Zdravim.
Tak ani v jednom z těchto nových modelů jsem nejel, ale jak čtu ty řádky dole....
... je mi k smíchu, že Primera SPORT má ještě o 7 koní méně než "běžný" dvoulitr v Accordu. A když tam Ivo píše, že Primera má navíc 16" kola....
... tak když je SPORT tak tam dali aspoň ty mohutný kola, protože jinak by asi těžko někdo poznal, že řídí sportovní verzi modelu.
Každopádně je Primera velice povedený auto a já osobně proti ní nic nemám.
Mějte se.
Tak ani v jednom z těchto nových modelů jsem nejel, ale jak čtu ty řádky dole....
... je mi k smíchu, že Primera SPORT má ještě o 7 koní méně než "běžný" dvoulitr v Accordu. A když tam Ivo píše, že Primera má navíc 16" kola....
... tak když je SPORT tak tam dali aspoň ty mohutný kola, protože jinak by asi těžko někdo poznal, že řídí sportovní verzi modelu.
Každopádně je Primera velice povedený auto a já osobně proti ní nic nemám.
Mějte se.
Zdar všem, sháním nějaké vrakoviště aut na Hondy.Jsem z Mosteckého okresu tak aby to nebylo u Brna.Neporadíte? Díky všem.
tady to nějak chcíplo. Že by nebylo o čem psát?
Lidi nezná/nemá někdo Type R? Dají se nějak rozumně udržovat otáčky mezi 5-7 000, aby to jelo? Konkrétně: není problém s otáčkami při řazení (tj. jak je odstupňovaná převodovka?)
Mam znameho, ktery ma Integru Type R a moc si libuje, ale tak konkretni nikdy nebyl. Sam jsem jel chvili Accordem Type R a prevodovka je dost nakratko, takze si myslim, ze by nemel byt problem udrzet motor "na tahu" mezi 5-7 tis. Na druhou stranu to uz je rezim otacek odpovidajici sportovni jizde, takze nic moc pro cruising na dalnici (prilis hlucne).
Čau Honďáci. Nemáte náhodou někdo přístup k rozměrům a montážním výkresům motoru, převodovky a diferáku do S2000. Nutně bych je potřeboval.
Čau Hondisti. Narazil jsem v autobazaru na Civic 1.5 16V z roku 1992, 3 dvéřák (předchozí model, kulatý, ne hranatý). Má mít 66kW, 2bodové vstřikování(rarita), 86500km najeto, posilovač, rádio, litý kola, modrou metalízu, to je vše. Chtěj za to 135 000Kč. Je to přiměřená cena ? Máte někdo k dispozici nějaké další parametry ? Na netu jsem našel mraky odkazů, z nich jsem jelen, protože těch 1.5 16V bez V-TEC vyráběli mraky verzí, nevím ani pohotovostní hmotnost, protože údaj 920-1085 kg je na mně moc široký.
Zdravím fanoušky značky Honda, všem bych přál se svés s Integrou Type-R, je to trochu jiné kafe, když na tachometr je přes 200 km/h a to auto má stále ještě chuť jet rychleji. Jel jsem v ní jednou, ale svezl bych se zas. Sám jezdím v Hondě Civic 1.6 VTi VTEC což má o 30 koní mín než Integra, ale asi největší rozdíl mezi nimi je v akceleraci a maximální rychlosti, po motorový stránce. Vzhledem je Integra sportovní auto, narozdíl a Civicu. Svesl jsem se i v jiných typech např, v Civicu 5D 1.8 VTi VTEC, je to sice o 9 koní silnější než 1.6, ale zase těší a uvnitř vozu není takový hezký zvuk z motoru jako u Integry ne 1.6 VTI. Podle mě nejlepší sporťák prodávaný na našem trhu jsou auto typu INTEGRY, Accord Type-R a i novinka S2000, která ještě po našich silnicích asi nejezdí.
Z vlastní skušenosti bych doporušil tyto auta, ale jsou to auta spíše pro řidiče, který mají rádi sportovní a závodáckou jízdu.
Z vlastní skušenosti bych doporušil tyto auta, ale jsou to auta spíše pro řidiče, který mají rádi sportovní a závodáckou jízdu.
Kdo vlastní toto auto, napiš te co si o něm myslíte, nebo i vy kdo jste se s ním již svezl, jsem zvědaví i na názory jiných lidí. Dík
Sam mam jen 1.5i VTEC 115k, ale na zaklade mych zkusenosti s nim, jsem presvedcil sveho znameho, aby si koupil 1.6VTi 4D. Je tim autem nadseny!!! Mam prilezitost se s nim obcas projet a je to fakt cira radost. Sam uvazuji o "upgrade" sveho Civicu za VTi pristi rok. Porad vsak ve mne hloda pocit, jestli by preci jen nebyl lepsi novy Accord 2.0. Preci jen na dlouhe trasy je to lepsi auto na "cruising" nez VTi. Na tom VTi mi taky vadi jedine, ze se mi nechce koupit "stejne" auto. Preci jen by mi vyhovoval uz nejaky novy model...
Ivo, nemusíš zoufat, že bys měl "stejného civica". Díval jsem se teď do toho faceliftovaného a značně polepšil v kvalitě slícování plastů, v kvalitě koženky na přístrojovce, koženka nyní převažuje i ve výplní dveří. Jen to nezastínitelné zrcátko mě drásá. A navíc je japonský civic jedním z nejnepřehédnutelnějších aut. Ale acco je pohodnější, prostornější, ergonomičtější a novější. Záleží na tom, co upřednostňuješ víc - radost z jízdy, nebo komfort?
Asi pred ctrnacti dny jsem si tohle auto koupil, a jsem s nim velice spokojen.Je to moje prvni Japonsky auto.(Pred tim 1996 Cadillac Seville),dvojnasobna cena, sice pohodlnejsi sedadla, ale to je tak asi vsechno.Vsem ,kteri uvazuji o koupi tohodle vozu vysoce doporucuji.Ahoj! 😃)
Predpokladam, ze jsi ho koupil v Americe. Dodavaji ho stale jenom s obycejnym automatem? Mne by se libil tenhle Accord alespon se sekvencnim sportshiftem. Tady v Cesku je na nasich cestach (zatacky, predjizdeni...) ten klasicky automat preci jen omezujici z hledisky dynamiky.
Jo, je to automat, a ani jsem se nezajimal o to jestli se prodavaji i s man. razenim.Driv jsem automat nechtel , ale az jsem zjistil o kolik je jezdeni pohodlnejsi s automatem, tak uz bych si zadny auto s man. nekoupil, zvlaste tady na Floride(sama rovina, zadna zatacka).Puvodne jsem chtel sice koupit Lexus LS400, ale znami kteri ho maji mne od toho odradili.Je to sice vynikajici auto, ale kdyz porovnam ceny, tak na to moje jezdeni do prace Honda uplne staci.Jeste jsem se rozmyslel mezi Toyota SOLARA, ale Honda Accord se mne zda byt trochu pohodlnejsi, a ma si myslim i celkem dobry vybaveni.Ma dokonce i zabudovany dalkovy otvirac na garaz.Tak zatim bye!😃)
Na Hondu je to cena velice přiměřená, už jsem si zvykl, že je ale cca o 20-30 000 vyšší, než u konkurence. (příklad - autobazar AutoJinak kulatý třídveřák je naprostá špica, ať už modrý, nebo červený. Jdi do toho, pokud jsi připraven, že ti motor vydrží minimálně 500 000km, a že už nebudeš příště chtít nic jiného, než hondu. Rozmysli se proto dobře. Přece jen- tak mladý a už uvázaný na jednu značku....
Na Hondu je to cena velice přiměřená, už jsem si zvykl, že je ale cca o 20-30 000 vyšší, než u konkurence. (příklad - autobazar Auto ESA – acco 1994, 75 000 najeto – 229 000Kč, vedle Mitsubishi galant 1994, 80 000 najeto, 195 000kč)Jinak kulatý třídveřák je naprostá špica, ať už modrý, nebo červený. Jdi do toho, pokud jsi připraven, že ti motor vydrží minimálně 500 000km, a že už nebudeš příště chtít nic jiného, než hondu. Rozmysli se proto dobře. Přece jen- tak mladý a už uvázaný na jednu značku....
to jsem rád, že se nám namnožili přispivatelé. Ivo už byl zjevně mojí přítomností otráven. Tak se snad teď diskuse trochu rozjede. Pasiku, kde se dá svézt s Integrou? taky bych si dal.
Ahoj, mel bych zajem o tuhle supr Hondicku, jestli nekdo prodavate nebo o nejaky vite, budu Vam vdecny. Dik moc
S DelSol jsem trochu pojezdil v USA. Je to zihadlo, ale! Trpi nedosatecne tuhou karoserii, brzy se vsechno rozvrze a navic, a to muze byt problem, se na ni budou u nas tezce shanet nahradni dily. Zkus radsi nejaky Civic VTi. Ten motor v CRX je stejny.
Ma to háček. Civic VTI nemá "open sky" efekt, takže žádný velký kočkolap. Motor je OK, ale vzhled kastle je vzhled kastle a targa je targa, to je fakt. Ivo, vážně se CRX kroutí? A i to staré hranaté?
Je VTI hlučný i na 5ku v povolených rychlostních limitech?
Je VTI hlučný i na 5ku v povolených rychlostních limitech?
Fakt se krouti. K te hlucnosti VTi. Toci ve 130km/h o tisic otacek vice nez muj 1.5VTEC, takze je to slyset vice, ale neni to neco, co by bylo vyrazne rusive. Octavie 1.6i mi pripada stejne hlucna. Akorat ten vykon "zene" cloveka do vyssich otacek, takze se limity dost spatne dodrzuji. 😉
tak v tom případě je to OK. Pokud je VTI hlučný jako octavia 1,6, tak bych šel do něho určitě raději, než do accordu. Pokud ti jde o komfort, za pár peněz se dají koupit špičková sedadla. Není co řešit. Ale furt se slibuje na léto nová generace, tak se uvidí. Moje špionážní info zachytili zprávu, že v době tokia ještě nebyl připraven pro výstavu, což by mohlo znamenat, že mu předělávají kastli, protože spy fotka US civicu už je na světě alespoň 3 měsíce. Možná to je reakce na povedenou almeru. Ta je totiž velkým soupeřem civicu na domácím trhu. A 5dveřová varianta přijde jako první a bude z japanu. Sedan prý bude později a z GB, 3D nevím.
Tak jsem ho byl projet. Mám z něho rozpačité pocity. Z vrchu perfektní sporťák, interiér taky paráda, podvozek jak porsche, po cca 10km zkušební jízdě jsem rozčarovaně zjistil, že motor akceleruje mnohem húře než u mého stařičkého Una 1.5ie. Nedokážu si to vysvětlit. Do 3000 otáček se nic neděje, pak jsem čekal orgie, ale dostavilo se zklamání. Sice to jde točit přez 6500ot/min, ale strašně pomalu reaguje na plyn, předjíždění aby si člouvěk zatraceně rozmýšlel. Tak nevím jestli ho mám koupit.
K tomu lze těžko něco říct. Nemůže to být subjektivní pocit, daný lepší stabilitou civicu a tišším motorem? Od 66kW motoru orgie čekat nemůžeš, na druhou stranu, na ostrou jízdu to bohatě stačí. Vím, co dělá 61kW s mojí feldou a tyhle auta se hmotnostně moc lišit nebudou. Jak tam jde řazení, jak se to naklání v zatáčkách, jak to sedí, jak účinný je posilovač? Rozpovídej se trochu. Pokud bys byl hrubě nespokojen s výkonem, pár kravinek, jako výfuk a filtr by ti určitě náladu zlepšily. jaen tak na okraj - mě se zpočátku taky zdálo, že accord vůbec nejede. S Hondou /a s japonci vůbec/ je totiž rytmus jízdy úplně jiný. No, ozvi se zas.
Jízdní vlastnosti jsou perfektní, řízení je se servem, posilový účinek je optimální, jsou na tom elektrony, laděný výfuk, který tomu ale moc koníků nepřidal. Převody tam padaj dobře, ale spojka je moc lehká, u sporťáka se hodí tužší. Je z toho blbě vidět ven. Ovládací prvky na stěrače dosti nepraktické, schované za volantem, ventilace se ovládá unikátním tlačítkovým systémem, perfektně topí, velmi slušně větrá (narozdíl od feldy). Problém je motor , možná za to mohou i poměrně dlouhé převody. Každopádně jsem vůbec netušil, že ještě v roce 1992 montovala honda do aut jednobodový vstřik (on je teda dvoubodový, ale v principu odpovídá jedno).
To je s VTEC nebo je to klasika? 1.5iVTEC (84kW) mam ja a predjizdeni ja naopak radost. Nad 5000ot. to "chyta saze", ze mam obcas na mokru a na trojku problem udrzet adhezi prednich kol. Na trojku tech 145-150km/h z toho dostanu hodne rychle a spise musim davat pozor abych "nevbehl do cervenych".
To si piš že to není VTEC, psal jsem to někde dole. Je 1.5 16V SOHC motor s výkonem 66kW, a momentem snad 126N.m. A hrabat se tomu chce tak možná na jedničku.
Předně - civic není sporťák, jen veeelmi pohledný hatchback, vypadající líp, než leckteré sporťáky. Podle toho, co píšeš, je jediným handicapem pro tebe malý výkon motoru? tomu se mi pořád nějak nechce věřit, že by to byl nějaký šnek. Kolikavstřikové jsou vlastně současné motory MPI? Vícebodový znamwná více, než jeden a to jsou i dva, ne?
Tak už ho mám v garáži. Podrobil jsem ho podrobnější prohlídce a zjistil jsem, že předchozí majitel (ňákej germán) byl pěkný prase, * na údržbu, i tu základní. Filtr vzduchu např. je značně zas..., auto má 86k km na tacho, filtr se mění max po 40k km, ale na 6k km rozhodně nevypadá. A všechno ostatní vypadá zanedbaně. To může srazit výkon o pěkných pár HP. Jediný o co se staral byly repráky, zbyly mi po nich akorát díry v zadním platu, a díry po zesíku, neuvěřitelně prasecky vyrobené. Asi domácí kutil - začátečník.
Svést se s Inetgrou až asi nepůjde, neboť já jsem se s ní sves asi před rokem. Potom ji radši už přestali takhle pujčovat, neboť jich přicházelo od policie různé pokuty třeba prý někdo jel kolem 160 km/h přes vesnici a jiné přestupky. Já se, ani nedivím, neboť jet s tímto autem podle přestupků tak to asi nejde. Ahoj
Jestli ještě máš zájem o toho Civica DelSol, tak ho maj v Příbrami v autobazaru Boukal (když přijíždíš od Prahy, tak na tom hlavnim tahu, kousek za začátkem města na pravé straně, kus za Hyundai a MB). Nevim za kolik, ani jak dlouho ho tam ještě budou mít, ale je pěknej a červenej.
Co všechno se musí u Civica seřizovat na motoru ? Myslím si, že asi ventily, protože to nevypadá, žeby měly hydraulická zdvihátka. Jaké jsou servisní intervaly, a jaké oleje. Slyšel jsem, že do převodovky Honda doporučuje motorový olej, ale v tý němčině aby se prase vyznalo.
CONGRATULATIONS!!! Doufám, že se s námi budeš dělit o své poznatky a staneš se tak pravidelným přispivatelem. Snad nebudeš mít důvod si na něho stěžovat. Pokud jde o servis, nerad bych vypadal jako kutil-začátečník (což jsem), ale veškerý service bych nechal na profiservisu. Motůrek sice vydrží min, 500 000km, ale musí dostat svoje. tak se na tom nepokopušej ušetřit, plís. Pokud jde o servisní intervaly, předpokládám, že jsou u všech vozů Honda nad 100 000km stejné, to jest 10 000km (to je cca životnost oleje (vysokotáčkový motůrek)). nic se ovšem nestane, pokud budeš jezdit po nějakých 12000. Překročit 15 000 bych ale už neradil, abys to auto nezprasil. Odkud jsi? Jestli to máš blízko k Hondě Praha-Jih, tak si raději udělej delší výlet jinam. Zaslechl jsem podivné věci o této firmičce. Ze své zkušenosti mohu zcela doporučit Hondu Kolín, ale pochybuju, že jsi z této destinace.
Jsem z Oseka u Duchcova, okres Teplice. Takže do Prahy do servisu ji asi nedam. Jinak takový prkotiny jako svíčky a všechny provozní kapaliny si měním sám. Včera jsem vyměnil svíčky za NGK V-line, ve středu dostanu filtr K&N, jsem na něj zvědavej, jestli opravdu ty 3% přidá. Jen mi není jasnej ten převodový olej, proč tam lejou motorový ? Jestli kvůli hustotě či co ?
S olejem ti neporadím. Ale autorizované servisy kontrolují při výměnách oleje i nějakou elektroniku a další ptákoviny, tak být tebou, na ty periody jezdím. Hele kdo vám furt cpe, že filtr zvýší výkon? Filtr, kromě toho, že ti to bude bytelně řvát, sníží odpor nasávaného vzduchu lepší propustností bavlněného filtru a větší plochou sání (pokud máš kónický). To ti způsobí, že maximálního výkonu a točáku budeš dosahovat v o něco nižších otáčkách. V reálu to poznáš patrnou "silou" motoru odspoda. Ale na 3% zapomeň, to jsou hausnumera.
Ahojka,
má tady někdo dlouhodobejsi zkusenosti s novym Accordem 2.0? Budu ted neco kupovat a to je horky kandidat (ted jezdim v Accordu 2.2 VTEC). Ten novy se mi docela zamlouva (modelova a cenova politika Hondy CR uz min 😒 ale to je jina vec). Ne ze bych cekal, ze by s novym Acc byly nejake problemy, ale kazda zkusenost vitana.
Dik za info.
Jo a kdyby mel nekdo zajem o Acc 2.2 VTEC, tak se muzeme dolluvit.
má tady někdo dlouhodobejsi zkusenosti s novym Accordem 2.0? Budu ted neco kupovat a to je horky kandidat (ted jezdim v Accordu 2.2 VTEC). Ten novy se mi docela zamlouva (modelova a cenova politika Hondy CR uz min 😒 ale to je jina vec). Ne ze bych cekal, ze by s novym Acc byly nejake problemy, ale kazda zkusenost vitana.
Dik za info.
Jo a kdyby mel nekdo zajem o Acc 2.2 VTEC, tak se muzeme dolluvit.
Nemá, kromě zkušebních jízd. Již několik lidí se tu ptalo na podobné s tím, že mají v merku acco, ale pak se všichni odmlčeli a z Motor café se ztratili. Asi nekoupili nic. Ale podle mých zkušeností z předváděcí jízdy se nový acco liší od starého rozdílem třídy (máme acco 2,0 z 94´). Jízdní vlastnosti jsou lepší, minimální naklánění, tvrdší péra, lepší dynamika, nesrovnatelně pohodlnější sedadla, přesnější řazení (ano, ještě to jde zlepšit), skutečně nebetyčný rozdíl v kvalitě slícování interiéru i v použitých materiálech. Ergonomie je taky špičková, na rozdíl od starouše. jediný handicap - sedačky jsou v dolní poloze asi o 3 cm výš.
Tak to bych si ho měl koupit, aby to někdo zkusil 😄 Test drive mám za sebou, docela se mi to libilo. Když to ale srovnám se svým Acco'96 2.2VTEC, tak mi u nového přišel drobet měkčí podvozek, slabší motor (hlavně je znát menší točivý moment). Jinak souhasím: lepší sedadla, ještě přesnější řazení, trochu líp zpracovaný interiér, jízdní vlastnosti OK. Trochu mi vadí vyšší cena a HODNĚ mi vadí, že v době, kdy se každý může přetrhout, aby něco prodal, tak mi nejmenovaný dealer jenom vysvětluje, že něco nejde (kožený volant, 16" kola, ovládání rádia na volantu...) a nutí mne, abych si to koupil tak jak to je a potom vyměnil i když si takhle vybavené Acco v Anglii můžu bez problémů koupit... Přes všechny tyto výtky mi Acco připadá jako zatraceně dobré auto a kdyby se Honda ČR TROCHU o trh starala, tak by se jich tady prodalo docela dost.
Máš recht, je to fakt zuper auto, ale dovozce to zabíjí. Nevím, jak tvrdý je 2,2, ale starý acco 2,0 je měkčí, než nový. Tak to u nového asi udělali kompromis. Jinak nejsi sám, koho deptá, že nemá kožený volant, zeptej se iva. Klidně do něho ale jdi. Určitě nebudeš zklamaný.
K te obchodni politice. Uz jsem to tady probiral, dokonce jsem volal i na PR Hondy. Nechapu, proc omezuji nabidku. Namisto jejiho rozsirovani a zlepsovani sluzeb to delaji presne naopak. Chce to na ne tlacit. Telefony, maily at se proberou z mrakot. HR-V a CR-V je z propadu nevytahnou... Fuj, to jsem si zase ulevil 😉
Ha, King, s tou životnosťou motora 2.0i (benzín) v Accorde ... 500.000 km, smejem sa hlasno 😃
Skús sa popýtať po servisoch, mechanici ťa uvedú do reality.
Skús sa popýtať po servisoch, mechanici ťa uvedú do reality.
King, ja som to vlastne zle prečítal: ty si písal minimálne 500.000 km, koľko teda vydrží priemerne? 600 tisíc? 700 tisíc? Ešte potom napíš, po kolkých km už len ako pohon amatérskeho malotraktora 😃)).
Ano, 500 000 uvádí NEOFICIÁLNĚ Honda záruku na své motory, což znamená, že minimálně 500 000 km jsou motory Honda schopné provozu bez generálek a podobných ptákovin, za předpokladu, že se k nim chováš tak, jak to vyžadují. Neviem, čemu sa tak čuduješ. Pokial maš akési komplexy z Citrona, choď si ich rešiť do svojej témy. Neměl bys věřitvšemu ,co ti kdo nakuká.
Včera jsem se bavil s člověkem, dělající servisáka v praze u Nissanu. Nějak přišla řeč na auta a hoch povídá: Teda, já bych si ty japonský srač.. nekoupil, když vidim, jak se to s..e, to je děs. Byl jsem překvapenej, ta kse ptám: Jak sere? Vždyť nissan je nejhůř 3. nejspolehlivější auto? Očividně jsem ho zarazil, o takových statistikách neměl ani ánung. No , to jo,no voni zase nejsou tak poruchový, ale hlavně jen ty terrana. Terrana? povídám. To jsou celkem dobré teréňáky, ne? No, to sou, ale dyž tóóó, s nima vyjedeš někam do terému, tak se ti rozhoděj poloosy a uvolní tyč řízení. Aha - už jsem ho netrápil. Možná bys měl zkusit jiného servisního technika, než toho, který ti zjebal civica a ukecal tě na citróna, víš?
King, ja nemám žiadne komplexy z Citroena (o.i. motory v Citroene nemajú výkony nahnané otáčkami, z nižších otáčok vyplýva menšie zaťaženie motora a teda aj tepelná únava materiálu) ... ale mám mimoriadne dobrý prehľad asi o 30 servisoch na Slovensku (robím v tej oblasti). A som realista ... vieš si predsatviť aké asi môže mať kompresné tlaky benzínový motor po pol milóne kilometrov? Je zvláštne, že v časopise ktorý vydáva Mercedes pre svojich zákazníkov, uverejňujú veľké chválospevy na pol strany, ako tomu či onomu zákazníkovi vydžal motor v jeho meďáku 330 tisíč, 350 tisíc kilometrov ... to keby vydávala Honda, tak vlastne nemajú čo uverejniť, nie? Však všetci sú vlastne krytí zárukou, aj keď neoficiálnou, do 500.000??? Prečo teda dávajú oficiálnu záruku len na 100.000???
King, ja som sa teda ešte neviezol v benzínovej Honde, čo mala za sebou 500.000 km. Ty zrejme áno, tak daj dokopy svoje zážitky (to teda musela byť jazda!) a vydaj to knižne, určite sa to bude dobre predávať! 😃)
King, ja som sa teda ešte neviezol v benzínovej Honde, čo mala za sebou 500.000 km. Ty zrejme áno, tak daj dokopy svoje zážitky (to teda musela byť jazda!) a vydaj to knižne, určite sa to bude dobre predávať! 😃)
Víš, to je právě to, co umí jen Honda a nikdo jiný. Trvanlivé vysokootáčkové motory. Pokud se někde Mercedes chlubí, že jeho motor vydrží 330, nebo 350tis., tak to bych byl zticha, být jimi. S 500 000 hondou jsem ještě nejel, asi proto, že na najetí 500 000km je pár let potřeba a dotyčné modely už asi vesele hnijí na vrakovištích, navíc, už jsi viděl nějakého zoufalce, který by jezdil s autem, co má tolik najeto? Já jel s Accordem 1990, měl 460 000 A JEŠTĚ NEMĚL MĚNĚNÉ ANI TĚSNĚNÍ POD HLAVOU!!!!! Náš acco minulý týden úspěšně překročil 310 000km. Do motoru dáváme jen olej.
Hmmm, to bych asi neměl říkat majitelům mercedesů, co? Honda ti dřív shnije a odejde podvozkově, než aby bylo něco s motorem. Acco má teď uvolněnou levou poloosu, což značí brzkou výměnu - to je první závada na podvozku (s vyjímkou ložisek, která se měnila někdy při 240 000km. Máme dokonce ještě původní kulové čepy. Víš o nějakém nakladatelství, které by mi tu knihu exkluzivně vydalo? Chtěl bych za ní tak 2 - 3 miliony Kč, abych si mohl koupit S2000 a lít do něho benzín ostošest, abych se dostal na těch dalších 500 000?
Sorry za tie preklepy v príspevku nižšie.
Inak King, ty sa chytíš na každú udičku, čo ti niekto hodí ... štve ťa že niekto povie na Hondu nejaké iné hodnotenie, než "absolútne dokonalá"??? Veď ja netvrdím, že iné značky vydržia 500.000 km (benziňáky) bez problémov, aj keď niekedy sú také výnimočné prípady ... Ale sú to skutočne výnimky. Rozhodne si nikto (žiadna značka) nedovolí tvrdiť, že takú dáva neoficiálnu záruku. Inak medzi nami, najbližšie by k tomu mohli mať nejaké americké motory, 12 valce s obrovským objemom a automatickou prevodovkou (bez kickdownu), ktoré jazdia na nízkooktánový benzín. Tie si totiž žijú ako v bavlnke (pracujú stále v optimálnych otáčkach, naviac v USA sú nízke rýchlostné limity, atď.) Samozrejme skôr v Californii, nie niekde v Minnesote (zimné štarty), alebo s nezávislým predhrevom. Tam by sa skôr dalo predpokladať, že taký motor sa tých 500.000 km dožije vcelku bez problémov.
Takže nezúfaj, priznávam že aj pre Citroen 2.0i aj pre Hondu 2.0i je životnosť 500.000 km bez generálky skôr výnimkou.
BTW: čo ty napríklad na túto stránku
?
Inak King, ty sa chytíš na každú udičku, čo ti niekto hodí ... štve ťa že niekto povie na Hondu nejaké iné hodnotenie, než "absolútne dokonalá"??? Veď ja netvrdím, že iné značky vydržia 500.000 km (benziňáky) bez problémov, aj keď niekedy sú také výnimočné prípady ... Ale sú to skutočne výnimky. Rozhodne si nikto (žiadna značka) nedovolí tvrdiť, že takú dáva neoficiálnu záruku. Inak medzi nami, najbližšie by k tomu mohli mať nejaké americké motory, 12 valce s obrovským objemom a automatickou prevodovkou (bez kickdownu), ktoré jazdia na nízkooktánový benzín. Tie si totiž žijú ako v bavlnke (pracujú stále v optimálnych otáčkach, naviac v USA sú nízke rýchlostné limity, atď.) Samozrejme skôr v Californii, nie niekde v Minnesote (zimné štarty), alebo s nezávislým predhrevom. Tam by sa skôr dalo predpokladať, že taký motor sa tých 500.000 km dožije vcelku bez problémov.
Takže nezúfaj, priznávam že aj pre Citroen 2.0i aj pre Hondu 2.0i je životnosť 500.000 km bez generálky skôr výnimkou.
BTW: čo ty napríklad na túto stránku
?
Je zvláštní, že se vždy navážíš do témata Hondy s tím, že něco není pravda. Dovolil bych si tě upozornit, že já nelezu do Citroen clubu proto, abych tam házel jedovaté sliny. Proč taky občas nehodíš nějakou perlu do témat, točících se okolo Alfy Romeo, nebo BMW? Ujišťuju tě, že tam je toho na diskusi více, než tady. Má to as icosi do činění s tím, že jsi váhal mezi civicem a xsarou. A teď sám sebe ujišťuješ, že to bylo správné. Chceš to slyšet ode mne? OK. PALLASI, UDĚLAL JSI DOBŘE, ŽE SIS KOUPIL XSARU. VE VERZI COUPE VYPADÁ DOBŘE.
Spokojený? Já nejsem nějaký debílek, který někde zaslechl, že je honda docela dobrá a drží se toho, jako blecha psa. Já tu nespekuluji, seznamuju lidi, kteří o to stojí s tím, jaké zkušenosti mám JÁ. A pokud čteš pravidelně, tak víš, že jí tady nic nedarujeme. Možná by ses tvářil jinak, po svezení s Hondou S2000, s Acco TypeR, s Integrou, s Accordem obyčejným, nebo kdybys měl doma auto se 310 000km, které sice chodí do servisu často ,ale díky tomu, že na tacho přibyde 10 000 minimálně každé 3 měsíce. kdybyses svezl s Acco s najetými 460 000, když t onení na jízdě vůbec znát. Měl bys to zkusit. Honda není nej nej nej. Ale je zatraceně dobrá a každému ji doporučím ne proto, že ji mám (vlastně ji nemám, má ji otec), ale proto, že s ní jsem v rámci jejího věku spokojen. Možn átě šokuju: takový peugeot 406 je lepší a pohodnější a líp odhlučněný, než acco. Pochybuju ale, že tolik vydrží a taky je konstrukčně o 4 roky novější.
říkal jsi, že ses rozmýšlel mezi accordem coupe a toyotou solara. Tak acco je podle tebe lepší? Já viděl solaru jen na fotce ,ale moc se mi líbila. Měl bych na tebe prosbičku. Mohl bys mi mailnout na michal.fokt@atlas.cz? Díky.
King, ja sa predsa nenavážam do Hondy. Však som ti písal, že ju mám aj doma, ale 2 kolesovú. Odvtedy čo sa tu pohybujem (na Motorcafe) sa mi však zdá, že sú tu iba 4 totálni fanatici svojho auta: ty za Hondu, Volvista (tomu som tiež napríklad písal o nevysvetliteľných požiaroch nových Volv), Diamant za Feliciu a Candy za Hummera. Komunikujem so všetkými.
Áno, moja "srdcovka" je Citroen, nie som však nekritický.
Áno, moja "srdcovka" je Citroen, nie som však nekritický.
za srovnání s volvistou skutečně děkuji mnohokrát. Tos mě potěšil. Rozdíl bude v tom, že volvistovo volvo je dokonalé, kdežto moje honda zdaleka ne, jak už jsem psal. Ale nevím, proč ty bez jakýchkoliv protiargumentů napadáš třeba to, že píšu, že technici Hondy trdí, že motor vydrží 500 000. čert vem to, že ostatní ne. Je opravdu velký problém uznat, že nikdo jiný asi neumí lepší benzíňáky, než Honda? Jak říkám, najdou se mouchy, ale motory byly vždy silnou stránkou Hondy. A s tím fanatismem: podívej se o pár stran dozadu, jak jsem tu "fanaticky vychvaloval civica". Docela jsi mne naštval.
Tak jsem tady čet tu vaší debatu, a řek jsem si, že taky poškádlím trochu pallase s tou výdrží všeobecně japonskejch motorů. Pravda je, že tyhle informace o výdrži uvádí toyota ve svejch prospektech pro ameriku, ale jsou tam lidi (pravda s dieslem, prže je to prospekt k mikrobusům a vanům), který na jeden motor, bez toho aby se do něj šáhlo najezdili cca 1,5 mil. km. Byl tam nějakej, kterej prej má už 2,3 mil. Takže nevim, jak to s tim bude. Já sám jezdim Corollou, má v sobě 200 000 km a jediný co jsem měnil je vejfuck, tlumiče, pneumatiky, olej a benzín. A s hondou, mazdou, nissanem je to podobný, prže mám známý který maj auta těchto ostatních značek, všechny s podobným počtem najetých kilometrů (ovšem pravda je, že ta Primera je na tom z těch čtyř nejhůř, tu hondu už jsem dlouho neviděl, prže je někde za mořem).
Taky jsem koukal na tu stránku, sice ne moc, ale koukal jsem hlavně na srovnání v DragRacu apod. Ten maník, co to psal tomu asi taky prd rozumí, prže nemůže srovnávat auto, který má 5l objem s autem, který je 1600 nebo dvoulitr. Taky je trochu rozdíl, když má 190 koní 2litr, nebo když má 200 koní čtyřlitr, prže ty auta se ouplně jinak chvaj. A kdybys někdy jel opravdovym "emérickym" autem, dál než 1000 km a měl ho třeba 4 roky, tak bys je tak nevychvaloval. Prže jsou to auta, kde tidřív, než vyměníš těsnění pod hlavou to těsnění k hlavě a motoru přirezne apod.
Prosim te co si to naznacoval o Honde Praha Jih, chtel sem si od nich koupit Accord Type-R a zajimalo by me co je na nich spatneho?
V první řadě díky, pallasi. Příležitostně tam juknu (ono je těch linků miliony a clovek obcas nevi, kam na tom webu driv skocit. Pokud budu opravdu kvalitni, budu ti vdecny.
Pro hodněPPPPPPPP: Já žádné zkušenosti nemám, ale bývalý sem dopisující hondista s nimi mel veeeelike patalie se svým civicem VTI (neodstranene problemy s unikem oleje, nedodrzeni terminu a tak) Auto si u nich klidne kup, ale na servis jezdi radsi jinam.
Pro hodněPPPPPPPP: Já žádné zkušenosti nemám, ale bývalý sem dopisující hondista s nimi mel veeeelike patalie se svým civicem VTI (neodstranene problemy s unikem oleje, nedodrzeni terminu a tak) Auto si u nich klidne kup, ale na servis jezdi radsi jinam.
Jinak Type R jedině doporučuju, je to divoch.
Abych nehazel spinu bez duvodu - treba budes ty bezproblemovy zakaznik. nerad bych, aby mi tu pak nekdo nadaval.
Kdyz nam prijdou penize od dluzniku, tak bych "type R" rad poridil do konce roku (dane...) Jeste jsem koketoval s BMW 328 a Volvem c70, alena tom Accordu se mi docela libi, ze je takova nenapadna na to jak pekelne tachti. Volvo je slusny 240k, ale rek bych, ze predrazeny. Ted mam Xedose 9 a mam desnou smulu na servisy, tak doufam, ze na tu Hondu najdu nejakej lepsi.
Z těch jmenovaných je opravdu z hlediska výkonu, ceny i spolehlivosti acco nejlepší. I když BMW vypadá líp. Ale acco se spoilery taky nevypadá jako beránek. O Xedosech jsem slyšel ,že na tom jsou kvalitativně hluboko pod mazdí spolehlivostí, co je na tom pravdy? Acco má navíc Recara a sportovní podvozek. No, pokud se rozhodneš ,tak dej vědět.
Čau pánové, nechtěl bych tady z toho bezvadného fóra dělat autobazar, ale jelikož jsem se rozhodl pro koupi Acco, dávám k disposici svou současnou Hondu. Jedná se o Civica 5D s motorem 1,4l 90PS, s airbagy, muzikou, centrálem, šíbrem v modré metalíze. Má najeto 120 000, ale převážně na německých dálnicích, stará 3 roky, teď mi právě končí leasing. Kdyby měl někdo zájem,ozvěte se mi na mail strobach@telecom.cz, než to strčím do bazaru.Cena 180 000,-.
Jinak mě docela překvapuje jeden z minulých příspěvků, kde už nevím kdo píše o výběru auta mezi Acco TypeR, BMW 328 a Volva. Nevím, nevím, jestli bych se v tomto případě rozhodl právě pro Hondu, kdybych teda na to měl, abych si mohl dovolit BMW nebo C70.Tím ale nechci Hondu hanět, to ne. Sám jsem s ní maximálně spokojen, proto jsem se nakonec rozhodl znovu pro stejnou značku.
