Diskuse: Mazda 2 1.5 skyactiv-g115 – opravdu je tak drahá?

Malá štika

| 30. 3. 2015 09:26

Bodový ohodnocení napovídá, že testera Ma2 uhranula. Je putna, zda celkově nebo v tom zahrál prim motor a až audinozní interiér.
V mínusech mě překvapila zmínka o chybějící dvouzonový klimatizaci, když ji stejně žádný jiný z porovnávaných aut nemá a již zmíněnej průměrnej objem kufru. Co je průměr není snad potřeba kritizovat, až v případě podprůměru. Ale celkově za test palec nahoru :-)

Malá štika

Střelec

| 30. 3. 2015 09:46

Naprosty souhlas s klimou a i kufrem. Od kdy je prumer minus nebo plus? >:D
Plusy jsou jasne a minus je zde snad jediny a to je cena. Cena je opravdu vysoka v teto vybave a tipuju, ze u nas z toho bude neprodejne auto.

Malá štika

Ozzman

| 30. 3. 2015 10:02

Škoda, že vrcholná verze není i z venku trochu více "vyšperkovaná", třeba jako bývala výbava GTA , trochu agresivity a hezčí kola a z Mazdy 2 je stylovka, která by si u pár jedinců svou cenu mohla obhájit. Alfa je Alfa, ale klidně si dokážu představit, že tohle auto řídí žena místo té A1 :-)

Interiér je parádní. Zajímaly by mne materiály... třeba srovnání s "top" třídy Škodou Fabií... zajímá mne, co na to autor článku ;)

Malá štika

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 10:27

Dobrý den,

kabina vyznává překvapivě tvrdé plasty, stejně jako Fabia. Nicméně obě auta mají velmi dobrou povrchovou úpravu, takže je otázka, zda to někomu vadí. Zajímavý je ten kožený dekor na palubce Mazdy. V této třídě věc nevídaná. Otázkou je, kolik lidí si tuto verzi koupí. Jasně, ve Švýcarsku se prodávat bude, u nás je to trochu jinak. Ale to není chyba auta, nýbrž trhu a zároveň historických souvislostí.

Malá štika

Ozzman

| 30. 3. 2015 10:31

Viděl jste i základní verzi za 260 tisíc? Pokud ano, je to velký rozdíl?

Jak jsem psal výše, je škoda, že Mazda vrchol neodlišila i trochu v exteriéru, hezčí kola a nějaké doplňky by vůz dost podtrhly :-)

Malá štika

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 11:23

Viděl a zase tak hrozný rozdíl to není. Třeba ty plasty jsou na pohled úplně stejné. Chybí ta kůže a ovládání topení má jiné kruhové ovladače (nemá automatickou klima). Dále je odlišný přístrojový štít, kde je rychloměr na místě otáčkoměru v testované verzi a otáčkoměr je v základní variantě vlevo vedle něj. Přijde mi jen trochu malý.

Malá štika

baracudaj

| 30. 3. 2015 13:57

Obšití přístrojové desky kůží ve vrcholné verzi má třeba Peugeot 208 GTi.

[odkaz]

Ta cena Mazdy je úlet ;-). 208 GTi ve vrcholné výbavě a takřka dvojnásobným výkonem (200k) se prodává za 510 tis Kč dle ceníku. Takže reál bude kolem 480 tis Kč. A kdo se svezl ví, že motor je točivý s výkonovou špičkou, i když má turbo. A podvozek je krásně hravý...

Malá štika

mikey166

| 30. 3. 2015 16:01

208 GTi je pokiaľ viem len 3 dverové, čo je dosť podstatný rozdiel.

Malá štika

baracudaj

| 30. 3. 2015 23:20

Ok, v tom případě tu máme ještě Clio RS (od 570 tis Kč s automatem), Fiesta ST (od 440tis Kč), Polo GTI (od 460 tis Kč) vše v 5D provedení s výkonem kolem 200k.

Ta cena Mazdy je úlet...

Malá štika

woody-alien

| 31. 3. 2015 06:25

Fiesta ST je taky 3-dvířko. Jako 5-dvířko se prodává za velkou louží.

Malá štika

baracudaj

| 31. 3. 2015 07:40

;-) to nic nemění na tom, že je Mazda 2 za tuhle cenu neprodejná. Max se prodá pár základních motorizací...

Malá štika

_MT_

| 1. 4. 2015 13:40

Což je třeba pro mne plus, méně je někdy více. ;-) I když většina kupců to asi bude vidět jinak.

Malá štika

woody-alien

| 30. 3. 2015 10:10

Pro mě je podstatné, že věci uvedené v minusech neovlivňují celkové vyznění testu. Není to hledání chyb za každou cenu, spíš jen doplnění. Samozřejmě, jak píšeš, vzhledem k tomu, co nabízí srovnávaná konkurence, to tam být nemuselo.....hlavně mě děsí, že z toho simply plever zase vytříská kapitál. >:D

Malá štika

webpaja

| 30. 3. 2015 10:18

Simply clever myslíš nick? ;-) Jsem teď časově zlej, tolik nových a zajímavých aut a já mám najeto nula...

Malá štika

woody-alien

| 30. 3. 2015 10:27

Jj, simply never clever ale hlavně plever. ;-)

Malá štika

MariAchi

| 30. 3. 2015 11:24

...plevel.

Malá štika

white label

| 30. 3. 2015 10:48

Souhlas, mimochodem dvouzónovou klimu nemá v této třídě ani Audi A1, takže to opravdu nemá v mínusech Ma2 co dělat. Když už, tak tam mohlo být třeba - přemrštěný příplatek za automatickou klimu u nevrcholných verzí.

Malá štika

_MT_

| 1. 4. 2015 13:45

Za automatickou klimatizaci si, pokud vím, nejde připlatit. Musíš vzít Revolution TOP, nebo máš smůlu.

Malá štika

white label

| 1. 4. 2015 15:35

Takže typický japonský přístup k individualizaci... ;-)

Malá štika

_MT_

| 1. 4. 2015 16:48

Yaris má myslím automatickou klimatizaci v paketu od druhé výbavy.

