Diskuse: Za volantem Tatry 2-603: Obdivovaná i zatracovaná

osobně sem v tom nikdy nejel, znám je z vyprávění od otce, který se v ní coby spolujezdec něco najezdil, nebo jeho kamrád byl tím panským kočím na ministerstvu spravedlnosti.

Famozní auto :yes: :yes:

Tvarově mě tohle auto vždycky fascinovalo, ať už má tři nebo čtyři světla.
Co mě ale skutečně zaujalo, je "rádce řazení" natvrdo namalovaný do rychloměru. Kam se hrabou dnešní diody a podobné nesmysly...

2-603 měla 4 světla u sebe, ne?

Jak dokládá citace z dobového tisku, předpokládal se u tohoto vozidla služební řidič, neboli tzv. "panský kočí". Jelikož můj děda jím byl dlouhá léta a měl v péči i několik Tater, mám celkem představu o náplni takové práce. K ní mimo jiné patřilo i jistý úzus oblékání, v podstatě výhradě oblek, s tím, že řidič si při řízení sundával sako.

Proto mě poněkud nadzvedly obrázky toho plážového inženýra v cvičkách za volantem, pokud chcete dělat testy dobových aut, tak se buď vyhněte nutkání nechat se v nich zvěčnit, nebo se na to alespoň trochu slušně oblečte!

1) Lavice ve předu (normální u am.vozů - vzor) později nebyla a byla zde dvě pohodlná sedadla.
2) Velký zdvih pérování (na dnešní poměry) byl dán pohodlím na "kvalitních" tehdejších silnicích.
3) Přední náprava - už McPherson !!!!! (tedy tlumičová vzpěra) už s pružinou nad kolem (= vzvětšení zavatzadelníku). Uchycení v karoserii tedy blízko výšky těžiště - spíš nad ním! Tatra obešla paten tím, že místo rozvidleného dolního ramene použila trubkovou "fajfku", podobnou, jako měly Citroeny.
4) Zadní náprava - výkyvné polosy s pružinami uchycenými v karoserii opět blízko výšky těšiště. Výkyvné poloosy byly díky proměnnému rozchodu v místech styku pneumatik se zemí při propérovávání na nerovnostech příčinou zvětšené přetáčivosti - předvídatelné.
5) Přesto se T603 umísťovali na předních místech maratonských závodů (2.,3.,4 apod,) - zkrácené pružiny a kývání poloos kolem vodorovné polohy (neznatelná změna rozchodu) atd. Chování na bombírované (hrbolaté) tehdejší silnici i při 150km/h velmi stabilní a jisté - zkušenost.
6) Citlivost na boční vítr zmírňovaly plochy nádechových kapes pro vstup chladicího vzduchu - tzv. ploutev (T77,87,97) neměla až takový účinek. Boční opěrnou plochu vzadu doplňovala pro boční vítr i vyboulená splývající záď (navíc podporujíví plavné "sjíždění" proudnic - ty se odtrhávali na polšce podní nad zádí).
7) Podélný Cx: Mimo jiné ho za jízdy zlepšovalo usměrňování úplavu za zádí vozu výstupy chladicího vzduchu do něj (podélný odvor za "turbínami"). Ne nepodstatná byla ona zmíněná odtrhová vdorovná ploška nad zádí.
8) Hluk vzadu - ne velký a velmi příjemný, jakoby z kosmu (popisovaná hra 8-mi válce a chladicích větráků - lidově "turbín").
9) Sezení (i) vzadu - prvotřídní! Místo nad hlavou veliké.

PS: Maratonů jako Paříž - Peking se T603 vítězně zúčastňovaly, ovšem Monte Carlo se na poslední chvíli zatrhlo:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_60… />
Zaražení mnohého v osobních vozech Tatry bylo po r.1948 mnoho a účinných. Vznik T603 je na knížku a definitvní zánik T613-700 také.

mě nejhezčí auto všech dob. :-)

S T 603 poslední generace jsem měl tu čest se párkrát svézt jako cca 12-14 letý kluk, protože s ní jezdil otec mého nejlepšího kamaráda. Jednalo se o služební vůz ředitele nemocnice jednoho jihomoravského okresního města. Dodnes nemohu na ten zážitek zapomenout, s jakou přímo nábožnou úctou a rozechvěním jsem do toho auta nastupoval... Auto bylo pochopitelně černé a pokud se nepletu, tak v interiéru kromě černého odstínu byly i nějaké části čalounění sedaček v karmínově červené. Zážitek to tehdy byl pro nás opravdu neuvěřitelný, ta plavnost, s jakou se auto neslo po silnici a hlavně fantastický zvuk vzduchem chlazeného osmiválce :-) :-) :-) :yes: :yes: :yes: Někdy v roce 1985 či 86 pak tato Tatra došloužila a otec mého kamaráda za ní nafasoval červenou Ladu 21061 (1500S). To bylo na tehdejší poměry v ČSSR taky pěkné a svižné auto, ovšem komfortu, prostornosti a charismatu T603 pochopitelně zdaleka nedosahovalo. Výhodou ale byla výrazně nižší spotřeba.
P.S. Pamatuju se, že otec toho mého kamaráda uváděl, že T603 seděla slušně na silnici tak do cca 120 km/h, ale při ještě vyšší rychlosti už byla jízda dost nejistá, protože docházelo k silnému odlehčování přední nápravy vztlakem vzduchu (podobným problémem prý trpěla i Škoda 110 LS a R). Pak si taky vzpomínám, že říkal, že s touto Tatrou je velmi nebezpečné čelně bourat. Dlouhý čumák sice dobře ztlumil náraz, pak ale většinou následoval fatální výbuch velké palivové nádrže, umístěné napříč před přístrojovou deskou... :-!
P.S. Jinak T603 od konce 50. do 60. let používala i zločinná Stb. Když někomu brzy ráno černá šestsettrojka zastavila před domem a vystoupili z ní pánové v kloboucích a baloňácích, opravdu to nic dobrého nevěstilo. Možná i proto řada pamětníků toto auto vůbec nemívala v oblibě. :-!

Ten design je pěkný, řekl bych ovšem, že kolem r.1965 už vpodstatě zastaralý. I když krásně ladí s ostatními tehdejšími špičkovými designy čs. školy, autobusy, tramvajemi, lokomotivami.

o tom není sporu. Pomáhali i Škodovákům při konstruování Favoritu.
Kdyby nebylo komunistů, mohli jsme mít lepší auta, než jen ty z Mladé Boleslavi.
Kdysi, počátkem 80. let jsem jel T613. Komfort na tu dobu neuvěřitelný. Když T613 vyjela, byla srovnatelná s německou "prémií".

Autor asi toho moc o tehdejší době neví. Ale byly časy, kdy kluci na uranu, hlavně pod Rusy vydělávali klidně 15 i 20, když průměr byl 1,5 tKč. Košile neprali, brali čisté, špinavé vyhazovali. Nebo z hospody jeli ve 2 taxících, v jednou havíř, v druhém jeho klobouk. Rozumnější si postavili domy, než jich většina onemocněla.

dodnes dizajnom neprekonane auto ...... vedla tohto hodnotneho bruseneho krystalu vyzera to nove Ecko ako lacny plastovy kelimok ....

tatra :yes: