Technika
Přihlásit pro přidání komentáře
Sky for everybody
Bezva čtení. Snad jen malá připomínka... věřím, že ne všichni ví, kterak vypadá kontrolka, která upozorňuje na poruchu elektroniky motoru. Možná by stálo za to přidat ji do fotogalerie.
Presne to ma napadlo. Osobne si naozaj presne neviem predstavit, ako taka kontrolka vypada. Predsa len ju clovek nevidi svietit kazdy den. Mozno sa ta kontrolka meni od vyrobcu k vyrobcovi ale nejake graficku predstavu by som uvital.
Ta kontrolka vypada takto - vw v kruhu. Pokud to nekde uvidis, radsi to obejdi obloukem. Jedna o auto s poruchou motoru nebo elektroniky motoru.
Jinak by byl zajimavy clanek na tema VW - co vse muze selhat.
Jinak by byl zajimavy clanek na tema VW - co vse muze selhat.
>😁
Myslím ,že když začnou koncernem, tak je to tak na deset dilů.
Myslím ,že když začnou koncernem, tak je to tak na deset dilů.
Tipujem, ze tento clanok ma za ulohu vysvetlit, ze nove TSI su uz v cajku, tak honem nakupovat ... nech si management nemusi skrtat premie ...
kdepak... jasně dokazuje, že ideálně to mají vyřešeno Japonci 😉
No musis pockat na pokracovanie. Najprv dostanes info, ze az do minuleho TSI bolo vsetko na .... proste sme to dopiskali, nic nepreplacali, ale odteraz uz len same pozitiva a socialne istoty. Nebojte sa TSI, raz to musi klapnut !
Tak strasne to zase nebude... Ked si clovek kupi VW tak musi pocitat ze je to polotovar co si doma musi dokoncit 😄 A po 10 telefonatoch a par dnoch v servise je z toho funkcne auto konecne s tou spravnou retazou. Na druhu stranu netreba po zaruke riesit vstreky a DPF.
Jasně, že jsu v cajku, včetně přestavovače vačky a mazání ložisek na ojnicích... 😉
Jo, šetřit se musí i kdyby to mělo stát dobré jméno značky..
Jo, šetřit se musí i kdyby to mělo stát dobré jméno značky..
A já bych řekl, že se rozsvítí klasická kontrolka motoru, co při každém startování (jako olejnička atd.) Tedy pečené kuře, vrtulník a nevím jaké delaší to má názvy od lidí 😄
No, to je právě to... "já bych řekl"... ale téhle kontrolce již bylo přiřknuto tolik funkcí 😄
tahle kontrolka má jedinou funkci - že mi volá žena, že je něco s autem............. zpravidla se jedná o funkci lambády(emisního systému vozu pro šťouraly), protože volá z HF, tak jí vždycky uklidním, že pokud neslyší nějaký bouchání z motoru, nestojí, nehulí to, ať dojede......a doma to napojím na diag a jsme doma😄
eLzyx
já mám OHV vzduchem chlazeného boxera, na tom nemá co přeskočit >😁
ozawasan
nemusíme se bát. Tohle je popsaná historie a dneska už se to nikomu nestane přece 😉
Ale jinak redakci palec nahoru za sepsání tohoto článku. Snad jen se v dalších dílech rozepíšou o nepříjemnosti s TSI řachtačkou, ale dá se rýt i do jiných značek - i do mého oblíbeného Subaru, kde jsem si myslel, že H6kový řetěz je také věčný a několik kolegů mi bohužel sdělilo, že nikoliv. Nedojde tedy k destrukci řetězu, ale příznaky vedou k výměně dostatečně s předstihem....
Ale jinak redakci palec nahoru za sepsání tohoto článku. Snad jen se v dalších dílech rozepíšou o nepříjemnosti s TSI řachtačkou, ale dá se rýt i do jiných značek - i do mého oblíbeného Subaru, kde jsem si myslel, že H6kový řetěz je také věčný a několik kolegů mi bohužel sdělilo, že nikoliv. Nedojde tedy k destrukci řetězu, ale příznaky vedou k výměně dostatečně s předstihem....
Výhodou řetězů u TSI (a vlastně i u HTP) je, že tě nějaká kontrolka motoru nebude zbytečně rozptylovat a znervózňovat, protože nastane většinou rovnou destrukce.
Fakt je, že když jsem poprvé četl, že nová generace TSI má už řešené rozvody spolehlivým ozubeným řemenem, musel jsem se smát.
Fakt je, že když jsem poprvé četl, že nová generace TSI má už řešené rozvody spolehlivým ozubeným řemenem, musel jsem se smát.
No to je blbost, u HTP svítí tahle kontrolaka pořád. Svítila i před přeskočením řetězu, po výměně rozvodů (naštěstí se motor nepotkal, takže jen 8000 Kč) svítí kontrola po dvou měsících znova a odmítám to řešit, stejně jako všichni servisáci se slovy - u HTp to svítí pořád... takže jako podle kontrolky u HTP opravdu nejde poznat selhávající se řetěz... spíše, že motor funguje >😁
U HTP je to vse-kontrolka. EGR, cievky zapalovania, kat, lambdy a milion inych senzorov. Bez diagnostiky nevies nic. Retaz podla toho ale fakt nepoznat. Jak sa moc vytaha tak chrasti po starte, to je prve varovanie.
Mne teda kontrolka svietka jedine ked odisla cievka a to je jednoducha vymena.
Mne teda kontrolka svietka jedine ked odisla cievka a to je jednoducha vymena.
Tohle je běžná pohádka automobilek případně jejich fandů. Minulý model stál za***, ale ten současný je už v pohodě bez fatálních nedodělků. Vtip je v tom, že tahle výmluva se cyklicky opakuje v případě příchodu dalšího modelu. Specialisti jsou na to ve VW >😁 >😁
Futurista
"Paradoxně s ním však mají automobilky v posledních generacích motorů nemalé problémy."
Člověk by čekal nějaký seznam těch všech automobilek, ale ať to čtu, jak chci, stále vychází převážně VAG, pak nějakej ten PSA a zmínka o Nissanu.
A kde jsou ty další, které s tím mají poslední dobou NEMALÉ problémy???
Člověk by čekal nějaký seznam těch všech automobilek, ale ať to čtu, jak chci, stále vychází převážně VAG, pak nějakej ten PSA a zmínka o Nissanu.
A kde jsou ty další, které s tím mají poslední dobou NEMALÉ problémy???
Jak velký je rozsah poslední dobou, vzhledm k výčtu i 2.2HDi bych zařadil do výběru diesely od BWM N47 a pár benzínových motorů od M-B mělo problémy u řetězů s rozetou na klice.
Presne tak. Kdyz ma vw problem tak se to bagatelizuje a misto uvedeni maximalne 2 az 3 konkretnich motoru od jinych vyrobcu se rovnou napise vetsina vyrobcu. Pritom u nekterych vyrobcu, prevazne japonskych, neslysi clovek o fatalnich problemech a u nekterych jako treba vw o neustalych problemech s konstrukci a naslednou spolehlivosti. Bud to zere olej nebo tomu selhavaji rozvody napric vsemi objemy nebo vyrobce nesplnuje emise tak do obejde podvodem, ....
Nechapu proc to lidi neustale kupujou, kdyz treba takovy Opel se zda, ze je na tom vyrazne lepe.
Nechapu proc to lidi neustale kupujou, kdyz treba takovy Opel se zda, ze je na tom vyrazne lepe.
mám rád Opel, ale moc bych se jím neoháněl, myslím že hodně lidí vzpomene na 2.2ecotec, kterým rozvody doost selhávaly, pak řemeny s intervalem 60tis. km max 90 taky lahůdka. Aktuální B20DTH má řemen po 120tis. km
Dál 2.2 direct, která měla už lepší rozvody, ale zase zlobilo přímé vstřikování.
1.6 ecotec v Astře H, kde je jednotka posazená na svodech.
1.7 cdti mechanicky ok- hlučná kovadlina, vstřikování Denso
Starší 2.0 Turbo berou olej jsou na překroužkování
A20DT/J/H se přidírají na klice - servisní interval 30 000km udělá svoje
B16DT/J/H odchází turba
Na každou automobilku se dá vytáhnotu dost špíny 😉
Aby si někdo nemylsel nejsme zastáncem Koncernu, mám Forda s Mazdím motorem, kde sjem řetězové rozvody taky měnil, natažené o zub. Nevím reálný nájezd navíc nefunkční ručka -> zatížení rozvodu při zastavení vozu pouze na kvaltu, jim asi taky pomohlo do hrobu.
Dál 2.2 direct, která měla už lepší rozvody, ale zase zlobilo přímé vstřikování.
1.6 ecotec v Astře H, kde je jednotka posazená na svodech.