Malá štika

_MT_

| 1. 4. 2015 13:37

S dvouzónovou střelil autor vedle; nevím, jestli se najde auto v téhle třídě, které by ji mělo. Spíš je nepříjemné, že až na Revolution TOP mají všechny dvojky jen manuální klimatizaci a, pokud vím, žádnou možnost si za automatickou připlatit. A zrovna ty manuální nemáš rád. :-)

Vyborny test vyborneho auta

fOE

| 30. 3. 2015 09:35

Snad nejlepsi z testu na auto.cz posledni doby a panu Dusilovi se perfektne povedlo skloubit omacku pro bezne smrtelniky s akuratni davkou informaci o technice. :yes:

Jedinou vec trosku postradam: pri zmince premiovek/stylovek jako MINI, A1, DS3 atd. lze tuto mazdu srovnavat s nimi interierem i pocitove / na omak? Design je zcela jiste na spici, ale co plasty, co kuze na dotek?
EDIT: Za kolik tato motorizace jezdila? Onech vyfocenych 6,8l je prumer za test, nebo...?

Vyborny test vyborneho auta

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 10:33

Mini má kabinu asi o něco lepší, zbytek těch konkurentů na pohled i dojem podobnou. faktem je, že třeba DS3 má plast na palubce měkký, stejně jako Audi A1 Sportback. Nicméně výbavově a motorově srovnatelná A1 stojí o poznání více, než Mazda (určitě přes 700 000 korun). Za ten rozdíl by mohla být ještě jedna Mazda2 v základní verzi. :-). Když jsem to dnes vracel, svítila na palubním počítači hodnota 6,4 l na 100 km. Těch 6,8 je tam po focení, kdy se auto často startuje a pořád se s ním někam popojíždí. Kůže na dotek... Neumím tohle posoudit. Nicméně mi to subjektivně přišlo jako kůže a ne jako koženka, což se o některých autech říci nedá. Mojí přítelce se to přirozeně líbilo.

Vyborny test vyborneho auta

MariAchi

| 30. 3. 2015 11:27

Jakoze se pritelce libilo, jak jste ji sahal na kuzi, jo? >:D

Dle prodejce je to prava kuze, kozenka je na neexponovanych castech sedadel.
Ten interier je celkove v dane tride "masakr", jen je smutne, ze moznosti individualizace jsou naprosto nulove - nejde zvolit ani barevna kombinace, ani prosivani, proste nic, je to "tak, jak to je". Ale to je u Mazdy klasika.

Vyborny test vyborneho auta

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 12:33

Souhlas. Na individualizaci si Mazda moc nehraje. A ani jiné asijské značky. Na kůži jsem jí nesahal. Musel jsem řídit. To dělám doma >:D

Vyborny test vyborneho auta

MariAchi

| 30. 3. 2015 12:41

>:D :yes:

Vyborny test vyborneho auta

vanos

| 30. 3. 2015 13:02

youtube.com/watch?… Od cca 7:50 do 13:30 je na videoblog celkem podrobny rozbor interieru. Polo je nekde jinde, o A1 nebo Mini ani nemluve.

Vyborny test vyborneho auta

MPSneboRS

| 31. 3. 2015 00:08

Pripajam sa k fOE a k ostatnym s chvalou na tento skvely test a vyborne video. Fakt osviezujuce :yes: ...a je citit, ze oboch autorov Mazda 2 nadchla.

Otazka na p. Dusila: ma podvozok a tuhost karoserie kapacity aj na M2 MPS? Pride mi toto totalne ticho od Mazdy ohladom akehokolvek noveho modelu MPS dost zdlhave....alebo mate nejake indicie, ze to je ticho pred burkou?

Vyborny test vyborneho auta

_MT_

| 1. 4. 2015 13:52

A1 i Mini mají podle mne lepší interiér, ale nechají si za to zaplatit (ve slušné výbavě se slušným motorem před slevou počítej tak 800 tisíc). U Mazdy záleží na tom, jak ti sednou výbavy. Mně třeba vadí už jen to, že si nemohu vybrat mezi pár pěknými látkami.

Pěkná..

Jaros71

| 30. 3. 2015 09:47

Asi se bude líbit nejen ženám.. :yes:
Ale půl milionu dá zřejmě málokdo.
Bude se prodávat hlavně ve slabší motorizaci , její test by byl asi tedy více vypovídající.
Jinak za Skyactive tleskám! :yes:
BRAVO MAZDA. :-)

A pak že to

J@...

| 30. 3. 2015 10:03

bez turba nejde. Tady je důkaz, že to jde!

A pak že to

webpaja

| 30. 3. 2015 10:22

Jde to, ale většina běžných uživatelů ocení jízdu na krouťáku s minimem řazení. K tomu bude směřovat majoritní část produkce.

A pak že to

Gangrel

| 30. 3. 2015 12:52

Jakých běžných uživatelů?

Donedávna tady žádná TSI a TCe nebyla a všichni kvedlali hůlkou jako diví... a dnes, několik let od zavedení hvězdného downsizingu, už můžeme tvrdit, že "většina běžných" ???

Většina těch běžných českých uživatelů dráždí volítané pixly 13+

Takže je více než troufalé tvrdit, že většina běžných uživatelů ocení jízdu na krouťáku... osobně si myslím, že po zkušenosti s TSI a TCe si někteří z "průkopníků" rozmyslí, zda znovu vstoupit do stejné řeky.

Takže zůstávají možná ti, kteří v těch 13+ sedlají historické stroje "f TDI" :-! Ale to je trochu jiná kapitola ;-)

A pak že to

topten

| 30. 3. 2015 12:55

nekdy vystrc nos z toho svého zapadákova a mozna se budes divit, kolik novych aut jezdi

A pak že to

Gangrel

| 30. 3. 2015 13:17

Není v tomto banánistánu většího zapadákova než město, ve kterém už 35let žiji... to je fakt >:D

Nové auto počítaš do kolika let stáří? To jen abychom srovnali měřítka >:-[]

To jsem se onehdá od jednoho chytrého pána z realitní kanceláře (po pětadvaceti letech ve stavebnictví) dověděl, že novostavba může být i patnáctiletá >:D

prosím aj nižšie verzie

Nonsens

| 30. 3. 2015 10:05

test dobrý, auto výborné, keď som ho skúšal, mal som vnútri prémiový pocit (na nižšej verzii) aj z jazdy, len by som bol rád, ak by redakcia urobila aj test nižších verzií, lebo táto je nepredajná (nemyslím pár ks).

Škoda ceny,

megacruiser

| 30. 3. 2015 10:09

pokud se motor skutečně chová tak jak tvrdí test, je to hodně sympatická změna ve srovnání s dnešními lenochy, kde otáčky po ubrání plynu skoro neklesají. Bohužel nejslabší, cenově dostupná varianta je podle jiného testu hrozně líná a doslova zabitá dlouhým převodem kvůli nesmyslnému tlaku na emise. Ve výsledku ale potom stejně žere 7 na 100, ale papírově se snížily emise a úředník EU je spokojený... Četl jsem jakýsi komentář z VUT kde spočítali, že nejvíc by spotřebu reálně snížilo, kdyby s dnešními technologiemi mohly mít auta emise zhruba na úrovni Euro1 - jinak řečeno, pokud by se z výfuku vytahaly všechny ty zbytečné nesmysly. Potom bysme se dostali reálně na 3 litry na 100 a ne trapných 6-7.

