Diskuse: Nové Mitsubishi Pajero Sport se představuje (+video)

Přesně... ačkoli mně se víc líbilo klasické Pajero než Sport. Tohle je ale fakt úlet... jsem si říkal už než jsem viděl zadní světla >:-[] .

Tak aspoň interiér je příjemná klasika.

Pravda, možno keby to zadné okienko za C stĺpikom neukončovali smerom dohora ale nechali ho len mierne vystúpiť hneď by to vyzeralo o dosť lepšie. Prve Pajero Sport ale vyzeralo lepšie aspoň pre mňa.

Jo, první Sport měl svoje kouzlo, bylo v tom něco z Hummeru (velká relativně nízká kabina)... nic proti.

Jak kdyby tvořil nějaký Dong Feng nebo Landwind :-(

No nepochopim ako toto mohli navrhnut a povedat si "ok, toto je krasne, ideme to vyrabat". Ved ten zadok ako keby nejaky virus napadol

Tak prostě asijský vkus není stejný jako evropský... a nakonec není nikde psáno, že se jich nebude nejvíc prodávat v Číně.

To sice jo, ale nebudou to prodávat pouze v Japonsku. Evropa a USA (americký styl to taky není) dohromady jsou pro Mitsu největším trhem.

No je otázka, zda se vůbec bude v Evropě a USA prodávat, předchozí generace na těchto trzích (bohužel) nebyla... pak lze asijský design chápat.

Micubiši v USA výrobně končí. Nezájem o vozy. Přesun do Ruska znamená i jiný vkus.

Souhlas, tohle je jako karikatura pro hračkárnu.

Na interiér jsem ani nekoukal. Lesklé plasty působí levným dojmem, celá palubka je jak z Tribecy, navigace dodatečně namontovaná (minimálně tak vypadá) apod

pri pohlade na interier aj exterier superba posobi pajero sport zrazu ako hypermoderna stihacka ..... ale chapem ze kazdy to vidi inak..... ;-)

První generace Sportu přitom vypadala tak pěkně (na poměry off-roadů).

Ano, to byl krasavec, tohle je spíše hrbatec.

bohuzial dnes v eu uz skor frcia navonane kravataky typu touraeg so super-terennym terrain tech paketom ( ... s ktorym budes najvacsi macher tak maximalne pred lokalnym nakupnym centrom... ) ... ale asi to ludom v europe ku stastiu a dokonalosti staci.... kam sa hrabu ine trhy s tymito ich sunkami no jo

Takže člověk, kterej párkrát do roka sjede mimo cestu je pozér před obchoďák? Co to je za nesmysl?!
Dřív musel kvůli tomu koupit nekompromisní off-road, dnes stačí SUV a spousta z nich je nesmírně schopných. Pro i neběžný využití dokáží to co jejich pravověrní terénní konkurenti. Tohle bagatelizování je holej nesmysl,

Hlavně frčí plečky typu Yeti :-) . Levné a tváří se to, že to má prostupnost tanku.

Proč plečky? Neposlouží snad? Pokud by tomu tak nebylo asi by to nikdo nekupoval.

Poslouží to stejně jak třeba Roomster. Lidi kupují spoustu hovadin. Plečky protože to je nesmysl dokonce menší, než většina jiných CUV pleček.

Ale proč to tu vykládám někomu, kdo si myslí, že Škoda je dar seslaný od boha.

Nakousl jsi Yeti, tak se toho drž. Má Roomster vyšší světlou výšku a možnost AWD?

Kde jsi přišel na to, že já blahořečím? Apriori škodovky?

Mám poznamenáno, že jste velký škodovkomil, a že Škodovka jakožto "domácí" automobilka nesmí kritizována.

Roomster už myslím nemá nic vzhledem k tomu, že je už vyřazen. Jestli se taky dodával s tím rádoby-AWD systémem to nevím, ale nejspíš ne. A ten obrovský nárůst světlé výšky o 1,2 cm... no nic >:D

Kdybys napsal kočkomil, ale škodovkomil?

A Yeti má myslím světlou výšku 180 mm. To je relativně málo, avšak "nízká" auta dnes běžně nemají 168.

Světlá výška 168 se už nějaký ten pátek u běžných aut nenosí. Roomster má 140mm a ty 4cm už jsou pěkný rozdíl :-)

Samozřejmě, že Roomster Haldex nikdy neměl. Tvrdit, že poslouží (v terénu) stejně jako Yeti mi přijde docela ujeté.

Tak jsi si poznamenal špatně Aichou. To ale neznamená, že v případě, pokud mi některá ze škodovek sedne nenapíšu jak na mě působí. Ten rádoby AWD má dnes i Subaru ne? ;-)

ale to uz se jedna o uplne jine auto z jine tridy .... v prenesenom vyzname povedane slovami hlavneho hrdinu jednej starej dobrej ceskej komedie.....

v pripade yetiho je vsetko ok... to auto je rozmerovo aj cenou a zameranim predsa inde ako velke SUV ci offroady ... nemozeme to takto vzajomne porovnavat

Z evropského pohledu frčí hlavně crossky Qashqai a brzy jistě Kadjar a o třídu menší Captur.

jojo qq je šlágr

Problém je, že v EU moc lidí vyžadujících rám a vysokou odolnost, kdy vůbec nevadí, že někde karoserii pocucháš o strom nebo kameny, a následně to dokážeš celkem snadno opravit i na konci světa, moc není. Směrem na východ by jich mohlo být více, přeci jen infrastruktura tam není na takové úrovni. A auta jsou o kompromisech. Když už potřebuješ něco výjimečně schopného, tak holt obětuješ komfort nebo si necháš postavit něco na zakázku, třeba na podvozku pro vojenskou techniku.

