Diskuse: TEST Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI DSG – Proč chtít Spaceback?

Ťažká otázka. Ja som nenašiel ani dôvod, prečo vôbec chcieť Škodu Rapid...

Kupovat RAPID skoro za 600 tis je nesmysl, ale on je to nesmysl i za 300 tis.
V kontextu s cenami nové Astry za 320 tis s klimou je ten RAPID opravdu mimo. On je ale tak od začátku, kdy nahradil Octavii Tour, to se za 250 tis dalo koupit s 1,6 MPI a bylo to kvalitnější, robustnější a prostornější auto s mnohem lepším podvozkem ( i na rozdíl od většiny prodaných O2 měl nezávislé zavěšení zadních kol).

RAPID je konstrukčně lowend na úrovni Peugeot 301 / Citroen Elysse, případně Dacia Logan ( ta už je i v combi, což je konkurenční výhoda) za cenu mainstreamu. Nejvíc bije do očí, že s lepší převodovkou a motorem je dražší než stejně vybavený Golf.

578 600 Kč za lowcost pobavilo

Já osobně bych důvod nenašel. V testované plné palbě samozřejmě nedává moc smysl, ale to žádné ekonomické auto v "předváděcí" specifikaci. Že by vypadal líp než lift si nemyslím, je takový useklý hrbatý. (Lift na pěkných kolech s křidélkem na kufru je dost pohledné auto). Praktičtější asi taky nebude. Teoreticky ho může někdo vzít jako ekonomickou alternativu k nižší střední, ovšem tam se u nás prodávají hlavně kombíky. A to Rapid není.
A k podvozku- jezdil jsem liftem 1.2 a podvozek mi přišel, že docela nestíhal. Uskákaný, ne moc jistý. I se třemi lidmi na palubě.

Tuhle kombinaci totiž vymyslel buď totální kreté-n nebo prostě Škodovka nechce ty 1,4ky prodávat a má je v ceníku jen proto aby to nevypadalo, že mají malou nabídku motorů. Dát do low endovýho auta, kde škudlej na každým knoflíku a kusu plastu drahou automatickou převodovku díky který je to auto pak nekousnutelně drahý, to je fakt nápad na Nobelovku. >:D

Úvod
Pamatujete si ještě na studii Mission L z roku 2011? Tehdy se mluvilo o tom, že půjde o ideového nástupce Octavie Tour a že tedy bude nový liftback akcentovat hlavně nízké pořizovací náklady. Což u následně představené sériové verze potvrzoval zejména interiér, kde byla snaha ušetřit nějakou tu korunu až příliš zjevná.

A pak se v roce 2013 představil Rapid ve verzi Spaceback. Tedy hatchback nižší střední třídy, kterému jaksi chyběla zbraň pro Škodovku z nejtypičtějších – obří zavazadlový prostor. Co s takovým Spacebackem? V Mladé Boleslavi si nakonec vybrali skoro neprošlapanou cestičku v podobě stylověji zaměřeného modelu, lákajícího na panoramatickou střechu s plynulým přechodem prosklení do pátých dveří. Hezké, zvláště v některých barevných kombinacích až atraktivní. Ale přece jenom… Není to předem ztracený boj, snažit se low-cost přesunout do stylových vod?

Tak je to ta stylovka, nebo ne?
Pár Rapidů Spaceback jste už na českých silnicích určitě potkali, dovolím si ale předpokládat, že žádný zvláštní estetický zážitek to nebyl. U Monte Carla menší vzplanutí už vyloučit nelze. Jak už jsem napsal, takto přikrášlený Spaceback nějakou tu parádu zvládne udělat. Hlavně tedy při pohledu na zadní partie, protažené okno do pátých dveří je bezesporu efektním doplňkem. Dobře, stylovka je možná příliš silné slovo, pohledný ale Rapid Spaceback být určitě může. Jen musíte vědět, kam sáhnout. S nejrozšířenější verzí Ambition toho moc nevymyslíte, Monte Carlo se však o pozornost postará.
Teď jde o to, jestli se vám bude chtít do parády investovat. Testovaná přeplňovaná čtrnáctistovka se totiž prodává od 419 900 Kč (základem pro tuto motorizaci je specifikace Ambition), Monte Carlo je dražší o 53 000 Kč. A že by se nějak dramaticky lišila výbava těchto variant, to nemohu říct. Tedy z pohledu funkčnosti, jinak Monte Carlo přidává prvky v zásadě imageové nebo stylové, chcete-li (panoramatická střecha, litá kola, zmíněné páté dveře s prodlouženým prosklením nebo sportovní sedačky). Praktickými bonusy jsou tak v podstatě jen mlhovky a zadní loketní opěrka. Móda něco stojí, pánové!
Uvnitř jsem stylové prvky hledal marně, snad kromě sportovních předních sedaček, které atmosféru dokreslují docela slušně. Jinak je vnitřek Rapidu stále spíš fádní, instalace dekorativní lišty po stížnostech zákazníků na příliš jednoduchý interiér sice trochu pomohla, o výrazný posun se však nejedná.
Víc než disproporce mezi atraktivním zevnějškem (vztahuji na testovanou specifikaci Monte Carlo) a unylejším vnitřkem mi vadily chybějící centimetry na šířku. Zatímco ve všech dalších směrech sleduje Rapid Spaceback prostorové trendy v nižší střední třídě velmi svědomitě, na šířku v podstatě kopíruje zvyklosti malých vozů.
Základní objem kufru 415 litrů vypadá na první pohled náramně, do tohoto čísla však Škodovka počítá i prostor pro rezervu. Ten zabere jednatřicet litrů, férovější tedy bude Spacebacku počítat základ 384.

Motorová šafrán
Když už jsme se bavili o procentuálním rozvržení výbav a karosářských verzí, pojďme se podívat i na motory. Jednoznačný prim zde hrají přeplňované zážehové dvanáctistovky (výkonové verze 66 a 81 kW), kterým patří přes osmdesát procent prodejů. Nafta zabírá něco kolem dvanácti procent, testovaná přeplňovaná čtrnáctistovka s výkonem 92 kW (vždy jen v kombinaci s DSG) je pak vyloženou vzácností – tuto pohonnou jednotku si vybralo jen 1,4 % zákazníků. A pozor, jedna velice důležitá informace! Aktuálně koupíte Rapidy už jen s novými motory pro normu Euro 6! U zážehových jednotek tedy jde o řadu EA 211, kde rozvod poháněný problémovým řetězem nahradil řemen (vznětové motorizace pak nesou označení EA 288).

