Novinky
Ham.
7
Pěknou rychtu mu dali, jen co je pravda.
Přejít do diskuze
Přesně... ačkoli mně se víc líbilo klasické Pajero než Sport. Tohle je ale fakt úlet... jsem si říkal už než jsem viděl zadní světla >😒] .
Tak aspoň interiér je příjemná klasika.
Tak aspoň interiér je příjemná klasika.
No nepochopim ako toto mohli navrhnut a povedat si "ok, toto je krasne, ideme to vyrabat". Ved ten zadok ako keby nejaky virus napadol
V Evropě nabízí pevné auto s rámem, redukcí a další terénní výbavou a přitom náležitě komfortní už jenom Toyota - řada Land Cruiser, z Landroverů se pomalu stávají luxusní SUV, Jeep má už jen Wrangler, což je sice velmi schopný off-road, ale o komfortu přepravy se moc mluvit nedá... Takže shrnuto auto jako Pajero Sport bych já na našem trhu uvítal s potleskem, a to i přes ten asijský design...
V době pseudoterénní - Q-čkové a X-kové, se ale asi nedočkám.
V době pseudoterénní - Q-čkové a X-kové, se ale asi nedočkám.
Mám poznamenáno, že jste velký škodovkomil, a že Škodovka jakožto "domácí" automobilka nesmí kritizována.
Roomster už myslím nemá nic vzhledem k tomu, že je už vyřazen. Jestli se taky dodával s tím rádoby-AWD systémem to nevím, ale nejspíš ne. A ten obrovský nárůst světlé výšky o 1,2 cm... no nic >😁
Roomster už myslím nemá nic vzhledem k tomu, že je už vyřazen. Jestli se taky dodával s tím rádoby-AWD systémem to nevím, ale nejspíš ne. A ten obrovský nárůst světlé výšky o 1,2 cm... no nic >😁
pri pohlade na interier aj exterier superba posobi pajero sport zrazu ako hypermoderna stihacka ..... ale chapem ze kazdy to vidi inak..... 😉
Pravda, možno keby to zadné okienko za C stĺpikom neukončovali smerom dohora ale nechali ho len mierne vystúpiť hneď by to vyzeralo o dosť lepšie. Prve Pajero Sport ale vyzeralo lepšie aspoň pre mňa.
Myslím že koktej designerské krásy jak od ssangyoungu a interiéru z 90. let nemůže znamenat nic jiného než ohromný success. Ten interiiér je fakt cool - sedadla, jako by vypadla z hondy CRV před 15 lety, tlačítka jaká používají japonci už asi 20 let. Neuvěřitwlný co lze dnes pustiti na trh.
Poslouží to stejně jak třeba Roomster. Lidi kupují spoustu hovadin. Plečky protože to je nesmysl dokonce menší, než většina jiných CUV pleček.
Ale proč to tu vykládám někomu, kdo si myslí, že Škoda je dar seslaný od boha.
Ale proč to tu vykládám někomu, kdo si myslí, že Škoda je dar seslaný od boha.
Souhlas, zákazníků v Evropě, kteří by chtěli platit za off-road schopnosti je velmi málo, a proto nabídka na trhu vypadá tak jak vypadá - o tom vůbec nepolemizuju. Ve vyasfaltované Evropě ani není divu, sjet ze zpevněné komunikace se skoro nedá...
Výhody karoserie postavené na rámu jsi popsal trefně, ano samonosná karoserie také zvládne ledacos - záleží na materiálu (jako u všeho), ale pro větší a hlavně pravidelné zatížení v terénu zatím nikdo lepší a taky levnější řešení, než karoserii na rámu, nevymyslel... Pod pojmem off-road si u nás každý představí pomalu rovnou trialovou dráhu, ale kdo někdy byl v Africe nebo Austrálii ví, že u aut tam nejde o nějaké extrémní terénní výkony, ale především o trvalou zátěž od rozbitých cest nebo spíš necest. Rozdíl mezi Touaregem na vzduchovém podvozku a rámovým Land Cruiserem není primárně v tom, jak obtížnou překážku dokáží překonat (možná, že Touareg i větší), ale v tom, že podvozek Land Cruiseru vydrží snášet rány od kamenů a větví několik let a pořád bude fungovat - o to tam jde a proto se tam v prodejích stále daří i letité řadě LC J7.
