Testy
sestersky peugeot 508 RXH je v tomto smere o krok dalej a aj ked je podstatne drahsi dava rozhodne vacsi zmysel prave vdaka alternativnej 4kolke ktora mi tu v citroene chyba.... skoda
inak C5 kombik je stale vo forme, stale velmi pekne auto a starne skutocne velmi pomaly :yes:
inak C5 kombik je stale vo forme, stale velmi pekne auto a starne skutocne velmi pomaly :yes:
Pre porovnanie😒br />
"Citroën vyráží proti oplastované konkurenci se speciální verzí kombi C5 Tourer. Oproti ní však s sebou přináší jeden velký handicap."
"Škoda Citigo je společně se svými sourozenci v současnosti nejlepším miniautem."
Nájdi rozdiel...
:-!
"Citroën vyráží proti oplastované konkurenci se speciální verzí kombi C5 Tourer. Oproti ní však s sebou přináší jeden velký handicap."
"Škoda Citigo je společně se svými sourozenci v současnosti nejlepším miniautem."
Nájdi rozdiel...
:-!
Ne, že bych chtěl hájit nestrannost redakce ACZ, ale v tomto případě jsi už trochu dost paranoidní.
Nemyslím. Rozdiel je v prístupe. Ani jedno zo spomenutých áut nie je bez chyby, a obe majú svoje nesporné kvality. U jedného v úvode vypichnú negatívum, druhé na začiatok vyzdvihnú, samozrejme potom v naznačenom kontexte vnímaš celý článok. To nie je paranoia, kamoš. 😉
Ano, každé má své chyby, ale zatímco CityGo aspiruje na premianta, tak C5 je v této třídě outsiderem. A z tohoto titulu vychází i nadpisy.
Jak bys chtěl, aby úvod pro horní C5 vypadal?
"Oplastovaný Citroen jde zničit čtyřkolkovou konkurenci pomocí kombinace hydractive a předního pohonu" ?
Jak bys chtěl, aby úvod pro horní C5 vypadal?
"Oplastovaný Citroen jde zničit čtyřkolkovou konkurenci pomocí kombinace hydractive a předního pohonu" ?
Nerob zo seba paka... Píšeš, akoby nikto viac oplastovanú predokolku neponúkal. Ja ani trochu nepíšem o tom, že táto C5 je proste iba oplastovaná a proti štvorkolkám nič nezmôže, to je jasný fakt, o ktorom netreba polemizovať. Ja poukazujem na to, že u jedného auta napriek jeho viacerým nemalým chybám ho v úvode vyzdvihnú do nebies, a druhé strhajú prv, ako vôbec o ňom niečo poriadne napíšu.
Oba vozy majú svoje prednosti aj nedostatky - ako by sa asi čítalo, keby v úvode článku o Škode Citigo napísali, že síce ašpiruje na najlepšie auto triedy, ale ako chce konkurovať lacnými holými plechmi v interiéri a ďalšími kopancami?
Takisto sa dalo o Citroene napísať, že aj na sklonku života sa snaží inováciami a napríklad oplastovaním ulahodiť inej skupine zákazníkov, čo mne príde celkom sympatické - a určite by to bolo sympatickejšie ako vyzdvihnutie jedného nedostatku (mimochodom nie je to technický nedostatok, skôr mínus modelovej politiky).
Ešte raz - nebránim Citroen, nehaním Škodu, poukazujem na diametrálne rozdielny prístup pri písaní článkov.
Oba vozy majú svoje prednosti aj nedostatky - ako by sa asi čítalo, keby v úvode článku o Škode Citigo napísali, že síce ašpiruje na najlepšie auto triedy, ale ako chce konkurovať lacnými holými plechmi v interiéri a ďalšími kopancami?
Takisto sa dalo o Citroene napísať, že aj na sklonku života sa snaží inováciami a napríklad oplastovaním ulahodiť inej skupine zákazníkov, čo mne príde celkom sympatické - a určite by to bolo sympatickejšie ako vyzdvihnutie jedného nedostatku (mimochodom nie je to technický nedostatok, skôr mínus modelovej politiky).
Ešte raz - nebránim Citroen, nehaním Škodu, poukazujem na diametrálne rozdielny prístup pri písaní článkov.
a nema snad redakcia pravdu?
ano C5 ma "obrovsky" handicap to je jasne.... je to chybajuca 4kolka... skus si jazdu na snehu a vode v zime s VW allroad a s C5kou v dvojkolke.... mozno potom zistis ze redakcia az tak neprehana
skus sa zameriavat v diskusii na nieco ine.... ako neber to v zlom.... 😄 .... places tu nad tym aky odpad tu mame na stranke a ake clanky z blesku ktore sa netykaju aut sem davaju a ty sam vyhladavas nezmysly a bazirujes na tom ...