Musím říct, že jednoznačnou dominanci dvanáctistovek chápu. Zvlášť v porovnání se silnější verzí čtyřválce 1.2 TSI/81 kW je dynamický náskok čtrnáctistovky zanedbatelný (zrychlení na stovku za 8,9 s je lepší o osm desetin). I reálná zkušenost potvrzuje, že větší motor je v zásadě zbytečný. První dojem zvládá sice velmi slušně – zátah v nízkých a středních otáčkách je minimálně velice slibný, výš už se ale neděje nic význačného. Hlavně v situacích, kdy je potřeba důraznější zrychlení, neumí motor nabídnout žádnou výraznější nadstavbu. Tedy, že by se z kolonky „slušný zátah“ ve středním pásmu posunul k dynamičtějším zítřkům. Šlápnete na plyn, DSG bleskově podřadí, čtyřválec vyletí do otáček… Kromě citelně zvýšeného hluku se nic podstatného nestane. Zvuk vytočeného motoru je v tuto chvíli navíc až nepříjemný, zarazí o to víc, že v nižších otáčkách je čtrnáctistovka TSI skoro vzorně tichá.
Výhradní spojení se sedmistupňovým automatem funguje při běžné jízdě slušně, rychlé podřazování jsem už chválil. Najde se ale i dost situací, kdy jsem se sladěním dua převodovka/motor zrovna spokojen nebyl. Třeba popojíždění, to už je takový dvouspojkový kolorit. Krom toho však bylo potřeba se velice soustředit prakticky na každé jen o trochu větší popíchnutí plynového pedálu. Stačí ždibíček a Spaceback se s cuknutím rozjede, až se na mně spolucestující obraceli s němou výčitkou, proč s autem tak škubu. Kolem plynového pedálu je zkrátka potřeba chodit po špičkách, jinak se plynulé jízdy nedočkáte.
S velmi slušnou spotřebou počítat můžete v každém případě. S převahou jízd po dálnici a ve městě jsem se dostal na konečný průměr 6,2 litru. Určitě velmi hezké!

Prostě pohoda!
První Rapidy liftback, to byla podvozkově nesmyslná tvrďárna. Pamatuju si na jednu akci Škodovky, kde jsme si v bezpečí polygonu mohli vyzkoušet tehdejší mladoboleslavskou novinku hned ve dvou provedeních – standardní evropský Rapid byl doplněn o verzi s indickým podvozkem. Zatímco s Evropanem jsme se natřásali a poskakovali, indický Rapid byl neskutečně komfortní, nádherně vláčný. Ano, mezi kuželkami se značně nakláněl, podvozek byl však za všech okolností dobře čitelný a předvídatelný. Byla to vlastně docela sranda, vodit slalomem rozkymácený Rapid. Samozřejmě jsem se tehdy ptal, proč evropskou specifikaci tak utáhli. Že prý to tak zákazníci chtějí…
No, asi se jim postupem času změnily priority, protože Spaceback vyrazil s přenastaveným podvozkem, který převzal i lifback. Prioritou byl větší komfort. Zlepšení bylo jednoznačné a velmi citelné. Spaceback, navíc vybaven tužší karoserií (kufrové vrata od stodoly liftbacku jsou pro tuhost karoserie jedno velké zlo), se tak od začátku choval uspokojivě.
A platí to dodnes. I na testovaných šestnáctipalcových litých kolech je Rapid Spaceback víc než dostatečně komfortní, celkově však působí velmi bytelně a stabilně. Odpružení má stále do indického kolébání daleko, je pořád spíš tužší, na rozbité silnici však hatchback nervózně neposkakuje, neodskakuje a nerovnosti eliminuje bez doprovodného bouchání. Ne že byste v liftbacku cítili, jak se karoserie pod náporem zanedbané silnice prohýbá, ze zadní části se ale může občas nějaký ten lomoz opravdu ozvat. Ve Spacebacku věc neznámá, zde ticho po pěšině.
V zatáčkách působí tahle Škodovka sympaticky, oblouk projíždí čistě, ze stopy jen tak neuhne. Za volantem Spacebacku ale vyloženě vytlemení nebudete, jeho jízdní vlastnosti bych označil za v každé situaci spolehlivé. Nic víc.

Závěr
Po týdnu soužití s Rapidem Spaceback jsem přemýšlel, proč bych si ho měl koupit. Na jedné straně Fabia Combi, na druhé Octavia ve verzi liftback, to toho ještě Yeti… Dobře, máme tu velmi slušný vnitřní prostor (až na šířku tedy…), solidní kufr, jistý, stabilní a pohodlný podvozek, hlavně v porovnání s Octavií vyniknou nižší pořizovací náklady. Zejména ty budou nejspíš určující - viz náš případ, Rapid Spaceback 1.4 TSI/92 kW DSG Ambition za 419 900 Kč, Octavia 1.4 TSI/110 kW Ambition za 531 900 Kč. Možná ještě větší váhu bych ale trochu paradoxně přikládal tomu, proč si Rapid Spaceback nekoupit. Ono se toho totiž moc nenajde. Vyjma zmíněného užšího interiéru a v testované konfiguraci ne zrovna ideálního sladění motoru s převodovkou. Druhý problém vyřešíte snadno – jako naprostá většina zákazníků si jednoduše vyberete jinou pohonnou jednotku. První neduh ale zůstane Rapidu Spaceback vždy. Na druhou stranu ale tomuto hatchbacku těžko odpářete, že se celkově jedná o velmi vyvážené a povedené auto. Takže, nejspíš hlavně pro tohle Rapid Spaceback chtít.

Nejlevnější verze modelu 308 900 Kč (1.2 TSI/66 kW Active)
Základ s testovaným motorem 419 900 Kč (1.4 TSI/92 kW DSG Ambition)
Testovaný vůz bez příplatků 472 900 Kč (1.4 TSI/92 kW DSG Monte Carlo)
Testovaný vůz s výbavou 578 600 Kč (1.4 TSI/92 kW DSG Monte Carlo)
(
Plusy
Podélný a prostor nad hlavou
Jistý a pohodlný podvozek
Reálně nízká spotřeba paliva
Celkově praktický a přehledný interiér
Slušný objem kufru
(
Minusy
Úzký interiér
Sladění motoru s převodovkou
Ve vyšších otáčkách hlučnější
Motor, jízdní vlastnosti4/4

V tomto případě bude mít nová Astra nejspíš hodně navrch...
EDIT... ty peníze bych za Rapid opravdu nedal... a škudlil nejsem.

Cena v testované výbavě: 578 600 Kč - trošku to zavání tím včerejším elektrickým prasetem.

Test Rapidu koncem roku 2015? Je to snad něco jiného než čistá propagace vozu za účelem zvýšení prodejů? 8-s

Mizivým prodejům této verze se vůbec nelze divit: 1) Bez manuální převodovky je tato motorizace naprosto zabitá, 2) Ceny Rapidů jsou vše, jen ne lidové. A u vyšších motorizací a výbav to platí dvojnásob! 3) Úzké dlouhé auto na malých kolech nemůže už z principu vypadat opravdu dobře, i kdyby dostalo sebelepší kola a ozdoby...

:yes: rapid dava zmysel jedine s manualom v nejakej zakladnejsej vybave v cene do 12 tisic ojro ... lebo inak tato lowendova "stylovka" v automate za cenu ceedu GT zmysel veruze nedava...

...je to nesmysl, za stejné peníze je Golf kombi s DSG a pádlama, ale se silnějším TSI

on se Rapid jeste vyrabi? on to nekdo kupuje?

Ondro, nechci rýpat, ale tohle je opravdu test po týdenním ježdění? Spíš mi to přijde, že jste ho psal na notebooku bez elektrické zásuvky, a měl strach, kdy dojde šťáva.
Na tuhle informaci, že motory už možná vydrží víc, a krátké jízdní dojmy, by stačila běžná předváděcí jízda 20minut. ;-)

fabia kombik uz poziera rapid... je to vidiet ked si pozries dnesny clanok ohladom cz trhu ( kym fabia aj octavia prudko rastu tak rapid je v uz v poklese ) ... inak by ma zaujimala buducnost rapida... dostane vobec nastupcu? s prichodom nielen fabie kombi ale aj novych vacsich modelov v nizsej strednej triede ako astra megane a par dalsich ... to bude mat tento mackopes na pomedzi tried... uz hodne tazke ...

[odkaz]

A ještě stovku ušetříš. Je fakt, že nepřevezeš pračku a ledničku.

