Novinky
koukám, že to má plynokapalinové vzpěry kapoty - věc, na kterou se některé "prémiovky" nezmohly dodnes.
Jinak ty repráky v zadních dveřích jsou podle fotky asi jenom maketa bez dírek ;-\
počítám, že tak příští generace už bude ok a evropské automobilky se podě.lají
Jinak ty repráky v zadních dveřích jsou podle fotky asi jenom maketa bez dírek ;-\
počítám, že tak příští generace už bude ok a evropské automobilky se podě.lají
Tak čierno by som to nevidel. Japonci sú špičkoví a stále sa v Európe nedokážu poriadne presadiť (prevalcovať v predajnosti VW, Škodu, Audi, ...). Korejci sa snažia už tiež dosť dlho a žiadna revolúcia sa nedeje.
Zmena môže nastať v tom, že autá opät zlacnejú, ako po príchode Kie Ceed. Tvrdšia varianta je, že európske automobilky presunú výrobu do Číny, resp. inej lacnej časti sveta. To by európska ekonomika dosť pocítila, automobilky na tom nestratia...
Zmena môže nastať v tom, že autá opät zlacnejú, ako po príchode Kie Ceed. Tvrdšia varianta je, že európske automobilky presunú výrobu do Číny, resp. inej lacnej časti sveta. To by európska ekonomika dosť pocítila, automobilky na tom nestratia...
Ziadna revolucia? Vsak sa pozri kde boli korejci pred desiatimi rokmi, a kde su teraz...
A tu citame iba clanky, ze tu je jeden cinan, tam uz prototyp, a tam uz seriovy model, za par rokov sa aj ta kvalita urcite zlepsi.
A tu citame iba clanky, ze tu je jeden cinan, tam uz prototyp, a tam uz seriovy model, za par rokov sa aj ta kvalita urcite zlepsi.
Nepopieram, že kórejci urobili obrovský pokrok. Japonci sú v mnohom ďaleko pred konkurenciou. Tým žiadna revolúcia som myslel, že ich trhový podiel síce stúpa, ale nedá sa povedať, že likvidujú európske automobilky. Zatiaľ dosiahli plošné zníženie cien, ale nie revolúciu.
Autá nie sú len o technických parametroch a spoľahlivosti (ktorá u ázijských automobiliek v súvislosti s presunom výroby do Európy pozvoľna klesá). Pri kúpe autá častokrát rozhodujú emócie, image značky, vplyv reklamy, šírka ponuky. Japonci nevedia v Európe predávať, resp. ponuknúť to, čo je žiadané (alebo im na európskom trhu až tak nezáleží, veď sú jednička v USA). Kórejci sa snažia viac, ale stále to nie je ono a ešte stále im chýba image.
Ak voliteľná výbava pozostáva z výberu farby, prípadne čo ešte dieler domontuje v predajni, je to slabé. Na viacstranový zoznam príplatkovej výbavy môžeš zabudnúť.
Nemecké automobilky určujú trendy. Odštartovali éru dieslov - to bola revolúcia. Japonci prišli s dieslami neskoro a kým ich začali ponúkať so 6-stupňovými prevodovkami, prešli ďalšie roky. Subaru ju nemalo ani v roku 2008 pri uvedení neskutočne dlho očakávaného diesel-boxera!!! Toto by som nazval doslova odfláknutý marketing, takto potopiť vynikajúce auto. O automatoch k dieslom sa japoncom tiež veľmi nesníva, štvorstupňový automat vo Forestrovi nie je nič iné ako výsmech zákazníkom. Ponuka Hondy Legend sa dá chápať iba ako snaha mať v ponuke model vyššej strednej triedy, ale nie snaha predávať ho. To by nemohol byť ponúkaný len s vysokootáčkovým benzínovým šesťvalcom.
Nemci prišli s dvojspojkovou prevodovkou a zdá sa, že je to ďalšia malá revolúcia, klasickým automatom začína pomaličky odzváňať. Japonci tlačia svoje hybridy už pár rokov a nič. Keď hybridy a elektromobily začnú predávať nemci, príde ďalšia revolúcia, dopyt po hybridoch rapídne stúpne.
Som obrovský fanúšik japonských áut. Práve preto ma trápi, že si nemôžem vybrať voliteľnú výbavu, pohon 4x4, typ prevodovky, že častokrát musím trpieť nie úplne uspokojivú ergonómiu. A podľa predajných štatistík nie som sám. Preto o osud európskych áut v európe strach nemám. Aziati proste majú obrovský talent "podkopávať nohy" svojím ináč vynikajúcim autám.
Autá nie sú len o technických parametroch a spoľahlivosti (ktorá u ázijských automobiliek v súvislosti s presunom výroby do Európy pozvoľna klesá). Pri kúpe autá častokrát rozhodujú emócie, image značky, vplyv reklamy, šírka ponuky. Japonci nevedia v Európe predávať, resp. ponuknúť to, čo je žiadané (alebo im na európskom trhu až tak nezáleží, veď sú jednička v USA). Kórejci sa snažia viac, ale stále to nie je ono a ešte stále im chýba image.