1.7 cdti mechanicky ok- hlučná kovadlina, vstřikování Denso
Starší 2.0 Turbo berou olej jsou na překroužkování
A20DT/J/H se přidírají na klice - servisní interval 30 000km udělá svoje
B16DT/J/H odchází turba
Na každou automobilku se dá vytáhnotu dost špíny 😉
Aby si někdo nemylsel nejsme zastáncem Koncernu, mám Forda s Mazdím motorem, kde sjem řetězové rozvody taky měnil, natažené o zub. Nevím reálný nájezd navíc nefunkční ručka -> zatížení rozvodu při zastavení vozu pouze na kvaltu, jim asi taky pomohlo do hrobu.
Nekolik pripadu natazeni retezu u 1.4turbo ma i Opel, asi jako kazda znacka. Zalezi na procentu v jakem se to deje. Male procentu ukazuje na vady materialu nebo montaze u vyrobce retezu. Nebo dlouhe vymeny oleje. Horsi uz jsou konstrukcni problemy s procentem poruch nad 30%, to se delo u VW, tam byl dokonce vadny napinak.
Zajimave u Opelu je , ze !!!vsechny!!! motory u nove Astry K - benzin (primy i neprimy vstrik) i diesel maji retezy! Bud Opel vi co dela, nebo uvidime pozdeji. Kazdopadne jde proti proudu. Snad se prilis nesnazi dostat do flotil na zaklade nejnizsich planovanych nakladu. Kdyz se to prezene, muze to znicit celou znacku. Opel nema tak silne jmeno, jako VW, ktery si muze dovolit veci, ktere by jinou znacku nadobro pohrbili.
Zajimave u Opelu je , ze !!!vsechny!!! motory u nove Astry K - benzin (primy i neprimy vstrik) i diesel maji retezy! Bud Opel vi co dela, nebo uvidime pozdeji. Kazdopadne jde proti proudu. Snad se prilis nesnazi dostat do flotil na zaklade nejnizsich planovanych nakladu. Kdyz se to prezene, muze to znicit celou znacku. Opel nema tak silne jmeno, jako VW, ktery si muze dovolit veci, ktere by jinou znacku nadobro pohrbili.
Nerikam, ze Opel je zazrak, ale urcite je lepsi jak vw. To ze nekde menim remen po 120 tis. neni problem, problem je ze cca co kazdych 30 tis musis na rozvody s retezem u vw. Rovnez tak zrani oleje umi vw asi i vice. Vstriky, hlucnost atd. rovnez vw zvlada podelat. Nedavno tu byly clanky o prusvihovych motorech a kdyz vezmu Opel vs vw tak vyrazne vw vyhral. On totiz vyhral vw komplet nad vsemi 😉
Take nejsem zastancem Opelu, ale kdyz uz bych nevybral mezi vyrazne spolehlivejsima japoncema, tak bych z evropy bral treba toho Opela.
Take nejsem zastancem Opelu, ale kdyz uz bych nevybral mezi vyrazne spolehlivejsima japoncema, tak bych z evropy bral treba toho Opela.
Ta většina je VW a 1.6 THP od PSA. Nikdo jiný u aktuálních motorů problémy neměl. Pan Dusil jen dělá další kolečko propagandy, o tom, že ve VW nejsou diletanti. Je potřeba popostrčit stádečko ke zjištění, že jde o obecnou vlastnost motorů s řetězem, před kterou nás koncern s novými motory zachrání.
😲
Tohle snad není možný. P. Dusil tady má pravidelnou rubriku Technika. V téhle první části (dvoudílného?) článku píše několikrát o problémech Audi a VW, ale inteligentní hateři to kupodivu chápou přesně opačně, že jde vlastně o skrytou reklamu na VW.
Rozhodně nepopostrkuje "stádečko ke zjištění, že jde o obecnou vlastnost motorů s řetězem", leda bys neuměl číst věty typu "stojí za vytahanými rozvodovými řetězy snaha vyrábět je co možná nejlevněji"
:no:
Tohle snad není možný. P. Dusil tady má pravidelnou rubriku Technika. V téhle první části (dvoudílného?) článku píše několikrát o problémech Audi a VW, ale inteligentní hateři to kupodivu chápou přesně opačně, že jde vlastně o skrytou reklamu na VW.
Rozhodně nepopostrkuje "stádečko ke zjištění, že jde o obecnou vlastnost motorů s řetězem", leda bys neuměl číst věty typu "stojí za vytahanými rozvodovými řetězy snaha vyrábět je co možná nejlevněji"
:no:
Tohle je realita. Asi si nepamatuješ, co tady pan Dusil předváděl, když kauza řetězy vypukla. Taky si asi nepamatuješ jeho články u kauzy Dieselgate. Je to vždy stejné. Snaha z průseru VW udělat obecný problém.