Já Škodovce taky velmi fandím, ale Rapid prostě cenově nedává smysl. Přitom vývojové náklady na jeho vývoj musely být minimální - přední náprava Polo/Ibiza, podvozková platforma Roomster, zadní náprava Octavia I - to vše jsou již dávno zaplacené konstrukční celky....

Golf co píšeš je i v základu přes 600... ale jinak souhlas, Rapid dává smysl možná v nějaké Fresh 1.2TSI 81kW MT, a ani tím si nejsem úplně jistý.

Za ty prachy co stojí tenhle Rapid už máš i toto: [odkaz]

ta cena je mimo misu suhlas... ved aj predaje rapidu s dsg su take ake su... mizerne...

rapid s DSG je neprekusnutelna kombinacia..... o to vacsia skoda ze nema manual... zazdili to uplne nestastne tuto motorizaciu s tym automatom .. skoda .... ono stejne je 1,2 tsi v pripade rapidu jasna predajna volba .. tych 1,4 sa tu uz moc moc nepreda ... mozno tak 5-6 percent z celkovych poctov

4 hviezdy >:D

To je fakt s tou čekací dobou - mají zastavenou linku a tak jim trvá dlouho to rozjet, když seženou aspoň 10 odvážlivců >:-[]

:-) :yes:

V tom případě mi v článku chybí nějaké srovnání obou variant. v čem se chování zcela nového motoru případně odlišuje a jaký benefit to přináší zákazníkovi. Snad kromě (teoreticky) konečně přijatelné spolehlivosti...

1,4 TSI 92kw v tomto Rapidu je odlišná od té, co se do něj dávala dříve? Umí to už alespoň s manuálem?

Díky, já ten nesmysl proklikávat nebudu. Takhle jsem is to aspoň přečetl ;-)

:yes: :yes: :yes:

A obzvláště v provedení Spacebak? Tak pak honem kupujte ;-)

Páč za dveřma už je "novej, mladej, ......., ten se nezakecá"

I když by bylo pravda pořeba faktograficky, a to nejen kvůli genderové vyváženosti, použíti ženského rodu [odkaz]

"Nashledanou"

Jsi trouba, na demagoga nemáš IQ... Po nový Fabii byla od startu taková poptávka, že ŠA musela zavést 3-směnný provoz. Po ukojení první vlny ruší přesně 3 směny... ;-)

Mne taky ;-) Uz od sameho predstaveni jsem se ptal ""Proc?" V kontextu privatnich prodeju - kdo ma penize na OIII, tak si ji koupi. Kdo nema, koupi FabIII.
A Rapid? Je to indicke VW Vento prepiplane na EU trh. Staci si do toho sednout a vime na cem jsme. Lowcost a uzovka. Dal bych za to maximalne 195 tisic. :-!
Ceed, Leon, ci Astra jsou na tom lip, IMHO.

Kdo si neprojel a neprošel nabídkou Škody a bude hodnotit od stolu, smysl Rapida v českých cenových mantinelech najít nemůže.

Kdo ale vozy vyzkoušel, je mu zacílení Rapida jasné. A pochyby o smysluplnosti Rapida? Tak předně - právě díky Rapidu je Fabia taková, jaká je - tedy extrémně vydařená. A vlastně díky Rapidu je i Octavia taková, jaká je. Škoda si jednoduše rozvolnila nabídku, Octavii mohla posunout prostorností o chlup výš než je běžné v nižší střední, Fabii mohla posunout směrem k atraktivitě, a Rapid tu zůstal pro racionálně uvyžující zákazníky hledající maximum v oblastu cena/výkon.

Za mě Rapid představuje jednoznačně rodinně nejpřijatelnější variantu. Není tak drahá jako Octavia, přitom je výrazně prostornější jak Fabia. Ale hlavně - její nabídka je postavená tak, že člověk může přihazovat příplatkovou výbavu, aniž by se cenově dostával do zcela zapovězených vod.

I v téhle kombinaci jde o výtečnou nabídku. Pokud zkrátka trváte na stylových prvcích, např. panoramatické střeše pro děti, a pokud trváte na automatu, kde u konkurence dostanete něco podobného?

Rapid má křišťálově vybroušený charakter. A prodeje to v zásadě potvrzují. Pokud nakupuje rodina, obykle volí u Škody právě Rapida (liftback). Spaceback beru spíše jako docela zajímavou alternativu pro ty, kteří chtějí styl nebo jsou zaměřeni proti zkosené zadní výklopné stěně...

Za mě je Rapid nejsmysluplnější Škodou dnešní výrobní nabídky :-!

Jo ták, takže víš o jednom, kdo na něj prý čeká 5 měsíců a tak už z toho uděláš závěr.... Jen pro upřesnění ti dám "tajnou" informaci, že na Rapida si běžně počkáš u liftbacku 8 a u Spacebacku 14 týdnů. Takže dotyčný ti buď lže nebo jej prodejce tahá za nos.

Kdyby se nám všem líbili stejný auta, byla by to hrozná nuda. ;-)

Tak trojka se asi dá považovat za užší špičku třídy, což Rapid určitě ne.

Ošklivá- pro tebe možná, ok, ale většinově určitě ne.
Hlučná- slabší místo, ale nic hrozného.
Za ty peníze v holobytu není.Když se budu držet ceníkovek, za 465 máš :bixenony, bezklíčový start, vyhřívané sedadla,tempomat,zadní senzory, mrtvý úhel, asistent rozjezdu do kopce,denní led světla, telefonování,dešťový a světelný senzor,duální klima, dvoulitrový motor.+30t navi a metla.
Takový běžný holobyt? ;-)

pre slaby zaujem zakaznikov sodofka ( smejdi) zrusili tri smeny, zamestnanci nic nepocitia. >:D

Tak jest :-)

Astra je auto na ktere se vnitrkem zezadu diva z dalky i oktavie, nejaky rapid neni vedle nove astry vubec relevantni resit. Pokud je cena u astry vyssi proti cene za rapid je to jen vyusteni postaveni toho kam ty auta spadaji. A vzhledem k tomu ze za 600tis uz astra nebude zadne holatko, ale klidne s 1.4t tak rapid v testovanem provedeni je vazne jen takovy folklor co koupi leda blazen.
A dalsi blazen tomu da 4 hvezdy. >:-[]

Cenová politika kolem Rapidu je vůbec celá nevyvážená... Nejsem nepřítelem Škody (to zdůrazňuji, protože se to tady hemží principiálními neo-odpůrci Škodovky), ale Rapid je z hlediska užitná hodnota versus cena úlet.

>:D >:D >:D >:D

za cenu aut nižší střední třídy to vážně nedává smysl...

... za cenu cca Fabie ano, jinak nene...

vybroušený charakter je postaven vesměs pohledem cena/výkon. Rapid volí vždy jednodušší řešení vůči Octavii, díky čemuž může nabídnout nižší cenu. A i slušně vybavený Rapid vychází díky tomuto přístupu na zajímavé peníze.

Ani za tuhle cenu není mimo mísu, protože srovnatelná konkurence buď není vůbec, nebo je cenově úplně jinde. Postav si vedle tohoto Rapida Golfa 1.4 TSI DSG se sportovníma sedadlama, panoramatickou střechou a dalšíma srandičkama a jsi cenově úplně jinde jak s Rapidem...