Pro fandy off-roadu v Evropě (naštěstí) Toyota stále nabízí své Land Cruisery i tady, navíc v provedení, které dokáže skloubit schopnosti v terénu a odolnost + patřičný komfort, a to včetně vývoje odpovídajícího dnešní době...
Výhody karoserie postavené na rámu jsi popsal trefně, ano samonosná karoserie také zvládne ledacos - záleží na materiálu (jako u všeho), ale pro větší a hlavně pravidelné zatížení v terénu zatím nikdo lepší a taky levnější řešení, než karoserii na rámu, nevymyslel... Pod pojmem off-road si u nás každý představí pomalu rovnou trialovou dráhu, ale kdo někdy byl v Africe nebo Austrálii ví, že u aut tam nejde o nějaké extrémní terénní výkony, ale především o trvalou zátěž od rozbitých cest nebo spíš necest. Rozdíl mezi Touaregem na vzduchovém podvozku a rámovým Land Cruiserem není primárně v tom, jak obtížnou překážku dokáží překonat (možná, že Touareg i větší), ale v tom, že podvozek Land Cruiseru vydrží snášet rány od kamenů a větví několik let a pořád bude fungovat - o to tam jde a proto se tam v prodejích stále daří i letité řadě LC J7.
Pro fandy off-roadu v Evropě (naštěstí) Toyota stále nabízí své Land Cruisery i tady, navíc v provedení, které dokáže skloubit schopnosti v terénu a odolnost + patřičný komfort, a to včetně vývoje odpovídajícího dnešní době...
No je otázka, zda se vůbec bude v Evropě a USA prodávat, předchozí generace na těchto trzích (bohužel) nebyla... pak lze asijský design chápat.
Tak prostě asijský vkus není stejný jako evropský... a nakonec není nikde psáno, že se jich nebude nejvíc prodávat v Číně.
zit kdesi v australii... uz na neho setrim a ani nejem... krasny korab... dokonala e😜edicna masina a zaroven rodinne bytelne SUV.
inak tie zadne jedove zuby su brutalne [odkaz] .... mne sa to auto paci... ocenujem krasny bytelny interier aj vysoku svetlu vysku .... presne takto nejako si predstavujem dokonale SUV pre rodinu aj do terenu.... buducim majitelom uz teraz hodne zavidim.... pecka auto ( len nie pre typickeho europana ) .... ale z mojho pohladu dokonale SUV :yes:
inak tie zadne jedove zuby su brutalne [odkaz] .... mne sa to auto paci... ocenujem krasny bytelny interier aj vysoku svetlu vysku .... presne takto nejako si predstavujem dokonale SUV pre rodinu aj do terenu.... buducim majitelom uz teraz hodne zavidim.... pecka auto ( len nie pre typickeho europana ) .... ale z mojho pohladu dokonale SUV :yes:
Nakousl jsi Yeti, tak se toho drž. Má Roomster vyšší světlou výšku a možnost AWD?
Kde jsi přišel na to, že já blahořečím? Apriori škodovky?
Kde jsi přišel na to, že já blahořečím? Apriori škodovky?
Světlá výška 168 se už nějaký ten pátek u běžných aut nenosí. Roomster má 140mm a ty 4cm už jsou pěkný rozdíl 😄
Samozřejmě, že Roomster Haldex nikdy neměl. Tvrdit, že poslouží (v terénu) stejně jako Yeti mi přijde docela ujeté.
ale to uz se jedna o uplne jine auto z jine tridy .... v prenesenom vyzname povedane slovami hlavneho hrdinu jednej starej dobrej ceskej komedie.....
v pripade yetiho je vsetko ok... to auto je rozmerovo aj cenou a zameranim predsa inde ako velke SUV ci offroady ... nemozeme to takto vzajomne porovnavat
v pripade yetiho je vsetko ok... to auto je rozmerovo aj cenou a zameranim predsa inde ako velke SUV ci offroady ... nemozeme to takto vzajomne porovnavat
Ask by to šlo řešit extrémně krátkým prvním a druhým stupněm, kdy tyto by byly k dispozici jen v případě zapnutí off-road režimu. To je taky možnost.