Ale on to je obecný problém. Pokud se netýká Renaultu, nic to na tom nemění. Tohle je článek o oje.baných řetězech coby výsledku šetření různých výrobců. Já měl problém s řetězem i u Mondea. Nemám důvod se VW zastávat, sám jsem měl donedávna 1,8TSI a řetěz jsem měnil jako první věc- napůl preventivně.
Nehledě k tomu, že i kausa Dieselgate JE obecný problém.
Nehledě k tomu, že i kausa Dieselgate JE obecný problém.
Jen se o tom dle tebe "obecném" problému začne psát až když má koncern průser. Dle tebe je to tak OK. Dle mě je za tím snaha hodit vlastní průser i na ostatní.
S řetězem už koncern nějakou dobu problém nemá, tenhle článek na akt. prodejích tedy nic nezmění. Tvoje tvrzení by mělo (velmi slabou) logiku, kdyby pořád měli řetězy.
O tom, že auta rozeznávají, že jsou testována na emise, se psalo např. v SM už hodně dlouhou dobu před DG. Žeby EU nevěděla (a SM věděl), a zjistili to až amíci, tomu snad sám nevěříš (tedy já určitě ne). Že opravdový skandál vyvolali až amíci není nic překvapivého.
O tom, že auta rozeznávají, že jsou testována na emise, se psalo např. v SM už hodně dlouhou dobu před DG. Žeby EU nevěděla (a SM věděl), a zjistili to až amíci, tomu snad sám nevěříš (tedy já určitě ne). Že opravdový skandál vyvolali až amíci není nic překvapivého.
Sorry, ale v tomhle s Tebou nesouhlasím: není a není.
jestlis měl problém s řetězem u Mondea, tak jsi mělo fakt smůlu... kolik je takových aut? Pokud vím, tam tyhle motory "jen žraly klapky", ale to až tak někde kolem 300 tis km... teda pokud to byl benzin.
Kolik je TSI motorů, co přežily 100 tis km?
😒
Totéž s emisema: ani jedna automobilka neudává skutečné hodnoty spotřeby a emisí... vždycky jen "laboratorní", které se o od těch reálných hodně liší... ale jen jedna čistokrevně podváděla a ještě měla tu nechutnou povýšenost, že takhle podvedený motory se pokusila uvést na americký trh pod reklamní sloganem "konečně čistý diesel"!
A ta nadutá povýšenost je "dostala"...
Všechno ostatní jsou jen kecy, kouřová clona, aby to tak nebilo do očí...
jestlis měl problém s řetězem u Mondea, tak jsi mělo fakt smůlu... kolik je takových aut? Pokud vím, tam tyhle motory "jen žraly klapky", ale to až tak někde kolem 300 tis km... teda pokud to byl benzin.
Kolik je TSI motorů, co přežily 100 tis km?
😒
Totéž s emisema: ani jedna automobilka neudává skutečné hodnoty spotřeby a emisí... vždycky jen "laboratorní", které se o od těch reálných hodně liší... ale jen jedna čistokrevně podváděla a ještě měla tu nechutnou povýšenost, že takhle podvedený motory se pokusila uvést na americký trh pod reklamní sloganem "konečně čistý diesel"!
A ta nadutá povýšenost je "dostala"...
Všechno ostatní jsou jen kecy, kouřová clona, aby to tak nebilo do očí...
Problémy s řetězy v nedávné době mělo víc automobilek. Holý fakt.
Což nijak nezpochybňuje, že nejvíc jich měly TSI. Ano, TSI považuju za konstrukční zmetek, výsledek šetření.
Je holým faktem, že více či méně šetří a ojebávají všichni. Někdo to a jiný tamto, řetězy ale nejsou výjimkou. [odkaz]
DG- i jiné motory vcelku evidentně rozeznávají měřící cyklus. Pochopitelně, nedivím se jim. Vinu VW to nesnižuje, a drzost v USA už vůbec ne. Ale USA je jedna věc, a Evropa druhá. A tady to s velmi vysokou pravděpodobností dělají všichni, nebo alespoň většina.
Jedni mají nižší emise, když se netočí zadní kola, jiní prvních 20 minut (doba trvání testu)...každý má svoji fintu.
Věř si čemu chceš, já věřím tomu, co ze všech úhlů vypadá nejpravděpodobněji, bez ohledu na oblíbence nebo nenáviděnou automobilku.
Což nijak nezpochybňuje, že nejvíc jich měly TSI. Ano, TSI považuju za konstrukční zmetek, výsledek šetření.