Je přitom ůplně přirozené, že takovýchto zákazníků nikdy zas tak mnoho nebude. Většina vždy raději sklouzne do průměru, oželí atraktivní prvky a vymění je za dotaženější základní železo. Je ale spousta lidí, kterým je úplně jedno, jestli je vzadu víceprvek, jestli xenon je pravým xenonem, jestli má vyhřívání sedadel vpředu dva nebo tři stupně atp. S Rapidem lze mít šik auto za cenu naprostého průměru běžných konkurentů.

Prodeje samozřejmě klesají, nová Fabia je mnohem atraktivněšjí a mnoho mladých dnes sáhne raději po Fabii. Navíc krize mediálně polevila, takže prodeje Rapidu musely jít dolů.

Jestli bude mít nástupce si také netroufám odhadnout, když zřejmě dokázali zaříznout i Roomstera... Ale tohle jde na vrub dieselgate, nikoliv nesmysluplnosti těchto modelů.

:yes: :yes: :yes:

přesně tak.

Jediným zádrhelem na českém trhu je, že konkurence jde s cenou tolik dolů, že za cenu Rapida může mít právoplatnou nižší střední... Jenže ve veskrze nudné základní výbavě. Zatímco u Rpaidu si může dovolit přihodit pár příplatkových položek, které přihodí jinak nudnému Rapidu na atraktivitě. Typu hezčí kola, sunset, dynamic paket atp.

Klidně to dejme i veřejně, však přece půjde o kalkulace pro každého, kdo vejde na salon a aspoň trochu se usměje. No ne? Každopádně tu SZ beru.
Ona je ještě jedna možnost, že se někomu nepodařilo proniknout do "tajů" obchodu a vesele prodává do ztráty >:-[]

No ale ne každý Čech je přece "automobilová ovce". Spousta lidí se u nás o auta zajímá a dovede si porovnat a vyhodnotit nabídky jednotlivých značek.

Janda je takovej typickej objektivní člověk co se koncernu, a hlavně škodovek týče. >:-[]
Ale řídit umí, to se musí nechat, sedět bych tam vedle něj nechtěl. Jen nám drobně chybí srovnání, jak by tam dopadl s jinými auty.

Ruší se mimořádné směny. To proto, že jsou mimořádné.

Ty a koupit něco novýho? To by přece nebyla obe.chcávačka ;-)

Vidím syrupe, že dnes opravdu perlíš.

lowend, nižší střední, hrušky, švestky.... však co, je to jedno, hlavně že něco plácáš >:D

Není to nižší střední, je to voračka vokradená jak to šlo, uvnitř naprosto trvdej lowend co to jen de, náklady ořezaný jak jen to šlo navíc od firmy co podvádí kde může (VW) >:D >:D

Teda, to je ale názor do pranice......kromě rzi, kde můžeš mít pravdu (nebo taky ne)

Kdepak jsi na tu čekací dobu přišel?

Ale no tak, ved nikto nekupuje skodovky za katalogove ceny. Sam som bol pri kupe jedneho Rapidu, a predajca zlavil 2000€ este som sa ani nestihol nas*at z toho vysokeho prveho nastrelu. Ja som to aj tak chcel kupujucej vyhovorit, ale ona chcela skodovku a basta (to bola chyba, predajca si to vsimol, a mne sa potom tazko zjednavalo). A co sa modelov tyka, tak Octaviu nechcela lebo "ma prde| ako tucna zenska" a od Fabie usla po 2 sekundach so slovami "fuj, to je ale skarede auto!". Tazko na to argumentovat. Ale kto chce kam...

Mal som potom to auto pozicane na jeden vikend a moje dojmy boli ovela lepsie ako v teste. Pritom to bola podobna verzia (1.4tsi/dsg, akasi akcna jubilejna edicia, ci co). DSG pracovalo praveze velmi dobre, az som bol z toho prekvapeny (a to pritom z principu automaty neuznavam, ani fanusikom koncernu nie som). Velmi dobre fungovalo "plazenie" v kolone, a 92kW s tym autom celkom dobre cvicilo.

Interier bieda, ale spominam si ze tam na pravej strane pristrojovky bola taka vacsia lestena hlinikova lista s gravirovanym napisom. Dost to pomohlo, lebo to "rozbilo" inak nudnu velku plastovu plochu. Zvonku kombinacia biela metaliza a cierna strecha (plus cierne kolesa) tiez vyzerala celkom znesitelne. Nie je to moja srdcovka, ale myslim ze to auto ma svoje miesto na trhu...

Ale ona i ta Astra s 1.4T dává v poměru výbava/cena větší smysl, než Rapid. A konfigurace MT/AT je cenově také přijatelná. A co se týká techniky a jízdních vlastností (podvozku, motoru, citlivosti řízení), v cenové relaci testovaného vozu máš k dispozici mnoho např. mnoho Japonců, kteří Rapid překonají kvalitou i zpracováním
Souhlasím ale, že nejprve bude třeba Astru vyzkoušet. Věřím však např., že pan redaktor Mička si chválu na novou Astru necucá jen tak z prstu.
(Rapidem jsem jezdil při čekání na nový fasung jako náhradním vozem, v silnější 1.2TSI. Ten vůz mi vyloženě vadil - pro jeho uskákanost, necitlivost řízení a přecitlivělý plynový pedál).

Koukám, že pokaždé, když jsem někdo dá celý článek ( záslužná činnost), vždy dostane cca 7 mínusů. Co si pod tím představit? Počet členů redakce? Pokud ano, tak je to velmi trapné :no:

No, kazdy podle sveho gusta. Zasadni rozdil mezi Rapidem a Mazdou spociva v jizdnich vlastnostech. Co se tyka vybavy... to opravdu nebudu komentovat, mas k dispozici konfigurator. Co se tyka reznuti karoserie... To je argument z pocatku stoleti, cili predsudek... Hluk muzes snizit vhodnym obutim... Motor na sprint staveny neni, ale brzda provozu nejsi ani nahodou. Interier nevrze ani po 50000 denniho jezdeni predevsim po Praze... Prevodovka nevim, mam AT... Rapid: necitlive rizeni, uskakana kacena. Nudne auto bez jakehokoliv pozitku z jizdy, nesmyslne prevody, precitlively pedal plynu, prapodivne brzdy, nejistota v zatackach a odskakovani zadni napravy...

Pro milovníky tabulek soukromé osoby / firmy... bývalo to nejprodávanější auto nefiremním zákazníkům (dneska už to možná je Fabia).

ano uz tu bol o tom kedysi aj clanok... od juna presli rapidy uz na tie "nove" turba s remenom ..

Neboj, za chvíli budou rušit i směny na Superb a Oktávku. A to hlavně v čínských závodech, tam jim prodeje solidně padaj a u VW budou rušit směny na americké modely >:D

Není to indické VW Vento prepiplané na EU trh.

ale dává. Rapid LB dokáže naplnit potřeby běžné 4-členné rodiny. U běžného HB musíš jít do kombi, což máš hned +30 papírů... Navíc Rapid má zajímavé příplatky, které ti ve zvýhodněních a paktetech nemusí zásadně navýšit cenu. A při dnešních cenách je Rapid smysluplný i v ČR. DOby, kdy Mégane stál solidně vybavený naprosto dumpingových 239 000 nebo kolik to bylo, jsou zkrátka pryč.

Rapid liftback je podle mě dobrý nápad, protože svou praktičnostní dává všem malým levným sedanům na frak. Dokud se budou prodávat oni je prostor i pro Rapid.
Spaceback je trochu zbytečná varianta, snaží se o líbivý styl, navíc docela neúspěšně, v kategorii, kde styl nikdo nepotřebuje. Možná na západě skutečně funguje jako levná alternativa nižší střední, kdo ví.
A to je k variantám Rapida vše. Kombi nedostane (má ho Fábka), MPV jsou podle Wolfsburgu mrtvá, SUV bude zřejmě samostatný model, říkat slova jako kupé nebo kabrio je už úplně mimo.

