lživě a dlouze okecáváš, proč asi?
Raději běž konečně hledat, snad ti to půjde skoro tak snadno, jako to lhaní...
Raději běž konečně hledat, snad ti to půjde skoro tak snadno, jako to lhaní...
Gilgit
Neboj, urázek tvé provenience se najdou stovky, zdá se, ze jsi na ne uz zapomnel, lhári.
Jinak kdyz si clovek predstaví, jak arogantne se chovás, tak si skoro ani nemuze predstavit, o kolik arogantnejsí bys byl, kdyby vám komunisti nesebrali majetek a ty by ses dnes cítil jako opravdový velký king malomesta.
Jinak kdyz si clovek predstaví, jak arogantne se chovás, tak si skoro ani nemuze predstavit, o kolik arogantnejsí bys byl, kdyby vám komunisti nesebrali majetek a ty by ses dnes cítil jako opravdový velký king malomesta.
Nikoho tvé pravidelné snůšky drbů nezajímají, je údělem velmi malých lidí anonymně okopávat druhým lidem kotníky...
"Hrdino", tím, že se tady anonymně! snažíš (a zdaleka ne poprvé) zveřejňovat pochybné drby o někom, koho osobně vůbec neznáš, jen dál dokazuješ svou nekonečnou přízemnost a absolutní nevychovanost.
Ale pokud bez toho nemůžeš spát, tak neboj, tebe bych rozhodně nezaměstnal, takovou ostudu bych si totiž nemohl dovolit nikdy.
"Hrdino", tím, že se tady anonymně! snažíš (a zdaleka ne poprvé) zveřejňovat pochybné drby o někom, koho osobně vůbec neznáš, jen dál dokazuješ svou nekonečnou přízemnost a absolutní nevychovanost.
Ale pokud bez toho nemůžeš spát, tak neboj, tebe bych rozhodně nezaměstnal, takovou ostudu bych si totiž nemohl dovolit nikdy.
Gilgit
Jsi si tak jistý ze te osobne neznám?
A kde vidís drby? Ze jsi arogantní, to pravidelne prokazujes at jiz svými príspevky zde nebo v jiných situacích, a ze by ses choval jeste arogantneji kdyby tvým predkum komunisti neukradli majetek je zcela logická dedukce.
Ty se taky neboj. U takového odpadu jako ty bych rozhodne nechtel být zamestnán.
Se svými schopnostmi se hodís tak akorát do politiky. Co treba ODS? Tam se arogance a prolhanost zdají tvorit základní predpoklad poltiické kariéry.
A kde vidís drby? Ze jsi arogantní, to pravidelne prokazujes at jiz svými príspevky zde nebo v jiných situacích, a ze by ses choval jeste arogantneji kdyby tvým predkum komunisti neukradli majetek je zcela logická dedukce.
Ty se taky neboj. U takového odpadu jako ty bych rozhodne nechtel být zamestnán.
Se svými schopnostmi se hodís tak akorát do politiky. Co treba ODS? Tam se arogance a prolhanost zdají tvorit základní predpoklad poltiické kariéry.
Svoje primitivně bulvární dedukce si nech pro sobě rovné. Nazývat kohokoli odpadem pod rouškou internetové anonymity, to je ta největší možná ubohost.
Pokud tam nemáš jen podobné drby, můžeš to přijet říct osobně, jenže přitom by ses naopak po... strachy, už tady máš strach říct jen to, čím se (snad) živíš.
Mimochodem jsem v žádné politické straně nikdy nebyl, takže ani v tom bulváru by ses moc dlouho neuživil, i když tam se taky "zbytečně" neřeší, co je drb a co skutečnost. Navíc nejen tvůj obecný popis tvého údajného povolání by na bulvár seděl jak ušitý. Třeba taková "podržtaška" spratka Novotného by sedla jak pr.del na hrnec.
Pokud tam nemáš jen podobné drby, můžeš to přijet říct osobně, jenže přitom by ses naopak po... strachy, už tady máš strach říct jen to, čím se (snad) živíš.
Mimochodem jsem v žádné politické straně nikdy nebyl, takže ani v tom bulváru by ses moc dlouho neuživil, i když tam se taky "zbytečně" neřeší, co je drb a co skutečnost. Navíc nejen tvůj obecný popis tvého údajného povolání by na bulvár seděl jak ušitý. Třeba taková "podržtaška" spratka Novotného by sedla jak pr.del na hrnec.
Gilgit
Abych pouzil tvoje moudrá slova: Bezduvodne urázet kohokoli a lhát "pod rouškou internetové anonymity, to je ta největší možná ubohost". Oznacení odpad je jen logickým zhodnocením toho co sem píses.
Co se týká mých slov o politice, opet se ukazuje, ze nejsi schopen pochopit ani jednoduchý text. Já jsem nenapsal zes byl nebo jsi v nejaké politické strane. Já jsem napsal, ze se svými schopnostmi do politiky hodís. Pokus se to precíst nekolikrát po sobe a treba to pochopís.
A ODS se logicky nabízí. Konexe tam jiste más.
Jinak s tím bulvárem je to dobrý nápad. Nezaskodilo by tvou osobu trochu rozpracovat. Ovsem z pohledu takového Novotného jsi bezvýznamná nula.
Co se týká mých slov o politice, opet se ukazuje, ze nejsi schopen pochopit ani jednoduchý text. Já jsem nenapsal zes byl nebo jsi v nejaké politické strane. Já jsem napsal, ze se svými schopnostmi do politiky hodís. Pokus se to precíst nekolikrát po sobe a treba to pochopís.
A ODS se logicky nabízí. Konexe tam jiste más.
Jinak s tím bulvárem je to dobrý nápad. Nezaskodilo by tvou osobu trochu rozpracovat. Ovsem z pohledu takového Novotného jsi bezvýznamná nula.
"Já od diskuse pod clánkem jaký je tento ocekávám solidní zajímavou výmenu dolozitelných informací a podlozených názoru, ve které se neco dozvím".... a proto teda zvedá palce příspěvku, který je vulgární a urážlivý. Dál tvůj prázdný okec vlastního poklesku nemá smysl číst. Diskuzní plácal.... 8-s :no:
Gilgit
Od lékare bych ocekával, ze umí císt a logicky myslet.
Ten "vulgármí a urázlivý príspevek" reagoval na príspevek nicku GTI, který byl výsmechem jakékoliv snaze o vecnou zajímavou diskuzi. Byl oprávnený a proto palce nahoru. Zádný poklesek nebyl.
Jestli tvrdís, ze se nesnazím o solidní zajímavou výmenu dolozitelných informací a podlozených názoru, tak vedome lzes.
Doplnil jsem zprávu CTK puvodními citáty Bernda Osterloha, aby bylo jasnejsí co mel na mysli, a konkrétne vecne tady diskutoval, na rozdíl od nicku GTI a ´nekterých jiných. Muzes to samozrejme zesmesnovat nebo ironizovat, ale to je celkem jedno.
Takze slovy jako "diskuzní plácal" klidne urázej své kamarády.
Ten "vulgármí a urázlivý príspevek" reagoval na príspevek nicku GTI, který byl výsmechem jakékoliv snaze o vecnou zajímavou diskuzi. Byl oprávnený a proto palce nahoru. Zádný poklesek nebyl.
Jestli tvrdís, ze se nesnazím o solidní zajímavou výmenu dolozitelných informací a podlozených názoru, tak vedome lzes.
Doplnil jsem zprávu CTK puvodními citáty Bernda Osterloha, aby bylo jasnejsí co mel na mysli, a konkrétne vecne tady diskutoval, na rozdíl od nicku GTI a ´nekterých jiných. Muzes to samozrejme zesmesnovat nebo ironizovat, ale to je celkem jedno.
Takze slovy jako "diskuzní plácal" klidne urázej své kamarády.
Já bych od dítěte a pokrytce očekával přesně takové chování jako ty tady předvádíš.
To, že tady white label nebo já něco ze svého soukromí prozradíme je dáno tím, že se za své názory nemusíme stydět. Ty tady vystupuješ pod rouškou naprosté anonymity a pro strach máš uděláno něco na sebe říct, sám však útočíš na soukromí diskutéru místo toho abys použil argumenty. Pokud tomu tak není, představ se nám, nemusíš adresu, stačí křestní jméno, okres, povolání, orientační věk, pokud toto uděláš a doložíš, máš oprávnění se pouštět do soukromí ostatních, do té doby jsi jen ubožák.
To, že tady white label nebo já něco ze svého soukromí prozradíme je dáno tím, že se za své názory nemusíme stydět. Ty tady vystupuješ pod rouškou naprosté anonymity a pro strach máš uděláno něco na sebe říct, sám však útočíš na soukromí diskutéru místo toho abys použil argumenty. Pokud tomu tak není, představ se nám, nemusíš adresu, stačí křestní jméno, okres, povolání, orientační věk, pokud toto uděláš a doložíš, máš oprávnění se pouštět do soukromí ostatních, do té doby jsi jen ubožák.
Odpověděl jsi mi slušně, tudíž nemám problém ti v témže duchu odpovědět i já.
Že argumentuju ve prospěch wl není důsledkem našeho "kamarádství z fotosoutěže", nýbrž pouze a jedině důsledkem tvého schvalování holdenových zvratků. Pokusím se ti vysvětlit proč. Pokud od diskuse očekáváš solidní zajímavou výměnu doložitelných informací a GTI-ho příspěvek (nutno podotknout, že bez jakýchkoli ataků) ti do tvého očekávání nezapadá, můžeš ho kriticky nebo třeba ironicky okomentovat, můžeš ho klidně ignorovat, ale je proti zásadám slušnosti sprostě napadnout autora. Tys to neudělal přímo, ale prostřednictvím schvalování (a jinak se to vysvětlit nedá) reakce nicku holden,který je svými duchaprostými výlevy bez argumentů proslulý.
Za sebe mohu říct, že snad nic by mi nebylo nepříjemnějšího, než kdyby mé příspěvky, mou argumentaci podporovalo podobné individuum. A ani já bych nikdy podobné individuum v takové reakci nepodpořil, byť bych s původním textem (v tomto případě GTI) tisíckrát nesouhlasil. Platí to na GTI-ho, platí to na tebe i na všechny ostatní. Můžu s váma nesouhlasit, můžu se s váma hádat, ale dokud vše zůstane v rámci slušného vychování, budu vás respektovat. Píšeš, žes chtěl pár lidí vytočit. To bych bral v případě vlastního provokativního názoru, nikoliv podporou diskusního odpadu. Každý máme jinej styl, ale sprosté urážky by se tady neměly stát normou. Nejsme tady v církevní škole, ale zároveň ani v žumpě zvané Novinky.cz. Píšeš, že GTI-ho příspěvek je nesmyslný, ale nevidím že bys mu to takhle napsal. Místo toho používáš věty typu "Nedokázes odpovedet na konkrétní otázku, pablbe?".
Nesleduju vaše půtky s white labelem a nebudu dohledávat kdo kde koho urazil, moje reakce se týká tohoto jediného konkrétního případu. Já ji jako objektivní zhodnocení vidím, protože by byla stejná, i kdyby tvým oponentem byl někdo jiný.
Že argumentuju ve prospěch wl není důsledkem našeho "kamarádství z fotosoutěže", nýbrž pouze a jedině důsledkem tvého schvalování holdenových zvratků. Pokusím se ti vysvětlit proč. Pokud od diskuse očekáváš solidní zajímavou výměnu doložitelných informací a GTI-ho příspěvek (nutno podotknout, že bez jakýchkoli ataků) ti do tvého očekávání nezapadá, můžeš ho kriticky nebo třeba ironicky okomentovat, můžeš ho klidně ignorovat, ale je proti zásadám slušnosti sprostě napadnout autora. Tys to neudělal přímo, ale prostřednictvím schvalování (a jinak se to vysvětlit nedá) reakce nicku holden,který je svými duchaprostými výlevy bez argumentů proslulý.
Za sebe mohu říct, že snad nic by mi nebylo nepříjemnějšího, než kdyby mé příspěvky, mou argumentaci podporovalo podobné individuum. A ani já bych nikdy podobné individuum v takové reakci nepodpořil, byť bych s původním textem (v tomto případě GTI) tisíckrát nesouhlasil. Platí to na GTI-ho, platí to na tebe i na všechny ostatní. Můžu s váma nesouhlasit, můžu se s váma hádat, ale dokud vše zůstane v rámci slušného vychování, budu vás respektovat. Píšeš, žes chtěl pár lidí vytočit. To bych bral v případě vlastního provokativního názoru, nikoliv podporou diskusního odpadu. Každý máme jinej styl, ale sprosté urážky by se tady neměly stát normou. Nejsme tady v církevní škole, ale zároveň ani v žumpě zvané Novinky.cz. Píšeš, že GTI-ho příspěvek je nesmyslný, ale nevidím že bys mu to takhle napsal. Místo toho používáš věty typu "Nedokázes odpovedet na konkrétní otázku, pablbe?".
Nesleduju vaše půtky s white labelem a nebudu dohledávat kdo kde koho urazil, moje reakce se týká tohoto jediného konkrétního případu. Já ji jako objektivní zhodnocení vidím, protože by byla stejná, i kdyby tvým oponentem byl někdo jiný.
Gilgit
Díky za odpoved. Myslím si, ze dobre vís, ze s nickem GTI se nedá rozumne komunikovat. Jeho príspevek v dnesní diskusi byl kompletne mimo, jeste o hodne víc, nez normálne. A já jsem v delsim príspevku napsal, proc to jsou nesmysly. To, ze jsem v tom pouzil výrazy slinty nebo pablb je dusledek drívejsí kounikace s nickem GTI.
Slusne komunikovat se dá s nekým, kdo taky slusne komunikuje, a slusne diskutovat se dá jen s nekým, kdo chce slusne diskutovat.
Más pravdu, ze reakce nicku holden se dá oznacit za duchaprostý výlev. Ale v cem je tak doopravdy horsí nez casté chování nicku GTI. Jiste, GTI sem píse dlouhé rádoby elegantní a duchaplné texty. A je pravda, ze GTI v posledních mesících neurází jiné nicky v takové míre jako drív. Ale zapomnel jsi na vsechny ty urázky které tady drív vykrikoval na nicky které s ním vyjádrily nesouhlas, a to i slusným zpusobem? Nedávno jsem si vyhledal na blogu nicku GTI jeho príspevky o vyhlásení výsledku souteze o zlatý ventilek za nekolik posledních let a kdyz jsem si procítal ty diskuse, tak se mi udelalo az skoro fyzicky zle z toho jak GTI tehdy urázel jiné lidi.
Takze, ac se to muze zdát absurdní, já mezi nicky holden_holden a GTI nevidím zádný velký rozdíl. Jiste, zpusob vyjadrování a délka príspevku jsou neporovnatelné, ale co je horsí? Primitivne formulovaná urázka nebo urázka na první pohled zabalená do elegantních výrazu ale presto plná lzi a zloby? Pro mne spís to druhé.
Slusne komunikovat se dá s nekým, kdo taky slusne komunikuje, a slusne diskutovat se dá jen s nekým, kdo chce slusne diskutovat.
Más pravdu, ze reakce nicku holden se dá oznacit za duchaprostý výlev. Ale v cem je tak doopravdy horsí nez casté chování nicku GTI. Jiste, GTI sem píse dlouhé rádoby elegantní a duchaplné texty. A je pravda, ze GTI v posledních mesících neurází jiné nicky v takové míre jako drív. Ale zapomnel jsi na vsechny ty urázky které tady drív vykrikoval na nicky které s ním vyjádrily nesouhlas, a to i slusným zpusobem? Nedávno jsem si vyhledal na blogu nicku GTI jeho príspevky o vyhlásení výsledku souteze o zlatý ventilek za nekolik posledních let a kdyz jsem si procítal ty diskuse, tak se mi udelalo az skoro fyzicky zle z toho jak GTI tehdy urázel jiné lidi.
Takze, ac se to muze zdát absurdní, já mezi nicky holden_holden a GTI nevidím zádný velký rozdíl. Jiste, zpusob vyjadrování a délka príspevku jsou neporovnatelné, ale co je horsí? Primitivne formulovaná urázka nebo urázka na první pohled zabalená do elegantních výrazu ale presto plná lzi a zloby? Pro mne spís to druhé.
Ty jsi skutečně na facku. Pochop, že na tvoje osobní pře s GTI tu není nikdo zvědavý. Akorát to zapleveluje diskuse něčím, co vůbec není k tématu, ba dokonce o autech. Já chápu, že ti GTI může vadit, však běž, najdi ho a dejte si po hubě. Nebo mu ty svoje protinázory (mimo téma, mimo autosvět) piš alespoň v soukromých zprávách. Ale bohajeho, nikdo se tě tady neprosil, abys do svých osobních problémů zatahoval veškeré čtenáře auto.cz! ;-\
Gilgit
Na facku jsi maximálne ty, a to hned na nekolik, i kdyz tobe by ani porádné profackování nepomohlo.
Vidím ale, ze pro tebe facky a dávání nekomu po hube zrejme tvorí základ komunikace, holt úroven.
Jestli nevidís a nechápes, ze v této diskusi jsem toho napsal dost k tématu a ze muj spor s GTI se absolutne týká tématu a autosvěta, tak zrejme budes osoba mdlého rozumu.
Význam slova názor zrejme taky neznás.
Vidím ale, ze pro tebe facky a dávání nekomu po hube zrejme tvorí základ komunikace, holt úroven.
Jestli nevidís a nechápes, ze v této diskusi jsem toho napsal dost k tématu a ze muj spor s GTI se absolutne týká tématu a autosvěta, tak zrejme budes osoba mdlého rozumu.
Význam slova názor zrejme taky neznás.
No, svoje doporučení jsem už napsal a bylo to koukám zbytečné. Sbohem, jdeš na hate list ;-\
Gilgit
Absolutní souhlas. Diskuse s tebou je zcela nesmyslná, o téma samé, jak je videt treba dnes, stejne nestojís, a informace, které sem napísu, nejsi schopen pochopit. Takze mne klidne dej na hate list. Nebo myslís, ze mne to vadí?
No neviem kto tu čo nie je schopný pochopiť. woody-alien aj kosmonaut sa ti snažia vysvetliť, že tu absolútne nikoho nezaujíma, že kto má aký spor, kedy a v ktorej diskusii sa pohádali a odvtedy na seba podráždene reagujú.
Jednoducho si to zober zo strany nezainteresovaného. Prečíta si GTI-ho príspevok, spraví si možno nejaký názor a potom si prečíta čo mu zvykneš ty písať a v tom momente ťa má za blba. Nie je to škoda sa takto prezentovať?
Jednoducho si to zober zo strany nezainteresovaného. Prečíta si GTI-ho príspevok, spraví si možno nejaký názor a potom si prečíta čo mu zvykneš ty písať a v tom momente ťa má za blba. Nie je to škoda sa takto prezentovať?
Gilgit
Já nemám nejaký starý spor s nickem GTI, který bych táhl do soucasnosti. Já povazuji vetsinu jeho dlouhých zásadních príspevku o etalonech garázové pravdy atd. za nesmyslné a neadekvátní pro vecnou a zajímavou diskusi a dávám to najevo, na to mám stejné právo jako jiní. Pokud sem GTI napíse neco smysluplného a zajímavého, coz se stává podle mne málokdy, tak to pozitivne ocením. Teprve pred nedávnem se stalo dokonce dvakrát behem jednoho týdne, ze jsem pozitivne komentoval príspevek provenience GTI.
To co tady napsal GTI o VW a americkém trhu je takový nesmysl a tak mimo, jeste víc nez u neho bývá normálne zvykem, a zároven arogantne povýsenecké jako vzdy, ze oznacení pablb povazuji za zcela oprávnené.
Já sem nechodím proto, abych cetl arogantní príspevky zalozené na nepravdivé argumentaci nebo kabaretní vlozky, ale konkrétní zajímavé informace nebo podlozené názory.
Co se týce mé osoby: Vsimni si, ze jsem se na diskusi dal originální citáty Bernda Osterloha jako doplnení zprávy CTK, aby bylo jasnejsí, o co slo. Najdes tady ode mne nekolik zcela konkrétních a korektních diskusních príspevku k tématu clánku nebo príbuzným tématum vzniklým v diskusi. To ukazuje, ze mi v diskusi jde o téma, ze mne to téma zajímá, a ze o nem alespon neco vím. Nekdo, koho to taky vázne zajímá, to mozná ocení.
A pokud mne nekdo má za blba, je to skoda, ale nedá se nic delat. Krome toho je tady skupina nicku, u kterých to, ze mne povazují za blba, beru spís jako vyznamenání, protoze kdyby se mnou souhlasily, tak by to bylo dost podivné az nepríjemné.
To co tady napsal GTI o VW a americkém trhu je takový nesmysl a tak mimo, jeste víc nez u neho bývá normálne zvykem, a zároven arogantne povýsenecké jako vzdy, ze oznacení pablb povazuji za zcela oprávnené.
Já sem nechodím proto, abych cetl arogantní príspevky zalozené na nepravdivé argumentaci nebo kabaretní vlozky, ale konkrétní zajímavé informace nebo podlozené názory.
Co se týce mé osoby: Vsimni si, ze jsem se na diskusi dal originální citáty Bernda Osterloha jako doplnení zprávy CTK, aby bylo jasnejsí, o co slo. Najdes tady ode mne nekolik zcela konkrétních a korektních diskusních príspevku k tématu clánku nebo príbuzným tématum vzniklým v diskusi. To ukazuje, ze mi v diskusi jde o téma, ze mne to téma zajímá, a ze o nem alespon neco vím. Nekdo, koho to taky vázne zajímá, to mozná ocení.
A pokud mne nekdo má za blba, je to skoda, ale nedá se nic delat. Krome toho je tady skupina nicku, u kterých to, ze mne povazují za blba, beru spís jako vyznamenání, protoze kdyby se mnou souhlasily, tak by to bylo dost podivné az nepríjemné.
Také jsem tu reakci napsal schválně, ale (na rozdíl od tebe) jsem přesně věděl, kdo se na ni chytí. Co je vulgárního na "t... h..."??? Už se konečně prober "ty hošánku"!
Gilgit
Cekal jsem, ze tak nejak podobne vysvetlís ta dve vyteckovaná slova. Asi se ted citís strasne vtipne nebo rafinovane. Tak te v tom nechám.
Rafinovanost je to poslední co bych při podobné komunikaci s tebou mohl potřebovat...
Správně to říkáš, Amíci nejsou na VW dost dobří! A vůbec, co si to do pytle dovolují?! Musí se naučit, že dojem kvality je mnohem důležitější než kvalita samotná, že měkčené plasty na palubce bohatě vyváží tvrdý podvozek atd. atd.
Jinak je to samozřejmě velmi hezký výsledek, hned za Subaru, kdo by to byl řekl.
Jinak je to samozřejmě velmi hezký výsledek, hned za Subaru, kdo by to byl řekl.
Oni si nedovolují, nepatřičně si dovoluje člen dozorčí rady. Umíš si představit, že by ti tohle "udělal" člen dozorčí rady společnosti, v níž bys byl majoritním akcionářem? 😄 Vezmi si třeba sebe, jestli by sis v Americe pořídil Subaru... >😁 Šel bys do (tamního) Passata. No vidíš, a takové jako ty je třeba VWychovat ve Státech...
Gilgit
Rychle doktora, nez se stane nestestí.
Ještě jsi mi neodpověděl: už se holíš, Gilgítku? 😉
Gilgit
Adolfe, prece nebudu odpovídat psychopatovi ne nesmyslné otázky. Ale takový Ronault by si s tebou jiste rád povykládal. Vzdyt tadysnad nekde psal jak si cení tvou objektivitu, upríünost, vyvázenost názoru a hlavne smysl pro humor. A white label, tak ten te úplne zere.