Škoda ceny,

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 10:36

Zajímavá informace. Snad inženýři a docenti z VUT vědí, co říkají, ale asi jo, kdy z této školy pak vycházejí konstruktéři. Bylo by to fakt super. Třeba start/stop systém ztratí na významu v okamžiku, kdy vstoupí v platnost jiná metodika měření spotřeby paliva (bude to v horizontu několika let). Start/Stop nahrává jen dnešnímu nesmyslnému NEDC režimu.

Škoda ceny,

cudzinec11

| 30. 3. 2015 15:58

Start/stop
je zakladom kazdeho hybridu, takze pokial budu hybridy, bude start/stop a vobec nestrati na vyzname...
Jedine sa upravi nerealne meranie spotreby, co je len dobre, preco by to malo znamenat koniec start-stopu mi nie je jasne...

Škoda ceny,

Emel

| 31. 3. 2015 09:44

V reálném provozu ten SS nějaké to palivo přece jen uspoří...

Škoda ceny,

_Karel_

| 31. 3. 2015 11:10

Aby start-stop šetřil, je třeba asi 35s vypnutý motor.

Škoda ceny,

parafin

| 31. 3. 2015 12:37

A koľko bude reálna úspora, keď sa do toho započíta aj častejšie kupovanie nového akumulátora a štartéra?

Škoda ceny,

white label

| 31. 3. 2015 11:45

Podle mě to bude v průměru (ve finále) relativně zanedbatelná úspora.

Škoda ceny,

_MT_

| 1. 4. 2015 14:37

Jak jste přišel na to, že s příchodem WLTP ztratí na významu? Pořád se bude stát asi 4 minuty, jestli si dobře pamatuji. Sice bude celý cyklus delší, takže bude mít stání menší podíl, ale zastávek by snad mělo být méně a měly by být většinou delší. V NEDC se stejně dost času prostálo se sešlápnutou spojkou a nekoukal jsem, jak tohle mají vyřešené ve WLTP.

Škoda ceny,

topten

| 30. 3. 2015 11:09

tomu neverim ani nahodou.
u benzinovych motoru se od zavedeni katalyzatoru az tak moc nezmenilo, tedy 20 let stoji v ceste vyfukovym plyun stále ten samy systém cisteni, dřív byl mozna jednocestny, dnes tricestny.
kdyby jsi se mel z dnesni realnych 6 litru u maleho auta dostat na realne 3 litry, kam by zmizela ta energie z 3 litru? do katalizatoru?? a 3 litry, to je energie 30kWh, to by jsi ten katalyzator mel do cervena rozpalenej.

Tričko

J@...

| 30. 3. 2015 10:17

je out, in bylo maximálně minuly rok. :-) :-) :-)

Za tuhle cenu

zlysoused

| 30. 3. 2015 10:23

je to sice spíš volba pro fajnšmekry, ale spoustu podstatných vlastností této vrcholné specifikace nabídne už základ za 259t včetě patnáctistovky, ikdyž naladěné a menší výkon.

Bychařovo dilema

woody-alien

| 30. 3. 2015 10:25

Za prvé - pochvala autorovi za test. Jak píše nahoře fOE, hodně dobře namíchaný koktejl informací. :yes:
Za druhé - Ma2 s tímto motorem je po čertech zajímavá (a taky pěkná, byť ten exteriér Mazdě úplně "nežeru") záležitost.
A za třetí - coby zájemce o takto motorizované a vybavené malé auto bych byl nepochybně v kleštích hodně rozporuplných pocitů. Ušetřit nemalých cca 90t (když počítáte metalízu, která je u SSS v ceně) a koupit taktéž skvěle jezdící, o něco hůře vybavený (a s podprůměrným kufříkem) Swift Sport, nebo snad rovnou lovit ve vodách malých HH, což výbavou také nejsou žádná holátka (Fiesta ST, nové Polo GTI) ? A zřejmě nejvíc bych bojoval s možností připlatit pouhých 15t a vzít Ma3 2.0 G120 v hodně slušné Attraction.

Zkrátka, tato verze Ma2 bude muset být hodně o volbě srdcem, rozum se dost vzpírá. ;-)

Bychařovo dilema

webpaja

| 30. 3. 2015 10:35

Rozbor skrz cenu už Ma2 v testovaný specifikaci odzbrojí. Ano, pak jde už jen o volbu srdcem, rozhodně ne rozumem. ;-) :yes:

Bychařovo dilema

Emel

| 30. 3. 2015 14:51

Nojo, když srdce je děvka prodejná a nechá se normálně uplatit výkonem 1.8TSI (například).

Bychařovo dilema

Ozzman

| 30. 3. 2015 10:36

Ten Swift je těžká přesilovka... ja bych volil tam :-)

Zajímalo by mne, jestli je Ma2 alespoň také tak zábavná, protože Swift v této třídě vede a to nejen jako verze sport, ale i ta obyčejná v ceně "již od"

Bychařovo dilema

white label

| 30. 3. 2015 10:53

Jj, taky mě napadlo, že např. za ještě menší cenu lze mít třeba slušně vybavené Polo GTI s úplně jinou dynamikou, nebo jiný, výborně vybavený hh (SSS) za podstatně nižší cenu.
V téhle verzi bude u nás Ma2 spíš exot.

Bychařovo dilema

parafin

| 30. 3. 2015 20:22

Napríklad ja som pred pár dňami objednal pre ženu túto mazdu 2 v tej ružovej, ako na foto. Verzia s automatom za bratu 15.000€. Automat je iba so strednou výbavou a iba s jedným motorom. H/K automat v tejto triede neponúka. Skoda Fabia má DSG za cenu podobnú (keď sa dovybaví na úroveň mazdy). DSG je horšie než hydromenič od mazdy. Swift automat ponúka predpotopný 4-st, ale tiež ten ich motor a interiér sú predpotopné. Podľa mňa, keď sa niekomu táto mazda páči, tak si ju kúpi, aj keď dá za ňu o 1000-2000€ viac než za konkurenciu. Za ten doplatok dostane auto s moderným dizajnom a modernou technikou. To nie je auto ktoré kupuje fleet. Pár € hore dole nehrá takú rolu.