Ak voliteľná výbava pozostáva z výberu farby, prípadne čo ešte dieler domontuje v predajni, je to slabé. Na viacstranový zoznam príplatkovej výbavy môžeš zabudnúť.
Nemecké automobilky určujú trendy. Odštartovali éru dieslov - to bola revolúcia. Japonci prišli s dieslami neskoro a kým ich začali ponúkať so 6-stupňovými prevodovkami, prešli ďalšie roky. Subaru ju nemalo ani v roku 2008 pri uvedení neskutočne dlho očakávaného diesel-boxera!!! Toto by som nazval doslova odfláknutý marketing, takto potopiť vynikajúce auto. O automatoch k dieslom sa japoncom tiež veľmi nesníva, štvorstupňový automat vo Forestrovi nie je nič iné ako výsmech zákazníkom. Ponuka Hondy Legend sa dá chápať iba ako snaha mať v ponuke model vyššej strednej triedy, ale nie snaha predávať ho. To by nemohol byť ponúkaný len s vysokootáčkovým benzínovým šesťvalcom.
Nemci prišli s dvojspojkovou prevodovkou a zdá sa, že je to ďalšia malá revolúcia, klasickým automatom začína pomaličky odzváňať. Japonci tlačia svoje hybridy už pár rokov a nič. Keď hybridy a elektromobily začnú predávať nemci, príde ďalšia revolúcia, dopyt po hybridoch rapídne stúpne.
Som obrovský fanúšik japonských áut. Práve preto ma trápi, že si nemôžem vybrať voliteľnú výbavu, pohon 4x4, typ prevodovky, že častokrát musím trpieť nie úplne uspokojivú ergonómiu. A podľa predajných štatistík nie som sám. Preto o osud európskych áut v európe strach nemám. Aziati proste majú obrovský talent "podkopávať nohy" svojím ináč vynikajúcim autám.
No neviem. U mňa nie. Mne to pripomýna DAEWOO Leganza. Čínan určite nie. To radšej jazdený Europan.
Charouzi, běž do *!
Sakra tohle je fakt škaredé. Nic co by mě zaujalo...Už ani ta cena ne. Nevíte někdo jak je na tom Roewe? Viděl jsem nějaké fotky a nevypadá špatně. Výkon až 200 koní, interiér modelu 550 vypadal celkem k světu a exteriér se moc nezměnil takže není co zkazit.
co kdyz se to pokazi a bude nepojizdny? kam s tim? kde to opravi? kde koupit nahradni dily? jak dlouho na ne budu cekat?
Nene i kdyby to bylo sebevic levnejsi
Nene i kdyby to bylo sebevic levnejsi
VDC
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
To nie je sebavedomá cena, to je hlúposť. To číslo mohol vymyslieť naozaj len tupý nemysliaci mozog, túžiaci po ešte rýchlejšom zbohatnutí. Typické pre niektorých našich domácich "podnikateľov". Šrot za cenu auta, to nemá šancu prežiť. Možno o 15-20 rokov, keď už autá z Ríše stredu nebudú šroty...
...proc se tady pise o tom, ze BUDE nejaka udajna premiera BS4 na autosalonu kdesi v daleke Parizi, namisto alespon AKTUALNI zminky o tom, ze na probihajicim Vychodoceskem autosalonu v Hradci Kralove je od patku k videni a nasednuti nejen BS4, ale i BS6, a ze rozhodne budi zaslouzenou pozornost nejvic ze vsech aut, co tam jsou k videni. Jinak podle mistniho dealera cena za BS4 cca 380 tisic a za BS6 o 100 tisic vic...
Len si to pozorne prezrite, prvé autá boli kritizované za materiály, systém uchytenia zadného kufra ktorý nemal žiadny tapacír.. Titeto fotky ukazú ako Číňania pozorne počúvajú kritiku a ako rýchlo vedia reagovať... Sú rýchlejší a flexibilnejší ako Kórejci.
A ty motory. Šestnáctka má sice celkem průměrný výkon, ale kroutící moment je hrozný. Zvykem je o 20Nm více. A její projev bude typický pro starší 16V, výkon ve vyšších otáčkách, hluk a vysoká spotřeba.
Asi rok nzpátek proběhl test BS6 v Autobildu proti Passatu a Kie Magentis. Korejec byl výhodnější i cenově, o celkové kvalitě na nabízené hodnotě ani nemluvím.
Tak já nevím, to bych si radši koupil za 14 a půl euroklacíku novou Sonatu od Hyundaie v šestikvaltu s dvoulitrem ropákem. Zmíněný Magentis tam myslím měli asi ještě o 500 eur levněji.
Je to lepší auto stejné velikosti za míň peněz.
A tuhle Čínu jsem viděl v Německu prodávat za 9 Eurolitrů...