Profi
tahle dodávka se mi líbí ze všech nejvíc, v tomhle prodávat na trhu "kroasanty" to by bylo terno
Hyena je naprosto úžasná, škoda, že dnes již takto ikonické užitkáče zřejmě vzniknout nemohou.
mohou, viz ta přestavba na HY. Ale nikomu se do toho nechce. Raději všichni vyrábí dodávky s "World" designem, který se nelíbí po celém světě stejně - viz třeba Tranzit s prasečím čumákem.
Ze současné produkce dodávek se mi líbí akorát VW Transporter a Crafter.
Ze současné produkce dodávek se mi líbí akorát VW Transporter a Crafter.
Přestavba není regulérní model od výrobce.
ale ukazuje, že by to šlo. Legislativně tomu nic nebrání.
A čo by tomu malo brániť? Retro-dizajn je v móde. Len nie som si istý, či by sa v triede užitkáčov našlo dosť pozitívnych argumentov. Na dizajn auto nejazdí a od užitkáčov sa čakajú pracovné výkony, nie predvádzanie sa. Leda by šlo o nejakú štýlovku a´la MPV, jak dnes robí napr. Mercedes (V).
bránit tomu můžou legislativní požadavky na bezpečnost jak posádky, tak chodců.
dnes by určite legislatívnymi normami neprešli samostatné predné svetlá na tykadlách, tak ako boli na pôvodnom Citroen H.
V základnej verzii celková dĺžka 4,28 metra - a koľko sa tam toho zmestilo. A k tomu výška na státie vnútri, posuvné dvere na boku. A prišiel na trh už na tretí rok po 2. svetovej vojne, v poničenom Francúzsku, kde sa muselo šetriť materiálom a energiami..
Škoda 1203 prišla na trh 20 rokov neskôr. Zvonku 4,5 metra dlhá, ale vnútri oveľa menšia a k tomu jazdné výkony priam tragické. A to ju vyvíjali 12 rokov!
Škoda 1203 prišla na trh 20 rokov neskôr. Zvonku 4,5 metra dlhá, ale vnútri oveľa menšia a k tomu jazdné výkony priam tragické. A to ju vyvíjali 12 rokov!
Tú Škodu 1203 by som až tak nezatracoval. HY prekonával dlhé roky prakticky všetku konkurenciu. Tak dokonalé využitie obstavaného priestoru sa len tak nevidí, dnes už ani nie je prakticky možné. Vnútorná šírka nákladného priestoru je tiež excelentná, vzhľadom na vonkajšiu šírku auta ešte viac.
K tej Š1203... Napriek tomu, čo píšeš, bola pre vtedajšie hospodárstvo priam vykúpením. Rozdiel voči predchádzajúcej Š1202 bol obrovský. Vyjmúc miesta vodiča a spolujazdca taktiež bodovala priestorom, dĺžka ložnej plochy bola väčšia ako majú 4,5-metrové dodávky dnes, proste trambusová kabína. Pritom manévrovateľnosť v tesnejších priestoroch bola obdivuhodná. Jasne, slabý motor a množstvo ďalších nedostatkov sa poprieť nedá, rovnako ani dĺžka vývoja. Nebolo to však dané neschopnosťou konštruktérov ale neschopnosťou vedenia, pretože namiesto inžinierov robili šéfov politické kádre.
Inak neviem, ako HY v reáli jazdila, ale riešenie s kabínou nad prednou nápravou a motorom pozdĺžne pred ňou sa mi ohromne páči. Servis bol určite oveľa jednoduchší ako pri Š1203, pritom auto ponúkalo neskutočný priestor na malej dĺžke. Ktovie, keby dnes chcel niekto robiť dodávku s takýmto usporiadaním, či by sa podarilo dotiahnuť aj bezpečnosť pri čelnom náraze dotiahnuť na dostatočnú úroveň...
K tej Š1203... Napriek tomu, čo píšeš, bola pre vtedajšie hospodárstvo priam vykúpením. Rozdiel voči predchádzajúcej Š1202 bol obrovský. Vyjmúc miesta vodiča a spolujazdca taktiež bodovala priestorom, dĺžka ložnej plochy bola väčšia ako majú 4,5-metrové dodávky dnes, proste trambusová kabína. Pritom manévrovateľnosť v tesnejších priestoroch bola obdivuhodná. Jasne, slabý motor a množstvo ďalších nedostatkov sa poprieť nedá, rovnako ani dĺžka vývoja. Nebolo to však dané neschopnosťou konštruktérov ale neschopnosťou vedenia, pretože namiesto inžinierov robili šéfov politické kádre.