Bychařovo dilema

MariAchi

| 30. 3. 2015 11:30

Dovolim si rejpnout do ceny - v mailu mam nabidku na SSS s dvojkou na tachometru, za necelych 325. To uz je rozdil proti Ma2 140 000,- (!!!). A o stoctyricet tacu ta Ma2 lepsi neni, to proste neni, sorry... Osobne bych tu Ma2 bral s nejsilnejsim motorem a bez vybavy, ale tohle jejich nabidka neumi :-(

Bychařovo dilema

webpaja

| 30. 3. 2015 12:11

Kolik nul je za tou dvojkou na tachometru? Je to po důchodci ze SRN, kterej byl předtím zubař? >:D

Bychařovo dilema

MariAchi

| 30. 3. 2015 12:42

Ne, prej to měla "ňáká žencká", co s tim jezdila jen ke kadeřnici a zpátky. Klasika z rajchu, no >:D

prečo?

Nonsens

| 30. 3. 2015 10:36

Mám otázku. Naozaj nie je iná cesta ako testovať okrajové verzie? Teraz testík top top verzie (okrajovka), pri prvých dojmoch ste zvolili dízel (v tomto segmente okrajovka). Chápem, že na niektoré veci by bol treba Klarkson a iný trh, ale aj tak. PS: na iných serveroch vidno, že keď sa chce, dá sa. Áno môžete ma kľudne poslať na iný server.

prečo?

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 11:21

Ano, půjčuje se i základní verze 75. měl ji Svět motorů, nicméně nám byla nabídnuta jako první tato. věřím, že i my se časem k základní variantě dostaneme a její test přineseme.

prečo?

Nonsens

| 30. 3. 2015 11:36

ok, dik

udaje k i20

MajoX

| 30. 3. 2015 10:41

vedel by nam autor povedat kde sa dostal k udajom a cene i20 s motorom 1.6CVVT a 6st. prevodovkou? pretoze taky model sa aktualne nepredava, nie som si celkom isty, ale zda sa mi ze 1.6 benzin sa pri i20 ani pri predchadzajucej verzii po facelifte neponukal. (pamatam si len, ze bol v ponuke v case ked som kupoval i30 a to je 6 rokov). dalej udaje o zrychleni a spotrebe suhlasia so sucasnymi technickymi udajmi o ix20, cize bolo by divne keby 1.6 zrala s lahsim a autom s mensim odporom rovnako a mala rovnake zrychlenie. a dalej cena je podozrivo rovnaka ako pri dnesnej ix20 bez zlavy, cena za paket Style 84.900 sa neuveritelne zhoduje prave s cenou paketu style pre ix20 vo vybave trikolor. (mimochodom vybava trikolor je mam taky citak specifikum aut vyrabanych v nosoviciach pre trh v CR).

takze nie je troska nefer porovnavat udaje o ix20 ale pisat o i20 ??? :no:

edit:
dnesna i20
1.4 spotreba 5.3 (vraj) zrychlenie 11.6
cena comfort 324.990Kc
* za 35.000 je automaticka klima a vyhrievanie volantu a prednych sedadiel
* za 80.000 este aj inteligentny kluc a kozene calunenie sedadiel
(tolko k polozkam vybavy ktore su uvedene v porovnavacej tabulke)

edit2:
este k dalsim dvom polozkam, ktore su v tabulke N/A: tempomat a check na jazdne pruhy su uz v cene 324.990.

udaje k i20

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 11:19

Otevřel jsem si stránky českého dovozce vozů Hyundai. nevím co se prodává, ale na stránkách mají tohle.

udaje k i20

MariAchi

| 30. 3. 2015 11:39

Jestli to je www.hyundai.cz, tak ja osobne tam 1,6 pro i20 + i20 Coupe najit neumim.

udaje k i20

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 11:55

Omlouvám se, chyba se vloudila. Jdu to předělat. Ty údaje tam platí pro Hyundai ix20 ne pro i20. Proto to nemůžete najít.

udaje k i20

MajoX

| 30. 3. 2015 12:17

no, stane sa, ale to ze tam je vybava trikolor mohlo trosku udriet do oci vzhladom na to ze i20 sa v CR nevyraba.

udaje k i20

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 12:30

Už by to mělo být snad správně. Díky za připomínku. Psal jsem to včera večer doma a si už jsem byl mimo... Ta změna času. Né na to se vymlouvat nechci.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 11:03

jakou vyhodu ma efekt brzdeni motorem??
ze když jedu s kopce, tak musim slapat na plyn??
to mi jako velka vyhoda nepripada.
mozna to ma smysl u nakladaku nebo autobusu, kde je motorova brzda, ale u osobaku, kde jsou brzdy dostatecne dimenzovane i pro dlouhy a prudky kopec??

efekt brzdeni motorem

white label

| 30. 3. 2015 11:08

Šetří to brzdy a snižuje spotřebu. Motor logicky něco žere i na volnoběh..., jinak by asi ani neexistoval třeba "populární" systém SS. ;-)

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 11:11

jak to snizuje spotřebu, když musíš jet pod plynem i z mirneho kopce, kde s jinym autem jedes bez plynu?
brzdy to mozna setri ale za ceny vyssi spotreby

efekt brzdeni motorem

white label

| 30. 3. 2015 11:26

Se správně zvoleným převodovým stupněm nemusíš jet vůbec pod plynem...

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 11:30

jestli jsem dobře cet, tak brzdnej ucinek uz při 1800ot, tedy při necelých 80km/h. to je mimo obec na urovni bezduvodne pomale jizdy.
ale jestli jsi to myslel tak, ze jet s kopce na neutral, tak to mas pravdu, to opravdu nemusíš slapat na plyn. Takhle se ale snad uz davno nejezdi

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 11:59

A proc by ne?
Moderni automaticke prevodovky bezne pri plachteni s kopce odpoji motor od kol, at uz rozpojenim spojky, nebo zarazenim neutralu, je to normalni cesta, jak snizit spotrebu realne a ne jen na papire.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:13

a neprijde ti to tak trochu blbost s kopce dolu dat neutral, motor zere na volnobeh a brzdit brzdama??
ja radsi necham sestku, nekdy i petku, spotřeba zadna a brzdit nemusim