On ale nic tak hrozného neřekl, mnohem zajímavější je to vyjádření šéfa VW v USA. Navíc nevíme, jaké měl VW plány a jak se liší od skutečnosti (nejspíš hodně). V Americe bych si pořídil nějaké auto, které je dobré pro tamní "špecifiká", které jsou sice různá podle státu, ale v souhrnu hodně odlišná než v Evropě.
Do tamního Passata bych samozřejmě nešel, neb nenabízí V8 😉
Do tamního Passata bych samozřejmě nešel, neb nenabízí V8 😉
no ja jsem si v USA to Subaru poridil... co tim chtel basnik rici? :-!
Gilgit
:yes: :yes: :yes:
Chlape zijem a pracujem v USA, kupoval som tu auto a porovnaval som. Z pohladu americana je VW nudne, poruchove a predrazene auto. Povedz mi preco by som mal kupit nejakeho Passata za 30.000$ ked som si kupil za 25.000$ 7 miestny Dodge Journey s 3.6V6 motorom Pentastar? Preco by som si kupoval malu predrazenu plechovku ako Passat?
Kolega slovak kupoval auto tiez a predstav si ma uz tretie Subaru. Legacy, Outback za 27.000$ a teraz si kupil pre radost Impreza WRX, 4x4 ktore mu da 0-100km/h za 5s.
Preboha preco by niekto kupoval VW?
V Europe bezni ludia kupuju to na co maju, popri tej ubohej ponuke co tam je za normalne ceny mozno vyzera VW ako rozumna volba, ale tuto v USA nie. Tu si ludia auta kupuju take ake sa im paci, ktore je pre nich prakticke. Styl a charizma marnice ako ma VW tuto jednoducho neleti, manazeri si tu nevyvazaju zadky na limuzinach stylu Passat.
Jedine modely s ktorymi by mohol VW tuto v US prerazit su UP a Polo s 1.2 TDI. Tuto na trhu akutne chybaju miniauta s minispotrebou. To sa tu kupit neda, jedina moznost je Toyota Prius a ta sa predava ako teple parky. Na pocudovanie americania su aj setrni a velka cast z nich nie je zatazena na velke auta a motory. 3,4l/100km by vedelo prilakat klientelu.
Kolega slovak kupoval auto tiez a predstav si ma uz tretie Subaru. Legacy, Outback za 27.000$ a teraz si kupil pre radost Impreza WRX, 4x4 ktore mu da 0-100km/h za 5s.
Preboha preco by niekto kupoval VW?
V Europe bezni ludia kupuju to na co maju, popri tej ubohej ponuke co tam je za normalne ceny mozno vyzera VW ako rozumna volba, ale tuto v USA nie. Tu si ludia auta kupuju take ake sa im paci, ktore je pre nich prakticke. Styl a charizma marnice ako ma VW tuto jednoducho neleti, manazeri si tu nevyvazaju zadky na limuzinach stylu Passat.
Jedine modely s ktorymi by mohol VW tuto v US prerazit su UP a Polo s 1.2 TDI. Tuto na trhu akutne chybaju miniauta s minispotrebou. To sa tu kupit neda, jedina moznost je Toyota Prius a ta sa predava ako teple parky. Na pocudovanie americania su aj setrni a velka cast z nich nie je zatazena na velke auta a motory. 3,4l/100km by vedelo prilakat klientelu.
"...popri tej ubohej ponuke co tam je za normalne ceny mozno vyzera VW ako rozumna volba, ale tuto v USA nie. Tu si ludia auta kupuju take ake sa im paci, ktore je pre nich prakticke...."
Nadprumerne inteligentni (na ACZ pomery) komentar. :yes: Diky!
Asi tim ze zijete jinde, pokud je to pravda, asi ano, hey? 😉
Jestli "fauvee" celkove prodalo 400 000 aut loni (2013) na US trhu, neni to spatne, ale Hyundai Elantra sama o sobe se prodala zhruba 250 000 krat, navic Toyota Camry sama o sobe se prodala toliko co VW dohromady. Prodej zavisi od vymyvani mozku reklamou, jinak receno marketing, a pak je tady taky kvalita, hodnota, image. A tomu Nemci v Americe nerozumi, viz napr. [***ska] kampan "Fahrvergnügen", ktera mela ozivit uspech Beetle a Rabbit (alias Golf). Nebylo to cim ozivit. Pro Americany je auto naradi, ne modla. I kdyz snobi a nuzaci jsou vsude, Gaussova krivka je nejtlustsi uprostred, ale to nema VW cim vyplnit.
"Co koupit?" rubriky neexistuji pri kazdem firesale nejakeho vyzileho modelu s uchrchlanym motorem poskladaneho se tri-ctyr salku 'presa s vysavacem. Motor pod 2L je vyjimka, benzin vladne zemi, prodava se za polovicni cenu te evropske (dnes) - byvalo i lip, cesty jsou rovne a hladke (vetsinou), teploty a vyskove rozdily extremni, letecka doprava neni luxus (malokdo najezdi 50 000 km/rok, ale hodne lidi jich tolik a vice naleta) a o staceni tachometru se nepisou horror story, neni to jev a projev jejich zivotniho stylu a hodnot. Vsechno je jinak, ale to chce cas a kompetenci to pochopit coz, zjevne VW neumi. Nastavet tovarny na Jihu neni reseni, kdyz to co se smontuje se neproda. A to co se prevezme primo anebo s malymi upravami z Evropy proste nesedi na lokalni podminky. I GM selhalo s projektem SATURN, i kdyz to bylo docela revolucni reseni v te dobe. [odkaz]
VW neni zadna globalni jednicka. A ani ji zadna jina automobilka nebude, nastesti. Pan Zimnikukurice, muze tak zhasnout svetlo a jit spat a nechat si o tom snit. >😁 Ano, akcionari nebudou spokojeni, ale realita je neusprosna - VW nikdy nebude v prvni trojce v poctu prodanych aut v USA. To spis prasata budou litat.
😉
Nadprumerne inteligentni (na ACZ pomery) komentar. :yes: Diky!
Asi tim ze zijete jinde, pokud je to pravda, asi ano, hey? 😉
Jestli "fauvee" celkove prodalo 400 000 aut loni (2013) na US trhu, neni to spatne, ale Hyundai Elantra sama o sobe se prodala zhruba 250 000 krat, navic Toyota Camry sama o sobe se prodala toliko co VW dohromady. Prodej zavisi od vymyvani mozku reklamou, jinak receno marketing, a pak je tady taky kvalita, hodnota, image. A tomu Nemci v Americe nerozumi, viz napr. [***ska] kampan "Fahrvergnügen", ktera mela ozivit uspech Beetle a Rabbit (alias Golf). Nebylo to cim ozivit. Pro Americany je auto naradi, ne modla. I kdyz snobi a nuzaci jsou vsude, Gaussova krivka je nejtlustsi uprostred, ale to nema VW cim vyplnit.
"Co koupit?" rubriky neexistuji pri kazdem firesale nejakeho vyzileho modelu s uchrchlanym motorem poskladaneho se tri-ctyr salku 'presa s vysavacem. Motor pod 2L je vyjimka, benzin vladne zemi, prodava se za polovicni cenu te evropske (dnes) - byvalo i lip, cesty jsou rovne a hladke (vetsinou), teploty a vyskove rozdily extremni, letecka doprava neni luxus (malokdo najezdi 50 000 km/rok, ale hodne lidi jich tolik a vice naleta) a o staceni tachometru se nepisou horror story, neni to jev a projev jejich zivotniho stylu a hodnot. Vsechno je jinak, ale to chce cas a kompetenci to pochopit coz, zjevne VW neumi. Nastavet tovarny na Jihu neni reseni, kdyz to co se smontuje se neproda. A to co se prevezme primo anebo s malymi upravami z Evropy proste nesedi na lokalni podminky. I GM selhalo s projektem SATURN, i kdyz to bylo docela revolucni reseni v te dobe. [odkaz]
VW neni zadna globalni jednicka. A ani ji zadna jina automobilka nebude, nastesti. Pan Zimnikukurice, muze tak zhasnout svetlo a jit spat a nechat si o tom snit. >😁 Ano, akcionari nebudou spokojeni, ale realita je neusprosna - VW nikdy nebude v prvni trojce v poctu prodanych aut v USA. To spis prasata budou litat.
😉
Presne si to vystihol aj s tou nadmorskou vyskou, hned ma napadlo ako v lete som siel na vylet do Sequoia National a pri stupani z 0 do 2600mnm predomnou v zakrutach pri 38C sla VW Jetta Diesel, valil sa jej z vyfuku cierny dym To auto mlelo z posledneho.
Jazdenie po US je aj napriklad jazda 60km hore kopcom z Death Valley z -80mnm do 2300mnm. Pri 44C. Teplomer chladiacej kvapaliny som mal na 115C permanentne. Niekedy aj 118C. Pri ceste su znacky, ze napriek vysokej teplote je potrebne vypnut klimu aby sa neprehrialo auto. Co by na take situacie povedalo turbo v 1.2TSI?
Jazdenie po US je aj napriklad jazda 60km hore kopcom z Death Valley z -80mnm do 2300mnm. Pri 44C. Teplomer chladiacej kvapaliny som mal na 115C permanentne. Niekedy aj 118C. Pri ceste su znacky, ze napriek vysokej teplote je potrebne vypnut klimu aby sa neprehrialo auto. Co by na take situacie povedalo turbo v 1.2TSI?
Gilgit
Vetsinou tady jako místní diskusní vometák plácás nesmysly, ale dneska je to extrémní. Bohuzel vubec nevís o cem píses.
Co se týká tvého prvního slintu, "že člen dozorčí rady zde není od toho, aby poskytoval výroky směrem vně podniku", tak se dost mýlís. Krome toho Bernd Osterloh není jen clen dozorcí rady, ale zároven séf závodní rady, coz v Nemecku a konkrétne u Volkswagenu znamená, ze i predseda predstavenstva Martin Winterkorn má extrémní zájem si to s ním nerozházet. Takze tvuj dalsí slint "zde není od věcí věc řešit okamžitě a 'personálně' " je kompletne mimo.
Tvuj druhý odstavec taky kompletní nesmysl. Chyba je ve VW. "Chybka je v tamní širší konkurenční nabídce a ve specifičnosti trhu", dalsí z mnoha tvých slintu. Volkswagenu v USA chybí odpovídající modely atd.
Následuje veta, která je kompletní slint. Pokud se Volkswagen chce stát suverénní svetovou jednickou a chce jí také dlouhodobe zustat, coz je samozrejme mozné, musí nutne zásadne zlepsit oprodej v USA, ale také v nekterých jiných regionech, treba v zemích ASEANu.
Pokud budou manazeri z Wolfsburgu, modly tvých vlhkých adoracních snu, cekat na "euroVW-estetizace" amerického trhu, tak se dlouhou nacekají.
Jiz dávno jsi zde nepsal tak hloupe o tématu, kterému evidentne vubec nerozumís. Krásný duikaz toho, jaký jsi pablb.
Co se týká tvého prvního slintu, "že člen dozorčí rady zde není od toho, aby poskytoval výroky směrem vně podniku", tak se dost mýlís. Krome toho Bernd Osterloh není jen clen dozorcí rady, ale zároven séf závodní rady, coz v Nemecku a konkrétne u Volkswagenu znamená, ze i predseda predstavenstva Martin Winterkorn má extrémní zájem si to s ním nerozházet. Takze tvuj dalsí slint "zde není od věcí věc řešit okamžitě a 'personálně' " je kompletne mimo.
Tvuj druhý odstavec taky kompletní nesmysl. Chyba je ve VW. "Chybka je v tamní širší konkurenční nabídce a ve specifičnosti trhu", dalsí z mnoha tvých slintu. Volkswagenu v USA chybí odpovídající modely atd.
Následuje veta, která je kompletní slint. Pokud se Volkswagen chce stát suverénní svetovou jednickou a chce jí také dlouhodobe zustat, coz je samozrejme mozné, musí nutne zásadne zlepsit oprodej v USA, ale také v nekterých jiných regionech, treba v zemích ASEANu.
Pokud budou manazeri z Wolfsburgu, modly tvých vlhkých adoracních snu, cekat na "euroVW-estetizace" amerického trhu, tak se dlouhou nacekají.
Jiz dávno jsi zde nepsal tak hloupe o tématu, kterému evidentne vubec nerozumís. Krásný duikaz toho, jaký jsi pablb.
suhlasim, dobre napisane :yes😒br />
koniec koncov pisem o tom uz nizsie aj ked ovela strucnejsie ze kde je problem
koniec koncov pisem o tom uz nizsie aj ked ovela strucnejsie ze kde je problem
Neviem, či je GTI pablb, každopádne Ty bez diskusií si buran, čo nepozná základy slušnej komunikácie.
Gilgit
Tvuj názor mám celkem na háku. Tím, co tady dnes GTI napsal na téma VW a USA, jasne dokázal, ze je pablb. Normální clovek nepíse, a uz vubec ne takovým stylem, o vecech, kterým evidentne nerozumí. "Základy slušnej komunikácie" poznám, ale uplatnuji je jen pri komunikaci se slusnými normálními lidmi, rozhodne ne s tím co se skrývá pod nickem GTI a nekolika dalsími nicky v techto diskusích.
Nezvyknem sa zamerne zucastnovat hadok a ani utokov, ale vazne suhlasim s Gilgitom. Aj ked to napisal mozno o cosi ostrejsie. GTI je uplne mimo. Presne ako VW v US 😄
Tady moralizujes zbytecne. I kdyz je mi Gilgituv slovnik ne uplne po chuti, sdeleni splnilo ucel. Na hruby pytel je potreba hrubou zaplatu. 😉
Brzdi iudexi nebo budeš psychopat, pidimozek, pablb jako já a GTI >😁 mno a hele, opět chca nechca se zase dáváme dokopy 😉 :yes: ještě pár kluků a můžem na sraz pablbů >😁 :-! :yes:
Gilgit
Doufám ze si to tam pekne uzijete. Doporucuji pozvat Ádu, petrumra granda a rozhodne nezapomenout na jossalita.
Ale vázne: Doufám, ze sebe nestavís na úroven GTIho?
Ale vázne: Doufám, ze sebe nestavís na úroven GTIho?
Ano, opět to začíná být ten primitivně vulgární Gilgit, jako když se tu začal objevovat.
Gilgit
Je to porád ten stejný Gilgit, který nazývá veci pravým jménem. Pokud se ti mnou pouzívané výrazy nelíbí, rád vyhledám v ruzných tvých príspevcích tebou pouzívané ne zrovna elegantní výrazivo a dovolím si ho formou jisté básnické licence také vyuzít. Doufám ze potom jiz nebudou námitky.
Jinak nejaká poznámka k tématu clánku a diskuse by nebyla?
Jinak nejaká poznámka k tématu clánku a diskuse by nebyla?
jenže uvědom si, že tady tím tvým primitivním urážením naprosto podkopováš to procento příspěvků, které jsou rozumné. Tohle je úplný základ komunikace, těmi vulgárními označeními ostatních zde ze sebe děláš přesně to stejné, ne-li horší..
Gilgit
Já od diskuse pod takovým clánkem cekám normální, korektní výmenu podlozených informací a názoru, ve které se mohu neco dozvedet. Pokud zde nekdo píse takové nesmysly jako GTI, a evidente v tomto prípade vubec nechápe o co jde, tak je ostrejsí slovo zcela namíste. Akce budí reakci, ne naopak. Co ze sebe delám v ocích ostatních je mi celkem jedno.
Nic podobného tu ode mě nenajdeš. Rozhodně tu nikoho (tak jako ty) přímo osobně neurážím primitivně vulgárními výrazy.
Věcná reakce již proběhla (17:45)
Věcná reakce již proběhla (17:45)
Gilgit
Vecnou reakci jsem prehlédl, takze se omlouvám. A tvoje reakce má smysl.
Jinak podobné veci od tebe bez problému najdu. Pred chvílí jsi mne v této diskusi nazval tupým hovadem, i kdyz jsi ta slova vyteckoval. Tato slova jsi ve stejném príspevku sám oznacil za primitivní a vulgární.
Az se nekdy budu nudit, tak vyhledám pár zajímavých výrazu tvého autorství z jiných diskusí.
Jinak podobné veci od tebe bez problému najdu. Pred chvílí jsi mne v této diskusi nazval tupým hovadem, i kdyz jsi ta slova vyteckoval. Tato slova jsi ve stejném príspevku sám oznacil za primitivní a vulgární.
Az se nekdy budu nudit, tak vyhledám pár zajímavých výrazu tvého autorství z jiných diskusí.
Klidně si pohledej, hodně štěstí při hledání.
Pokud začneš používat místo vulgárních výrazů pár teček, nemám větší problém, ale hlavně já jsem tě vytečkovaně! označil slovy, kterým jsi ty osobně dal (v plném znění) tři palce nahoru!
Takže pokud někdo naplno vulgárně nadává jiným (navíc bez jakýchkoli věcných argumentů), tak to maximálně schvaluješ a podporuješ, ale pokud se ty samé výrazy obrátí proti tobě (navíc pouze jako vytečkované), jsi z toho sám na prášky.
Učebnicový příklad pokrytectví.
Pokud začneš používat místo vulgárních výrazů pár teček, nemám větší problém, ale hlavně já jsem tě vytečkovaně! označil slovy, kterým jsi ty osobně dal (v plném znění) tři palce nahoru!
Takže pokud někdo naplno vulgárně nadává jiným (navíc bez jakýchkoli věcných argumentů), tak to maximálně schvaluješ a podporuješ, ale pokud se ty samé výrazy obrátí proti tobě (navíc pouze jako vytečkované), jsi z toho sám na prášky.
Učebnicový příklad pokrytectví.
Gilgit
1.
Stestí není treba, príkladu je dost.
2.
Vyteckovaná slova, u kterých je presto jasné co znamenají, nejsou problém, výborne.
3.
Já jsem tem slovum dal tri palce, ale nenapsal je. Chápání viny más asi na úrovni gestapa z Protektorátu kdyz se zatýkalo za schvalování atentátu.
4.
Z niceho nejsem na prásky. Takze lzes.
5.
Jde jen o to, ze vycítás jiným, co sám delás, a jeste to popírás. Takze opet lzes.
6.
Ucebnicový príklad hlouposti.
7.
Na záver, kdyz si pomyslím treba na tvou oblíbenou zkratku 22KT, bych naspal treba ze jsi v......´ k....
Stestí není treba, príkladu je dost.
2.
Vyteckovaná slova, u kterých je presto jasné co znamenají, nejsou problém, výborne.
3.
Já jsem tem slovum dal tri palce, ale nenapsal je. Chápání viny más asi na úrovni gestapa z Protektorátu kdyz se zatýkalo za schvalování atentátu.
4.
Z niceho nejsem na prásky. Takze lzes.
5.
Jde jen o to, ze vycítás jiným, co sám delás, a jeste to popírás. Takze opet lzes.
6.
Ucebnicový príklad hlouposti.
7.
Na záver, kdyz si pomyslím treba na tvou oblíbenou zkratku 22KT, bych naspal treba ze jsi v......´ k....
Velký king? No, když (konečně) myslíš...
...mimochodem woody ti to napsal naprosto výstižně, není k tomu co dodat.
...mimochodem woody ti to napsal naprosto výstižně, není k tomu co dodat.
Gilgit
Vsimni si poctu tecek. V mém prípade presne odpovídají poctu chybejících písmen. Takze na velkého kinga to zrovna nevypadá.
I kdyz velký king Roznova, to by na tebe dost sedelo.
woodymu jsem zcela konkrétne odpovedel. Také k tomu není co dodat. Ty samozrejme muzes lhát, v tom más dobrou praxi, ale skutecnost je jaká je nezávisle na tvých lzích.
I kdyz velký king Roznova, to by na tebe dost sedelo.
woodymu jsem zcela konkrétne odpovedel. Také k tomu není co dodat. Ty samozrejme muzes lhát, v tom más dobrou praxi, ale skutecnost je jaká je nezávisle na tvých lzích.
Teda ty jsi ubožák...
"Já jsem tem slovum dal tri palce, ale nenapsal je. Chápání viny más asi na úrovni gestapa z Protektorátu kdyz se zatýkalo za schvalování atentátu."
Píšeš nesmysl, je to jako když bys podporoval Hitlera, byl členem SS a pak řekl "to byl on" já ta slova neřekl, jen jsem souhlasil...
"Já jsem tem slovum dal tri palce, ale nenapsal je. Chápání viny más asi na úrovni gestapa z Protektorátu kdyz se zatýkalo za schvalování atentátu."
Píšeš nesmysl, je to jako když bys podporoval Hitlera, byl členem SS a pak řekl "to byl on" já ta slova neřekl, jen jsem souhlasil...
Gilgit
No hlavne ze vís, ze jsem ubozák.
Úplne jsi to nepochopil, ale zdá se ze to je u Ronaultu, white labelu a podobných individuí normální.
Jen pro informaci: Mne v této diskusi zajímalo téma VW v USA, ne nejaké nesmyslné hádky s namyslenými týpky typu Rudla Láblícek nebo ty. Diskuze s tebou pro mne nemá zádný prínos, a jestli se chces hádat, tak si na to najdi jossalita, petrumra granda, eventuálne doporucuji Ádu.
Úplne jsi to nepochopil, ale zdá se ze to je u Ronaultu, white labelu a podobných individuí normální.
Jen pro informaci: Mne v této diskusi zajímalo téma VW v USA, ne nejaké nesmyslné hádky s namyslenými týpky typu Rudla Láblícek nebo ty. Diskuze s tebou pro mne nemá zádný prínos, a jestli se chces hádat, tak si na to najdi jossalita, petrumra granda, eventuálne doporucuji Ádu.
Nemá pro tebe žádný přínos, chceš se zajímat jen o faktické příspěvky, ale sveřepě tady do těchto diskuzí zasahuješ asi jako nikdo jiný. Kdo je tady potom lhář? Kdo je tady pokrytec? Pak se nediv, že je tvé chování ubohé.
Gilgit
Kdo je lhár a pokrytec? Ty. Kdyz ne z jiného duvodu, tak kvuli tomu, co jsi tady napsal pred pár minutami, totiz ze jsem se nesmál odkazu na veselé video o nemcine jenom proto, ze ten odkaz sem dal jossalito. To znamená, ze ty vís neco, co není pravda. Vubec nepripustís, ze mne to video proste neprislo vtipné, a ze bych podobnou poznámku napsal, i kdyby ten odkaz dal nekdo jiný. Takze jsi jasný lhár.
Tak ještě jednou, vlož video, které tobě příjde vtipné ať vidíme, co je ten tvůj oblíbený humor a že nejsi suchar. Pokud tě nic nerozesměje, tak připouštím, že tě video od jossalita nerozesmálo, protože jsi suchar, pokud nejsi schopen nic vložit, jsi buď srab nebo pokrytec. Vím, že je to na tebe těžká logika, i když to s tebou myslím dobře, ale pro tebe je každý evidentně za každou cenu nepřítel.
Má výzva k uvedení povolání trvá, pokud tak neučiníš, nikdy si neber jiných diskutérů povolání do huby, jinak zůstaneš ubožákem.
Má výzva k uvedení povolání trvá, pokud tak neučiníš, nikdy si neber jiných diskutérů povolání do huby, jinak zůstaneš ubožákem.
Gilgit
Co se týká humoru, viz moje reakce níz.
Co se týká povolání, nevidím duvod ho tady e😜licitne uvádet. Kdo pravidelne cte mé príspevky, tak priblizne ví cím se zabývám.
Povolání jiných diskutéru, pokud ho znám, budu i v budoucnu zminovat kdykoliv to uznám za vhodné.
Pokud v tvých ocích zustanu ubozákem, nedá se nic delat. Bude to pro mne sice tezká rána, ze které se budu dlouho zotavovat, ale co se dá delat.