Inak neviem, ako HY v reáli jazdila, ale riešenie s kabínou nad prednou nápravou a motorom pozdĺžne pred ňou sa mi ohromne páči. Servis bol určite oveľa jednoduchší ako pri Š1203, pritom auto ponúkalo neskutočný priestor na malej dĺžke. Ktovie, keby dnes chcel niekto robiť dodávku s takýmto usporiadaním, či by sa podarilo dotiahnuť aj bezpečnosť pri čelnom náraze dotiahnuť na dostatočnú úroveň...
Keď si ale zoberieš, že 1203-ka prišla do výroby 20 rokov po Citroen H? Načo to vôbec pustili v 1968 do výroby, s tou koncepciou motor vpredu pod sedačkami, a zadný náhon? Pritom východní nemci vyrábali Barkas s predným náhonom od 1961 - síce s biednym trojvalcovým dvojtaktom, ale aj tak.
Protože v těch letech jsme ještě nedokázali udělat slušnej a funkční homokinetickej kloub na poloose. Na licenci nebyly prachy, tak zadní náhon bylo tehdy nejschůdnější cestou.
tak ich mohli kupovať od východných nemcov - tí mali v Barkase aj Wartburgu predný náhon.
Ale nejde len o ten predný/zadný pohon. Kto niekedy šoféroval 1203-ku, tak si určite spomenie, aká tam bola prevodovka. Bezpečnosť vodiča - nohy priamo za čelným svetlom. Jednoducho nechápem, že ten paškvil vtedy pustili do výroby. Pritom na náklaďák (Aviu) kúpili licenciu od francúzov.
Ale nejde len o ten predný/zadný pohon. Kto niekedy šoféroval 1203-ku, tak si určite spomenie, aká tam bola prevodovka. Bezpečnosť vodiča - nohy priamo za čelným svetlom. Jednoducho nechápem, že ten paškvil vtedy pustili do výroby. Pritom na náklaďák (Aviu) kúpili licenciu od francúzov.
Koľko máš rokov, kamoš? Lebo tak naivný názor som tu nečítal dávno; o tej dobe, ako vtedy vyzeral vývoj áut a celý automobilový priemysel, nevieš asi nič. Potom je ťažké niečo vysvetľovať, pretože tak či tak nepochopíš. To neber v zlom - ale najprv treba skrátka pochopiť tú dobu; potom Ti bude jasné aj to, prečo sa diali veci, ktoré dnešným pohľadom veľmi pochopiteľné nie sú. 😉
No schválne ako vtedy vyzeral vývoj áut a celý automobilový priemysel? Pouč ma, kde si robil na vývoji áut, v tých 50-tych a 60-tych rokoch.
Jaj, stúpil som ti tuším na otlak. No vieš, keď niekto má možnosť robiť v konštrukcii, tak za prvé má starších kolegov, ktorí ho vychovajú a poskytnú spústu informácií, ako to fungovalo, a za druhé, ak ho táto práca zaujíma, veľa číta, pátra a študuje aj sám, bez toho, aby ho niekto nútil. Velebiť a uprednostňovať jednu značku pred všetkými ostatnými je dosť krátkozraké bez toho, aby si mal nejaké vedomosti aj o tých, ktoré haníš.
Docela se divím, že to neokopírovali ve Svazu a my "nekoupili" licenci od nich. Navíc, vzhledem k tomu že technické řešení je popsané již v roce 1926, to vyznívá, jako že jinak celkem brilantní československé strojírenství se 30 let dloubalo v nose, asi na to byl patent. Nejsem strojař, ale prý se to dá prostorově náročněji řešit dvojkardanem.
Hlavným problémom boli peniaze. Ak budeš mať šéfa, ktorý nerozumie tomu, čo robíš, tiež môžeš mať problém, aby ti priklepol toľko financií, koľko si tvoj projekt vyžaduje. Jednoducho preto, že nemá predstavu, prečo by to malo stáť toľko a toľko. Len sa mu zdá, že pýtaš priveľa, a že je to teda nejaký podvod a chceš ho oklamať.
Nejak takto často uvažovali komunistickí šéfovia, vývoj homokineťáku bol pre nich ešte väčší luxus ako nákup licencie.
Čo sa týka náhradného riešenia, ktoré si spomenul, z priestorových dôvodov a najmä kvôli veľkej hmotnosti je vhodné skôr pre nákladné autá a traktory.
Nejak takto často uvažovali komunistickí šéfovia, vývoj homokineťáku bol pre nich ešte väčší luxus ako nákup licencie.
Čo sa týka náhradného riešenia, ktoré si spomenul, z priestorových dôvodov a najmä kvôli veľkej hmotnosti je vhodné skôr pre nákladné autá a traktory.
