Diskuse: Seriál: Zapomenuté prototypy Škoda. Díla italských mistrů.

Slysel jsem to v souvislosti s Favoritem.

To je divné, poněvadž u Š105,120, .., kde byla kapota kufru v zájmu jeho přístupnosti nejen zepředu, ale taky z pravé strany od chodníku, chycena na blatnících (ve dvou a dvou bodech), tak při přesazeném nárazu opravdu hrozilo vniknutí jejího rohu do kabiny (při čelním nárazu se ale dobře skládala "do příčné střechy"). U Favotitu by to nemělo nastat, protože chycení kapoty bylo v obou jejích rohách pod čelním sklem (panty), jak je to obvyklé. Čelní nárazové zkoušky však nebyly tehdy přesazené.

Proniknutí kapoty motoru Favorita do kabiny ani nastat nemohlo, protože kromě pantů byla kapota u svých zadních rohů opatřena také speciálními háky, které se u zavřené kapoty zaklesly do jakéhosi protikusu na podbězích! :-) :yes:

A bylo to tak od zacatku? Nebyly ty haky prave az nasledne opatreni proti tomu vniknuti?

Nie, tento problém bol so 105/120. Tie mali nešťastné uchytenie prednej kapoty naboku. Neskôr to bolo riešené prelisom, v ktorom sa mala kapota pri čelnom náraze zalomiť. Nechceným následkom bolo ohýbanie kapoty pri otváraní.

Tohle prý dělala Tavria.

Určitě na něm pořád bylo pozoruhodné, že byl celohliníkový (i po těch letech). Ale byl OHV (nepřesné časování ventilů vůči OHC), s klínovitými spalovacími prostory, jen dvouventilový, .... i když s novu hlavou (hliníkovou) bylo pomocí spirálových sacích kanálů vytvořeno moderní víření a vrstvení směsi, a taky byl jen 3-ložiskový, ... prostě už zastaralý na konci svého bytí. Nejsem odborník, abych se mohl lépe vyjádřit. Ing.Petr Hrdlička musel při vývoji Favoritu přemluvit tehdejší papaláše, aby povolili když ne motor nový, tak aspoň jeho úpravy směřující k menší spotřebě (spalování) oleje a spalování bezolovnatého (či obou) benzínu, jinak, že se auto neprodá. S tím souvisely kromě hlavy ještě písty a kroužky a sedla ventilů - motor pak splnil emise až do předepsaných 80 000 km.

Šlo o konstrukci motoru ještě z první republiky (Škoda Popular). Později (na začátku 60 let) se pro Š1000MB převléknul do hliníkového bloku a ještě později byl převrtán na 1,3litru (a ve Fabii později dokonce na 1,4). Byla to však celou dobu spíše evoluce, než revoluce. Fakt je, že motor byl po těch desetiletích dost vychytaný a tím i spolehlivý. VW vadil především rozvod OHV, jen trojí uložení klikovky - konstrukce se tedy nehodila pro motory nad 1,5 litru většího výkonu a nemožnosti použít na tomto motoru hydroštely.

Jinak co se týká designu, tak když si prohlížím ty kreace podobné Fiatu Ritmo, tak konstatuji, že Favorit nakonec v praxi dopadnul mnohem lépe, než na italských malůvkách.

Co se týká jízdních vlastností (s krátkým jsem najezdil asi 160 tisíc, s dlouhým 190), tak lepší jízdní vlastnosti měl určitě ten dlouhý. Nebyl tak nedotáčivý jako krátká verze. A byl určitě mnohem, mnohem hezčí než pozdější Felicia! Jediné, co bych Favoritu vytknul, byly ty odpérované kontakty pro světla na zadních dveřích (mlhové, couvací, SPZ), které byly ukotveny na tom hnědém plastu a byly dost nespolehlivé. Není divu, protože šlo o řešení zkopírované z Fiatu 127...

Co se týká kvality, spolehlivosti a životnosti, vyzdvihnul bych výborné světlomety. Žádná další Škodovka nesvítila tak dobře, jako Favorit/Forman. Ale nedostatkem byla spojka výfuků, kde odcházel ten těsnicí grafitový kroužek a také tlumiče pérování (Sandrik Dolné Hámre). A pochopitelně reznoucí zadní dveře (ale méně, než u Felicie) a bimetalický spínač elektrického větráku chlazení. Jinak se mi u těch dvou vozů nevysypalo nikdy nic.

Ještě k motoru:
Musely se seřizovat ventily. Výrobce sice posunul hranici až na 15 tisíc (aspoň u Felicie to tak bylo), aby zmírnil tuto přítěž v údržbě, ale to bylo z pohledu vůlí na OHV docela dlouho.

Škoda 1600 ccm:
V muzeu Škody v Ml.Bol. byl na začátku 90.-ých let hned u vchodu vystaven Forman s otevřenou kapotou motoru a pod ní se škodováckou šestnáctistovkou 75kW. Na tehdejší dobu to byl velmi slušný výkon. Myslím, že VW tehdy nic takového neměl. Přesto se nedělala a dnes tam není.

Motor v MB-čku byl nově vyvinutý, to že se koncepčně téměř shodoval s předválečnými motory bylo dáno tím, že to bylo levnější (pětikanlová hlava) a méně citlivé na nekvalitní olej (OHV, 3x uložená klika). OHC motor byl ve fázi prototypu, ale právě kvůli problémům s mazáním byla zvolena zastaralá koncepce.

Mimochodem, 1.4OHV ve Fábii měly hydroštely, je to moc pěkně slyšet při startování, než se natlakují

VW motor použil ;) Ve Škodovce vytvořili ještě EURO3 variantu - 1.0 a 1.4MPI. 1.0 byl použit ve VW Lupo a Fabii Junior, 1.4MPi ve Fabii (44 a 50kW verze), dělali je do roku 2003

Motory dostaly hydraulická zdvihátka ventilů (podstatně tišší provoz) a přidaná závaží na kliku pro lepší vyvážení... Ani to je ale nezachránilo, OHV, navíc bez napínáku řetězu, už asi nestačilo na emisní normy, už na euro III byl dost přiškrcený (1.3 ve Felicii je živější)

Ten motor používali ještě do Fabie první generace. Pro změnu jako 1,4ku.