Taky je o cem psat. To u Mercedesu by bylo stacilo napsat clanek k esku a potom vzdycky jenom link na danej clanek s upozornenim ze tentokrat si ho maji ctenari predstavit mensi, priste zase neco mezi a hlavne ze budou mit po pripadne koupi tech uchrochtanejch klenotu na kolech v servisech spoustu znamych mechaniku.
EDIT: A jak to je lopato s tim UBER? >😁

Nuz, kde zacat... Klasicke full-hybridy od Toyoty/Lexusu vyuzivaju eCVT, co je, z praktickeho hladiska, jednostupnovy automat - je to logicke, vzhladom na prirodzenu charakteristiku elektromotorov. Vnimanou nevyhodou je, ze rychlost spalovacieho motora nie je vzdy priamo umerna rychlosti auta - preto to "zavyjanie" pri akceleracii.

Pri sportovom hybridnom aute je logicke umoznit spalovaciemu motoru viac rezimov - stupnov, ale vzhladom na to, ze ide o hybrid, tych stupnov nepotrebujes vela.

A mimochodom, pocet stupnov nie je priamo umerny ani kvalite, ani vykonu auta.

Zober si prevodovku v Nissane GT-R. V podstate ide o zastaranu prevodovku, ale GT-R to stale s prehladom natrie autam s vacsim vykonom, vicerymi stupnami a 2x cenovkou.

Taky vám přijde, že se poslední dobou objevuje čím dál více dokonalých a krásných aut? Je to super!

Lex je super. Jen je divné, že za celý rok tu nebylo tolik článku o Lexu jako posledních 14 dnů.
Že by nový sponzor? Tento mi ale nevadí. Toho předchozího moc rád nemám. >😒]

Nie je hybrid ako hybrid.

Prius (a jeho derivaty) maju uplne inu filozofiu konstrukcie hybridneho ustrojenstva, preto sa im hovori FULL hybrid - spalovaci motor a elektromotor tvoria jeden celok, eCVT, ako pisem vyssie, je v podstate jednostuponova prevodovka, hoci v pravom slova zmysle o prevodovku nejde.

Elektromotor totiz prevodovku nepotrebuje, kym spalovaci motor ano.

Takze konstrukcne riesenia VAG a TMC sa de facto lisia mierou preferencie podiel toho-ktoreho motora na celkovom prenose vykonu na kolesa. Inymi slovami, ide o mieru integraci - je elektromotor pridavok alebo integralna sucast pohonnej jednotky?

Netrvrdim, ze jeden je lepsi ako druhy, ide skratka o dve riesenia toho isteho problemu. Toyota si vystaci s jednym, resp. 4 stupnami, VAG pouziva klasicku off-the-shelf DSG.

Ak ma pamat neklame, Honda (jeden z priekopnikov hybridov) pouziva zase iny pristup, a Infiniti ide tiez vlastnou cestou.

Situacia na trhu je asi taka, ze Honda so svojimi hybridmi vyhorela a Toyota dlhodobo dominuje.

Hodnotit konstrukciu systemu podla poctu stupnov jedneho z komponentov je rovnako hlupe ako hodnoti telefon podla poctu jadier CPU.

Od Frankfurtu vnímám Lexus úplně jinak. Už to nejsou tak těžkopádný bezpohlavní auta. Jsou to samurajové 😉

Nemyslím že pomůže jen odstranění masky chladiče...

Však desetistupňovej bude mít LC taky = k atmo V8 5.0 :yes: 😄

Tady ten jen 4 stupeň má evidentně důvod = sou tam přece 2 převodovky! Vzhledem k tomu desetistupni u druhý motorizace to šetření nebude 😉

do zadku😊

To nie je hybrid, ani vodik. To je plazma! Poklona pre Lexus. :yes:

