Diskuse: Tesla svolává ke kontrole 2700 vozů Model X kvůli sedadlům

elektrická křesla? >:D

Kto chce psa biť, palicu si nájde. Z tvojho príspevku je vidieť to, že si článok ani nečítal, len sa hráš na múdreho.

No jasně. Tesla je totiž první automobilka na světě, která kdy musela vyhlásit svolávací akci. Málokdo totiž ví, že název Tesla je ve skutečnosti akronym, který na tuto skutečnost přímo upozorňuje (TEbe SvoLÁme).

Jsem rád, že se tu konečně objevil někdo inteligentní, kdo na to upozornil. HAL 9000 :yes:
Jen tak dál..

Áno, to je správny postup dobrých výrobcov. Problémy riešia, netaja ich a nepodvádzajú.
Dobrá správa, že Tesla patrí medzi nich.

ale stejně - ta racčí křídla na SUV - větší pitomost by ani TopGear (s jeho MPV kabriolety a pod.) nevymyslel....

>:D :yes:

Nebudu te nazyvat ani mene inteligentnim, ani dokonce imbecilem. Pokusil ses o fakta a to ocenuji. Avsak opakovane ti doporucuji precist si knihy z oblasti politickych strategii a studie kolem ropneho lobby. Pak trochu fyziky... Mozna pak pripustis moznost, ze vyznamny a minimalne 4 000 000 000 let stabilni zdroj energie ti denne proleti nad hlavou. Vedi to i vyznamni ropni vladci... Zkus vyhledat nejake dokumenty o Kuvajtu... Budes prekvapen, jaky voli pristup ke zlute kouli.

těžko říci, jak ve večerníčku, ale v reálném světě není svolávací akce jako svolávací akce - v tomto století se ještě nikomu při nárazovém testu sedadla neutrhla (aneb jak eufemisticky píší "spadla dopředu").

Na trhu akym su USA je to nutnost a nevyhnutnost. Inak hrozia multimilionove zaloby.

Trefne, ostatne nikdaa nezklames

Vyjadril jsi to, co jsi v te chvili povazoval za nutne. To se stava. Netreba nic obhajovat.
Avsak lide prilis zatizeni pouhou pritomnosti vyzaduji trpelivost... Ale nekdy to nelze, to take chapu

To sa nevylučuje. ;-) Z amerických móresov sa v Európe mnoho vecí nehodí, ale práve toto áno.

Márna snaha. Tie isté "fakty" už kopíruje niekoľkýkrát a tvrdí dookola tie isté blbosti, aj keď mu boli vecne vyvrátené. Tým si odo mňa "vyslúžil" ostrú reakciu, ničím iným. A pri najbližšom repete si to vyslúži znova. Ja viem, že som nepríjemný, ale pri niektorých jedincoch sa proste dostatočne neovládam.

Jedno sa musí uznať, takéhoto imbecila aby človek pohľadal...

A to vieš odkiaľ? O mnohých takýchto testoch a drvivej väčšine zvolávačiek (u niektorých značiek zvlášť) motoristická verejnosť ani netuší, alebo sa zvolávačky ani nerobia a "úpravy" sa nenápadne prevádzajú pri najbližšej návšteve značkového servisu...

1)
Kdyby měla Evropa jezdin jen na elektřinu potřebovala by asi 10x více energie než dnes vyrabí. Z čeho? Když je proti jádru.
Česko spotřebuje za rok cca 7 miliónu tun ropy na výrobu PH, to je nějakých 7
* 10^9 kg krát 5 * 10^7 J/kg, tj. 3.5 * 10^17 J energie z ropy, tj.
děleno 3600 je asi tak 10^14 Wh tj. 100 TWh energie, a jeden Temelín
dodává ročně 15 TWh. Tj. pokud nepočítáme ztráty museli bychom postavit
cca 7 dalších Temelínů. Jenže při rozvodu a přeměně atd. budou ztráty - a
kdybychom to zvládli k 50%, tak těch Temelínů máme rázem 14, tj. každý
kraj by musel mít jeden Temelín a ten by musel jet naplno... a taková
jaderná elektrárna má životnost pouze 30 - 50 let.
Takže provoz elektromobilů jen z praktického důvodu fantasmagorie.
2)
Kdyby měla Evropa jezdin jen na elektřinu potřebovala by k výrobě
baterií více drahých kovů než dnes obsahují známá nalezišt.
Takže provoz elektromobilů jen z dalšího praktického důvodu fantasmagorie.
3)
Kdyby měla Evropa jezdit jen na elektřinu potřebovala by nové
technologie na skladování elektřiny. Kapacita baterií za 25 let stoupla
jen 3x. Současným tempem na srovnatelnou úroveň s konvenčními motrory se
dostaneme za 75 a více let.
4)
Kdyby měla Evropa jezdin jen na
elektřinu potřebovala nové technologie na nabíjení baterií. Nabití na
úroveň dojezdu cca 1000 km (dojezd konvenčího motoru) trvá dnes
nejmodernější technologií 9 hodin. Nemluvě ani o cenách za přípojky. Při
technologii, které by auto nabyla za několik destítek sekund
(ekvivalent takování PH) museli byste mít přípojku pro ekvivalent
jedenoho kilogramu nafty (42,61 MJ/kg) za 10s na 400V: 42.61 * 1000000 /
400 / 10 / 0.7 / 3 = 3x5000A, a takovou přípojku byste asi platit nechtěli.
5) Při standardním terifu elektřiny vychází km na zhruba
0,80 Kč, což je cena přibližující se k ceně nafty (1,40) který je
zatížena 53% daní, elektřina jen DPH 21%.
Dnes jsou elektromobily slepou uličkou vývoje, tak jako byly CD.

Po stu let vývoje jsme se dopracovali oklikou na začátek. Auta znovu jezdí na uhlí.
Celková účinnost elekromobilů je 15% vložené energie proti 35% u dieselu.
Uhlíková stopa je tedy více než dvojnásobná. Kdo tenhle humus propaguje je šílenec.
Ztráty při přenosu elektřiny (10% v zimě horší), v nabíječce (15% spínaný
zdroj), u vlastního nabíjení akumulátorů (10-35% dle typu),
samovybíjení, pokles kapacity s teplotou (hlavně v zimě) a ztráty
vlastního elektrického pohonu (5-25%), dále ztráty měničů při regulaci
pohonu, atd. Potom vám vychází účinnost elektrického pohonu oproti
ropnému dokonce nižší.