Jinak, jak jsem jiz také psal, nevidím duvod pokracovat v diskuzi, která nic nedá. Jsou zde jiný kandidáti jako jossalito, petrumr grand nebo Áda, kterí si s tebou vzdy rádi smysluplne podiskutují.
Co se týká povolání, nevidím duvod ho tady e😜licitne uvádet. Kdo pravidelne cte mé príspevky, tak priblizne ví cím se zabývám.
Povolání jiných diskutéru, pokud ho znám, budu i v budoucnu zminovat kdykoliv to uznám za vhodné.
Pokud v tvých ocích zustanu ubozákem, nedá se nic delat. Bude to pro mne sice tezká rána, ze které se budu dlouho zotavovat, ale co se dá delat.
Jinak, jak jsem jiz také psal, nevidím duvod pokracovat v diskuzi, která nic nedá. Jsou zde jiný kandidáti jako jossalito, petrumr grand nebo Áda, kterí si s tebou vzdy rádi smysluplne podiskutují.
Takže se stydíš, školáku, viď? Raději to tisíci slovy budeš okecávat a zdůvodňovat místo toho abys zveřejnil pravdu. To je takové upřímné, rovné a opravdové :yes:
Gilgit
Jeste naposledy, i kdyz uz jsem se nechtel ozývat. Skolák nejsem a za své povolání se stydet nemusím, naopak. Je zajímavé, baví mne, je to v podstate i mé hobby, atd. Zverejnovat ho nebudu kvuli tomu, aby si ho takoví arogantní lhári jako treba ty nebrali do huby. A ted fakt koncím, protoze tvoje kecy vázne neobsahují nic, co by mne jakkoliv zajímalo.
Odmysliac od Tvojho obvyklého pomrkávania a vtipkovania o obracaní na tú správnu a jedinú vwieru, je to ťažko riešiteľný problém. Realita je taká, že VW na americkom trhu bojuje nešťastným spôsobom, keď sa vzdáva svojej najväčšej konkurenčnej výhody. V princípe hlavným argumentom, ktorým VW presviedča Európanov, je dôraz na vnímanú kvalitu (pozor, to sa nemusí rovnať skutočnej kvalite) a hodnotu auta, to, čo Ty označuješ vcelku výstižným pojmom supermainstream. Teda jednoducho to, že keď človek sadne do Golfu, má z neho pocit vyššej hodnoty, ako povedzme u konkurenčného Focusu a blíži sa (alebo plne vyrovná) prémiovým značkám. Avšak toto má svoju cenu a preto je stále VW o niečo drahší, ako ostatná mainstreamová konkurencia v Európe. Avšak v USA, kde sú ceny podstatne nižšie a kde sa až tak nefetišizuje nad materiálmi a vypracovaním, je jednoducho takýto VW drahý. Preto autá pre Ameriku sú ošklbané čo do techniky (je známe, že americká Jetta má jednoduchú nápravu, na rozdiel od európskej s multilinkom) a šetrí sa aj na vypracovaní (lacnejšie plasty a pod.). Preto VW stráca týmto cost-cuttingom svoju konkurenčnú výhodu ničoho hodnotnejšieho, ako je bežný mainstream, avšak tie úspory nie sú také výrazné, aby VW presvedčil cenou. Teda v USA je to úplne bežná mainstreamová značka, neponúkajúca kvalitatívne nič viac, ako nejaká Honda/Toyota/Hyundai, avšak je stále o niečo drahšia a túto cenovú prémiu nevie odôvodniť vyššou pridanou hodnotou, ako v Európe. Kto chce v Amerike niečo "lepšie", berie európskeu prémiu, t.j. BMW či Mercedes.
Safra posli jim to do Vlkohradu. Pohled z venci a zrejme absolutne spravny. Z meho pohledu Amerkcane neberlu na vedomi znacky ktere na US trhu nenabizeji plejadu SUV a velkych pick upu. A navic princi "obereme je 2x" pres Audi a VW tady nefunguje tak dobre jako v Evrope.
Nesouhlas.
VW prodávané v USA jsou oškubané a zároveň pod úrovní konkurence. Kdyby nebyly oškubané, měly by problém se spolehlivostí.
VW prodávané v USA jsou oškubané a zároveň pod úrovní konkurence. Kdyby nebyly oškubané, měly by problém se spolehlivostí.
Velmi dobrý příspěvek, jenom bych doplnil, že US Passat rozhodně dražší než konkurence není, ale přesto si může nechat o úspěších takové Hondy Accord nebo Fordu Fusion leda zdát. A nejde jenom o to, že Honda a zvlášť Ford jsou automobilky s mnohem větší tradicí a širší zákaznickou základnou (myšleno pochopitelně v kontextu americkýho trhu). Volkswagen musí zapracovat i na designu, který Američané prostě chtějí mít akčnější a výraznější, než na co jsme zvyklí my Evropané, a tento design navíc častěji obměňovat různými facelifty i úplně novými modelovými generacemi. Navíc je třeba klást větší důraz i na infotainment a různé elektrické fíčury, které Američani milují. Snažit se prorazit vyšší sofistikovaností v oblasti techniky, kvalitnějšími materiály, anebo preciznějším zpracováním, považuju za zaručenej recept na neúspěch, protože adekvátní navýšení ceny nejsou a nebudou zákazníci ochotný akceptovat.
Výborný článek o příčinách neúspěchu vyšel asi před měsícem na Spiegelu - [odkaz] (anglicky). Kapitola "Perceived Quality Shortfall" je všeříkající.
Mimochodem jako rovnocenný soupeř BMW a MB se už pomalu, ale jistě v Americe etabluje i Audi. V roce 2009 se prodalo na US trhu nějakých 80 tisíc olympiád, zatímco loni už téměř dvojnásobek. A to aniž by došlo na nějaký výrazný cenový podbízení.
Výborný článek o příčinách neúspěchu vyšel asi před měsícem na Spiegelu - [odkaz] (anglicky). Kapitola "Perceived Quality Shortfall" je všeříkající.
Mimochodem jako rovnocenný soupeř BMW a MB se už pomalu, ale jistě v Americe etabluje i Audi. V roce 2009 se prodalo na US trhu nějakých 80 tisíc olympiád, zatímco loni už téměř dvojnásobek. A to aniž by došlo na nějaký výrazný cenový podbízení.
Souhlas, v podobném duchu už jsem se tady v minulosti na tohle téma vyjadřoval také. Dobře je ten rozdíl cítit už po přesednutí z evropského Golfu do americké Jetty.
Další věc je na americký vkus příliš strohý evropský design i u verzí pro americký trh. Např. americká verze Passatu působí na průměrného amíka příliš nevýrazně, nudně, bez nápadu, málo atraktivně.
Stejně jako v Evropě příliš (relativně) nefunguje globální design nového Focusu, tak na US trhu nefunguje design Passatu, který je zbytečně příliš podobný evropskému Passatu. Amík chce vidět designovou "atraktivitu" vozu tzv. na první pohled, což design typu Passat, nebo Jetta rozhodně nesplňuje.
Na druhou stranu, kdo z evropského mainstreamu je na US trhu úspěšnější, než VW?
Možná by stálo za zkoušku koupit nějakou známou americkou značku, něco jako je v Evropě polomrtvá Lancia. Co třeba slavný, ale aktuálně "mrtvý" Oldsmobile? S takovou značkou by mohl VW e😜andovat na US trhu možná mnohem snadněji a rychleji.
Další věc je na americký vkus příliš strohý evropský design i u verzí pro americký trh. Např. americká verze Passatu působí na průměrného amíka příliš nevýrazně, nudně, bez nápadu, málo atraktivně.
Stejně jako v Evropě příliš (relativně) nefunguje globální design nového Focusu, tak na US trhu nefunguje design Passatu, který je zbytečně příliš podobný evropskému Passatu. Amík chce vidět designovou "atraktivitu" vozu tzv. na první pohled, což design typu Passat, nebo Jetta rozhodně nesplňuje.
Na druhou stranu, kdo z evropského mainstreamu je na US trhu úspěšnější, než VW?
Možná by stálo za zkoušku koupit nějakou známou americkou značku, něco jako je v Evropě polomrtvá Lancia. Co třeba slavný, ale aktuálně "mrtvý" Oldsmobile? S takovou značkou by mohl VW e😜andovat na US trhu možná mnohem snadněji a rychleji.
Uz prakticky vsechny duvody, proc VW v USA divoce nee😜anduje, zde byly zmineny, vyzdvihl bych zejmena spatnou povest (neco, co se velmi tezko napravuje), vyssi cenu a ne dobre pochopeni pozadavku mistniho trhu. A jak z toho, podle meho skromeho nazoru, ven? VW si hlavne musi ujasnit, co chce. Bud byt mainstream a prodavat vic za levno, nebo byt neco vic, nez mainstream a vysvetlit zakaznikum, ze priplatit si se vyplati (a smirit se s tim, ze prodeje budou o neco nizsi). Predpokladal bych, ze filozofii znacky by byla blizsi ta druha, obtiznejsi cesta. Ale co by to melo byt, za co by si zakaznik mel chtit priplatit (a zaroven znacce odpustit castejsi navstevy nadprumerne draheho servisu - coz v USA je uz samo o sobe nakladna zalezitost)? Tady kazda rada draha. Naskok z Evropy, ktery ma VW v dieslech, nikoho moc neoslovi. Nafta je drazsi nez benzin a kdyz nekdo resi spotrebu, vetsinou je volbou hybrid, nehlede na fakt, ze ani ostatni hraci v teto kategorii tak slabi nejsou. Technicke vychytavky, pokud se netykaji audia ci multimedii, oslovuji jen velmi malou skupinu lidi, ktera je casto movitejsi a muze si dovolit sahnout po audi. Drtiva vetsina populace rozlisuje motory na ctyrvalce, V6 a V8. Cim vetsi, tim lepsi. Takze technika to asi nebude. Design (kdyz se clovek diva casto na tu bidu, co se prodava) domacich i uspesnych prespolnich, je v prumeru rozhodne agresivnejsi, nez je u VW zvykem. Bezpecnost? Od toho je tu Volvo. Znacka se dlouho (alespon podle reklam) snazila zit z nostalgie, ale to je meho velmi povrchni kvalita. Pokud se podivame na ostatni uspesne (Hyundai/Kia) a neuspesne (Suzuki, Mitsu) dobyvatele posledni doby, etablovali se pomoci strategie kvalita za dobrou cenu, kdyz pokazde vyuzili/nevyuzili vahani domacich hracu. Z meho pohledu je prostor v rozsireni modelove nabidky specializovanych modelu hlavne kategorie crossover, sebevedome nastaveni dlouhe zaruky a duraz na kvalitu interieru. At tak a nebo tak, bude to velmi tezke.
Ono to je těžké..... Když amíkovi stačí na jídlo zvlhlá houska nacpaná kdečím zalitá sajrajtem,.... to Evropan si rád dopřeje jídlo kvalitní, chutné, z čerstvých surovin, podávané v kulturním prostředí.... tam bych viděl zakopané turbo. Trošku se obávám, že us trh ještě není na kvalitu připraven. :-! :yes:
Ano v Americe jsou samí hlupáci. Proto nám čelní představitelé EU sdělili, že se nám Amerika pořád ekonomicky vzdaluje a není v našich silách ji dohnat. >😁
Gilgit
Volkswagen chce v USA prodávat víc vozu, takze se musí prizpusobit vkusu tamních zákazníku. Jak ríká Bernd Osterloh, zízala musí chutnat rybe, ne rybári.
...holt amíkovi déle trvá než zjistí, že je lepší restaurant než fast food. :-!
Gilgit
Jo, já ti neodporuju. Ale kdyz chci nekde neco prodávat ve velkém mnozství, musí to odpovídat potrebám a vkusu velké cásti obyvatelstva. Takze bud se VW prizpusobí, nebo snízí prodejní cíle pro USA.
V čem bys viděl to přizpůsobení? ... co by měli upravit, nabídnout?
Gilgit
To ti tak jednoduse nereknu. Musí proste proanalyzovat, co prodávají znacky, které jsou úspesnejsí - modely, kvalitu, ceny - a podle toho reagovat.
Nebo, pokud treba zjistí, ze se to financne nevyplatí, snízit plány prodeje.
Konkrétne jiz rozhodli, ze v Severní Americe budou vyrábet nový "Midsize-SUV" (báze koncept CrossBlue), ovsem ten prijde na trh az v roce 2016.
Samozrejme by potrebovali velký pickup, vetsí nez Amarok. Ovsem zase ten pickup musí odpovídat (technika, cena, reklama) místním pozadavkum. Nemohou cekat, ze jenom predstaví velký pickup a Americani z toho padnou na zadel a odhodí své Fordy, Chevrolety, GMC a Ramy do príkopy jenom proto ze to je VW.
Nebo, pokud treba zjistí, ze se to financne nevyplatí, snízit plány prodeje.
Konkrétne jiz rozhodli, ze v Severní Americe budou vyrábet nový "Midsize-SUV" (báze koncept CrossBlue), ovsem ten prijde na trh az v roce 2016.
Samozrejme by potrebovali velký pickup, vetsí nez Amarok. Ovsem zase ten pickup musí odpovídat (technika, cena, reklama) místním pozadavkum. Nemohou cekat, ze jenom predstaví velký pickup a Americani z toho padnou na zadel a odhodí své Fordy, Chevrolety, GMC a Ramy do príkopy jenom proto ze to je VW.
Ale to sa na to opat pozeras zle.
To je ako tvrdit, ze ked mi nechuti sushi a uz nikdy to do ust nedam (a povazujem to za humus), tak to urcite nebude jest ani nikto iny.
Zaroven, je Ti jasne, ze aj ked si sadnes do restauracie, mozes dostat nejedlu zmes cohosi, pri com si spomenies, ze stary-zlaty fastfood?
Presne ako sa Pohlreich rozhadzoval, ze knedliky a svieckovu by zakazal. A ludia ju i tak jedia na kila a jeho restauracia ma problemy 😉
Ak to VW s prvenstvom na svete mysli vazne, musi predavat svieckovu, nie divinu na vine.
To je ako tvrdit, ze ked mi nechuti sushi a uz nikdy to do ust nedam (a povazujem to za humus), tak to urcite nebude jest ani nikto iny.
Zaroven, je Ti jasne, ze aj ked si sadnes do restauracie, mozes dostat nejedlu zmes cohosi, pri com si spomenies, ze stary-zlaty fastfood?
Presne ako sa Pohlreich rozhadzoval, ze knedliky a svieckovu by zakazal. A ludia ju i tak jedia na kila a jeho restauracia ma problemy 😉
Ak to VW s prvenstvom na svete mysli vazne, musi predavat svieckovu, nie divinu na vine.
Problém je že srovnáváš VW se pšičkovou resutrací, jenže to je hooodně špatný újhel pohledu. VW je prachsprostá prlměrná resturace kdesi na rohu ovšem za přepálenou cenu případně s ošieznými porcemi v základním menu.
A na tohle ameíci neslyší, oni nejsou hloupí...
To co jim nabídne VW umí stejně dobře hyudnai či Chevrolet, ovšem za jiné ceny a jinou porci.
když to chceš v gastronomickém podání.
A navíc v lepší kvalitě >😁
A na tohle ameíci neslyší, oni nejsou hloupí...
To co jim nabídne VW umí stejně dobře hyudnai či Chevrolet, ovšem za jiné ceny a jinou porci.
když to chceš v gastronomickém podání.
A navíc v lepší kvalitě >😁
To som uplne za ciel nemal a moj priklad vyznel inak, nez som cakal 😄 Ale samozrejme suhlasim.
Sam som zvedavy, ako to nakoniec dopadne. Je to ako s Toyotou a hybridmi. V istom zmysle s nim dobila svet, okrem EU. Tu to nikdy nikto poriadne neprijal, lebo diesel je pre EU lepsi (diskusiu o tom, ci je/nie je neriesim). Toyota vsak sla tvrdohlavo za svojim a predaje sa zvysuju. Ale pomaly, lebo zvyk je zelezna kosela. Avsak aby mala predaje, bude pouzivat diesel od BMW. Takze ak ludia Toyotu zacnu brat seriozne a nie s despektom, hybridom nakoniec vydlazdi cestu.
Toto je nieco, co VW v US nepochopil. Bud sa kompletne podrobi specifikam US trhu (co je otazne, kedze sa snazi nahradit atmo motormi TSI a TDI), alebo bude kua trpezlivy a o par rokov to bude lepsie. Prvy pripad ale nesie so sebou dalsie riziko, na koho ukor to bude, kedze ostatni hraci na trhu maju uplne ine meno, nez VW. Druhy pripad ale zase neznesie HQ v DE, pretoze by to naburalo plany na ovladnutie sveta 😄
Sam som zvedavy, ako to nakoniec dopadne. Je to ako s Toyotou a hybridmi. V istom zmysle s nim dobila svet, okrem EU. Tu to nikdy nikto poriadne neprijal, lebo diesel je pre EU lepsi (diskusiu o tom, ci je/nie je neriesim). Toyota vsak sla tvrdohlavo za svojim a predaje sa zvysuju. Ale pomaly, lebo zvyk je zelezna kosela. Avsak aby mala predaje, bude pouzivat diesel od BMW. Takze ak ludia Toyotu zacnu brat seriozne a nie s despektom, hybridom nakoniec vydlazdi cestu.
Toto je nieco, co VW v US nepochopil. Bud sa kompletne podrobi specifikam US trhu (co je otazne, kedze sa snazi nahradit atmo motormi TSI a TDI), alebo bude kua trpezlivy a o par rokov to bude lepsie. Prvy pripad ale nesie so sebou dalsie riziko, na koho ukor to bude, kedze ostatni hraci na trhu maju uplne ine meno, nez VW. Druhy pripad ale zase neznesie HQ v DE, pretoze by to naburalo plany na ovladnutie sveta 😄
S tim nazorem na amiky jsi uplne mimo. Je videt, ze si ve statech nikdy nebyl. Gastronomie a kvalita potravin je tam na uplne jine urovni nez znas z Tesca.
Ad vlhke housky - treba konkretne v McDonaldu se stravuji temer vyhradne asocialove a chudina. U nas je casto vrcholem vikendovych rodinnych aktivit navsteva McDonaldu v nakupnim centru. A jeste to davaji zrat detem. To bych zvracel... 8-s
Ad vlhke housky - treba konkretne v McDonaldu se stravuji temer vyhradne asocialove a chudina. U nas je casto vrcholem vikendovych rodinnych aktivit navsteva McDonaldu v nakupnim centru. A jeste to davaji zrat detem. To bych zvracel... 8-s
Moc to žereš..... a ano, Státy neznám, nikdy jsem tam nebyl a na globusu jen matně markýruju >😁 >😁
Gastronomie na jiné úrovni?
Kterou myslíš?
Samozřejmě zde nerozporuji to, že se tam nachází mnoho michelinských a drahých restaurací, spíš mi jde o ten běžný střední proud. Ten tam snad neexistuje.
Pokud člověk najde už nějakou normální restauraci a ne fast food (čínská, mexická, indická kuchyně atd...), tak kvalita jídla zrovna oslnivá není.
Kterou myslíš?
Samozřejmě zde nerozporuji to, že se tam nachází mnoho michelinských a drahých restaurací, spíš mi jde o ten běžný střední proud. Ten tam snad neexistuje.
Pokud člověk najde už nějakou normální restauraci a ne fast food (čínská, mexická, indická kuchyně atd...), tak kvalita jídla zrovna oslnivá není.
...ale jo, dá se vybrat....v tomhle to mají od fastu přes "standartní restaurace typu applebeeˇs až po restaurace v různých cenovkách. Vybere si každý.
Neříkám, že by se nedalo. Když se chce, jde všechno. Ale osobně USA nepovažuji za vzor gastronomie.
...státy nejsou země tradic, ale symbolů... o to více tam frčí světová gastro.... ale nejde paušalizovat, přece jen se jedná o 51 naprosto odlišných států, "kultur"...
Nevím, zbytečná debata, nechápu co tady plencáte...?
Celej problém je v tom (není pravda, že se ve FF stravují jen socky), že menu v rozumné restauraci evropského fomratu stojí od 15 USD nahoru, menu ve FF (různé druhy od Meca po Wendys) přijde na cca deset (Dneska už to může být zase stát od státu o pár dolarů víc, to není zásadní)... Ani to a ani ono není láce, rozdíl je jen v rychlosti. Tam se na rozdíl od nás obědové pauzy dodržují.. a za 30 minut prostě oběd v klasické restauraci nedáš..., zatímco v FF ano.
A v Americe je jeden problém, který tam nefunguje, tak jako v Číně a nebo v evropě (což jsou jediné trhy, kde se VW daří). Prostě... nestačí jim jako jediný argument zaplatit víc než u konkurence jen proto, že je na autě pár skřížených motyk a nápis made in germany... Proto se tam VW nikdy nemůže prosadit, protože se (evidentně) vedení toho podniku vidí v jiném světle, než ho vidí tamní zákazníci.
A ještě jedna poznámka... VW.. tam je symbolem pomoci zbídačenému Německu, proto se tam vozil, proto se tam kupoval... Tenhle argument padl.., Amici nemají jediný důvod podporovat cizí (k tomu Německou) fabriku... Jedna montovna průměrných Passatů s tím nic neudělá, museli by tam předělat celé výrobní portfolio do států aby se dostali alespoň na úroveň zmíněných korejců... Co není alespoň výrobně jejich.. to běžní Amici opravdu nekupují. Z pohledu kvality je to pro ně nepřiměřený aušus.
Celej problém je v tom (není pravda, že se ve FF stravují jen socky), že menu v rozumné restauraci evropského fomratu stojí od 15 USD nahoru, menu ve FF (různé druhy od Meca po Wendys) přijde na cca deset (Dneska už to může být zase stát od státu o pár dolarů víc, to není zásadní)... Ani to a ani ono není láce, rozdíl je jen v rychlosti. Tam se na rozdíl od nás obědové pauzy dodržují.. a za 30 minut prostě oběd v klasické restauraci nedáš..., zatímco v FF ano.
A v Americe je jeden problém, který tam nefunguje, tak jako v Číně a nebo v evropě (což jsou jediné trhy, kde se VW daří). Prostě... nestačí jim jako jediný argument zaplatit víc než u konkurence jen proto, že je na autě pár skřížených motyk a nápis made in germany... Proto se tam VW nikdy nemůže prosadit, protože se (evidentně) vedení toho podniku vidí v jiném světle, než ho vidí tamní zákazníci.
A ještě jedna poznámka... VW.. tam je symbolem pomoci zbídačenému Německu, proto se tam vozil, proto se tam kupoval... Tenhle argument padl.., Amici nemají jediný důvod podporovat cizí (k tomu Německou) fabriku... Jedna montovna průměrných Passatů s tím nic neudělá, museli by tam předělat celé výrobní portfolio do států aby se dostali alespoň na úroveň zmíněných korejců... Co není alespoň výrobně jejich.. to běžní Amici opravdu nekupují. Z pohledu kvality je to pro ně nepřiměřený aušus.
S týmto súhlasím a hoci som v USA strávil iba pár mesiacov, tiež som vnímal fakt, že nejestvujú reštaurácie, kde sa môže najesť bežný, priemerne zarábajúci človek. Ja som videl buď klasické fast-foody, reštiky typu "all-you-can-eat", skrátka taký lacný lowend, kde v zásade si jedlo sám berieš a primerane tomu je to veľmi lacné. Na druhej strane to, čo my chápame pod reštauráciou ("sit-down restaurant"), teda klasická reštika s obsluhou, je cenovo výrazne drahšie, ako tie fastfoody, častokrát ani nie sú také reštiky, kde prídeš a sadneš si, väčšinou je tam už usádzač a nezriedka sú len na rezerváciu dopredu.
