Diskuse: Světelný chaos s novými auty: Všechno v normě, jenom holt nic nevidím

nechci potkávat řidiče co měnili žárovku a špatně ji do světlometu usadili, nechci potkávat řidiče, kteří svítí do nebes

Nekupujte Japoncov, nekupujte Korejcov, zabudnite na Talianov ci Francuzov, kupujte jedine auta od VAG, lebo podla nazoru jedneho cloveka z jednej firmy, redaktora a kohosi z Audi, svietia lepsie.

A nedajboze, aby v cesta nazoru stala fyzika.

Již v loňském roce jsem si zde u recenze Octavie stěžoval, že ta automatická světla nefungují a několik kilometrů mě s přestávkami jeden kousek oslňoval dálkovými světly.
Snaha o automatizaci a ulehčení práce, je dnes na denním pořádku ( i když nevím zdali je zrovna u auta žádoucí neustále odstraňovat řidiče ze své úlohy), ale vše má své hranice.
Většinu podobných systémů v autě mám a jsem rád, že jdou vypnout.

Osobně mám v autě nastaveno rozsvicení xenonů na "později", protože často auto zbytečně rozsvicí hlavní světla přes den. Díky výrazným led proužkům vepředu a rozsvíceném zadku jsem vidět naprosto perfektně. Ovšem i přes nastavení na "později" v dnešních chmurných dnech auto rozsvicí hlavní světla.

automatické prepínanie diaľkových je nebezpečné, zrušil by som ho okamžite zákonom. Pri oslnení je najnebezpečnejšia prvá krátka fáza, kým sa oko nestihne adaptovať. A to sú presne chvíle, v ktorých automatika zlyháva, najprv ma tesne za zákrutou musí fest oslniť, aby sa rozhodla prepnúť. A to je fakt zlé.

Jelikož stárnu a za šera už nevidím jako ostříž, jsem na svítivost světel opravdu citlivý. Používám několik aut a obecně musím s článkem souhlasit. Služební Yaris, ač velké světlomety, svítí mizerně. Ovšem manželčina OII Scout s halogenovými projektory, to je děs a hrůza. Kupodivu dobře svítí třeba staré Kangoo, Holt ta kukadla velikosti melounu mají něco do sebe.

No z článku lze nabýt dojmu, že má žárovky H7. To ale není pravda, Auris má v podstatě jeden z nejmodernějších halogenových zdrojů a to HIR2. Bohužel je ale světlo konstrukčně nedotažené a svítí špatně, nicméně podle diskuzí na fórech majitelů to lze do jisté míry upravit stranovým nastavením, nehledě na to co říká regloskop.

P.S. I první Auris už měl H11 :-) a svítí docela dobře

kdo nepozná, že svítí denními světly po soumraku se zřejmě vůbec nekouká na přístrojovou desku, protože přístroje zůstavájí zhasnutý, pak je otázka zda má na silnici vůbec co dělat někdo kdo ani neví kolik jede. Co se týká automatického přepínání světel, tak tam bych problém taky neviděl, systém funguje velmi rychle a to že já vidím za zatáčkou přijíždět kolmo auto neznamená, že jej oslňuji, jakmile se dostane do zroného pole čipu, tak se světla přepnou. Jedině snad bývá problém když jedu po rovině ve velké vzdálenosti za jiným autem, protože jsou červená koncová světla slabší než potkávací v předu někdy nedojde k přepnutí z dálkových na potkávací a musím manuálně. Pokud bych chtěl použít formu světa motorů a dát radu, tak pokud za vámi v dálce jede auto a svítí dálkovými, dotkěnte se brzdy, zadní brzdová světla zvýší intenzitu svitu a pakud je vozidlo za vámi vybaveno automatickým přepínáním zareaguje na to a přepne světla.

Není nic horšího než FI s naloženým kufrem. Už sama o sobě FI neskutečně oslňuje, tolik rozptýleného světla co proudí nahoru...nechápu jak takový světlomet mohl vůbec projít. Ideál je ještě světla vylepšit "modrými" žárovkami, ať jsem pořádně vidět ;-) .

Stále jsem nepochopil stížnost na xenonové projektory. Jak píšou v článku, clona uvnitř projektoru světelný kužel ze shora krásně ořízne a potkávací světla tedy nikoho neoslňují. Mnohem více oslňují čiré lampy s halogenovými žárovkami levných aut, jelikož mají neskutečný rozptyl. To je případ i zmíněné Fabie I.

Kdyby se taky soustředili na to, nakolik má smyl třeba přisvěcování mlhovkama do zatáček (obliba hodně u koncernu), majitelé škodovek jsou tim v poslední době uplně posedlí, pořád blikaj v nárazníku i ve dne. Jenže na kruháči to celkem mate a často jen opačně problikne, vzniká pocit směrovky...

..myslim, ze si ludia zbytocne komplikuju svet, resp. svoj zivot :*)

Sadnem do vozidla, nastartujem, zapnem svetla, ventilaciu, radio a bez.pasy a vyrazam..., uplne easy a manualne zapinam/vypinam aj dialkove a hmlove svetlomety, ked to je potreba. Naco automat. na svetlach, (??) funguje aj tak podobne nespolahlivo ako ten na stieracoch ci v pneu... Iba dalsie kurvitko do kabloveho zvazku ...senzor sem, senzor tam ... Preco ludia robia zo seba dobrovolne hlupacikov co nedokazu ani svetla zapnut/vypnut, smejem sa Amikom, ze potrebuju papierovy manual pre pouzitie manulnej prevodovky so spojkovym pedalom, ale toto je vlastne taka ista demencia, degeneracia myslenia ..., radcsej no comment .

Radcsej keby si kazdy nechal svetlomety pravidelne skontrolovat a majitelia starsich aut, aj vybrusit resp.ozivit vypalene skla, plasty na svetlometoch a nasledne osetrit ..., stoji to par Eur ...

Nejkuroóznější sutuace vznikají na dálnici v husté ranní mlze. Část aut vzadu svítí mlhovkama, část zadními obyrysový světly a část ničím, protože mají zapnuté jen přední denní svícení.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Zdravím všechny,

protože o vývoji světel mám také nějaké informace a to často z první ruky, musím tentokrát svět motorů trochu za zavádějicí informace a velkou míru paušalizace kritizovat.

Jedna opravdu velká chyba, co mě přímo praštila do očí: při popisu reflektoru u obrázku zaměnily pozici čočky a stínítka, kde celkově popis principu projekčního modulu je nepřesný.
Pro doplnění: reflektor má tvar elipsoidu, tedy má dvě ohniska. V jednom je umístěna žárovka, která emituje světlo koncentrující se v ohnisku druhém, kde je umístěno stínítko, čočka pak promítne světelný obraz z roviny stínítka, proto má proječkní modul tak ostrou hranici světlo tma. Projekční system tedy vytvaří meziobraz, který pak čočka promítne na silnici.

Naprotitomu reflektorový systém vytváří výsledný obraz přímo z žárovky a ten promítá na silnici.

Pán z firmy Varroc, dříve Automotive Lighting z NJ, má alespoň pravdu v tom, že v horizontu 10let výbojkové zdroje světla v automobilové průmyslu pravděpodobně vymizí, ale že LED systémy v současné dobře svíti hůře, než Xenon, bude spíše chybou na straně vývoje vlastního portfolia.

Co je třeba velmi bežné, že výrobce světel (světově asi 10 firem) montuje svůj standardní modul do více světlometů, resp. modelů pro OEM výrobce. Např. modul pro P308 v LED provedení se objevuje i v německých koncernových vozech. No a u jednoho je kritizován, u druhého ne.

Paušalizace o tom, že velký reflektorotový světlomet s H4 musí svítit dobře, kdežto malý projektor ne, vypovídá pouze o neznalosti situace. Vždy záleží především na dobře odvedeném vývoji (spočítání reflektoru, návrh konstrukce) a kvalitě výroby.

Takových věci jsem tam našel ještě pár, ale to by bylo na celý opravný článek a dost toho také již přidali jiní bystří čtenáři. To si pak člověk říká, že když jsou schopni napsat takové bludy u věcí, kterým rozumí a ty bluby pozná. Jak to asi vypadá u témat, kde je člověk laikem a informace nemá šanci erudovaně ohodnotit.

Co ale jistě platí, že projet si auto i za šera je důležitou součástí rozhodovacího procesu výběru vozu!