Auta na prodej
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
  1. Auto.cz
    2. ›
  2. Technika
    3. ›
  3. Proměnné časování rozvodu: Jak to celé funguje?

Diskuse: Proměnné časování rozvodu: Jak to celé funguje?

VANOS, VVT-i, VTEC či třeba VVC. Různé zkratky, které označují proměnné časování rozvodu. Cíl má vždy stejný, pouze cesta k němu se může lišit napříč jednotlivými výrobci automobilů.
Zpět na článek

Strom
Čas
Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

TO JE TAK SLOŽITÁ KRAKSNA až se chce BLEJT !! ZLATÝ ELEKTROM
11. 10. 2016 09:28
Kharl.ANTIDIESEL
Re: TO JE TAK SLOŽITÁ KRAKSNA až se chce BLEJT !! ZLATÝ ELEK
11. 10. 2016 09:57
MGRR
Děkuji
11. 10. 2016 09:42
Skipper
Multiair
11. 10. 2016 10:02
Ondris
Re: Multiair
11. 10. 2016 12:05
gil54
Re: Multiair
14. 10. 2016 10:07
starý_kluk
Re: Multiair
14. 10. 2016 14:36
starý_kluk
VVT
11. 10. 2016 11:57
Rampa89
Cam-in-cam
11. 10. 2016 12:21
Papezja
Honda VTEC - už 1983!
11. 10. 2016 18:23
Jirik_H
Re: Honda VTEC - už 1983!
11. 10. 2016 21:20
kulishak
Re: Honda VTEC - už 1983!
11. 10. 2016 22:32
Jirik_H
Re: Honda VTEC - už 1983!
11. 10. 2016 22:36
Mino21
Fiat: Torazza a Giacosa - bizarrní ? Vložené vahadlo v OHC
14. 10. 2016 10:02
starý_kluk
Kharl.ANTIDIESEL
11. 10. 2016 09:28
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
TO JE TAK SLOŽITÁ KRAKSNA až se chce BLEJT !! ZLATÝ ELEKTROM
jj
SOUDRUZI, připočtneme-li že navíc ten FOSILNÍ KŠÁP [odkaz] OTRAVUJE [odkaz] děti každý den po cestě DO ŠKOLKY tak NENÍ CO ŘEŠIT !! [odkaz] [odkaz] [odkaz] ;-)
* ZLATÝ BEZÚDRŽBOVÝ ELEKTROMOBIL [odkaz] *
>:D
>:D >:D
>:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D :yes:
Rozbalit vlákno
1
Avatar - MGRR
MGRR
11. 10. 2016 09:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: TO JE TAK SLOŽITÁ KRAKSNA až se chce BLEJT !! ZLATÝ ELEK
Atomovy odpad by jste potreboval pod posteli, zmenil by jste trochu barvu, pak trosku chemoterapie na udrzeni pri zivote.

Elektromobil je az posledni vec v retezci, stejne jako bezne auto. Technologie i kdyz jsou jine, jsou komplikovanosti slozitejsi a drazsi elektromobily a baterie...
Avatar - Skipper
Skipper
11. 10. 2016 09:42
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Děkuji
Opět děkuji za super článek! Vždy jsem rád, když konečně pochopím nějaké technické řešení, které se ukrývá v mém autě.
Nicméně malý návrh. Nešlo by k podobným článkům dát i video, znázorňující funkčnost? Chápu, že může být problém s autorskými právy. Určitě by ale šlo udélat výklad s nákresem na tabuli? Nedávno bylo něco podobného na autorevue stran rozvodů a bylo to super!
Rozbalit vlákno
0
Ondris
11. 10. 2016 10:02
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Multiair
Ještě bych k tomu časování doplnil technologii MultiAir, kterou používají auta koncernu Fiat.
Mezi sací vačkou a sacími ventily už není přímé spojení, vstupuje tam ještě aktuátor, co tlakuje olej dle potřeby - tlak v systému určuje stupeň a rychlost otevření ventilů.
Tohle řešení má tedy na rozdíl jasnou výhodu - umožňuje měnit nejen dobu otevření ventilů, ale i profil sací vačky.
Rozbalit vlákno
3
gil54
11. 10. 2016 12:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Multiair
Chybí Multiair, chybí i Valvetronic. No, třeba proto, že jde už i o zdvih ventilů a bude to předmětem dalšího článku. (Jsem optimista.)

Co však dnes stojí výrazně za p.r.d. je fotogalerie. Asi tak 50% zcela zbytečných snímků, bez popisek, fotografie nějakých pánů (asi moje chyba, že je neznám >:-[] ), fotografie nějakých aut, některé věci dvakrát, žádná koncepce, žádný popis. To je lepší nedávat snímky žádné, než takhle. 8-s :no:
starý_kluk
14. 10. 2016 10:07
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Multiair
MultiAir je realizovaný nápad s autorem popisovaným vloženým vahadlem, které už měnilo jak časování, tak zdvih. Viz můj delší příspěvek zde dole.