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 12:44

Bud v klidu, moderni motory zerou neco i kdyz brzdis motorem, je to vkuli udrzeni teploty v katalyzatoru treba, regeneraci filtru, pripravenosti na odezvu pri pozadavku na akceleraci atd... Nula od nuly pojde.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:51

když je motor zahratej, sundáš nohu z plynu a mas rozumny otacky, tak je okamzita spotřeba nula.
a samozrejme ze cítíš ze motor brzdi, takze to nej zadnej benzin nejde.
když mam motor zahratej, tak tam nic nejde ještě při 1200ot, když je studenej, tak jest při cca 1800 ot to ukazuje nejakou okamžitou spotřebu, i když sundam nohu z plynu - prave kvůli ohrati katalyzatoru. zajimavy, ze když dam neutral, tak okamzita spotrea je nizzsi, nez když tam je zarazena rychlost nemas nohu na plynu - pisu o studenem motoru

u rakovinometu to je mozna jiny, i když pochybuju

efekt brzdeni motorem

Toky1

| 30. 3. 2015 13:16

Ale no. To je blud, do valcov stále prúdi nejaké palivo, či brzdíš motorom alebo ideš na neutrál a plachtíš dolu kopcom. Jedine že vypneš motor. Či je viac alebo menej toho paliva o tom potom ale stále tam nejaké palivo tečie a spaľuje sa, veď je počuť výbuchy vo valcoch. A čo iné by tam akože malo vybuchovať ak nie zmes benzínu a vzduchu?
Niesom automechanik ale toľko viem aj ja.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:26

uplny uzavirani rozprasovani benzinu z karburátoru mely uz stary stodvacítky, takze and napr. 1200ot a neseslapnutym plynu to mělo spotřebu nula.
okamzita spotřeba na volnobeh je cca 0.8l/hod, tedy při rychlosti 50km/h by to odpovídalo 1.6l/100km. kdybys 10% jel při brzdeni motorem, byla by spora skoro 0.2l/100km. myslis ze by si to automobilky nechaly ujit??
ty opravdu slysis ty vybuchy ve valci ??? >:D >:D >:D

efekt brzdeni motorem

Toky1

| 30. 3. 2015 15:02

No jasné že počujem. Kvôli nim ide zárovaň aj z výfuku pri brzdení motorom dym. Či máš lepší nápad, odkiaľ sa tam ten dym berie?

efekt brzdeni motorem

white label

| 30. 3. 2015 15:34

>:-[]
Spalovací motor ve kterém vybuchuje palivo toho moc neubrzdí... ;-)

efekt brzdeni motorem

_Karel_

| 30. 3. 2015 15:52

Jestli se nepletu, o tom, že i při brždění motorem auto spaluje palivo psal i Vaculík, to, že PC ukazuje 0 je zavádějící, motor palivo potřebuje k chodu.

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 13:20

Okamzita spotreba nula je jen na palubnim pocitaci.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:28

urcite k tomu mas nejaky hodnoverny odkaz.
automobilky honi každý mililitr spotreby a tohle by si urcite nechaly ujit, když to mely uz stary stodvacitky

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 13:55

Kde by to stary stodvacitky vzaly?
Ty mely karburator, pres ktery pokud sel vzduch, tak s sebou strhaval palivo vzdy. A tedy i pri jizde "bez plynu" se zarazenou rychlosti.

Mililitry spotreby se honi v NEDC, tam jizda s kopce simulovana neni a tak nikoho nezajima.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 14:05

byl tam nejaky elektromagneticky ventil, ja jsem něco takového tatoj amatersky delal, když to ještě nemely seriove. ještě jsem musel vzit siglal z otáček motoru, fungovalo to naprosto spolehlive

první odkaz co jsem nasel:
[odkaz]

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 14:10

No, nevim, ten odkaz vede k nejakemu dobastlenemu systemu, ktery patrne pochazi ze starych dieselu, kde bylo nutne privod nafty proste uzavrit, jinak motor jel, i kdyby nebyla zapojena elektrika. Kazdopadne stare stodvacitky braly palivo i pri brzdeni motorem, pokud jsi tedy motor proste natvrdo nevypnul.

Co se tyka te spotreby:

Motor musi byt nachystany na akceleraci, musi se pocitat s tim, ze pri brzdeni motorem se nesmi zablokovat kola, castecne je treba taky zahrivat, ci udrzovat teplotu katalyzatoru a jiste je dost dalsich duvodu, proc jde do motoru palivo i pri brzdeni motorem. Stav, kdy do motoru nejde vubec zadne palivo, nastane az pokud ho uplne vypnes.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 14:15

zadej si do googlu:
elektromagneticky odpojovac volnobehu s120

tady to není forum o zavodnich motorech aby motor musel byt nachystany na akceleraci, navíc změna množství vstriku je zalezitos maximalne desetiny se***.
podle tve logiky by jsi musel ohrivat katalyzator i když auto stoji ..

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 14:22

Ano, teplota katalyzatoru se udrzuje, i kdyz auto stoji a motor jede na volnobeh. Pokud je motor vypnuty, teplota se neudrzuje, neni jak, ale je fakt, ze existovaly i elektricky vyhrivane katalyzatory.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 14:25

ja to samozrejme mysle tak ze když vypnes motor tak bys ho musel vyhrivat. anebo předtím nez ho nastartujes bys hu musel vyhrat aby jsi byl duslednej ..
elektricky vyhrat katalyzator na několik set stupnu, to muselo sezrat beknej kus elektriky

efekt brzdeni motorem

MariAchi

| 30. 3. 2015 14:47

Vyhrivat motor muzes, elektricky a to bud z vlastniho zdroje (baterie v aute), nebo z externiho zdroje (auto se "pripoji" do zasuvky, toto je bezne v severskych zemich, kde maji parkovaci mista bezne zassuvky prave pro pripojeni externiho vyhrivani). Je to dobre mimojine i k tomu, ze budes vzdy startovat zahraty motor, ktery ma pak nizsi spotrebu, lepe pojede hned od startu a auto bude hned topit, pripadne uz bude vyhrate.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:15

Katalyzátory se vyhřívaly/ vyhřívají kvůli emisím po studeném startu. Elektricky vyhřívaný katalyzátor měla, jestli si dobře pamatuji, například 7er E38. Snad netřeba říkat, že spotřeba a čistota kladou na motory celkem protichůdné požadavky. Některá auta mají blíže motoru menší katalyzátor, který se rychleji zahřeje a dokáže srazit emise po studeném startu, než se zahřeje i ten hlavní. Technik je více.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:06

Nesmíš ty hausnumera prezentovaná palubním počítačem tak žrát. ;-) Vyřazení dává smysl, když nemusíš brzdit a ani neztratíš příliš rychlost. V dálničních rychlostech z kopce vyřazovat nebudu a neudělá to za mne ani automatická převodovka.