Hlavní výhodou rámu v téhle aplikaci je, že se auto snadněji, rychleji a levněji opravuje. Jestli je ta karoserie dimenzovaná na každodenní provoz v terénu (a v jak těžkém), je jiná otázka. I unibody to může zvládnout. Tenhle vývoj zkrátka reflektuje, že tu není po těhle výhodách/ schopnostech moc velká poptávka.

Další otázka je, jestli je redukce v době osmistupňových (a devíti- a brzy zřejmě desetistupňových) převodovek skutečně nutností.

Ke všemu souhlas, ale smysl redukce u pracantů vidím. Pokud se bavíme o luxusních SUV, tam je krouťák u silnějších motorizací dostupný ihned. Ale pracovní nářadí je na tom s pohonnými jednotkami jinak, proto zredukování dává smysl.

Jde o celkový počet stupňů. U čtyřstupňové převodovky redukce dává jasně smysl, u osmi- nebo dokonce desetistupňové (pokud by vůbec někdo takovou vhodnou pro pracanta udělal) už si tím nejsem jistý, tím spíš u pracanta, kde nemusí řešit extra těžký převod pro tiché plutí po dálnici a asi ani tolik snížení normované spotřeby. U osmistupňové tak můžeš mít dva nebo i tři stupně kratší, než by byla klasická jednička (i více, kdybys obětoval více těch těžších). U SUV se spokojíš s jedním jako náhradou redukce.

Ask by to šlo řešit extrémně krátkým prvním a druhým stupněm, kdy tyto by byly k dispozici jen v případě zapnutí off-road režimu. To je taky možnost.
Zřejmě by to však nutně zvýšilo náklady na vývoj a přece jen 5-ti nebo 6-ti kvalty už jsou dnes přizpůsobeny.

Dá se udělat i automatický (klasické D) režim, kdy se běžně rozjíždí na vyšší stupeň a když třeba taháš těžší přívěs, tak automaticky využije nižšího. Například Cayenne má na jedničku myslím více než 16:1 (včetně stálého; liší se to dle verze).

Měl jsem na mysli luxusní terénní auta, kde pravděpodobně nebude převodovka pro pracanty a trend je u osobních aut jasný.

Jo tak, já měl na mysli pracanty ;-)

Souhlas, zákazníků v Evropě, kteří by chtěli platit za off-road schopnosti je velmi málo, a proto nabídka na trhu vypadá tak jak vypadá - o tom vůbec nepolemizuju. Ve vyasfaltované Evropě ani není divu, sjet ze zpevněné komunikace se skoro nedá...

Výhody karoserie postavené na rámu jsi popsal trefně, ano samonosná karoserie také zvládne ledacos - záleží na materiálu (jako u všeho), ale pro větší a hlavně pravidelné zatížení v terénu zatím nikdo lepší a taky levnější řešení, než karoserii na rámu, nevymyslel... Pod pojmem off-road si u nás každý představí pomalu rovnou trialovou dráhu, ale kdo někdy byl v Africe nebo Austrálii ví, že u aut tam nejde o nějaké extrémní terénní výkony, ale především o trvalou zátěž od rozbitých cest nebo spíš necest. Rozdíl mezi Touaregem na vzduchovém podvozku a rámovým Land Cruiserem není primárně v tom, jak obtížnou překážku dokáží překonat (možná, že Touareg i větší), ale v tom, že podvozek Land Cruiseru vydrží snášet rány od kamenů a větví několik let a pořád bude fungovat - o to tam jde a proto se tam v prodejích stále daří i letité řadě LC J7.
Pro fandy off-roadu v Evropě (naštěstí) Toyota stále nabízí své Land Cruisery i tady, navíc v provedení, které dokáže skloubit schopnosti v terénu a odolnost + patřičný komfort, a to včetně vývoje odpovídajícího dnešní době...

Ano, cena je tu faktor. Extrémním příkladem, že rám není jedinou cestou, jsou obrněná vozidla. Odolnost je čistě otázka toho, pro co to navrhnou.

Ta odolnost LC tě však něco stojí, není tak pohodlný jako například RR, vůbec jízdní vlastnosti nedosahují úrovně moderních luxusních SUV. Pokud ji však potřebuješ, tak asi není co řešit.

Myslíš Auto Palace Spořilov?? Tak se pochlub, cos koupil místo Pajera?

prioritne to auto ani nebolo pre europu robene... a uvidis ze nakoniec to bude pre tri diamanty este taziskovy model.... z globalneho pohladu samozrejme... v kostiach citim velky uspech tohto auta v azii rusku ci australii.... necham sa prekvapit.... :yes:

Museli klesnúť poriadne hlboko, keď okopírovali Ladu X-Ray :-)