Je holým faktem, že více či méně šetří a ojebávají všichni. Někdo to a jiný tamto, řetězy ale nejsou výjimkou. [odkaz]
DG- i jiné motory vcelku evidentně rozeznávají měřící cyklus. Pochopitelně, nedivím se jim. Vinu VW to nesnižuje, a drzost v USA už vůbec ne. Ale USA je jedna věc, a Evropa druhá. A tady to s velmi vysokou pravděpodobností dělají všichni, nebo alespoň většina.
Jedni mají nižší emise, když se netočí zadní kola, jiní prvních 20 minut (doba trvání testu)...každý má svoji fintu.
Věř si čemu chceš, já věřím tomu, co ze všech úhlů vypadá nejpravděpodobněji, bez ohledu na oblíbence nebo nenáviděnou automobilku.
TSI čiek čo prežili 100k km je dosť, je to len o servisných nákladoch, ktoré sú vysoké. Už som to písal x krát, reťaz nie je jediným problémom tohto nedorobku. Sú tam aj fatálnejšie závady 😉 😉
A já bych zase řekl, že problémy VW se tu rozmazávají už 5 let do sebemenší podrobnosti, zatímco stejně katastrofální selhání PSA a BMW zůstalo pomalu bez povšimnutí. Nemluvě o faktu, že BMW mělo těch selhání na kontě ještě více.
ryccardo
No jediný a pravý důvod problémům s rozvody je snaha o neustálý zefektivňování výrobního procesu a zlevňování výroby (přeloženo do češtiny) tlak na cenu ze strany automobilky takovým způsobem až je výsledkem nefunkční drek. Takový rozvody u řetězových TSI jsou špatně už z vývoje. Stačilo udělat design trochu jinak a s rozvody nebyl problém, jenže to by pak stálo třeba o pár korun víc krát počet vyrobených aut a ejhle ono to jde do milionů. Tak to radši uděláme mizerně a navíc vyděláme na prodeji opravných rozvodových sad. A ve světle toho se pak někdo diví, že se v Čechách jezdí auty starými v průměru 14 let. Jak by taky ne když nový auta jsou ve velký většině nefunkční paskvil, který se za 3-5 let rozsype.
Mluvíš mezi z duše :yes:
Dnes vývoj snad neřídí technici, ale risk manážemánt.
Dnes vývoj snad neřídí technici, ale risk manážemánt.
Spíš nákupčí v automobilce. Ten zadá táárget cenu a od toho se to celý odvíjí. Občas to může být korunovaný nezájmem nebo neschopností konstruktéra, který uvažuje jen v intencích svého stolu.
Cože? pružný plast na úchyt? jste se zbláznil? to stojí o 0,15 ojro na kusu víc. Cože?! že by to vydrželo při nárazu do 15km/hod? a koho to sakra zajímá? že to může prasknout při hlubokém mrazu a malém klepnutí?
To je sakra snad dobře inženýre. Vždyť za to dáme v nákupu jedno ojro a finální cena na servisu pro zákazníka je 12 ojro plus práce našich partnerů.
Myslete ekonomicky ................
To je sakra snad dobře inženýre. Vždyť za to dáme v nákupu jedno ojro a finální cena na servisu pro zákazníka je 12 ojro plus práce našich partnerů.
Myslete ekonomicky ................
Jaros71
Osobní zkušennost u firemního VW TOURAN 1.4 TSI...KATASTROFA !
Výměna rozvodů s řetězem u 1.4 TSI 140 k , proběhla už dvakrát!
Auto mělo nejeto za 2,5 roku 40 tis km...1.výměna ..
..po záruce kulance od VW -70% z ceny.
2. výměna 85 tis km v 6 letech auta , placena celá cca 25 tis kč.
Prognoza...za 3 roky další výměna rozvodů!!! 8-s :no: :no😒br />
PS: po 4 letech odešlo turbo za 35 tis..asi v 60 tis km..
po 6 letech odešlo palivové čerpadlo ZA 15 tis. KČ v 80 tis km..
Zlaté TDI !!! A v BENZÍNU JEDINĚ ATMOSFÉRU.. ;-\
Výměna rozvodů s řetězem u 1.4 TSI 140 k , proběhla už dvakrát!
Auto mělo nejeto za 2,5 roku 40 tis km...1.výměna ..
..po záruce kulance od VW -70% z ceny.
2. výměna 85 tis km v 6 letech auta , placena celá cca 25 tis kč.
Prognoza...za 3 roky další výměna rozvodů!!! 8-s :no: :no😒br />
PS: po 4 letech odešlo turbo za 35 tis..asi v 60 tis km..
po 6 letech odešlo palivové čerpadlo ZA 15 tis. KČ v 80 tis km..