LC 500h má "nekonečno" × 4 rychlostních stupňů - první je eCVT (1.motorgenerátor + Power Split Device + 2.motorgenerátor) následovaný sériově (tedy krát 4) 4 stupňovým automatem - jako kdybyste u Yarisu/Aurisu/Priusu/CT200h/IS250h dali za výstup z "převodovky " ještě 4 kvalty automatu. GS450h/LS600h mají podobné řešení dvoustupňové, kde za prvním spliterem (motor + elmotory) jakoby následuje ještě druhý dvoustupňový planetový převod (fakticky je přes něj připojený druhý elmotor). Viz [odkaz]
Funkce PSD předchozího Priusu je zde [odkaz]

Proč by to byla degradace? Sice jsem výklad v textu moc nepobral, ten je zmatený, ale i z něj je jasné, že auto má 2x4 tedy 8 převodů, což je na silný motor spíše víc než je potřeba.

Ahoj 😉

Dnes před Breclaví se jeden stroj pocházející z vlčí doupěte natahoval na odtahovku. Říkám si proč je tam tolik orgánů? A ona to byla ta jejich stíhačka.
Vím jsem škodolibý
😄

Pepek námořník 😉

To u KdF Wagen stejne dlouhou dobu resili jak podvest X milionu ovci ktere ty jejich plecky kupujou

Popis funkce systému je skutečně velmi jasný a přehledný. Teď už vím že kombinace dvou elektrických motorgenerátorů, spalovacího motoru a planetového automatu se čtyřmi spojkami je v podstatě to stejné jako přehazovačka na kole.

Passat GTE a Golf GTE je taky hybrid a má 6.st.DSG.Takže mě ten 4.st.automat přijde jako degradace auta v dnešní době.

Ten čtyřstupňový :no: To bylo v dobách jedničkové fabie tj v roce 2002...

Desetistupňový automat. :yes: Snad bude dobře fungovat a plynule řadit.

Lexus odstraní ten ohavný gril, budou to docela fešná auta ... 😉

Záleží jak to bereš, e-cvt je jednoduché z hlediska mechanické konstrukce, ale vyžaduje složité elektronické řízení a jeho funkce je taky složitá.
Mechanická převodovka má funkci nesrovnatelně jednodušší

Ak neratame cisto elektricke auta, tak najjednoduchsi system prenosu vykonu pohonnej jednotky na cestu je to, co pouziva Prius a derivaty. Je to jednoduchsie ako klasicky automat, jednoduchsie ako manual, jednoduchsie ako DSG.

Možná jsem to přehlíd ale 2x4 převodů jsem v článku nenašel. Podle článku má e-cvt simulaci šesti kvaltů a k tomu automat se 4 mechanickými kvalty takže mi to vychází na celkem 24 kvaltů, částečně virtuálních a částečně skutečných.

Samozřejmě je otázka jestli se to takhle opravdu využívá a jestli vůbec jsou všechny údaje pravdivé

Pro ty, co se na té době dokáží podíliet, to je jistě dobrá zpráva.

Jak funguje e-cvt vím a úplně jednoduché mi to teda nepřijde. Jednoduchý je možná tak rámcový popis činnosti, ale skutečná funkce o které mluvíš bude myslím docela komplikovaná.

Nikdy bych si ale netroufnul přirovnat tenhle vypiplaný systém k přehazovačce na kole. Podle mě tím dotyčný evropský šéf hluboce uráží mnohaleté úsilí a výsledky práce techniků z Toyoty.

Lenze ono je to naozaj jednoduche.

Chce to malickost - vediet, ako skutocne funguje full hybrid, ktory je napr. v Priuse.

Dostal jsi katanou na zadek?

Mechanicka prevodovka len presuva rozhodovaciu logiku na cloveka - vodica. Ze to nie je az tak efektivne dokazuje, takmer kazdy absolvent autoskoly a velke mnozstvo vodiciek (vodicov) aj po rokoch pokusov >😒]

Na druhej strane, ak sa prida ten spravny vodic, tak mu vo vyhodnocovani vstupov nemoze (zatial) konkurovat ziadna riadiaca jednotka. :-!

Tenhle názor rozhodně nesdílím. Pro mě byla doba hojnosti v automobilovém průmyslu v 80. letech.

Bejku >😁 >😒]