... za 15,25 dolců je možné se krásně a dobře najíst v s-d rest....
Ono hodne zalezi, v jakem meste a jake ctvrti se pohybujes. V San Jose a San Franciscu neni problem najit skvele restaurace kde se najis za relativne normalni penize mas na vyber ruzne mezinarodne kuchyne Kdyz to pak srovnas s tim, co je k mani tady u nas, kde vetsina hospod nevari nic jineho nez vepro knedlo, svickovou a gulas se sesti, tak je to uplne jiny svet.
Presne tak je to otazka zvyku a kultury. Som medzi San Jose a San Franciscom uz 2 roky, zo zaciatku som nadaval, ze nenajdes normalnu restauraciu s normalnym jedlom. Potom som prisiel na chut miestnym specialitam, ked vie niekto ako chuti jedlo z Food Trucku tak mi da za pravdu. Cerstva avokadova Guacamole, salsa, Cilantro. Doraz je na cerstvost surovin a korenie.
Indicke restauracie, kto vie ako chuti Butter Chicken - kura na masle, Tikka Massala...
Black Angus hovadzina, tu ked varim tak mi tecu sliny od vone az po pupku.
To su veci ktore v Cechach a na Slovensku nenajdem a uz by mi chybali.
Indicke restauracie, kto vie ako chuti Butter Chicken - kura na masle, Tikka Massala...
Black Angus hovadzina, tu ked varim tak mi tecu sliny od vone az po pupku.
To su veci ktore v Cechach a na Slovensku nenajdem a uz by mi chybali.
V různých fast-foodech, take-awayích, all-you-can-eatech apod. se, řekl bych, stravuje v Americe podstatně větší podíl populace než v Evropě, i když třeba zrovna mekáč tam má ve velkých městech přesně takovou klientelu, jakou jsi popsal. Průměrná kvalita potravin konzumovaných Američany ve srovnání se západní (!) Evropou celkově každopádně dost zaostává, což je daný jednak mnohem volnější regulací zemědělství a jednak preferencemi samotných Amíků. Jejich jídelníček se hemží totálně nezdravými a nekvalitními jídly s vysokym obsahem cukrů (hlavně tedy jejich podřadnou náhražkou jménem kukuřičný sirup), tuků (osmažte to všechno!), přebytkem masa, sladkostí apod. Ostatně zoufalá úroveň obezity mluví sama za sebe - kdo v noci nespořádá aspoň 2 lžíce arašídovýho másla a nezají to kýblem Ben and Jerry jako by nebyl. Faktorem působícím proti kvalitně potravin v US je i to, že jídlo musí být stejně jako všechno ostatní extrémně levný, jinak by ho nikdo nekupoval. Nikoliv samozřejmě proto, že by si ho zákazníci nemohli v absolutní rovině dovolit, ale protože ho jednak chtějí kupovat hodně (a tím myslím opravdu hodně) a jednak proto, že "musí" utratit tolik peněz za jiný věci, že kolikrát velkou finanční rezervu fakt nemají. Když člověk platí hypotéku na barák s podlahovou plochou 500 m2, lízačku a provoz dvou SUVček, živí pětičlenou rodinu se třemi dětmi, kterým spoří na vysokou, platí do určitý míry zdravotní výlohy celý rodině, splácí půjčku z Vánoc, platí xy různých pojištění a spoření a ještě musí měsíčně nakoupit nejmíň 2 tuny spotřebních věcí všeho druhu, jinak by byl s americkym snem konec, tak to zkrátka vytváří na rodinnej rozpočet docela slušnej tlak, i když má na český poměry parádní plat.
Kvalita a zejmena bezpecnost potravin v Evrope je (v prumeru) skutecne vyssi, nez ve Statech, to je neoddiskutovatelny fakt.
Kvalitu, no to je zajímavé, přitom v naketách JD Power dle průzkumu spokojensoti zákazníků sou vozy VW vždy na chvostu, takže asi tak kvalita nebude oslnivá. Jo a turbo zakop hluboko do pole a prosím v olověné schránce >😁
Jasne tú kvalitu vidno v programoch ako ano šéfe že? 😄 Tam vždy ten ktorý majiteľ/prevádzkar na otázku Pohlreicha, že prečo varia ten či iný hnus odpovedal, lebo ľudia to chcú a sú na to zvyknutí. A preto všetci museli volať človeka aby im pomohol z bryndy. O Slovenskej gastronómii rovnako nemám ilúzie. >😁
To je omyl, US trh kvalitu ve smyslu spolehlivosti silne akcentuje, VW vsak rozhodne neni jejim symbolem, temi jsou Toyota a Honda.
"Ono to je těžké..... Když amíkovi stačí na jídlo zvlhlá houska nacpaná kdečím zalitá sajrajtem,.... to Evropan si rád dopřeje jídlo kvalitní, chutné, z čerstvých surovin, podávané v kulturním prostředí...."
1+ pro originalni nefalsovanou a koncentrovanou ironii!! >😁
Nekdo to uz naplacal na celuloid - "Kupte VOLVO - je hranate, ale je dobre!"
[odkaz]
Nehlede na to ze US trh neni hnan kupredu nutnosti mit kombi s 1600 L kufrem po sklopeni zadnich operek, kdyz si za par babek lze pujcit pickup, anebo vetsi auto z pujcovny. Toto jest nejvetsi zakaznik - fleet sales, pak GOV. Na to "fauvee" nemuze mit. Takze zpet k rysovacimu prknu a vyzkumu.
Japonskym automobilkam trvalo temer 30 let nez dosahly uspechu ve forme Lexus ci Infiniti. Ty prvni Honda 600 byly sracky co se sypaly jak protrhnuty sacek ryze. Trpelivost, vytrvalost a genialita malokdy prijdou v jednom kompaktnim baleni.To co Phaeton ma byt, uz Dodge Intrepid byl, minus ty Mozartovy kudrlinky quasi-luxusu. Na to je Daimler, sorry VW.
1+ pro originalni nefalsovanou a koncentrovanou ironii!! >😁
Nekdo to uz naplacal na celuloid - "Kupte VOLVO - je hranate, ale je dobre!"
[odkaz]
Nehlede na to ze US trh neni hnan kupredu nutnosti mit kombi s 1600 L kufrem po sklopeni zadnich operek, kdyz si za par babek lze pujcit pickup, anebo vetsi auto z pujcovny. Toto jest nejvetsi zakaznik - fleet sales, pak GOV. Na to "fauvee" nemuze mit. Takze zpet k rysovacimu prknu a vyzkumu.
Japonskym automobilkam trvalo temer 30 let nez dosahly uspechu ve forme Lexus ci Infiniti. Ty prvni Honda 600 byly sracky co se sypaly jak protrhnuty sacek ryze. Trpelivost, vytrvalost a genialita malokdy prijdou v jednom kompaktnim baleni.To co Phaeton ma byt, uz Dodge Intrepid byl, minus ty Mozartovy kudrlinky quasi-luxusu. Na to je Daimler, sorry VW.
v mainstreamu tam kraluje ford, chevy, japonci a korejci...a kdo má trochu více peněz tak si koupí německou prémii nebo svoji domácí...američané jsou stále především patrioti... 😉 případně si navykly na japonskou produkci, která jim jde takříkajíc na ruku(narozdíl od EU trhu), VW se v USA chová podobně jako japonské značky u nás...osekaná nabídka a tak podobně...podobně trpí i Audi, které výrazně ztrácí i v porovnání s BMW a Mercedesem...
Ano, souhlas.
dobrou strategii pro koncern by možná bylo nákup nějaké americké značky, využít své továrny v USA a svoji techniku...vzkřísit například takový Pontiac-ryze pro severoamerický trh by nebylo od věci...spousta automobilek to tak dělá...
To je konečně dobrý nápad.. 😉
Pontiac by rozhodně měl potenciál.
Otázkou je , zda by se ta investice vyplatila a vrátila..
Pontiac by rozhodně měl potenciál.
Otázkou je , zda by se ta investice vyplatila a vrátila..
myslím že z dlouhodého hlediska určitě, bylo by to populistické řešení-koncern by američany potěšil, že vzkřísí "jejich" značku :yes: problém by spíše byl ten, kdo momentálně na tuto značku má práva, a zda-li by byl ochoten ji prodat zrovna VW >😁 každopádně je tu i mnoho značek z minulosti které zanikly, a na které se již žádná práva nevztahují(Hudson, DeSoto) ale tam by zase byl problém se zavedením na trh, tyto značky už si pamatuje málokdo, zatímco takový Pontiac, Oldsmobile nebo Mercury jsou značky nedávno minulé a náklady: tak továrny máme, technologii taky, dealerskou a servisní síť taky...to už je ten nejmenší problém...náklady na design a rebrand už koncern jistě poplatí...
Mě pro změnu napadl Oldsmobile, viz závěr mé reakce ze 17:45.
u těchto značek bude nejspíš problém, kdo drží práva zda-li má ochotu ji prodat koncernu, kdyby tam byla ochota ji prodat za nějaký jednání hodný peníz, jistě by už nad tím některý z EU výrobců uvažoval, zkoušet prorazit s evropskou značkou na americkém trhu dokázala prakticky jen prémie, EU mainstream značky si v US více či méně vylámaly zuby...spousta nadnárodních koncernů používají v různých regionech místní značky právě kvůli tomu aby navodili atmosféru "domácího" produktu, za všechny: GM: v EU Opel/Vauxhall, v Koreji Daewoo, zbytek kde jsou ochotni akceptovat tak US značky, Renault:EU Renault/Dacia, Rusko: Datsun/Lada, Korea: Samsung...
Gilgit
Velice pochybuji, ze by GM prodal práva na znacky jako Pontiac nebo Oldsmobile a stejne tak ze by Ford nebo Chrysler prodali práva na jejich nepouzívané znacky.
Dovolím si nesouhlasit s tvým tvrzením, ze v různých regionech nadnárodní koncerny pozívají místní značky právě kvůli tomu aby navodili atmosféru "domácího" produktu. Neríkám, ze tomu tak nikdy není, ale bývá to málokdy. Vetsina tebou zde jmenovaných príkladu nesedí. Vezmi príklad Opel/Vauxhall - GM svého casu koupil automobilky Opel a Vauxhall a od té doby ty znacky pouzívá zcela logicky, o navození atmosféry "domácího" produktu se dá mluvit jedine v prípade znacky Vauxhall, ne vsak Opel. Podobné je to v Koreji: GM prevzal vetsinový podíl na firme Daewoo a po nekolik let pouzíval dál jméno Daewoo, ale jednalo se skutecne o vozy vyvinuté a vyrobené v Koreji s výjimkou jednoho nebo dvou importních modelu prodávaných v malých poctech. Takze koncern GM nic nepredstíral. (Mimochodem, znacka Daewoo jiz v Koreji pro soobní vozy neexistuje). Koreji Daewoo. Renault koupil automobilku Dacia a rozhodl se to jméno pouzít ne pro predstírání lokálního puvodu, a jako levnou znacku pro Evropu. Znacka Lada také nenavozuje atmosféru domácího produktu, jsou to vozy vyrobené v Rusku, zkonstruované firmou AvtoVAZ. Renault/Nissan prevezmou tesne vetsinový podíl teprve v letosním roce a o tom, ze se jedná o navození atmosféry domácí znacky se bude moci mluvit mozná za mnoho let, ale rozhodne ne dnes. Datsun byl vytazen z archivu jako levná znacka, není domácí ani v Indii, ani Indonésii nebo Rusku, takze tak zádnou atmosféru navozovat nemuze.
A pokud si EU mainstream znacky v USA více ci méne vylámaly zuby, byla to jejich vina, ne vina amerického trhu. To, ze se v USA dá bez problému úspesne prodávat mainstream pod neamerickou znackou, dokazují príklady jako Toyota, Honda nebo Hyundai.
Dovolím si nesouhlasit s tvým tvrzením, ze v různých regionech nadnárodní koncerny pozívají místní značky právě kvůli tomu aby navodili atmosféru "domácího" produktu. Neríkám, ze tomu tak nikdy není, ale bývá to málokdy. Vetsina tebou zde jmenovaných príkladu nesedí. Vezmi príklad Opel/Vauxhall - GM svého casu koupil automobilky Opel a Vauxhall a od té doby ty znacky pouzívá zcela logicky, o navození atmosféry "domácího" produktu se dá mluvit jedine v prípade znacky Vauxhall, ne vsak Opel. Podobné je to v Koreji: GM prevzal vetsinový podíl na firme Daewoo a po nekolik let pouzíval dál jméno Daewoo, ale jednalo se skutecne o vozy vyvinuté a vyrobené v Koreji s výjimkou jednoho nebo dvou importních modelu prodávaných v malých poctech. Takze koncern GM nic nepredstíral. (Mimochodem, znacka Daewoo jiz v Koreji pro soobní vozy neexistuje). Koreji Daewoo. Renault koupil automobilku Dacia a rozhodl se to jméno pouzít ne pro predstírání lokálního puvodu, a jako levnou znacku pro Evropu. Znacka Lada také nenavozuje atmosféru domácího produktu, jsou to vozy vyrobené v Rusku, zkonstruované firmou AvtoVAZ. Renault/Nissan prevezmou tesne vetsinový podíl teprve v letosním roce a o tom, ze se jedná o navození atmosféry domácí znacky se bude moci mluvit mozná za mnoho let, ale rozhodne ne dnes. Datsun byl vytazen z archivu jako levná znacka, není domácí ani v Indii, ani Indonésii nebo Rusku, takze tak zádnou atmosféru navozovat nemuze.
A pokud si EU mainstream znacky v USA více ci méne vylámaly zuby, byla to jejich vina, ne vina amerického trhu. To, ze se v USA dá bez problému úspesne prodávat mainstream pod neamerickou znackou, dokazují príklady jako Toyota, Honda nebo Hyundai.
ale já přece nepopírám nic z toho co ty píšeš: to že neuspěješ na trhu je vždy tvoje vina a ne vina trhu, protože zcela logicky: vždycky výrobce se musí přizpůsobit trhu a ne naopak, výrobci kteří si mysleli že dokážou opak, obvykle velice ošklivě pohořeli...viz Nokia nebo Kodak... 😉, výrobce musí vždy prodávat to, o co je na trhu zájem. jestliže tak nečiní, nemá na trhu co dělat a sežerou ho konkurenti, kteří tak činí.
a ohledně těch regionálních značek: ano GM ty značky koupil právě proto, aby do toho regionu snáze pronikl, ušetřil si náklady na uvedení vlastní značky, raději koupil místní zavedený brand(Opel nebo Daewoo) a ten dál rozvíjel, je to relativně typická politika nadnárodních koncernů i v jiných odvětvích, samozřejmě lze jít i cestou jedné celosvětové značky, že to jde nám dokazuje například Toyota...které své vozy mimořádně dobře prodává po celém světě, ovšem toto je běh na dlouhou trať a musíš diferencovat svoje produkty, vyrábět něco jiného pro americký, asijský a evropský trh, pokusy o globální nabídku často nejsou moc účinné viz strategie one ford, která v EU moc úspěchů zatím neslaví, a možná donutí Ford opět stavět modely pouze pro EU případně se z EU uplně stáhnout...to se ale uvidí... 😉
a ohledně těch regionálních značek: ano GM ty značky koupil právě proto, aby do toho regionu snáze pronikl, ušetřil si náklady na uvedení vlastní značky, raději koupil místní zavedený brand(Opel nebo Daewoo) a ten dál rozvíjel, je to relativně typická politika nadnárodních koncernů i v jiných odvětvích, samozřejmě lze jít i cestou jedné celosvětové značky, že to jde nám dokazuje například Toyota...které své vozy mimořádně dobře prodává po celém světě, ovšem toto je běh na dlouhou trať a musíš diferencovat svoje produkty, vyrábět něco jiného pro americký, asijský a evropský trh, pokusy o globální nabídku často nejsou moc účinné viz strategie one ford, která v EU moc úspěchů zatím neslaví, a možná donutí Ford opět stavět modely pouze pro EU případně se z EU uplně stáhnout...to se ale uvidí... 😉
Gilgit
Je prílis jednoduché ríct, ze GM koupil Opel jen proto aby si usetril náklady na zavedení vlastní znacky. To byl samozrejme jeden z efektu, i kdyz tehdy se americké vozy GM v Evrope bezne prodávaly a byly - procentuálne - rozsírenejsí a známejsí nez dnes. (Myslím v porovnání se situací pred prejmenováním vozu Daewoo na Chevrolet.) Proste existují ruzné formy e😜anze: Koupit existujícího výrobce automobilu a rozvíjet ho dál pod svým jménem, koupit existujícího výrobce a vyrábet tam automobily vlastní znacky, nebo postavit továrnu na zelené louce.
Vezmi si príklad Renault. Kdyby Renault, který byl vedle VW druhým vázným zájemcem o firmu Skoda, firmu Skoda prevzal, tak by se tam podle tehdejsích plánu vyrábely vozy Renault a znacka Skoda by s nejvetsí pravdepodobností zanikla, zatímco pod VW se rozvíjí. Jinak tomu bylo v prípade Dacie, kdy Renault vyvinul koncepci levné znacky a tudíz naopak znacku Dacia rozvíjí. Zálezí kdo koho kupuje, jakou má strategii, jaká je situace na trhu.
A jsou prípady, kdy firma prebírající jinou firmu dokonce musí po urcitou dobu pouzívat tu cizí znacku. Príklad Lada. Firmy Renault a Nissan behem letosního roku prevezmou kontrolu nad automobilkou AvtoVAZ. Je to trochu komplikovanejsí konstrukce vytvorením spolecného podniku s ruskou státní firmou, ale zjednodusene se dá ríct, ze Renault a Nissan budou mít dohromady trochu víc nez 50 % (mín nez 51 😖. A v rámci smluv se Renault musel zavázat, ze po urcitý pocet let budou tvorit urcité procento výroby firmy AvtoVAZ automobily znacky Lada.
Vezmi si príklad Renault. Kdyby Renault, který byl vedle VW druhým vázným zájemcem o firmu Skoda, firmu Skoda prevzal, tak by se tam podle tehdejsích plánu vyrábely vozy Renault a znacka Skoda by s nejvetsí pravdepodobností zanikla, zatímco pod VW se rozvíjí. Jinak tomu bylo v prípade Dacie, kdy Renault vyvinul koncepci levné znacky a tudíz naopak znacku Dacia rozvíjí. Zálezí kdo koho kupuje, jakou má strategii, jaká je situace na trhu.
A jsou prípady, kdy firma prebírající jinou firmu dokonce musí po urcitou dobu pouzívat tu cizí znacku. Príklad Lada. Firmy Renault a Nissan behem letosního roku prevezmou kontrolu nad automobilkou AvtoVAZ. Je to trochu komplikovanejsí konstrukce vytvorením spolecného podniku s ruskou státní firmou, ale zjednodusene se dá ríct, ze Renault a Nissan budou mít dohromady trochu víc nez 50 % (mín nez 51 😖. A v rámci smluv se Renault musel zavázat, ze po urcitý pocet let budou tvorit urcité procento výroby firmy AvtoVAZ automobily znacky Lada.
máš naprosto pravdu, ale přece velký výrobce koupí regionálního výrobce právě proto, aby posílil pozici v tom regionu, který je pro něj očividně strategicky důležitý, VW chtěl po revoluci posílit svoji pozici ve střední Evropě, a tak koupil Škodu, a povedlo se, VW je bezpečnou jedničkou v zemích Višegrádské 4ky a díky Škodě prodává velmi dobře i v zemích východní Evropy.
GM chtěl e😜andovat v EU tak koupil Opel a SAAB, že se mu to moc nedaří je věc druhá, důležitý byl úmysl. Ford na to šel v minulosti uplně jinak a uspěl lépe než GM, i když uplně pozitivní to vždy nebylo, každopádně co se nedá upřít-Ford je jediná US značka která se dokázala úspěšně dlouhodobě etablovat v Evropě.
z hlediska akvizice regionálního výrobce nadnárodním výrobcem jsou v podstatě pouze dvě možnosti: koncern koupí značku, zachová ji a rozvíjí ji-udělá z ní dceřinou společnost, druhá a bolestivější možnost je likvidace koupené firmy a nahrazení vlastní značkou
GM chtěl e😜andovat v EU tak koupil Opel a SAAB, že se mu to moc nedaří je věc druhá, důležitý byl úmysl. Ford na to šel v minulosti uplně jinak a uspěl lépe než GM, i když uplně pozitivní to vždy nebylo, každopádně co se nedá upřít-Ford je jediná US značka která se dokázala úspěšně dlouhodobě etablovat v Evropě.
z hlediska akvizice regionálního výrobce nadnárodním výrobcem jsou v podstatě pouze dvě možnosti: koncern koupí značku, zachová ji a rozvíjí ji-udělá z ní dceřinou společnost, druhá a bolestivější možnost je likvidace koupené firmy a nahrazení vlastní značkou
Gilgit
Cástecne souhlas, cástecne ne.
Vezmeme si e😜anzi GM a Forda do Evropy pred 2. svetovou válkou. Saab do toho netahejme, to je historie posledních desetiletí.
GM a Ford zacali výrobní e😜anzi do Evropy zrízení montoven amerických vozu. A potom obe firmy zvolily rozdílnou strategii. Koncern GM prevzal automobilky Opel a Vauxhall, koncern Ford zacal stavet vlastní továrny.
Co se týká GM, tak Opel byl tehdy úspesná znacka a GM si jejím prevzetím zvetsil své portfolio znacek. Nebylo to nic divného, k GM i tehdy v USA patrilo nekolik znacek.
Jedním z výsledku prevzetí firmy Opel bylo samozrejme to, ze GM vyuzil dobrého postavení znacky Opel hlavne v Nemecku. Nedá se ale ríct, ze by to nutne potreboval, protoze tehdy, mluvím o 20. a 30. letech, byly americké znacky jako treba Chevrolet v Evrope dobre známy a bezne rozsíreny a prodávány.
Taky bych se nepodepsal pod tvrzení, ze Ford na to sel v minulosti úplne jinak a úspel lépe nez GM, lépe receno nesouhlasím s tvrzením ze Ford je v Evrope momentálne úspesnejsí nez GM protoze Ford pouzívá americkou znacku a GM evropskou. Opel má v Evrope urcité problémy behem posledních 20 let (pritom se jedná o nekolik ruzných duvodu). Predtím ta koncepce nekolik desítek let výborne fungovala. To znamená, ze duvodem momentálních problému Opelu není ta koncepce jako taková, ale nekolik zásadních manazerských chyb behem posledních 20ti let.
Vezmeme si e😜anzi GM a Forda do Evropy pred 2. svetovou válkou. Saab do toho netahejme, to je historie posledních desetiletí.
GM a Ford zacali výrobní e😜anzi do Evropy zrízení montoven amerických vozu. A potom obe firmy zvolily rozdílnou strategii. Koncern GM prevzal automobilky Opel a Vauxhall, koncern Ford zacal stavet vlastní továrny.
Co se týká GM, tak Opel byl tehdy úspesná znacka a GM si jejím prevzetím zvetsil své portfolio znacek. Nebylo to nic divného, k GM i tehdy v USA patrilo nekolik znacek.
Jedním z výsledku prevzetí firmy Opel bylo samozrejme to, ze GM vyuzil dobrého postavení znacky Opel hlavne v Nemecku. Nedá se ale ríct, ze by to nutne potreboval, protoze tehdy, mluvím o 20. a 30. letech, byly americké znacky jako treba Chevrolet v Evrope dobre známy a bezne rozsíreny a prodávány.