Je ta Mazda opravdu takova vyhra? Je oskliva, hlucna, rezne, interier si muze s Rapidem podat ruce... Navic za tyhle penize to bude v holobytu.

Pokud vím, Rapid tu v testu s 1.4TSI ještě nebyl... ani jako SB, ani jako LB.

Rapid lift na petipaprskovych sedmnactkach je krasne auto. Mit vetsi obvod kol a dalsich 5 cm do sirky, je to jedno z nejhezcich aut na trhu. Co tam mas dal?

Hrozný design? Podle mě právě Rapid liftback, i Okta a Superb, vypadají skvěle. Krásně vyvážený design...Holt opravdu máme různé chutě.

Jinak já význam Spacebacku vidím - krásně vyplňuje prostor mezi malou Fabií a již dost drahou a velkou Octavií.

že se snižuje aktuálně výroba >:D >:D >:D

:yes: Tož bať >:D Jsem rád, že i zde na tomto fóru jsou znalci děl největšího z Čechů :yes:

Fakt nevim, jeslti ma cenu se s tebou dal bavit. Liftback lze srovnavat se sedanem a kombikem a v pripade Astry i s kabrioletem. To jsou karosarske varianty s prodlouzenym zadnim previsem. Pokud bys srovnaval kombik a hatch, tak by se auta prakticky nedaly radit do trid, protoze Fabie by najednou byla delsi, nez Golf, Variant by byl o tridu vyse, nez hatch... No pekne bys to zamichal.

Ano, neni to chyba Skody a Opelu. Je tvoje chyba, ze srovnavas nesrovnatelne karosarske varianty. V ramci tridy bude kombik vzdy delsi nez hatch, to musi byt jasne kazdemu. To je jako kdybys srovnaval velikost kufru tridverove Astry s Octavii kombi a demonstroval na tom o kolik je Octavia, jakozto model, praktictejsi. Naprosty nesmysl.

Ty si vážně myslíš, že to nedali na "akci ČEZ" a normálně prodávají s 15% slevou? Věř, že "běžný" člověk mě nepřesvědčí, jelikož o tom očividně nic neví.... respektive to vidíš jen z jedné strany bez znalosti komplexního problému a cenotvorby značky. Ale já to chápu, kdyby měl zákazník detailní znalost o možnostech slev atd., bylo by tu něco divného.

...poselství přímo z Liptákova >:D >:D

Fajn, že si to Barikovi vysvětli, třeba mu to i dojde. Btw neni to žádný drama ;-)

Chlapče, i církev má reklamu, takové zvony na kostelech... A tady jsme v zóně VW tak musejí nějak ty své ovečky shánět. ;-\

ps: tohle je taky zajímavé vyjádření:

[odkaz]

Rapid liftback vypadá opravdu hrozně, SB je jiná kává, i když má taky trochu malá kola (velikost z Fabie). A Superb II liftback vypadal zezadu taky docela tragicky. ;-)

Pod ten třetí odstavec se podepisuji! Lze si jej rozumně (!) nakonfigurovat přesně dle svých potřeb a cena stále zůstane na rozumné úrovni. Nyní je mimochodem i ten - podle mě pro spaceback nezbytný - stylový paket s prodlouženým sklem k dispozici jako běžný příplatek. Octavia je často mimo finanční realitu českých domácností, u Fabie ani kombi nezachrání nedostatek prostoru pro posádku.

Jseš ;-) Ale i ty máš tu možnost nám to dokázat.

Musím říct jen jedno, lžeš. Nebo jen možná nevíš, o čem píšeš...

Ale ber me s rezervou. Ja Mazdy jezdim 20+ let. Cili podvedome je to "moje" znacka

Po projeti nekolika zatacek cestou na Cervenohorske sedlo mazdovskym stylem jsem pochopil, ze ve volantu vubec auto necitim a kdyz mi neustale blikal asistent, tak jsem hodne znejistel...

Podvozek má prakticky stejný jako 90% zástupců nižší střední a v jednom rozměru, šířce, je pravda, že je na spodní hraně. Stejně jako je Octavia rozměry již na horním pomezí nižší střední.

Myslim, ze pravda bude nekde uprostred mezi mym a tvym komentarem ;-)
Jinak nejisty v zatackach jsi byl ty, nebo podvozek? Janda si na Nordschleife nestezoval...

Takže to nemůže být nižší střední, protože je to na nižší střední moc levné... >:D >:-[]

jasné ty syrupe >:D :yes:
Ale nestyď se rozepsat o tom, proč neřadit Rapid do nižší střední.

>:D :yes:

Jenomze indicky Rapid a ten nas jsou dve odlisna auta. [odkaz]

Nejde s manuálem? Potkávám poslední dobou spoustu aut který jsou pouze s automatem. A jako řešení špatně sladěného motoru s převodovkou je koupit jinej motor? Aha. :-)
Bohužel.

Liftback je obycejne tuctove auto, spaceback se mi libi, nicmene napsat o jakekoliv skode, ze ma zajimave priplatky. Mno, zrejme jste fanda znacky :-)
Rapid dava smysl presne okolo tech 300-320 tis. korun, jako alternativa k nizsi stredni pro nenarocneho uzivatele. Za cenu okolo 400 tisic - testovany ulet nechme uplne stranou :-) - je to uz podle meho nerozum.
Zajimalo by me, jestli je tady jeden soukromy zakaznik, ktery dostal bez znamosti na rapid aspon tech 10% dolu, pochybuju...

Za ty prachy je skoro Oktávia RS. Známej ji kupoval za 630 tis >:D

Dneska není nic úplně černobílé, ale Rapidu na kompakt vlastně nic nechybí.

S délkou skoro 4,5m (lift) nemůže být Rapid subkompakt. Typický subkompakt (Clio, Fiesta) je mnohem menší auto.

Vidím ho vedle Fluence, C4, nového Tipa, 301... a nakonec i té i30, proti které byl možná puštěn do světa... to jsou jeho konkurenti, někteří horší a jiní lepší.

Že může reálně konkurovat Fabii - no jasně, jestli vzít menší mainstreamové auto nebo větší lowendové je běžné dilema, něco za něco.

Nikoliv jednostrané ale exaktní. Kdo ví o čem je řeč tak chápe, kdo nikoliv tak se snaži vymýšlet. Jinými slovy kdyź někdo neni schopen vstřebat do jaké kategori spadá, začne si vymýšlet podkategorie v domnění že v tom svou neznalost schová. Bohužel neschová. ;)

A ty jsi jediný, který má dva zdroje >:D :yes: Popravdě, jestli ti dva stačí, to je mi tě vcelku líto ...

No když myslíš, nemá cenu ti to vymlouvat >:D :yes: Ty máš info a ostatní jsou jen hltači PR a ovce >:-[]

Ještě jednou specifikuj v čem obém spadá Rapid do malých aut? Délkou a rozvorem? Pokud ano, tak doplň další jeho konkurenty v rámci třídy, ať vidím, s čím srovnáváš.
Rapid s tebou jmenovaných věcí nemá jen tu platformu MQB, ostatní i v rámci nového MR má. Pokud ne, nejspíš nemáš přesné informace.
Kdo určuje prostornost vozu na základě jen jeho šířky, je to pro mě, sorry za ten výraz, neználek, který o autech mnoho neví. A pokud jsi seděl v jedničkové Octavii, která je prostornější než Rapid, tak to asi nebyla Octavia. Ty si opravdu myslíš, že Rapid dnes nabízí HTP a motory TSI s řetězem? Nějak si tu neustále obracíš informace dle tvé potřeby... aktuálně nemá Rapid ani jedno.

