Ani u 2T by to nešlo, startér má jednosměrnou volnoběžku 😄

Jj, myslím že osa pastorku protínala osu talíře, takže by to neměl být až takový problém

No jinak by to stejně asi neposkládali

Neobyčejně výstižně řečeno! :-!

Ale tých prototypov čo sa tam spravilo, a niektoré boli aj k svetu.

Prototyp byl vyroben už v roce 1968 (celkem 5 prototypů) ( tvarově podobný VW Passat 1. generace o trochu později) , rám byl převzat z Wartburgu 353 karoserie kompletně z GFRP (sklolaminát) zvažovalo se použití původního dvoutaktního tříválce,tak i řadového čtyřválce Renault 1.4 54kW ( motor Renault je v červeném prototypu v muzeu v Drážďanech)

K prototypovému tříválci... splňoval tehdejší emisní normu ECE 15 , karburátor Jikov 32 SEDR, objem 1191 ccm , výkon 44,5kW - 60 koní při 5850 ot/min, točivý moment 92,5 Nm při 2250 ot/min , maximální rychlost ve Wartburgu 137 km/h , vývoj 1981-84 (Konrad von Freyberg) celkem vyrobeno 14 motorů , čtyři motory byly namontované do prototypových vozů, do sériové produkce pro Wartburg 353 a Barkas B1000 měl přijít v roce 1986, bohužel 9.10.1984 byl dohodnut kontrakt na licenční výrobu motorů VW EA 111
Teď trochu subjektivní názor, vývoj tohoto motoru byl nutný hlavně kvůli vývozu, Wartburgy se vyvážely např. do Řecka,Anglie a Belgie (tam byl jedním z nejznámnějších majitelů páter Pax) , pro tyto trhy byl vyvinut automatický domíchávač oleje.Tento prototypový motor měl oproti dvoudobému originálu jen minimum odlišností, blok se lišil jen olejovou vanou,změněná byla hlava válců. Plusem byly stejné montážní úchyty a možnost tyto motory zpětně montovat do starších dvoudobých Wartburgů a Barkasů. Případně "recyklovat" staré bloky pro tento motor. Pokud by fabrika zvolila tuto cestu,ušetřila by obrovské peníze na vývoji, tyto motory se mohly jednoduše montovat do nových aut a prodávat i jako sada pro starší vozy od 312 po 353 a Barkasy. Namísto toho se jak v Eisenachu,tak ve Zwickau nechali zmanipulovat do kšeftu s VW, kdy za miliony marek vznikla v Karl-Marx-Stadt (dnešní Chemnitz) motorárna na licenční výrobu motorů VW řady EA111 1.3 a 1.1 . Pro VW to byl výhodný obchod,pro koncern IFA hřebíček do rakve 5 let před revolucí. Místo jednoduché zástavby vlastního čtyřdobého motoru s lepším výkonem ( 44,5 kW oproti 43kW motoru VW) se testovaly motory VW v podélné zástavbě na původní převodovku W353, kdy se prodloužil přední převis (2 prototypy - sedan a kombi) , ale tyto prototypy byly díky těžkému litinovému motoru před přední nápravou takřka neřiditelné. Následoval další vývoj,který si vynutil změny v přední části rámu, zástavbu motoru 1.3 napříč a vývoj nové převodovky. Obě dvě automobilky z Eisenachu a Zwickau koncern VW dokonale finančně vysál a následně továrnu Trabant ve Zwickau a Mosel využil pro montáž vlastních vozů. Továrnu v Eisenachu poté získal Opel.
Ve stejné době nabídku VW odmítnul Ing. Hrdlička a do Favoritů se montoval vlastní motor.

a ještě k Wartburgu 355 , i když se jednalo o prototypovou sérii, auto na mě působilo dojmem "hotového" auta. Když vezmu v potaz dobu vzniku (196😄 , celkové zpracování interiéru bylo hodně dobré. Oproti škodováckým prototypům které jsem viděl v depozitu, byl Wartburg 355 coupé vůz připravený do sériové produkce. Pohledný přístrojový štít, anatomicky tvarované sedačky, úložný prostor v loketních opěrkách vzadu !! . Obrovský zavazadelník s výklopnou zadní stěnou. Hmotnost 880kg. Jak Audi 80, tak Passat B1 přišly na trh až začátkem 70tých let. Továrna v Eisenachu tak v té době měla automobil srovnatelný s produkcí na druhé straně železné opony.