Ty si už úplne zabudol aká vtedy bola doba. Budíček, kamoš! Š1000MB bola prvá s motorom vzadu - za vzor mala Renault 8, ktorý bol pre zmenu posledným modelom značky s motorom vzadu. R4 začali robiť v roku 1947, 1000MB v roku 64 - to máš tiež takmer 20 rokov. Spomeň si, kedy Škoda zase začala vyrábať auto s predným pohonom? Favorit v roku 1987. Takže vcelku nechápem tvoj údiv nad zadným náhonom 20 rokov po HY. Ktovie, či o ňom aspoň nejakí škodováci v tej dobe vôbec vedeli. Internet nebol... >😁
Zadný náhon v tej dobe nebol nijak zastaralý - napríklad Transit ho mal tiež, rovnako ako väčšina užitkáčov v tej dobe, aj v ďalších rokoch. Motor s prevodovkou s malými inováciami bol prebratý zo Škody 1202 - iný proste nebol a na vývoj sa neuvoľnili peniaze. Š1203 pustili do výroby, lebo ho v Československu akútne potrebovali. Š1202 už bola príliš zastaralá a nepraktická - vyrábala sa 12 rokov a už nestačila pokryť potreby hospodárstva. Malé počty dovozových áut z východného bloku absolútne nestačili, na autá zo Západu neboli devízy. Bolo to vrchnosťou nechcené auto (nepochopiteľne) a do výroby sa dostalo po dlhom a ťažkom (najmä ťažkom) vývoji len preto, že už nebolo žiadne iné východisko.
Napriek všetkým slabinám a nedostatkom to bol pre mnohé a mnohé organizácie a závody splnený sen. Škody1203 odvozili celé generácie - z pôrodnice, do práce, do nemocnice a nakoniec aj na poslednej ceste v čiernej úprave...
Spomínaný Barkas nebol žiadnym ternom. Mnohí vodiči vozili permanentne v aute kopu náhradných dielov, čapy, výfuky, niektorí dokonca prevodovky... Náhradné diely sa kupovali vždy, keď sa podarilo nejaké zohnať a odložili sa pre prípad potreby. Ak sa nevyužili, dali sa neskôr dobre speňažiť. To u Š1203 nebolo. To auto si tvoj krivý pohľad určite nezaslúži.
Zadný náhon v tej dobe nebol nijak zastaralý - napríklad Transit ho mal tiež, rovnako ako väčšina užitkáčov v tej dobe, aj v ďalších rokoch. Motor s prevodovkou s malými inováciami bol prebratý zo Škody 1202 - iný proste nebol a na vývoj sa neuvoľnili peniaze. Š1203 pustili do výroby, lebo ho v Československu akútne potrebovali. Š1202 už bola príliš zastaralá a nepraktická - vyrábala sa 12 rokov a už nestačila pokryť potreby hospodárstva. Malé počty dovozových áut z východného bloku absolútne nestačili, na autá zo Západu neboli devízy. Bolo to vrchnosťou nechcené auto (nepochopiteľne) a do výroby sa dostalo po dlhom a ťažkom (najmä ťažkom) vývoji len preto, že už nebolo žiadne iné východisko.
Napriek všetkým slabinám a nedostatkom to bol pre mnohé a mnohé organizácie a závody splnený sen. Škody1203 odvozili celé generácie - z pôrodnice, do práce, do nemocnice a nakoniec aj na poslednej ceste v čiernej úprave...
Spomínaný Barkas nebol žiadnym ternom. Mnohí vodiči vozili permanentne v aute kopu náhradných dielov, čapy, výfuky, niektorí dokonca prevodovky... Náhradné diely sa kupovali vždy, keď sa podarilo nejaké zohnať a odložili sa pre prípad potreby. Ak sa nevyužili, dali sa neskôr dobre speňažiť. To u Š1203 nebolo. To auto si tvoj krivý pohľad určite nezaslúži.
Neviem nič o tom, že by mal byť Renault 8 vzorom pre Škodu 1000 MB, keď jedno z prvých áut koncepcie "všetko vzadu" bol Tatraplán v 1934 roku, a aj VW chrobák sa začal vyrábať ešte pred 2. svetovou (aj keď tesne, a preto sa už vyrobené šasi použili na Kubelwageny a tie obojživelníky). Že by čakali v Boleslavi na Renault 8?
o nějakém ruském šrotu co se ani pořádně nevyráděl. :yes: :yes: :yes:
Díky za prvotřídní článek nabitý zajimavými informacemi a se spoustou moc pěkných fotografií. Jinak tento ikonický stroj s fantasticky funkčním designem byl na svou dobu skutečně geinální - zejména tu výšku podlahy nad vozovkou by mu mohly závidět i leckteré současné dovky.
Tak tohle je dodávka, jak má být! 😄 Doufám, že se mi nějakou takovou někdy poštěstí koupit, má to jistě velice historickou hodnotu, to už není na vození cementu >😁 Já teď jezdím ve Sprinterovi od [odkaz] a jsem moc spokojen 😉
Sleeper vždycky dobře.
[odkaz] >😁 >😁