ano C5 ma "obrovsky" handicap to je jasne.... je to chybajuca 4kolka... skus si jazdu na snehu a vode v zime s VW allroad a s C5kou v dvojkolke.... mozno potom zistis ze redakcia az tak neprehana
skus sa zameriavat v diskusii na nieco ine.... ako neber to v zlom.... 😄 .... places tu nad tym aky odpad tu mame na stranke a ake clanky z blesku ktore sa netykaju aut sem davaju a ty sam vyhladavas nezmysly a bazirujes na tom ...
od teba rady typu: "skus si jazdu na snehu a vode v zime s VW allroad a s C5kou v dvojkolke.... mozno potom zistis ze redakcia az tak neprehana", vyznejú dosť komicky, Feldaracer... >😒] :no:
Na té jeho "radě" není nic k odsouzení, možná má feldu a možná občas projede i něco jiného.
Gró topperova komentu je pak v posledním odstavci a já s ním v tomto souhlasím.
Gró topperova komentu je pak v posledním odstavci a já s ním v tomto souhlasím.
Prepáč, ale mne tieto rady prídu ako rady od farára k manželstvu a sexu. Nič viac. Ten chlapec sa vozí na felde( na tom nevidím nič smiešne), sem-tam mu požičajú Lancer v základe a v práci ako spolujazdec na obstaróžnom Pajere. Toto všetko beriem. Len pre boha nechápem tú jeho odvahu niekoho poučovať o tom, aký je rozdiel v jazde medzi Passatom a C5. Obe autá videl maximálne na ceste a obrázkoch. To ako keby som ja išiel poučovať vojenského pilota stíhačky o tom ako sa lieta na MiG 29 a F-16... Tiež mám o nich dosť načítané, obe som už videl aj na živo a aj na obrázku.
Takýmto prístupom by predsa každý náruživý sledovateľ porna, mohol ísť robiť gynekológa.
Takýmto prístupom by predsa každý náruživý sledovateľ porna, mohol ísť robiť gynekológa.
Promiň, ale nechápu. Nemá snad C5 Cross Tourer oproti konkurenci jeden zásadní nedostatek - totiž absenci AWD ? Má. Čili to vyjádření je naprosto v pořádku.
Je neodiskutovatelnej fakt, že kombinace pohonu všech kol (pokud možno nevyžadujícího zásah řidiče) s automatickou převodovkou je top a max, co si řidič může do auta nacpat.
Stejně tak je fakt, že většina majitelů podobných ólroudů vykládá nadšeně o trakčních schopnostech vozu v jakýchkoliv podmínkách, přičemž se tyto oslavné ódy hemží slovními spojeními jako "Vole ta čtyřkolka se fakt nedá, ale nedá, urvat z cesty", "Sedí to jak přibitý, a úplně cejtím, jak se to na výjezdu ze zatáčky opře do zadních kol" a podobně.
Realitou pak je, že většina 4x4 mutací má lepší jízdní vlastnosti hlavně díky tvrdšímu naladění podvozku (kvůli vyšší hmotnosti), lepšímu rozložení hmotnosti (roura dozadu + diff + poloosy) a případně díky víceprvkové nápravě, která pro 4x4 nahrazuje u některých modelů standartní lešeňovku.
Výhodu superinteligentního pohonu všech kol, jehož řídící jednotka je chytřejší, než celé vedení dopravní policie, pak majitel reálně využije až v zimě (pokud se tedy zadaří a v zimě napadne sníh) při semaforových soubojích, asistent sjíždění prudkých kopců, testovaný na Kavkaze a Kilimandžáru, přijde vhod při krosení v patrových garážích a vyšší světlá výška pak pomůže hlavně když manželka při parkování u obrubníku zastaví, až to cukne a nenechá tam pak při odjezdu celý nárazník i s mlhovkama. To vše tvoří tak cca 1-5% soužití s autem.
Během zbylých 95-99% pak auto s sebou tahá zcela zbytečně hromadu kovových hebel, má menší kufr (někdy ne), vyšší pořizovací cenu a dražší servis.
Takže chápu, že pro cestovatele a dobrodruhy ze sídlišť a satelitních hypotečně-katalogových městeček, je tenhle Citrón samozřejmě bez čtyřkolky k ničemu.
Stejně tak je fakt, že většina majitelů podobných ólroudů vykládá nadšeně o trakčních schopnostech vozu v jakýchkoliv podmínkách, přičemž se tyto oslavné ódy hemží slovními spojeními jako "Vole ta čtyřkolka se fakt nedá, ale nedá, urvat z cesty", "Sedí to jak přibitý, a úplně cejtím, jak se to na výjezdu ze zatáčky opře do zadních kol" a podobně.
Realitou pak je, že většina 4x4 mutací má lepší jízdní vlastnosti hlavně díky tvrdšímu naladění podvozku (kvůli vyšší hmotnosti), lepšímu rozložení hmotnosti (roura dozadu + diff + poloosy) a případně díky víceprvkové nápravě, která pro 4x4 nahrazuje u některých modelů standartní lešeňovku.