Zatím Čau
Jinak mě docela překvapuje jeden z minulých příspěvků, kde už nevím kdo píše o výběru auta mezi Acco TypeR, BMW 328 a Volva. Nevím, nevím, jestli bych se v tomto případě rozhodl právě pro Hondu, kdybych teda na to měl, abych si mohl dovolit BMW nebo C70.Tím ale nechci Hondu hanět, to ne. Sám jsem s ní maximálně spokojen, proto jsem se nakonec rozhodl znovu pro stejnou značku.
Zatím Čau
Pokud by ses někdy s Acco Type R svezl, věděl bys, proč jí dotyčný plně srovnává s BMW3 a Volvem a možná jí ještě nadřazuje. Na druhou stranu, proč TY bys váhal jí s Volvem a BMW srovnávat. Argumenty pro Acco jsou tyto: Nejlepší podvozek (i když FWD) ,nejlepší motor (pokud tedy nepřemýšlíš o BMW M3),- jen tohle už sportovně založenému řidiči k rozhodnutí stačí. Nejlepší sedačky (Recaro), nejlepší volant (Momo). Zdaleka nejnižší cena, nejvyšší spolehlivost japonců vůbec, možná i nejlevnější servis. jaké máš protiargumenty? Horší image? Na to mna silnici nesejde. No, jak jsi to myslel?
Víma souhlasím s tím, že by můj názor mohl být jiný, pokud bych se s TypeR svezl, což jsem zatím neměl možnost. Zatím jsem v něm jemon seděl a můj subjektivní pocit z něj je taky téměr bezvadný, rozhodně bych jím nepohrdl, ale pokud si sednu do BMW nebo Volva C70, mám jiné pocity. jednak jsou to vozy robustnější, takže z nich dýchá pocit bezpečí, jednak i z vnějšího pohledu se mi líbí o kousek víc. Já vím, to není pro sportovní jízdu důležité, ale já už jsem zkrátka takový a dám na takové pocity. Kdybych sám řešil problém s výběrem z těchto vozů, nevylučuji, že bych došel k jinému závěru po prostudování všech pro a proti. Tam by se určitě projevily i například obavy z krádeže, ceny servisu, spolehlivost a tak. Takže ber můj názor z tohoto pohledu.
Zatím Čau, Hondě zdar !
Zatím Čau, Hondě zdar !
S tím pocitem bezpečí a robustností máš pravdu, určitě co se týče pocitu, jak je to ale opravdu, když to naboříš, to nevím. Ještě sem Hondu neměl a jsem furt trochu nesvůj z toho VTECu, při těch 5000 a potom ještě 7000 otáčkách jsem se úplně leknul toho zvuku, kdyby me takhle zařval Xedos asi by me kleplo, ale zda se, ze ty VTECi sou na tyhle tocky opravdu delany a asi dost dobre.
Je to asi moje posledni vec kterou rozmyslim. Ma totiz predepsany Natural 98 a kdyz pominu vyssi cenu, tak prece jenom neni u kazdy benzinky k mani. A co by to delalo s 95 nevim, a nevim co by na to rikali v Honde s ohledem na zaruku? (kdybych ho tam lil a kdyby to poznali)
Jeste co se tyce sedacek, jsou asi ze vsech nejlepsi. Standardni sedacky v BMW, VOLVU a nevim v cem jeste jsou proste horsi.
Jeste co se tyce sedacek, jsou asi ze vsech nejlepsi. Standardni sedacky v BMW, VOLVU a nevim v cem jeste jsou proste horsi.
To jsi asi špatně pochopil větu. Psal jsem "nejvyšší spolehlivost japonců vůbec"- tzn. celkově, ne "nejvyšší spolehlivost Z japonců vůbec". Vím dobře (a docela mě to rmoutí), že je Honda až na chvostu, za Subaru ,Toyotou a Nissanem, spolu s Mazdou.
Ptal jsem se ti přímo u zdroje (Honda ČR). Má psaný Natural 98, ale na 95 klidně jezdit může, projeví se to ale na mírném snížení výkonu, ale tak málo, že prý to nebude ani patrné, tak se neboj. Já jel u dealera mimochodem na 95ku (kvůli tomu jsem ho ještě ráno volal). So: Don´t worry.
S tim zvukem - mě strašně fascinuje. Já teda Hondu nemám, ale co jsem je venku slyšel, tak je to v podstatě stejný jak v mý Corolle (má omezovač na asi 7250, to nevim přesně prže nemám otáčkoměr, ale tak podle srovnání a co jsem kde vyčet) - já tomu familiérně přezdívám Ferarri, ovšem do toho originálního zvuku tomu ještě kus chybí. A k těm sedačkám - seděl jsem i v hondě a v mnoha dalších autech, ale na posez a vedení bezkonkurenčně nejlepší originál montované sedačky (ne ve sporťáku) má "moje" Corolla z '92 roku. 😄)
To jo, zvuk je super. Pokud jde o sedačky, posuzuješ nesportovní s těmi svými, nebo i sportovní se svými. Pokud i sportovní, tak pěkně kecáš. Seděl jsi někdy v Hondě prelude, Hyundaii Coupe, V accordu TypeR, nebo Integře?Nebo, abych nechodil tak daleko - ve volkswageňáckých recarách pro modely golf, bora a toledo?
Já jsem psal, že to nesrovnávám se sportovníma sedačkama, ale jak jsem tak koukal a seďel v různejch VW, tak ty je maj fakt * - i když jsou to originál recara, tak jediný recara co jsou slušný na posez jsou ty opravdu sportovní (co jsou do rally aut)
to našrot: když myslíš......... to jirik: ty koberečky, to je fakt síla. A co jinak, civic?
Ty koberečky se shrnovaly, ale ne vždy a někdy dělaly problémy při přidávání plynu. Osobně si myslím, že jiné automobilky měly poddstatně větší problémy, třeba opel s airbagy, které se neaktivovaly. Oply pak jezdily na prohlídky a viděl jsem, jak pal. desky u omegy potom nebyli schopni slícovat do původního stavu a vypadalo to děsně.
K civiku-mám nejobyčejnější 1.4/66kW 5D (96 od začátku, přes 60t. km), motor je ještě na 91 NA. Je to v pohodě, v létě mimo město jdu těsně pod 6l/100km, jinak tak 6.1-6.4 l/100km. V zimě na zimních gumách 7.2-8 l/100 km, podle počasí. Problém jsem měl jediný za tři roky-volant při velkém mrazu se přestal zamykat a při druhém velkém mrazu začal a od té doby pohoda bez poruchy. Měl jsem i nějaký větší karambol, servis byl super, termíny oprav krátké, plechy vyměnili bezvadně, barevné přechody nejsou vidět a jak jsem srovnával ceny (i za servisní prohlídky), i po této stránce jsem hodně spokojený. Dnes bych vybíral stejnou značku. Už pro ty bezplatné prohlídky na jaře a podzim.
K civiku-mám nejobyčejnější 1.4/66kW 5D (96 od začátku, přes 60t. km), motor je ještě na 91 NA. Je to v pohodě, v létě mimo město jdu těsně pod 6l/100km, jinak tak 6.1-6.4 l/100km. V zimě na zimních gumách 7.2-8 l/100 km, podle počasí. Problém jsem měl jediný za tři roky-volant při velkém mrazu se přestal zamykat a při druhém velkém mrazu začal a od té doby pohoda bez poruchy. Měl jsem i nějaký větší karambol, servis byl super, termíny oprav krátké, plechy vyměnili bezvadně, barevné přechody nejsou vidět a jak jsem srovnával ceny (i za servisní prohlídky), i po této stránce jsem hodně spokojený. Dnes bych vybíral stejnou značku. Už pro ty bezplatné prohlídky na jaře a podzim.
1,motory zdaleka nevdrží 500 tisíc, někdy končí
při 200 tisících, kolega musel měnit hlavu válcu
dokonce ještě dřív (byl to starší civik asi z roku 1990)
2,druhý kolega co sedí vedle mě má civika a byl s ním za poslední rok 2 krát pozván do servisu na vynucené prohlídky: a, ošetření vniřku zadních blatníků, protože byla při výrobě použitá špatná technologie
b, úprava koberečku pod brzdou, aby nedošlo k selhání brzd, tzn. konstrukční vada
při 200 tisících, kolega musel měnit hlavu válcu
dokonce ještě dřív (byl to starší civik asi z roku 1990)
2,druhý kolega co sedí vedle mě má civika a byl s ním za poslední rok 2 krát pozván do servisu na vynucené prohlídky: a, ošetření vniřku zadních blatníků, protože byla při výrobě použitá špatná technologie
b, úprava koberečku pod brzdou, aby nedošlo k selhání brzd, tzn. konstrukční vada
to by mě zajímalo, jaký prase s tím jezdilo, že oddělalo hlavu za 200 000. Už jsem se zmiňoval, že máme bezproblémově přes 300 000 a viděl jsem i 460 000. O těch koberečkách jsem slyšel. Prý se pletly do pedálů. To je fakt fušeřina. A jak, špatná technologie výroby u blatníků? Copak nejsou pozink?
Mám civika 5D 96 a musel jsem na postřik vnitřku zadních blatníků z důvodu nějakých netěsností. Plechy jsou pozinkovány pouze jednostranně na rozdíl od nových VW a oplů. Pokud vím týkalo se to civiků 5D a některých acco vyrobených ve Swindonu rok 96, 97 dál nevím. Co se týká koberečků, to byl problém v USA vyrobených civiců a řešilo se to bezplatným připevněním pomocí připínáčků.
S tou spotřebou si nedělej srandu. To jezdíš tak úsporně? Takovouhle spotřebu jsem neměl sna ani s Octavií TDI/66kW. To už máš ten faceliftovaný model, nebo ten starší? ten starší je vážně ošklivý. S tím nezamykajícím se volantem, to je docela kuriozitka. Podobně "poruchového" acco máme doma taky. Jezdí sice poměrně často do servisu ,ale díky tomu, že má v této požehnané kilometráži předepsány prohlídky po 10 000km .A ty tam jsou hned. Teď byl, chudáček na výměně levé poloosy. A jak si teď lebedí.
Spotřeba mi postupně klesala asi do 40 tis., pak se neměnila. Je pravda, že hodně dojíždím ke křižovatkám bez rychlosti (pokud mám zahřátý motor). S tím asi souvisí to, že v servisu čekají, kdy už mi konečně budou muset měnit brzd. dest. Prostě se snažím jezdit tak, aby mne to moc nestálo. Ale občas mi to nedá a poslechu si motor při 6 tis. otáčkách.
Hmm, s tim dojizdeni na volnobeh. Myslis, ze tim snizis spotrebu? Mam ten dojem, ze je to spise naopak. To by melo platit samozrejme pro elektronikou rizene vstrikovani, coz je Tvuj pripad. Docela by mne v tomhle zajimal i nazor ostatnich. Ja samozrejme pro dojizdeni na cervenou taky vyhazuju rychlost, ale spise z duvodu setreni prevodovky.
Naprosto souhlasím. Jízda na neutrál zvyšuje spotřebu. Hned zdůvodním: Bylo to ověřeno 2x na palubním počítači i odborníky z branže: Pokud stojíš (jedeš) na neutrál, do motoru ti jde palivo (zaboha si nevzpomenu, kolik, ale je to mezi 3-4 litry "na sto") a to proto, aby nechcípnul a zároveň aby splňoval emise. Pokud jedeš, dojíždíš na rychlost, motor jede setrvačností až cca do 1200 otáček (pak se začne kuckat). Setrvačností znamená, že motor jede "na vzduch", do motoru nejde žádný benzín a tudíž je spotřeba 0. Nejsem až takový technik, ale tak to je. Taky mi to zpočátku hlava nebrala. Karburátor to dělá jinak, tam jde šťáva furt a na neutrál nejmíň.
1) U opla omega, 2.5 V6 jsem na palubním počítači viděl, že když jsem dal neutrál, počítač začal ukazovat spotřebu ne na 100 km, ale na 1 hod, a to 0,4-0,7 l /1 h podle spuštěných zařízení.
2) Prostě tu spotřebu takovou mám. Napsal jsem, že neutrál dávám pouze při zahřátém motoru, tomu odpovídají otáčky cca 700 min-1, na rozdíl od studeného (cca 1500 min-1 a tomu odpovídá spotřeba). Jak detailně funguje přísun paliva v jednotlivých režimech chodu motoru zatím přesně nevím, a jak vidím, budu muset to zjistit. V úvahu je třeba vzít také to, že když dojíždím na rovině, zařazená rychlost vždy brzdí. Pokud chci mít stejné zpomalení s rychlostí nebo bez, musím při zařazené rychlosti lehce přidávat plyn a tady vzniká otázka, že to může způsobit větší spotřebu než na volnoběh. Navíc vstupuje zde doba běhu motoru (i když jen někdy a to nesmím zdržovat na křižovatce). No je to složitější a sám mnoha věcem nerozumím. Důležité je-levně jezdím.
2) Prostě tu spotřebu takovou mám. Napsal jsem, že neutrál dávám pouze při zahřátém motoru, tomu odpovídají otáčky cca 700 min-1, na rozdíl od studeného (cca 1500 min-1 a tomu odpovídá spotřeba). Jak detailně funguje přísun paliva v jednotlivých režimech chodu motoru zatím přesně nevím, a jak vidím, budu muset to zjistit. V úvahu je třeba vzít také to, že když dojíždím na rovině, zařazená rychlost vždy brzdí. Pokud chci mít stejné zpomalení s rychlostí nebo bez, musím při zařazené rychlosti lehce přidávat plyn a tady vzniká otázka, že to může způsobit větší spotřebu než na volnoběh. Navíc vstupuje zde doba běhu motoru (i když jen někdy a to nesmím zdržovat na křižovatce). No je to složitější a sám mnoha věcem nerozumím. Důležité je-levně jezdím.
Já jsem počítal spotřebu na Corolle a na CariněE, obě 1,6, Corolla 115k, Carina 105k. Oboje se pohybovaly tak stejně kolem 6,3 průměr na 100 po různejch silnicích. Počítal jsem to (je to už dýl) na corolle na trase Bremerhaven - Příbram, což je asi neceljch 1000 km (to nevim přesně) a bylo to asi ze 2/3 po dálnicích, zbytek po obyčkách a asi 100 km po městech. Rychlost na dálnici tak těch 130 - 140 max. - to bylo když byla nová, tedy 92 rok a navíc v létě. U Cariny vim nejvyšší spotřebu (asi) (asi rok a půl zpátky to je co jsem to počítal). To bylo z Prahy do Piranu ve Slovenii (asi 850 km to vyšlo), převážně po dálnici, rychlost tak 150 - 180 (někde) a asi tak 100 km po obyčkách, tak 100-120 km/h. Vylezlo mi z toho 8,3 na sto. Podobně mi to vyšlo i v Čechách z Adršpachu do Prahy (cca 200 km) po obyčkách v plně naloženým autě v neděli odpoledne, což bývá na takovejhle silnicích docela záhul - motor skoro pořád mezi 4500-6500 otáčkama, když chci předjíždět a čekám na vhodnou chvíli. Taky cca 8,5.
Asi odvezu felinku na vrakáč, když se snažím jet klidně (vyšší rychlost řadím na konci zeleného pole což se mi ale většinou nepovede, do 120 na okreskách a 130 na dálnici, 50 v obci, (to jezdim ale furt), tak se nedostanu pod 7,5, jednou, nebo 2x jsem měl asi 7,2 - 7,4, ale to jel párkrát otec i mamka. A pokud jedu, jak normálně jezdím, tzn. točení motoru až do začátku červeného pole, někdy i víc, na okreskách do cca 140-145, dálnice co to dá (165), tak mi papala před tuningem 7,9-8,1, a po tuningu +0,5l - 8,3 - 8,6 (
těch 8,6 je ale už brutal jízda) .Kolik mám při normální jízdě po tunningu nevím, ještě se mi tak nepodařilo jet ani jednou a to už jsem najezdil cca 4500 km. To by mě zajímalo, jak můžete jezdit za 6.
těch 8,6 je ale už brutal jízda) .Kolik mám při normální jízdě po tunningu nevím, ještě se mi tak nepodařilo jet ani jednou a to už jsem najezdil cca 4500 km. To by mě zajímalo, jak můžete jezdit za 6.
Jěště jedna věc. Z minulých příspěvků jsem pochopil, že když mám elektroniku a brzdím motorem-žádný plyn, do válců jde pouze skoro vzduch. To by znamenalo, že počítadlo snímá zařazenou rychlost nebo aspoň rozdíl rychlost-neutrál. To možné je. To by ale mělo fungovat pouze při zahřátém katu. Ví počítadlo, kdy kat má provozní teplotu? A pak, když mám teplý motor, žádný svah-rovinka jedu a hodím 2. Žádný plyn, auto zpomaluje až se ustálí na určité rychlosti při asi 750 ot min-1. Kolik jde paliva do válců? Dělám to tak mezi dvěma světelnými křižovatkami, které jsou blbě synchronizovány, aspoň pro můj směr. Jinak si myslím, že pro spotřebu bude asi nejlepší co nejplynulejší jízda-minimálně špapat po brzdě a plynu. Už vzhledem k tomu, že Hondy kromě civ 3d jsou trošku těžší auta (civic 5D asi 1200 kg, plný stav 1600 kg, skoro stejně jako opel calibra 2,0).
Urcite je plynula jizda zaklad, protoze nejvyssi spotreba je pri akceleraci. Ja mam Civic 4D 1.5 VTEC (115k) a pri plynule jizde mimo mesto neni problem jet na 5.8l i pri nalozenem aute. Kdyz to honim do cervenych (to kdyz mne chytne amok) tak se maximalne dostavam na neco pres sedm litru (tak 7.2-7.3). Uplne nejvetsi spotrebu jsem mel, kdyz jsem jel na dalnici v Nemecku ve trech 7.9l, ale to jsem sel pod 180km/h jenom minimalne. Ikdyz mi vadi tezka petka, tak pri soucasnych cenach benzinu si ji zacinam pochvalovat.
Motor nesnímá zařazenou rychlost, ale jen otáčky, ze kterejch poznáš v podstatě všechno.
Dival jsem se na to, jak funguje elektronika u Škodovek. V podstatě mi vyplynulo toto😒br />
Mám teplý motor, jedu a zařadím 2 a dám nohu z plynu. Řídící jednotka ví, že plyn=0, teplota motoru=OK a zastaví přívod paliva. Otáčky motoru klesají, auto zpomaluje. Až otáčky klesnou na určitou mez, počítadlo začne přidávat palivo, množství kterého stačí na rovině při 2 na udržení pomalé jízdy.
Jinak řečeno, při brzdění motorem opravdu nejde palivo do motoru, dokud nejsou dosaženy určité otáčky. Druhá věc, honění min. spotřeby je "optimalizace", kde vstupuje hodně parametrů a asi hodně závisí na předvídání situace, jesli je lépe bzdit 5, 4... nebo vyhodit rychlost.
Mám teplý motor, jedu a zařadím 2 a dám nohu z plynu. Řídící jednotka ví, že plyn=0, teplota motoru=OK a zastaví přívod paliva. Otáčky motoru klesají, auto zpomaluje. Až otáčky klesnou na určitou mez, počítadlo začne přidávat palivo, množství kterého stačí na rovině při 2 na udržení pomalé jízdy.
Jinak řečeno, při brzdění motorem opravdu nejde palivo do motoru, dokud nejsou dosaženy určité otáčky. Druhá věc, honění min. spotřeby je "optimalizace", kde vstupuje hodně parametrů a asi hodně závisí na předvídání situace, jesli je lépe bzdit 5, 4... nebo vyhodit rychlost.
Chodim v podstate 80% po meste a zvysok mimo mesta, spotrebu mam (Civic 1.4, 90k) cca 7,5l. Na dlhsich trasach pri rychlostiach cca 120-130km/hod. cca 6,5l. Ale verim spotrebe 1,5l VTEC pod 6 l, pretoze aj v TP je udavana spotreba asi o liter mensia ako u motoru 1,4l.
Na tej istej trase som jazdil s Favoritom 50kW a spotreba bola cca 8,5l. Predtym na S120GLS mierne nad 9l.
Na www.auto.com a popté i na www.autonews.cz jsou zprávy o uzavření dohody o dodávání motorů Honda s nízkou úrovní emisí pro GM pro výrobní závod v Mexicu. Jsou tam nějaký numera, pořadí výrobců a je tam komentována snaha Hondy býti i nadále samostatnou při produkci 2,2 mil aut ročně (8 místo). Je skutečností, že Honda např. proti Mazdě, Nissanu a Myšivbuši je stále zisková. Co se týká motorů, Honda má prý vyvinutý motor ZLEV, kde jsou 3 katalyzátory a prý z motoru jde čistčí vzduch než jaký saje (v Tokiu asi určitě).
Jednu věc stejně u Hondy nechápu. Jak to, že v USA je Honda oblíbená a prodávána, kdežto v ČR a v Evropě to s ní vypadá bledě. Je fakt, že americký acco vypadá o třídu lépe, než evropský, ale i tak je to pěkné auto. Když srovnám ceny a vlastnosti (včetně nákladů na náhr. díly, servis) tak mi Hondy vycházejí dobře. Jen ten kufr.
Ponevadz jsem nejakou dobu v Americe zil, tak si myslim, ze mam na tuto otazku odpoved. Amerika je mnohem mene zatizena na tradice a image. Beznym lidem jde o kvalitu a ne o to, jaky ma "badge" na kapote. Proto se take japonskym znackam obecne dari lepe v Americe nez u nas. Honda pak patri k tem, ktere poskytuji diky svym motorum i vetsi radost z jizdy.
Mozno aj preto, ze neustale tu existuje fixna idea, ze ND na japoncov su radovo drahsie ako na europske auta. Pri znamej orientacii Cechov i Slovakov drzat auto pokope co najdlhsie je to dost podstatne. Inak, ako sa niektore Hondy robia v Anglicku, ceny ND na ne neprevysuju ceny ND na nemecke, ale hlavne francuzske auta. Az na vynimky. Chcel som si teraz kupi original hmlovky s vypinacom i relatkami na Civica. Viete co za to pytali ? 16.000.- Sk. .Neuveritelne. Nechcem sa v tom pocas zaruky vrtat a dat tam nejake bezne, ako ma Felicia alebo Octavia. Robili ste to uz niekto ?
Budiž. Ale proč je Honda přitom všem za Toyotou a Nissanem a možná i za Mazdou?
SPATNA OBCHODNI POLITIKA. Omezena nabidka vcetne prislusenstvi navic. To je dle meho problem hlavne v CR. Navic si myslim, ze Honda uz nema dlouho nic noveho v nizsi stredni a nizsi tride (Civic ve vsech urovnich uz je historicky kus).
Další věc-ve srovnáních v novinách (např MF Dnes)se srovnává vším možným, ale Hondy tam nejsou. Pak si myslím, že nejúčinnější reklama je v TV. Prostě když tam jsou reklamy na P206 nebo na renaulty, to lidi působí zrakem, sluchem. Hudba, ženská a je to. Černobílé reklamy v novinách s čísly působí na málo lidí. Co v té Hondě ČR dělají? Kdyby to viděl starý Franta Honda, ten by jim dal kouř.
Ale to je začarovaný kruh. Víš proč v testech nejsou srovnání s Hondou, protože Honda má procentuální podíl na našem trhu minimální. Pro čtenáře je zajímavější srovnání s auty, které jsou na našem automobilovém trhu více zastoupeny.
Honda má holt špatnej marketing. Ale to bylo u všech japonců, když sem chtěli prorazit, akorát Mazdě to šlo skoro od začátku, ale už zřejmě vyplejtvali nápady, tak pomalu opět klesají ke dnu. Podobně to bylo s toyotou. Když jsme si domu dovezli první (v r. 1992), tak se lidi divili, co je to za značku. No a tak po 95tým změnili marketing, dělaj víc evropský reklamy a hlavně si myslim u někoho pomohli tim, že vyráběj některý modely v evropě (i když s kvalitou si v tomto případě moc nepomohli, protože tu ty auta jen nemontujou, ale i vyráběj). Hlavněsi myslim, že třeba v Praze, Brně a dalších velkejch městech by udělali v Hondě díru do světa tim, že by udělali nějaký takový ty větší kšefty, aby tam mohli strčit víc modelů a mohli je lidem nerušeně půjčit na projetí. Protože třeba v Praze nad muzeem to není zrovna ideální místo pro "autosalon".
To, že má Honda ČR špatný marketing je celkem jasné. Naprosto se jim nedaří nejen oslovit, ale ani kontaktovat cílovou skupinu zákazníků v jednotlivých třídách (snad kromě off roadu). V nižší třídě celkem nemají co nabídnout (Civic už nutně potřebuje novou generaci - technicky je OK, ale uz je na trhu dlouho). U Accordu je problém s omezeným výběrem modelů pro ČR a ještě horší je to u příslušenství. U vyšší třídy (Legend) nevím, nepatřím do téhle focus group. Navíc marketingový potenciál speciálních modelů (Integra T-R, Acco T-R) je naprosto nevyužitý. Reklama: nic moc - protože málo prodávají, tak asi nemají budget na reklamu. Nebo Honda ČR nebyla schopna dodat slušný business plan na zvýšení podílu na trhu -> stejný výsledek: malý rozpočet na reklamu. Využití relativně levných marketingových nástrojů s velkým dopadem (direct mail) je nulové. Přestože mne má Honda v databázi zákazníků a podle data prodeje (1996) je jasné, že by mi mohli vnutit nové auto, nikdo se neobtěžoval mne kontaktovat a zkusit mi něco prodat (aktivně to udělali Ford, Nissan, Renault, VW a Škoda, kteří si asi databázi doplnili). A zkuste srovnat web honda.cz třeba s www.honda.co.uk. Zase na druhou stranu se někteří dealeři občas i snaží (např. žádné problémy domluvit si test drive s vybraným modelem). Přes všechny výhrady jsem si nové Acco přece jen objednal 😄
K těm speciálním modelům - jeden problém je bohužel v tom, že Integra R už je model 1996 (možná už pět), nemyslím asi pro evropu, ale ve státech právě tyhle už dost dlouho jezděj. Měli by prostě udělat nějakou obměnu (třeba jako AudiTT, i když je to strašnej *, akorát na zabití, ale je to nový). Právě bych řek, že tim uspělo HRV a CRV - jsou nový, i když CRVčko už taky ne. Myslim že teď by byla vhodná doba uvést nový CRX, protože Civic delSol se nedovážel, takže je tam mezera. Když si vezmeš, kolik aut týhle kategorie se prodalo (právě viz TT v německu), tak by mohli udělat dost díru do světa a tim by dostali i potencionální zákazníky jinejch tříd - půjdou se podívat na CRXko, i když ho chtít nebudou, jen si prostě do něj sednout a pak zjistěj, že Acco je taky hodně pohodový auto, a když má bejt pro rodinu, tak po něm šáhnou. Prostě nalákat některý lidi na něco, co si stejně nekoupěj a vnutit jim předváděcí jízdou něco jinýho. Já třeba když přijdu právě do Toyoty, tak řeknu co si chci projet a pučej mi to (od Yarise přes RAVa a Landcruisera až po Supru) a to Hondě třeba v Praze, kde by asi mělo být těch zákazníků nejvíc, chybí.
S Integrou je to asi pravda. Nicméně speciální modely jsou nutné kvůli image; nevyrábí se proto, aby se jich hodně prodalo, ale aby se kolem toho udělal humbuk, kterým se výrobce zapíše do podvědomí zákazníků na téma "Koukejte co umíme.." Koukni se, jak Mazdě pomohly modely jako RX-7, MX-5, Xedosy s motory s Millerovym cyklem atd.- všichni mají pocit progresívní firmy (a vnější design taky dělá hodně - minulý model 323F, MX-3, MX-5), pro Audi v jiné cenové kategorii platí totéž. Podobný potenciál Honda ČR neumí využít a žije tady zatím ze sportovního image, který postupně slábne. Ale získat zpátky tenhle image stojí mnohem víc, než ho udržet... CRV byl bezvadný nápad, jak chytit skupinu zákazníků, kteří chtějí něco, co vypadá jako off-road, ale řídí se to stejně jako osobní auto. I když technicky to není nic moc - slabší motory (což se částečně zlepšilo) a real-time 4WD je podvod, který začne fungovat až když už je pozdě - doslovná citace kolegy 😄 Ale dobře se to prodává, jen je třeba zákazníkům vtlouct do hlavy, že s tím musí jezdit jako s FWD a ne 4WD a do terénu to moc není.. Kdo chce něco lepšího, ať si koupí třeba Forestera. Ještě ke speciálním modelům: jak Honda ČR využila hodnocení Convertible of the Year u S2000 - nijak. Kdo z potenciálních zákazníků ví, že What Car ohodnotil Acco jako Auto Roku 1999 - téměř nikdo.. atd..
Jinak ale musím kladně hodnotit, že jsem neměl u Hondy nikdy problémy půjčit si auto, které mne zajímalo (všechno byly Accordy). Naopak manželka si chtěla koupit Civica, ale nebyli schopni jí ho nikde půjčit a pořád byl s něčím problém; tak má Mazdu 323 (tam nebyl žádný problém). Je pravda, že pokud už dostaneš zákazníka do showroomu, tak už je napůl vyhráno a můžeš mu něco vnutit (tedy pokud ta auta za něco stojí, mají je tam na ukázku a projetí a nejsou na zákazníka protivní). Ale Honda se příliš nesnaží nalákat zákazníky, aby se aspoň přišli podívat a navíc u většiny dealerů stejně nemají auta ani v showroomu ani na test drive 😒 Ach jo, ať se kouknou třeba ke Freyům, jak se to dělá...
Jinak s tím CRX souhlasím, škoda, že se nedováží...zase na druhou stranu by mě manželka přišla draho - určitě by ho chtěla 😃
Jinak ale musím kladně hodnotit, že jsem neměl u Hondy nikdy problémy půjčit si auto, které mne zajímalo (všechno byly Accordy). Naopak manželka si chtěla koupit Civica, ale nebyli schopni jí ho nikde půjčit a pořád byl s něčím problém; tak má Mazdu 323 (tam nebyl žádný problém). Je pravda, že pokud už dostaneš zákazníka do showroomu, tak už je napůl vyhráno a můžeš mu něco vnutit (tedy pokud ta auta za něco stojí, mají je tam na ukázku a projetí a nejsou na zákazníka protivní). Ale Honda se příliš nesnaží nalákat zákazníky, aby se aspoň přišli podívat a navíc u většiny dealerů stejně nemají auta ani v showroomu ani na test drive 😒 Ach jo, ať se kouknou třeba ke Freyům, jak se to dělá...
Jinak s tím CRX souhlasím, škoda, že se nedováží...zase na druhou stranu by mě manželka přišla draho - určitě by ho chtěla 😃
Kdyz to vsechno sectu, tak ten jejich slavny a vsude propagovany slogan "Small but Smart and Fun" je pekny kec. Zatim by rekl, ze flexibilita Hondy je tezka fikce: "Chcete k Acc automat, jo ale kupte si verzi za 839 tis. Civic Coupe? Jo tak ten nedovazime. Prevodovka CVT, tak ta je k mani, ale pouze formou individualniho dovozu. Prelude? Ten nedovazime, prodava se jich prilis malo. Kozeny volant u Acc 2.0 LS? Tak to nelze. Chcete plastove doplnky k HR-V. OK, ale bude to stat 100tis." No comment...
Žasnu. Tady se rozjela super diskuse. Taky k tomu něco mám. Ve srovnávacích testech nejsou hondy ze 2 důvodů. Jeden napsal jasir a druhý spočívá v tom, že Honda nasazuje laťku dost vysoko a to se nelíbí našemu motoristickému tisku, dost výrazně ovlivňovaného německými vlastníky (Auto tip, AMS). Jediný kloudný test na japonce nejdeš snad jen v Automobil revue. Našrote, možná se budeš divit, ale ten divnej showroom nas muzeem je nejúspěšnější prodejce v ČR. Mám ale pocit, že díky protekcionismu, ne kvůli ochotnému osazenstvu (byli jste tam někdy? - hrůůůůůza). To discipline - hele, chlape, TY bys měl dělat v zastoupení Hondy, ne ti, kteří tam jsou teď. Až na vyjímky. Tvoje názory a opostřehy se naprosto shodují s mými (skoro mám pocit, žes mi nahlížel do poznámek).Jaký acco to bude, cos objednal? Teď mají nějakou Limited Editon ES 2,0 v červené a s pěknými elektrony. CRV je opravdu spíš zvýšený sedan, ale lidem se líbí, tak co? Pokud jde o CRX, ivo tady psal, že CRX del Sol nebyl až takový zázrak (na rozdíl od klasického) - prý se kroutil. Ale o to nejde. CRX nepochopitelně zastavili, stejně jako MX-3 u mazdy. A s nikým ani nehne, že je to po chevy corvette asi nejpopulárnější a nejlegendárnější auto v USA. Teď tomu nasadili korunu a do kategorie, v níž měl být nový CRX nasadili podivný INSIGHT s hybridním motorem. Sice super auto, ale je to všechno, jen ne sporťák. Proč? Toť otázka. Takže na nové auto kategorie CRX na pár let zapomeňte (nebo navždy????) Pokud jde o Integru TR, je sice trochu starší, ale ukažte mi v této kategorii lepší auto....... má vůbec něco na světě lepší motor (kromě Civicu Type R a S2000?) V pátek jsem viděl jednu v Praze s mladoboleslavskou značkou. Při představě, co to vedle mě stojí na světlech za stroj se mi rozbušilo srdíčko a ztěžkly nohy, zvlášť, když já byl s acco sotva za křižovatkou a Integra už o 200 metrů vpředu. Ale jak říkáte, naprostá neschopnost využít těchto spešl modelů je ostudná. Sportovní image slábne a nakonec bude i honda "jen nějaký japonec". Víte,jak využili titulu Cabrio of the year? Hodili na dveře salónních i předváděcího modelu samolepky s nápisem (cabrio of.....) Toť vše. A ocenění Whatcaru? To jsem nevěděl ani já (moc se stydím). Tak jak by to mohl vědět obyčejný potenciální kupující? Nevím, jak u tvého dealera, ale u mého v Kolíně je pravidelně na showroomu jeden acoo (je tam ale už moc dlouho a na stejném místě), CRV (ty se tam nikdy moc neohřejí) a jeden až dva civicy. jednou tam byl prelude (v dobách, kdy se dal u nás ještě koupit). A předváděčky mají vždy 1-2 (acco a HRV v současnosti). Podle mě je to prodejce na úrovni (zvlášť, když je zásobuji novinkami o Hondách, kterými pak oslňuje zákazníky, hahahaha). také jsem se u nich svezl s Acco Type R a s S2000. (jen na okraj - S2000 - kabriolet - nyní - v zimě - objíždí v rámci prezentace dealery - no větší fušeřinu jsem ještě v životě neviděl. Zastavení prodeje preluda je proti tomu geniální marketingový tah)
Návrh na změnu sloganu - "Small is slow and customer is sad". Máš recht - proč prodávat nějaký prelude a civic coupe, když se jich neprodají tisíce za rok, jako těch přitroublých CRV. Všichni slintají, když VW udělá z golfa boru a variant, nebo cabrio a když Honda sama má v řadě civic vše, až na cabriolet (prý snad bude součástí nabídky nového modelu civic - ale určitě ne u nás), tak se to k nám nedováží. Fakt bomba. A k čemu nějaké doplňky k acco? Ono vám to nestačí, jaký je? Kožený volant? Kdo to kdy viděl u sportovní značky, že jo?
O nemožnosti koupit si Prelude jsem ani nevěděl. Jen si pamatuji v nějaké tabulce, kde se srovnával prodej sport. aut, že s Integrou obsadila asi tak 8 místo s asi 22 prodanými kusy, a tu tabulku jsem viděl asi loni. Je fakt, že jsem už rok nebyl u žádného dealera Hondy, pouze poslušně jezdím do servisu, aby má Hondička měla ty nejlepší šťávy. Je to bordel. Kdo vlastně ty lidi z Hondy ČR platí? A za co? Ale, vždyť mi to může být jedno. Moje to není.
