Diskuse: Škoda 100 s najetými 4175 km: Tohle auto žilo v garáži!

ohnul (naboural) ten přední nárazník :-)

jinak to koupim :-)

vsimli jste si?
benzin v roce 1979 z 4.30 na 6.50 a co ja pamatuju, v roce 1989 stal special 8kc a super 9kc.
takze clovek si v te blahobytne socialisticke spolecnosti z vejplaty koupil min a min benzinu.
v prepoctu na dnesni vejplaty by dnes benzin stal cca dvojnásobek toho co dnes, aby to odpovídalo tehdejsim cenam a vejplatam

bez klik BOMORO >:D

A jak sotva zajetá Škoda 100 jezdí? Popravdě zase takový rozdíl to v porovnání s novými auty není. >:-[]

sytič... již téměř zapomenutá záležitost :-) Rozesmálo mě to :-)

Díky za moc pěkný článek, ale několik věcí by se něm ještě dalo vylepšit a zpřesnit:
1) Auto je to fakt krásně zachovalé, ovšem fotit ho s výrazně ohnutým předním nárazníkem je neomluvitelné - v podstatně zbytečná práce. Přitom by stačilo za něj s citem vzít rukou a aspoň zhruba ho narovnat...
2) Nejedná se o skutečně původní verzi, protože ta ještě měla chromové ozdoby na předních blatnících převzaté z tisícovky (v pravé byla integrovaná klapka na zasunutí tankovací pistole).
3) K zesílení skeletu ďošlo již v posledním modelovém roce tisícovky (širší C sloupky, méně klenuté zadní sklo), skelet řady 100/110 se pak lišil jen tvarem podběhů předních kol, které byly v přední části mírně vyšší.
4) Nevím, proč by přední kotoučové brzdy na Š 100 měly být nějakým překvapením, tento typ je měl od samého počátku a pokud by tomu tak nebylo, počátkem 70. let by se již jednalo o velkou ostudu.
5) Bariérový test řada 100/110 vůbec nezvládla se ctí, ale naopak s ostudou - praskla při něm totiž před přední nápravou uložená nádrž, která kompletně vytekla pod auto (je to vidět na dobovém snímku). Citelné zlepšení pasivní bezpečnosti přinesla až řada 105/120 v r. 1976.
6) V článku postrádám jakoukoliv zmínku, že se jedná o vůz s vyšším stupeněm výbavy Lux, a tak zde chybí i velmi zajímavé informace, jak se toto provedení lišilo od standardu (ozdobné mezikruží původních kol, ozdobná lišta prahů, ozdobná mřížka zadního čela, lepší sedadla, prolisy na horní straně přístrojové desky, její ozdobný obklad s chromovanými proužky, lépe polšťářovaná sedadla s prošívanou koženkou, atd, atd. Čtenáře by to jistě mohlo zajímat...
7) Dotyčný exemplář je zajímavým mezitipem - na C sloupcích již má větrací odsávací mřížky, ale v rozích přístrojové desky ještě chybí kulaté výdechy ventilace

Zrestaurované je fajn, ale původní je přímo super :-! Snad to pak omladina nezničí spojlery a drifty. Přední nárazník a kola chce doladit, pak to bude luxus :yes:

Jak by se u mě stovečka měla,jak v ráji.Určitě bych ji nenachal takto zašlou.Proč má,tak špinavý motorový prostor,nebo ty gumové koberce na podlaze,podběhy atd.Ta by tak chtěla pořádnou péči a byla by krásná...

Mrte clankov o hovadinach od tomiho x, videa z utubu, ako pretahovat telo po jazde, atd... KKTI!
ziadne testy, ziadne nove a dolezite info z automobilizmu...

Co tak clanok, ze uz su nove foto Porsche Panamera???

[odkaz]

Sa tam spamatajte!

[odkaz]

Moc nádherná stovečka. Mám taky jednu a jsem s ní naprosto spokojený. Samozřejmě, že ta moje není na takové úrovni jako tady testovaný exemplář. Moc na škodovce obdivuji její zpřevodování. V kopcích je daleko lepší než novější 105ky a 120ky. A navíc vypadá moc hezky..

Jen co jsme ji nechali sešrotovat, tak začala stoupat na ceně dnes je mi to líto, chybama se člověk učí, někdy možná 8-s

V první řadě je nesmyslem, že přemístění chladiče dopředu přinášelo přehřívání motoru. Š 100 měly plechové chladiče a když to auto někdo hnal po dálnici za vyšších teplot, tak se auto uhřálo, vrtule nevrtule, protože větrák má ve vysokých otáčkách horší účinnost a nasávání tím prťavým otvorem v zadním blatníku to ještě zhoršuje. U Š 110 s měděným chladičem k přehřívání nedocházelo. Proto byl u 742 chladič přemístěn dopředu a pokud je systém těsný a spíná čidlo v chladiči, auto prostě přehřát nejde, měl jsem jak stovku (níkdy se nepřehřála, protože jsem s ní po dálnici nikdy rychle nejel, byl jsem chudý mladý kluk a benzín byl drahý na můj příjem), tak několik aut 742 a 743 a nikdy jsem je neuhřál. Ovšem systém vždy těsnil a zátka v expanzce fungovala jak měla.

Dalším nesmyslem je, že měly motory Š 110 46 kW, tuto hodnotu udával jen motor Š 110 LS/R, ale podle měřící metody SAE, kdy se nepočítá odběr výkonu příslušenstvím včetně vzduchového filtru a tlumiče výfuku, podle DIN měl 38,25 kW. Jen změnou kompresního poměru, zvětšení trysek a objemu o deci se nedá takového rozdílu ve výkonu dosáhnout. Stovky měly 30,9 kW, 110 L měly 35,3 kW a 110 LS/R 38,25 kW. Rozdíl mezi 110 L a LS/R byl jen v použitém karburátoru, více otevřené vačce a vyšším kompresním poměrem a považuji ho za celkem nepovedený, protože nárůst výkonu při takových změnách je skutečně velmi malý (asi 4 koně). Nejjednodušší prostředek, jak rychle získat nějakou kobylu bylo odstranění větráku poháněného od motoru a náhradou za vrtuli s elektromotorem, ale musel se přidat další chladič a k němu nahánět vzduch zespodu auta, protože elektrovětrák nedokázal dodat dost vzduchu. Auto ztichlo a buď lépe jelo nebo méně žralo, podle stylu jízdy. Větrák se spínal termostatem a když se nastavila vyšší teplota spínání a vyměnil se termostat za jiný s vyšší teplotou, auto v zimě lépe topilo, i když co si budeme povídat, ve stovkové řadě byla zima i tak...