Taky bych se nepodepsal pod tvrzení, ze Ford na to sel v minulosti úplne jinak a úspel lépe nez GM, lépe receno nesouhlasím s tvrzením ze Ford je v Evrope momentálne úspesnejsí nez GM protoze Ford pouzívá americkou znacku a GM evropskou. Opel má v Evrope urcité problémy behem posledních 20 let (pritom se jedná o nekolik ruzných duvodu). Predtím ta koncepce nekolik desítek let výborne fungovala. To znamená, ze duvodem momentálních problému Opelu není ta koncepce jako taková, ale nekolik zásadních manazerských chyb behem posledních 20ti let.
>😁 . Už to vidím jak Američani chodí okolo VW salónu a klepou si na čelo "tohle že je v evropě jednička???>😁 "
Není se čemu divit. VW auta májí v USA už pěkně dlouho nálepku předražených a né zrovna spolehlivých aut. Navíc mají hodně drahé náhradní díly a servis. Podle statistik přes 80 % kupujících v USA, kteří si koupí VW, se už ke značce nevrací. Proč asi...
Američané jim prostě tu jejich prodejní politiku zvyklou z Evropy nežerou. VW si tam kupují většinou studenti a obyčejní lidé jako své první auto a po "seznámení" s VW většinou hledají už pochopitelně něco jiného.
😉
Američané jim prostě tu jejich prodejní politiku zvyklou z Evropy nežerou. VW si tam kupují většinou studenti a obyčejní lidé jako své první auto a po "seznámení" s VW většinou hledají už pochopitelně něco jiného.
😉
a já si vždy myslel že mladí lidé tam jezdí v Toyotách či v low cost US modelech... 😉
Ne, většinou VW jezdí v USA opravdu omladina (samozřejmě ta trochu bohatší)...New Beetle, Golf GTI a pod. A většina se k té značce opravdu nevrátí, jakmile dospějou.
aha, to je pro mne novinka, já si u mladých lidí v US vždy představoval něco typu Toyota Corolla, Honda Civic, případně auto typu Dodge Dart nebo Caliber...případně nějaká menší SUV velikost Chevy Trax nebo Buick Encore
případně ti bohatší auta typu BMW M3, Mercedes SLK, Audi TT...
případně ti bohatší auta typu BMW M3, Mercedes SLK, Audi TT...
To taky. V těch autech co píšeš, ale jezdí nejenom oni. Ve VW autech je vidět dost přesila mladších nad staršíma a žen nad muži. Určitej stylovej appeal totiž VW v USA má... o tom žádná.
tak Golf(Rabitt) a Beetle jsou ve Státech docela známé a zakořeněné, i starý multivan >😁 v tom máš pravdu...možná by VW mohl zacílit svoji produkci tímto směrem spíše... 😄
S tím závěrem jsi mě překvapil, nečekal bych, že v převážném duchu této diskuse ("kopáni do americké mrtvwoly") bude mít někdo odvahu něco podobného tady napsat.
Určitej appeal tam bude, ale ten ve většině případů nestačí převážit nevýhody koupě VW ve státech/Kanadě, kdy konkurence nabízí "více auta" (velikost, výbava...) a často navíc za méně peněz.
P.S. Mám v Kanadě rodinu (pár středního věku) a ti svého času uvažovali pro ženu Golfa (hb, žádnou Jettu) a pro chlapa A6ku, ale skončili u Toyoty a většího Nissana. Když jsem se ptal na hlavní důvod, tak řekli jasně - cena. A to nejen pořizovací, ale i podmínky k finacování, servisu apod.
Určitej appeal tam bude, ale ten ve většině případů nestačí převážit nevýhody koupě VW ve státech/Kanadě, kdy konkurence nabízí "více auta" (velikost, výbava...) a často navíc za méně peněz.
P.S. Mám v Kanadě rodinu (pár středního věku) a ti svého času uvažovali pro ženu Golfa (hb, žádnou Jettu) a pro chlapa A6ku, ale skončili u Toyoty a většího Nissana. Když jsem se ptal na hlavní důvod, tak řekli jasně - cena. A to nejen pořizovací, ale i podmínky k finacování, servisu apod.
Zajímavý je že, kromě prémiových značek, žádná evropská v americe pořádně neprorazila. Opravdová katastrofa bylo působení renaultu a peugeotu v USA na konci 80. let. Od té doby tam nefunguje v podstatě nikdo. Z tohoto hlediska jsou výkony VW vlastně excelentní (např. prodej jetty a passatu), jen to nějak nejde dohromady s jejich snahou být všude jednička. Zřejmě je USA extrémně cenově sensibilní trh. Značky které vstoupili s agresivní cenvou politikou se vždy chytli - japonci, korejci, vesměs auta, nad kterými evropa ohrnuje nos.
Ano, Passat či Jettu v USA relatívne bežne stretneš, iný európsky mainstream je tam už veľká exotika.
kdo by tam jako ze zbytku evropy měl fungovat?
němci tam sou (vw), zbylé německé zančky sou prémiovky.....italové si koupili chrysler a prodávat tam fiatky 500 a tak ti zbývaj z EU zanček akorát frantíci a ty sou v *.
Anglické automobilky neexistují, ty vlastní někdo jinej kdo už v usa je, to samé španělsko a nikdo jiný v podstatě v evropě nic nevyrábí......
A to frantíci tam v rámci alinace s nissaem valstně sou taky.
Tak jako kdo by tam měl jiný chodit >😁
němci tam sou (vw), zbylé německé zančky sou prémiovky.....italové si koupili chrysler a prodávat tam fiatky 500 a tak ti zbývaj z EU zanček akorát frantíci a ty sou v *.
Anglické automobilky neexistují, ty vlastní někdo jinej kdo už v usa je, to samé španělsko a nikdo jiný v podstatě v evropě nic nevyrábí......
A to frantíci tam v rámci alinace s nissaem valstně sou taky.
Tak jako kdo by tam měl jiný chodit >😁
Je to jednoducho preto, ze americania su zvyknuti za menej penazi dostat viac auta. Kto z vas by si kupil nejaky Peugeot 307, alebo Renault Megane ak by mal moznost kupit novy Jeep Grand Cherokee za 28.000$ = 20.700Eur = 580.000Kc pri cene benzinu 0.70Eur/l? A kto by si kupil VW Passat za 32.000$ ?
Europsky mainstream je v US porovnatelny s miniautami. A ten je marginalny, preto tu EU automobilky nemohli mat uspech.
Uspech by tu mohli dosiahnut so superuspornymi miniautami. Vid aktualny priklad s Fiat 500, ten sa tu predava velmi dobre. Dokonca tu v Kalifornii uz behaju aj plne elektricke kusky a konkuruju Tesle...
Europsky mainstream je v US porovnatelny s miniautami. A ten je marginalny, preto tu EU automobilky nemohli mat uspech.
Uspech by tu mohli dosiahnut so superuspornymi miniautami. Vid aktualny priklad s Fiat 500, ten sa tu predava velmi dobre. Dokonca tu v Kalifornii uz behaju aj plne elektricke kusky a konkuruju Tesle...
".ádná evropská v americe pořádně neprorazila. Opravdová katastrofa bylo působení renaultu a peugeotu v USA na konci 80. let. Od té doby tam nefunguje v podstatě nikdo. Z tohoto hlediska jsou výkony VW vlastně excelentní "
Souhlasim! Kazdy trh je cenove citlivy, jak se lze docist pri kazdem prdnuti z PR oddeleni "Simply Clever" kancelare. Jenze nelze vzit auto navrzene na mestsky provoz v Milanu (Paris) a posadit ho na dalnici v LA (Fiat, Renault), desitky jich totiz ani neprejelo Mullholand Drive kopec. Coz pochopili dotycni zahy, ale kysela pachut evropskeho importu pretrvavalo dlouho (google "lemon car"), a specificky tohleto uz VW nedela desitky let😒br />
[odkaz]
We pluck the lemons; you get the plums.
(Vytahneme citrony, vy dostane svestky).
Souhlasim! Kazdy trh je cenove citlivy, jak se lze docist pri kazdem prdnuti z PR oddeleni "Simply Clever" kancelare. Jenze nelze vzit auto navrzene na mestsky provoz v Milanu (Paris) a posadit ho na dalnici v LA (Fiat, Renault), desitky jich totiz ani neprejelo Mullholand Drive kopec. Coz pochopili dotycni zahy, ale kysela pachut evropskeho importu pretrvavalo dlouho (google "lemon car"), a specificky tohleto uz VW nedela desitky let😒br />
[odkaz]
We pluck the lemons; you get the plums.
(Vytahneme citrony, vy dostane svestky).
co jiní věděli už léta - VW je v americe propadák a řadou zákazníků vnímaný jako lowend, někde na úrovni korejců a chevroletu >😁
Akorát i ti se prodávají daleko, daleko lépe >😁
Akorát i ti se prodávají daleko, daleko lépe >😁
tak teraz si ma trosku prekvapil svojou nevzdelanostou, v USA su hyundaie a kie vnimane uplne inak ako si ty myslis 😉
Vnimani a skutečnost je rozdil.....holt nenaročny USA trh. Na našem kontinentu se těm jejich lowendum evidentně daři. >😒]
Gilgit
Poznámka na obvyklé inteligentní úrovni. Pkud jsi tio nepochopil: Cíl je prodat co nejvíc automobilu, at jiz je trh nárocný nebo nenárocný.
Jo, tyhlety bajky o nenarocnem americkem trhu od tragedu, co tam nikdy nebyli vzdycky pobavi.
Na tragedy je někdy potřeba "inteligentně" reagovat protože v opačnem připadě by to bylo pomyslne nošeni.........a ano v USA jsem nebyl i když jednou jsem se tam chystal ale to v době kdy to postaveni naši země zrovna neulechčovalo. Co mě na USA leka tak to je přiroda včetně jejich užasnych parku a některe kulturni pamatky. Rozhodně mě USA nezajima po strance stravovani nebo automobilismu. Věřim tomu že v těchto připadech mame byt proč hrdi na naš stary kontinent protože misto ktere objevili evropane se ma stale ne jen od nas co učit.
Gilgit
To místo, které "objevili" Evropané, bylo tehdy obydleno jinými lidmi, takze Evropané ho neobjevili.
Amerika a Evropa se mají jeden od druhého co ucit, a to v nejruznejsích oblastech, i v automobilovém prumyslu. Rozhodne to neplatí jen jedním smerem.
Kdyby to "místo, které objevili Evropané", nemelo zájem o Evropu, tak bychom zde dnes zili pod nadvládou potomku Hitlera, ceský národ by mozná existoval jen v nejaké zredukované forme. Alternativne bychom taky mohli zít pod nadvládou potomku Stalina. Zdá se, ze obe formy by ti v rámci tvé hrdosti na nás starý kontinent docela vyhovovaly.
Amerika a Evropa se mají jeden od druhého co ucit, a to v nejruznejsích oblastech, i v automobilovém prumyslu. Rozhodne to neplatí jen jedním smerem.
Kdyby to "místo, které objevili Evropané", nemelo zájem o Evropu, tak bychom zde dnes zili pod nadvládou potomku Hitlera, ceský národ by mozná existoval jen v nejaké zredukované forme. Alternativne bychom taky mohli zít pod nadvládou potomku Stalina. Zdá se, ze obe formy by ti v rámci tvé hrdosti na nás starý kontinent docela vyhovovaly.
Sborka a rozborka jakou jsem neočekaval. No nic jdu se dovzdělat kdo objevil zemegulu. >😒] Snad se jednou amici v automobilismu dostanou nebo alespoň přibliži na uroveň te evropske.
Gilgit
Dobrý nápad. Dovzdelání rozhodne potrebujes. Navrhuji studijní obory svetové dejiny, svetová politika a svetový automobilový prumysl, prípadne jeste nejaký rychlokurs o dejiných 2. svetové války.
Pravda je, že výsledek za loňský rok je vzhledem k e😜andujícímu trhu pro VW skutečný propadák, na což už jsem sám v jedné diskuzi asi před měsícem poukazoval. Stejně tak se dá úspěšně pochybovat o tom, do jaký míry je udržitelný a ziskový prodejní model VW v US, který se vyznačuje skutečně velmi nízkými cenami. Na druhou stranu je dobré si připomenout, že ještě v roce 2009 VW v US prodal asi 210 tisíc aut, zatímco loni to bylo 410 tisíc... Nehledě na to, že VW je jedinym evropskym mainstreamovym výrobcem, který vůbec dokáže v Americe nějak působit. Byly časy, kdy se ve Státech prodávaly i Fiaty, Citroeny nebo třeba Renaulty...
Mimochodem image VW v Americe skutečně není vyšší než Korejců, ani jeden z nich tam ovšem není považován za lowend, ale za klasický mainstream. V Americe jsou obyčejný mainstreamový auta tak levný a dostupný, že tam není pro lowend tak, jak ho známe z Evropy, vůbec místo.
Mimochodem image VW v Americe skutečně není vyšší než Korejců, ani jeden z nich tam ovšem není považován za lowend, ale za klasický mainstream. V Americe jsou obyčejný mainstreamový auta tak levný a dostupný, že tam není pro lowend tak, jak ho známe z Evropy, vůbec místo.
Gilgit
I já jsem o tom psal, ono to není zádné tajemství, proto taky Volkswagen nedávno vyhodil séfa Volkswagen of America a instaloval nového.
Ovsem problémy VW v USA nemuze vyresit jen séf Volkswagen of America. Na to je potreba o hodne víc, vcetne ruzných rozhodnutí v centrále, jak Bernd Osterloh správne ríká.
Ovsem problémy VW v USA nemuze vyresit jen séf Volkswagen of America. Na to je potreba o hodne víc, vcetne ruzných rozhodnutí v centrále, jak Bernd Osterloh správne ríká.
Samozřejmě že evropský lowened je něco jiného jak americký lowend. Nicméně i americký lowend exituje, sou to ty základní verze těch nejelvnějších modelů, to je americký lowend....
Třeba Spark, fiesta atd. ve svých nejelvněších verzích
Třeba Spark, fiesta atd. ve svých nejelvněších verzích
No jo, ale ty jsi jako o lowendu mluvil o celých značkách, což neplatí ani v případě VW, ani Korejců a samozřejmě ani Chevroletu. Nehledě na to, že ani ty základní verze malých modelů nenazývaj v Americe low-endem ve smyslu, jak tomuhle termínu rozumíme v Evropě. Když už se výraz "low-end" v americkym textu objeví, myslí se tím zkrátka spodek nabídky a nevypovídá to nic o tom, že by byly použitý nějaký a priori lacinný řešení nebo materiály. Takhle si můžeš v americkym magazínu přečíst třeba o "low-end BMW models" a neznamená to nic jinýho, než malý BMW.
Vzít si na leasing nějakej mid-size jako Camry, neřku-li kompakt typu Civica nebo třeba Buicku Verano, může ve Státech fakt skoro každej, takže zavádění nějaký americký Dacie by bylo jenom ztrátou času a hlavně peněz.
Vzít si na leasing nějakej mid-size jako Camry, neřku-li kompakt typu Civica nebo třeba Buicku Verano, může ve Státech fakt skoro každej, takže zavádění nějaký americký Dacie by bylo jenom ztrátou času a hlavně peněz.
Tak samozřejmě takový Hundai Equus a spol. jako lowend označit nejde. Ve smyslu srovnání s něčím jako je tady Dacie je to obecně nesmysl, ale je jsou modely, který sou americkým lowendem a byl už dávno - - třeba výbavy, kde nic nebylo i na americké poměry (akorát klima), viděl sem dokonce i auto s nelakovanými nárazníky....taky věc skoro nevíevídaná, nicméně byly takové modely.
Jde spíš o lowend co se týče vnímání zákazníka a spektru kupujíchc. Byly a sou modely, které třeba kupovaly studenti, osamělé amtky, mexičani a různí přistěhovlaci, protože byly levné. Low end a low cost verze, jednoduchá a levná autíčka. Samozřejmě z evropského pohledu na věc, děsná hitparáda proti základnímu prdítku své doby v evropě, protože ten americkej model měl furt klimu,a tuoamt, aspon 4 válec 2,0 či 2,4 atd.
Prostě jiné požadavky trhu. S tím co je a byl low end tady by tam nikdo nejezdil
Jde spíš o lowend co se týče vnímání zákazníka a spektru kupujíchc. Byly a sou modely, které třeba kupovaly studenti, osamělé amtky, mexičani a různí přistěhovlaci, protože byly levné. Low end a low cost verze, jednoduchá a levná autíčka. Samozřejmě z evropského pohledu na věc, děsná hitparáda proti základnímu prdítku své doby v evropě, protože ten americkej model měl furt klimu,a tuoamt, aspon 4 válec 2,0 či 2,4 atd.
Prostě jiné požadavky trhu. S tím co je a byl low end tady by tam nikdo nejezdil
Veľmi správne pripomienky. VW nepredáva tak, ako by chcel, ale stále je to najlepšie z EU mainstreamu a väčšina ostatných to rovno zabalila. Takisto súhlasím s tou absenciou lowendu, v zásade tam je len mainstream a prémia, na lowend nie je trhový priestor.
Presne vidis toto som si doteraz neuvedomil. V USA neexistuje low end v zmysle lacnej znacky s ochudobnenou vybavou. Nic take ako napriklad Skoda Rapid. To tu nenajdes. Su tu premiove znacky ako BMW, Mercedes aj ked ten poslabsie, mozno Acura, Lexus... A potom mainstream, kde je vsetko ostatne. Pre americana nie VW v nicom vynimocnejsi od Kie, neprida mu na spolocenskom statuse ani nic ine. Tu sa vybera auto podla toho ake sa komu paci, ake je spolahlive a podla ceny. A ta je o dost vyssia u VW ako u Toyoty, Kie a pod...
Celkom zaujimave tuto je, ze ceny aut sa pohybuju od 18.000$ po 30.000$ takmer nezavisle na znacke, velkosti a vybave. Ak by chcel niekto usetrit tym, ze kupi male auto tak ma smolu, tuto to nejde. Na druhej strane cena aut je absolutne dostupna kazdemu. 18.000$ na uroven slovenskych a ceskych cien znamena asi 5300Eur.
Ceny premie sa pohybuju okolo 40 - 60.000$ napriklad Porsche Boxter za 49.000$ nove. Co je pristupne podstatnej casti ludi.
Celkom zaujimave tuto je, ze ceny aut sa pohybuju od 18.000$ po 30.000$ takmer nezavisle na znacke, velkosti a vybave. Ak by chcel niekto usetrit tym, ze kupi male auto tak ma smolu, tuto to nejde. Na druhej strane cena aut je absolutne dostupna kazdemu. 18.000$ na uroven slovenskych a ceskych cien znamena asi 5300Eur.
Ceny premie sa pohybuju okolo 40 - 60.000$ napriklad Porsche Boxter za 49.000$ nove. Co je pristupne podstatnej casti ludi.
"...V USA neexistuje low end v zmysle lacnej znacky s ochudobnenou vybavou. Nic take ako napriklad Skoda Rapid. ..."
99999! vyslovuj: "Nein.Nein.Nein.Nein.Nein"!! 😉
Nekdo tady posledne polemizoval tzv. "zustatkovou hodnotu". Znam pripad, kdy dotycny si chtel koupit pickup v Kalifornii. Jelikoz byl puvodem z levneho kraje (Kladno), ocesal si cenu Toyoty na nejnizssi - misto V6 vzal L4, + bez A/C (klima). Po roce ho chtel prodat (neplanovane) pres inzerat v tisku, druhy den rano zvoni telefon:
Crrrrrr! Halo? Mate jeste tu Toyotu? Ano, mam. Mate V6 motor v ni? Ne, L4. CLICK.
Za rok ztratil na hodnote polovinu za co ji koupil, a to jen proto ze koupil "levne", abyl stastny ze auto prodal!
Ocesat na zakladni vybaveni se da, ale vetsina to nedela, a navic zaklad ma vsechno potrebne, napriklad tempomat. Inu, vsechno je jinak.
Poptejte se na znacku YUGO, nekoho starsiho a jejich reakce bude bud usmev, nebo prazdny vyraz ve tvari.
[odkaz]
>😁
99999! vyslovuj: "Nein.Nein.Nein.Nein.Nein"!! 😉
Nekdo tady posledne polemizoval tzv. "zustatkovou hodnotu". Znam pripad, kdy dotycny si chtel koupit pickup v Kalifornii. Jelikoz byl puvodem z levneho kraje (Kladno), ocesal si cenu Toyoty na nejnizssi - misto V6 vzal L4, + bez A/C (klima). Po roce ho chtel prodat (neplanovane) pres inzerat v tisku, druhy den rano zvoni telefon:
Crrrrrr! Halo? Mate jeste tu Toyotu? Ano, mam. Mate V6 motor v ni? Ne, L4. CLICK.
Za rok ztratil na hodnote polovinu za co ji koupil, a to jen proto ze koupil "levne", abyl stastny ze auto prodal!
Ocesat na zakladni vybaveni se da, ale vetsina to nedela, a navic zaklad ma vsechno potrebne, napriklad tempomat. Inu, vsechno je jinak.
Poptejte se na znacku YUGO, nekoho starsiho a jejich reakce bude bud usmev, nebo prazdny vyraz ve tvari.
[odkaz]
>😁
S image problém nemají
[odkaz]
Základní problém mají, a říká to i ten odborář z dozorčí rady, s modelovou nabídkou, která je hodně mimo americký vkus. Jeden příklad za všechny, co tvoří drtivou část prodejů třeba Fordu? Velký pickup. A co může VW postavit proti? Velký prd. To pak těžko mohou být rovnocenná konkurence, když se netrefují do základního vkusu Amíka. Prostě když kdysi dávno se musel Ford přizpůsobit Evropanovi a stavět plus mínus stejná auta jako Golf (Focus) tak VW čeká totéž v US. Dokud to neudělají, tak přemýšlet o větších prodejích je iluzorní.
Na nových rozvíjejících se trzích jako je Čína nebo Brazílie si automobilky dokáží moderovat poptávku a přizpůsobit si jí k obrazu svému. Takže čínský trh vypadá do značné míry podle toho, jak si jej nalinkují pohlaváři GM nebo VW.
Starý, dávno maturovaný trh v US takto moderovat nelze a nezbývá než se přizpůsobit a to je to, co bude VW muset akceptovat.
[odkaz]
Základní problém mají, a říká to i ten odborář z dozorčí rady, s modelovou nabídkou, která je hodně mimo americký vkus. Jeden příklad za všechny, co tvoří drtivou část prodejů třeba Fordu? Velký pickup. A co může VW postavit proti? Velký prd. To pak těžko mohou být rovnocenná konkurence, když se netrefují do základního vkusu Amíka. Prostě když kdysi dávno se musel Ford přizpůsobit Evropanovi a stavět plus mínus stejná auta jako Golf (Focus) tak VW čeká totéž v US. Dokud to neudělají, tak přemýšlet o větších prodejích je iluzorní.
Na nových rozvíjejících se trzích jako je Čína nebo Brazílie si automobilky dokáží moderovat poptávku a přizpůsobit si jí k obrazu svému. Takže čínský trh vypadá do značné míry podle toho, jak si jej nalinkují pohlaváři GM nebo VW.
Starý, dávno maturovaný trh v US takto moderovat nelze a nezbývá než se přizpůsobit a to je to, co bude VW muset akceptovat.
Gilgit
:yes: :yes: :yes:
čekat, že americký rendeck z Kentucky, a Lusiana, co jezdí 40 let pikapem Ford si půjde koupit pikap od VW je ale hoooooooooodně naivní.
Jinými slovy - žádný pikap i kdybys ním VW přišel jejich prodeje nespasí, stačí se pdovíat jak dobře se prodávaj pikapy tkaového Nissanu, Mitsubishi a dalších vůči těm amerických.
Slovy klasika - NO CHANCE >😁
Jinými slovy - žádný pikap i kdybys ním VW přišel jejich prodeje nespasí, stačí se pdovíat jak dobře se prodávaj pikapy tkaového Nissanu, Mitsubishi a dalších vůči těm amerických.
Slovy klasika - NO CHANCE >😁
Gilgit
Nic netrvá vecne. Ty príklady japonských znacek znám. Pickup neamerické znacky úspech presto mít muze. Nejde o to, ze by v prodejích predbehl velkou trojku, ale mohl by si urcitý podíl na trhu zajistit. Ovsem, jak jiz jsem tady psal, jde o to udelat dobrý projekt, ne jenom buhví jaký velký pickup a cekat ze si z toho Americani sednou na zadel protoze je to VW. A pocítat s tím, ze získat akceptaci zákazníku bude trvat o dost déle nez u normálních modelu.
Může, ale krom toytoy Tundry nikdy žádný neměl.....pickupy toiž kupují hodně konzervativní lidé. A ty americké mají obrovskou tradici, je lepší si koupit věc s tradicí a jistotou než rychlokvašku která je na trhu půl roku a nikdo o ní nic neví.....
Do toho moc lidí a firem enpůjde, takže VW by musel ancpat do vývoje a reklamy šílený prachy a možná za 10-15 let mu to přinese ovoce. V krátkodobém horizontu do 5ti let nikoliv.
Do toho moc lidí a firem enpůjde, takže VW by musel ancpat do vývoje a reklamy šílený prachy a možná za 10-15 let mu to přinese ovoce. V krátkodobém horizontu do 5ti let nikoliv.
Gilgit
Neco podobného jsem tady sám napsal.
Možná je to naivní, ale je to stejné složité jako přesvědčit vidláka z Čech aby si místo Škodovky koupil Toyotu. A je to jediná cesta, pokud chtějí zvednout prodeje. Na druhé straně je samozřejmě otázka, jestli je taková cesta ke zvýšení prodejů ekonomicky únosná a dlouhodobě udržitelná. Vyvíjet a udržovat úplně nové typy aut stojí velké peníze a může se stát, že ekonomicky je snaha prodávat v US to co vyhovuje tamnímu trhu nesmysl. Stejně jako GM nebo Ford když přizpůsobily nabídku pro Evropu a daří se jim prodávat zde slušná množství, tak na druhou stranu zde také mají obrovské ekonomické ztráty. A podobná past hrozí VW, jistě má dnes dost prostředků aby velký pick-up vyvinul a dal hromadu peněz do reklamy aby překroutil ty červené krky, tak aby časem měl nějaké slušnější prodeje (nikdo asi nemluví o vymazání GM nebo Fordu z trhu), ale to stále není postačující, mohou dopadnout (ekonomicky) stejně blbě jako Ford nebo GM se svými aktivitami v Evropě. A to je asi něco, co také nechtějí. Takže ono to asi nebude tak prosté a volání odborářského bose Osterloha po zvýšení US prodejů nakonec odboráře ještě může mrzet. VW napumpuje prachy do vývoje pro US, začne tam stavět větší výrobní kapacity, prodeje sice porostou, ale zisk bude klesat. A němečtí odboráři najednou zjistí, že na jejich platy je peněz méně, práce v DE/EU bude ubývát a až nakonec sníží dozorčí rada tantiémy, tak možná i pan Osterloh zbude vykřikovat něco úplně jiného.
Gilgit
Samozrejme más pravdu. Prípadný velký pickup by byl mimo Severní Ameriku neprodejný nebo prodejný jen v minimálních poctech, takze výdaje na vývoj, mensí synergie s jinými modely, výdaje na reklamu atd. atd. Dobre jsi to popsal.
Ale pozor, tady nejde o volání odborárského bose Osterloha po zvýsení US prodeju. Zvýsení US prodeju je oficiálne deklarovaným cílem koncernu Volkswagen, vedení koncernu s výsledky USA není spokojeno, pred nekolika týdny vymenili séfa Volkswagen of America a ten starý séf musel odejít z koncernu, atd. Osterloh jen konkrétne zmínil nekteré problémy.
Slova Osterloha by se dala interpretovat treba taky tak: Pokud chcete splnit vlastní cíle, tak pro to musíte neco delat. A já bych dodal: Nebo si prestante verejne dávat nereálné cíle, které nejste schopni splnit.
Kazdopádne tak, jak je to ted, to nefunguje podle predstav séfu VW.
Ale pozor, tady nejde o volání odborárského bose Osterloha po zvýsení US prodeju. Zvýsení US prodeju je oficiálne deklarovaným cílem koncernu Volkswagen, vedení koncernu s výsledky USA není spokojeno, pred nekolika týdny vymenili séfa Volkswagen of America a ten starý séf musel odejít z koncernu, atd. Osterloh jen konkrétne zmínil nekteré problémy.
Slova Osterloha by se dala interpretovat treba taky tak: Pokud chcete splnit vlastní cíle, tak pro to musíte neco delat. A já bych dodal: Nebo si prestante verejne dávat nereálné cíle, které nejste schopni splnit.
Kazdopádne tak, jak je to ted, to nefunguje podle predstav séfu VW.
Souhlas, hlavně tím popisem odlišností ve správnym přístupu k US trhu a k trhu v Číně jsi podle mě trefil hřebíček na hlavičku. Na druhou stranu nelze třeba vstupu na trh velkých pikapů přeceňovat, Barik má pravdu, že v tomhle segmentu se americkej patriotismus projevuje nejvýrazněji - především by bylo na místě se zaměřit spíš na segment mid-size pikapů než fullsize. Stačí se podívat na Toyotu, která prodá podstatně víc "malé" Tacomy než velké Tundry. Navíc nelze počítat s okamžitym úspěchem, ta Toyota si v danym segmentu buduje pověst už přes 30 let (a v začátcích jí vydatně pomohl Marty McFly, kterej udělal z trucku Toyota modlu pro všechny, který dospívali v 80. a 90. letech - [odkaz] 😄 ).
Jinak ta studie J. D. Power řekl bych VW dost fandí (ostatně jiný studie stejný společnosti ho zase dost zatracují). Co já vím, je VW v USA vnímán hlavně jako producent Beetlu a Jetty, cílící primárně na studenty, který maj všude na světě ve srovnání s pracující populací hluboko do kapsy. Ten žebříček je ostatně celý divný - copak může být Lincoln, výrobce pekáčů pro upper-middle class důchodce pár bodů za Mercedesem, nedostižnou modlou?
Jinak ta studie J. D. Power řekl bych VW dost fandí (ostatně jiný studie stejný společnosti ho zase dost zatracují). Co já vím, je VW v USA vnímán hlavně jako producent Beetlu a Jetty, cílící primárně na studenty, který maj všude na světě ve srovnání s pracující populací hluboko do kapsy. Ten žebříček je ostatně celý divný - copak může být Lincoln, výrobce pekáčů pro upper-middle class důchodce pár bodů za Mercedesem, nedostižnou modlou?
Z našeho pohledu je pozice Lincolnu asi podivná, ale z pohledu Amíků odpovídá tamnímu chápání autosvěta. Určitě tam Lincoln staví do prémie, tak jak je prémie v US vnímána. No a v rámci prémie ho staví na spodní konec, protože v poslední době nic moc atraktivního nepředvádí.
Lincoln doplácí na divný desing, a na nedostatek investic, kupříkladu na faceliftu navigatora místo příchodu nové generace je vidět, že nějak nemají ambinace posutit se do souboje s GM nebo evrospkou konkurencí.... což je škoda
Ano, poslední roky na něj Ford dost kašle, celkem to ušlo kolem 2000-2003, ale od té doby to jde už jenom tak nějak samospádem.
Je to škoda no.... Jediná luxusní zančka fordu a je škoda jí zahodit, kdysi byla stejně slavná jak Cadillac, který se aspon snaží a dělá co může. Taky ty prodejní čísla sou trochu jinde.
Gilgit
Naopak, práve v posledním roku, dvou zacal nabíhat program který má znacku Lincoln rozvinout a postavit na vlastní nohy.
ale treba sa zamysliet s cim tam chcu uspiet,
s golfom? s passatom? v usa ludia z tychto aut nepadaju na zadok ako v eu, tam maju kopec inych krajsich lepsich a mozno ja lacnejsich aut , v amerike sa manazer koncernu nehanbi za genesisa alebo equus, tam je ina mentalita co niektori europania stale nevedia pochopit ale logicky ak to nepochopia tak neuspeju, vw s tymi haraburdami co tam momentalne ponuka na ich trhu ( pozrel som si stranku ) moze byt rad ze predava vobec tolko co predava, nebyt slusneho zatahu jetty tak to moze rovno zabalit, hanba
s golfom? s passatom? v usa ludia z tychto aut nepadaju na zadok ako v eu, tam maju kopec inych krajsich lepsich a mozno ja lacnejsich aut , v amerike sa manazer koncernu nehanbi za genesisa alebo equus, tam je ina mentalita co niektori europania stale nevedia pochopit ale logicky ak to nepochopia tak neuspeju, vw s tymi haraburdami co tam momentalne ponuka na ich trhu ( pozrel som si stranku ) moze byt rad ze predava vobec tolko co predava, nebyt slusneho zatahu jetty tak to moze rovno zabalit, hanba
Nerozumiem preco sa od zaciatku neuvazovalo s predajom Amaroku v USA? ;-\
Rovnako preco sa neratalo s jeho vyrobou v novej fabrike Chattanooga?
A este by to chcelo dat americanom pod kapotu minimalne benzinovu 3.6 VR6 z americkeho Passatu NMS.
Rovnako preco sa neratalo s jeho vyrobou v novej fabrike Chattanooga?
A este by to chcelo dat americanom pod kapotu minimalne benzinovu 3.6 VR6 z americkeho Passatu NMS.
Amaroj je pro USA maly pickup. Odpovidajici americke pickupy jako Ranger, Colorado se tam vubec nenabizeji.
Samozrejme, ale prave dopyt po mensich autach a priaznivejsej spotrebe moze byt idealnym casom uvedenia Amaroku na US trh.
V poslednej dobre som sa viac krat stretol s nazorom, ze by americania privitali navrat Fordu Ranger.
Mozno pomalicky zacinaju chapat, ze na prevoz vercajku a nejakych drobnosti, nepotrebuje remeselnik full size pick-up s benzinovou V8 pod kapotou. 😉
V poslednej dobre som sa viac krat stretol s nazorom, ze by americania privitali navrat Fordu Ranger.
Mozno pomalicky zacinaju chapat, ze na prevoz vercajku a nejakych drobnosti, nepotrebuje remeselnik full size pick-up s benzinovou V8 pod kapotou. 😉
Gilgit
To, ze VW nenabízí v USA pickup, je jedna z vecí, kterou Bernd Osterloh kritizuje. Ovsem, a to taky Osterloh správne poznamenal, Amarok je pro USA moc malý. Americký trh by potreboval vetsí pickup.
Prípadný pickup VW pro USA by se musel vyrábet v zemích NAFTA, tedy v USA nebo treba v Mexiku, protoze dovoz pickupu ze zemí mimo oblast NAFTA je v USA jiz po mnoho let zatízen tak velkým clem, ze se nevyplatil. Proto Volkswagen nenabízí v USA Amarok, který se vyrábí v Argentine a v Nemecku, a proto v USA na trhu nejsou také nekteré pickupy jiných znacek které se vyrábejí treba v Asii.
Prípadný pickup VW pro USA by se musel vyrábet v zemích NAFTA, tedy v USA nebo treba v Mexiku, protoze dovoz pickupu ze zemí mimo oblast NAFTA je v USA jiz po mnoho let zatízen tak velkým clem, ze se nevyplatil. Proto Volkswagen nenabízí v USA Amarok, který se vyrábí v Argentine a v Nemecku, a proto v USA na trhu nejsou také nekteré pickupy jiných znacek které se vyrábejí treba v Asii.
Stačí se podívat na "úspěchy" amerických značek v Evropě a člověk zjistí, že se nám ty katastrofy tak nějak vyrovnávájí >😁
Kdyz on ten evropsky trh uz neni prilis lukrativni. Po brutalnim propadu cen zpusobenych krizi je to dneska vysoce narocny trh, ktery chce slozita sofistikovana auta a to za ceny, ktere uz nejsou v porovnani s ostatnimi trhy nikterak vysoke. Staci se podivat na kauzu noveho Mondea alias Ford Fusion se kterym se Ford do Evropy prilis nehrne, protoze by ho musel prodavat s mensim ziskem nez materskych USA.
Aneb logika ve stylu, nevadi, ze nemam zadnou urodu, hlavne ze ji nema ani soused. Nezklamals... 8-s :no:
Kterých? Oficálně je zastoupen pouze Cadillac a Jeep + Caamro a corvette.
A že by se Camaro a Jeepy prodávaly nějak tragicky se říct nedá, Vette je specifický sportovní model a Cadillac má řídkou prodejní a servisní sít a často přeápené ceny.
Nic jiného se tady neprodává, ofiko.
A šedý dovoz nikdy nejde srovnávat s ofiko distribucí
A že by se Camaro a Jeepy prodávaly nějak tragicky se říct nedá, Vette je specifický sportovní model a Cadillac má řídkou prodejní a servisní sít a často přeápené ceny.
Nic jiného se tady neprodává, ofiko.
A šedý dovoz nikdy nejde srovnávat s ofiko distribucí
GM má v Evropě Opel a prodává 1,5 mil. aut ročně, tj. dvakrát tolik co VW v Americe.
To samé Ford má pro Evropu vlastní divizi, takže taky bez problémů.
Samozřejmě by mohly prodávat ještě víc, ale to přijde.
Tak jaké "úspěchy" jsi měl na své pomatené mysli?
VW si taky může založit pro US samostatnou značku, např. Hitlerscar po svém ideovém spoluzakladateli a třeba jim to pomůže >😁
To samé Ford má pro Evropu vlastní divizi, takže taky bez problémů.
Samozřejmě by mohly prodávat ještě víc, ale to přijde.
Tak jaké "úspěchy" jsi měl na své pomatené mysli?
VW si taky může založit pro US samostatnou značku, např. Hitlerscar po svém ideovém spoluzakladateli a třeba jim to pomůže >😁
Problemem VW je, ze ma v USA nedostatecne siroke portfolio modelu a ze je znama jako specializovana znacka pro studenty a mlade lidi, pricemz vetsinu lidi ani nenapadne koupit si VW jako normalni auto pro rodinu. To se trochu zmenilo v poslednich letech s agresivni cenovou politikou noveho Passatu, ktery se prodaval relativne slusne, ale je to jenom jeden model a navic rychle zestarnul. Sazka na uspornejsi auta se rozplynula s poklesem cen benzinu v USA. Takze stale zbyva jenom super popularni Jetta jako studentske auticko a tim to konci.
Otazkou je jak velky smysl ma pro VW tlacit se do USA se svoji produkci sofistikovanych nelevnych aut, kdyz diky dlouhodobe zhorsujici se ekonomicke situaci stredni tridy je trh s temito auty v dlouhodobem utlumu. Z koncernu ma velike sance Audi, ktere za poslednich pet let udelalo v USA obrovsky skok kupredu v te nejvyssi statusove tride (nemecka auta) a ma i perspektivu do budoucna. VW se svymi drahymi mainstreamy to ovsem bude mit tezke.
Otazkou je jak velky smysl ma pro VW tlacit se do USA se svoji produkci sofistikovanych nelevnych aut, kdyz diky dlouhodobe zhorsujici se ekonomicke situaci stredni tridy je trh s temito auty v dlouhodobem utlumu. Z koncernu ma velike sance Audi, ktere za poslednich pet let udelalo v USA obrovsky skok kupredu v te nejvyssi statusove tride (nemecka auta) a ma i perspektivu do budoucna. VW se svymi drahymi mainstreamy to ovsem bude mit tezke.
Americky trh a americky zakaznik je velmi specificky.
1. Netrapi ho spotreba
2. Netrapi ho kvalita podvozku, schopnost filtrovat nerovnosti, ci ma vzadu multilink alebo torzen.
3. Netrapia ho technicke novinky
4. netrapia ho plasty v interieri, licovanie, zvuk dveri pri zatvoreni.
5. Miluju sedany a velke offroady
Vw je orientovany na prehnane citliveho EU zakaznika, ktory je konzervativny.
USA zakaznik potrebuje v prvom rade velke auto, ktore odvezie jeho 200kg *, zvladne upatlane a umastene paprce od mcdonaldu, ked to niekde pri cuvani opre nech to nie je vidiet.
Europske auta su orientovane na pozitok, pocit, dojem, emocie tvary a krivky. Europan auto berie ako cast rodiny.😄
Americke auta su prakticke, velke, moutne, odolne a lacne / value for money.
American berie auto ako auto 😄
Vw nema pre neho pridanu hodnotu, nie je to premia. Su to pomerne nudne auta, ktore nicim USA zakaznika neoslovia. Touareg je velim drahy, tiguan maly, golf maly, passat nicim zaujimavy a drahy.
A este jedna vec USA spotrebytel nekupuje donwsize motory. Nedoveruje im. 😄
VW nemali prestat vyrabat stare touaregy, mali ich tam predavat za 25 000 dolarov, spravit im ochrany voci nizkym koliziam, spravit par loveckych edicii, par rescue edicii,
jednoduchy V6 a V8 benzin, a to by slo ako teple rozky 😄
1. Netrapi ho spotreba
2. Netrapi ho kvalita podvozku, schopnost filtrovat nerovnosti, ci ma vzadu multilink alebo torzen.
3. Netrapia ho technicke novinky
4. netrapia ho plasty v interieri, licovanie, zvuk dveri pri zatvoreni.
5. Miluju sedany a velke offroady
Vw je orientovany na prehnane citliveho EU zakaznika, ktory je konzervativny.
USA zakaznik potrebuje v prvom rade velke auto, ktore odvezie jeho 200kg *, zvladne upatlane a umastene paprce od mcdonaldu, ked to niekde pri cuvani opre nech to nie je vidiet.
Europske auta su orientovane na pozitok, pocit, dojem, emocie tvary a krivky. Europan auto berie ako cast rodiny.😄
Americke auta su prakticke, velke, moutne, odolne a lacne / value for money.
American berie auto ako auto 😄
Vw nema pre neho pridanu hodnotu, nie je to premia. Su to pomerne nudne auta, ktore nicim USA zakaznika neoslovia. Touareg je velim drahy, tiguan maly, golf maly, passat nicim zaujimavy a drahy.
A este jedna vec USA spotrebytel nekupuje donwsize motory. Nedoveruje im. 😄
VW nemali prestat vyrabat stare touaregy, mali ich tam predavat za 25 000 dolarov, spravit im ochrany voci nizkym koliziam, spravit par loveckych edicii, par rescue edicii,
jednoduchy V6 a V8 benzin, a to by slo ako teple rozky 😄
Tohle platilo pred deseti lety. Situace se meni a to dost podstatne. Staci se ostatne project v americkem aute z prvni poloviny minule dekady a dnesni produkci.
ad 1) spotreba je dulezita, v Americe se obrovskym zpusobem prodavaji hybridni auta, ktera se stavaji mainstreamem. Neni to jen o preferencich spotrebitelu, ale i o silnych regulacnich tlacich
ad 2) filtrovat nerovnosti je dulezite vzhledem ke stavu americkych silnic, sportovni vlastnosti moc ne, protoze je neni kde vyuzit
ad 3) technicke novinky jsou nesmirne dulezite. Vyviji se to trosku jinym smerem, ale napriklad v infotainmentu jsou Amici pet let pred Evropou a to i premiovou. Onboard wifi, integrace na Facebook a dalsi socialni site, pokrocila integrace mobilnich zarizeni to vsechno ma dnes kazde nove americke auto vcetne relativne levnych. Evropa s tim zacina. Stejne tak ji zminovana nabidka hybridnich modelu je sirsi nez v EU. Keyless byl v USA mainstream pet let pred Evropou.
ad 4) plasty, interier, licovani se stavaji cim dal tim dulezitejsimi. Koneckoncu staci se opet podivat na nove a treba i jenom tri roky stare modely. Pokrok obrovsky, dnesni nove ameriky pripominaji jiz horsi evropska auta, neni uz v interierech ten propastny rozdil co byval.
ad 5) offroady se uz moc neprodavaji, novejsi SUV produkce vice a vice smeruje ke crossoverum. Zalesacky image uz netahne, ted je potreba radoby sportovni pixlu na velkych kolech. Jedine co odolava jsou pickupy, ale i ty se downsizuji.
ad zbytek: velikost aut se v USA soustavne snizuje, motory se downsizuji na vsech frontach ne kvuli zakaznikovi, ale stejne jako v EU kvuli statni regulaci. V8 motory umiraji, behem par let skonci a zustanou jen naprostou vyjimkou. Nahrazuji je novejsi sestivalce s podobnym vykonem, u Fordu povetsino foukane.
ad 1) spotreba je dulezita, v Americe se obrovskym zpusobem prodavaji hybridni auta, ktera se stavaji mainstreamem. Neni to jen o preferencich spotrebitelu, ale i o silnych regulacnich tlacich
ad 2) filtrovat nerovnosti je dulezite vzhledem ke stavu americkych silnic, sportovni vlastnosti moc ne, protoze je neni kde vyuzit
ad 3) technicke novinky jsou nesmirne dulezite. Vyviji se to trosku jinym smerem, ale napriklad v infotainmentu jsou Amici pet let pred Evropou a to i premiovou. Onboard wifi, integrace na Facebook a dalsi socialni site, pokrocila integrace mobilnich zarizeni to vsechno ma dnes kazde nove americke auto vcetne relativne levnych. Evropa s tim zacina. Stejne tak ji zminovana nabidka hybridnich modelu je sirsi nez v EU. Keyless byl v USA mainstream pet let pred Evropou.
ad 4) plasty, interier, licovani se stavaji cim dal tim dulezitejsimi. Koneckoncu staci se opet podivat na nove a treba i jenom tri roky stare modely. Pokrok obrovsky, dnesni nove ameriky pripominaji jiz horsi evropska auta, neni uz v interierech ten propastny rozdil co byval.
ad 5) offroady se uz moc neprodavaji, novejsi SUV produkce vice a vice smeruje ke crossoverum. Zalesacky image uz netahne, ted je potreba radoby sportovni pixlu na velkych kolech. Jedine co odolava jsou pickupy, ale i ty se downsizuji.
ad zbytek: velikost aut se v USA soustavne snizuje, motory se downsizuji na vsech frontach ne kvuli zakaznikovi, ale stejne jako v EU kvuli statni regulaci. V8 motory umiraji, behem par let skonci a zustanou jen naprostou vyjimkou. Nahrazuji je novejsi sestivalce s podobnym vykonem, u Fordu povetsino foukane.
nemas pravdu, to co pises ty su trendy. Tie vsak nekoreluju s trhom a zvykmi.
Vzhledem k tomu, ze rocne najedu v USA kolem pet tisic mil v ruznych autech tak jsem docela dobre schopen posoudit nejenom trendy, ale i jejich prakticke dopady na aktualni automobilovou produkci. Pokud mam porovnat treba Buick LaCrosse modelovych let 2008 a 2012, tak je to jedna generace a par let a pritom ten vyvoj smerem o kterem jsem psal je vice nez zrejmy. Misto zivniveho sestivalce usporny hybrid (moje prumerna spotreba 7.5 litru na 100km!!!), uvnitr ovladani pres dotykovy display, digitalni pristrojovka, media integration, plasty o nekolik trid uplne jinde, mnohem sofistikovanejsi jizdni projev, spickova couvaci kamera... A pritom je to stale jenom laciny Buick, prestoze uvnitr pusobi jak dva roky stary Cadillac a samotny Cadillac je uz zase dal.
Diigtální palubku už měly ameriky poč. 80 let, to se tady v evropě o tom ještě nikomu nesnilo >😁 V obyčejncýh vozech typu midsize.
S žíznivým americkým V6 s konce 90. let sem jezdil za 8,8 (průměr za 3 roky provozu).
Takže asi tak >😁
Takže v globálu se dá souhlasit s těmi interiéry, ty šly hodně nahoru, s používáním lepších a lehčích materiálů....
Ale vychytávky typu digi palubka tu už byly dááááávno a rozežrané americké V6 platí tak pro 35% bývalé produkce, u zbytku je to bohužel neznalost produkce popř. - ano dovolím si to říct narovinu - bohapustý nesmysl až lež!!!
Ono je super jezdit každý rok po maerice různými amerikami, to ti chvalím.
Ale taky je rozdíl s nimi jezdit skoro 10 let v různých pdomínkách provozu a o těch autech něco vědět.
Ne vše z usa bylo dobré, ne vše bylošpatné. Je potřeba rozlišovat a byly motory a vozy, které při stejném výkonu nabídli lepší spotřebu jak evropská konkurence. Neznalý se může smát, bohužel je to pravda a kdo zná ameriky ví svoje.
S žíznivým americkým V6 s konce 90. let sem jezdil za 8,8 (průměr za 3 roky provozu).
Takže asi tak >😁
Takže v globálu se dá souhlasit s těmi interiéry, ty šly hodně nahoru, s používáním lepších a lehčích materiálů....
Ale vychytávky typu digi palubka tu už byly dááááávno a rozežrané americké V6 platí tak pro 35% bývalé produkce, u zbytku je to bohužel neznalost produkce popř. - ano dovolím si to říct narovinu - bohapustý nesmysl až lež!!!
Ono je super jezdit každý rok po maerice různými amerikami, to ti chvalím.
Ale taky je rozdíl s nimi jezdit skoro 10 let v různých pdomínkách provozu a o těch autech něco vědět.
Ne vše z usa bylo dobré, ne vše bylošpatné. Je potřeba rozlišovat a byly motory a vozy, které při stejném výkonu nabídli lepší spotřebu jak evropská konkurence. Neznalý se může smát, bohužel je to pravda a kdo zná ameriky ví svoje.
Digitalni palubkou nemyslim elektronkove cislicka docasne popularni v osmdesatych letech, ale LCD display pres celou pristrojovku, kde si clovek nastavi co kde chce zobrazovat a ono se mu to podle toho zobrazi. Sportovni rezim s velkym (a zcela zbytecnym) otackomerem, cruise rezim s ciselnym rychlomerem a tak.
Ty zakladni V6 byly hrozne motory. S Chryslerem 300C se zakladni tusim 2.7 jsem po statech jezdil neco pres deset litru a to to vubec nejelo, to same starsi Buicky nebo Chevrolety. Ty nove hybridy snizily spotrebu o tretinu ve stejnem jizdnim rezimu a jeste lepe jedou.
Ty zakladni V6 byly hrozne motory. S Chryslerem 300C se zakladni tusim 2.7 jsem po statech jezdil neco pres deset litru a to to vubec nejelo, to same starsi Buicky nebo Chevrolety. Ty nove hybridy snizily spotrebu o tretinu ve stejnem jizdnim rezimu a jeste lepe jedou.
NO tak LCD samozřejmě v 80 letech enbyly že, ale obecně se za didig palubku považuje vše, co nemá analogové budíky >😁
2,7 V6 od chrysleru je co se týče spotřeby super motor, ovšem ne pro těžké 300. Tam se hodí 3,5 V6 nebo HEMI.
2,7 je motor pro Sebringa, Journey, Avenger atd.
2,7 V6 od chrysleru je co se týče spotřeby super motor, ovšem ne pro těžké 300. Tam se hodí 3,5 V6 nebo HEMI.
2,7 je motor pro Sebringa, Journey, Avenger atd.
Suhlasim s tebou na 100%. Keby VW predaval Touarega Pick Up za 18.000$ tak sa o neho biju.
Este pridam, ze v US by sa dobre predavali aj superusporne miniauticka. Ako VW Polo 1.2TDI Bluemotion.
Napriek vsetkemu americania su zatazeni na spotrebu a ekologickost. Vid uspech Priusa. V US je nezanedbatelna cast ludi ktorym na aute prakticky nezalezi a ich jedinym cielom je dostat sa z bodu A do bodu B s najnizsimi nakladmi.
Potom su tu ludia ktorym by vyhovovalo z lenivosti tankovat raz za 1200km.
Pre male auticka s 3.4l spotrebou od VW tu je trh a nie je konkurencia.
Este pridam, ze v US by sa dobre predavali aj superusporne miniauticka. Ako VW Polo 1.2TDI Bluemotion.
Napriek vsetkemu americania su zatazeni na spotrebu a ekologickost. Vid uspech Priusa. V US je nezanedbatelna cast ludi ktorym na aute prakticky nezalezi a ich jedinym cielom je dostat sa z bodu A do bodu B s najnizsimi nakladmi.
Potom su tu ludia ktorym by vyhovovalo z lenivosti tankovat raz za 1200km.
Pre male auticka s 3.4l spotrebou od VW tu je trh a nie je konkurencia.
Gilgit
Vzhledem na slinty nicku GTI a nekterých jiných koncernových fanatiku nekolik citátu v originále. Toto mimo jiné rekl Bernd Osterloh, a to je rozhodne clovek který ví o cem mluví😒br />
„Der Wurm muss dem Fisch schmecken und nicht dem Angler. Manchmal habe ich den Eindruck, dass das bei uns anders ist.“
„Wir kamen, sahen und siegten. Und dann siegten die anderen.“
„750.000 Einheiten pro Jahr von einem Modell. Und das Schöne ist: Wir haben keins.“
(tento citát je v souvislosti s prodejním úspechem pickupu Ford F-150 v USA a s tím, ze VW tam zádný pickup nenabízí)
„Mich regt ganz einfach auf, dass bei manchen Dingen, die wir seit Jahren diskutieren, nichts passiert.“
„Wir brauchen mehr als vier Modelle, die in Nordamerika gebaut werden.”
„Der Wurm muss dem Fisch schmecken und nicht dem Angler. Manchmal habe ich den Eindruck, dass das bei uns anders ist.“
„Wir kamen, sahen und siegten. Und dann siegten die anderen.“
„750.000 Einheiten pro Jahr von einem Modell. Und das Schöne ist: Wir haben keins.“
(tento citát je v souvislosti s prodejním úspechem pickupu Ford F-150 v USA a s tím, ze VW tam zádný pickup nenabízí)
„Mich regt ganz einfach auf, dass bei manchen Dingen, die wir seit Jahren diskutieren, nichts passiert.“
„Wir brauchen mehr als vier Modelle, die in Nordamerika gebaut werden.”
priznam sa ze ja ten odporne neprijemny nemecky jazyk neovladam skus mi to prelozit nech som v obraze 😉
kazdopadne asi nic pekne tam na ludove auto napisane nebude
kazdopadne asi nic pekne tam na ludove auto napisane nebude
Gilgit
Já mám nemcinu rád.
když německy neumíš, jak můžeš vědět že to je odporný jazyk? Víš co ti řeknu - je úplně jedno jakou řečí někdo mluví, jde o obsah.... Deb*l deb*lem zůstane, i když by mluvil latinsky....
Němčina určitě není libozvučná, ale ten jazyk svoji krásu má.... :yes:
Němčina určitě není libozvučná, ale ten jazyk svoji krásu má.... :yes:
Gilgit
Presne tak. Podle mne je nemcina velice hezký jazyk.
Jé, teď si mi připomněl, kdysi jsem viděl docela vtipné video ohledně němčiny...
Tady je😒br /> [odkaz]
Tady je😒br /> [odkaz]
Gilgit
To jako má být vtipné?
Hodně věcí se dá naučit, humor mezi ně ale nepatří. 😉
Gilgit
Od hloupého prolhaného jelita hloupá odpoved jako vzdy.
Humor není nejaká konkrétní velicina. Co nekomu pripadá vtipné, nekomu jinému vtipné pripadat nemusí. Pokud bys mel mozek a pouzíval ho k myslení, tak bys to jiz sám dávno zjistil.
Humor není nejaká konkrétní velicina. Co nekomu pripadá vtipné, nekomu jinému vtipné pripadat nemusí. Pokud bys mel mozek a pouzíval ho k myslení, tak bys to jiz sám dávno zjistil.
Jsi pouhý pokrytec a suchar. Ani jedno z toho ti nikdo nezavidí. 😉
Gilgit
Zato ty jsi uprímný, inteligentní clovek plný humoru. Jinak taky pablb který mluví jménem vsech, viz "ti nikdo nezavidí".
Jsi ovsem taky génius, který z reakce na jedno krátké video okamzite ví, jestli má nekdo smysl pro humor. Proste pablb.
Slavnostne vyhlasuji intifádu proti vsem prolhaným jelitum.
Jsi ovsem taky génius, který z reakce na jedno krátké video okamzite ví, jestli má nekdo smysl pro humor. Proste pablb.
Slavnostne vyhlasuji intifádu proti vsem prolhaným jelitum.
Nesouhlasím s tebou často, resp. skoro nikdy, ale výjimky se prostě najdou, jako například teď. :yes:
Gilgit
Jo, jo, prokazujes zásadovost a vernost principum, a tak doopravdy vlastní blbost.
Pritakávat nekomu, s kým se skoro porád hádás, jenom proto ze si kopl do nekoho do koho si taky chces kopnout. Dostávás se pomalu na úroven Ády, k cemuz gratukuji.
To nám ta morální úroven lékaru v poslední dobe nejak poklesla. Ackoliv, i David Rath je kolega, ne?
Pritakávat nekomu, s kým se skoro porád hádás, jenom proto ze si kopl do nekoho do koho si taky chces kopnout. Dostávás se pomalu na úroven Ády, k cemuz gratukuji.
To nám ta morální úroven lékaru v poslední dobe nejak poklesla. Ackoliv, i David Rath je kolega, ne?
Ano, principem je souhlasit s tím, co je pro mne logické a správné, ne být ze zásady proti všemu, co josalito napíše, protože to napsal josalito. Nejsem pokrytec, jako ty. Příjde mi vrcholně trapné nezasmát se něčemu jen proto, že ten odkaz zveřejnil někdo, koho nemám rád.
Ano, jsem lékař, i Rath je lékař, protože tuto školu vystudoval a toto povolání vykonával. Hitler byl malíř pokojů, jsou všichni malíři pokojů stejní? Co jsi ty, pokud už nějaké povolání máš?
Ano, jsem lékař, i Rath je lékař, protože tuto školu vystudoval a toto povolání vykonával. Hitler byl malíř pokojů, jsou všichni malíři pokojů stejní? Co jsi ty, pokud už nějaké povolání máš?
Gilgit
A ty vís, proc jsem se tomu nezasmál? Dokázes pripustit, ze mne to proste neprislo vtipné?
Zdá se, ze jsi nejen lékar, ale i jasnovidec.
Zdá se, ze jsi nejen lékar, ale i jasnovidec.
Dokážu to připustit, že jsi se nezasmál, buď jsi suchar nebo jsi v takovém vzteku, že se ani neumíš zasmát.
Tak mne uveď na pravou míru. Čím se živíš? Nebo se za to stydíš? Nebojíš se brát do úst ostatní ale o sobě mlčíš.
PS: Dej nám nějaký odkaz na video, které příjde vtipné tobě, ať víme, co za humor je ti blízký.
Tak mne uveď na pravou míru. Čím se živíš? Nebo se za to stydíš? Nebojíš se brát do úst ostatní ale o sobě mlčíš.
PS: Dej nám nějaký odkaz na video, které příjde vtipné tobě, ať víme, co za humor je ti blízký.
Gilgit
Cím se zivím, jsem tady uz drív psal. Ujistuji te, ze není za co se stydet.
A k tomu humoru. Cizí jazyky mne baví jiz od detství. Ovládám jich nekolik aktivne a pouzívám v podstate kazdý den, dalsí pouzívám pasivne. Kdybych na to mel cas, rád bych se naucil jeste o nekolik jazyku víc, treba cínstinu. Nemcina se mi líbí, je to jazyk který je velice zajímavý, a to video mne proste neprislo vtipné. To nemá vubec nic spolecného s tím, ze ten odkaz sem dal jossalito.
Je dost vecí, kterým se smeju, humor jak známo nemá jedinou uznanou úrední podobu. Ale rozhodne tady nebudu uvádet príklady humoru který se mi líbí jako pred nejakou zkusební komisí, to snad nemyslís vázne.
Kazdopádne obdivuji lidi, kterí u cloveka, kterého neznají, na základe toho, ze mu neprijde vtipné jedno video, vydedukují ze je suchar. To je fakt super schopnost bleskové diagnozy na dálku.
A k tomu humoru. Cizí jazyky mne baví jiz od detství. Ovládám jich nekolik aktivne a pouzívám v podstate kazdý den, dalsí pouzívám pasivne. Kdybych na to mel cas, rád bych se naucil jeste o nekolik jazyku víc, treba cínstinu. Nemcina se mi líbí, je to jazyk který je velice zajímavý, a to video mne proste neprislo vtipné. To nemá vubec nic spolecného s tím, ze ten odkaz sem dal jossalito.
Je dost vecí, kterým se smeju, humor jak známo nemá jedinou uznanou úrední podobu. Ale rozhodne tady nebudu uvádet príklady humoru který se mi líbí jako pred nejakou zkusební komisí, to snad nemyslís vázne.
Kazdopádne obdivuji lidi, kterí u cloveka, kterého neznají, na základe toho, ze mu neprijde vtipné jedno video, vydedukují ze je suchar. To je fakt super schopnost bleskové diagnozy na dálku.
Tak to zopakuj.
Takže nic, opět jen prázdné kecy. Jsou diagnozy, které se dělají i po telefonu.
Takže nic, opět jen prázdné kecy. Jsou diagnozy, které se dělají i po telefonu.
Gilgit
Vím, ze jsou diagnózy, které se delají po telefonu. V tomto prípaden tomu tak ovsem nebylo. Nebo más pocit, ze mezi námi doslo k nejakému telefonickému kontaktu?
Takze vidím, ze vís vsechno líp, z toho, co napísu, vybírás jenom to, co ti pasuje, vlastní lzi popírás, proste klasická diskusní kultura tech, kterí vyzývají jiné, aby se v diskusích chovali kulturneji.
To znamená, ze dalsí diskuse vázne nemá cenu, Áda uz na tebe ceká.
Takze vidím, ze vís vsechno líp, z toho, co napísu, vybírás jenom to, co ti pasuje, vlastní lzi popírás, proste klasická diskusní kultura tech, kterí vyzývají jiné, aby se v diskusích chovali kulturneji.
To znamená, ze dalsí diskuse vázne nemá cenu, Áda uz na tebe ceká.
Když víš, které jsou ty diagnozy, tak nám je řekmi, odborníku.
Víš o tom, že jsou i diagnoy, které se dělají psaným projevem?
Tak čímpak se živíš? Já ti položil otázky na konkrétní věci, to, co ty tak žádáš, diskutovat konkrétně k věci, ale sám se toho nedržíš a porušuješ to. Proto jsi pokrytec, neb toto je pokrytectví.
Víš o tom, že jsou i diagnoy, které se dělají psaným projevem?
Tak čímpak se živíš? Já ti položil otázky na konkrétní věci, to, co ty tak žádáš, diskutovat konkrétně k věci, ale sám se toho nedržíš a porušuješ to. Proto jsi pokrytec, neb toto je pokrytectví.
Tak volne prelozeno pro lidi, co se s nemcinou nepotkali😒br />
Zizala musi chutnat rybe, ne rybari - obcas mam dojem, ze to u nas je naopak.
Prisli jsme, videli jsme a zvitezili jsme. No a pak zvitezili ostatni.
750 000 kusu jedineho modelu rocne. A "nejhezci" na tom je, ze my z toho nemame nic.
Rozciluje me, ze se v mnoha vecech, ktere jiz x let diskutujem, nic nedela.
Potrebujem vic nez ty ctyri modely, ktere v NA vyrabime.
Prisli jsme, videli jsme a zvitezili jsme. No a pak zvitezili ostatni.
750 000 kusu jedineho modelu rocne. A "nejhezci" na tom je, ze my z toho nemame nic.
Rozciluje me, ze se v mnoha vecech, ktere jiz x let diskutujem, nic nedela.
Potrebujem vic nez ty ctyri modely, ktere v NA vyrabime.
Gilgit
Díky, práve jsem to sem chtel napsat, ale udelals to za mne.
Docela se divim, ze v USA VW netahnou. Kdyz jsem vsude na zapadni polokouli vide, kolik tam jezdi VW Jetta (coz je Golf v sedanu pro americkej trh) A novejsi VW asi valcujou korejci a jina rejze (kia, hyunday). NIcmene, pokud bych si ja neco v CR koupil, tak nejspis Octavii v AAA Auto. maji tam dobrej vyber, clovej nemuze sahnout vedle.
Gilgit
Jediné resení pro záchranu Volkswagenu v USA: Okamzitá adaptace modelu Rapid a Octavia pro US trh a jménování nicku GTI novým CEO Volkswagen of America. Úspech zarucen. Jakmile tam GTI zacne vypoustet své slinty, budou z toho Americani hotoví.
este by to chcelo reinkarnovat motor 2.0 MPi 85 kw ktory bol kedysi tusim aj vo fabke amozno by to s tymto motorom par rapidov aj predali 😉 >😁
Neboj už to chystají Oct 1,0 tříválec 220 Kw! >😒] :yes:
4 turba minimalne ocakavam 😉 cim viac pruzkov tym viac adidas :yes:
Jasně a zájuka tši dni! >😁
podla mna keby zacali ponukat skrabky vo vicku ( v americkom passate a golfe ) tak amici totalne padnu na zadok a bude vw v usa bestseller , amici maju radi taketo srandicky 😉
Uz jsi fakt trapny, ctec si nekdy po sobe, co pises ? Kolik je ti let ?
samozrejme , aj viackrat po sebe 😉 :yes😒br />
mam 31 😉 a s kolegom julcom si tu trosku robime pr.del , treba to brat s nadhladom :yes:
mam 31 😉 a s kolegom julcom si tu trosku robime pr.del , treba to brat s nadhladom :yes:
Aha a ze nehanite BMW, to bude mit to stejne ;-\
To si děláš kozy, srovnávat BMW s VW!?? ;-\
A proc ne ? Myslis, ze v tech motorech bude nejaky zasadni rozdil ? Napis konkretne, rad se priucim.
Tak rozhodně to nebude takový šunt jako ty zázračné TSI a HTP! Jednou zázračný a věčný řetěz, teď zase s velkou slávou oprášili řemen a co přijde zítra !? Nevím který motor od VW považuješ za OK!? Jediný a poslední byl TDI 1,9 ale ten už bohužel vzhledem k EU normám musel odejít na věčnost!
Za motor povazuji dobry každý, který se neporoucha 😉 Vis ze znam i lidi s vyhorelym motorem BMW, Mercedes ? A to byla nova auta. A nemyslim, ze novy diesel od VW je nejak horsi nez ma konkurence. Nebo napr. 2.0TSI je vynikajici motor. Ja mam v A6 3.0TDI - sice jina liga, ale motor je také spicka a v podstate to je také od VW 😉 Kazda znacka ma povedene a nepovedene motory, mam i Toyotu - spicka v kvalite, ale také to není zadny zazrak, ver mi, jde také o to, jak se k autu chovas a chce to i stesti na kus.
Jasně věc chuti a peněz, nic proti! Je pravda že poslední motory BMW docela průser, ale o tom se ví a moc nepíše! VW TDI 3.0 6V taky nic moc, rozvod údajně s věčným řetězem na 150t km a pak kompletní výměna / rozvod u spojky, tak že motor ven / a výměna cca 50t Kč! A většinou automatické převodovky a to taky sem tam docela slušné problémy!? Ale kdo na to má, tak pochopitelně žádný problém! Já mám jenom 2,5T 5válec, sice nedosahuje kvalit TDI 3.0 ale aspoň náklady na údržbu a hlavně životnost jsou někde jinde! 8-s
Tak to mame tu u nas všichni stesti, znam asi dalších 10 lidi co mají stejnou A6/A8 a nikdo nemel NIKDY problém s motorem ani převodovkou. Před tim měli dost BMW a skoro všechny mely problémy s motorem, dost jich preslo prave k Audi a jsou spokojeni - to si opravdu necucam z prstu, nerikam ze to jinde muze byt jiné, ja mam jiné zkusenosti. Auto mam ted nove, takze mne to netrapi a záruku 5 let, takze jsem zatím v klidu.
PS: koukni na spolehlivost v USA - A6 dokonce ve spokojenosti zakazniku předběhlo LEXUS GS a to je v US co rict !
PS: koukni na spolehlivost v USA - A6 dokonce ve spokojenosti zakazniku předběhlo LEXUS GS a to je v US co rict !
A to není názor z hospody od piva! Máme služební Q 5 TDI 3.0 a Q 3 TDI 2.0 a min 5x do roku reklamace u Audi Liberec! 8-s
Jasne a kde tankujete ? Ja vyhredne OMV maxxmotion a zadny problem. Sluzebni = tak to je pak jasne. Nicmene rikat z tohoto, ze vse od Audi a VW je na ho...je podle mne divne. Ja mam zase proste opacne zkusenosti, ale nikomu to nenutim jak vy a ten "druhy", který se musí vyjadrit ke každému prispevku na auto.cz.
Výhradně Verva! Jinak držím palce a až najedeš 100t km, tak dej vědět kolikrát jsi byl v servisu na reklamacích s převodovkou nebo přední nápravou!? :-!
Dam vedet, ale mam i známého, co ma uplne stejne auto i motor a uz ma najeto 120.000 a zadny problém...predni naprava také OK. Ja mam vzduch takze uvidíme, je jasne ze hlinik na tom bude asi hure, ale to ma na premii uz ted každý.
Podle místních diskuzí jsme zkrátka členy exkluzivního klubu, když nám ta auta slouží/ sloužila bez problémů. 😉
Jo jo 😉 Nerikam ze se ta auta nemůžou kazit, asi se nekomu muze i pokazit sebelepsi Audi ci jina znacka, ale odsuzovat celou automobilku ? Az se pokazi to moje, známého a všech kolem, tak az pak ja za sebe reknu Audi :no: ale zatím mam proste uplne jinou zkušenost. A hodnotit sluzebni auto, no nevim nevim, myslim ze každý i za sebe muze rict, jak nalozi sluzebnimu a jak svému autu doma. Zda se vyhne dire, styl jizdy apod.
Predaje VW su presne tam, kde maju byt a odzrkadluju uroven a kvalitu modelov >😒]
Tyto dvě vlastnosti musí provázet novodobé obchodní dobyvatele. Vzhledem k prohlášení člena dozorčí rady, což nebude zřejmě vrátnej na částečnej úvazek, si to VW velmi dobře uvědomuje.
Jaká bude nová filozofie? Vsadil bych, že recept prémiovýho segmentu "co je dobrý pro Evropu, je minimálně stejně dobrý pro NA" by mohl fungovat.
Jaká bude nová filozofie? Vsadil bych, že recept prémiovýho segmentu "co je dobrý pro Evropu, je minimálně stejně dobrý pro NA" by mohl fungovat.
Tenhle přístup možná funguje v prémii, ale drobným problémem je rozdílný velikostní standard. Jejich střední je spíš naše vyšší střední. Kompaktní hatchback ještě třeba může uspět, protože i konkurence dává na trh modely, které nebyly primárně určené pro tamní trh. Ale u sedanů je to horší. Co se kvality týče, to by mohlo fungovat. Tam to šidili.
příčiny neúspěchů VW v USA jsou odvoditelné i podle diskusi na auto.cz. Většina Evropanů není ochotna akceptovat že Američané nejsou jen tupci kteří váží 200kg a cpou se hamburgry. Někteří zde se ještě nestihli přizpůsobit západní kultuře, ale chtěli by poučovat a vychovávat občany USA. Pánové pochopte Američané nikdy nebudou servilní k Němcům tak jako Češi. Je to hrdý národ který kupuje zboží podle svých potřeb, a Passaty nikdy nebudou v USA modlou ani obyčejných Američanů ani fleet manažerů.
