Diskuse: TEST Jízdní dojmy s VW e-Crafter: Tady jsou baterky na správném místě!

Cena je neskutečná, to je šílené. To by někdo musel přikázat zákonem, ale v Některých zemích jsou toho schopni.
A jelikož se dotační politika i v těch k EV nejpřátelštějších zemí mění z "bonusového pro EV" na "malusový pro NE-EV" znamená to že cenu 1 700 000 nepůjde snížit.
Tak se asi budou staré dodávky udržovat opravami při životě.

cena je samozrejme pokrivena dotacni politikou a ocekavanim automobilky, ze si vyhada u vlad bohatych zemi dotace pro zivnostniky a jine vyhody pro tyto vozidla, ktere ve vysledku dotlaci (vetsinou statni instituce, treba Deutche post, DHL a pod) k tomu to koupit... a automobilka se napakuje a stat (obcane) to za jasani jako sou EKO to zaplati...

normalni zivnostnik si "jiste" misto 2 novych aut a jeste noveho naradi do nich koupi jedno elektro auto s omezenym dojezdem... to urcite.. to by musel byt ten zivnostnik na palici...

Cenu neřeš.
To zaplatí ti ostatní (blbečcy se spalovákama) na spotřebních daních z paliva.
Jenomže čím bude EV víc, tím to půjde víc ztuha.
Míň peněz ze spotřební daňe, víc dotací....jsem zvědavej.
Jinak dokud budou po městech jezdit opravdu staré naftové Avie atd.,je nahrazení moderního dieselu elektrem u pár delivery firem naprosto neměřitelné z hlediska lokálních emisí.
Představit to můžou, ale běžný VW servis na to nemá servis :-)

Nemecka posta sa im na to vyprdne, si vyraba vlastnu EV dodavku v cene cca 30 tis. €

Cenu stanovují výrobci a u všech "nových" výrobků nebo inovací se snaží nasadit jí co nejvýše. Ono to ještě chvíli bude trvat, ale cena půjde dolů - viz třeba [odkaz] .

Mne je jasne ako funguje cenotvorba, avsak tu silne pochybujem o tom, ze to spadne nejak vyrazne za par rokov. Navyse ak by boli schopni dodat vozidlo v cene a specifikacii Nemeckej posty, nevyvinula a nevyrabala by si ho sama. Toto plati samozrejme aj pre ostatnych vyrobcov. Takze preco by mala posta nakupovat nieco ovela drahsie inde, ked si to sama vyraba za zhruba polovicu?

No uvidíme. Německá pošta se mohla vyhnou nákupu předražených aut od stávajících výrobců, i když by pro ni určitě udělali "cenu". Podobně mohou tythle hrátky s pohádkama o drahých bateriích a tudíž drahých elektromobilech, udělat prostor pro nové dodavatele aut.

Nějakej elektropitchus ti dal palec dolů, i když je to matematicky a fyzikálně nezvratný nesmysl.
Donucení bude. Si piš.

Od nuly nemá asynchronní motor (pokud to je vůbec asynchronní motor viz tvoje poznámka o stejnosměrnosti) plný moment, protože stojícím motorem protéká proud nakrátko a proud nakrátko se musí omezovat kvůli rozumné konstrukci motoru (přívody a vinutí musí mít nějakou rozumnou tloušťku a cenově asi jediný použitelný materiál je měď), což omezuje proud nakrátko a tím pádem i moment nakrátko (což je totéž co rozběhový moment). K nějakému ideálu, kdy proud nakrátko nebude omezen se dá přiblížit jedině se supravodiči, ale ani supravodič nemá zcela nulový odpor a navíc dodávaný proud bude vždy omezen schopností baterek. Takže úplně ideální charakteristiku, kdy maximální moment je hned od nuly má jen ideální stroj, který při stavu současných technologií nelze vyrobit.

Tak bezpochyby ten motor není stejnosměrný a podle mě není ani asynchronní. Myslím že asynchronní motory používá snad jen Tesla S a možná X ale evropští výrobci preferují v naprosté většíně synchronní motory kvůli trochu lepší účinnosti. A taky běžně všichni udávají max. krouťák rovnou od nuly takže tu jednu otáčku si u Crafteru nespíš vymyslel někdo, kdo netuší že krouťák může dávat i stojící motor

Pokud je to synchronní motor, tak v tom článku není dobře ani jedno slovo, což nepřekvapuje u článků auto.cz natož u článků převzatých ze Světa motorů/notorů.

VW údaj o typu motoru úzkostlivě tají :-) ale našel jsem aspoň info o motoru předchozí 85 kW verze a je samozřejmě střídavý synchronní. Není žádný důvod se domnívat, že v aktuální verzi by to mělo být jinak. Takže by mě zajímalo kde pan redaktor na ten nesmysl přišel

[odkaz]

Tipnul bych si že se jedná jen o diletantskou chybu v přepisu údajů a že správný rozsah krouťáku je 290 Nm při 0-3300 ot. a výkon je 100 kW od 3300 ot. až do limitu. Ale očekával bych že tak zjevné boty bude korigovat odborný redaktor.
Stejně tak by nás odborný redaktor asi neměl krmit tvrzením o stejnosměrném asynchronním motoru ....

Odborný redaktor?
Víš, na jakým jsi webu?
>:D