Jestli máš se Škodovkou úzkou vazbu, o to víc mě tvůj "přehled" dokáže fascinovat. ;-) Pokud to bereš jako útok, pak jsi zřejmě velmi slabá povaha pro internetové diskuze...

Ty perlíš, původ nápravy rozhoduje o rozdělení do tříd. Navíc je velmi pravděpodobné, že Octavii Tour jsi viděl snad jen na fotce, o Rapidu ani nemluvě... :-! Ale jako názor ti to brát nemůžu, každý máme ten svůj ;-)

Ok chápu skodovka zaměstnává v této republice velmi mnoho lidi ať přímo nebo nepřímo.auto samo osobě asi není spatne (uskakana koza s mizernym podvozkem a mtory od vw),ale taková analni akrobacie je do nebe volající.

Už jsem to tu psal, Rapid je normálním vozem nižší střední třídy. Ano, je úzký, ale bez problému zvládne přepravu 4 osob a jejich zavazadel. Což se u některých aut nižší střední říct nedá... To, že se "pere" s Fabií combi, je jasně dané cenovým zařazením, není mnoho soukromníků, kteří jsou schopni zafinancovat Octavii. Jako nástupce Tour verzí je Rapid povedený.

Testovany rapid neni vybava Monte Carlo ale normalni Elegance MR2016. Myslim si, ze by to mohl recenzent poznat. Jak mam verit ostatnim faktum, kdyz jsou spatne i ty zakladni... :-O

Demagog musí být primárně chytrej... Takže demagog není ;-)

no právě s ním padá VW, které je na číně hodně závislé na rozdíl od ostatních. VW se totiž nedaří ani v USA a po aféře dieselgate dařit nebude a zbývá vachrlatá evropa, protože jižní amerika padá taky >:D

Hrozný design? Podle mě právě Rapid liftback, i Okta a Superb, vypadají skvěle. Krásně vyvážený design...Holt opravdu máme různé chutě.

A test tady na a.cz ty prodeje Rapidu určitě vytrhne..., nejen Cosworth už určitě rozbíjí pokladničku... >:D

Pokud je Rapid na spodní hraně nižší střední, pak je aktuální Octavia naopak na horní hraně nižší střední. To ovšem nic nemění na tom, že jsou obě auty v nižší střední, i když ani jedno ne úplně "typicky". ;-)

Protože je to zemědělský stroj přeci - voračka >:D

A to zejména ve verzi sazomet je to zemedelsky samobyh ze silnikem dehtovym, traktorowym podwodnym >:D

jojo, hrušky, švestky, jablka, to vše zalitý syrupem s umělým sladidlem a z koncentrátu ze shnilejch jablek.

ano, tento kompot je pak dohromady koncern VW >:D >:D

Terfil si to naprosto přesně, máš bod >:D

Já jsem o SB uvažoval, lift má pro mě hrozný design (což se v mých očích týká i OIII a SII v LB), automat jsem chtěl, jen je s tímto motorem za nesmyslnou cenu. Jinak bych se SB jako takovým problém neměl.

Členění na kapitoly katastrofa, naštěstí se někdo v diskusi vždy obětuje a ten nesmysl prokliká >:-[] ;-)

Jinak vcelku souhlas s testem a pohledem autora.

Problém Astry (i každého novopredstsaveného auta) je v tom, že cenníková cena bude aj reálnou predajnou cenou, kdežto u Rapida, ktorého sú plné sklady u predajcov, sa realita bude pohybovať o 10-20% pod cenníkom.
Btw. nevieme, ako tá základná Astra vôbec jazdí; v starej bol akýkoľvek motor slabší ako 1,4T bieda. Viem, nová je ľahšia, ale počkal by som so závermi o použiteľnosti 1,4 16v.

Evidentně je IPA nějake tve přibuzenstvo. Škodovka je na tom tak špatně až jim z toho stoupaji zisky a prodeje.

Právě jsem dal osmý mínus. Takový článek na jeden zátah je dlouhej jak tejden. Členění po klikacích kapitrolách je lepší.

Ty ještě nepřišel na to, že koncern VW prodává predražený vergly u kterých navíc načaruje co může aby to vůbec mohl prodat nějaký ovci?

Ale ovce nadšeně hýká, že to jezdí za 5 a je to český >:D >:D

Ako píšeš, Rapid dáva zmysel najmä (len?) s 1,2TSI a bez prehnanej výbavy. Tam vie byť cena veľmi zaujímavá a práve takýchto áut je na salónoch najviac, preto aj vieš skladovku kúpiť za dobrý peniaz. Kamarát takto išiel hlavne po cene a Rapida mal ďaleko najvýhodnejšie z "lacnej" konkurencie typu Astra, Ceed atp. Ono ani konkurencia v týchto economy verziách nie je nič moc, buď majú dýchavičné základné atmosféry 1,4, ktoré sa na TSI subjektívne nechytajú, alebo sú pomerne oholené výbavou či technikou (napr. aj koncernoví súrodenci majú v slabých verziách torzku, takže je nanič, že v 1,8TSI by si inde mal multilink). Ako som bol pri predstavení proti Rapidu, tak po predstavení SB a hlavne zreálnení cien je konečne tým, čím mal byť: dostupným rodinným autom.

Mna by zaujimalo, preco sa v zaverecnej cenove specifikacii auta pise, ze je to Monte Carlo, ked nie je...

Nejak se mi nechce věřit redakci tu obtížnost jízdy v zácpě.Mám jen trochu jiný vůz Seat Ibiza a jen trochu jiný motor 1.4tsi varianta 110kw a v zácpách Prahy trávím cca 2/3 jízdního času a polovinu najetých km (cca12500km ročně) a problém popisovaného druhu jsem nikdy neměl. Podotýkám že jsem invalida s pohybovým problémem.Přesto mi práce s plynem nečiní sebemenší potíže.Asi bych mohl být redaktorem >:D

Řeknu ti takto, korektní obchodník by měl zákazníka vždy o objednávce informovat i v průběhu čekací doby. Nehledě na to, že o výrobním termínu je obchodník informovaný s předstihem... Passat CC je jiná káva, tam jsou čekací doby násobně delší.

Hezky řečeno, Ale i zde se dá nějaký design dělat. Otázkou je pak ale schopnost to levně vyrobit. Od Škodovky očekávám především mimo jiné i to, že když prásknu dveřma tak se navysype skleněná střecha nebo okno. A to u ojetin co jsem měl zatím nestalo se jak Mistr Yoda pravil by.

No tak zákazník zná důvod asi těžko. Tomu prodejce řekne, že auto prostě ještě není vyrobený, ale plivanec zákazníkovi do tváře to je souhlasím. Jenže se s tím dá těžko něco udělat. Když to auto chceš tak si na něj holt počkáš. Kamarád takhle čeká už od května na Passat CC. Holt musí mít BiTDI, tak čeká.

Největší průser z hlediska designu je pohled zepředu - zde vynikne použití optického triku jak pocitově zvětšit kabinu, tedy svislé boky které se téměř nesvažují směrem ke střeše. Funknční to je, člověk sedící uvnitř kabiny vnímá především hlavou a očima - které v tomto případě mají pocit vzdušnosti i když reálná prostornost v oblasti pasu tomu neodpovídá. Vyzkoušeno již u superbu II, kde se takto maskovala technika golfu, tady fabie. Ovšem design se s tím pochopitelně dělat nedá, což na druhou stranu u škodovky zas nikdo nečeká.

Rozvor není žádný základní ukazatel, pouze jeden z několika, byť je pravda že relevantnější než třeba samotná délka. Nicméně stále platí to že třída je určená průsečíkem těchto parametrů, nikoliv jednotlivými paramtery.

Opět příklad loganu - 2634 a přitom stále malé auto. ;-)

Samozřejmě že dohledal, trvalo to 5 min na googlu. Akorát opět upozorňuju na nutnost správného časového zařazení - v průběhu výroby se měnila jak cena tak výbava. A i kdybych to dovybavil úplně pintlich na úveň rapidu (jako že to je nedává logiku - řeč byla o normální výbavě, esp má rapid v základu kvůli legislativě, jinak se musí připlácet i za blbou dálku na centrál), tak stále byl tour levnější než rapid.

Základním ukazatelem je rozvor. Namátkou:
Škoda Rapid 2602mm
Citroen C4 2608mm
Volkswagen Golf 2637mm

Škoda Fabia 2470mm
Ford Fiesta 2489mm

Možná by to chtělo přemýšlet. Ty sis to dohledal a výbavu sis našel? Protože píšeš o verzi s dvěma vaky, bez ESP atd. Když to dovybavíš, o tebou psaném rozdílu si můžeš nechat zdát.

Adolfe, ty jsi opravdový odborník. Tobě už ta nafta zalila i mozek... pokud teda vůbec něco podobného vlastníš. Vidíš ji i tam, kde není.

Rapid je zacileny dobře, jezdí skoro jak oktavka (taky trojka jen průměr) ale problém rapidu spaceback jsou proporce toho zadku. Copak to nikdo nevidí? Ten zadek je abnormálně neforemny!!! Proto většina lidi voli lift, ne ze je praktictesi, ale protože se na spáče fakt smutné diva. To je jak s*ukat skaredou holku. Možná se 2 premuzete, ale chcete volat do celého sveta NEEE! Přitom rapid není špatně auto a "socka" se z něj dělá neprávem.

Naprosto! Nepovedená, až hnusná, pokud se ti nedaří nalézt trefný výraz. >:-[]

Vidím to podobně ;-) je vidět, že jsi ještě nepochopil, že benzínový motor patří jen do ručního nářadí :-)

Možná by to chtělo lépe číst, a výbavu si dohledej, stačí chvilka na netu. Každopádně rapid v obdobné výbavě vychází o cca 50tis víc. Neříkám co je drahý nebo není, jen uvádím rozdíl.

Nakonec teda začínáš na 280 za použitelnou variantu a to ještě nikde nevidím seznam standardní výbavy a příplatků...

Url:[odkaz]

Jasné, hoď sem ceník, ať to podpoříš.

To je sice krásný ale na konci stála už jen 265 tis. vč. paketu s nejběžnější výbavou. ;-)

Emele, snažíš se zbytečně. Myslím, že to pořekadlo o hrachu a múru znáš... Jinak s tebou souhlasím a uváděl jsem to zde několikrát.

z testu OII Tour na ACZ :

Základní cena 282.500,- Kč v případě Octavie Tour se splývavou zádí sice vypadá velmi sympaticky, ale zároveň je také velmi nereálná. Právě díky příplatkům za airbagy, ESP, autorádio a klimatizaci se cena vyšplhá daleko nad 300.000,- Kč.

Více na [odkaz]

Je to pouze o cca 50 tis víc za menší auto.

Vzhledem k použitým motorům, výbavě a následné ceně si to nemyslím.

"Filozovický nástupce" - to jsi vystihl moc hezky. Bohužel ve skutečnosti je poměr cena/hodnota u Rapidu daleko horší než u té Octavie II Tour... :'-( :no: :no: :no:

Konkrétních případů jsem od června viděl několik desítek... prakticky, nikoliv teoreticky. Důvod prozatimního nedodání by měl znát sám zákazník, případně jeho prodejce. 4 měsíce čekání jsou plivancem zákazníkovi víš kam. Ale když si to někdo nechá líbit, je to jeho boj.

Doporučuji ti co nejdříve navštívit očního lékaře - nebo chceš fakt tvrdit, že současné Clio, Captur nebo nový Talisman a Mégane jsou ošklivá auta? >:D >:D >:D

Ty tady ale meleš v hypotetický rovině, ale já mluvím o konkrétním případu, který existuje. Prostě to auto pořád není. Tak mi to teda vysvětli? To myslíš, že mu ho Škodovka schválně nechce prodat ačkoliv jí už 3 měsíce leží na skladě?

Blahoslavení chudí duchem.

Ale musím když tam máš chyby ;-)

Kličkuješ ty, chápu proč - prostě to porovnání udělat neumíš a nebo umíš ale nechceš protože sis už dal dohromady to že i fabia nabízí víc techniky z MQB než rapid. Ale To je mi celkem jedno, nechápu akorát proč ses do toho potom pouštěl když v tom nedovedeš pokračovat.
A já jsem o sobě nikdy jako o nějakém expertovi nemluvil, to že to na tebe tak působí je pouze tvou neznalostí věci, reálně i ten poslední pucflek u škodovky co viděl někdy rapida jenom zdálky na heveru pozná že to je fabie a né octávka, ty bohužel končíš u toho že je auto pro 4 lidi a má mcpherson že jo ;-) jako pro začátek dobrý no, ale čeká tě dlouhá cesta, a s tvým přístupem bych řekl že i vcelku trnitá :-)

Bohužel chápu, že to některým lidem je těžké vysvětlovat. Ano, pro některé bych auto nechal "vyrábět" i rok, ti normální jej budou mít cca za těch 8 týdnů. Věřit tomu nemusíš, stačí si obeslat pár dealerství a realitu poznáš.

Ne prý. Reálně ho má objednanej už od června a pořád ještě není hotovej. Když si vezmeš skladovku tak ji máš samozřejmě hned, ale pokud si objednáš auto podle svého přání, tak čekáš. 8 týdnů je krásná pohádka. Skoro jako o červený karkulce, ale tak to skutečně není >:D

Pravda tak napůl... Dynamika stejná rozhodně není, a i dík DSG by tomu v přímém souboji 1.4 ujela. Faktem je že poměr cena/výkon to staví do jiný roviny, byť ten příplatek za 81 verzi taky už je znát.
A spotřeba sice u nových 1.2 oproti starým verzím klesla (ano už si nechladíme svody obohacenou směsí :-) ), ale když jí člověk drží na dálnici pod krkem (jedno jestli proto že si chce hrát na závodníka a nebo proto že je naloženej až po strop) tak to pořád leze do šílenejch čísel. Ale zase ve městě se to obrací, tam to schopný jezdit za výrazně méně než 1,4 tsi, to je pravda.

Zas a znova kličkuješ a už mě to s tebou nebaví. Odpovědět na otázku neumíš, já už se s tebou babrat nebudu. Naznačuješ co jsi za "technického experta" a zatím tu dokazuješ, že nevíš, vůbec nic nevíš. Prostě jen další diskuzní tlachal. Ale nepropadej panice, takových zoufalců se tu pár ještě najde.... :yes:
S tou nekonkurencí jsi mě dostal,to je myslím na zlatej ventilek >:-[]

Ano, přesně tak to je.
Jinak u bodu 1) si myslím, že to mají nařízeno od VW, protože s manuálem by to bylo nejlevnější dynamické auto v rámci koncernu.