Zlaté TDI !!! A v BENZÍNU JEDINĚ ATMOSFÉRU.. ;-\
Tady by mělo VW dávat odškodnění a ne v případě EURO5 dieselů kde majitelům žádná majetková újma nevznikla.
tohle není o TSI vs TDI, tohle je o diletantství VW. Jsou automobilky, které turbobenziny umí
Neříkám, že to je ten případ, ono TSI motory jsou vyložené "pozlacené", ale občas u turbobenzínu zapomínají majitelé, jak se k turbům chovat. Ohřát, dochladit....
Nastartovat, plná hlína, zastavit po palbě a hned vypnout. šak je to benál čéče...to vydrží.....
Ale je pravda, co říkal jeden mechoš - v Evropě se auta přestala dělat v roce 2002 a v Japonsku v roce 2006....... už jsou to jen mixéry..... Posejou se - vyhodit, vyměnit.........nejsou to auta....
Zrovna uvažuju o dalším autě do rodiny - vypustil jsem nová auta - chci čtyřkolku, automat, benzín a pokud možno spolehlivé segmenty.
Všude samé maloobjemy, CVT, DSG hrůůůza...
No - takže teď pasu po starším velkoobjemovém atmosférickém motoru..... Ony totiž ty náklady vyjdou kupodivu v delším časovém horizontu ve prospěch staršího "střepu"...
Nastartovat, plná hlína, zastavit po palbě a hned vypnout. šak je to benál čéče...to vydrží.....
Ale je pravda, co říkal jeden mechoš - v Evropě se auta přestala dělat v roce 2002 a v Japonsku v roce 2006....... už jsou to jen mixéry..... Posejou se - vyhodit, vyměnit.........nejsou to auta....
Zrovna uvažuju o dalším autě do rodiny - vypustil jsem nová auta - chci čtyřkolku, automat, benzín a pokud možno spolehlivé segmenty.
Všude samé maloobjemy, CVT, DSG hrůůůza...
No - takže teď pasu po starším velkoobjemovém atmosférickém motoru..... Ony totiž ty náklady vyjdou kupodivu v delším časovém horizontu ve prospěch staršího "střepu"...
To máš pravdu. Starý auto vyjde provozně daleko nejlevněji. Proč myslíš, že jezdím
13 let starou Oktávkou. Jasný mohl by si koupit novýho Rapida, ale proč, když kvalitativní změna proti stávajícímu autu je nula a aktuálně mi stačí jen dělat běžnou údržbu a tankovat. A to se nemusím strachovat, že mi nějakej slabej přeturbenej motůrek někde chcípne a nechá mě trčet na cestě 😉
13 let starou Oktávkou. Jasný mohl by si koupit novýho Rapida, ale proč, když kvalitativní změna proti stávajícímu autu je nula a aktuálně mi stačí jen dělat běžnou údržbu a tankovat. A to se nemusím strachovat, že mi nějakej slabej přeturbenej motůrek někde chcípne a nechá mě trčet na cestě 😉
jestli jsi vlastníkem některé z následujících motorizací - TDI 66kW, 81kW nebo benzín 1,8T - nezbývá, než Ti závidět, protože ta auta jsou "věčná". A znám dost lidí, co si tyhle auta nechávájí, dokud alespoň drží pohromadě....
jj 81 kW. Jsem jeden z těch co si to nechávají ač bych už rád něco novějšího, ale všichni mi to rozmlouvají. Tak ještě rok dva počkám. Když ono to auto je tak dobře udělaný, že ani nerezne. Lak je tak kvalitní, že krom pár oděrek vypadá jak nový. Sice už trochu žere olej. Na 15 tis doleju tak litr, ale v servisu mě uklidnili, že nový motory žerou oleje podstatně víc, takže se s tím nemám vůbec znepokojovat. 😉
tak to je super relikt z doby, kdy člověk mohl být hrdý na to, že má motor z VW..... To Tě moc problémů nečeká - klasika - váha vzduchu a turbo někdy kolem 250tis třeba, jak se k tomu chováš.
1 - slovy - jeden - litr oleje na 15tisíc? no tak to buď absolutně v klidu. Mnohé automobilky dnes do manuálu píšou, že tohle je noumáuní na proběh 1000km......a je to i u mnohých pravda...
Měl jsem oktavku s tímhle motorem jako služební kdysi - a super......
Takže si jí drž....to je ještě Das Auto...
1 - slovy - jeden - litr oleje na 15tisíc? no tak to buď absolutně v klidu. Mnohé automobilky dnes do manuálu píšou, že tohle je noumáuní na proběh 1000km......a je to i u mnohých pravda...