Zřejmě by to však nutně zvýšilo náklady na vývoj a přece jen 5-ti nebo 6-ti kvalty už jsou dnes přizpůsobeny.
Zřejmě by to však nutně zvýšilo náklady na vývoj a přece jen 5-ti nebo 6-ti kvalty už jsou dnes přizpůsobeny.
Jde o celkový počet stupňů. U čtyřstupňové převodovky redukce dává jasně smysl, u osmi- nebo dokonce desetistupňové (pokud by vůbec někdo takovou vhodnou pro pracanta udělal) už si tím nejsem jistý, tím spíš u pracanta, kde nemusí řešit extra těžký převod pro tiché plutí po dálnici a asi ani tolik snížení normované spotřeby. U osmistupňové tak můžeš mít dva nebo i tři stupně kratší, než by byla klasická jednička (i více, kdybys obětoval více těch těžších). U SUV se spokojíš s jedním jako náhradou redukce.
Problém je, že v EU moc lidí vyžadujících rám a vysokou odolnost, kdy vůbec nevadí, že někde karoserii pocucháš o strom nebo kameny, a následně to dokážeš celkem snadno opravit i na konci světa, moc není. Směrem na východ by jich mohlo být více, přeci jen infrastruktura tam není na takové úrovni. A auta jsou o kompromisech. Když už potřebuješ něco výjimečně schopného, tak holt obětuješ komfort nebo si necháš postavit něco na zakázku, třeba na podvozku pro vojenskou techniku.
Hlavní výhodou rámu v téhle aplikaci je, že se auto snadněji, rychleji a levněji opravuje. Jestli je ta karoserie dimenzovaná na každodenní provoz v terénu (a v jak těžkém), je jiná otázka. I unibody to může zvládnout. Tenhle vývoj zkrátka reflektuje, že tu není po těhle výhodách/ schopnostech moc velká poptávka.
Další otázka je, jestli je redukce v době osmistupňových (a devíti- a brzy zřejmě desetistupňových) převodovek skutečně nutností.
Hlavní výhodou rámu v téhle aplikaci je, že se auto snadněji, rychleji a levněji opravuje. Jestli je ta karoserie dimenzovaná na každodenní provoz v terénu (a v jak těžkém), je jiná otázka. I unibody to může zvládnout. Tenhle vývoj zkrátka reflektuje, že tu není po těhle výhodách/ schopnostech moc velká poptávka.
Další otázka je, jestli je redukce v době osmistupňových (a devíti- a brzy zřejmě desetistupňových) převodovek skutečně nutností.
Exteriér vysloveně odpuzuje a se sportem nemá lautr nic společného. Střih - interiér je naprosto OK, vše fukční, na svém místě, jakoby z jiného auta. Sedačky (mají-li lumbální oporu) vypadají velmi dobře. Takže pokud koupit, tak schovat v garáži a vyjíždět ven pouze za tmy.
bohuzial dnes v eu uz skor frcia navonane kravataky typu touraeg so super-terennym terrain tech paketom ( ... s ktorym budes najvacsi macher tak maximalne pred lokalnym nakupnym centrom... ) ... ale asi to ludom v europe ku stastiu a dokonalosti staci.... kam sa hrabu ine trhy s tymito ich sunkami no jo
A zase bez benzínu. To i ta 3,0L V6 ve starší verzi tak hezky zní...
A ještě ke všemu ten ostrý agresivní a zároveň divně zakulacený (děkujeme regulím na ochranu chodců) design... Nová auta stoji za prd, no.
A ještě ke všemu ten ostrý agresivní a zároveň divně zakulacený (děkujeme regulím na ochranu chodců) design... Nová auta stoji za prd, no.
Pred cca 2 rokmi som tu písal o katastrofálnych skúsenostiach s Outlanderom - teda najmä o Auto Palace ...
Napriek tomu som uvažoval o novom Pažeráku ( väčšie auto za rozumné peniaze ( ? ) )
No ale toto ... >😁
Tomu sa hovorí Z L E P E N E C .
( 2015 som kúpil inú 4 kolku ... )
Napriek tomu som uvažoval o novom Pažeráku ( väčšie auto za rozumné peniaze ( ? ) )
No ale toto ... >😁
Tomu sa hovorí Z L E P E N E C .