Je to hezký ale drahá škodovka. Motor bych klidně bral ale výbavu Monte Carlo. To už je cenově úplně jinde a tak si člověk jako já bude muset počkat až auto najde v aaa již jako ojeté. Jinak hezkej článek. Bavilo mě ho číst.

Ano, to máš pravdu, Linea na tom byla podobně. Rapid je takovou economy (entry) variantou nižší střední se všemi důsledky. Značka nemá důvod Rapid posouvat někam výš, od toho je zde "plnotučná" verze v podobě Octavie.

Kdyz uz tu dneska mame hezky clanek o kompaktnich Fiatech, tak treba takova Linea byla svou filosofii Rapidu docela blizka. A i presto, ze vyjela 5 let pred Rapidem (auta tehdy byla obecne mensi) a byla ve vsech ohledech vetsi, nez on, se u ni vedly spory, kam ji zaradit. Kdyz se tato auta srovnaji s pravovernou nizsi stredni, tak jim precijen neco chybi a proti malym autum zase prebyva, takze nejrozumnejsi bude radit je nekam na pomezi trid.

No... vůbec bych se nedivil, kdyby se ukázalo, že stál i u zrodu turbodmychadla >:D

Svými rozměry, technikou pohonu (motor i podvozek), bezpečnostními systémy, infotainmentem, prostorem pro 4 cestující a jejich zavazadla.
Tak jsi na řadě, ještě jsi neuvedl ty přímé konkurenty Rapidu z kategorie malých aut, ještě jsi neodpověděl. A přihoď k tomu i ty rozdíly mezi Rapidem a kompakty a už sem netahej šířku podvozku, to jediné jsem ti odsouhlasil.

V zásadě souhlas, ono si to taky dík ceně jak slušně vybavená ocative skoro nikdo nekupuje...

Kličkovat jsi začal ty když jsi měl porovnat v čem je rapid stejnej s aktuálníma kompaktama. Doteď jsi neodpověděl ;-)

Pro Adu - ty jsi nepoznal, že píšu o benzínu? Samo, že 1.4tsi. Ano, spotřeba byla podle PC taková. Svižnější rozjezdy po městě byly těch 10-12l. Dálnice cca 8 - a to jsme se neloudali, rozkopaná D1 s kolonami a vedro. Benzín jsem neplatil, takže jsem to neřešil. Ale pro rodinu mi to jako úsporné moc nepřijde. Leda nevyužívat výkon a pružnost.

Co pro mě naopak bylo pro mě příjemné byly sedačky a výbava (když jsem se nepodíval na cenu).

Já ano, ale ty evidentně nikoliv. ;-)

Další důvod, proč nekupovat auto s beznadějně zastaralým benzínovým motorem a automatickou převodovkou 8-s :no:

Kličkuješ jak zajíc, nic víc. Že něco neumíš neznamená, že to nejde.

Soudě podle slov "s tímto rapidem" asi jezdil s 1,4 TSI a DSG, a tam v případě naložení a dálnice není 10l žádný problém.

Naprostý nesmysl, porovnávat to jde pouze v jeden okamžik, dneska tour neexistuje takže není co porovnávat. Hotová věc. A nikdo nic nemíchá, pakliže ty se v tom nedovedeš zorientovat, tak je chyba u tebe. ;-)

Ten motor nemá 90, ale 85kW. A bohužel pouze 5 stupňovou převodovku. Ale i tak jistě nežere 10, ani 12l na 100km :-!

Už zase to ohýbáš podle sebe. Porovnat to můžeš i dnes. V době uvedení byla navíc nabídka ještě širší právě o HTP. Že však nejsi schopen prezentovat vlastní myšlenky do vět a názvů, to je problém. Stejně jako tvé míchání Octavii Tour první a druhé generace...

No nedovolil bych si ti naznačit že jsi pomalejší v chápání, ale chválím tvou sebekritiku :yes:

Kdybys to zase louskal déle, tak ti trochu pomůžu - je úplně jedno co je dneska a nebo za 10 let, jde o to co bylo v době kdy se to lámalo a dalo porovnat.

Pokud se někteří jemně pomalejší neumějí vyjadřovat, pak není chyba u mě. Tak si to dáme ještě jednou:
"motorová nabídka je opět mínus pro rapid - 1.4 s automatem je naprostej exot kterýho se prodá 0,0 nic, 1,6 drahá takže prodeje taky nic moc, a to co se prodává drtivě - tedy donedávna obě 1,2 nijak 1.6 z touru nepřevyšuje, spíše naopak. " - pokud máš ten (nejen technický) přehled tak víš, že už půl roku se jako základ pod označením 1,2 prodává právě TSI EA211.....
Tak přemýšlej než něco napíšeš.

Ne to skutečně nejsme ;-)

Hele někomu dělá (možná) problém porovnání základních karosářských variant, jinýmu základních variant motorizací (třeba někdo si myslí že 1,2 HTP je lepší než 1,6MPI), ono si nevybereš... :-)

V posledním se shodneme, technicky si rovni nejsme. Ty jsi king a dnes jsi to dostatečně dokázal. >:D :yes:

No že by jsi zrovna ty něco chápal bych se zrovna dost divil po tom cos tu dneska předvedl ;-)

To jsem velice rád, výrazně to zkrátí čas nám oběma když se nebudeš ptát na věci o kterých stejně nic nevíš, takže sdělená informace ti stejné dík chybějícímu kontextu nic nedá... No mě rovný (co se týče znalostí techniky) skutečně nejsi, v tom se shodneme ;-)

Už dávno se říká, že myslet znamená .ovno vědět... Jinak srovnání základních karosářských variant daných modelů je opravdu nepředstavitelné. :-!

Asi jsem te precenil, kdyz jsem si nemyslel, ze ze vsech dostupnych karosarskych variant moji "premisu" vztahnes zrovna na hatch, vid :-!

Pokud se chceš bavit o kombících, musíš to říct. Začal jsi s premisou, že Astra K je delší než Octavie a to je lež. Astra K kombi však může Octavii kombi přerůst a to je rozdíl.

Svůj ke svému, to naprosto chápu ;-)

Ano, tuto diskuzi si zapamatuj jako názornou ukázku tvé diskuzní "schopnosti". Úkolovat si můžeš sobě rovné, to já zcela jistě nejsem. Tak žij klidně dál ve svém bludu.

Ale jsem. Kombi je o cca 40 cm delsi. A co jako? Jedine, co se snazim od zacatku rict je, ze pokud je Octavia na vrcholu, tak tam neni sama, jelikoz existuji stejne velka, ba i vetsi auta. Fakt nevim, proc v tom delas zmatek a srovnavas jablka s hruskami.

To víš, každý se rád přiučí a dozví něco nového, taky by sis měl rozšířit obzor ;-)

Taky se směju ;-)

Takže otázky i odpovědi jsi dostal, úkol máš jasný a jediný, tak se na to soustřeď a až to budeš mít, rád to s tebou rozeberu ;-)

Pokud to chceš donekonečna oddalovat a různýma kličkama odvádět téma od své neznalosti (na kterou sis ale sám naběhl, já jsem tě zkoušet z porovnání techniky nechtěl) v domnění že se to ztratí, zklamu tě, ta diskuze tady bude vyset dlouho... :no: