Diskuse: Kritizovaný software v 3.0 TDI je i v Evropě, podle Volkswagenu je legální

Vzít auto na krytý okruh a nastavit mu na tempomatu (to je už snad možno dokoupit do každého auta, Omezopvač rychlosti je už pro nové modely stejně povinný a je to de fakto ořezanej tempomat) rychlost XY. A nechat projet nádrž ;) Pak nastavit rychlost ZD, RT, DFR a měřit a měřit. Přijdeme sice o různá zrychlení a zpomalení, ale to lze simulovat tvarem testovací dráhy (změny zatížení motoru).

Pokud přeskočím to s tempomatem, tak ty znáš někoho kdo jezdí tak, že při jedné jízdě projede pokaždé celou nádrž? To jezdí na šichtu do chorvatska? To mi teda nepřipadá moc jako test z reálného života Evropana.

Ten text je strašnej >:D

Bureš opět nezklamal >:-[]

problém je, že v rámci NEDC se kvůli nízkému zatížení dosahuje příliš nízkých teplot ve výfuku a protože se většina emisí nyní likviduje až následně není dostatek tepla pro katalyzátory k oxidačním nebo redukčním aktivitám. Zřejmě motor rozeznal měřící cyklus a přijal strategii pro rychlejší zahřátí katalyzátorů.

NEDC trvá 20 minut z toho prvních 13 probíhá městská část a zbylých 7 mimoměsto. Emulován je jak odpor od aerodynamiky vozu tak od jeho hmotnosti. Test probíhá v "laboratoři" aby se co nejlépe daly vyloučit chyby měření a jednotlivé vozy byly mezi sebou přesně porovnatelné.

Nedokážu si představit lepší metodiku měření. Dokážu si představit leda metodiku s lehce jinými parametry. Jak říkáš ty, třeba s větší zátěží - větším odporem. Jenže podvodník, který se jí pokusí obejít za účelem maximalizace zisků se najde vždy a já mám obavu že k tomu dojde už na úrovni nastavování těchhle zátěží, které naopak budou silně přestřelené oproti realitě. My to sežereme i s navijákem, protože už nám to přece novináři jako tady na Auto.cz říkají dlouhou dobu. A co my víme o tom jaká ve skutečnosti je. Odkud bereš tu jistotu že odpory jsou nastaveny nesprávně? Dělal sis nějakou obrovskou statistiku toho jak lidi jezdí a porovnával jí s odporem nastaveným při testu NEDC?

Pokud sw od VW rychleji rozehřívá kat. aby co nejvíce snížil emise pak je to od něj velmi šlechetné a správné. Pokud to dělá jen a pouze při měřícím cyklu aby ho ošálil pak záleží na zákonech jak jsou nastaveny, ale mě to zavání krácením daní na které jsou v mnoha státech emise vázané a taky lákáním zákazníka na parametry které motory ve skutečnosti neplní.

Naprosto nejhorší ale je pokud to dělá proto že motor který by "prošel" a přitom ho dokázal zákazníkovi prodat vlastně neumí vyrobit. Pak je to zoufalství a velký problém.

Nemusí nutně rozpoznávat cyklus. BMW někdy z přelomu tisíciletí měly, co si vybavuji, elektricky vyhřívané katalyzátory právě pro urychlení ohřevu po studeném startu. Je to důsledek toho, že měření zahrnuje studený start, je relativně krátké (zhruba 11 km) a nízkozátěžové. Vypínání motoru během měření, pro snížení spotřeby, asi provozní teplotě také nepomáhá.

Tos mě dostal :yes: >:D

Tady nejde jen o TDi ... když teď můžou vrtat v autech VW tak proč by nemohli v jiných a když tam najdou něco co neví na co je tak požadují vysvětlení apod ... Jen mě to připadá takové podivné . :-)

Tys na to kápnul. EPA chce ve skutečnosti postavit taky tak úžasný motor, jakým bezesporu TDI je, a pak ho hromadně v USA prodávat. >:D

Rozebrat a analyzovat můžeš, co chceš. Automobilky ostatně také kupují a rozebírají auta konkurence. Vyrábět a prodávat, to už je jiná.