Diskuse: Trabant 1.1 (1988-1991): Jak chtěl být Trabant čtyřtaktem a nevyšlo mu to

30kW pri kompresi 9,5? To se mi nejak nezda, vzdyt stopetky mely vic a jezdily na Special...nesnizili pro vychod tu kompresi?

Jinak ten litr chtela koupit i Skodovka do Favorita... Pak se zjistilo, ze archaicke OHV v porovnani s VW nebylo az tak archaicke a radeji se pristoupilo k modernizaci rady 130.

Krása Trabanta bola v jednoduchosti. Proste, čím starší, tým lepší. Veľa sa o tom nevie, ale každé vylepšenie bolo dosiahnuté za úsporu niečoho iného. Najlepšie Trabanty boli podľa mňa v období po roku 1973, kedy dostal nové a účinnejšie kúrenie. Ďalšie vylepšenie kúrenia v roku 1976 (prídavný výmenník) už nebolo také účinné. Zastavať moderný motor a prednú nápravu do historického vozidla bolo bláznovstvo. Nakoniec, na toto doplatil aj nesmrteľný chrobák, ktorý v modeli 1302 a 1303 dostal vpredu modernú prednú nápravu a novú prístrojovú dosku. Napriek väčšiemu kufru to už nebol ten starý jednoduchý chrobák, a preto ho nikto nechcel. Výrobca sa s hanbou vrátil k modelu z roku 1968, ktorý považujem za najlepší ročník chrobáka ( v literatúre sa uvádza aj ročník 1967).

"Řadicí páka se však přemístila konečně na podlahu".

Měl jsem Trabanta i Wartburga. Samotné umístění řadící páky nebyl žádný problém. Naopak nechápu na současných autech, proč mám dávat ruku tak daleko od volantu. I když přiznávám, že nechápu, proč se obtěžovat v přibližovacím prostředku s řazením a nenechat řadit už dnes odladěný automat.

Co ale byl problém, zejména na Wartburgu, byla nepřesnost řazení. Řazení bylo gumové.

Bubny vzadu bylo třeba měnit...změnily se štíty kvůli rozteči 4x98mm.Přední náprava měla podobné uchycení jako dvoutaktní (vlaštovka) ale byla uchycena i v plošinkách pod předními blinkry,dostala navíc stabilizátor.Zesíleny byly nejen A sloupky,ale i horní uložení tlumičů v podbězích.Změnila se motorová stěna kvůli uprostřed umístěnému vodnímu topení, změnila se táhla stěračů,kvůli umístění motorku ke spolujezdci,změnu doznalo i řízení. Změnilo se umístění vzpěry přední kapoty. Přední kapota byla upravená nejen kvůli motoru,ale i kvůli sání topení. V profilu nad zadním oknem se objevily otvory pro lepší cirkulaci vzduchu. 4taktní kübelwagen se vyrobil už v roce 1984-85 (hlava děravá nepamatuju si to přesně) a narozdíl od původních Trampů/Kübelwagenů byl skelet vyztužen trubkovým rámem, který u Trampu vypadal docela cool >:D Není pravda,že vzadu byly jen kotevní úchyty pásů...z linky sjížděly i vozy s pásy vzadu.První předsérie se lišila i vyřezaným nápisem Trabant na přední masce (viz. Trabant 1.1 kübel v August Horch Muzeu) měla jiný přístrojový štít s krycím plexi podobným polu 86c. Nultá série se také lišila ručně vyrobeným kastlíkem topení.
Jak už jsem psal pod minulý článek...v obchodu s Trabanty z Turecka byla i česká stopa....
Od roku 88/89 se unifikovaly formy na plechové výlisky podlahy a zadního čela,takže i dvoutaktní Trabanty měly vzadu přípravu pro nádrž (pod podlahou), vlečné oko na výztuze zadní části podlahy a v zadním čele obdélníkové otvory pro montáž plastových zpětných světlometů pro Trabant 1.1. Do té doby dvoutaktní Trabanty neměly vzadu vlečné oko a tažné lano se podle výrobce uchycovalo uprostřed v uložení listového pera.

A ryze subjektivní názor...koncernu VW se povedl výstavní tunel...v době kdy bylo jasné že východní blok padne ještě utržil peníze za licenční výrobu motorů a po rozpadu NDR využil výrobní kamacity Moselu na výrobu Pola 86c (které se vyrábělo na lince souběžně s Trabantem 1.1) a následně tuto továrnu odkoupil :-)

a dost informací o produkci 1.1 i se statistikou "žijících" 4taktů najdete zde [odkaz]

UŽ MĚ TY VYJÍŽDĚJÍCÍ REKLAMY SER0U!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no:
STRČTE SI JE DO PR.ELE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Obojí se rovná svojí kvalitou.