Diskuse: Kia na Slovensku letos vyrobí méně aut, zvažuje novou motorárnu

:yes: Díky, snažím se sem většinou doplňovat to, co se dovídám z Huyndai-Kia blogů a zahraničních zinů, a co by mohlo zajímat fandy značek i praktické zájemce. - To nastavení podvozků pokládám za dost zásadní věc, která bude Kie (i Hyundaii) podrážet pořád víc nohy - protože ostatní problémy pomíjejí (s kvalitou provedení, motory...). Jelikož Hyundai na odladění i30 oproti cee'du zapracoval, nebylo by od věci, aby teď zase Kia napnula síly při faceliftu cee'du. Přiznám, že moje očekávání dost zchladily většinou ne zvlášť příznivé recenze chování podvozku i20=Soulu, čekám na uvedení na český trh. Trochu mě to celé překvapuje, protože např. Kia před zahájením výroby cee'du najala ladiče podvozků od Opelu, někde se stala chyba :-) - K motorárně se brzy dozvíme víc, předpokládám, že pokud se bude stavět, tak kvůli malolitrážním (do 2,0) benzinovým motorům. Na jejich vývoj se teď koncern silně zaměřil a bude ho chtít prodat, aby se mu vrátily náklady. Takže já docela předpokládám, že by mohlo dojít na malá GDI, jsou pro Evropu jako ušitá. - Hospodářská situace je sice nepříznivá, ale v ní přežije právě jenom ten, kdo bude schopný expandovat, nabízet nové výsledky vývoje, co myslíš? Není náhoda, že na SEMA teď Hyundai s velkým rámusem prezentuje hlavně "blue" spořivou technologii pro Sonatu, která v US slouží za menší lidové vozidlo jako u nás Octavie. - Malé MPV je na spadnutí, fotky od špiónů ukazují, že vývoj už je v podstatě v předprodukční fázi. Čekala se tak trochu premiéra už na podzim, tak myslím 100% přijde v Ženevě. :-)

Ano, slyšel jsem, že i30 má i přes stejnou platformu podstatně přátelštější nastavení podvozku (lépe tlumí nerovnosti). Jen doufám, že to od H&K není úmysl (= Ceed pojatý jako sportovnější, i30 více do pohody). Podvozek Ceeda z vlastní zkušenosti hodnotím jako pocitově jistý, ani ta tvrdost není v žádném případě tragická, ale krátké příčné nerovnosti jsou celkem problém, zvlášť pro přední nápravu. Třeba v O2 tohle prostě není. Ale právě ty krátké nerovnosti a jejich zvládání při zachování pocitové jistoty je to, co dělá z dobrého podvozku skvělý podvozek.

Myslím, že v krizi přežije spíš ten, kdo nejlépe oseká náklady a přitom tím neutrpí kvalita produktu. Podívej na Golf VI - to je vysloveně kompromisní model, který oproti původnímu modelu v okamžik představení nepřinesl skoro nic nového. Ale že by se to odrazilo na budoucích prodejích, to pochybuji - lidi to ani nezaregistrují. 129 000 ks v Evropě a Rusku prodaných Ceedů do 10/2008 není špatné číslo, ale když se podíváš na prodeje Golfu, tak je to pořád slabota a Kia a Hyundai ještě musí lámat přesvědčení Evropana o nekvalitě asijské produkce. V takovém klimatu stavět motorárnu mi přijde hodně odvážné. Já bych spíš hledal kooperaci s "příbuznými" značkami, které jdou cestou malých nepřeplňovaných motorů vybavených podobnými technologiemi (CVVT, proměnná délka sání) a které již mají v Evropě výrobní základnu - např. Toyota a Honda.

Při vší úctě, spořivé technologie jsou třešnička na dortu, na kterou běžný Evropan stejně nemá peníze. Nicméně vývoj těchto technologií je nutný a úmysl H&K jim dát mediální masáž je jistě důležité, jinak by to byly vyhozené prachy. Nicméně plán EU donutit automobilky na snížení průměrných emisí CO2 na 130 g/km do roku 2013 lze jistě splnit i použitím konvenčnějších a hlavně pro peněženku přístupnějších technologií. Start-stop, aerodynamické úpravy, delší převody.