Ja se timto zpusobem snazil jezdit vsechna svoje auta a vzdy slouzila dobre. Myslim, ze si tu kazdy muze najit to svoje a o to tady jde... pokud nam pak budou slouzit dele a lepe, tak proc ne, ze😄

v zasade souhlas, vcetne bodu o doporucene vymene oleje a filtru po 1000 km, jenze servisni intervaly vyrobce to neresi, stejne jako vymenu palivoveho filtru alespon po 15 tisicich, holt setri se vsude i primo ze strany vyrobce, i na ukor zivotnosti motoru....

Vynikajuci clanok. :yes:

Po mnoha reklamnich clancich konecne clanek ze zivota. Pokud novy motor potrebuje vymenu oleje po 1000km, rad mu to dopreju ze sveho, i kdyz je majetkem leasingovky.
Ty maximalni otacky pro zabeh mne nemile prekvapily. Jezdi vubec nafta do 2500 rpm?

Kdysi jsem koupil Ford Escort 1,8TD 51kW. Od začátku, co byl v provozu, tahal hodně vlek. Po koupi jsem se zhrozil - to auto na dálnici nejelo víc než 120km/h. Tak jsem mu začal "šlapat na krk" a vida, po cca 20 tisích km už frčel 150 😄 Pořád to ale bylo méně, než tyhle auta uměly jet...
A jiná zkušenost - Auris 2.0 D4-D - 130 tisíc najeto. Běžně jetý denně 25km do práce a 25km zpět. Jezdí dobře, ale stačilo okolo 130 ujetých km po německé dálnici v rychlostech blížících se maximu a ejhle, druhý den mi cesta do práce připadala, jako bych to čípnul 😄 A to mám verzi bez DPF. Prostě vypálit pavučiny je nutnost!

P.S. K článku - ješte bych doplnil proč turbodiesel vydýchat - pro laiky, aby se turbo přestalo točit a vychladil ho proudící olej. Aut, které mají aktivní chlazení vodou nebo olejem a elektrické čerpadlo, tuším moc nebude. Viz jiné články na auto.cz

No, upřimně řečeno, připadá mi, že výrobci benzínů se s jevem usazování karbonů při režimech v nízkých otáčkách doposud moc nevyrovnali. Dnes je u benzínu běžný provozní režim i pod 2 tisíce, kdy je možná dobrá spotřeba, ale pro ten motor mi připadne, že to není z dlouhodobého hlediska prospívající provoz. Jasně, že skoro každý zde na automobilovém fóru tak nejezdí stále a prokládá to svižnou jízdou, ale zrovna nedávno jsem shodou okolností seděl v pár šestkách mazdách, které měly usedlejší majitele jezdící na spotřebu. Tak líné motory, divně dunící od 4 tis. otáček jsem už dlouho neviděl.

Škoda, že nebylo zmíněno, jestli je výkon přes ŘJ po dobu zájezdu přiškrcen či ne.
Co se týká doby zájezdu, tak to je dobrá otázka. Myslím si, že s dnešními výkonnými mazivy a rozumným intervalem výměny oleje (do 15tKm) se doba zájezdu naopak natahuje.
A co se týká podtáčení, tak si ho pamatuje jednak ŘJ (umí-li to), ale také válce. Píst si v nich vyběhá trochu jinou cestu než při svižné jízdě. Auto pak nejde do otáček, motor je zatuhlý a je to děs. Pak se to musí s citem rozjezdit.

A dost často se setkávám s názorem /se kterým se shoduji i já/, že pro motor je lepší střední kvalita oleje měněná častěji, než extra drahé long-lify měněné třeba po těch 30ti tisících.

Také jsem řešil problematiku zajíždění s řadou top motorářských inženýrů. Sice to nebyli zaměstnanci tak slovutné značky, jako je Škoda, nicméně jejich rada byla poněkud jiná. Podle nich je klíčové komplexní prohřátí motoru, které bohužel už dávno nesignalizuje zhasnutí kontrolky na palubce nebo přesun ručičky teploměru na svou konstantní "provozní" teplotu, ale je třeba jet ještě pár kilometrů v klidu (tedy do těch 3500), pak ale lze motor využívat v celém spektru jeho otáček, protože si musí sednout i "nahoře". Což ovšem neznamená stát na něm jako na rýči, ale vytočit kvalt k omezovači, jet chvíli v nízkých nebo středních otáčkách, zase vytočit atp. Takže žádných 1000 km max do 3500 a pak "postupně zvyšovat".

Ostatní rady ohledně střídání režimů apod už jsou z kategorie "selský rozum" a není k tomu asi třeba ten grafomanský výtvor výše, z něhož by stačila k popsání problematiky tak pětina. Pokud jde o první výměnu oleje po 1000 km, určitě se tím nic nezkazí. Pokud ho e😜ert od VW doporučuje, asi nejsou jednotlivé koncernové komponenty právě nejpřesnější, nicméně tento úkon není nutný. Co naopak nutné je - nevěřit doporučeným výměnám oleje po 30 tisících. Dvacet je strop, ideálně pak 15.

Co se podtáčení týče, asi také záleží od kusu. 😄 Některé značky prostě mají dokonaleji vyřešené spalování než jiné a nezanáší se. Každopádně jízda "podle šipek" by u dobře udělaného motoru vadit neměla, ale vypálit pavučinky je pochopitelně nutnost u každého motoru, měnit jízdní režimy je žádoucí i u zajetého motoru, už kvůli správné funkci proměnného časování, popřípadě zdvihu ventilů.

Hodně se mi líbí, že v článku nedoporučují podtáčet motor, jak se dnes člověk dočte v různých testech, že se třeba benzínový atmo motor nechce sbírat z 1300 rpm... Já teda jezdím radši na vyšší otáčky, s vyšší spotřebou třeba na 2000 rpm, než poskakovat přes vesnici 50 na pětku a za vesnicí zašlápnout pedál do podlahy a k další vesnici čekat, než se motor sebere a zas a znovu.

Jinak hodně se mi líbilo zajíždění podle manuálu od motorky Suzuki, kde doporučovali postupné zvyšování otáček bez zátěže. A bylo doporučováno podřazovat třeba až do maximálních otáček z kopce, kdy je motor bez zátěže, ale motor má možnost si sednout

Pochvala za článok, konečne niečo týkajúce sa praktického motorizmu. Pre mňa navyše navýsosť aktuálne, nakoľko práve zabieham motor (včera som dosiahol prvú tisícku km).
Ako už písali iní, na väčšinu z tých rád príde rozumne uvažujúci človek aj sám. Jediné, čo je mierne diskutabilné, je tá výmena oleja po 1000 km. Je mi jasné, že výrobcom udávaný interval 2 roky alebo 30000 km je (minimálne spočiatku) hlúposť a ja som mienil dodržať obvyklý interval 1 rok alebo 20t km, ale rada s výmenou po 1000 km ma zvyklala, zdá sa mi to naozaj až prehnane opatrné.

Pěkný, praktický a reálný článěk. :yes😒br />
Od těch dob co kormidlo ve SM přebral pan Pechr se periodika výrazně pozvedla a občas tam (narozdíl od jiných) jsou aj rozumné praktické věci, viz nedávný test chladících kapalin atd. Tak jen tak dál (vč Ojetin + Autodieselu) :yes:

A co ŘJ motoru, ta se při záběhu "učí jízdní styl řidiče", nebo ne? To že (prý) jsou novinářská auta rozežranější (tedy po té, co s nimi novináři řádí a pak se vrátí importérovi) je věc jen mechanická, nebo si to i auto prostě pamatuje?
U automatických převodovek je taky nějaké učení?

Ptám se jako laik a vím to 😉

Fyzika plati rovnako v motore z roku 1974 ako v motore z roku 2014.

Ano, materialy a spracovanie moze byt vyssie, ale termodynamika zostala = takze presne ako sa pise v skvelom clanku, nalepku V zabehu nepotrebujeme, ale auto zabehnut treba.

Článek zvoní jak hevery v garáži, zde je nutná zřetelná pochvala :yes: Snad jen bych dodal, že - v podstatě (v podstatě, kapiš) jezdím celý život, jako když auto zajíždím, je to má standardní jízda - jízda do "dvou třetin". Současně dodržuji zásadu, že alespoň jednou týdně protáhnu turbo na maximum, abych si (mu) protáh´ klouby, a těch pár stovek metrů stojí za to, to si piš.

Vždy mě fascinuje, když mě v dlouhém táhlém zařízne nějaký jezdec ve stočtyřiceti, co jede na převozním čísle. Úplně s tím autem trpím...

Samozřejmě, že mladý zobáček, ausgerechnet s nějakým solidním benzínovým drakem se nebude za mnou na silnici poflakovat. Zde je pak nejdůležitější motor dostatečně prohřát, znáš to ostatně snad z postele ne? - milostná předehra pod dvacet minut zračí než bujného hřebečka, jemuž ovšem zákluz zatím kalí voči...

Chce to prostě cit. Jako všechno.

BRAVO CIT :yes: :-!

"V případě přeplňovaného agregátu nechte motor po větší zátěži před zhasnutím pár vteřin vydýchat na volnoběh!"
Pouhých pár vteřin je v takovém případě směšných...!

No mě to brzo čeká až doskládám motor, ale systém mám jiný. Nastartovat nechat motor pomalu zahřát a pak takovou pozvolnou jízdou zkontrolovat jestli je tlak i teplota oleje ok a pak hned přiložit pod kotel >😒] po pěti hodinách zajeto. 😄 Na zajíždění beru Millers Oils Motorsport CRO určený pro zajíždění a po těch pěti hodinách vypustit, nový olejový filtr a nalít už normální olej. Běžný oleje mají různý protioděrový aditiva a zbytečně ten proces zajíždění prodlužují. V motoru si prakticky nemá co sednout. Jde jen o obroušení kroužků. Ze začátku jsou vyšší třecí ztráty a jak se postupně kroužky obrousí tak ty třecí ztráty klesají a zvedá se výkon.