Měl jsem oktavku s tímhle motorem jako služební kdysi - a super......
Takže si jí drž....to je ještě Das Auto...
čoveče váha drží a turbo bylo teď venku na čištění. Klasika zatuhlá regulace po 5 letech provozu. Vyšlo to na směšných 2000 korun a turbo nejevilo známky vážnějšího opotřebení ač mám právě 250 tis km 😄 Asi příští rok udělám rozvody a budu si dál užívat prakticky bezúdržbovýho auta. Nový nespolehlivý šroty ať si kupují jiní >😁
Liter oleja je na 15tkm nic. To bralo aj to moje 1,9 TDI a dost zalezalo aj na oleji, lenze ja som mu daval zahul po DE dialnici 160+. Po takej 1000 km jazde som dolieval ihned 2-3 deci, pretoze som nasiel ten olej v motorovom priestore. Takze 1-2 L bolo bezne, horsi olej znamenal cez 3L.
prostě ještě normální stroj. Rozvody s pumpou a prací dáš do pěti litrů, pokud si to neděláš sám - pak jsi do třech litříků. Prostě nádhera a jezdí, jezdí a jezdí.....olé... :yes:
Mám Alfu 164 2.0 TS... s řetězem. Vyměnil jsem ho na 500 tis km... preventivně. Vypadal ok, ale už chrastil.
Má 21 let... a provozně je nesrovnatelně levnější, než "moderní auta".
Podlehl jsem pokušení a kupuju nový.. ale opatrně jsem hledal atmosferický benzínový motor s převodovkou bez dvouhmoty a tak. Nakonec jsem se neubránil jen elektrické ruční brzdě, co jsem nechtěl.. ale snad dá pokoj.
Alfu ale stejně nedám! Jen nebude denně jezdit - už si statut veterána zaslouží, ne?
😉
Má 21 let... a provozně je nesrovnatelně levnější, než "moderní auta".
Podlehl jsem pokušení a kupuju nový.. ale opatrně jsem hledal atmosferický benzínový motor s převodovkou bez dvouhmoty a tak. Nakonec jsem se neubránil jen elektrické ruční brzdě, co jsem nechtěl.. ale snad dá pokoj.
Alfu ale stejně nedám! Jen nebude denně jezdit - už si statut veterána zaslouží, ne?
😉
Tak moment - Twin Spark co vydrzal 500 tisic?
No dneska uz ma asi 560, na 500 jsem menil ten retez.
😉
Ale je to puvodni Alfa Romeo Twin Spark - neplest s Fiatim TS, co se fakt nepovedl.
Ale ten mel remen.
😉
Ale je to puvodni Alfa Romeo Twin Spark - neplest s Fiatim TS, co se fakt nepovedl.
Ale ten mel remen.
Tak to čumím. Měl jsem za to, že Alfy se moc přes 200 tis nedožívají. :yes:
OK, to je asi uplne iny motor.
U tych novsich TS jeden alfista odhadoval zivostnost max 400tis.
ale pod podmienkou dobrej udrzby a nevytacania za studena.
O robustnej technike tu nemoze byt rec, ale prekvapenie
ze motor naraz prestane fungovat sa nekona ak nebol zanedbany.
U tych novsich TS jeden alfista odhadoval zivostnost max 400tis.
ale pod podmienkou dobrej udrzby a nevytacania za studena.
O robustnej technike tu nemoze byt rec, ale prekvapenie
ze motor naraz prestane fungovat sa nekona ak nebol zanedbany.
Nevim jako ktere TDI bez turba a cerpadla myslis, mozna tak SDI. Z tech "povedenych" 2.5TDI mk2, 2.0TDI 16V, 5,0TDI
ozawasan
Kdysi platilo - manuál(případně automat, nevím, proč se jich lidé bojí), turbodiesel(maňuelosčerpadléros), rozbody řetězem a věčné auto do rodiny...
Dneska?
převodovky, setrváky, cvtéčka, čerpadla, turbíny, egrfentilcí, fáhyluftu, čidla všehokoliv, kdekoliv........ a taky rozvody řetězem no......
Je pravda, že kdo chce mít opici, musí mít na banány, ale nejsem otrok stroje, jeho čidel, požadavků, mnohdy zcela protichůdných 😉 s mými....
Takže berte to jako pláč socky, co nechce každý rok u pětiletého auta vysolit kilo za servis, ale já už hledám mezi starými vozy - větší objem, automatická hydra a vidím i kolem sebe, jak se ta auta svým majitelům vyplácí.