To je logické..
Německo bylo vždy vnímáno jako nepřítel Ameriky.
Nedivím se. Podporují to svoje.
Jako my..tady VW má naši Škodovku , tak je logicky vnímán jako domácí..
Amíci akceptují luxusní Audi , BMW či Mercedes a Porsche.
Takové auta tam totiž nemají.
VW nepotřebují.
Německo bylo vždy vnímáno jako nepřítel Ameriky.
Nedivím se. Podporují to svoje.
Jako my..tady VW má naši Škodovku , tak je logicky vnímán jako domácí..
Amíci akceptují luxusní Audi , BMW či Mercedes a Porsche.
Takové auta tam totiž nemají.
VW nepotřebují.
Velmi výstižně napsáno. Za situace, kdy trh s luxusními vozy v USA z velké části ovládá M-B a BMW zde zdejší zakomplexovaní neurotici paradoxně vykřikují, že VW nemá úspěch jen proto, že Američani neumí ocenit evropsku kvalitu.
Problém je, že VW není evropská kvalita. Podle žádného žebříčku mimo podplacený německý ADAC nevyniká ani spolehlivostí. Spolehlivost je základní kámen kvality. Tupý východoevropan namísto sebereflexe zvedá pochodně a vidle a kvičí něco o umaštěném papíru od hamburgeru.....nechápu. 8-s
Problém je, že VW není evropská kvalita. Podle žádného žebříčku mimo podplacený německý ADAC nevyniká ani spolehlivostí. Spolehlivost je základní kámen kvality. Tupý východoevropan namísto sebereflexe zvedá pochodně a vidle a kvičí něco o umaštěném papíru od hamburgeru.....nechápu. 8-s
Za "velkou louzi" je automobilovy trh (ac si to mnozi nepripusti) mnohem narocnejsi nez v Evrope. S cim se evropan spokoji, americanovi nestaci. V USA se napr. Passat, i pres dumpingovou cenu neprosadil. To nejlepsi, co s tim Volkswagen muze udelat je vyklidit "bojiste" vyckat, pripravit se a za 10-15 let zautocit s "novymi zbranemi".
V čem je náročnější?
Pajo, to je otazka hodna jelita. Jestli jsi v USA nebyl, mas televizi, knihy a casopisy a po jejich pouziti i spatne vycvicena opice pochopi, cim je US automobilovy trh narocnejsi. Jelikoz vsak cvicena opice nejsi, pouze prumerny cech, tak ti s prvni indicii pomuzu. Vezmi si mapu a najdi si USA.
Tak každý zrejme mluvime o jinem USA, auta tam jsou mnohem méně kvalitnejsi a i narocnejsi, když neberes smetanku, která je samozrejme HODNE narocna, tem pak nestaci ani Lexus. Staci si vzit cenu za kolik se vyrobi a PRODA auto tam a v Evrope ty chytraku...
Proč prostě neodpovíš? 😄
Zkousel jsi neco vysvětlit demagogovi?
Proč demagog? Kdysi se s tebou dalo i diskutovat, doufám, že jsi neprodělal nějakou nepříjemnost s mozkem. Mám o tebe vážně obavy...
Sam ses mezi labily a jelita svymi bezcenymi vykriky zaradil. Nesouhlas se da vyjadrit rozumne, argumentem, na ktery se da postavit vecna diskuze. Otazky, na jejichz odpoved mas uz predem pripravenou odmitavou reakci, bez zadneho argumentu, jako diskuzi neberu a jsou dukazem hloupe demagogie.
Člověče s tebou jednat osobně musí být zážitek. Jasná otázka o čtyřech slovech a proti ní slohové cvičení bez jasné odpovědi. No děs a hrůza >😁
Jedinej kdo tu švejkuje jsi ty. Narážky je to na co se zmůžeš? Čekám nějakou analýzu o náročnosti US trhu. Jinak to beru, že jsi si pouze honil triko.
Nebudu se snižovat na tvojí úroveň komunikace a očekávám odpověď.
Nebudu se snižovat na tvojí úroveň komunikace a očekávám odpověď.
Jetli ti moje indicie nestacila, potom jsi beznadejny pripad pajo. O snizovani nemuze byt ani rec. Jsi uz na samotnem dnu, hned vedle jelita a labila.
Mari(hu)anku-kajakáři, pokud se ti někdy podaří dostat se alespoň na zlomek diskusního kreditu webpaji, můžeš si pomalu začít hrát na dospělého diskutéra, ovšem zatím si tu spíš (díky svým podobným příspěvkům) pro smích, viz drtivá většina reakcí na tebe nejen v této diskusi. Hodně štěstí synku, budeš ho zřejmě potřebovat.
Ach, jak krecovite. Tu, o te potrefene huse znas, ze?...ty drtiva vetsino. 😉
Je mi toho kluka celkem líto, nepotřebuju bejt psycholog, abych poznal, že trpí nějakou duševní chorobou… Takovej člověk jako "marianek" potřebuje pomoc, kterou tady samosebou nedostane... ;-\
Precti si, co zde pises. Nemuzes se divit, ze te radim mezi diskuzni odpad podobne jako labila a jelito.
Přečti si, co jsi sám vymenstruoval na základě jednoduchýho dotazu, kdy jsem se ptal na tvůj názor. Tehdy mě celkem zajímal, teď jsi pro mě jen zoufalou karikaturou sebe sama ukrývající se za diskuzní imunitu.
Muj nazor tam byl hned od začátku. Chce to jen hledat Pajo.
Znovu…ptal jsem se na jednoduchou otázku. Odpovíš na ní, nebo na ní odpovědět neumíš?
P.S.: Jsem zcela imunní proti neadresnýmu srabáckýmu napadání na netu... 😉
P.S.: Jsem zcela imunní proti neadresnýmu srabáckýmu napadání na netu... 😉
Ja tvrdim, ze US trh je nejnarocnejsim trhem a jako dukaz predkladam totalni neuspech evropskeho mainstreamu. Ty zde zatim jen svejkujes bez jedineho argumentu. Nejsi na dostatecne diskuzni urovni, aby ses k diskuzi pridal? Potom se nepridavej. Pokud se chces do diskuze pripojit, udelej to se stylem. Predvadis zatim jen to, co mistni kriklouni, mezi ktere te jiz nejakou dobu radim.
Totální neúspěch? Víš kolik ks je ten tvůj totální neúspěch? Víš, že se nenabízí typická evropská produkce pro náročnějšího zákazníka, ale spíš lowcosty, který by v Evropě málokdo kupoval?
Než začneš štěkat, připrav si to.
Než začneš štěkat, připrav si to.
Pajo, jsi bez zkusenosti, bez dostatecneho rozhledu. Podle vseho jsi v USA moc casu nestravil. Evropska mainstreamova produkce se ani po desetiletich na US trhu neprosadila. Japonci to zvladli diky kvalite, korejci se prosadili velice rychle, pouze evropa nestaci. Jak jsem napsal vys, to, s cim se spokoji evropan, americanovi nestaci.
Katastrofa z clanku nahore = totalni neuspech.
Katastrofa z clanku nahore = totalni neuspech.
Alespoň v první větě konečně náznak nějaké věcnosti. Ovšem odpověď na konkrétní jednoduchou otázku: "V čem je náročnější", to není ani omylem. Správně odpovídat na otázky se děti obvykle učí už v MŠ a dále na prvním stupni ZŠ, ale možná si zrovna chyběl.
Ta otázka byla logicky položena ke tvému velmi zjednodušujícímu a (prokazatelně) černobílému tvrzení😒br /> "Za "velkou louzi" je automobilovy trh (ac si to mnozi nepripusti) mnohem narocnejsi nez v Evrope. S cim se evropan spokoji, americanovi nestaci."
Otázka (výše citovaná) nevyjadřovala absolutní nesouhlas s tvým jednostranným tvrzením, byla položena proto, abys své tvrzení věcně/argumentačně rozvedl a svůj "jasný" názor obhájil, nebo se o to aspoň pokusil. Kdybys nereagoval vůbec, bylo by to mnohem lepší, než to cos v reakci předvedl (viz všechny reakce ve stejném duchu na tu tvou reakci).
Teď jako argument předkládáš pouhý neúspěch evropského mainstreamu na US trhu, ovšem dál už raději nedohlédneš. Co třeba náročnější prémiový segment, nebo luxusní?
Úspěch evropské prémie na U.S. trhu je nezpochybnitelný stejně jako absolutní neúspěch americké prémie na evropském trhu. A prodeje japonské prémie (a to v US není zdaleka jen Lexus) US vs Evropa, to je taky krásný důkaz toho, jak jsou američtí prémioví zákaznici mnohem náročnější, než ti evropští? A co americké luxusní značky, ty taky dobývají nejen Ameriku, Evropu, ale i celý svět, zatímco ty evropské na ně nemají šanci? A co ti Japonci a Korejci, kteří už svými automobilovými perlami dobyli Ameriku? Proč podobné atumobilové skvosty nedovezou i na ten "mnohem měně náročný evropský trh" a za chvíli jim Evropa "logicky" musí také ležet u nohou, nebo snad ne? Proč to všechno nefunguje tak, jako ve tvém dětinsky jednoduchém světě?
Abys mě nepochopil špatně, já těmi řečnickými otázkami nedávám najevo to, že na to mám stejně jednoduchý názor, jako ty, jen v opačném gardu. To ne, ono to totiž opravdu není nic jednoduše černobílého, jako většina věcí u kterých se jde alespoň trošku do hloubky.
Samozřejmě, že jsou aspekty (např. velikost, výbava, cena a její poměr k velikosti/výbavě....) ve kterých je americký zákazník náročnější, než evropský, ale ty už tady párkrát v diskusi padly (stejně jako ty, ve kterých je zase naopak náročnější ten evropský, a to včetně mainstreamu) a vyplývají logicky z odlišností těchto dvou rozdílných "světů". Např. většině evropanů bude hodně přerostlé auto "zavazet" (potřebují spíš tzv. malé-velké auto), ale u amíků tomu bude obvykle naopak, apod. Takže na otázku, který zákazník je "mnohem náročnější" není ani zdaleka tak jednoduchá odpověď, jak by sis evidentně přál. Jednoduché závěry ti tradičně jdou, bohužel už ne tak odpovědi na jednoduché (doplňující) otázky.
Ta otázka byla logicky položena ke tvému velmi zjednodušujícímu a (prokazatelně) černobílému tvrzení😒br /> "Za "velkou louzi" je automobilovy trh (ac si to mnozi nepripusti) mnohem narocnejsi nez v Evrope. S cim se evropan spokoji, americanovi nestaci."
Otázka (výše citovaná) nevyjadřovala absolutní nesouhlas s tvým jednostranným tvrzením, byla položena proto, abys své tvrzení věcně/argumentačně rozvedl a svůj "jasný" názor obhájil, nebo se o to aspoň pokusil. Kdybys nereagoval vůbec, bylo by to mnohem lepší, než to cos v reakci předvedl (viz všechny reakce ve stejném duchu na tu tvou reakci).
Teď jako argument předkládáš pouhý neúspěch evropského mainstreamu na US trhu, ovšem dál už raději nedohlédneš. Co třeba náročnější prémiový segment, nebo luxusní?
Úspěch evropské prémie na U.S. trhu je nezpochybnitelný stejně jako absolutní neúspěch americké prémie na evropském trhu. A prodeje japonské prémie (a to v US není zdaleka jen Lexus) US vs Evropa, to je taky krásný důkaz toho, jak jsou američtí prémioví zákaznici mnohem náročnější, než ti evropští? A co americké luxusní značky, ty taky dobývají nejen Ameriku, Evropu, ale i celý svět, zatímco ty evropské na ně nemají šanci? A co ti Japonci a Korejci, kteří už svými automobilovými perlami dobyli Ameriku? Proč podobné atumobilové skvosty nedovezou i na ten "mnohem měně náročný evropský trh" a za chvíli jim Evropa "logicky" musí také ležet u nohou, nebo snad ne? Proč to všechno nefunguje tak, jako ve tvém dětinsky jednoduchém světě?
Abys mě nepochopil špatně, já těmi řečnickými otázkami nedávám najevo to, že na to mám stejně jednoduchý názor, jako ty, jen v opačném gardu. To ne, ono to totiž opravdu není nic jednoduše černobílého, jako většina věcí u kterých se jde alespoň trošku do hloubky.
Samozřejmě, že jsou aspekty (např. velikost, výbava, cena a její poměr k velikosti/výbavě....) ve kterých je americký zákazník náročnější, než evropský, ale ty už tady párkrát v diskusi padly (stejně jako ty, ve kterých je zase naopak náročnější ten evropský, a to včetně mainstreamu) a vyplývají logicky z odlišností těchto dvou rozdílných "světů". Např. většině evropanů bude hodně přerostlé auto "zavazet" (potřebují spíš tzv. malé-velké auto), ale u amíků tomu bude obvykle naopak, apod. Takže na otázku, který zákazník je "mnohem náročnější" není ani zdaleka tak jednoduchá odpověď, jak by sis evidentně přál. Jednoduché závěry ti tradičně jdou, bohužel už ne tak odpovědi na jednoduché (doplňující) otázky.
V čem je americký trh náročnejší?
1) Větší nároky na spolehlivost (proto tak velký úspěch Toyoty a kolaps EU mainstreamu)
2) Větší nároky na životnost motoru (hlavně počet ujetých km)
3) Větší nároky na prostornost
4) Větší nároky na základní výbavu
5) Větší nároky na okamžité dodání přesné specifikace bez jakékoliv čekací lhůty (parkoviště u dealershipu plné zásob)
1) Větší nároky na spolehlivost (proto tak velký úspěch Toyoty a kolaps EU mainstreamu)
2) Větší nároky na životnost motoru (hlavně počet ujetých km)
3) Větší nároky na prostornost
4) Větší nároky na základní výbavu
5) Větší nároky na okamžité dodání přesné specifikace bez jakékoliv čekací lhůty (parkoviště u dealershipu plné zásob)
Mel jsi je nechat trapit. Jinak samozrejme souhlas. Jak jsem napsal vys, nekteri ziji v mylnem domneni, ze Evropa je pupek sveta.
Z toho vyplývá, že Amík je spotřebitel, který si k autu nedělá vztah. Za to Evropan bere auto jako součást života, hýčká si ho a vnímá charakter stroje. V Evropě je to více o duši, podvozku, jízdních vlastnostech, technické vyspělosti a vybavenosti, sofistikovanosti obecně a v neposlední řadě o designu. Jen je zádrhel v tom, že všechno tohle VW nesplňuje >😁 V Evropě je tuna jiných značek, které uspokojí nadšené řidiče a zákazníky.
Svým způsobem máš pravdu. V EU můžeš žít snadno bez auta. Ve většině USA je auto spotřební nutnost. Kromě milovníků aut v USA jezdí i miliony lidí, kteří prostě řídit musí.
Co si takovej člověk koupí? Třeba Highlandera nebo Camry v bílý barvě a bez jakýchkoliv fajnovostí....na druhou stranu ani na chvíli nepomyslí, že by oželel automat (2 hodiny v zácpě na cestě z práce a do práce udělají z řazení namísto falického orgamus spíše totální otravu) nebo snad klimatizaci (neupeče se v 50 stupňovým vedru).
Co si takovej člověk koupí? Třeba Highlandera nebo Camry v bílý barvě a bez jakýchkoliv fajnovostí....na druhou stranu ani na chvíli nepomyslí, že by oželel automat (2 hodiny v zácpě na cestě z práce a do práce udělají z řazení namísto falického orgamus spíše totální otravu) nebo snad klimatizaci (neupeče se v 50 stupňovým vedru).
No, vypadá to tady jako na nějakém zasedání globálního svazu automobilového průmyslu. Zasvěcené debaty o tom, jak se mají správe prodávat auta (VW v USA). Přitom nikdo z tady diskutujících nevlastní ani jednu akcii jakékoliv automobilky, většina ani to auto a někteří dokonce ani ten plakát nějakého auta (GTI třeba plakát vlastní).
Nepřímá úměra paradoxu internetových diskusí - "čím víc jsem vzálen předmětu diskuse, tím chytřejší a energičtější se sanžím být v diskusi o něm" se tady projevuje par exellence.
Nepřímá úměra paradoxu internetových diskusí - "čím víc jsem vzálen předmětu diskuse, tím chytřejší a energičtější se sanžím být v diskusi o něm" se tady projevuje par exellence.
proč by měl v diskuzi o VW přispívat ten kdo vlastní vW???
Stačí se trochu zajímat o ameriku,s tyl života a myšlení tamních lidí, o automobilový trh, historii a člověk si leecos může odvodit sám.
Samozřejmě myšlenka že všchni američani sou redneci z vidlákova s pikapem a váží 200 kg je úsměvná, pokud v tom někdo žije, budiž. Sou takoví jedinci.
V těch taky přežívá teze že ameriky nezatáčí, žerou 30 na 100, pojistka stojí bambilion a díly nejdou sehnat.
Halt i tací lidé sou pořád mezi námi, co naděláš.
Stačí se trochu zajímat o ameriku,s tyl života a myšlení tamních lidí, o automobilový trh, historii a člověk si leecos může odvodit sám.
Samozřejmě myšlenka že všchni američani sou redneci z vidlákova s pikapem a váží 200 kg je úsměvná, pokud v tom někdo žije, budiž. Sou takoví jedinci.
V těch taky přežívá teze že ameriky nezatáčí, žerou 30 na 100, pojistka stojí bambilion a díly nejdou sehnat.
Halt i tací lidé sou pořád mezi námi, co naděláš.
Jde mi o to, že kdybys vlastnil (podíl na) automobilce, tak máš eminentní zájem diskutovat třeba o stratégiích jiných automobilek (VW v USA například), o jejich nedostatcích či strategických chybách.
Čím méně je pravděpodobné, že diskutující nědky bude vlastnit (podíl na) automobilce, tím paradoxně víc křičí do internetových diskusích, jako kdyby mu šlo o život.
Nechápu prostě 190 příspěvků od české/slovenské mládeže ke zprávě, jejíž obsah je jejímu každodennímu životu vzdálená stejně, jako třeba zpráva o poklesu výnosu brambor ve státě Idaho.
Čím méně je pravděpodobné, že diskutující nědky bude vlastnit (podíl na) automobilce, tím paradoxně víc křičí do internetových diskusích, jako kdyby mu šlo o život.
Nechápu prostě 190 příspěvků od české/slovenské mládeže ke zprávě, jejíž obsah je jejímu každodennímu životu vzdálená stejně, jako třeba zpráva o poklesu výnosu brambor ve státě Idaho.
Na tvym místě bych se radši nepouštěl do nějakýho velkýho psychologizování, mohlo by se ti to vrátit, kdyby se někdo nahlas zamyslel, proč někdo jde na fórum o autech, přečte tam 200 příspěvků a pak diskutujícím hlubokomyslně promluví do duše, že se hádaj zbytečně a celá věc by jim měla být ukradená. Ber to prostě tak, že některý lidi maj auta jako hobby a tak se zajímaj nejen o auto, který vlastněj anebo hodlaj vlastnit, ale o všechny auta, dokonce i o celý automobilky a automobilový trhy. Chápu, že to není pro každýho, a proto by neměl být k účasti na diskuzích o autech nikdo nucen. Ale tebe nikdo nenutí, ne? Zkus fórum o těch bramborách, třeba se najdeš právě tam.
Gilgit
Kecy, kecy, kecy. Aby mne neco zajímalo, nemusím na tom vlastnit podíl. Mne treba zajímá i politika jiných zemí, historie, aniz bych vlastnil jejich akcie.
Takze, mládezníku, bez diskutovat o bramborách.
Takze, mládezníku, bez diskutovat o bramborách.
Gilgit
Na to, abych vedel neco o automobilovém trhu USA a pozici znacky VW v USA, nemusím vlastnit akcie automobilek a ani nemusím vlastnit auto znacky VW.
To, ze nekterí diskutující této tématice vubec nerozumí, viz napr. GTI, to je jiná vec.
To, ze nekterí diskutující této tématice vubec nerozumí, viz napr. GTI, to je jiná vec.
Asi v USA nečtou výsledky ADAC >😁
V USA si kupují VW pouze duševně narušení jedinci >😁 viz: [odkaz]
Tento byl navíc zákeřně maskován absencí rovného kšiltu. >😁
Tento byl navíc zákeřně maskován absencí rovného kšiltu. >😁
Precitajte si komentar pod videom kde autor pise, ze zasiel na policiu kde podal staznost na toho chlapika a policia ho potrestala.
V ceskych a slovenskych koncinach nieco nevidane....
V ceskych a slovenskych koncinach nieco nevidane....
Jak koukam, dobornici na fotbal, politiku a na vsechno mozneho se ted prekvalifikovali na americkej trh, tak najednou je tu plno odborniku na US automobilovy trh, akorat bez jakekoli osobni zkusenosti s americkou kulturou, ktera by trvala vic nez par tydnu...
Nevidel jsem nikde to poradi, ale vazne Subaru, jakoze Subaru se dostalo pred VW...? Made my day! :yes:
Nevidel jsem nikde to poradi, ale vazne Subaru, jakoze Subaru se dostalo pred VW...? Made my day! :yes:
Vezeme-li v potaz historická fakta, tak VW platil v USA (vždy) za hodně "spotřební" auto (na dnešní poměry např. Dacia) a zdá se, že posun za posledních 40 let příliš nenastal.
Německému štábu chybí (a tak nějak vždy chyběla) flexibilnost (naštěstí i ve 2. sv. válce).
Německému štábu chybí (a tak nějak vždy chyběla) flexibilnost (naštěstí i ve 2. sv. válce).
A o negativech se nesmí mluvit.
Jezdím zánovním Passatem - ještě nemá rok... a je to jedno z nejhorších aut, jaký jsem kdy řídil... a kromě toho má jednoznačně zcela nejhorší úroveň servisu a vůbec "aftermarketu"!
Ale jak to někde řeknu, vždycky se objeví někdo, kdo mě označí za lháře... vyhrožuje stíháním... a podobně.
:-!
Jezdím zánovním Passatem - ještě nemá rok... a je to jedno z nejhorších aut, jaký jsem kdy řídil... a kromě toho má jednoznačně zcela nejhorší úroveň servisu a vůbec "aftermarketu"!
Ale jak to někde řeknu, vždycky se objeví někdo, kdo mě označí za lháře... vyhrožuje stíháním... a podobně.
:-!
Víš jak to je…všude se najde něco. Obecně to samo neplatí, já nemohl na Passata koupenýho v 2009 říct nic špatnýho. Servis je potřeba hledat, ale jejich úroveň v ČR je obecně špatná u všech.
😉
😉
Volkswagen umi postavit i povedene auto. Ze zkusenosti nemuzu rict spatneho slova proti Phaetonu. Problem je ale v tom, ze Phaeton je ztratovy projekt. Volkswagen je nucen vynalozit veskere usili a um k udrzeni urovne kvality daneho projektu. To se samozrejme odrazi na absenci kvality a nutnosti setrit ve zbytku produkce.
VW DAS AUTO USA má jeden zásadní problém a to
ABSENCE ELEKTROMOTORU !! [odkaz] >😁 >😁 >😁
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
Už se holíš Gilgítku? 😉
Pouze jsem konstatoval fakta k tématu, nikoli k Adově diagnoze, která je zde dostatečně známá, viz první věta mé reakce. Bereš to zbytečně osobně ("značkově").