Dopřál jsem si poprvé nový vůz. Je to Toyota Auris 1,6 benzín. Při převzetí jsem se ptal, jak mám zajíždět motor a řekli my ať střídám otáčky a bude to dobré. Domluvil jsem si výměnu oleje a filtru po 15 tis.km a vyrazil. Prvních 1000 km jsem byl opatrný, pak jsem motor točil do 4.tis. otáček. Na 9. tis. km jsem poprvé motor nechal vytočit do omezovače, což je 7,5 tis.ot/min. Bylo to pod zátěží v akceleraci. Nyní mám najeto 13 tis.km, prohřátý motor točím do 5.tis., občas více a mám spotřebu 6,2 ltr/100 km. Olej to žere asi tak, že na měrce po 13 tis.km je o dva milimetry méně oleje. Dle článku se mám těšit na to, co bude po 15.tis.km. Tak jsem zvědav a těším se na to.

Zajímavé, moje 1.9 TDI PD má nějakých 150tkm za sebou a těžko posoudit, jestli moje dynamická jízda motoru prospívá nebo ne. Jezdím čistě dálkové trasy (220km) stylem vesnice předpisových 53 km/h při 1300 ot/m !na lehkou nohu! (okamžitě podřazuji když potřebuji přidat) a za vesnicí tempomatových 110 při nějakých 2500 ot/m. Za Svitavama si ale udělám každý týden radost a dvojku a trojku nechám hezky protáhnout k 4500 ot/m, hlavně kvůli zatuhávajícím regulačním klapkám (dekarbonizace je pro mě nové plus).

I nemůžu spotřebu na zimákách nahnat nad 5l/100km i když v brožuře je nějakých úsměvných 5.3l/100km.

Jinak někde jsem tu v diskuzi viděl někoho, kdo se ptal na dlouhodobé týraní dieselu ve vysokých otáčkých. Co jsem slyšel, dost tenhle styl nenávidí vstřiky, které jsou extrémně namáhané a značně to zkracuje jejich životnost.

presne koli tomu, co pisu v clanku, vymiest tych pavukov.
Karbonove usadeniny sa tvoria v zabehu viac, takze kludne vytocit motor uz aj pri nejakych 500km. Nehovrim, ze urobit sportovu jazdu, to nie, ale par krat zrychlit a vytocit motor urcite prospeje.

kamarat mal 110kw 1.9CDTI a ked to kupil s cca 90 000km tak to bolo lenive... jazdil na tom svizne, vytacal do otacok a auto po najazdeni cca 15tis km vyrazne ozilo a klesla aj spotreba
teda ten proces zmeny trval cca 15tis potom to bolo stabilne

Citujem uzávanú kapacitu, doc. Ing. Jána LEŠINSKÉHO, CSc., zo STU😒br /> Čo sa stalo v roku 1996?
Prišli nové normy, ktoré nútia výrobcov k oveľa vyššej kvalite. Videli ste napríklad, čo robia vo Volkswagene v Bratislave autám, keď zídu z linky?
Motor vyrobený napríklad v Győri sa spojí s podvozkom, auto zíde z pásu. Motor okrem tej krátkej jazdy predtým prakticky nebežal, v Maďarsku ho pretočili, len aby zistili, či v ňom niečo nehrkoce. Auto vyjde na skúšobnú jednotku a motor sa roztočí do červeného poľa, na maximálne zaťaženie a sedemtisíc otáčok. A držia ho tam päť minút. Nechcel som veriť vlastným očiam, vravím im, ako to môžete robiť, veď je to nový motor! A chlapec, ktorý tam stráži program, mi hovorí: Keď vydrží, je dobrý, ak nevydrží, vrátime ho do Maďarska. To by bolo voľakedy nepredstaviteľné.

Čítajte viac: [odkaz]
😉

Skoro všetci tu píšu o motore, avšak akosi zabúdajú na prevodovku, rozvodovku, poloosy, ... 😉

Moje skúsenosti sú pomerne odlišné v zmysle využívania max. otáčok, výkonu a zmeny režimov, aby sa motor nezanášal karbónom. Nevyužívam tieto metódy a namiesto toho roky používam prísadu do benzínu VIF. Neviem si ju vynachváliť. Po 170t.km je motor tichší, živší, ako nový, žiadna spotreba oleja. Jazdím vždy ustálenou rýchlosťou, pokiaľ to premávka dovolí. Prvá výmena oleja bola po 30t.km. Klasika 1,6 atm., spotreba 6,5, vek 13 rokov. Ani náznak opotrebenia. Teraz ale idem prejsť na 1,0 ecoboost a neviem, ako sa zachovať. Dnešným autám neverím ani za mak. Žiaľ.