Respektive náklady na ně jsou mnohem níže(ale fakt mnohem), než náklady na nové milášky, co se tak krásně lesknou, tak krásně blikají všelijakými světýlky a tak mile zvou všemi asistenty k usednutí............
Asi stárnu no..............blbá doba.....chci AUTO....ne mixér..........
Dneska?
převodovky, setrváky, cvtéčka, čerpadla, turbíny, egrfentilcí, fáhyluftu, čidla všehokoliv, kdekoliv........ a taky rozvody řetězem no......
Je pravda, že kdo chce mít opici, musí mít na banány, ale nejsem otrok stroje, jeho čidel, požadavků, mnohdy zcela protichůdných 😉 s mými....
Takže berte to jako pláč socky, co nechce každý rok u pětiletého auta vysolit kilo za servis, ale já už hledám mezi starými vozy - větší objem, automatická hydra a vidím i kolem sebe, jak se ta auta svým majitelům vyplácí.
Respektive náklady na ně jsou mnohem níže(ale fakt mnohem), než náklady na nové milášky, co se tak krásně lesknou, tak krásně blikají všelijakými světýlky a tak mile zvou všemi asistenty k usednutí............
Asi stárnu no..............blbá doba.....chci AUTO....ne mixér..........
To tě ani nemrzí, že nebudeš mít dotykovej 10 palcovej displej a spárovaný auto přes modrej zub s jabkem 😄
jejda - tak to asi klesnu v očích svých potomků, neboť nebudu dostatečně free, cool a in - aneb moderní frikulín....
ale někdy v lese zkusím podložit zapadlé kolo tabletem - třeba to helfne a síla modrého zubu mne vyrve ze spáru brázdy 😉
ale někdy v lese zkusím podložit zapadlé kolo tabletem - třeba to helfne a síla modrého zubu mne vyrve ze spáru brázdy 😉
King of rain
Musí se opatrně, jinak půjdou bazarovwky koncernu cenově prudce dolů. >😁
O tomhle fatálním problému TSI motorů se už všeobecně ví. Jediný kdo to oficiálně jako neví je VW >😁 Nicméně známý mechoš mi říkal, že 1,2 TSI a 1,4 TSI jdou s pomocí "doma dodělej" uvést do stavu kdy ten motor funguje. Stojí to prý cca 10-15 tisíc. 1,8 TSI je prý už problém. Ten radši nekupovat. Taky je těch zázraků plná inzerce >😁
O to starsom 1.2 TSI tvrdia ze uz sa to da riesit, bolo to i tu na ACZ. Neviem co je inak u tych vykonnejsich.
Oni by to boli dobre motory a je skoda ze to vyrobca skazil takym detailom.
Ja som problem s chrastenim retaze riesil u HTP. Tam stacil kvalitny napinak ktory nepovoli uplne po vypnuti. Skoda ze vyrobca toto riesenie neposkytuje a je to len na schopnejsich mechanikoch aby po nich ten vyrobok dokoncili 😄
Oni by to boli dobre motory a je skoda ze to vyrobca skazil takym detailom.
Ja som problem s chrastenim retaze riesil u HTP. Tam stacil kvalitny napinak ktory nepovoli uplne po vypnuti. Skoda ze vyrobca toto riesenie neposkytuje a je to len na schopnejsich mechanikoch aby po nich ten vyrobok dokoncili 😄
Hele taky nevím. Takhle do detailů jsem po tom nepátral. Souhlasím s tím, že stačilo ušetřit o něco míň a ty motory mohly normálně fungovat.
Ja Prvni 123
😒
Dobře udělanej řetěz je prostě mnohem spolehlivější, než řemen... jen soudruzi z vlkohradu zprasili co mohli..
Dobře udělanej řetěz je prostě mnohem spolehlivější, než řemen... jen soudruzi z vlkohradu zprasili co mohli..
To je vlastne v tom clanku naznacene - ked tam nebude remen ktory sa pravidelne meni, bude to menej prachov pre servisy.
😄
😄
O5kar
Při zaparkování nenechat zařazenou rychlost. Prostě vyřadit a použít ruční brzdu. Už jetý motor s vytahaným řetězem, opotřebenými lištami a nenatlakovaným napínákem je prostě problém.Stačí, když vás někdo při parkovacím manévru posune. Pochopitelně je třeba se hlavně seznámit s tím, jaké mám v autě rozvody. Podle prodejce vždy ty nejlepší a nejspolehlivější, které vám ale až provozem ukáží, zač je toho loket.
1.4 TSI je největší průšvih co VW koncern vyrobil.. 8-s :no:
U toho jednoducheho okrem retaze je co tak problemove?