( 2015 som kúpil inú 4 kolku ... )
Takže člověk, kterej párkrát do roka sjede mimo cestu je pozér před obchoďák? Co to je za nesmysl?!
Dřív musel kvůli tomu koupit nekompromisní off-road, dnes stačí SUV a spousta z nich je nesmírně schopných. Pro i neběžný využití dokáží to co jejich pravověrní terénní konkurenti. Tohle bagatelizování je holej nesmysl,
Dřív musel kvůli tomu koupit nekompromisní off-road, dnes stačí SUV a spousta z nich je nesmírně schopných. Pro i neběžný využití dokáží to co jejich pravověrní terénní konkurenti. Tohle bagatelizování je holej nesmysl,
nejvíc mě dostalo jak tam čumí trubka od výfuku a ještě dva rádoby laděný výfuky [odkaz] je to přinejmenším zvláštní auto mimo evropsko-americký styl. možná v rusku nebo v thajsku dobrý.
Ano, cena je tu faktor. Extrémním příkladem, že rám není jedinou cestou, jsou obrněná vozidla. Odolnost je čistě otázka toho, pro co to navrhnou.
Ta odolnost LC tě však něco stojí, není tak pohodlný jako například RR, vůbec jízdní vlastnosti nedosahují úrovně moderních luxusních SUV. Pokud ji však potřebuješ, tak asi není co řešit.
Ta odolnost LC tě však něco stojí, není tak pohodlný jako například RR, vůbec jízdní vlastnosti nedosahují úrovně moderních luxusních SUV. Pokud ji však potřebuješ, tak asi není co řešit.
Dá se udělat i automatický (klasické D) režim, kdy se běžně rozjíždí na vyšší stupeň a když třeba taháš těžší přívěs, tak automaticky využije nižšího. Například Cayenne má na jedničku myslím více než 16:1 (včetně stálého; liší se to dle verze).
Měl jsem na mysli luxusní terénní auta, kde pravděpodobně nebude převodovka pro pracanty a trend je u osobních aut jasný.
Měl jsem na mysli luxusní terénní auta, kde pravděpodobně nebude převodovka pro pracanty a trend je u osobních aut jasný.
prioritne to auto ani nebolo pre europu robene... a uvidis ze nakoniec to bude pre tri diamanty este taziskovy model.... z globalneho pohladu samozrejme... v kostiach citim velky uspech tohto auta v azii rusku ci australii.... necham sa prekvapit.... :yes:
Kdybys napsal kočkomil, ale škodovkomil?
A Yeti má myslím světlou výšku 180 mm. To je relativně málo, avšak "nízká" auta dnes běžně nemají 168.
A Yeti má myslím světlou výšku 180 mm. To je relativně málo, avšak "nízká" auta dnes běžně nemají 168.
Jo, první Sport měl svoje kouzlo, bylo v tom něco z Hummeru (velká relativně nízká kabina)... nic proti.
Okna jak v TT a postrádám zadní nárazník, rána na záď a dostane to víko . V Mitsubishi jsou odvážní - já jsem na rozpacích jestli to snad není apríl.
To sice jo, ale nebudou to prodávat pouze v Japonsku. Evropa a USA (americký styl to taky není) dohromady jsou pro Mitsu největším trhem.
Tak jsem to hodil do vyhledávače a nikde jsem neviděl 170, konzistentně 180. Jak jsem napsal, je to relativně málo. Ale pořád více, než má RAV4 nebo CR-V. A to, předpokládám, při kratším rozvoru.
Tak jsi si poznamenal špatně Aichou. To ale neznamená, že v případě, pokud mi některá ze škodovek sedne nenapíšu jak na mě působí. Ten rádoby AWD má dnes i Subaru ne? 😉
Ke všemu souhlas, ale smysl redukce u pracantů vidím. Pokud se bavíme o luxusních SUV, tam je krouťák u silnějších motorizací dostupný ihned. Ale pracovní nářadí je na tom s pohonnými jednotkami jinak, proto zredukování dává smysl.
To sa dizajnérovi šmykla ruka pri zadných svetlách? 8-s Spredu to vyzerá ešte fajn, inak skôr rozpačité dojmy. Nedávno som na našich cestách videl nejakú novú Mahindru a dizajnom sa už veru začínajú doťahovať k off-roadovej špičke.