Výhodu superinteligentního pohonu všech kol, jehož řídící jednotka je chytřejší, než celé vedení dopravní policie, pak majitel reálně využije až v zimě (pokud se tedy zadaří a v zimě napadne sníh) při semaforových soubojích, asistent sjíždění prudkých kopců, testovaný na Kavkaze a Kilimandžáru, přijde vhod při krosení v patrových garážích a vyšší světlá výška pak pomůže hlavně když manželka při parkování u obrubníku zastaví, až to cukne a nenechá tam pak při odjezdu celý nárazník i s mlhovkama. To vše tvoří tak cca 1-5% soužití s autem.
Během zbylých 95-99% pak auto s sebou tahá zcela zbytečně hromadu kovových hebel, má menší kufr (někdy ne), vyšší pořizovací cenu a dražší servis.
Takže chápu, že pro cestovatele a dobrodruhy ze sídlišť a satelitních hypotečně-katalogových městeček, je tenhle Citrón samozřejmě bez čtyřkolky k ničemu.
To bych od tebe směrem k francouzskýmu ovocáři nečekal...dobrý :yes: 😉
Dík 😄
Ono to ani nebylo na toho ovocnáře (mému oku celkem lahodí, až na ten přední převis a trapný volant), ale hlavně na ty dobrodruhy, kteří by si o auto bez 4x4 ani neopřeli karabáč 😄
Ono to ani nebylo na toho ovocnáře (mému oku celkem lahodí, až na ten přední převis a trapný volant), ale hlavně na ty dobrodruhy, kteří by si o auto bez 4x4 ani neopřeli karabáč 😄
Mě se zvenku moc líbí, interiér a volant je mimo... 😉
:yes: Máš pravdu předsedo.
Auto už dávno není o nějakém praktickém pracovním nasazení, ale o pocitu vědět, že můžeme, kdybychom tedy náhodou chtěli. Ale protože většinou nechceme (jezdit 280, zrychlit na 100 pod 4.5, překonávat metrovej brod, valit Nurbas pod 8, odvézt v kufru dvě německý dogy a pingpongovej stůl, řadit s prodlevou menší než žádnou), tak většinu schopností dnešních aut využíváme ani ne z 1%. 😄
Auto už dávno není o nějakém praktickém pracovním nasazení, ale o pocitu vědět, že můžeme, kdybychom tedy náhodou chtěli. Ale protože většinou nechceme (jezdit 280, zrychlit na 100 pod 4.5, překonávat metrovej brod, valit Nurbas pod 8, odvézt v kufru dvě německý dogy a pingpongovej stůl, řadit s prodlevou menší než žádnou), tak většinu schopností dnešních aut využíváme ani ne z 1%. 😄
Úplně se v tom tvým textu vidím ještě před pár lety. >😁 Poté co jsem v rozporu s obecným míněním zjistil, že celej rok v poklidu odjezdím nejen s obyčejnou předokolkou ale i s médii démonizovanou (RWD je přece jasná smrt na ledu, sněhu, mokru, prachu a v případě jezdce, který má řidičák kratší dobu než 25let, i na suchu) zadokolkou, už nejsem na žádné straně. Respektuju cizí volby, full konfigurace a sám si hledám něco jiného. Ať každý má co rád. 😉
To mi připomíná BMW 😁rive akci😒br />
Na rozbahněné trati s dírami, do kterejch by spadla kloubová Karosa na výšku, jela x1 v dýzlu, a prala se s tím fakt statečně. Řídil ji instruktor a celou tu trať, kterou by jeden těžko prošel pěšky, nakonec v dešti a v bahně projel bez zaškobrtnutí.
Pak ten stigův offroudovej brácha vystoupil a řekl: "Dobrý co? A to až uvidíte, jak to projede čtyřkolka!"
Jojo, jel s sDrivem.
Ten klapot spadlejch sanic byl slyšet na míle daleko 😄
Pak ten stigův offroudovej brácha vystoupil a řekl: "Dobrý co? A to až uvidíte, jak to projede čtyřkolka!"
Jojo, jel s sDrivem.
Ten klapot spadlejch sanic byl slyšet na míle daleko 😄
Každopádně PSA pohon 4x4 citelně chybí a CrossTourer je jen jednou z možností, jak prodloužit životní cyklus tohoto modelu.....
pre zaujímavosť BMW X5 najnovšej generácie.
Nie každý jazdí v teréne v blate a inom maraste a možno v zime nechodí na hory, veď aj tam (až na pár dní v roku) sú cesty upravené.
Ja vidím význam CrossTourera vo zvýšenej svetlej výške a možnosti ju ešte zvýšiť.
pre zaujímavosť, C5 s automatom má špeciálny režim na sneh (a účinkuje viď [odkaz] )
Jak jsem napsal, u dražších aut to není jen doplněk nabídky. A řekl bych, že se to láme právě ve střední třídě.