efekt brzdeni motorem

webpaja

| 30. 3. 2015 12:15

Mě třeba brždění motorem u aut chybí. Dojíždění k obci, kdy bych jen podřadil a dobrzdil motorem, při dynamičtější jízdě, kdy by člověk pomohl brzdám apod.
Má to svůj smysl.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:34

ja ale tvrdim, ze to logicky zvysuje spotřebu.
když budu chtit brzdit intenzivneji motorem, dam ze setky ctyrku, pak trojku a atd. a před obci taky zpomalim.
když pospicham a jedy "dynamicky >:D ", tak 50 metru před ceduli obce intenzivneji pribrzdim a z tech 120 to zbrzdim na 60 bez problemu a motor ti v tom stejne moc nepomuze. nikdy jsem nemel pocit ze by to brzdy nemely i opakovane zvladat

efekt brzdeni motorem

petrumr

| 30. 3. 2015 15:48

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:49

webpaja ale píše o situaci, kdy motor brzdí tak málo, že podřazení nestačí. Také mám rád, když motor zvládne rozumně brzdit. Nemusím pak pro každé zpomalení jít na brzdy.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:00

Ty tak možná nejezdíš, já si s manuální klidně vyřadím, pokud to v danou situaci dává smysl.

efekt brzdeni motorem

Ham.

| 30. 3. 2015 12:49

Jestli motor brzdí víc nebo méně na spotřebu podle mě nemá vůbec žádný dopad. Jakmile dáš nohu z plynu tak se u dnešních aut automaticky uzavírá přívod paliva a tudíž je spotřeba nulová jak u auta s vysokou kompresí a tedy vyšším brzdným účinkem, tak u auta s nižším kompresním poměrem a tudíž nižším brzdným účinkem. Jediný rozdíl je, že u prvního motor brzdí víc a a u druhého musíš na stejný brzdný účinek pomoci motoru brzdami, což může zhoršit životnost destiček nebo podřadit. Naopak pro dosažení co nejnižší spotřeby se dnes znovu zavádí "volnoběžka" aby auto dokázalo po ubrání plynu plachtit a nebylo brzděno ani minimálním brzdným účinkem motoru.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:35

však o to jde.
kdy pojedes s jednim s kopce, tak nemusíš slapat na plyn, zatím u toho druhého jo.
u me to dela 1/3 cesty z práce domu, tedy 1/3 cest jedu se spotřebou nula.
volnoběžku ma par aut s automatem, rozhodne to není bezna vybava a ze by to někdo strkal do manualu podobne jako to mel tusim wartburg??
navíc volnobezka ti při jizde s kopce nic neusetri, spis presne naopak, ale predpokladam, ze to automaty umi spravne vyhodnotit, ja mam v aute cidlo naklonu

efekt brzdeni motorem

Ham.

| 30. 3. 2015 13:52

Obecně myslím, že platí čím menší brzdný účinek motoru, tím větší šance na úsporu paliva, podotýkám šance. Volnoběžka ušetří na dlouhých rovinkách nebo mírných klesáních, kde když dáš nohu z plynu tak sice nelze uzavřít přívod paliva, ale motor má spotřebu jako na volnoběh. Když totéž uděláš se zařazeným stupněm byť s motorem, který má malý brzdný účinek, tak ztráta kinetické energie a následná potřeba zrychlit na předchozí rychlost je z hlediska výsledné spotřeby horší než plachtění na volnoběžce. Jasně, že řidič s potřebným citem žádnou volnoběžku nepotřebuje a když vidí, že je to výhodné, tak vyřadí na neutrál, stejně jako si pomůže když chce zpomalit víc než umožňuje 6 st. u motoru s nízkou kompresí podřazení třeba na 4 st. nebo i níž. Samozřejmě bavíme se o úsporách v řádu setin, max. desetin litru a to ještě za předpokladu cesty, která to umožňuje.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:58

ano, uspora na volnoběžku je v situacích jak pises - dlouhe rovinky nebo mirne klesani, kdy nemusis brzdit na konci - napr. před obci. když nekdy zkousim jet na spotrebu, tak to delam, a rozdil je i docela patrny.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:24

Dnes má automatické vyřazování více a více aut. Najdeš to třeba u VW, Audi, BMW, ale i ve sportovních Porsche (Boxster atd.). S manuální převodovkou tu ta možnost byla vždy a je to na řidiči. S automatickou ta možnost vždy nebyla, dávání N za jízdy nebylo doporučované. A co teprve automatické vypínání motoru při jízdě na neutrál. :-)

efekt brzdeni motorem

white label

| 30. 3. 2015 13:39

Já jsem nikde neřešil rozdíl mezi různými motory. Nulová spotřeba (po sundání nohy z plynu) může být v případě, že je tam nějaký "kvalt" (čímž se de facto/více, či méně, brzdí motorem), pokud je tam neutral, nulová nebude (zdechl by motor). Dobře je to vidět na palubním počítači v módu okamžité spotřeby.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:48

ano, tak to je, aspoň u aut co mam ja.
me oct (1.8tsi) dela ale i to, ze když se zacnu blížit k nizkym otackam, (nekdy to je 1500ot, jindy 1200ot) a dam neutral, tak to ukazuje napr. 1l/100 a když zaradim rychlost, tak se to zvysi třeba na 2 litry i když nemá nohu na plynu. staci trosku prislapnout na plyn a povolit a spotřeba klesne na nula, nebo jindy musim zaradit nižší stupeň aby otáčky motoru stouply a teprve pak to spadne na nulu. volnobezne otáčku jsou přitom cca 800ot/min.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:42

Hame, jednou jsem sem hodil dotaz, jak to je s delkou zlute na semaforu a ty jsi mi odpovedel, ze minimalne 3 sec (vyfotili me na červenou a meli 3sec). bylo to v miste kde je povoleno 70 a ja v tom sel dal a snazil se prokazat ze ma byt 4 sec. dopadlo to tak, ze po odvolani ke kraji me spravni organ nechal byt. ja dal oznameni na policii ze to maj blbe at to prestavi a trestni oznameni k soudu za neopravnene vybirani pokut. policajti tvrdili ze to je OK, soud ze to je taky OK, protože za křižovatkou je uz jenom 50, tak uz před křižovatkou musim jet taky 50, coz je samozrejme blbost. nicmene to uz opravili na 4sec a ja připravuju nove trestni oznameni, tentokrát dukladneji podeprene.
to jen abys vedel co jsi zpusobil (podle fotky byla delka zlute jen 2.3sec a nebyli schopni prokazat ze to bylo vic) ...

efekt brzdeni motorem

Ham.

| 30. 3. 2015 14:08

Držím palce.
Myslím, že v řadě míst v Praze jsou semafory nastavené špatně. Někde žlutá svítí zbytečně dlouho a snižuje se tak propustnost křižovatky a někde zase naopak mají snahu hnát to do opačného extrému hlavně u komplikovanějších křižovatek. Třeba u Bulhara, což je hodně složitá křižovatka, mám pocit, že některé žluté svítí ani ne 2 sec. a přitom při té 50 by to mělo být minimálně 3s a jak píšeš s rostoucí povolenou rychlostí to musí být víc protože norma počítá s nějakou reakční dobou řidiče plus zastavení vozidla, které má daleko horší brzdy než osobní auto (náklaďák, autobus etc.).