Z obrázky máte pravdu. Třeba výkres z patentu Fiatu inženýrů Tarozzy a Giacosy motoru s vloženým vahadlem je tady č.23 (Fig.5). Abyste ho však poznal, tak to musítě už vědět, jak to vypadá a z popisu v článku se dozvíte jen, že je to bizarní.

Článek zřejmě musel pan Dusil napsat jaksi horkou jehlou - není ho totiž hodný.
starý_kluk
14. 10. 2016 14:36
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Multiair
Taky mi chybí Valvetronic, ale p.Dusil pak píše, že přijde příště.
Avatar - Rampa89
Rampa89
11. 10. 2016 11:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
VVT
První Toyotí VVT bylo v roce 91, ještě před Suprou - [odkaz]
Dále bylo Mitsubishi MIVEC a Nissan VVL [odkaz]
Rozbalit vlákno
0
Papezja
11. 10. 2016 12:21
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Cam-in-cam
Je škoda, že nebyl zmíněn systém cam-in-cam od Chrysleru, použity např. ve Viperu.. Umožňuje plynulou změnu časování sacích a výfukových ventilů zvlast na jedné vačkové hřídelí - díky tomu můžou mít vidlicový motor s jedinou vačkou s variabilním casovanim
Rozbalit vlákno
0
Jirik_H
11. 10. 2016 18:23
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Honda VTEC - už 1983!
Že tady je Hondě na auto.cz nepřáno, už si zvykám. Není z koncernu. Ale takovéhle nepravdy, to už je moc.
Honda zavedla HYPER VTEC do výroby v roce 1983 v CBR400. Ano, nebylo to auto, ale byl to spalovací motor. Ale bylo to 3 roky před Italy.
Rozbalit vlákno
3
kulishak
11. 10. 2016 21:20
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Honda VTEC - už 1983!
Ono je to těžký. Zda se ze v článku nejsou vubec kompletní informace. Otázka je kde je pravda. "Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330).[6] The fuel injected models of the 1980 Alfa Romeo Spider 2000 had a mechanical VVT system. The system was engineered by Ing Giampaolo Garcea in the 1970s.[7]"
Jirik_H
11. 10. 2016 22:32
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Honda VTEC - už 1983!
Vypadá to, že Honda má prvenství, pokud jde o proměnlivý zdvih ventilů. A Italové v proměnlivém časování.
Mino21
11. 10. 2016 22:36
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Honda VTEC - už 1983!
Ono jde také o to, zda se mluví o variabilním časování nebo zdvihu. Ne vždy má motor oboje. Např. koncern měl variabilní časování na několika motorech v druhé půli 90.let, ale nebyl tam variabilní zdvih. Jinak, ta 1.6 od Hondy měla v Japonsku dokonce 136 kW.
starý_kluk
14. 10. 2016 10:02
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Fiat: Torazza a Giacosa - bizarrní ? Vložené vahadlo v OHC
Rád bych zkonkretizoval a doplnil autorův přívlastek "bizarní":

Šlo o modifikovaný rozvod OHC.
Modifikovaný jak pro sací, tak i výfukové ventily.

Jednalo se o vložené vahadlo mezi kývavou vačku a stopku ventilu. Jeho pohyb, odvozený od tlaku motorového oleje (otáčky motoru), a jeho tvar měnil "pokyny" vačky tak, že se měnilo jak časování, tak zdih ventilu.

Konstrukce:

Vložené vahadlo bylo ukotvené ke krátké páce s dvěma čepy: vahadlovým čepem a čepem spojeným s tlakem motorového oleje.

Vačka stlačovala toto vložené vahadlo na jeho horní plošce (jako obvykle u OHC).
Vložené vahadlo mělo na spodní straně zaoblenou plochu a celé se zúžovalo k jeho konci.

Vložené vahadlo se od své páky (ovládné tlakem mot. oleje) "suvně" natáčelo, a tím měnilo původní stejné pohyby vačky na proměnné pohyby ventilu.

Výsledek:

Časování obou druhů ventilů se měnilo o desítky stupňů (až 40°) podle otáček motoru. A měnil se k tomu i zdvih ventilů.

Zkoušky:

Na tehdejších motorech Fiat se naměřily vzrůsty momentu v menších otáčkách až o 30% a při velkých o 5%. Naměřily se také poklesy spotřeby.

Dnešek: MultiAir = schůdně realizovaný dávný nápad s vloženým vahadlem

Tento patentovaný nápad ze 60-ých let byl doveden do užitné hodnoty vlastně až po téměř 50-i letech. Vložené vahadlo bylo nahrazeno obratnějším hydraulickým válcovým členem - MultiAir.

Poznámky k některým přelomovým přínosům Fiatu do vývoje motorů:

MultiAir (mezičlen pro časování a zdvih ventilů)
Common rail (palivová sběrnička)
MultiJet (více vstřik)
Rozbalit vlákno
0