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 14:23

tohle bylo v koline, no uz to mají opravene.
minimum je 3 sec jak pises.
reakcni doba je podle normy na mistnich komunikacích (ty ve meste) 1sec, na silnicich a dalnicich 1.5 sec (nechapu proc ten rozdil)
jinak delka zlute by mela (musí) vychazet z brzdných drah dane normou EHK/OSN 13 pro nakladni auta nebo autobusy jak pises (mají nejdelsi brzdnou drahu nez osobaky) podle vzorecku 0.15*v + v^2/130 (v je rychlost v km/h). k tomu se musí pripocitat reakcni doba, takze pro 70km/h to je 3.5sec pro mistni komunikace a 4sec pro silnice. urad tohle ale neuznava a tvrdi si to svoje a pak to asi radeji stopi a strkaji hlavu do pisku.
v koline na te konkretni křižovatce vybirali pokuty od cca 1000 lidi rocne a z velke casti nejspis neopravnene. takze je ještě trochu potrapim...

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 14:59

Pokud nepotřebuješ brzdit, tak je z hlediska spotřeby lepší vyřadit.

efekt brzdeni motorem

white label

| 1. 4. 2015 15:28

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 15:44

Napsal jsi, že brzdění motorem snižuje spotřebu. Tak jen dodávám, pokud chceš brzdit. Když jedeš z kopce, nemusíš nutně chtít brzdit (topten psal o jízdě z kopce). Zní to samozřejmě, ale je to podstatný detail.

efekt brzdeni motorem

white label

| 1. 4. 2015 16:19

Taky není kopec, jako kopec..., což možná také zní nepodstatně, ale je to taky důležitý detail. >:-[] ;-)
Jinak ta otázka "ze když jedu s kopce, tak musim slapat na plyn??" je mimo mísu. Pokud totiž šlapu na plyn tak motorem logicky nebrzdím, takže pokud je to kopec, kde i při nejvyšší zařazené rychlosti jedu bez plynu příliš pomalu, můžu místo šlapání na plyn klidně "plachtit", což ovšem samo o sobě nelze označit za nevýhodu možnosti brzdit motorem v případech, kdy je to výhodnější, než plachtit na neutrál/volnoběh a následně brzdit. :-)

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 16:37

Jaký je to kopec, ovlivní, jestli budeš chtít brzdit, nebo ne. >:-[] ;-)

Ta otázka byla, k čemu je dobrý větší brzdný účinek motoru. K tomu, abys pak musel přidávat z kopce? Pointa tedy byla, že by nemusel, kdyby byl menší. Ilustroval tím, proč si nemyslí, že je větší účinek lepší. O plachtění napsal: "Takhle se ale snad uz davno nejezdi"

Je samozřejmě možnost chvíli plachtit a chvíli brzdit motorem. :-)

efekt brzdeni motorem

white label

| 1. 4. 2015 16:55

Ano, rozhodují podmínky/okolnosti (např. jaký je to kopec). Někdy je lepší brzdit motorem (např. dlouhé táhlé prudší/prudké klesání končící omezenou rychlostí, nebo křižovatkou), někdy plachtit (např. klesání s následným stoupáním, nebo přehlednou rovinkou bez omezení rychlosti, samozřejmě nemyslím dálnice apod.).
A pokud se někdo ptát na výhody (nikoli nevýhody) brzděním motorem, řeším logicky případy, kdy to výhodné/výhodnější je a v takových případech to opravdu může ušetřit jak brzdy, tak palivo, byť jen v míře relativně nevýrazné. :-)

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 17:20

Problém je v tom, že se podle něj už dávno nevyřazuje, takže by asi rád minimální brzdný účinek motoru, aby mohl "plachtit" se zařazeným rychlostním stupněm.

efekt brzdeni motorem

white label

| 1. 4. 2015 17:30

Dnes bývá nejvyšší převodový stupeň dostatečně "dlouhý" na to, aby (případný) brzdný účinek motoru přijatelně eliminoval.

efekt brzdeni motorem

white label

| 1. 4. 2015 15:33

Pokud nepotřebuješ brzdit (motorem), ale spíš "plachtit", pak ano.
Ale otázka/y zněla/y jasně a na výhody "plachtění" se naopak nikdo neptal:
" jakou vyhodu ma efekt brzdeni motorem??
ze když jedu s kopce, tak musim slapat na plyn??"

efekt brzdeni motorem

white label

| 30. 3. 2015 11:09

Šetří to brzdy a spotřebu. Motor logicky něco žere i na volnoběh..., jinak by asi ani neexistoval třeba "populární" systém SS. ;-)

efekt brzdeni motorem

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 11:18

Když zařadíte dostatečně vysoký převod, tak je brzdný moment motoru nižší. V tu chvíli auto nebrzdí, nýbrž jen třeba udržuje původní rychlost. Ten brzdný moment motoru u testovaného vozu skutečně byl, nicméně zdaleka ne tak výrazný, jako na autech z 90. let. Druhou výhodou, která s tím souvisí byť na první pohled nepřímo, je možnost řídit auto v zatáčce plynem. Když je moc nedotáčivé při jízdě pod plynem, stačí ubrat plyn a vůz takzvaně utáhne stopu v zatáčce (vůz přejde z vnímané nedotáčivosti k neutralitě) . Pokud motor brzdný moment nemá, nic takového auto nepředvede. Nicméně chápu, že tohle ocení spíše lidé jezdící svižněji.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 11:26

ja chápu ze se to uplatni na zavodni trati se silnym autem, ale v beznem provozu a navic s malym a ne zvlast sviznym autem, kde typicky uživatel bude slečna nebo mlada panicka?
myslim ze nejezdim jako uplnej lenoch, ale ze bych mel ambice ridit auto v zatáčce pod plynem? od doby kdy nemam od kol ani od sedacky skoro zadnou zpenou vazbu, tyhle ambice nemam. a ani u současného auta se 160konmi na beznym povrchu si nejsem jistej, jesli by to mělo nejakej realnej výsledek.
navíc když před zatáčkou místo sestky dam dvojku nebo trojku, tak brzdny ucinek dosahnu i s turbomotorem.

efekt brzdeni motorem

ALLSTONE

| 30. 3. 2015 11:53

nevím,co máš za auto,ale párkrát jsem jel v autě mé ženy (fábia 1,2 tsi) a je to vrak !!
Motorem brzdit nelze nikdy - třeba dobržďování,jízda z kopce,ubrat motorem v zatáčce v zimě nejde a už podruhé na te k u r v ě měním rozvodový řetěz...první v 32 000 a teď v 89 000 km ...brzdy jsou poddimenzované a veškeré čepy taky. turbo začínám slyšet. spotřeba 6 litrů...další auto bude rozhodně atmosféra a rozhodně 2,0 litr,nebo vyšší...

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:17

když sundáš nohu z plynu, tak dobrzduje kazdej motor, jestliže nedas neutral.
dřív se v zime s kopce brzdilo hlavne motorem a platilo pravidlo mit s kopce stejny rychlostni stupeň jako do kopce.
ja i se soucasnym 1.8tsi když jedu klobouk nebo v davu nemusim brzdit třeba 50km na okresce. z tech 120 mi to na 60 do obce zpomali na nejakych 500m

efekt brzdeni motorem

Toky1

| 30. 3. 2015 13:19

Ak chceš atmosféru tak si pohni, za chvíľu to bude nedostatkové zboží.

efekt brzdeni motorem

Lackey

| 30. 3. 2015 11:53

Vela filozofujes pre nic, za nic. Neviem v com jazdis teraz ked "skoro zadnou zpenou vazbu" nemas. (mam akesi indicie, co to asi moze byt, ... ;-\ )
V kazdej mazde taku spaetnu vazbu mas, to Ti potvrdi kazdy, kto iba raz jazdil s mazdami.
Ty si asi este ani nejazdil s mazdami, že ?!

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:20

nikdy sem auta nestridal a každý sem mel v prumeru tak 5 let, takze nejsem z tech co se muze chlubit ze jezdi každý tyden jinym autem. takze mazdou sem nejel.
na malou zpětnou vazbu si stezujou všichni v kazdym testu, nektery auta sou na tom mozna trochu lip, ale auta z pocatku 90. let jsou dnes v tomhle asi nedostizny.
ja pozoruju ze s kazdym novym autem to je horsi a horsi, ale mozna to je taky tim, ze sem starsi a starsi ...

efekt brzdeni motorem

webpaja

| 30. 3. 2015 14:16

Jistě, všichni jako zákazníci chceme co nejpříjemnější a nejpohodlnější auta...toto je výsledek.
A na začátku 90-tých byla menší zětná vazba než o 10 let dřív atd...

efekt brzdeni motorem

parafin

| 30. 3. 2015 20:31

ja mám mazdu 6 z 2003. kolesá 17-ky a tá spätná väzba je priam brutálna. Pri každej menšej kolaji, alebo jame, mi to priam trhá volant z ruky. Akoby to ani nemalo posilovač. V sedačke cítim každý malý kamienok. Všetko je to len o tom, ako to automobilka nastaví. Akurát je škoda, že už skončili hydraulické servoriadenia.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 16:01

To nic nemění na tom, co napsal webpaja. Jsou lepší auta a horší auta, ale trend je daný a nevyhnul se nikomu.

efekt brzdeni motorem

Lackey

| 30. 3. 2015 11:42

Mal som moznost vyskusat novu Mazda2 G-90 Revolution.
Je to vynikajucie auto, ale predsa len ma motor uskrteny kvoli EuroVI.
Medzi ostatnymi sucasnymi EuroVI malymi autami, patri medzi vrchol, jazdnymi vlastnostami urcite.
Ale v porovnani s Mazda2 1.5 GTA , 105 PS , Euro IV, ktoru mame doma, uz tak presvedciva nova Mazda2 nie je. Nasa dlhodoba spotreba, este nie SkyActiv motora, je 6,4 l/100km (takmer rovnake ako nova M2), ale vykonove vlastnosti este neuskrteneho motora su uplne inde.
V jednej veci nova M2 je urcite lepsia, ma este lepsie predne sedaky :-)

Ale nezavidim situaciu mazde, ked z kvalitneho predchodcu M2, ma spravit este kvalitnejsie auto

efekt brzdeni motorem

Tomas Dusil, auto.cz

| 30. 3. 2015 12:26

Je fakt, že stará Mazda2 jezdila opravdu skvěle. Skoro bych řekl, že byla naladěna sportovněji, než teď ta nová. Jezdil jsem se dvěma 1.3, poprvé s tou se 63 kW, později pak s 55 kW. A i ta slabší jela hrozně hezky. Ta 1.5 musí bát výborná.

efekt brzdeni motorem

JaMM

| 30. 3. 2015 12:09

topten, vsak nemusis slapat na brzdovy pedal. Staci, ked preradis vyssie ;-)

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 12:22

kam az muzes radit, když vyraznejsi brzdny efekt motoru na sestku je udajne uz od 75km/h??
otázka je co to je vyraznejsi brzdny efekt motoru.
ja si to predstavuju tak, ze i z prudšího kopce se ti na nejvyšší rychlostni stupeň auto moc nerozjede a abys jel apon povolenych 90, musíš slapat na plyn, zatímco u jiného auta bys musel brzdit.

jini vyrobci motoru se zase chlubi tim, ze později zaviraji saci ventily, cimz brzdici efekt motoru snizuji a snizuji tak spotřebu.
jini se zase chlubi tim, ze vypinaji cele valce (zrejme i nechavaji otevrene ventily??), cimz brzdici efekt motoru taky snizuji..

efekt brzdeni motorem

Mino21

| 30. 3. 2015 13:04

Nechavají otevřené ventily? To jako, že se "potká" motor v zájmu snížení spotřeby, když otevřený ventil narazí do válce? Alepoň u ACT to funguje tak, při vypínání válců se naopak ventily zavírají a nechají zavřené. A samotné "vypínání" válců je jen běžný variabilní zdvih ventilů, který se odlišnou vačkou změní na nulu, tedy supertupá vačka.

efekt brzdeni motorem

topten

| 30. 3. 2015 13:22

jo je to blbost, však jsem za to dal otaznik

efekt brzdeni motorem

petrumr

| 30. 3. 2015 15:57

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

efekt brzdeni motorem

_MT_

| 1. 4. 2015 16:06

Při vypínání válců se ventily typicky nechávají zavřené. Výjimkou byl myslím nějaký raný systém - motor pak však pumpuje vzduch a to snižuje účinnost (pak ale bude naopak lépe brzdit, protože dále pumpuje vzduch, ne méně).