No, asi to byla statistika z minulého roku. Prelude se totiž nedováží celý rok 99. Říkáš 22 prodaných aut? To si ze mě nedělej srandu....... jak si někdo může dovolit přijít o cca 18 000 000Kč? Já myslel, že to zastavili, protože prodali třeba 3 auta za rok. Pak bych to mooooooooooooožná pochopil. Ale takhle? Za co je tam platí? Já nevím, fakt nevím ,tohle mi taky není jasné. Ale mohli by napsat knihu - Jak zakopat pod zem jednu dobrou značku snadno a rychle.......
Ja jsem docela seriozne uvazoval o Preludu 2.0, ktery stal 699 tis. Bohuzek mam smulu, i kdyz na zapad od Rozvadova je bezne k mani, i v kuzi. Rozciluji se proto, ze mam Hondu rad a posledni dobu delaji vsechno mozne, abych si nemohl vybrat. A pripada mi, ze je to vina vyhradne zdejsiho zastoupeni. Mimochodem, kdybych byl zastupcem Public Relation, tak prvni vec je, ze bych sledoval verejne mineni. Jeste pred dvemi lety jsem dostaval pravidelne dotazniky, ted jim je zatezko se podivat na INet.
To už jsem si myslel, až zase jednou budu kupovat auto, že jiné než Honda to nebude. Ale takhle...
Ale abych nepomlouval jen Hondu ČR, zklamala mne i samotná Honda Motor Co. Stalo se tak, když jsem chtěl nové horské kolo. MB, Audi, BMW má své, existuje VOLVO-cannondale, ale Honda, výrobce motorek má houby. Teda jen (dobrá) elektrokola a pak nějaká městská kola.
Nejsem si jist, jestli bych si koupil MTB od Hondy (nebo BMW, Audi, MB, Peugeot...) Jen ať dělají to, co umí (auta, někteří...) a kola nechají jiným. A pokud bys chtěl kolo s velkou vazbou na auta, kup si Marin, rámy navrhuje člověk, který konstruoval monoposty pro Franka Williamse... To jen tak na okraj. Stejně to ty automobilky samy nevyrábí, ale někde kupují... a asi si za menší peníze jinde koupíš lepší kolo (Marin, Trek, GT, Klein a spousta dalších). Ale diskuse o kolech by tady byla asi off-topic.
MTB od renomovaných výrobců aut? Vlastní kola vyrábí jen Porsche a Lamborghini a ani tím si na 100% nejsem jistý - a i ty mají komponenty Sachs (porsche, Lambo nevím). Ostatní značky si je nechávají na zakázku dělat u "běžných výrobců" jako je Merida apod. Jediná značka, která dělá kola kompletně jinde, než na Taiwanu, je Cannondale, má i své komponenty (proto je taky tak drahý). Ale o kolech se tady fakt bavit nebudeme, ne? I když Corporate image Hondy by nějaké pěkné kolo prospělo, ovšem kdo by to zaplatil? K Motor Holdingu - discipline, souhlasím s tebou, bohužel to není ojedinělý jev. Třeba Hyundai má zase v Praze Prim Car. Je to podraz nejen vůči obchodním partnerům, ale i vůči zákazníkům, protože toho si musí každý všimnout - a jak se dívat na někoho, kdo neměří všem stejným metrem? Pokud jde o tvůj výběr auta - gratuluji, i když vybítat mezi imprezou turbo a acco s primerou je dost podivné. Nejen výkonově, ale i cenou. Předopkládám, že zvítězila Honda, protože je tvou krevní skupinou, jako u nás ostatních (většiny). Protože reálný důvod by pro to nebyl. Ovšem kdybych já uvažoval v cenové relaci Imprezy Turbo, vybral bych asi to nejlepší auto na světě do 1 000 000 - Acco Type R - a ještě by mi zbylo na zmrzlinu. Proč jsi nešel do něj? Rozdíl mezi ES a TR už není tolik. Já vím, nemá klimu, ani Bose sound, ale ten motor....... ah ..... oj... V jaké ho máš barvě? Hodíš na něj i ty pohledné spoilery a prahy? vypadá to s nimi o 50% líp - a to je co říct. Já bych váhal mezi všemi barvami (snad až na střibrnou, ta mi přijde moc běžná díky octaviím). Ale teď se mi fakt zalíbila modrá metalíza, zatím jsem ji viděl jen na prospektu příslušenství pro hatchback, ale vypadá super.
Honda revitalizuje síť v Německu, ale myslím, že nikoliv z důvodu zkvalitnění, ale hlavně z finančních důvodů (tvrdí to), i když samozřejmě zůstanou jen ti nejlepší a asi by bylo nediplomatické prohlásit, že spousta dealerů nestojí za nic (to si dovolí jen VW v ČR). A ta redukce snad zlikviduje dokonce 2/3 dealerů, mám pocit. Problém je, že u nás nepotřebuje (snad) zeštíhlet dealerská síť, ale radikálně změnit management zastoupení. Discipline, jakého dalera máš ty, když říkáš, že jsi spokojen, myslím, že zaslouží zmínit.
Zase já - našrote, prelude se dá individuálně dovézt, ale to na situaaci nic nemění .Zájemce o nový vůz se dozví, že se prelude nedodává a tak asi těžko bude zkoumat, jestli se dá individuálně dovézt. V tom je ten vtip .Pokud to není fajnšmekr na motory. Jinak rozhodně musím říct, že jsou to dobrá auta, servis moc nepotřebující a když, tak poměrně dobře fungující (i když se tu objevily i vyjímky). Škoda jen, že ty auta dodávají ti, co je dodávají. A co takhle se zase chvíli bavit o autech a nenadávat furt na dovozce? Vím ,neštve to jen mě, ale Hondy jsou předevší dobrá auta a dovozce nebude v tomto složení navěky, ne? Discipline, budeš první, kdo se bude moci pochlubit se zkušenostmi s novým Acco.
K tomu individualnimu dovozu. Ten je vyrazne drazsi nejen pri loupi, ale hlavne pri provozu. Predevsim havarijni pojistka naskakuje az o 100% pri pojisteni auta, ktere se na trh oficialne nedovazi. Duvodem je to, ze vsechny nahradni dily se musi individualne dovazet stejne jako to auto.
S tim pojištěnim individálně dovezenejch aut je to asi fakt blbý. Já mám Corollu 1,6, ale vyrobenou v Kanadě a tady mi po asi tříletém fungujícím normálním pojištění za normální cenu vypověděli pojistku s tim, že nemůžou pojistit japonský auto vyrobený v americe. Je to asi fakt nějaká příšerná buzerace. PS: kdyby byly prachy, tak bych si toho nechal dovézt, až by lidi neměli kde parkovat 😄)
Ta revitalizace by měla pomoct, rozhodně je to trend, který nejspíš přijde i sem. Ale nejdřív to chce vyměnit management zastoupení, aby dealery posuzoval někdo nezaujatý a bez "speciálních vazeb".
Co se týče dealera, tak zas tak moc jsem ho nechválil, teprve po čtvrtém kole vyjednávání (už to vypadalo, že si fakt koupím něco jiného) vyšel vstříc některým mým přáním (kožený volant, zimní pneu...) a dohodli jsme se (i když ten volant je zatím taky jen v rovině přátelské dohody). Nevíte někdo, kde by se nechal obšít kůží volant u nového Acco? (kdyby to blbě dopadlo). Jo, dealer je Konstruktiva Trastechnik (Honda Praha-západ). Pikantní na tom je, že u nich bydlí zastoupení Honda ČR (ten areál patří Konstruktivě) se svými vazbami na Motor Holding 😃) Ale možná proto nebyl problém si tam projet v podstatě cokoli (kromě 3D Civica 1.4, ale to nebyl můj problém)
Co se týče dealera, tak zas tak moc jsem ho nechválil, teprve po čtvrtém kole vyjednávání (už to vypadalo, že si fakt koupím něco jiného) vyšel vstříc některým mým přáním (kožený volant, zimní pneu...) a dohodli jsme se (i když ten volant je zatím taky jen v rovině přátelské dohody). Nevíte někdo, kde by se nechal obšít kůží volant u nového Acco? (kdyby to blbě dopadlo). Jo, dealer je Konstruktiva Trastechnik (Honda Praha-západ). Pikantní na tom je, že u nich bydlí zastoupení Honda ČR (ten areál patří Konstruktivě) se svými vazbami na Motor Holding 😃) Ale možná proto nebyl problém si tam projet v podstatě cokoli (kromě 3D Civica 1.4, ale to nebyl můj problém)
K tomu výběru auta: jednak to souvisí s penězi - Primera je někde kolem 700, Acco cca 850 a Impreza lehce přes 1M. Primera mě docela zaujala, fakt dobrý podvozek, slušný motor, super brzdy. Horší už je to s výběrem materiálů v interiéru (koženka na zadní straně sedadel - no fuj). Ale jinak xenony, brake assistant a to za 700. Nelíbilo se mi řazení. Impreza turbo je kapitola sama pro sebe, kdo ji řídil, ví o čem mluvím. Pokud jsi ji ještě nezkusil, honem to naprav 😄 je to úžasné auto. Původně byl ve hře ještě sedan Legacy 2.5GX, ale koupit ho jinak než v kůži vyžaduje nadlidské úsilí (nechci klouzavá kožená sedadla) a Impreza je mi vlastnostma mnohem bližší. Nakonec jsem se rozhodl opět pro Acco (celková subjektivní důvěra ve vyšší kvalitu než má Nissan, navíc "je to moje krevní skupina"); Impreza bude na rok 2001 úplně nová, tak si ji koupím příště, pokud bude za co 😄 Type-R je hodně lákavá možnost, ale: chci klima (a v tomhle autě skoro nemá co dělat) a občas se mi stane že musím za 3 dny najet 2000km a na české cesty a dlouhé trasy mi Type-R přijde hodně tvrdý (hlavně pro spolujezdce, který ne vždy sdílí moje nadšení pro tvrdé podvozky). Barva bude Titan Silver Metallic, ta modrá je fakt dobrá, ale už bych měl třetí modré auto za sebou - to chce změnu. Jinak spoilery ani prahy nebudou, mě spíš zajímá jak to auto vypadá zevnitř 😄 a radši na jaře zainvestuju do 16" litých kol a pořádných letních gum (až do podzimu jsem jezdil na Dunlopkách SP Sport 9000 a jsou super).
AutoTip nemá německé vlastníky...teda původně je měl, ale už jsou pryč-jde spíše o to, že německé firmy, jako VW je živí reklamou atd. Ostatní zmiŇovaný je ale mají.
To že je ten divnej showroom na muzeem (Motor Holding) nejúspěšnější prodejce mne zase až tolik nepřekvapuje. Diplomaticky řečeno: mám pocit, že Honda ČR dělí dealery na Motor Holding a ty ostatní. A naopak NEMÁM pocit, že by to byla nejefektivnější metoda k vytvoření kvalitní dealerské sítě. Ale protože do systému podmínek prodeje těchle autíček nevidím, zůstává jen u pocitu, že by to šlo líp.
To King: objednal jsem si po velkém váhání Acco 2.0 ES (model 2000) s nějakou dodatečnou výbavou (o Limited Edition jsem neslyšel, ale jestli je červená, tak to není pro mne). Dalšími kandidáty byly Impreza 2.0GT z vyšších cenových hladin a Primera 2.0 Sport z nižších, ostatní značky mi moc neseděly už od pohledu nebo hned po projetí. S dealerem jsem se dohodl, že to dostanu na zimních pneu (nepřipadá vám někomu divný, že spousta firem /skoro všichni/ prodává v zimě auta na letních gumách?) a na léto tam půjdou 16" elektrony a 205ky pneu. Před vánocema bude doma 😄
Ještě k tomu systému prodeje: všichni tady brečíme, že Honda ČR neumí prodávat. Ale nikdo tady ani nevzdechne po tom, že by měl probémy se servisem - ty auta jsou asi fakt dobrý 😃) Možná se dočkáme toho, že se naučí auta nejen vyrábět, ale i prodávat. V Něměcku Honda kompletně reorganizuje zastoupení a dealerskou síť - pokud mám správné informace, tak snižuje počet dealerů na polovinu - což povede ke koncentraci prodeje na větší nebo lepší dealery. To je asi krok správným směrem; už se těším na reorganizaci zdejšího zastoupení 😉
O Hondě v Kolíně jsem už slyšel, že jsou dobrý, to je fajn, že tady ta auta aspoň někdo prodává dobře.
To King: objednal jsem si po velkém váhání Acco 2.0 ES (model 2000) s nějakou dodatečnou výbavou (o Limited Edition jsem neslyšel, ale jestli je červená, tak to není pro mne). Dalšími kandidáty byly Impreza 2.0GT z vyšších cenových hladin a Primera 2.0 Sport z nižších, ostatní značky mi moc neseděly už od pohledu nebo hned po projetí. S dealerem jsem se dohodl, že to dostanu na zimních pneu (nepřipadá vám někomu divný, že spousta firem /skoro všichni/ prodává v zimě auta na letních gumách?) a na léto tam půjdou 16" elektrony a 205ky pneu. Před vánocema bude doma 😄
Ještě k tomu systému prodeje: všichni tady brečíme, že Honda ČR neumí prodávat. Ale nikdo tady ani nevzdechne po tom, že by měl probémy se servisem - ty auta jsou asi fakt dobrý 😃) Možná se dočkáme toho, že se naučí auta nejen vyrábět, ale i prodávat. V Něměcku Honda kompletně reorganizuje zastoupení a dealerskou síť - pokud mám správné informace, tak snižuje počet dealerů na polovinu - což povede ke koncentraci prodeje na větší nebo lepší dealery. To je asi krok správným směrem; už se těším na reorganizaci zdejšího zastoupení 😉
O Hondě v Kolíně jsem už slyšel, že jsou dobrý, to je fajn, že tady ta auta aspoň někdo prodává dobře.
Jen tak mimochodem, S2000 má křížový páteř. rám, kterým dosáhla zvýšené tuhosti. Křížový PR použil už Ing. Ledwinka v Tatraplánu.
To se teda fakt divím, že ten "dýler" nad muzeem má největší úspěšnost. Co jsem tam byl naposled se ptát co by stál motor S2000 a na rozměry, tak na mě tam nějaká ženská poslala nějakýho přivožralýho chlápka, co prej o tom ví něco víc. Tak jsem se dozvěděl akorát telefon na HoMoCo, že tam to vědí - taky prd (ale ještě jim zavolám, ať se trochu snažej). Jinak s tim dovozem - oni ti nedovezou třeba toho Preluda ani na objednávku? Třeba v Toyotě taky maj vystavený jen některý modely a ty standardně dovážej, ale když budu chtít třeba Supru nebo MR2jku, tak jí v pohodě dovezou (jako originál, novou). Je fakt blbý, že prostě většina lidí v evropě dá na zmanipulovaný testy novinářů, který autům prd rozuměj (teda většina) a ne na odborníky nebo vlastní pocit. Já osobně teda když bych kupoval nějaký auto, tak si obejdu všechny blízké "dýlery" různých značek, projel si všechny modely, o který bych měl zájem, a pak bych si vybral. Ovšem jak jsem zjistil, tak u většiny prodejců evropských aut ti auto nepůjčej ale jen tě provezou, takže víš stejně prd a o tom, žes prohloupil se dovíš, až si ho koupíš (maj holt lepší reklamu než honda).
Četl jsem, že Prelude má plovoucí pístní čepy, 4válec má pak prý stejně kultivovaný chod, jako 6válec. Nevíte, jak to funguje?
K MTB, nakonec jsem si vybral GT, a když jsem viděl na katalogu GT pro rok 1999, že druhý největší znak po GT je hoňdácký H, jen mne to zahřálo a byl jsem si jistý, že jsem koupil správně. Teď hledám stejně jetý dres.
K MTB, nakonec jsem si vybral GT, a když jsem viděl na katalogu GT pro rok 1999, že druhý největší znak po GT je hoňdácký H, jen mne to zahřálo a byl jsem si jistý, že jsem koupil správně. Teď hledám stejně jetý dres.
Jestli je to s tím dovozem pravda, tak to se mohu rozloučit s mým malým snem - NSX (s Integrou, nebo VTI se člověk ale taky vyblbne, ne?). V případě "loupi" by to ale bylo výhodnější, to bych si myslím v případě Preluda i nějaký ten díl nechal dovézt. Ivo, proto jsi říkal, že u tebe Prelude padl? To se nedivím. Jiriku, to s tím logem jsem nějak nepochopil - na jakém katalogu jsou spolu loga byciklů a aut? tys koupil jeté kolo? Já před 2 lety koupil funglovku za 23 000 (bylo o 15 zlevněné) - PRO-FLEX (značka pro americké tvrďáky, dnes už historická, koupila ji K2, mrchy), pokud ti to nic neříká, možná ti napoví jméno Bob Gyrvyn (nebo taky Girvyn, možná Gyrvin, či Girvin, už fakt nevím). Shimano STX RC, komplet odpružené, vzadu elastomer, vpředu taky, ale ve vidlici RockShox. Stříbrné, super .Teď šetřím na kotoučovky...... Omlouvám se Hondistům, že sem tahám svoje kolo, ale když se o nich mluví, musím se také pochlubit, ne? Za ty prachy se teď dá koupit i jakž takž "auto".
Koupil jsem si fungl. GT (8/99). Líbily se mi biaxial trubky (REYNOLDS), triple triangel, TITEC, zadek LX, přední nába GT... Pak na NETu jsem na gt.com svůj model nenašel mezi modely 99. Vyletěl jsem na prodejce, že mi prodal starší model. Na to mi ukázal katalog biků GT 1999 a na fotce na titulní straně bylo logo Hondy. Proč tam je, to mi nebyli schopni říci.
Že by se považovali za Hondu mezi koly? GT se mi vždycky líbily pro svůj dynamický vzhled a proto, že jsou na našem trhu ještě nepříliš rozšířené, jsem trochu individualista. Také díky tomu mám kolo, které už nebude mít nikdo nikdy novější, než 97. Ale nebudem tady prudit s koly. Pokud si chceš pokecat (nejen o kolech) - michal.fokt@atlas.cz (nebo post.cz, jak je libo).
Jak jsem byl v té Praze, tak jsem jezdil s Civicem. Dobrý, ale víš normální auto.
Kámoš měl Civica Coupe normální 1,6tku a porovnával to s jeho kámošem, co měl 1,6 VTEC normálního hatchbacka. A vyšla jim v podstatě stejná akcelerace, akorát prej maximálka se trochu lišila. Tak nevim. Řek bych, že to má smysl až pří vyšším obsahu motoru, než 1,6.
1,6 (106PS) coupé je myslím trochu lehčí než 5D (cca 1200 kg), a do 5D se dávaly 1,6 VTEC s asi 125 PS. Do 3D se dává 1,6 VTEC se 160 PS (hmotnost cca 1000kg). Proto ta stejná akcelerace u 5D a coupé.
Čau , pánové,
neměl jsem teď několik dní čas, a jak jsem dneska sedl k bedýnce, až jsem lekl, kolik tady toho je na čtení.Dost dobrý, Vy jste se činili. Čas jsem neměl proto, že jsem v pátek pkonečně přebíral svůj nový Acco, tak jsem jezdil, vylepšoval, zase jezdil, mazlil se s ním a podobně.Sice je to jen 1,8VTEC se 136PS, ale jsem velice spokojen. Po nějakém základním zajetí jsem si už dovolil to trošku přišlápnout, a už teď je cítit, že to pojede líp, než jsem skutečně čekal. Alespoň podle mého vkusu.Kdyby měl někdo zájem, můžu uvést i nějaké podrobnosti a subjektivní pocity, teď se tady nebudu rozepisovat, abych neobtěžoval dlouhými texty.
Končím. čau Jirka
neměl jsem teď několik dní čas, a jak jsem dneska sedl k bedýnce, až jsem lekl, kolik tady toho je na čtení.Dost dobrý, Vy jste se činili. Čas jsem neměl proto, že jsem v pátek pkonečně přebíral svůj nový Acco, tak jsem jezdil, vylepšoval, zase jezdil, mazlil se s ním a podobně.Sice je to jen 1,8VTEC se 136PS, ale jsem velice spokojen. Po nějakém základním zajetí jsem si už dovolil to trošku přišlápnout, a už teď je cítit, že to pojede líp, než jsem skutečně čekal. Alespoň podle mého vkusu.Kdyby měl někdo zájem, můžu uvést i nějaké podrobnosti a subjektivní pocity, teď se tady nebudu rozepisovat, abych neobtěžoval dlouhými texty.
Končím. čau Jirka
Na whatcar site (www.whatcar.co.uk) je docela zajímavé srovnání spolehlivosti různých značek, a výsledky jsou drobet jiné než třeba zveřejnuje ADAC. Zkuste se tam kouknout, pokud už jste to dávno neudělali. Honda tam dopadla čtvrtá (po Mitsubishi, Jaguaru a BMW) těsně před Audi daleko před Mazdou, Toyotou. A to jí kazí skóre Rover diesly 😄 Nic to sice neznamená (stačí nepatrně zmenit kritéria podle potřeb a výsledek bude vypadat úplně jinak), ale docela mě to zaujalo. A ještě jeden site (tentokrát docela renomovaný): JDPower a spokojenost zákazníků - Honda dopadla velmi dobře, stejně jako tradičně Subaru a možná překvapivě Škoda (www.jdpower.com).
To Discipline- primera sport je opravdu lákavá varianta, ale je smutné, že verze sport od nissanu má menší výkon, než "obyčejný acco". Stříbrný vypadá dobře, ale jak jsem řekl, je to barva většiny octavií (pokud nejsou hnusně zelené) a tak bych asi váhal (pokud by mi do toho nehodlala mluvit přítelkyně, jako že asi jo a pro ní je v barvě rozhodnuto - stříbrná - nebo stříbrná - ještě by prý přežila modrou). Jinak 16" kola to chce, s 15 to vypadá dost blbě. Nejlíp ale vypadají 17"(TR), ale ty nejsou "option" u neTR verzí. Ale já bych teda ještě nějaký ten penízek na spoilery ušetřil. Je to s nimi fakt super. Pokud máš dealera přímo u hondy ČR, tak jsi je mohl hned začerstva jít sprdnout, měli by to z první ruky. Tys je nakonec ukecal na kožený volant? Ono je to možné? Originál Honda, nebo nějaký spešl (Momo)? To by určitě zajímalo i iva.Jinak revitalizace a restrukturalizace v ČR asi neho - jak bys pročistil zastoupení, když je to s.r.o a ve vedení asi sedí majitelé??????? To by leda honda-eu musela na základě "sqellých" výsledků vypovědět smlouvu a to asi nehro.
to JirkaS- to je dost, že ses taky ozval. To víš, že nás zajímá všechno, co se ti ti na novém autě líbí a co nelíbí. Nikoho tady určitě dlouhé texty neobtěžují, protože v krátkých se toho většinou moc nedozvíme, že jo? Chlapi, začínám vám pomalu ty nový acco závidět.
Ke spolehlivosti - je zajímavé, že v německu je poruchovost japonců vyšší, než v GB. Čím to asi bude? Neznáte web ADACU?
K akceleraci civicu - souhlasím s jirikem i ivem - jednak je hatch trochu těžší, než coupe a potom ten pravý koncert začíná u VTEC tak na 4500 otáčkách, což se na zrychlení 0-100 nepozná, až při akceleracích na trojku, nebo 4ku. Mole vyladěná felda se taky pomalu blíží akceleraci acco (+1,5s), ale jak acco přeleze 4200ot, nemám šanci - a to není acco VTEC, jen 16V.
to WOLF - jak bys ho srovnal se svojí "mrkačkou" - výkonově, podvozkově, komfortem, živostí? Musíš ale vědět, jaký civic to byl a co za motor má tvoje 323.
to JirkaS- to je dost, že ses taky ozval. To víš, že nás zajímá všechno, co se ti ti na novém autě líbí a co nelíbí. Nikoho tady určitě dlouhé texty neobtěžují, protože v krátkých se toho většinou moc nedozvíme, že jo? Chlapi, začínám vám pomalu ty nový acco závidět.
Ke spolehlivosti - je zajímavé, že v německu je poruchovost japonců vyšší, než v GB. Čím to asi bude? Neznáte web ADACU?
K akceleraci civicu - souhlasím s jirikem i ivem - jednak je hatch trochu těžší, než coupe a potom ten pravý koncert začíná u VTEC tak na 4500 otáčkách, což se na zrychlení 0-100 nepozná, až při akceleracích na trojku, nebo 4ku. Mole vyladěná felda se taky pomalu blíží akceleraci acco (+1,5s), ale jak acco přeleze 4200ot, nemám šanci - a to není acco VTEC, jen 16V.
to WOLF - jak bys ho srovnal se svojí "mrkačkou" - výkonově, podvozkově, komfortem, živostí? Musíš ale vědět, jaký civic to byl a co za motor má tvoje 323.
Primera Sport je sport jen doplňkama (míň chromu, víc hliníku a 16" kola a hlavně lepší sedadla). Ale v minulé generaci dělali verzi GT (ještě se dá za cca 650 nová koupit)se 110kW, tvrdým podvozkem a super brzdama. Nová má z GT jen ty brzdy..,
S koženým volantem je to tak, že za mi za hrozný peníze nechají obšít ten co tam je. Ještě jsem to neviděl, ale prý to vypadá super...
S koženým volantem je to tak, že za mi za hrozný peníze nechají obšít ten co tam je. Ještě jsem to neviděl, ale prý to vypadá super...
Máš pravdu, primera sport už není ta primera GT, nebo RSI, jaké bývaly. Je to trochu ironie, očesat špičkový model. Ale nebudem tu plakat nad nissany, máme svých hond až až. Má lepší sedačky než acco? Acco je dost dobrý, řekl bych. A vrátím se ještě k TR - mě jeho podvozek nepřišel zas tak tvrdý, ale já jsem sportovní duše - mě vyhovoval v S2000. Je pravda, že jsem TR nevozil po kočičích hlavách, ale jen po průměrných českých silnicích. Mě naprosto vyhovoval a od klasického Acco se zase příliš nelišil (teda tvrdostí). Obšít volant? Proč ne, bude to origoš. Ale kdyby byl v nabídce, bylo by to asi lepší a levnější(?). Hmmm, to už tu budem tři accorďáci, s různými motory, tak pokud není jirkaS odněkud z tramtárie, můžem se někde srazit, ne? Na jaře, až slezou sněhy.
Kdyby byl kožený volan v nabídce, tak to bude URČITĚ levnější. Celkově by prospělo, kdyby sem vozili Acco 2.0 SE Sport (nebo Executive Sport). Sport model už má v základu 205/50 R16 s hezkými elektrony + spoiley atd. Jinak sedadla má Acco lepší než Primera Sport (normální Acco, u TR není o čem diskutovat). Až slezou sněhy, tak klidně můžem dát někde session + Acco + MTB 😄
Čau lidi, přečetl jsem si návrh na slet našich Acco a spol, to není až tak špatný nápad. Jestli jste všichni pražáci, tak tedy z tramtárie jsem, neboť obývám Liberec, ale v Praze jsem běžně každou chvíli.Jinak se svými jízdními výkony nového Acco se svěřím až za pár dní, až budu mít na tacho trochu více km a budu to moct oprubovat, ale zdá se mi, že po mém minulém Civicu 1,4 90PS je to citelný rozdíl.Jednak jsem se zamiloval do interiéru, ten je fakt super, alespoň podle mého vkusu.Motoricky jsem spokojen, táhne už z poměrně nízkých otáček, cca od 2000/min pětka pěkně táhne a nedělá problém při předjíždění. Samozřejmě tehdy, pokud je člověk unavenej a línej si podřadit, což se motoru docela líbí (a mě taky),ale nutnost to není.Do otáček jde rychle, okolo 4000/min je chvilková prodleva, a pak už to frčí nahoru. VTEC je znát.Mám možnost to srovnat s Mazdou 626 2,0l, se kterou se občas s kolegou svezu, ale řekl bych, že můj 1,8 VTEC je lepší motor. Jede líp jak ten 2,0l.Asi jen o kousek, co se točáku týká , ale přeci.Co se týká sedaček standard, jsem spokojen, dobře drží tělo v zatáčkách, jediné, co bych jim vytknul je přeci jen málo dostačující bederní opěrka.Když ji nastavím na maximum, ještě bych kousek snesl.Buď mám záda jak paragraf, nebo to tak zkrátka je.Příjemně mě překvapila možnost uzamknout páčku otevírání kufru vedle sedačky a dobré dvojité dálkové zamykání.Detaily, ale potěší.Ještě jedna maličkost je super, to auto sakra rychle topí.A to i při opravdu nepěkném venkovním počasí.Na to jsem nebyl u Civicu zvyklý.Nechal jsem si tam dát loketní opěrku a ta je oproti Civicácké přímo perfektní. Uvnitř je prostor akorát na CD, takže mám o nich přehled, a její výška je alespoň na moji konfekční postavu tak akorát.
No to by pro dnešek stačilo, s dalšími postřehy se ozvu určitě brzy.Čau
No to by pro dnešek stačilo, s dalšími postřehy se ozvu určitě brzy.Čau
Jirkosi, jak je to zprevodovane? Ja mam Civica 4D 1.5VTEC (84kW), jednicka, dvojka a trojka jsou hodne nakratko, ctyrka je jaktakz, ale petka je priserne tezka. Na prvni pohled to odstupnovani vypada jako dobry kompromis pro zajisteni dynamicky pri predjizdeni a nizke spotreby na dalnici, ale to druhe mi spise vadi. Kazde zablokovani na dalnici pro mne znamena radit dolu na ctyri a v pripade stoupani i za tri. Doufam, ze Acc spise sazi na dynamiku...
No o tom žádná, to se těžko porovnává, komfortem stejný, zhruba. Jako myslím výsledek - Civic má velkej rozvor, ale tuhý pérování, já mám kratší rozvor, ale ne tak tuhý tlumiče. Zase mám taky delší převysy. Nízký je to zhruba stejně. No a jak sem psal dřív - výkon je tam nižší, i když ze začátku to nepoznáš. Jinak kvalita plastů a podoba přístrojonky dost velká. Prostor taky. Byl to 1,4 3D s klimatizací...
To jsem rad, ze to tady ozilo. My tady s Kingem posledni mesice mlatili prazdnou slamu a ted to nestacim ani cist. Meli bychom se domluvit, usporadat demonstraci u Honda CR. Hesla "Dekujeme, odejte!" s sebou. Urcite jeste nejaka zbyla. 😉
No, musíš ale uznat, že ty jsi z toho byl otrávený podstatně víc, než já. Pokud jde o demonstraci - to ne, to bude mít efekt asi jako ta původní. To chce poučit se od moudrých předků a obnovit krásný zvyk pražských defenestrací. discipline nám doufám potvrdí, že mají kancly tak ve 2. patře - aby to bolelo a rozsvítilo se jim. Wolfe, jaký motor a výkon má tvoje 323? No, pokud to byl 1,4 s klimou, tak to asi sprinter fakt nebyl.
Už jsem se jednou ptal, neví někdo z vás, co jsou ty plovoucí pístní čepy? Moc by mne to zajímalo.
Nemohu si pomoci, ale nejkrásnější acco, kromě těch amerických, ty jsou krásné všechny, byl předminulý model. Prostě štíhlá šelma připravená ke skoku a všem ukázat výfuk. Ten další už tak nebyl povedený a ten nový, mám dojem jako by se designem přibližoval třeba Nissanu. Myslím si, že Hondě sluší styl individualisty přibarvený sportovní dravostí. Naproti tomu interiér acco je opravdu špičkový. No jak to tu čtu, nejraději bych si také objednal nějakého acco, ale momentálně investuji do jiných věcí, takže ještě nějaký ten rok musím vydržet se svým civi.
JirkoS, pěkně jsi se rozkecal - s moturkem 1,8 jsem ještě tu čest neměl, zajímalo by mě srovnání s naším 2,0 /96 bez VTEC. Snad uvidíme na jaře. To setkání bych rozšířil na celé Hondí MC (i když ivovi se to asi líbit nebude) liberec taky není na konci světa. To ostrava už jo, že jo, ivo? Jirko, říkáš, že je interiér super? V testu Autobildu, kde srovnávali japonce střední třídy, pod obrázkem kokpitu acco bylo napsáno : Interiér accordu je obyčejný a nezajímavý - no měli jste vidět ty ostatní kokpity jak byly "přehledné a zajímavé". Ivo ví, o čem je řeč. Síla, co? Tobě přijde bederní opěrka malá? Vždyť mě to skoro přepůlilo...... Páčka otvírání kufru se dá zamknout i u našeho stařečka. Říkáš, že acco topí? Tak to je potěšující novinka. Náš tohle slovo ani nezná. To je vždycky doba, než začne.
Jiriku - předminulý byl pěkný, ale ne příliš sportovní, ani ten minulý ne, ale oba byly široké a nízké. Ten nový je ze všech zatím nejsportovnější, je sice vyšší (je to přeci je sedan pro každého, ne?), ale je robustnější, dynamičtější ,takový svalnatější, s krásným interiérem, jen mohli šoupnout sedačku o chloupek níž. discipline - ty jsi taky přes MTB? Civicy bych pozval taky. Kde jsi viděl tu verzi sport? U germánů, nebo jinde?
Jiriku - předminulý byl pěkný, ale ne příliš sportovní, ani ten minulý ne, ale oba byly široké a nízké. Ten nový je ze všech zatím nejsportovnější, je sice vyšší (je to přeci je sedan pro každého, ne?), ale je robustnější, dynamičtější ,takový svalnatější, s krásným interiérem, jen mohli šoupnout sedačku o chloupek níž. discipline - ty jsi taky přes MTB? Civicy bych pozval taky. Kde jsi viděl tu verzi sport? U germánů, nebo jinde?
Ještě že nečtu naše moto časopisy, nemám na ně čas. Díky za návrh na pozvání civiků, ale stavím a volné chvilky věnuji MTB. Jinak, zatím bydlím v Ostravě a opravdu to začíná být konec světa.
U porovnání 1.8VTECu a mazdího dvoulitru z 626ky bych si vsadil na Hondu. Nevím jakou verzi 626 má kolega, ale do současné generace montují standardně 85kW (do "GT" 100kW), od nového faceliftu tam snad bude víc (ale Mazda nikdy neměla s 626 sportovní ambice, na to má jiné modely).
Asi by stálo za to pár motorů u Acco porovnat. Jirkas má zkušenosti s 1.8VTEC, King s 2.0, já jen s 2.2VTEC a snad brzy s 2.0VTEC (potom se ale budu muset rozloučit s 2.2 - nechcete se ho někdo ujmout? Aby neskončil někde v bazaru, kde ho koupí někdo, kdo nebude mít třeba vůbec ponětí, co to dostal...
Interiér u nového Acco se fakt povedl (ať si germáni v Autobildu básní o svých unifikovaných VW interiérech..).
To King: MTB? No jasně! Acco Sport jsem neviděl u germánů - tam nekoukám ani na web (s výjimkou ADACu), špatně se mi ten jejich švabach čtě 😃)) - ale v Anglii (kde taky jinde, že jo). Je to třeba i na www.honda.co.uk.
Asi by stálo za to pár motorů u Acco porovnat. Jirkas má zkušenosti s 1.8VTEC, King s 2.0, já jen s 2.2VTEC a snad brzy s 2.0VTEC (potom se ale budu muset rozloučit s 2.2 - nechcete se ho někdo ujmout? Aby neskončil někde v bazaru, kde ho koupí někdo, kdo nebude mít třeba vůbec ponětí, co to dostal...
Interiér u nového Acco se fakt povedl (ať si germáni v Autobildu básní o svých unifikovaných VW interiérech..).
To King: MTB? No jasně! Acco Sport jsem neviděl u germánů - tam nekoukám ani na web (s výjimkou ADACu), špatně se mi ten jejich švabach čtě 😃)) - ale v Anglii (kde taky jinde, že jo). Je to třeba i na www.honda.co.uk.
Už jsem to v sobě dusil dlouho, tak to musí ven. Nechtělo se mi tady zase psát romány, ale musím se s vámi podělit. cca před měsícem měl můj dealer k dispozici předváděčku S2000 v černé barvě, tak jsem se slintajíce, kudy jsem chodil a jel, vypravil k němu. Nebudu se tu rozšiřovat o "genialitě" prezentovat kabriolet počátkem zimy. Měl jsem naštěstí kliku, silnice suchá, i když obloha jako pytel. První, co mě šoklo už při pohledu na NÍ. jestli vypadá dobře na fotkách, skvěle na molech autosalonů, tak nedostižně v realitě deního světla (asi jsem fanatik, co?). A to i v černé barvě, což jsem neočekával. Vzhledem k JEJÍ dynamice je to možná nejlepší barva - maskovací. Stříbrná, nebo červená, nedej bože žlutá by byly odsouzeny k popojíždění od policejní hlídky k policejní hlídce. Auto mělo červený interiér, nejen sedačky, ale i koberečky, což je velká chyba a nechtěl bych to (no zadarmo asi jo😄)))))). Nejdřív jsem JI několikrát uctivě obešel, prohlédl 100x každý detail a pokochal se změnou výrazu masky, když se na ní díváte vestoje a v podřepu (slušelo by se ale spíš kleknout). velmi zajímavě vypadá v černé barvě zezadu - krycí sklo se opticky ztrácí a dozadu zírají jen 4 kruhová světla. Zajímavé. Sedl jsem za volant. Znovu jsem se nechal doslova vcucnout do téměř dokonalých sedaček (na to, že jsou kožené, asi jsou dokonalé)- poprvé jsem se posadil na Autosalonu v Bně. Překvapilo mě pár věcí, které jsem předtím neregistroval: velice dlouhý "tunel" k pedálům, díky němuž jsem dosáhl v pohodě na pedály i volant, sedačka jde velice ztuha posouvat o měnit opěradlo, ale "stupidně civicácky" - nikoliv kolečkem, ale polohovatelnou páčkou - fuj. Ale měřit 190cm, už bych asi tak spokojený nebyl, místo je omezené. Ergonomie dokonalá, dokonce o ovládání rádia v pohodě ,přesto, že je od řidiče dost daleko (a hezky ukryté za plastovým panelem, jako u minulého acco). Volant je asi nejvymakanější část interiéru - po sedačkách. Malý, tlustý, špička. No teď jsem ale urazil převodovku - má asi nejpřesnější a nejkratší dráhy, jaké si lze představit. Možná, že když budete někde řadit tiptronicem, tak budete muset udělat prstem delší pohyb, než při řazení u S2000. Navíc se přeřazení provede s jemným kovovým cvaknutím - jako u ferrari. Zvuk je ale slyšet jen na prázdno, při jízdě není šance. Interiér je poměrně úzký (ale na mě akorát a to nejsem sušinka) a řekl bych německy strohý. I materiály jsou ve srovnání s Z3 nebo boxsterem trochu "chudší"(něco kritizovat musím, ne?), ale ONA je opravdový sporťák, na rozdíl od ehm ehm ehm. Komfortu si fakt moc neužijete.
Velice mě překvapila jedna věc - setkával jsem se už s mnoha vozy, říkající si sportovní. Ale až nyní jsem poznal, co to opravdu znamená sportovní : při zavírání haubny, kufru i dveří - žádný sametový zvuk s jemným klapnutím, ale kovový prásk, až se karoserie rozezvonila. Žádné zbytečné tlumicí hmoty. pure sportsmachine. A teď k jízdě, kterou jsem ale neměl tu čest, vezl mě dealer (ani jsem o to neusiloval, přece jen je to brm za skoro 1,5 melounu). Nejprve nastartování: čekal jsem jadrnější sound, místo toho nic moc zvuk, a kastle se pěkně otřásla - prostě sporťák. Ale tím negativní pocity skončily. vyjeli jsme. Po zkušenostech s Acco TypeR jsem čekal zátah. Ale TOHLE NE!!!! FAKT NE. Jestli ostatní sporťáky burácí, tak ONA na. Vyje. Po sešlápnutí plynu jsem předtím zažil ten pocit jen jednou, při startu letadla. Přetížení jako prase, kola si díky diferáku ani nehvízdla, ale motor jo - vrrrrrrrrrrrrrr - zní jako silniční motocykl. Fakt. Jiné auto takhle nezní. A chvíle, za jakou tam je na velice přehledném digitálním tacho 150 - okamžik. Předjíždění je pohodička, zívačka, prostě podřadíte a přišlápnete to, motor se postará. Co je to boční náklon tohle auto neví. A pokud přejedete chrousta, poznáte to. Tak tvrdý je podvozek. Ale vzhledem k tomu, co nabízí bych snad ani měkčí nechtěl. PROSTĚ JSEM SE DO NÍ ZAMILOVAL. BOHUŽEL PLATONICKY, PROTOŽE JI NIKDY NEBUDU MÍT. JAKÁ ŠKODA. Na tohle se nedá zapomenout. Budete -li mít možnost se svézt, využijte ji. Zvlášť dopoučuji těm, kteří při vyslovení jména Honda přikládají ruku za ucho a ptají se:"Co? Honda? A co to jako je??" No, sorry za tu délku. Pokud chcete vědět něco, co jsem, nenapsal, tak se ptejte.
Velice mě překvapila jedna věc - setkával jsem se už s mnoha vozy, říkající si sportovní. Ale až nyní jsem poznal, co to opravdu znamená sportovní : při zavírání haubny, kufru i dveří - žádný sametový zvuk s jemným klapnutím, ale kovový prásk, až se karoserie rozezvonila. Žádné zbytečné tlumicí hmoty. pure sportsmachine. A teď k jízdě, kterou jsem ale neměl tu čest, vezl mě dealer (ani jsem o to neusiloval, přece jen je to brm za skoro 1,5 melounu). Nejprve nastartování: čekal jsem jadrnější sound, místo toho nic moc zvuk, a kastle se pěkně otřásla - prostě sporťák. Ale tím negativní pocity skončily. vyjeli jsme. Po zkušenostech s Acco TypeR jsem čekal zátah. Ale TOHLE NE!!!! FAKT NE. Jestli ostatní sporťáky burácí, tak ONA na. Vyje. Po sešlápnutí plynu jsem předtím zažil ten pocit jen jednou, při startu letadla. Přetížení jako prase, kola si díky diferáku ani nehvízdla, ale motor jo - vrrrrrrrrrrrrrr - zní jako silniční motocykl. Fakt. Jiné auto takhle nezní. A chvíle, za jakou tam je na velice přehledném digitálním tacho 150 - okamžik. Předjíždění je pohodička, zívačka, prostě podřadíte a přišlápnete to, motor se postará. Co je to boční náklon tohle auto neví. A pokud přejedete chrousta, poznáte to. Tak tvrdý je podvozek. Ale vzhledem k tomu, co nabízí bych snad ani měkčí nechtěl. PROSTĚ JSEM SE DO NÍ ZAMILOVAL. BOHUŽEL PLATONICKY, PROTOŽE JI NIKDY NEBUDU MÍT. JAKÁ ŠKODA. Na tohle se nedá zapomenout. Budete -li mít možnost se svézt, využijte ji. Zvlášť dopoučuji těm, kteří při vyslovení jména Honda přikládají ruku za ucho a ptají se:"Co? Honda? A co to jako je??" No, sorry za tu délku. Pokud chcete vědět něco, co jsem, nenapsal, tak se ptejte.
jo, v novém Speedu je srovnávačka eSka s TT a Z3. Doporučuju všem, navíc je na titulní stránce ono černé eSko, se kterým jsem měl tu čest. Jen ta slečna mohla teda fakt být hezčí.
Ještě maličkost - ivo měl obavy, jak na tom to auto bude s pružností, díky relativně malému točáku. Mohu ujistit, že je pružnější, než acco a to značně, dokonce i na 5ku při 80-120. No na šestku už fakt ne, ale tu jsme tam dali jen kvůli té zkoušce, jinak možná na dálnici. Takže je dobré i pro "normální"ježdění, pokud to s ní tedy někomu půjde, protože vás neklesajícím elánem provokuje přidávat plyn víc a víc.
Kingu, Ty jsi basnik. 😉 Zacinam setrit. Jestli Ty nahodou nejsi tajny marketingovy pracovnik Hondy...
Nešetři, to bys mi přece nemohl udělat, že ne? Občas bych i ospravednil vraždu kvůli majetku😲((((((, tak pozor. Nevím, jestli to, co jsem napsal byla báseň, ale určitě pocta pro jedno z nejlepších sportovních aut světa, pořiditelných do 2 000 000Kč. Ale pokud tě to dojalo, jsem poctěn. A pokud bych byl tajným marketingovým pracovníkem Hondy, tak byste neměli teď potíže se sháněním kožených volantů, s koupí civica coupe, chodili byste se dívat na preludy do showroomů, a spousty dalších a dalších věcí, které by z vás udělaly nejhýčkanější zákazníky v ČR, že by mercedesáci slintali blahem. Ale žel bohu, není tomu tak, promiň.
A jak to srovnání vyznělo?
nechceš udělat vyjímku a koupit si časopis? Honda byla posouzena jako bezpečně nejsportovnější (o to jde, ne?), s nejmenším kufrem a nejméně pohodlná, s nejlepším motorem o podvozkem (ale prý se Z3 podvozkově přibližuje). Ale vítězem se stalo BMW, jako nejkompromističtější - sport + komfort. No, audi dopadlo nic moc, jako oktávka bez střechy, hahahaha. Prý je nejkomfortnější, ale všechno, jen ne sportovní. U S2000 prý měli výhrady k designu - nevím proč????? I když BMW je takové uhlazenější, to je fakt. Ale ne tak agresivní. Z tohoto srovnání to u mě ale vyhrálo S2000. Co je důležitější, než motor a podvozek? K čemu je nějaký komfort u sportovního cabria - nemyslíte?
To King: dobrý, dobrý, moc dobrý... ve Speedu asi nemají rozum - srovnávat klenot S2000 s tím ošklivým bramborákem... Radši si nebudu domlouvat S2000 test drive, to by mi vypadly pojistky a musel bych na to někde sehnat finance; co jste to říkali o těch bankách? 😃)
To jirkas: budeme to muset někdy porovnat. Sedačka je fakt vysoko, ideální je to u TypeR, tam jsou Recara o cca 3cm níž a je to optimum. Skoro by to chtělo nechat tu sedačku někde upravit, něco tam odříznout, nebo tak podobně. Stačil by kousíňánek. je vidět, že honda musela zareagovat na požadavky cílové skupiny kupců sedanů střední třídy, což jsou většinou lidé středních let bez sportovních ambic. I když i v blbém passatu se dá sednout díky ráčně až skoro na zem. No, to se zase Hondě něco moc nepovedlo .Ale ve srovnání s tím, jaký je celkově, se to myslím dá ustát. to vrzání sedačky by mohlo spravit utažení něčeho někde, řekni to prostě při garančce v servisu - ať si máknou, hoši. Ty jsi taky odněkud z koutu republiky, nebo od Phy? to discipline - na honda.co.uk jsem ho neviděl, asi jsem nevydržel to šíleně dlouhé natahování webu, zato jsem viděl, jak DOKONALE využili ocenění pro Acco. Hele, mít nějaký fufníky navíc, tak bych tě tý 2,2ky rád zbavil, ale takhle bohužel ne (pokud bys ji nedaroval starýmu kámošovi z Internetu, co ty na to?). Jsem rád, že jsi taky biker. Jaký web m áadac? normálně Adac.de Předváděčku S2000 si určitě zajisti, j ávím, že to bude bolet ,ale ten zážitek je na celý život. Jo jestli jsou předváděčky npozastaveny, znamená to, že budou na jaře, při sluníčku a teploučku - tzn. bez střechy. Tak to se ozvěte, rád se ještě přijedu někam podívat a svézt (nebo svést?) ještě jednou.
to S2000 - nezda se vam nejak moc tezka. 1250 kg mi na tak strasne sportovni auto prijde docela moc. Pro srovnani Caterham 21 (1.8 l) ma 650 kg.
Caterhamy 21 jsou konstrukce - 4 kola, motor a sem-tam plech .Je to vlastně přerostlá motokára a od Supe Seven se liší jen jinou kastlí. Asi to srovnáváš se špatnými auty . S2000 musí splňovat bariérové zkoušky, možnost jezdit i jindy, než za slunného počasí, tuhost karoserie ,aby zvládla ten výkon a určitou robustnost, moderní zavěšení kol. To dá pár kilo, ne? Asi bys měl S2000 srovnávat s vozy jako BMW Z3, Boxster, TT, MX5, MGF, prostě s Auty. Ne s exoty, jak ocategham, AC Superblower (cobra) a další. Je to jiná třída.
Čet jsem to básnění a docela tomu věřim. Akorát já mám ještě dva oblíbené sporťáky, které nikdy nebudu mít - Ferrari 360 (popř. 355) a Toyotu Supru turbo. To jsou taky autíčka. A tu Supru jsem měl dokonce tu čest řídit, jenže bohužel automat (nechápu, jak si někdo může koupit sporťáka automata). Ale taky to byl nezapomenutelný zážitek. Jinak k tomu lehkému Caterhamu - ten taky může splňovat bariérový zkoušky (teda měl by) a to na hmotnosti nezávisí, protože se to dá udělat konstrukcí. Jinak vás jako honďáky můžu jedním potěšit - budu si kupovat motor S2000 do svého nového auta (vytvářim takové jedno velmi lehce sportovní k diplomce - zatim podle výpočtů mi vychází akcelerace 0-100 cca 3s, když stihneš přeřadit). PS. má asi 450 kg.
jeste k ty hmotnosti - nechtel sem samozrejme rict, ze by mela vazit 650 kg (i kdyz i ten Super7 splnuje crashtesty a vazi 470kg), ALE prece jenom 1250 nevim nevim. (pro srovnani Sierra combi 2.0 DOHC - dost velky rodinny auto (moje) ma 1195 kg)
Je to dost, ale co jsem tak viděl hmotnosti jinejch hond, tak jsou všechny docela těžký. Ale jak jsem taky koukal jinde tak většina sporťáků se dělá dost těžká - i když když to ten motor utáhne takhle hezky, tak proč to neudělat těžší - aspoň tomu nemusej dávat moc spoilerů.
No to máš pravdu - Na S2000 lze objednat jen decentní přední spoiler a takový ten trojúhelníkový spoiler, co se lepí před zadní kolo. Toť vše. Ono na tom autě asi už nejde nic udělat líp. Motor z S2000, povídáš? Tak to bych chtěl někdy vidět v reálu, takovou hračku. Dodala ti Honda alespoň dokumentaci? Ale ať budeš mít v tom autě motor, jaký chceš, tak dej vědět, rád bych to viděl, OK? Supra Turbo bude ještě větš dělo, ikdyž pocity z ní asi nebudou tak intenzivní, díky její velikosti. O Modeně nemluvě. Jo říkáš, že budeš KUPOVAT MOTOR Z S2000? A jsi o něm informován? Tipoval bych, že bude stát tak 300-400 000Kč ,nehledě na to, že ti ho asi dřív jak za 1/2 roku nedodají, nemyslíš? Civic 1,6/3D Vtec se k nám vůbec nedodává. Nebyl to 1,5VTEC-E? to discipline - to je mi houby platné, takový web. Mohl bys z něho alespoň vycucnout "naše" Hondy, co se porouchává a jak moc? A nějaké statistiky? ten výpis z OR je zajímavý, to vrhá na věc jiné světlo. to jirik - máš pravdu - značka, mající tak malý podíl na tak významném trhu, jakým Evropa je, je vážně ohrožena. Nevím nevím, jak dlouho jí to vydrží s tou samostatností. Už nyní budě dělat motory pro GM - já osobně bych se k tomu nesnížil, VTEC patří do Hond, ne? Nakonec ji GM sežere. I když GM sám je také v Evropě zastoupen jen Opelem a Saabem. V budování image má právě honda problémy, ale pokud se podíváš na web honda.co.uk, tak tak je vidět, že se snaží víc a víc a možná se do toho opravdu začínají zakusovat. Doufejme. I když v elektronické objednávání vozů bych budoucnost fakr neviděl. Lidé si chtějí vše ošahat, chtějí si pokecat s dealery, chtějí komunikovat. Tak lidsky odcizené nákupy, jako po Inetu, to není nic dobrého .Takhle můžeš možná koupit sadu nádobí, ale ne auto. A po zkušenostech lidí se zásilkovými službami ani to ne. Na tohle bych nežehral. to maxipes - těžko na to něco říct. Ale pokud ho Honda udělala takto těžký, tak k tomu asi měla dobrý důvod. Třeba je ten motor tak dovoký, že by s lehkým autem mohl dělat ošklivé věci a o to Honda nestojí, kazit si reputaci, jako Audi s ostudou TT, kdy po roce prodeje zjistili, že má problémy s přítlakem zadní nápravy? Jak bys koukal na takový "sporťák"? To je hanba.
To King: ADAC - www.adac.de ale for members only 😒 Koukám tam přes account kolegy z Německa, takže se nedá volně distribuovat 😒
Díky, asi udělám nějakou banku, to auto musím mít.
Vidím v TV reklamu😒br />
Biker to rve do kopce, obdivné pohledy koček, pak adrenalinový sjezd-je první, střih, biker vybírá v katalogu auto, 120PS-málo, 150PS-málo, 180PS-málo, 240PS-to je to pravé a záběr na adrenalinovou jízdu v S2000... ASK FOR MORE (jako v pepsi)
Biker to rve do kopce, obdivné pohledy koček, pak adrenalinový sjezd-je první, střih, biker vybírá v katalogu auto, 120PS-málo, 150PS-málo, 180PS-málo, 240PS-to je to pravé a záběr na adrenalinovou jízdu v S2000... ASK FOR MORE (jako v pepsi)
to ivo: ptal jsi se na převody u mého Acco s motorem 1,8VTEC.Mám pocit, že mi budou celkem vyhovovat. Převody jdou pěkně po sobě poměrně nakrátko,ale ne zase moc.Pětka je od čtyřky o kousek dál, ale jak už jsem psal,bere slušně už i od 1500 /min.,sice ne sportovně nebo pro rychlé předjíždění, ale řadit na čtyřku není nutnost.Převody jsou naprosto stejné jako provedení s motorem 2,0VTEC, s ním to samozřejmě asi bude trošku lepší, neboť ten má o 11PS víc, něco málo navíc v krouťáku a má vyvažovací hřídel.Nemyslím si ale, že se dá motor 1,8 posuzovat jako"základní motor", který je mnohdy takový nic moc, protože on ani takovým motorem není.Do Acco se také montuje 1,6l, ale pokud vím, Honda ČR ho zatím nedováží.
To KING: nemohu srovnat můj motor s 2,0, protože já zase neměl čest s ním. Ale myslím si, že to bude dost podobný.2,0l nebude asi tak točit, ale půjde zase víc odspodu.Ohledně té opěrky se teda omlouvám, platí tudíž možnost č.2=jsem křivej jak paragraf. Píšeš o dost vysoké sedačce, to musím souhlasit.Před Acco jsem měl Civica 5D, ten měl sedačku o pěknej kus níže.Sice se z toho hůř vylejzalo, ale ten pocit.V Acco mám sedačku nastavenou nejníže, co to jde a pořád je dost vysoko.Jinak s ní mám problém, jak se vrtím, pěkně vrže.Budu muset zjistit, kde to přesně je a něco s tím udělat.
Tak se zatím mějte,ahoj.
To KING: nemohu srovnat můj motor s 2,0, protože já zase neměl čest s ním. Ale myslím si, že to bude dost podobný.2,0l nebude asi tak točit, ale půjde zase víc odspodu.Ohledně té opěrky se teda omlouvám, platí tudíž možnost č.2=jsem křivej jak paragraf. Píšeš o dost vysoké sedačce, to musím souhlasit.Před Acco jsem měl Civica 5D, ten měl sedačku o pěknej kus níže.Sice se z toho hůř vylejzalo, ale ten pocit.V Acco mám sedačku nastavenou nejníže, co to jde a pořád je dost vysoko.Jinak s ní mám problém, jak se vrtím, pěkně vrže.Budu muset zjistit, kde to přesně je a něco s tím udělat.
Tak se zatím mějte,ahoj.
Ještě poslení příspěvek k Honda ČR. Někdo tady poznamenával (King?), že na ně Honda nebude mít příliš velký vliv a maximálně jim může sebrat licenci. Aby tato informace byla uvedena na pravou míru, tak tady je kus jejich výpisu z obch. rejsříku😒br />
Obchodní jméno: Honda Česká republika, spol. s r.o.
Sídlo: Praha 5 - Stodůlky, Bavorská 20, Stát: Česká republika
Identifikační číslo: 49705237
Právní forma: Společnost s ručením omezeným
Výše vkladu každého společníka a rozsah splacení:
Honda Motor Co, Ltd
2-chome, Minami-Asyama, Minato-ku, Tokyo 107, No 1-1,
Vkla😜 30000000,- Kč Splaceno: 100 %
Základní jmění: 30000000,- Kč
Takže mám pocit, že by si tam mohli udělat pořádek.
Obchodní jméno: Honda Česká republika, spol. s r.o.
Sídlo: Praha 5 - Stodůlky, Bavorská 20, Stát: Česká republika
Identifikační číslo: 49705237
Právní forma: Společnost s ručením omezeným
Výše vkladu každého společníka a rozsah splacení:
Honda Motor Co, Ltd
2-chome, Minami-Asyama, Minato-ku, Tokyo 107, No 1-1,
Vkla😜 30000000,- Kč Splaceno: 100 %
Základní jmění: 30000000,- Kč
Takže mám pocit, že by si tam mohli udělat pořádek.
Kdoví, kdo má kde známého. Ona mi nesedí politika celé Hondy Europe, natož Hondy ČR. 4/5 zisku Hondy pochází z USA. To není vůbec dobré. Kde je EU? Když se tady v Evropě prosazuje Toyota, tak proč ne Honda? A jestliže Evropané jsou vysazení na image značky, který jiný Japonec má nárok na dobrou image, když ne Honda? Jen ji systematicky budovat. Zadarmo to není. Jenže v dnešním trendu globalizace, kdo se nepříspůsobí a neobsadí trh, skončí. 2,2 mil aut ročně je opravdu málo. Možná byla chyba jít do Evropy přes UK, tam ten automobilový průmysl stojí za... I když chápu mnoho důvodů, proč se tak stalo.
Dále, proč se musí auta objednávat jen u dealera?
Podívám se na NET Hondy ČR (nebo Hondy EU, to je jedno), podívám se na modely, a jak v USA si vyberu barvu a já nevím co všechno k tomu, vyjede mi cena, termín dodání, kde a kdy se můžu podívat aspoň na něco podobného... Nakonec zahlásím, u kterého dealera bych si chtěl auto přebrat. Také nějaká spolupráce s bankami a leasingovými spol. pro zajištění financování, jen aby už schválili zákon o elektronickém podpisu. Jen aby klient měl co největší pohodlí, co nejvíce informací a aby Hondu to stálo co nejméně peněz. A tak bych mohl pokračovat.
Dále, proč se musí auta objednávat jen u dealera?
Podívám se na NET Hondy ČR (nebo Hondy EU, to je jedno), podívám se na modely, a jak v USA si vyberu barvu a já nevím co všechno k tomu, vyjede mi cena, termín dodání, kde a kdy se můžu podívat aspoň na něco podobného... Nakonec zahlásím, u kterého dealera bych si chtěl auto přebrat. Také nějaká spolupráce s bankami a leasingovými spol. pro zajištění financování, jen aby už schválili zákon o elektronickém podpisu. Jen aby klient měl co největší pohodlí, co nejvíce informací a aby Hondu to stálo co nejméně peněz. A tak bych mohl pokračovat.
Nějak jsem tu dýl nebyl, takže už je otočeno o pár stránek dál, ale vrátim se k tomu. Jak jsem psal o tom srovnání Civicu 1,6 a 1,6VTEC, tak ten VTEC byl 3D a ne 5D. Ale viděl jsem to na vlastní oči, že v tý akceleraci žádnej výraznej rozdíl nebyl (myslim tak z 0-100)
To moje auto je zatim ve fázi vývoje a výpočtů, takže postavený bude počítám tak za dva až tři roky nejdřív, ale zatim to vychází pěkně, včetně různejch běžně nepoužívanejch fíglů (hlavně aerodynamickejch, protože je pravda, že by mi to bez různejch, nekomu se může zdát málo účinnejch, věciček uletělo 😄). Rozměry a zástavbový rozměry k tomu motoru právě shánim, ale bohužel zatím s nevalným úspěchem, tak doufám, že nebudu muset ten motor nejdřív koupit, "obkreslit" si ho, a pak teprve navrhovat konstrukci. Jediný, co zatím vím je, že motor+převodovka+diferák, což tam chci jediný použít přímo z S2000, zbytek si nechám vyrobit ze speciálních materiálů, stojí 348tis. a nějaký drobný (bez DPH - celkem tedy asi 425tis.). No ale když mě celý to auto přijde cca na 800, možná i míň - kde bys sehnal auto, s takovouhle akcelerací za takový prachy? 😄 Jinak ještě k tomu 3D Civicu - ten kámoš, co ho měl, bydlí v Kanadě a tam ho prodávaj. PS A ještě k tomu motoru S2000 - musím sehnat nějakého sponzora, který bude mít pochopení pro bláznivý projekty 😄
Škoda, že nemohu být sponzorem, já sám bych nějakého potřeboval. doufám, že mi to pak půjčíš. Zkusím se ti po někom podívat, napiš mi na michal.fokt@atlas.cz. A co když nikoho neseženeš? A co homologace pro provoz na veřejných komunikacích? To je taky balík.
Zatim to s těma sponzorama nejni tak žhavý, protože dokud nebudu mít nakreslenou konstrukci (tedy dokud nebudu vědět, jak je velkej ten motor), tak nemá cenu shánět nic dalšího. No a hlavně, od tý doby, co jsem to nakreslil poprvý (myslim venkovní design, na vnitřní jsem zatim neměl čas), jsem to již mnohokrát předělal (první návrh mám z března tohohle roku a to byl i vnitřek, jenže pak se mi to nelíbilo a dal jsem si pauzu). Takže konečný návrh je někdy ze srpna, a když jsem se procházel po Fr. autosalónu, tak jsem pomalu zjišťoval, kdo všechno "ode mne" něco "okopíroval" 😄 Ale i tak to postavim, kastle se dá vždycky změnit, když nebude samonosná. No a s tou homologací si zatim hlavu nelámu, ale to bude asi možná větší oříšek, než to dát dohromady. Ale všechno je otázka času, kterýho zatim při studiu moc nemám.
Tady to zase nějak chcíplo a místo o Hondách se tu bavíme o Našrotdesignu. Pošli skicu, prosím prosím.
skicu asi ne, ale spíš až budu mít model (snad někdy po vánocích), aspoň to bude víc "real". Skicu proto, že jí mám na papíře vobyčkou tužkou a navíc by se mi nevešel do scanneru, takže radši udělám foto modelu a ten bych pak poslal, ještě uvidim.
Tak něco o Hondě. Mám nově starej Civic 4WD a konečně se mě podařilo sehnat homokinetickej kloub. Takže už to je všechno v pořádku a těším se, jak to otestuju teď v zimě. Jestli teda napadne nějakej sníh. Teď už Honda tyhle malý auta se systémem Real Time 4WD asi nevyrábí co. Jen větší HRV,CRV. Asi o ně nebyl moc zájem. I když ve Švajcu těch starejch je poměrně dost.
to našrot - OK, domluveno, to hort - vůbec jsem netušil, že dělala Honda čtyřkolky. I když oni je japonci dělali asi všichni, ale pro malý zájem a cenu to vesměs zabalili a teď jsou evropské automobilky za velké machry, když se k tomu vrací. Jinak homokineťák se dá sehnat dobře jako duplikát, nemusí snad být origoš, ne? Slyšel jsem, že to někdo dělá na zakázku. to everobody : SAKRA CHLAPI, TO UŽ VÁS TO TADY ZASE PŘESTALO BAVIT, NEBO CO? Já to tady fakt nechci táhnout sám.
Ten homokineťák je replika, origoš maj jen celou poloosu bratru za 15000. Jinak k tomu prodeji aut po inetu, v USA se to už snad blíží k 50 % celkovýho prodeje. Je to dobrý na sestavení auta ( motor, barva, výbava ) a následnou kalkulaci ceny, ale určitě se to neobejde bez návštěvy konkrétního prodejce.
To je to, co jsem říkal. Ale u USA je to něco jiného, jsou líní jako prasata a tak sedí u monitoru a cpou se hambáčema - to se jim to objednává. Od přátel, kteří tam byli jsem se dozvěděl zajímavou věc - víš, proč je USA tak populární Baywatch a Beverly Hills? Protože takhle krásní a štíhlí lidé jsou prý vidět jedině na obrazovce. Nevím, jaké zkušenosti má ivo, mohl by k tomu taky něco dodat, když se uráčí si udělat 10 min čas na napsání sem. Pevně doufám, že evropa je na tom líp, už z jakéhosi europatriotismu. Dokonce jsem četl na jedné neoficiálni US honda stránce, že si někdo stěžoval, že jso uameričani tak líní, že kvůli automatům, velkým vozům a objemum motorů nastane konec sportovních vozů. Velké silné auto taky svoje zastane a amerika, která vždy byla největším odbytištěm sporťáků zakrní, výrobci (hlavně japonští) omezí výrobu těchto aut a bude po ptákách. Jo, ta tvoje čtyřkolka - co to má za motůrek a jak to vůbec jezdí, tak se trochu pochlub, ne?
Urcite se uracim 😉. Statistika je jasna, nadprumerne mnozstvi obeznich lidi pochazi ze skupina lidi pod tzv. stredni vrstvou. Maji dost na to, aby si uzivali dobreho jidla, ale obvykle se jim nenabizi vyssi ambice, proc by meli o sebe dbat (to je vysledek vyzkumu zverejneho v nekterych casopisech v USA). Cim vyse na spolecenskem zebricku, tim vice lide o sebe dbaji. Nemyslim si vsak, ze by nakupovani na Internetu bylo spojeno s pohodlnosti, jde o CAS, a CAS JSOU PENIZE, alespon v USA. Tam se totiz PRACUJE a na brouzdani po obchodech behem pracovniho tydne neni moc casu. Souhlasim s "modelem", ktery uvedl Jirik. To je presne to, k cemu se bude Internet hodit pri prodeji aut. BTW: Vcera jsem se opet svezl s VTi (uz ma najeto 12500). To auto fakt ustreluje pod * (sorry... 😉) a mam dojem, ze se pri akceleraci "chysta ke vzletu". To je formulace me zeny, ktera neni do aut zadny fanda, ale ve VTi se ZASADNE pripoutava i vzadu. 😉
Honda Civic 4WD. Motor má 1,6 16V papírově 80 kW, r.v. 1990.Jezdí parádně, ale těžko srovnávat, když mám zkušenosti jen s předcházejícím žigulíkem. Pohon zadních kol se aktivuje při prokluzu předních jako u CRV, takže kromně nějakejch hrabaček to jezdí pořád na předek. Výhoda teda tak teď v zimě, zatím jsem to nevyzkoušel. Shrnuto : pohodlný auto celkem sportovního vzhledu s příjemným zvukem motoru a zrychlením při vytáčení.
Seš docela dobrý s tím tvým speciálem, držím ti palce, sponzorovat tě nemohu, což je mi i líto.
K tomu NETu, neříkám, že bez toho kontaktu s autem to jde. Sám, když jsem si pořizovat Hondu, zkoušel jsem almeru, megana, astru a jiné stroje, ale HONDA je Honda. Měl jsem k ní vztah starší, poprvé jsem jel (ne řídíl) v Acco v roce 1979.
Stejně si ale myslím, že informace na NETu s možností si poskládat auto dle svých představ je budoucnost. Kdybych kupoval,stačilo by mi vidět daný model se základní výbavou v reále (u nějakého dealera nebo jak dále) a pak bych si vybral na NETu konfiguraci. Koneckonců si dokážu představit, že na NETu hodím hlášku Hondě, chci vidět ten a ten stroj. Nebyl bych sám, bylo by nás více po republice (jeden Brno, jeden Zlín, jeden Ostrava), nějaký kolík z Hondy by zorganizoval oblížďku pot. zákazníků během dne nebo dnů po republice a já bych jen odsouhlasil čas návštěvy. A stačil by jeden model na republiku pro předvádění a já bych nemusel čekat u nějaké dýlera. Prostě jen chci říci, že stávájící systém prodeje po dealerech je zastaralý. Také jsem zjistil, že až tak nezáleží na kvalitě, ale na umění prodat obecně u čehokoliv.
K tomu NETu, neříkám, že bez toho kontaktu s autem to jde. Sám, když jsem si pořizovat Hondu, zkoušel jsem almeru, megana, astru a jiné stroje, ale HONDA je Honda. Měl jsem k ní vztah starší, poprvé jsem jel (ne řídíl) v Acco v roce 1979.
Stejně si ale myslím, že informace na NETu s možností si poskládat auto dle svých představ je budoucnost. Kdybych kupoval,stačilo by mi vidět daný model se základní výbavou v reále (u nějakého dealera nebo jak dále) a pak bych si vybral na NETu konfiguraci. Koneckonců si dokážu představit, že na NETu hodím hlášku Hondě, chci vidět ten a ten stroj. Nebyl bych sám, bylo by nás více po republice (jeden Brno, jeden Zlín, jeden Ostrava), nějaký kolík z Hondy by zorganizoval oblížďku pot. zákazníků během dne nebo dnů po republice a já bych jen odsouhlasil čas návštěvy. A stačil by jeden model na republiku pro předvádění a já bych nemusel čekat u nějaké dýlera. Prostě jen chci říci, že stávájící systém prodeje po dealerech je zastaralý. Také jsem zjistil, že až tak nezáleží na kvalitě, ale na umění prodat obecně u čehokoliv.
To je stará pravda. Není umění vyrobit, ale prodat (i když s tím uměním vyrábět to u aut a elektroniky asi neplatí). Ale jak ty říkáš zastaralý systém prodeje. Ano, mohl by sis poskládat na Netu auto podle sebe. Ale jen a jen pro sebe .Pak by ses musel sebrat a vypravit se k dealerovi a jasně mu vyklopit, co chceš, přičemž on by tě ještě doukecával na další a další doplňky a motory. Ale ne, aby sis něco objednal po netu a za měsíc ti přišel poštou balík s accordem. Tak to nefunguje a doufám, že ani nebude. A pokud někdy jo, modlím se, abych se toho nedožil. A pak, někdy jednou, se v budoucnosti objeví nějaký výrobce, který začne vytvářet dealerskou sít a prodávat auta lidmi lidem. A bude mít obrovský úspěch. A vrátí se to zpět do současného stavu. Tak, jak ty to říkáš se to dělat nedá. Stejně tak není nikdo zvědavý na služebníky - roboty (i když taková ženská - cyborg se správným programem,......). Já bych spíš u Hondy uvítal takový agresivnější design, než nákupy po inetu.
Ahojka, po delší odmlce jsem našel čas sem něco napsat. Ještě k té hmotnosti S2000: je vůbec možný zkonstruovat auto s 800kg, které vypadá tak krásně jako S2000 (čisté linie), bez spousty spoilerů a přítlačných křídel a které ve 200km neuletí ze silnice (nebo se aspoň dramaticky nezhorší jízdní vlastnosti - Audi TT). To by nám si řek spíš Našrot, že jo... Pokud ale bude to auto samý spoiler, tak může zapomenout na Cabrio of the Year a marketingový dopad je nula 😄
S tím prodejem aut po INETu: je to obrovský marketingový nástroj, kde s TOTÁLNĚ NÍZKÝMI NÁKLADY může výrobce dodat zájemci maximum informací (těch které se mu hodí, pochopitelně) o všech modelech, parametrech, technologiích, barvách, doplňcích, speciálních modelech atd. a to všechno RYCHLE a POHODLNĚ (se všemi linky na testy, přehledy spolehlivosti... přesněji na ty, kde jeho výrobky dopadly dobře). Takhle může vnutit zájemci svůj model do těch posledních 3-4 mezi kterými se bude rozhodovat. Navíc tak lze zprostředkovat přímý kontakt na výrobce nebo jeho zástupce, který může kvalifikovaně odpovídat na záludné dotazy (ne jako u dealera: prodejce neví a tak plácne, co ho zrovna napadne). Ale nakonec stejně asi skončíš u někoho, kde si do vybraného modelu sedneš, svezeš, všechno prohlídneš (zkus odhadnout kvalitu materiálů podle fotky nebo barvu podle jpgu). Tohle všechno má jeden předpokla😜 zájemce se fakt zajímá, co si koupí a trochu ho to i baví. Ale vůbec netuším, jestli většina lidí takhle nakupuje auta... K tomu ještě nejspíš přibude trend prodeje více značek u jednoho dealera (exkluzivita je drahá a tedy bude mít problémy). Systém přímé komunikace s výrobcem (dovozcem) a výsledný prodej u vybraného nebo nejbližšího dealera má rozhodně budoucnost a NET je na to ideálni platforma (good bye call centra ..) Pro výrobce to má ještě jednu výhodu: přímý kontakt se zákazníkem, takže se nejen dozví, co vlastně klient chce, ale může předem ovlivnit, co bude bude klient chtít (teď nebo příště).
S tím prodejem aut po INETu: je to obrovský marketingový nástroj, kde s TOTÁLNĚ NÍZKÝMI NÁKLADY může výrobce dodat zájemci maximum informací (těch které se mu hodí, pochopitelně) o všech modelech, parametrech, technologiích, barvách, doplňcích, speciálních modelech atd. a to všechno RYCHLE a POHODLNĚ (se všemi linky na testy, přehledy spolehlivosti... přesněji na ty, kde jeho výrobky dopadly dobře). Takhle může vnutit zájemci svůj model do těch posledních 3-4 mezi kterými se bude rozhodovat. Navíc tak lze zprostředkovat přímý kontakt na výrobce nebo jeho zástupce, který může kvalifikovaně odpovídat na záludné dotazy (ne jako u dealera: prodejce neví a tak plácne, co ho zrovna napadne). Ale nakonec stejně asi skončíš u někoho, kde si do vybraného modelu sedneš, svezeš, všechno prohlídneš (zkus odhadnout kvalitu materiálů podle fotky nebo barvu podle jpgu). Tohle všechno má jeden předpokla😜 zájemce se fakt zajímá, co si koupí a trochu ho to i baví. Ale vůbec netuším, jestli většina lidí takhle nakupuje auta... K tomu ještě nejspíš přibude trend prodeje více značek u jednoho dealera (exkluzivita je drahá a tedy bude mít problémy). Systém přímé komunikace s výrobcem (dovozcem) a výsledný prodej u vybraného nebo nejbližšího dealera má rozhodně budoucnost a NET je na to ideálni platforma (good bye call centra ..) Pro výrobce to má ještě jednu výhodu: přímý kontakt se zákazníkem, takže se nejen dozví, co vlastně klient chce, ale může předem ovlivnit, co bude bude klient chtít (teď nebo příště).
K té hmotnosti: 800 kg těžkej sporťák, který by vypadal přesně jako S2000 by nemuselo být zrovna moc složité udržet na silnici, pokud bys byl třeba v zatáčkách hodně citlivej k plynu a na nižší rychlosti musíš mít velmi kvalitní pneumatiky a dobře umístěné těžiště. Při vyšších rychlostech by tomu myslím stačilo protáhnout přední spoiler víc dovnitř a vzadu mírně našikmit a prohnout kufr. S tim "sezením" na silnici je to dost problémový až při ještě nižších hmotnostech, to se to prostě bez spoilerů neobejde, i když nemusejí být zrovna pořád vidět.
Je to jednoduché - pokud Honda prošvihne další vývoj, tak půjde od válu a některý agilnější výrobce ji splivne jak malinu. Ale to podle mého zatím nehrozí. Honda vyvíjí, a snaží se, ale bohužel v jiných oblastech, než které nás tady zajímají. My bychom rádi viděli nové a atraktivní sportovně laděné modely, malé sporťáky, výkonnější a výkonnější motory, hlavové airbagy. Honda místo toho vyvíjí hybridní modely s důrazem na ekologii a ekonomii, vozy na palivové články, které budiou už tak za 50 let velice aktuální, vozy pro volný čas, místo sportovních kupé, protože v nabídce chyběly, kdežto sportovních vozů má honda v nabídce dost a u každého modelu, ale my chceme víc, víc a víc. Jiriku, accord má boční airbagy, s vyjímkou TypeR, recara to nepodporují. Třeba o Avensisu pochybuju. Honda je v FI už léta a my to neoceníme. K Internetu - máte pravdu v jedné věci -Inetové stránky by měly být tak všeobsahující, aby si v nich každý dohledal potřebné a pak aby se jen vypravil k dealerovi si vše omakat a povozit se. to našrot - honda určitě nedělá auta na bokovku, ovšem když se podíváte, kolik nových modelů a inovací motocyklů se každý rok objeví, tak to fakt skoro vypadá, že to je zájem č.1. No, vždyť je taky Honda č.1 na světě a uhájit první pozici asi dá fušku. to hort - to as ifakt bude jezdit schopně s 80kW. A ten Lotus není homologovaný - zatím. Když už jsme zase u toho připojitelného pohonu 4x4 - nejel jste někdo odobně s CRV, nebo HRV v extrémních situacích? Tady na MC s tím jel prý jem Volvista a ten na Hondu hází špínu, co se tu objevil, tak mu nevěřím. Je to fakt tak mizerné, nebo ne? Discipline, ty jsi říkal, že tvůj známý s ní jel, nebo jí má - tak se svez a napiš. Chápu, že bude RT4WD na prd někde na ledu v zatáčce, ale podle mne je to výhradně záležitost, určená ke zlepšení trakce, nikoli ke zlepšení jízdních vlastností. to florida89 - tvoje chvála Hondy nás opravdu těší, zvláště, když ji srovnáváš s takto renomovanou konkurencí. Je to fakt super. Jinak tvoje čeština je lepší, než u mnohých rodilých Čechů, kteří sem píší. Kfdyž máš zkušenosti s Acco Coupe i se sedanem, mohl bys napsat, jak moc je Coupé tvrdé oproti konkurencia jestli se liší podvozek sedanu a coupé? to discipline - hmotnost asi musí být, aby se to udrželo na silnici bez křídel. Nějaké zvlňování kufru a protahování spoileru dovnitř by se mi asi na S2000 moc nelíbilo. Jen nechápu, proč by mě lstabilitu zlepšit spoiler vytažený dovnitř. Myslím, že spíš lepší stabilitu způsobí spoiler, který půjde co nejníž dolů k vozovce a mírně dopředu, ne? Pak bude větší přítlak na celou karoseri a nepůjde tolik vzduchu pod auto. Nebo se pletu? K tomu Inetu jsem psal výše.
Pokud se nepletu, Acco Coupé boční airbagy nemá.
???????? To fakt nevím. Al ekdyž je může mít normální, proč ne coupe??
Avensis taky boční airbagy nemá (aspoň v Čechách ne, myslím, že je dělají do Švýcarska a do Německa, ale k nám zatím ne), ale podle crash testu je prý nutně nepotřebuje. Jinak nevím jaký Recara ma Acco, ale vím, že dělají asi dva typy, které mají zabudovaný boční airbag. K těm spoilerům: ono se těžko vysvětluje, jak ten spoiler protáhnout dovnitř. A nejde jen o to protažení, ale i náklon do stran, kvůli odvodu vzduchu a podobně. Taky jsem tím nemyslel, že by se měla udělat zepředu díra jak vrata, aby tam šel vzduch, ale jde jen o to ten vzduch co se tam dostane usměrnit a využít. Víceméně jako doplněk k dalším aerodynamickým prvkům.
Ve srovnani, se sedanem je coupe tvrdsi,tezko vysvetlit o jak moc vic, ale pri prujezdu v zatackach lip sedi,je to proste uplne jinak staveny,schvalne jsem to dnes zkousel, trikrat jsem presedal z jednoho auta do druhyho, i posez je v obou autech rozdilny.Ale na delsi cestu bych volil sedan, protoze ma vyssi , sirsi sedadla, nerikam ze je ma coupe nepohodlny, ale opravdu jsou u sedanu pohodlnejsi!!!Coupe je ma asi delany na trochu mensi vysku, i kdyz ja nejsem nejak vysokej(182cm).Ale zase ma mnohem lepsi support na bocich, jsou vic tvarovany , proste sportovnejsi.Jsem rad ze jsme koupili obe auta z kozenou vybavou, protoze vcera vedle mne parkoval nekdo s coupe LX, a opravdu se to neda srovnat.Tech par tisic $ navic bylo worth it.Ale v cem je obrovskej rozdil je teda vykon motoru!!!Sedan 2.3l(150hp),si myslim je hodne , hodne slabej, pro moji girlfriend to teda staci, ale i kdyz ja nejak rychle nejezdim tak bych nikdy nerekl jakej je to rozdil s 3.0l(200hp)coupe!!!Hlavne je to citit pri akceleraci,v kopcich to vyzkouset nemuzu, protoze tady zadny nejsou!Ale zase az se ten sedan rozjede tak to uz pak jede teda slusne.Jo, a taky je u sedanu trochu hlucnejsi motor.Jinak nejvyssi rychlost zkouset nebudu, protoze kdyz by mne chytili police na dalnici jet pres 100mph, tak by mne zavreli do kriminalu, a musel bych vykoupit auto(nevim presne kolik se plati,ale je to na Floride takovej zakon)!!!Budu koncit,za chvilku jedeme na veceri, jeste jednou sorry za nektere vyrazy,nekdy si presne nemuzu vzpomenout jak se to spravne rekne !!! Zatim ahoj😃)
Díky, Florido, za vyčerpávající popis. Jsem rád, že je coupé spíš sportovnější, než luxusní. Pokud jsou v Acco ještě větší a širší sedačky, tak to by na mne asi už bylo moc. Už v coupe mě přijdou velké. Navíc mi u nich vyhovuje nízký pozaz, tak typický pro Hondy v minulosti. Náš, evropský acco má sedadla trochu výš, s vyjímkou Type R. zajímalo by mne, jak vypadají Hondí prospekty v USA. Mohl bys mi třeba poslat od každého modelu jeden katalog (třeba i včetně acury)? Já bych na oplátku poslal české. Co ty na to? Kdyžtak napiš na michal.fokt@atlas.cz. Díky.
Ted okolo vanoc nemam moc casu, ale po novem roce se zastavim u dealera, a neco Ti poslu.Ale Acuru asi ne, protoze tam delaji tri Rusaci(myslim prodavaji auta)a ja jsem se tam s nima pohadal,tak je nechci ani videt.Tady je Honda a Acura jinde, nejsou u jednoho dealera.Potom mne to jeste pripomen. Bye, bye! 😃)
Zkuste se podívat na [odkaz] Sám jsem byl trochu překvapen postavením Hondy na americkém trhu. Jó, měli by se u nás učit, jak se prodávájí auta.
Podle mne totiž Amíci berou koupi auta jako "investici" do spotřebního zboží na rozdíl od Evropy. V Evropě je auto člen rodiny. Investice do spotřebního zboží může být lepší nebo horší, podle auta. Buď za ty prachy mám odpovídající mašinu s přiměřenými užitnými vlastnostmi nebo ne. Jakékoliv informace o autech v USA jsou velmi dobře dostupné, jsou sestavovány různé žebříčky, atd. A až hodně prodám, pak můžu hodně investovat do výzkumu a nových technologií.
Když se dívám na Toyotu, mám dojem, že síla této automobilky je vidět v nových věcech, může více investovat a pak se tlačit do F1, Le Mans, atd. A budovat si image nejen jako spolehlivého auta, ale také auta s dobrými motory. Také srovnání odolnosti proti korozi Hond a Toyot z 80. let hodně napovídá. Myslím si, že VTEC dlouho Hondě nevydrží a že pomalu ztrácí. Brzy přijdou elmag. ovládané ventily, atd. Jak dlouho proti jiným trvá Hondě zavádění bočních a hlavových airbagů? Pak se z toho stává uzavřený kruh, na jehož začátku byla neschopnost prodat více.
Když se dívám na Toyotu, mám dojem, že síla této automobilky je vidět v nových věcech, může více investovat a pak se tlačit do F1, Le Mans, atd. A budovat si image nejen jako spolehlivého auta, ale také auta s dobrými motory. Také srovnání odolnosti proti korozi Hond a Toyot z 80. let hodně napovídá. Myslím si, že VTEC dlouho Hondě nevydrží a že pomalu ztrácí. Brzy přijdou elmag. ovládané ventily, atd. Jak dlouho proti jiným trvá Hondě zavádění bočních a hlavových airbagů? Pak se z toho stává uzavřený kruh, na jehož začátku byla neschopnost prodat více.
Chodim sem , do Honda-Club uz nekolik tydnu, skoro kazdy den, a tak jsem se rozhodl taky neco napsat.I kdyz autum nerozumim, bude to spise muj nazor, nez nejaky odborny posudek.Ziju v USA uz 11 let(porad na Floride)proto nemam zkusenosti s jizdou v zime.Rozhodl jsem se koupit nove auto, a jelikoz jsem jeste nemel Japonsky, tak jsem chtel napred Lexus LS400, ale po porovnani se vsemi ostatnimi znackami, a porade s mojim nejlepsim kamaradem ktery je majitel autoopravny, a tudiz autum si myslim rozumi, jsem se rozhodl pro HONDU.V tomto pripade byla , nebudu lhat , rozhodujici cena,protoze si myslim ze i kdyz je Lexus LS400 vynikajici auto, vice nez ctyricet tisic $ rozdil se me zdal dost velky v tom co obe auta nabizi!!!Podival jsem se na internet, kolik asi ktery model stoji a vydal se k dealerovi.Koupil jsem Accord EX V6 3.0l coupe, a jelikoz jsem s nim byl velice spokojeny, za sest tydnu jsem koupil Accord EX sedan pro moji girlfriend.Obe maji interier v kuzi(i volant), CD player,sunroof,moje dokonce i zabudovany otevirac na garaz.Myslim ze jsme udelali velice dobry krok, a ze Honda je jedno z nejspolehlivejsich aut.To soudim podle toho , jake nazory slysim od lidi v praci, a vubec.Po porovnani z auty ktera jsem mnel driv (Pontiac Firebird,BMW, Mercedes 300E, Volvo 850, Cad. Seville), radim Hondu po vsech strankach hodne vysoko.Samozrejme na spolehlivost jeste sam nemuzu nic rict, pohodli je dostacujici (neni to Seville), ale na moji vysku 182cm , si myslim ze uplne staci.Akcelerace je taky si myslim dobra, jizdni vlastnosti vynikajici.Vsem zajemcum o koupi tohoto auta muzu rict jen jedno,nevahejte!!! To je asi tak vsechno, uz je pulnoc , celej den jsem delal tak jsem trochu unaveny, pujdu spat.Taky se omlouvam za pripadne chyby, protoze Cesky pisu velmi zridka,a taky po slohove strance to mozna za ty leta bude horsi, ale snazil jsem se co bylo v mych silach!! Tak zatim se mejte hezky, a brzo ahoj!!! 😃)
Skvěle vypadající sporťák je Lotus 340R. Má hmotnost 600 kg. Nečekejte ale konfortní vnitřek jako u S2000. Nemá žádný zbytečný budíky, všechno je odvrtaný pro snížení hmotnosti, kompletně hliníkové šasi. Motor taky žádná Honda. 16V osmnáctistovka z Roveru vyladěnana na 177 koní postačuje při tý nízký hmotnosti na zrychlení 0-100 za 4,2 s, 160 za 10,9 s maximálka je 210. Pneumatiky speciálně vyvinutý Yokohamy v předu 195/50 15 vzadu 225/45 16. Nekompromisní sporťák homologovanej k silničnímu provozu.
Honda Accord 2000 coupe V6 3.0 EX, bocni airbag's ma.Ja ji mam tak Ti to muzu potvrdit,ale 1999 je nema.
Zítra prdím na práci, všem Honďákům přeji pěkné vánoce.
Tak já jsem se dočetl, že Lotus 340R je po dlouhých 9 měsících homologován a prodávat se začne koncem prosince. Jinak Lotus představil koncept kupé M250, výroba předpokládána do poloviny 2001, motor 3l, 186 kW, hmotnost do 1000 kg, 0-100 pod 5 s, max. omezena na 250 km/h.
Jinak jakou mají fantazii konstruktéři a designéři u Hondy ukazuje koncept Fuya-jo.
Ten bych si ale určitě nekoupil.
Jinak jakou mají fantazii konstruktéři a designéři u Hondy ukazuje koncept Fuya-jo.
Ten bych si ale určitě nekoupil.
Stestne a vesele vanoce, Vsem i tem kdo HONDU nemaji moc radi(to znm. nikdo!!!),a hodne zdravi stesti , spokojenosti a uspechu do noveho roku 2000, preje R.K.-Florida89!!! 😃)
Jelikož jsem díky vytížení nedostal dřív k bedýnce, tak i když pozdě, tak přece přeji všem šťastné a veselé vánoce a zřejmě i nový rok, protože nevím, zda se utrhnu a spojím se ještě do Silvestra. To víte, nějak se na ty splátky pro Hondu vydělat musí. Jinak by nám Florida89 mohl napsat, jaké je u nich počasí.Počítám, že se asi neklepe zimou jako my tady.Ale aspoň jednou vyšly Vánoce takové, jaké myjí být. Takže ještě jednou ahoj v novém roce.
Ted je tady pomerne chladno, myslim na to jaky je tady rocni prumer,ale sviti slunicko,pres cely svatky,a teploty se pohybuji v noci kolem +10-12stC, pres den ve stinu +16-20stC.Ja teda nosim lehkou bundu, ale lidi ze severu a z Canady chodi v kratasich a tricku!!!Zatim se mejte, a zitra ahoj.At zije HONDA!!! # 1 !!!😃)
3.0 V6 je stále jen s automatem neboo už i s manuálem? Pokud vím, rozsah otáček motoru je stavěn spíše pro automat.
Třílitr asi nebude s manuálem nikdy, stejně tak, jako legend. Evropa není pro hondu až tak důležitá. Ale docela dobré by bylo, montovat do Coupé motor 2,2 z Type R. To by bylo dělo, panečku...
JirkoS- nevím, jak u tebe na ostravsku, (jestli si pamatuju dobře), ale u Prahy se ty Vánoce nepovedly. Sníh padal na teplou zem a hned tál, nebo pršelo. Naopak, tady to byly jedny z nejhnusnějších Vánoc, co pamatuju. Klidně bych to vyměnil za "zimu" na Floridě, fakt.
Florido, chtěl jsi, abych ti po Vánocích připomněl US Hondí katalogy. Napiš mi plís na michal.fokt@atlas.cz, dal bych ti adresu a sehnal bych pro tebe české katalogy. OK?
JirkoS- nevím, jak u tebe na ostravsku, (jestli si pamatuju dobře), ale u Prahy se ty Vánoce nepovedly. Sníh padal na teplou zem a hned tál, nebo pršelo. Naopak, tady to byly jedny z nejhnusnějších Vánoc, co pamatuju. Klidně bych to vyměnil za "zimu" na Floridě, fakt.
Florido, chtěl jsi, abych ti po Vánocích připomněl US Hondí katalogy. Napiš mi plís na michal.fokt@atlas.cz, dal bych ti adresu a sehnal bych pro tebe české katalogy. OK?
Ano ano, milí přátelé, dočkáme se nového modelu od naší oblíbené značky. No, co byste čekali, po CR-V a HR-V? Ano, správně, další vůz pro volný čas, kategorie MAV, tentokráte ještě větší, kategorie Lexusu RX300 a Mercedesu M. A premiéra bude brzy - za pár dní v Detroitu. Přikládám zprávu v angličtině, psát se mi to nechce. Je to ale poměrně srozumitelné:
😒br />
Honda is charging straight into Mercedes M-Class, BMW X5 and Land Rover Discovery territory with its new Mulrti Activity Vehicle ( MAV ) 4x4.
A concept version, seen here in these designers' sketches, is said to be unveiled at January's Detroit Motor Show, followed by the real thing in the summer.
Insiders said that the exterior design will change little from the concept, although the chunky 19-inch wheels and tyres will be scaled down.
However, the four-seat cabin will be replaced by a more competitive five or six-seat layout.
One source sai😜 "The interior will be significantly different, with lots of innovative features. Honda is out to trump the competition."
Designed by the firm's California studio, the MAV shares some of its platform components with the latest Odyssey MPV, but its suspension and drivetrain elements will be different.
Honda says that it will build 40,000 MD-Xs a year at first, with the lion's share going to the US.
A modified version of the Odyssey's 3.5-litre SOHC V6 is likely to be used. The four-wheel-drive system will be fully automatic, while Honda claims handling and road-holding will be competitive.
The firm says the MAV's primary target will be the new Lexus RX300.
"We will also tackle the ML320 and, to an extent, the X5, although we'll be nowhere near the BMW's stratospheric price," added a spokesman.
A prototype of the MAV will be shown during the Detroit Auto Show in January, by the way in the Acura guise, as also shown on the drawing.
It seems that Honda is going to produce both a Honda version ( a more bread and butter SUV ) and a luxury, life style version as an Acura to battle the RX300, the M-class, X5 and the likes and to boost Acura sales figures.
A concept version, seen here in these designers' sketches, is said to be unveiled at January's Detroit Motor Show, followed by the real thing in the summer.
Insiders said that the exterior design will change little from the concept, although the chunky 19-inch wheels and tyres will be scaled down.
However, the four-seat cabin will be replaced by a more competitive five or six-seat layout.
One source sai😜 "The interior will be significantly different, with lots of innovative features. Honda is out to trump the competition."
Designed by the firm's California studio, the MAV shares some of its platform components with the latest Odyssey MPV, but its suspension and drivetrain elements will be different.
Honda says that it will build 40,000 MD-Xs a year at first, with the lion's share going to the US.
A modified version of the Odyssey's 3.5-litre SOHC V6 is likely to be used. The four-wheel-drive system will be fully automatic, while Honda claims handling and road-holding will be competitive.
The firm says the MAV's primary target will be the new Lexus RX300.
"We will also tackle the ML320 and, to an extent, the X5, although we'll be nowhere near the BMW's stratospheric price," added a spokesman.
A prototype of the MAV will be shown during the Detroit Auto Show in January, by the way in the Acura guise, as also shown on the drawing.
It seems that Honda is going to produce both a Honda version ( a more bread and butter SUV ) and a luxury, life style version as an Acura to battle the RX300, the M-class, X5 and the likes and to boost Acura sales figures.
Chcete-li nekdo skicu, poslu na e-mail.
Plechovka je to docela pěkná. Ten motor, kdoví jaký bude mít výkon?
Tipnul bych tak okolo 150kW, s větším důrazem na krouťák. Možná to bude stejný motor, jako v Legendu. Jen doufám, že to taky nebude RT4WD.
Byl jsem si u Hondy pro fakturu na moje nové Acco a v showroomu měli vystavenou Hondu NSX. Nevím jak dlouho to budou mít, ale rozhodně to stojí za viděnou. Je to u Hondy Praha západ, pořadové číslo toho NSXka bylo 390 a je to moooc hezký autíčko (škoda ukončení spolupráce Hondy a McLarenu...)
V Ústí nad Labem v autocentru BEK ji maj vystavenou na stálo. Majitel autocentra ji vlastní. Dokonce nabízejí individuální dovoz pro případného zájemce. koštuje to něco přes 3 miliony, tak nevím jestli se na ni stojí fronta.
Ale vypadá docela dobře.
Ale vypadá docela dobře.
Carramba, teď se tam nedostanu. Taky bych ji rád uviděl na vlastní oka.
¨jojo, k tomu se musím připojit... NSX patří do okruhu mých nikdy nesplnitelných snů... stejně asi jako teď nová S2000. Jinak ostatní Hondy, kterýma jsem jel nesplnily až tak moje očekávání, ale to nic nemění na tom, že se to může do budoucna změnit
jestli ono to nebude tím, že ty Hondy, se kterými jezdil nebyly VTI, popřípadě TypeR. Ale ty ti vřele nedoporučuju. mohlo by se ti stát, že bys zapomněl na Alfu......... Jinak NSX mi přijde ale už trovhu letitější. Sice ne technicky, protože ji průběžně inovují, ale ten look už je trochu out. Za 2 roky se očekává výraznější facelift a kolem 2005 naprosto nový model.
No, čekal jsem Kingu, že se do mě hned pustíš, až si dovolim o tvě oblíbené značce něco málo napsat. Prostě jiné názory nejsou vítány, to chápu. Nemám proti Hondě nic, naopak, tak mě hned nekamenuj u vchodu. Ale zatím mám alfu se kterou na většinu Hond s přehledem stačím, tak mě to nemůže rozhodit. Nevim, kolik těch modelů bylo VTEC, nebo ne, ale to podle mě není podstatné. Zkoušel jsem nějaké starší CRX, pak Accorda, z novejších Prelude 2.2, a bohužel jen na chvilku nějaký R-type, promiň, ale já nemám zas takový přehled, což bylo sice zatím nejlepší, ale něco mi na tom pořád chybělo. Možná je to tím, že jsem moc zvyklý na jiná auta a neumím teda s Hondama jezdit, to nepopírám. Já si taky vždy musím pár dnů zvykat, když si přesednu z atmosferický alfy na přeplňovanou lancii a obráceně. Moje svezení s Hondou ale bylo bohužel vždy tak max. na den a to je určitě na pochopení odlišností málo. Ale špatný určitě nejsou... Doufám, že je napadne udělat technicky něco jako S2000, ale třeba coupé, nebo tak něco... roadster je přece jenom v našem podnebí omezeně využitelný a tak moc peněz, abych si mohl dovolit sezonní auto rozhodně nemám, bohužel...
Která očekávání máš na mysli?
Lidičky, zkopírujte si tenhle link do kolonky prohlížeče "Adresa", když už nefungují odkazy ,a dívněte tam, je to velice pozitivně napsaný test.
[odkaz]
[odkaz]
Jen mezi ? a x= není mezera. Kdybych jí tam nedal, tak nám to roztáhne diskusi.
Když se to zkopíruje, tak tam stejně ta mezera není, tak je to ok. Speciálně pro discipline: tam uvidíš, jak skvěle vypadá stříbrný acco se spoilery a prahy. A dvě výtky k testu samotnému - neřekl bych, že acco nabízí vzadu méně prostoru, než passat (a jak mondeo, to nevím) Já se za sebe se svými 184cm vejdu v klídku a ještě mám kousek pro nohy i hlavu. Ale kufr by mohl být větší, to yo. A druhá výtka je spotřeba. Průměrná jim vyšla prý těsně pod 9. Jestli se to někomu zdá u dvoulitru se 108 kW moc, tak ať se jde bodnout. T oje podle mého naprosto optimální spotřeba. A že pří dynamické jízdě papal 13? Já se ani neodvážil měřit spotřebu u našeho Acco při dynamické jizdě, ale nad 15 to bude určitě. A ukažte mi něco, co při dynamické jizdě žere 10 litrů. Toť vsjo. Taky byste se mohli ozvat, vy ostatní. Tu opici jste snad už vyspali, ne?
Ten test už jsem kdysi četl. Acco se spoilery vypadá docela dobře, ale asi vnější vzhled už moc měnit nebudu a spíš zainvestuju do 16" litých kol a slušných letních pneumatik 205/50. Co se týče spotřeby v testu, tak 9l je OK, já jsem s 2.2VTECem jezdil v průměru za 10l (a nijak jsem nešetřil), a když jsem opravdu hodně spěchal tak jsem se dostal někam lehce přes 11 litrů. K tomu testu: k vnitřnímu prostoru vpředu výhrady nemám, vzadu jsem neseděl, tak nevím kolik je tam místa, ale sednu si tam (na chvíli). Kufr je OK, aspoň já žádný náklaďák nepotřebuju, i ve starém Acco se mi velmi výjimečně podařilo kufr zaplnit (kolo vozím na střeše). Několik výtek by ale bylo: 1. chtělo by to o kousek níž sedadlo řidiče, 2. u nového modelu zmizely z vnitřní strany dveří červená varovná světla (proč????) 3. klidně mohli nechat oddělené ostřikovače předního skla a světel (tady stříkají současně). Kromě těchto drobností zatím samé pozitivní dojmy (podvozek, motor .... nemá cenu to rozpitvávat, bylo by to nadlouho).
tož pánové, venku je hafo sněhu - jak Vám to RT4WD hrabe?
Teď je tady na silnici tak akorát sůl. Jinak při jízdě po zasněžený silnici i v lese mě zadek sepnul asi dvakrát a to jen že jsem to schválně přišláp, je to takový malý nakopnutí. Ve sněhu jsem jezdil akorát dokolečka a tam to připíná, sedí to tak celkem líp a nejdou s tím tak dobře hodiny. Není tady ale nikde plac na vyzkoušení
a když nevím,jak se to chová tak to nechci moc pokoušet.
a když nevím,jak se to chová tak to nechci moc pokoušet.
Tak už ho máš doma, jo? To jsi mě překvapil, že zmizela červená světýlka. Sedačku bych taky hodil níž, jako u TypeR. Za kolik jsi udal 2,2ku? Ostřikovače mě až tak neberou, na světlometech je nemám, ale co vím z feldy, tak jakmile špína zaschne, tak ostřikovač neostřikovač, neočistíš je jinak, než hadrem. Klidně bych je oželel. Všiml jsem si jedné věci. V katalogu píší, kromě spousty jiných věcí, že má acco světlomety s nejvyší svítivostí ve střední třídě. Předjížděl mě na dálnici nový acco a mohu říct, že jsem si říkal, sakra, co to je za šajn. Fakt super svítí. Po celou doby jsem nepotkal nikoho, kdo by svítil jasněji. Mimo xenonů, samo.
Jo,jo, Acco už je doma od čtvrtka. 2.2VTEC jsem ještě neměl čas prodat (čekal jsem až přije nový, měl drobet zpoždění), ale už může do světa. Nerad bych tady z toho dělal bazar, ale až vymyslím cenu a sepíšu výbavu tak sem nějaký poutač umístím... S těma ostřikovanejma světlama to tak je, trochu to sice pomůže, ale stejně se musí něčím utřít. Zato můžeš snadno světla polít vodou a stěrkou utřít a ani se nezašpiníš, což je asi hlavní výhoda ostřikovačů 😄 Pokud nejsou moc špinavý skla, tak to svítí docela dobře. Do 2.2 jsem si dal nové H1 Osramy se stejným výkonem, ale o 30% vyšší svítivostí a je to o dost lepší. Ale nový Acco i tak svítí líp. Už jsem si sednul i dozadu a žádné problémy s místem jsem nezaznamenal...
King, tu máš svoju obľúbenú ... [odkaz]
Pallasi, díky, skvělý link, na to, že jde o prodejce. Má lepší stránku, než celá Honda ČR. Fakt super.
To Florida - ty už jsi na mě zapomněl s těmi prospekty?? Nedivím se, že neměříš spotřebu - když máte benzín skoro zadarmo. Zabudované otvírače a zhasínače asi budou asi specifika USA, u nás tohle moc neletí.
To hort: tenhle systém bude asi stejně jen na zlepšení trakce a ne na jízdní vlastnosti.
to discipline: tak to jsi měl letos dvojitého Ježíška, nebo dárek do Nového roku? Taky jsem se necítil vzadu stísněně. Nový acco fakt svítí super. Jak moc je nový dvoulitr línější, než stará 2,2ka?
To Florida - ty už jsi na mě zapomněl s těmi prospekty?? Nedivím se, že neměříš spotřebu - když máte benzín skoro zadarmo. Zabudované otvírače a zhasínače asi budou asi specifika USA, u nás tohle moc neletí.
To hort: tenhle systém bude asi stejně jen na zlepšení trakce a ne na jízdní vlastnosti.
to discipline: tak to jsi měl letos dvojitého Ježíška, nebo dárek do Nového roku? Taky jsem se necítil vzadu stísněně. Nový acco fakt svítí super. Jak moc je nový dvoulitr línější, než stará 2,2ka?
To King: Původně měl být Acco před vánoci, ale nějak se to zdrželo. S porovnáním s 2.2VTEcem uvidíme, až budu mít najeto tak 10.000 (což nebude dlouho trvat); ten nižší točivý moment je trochu znát, ale dá se s tím přežít. Zatím se mi autíčko líbí, podvozek je ještě o kus lepší než na starém modelu a spokojenost vládne i s pneumatikama ( Conti WinterContact TS 790).
Já vím, že je na toto zvláštní diskuze, nicméně zkušenosti majitelů aut s podřadnými motory a majitelů Hond budou asi rozdílné. Pokud jste někdo zkusili tu věc, zajímalo by mne, jak to dopadlo. Mi klesla spotřeba z 7,3 na 6,7 l/100km, což se stále vyplatí.
Zkusil jsem a nic moc změny jsem nezaznamenal (Acco 2.2VTEC). Ale nemám to nijak statisticky podchyceno, najel jsem na v-power cca 2000km a poslední dobou jsem byl v hodně velkém pracovním vytížení, takže jsem s přemisťoval co nejrychleji a spotřeba mě až zas tak moc nezajímala. Ale mám pocit, že na benzín od Essa to teď jelo líp než na v-power.
Ja teda spotrebu nikdy nemerim, ale zda se mne ze muj Accord V6 3.0, ma nejnizsi spotrebu zatim ze vsech aut ktery jsem mnel.To nemluvim o Accord EX 2.3,kterou ma moje girlfriend.To snad uz ani auto mensi spotrebu mit nemuze!!!Jinak si myslim ze nejlepsi benzin je CHEVRON!!!Treba takovej Shell, nebo BP, bych si vubec do auta netroufnul dat!!!Nevim jak v Evrope, ale tady je kvalita benzinu dost spatna.Proto uz 11 let jezdim jedine na CHEVRON!!!Jo, a cetl jsem tady ten test na Accord V6, a on tam vubec nepise, ze ma treba zabudovany otvirac na garazovy vrata,ma taky vypinac svetel okolo domu, a vypinac security systemu v dome!!!Nevim teda kterej rok testoval, ale model 2000 bocni air bags ma!!! Zatim ahoj
Ty Osramy H1 Super tam chci taky namontovat ale tady v okolí je nikde nemaj. Vyměnil bych i H4 ale nevím ještě který, Osram má H4 Super(30%více),
H4 Allseason super(nažloutlé světlo),H4 Cool Blue
(namodralé světlo). Jak to vidíte vy ?
H4 Allseason super(nažloutlé světlo),H4 Cool Blue
(namodralé světlo). Jak to vidíte vy ?
V jednom AutoBildu jsem četl test na "blue" světýlka. Jestli ho najdu, tak sem napíšu, které doporučovali. Myslíte, že bude líp vidět s těmi s vyšší svítivostí, nebo s těmi namodralými? Jiné bych nebral.
Někde jsem slyšel, že modré H jsou jen něco jako napodobenina xenonů s nižší svítivostí.
Našel jsem to porovnání. Jako nejlepší byly ohodnoceny
PHILIPS PREMIUM H4,
OSRAM TRUE BLUE LIGHT
PHILIPS BLUE VISION H4, další skončila OSRAM H4
a v závěsu OSRAM ALLSEASON SUPER H4 a GENERAL ELECTRIC H4.
Ostatní testované se k nám nedováší (doufám), jen bych ještě zmínil o modrých krytkách, které jsou nyní tak populární - z libovolné žárovky ubraly 65% svítivosti - tomu říkám vhodný doplněk na zabití se.
PHILIPS PREMIUM H4,
OSRAM TRUE BLUE LIGHT
PHILIPS BLUE VISION H4, další skončila OSRAM H4
a v závěsu OSRAM ALLSEASON SUPER H4 a GENERAL ELECTRIC H4.
Ostatní testované se k nám nedováší (doufám), jen bych ještě zmínil o modrých krytkách, které jsou nyní tak populární - z libovolné žárovky ubraly 65% svítivosti - tomu říkám vhodný doplněk na zabití se.
Tak co říkáte na ty žárovičky? Půjdem do modrých světýlek? Z těch vítězných není modrá jem ta Philips Premium.
Jenže je nejlepší.
je jednou ze tří nejlepších a ty ostatní 2 jsou blue, blue blue, blue.
Pudem do modrejch ne ? Jasně že to nesvítí tak dobře jako xenony ale líp než obyč určitě. Nevim ale jak to bude vypadat. Zatím jsem viděl jen xenony, nebo ty nebezpečný modrý krytky co to svítí na potkávačky jak parkovačky. Jinak jsem zjistil, že Civic Type-R by měl mít 136kW/184k.
Pěkná hodnota ne ? To King : budu velmi vděčen za fotečky. Adresa hort4wd@iol.cz
Pěkná hodnota ne ? To King : budu velmi vděčen za fotečky. Adresa hort4wd@iol.cz
Nějak mi modré žárovky nevoní. Za prvé-oko je nejcitlivější v zelené části spektra. Navíc modrá-fialová má největší rozptyl a nejmenší průnik-červené Slunce při západu, modrá obloha. I když to by až tak nevadilo.
Za druhé-u klasických tepelných zdrojů, tedy i žárovek(jedno jestli normálních nebo kryptonek či halogenek) odpovídá barva teplotě zdroje, v tomto případě vlákna. Halogenky mají oproti ostatním žárovkám bělejší barvu, protože mají větší teplotu vlákna. Je to třeba vidět tak, že Slunce je žluté-povrchová teplota 6000 K, bílá je asi 10 000K, pak je modrá. A halogenka-ta nemůže mít více než asi 3000K. Z toho mi vyplývá, že ta modrá tam musí být nejak vpašována (chce být podobné s xenonovými výbojkami), a proto si myslím, že bílá PHLILIPS je nejlepší prostě proto, že svítí bíle (i když bílá v tomto pojetí je relativní).
Za druhé-u klasických tepelných zdrojů, tedy i žárovek(jedno jestli normálních nebo kryptonek či halogenek) odpovídá barva teplotě zdroje, v tomto případě vlákna. Halogenky mají oproti ostatním žárovkám bělejší barvu, protože mají větší teplotu vlákna. Je to třeba vidět tak, že Slunce je žluté-povrchová teplota 6000 K, bílá je asi 10 000K, pak je modrá. A halogenka-ta nemůže mít více než asi 3000K. Z toho mi vyplývá, že ta modrá tam musí být nejak vpašována (chce být podobné s xenonovými výbojkami), a proto si myslím, že bílá PHLILIPS je nejlepší prostě proto, že svítí bíle (i když bílá v tomto pojetí je relativní).
To King: S tou barvou to tak není úplně pravda, zeptej se dobrých fotografů. A jestli jakoukoliv žárovku zabarví do modra, uberou barvy v ostatních částech spektra a tedy se sníží svítivost. Leda, že by tam byl nějaký efekt u vlákna daný plynovou náplní žárovky (nejznámější krypton a pak halogeny). Ale o tom pochybuji.
tak proč se ksakru ty modré používají (a proč to neplatí u xenonu)?
To King: Jestli to chápu správně, světlo žárovek pochází přímo ze zahřátého kovového vlákna (na určitou teplotu) a u zářivek a výbojek je princip záření jiný - různé plynové náplně, elektroluminiscenční vrstvy atd., které mají vlastní vlnovou délku nebo mix. Jstli si to dobře pamatuji, xenony se používaly v promítačkách.
Ty blue Osram jsou teplotou světla nejbližší ke xenonovejm světlometům. Ty žlutý jsou prej perfektní hlavně na zimu. Stránky Honda SR jsou pěkný, perfektní je ten přehled barev karoserie.
Nevíte něco o civicu type-R ? Je to prej jen pro Japonsko.
Nevíte něco o civicu type-R ? Je to prej jen pro Japonsko.
Tak, nevím, jestli jsem se do tebe pustil. Pokud ti to tak přijde, tak jeden z nás není až tak docela OK. Podstatně, podstatně ostřejší jste byli Vy v tématu Alfa Romeo, když jsem s něčím přišel - já jen napsal, že jsi asi nejezdil s VTI, což myslím, není nic proti ničemu. Ale pro tvou informaci tě trochu uvedu do terminologie, abys do toho trochu viděl.
VTEC - Variabilní časování zdvih ventilů = konstrukční systém motoru, který v určitých otáčkách pomocí tlaku oleje přepne vačku z méně ostré na ostrou. S vyjímkou civicu 1,4, loga 1,3 a civicu coupe a HRV 1,6/77kW ho mají všechny motory hondy. Způsobuje výrazné ožití vozu ve vysokých otáčkách pro opravdu sportovní jízdu.
VTI = "polosportovní" modely Hondy u verze Civic a Prelude - pro tvou informaci uvádím parametry, aby sis nemyslel, že se svojí alfou "libovolnou Hondu setřeš"
Civic 1,6VTI - 118kW/7600ot, 150Nm/7000ot. 0-100 za 8,1 maximum 215km/h
Civic 1,8VTI - 124kW/7600ot, 166Nm/6300ot. 0-100 za 8,3 maximum 223km/h
Type R = ryze sportovní verze Hondy, seriově skořepinová sedadla Recaro, bez rádia, klimatizace, odvrtávané pedály, titanová hlavice řadicí páky, samosvorný diferenciál. Jsou pro modely Civic (pouze pro Japonsko, Horte), jeho výkon bohužel neznám (motor 1,6), ale jeho litrová hodnota byla do příchodu S2000 nejvyšší na světě,
Integra 1,8 - 140kW/7900ot, 178Nm/7800ot. 0-100 za 6,7s (!!!), maximum 233km/h
Accord 2,2 - 156kW/7200ot, 215Nm/6700ot. 0-100 za 7,2, maximum 228.
Stačí ti to takhle, nebo mám ještě něco dodat? Na závěr - prý bude nová generace integry se zadním náhonem, bude vycházet z S2000 a Prelude později možná taky.
VTEC - Variabilní časování zdvih ventilů = konstrukční systém motoru, který v určitých otáčkách pomocí tlaku oleje přepne vačku z méně ostré na ostrou. S vyjímkou civicu 1,4, loga 1,3 a civicu coupe a HRV 1,6/77kW ho mají všechny motory hondy. Způsobuje výrazné ožití vozu ve vysokých otáčkách pro opravdu sportovní jízdu.
VTI = "polosportovní" modely Hondy u verze Civic a Prelude - pro tvou informaci uvádím parametry, aby sis nemyslel, že se svojí alfou "libovolnou Hondu setřeš"
Civic 1,6VTI - 118kW/7600ot, 150Nm/7000ot. 0-100 za 8,1 maximum 215km/h
Civic 1,8VTI - 124kW/7600ot, 166Nm/6300ot. 0-100 za 8,3 maximum 223km/h
Type R = ryze sportovní verze Hondy, seriově skořepinová sedadla Recaro, bez rádia, klimatizace, odvrtávané pedály, titanová hlavice řadicí páky, samosvorný diferenciál. Jsou pro modely Civic (pouze pro Japonsko, Horte), jeho výkon bohužel neznám (motor 1,6), ale jeho litrová hodnota byla do příchodu S2000 nejvyšší na světě,
Integra 1,8 - 140kW/7900ot, 178Nm/7800ot. 0-100 za 6,7s (!!!), maximum 233km/h
Accord 2,2 - 156kW/7200ot, 215Nm/6700ot. 0-100 za 7,2, maximum 228.
Stačí ti to takhle, nebo mám ještě něco dodat? Na závěr - prý bude nová generace integry se zadním náhonem, bude vycházet z S2000 a Prelude později možná taky.
Řekl bych, že Jing zná ta numera zpaměti.
Ještě k VTEC, občas ho v tisku degradují na pouhé proměnlivé časování ventilů, ale je tam i proměnlivý zdvih. Nevýhodou je nespojitý průběh změny (u proměnlivých časování, např. u BMW a Toyoty, je plynulá změna).
No dobrá kingu, nebudeme se tady přece hádat, kdo z nás je, nebo není OK. Jen se mi zdá, že si trošičku upravuješ moje věty. Nepsal jsem přece, že se svoji alfou setřu LIBOVOLNOU Hondu, ale to, že se svoji alfou na VĚTŠINU Hond s přehledem stačím a to je přece rozdíl, nebo ne ? Jinak se nediv, že sme byli na Tvůj vstup do rubriky "AR" na Tebe trošičku nabroušenější, když si tam vstoupil s tím, že je alfa ***,...to by se nelíbilo ani Tobě. Díky za vyčerpávající výklad, opravdu jsem se z něj dověděl spoustu zajimavých věcí, včetně toho, že se zatím ještě nemusím příliš obávat, že bych za Váma příliš zaostával. 100km/h mi to zatím stále dělá zhruba za 7s, což není hodnota nijak špičková, ale zatím mi stačí a v případě nouze je tam stále po určitých úpravách možná ještě určitá rezerva. Ale o to mi nejde. Hondu respektuju a pokud je pravda, že udělá Integru se zadním náhonem, tak to bude možná i moje budoucí auto-teda pokud nebude nějak extrémně drahé. A už se na to i docela těším. No teda pokud mě náhodou něčím nepřekvapí alfa, ale to pochybuju, tam je návrat k jejich vynikajícím modelům se zadkem asi nemožný. -Jinak děkuji kingu za vyslechnutí...
Omlouvám se za špatnou formulaci tvé věty. Já si jí pamatoval pouze obrysově, necitoval jsem ji doslova.
To, že "ti to dělá 10vku cca za 7s", na to bych si dal pozor. Podle toho, jak jsi to napsal, je mi jasné, že jde o tebou měřenou hodnotu, což je vždy ošidné. Za prvé proto, že ručku rychoměru postrkuješ očima a tudíž máš tendenci zařvat na toho se stopkami "teď!" o chloupek dřív (vím to z vlastní zkušenosti, když jsem měřil ochipovanou feldu) a za druhé, což je důležitější, těžko jsi zohledňoval proměřování tachometru, jehož průměrná odchylka bývá ve 100km/h +4až6km/h. A to najednou vyleze akcelerace o další sekundu, i víc, pokud musíš zařadit trojku. Ujišťuju tě ale, že i hodnota kolem 8 sekund je dobrá (dosahuje jí myslím i octavia 1,8T, což není spatny turbomotor. Ale pokud by ses mrknul do témata "objem motoru ničím nenahradíš"- nebo tak nějak, dozvěděl by ses z článku iva ze včerejška, nebo předvčerejška, že Hondy všeobecně jsou při akceleraci znevýhodňovány nutností projít pásmem nízkých a středních otáček, kde se moc nepředvádějí, protože maximum točivého momentu mají také vysoko. Takže si všechny "dobré" hodnoty akcelerace kompenzují tou chvilkou, kdy se pohybují nad 4500-5000 otáčkami. Uznej, že to pak musí být fofr. A pokud eliminuješ dobrým řazením pokles výkonu v nízkých otáčkách a auto držíš na "ostré vačce" VTECu, dynamika je skvělá. K čemu je ti pak báječná hodnota 7s, i kdyby nakrásně byla? Je škoda, že sočástí testů pružnosti nejsou i testy opačné - dynamiky na nižší stupně - to by kdekteré sportovní auto občas asi nepříjemně promrklo, nemyslíš?
Do témata AR jsem vstoupil s vědomostmi o statistikách spolehlivosti, nikoli s vlastním názorem a s rozčarováním z tohoto stavu, jak jsem několikrát podotýkal.
Jsem rád, že jsem ti trochu ozřejmil terminologii okolo Hondy. je pravda, že na Hondách už těch dalších úprav moc nelze udělat, tovární hodnoty se pohybují vysoko nad hodnotami úpravců evropských aut, což by mohla být nevýhoda. Na VTI můžeš tak udělat maximálně tvrdší podvozek a větší výfukové potrubí. Šance na integru se zadním náhonem je velká (prý).
To, že "ti to dělá 10vku cca za 7s", na to bych si dal pozor. Podle toho, jak jsi to napsal, je mi jasné, že jde o tebou měřenou hodnotu, což je vždy ošidné. Za prvé proto, že ručku rychoměru postrkuješ očima a tudíž máš tendenci zařvat na toho se stopkami "teď!" o chloupek dřív (vím to z vlastní zkušenosti, když jsem měřil ochipovanou feldu) a za druhé, což je důležitější, těžko jsi zohledňoval proměřování tachometru, jehož průměrná odchylka bývá ve 100km/h +4až6km/h. A to najednou vyleze akcelerace o další sekundu, i víc, pokud musíš zařadit trojku. Ujišťuju tě ale, že i hodnota kolem 8 sekund je dobrá (dosahuje jí myslím i octavia 1,8T, což není spatny turbomotor. Ale pokud by ses mrknul do témata "objem motoru ničím nenahradíš"- nebo tak nějak, dozvěděl by ses z článku iva ze včerejška, nebo předvčerejška, že Hondy všeobecně jsou při akceleraci znevýhodňovány nutností projít pásmem nízkých a středních otáček, kde se moc nepředvádějí, protože maximum točivého momentu mají také vysoko. Takže si všechny "dobré" hodnoty akcelerace kompenzují tou chvilkou, kdy se pohybují nad 4500-5000 otáčkami. Uznej, že to pak musí být fofr. A pokud eliminuješ dobrým řazením pokles výkonu v nízkých otáčkách a auto držíš na "ostré vačce" VTECu, dynamika je skvělá. K čemu je ti pak báječná hodnota 7s, i kdyby nakrásně byla? Je škoda, že sočástí testů pružnosti nejsou i testy opačné - dynamiky na nižší stupně - to by kdekteré sportovní auto občas asi nepříjemně promrklo, nemyslíš?
Do témata AR jsem vstoupil s vědomostmi o statistikách spolehlivosti, nikoli s vlastním názorem a s rozčarováním z tohoto stavu, jak jsem několikrát podotýkal.
Jsem rád, že jsem ti trochu ozřejmil terminologii okolo Hondy. je pravda, že na Hondách už těch dalších úprav moc nelze udělat, tovární hodnoty se pohybují vysoko nad hodnotami úpravců evropských aut, což by mohla být nevýhoda. Na VTI můžeš tak udělat maximálně tvrdší podvozek a větší výfukové potrubí. Šance na integru se zadním náhonem je velká (prý).
no tu stovku mi alfa dělá fakt asi za něco nad 7s. Je pravda, že je to měřený nepřesně, ale neboj, rychlosti mám zhruba ocejchovaný podle radaru. O odchylkách rychloměrů vim, nejsem přece ***, nebo si to o mě myslíš ?. Podle údajů firmy má tu stovku dělat za 7,3 neupravená, no a tahle trošičku poupravená je, tak to může, tak +/- 0,2s být pravda, ne ??? Pokud mám brát jako tvoji normu Octavii 1.8T, tak ta je určitě pomalejší a to docela o dost. Horší je to s tebouneoblíbenou Lancií. Tam se fakt špatně měří. Zatím sme došli na hodnotu 0-100km/h za něco okolo 5s- ale je to opravdu takovej fofr, že jenom řadim a nestíhám sledovat rychloměr, tak se na něj pravidelně podívám spíše pozdě. Jinak jeho odchylku také znám. Chtělo by to otestovat třeba srovnáním s nějakým podobně rychlým autem,...ale člověk toho moc srovnatelného na ulici běžně nepotká. A jinak samozřejmě - další auto bude Honda,...a běda Vám, jestli mi na ni něco odejde, nebo mě někdo předjede 😊
jsem rád, že jsem tě "ukecal" na Hondu. Jinak ti samozřejmě věřím a docela bych obě ta auta testnul, šlo-li by to. Octavii 1,8T neberu jako normu, ale jako výchozí bod 0, to znamená, že by to pro mne byla ideální spodní hranice výkonu auta, i když bych se spokojil i se 100kW, ale proč nemít more and more, že?
Poslal jsem ti maila, konečně. Discipline, můžeš dát taky k dispozici na sebe nějaký kontakt, abychom byli ve spojení i jinak, než přes MC? To platí i pro ostatní Honďáky ,Hort ad.
Tady máte článek, který se za chvíli objeví na Autonews i s obrázky. Je to bomba!!!
Myslíte, že se toho na motorech Honda nedá už mnoho vylepšit? Omyl!
V roce 2005 se objeví ve vozech Honda motory o objemu 2,0 litru zcela nové generace. Ponesou název VTEC-i a jak napovídá poslední písmenko, půjde o motory s přímým vstřikem benzínu, jejichž průkopníkem bylo japonské Mitsubishi. To ovšem není jediná inovace která se chystá. Budou splňovat nové emisní limity California LEV2 a U.S. Federal Tier 2. Jejich výkon se zvedne o 20% (snad už ne u dvoulitru v S2000?), a spotřeba se sníží o 10-20% podle modelu. Velikost a hmotnost čtyřválců se také sníží cca o 10% oproti současným motorům s rozvodem SOHC. Nová konstrukce také umožní rychlejší ohřátí katalyzátoru a tím jeho účinnost při studených startech. Při studených startech bude také automaticky vypnut jeden z ventilů v každém válci, čímž bude využita známá výhoda motorů s 12 ventily – optimální zátak z nízkých otáček s příznivou hladinou emisí.
Bližší budoucností se zdá být zavedení přímého vstřiku u již tak velmi úsporného motoru 1,5/VTEC-E (aniž by byl uveden bližší časový horizont). Bude pracovat se vstřikem o tlaku 100barů a bude umístěn vertikálně v hlavě válce (viz. obr.), aby se zamezilo rosení stěn válce. Kompresní poměr bude neuvěřitelných 65:1 o 3000 otáček (přes 60 mil/h u testovaných vozů). To by mohlo výrazně snížit spotřebu ve vysokých otáčkách. Pro srovnání, motory GDI mají kompresní poměr 45:1 a pracují s ním v podstatně užším rozsahu otáček. První informace hovoří o výkonu 105k/6200 otáčkách.
Honda chystá i vlastní naftové motory. Nejdříve přijde přeplňovaný diesel o objemu 1,61 pro modely Civic. Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů. Motor bude splňovat připravovanou normu EURO 4 (rok 2005)a bude produkovat o 40% méně zplodin, než soudobé nejčistší diesely.
Zdroj: Automotive Industries 12/99
Myslíte, že se toho na motorech Honda nedá už mnoho vylepšit? Omyl!
V roce 2005 se objeví ve vozech Honda motory o objemu 2,0 litru zcela nové generace. Ponesou název VTEC-i a jak napovídá poslední písmenko, půjde o motory s přímým vstřikem benzínu, jejichž průkopníkem bylo japonské Mitsubishi. To ovšem není jediná inovace která se chystá. Budou splňovat nové emisní limity California LEV2 a U.S. Federal Tier 2. Jejich výkon se zvedne o 20% (snad už ne u dvoulitru v S2000?), a spotřeba se sníží o 10-20% podle modelu. Velikost a hmotnost čtyřválců se také sníží cca o 10% oproti současným motorům s rozvodem SOHC. Nová konstrukce také umožní rychlejší ohřátí katalyzátoru a tím jeho účinnost při studených startech. Při studených startech bude také automaticky vypnut jeden z ventilů v každém válci, čímž bude využita známá výhoda motorů s 12 ventily – optimální zátak z nízkých otáček s příznivou hladinou emisí.
Bližší budoucností se zdá být zavedení přímého vstřiku u již tak velmi úsporného motoru 1,5/VTEC-E (aniž by byl uveden bližší časový horizont). Bude pracovat se vstřikem o tlaku 100barů a bude umístěn vertikálně v hlavě válce (viz. obr.), aby se zamezilo rosení stěn válce. Kompresní poměr bude neuvěřitelných 65:1 o 3000 otáček (přes 60 mil/h u testovaných vozů). To by mohlo výrazně snížit spotřebu ve vysokých otáčkách. Pro srovnání, motory GDI mají kompresní poměr 45:1 a pracují s ním v podstatně užším rozsahu otáček. První informace hovoří o výkonu 105k/6200 otáčkách.
Honda chystá i vlastní naftové motory. Nejdříve přijde přeplňovaný diesel o objemu 1,61 pro modely Civic. Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů. Motor bude splňovat připravovanou normu EURO 4 (rok 2005)a bude produkovat o 40% méně zplodin, než soudobé nejčistší diesely.
Zdroj: Automotive Industries 12/99
Tak obrázky na autonews nebudou. Na požádání pošlu.
Honda opet zdrazuje sva auta. U dealera se me snazili presvedcit, ze zdrazuji vsichni. Zatim jsem si toho vsimnul jenom u nich. Nebude to moc, ale je to zase v rozsahu 10tis.
Pro mne, který Hondu má a zatím nechce kupovat novou (nebo spíše zatím nemá na novou) je i dobrá zpráva, protože ten model co mám, bych koupil skoro za ty samé prachy na rozdíl od jiných značek, kde po roce prodeje klesne cena o x%.
To King: ty obrázky by mne docela zajímaly, díky.
To King: ty obrázky by mne docela zajímaly, díky.
To je asi nějaký špatný vtip, ne? Máme rekordně nízkou inflaci a poměrně stabilní kurs a zdražuje se? To fakt není dobrá zpráva, ale souhlasím s Jiříkem, že ceny ojetých Hond se drží až neuvěřitelně vysoko. Ať se podíváte v libovolném bazaru, všude jsou Hondy ve svých kategoriích dražší, téměř na úrovni renomovaných evropských výrobců. Dobrý příklad byl teď u Auto-ESA na Průmyslové:
Acco2,0 94, 160 000 najeto - 239 000
Acco2,0 94 155 000 najeto - 229 000 ,
Mitsubishi Galant2,0 94 130 000 najeto - 205 000 - a to byl při pořízení dražší, než acco. To je dobré, ne?
Acco2,0 94, 160 000 najeto - 239 000
Acco2,0 94 155 000 najeto - 229 000 ,
Mitsubishi Galant2,0 94 130 000 najeto - 205 000 - a to byl při pořízení dražší, než acco. To je dobré, ne?
Sorry, to poslední číslo je samozřejmě cena, abych nekoho nezmátl. Situace se opakuje i u civiců, pokud je srovnáte se sunny, almerami, corollami a 323kami. Na druho ustranu, tohle ale mne - jakožto potenciálního zájemce o ojetou hondu moc neblaží. Vás, jako majitele ovšem hej. Jiriku, fotky jsem poslal. Jsou i s originál textem.
Tím poklesem ceny jsem myslel pokles ceny u nových aut. Třeba fiat brava, která v roce 1996 stála 439 tis. (stejně jako můj civik), dnes stojí u dealera pod 400, možná i pod. 390 tis.
Měl bych dotaz, asi bych to zjistil na NETu, ale tak je to možná rychlejší, odkdy používá Honda VTEC? A ještě jednu věc, setkali jste se někdo s motorem VTEC, který byl často točený do vysokých otáček za studena?
Chlapi, presvedcil jsem manzelku, ze dale jezdit Puntem je neusnosne a rozhodli jsme se ji koupit novou 3D 1.4i s ABS, klima, metalizou za 429 tis. Duvodem, proc jsem se rozhodli tak nahle, je, ze OB Leasing nabizi 2 roky povinneho i havarijniho pojisteni zdarma. Kdyz jsem to spocital, tak je to asi o 5tis. vyhodnejsi nez kdybych platil cash (a to nepocitam inflaci). Barva asi modra metal., ikdyz ja jsem zastancem stribrne. Vzhledem k tomu, ze jezdim sam stribrnym 4D 1.5iVTEC, tak to manzelce pripada jako nevkus. Mam dotaz, jakych pruseru se mohu dockat u leasingu (konkretne OB) a jak to vypada se samotnym autem. Pri prepocitavani prevodu, kroutaku apod. my vychazel 1.4 v nizsich a strednich otackach lepe ne 1.5VTi a nebude si vynucovat tolik razeni. To je dost podstatne pro mou zenu, ktera radsi radi mene nez vice.
Ivo, super. Tomu říkám správná Hondí rodinka. No, pochybuju, že bude 1,4ka na 1čku, 2ku a trojku dynamičtější ,než tvoje 1,5 ,ale na 4. a 5. stupeň asi jo. Jen bych rád opravil tvůj překlep, že 1,4 nebude lepší než 1,5VTi, to by mohl někdo nepochopit, opravuji tedy na 1,5VTEC-e.
To Ivo: Tak to ti musim pochvalit. Ten Civic je za tu cenu fakt OK. Kdyz jsem na jare kupoval manzelce jezditko, tak Honda vubec nebyla schopna nabidnout neco podobneho, tak jsme nakonec koupili Mazdu 323F. K leasingu jen jedna rada: velmi peclive precist vseobecne podminky dane leasingove spolecnosti. U OBL mi pripadaji prilis restriktivni vuci klientovi (zkus to srovnat treba s CAC). Jak je to vlastne se zarukou na 3D Civica? 3 roky?
To Discipline: diky za radu. Je to nas prvni leasing, vzdy jsme kupovali auta za hotove, ale tady bychom na tom skutecne prodelali. Na co si mam dat pri leasingu pozor? V cem je OBL vice omezujici? Ten OB je zajimavy tim, ze nabizi dva roky vsech pojisteni zdarma a to take rozhodlo proc to auto kupujeme ted a za techto podminek. Budeme vdecni za kazdou radu a varovani. K te zarucni lhute. Domnival jsem se, ze 3 roky zaruka se vztahuje na vsechny modely, ale jeste overim, zda-li to plati i u 3D. Diky moc...
To Ivo: Když jsem srovnával leasingové smlouvy u OB a CAC, tak mi u OB některé formulace jejich všeobecných podmínek připadaly hodně složité a velmi restriktivní vůči klientovi (použití LIBOVOLNÝCH prostředků k odejmutí auta včetně překonání překážek, k čemuž jim klient dává předběžný souhlas...), u CAC je ta smlouva docela vyvážená a připadá mi ke klientovi přívětivější.
Neznám ale aktuální verzi leasing. smluv OB, tahle informace je z podmínek starých asi rok. Rozhodně bych si nechal předložit nabídku aspoň jedné další leas. společnosti (CAC, GE, Corfina). Řekl bych, že finančně budou hodně podobné, free pojistky asi taky (stejně se na tom většinou finančně podílí i importér) - aspoň CAC na Hondy nabízí (nebo nabízel) 2 roky havarijní pojistky free (u Kooperativy). Ještě jedna poznámka: většina leasingovek si ještě účtuje nějaký správní poplatek za uzavření smlouvy (obvykle 1-1,5% z ceny auta). Taky je potřeba se kouknout, za jakých podmínek mohou měnit splátkový kalendář (obvykle při změně diskontní sazby ČNB) a vybrat si buď float (kopíruje změny disk. sazby) nebo fixní splátky. Ale obecně si myslím, že není třeba se leasingu u rozumné společnosti obávat, naopak je to teď často výhodnější než cash platba. Ve firmě jsme neměli s CAC nikdy žádné problémy, kolega si koupil A4 přes OB, stěžoval si jen na neochotu provést leasback do firmy.
Neznám ale aktuální verzi leasing. smluv OB, tahle informace je z podmínek starých asi rok. Rozhodně bych si nechal předložit nabídku aspoň jedné další leas. společnosti (CAC, GE, Corfina). Řekl bych, že finančně budou hodně podobné, free pojistky asi taky (stejně se na tom většinou finančně podílí i importér) - aspoň CAC na Hondy nabízí (nebo nabízel) 2 roky havarijní pojistky free (u Kooperativy). Ještě jedna poznámka: většina leasingovek si ještě účtuje nějaký správní poplatek za uzavření smlouvy (obvykle 1-1,5% z ceny auta). Taky je potřeba se kouknout, za jakých podmínek mohou měnit splátkový kalendář (obvykle při změně diskontní sazby ČNB) a vybrat si buď float (kopíruje změny disk. sazby) nebo fixní splátky. Ale obecně si myslím, že není třeba se leasingu u rozumné společnosti obávat, naopak je to teď často výhodnější než cash platba. Ve firmě jsme neměli s CAC nikdy žádné problémy, kolega si koupil A4 přes OB, stěžoval si jen na neochotu provést leasback do firmy.
Nemohli mi byste nekdo dat odkaz na nejakou stranku o tom diferaku, ktery je v tech modelech Type-R (ne ten v Prelude). Hlavne jak je to resene technicky a vliv na jizdni vlastnosti. Dik
Viděli jste limited edition Jordan Honda VTI na Honda UK ? Vzhled přesně pro nás fandy Jordanu, prostě paráda. Jinak normál 1,6 160k. Bzzzzzz
Jó viděl, je vystrčit žihadlo.
136kW z 1,6ky u TypeR? Brrrrr, z toho už pomalu mrazí. Máš k tomu i nějaké křivky a hodnoty točivého momentu? Jinak to barevné provedení Jordanu VTI je mňam. Škoda, že je to jen britská záležitost, stejně tak, jako byl Black Phantom záležitost česká. Ale jemu se o kožených sedačkách a volantu mohlo jen zdát. jiříku - sice fyzice rozumím jen matně, ale všichni říkají, že je modré světlo více podobné v lidských očích světlu dennímu, a že je lepší, než klasicky "bílé". Tak nevím.
Chtěl jsem barevné fonty pro názornost a jak jsem zjistil, je to omezeno.
Kupte si rovnou pravej xenon.... Na Hondu neni problem a za 950 $ je slusna cena. www.hidlights.com/
na něj ale musíš mít v zadní nápravě nějaké vyrovnávací čidlo a to se asi nedá dát všude a taky to bude něco stát. Já nedávno četl něco o klasických H1 ,H4, s přídavkem xenonového plynu, měla by to snad dělat Hella, ale nevím ,jak se jmenuje ani kde jsem to četl .To by asi bylo docela cool . Nevíte, má-li Hella v ČR web?
Jasne, normalni xenony musi mit automaticke nastaveni vysky, odstrikovace svetel atd... To co myslim ja je univerzalni set obsahujici dve xenonove vybojky + alternator ktery jde pouzit do kazdeho auta misto H4. Jasny ze to neni legalni, ale je to pravy xenon...
BTW: zarovky s xenonem (teda jenom specialni smes plynu kde je xenon asi 75😖 jsou Osram Bilux
ty by stály za pokus, nezkoušel jsi je, nebo neznáš někoho, kdo je má?
Tak nevim. Xenony bez cidel u zadni napravy a automatickeho nastavování jsou o zabití - ten co jede proti tobě toho po zasahu xenonem moc nevidi. Ty cidla jsou nejen kvuli zatizeni, ale i kvuli properovani na nerovnostech. Hella do nekterych modelu nabizi dodatečnou motáž, ale třeba do Audi A4 to vyjde na 100tis., do nového Acco asi na 90.
O tom Civicu Type-R nemám žádný údaje, jak jsi napsal měl největší výkon na litr ( 85kW/l ) do příchodu S2000 a z toho jsem vypočetl výkon. Osram Bilux by někde měli mít. Měli asi před 4 měsícema akci s Besipem "Rozsviťte světla" nebo tak nějak a u toho reklamu na žárovky o 30% více světla,v servisech mělo bejt seřízení světel zdarma. Nejbližší servis na seznamu ovšem Osramky vůbec neměl 😒 Jinak v letáku píšou : Osram Bilux - o 30 % více světla v potkávacím i dálkovém režimu,bezproblémová záměna za dosavadní H4, možno použít i do reflektoru s předním umělým krytem. Vylepšená světelná technika s příměsí xenonu v plnícím plynu. H4 Allseason super - nízká odrazivost v mlze, dešti a sněhu,nažloutlé světlo. Osram Bilux Cool Blue - namodralé světlo přibližující se xenonové výbojce, teplota světla je 3700 K. Takže ty dosavadní určitě vyměním za nějaký s větší svítivostí.
V sobotu jsem slyšel, že GM skoupilo 40% akcií Honda Motor Co. Nevíte o tom něco?
To nevím. Jednali spolu dlouho,ale dušovali se že je to jenom o spolupráci ohledně motorů. Kvalitu koncernu GM tak Honda potřebuje.
Je jasné, kdyby k tomu opravdu došlo nebo kdyby toto skupování pokračovalo, že Honda si svou image zachová a nebude to něco, jako škodovky, které jsou poloviční VW.
Podle mých informací má Honda dát GM benzínové motory a GM zase dá Hondě diesely od Isuzu. Větší spolupráce se neplánuje.
Ksakru, nejde mi v nove praci cestina a tak si tu moc nepoctu, je to hruuuuza, asi to chvili budete muset vydrzet beze mne. But King isn't dead, he'll come back soon, I hope. Tak to dopadne,kdyz clovek zmeni Pentium 2 na 400MHz se 124MB ram a 17" monitorem na Macintoshe z pocatku 90, let, bleeeeeee.
Neco jsem ale preci jen preluskal - GM koupilo 40% Hondy? HHHHHAAAAAA HHHHAAAA. 40% koupilo, ale firmy Fuji Heavy Industries, vlastnika to Subaru. To jen proto, aby se tu nespekulovalo.
Zase tu chcípl pes...
Jak cítíte F1, Honda má motor s výkonem přes 800 HP, není to tak málo, ale co zbytek auta.
Jak cítíte F1, Honda má motor s výkonem přes 800 HP, není to tak málo, ale co zbytek auta.
Honda se připojila ke skupině General Motors
TOKIO 21. prosince (ČTK) - Japonská automobilka Honda Motor Co. se stala největším a potenciálně nejdůležitějším japonským výrobcem automobilů, který se stane spojencem amerického gigantu General Motors Corp. Honda bude dodávat pro GM motory a převodovky, uvedli představitelé společnosti s tím, že obě firmy hodlají vyvinout spolupráci i v dalších oblastech, včetně vývojové technologie, recyklace a dodávky součástek.
Honda je jedním z nejziskovějších výrobců automobilů na světě. Její prezident Hirojuki Jošino nechce připustit žádnou výměnu kapitálového podílu a trvá na tom, aby si Honda zachovala svoji cenovou nezávislost.
"Honda se dala nezávislou cestou," řekl ve svém prohlášení v souvislosti s dohodou s General Motor. "Tento vztah posílí naši schopnost tento kurs udržet."
Americká General Motor již v minulých letech vstoupila do kapitálového spojení anebo je posílila se třemi japonskými automobilkami, včetně koupě 20procentního podílu ve firmě Fuji Heavy Industries, vyrábějící automobily Subaru, kterou oznámila před dvěma týdny. S Toyota Motor Corp. se sídlem v Kalifornii má společnou dohodu o montáži a nedávno vyjádřila zájem o koupi problémového Daewoo Motors.
Čistý zisk Hondy v prvním pololetí finančního roku do konce září meziročně klesl o 13,8 procenta na 136,38 miliardy jenů (1,32 miliardy USD). Důvodem poklesu byl silnější kurs jenu, který smazal příznivý vliv silné poptávky na americkém trhu. Provozní zisk skupiny, která v minulém roce odvozovala kolem 80 procent svého zisku z aktivit v USA, klesl o 22,8 procenta na 229,55 miliardy JPY. Obrat se snížil o 100 miliard na 3,3 biliónu JPY.
Honda chce v příštím roce vyrobit 2,52 miliónu automobilů, což je o 4,4 procenta více, než letos.
TOKIO 21. prosince (ČTK) - Japonská automobilka Honda Motor Co. se stala největším a potenciálně nejdůležitějším japonským výrobcem automobilů, který se stane spojencem amerického gigantu General Motors Corp. Honda bude dodávat pro GM motory a převodovky, uvedli představitelé společnosti s tím, že obě firmy hodlají vyvinout spolupráci i v dalších oblastech, včetně vývojové technologie, recyklace a dodávky součástek.
Honda je jedním z nejziskovějších výrobců automobilů na světě. Její prezident Hirojuki Jošino nechce připustit žádnou výměnu kapitálového podílu a trvá na tom, aby si Honda zachovala svoji cenovou nezávislost.
"Honda se dala nezávislou cestou," řekl ve svém prohlášení v souvislosti s dohodou s General Motor. "Tento vztah posílí naši schopnost tento kurs udržet."
Americká General Motor již v minulých letech vstoupila do kapitálového spojení anebo je posílila se třemi japonskými automobilkami, včetně koupě 20procentního podílu ve firmě Fuji Heavy Industries, vyrábějící automobily Subaru, kterou oznámila před dvěma týdny. S Toyota Motor Corp. se sídlem v Kalifornii má společnou dohodu o montáži a nedávno vyjádřila zájem o koupi problémového Daewoo Motors.
Čistý zisk Hondy v prvním pololetí finančního roku do konce září meziročně klesl o 13,8 procenta na 136,38 miliardy jenů (1,32 miliardy USD). Důvodem poklesu byl silnější kurs jenu, který smazal příznivý vliv silné poptávky na americkém trhu. Provozní zisk skupiny, která v minulém roce odvozovala kolem 80 procent svého zisku z aktivit v USA, klesl o 22,8 procenta na 229,55 miliardy JPY. Obrat se snížil o 100 miliard na 3,3 biliónu JPY.
Honda chce v příštím roce vyrobit 2,52 miliónu automobilů, což je o 4,4 procenta více, než letos.
Dnes v hosp. novinách je zveřejněný prodej aut za loňský rok. Pro Hondu-téměř fiasko, nebýt HRV a CRV. Jak si to ti pakoši na Hondě ČR zdůvodní, nevím. 14. místo v roce, kdy se začal prodávat nový Acco, nic moc. Je fakt, Civic potřebuje omladit, v tomto sektoru se prodává nejvíce, ale Acco proti passatu... A ve sportovních kupé vede Audi TT, kde jsou ty nadupané stroje Honda s VTEC a třeba i Type R. Já vím, už jsme to tu probírali.
pripadam si jako slepec, vubec neprectu, co tu pisete, ja bych to toho *. Ono to partnerstvi nebude tak zhave. Bude asi trvat do chvile, nez Honda uvede do vyroby svoje naftaky. Ale spekulovat tu nebudem. Rozlustil jsem jeste stesk po malych prodejich sportaku - predne - VTI nikdy v kategoriich sportaku nebudou. A Integry type R urcite nebudou lamat rekordy v prodejnosti, vetsina lidi si kupuje sportaky jako TT a tak podobne. Maji je pro efekt, jako kockolapy, a ne na sportovni jizdu. Tak 90% kupujicich nema ani sajna o tom, jak sportovni vlastne sportaky Hondy jsou. Dobre se jeste prodaval prelude (nemyslim objemem prodeju, ale imidzem), na Type R asi moc kocek neulovis a sousedy neohromis, nebo yo? Ale jinak soulasim, ze 14. misto je big ostuda. mam prvni fotecky MD-X z Detroitu - poslu zitra vsem, na nez mam mail. Bye.
😊)) Hele Kingu, moc Macintoshe nepomlouvej,... pouzivam je uz 8 let a nic lepsiho zatim neznam. Me cestina funguje normalne, i kdyz ted pisu bez hacku, abys to po me precetl. Jestli mas nejake problemy s nastavenim cestiny na Macku, rad Ti poradim. Nemel by to byt zadny problem... Tedy jestli chces, pokud ses tam jenom na chvilku, tak to asi nema cenu. Napis, co mas, co pouzivas... jako model, verzi OS, verzi prohlizece. No proste, co bych pro Tebe neudelal. normalne se tim zivim, ale pro Tebe to udelam ZADARMO...😊)))
Opel Zafira - no to ne. Honda S2000.
Zdravim vsechny priznivce Hondy.Uznavam,ze Honda je jedinecny sportovni vuz se skvelymi vlastnostmi,ale mam subjektivni pocit,ze to platilo az do uvedeni Focusu na trh.Jeden kamarad ma Civica,druhy Acorda a ja jsem mel moznost vyzkouset si dukladne Focus/budu ho kupovat/.Zohlednim dve bezesporu nejdulezitejsi atributy na aute a to motor a podvozek.Srovnaval jsem motor 2,0 u Acorda/tusim kolem 90Kw/ a motor 2,0 u Focuse/96 Kw/.Panove neda se to srovnat,motor u Focuse podle meho nazoru vede ve vsech parametrech a pri praktickem posouzeni jsem mel pocit,ze ta opevovana Honda je o poradny kus linejsi.To co se delo u Focusu uz pri strednich otackach se snazila predvadet Honda az v cervenem pasmu a to se jeste moc nechytala.Jeste vetsim prekvapenim byl podvozek.To cim se vlastne Honda proslavila,dokazal Focus smest hrave ze stolu.To auto prekonava snad vsechny fyzikalni zakony!!Plna akcelerace dvoulitru do prudke zatacky bez sebemensiho odchyleni od smeru/vuz byl jak na kolejich-ani o milimetr.Honda se taky drzela zdatne,ale pri dosazeni stejne rychlosti uz sla do smyku a tak tak jsme to vyrovnavali.
Muj nazor:Ford Focus je jednoznacne nejlepsim automobilem ve sve tride a hluboce prekonava zvlast svym podvozkem i stredni tridu...
Co vy na to???
Muj nazor:Ford Focus je jednoznacne nejlepsim automobilem ve sve tride a hluboce prekonava zvlast svym podvozkem i stredni tridu...
Co vy na to???
To Fredl: taky jsem si porovnaval Focus a Acco (a Legacy, Imprezu, Primeru, Mondeo V6, Vectru V6 ...) kdyz jsem ted kupoval nove auto a Focus mne moc nezaujal; jel jsem s nim trasu, kterou jezdim denne (v te dobe s Acco 2.2VTEC) a v zatackach na narovnostech dost plaval (tam kde to Acco zvladal naprosto s prehledem). Focus mel v te dobe najedo cca 5000, Acco 85000 (ale nove tlumice a odladeny podvozek). Vykonostne to nemelo cenu srovnavat (Acco 2.2VTEC ma 110kW a 200Nm). Nove Acco ma navic o HODNE velky kus lepsi podvozek nez stary model (muzu posoudit, nedavno jsem ho koupil) a dvoulitr (VTEC) ma 108kW a 185Nm coz by na vyrovnani vahoveho handicapu melo stacit, jen se musi tocit nad 4300rpm, pod touto hranici jede jako normalni dvoulitr (s nizkou spotrebou). V ostatnich parametrech (materialy, kvalita zpracovani atd.) srovnavame jine tridy, coz by vuci Focusu nebylo uplne OK. Jeste mi u Focusu dost vadil vysoky posaz za volantem. Pokud ale budes Focus kupovat, nenech se temito nazory nijak ovlivnit, najel jsem ve Focusu asi tak 20-30km. Jinak ale souhlasim, ze v nizsi stredni je Focus jedno z best buy, zvlast kdyz si k nemu muzes prikoupit 4-letou zaruku (coz zrovna u tohoto litinoveho Zetecu je dobry napad).
Souhlasim s Discipline, hlavne s tou prodlouzenou zarukou. Mam znameho, ktery travi v servisu vice casu nez by se mu libilo a mam ten dojem, ze je to dost obecny jev u teto znacky.
to Discipline : souhlasím. to Fredl : podvozek Fokusu při testech chválili, jinak 2l Acco má 108 kW a máš recht, že výkon je ve vysokejch otáčkách, taková už je Honda = sportovní. Další hodnocení ti řeknou určitě ostatní. to všem : Viděli jste koncept Honda Spocket( je v Auto Exclusive ) ? Sporťák, kupé, pick-up, kabriolet dohromady. Dveře vyklápěcí nahoru, přesouvatelná střecha na ložnou plochu až na ten leteckej volant paráda. Jinak ve Speedu je reklama na Civic Aerodeck (nadepsáno speciální inzertní projekt) je u toho hodnocení "známých" lidí co to měli zapůjčený, dopadlo to dobře. O autu ovšem v doprovodným textu píšou : s motorem 1,8 s výkonem 125 koní, testovaný model stojí 589 000. Nevíte něco o tom motoru a ceně ? Podle mě má 1,8 125 leda tak kW(124kW/170k) a cena je 689 000. Že by tam dali motor bez VTEC nebo přiškrcenej to se mě nezdá. Jestli je teda pravda co si myslím, pak je to perfektní ukázka práce Hondy ČR. No aspoň tu cenu proti skutečnosti snížili 😄 Výkon měli napsat 155kW a bylo by to super 😃 A pak si stěžujte na špatnou obchodní politiku Hondy u nás.
to roman - diky, zkusim to v tom blbinci zjistit. to fred - asi jsi zkousel stareho acco s kulatym zadkem, ne? Mame ho doma, ma 96kW, ale oproti focusu 150kg navic, vazi 1300kg. V zatackach se naklani az hruza, proto se muze zdat, ze spatne sedi. V zatacce ho ale ze silnice neutrhnes. Ale preci jen se vyrabi od 94. roku a focus rok a pul, navic ma acco jen ctyrprvkovy zaves zadnich kol, focus ma petiprvkovy, to bude sakra znat. Navic s mensim autem mas vzdycky jistejsi pocit. Motor acco je zivy od 4200 otacek a docela to stoji za to. Do 4200 nic moc, ale zas je to super kvuli pohodlne jizde, moc bych se divil, kdyby byl focus zivejsi, nez acoo nad 4200 otackami, i kdyz ma vahovy handicap. A pokud chces videt spickove jizdni vlastnosti, o kterych zatim focus asi jen sni, doporucuju svezeni s novym acco. Tvoje focusi nadseni znatelne ochladne. Ale focus je nizsi stredni trida a acco stredni, tak bych to nesrovnaval. Budeme srovnavat na jare pristiho roku, kdy bude v prodeji nova generace civicu, ktery ROZHODNE prevalcuje celou nizsi stredni tridu, ale to se uvidi. to all - nemohli byste zatim psat bez diakritiky, abych tu s vami mohl debatit?
S tím novým civikem, jestli to bude stejné, jako s novým acco, tak toho válcování moc neuvidíme. Jak se na to dívám, tak se skoro ani nevyplatí vyvíjet modely Hond pro Evropu.
Tady to teda umrelo! Nema nahodou nekdo zajem o CIVIC TYPE JORDAN - zluty, vedel bych o jednom novem, se zarukou. Je to bomba!!!
Za kolik?
Tady je opravdu mrtvo, ani neodpovi za kolik je zluty civic... King asi uz take nezije... A ja uz myslel, za se tato rubrika dostane pres 1000 prispevku. No nic.
Sorry, vcera jsem to jaksi nestihl.
Takze je to CIVIC 1,5 VTEC TYPE JORDAN, rok vyroby 2000, 84 kw, 5-rychl, 3 dverovy, 3.brzd. svetlo, 2x airbag, litá kola, centrál na DO, delene zadni sedadlo, 2x el. okna, imobilizer, katalyzator, klimatizace, mlhovky, 4x repro, autoradio, zluta...
A cena?
Podle mne dost!
582 000,- Kc
Co vy na to panove???
Takze je to CIVIC 1,5 VTEC TYPE JORDAN, rok vyroby 2000, 84 kw, 5-rychl, 3 dverovy, 3.brzd. svetlo, 2x airbag, litá kola, centrál na DO, delene zadni sedadlo, 2x el. okna, imobilizer, katalyzator, klimatizace, mlhovky, 4x repro, autoradio, zluta...
A cena?
Podle mne dost!
582 000,- Kc
Co vy na to panove???
Normalni cena auta v tehle vybave je 474 tis. Ze by ta zluta barva stala tolik? Jinak v utery bychom meli vyzvednout manzelce 1.4 3D. Trpim jak kun, kdyz si predstavim, ze to nalestene auto (nakonce svestkova perlet "supersonic blue") vytahnu to te sra*ky venku.
To Ivo: At ti to hezky jezdi. Doufam, ze ti na to daji zimni pneu, v patek jsem tahal ze skarpy pet aut (abych vubec projel) a vsech pet melo letni gumy 😒 Jak je to u Civicu za zárukou? 3 roky? To Joza: 582kKc se mi zda fakt moc. Asi je to jen pro skalni fandy Buzzin Hornets... To all: Jak se Hondakum jezdi na snehu?
Asi jsem zapomnel zduraznit, ze je to CIVIC TYPE JORDAN. Accord TYPE R je taky drazsi oproti standardu! A to o mnohem vice, ma ale taky jiny motor nez standard.
Ciao, neumrel jsem, byl jsem tyden na chripce. Neboj, Jiriku, tu tisicovku pokorime, jen se podívej, kde jsme, v top 20. Prozatim jsem vam velice vdecny, ze pisete bez diakritiky, nez zjistim, co ma tahle moje srack za systém, tak sem mohu prispivat a diskutovat. Dik moc. Neni nahodou to, o cem mluvi Joza, ten Civic Jordan VTI? Az na ten vykon by to odpovidalo a s nin se mozna spletl. Ale myslel jsem, ze je to zalezitost ciste britska. V tom pripade by to byla cena spickova. Jiriku, jak jsi to myslel s tim, ze jestli bude civic jako acco, ze se zadne valcovani nebude konat? Acco je vseobecne povazovan za jedno z nejlepsich auto stredni tridy, porazil 156ku, skoncil tesne za BMW3 v nemeckem testu, v testu 5d hatchbacku byl tesne porazen mazdou 626, ktera o prsa vyhrala kvuli velkemu kufru a nizke cene. V Toyotou objednanem testu skoncil opet druhy.A to je jeste nutno prihlednout k tomu, ze zpusob jezdeni s hondami, ktery NAM vyhovuje a neodpovida zadne jine znacce (predevsim razeni ve vysokych otackach a mala pruznost), vetsinou redaktorum moc nesedi, protoze musi posuzovat z pohledu siroke verejnosti. Navic krasny design. Proc se neprodavaji, vsichni vime a to by me zas tak neznepokojovalo. Nebo byste chteli nit golfa, passata, nebo astru, kterych denne potkate 50? ivo, nic ve zlem, ale ta modra je jedna z nejmene pohlednych barev na civicu. To by byla lepsi ta tmavocervena. Ale o barvu nejde a je to muj soukromy nazor. Taky bych to nove auto netahal do toho sajrajtu.
Discipline, asi vis sam, trva zatracene dlouho, nez dostane acco smyk, ale pak to stoji za to, zkrotit smykujici jeden a pul tunu. Ale byl jsem prekvapen, jak dobre jede na ujezdenem snehu s Barumy Polaris, smyky minimalni, super zaber, jeste RT4WD a byl bych spokojeny. Proc davat dvakrat tolik za nejake micheliny?
Stano, - a to jsou ty matadory naprosto *, mel jsem je na facku a jednou i na felde, to uz koncily - brrrrrr. Ty bych na auto nedaval, stejne tak, jako bezne letni, to tak silene blbe brzdi na mokru, hruuuuuza.
Cau Kingu,
Temer ve vsem s tebou souhlasim (nez golfa, astru, tak radeji pesky....)ale tvrzeni, ze toyota si nechala udelat nejakej test, nebo dokonce uplatila. Samozrejme "nic neni nemozne",podle me to toyoty nemaj` zapotrebi, nevim jestli jste fandove rychle jizdy (stary babky snad hondy nekupujou), jen pro informaci mel jsem v 96 carinu E 2.0(96Kw) a ta jezdila "tachometrove 240!(- 5-10% chyba tach, ale stejne dobry...)Dozvedel jsem se, ze ma byt New Civic....Nevite o nejakejch obrazkach??
Temer ve vsem s tebou souhlasim (nez golfa, astru, tak radeji pesky....)ale tvrzeni, ze toyota si nechala udelat nejakej test, nebo dokonce uplatila. Samozrejme "nic neni nemozne",podle me to toyoty nemaj` zapotrebi, nevim jestli jste fandove rychle jizdy (stary babky snad hondy nekupujou), jen pro informaci mel jsem v 96 carinu E 2.0(96Kw) a ta jezdila "tachometrove 240!(- 5-10% chyba tach, ale stejne dobry...)Dozvedel jsem se, ze ma byt New Civic....Nevite o nejakejch obrazkach??
Mozna by ses divil, v Hondach jesti hooodne starych lidi. Bohuzel, nevedi co maji, ale za to nemohou. S tou carinou - toje dobra hodnota, acco jezdi tachometrove 200, ale ma moc vysoky behoun, tak kdo vi, jak by jezdil na spravnych gumach. A pokud jde o zaplaceni testu - no problema - zmenil jsem ted zamestnani a jsem primo v centru deni a zacinam videt do anket typu COTY, nebo Auto Roku v CR. Je to korupce na druhou a nejde o to, ze by novinari byli uplatni, spis maji strach, ze by pristi rok v potote nebyli a tak radeji vyhovi jistym tlakum, v obavach o praci (rozumnej spolupraci s konkretnimi firmami). Asi byste promrkli, co probihalo v zakulisi okolo jisteho minivanu jiste nemecke automobilky v nasi ankete Auto Roku ...... Jiste, jsou i taci, kteri si do toho kecat nedaji, jako vsude, ale bohuzel byli prehlasovani.
Obrazky civica zatim nejsou a nebudou, vim jen, ze bude mit sipovite svetlomety a'la S2000 a focus.
To King: s tim se da souhlasit. Acco ma fakt super podvozek (nejen na zimu), je dobre citely prechod do smyku a da se krasne plynem regulovat. Ja ted jezdim s novym Acco na Conti WinterContact TS 790 (nechal jsem je tam dat misto letnich, kdyz jsem Acco kupoval) a jsem s nima naprosto spokojeny, cim je vetsi zima, tim jsou lepsi 😄 V lete na asfaltu to neni takova legrace jako na snehu, na starem 2,2VTECu jsem mel 205-ky Dunlopky SP Sport 9000 a ty drzi jako pribite (aby ne za ty penize...) a kdyz jsem zkousel co vydrzi tak bezpecnostni pojistka pudu sebezachovy u mne fungovala driv nez jsem mohl neco poskodit (auto, sebe, nekoho jineho ...) Ona taky silnice neni to nejlepsi misto pro podobne e😜erimenty. S tim RT4WD nevim, dal bych prednost citelnejsimu systemu 4WD ( u Subaru vedi, co delaji), RT4WD je OK na off-roady jako CR-X, ale jinak mi to stejne jako Haldex pripada jako podvod, ktery zacne fungovat, az kdyz uz je pozde.
Nemam sice zkusenosti s RT4WT, ale jestli to je k necemu nebo ne zalezi na zpozdeni sepnuti zadniho nahonu. A podle nehondackeho testu dlouho trvalo, nez nasli slabinu-zpozdenou reakci RT4WD (nekde v pisku nebo tak nejak). Navic tato auta nejsou do terenu-off road ale jen all road. A jako clovekovi majicimu ekologicke mysleni je tato vec snizujici spotrebu a tim padem snizujici i emise sympaticka.
Nevim, jak je na tom novy acco, ale podle nekoho, kdo to sem psal, tak opravdu topi. O starem se to fakt rict neda. Teda ne ze by netopil, ale trvalo mu to vzdycky tak 10 minut. A navic je to velky prostor a pokud nejde topeni s ventilatorem na plne pecky, tak jsou zadni okna permanentne zamlzena. K tomu RT4WD - je to system opravdu dobry jen na zlepseni trakce, nikoliv na zlepseni jizdnich vlastnosti v na kluzku a v zime, ale to se tu uz nekolikrat probiralo. Zjistil jsem pro vas presny vykon japonskeho civicu Type R. Nevim, kolik tu bylo psano, ale ma 185koni pri 8200/min (sakra, tomu rikam otacky) a vazi 1070kg. Tocivy moment je 16,3kgm/7500/min - jestli to nekdo umite prevest na N.m, tak prosim prosim a ten ykon na kW taky, nechce se mi hledat prevodni pomer. Rekl bych, ze to bude jeste vetsi divoch, nez Integra Type R a pro eSko to asi bude taky poradny orisek. Saabe, uz mas neco k te celice?
To King: S tim topenim jsem myslel toto, asi tam bude el. pomocne, a tak mne zajimalo jak vykonny alternator ma novy acco.
Tady mas cely clanek😒br />
Toyota's F1 Supercar For The Road
Issue 585 - AutoE😜ress -- Formula One displayed a rare influence on the real world of car design when Toyota threw back the wraps from this shocking 500bhp Celica this week. Capturing the drama, passion and speed of the race track, the no-holds-barred, F1-mimicking supercar has been labelled the Ultimate Celica - and, from these snsational pictures, it's easy to see why. Even at standstill it's obvious that this machine is apable of leaving any Ferrari or Porsche standing. Yet for all its visual excitement, it isn't the only member of the new Celica family to attract attention; the Japanese giant simultaneously revealed the dazzling Celica convertible. Lowering the roof on the Celica certainly set pulses racing, but not as much as the work of Toyota Racing Development and Rod Mil-len Motorsports, whose combined efforts produced the startling Ultimate Celica. Its arrival signals a timely look for Toyota at the hard-nosed sports car sector. The company's ageing Supra is on its last legs,having already been withdrawn from the UK and other European markets as it falls behind the rowd. Bristling with a formidable array of F1 styling cues, the newcomer certainly lives up to Toyota's claims of delivering 'the extreme in driving excitement'. A cross between the latest-generation Celica coupé and a race car, it drops jaws like nothing else on the road - even Mercedes' McLaren-developed SLR supercar. Responsibility for sketching out a motor that's the ultimate fantasy of every designer fell to the mak-er's Californian-based styling centre Calty. And group vice-president Byran Bergsteinsson e😜laine😜 "We knew from the beginning that we wanted to build a 500bhp Celica - and with that much power, we were aware it would have to be all-wheel drive." It was at this point that the Toyota Racing Development engineers joined forces with Rod Millen Motorsports to develop the machine. Rod Millen's own impeccable track record includes responsibility for Toyota's all-conquering Pikes Peak Hill Climb sprint cars.
Under the bonnet is a reworked version of the turbocharged 2.0-litre 16-valve four-cylinder engine which has powered the likes of the championship-winning IMSA GTP racers in America
and the Pikes Peak cars. Its prodigious output of
500bhp at 8,000rpm and 460Nm at 5,500rpm is handled by a sturdy five-speed transmission and
Celica four-wheel-drive system. Meanwhile, a roll cage stiffens up the bodyshell, while new Bilstein struts and springs plus enormous All-Trac brakes help contain the performance of this 190mph machine. Inside remains largely unchanged, but incorporates new Recaro racing seats and harnesses. Before enthusiasts' hopes are raised, it has to be said that the future of the Ultimate Celica is not yet set in stone. However, the good news is it clearly shows that the company is looking long and hard at which direction to take with a new sports car, which should only be a couple of years away. Let's just hope it lives up to the promise of this one.
Omlouvam se ze je to anglicky, ale ja to jeste cely necetl a neprekladal.
Toyota's F1 Supercar For The Road
Issue 585 - AutoE😜ress -- Formula One displayed a rare influence on the real world of car design when Toyota threw back the wraps from this shocking 500bhp Celica this week. Capturing the drama, passion and speed of the race track, the no-holds-barred, F1-mimicking supercar has been labelled the Ultimate Celica - and, from these snsational pictures, it's easy to see why. Even at standstill it's obvious that this machine is apable of leaving any Ferrari or Porsche standing. Yet for all its visual excitement, it isn't the only member of the new Celica family to attract attention; the Japanese giant simultaneously revealed the dazzling Celica convertible. Lowering the roof on the Celica certainly set pulses racing, but not as much as the work of Toyota Racing Development and Rod Mil-len Motorsports, whose combined efforts produced the startling Ultimate Celica. Its arrival signals a timely look for Toyota at the hard-nosed sports car sector. The company's ageing Supra is on its last legs,having already been withdrawn from the UK and other European markets as it falls behind the rowd. Bristling with a formidable array of F1 styling cues, the newcomer certainly lives up to Toyota's claims of delivering 'the extreme in driving excitement'. A cross between the latest-generation Celica coupé and a race car, it drops jaws like nothing else on the road - even Mercedes' McLaren-developed SLR supercar. Responsibility for sketching out a motor that's the ultimate fantasy of every designer fell to the mak-er's Californian-based styling centre Calty. And group vice-president Byran Bergsteinsson e😜laine😜 "We knew from the beginning that we wanted to build a 500bhp Celica - and with that much power, we were aware it would have to be all-wheel drive." It was at this point that the Toyota Racing Development engineers joined forces with Rod Millen Motorsports to develop the machine. Rod Millen's own impeccable track record includes responsibility for Toyota's all-conquering Pikes Peak Hill Climb sprint cars.
Under the bonnet is a reworked version of the turbocharged 2.0-litre 16-valve four-cylinder engine which has powered the likes of the championship-winning IMSA GTP racers in America
and the Pikes Peak cars. Its prodigious output of
500bhp at 8,000rpm and 460Nm at 5,500rpm is handled by a sturdy five-speed transmission and
Celica four-wheel-drive system. Meanwhile, a roll cage stiffens up the bodyshell, while new Bilstein struts and springs plus enormous All-Trac brakes help contain the performance of this 190mph machine. Inside remains largely unchanged, but incorporates new Recaro racing seats and harnesses. Before enthusiasts' hopes are raised, it has to be said that the future of the Ultimate Celica is not yet set in stone. However, the good news is it clearly shows that the company is looking long and hard at which direction to take with a new sports car, which should only be a couple of years away. Let's just hope it lives up to the promise of this one.
Omlouvam se ze je to anglicky, ale ja to jeste cely necetl a neprekladal.
Byly k tomu i fotky? Z clanku vyplyva, ze opravdu budou delat 373kW Celicu. Jen mi to moc nejde do kupy s podvozkem celicy. S takovym vykonem na tak male a lehke auto? Pry konkurence pro Porsche, a konec vyroby Supry? Skoda Supry. Prijde mi to, jako zhovadilost opelu pri vymene calibry za astru coupe. Aby z celicy s 373kW nebylo vznasedlo, bude to potrebovat hafo spoileru. Proto me zajimaji ty fotky. A misto Supry neco super velkeho, jako protivnik SLR Vision? U Toyoty jim asi zacina hrabat jeste vic, nez posledni dobou u Hondy. Kdo si asi koupi neco jako SLR od Toyoty?
Fotka je tam jenom jedna. Je na [odkaz] Jinak Toyota bude mozna motoricky konkurovat i Civicu, protoze udelala facelift Corolli a bude do ni davat nove motory 1.4 a 1.6 se systemem VVTi, ale parametry techto motoru jsem zatim nenasel.
Mrknul jsem se na toyota.com, maji tam corolly 2000 s motory VVTi, 1.8 a zatim nic moc, 125 HP pri neco malo nad 5000 ot.
zda se, ze Toyota nevyuzila udajne lepsiho systemu ke zvyseni vykonu. Uz jsem to kdesi psal - VTEC sice provede zmenu najednou a ne postupne, ale za to razantne. Double Vanos a VVTi pracuji s vselijakym natacenim hridela a podobnymi vecmi (moc dotoho nevidim, budu se asi muset vice vzdelavat), ale efektem je pouze mirna uprava parametru. Prehozeni vacky VTECu je asi efektivnejsi i efektnejsi, teoreticky lze prehodit motor na libovolne ostrou vacku, coz ostatni asi nemohou a v tom je ten for. Jinak facelift corolly vypada lepe, nez puvodni, ale furt se mi stary civic libi vic a na design almery to nema vubec.
Takze uz mame "svestku" Civic 1.4 3D doma. Kdyz to srovnam s 1.5 VTEC 4D, tak bych rekl, ze motoricky ma mirne navrch (lehci auto+lepsi zatah dole) az do 5000, tam ve VTECu chytaji saze. Dvojka je u 1.4 trosicku tezsi, zato je o neco lehci petka. Suma sumarum: 1.4 je "vyvazenejsi", ale nema sportovni "spicku". Uvidim jak spotreba, zatim mame najeto 150km.😉 Co se tyce dalsich veci. Prekvapive ma novy 3D o trochu tlustsi volant a konecne dodelali vicko nadrze zavesitelne na vnejsi kryt. Jinak mechanismus naklapeni sedadel je jako u blbych. Kazde sklopeni znamena navrat do "stredni polohy" a tedy znovuprizpusobeni. Chybi taky nejake madlo u tretich dveri. Musim vsak priznat, ze 3D je designove nejlepsi. Kdyz stoji 3D a 4D vedle sebe, tak 3D je o neco nizsi a ma sportovnejsi smrnc. Dalsi news dodam.
Souhlasim, ze 3d je nejhezci. To, ze je nizsi, mne trochu prekvapilo, ale pozitivne, stejne tak, jako to, ze ma tlustsi volant - asi dusledek faceliftu, stejne tak, jako nova kapota. Sklapeni sedacky je fakt na houby. Trochu rozpacity jsem z toho popisu dynamiky. Copak je mozne, aby byla 1,4 dynamictejsi, kdyz ma o 18kW mene? Copak to 1,5ka nedozene ve vysokych otackach?
Od 5000 tis. prestava 1.4 stihat, tam se totiz naplno projevi tech 18kW rozdilu. Navic 1.5VTEC spaluje v nizsich otackach chudou smes, takze je skutecne lenivejsi nez 1.4. Navic to spalovani chude smesi funguje na principu postupneho ubirani smesi az na hranici zazehu, pak pocitac do smesi opet prida benzin a vse se opakuje. Dusledkem je nepravidelny chod motoru, ktery 1.4 nezna. Myslim, ze to chce popremyslet, jestli pridat 50tis. za 1.5 nebo usetrit. V beznych podminkach ten rozdil skutecne neni videt.
Vis, mozna je fakt ten 1,5 lepsi, jak to tak ctu. Pokud chces desne usetrit a nevadi ti nepravidelny chod, coz mne, jako uzivatele felicie nemuze rozhodit, a navic si chces zablbnout se zbesilym zatahem od 5000, tak je to 1,5VTEC - tzn. ze jedinou nevyhodou je mizerny tah odspoda. Naproti tomu 1,4 je vice kultivovana a pruznejsi, ale ve vysokych otackach s ni neni takova sranda. Hmmm - neni co resit, ne?
Urcite 1.5 je lepsi, ale taky drazsi. Jeste uvidim, jak obstoji 1.4 pri dalnicnim provozu.
Novy modry civik 3D ted nejak casto potkavam v cetru Ostravy, neni to tvuj, Ivo? Vypada dobre, moc dobre. Ja mam 5D pred facelitem a navic zeleny, takove se Kingovi nelibi ani trochu.
Jaký to má podvozek?Není to příliš tvrdé?Mě se 3D velmi líbí jenom si myslím že je asi trochu tvrdě naladěna, což ocení sportovně založení řidiči, ale ve městě to asi nebude ono.Motory jsou bezva, ale odhlučnění by mohlo být lepší a by se dala dokonale vychutnat aparatura.
Sorry, ze na te budu osklivy ,ale auto s mekkym podvozkem je akorat tak k vzteku a pokd by si Honda chtela zopakovat "tvrdost" minule generace acco, byl bych asi dost nas. Bud rad ze je tvrdy. Sorry jiriku, tenhle civic neni moje krevni skupina. Ale ve VTicku bych ho skousnul, fakt. Ty mas 1,4/66, nebo 55? Koukam, ze se nam diskuse zase smrskla na 3 prispivatele. Co to?
Mam 1.4 66kW na NA 91, jina 1.4 v te dobe nebyla, kdyz jsem to kupoval. Max krout. v 5100 (novejsi 1.4 ho maji vyssi a 4500) a max vykon v 6100 (novejsi v 6500). Barvy jsem so take v te dobe nemohl moc vybirat.
Je mi jasné, že nepojedu v 3D Civic jako ma gauči, jistý komfort je však očekáván.Je 3D o poznáná tvrdší než třeba felda?Jinak 3D se mi líbí v černé barvě a stříbrné, tady ve zlíně jezdí stříbrný, černé skla, spojlery, litiny... prostě paráda , ale nevím jaký tam má motor, lepšího civica jsem ještě neviděl.Podle mě je ideální 1.5VTEC nebo 1. VTi ale to už je pro opravdové znalce.Řídil jsem 1.6 v CRX mělo to 125 PS a byla to celkem solidní raketa.Myslím 6e 1.5 VTEC v 3D by za ní podle výkonu a točáku neměla příliš zaostávat.
3D je mozna o neco tvrdsi nez 4D, ale musim rict, ze mi to vyhovuje. Urcite 3D lepe reaguje na zmeny smeru jizdy a v zatacce mam lepsi pocit. Ten zadni previs u 4D tomu taky v zatacce neprida. Rozhodne to nevadi stereu. Mam tam 4 repro, vzadu Kenwood a nove Sony radio. Zvuk nema chybu. Akustika v tom 3D mi pripada lepsi...
Možná jsi to už někde psal, jaký tam máš motor?
3😱 1.4i 66kW, 4😱 1.5i VTEC. Nekde nize v diskuzi je i porovnani (subjektivni) obou motoru...
Kamoš má 4D 1.5 prej je to hodně živý, ale jak do toho nasedne pár lidí ,nebo dá něco do kufru, tak to chce hodně vysoký otáčky.
Jo to plati. Ten nizky kroutici moment se musi kompenzovat vyssimi otackami. V 5000 ot/min. s nastupem ostre vacky to jede slusne, i kdyz je to nalozene (viz. ma zkusenost s jizdou do Chorvatska: 4 dospeli+1 dite + plny kufr). V uspornem rezimu (econo kontrolka "on") to ale muze byt frustrujici.
Zimni gumy tam samozrejme mam, 3 roky zaruky taky, jinak na snehu nic moc, preci jen Civicy jsou spise lehci nez tezsi auta. Na druhou stranu, kdyz to uklouzne, tak se to lehce zase srovnana zpet.
Jezismarja s tou barvou to nerikej moc nahlas, nebo jak to precte moje zena tak jsem v .... Na druhou stranu ta svestkova perlet je nova barva (do fialova) a strikaji ji i na HR-V. Mne zas nepripada tak spatna, ikdyz stribrna je stribrna 😉
Parkoval som dnes na Taloch vedla Octavie s Civicom. Stali sme vedla seba, mali rovnake zimne gumy (MP56). Skutocne neviem ci je to sposobene rozlozenim tlakov na napravy alebo cim ale Octavia sa hrabala z cca 30cm snehu snad 20 minut, vratane prace s lopatou a pod., ja som sadol a pomaly zpiatockou som bol na prvy pokus vonku.
Pozivam zimni fulda rotego (rv 96) a na snehu jsou velmi dobre. Jinde asi maji rezervy, ale na cerstvem nebo malo ujezdenem snehu jsou vyborne (a to i podle testu). Mam take zkusenost na snehu s letnimi gumami. Jen jsem na horskou chatu, byl rijen a par cm certstveho snehu a mraz. Jel jsem v pohode, dokud jsem nenarazil na 120, ktera nemohla vyjet. Nebyt ji, verim tomu, ze bych vyjel. Ta 120 mela dobry vzorek, asi nevyjela diky tomu, ze tam sedel za volantem magor.
Co rikate na konkurenci Hondy S2000 v podani Toyoty Celicy ? Parametry nove Celicy: turbomotor 2.0 16V o vykonu 500k pri 8000 otackach a tocivem momentu 460Nm pri 5500 otackach a maximalni rychlost 190 mph.
to King: doufam ze si brzo zprovozniz cestinu
to King: doufam ze si brzo zprovozniz cestinu
Co to chces srovnavat? To je prece naprosto jasne, ze se nemuze roadsterS 2000 srovnavat s kupe. Ale budiz, jde preci jenom o vykonya jizdni vlastnosti, ne o kastli. Ale netusil jsem, ze celica nahradi Supru a jeste ji prekona. Pokud jde o jeho vykon, podivej se radeji jeste jednou. 5000koni? Z dvoulitru? To asi neee. 500koni ma 6ti litrove Lamborghini Diablo. Tak az zjistis skutecne hodnoty a radeji v kilowatech, tak se ozvi. Pak to srovname. Konkurent pro celicu bude nova Integra za rok (snad).
Psali tam neco i o verzi Convertible (kabrio), takze se to da srovnat. Ale to je jedno jde prece jen o motor. Pokud to spatne nenapsali v Anglii, tak je to dobre ikdyz je to jen 500k a ne 5000 k 😄 Informace jsou na [odkaz] Ja to cetl rychle a preskakoval radky, takze se tam radeji jeste kouknu. Jinak pisou o ni, ze je to F1 na silnicich, takze by ten vykon mohl byt realny.
Jestli je ta Celica pravda, tak to neni seriovej autak jako S2000. I Impreza WRC 99 ma "jen" 300k ale 480 N.m. Celica 1.8 má 140k a chysta se 180k.
Jinak s RT4WD jsem se krasne sklouznul v zatacce.
Trakce je ale dobra.
Jinak s RT4WD jsem se krasne sklouznul v zatacce.
Trakce je ale dobra.
Asi jsem mel vcera spatny den, kvakal jsem tu pravdepodobne same kraviny. Saabe - samozrejme jsem mel na mysli, ze 500k je moc, 5000 byl preklep. Stano, ja se v tech cislech MPxx zas tak nevyznam, pokud jsem se zmylil v cisle, omlouvam se. Ivo, tobe taky omluva, asi jsem tuhle barvu taky nevidel na civicu, u HR-V ale vim, vo co go. K tomu dalsimu - jeste se snad dneska ozvu.
Prave koukam na fotky te supercelicy, v Auto Bildu je celni i bocni pohled. Jestli to neni na www.autobild.de, tak vam to popisu - je to celica, jejim stredem haubny prochazi prolis, koncici nosem a'la mercedes SLR, nebo SLA, mohutne otvory pro vzduch s kridylkem az u silnice, v bocich difuzory, vedouci k brzdam. Vzadu ooooobrovsky spoiler (jak jinak, bez nej by to bylo vznasedlo) a opet dole difuzor, zvysujici pritlak. Z profilu dolu protazene prahy. Snizeny podvozek, asi tak 18" kola. I presto, ze jako zaryty hondak bych tohle vyslovit nemel, ale TOHLE JE KLENOT. Nadhera, pohadka. Bohuzel, pouze studie, zduraznujici pripravenost toyoty pro vstup do F1. Chtelo by to scanner.
Sveho casu tady nekdo prohlasil, ze jeden z rozdilu mezi civi a acco je rychlost topeni-acco topi i se studenym motorem. Pak jsem cetl, ze fabia ma alternator za 25 tis. CZK, a to prave diky max. proudu 90 A! A ten je vyuzivan k topeni. Zajimalo by mne, jak je na tom alternator v novem acco.
Kingu, na Felicii si mohol mat MP55 a nie 56. V jesennom nemeckom teste boli hodnotene ako vyhladom k cene dobre gumy, teda ako byvaju hodnotene Felicie, Fabie i Octavie 😊)). Manzelka vlani na nich najazdila v zime cca 8000 km na Passate bez problemov. Takze Tvoje hodnotenie MP56 mozem povazovat za
hluboke nedorozumeni
hluboke nedorozumeni
Asi po tejto zime pridem o stierace - gumy. Neviete orientacne, co stoja ( na Civica)?
Pokud si nechas dat originaly, tak asi 620 CZK. Sam jsem byl poprve mirne sokovany.
cas bezi a mnohe informace zatuchly, stejne tak jako kalendar novinek. Tak znovu - civic bude na prelomu 2000/2001, integra - pouze 2dv. kupe s bohuzel prednim nahonem nekdy mezi polovinou a koncem roku 2001. Sedan na upravenem podvozku S2000 se zadnim nahonem az nekdy v roce 2002, spolu s dukladnym faceliftem NSX. Co je znepokojujici - pry se nepocita prozatim s novou generaci preludu, snad hrozi i ukonceni vyroby teto modelove rady. To by bylo moc zle, moc. Tak jsem vas asi moc nepotesil.
Dnes v AutoTipu vysly tech.udaje nove Corolly s VVT-i. Takze v poradi Corolla - Civic😒br />
max.vykon: 71|6000 - 66|6500 [kW]|[ot/min]
max.toc.moment: 130|4800 - 127|4600 [Nm]|[ot/min]
max.rychlost: 185 - 177 [km/h]
zrychleni na 100: 11.8 - 11.6 [s]
Jak vidno, tak s tim VVT-i si moc nepomohli. Z tech otacek i udaje o zrychleni se bude se Civicem o chlup lepe predjizdet...
max.vykon: 71|6000 - 66|6500 [kW]|[ot/min]
max.toc.moment: 130|4800 - 127|4600 [Nm]|[ot/min]
max.rychlost: 185 - 177 [km/h]
zrychleni na 100: 11.8 - 11.6 [s]
Jak vidno, tak s tim VVT-i si moc nepomohli. Z tech otacek i udaje o zrychleni se bude se Civicem o chlup lepe predjizdet...
Jiriku, ja myslel, zes ho mel ve sleve. Vim, ze takova action pred casem byla. Ivo, cocela me to tve srovnani prekvapilo. Jednak pro to, ze ma civic lepsi akceleraci, protoze v tehle discipline vetsinou moc neexceluje diky nevyrazne dynamice odspoda. Za druhe proto, ze maji stejny tocivy moment a to je civic bez VTEC. Rozdil je tedy jen ve vykonu. Zda se, ze se potvrzuje moje domnenka, ze pokud je neco tzv. inteligentn(VVT)i, nemusi to nutne znamenat lepsi. A v cem furt corolla ztraci je interier a exterier. Motor roku? Zase nejaka korupce, stejne jako Zafira, nebo Yaris. Motor roku ? Hmmm, jednoho adepta bych tu mel.... hadejte .... Ale musim vas varovat, je to jen Honda. V sobotu jsem lezl na parkovisti kolem 5d a 3d civica, stali vedle sebe.-- ja toho japonce zeru. Bohuzel, pritelkyni se vice libil 5d, beeee. Ale zensky autum nerozumej, ze ne?
Neni to tim, ze je Civic o chlup lehci ? Corolla ma psanou take nizsi spotrebu.
Vaha svou roli urcite hraje, ale par kilo by to nemelo vyrazneji ovlivnit. Spise povazuji za dulezitejsi vyssi otacky u max. vykonu a nizsi pro maximum momentu. Jinymi slovy delsi interval pro jizdu s nizsim prevodovym stupnem. Tech 500 ot. navic na dvojku, trojku atd. bude asi znat na tech desetinach. Ale to je samozrejme jen hruby odhad...
Jo jo, kvuli charakteristikam Honda motoru, ktere nevyhovuji kazdemu, nebudou asi Hondy nikdy vitezy srovnavacich testu, pokud nepujde o sportovni vozy. Ale prave ten rozdil 500 a vic otacek je to, co je odlisuje. Jeste k te corolle - bohuzel pro civic se facelift corolly neodehral pouze na predni masce a na diskutabilne "nejlepsich" motorech - vymenili i pristrojovku, a to tak, ze se povedla, dost. Nejsportovnejsi corolla dostala sestikvalt a volant z celicy. Ma sice smesnych 81kW, ale sestikvalt a kuze na volantu a pace jsou docela padne argumenty pro spoustu lidi. Jestlipak bude mit nove VTIcko taky 6 rychlosti???????
to King: odkud mas ty informace o Corolle ? Jsou uz nekde na webu nebo to mas z casopisu ? Tech 81kW ma ta 1.6 ?
Jo 81 kW ma 1.6. Max. 195, 0-100 10s. K ty 6 stupnovy by to chtelo silnejsi moturek.
Jo Kingu VTI 6kvalt chci, chci, prosim, prosim..
Jo Kingu VTI 6kvalt chci, chci, prosim, prosim..
Saabe, je to informace z press kitu, ale neco uz bylo tusim i v Auto Bildu, zkus to na www.autobild.de, jestli tam neco nenajdes v poslednich 2 -3 cislech. ted mne napadlo - sestikvalt neni u corolly nic noveho. Pred faceliftem ho mela taky, verze se jmenovala G6, k nam se ale nevozila. Ten motor je na to ubohy a bude tak nakratko zprevodovany, ze asi nebude vubec k jezdeni. Civic by mohl mit sestikvalt taky, pokud nechrapou a nevsimli si, ze toyota, vw, audi a dalsi ho uz maji. Dneska rano jse mpotkal bilou integru Type R. Ach, ach.
Ta 1.6 s 81kW je ale ta stara bez VVTi, v nove Corolle ma byt 1.6 s VVTi a ta by mohla mit i pres 90kW (muj odhad), vzdyt napr. Alfa Romeo 1.6 T.S. ma 88kW.
No, Civic 1.6VTi ma 118kW!!! To by se u Toyoty moc nevytahli, kdyby meli ve sportovne ladene Corolle jenom 90kW. Uz ted bezne Honda prodava 1.6 s 92kW.
Ivo, priblizne s takovou spotrebou jezdim ja s feldou 1,3, dobre zajetou, se 75 000 km, v kombinovanem provozu - tak to zas tak tragicka hodnota neni. Corolla je 1,6/81 kW s VVTi, Saabe, sorry. Zadna zmena ve vykonu (pokud toyota nekeca, hahaha). Jiste, ze asi bude jakasi sportovni verze (ted nemyslim G6), ale asi vyhradne pro japonsky trh, jako to dela i Nissan. Doufam, ze Honda tyhle manyry neokouka. A pokud jde o CR-V - co je na nem tak extra, krome toho, ze je to zvyseny kombik s pro nekoho atraktivnim vzhledem (ja do te kategorie nepatrim)?
Tak to se s tou 1.6 VVTi moc nevytáhli, čekal jsem víc. Jinak včera jsem viděl v TV reklamu na novou Corollu a prvních několik vteřin jsem si myslel, že je to Lexus 😄
Jinak Saab na Ženevském autosalonu představí novou koncepci motorů založených na prinipu Ottova motoru. Takže se bude na co těšit 😄
A to jsi slysel na Nove? Ti totiž jsou ve všem trochu out. A stavajici motory jsou na principu parniho stroje? KONCEPCE motoru, co vim, jsou v zaklade 3 - Ottův (snad podle pana BENZe), Wankelův - rotacni (podle meho nejlepsi vubec) a s tzv. Millerovým cylkem (fakt nevim, vo co go). Takze proste delaji na novych motorech, no - to ale vsichni. Podivej se na autonews.cz, psal jsem tam clanek o nových Honda motorech asi před 2-3 mesici, pracuji na zlehceni a zmenšení motorů, vyvíjejí diesel s common railem atd. Taková informace, ze pracuji na nových motorech, je asi jako že dnes v noci bude tma. Jediné, co majitelům corol závidím, že budou mit ted fakt pocedeny interier, sestikvalt a super volant z celicy (u G6)
Jo ale to bude Ottův motor se Saab Variable Compression (SVC) 😄, článek máš zde😒br />
Saab has developed an entirely new engine concept - Saab Variable Compression (SVC) - that radically cuts fuel consumption without impairing engine performance. Compared to a conventional engine, the SVC engine puts to use almost one third more of the energy in the fuel. The SVC concept, which has been developed by Saab's own engine designers, features a unique system for varying the compression ratio, which makes it possible to cut the fuel consumption without impairing engine performance and also to run the engine on fuels of
different types and of varying quality. The SVC concept represents a leap forward in the development of the Otto engine and will provide a new platform for further engine development. The fact that the compression ratio is now a variable parameter opens vast new opportunities for controlling the work of the engine much more accurately and thus improving its efficiency.
The new engine concept will be displayed at the Geneva Motor Show, opening on 29 February, 2000.
TV Nova sleduji minimálně (max 1 za týden, když je tam dobrý film) a jejich zpravodajství nesleduji vůbec, protože tam kecaj pěkný hovadiny (pokud se nezměnili 😄
Saab has developed an entirely new engine concept - Saab Variable Compression (SVC) - that radically cuts fuel consumption without impairing engine performance. Compared to a conventional engine, the SVC engine puts to use almost one third more of the energy in the fuel. The SVC concept, which has been developed by Saab's own engine designers, features a unique system for varying the compression ratio, which makes it possible to cut the fuel consumption without impairing engine performance and also to run the engine on fuels of
different types and of varying quality. The SVC concept represents a leap forward in the development of the Otto engine and will provide a new platform for further engine development. The fact that the compression ratio is now a variable parameter opens vast new opportunities for controlling the work of the engine much more accurately and thus improving its efficiency.
The new engine concept will be displayed at the Geneva Motor Show, opening on 29 February, 2000.
TV Nova sleduji minimálně (max 1 za týden, když je tam dobrý film) a jejich zpravodajství nesleduji vůbec, protože tam kecaj pěkný hovadiny (pokud se nezměnili 😄
Nechci te zklamat, ale tyhle samy hlody provazely "bombasticke" GDI, ktere, jak se ukazalo, melo usporu paliva max. v jednotkach procent a zadny extra vykon. Opatrne zachazet s reklamnimi kecy (jako VVTi). Jak je co dobre, ukaze praxe - viz neprekonane parametry motoru VTEC ...... Kde vzala Toyota neco od Saaba?
Jak dopadne SVC ukaze cas. Jinak GDI je super, napr. Carisma 1.8 ma 92kW a spotrebu nizsi nez 1.3 Felda (alespon podle udaju vyrobce).
Co mela Toyota prevzit od Saaba ?
Co mela Toyota prevzit od Saaba ?
No, psal jsi Saab Variable Compression. Pokud jsi tak uchvacen z GDI 1,8 - co potom 1,8 VTEC, popripade 1,8 VTEC VTi???
Ja to nemyslel z hlediska vykonu, v tom jsou samozrejme motory Honda o dost lepsi. Ja to myslel tak, ze GDI ma solidni vykon a velmi nizkou spotrebu. Ta 1.8 GDI ma jen o 0,3 l vyssi kombinovanou spotrebu nez 1.5 VTEC a o 1,9 l nizsi nez 1.8 VTEC, ale samozrejme pri nizsim vykonu. Tzn., ze GDI je benzinak se spotrebou diesela 😄
Jeste pro upresneni, spotreba Carismy 1.8 GDI😒br />
mesto: 9,2 l
mimo mesto: 5,6 l
kombinovana: 6,9 l
mesto: 9,2 l
mimo mesto: 5,6 l
kombinovana: 6,9 l
Pro upresneni Civic 4D 1.5 VTEC ma v technicaku nasledujici udaje😒br />
Mesto: 8.1 (ja zatim maximum mel v letosnich lednovych snehovych kalamitach 7.6)
Mimo: 5.5
Kombinovana: 6.5
Ta kominova spotreba je fikce, protoze skutecna spotreba zavisi na Tvem skutecnem pomeru jizdy v meste a mimo mesto.
Mesto: 8.1 (ja zatim maximum mel v letosnich lednovych snehovych kalamitach 7.6)
Mimo: 5.5
Kombinovana: 6.5
Ta kominova spotreba je fikce, protoze skutecna spotreba zavisi na Tvem skutecnem pomeru jizdy v meste a mimo mesto.
Takze jsem poprve nakupoval benzi a zmeril spotrebu. Prvnich 400km jsme jezdili za 8.34l/100km. Coz je minimalne o 1 litr vice nez u 1.5 VTEC. Byl to vyhradne mestsky provoz, v zimnim pocasi na zimnich gumach a je to prvnich 400km. Doufam, ze se to bude jen zlepsovat. Protoze na TAKOVOU spotrebu ja nejsem zvykly 😉
Všem majitelům Hondy CR-V : naše auto je to nejlepší, co jste za ty peníze dostali. A nemajitelům Hondy CR-V : Pospěšte si do obchodu!
Čau pánové, zatímco jsem tu nějakou dobu nebyl, pěkně jste se rozjeli. Alespoň co se týká ostré diskuse se "Saabem". Ale tomu některé věci stejně nevysvětlíte, protože jestli je zatvrdlý Saabák, jako jeden můj známý, a razí heslo že na světě jezdí po silnicích Saaby a auta, není pak šance. Jinak se musím přiznat, že jsem svou skoro novou Hondičku Acco 1,8 bouchnul na D1 v těch kalamitních situacích uprostřed ledna, které se tam odehrávali. Pak jsem se nějaký čas tak styděl, že se mi ani nechtělo do diskuse psát. Naštěstí to nebyla rána tak velká, jednalo se "jen" o výměnu plechů na povrchu, tak to ještě šlo. Dnes už zase jezdím, auto je spravený špičkově, tak jsem zase spokojenej.
Jinak není tu někdo, kdo má taky 1,8 VTEC v Acco? Ptám se proto, že jsem za dlouhých věčerů s Acco v servisu počítal spotřebu, která mi vyšla na 9,0litrů, s poměrem jízdy 50:50% město:dálnice za prvních 5 000 km. Samozřejmě je to právě prvních 5000 a navíc v zimě, ale zajímaly by mě zkušenosti někoho dalšího.
Jinak jsme tento týden přivezli do firmy novou 323 sedan s motorem 1,5.Auto je to líbivé ( i když já bych se , být kolegou, rozhodl pro "H"), ale co se mi na něm opravdu líbí a co mu závidím je super hyper sportovní kožený volant, který byl součástí packu výbavy spolu s dalšími doplňky. Ten se opravdu povedl. Nenašel už někdo možnost jiného volantu do nového Acco? Moc , moc bych ho chtěl.
No, nechci, aby můj příspěvek zabral celou stránku, tak budu končit, ahoj .
Jinak není tu někdo, kdo má taky 1,8 VTEC v Acco? Ptám se proto, že jsem za dlouhých věčerů s Acco v servisu počítal spotřebu, která mi vyšla na 9,0litrů, s poměrem jízdy 50:50% město:dálnice za prvních 5 000 km. Samozřejmě je to právě prvních 5000 a navíc v zimě, ale zajímaly by mě zkušenosti někoho dalšího.
Jinak jsme tento týden přivezli do firmy novou 323 sedan s motorem 1,5.Auto je to líbivé ( i když já bych se , být kolegou, rozhodl pro "H"), ale co se mi na něm opravdu líbí a co mu závidím je super hyper sportovní kožený volant, který byl součástí packu výbavy spolu s dalšími doplňky. Ten se opravdu povedl. Nenašel už někdo možnost jiného volantu do nového Acco? Moc , moc bych ho chtěl.
No, nechci, aby můj příspěvek zabral celou stránku, tak budu končit, ahoj .
To JirkaS: z rany u Acco si nic nedelej, to se obcas stane. Me uz taky u noveho Acca menili elektron a stabilizator (BMW v protismeru, tak jsem to vzal radsi pres obrubnik, nez nemit pulku predku).
Ta spotreba 9 litru mi prijde OK, ja ted jezdim prumer (2.0VTEC, najeto cca 4000) za 10.4 (50/50 Praha/rychle dalnice). Hlavne dalnice nad 170 se na spotrebe docela projevi. Sahnul jsem i do udaju od stareho Acco (2.2VTEC) a prvni zimu (leden-unor 97) jsem s nim jezdil za 10.15, celkovy prumer za 90.000km byl 9,89. Manzelka jezdi s novou 323F 1.5 za 8.4.
Volant u noveho Acco jsem vyresil tak, ze tam mam ten puvodni obsity kuzi, takze je o neco tlustejsi a krome toho, ze vypada moc dobre, tak dobre padne do ruky. Asi ale neni problem do toho sehnat Momo nebo Nardi volant, ale bude to stat urcite hoooodne penez. Hezky Nardi volant davali do 323F GT, to je ten o kterem mluvis?
Ta spotreba 9 litru mi prijde OK, ja ted jezdim prumer (2.0VTEC, najeto cca 4000) za 10.4 (50/50 Praha/rychle dalnice). Hlavne dalnice nad 170 se na spotrebe docela projevi. Sahnul jsem i do udaju od stareho Acco (2.2VTEC) a prvni zimu (leden-unor 97) jsem s nim jezdil za 10.15, celkovy prumer za 90.000km byl 9,89. Manzelka jezdi s novou 323F 1.5 za 8.4.
Volant u noveho Acco jsem vyresil tak, ze tam mam ten puvodni obsity kuzi, takze je o neco tlustejsi a krome toho, ze vypada moc dobre, tak dobre padne do ruky. Asi ale neni problem do toho sehnat Momo nebo Nardi volant, ale bude to stat urcite hoooodne penez. Hezky Nardi volant davali do 323F GT, to je ten o kterem mluvis?
To Discipline: Tak to jsem rád, že nejsem sám s nabouraným Acco při tak málo kilometrech, i když jsem to měl trochu většího rozsahu.
Se spotřebou se asi vyrovnám, není zas až tak velká položka mít spotřebu o 1/2 litru větší, než jsem čekal.
Co se týče toho volantu v Mazdě 323 sedan, tak nevím , jak ti odpovědět. Možná, že to ten zmiňovaný i bude, ale do F jsem nekoukal, zda to je ten samý a na tomhle je jen znak Mazdy.
Ten tvůj je obšitý nějak profesionálně nebo amatérsky z nabídky potahů volantů na pumpách a podobně? Přemýšlím i o takovém řešení, neboť by to bodlo mít ho trošku lépe padnoucí. Ještě kdyby tak šel o něco zmenšit průměr. Ale asi si nezbyde než zvyknout. Mnoho tisíc korun za tuningový do toho ale nedám.
Včera se mi náhodou podařilo sehnat AL disky 16" na mého miláčka včetně gum za slušný peníz, sice jeté, ale moc to na nich vidět není. Jen gumy asi vyměním, jsou to 205/45-16 FULDA 3000, ale jsou až moc nízkoprofilové. Jednak to na nich bude dost tvrdé, jednak jsou na celkový průměr o kousíček menší, než standardní 15". Ale ty disky za to stojí. Jsou to "OZ" 7,5-16, moc pěkný. Musím sehnat nějaký gumy, asi tak 205/50 nebo 205/60. Ty by mohly sedět. Nevíte někdo o nějakých? Bude tento rozměr O.K.? Co na tom máte vy?
Zatím Ahoj.
Se spotřebou se asi vyrovnám, není zas až tak velká položka mít spotřebu o 1/2 litru větší, než jsem čekal.
Co se týče toho volantu v Mazdě 323 sedan, tak nevím , jak ti odpovědět. Možná, že to ten zmiňovaný i bude, ale do F jsem nekoukal, zda to je ten samý a na tomhle je jen znak Mazdy.
Ten tvůj je obšitý nějak profesionálně nebo amatérsky z nabídky potahů volantů na pumpách a podobně? Přemýšlím i o takovém řešení, neboť by to bodlo mít ho trošku lépe padnoucí. Ještě kdyby tak šel o něco zmenšit průměr. Ale asi si nezbyde než zvyknout. Mnoho tisíc korun za tuningový do toho ale nedám.
Včera se mi náhodou podařilo sehnat AL disky 16" na mého miláčka včetně gum za slušný peníz, sice jeté, ale moc to na nich vidět není. Jen gumy asi vyměním, jsou to 205/45-16 FULDA 3000, ale jsou až moc nízkoprofilové. Jednak to na nich bude dost tvrdé, jednak jsou na celkový průměr o kousíček menší, než standardní 15". Ale ty disky za to stojí. Jsou to "OZ" 7,5-16, moc pěkný. Musím sehnat nějaký gumy, asi tak 205/50 nebo 205/60. Ty by mohly sedět. Nevíte někdo o nějakých? Bude tento rozměr O.K.? Co na tom máte vy?
Zatím Ahoj.
U te Mazdy do bude nejspis jejich pack Millenium a tam je to "jen" kuzi obsity standardni volant. Do 1.8 GT davaji orig. Nardi. Ten muj volant v Acco je profesionalne obsity, vypada super, je to Czech hand made 😄 Mensi prumer by se docela hodil, ale 30kKc za Momo mi přijde docela dost.
16" alu disky na letni pneu me taky cekaji (na standardni 15" alu jsem nachal dat zimni Conti 790). Pokud 16" kola, tak bys tam mel mit 16x6.5"JJ ET55 a pneu 205/50 R16; sirsi disky snad nevadi. Ja jsem si jeste nevybral ani kola ani pneu, ale na starem Acco se mi VELMI osvedcily Dunlop SP Sport 9000 (kolega s A4 quattro si je taky docela pochvaluje). Dalsim kandidatem jsou mozna nove ContiPremiumContact, ale jeste se asi neprodavaji. Je tam jeste problem se zatizitelnosti: abych vyhovel technicaku a nemel event. potize na STK, tak by tam mely byt 205/50R16 88V. GoodYear Ventura nebo ContiSportContact jsou v tomto rozmeru ale jen 87V. Takze asi zase skoncim u Dunlopu.
16" alu disky na letni pneu me taky cekaji (na standardni 15" alu jsem nachal dat zimni Conti 790). Pokud 16" kola, tak bys tam mel mit 16x6.5"JJ ET55 a pneu 205/50 R16; sirsi disky snad nevadi. Ja jsem si jeste nevybral ani kola ani pneu, ale na starem Acco se mi VELMI osvedcily Dunlop SP Sport 9000 (kolega s A4 quattro si je taky docela pochvaluje). Dalsim kandidatem jsou mozna nove ContiPremiumContact, ale jeste se asi neprodavaji. Je tam jeste problem se zatizitelnosti: abych vyhovel technicaku a nemel event. potize na STK, tak by tam mely byt 205/50R16 88V. GoodYear Ventura nebo ContiSportContact jsou v tomto rozmeru ale jen 87V. Takze asi zase skoncim u Dunlopu.
Jo jinak co se týč gum, tak pokud tedy 7.5x16" (i když na ACCO je to dost málo) tak 205/50/16, víc tam nedávej, bylo by to děsný. Jinak jezdím v zimě na originálech 15" + michelin pilot 195/50/15 a v létě jezdím na 7.5x16" a gumy 205/45/16. A je to super a není to ani moc tvrdý (na BMW mám ráfky 9x16" a gumy Yokohama 520 215/40/16 - na tom se už fakt nedá jezdit celý týden, jelikož poté bolejí záda).
A co se týká spotřeby, tak já jezdím kombino mezi 9-11 litry, dle režimu. Pokud s tím jezdí žena tak je to v pohodě na 9, ale jak se začne trošku honit (1.,2.,3. do 8000 ot.) tak to začne pěkně papat. Po dálnici si většinou udrčuju tak 170-190. Někdy míň, někdy víc. Jinak super byl V-Power - i když jsem tomu nevěřil, tak mi spadla průměrná spotřeba o 1 litr. Fakt nekecám. Dost mě to překvapilo. Jo a ještě jedna perlička, kterou tady větčina zná, ale já boural lehce minulé léto (konkrétně rozjezd na 1. st, ovšem s kouřem od kol) a cca po 20 metrech mě zastavila Astra. Měl jsem opravu za 230 000 tis. a to měnili z plechů jen blatník a nárazník, jinak jsem rozmlátil řízení a poloosu a tak.... hrůza. A to si s tím ještě servis dal na čas a dvakrát jsem to reklamoval. Proto jsem mimo jiné i byl na HONDu naštvanej, ale teď je to zase OK a mám jí rád. Čau už nebudu zdržovat........
A co se týká spotřeby, tak já jezdím kombino mezi 9-11 litry, dle režimu. Pokud s tím jezdí žena tak je to v pohodě na 9, ale jak se začne trošku honit (1.,2.,3. do 8000 ot.) tak to začne pěkně papat. Po dálnici si většinou udrčuju tak 170-190. Někdy míň, někdy víc. Jinak super byl V-Power - i když jsem tomu nevěřil, tak mi spadla průměrná spotřeba o 1 litr. Fakt nekecám. Dost mě to překvapilo. Jo a ještě jedna perlička, kterou tady větčina zná, ale já boural lehce minulé léto (konkrétně rozjezd na 1. st, ovšem s kouřem od kol) a cca po 20 metrech mě zastavila Astra. Měl jsem opravu za 230 000 tis. a to měnili z plechů jen blatník a nárazník, jinak jsem rozmlátil řízení a poloosu a tak.... hrůza. A to si s tím ještě servis dal na čas a dvakrát jsem to reklamoval. Proto jsem mimo jiné i byl na HONDu naštvanej, ale teď je to zase OK a mám jí rád. Čau už nebudu zdržovat........
Ja se jsem take boural, kdyz jsem mel hondu 6 mesicu. Skocil jsem s ni do potoka, ktery byl 2.5 m pod urovni cesty v -15. Auto vytahovali jerabem, cestou smetlo zabradli a ja chtel zabit policajta, kdyz mi rekl: "To vam neni lito rozbit takove krasne auto?" Nicmene v servise vymenili blatnik, kapotu, masku, naraznik, chladic, prestrikali to a jsem spokojeny. Jak se servisem, tak s hondou. Clovek si aspon uvedomi, co ma.
Chlapi, nahodte nejake optimistictejsi temata nez kde jste bourali. To je jako se bavit o nemocech 😉. Kolem tech volantu jsme tu uz vedli rec. Pripada mi dost anachronismus, kdyz znacka sazici na sportovni image dela takove volanty. Snad se to casem zlepsi, protoze HR-V uz ma mnohem prijemnejsi volant i novy Civic, co jsme ted koupili ma volant o neco tlustsi nez ten muj z roku 1997. K tomu Acc, jak to jezdi. Pripada mi ta hodnota zrychleni 9.9 a 10.4 (2.0 a 1.😄 dost spatna ve srovnani s konkurenci. Neni to dano pomerne velkou vahou noveho Acc. Jak to jede nahore ve vyssich otackach?
Já mám sice jen 1,8 VTEC, ale ve vysokýh otáčkách to táhne solidně, alespoň já jsem zatím spokojený. Tak do těch 4 200 👋min. se až tak moc neděje , pak je cítit chvilková prodleva při přastavení VTEC, a pak to celkem vyrazí, Zvláště na dvojku a trojku je to cítit dost.
To Ivo: Jeste k te acceleraci u Acco. Ty casy 0-100 jsou asi horsi nez konkurence, aspon papirove (Primera 2.0 ma 9.3s, Acco 2.0 9.9s ). Asi se na tom podileji vsechny parametry: hmotnost, zprevodovani a charakteristika motoru. Muj dvoulitr je dole drobet chciply, oziva nad 3500 a nad 4300 uz je to uplne OK (casovani a zdvih si prepne nekde kolem 4200). Coz by odpovidalo tomu, ze to konkurenci lip jede odspoda, ale driv ji dojde dech. Popravde receno udaj 0-100 neni asi moc zajimavy (rika jen kdo bude driv na pristi cervene), spis me zajima jak to potom jede ve vyssich otackach, tedy jak se to bude chovat pri predjizdeni apod. Tam je to myslim OK, i kdyz vykonu neni nikdy dost 😄 Pokud to srovnam se svym starym Acco s 2.2VTECem, tak je docela znat ubytek tociveho momentu 200Nm proti 184Nm. Navic ma tento dvoulitr proti 2.2 trosku pomalejsi reakci na plyn, coz je asi dano novym protibeznym vyvazovacim hridelem. Coz je zase dan za hodne kultivovany a tichy beh. Ale uvidime tak za 10tis. km.
Chtel jsem se jeste poptat, jak to je s kvalitou u novych Accordu. Takove ty veci jako vrzani, skripani apod. Musim priznat, ze ten novy 3D Civic uz zacina mit nejake mouchy. Cvrlikani silentbloku a v ostre prave zatacce na nerovnostech mi neco skripe u zadniho praveho kola. Dokonce jsem s tim radsi zajel do servisu, ale vsechno je v poradku. Tak to spis vypada na "klasicky" problem plastu. Priznam se, ze jsem na tyhle veci dost haklivy a Honda asi patri spise k tem, ktere na tyhle veci trpi. Alespon je to ma dosavadni zkusenost se Civicy i CRX.
Nove Acco je v tomto smeru lepsi. Mel jsem zatim jen dva problemy: nekdy zavrzalo sedadlo ridice, ale preslo ho to samo. Dal mi na kostkach chrasti neco u spolujezdce nahore u predniho okna. Nejspis to souvisi s instalaci hands free sady - zrovna tamtudy vede kabel k antene. Nebo to dela stresni okno. Nekdy se zastavim v servisu, at se na to kouknou 😄 Jinak zadne pazvuky ani z podvozku ani z pristrojove desky.
Vim, ze kdyz se v USA vydavaji prehledy o spolehlivosti aut, tak jedine co hondy po trech letech provozu nemely hodnoceno "vyborne" bylo tzv. "body integrity", cili prave takove to ruzne skripani a vrzani. To je samozrejme vec, ktera neovlivni jizdni vlastnosti, ale pri dobre mirenych zvucich to muze docela nasr*t. To Discipline: kolik otacek toci Acc na petku pri 130km/h a jaka je maximalni rychlost dosazitelna na trojku.
Se svym 3.5 roku starym civi nemam vetsi problemy s pazvuky, neco se zacalo ozyvat pred pul rokem, ale asi to byla uvolnena rezerva.
To Ivo: nove Acco 2.0 - na trojku max cca 155, pri 130 toci na petku asi 3700-3800rpm. Všechny rychlosti jsou tachometrove, takze si odecti beznou optimistickou odchylku.
To rozlozeni otacek na petku zni dobre. Ta trojka zase musi byt skvela na predjizdeni. To musi trhat asfalt, ne? Vypada to, ze Acc 2.0 asi nebude zadny "louda". 😉
Ahoj Jirko,
dlouho jsem tu nebyl, tak jen ve zkratce. Jsem majitelem Hondy Civic 1.8VTi, trošku udělanou (tedy alespoň se snažím). Mě by jen zajímalo, ve kterém servisu jsi si nechal autíčko opravit? Já jsem totiž se servisama hrozně nespokojenej. Jinak ja jezdí nový ACCO, po problémech, který jsem s HONDOU měl jsem se zase uklidnil a docela bych si ji příští rok, až mi dojde leasing, znovu pořídil.
Takže zdravím všechny příznivce HONDY.
Jo a ještě něco. Budu hodně předělávat www.autotuning.cz a jelikož s FABEXem to nějako moc nevypadá, tak to chci udělat jen jako nějaké klubové stránky a věnovat se tam hodně HONDě a BMW (mé oblíbené značky). Nechtěl byste mě s tím někdo občas píchnout???? Jednalo by se pouze o nejaké články, novinky, případně klidně i o celou sekci, to by se dohodlo....
Tak jo nebudu zdržovat a zatím čau... Ondra VTi
dlouho jsem tu nebyl, tak jen ve zkratce. Jsem majitelem Hondy Civic 1.8VTi, trošku udělanou (tedy alespoň se snažím). Mě by jen zajímalo, ve kterém servisu jsi si nechal autíčko opravit? Já jsem totiž se servisama hrozně nespokojenej. Jinak ja jezdí nový ACCO, po problémech, který jsem s HONDOU měl jsem se zase uklidnil a docela bych si ji příští rok, až mi dojde leasing, znovu pořídil.
Takže zdravím všechny příznivce HONDY.
Jo a ještě něco. Budu hodně předělávat www.autotuning.cz a jelikož s FABEXem to nějako moc nevypadá, tak to chci udělat jen jako nějaké klubové stránky a věnovat se tam hodně HONDě a BMW (mé oblíbené značky). Nechtěl byste mě s tím někdo občas píchnout???? Jednalo by se pouze o nejaké články, novinky, případně klidně i o celou sekci, to by se dohodlo....
Tak jo nebudu zdržovat a zatím čau... Ondra VTi
Autíčko mi spravovali v libereckém servisu Honda, firma L a H Liberec. Respektive klempířinu a lakařinu sjednávají smluvně, pokud by jsi měl zájem, kontakty předám. Jinak to jezdí fajn, už se ale těším na jaro a nové pneu a ráfky, neboť na obyčejných snad ani jezdit neumím. Proto taky ta bouračka (na něco se vymluvit musím).
Čau Jirka
Čau Jirka
Tady se to ale rozpovidalo - zda se, ze se Discipline a JirkaS vratili mezi zive a to obrazne i skutecne. To je fajn, zase tu chvili nebude pouze dialog. To je tedy fakt tema - samej crash test. Jak vas tak ctu, tak jsem asi jedinej, kdo to jeste nikam nenasil. Nakonec abych se stydel ja 😄. Jak rekl Ivo - zda se, ze se v Honde zacinaji ucit, jak se delaji volanty - alespon HR-V to ukazuje. Ten volantek je dobry ergonomicky i velikostne. Jo kdyz se uz mluvi o sportovnim image (sice to sem vubec, ale vubec nepatri, ale to zas tak neva) - jezdim ted chvili se Seatem Ibizou, tim faceliftovanym. TO je auto, ktere si vybuduje sportovni image velice rychle. Cervene podbarveni pristroju, super tvrdy podvozek, kratoucke zprevodovani, reakce plynu naprosto bleskova, ostre brzdy a akcelerace jako blazen - a jaky motor? Ten stary VW 1,4/44 kW. Ja tomu nemohl uverit, to se fakt neda. Takovou zivost bych cekal tak u 1,6/74. Fakt bych rad videl, jak to bude jezdit s 1,8Turb👋110kW, co je v octavii. Jen mi vadilo vadnuti ve vysokych otackach, to slusne vychovany sportak nedela 😄. Ne nebojte se, neprechazim k Seatu, ale fakt jsem z toho mel dobry pocit.
Jó, já si taky zakládal na své ridičském umění nebo štěstí, kdy jsem jezdil 15let bez sebemenšího šťouchnutí, pak přišla osudná vteřina a vše je v tahu.
Zpátky k Hondě: povozil jsem se kousíček Civicem s automatem, ale to bych v životě nechtěl. Byl tam motor 1,4, bylo to hrozně slabý, akcelerace stála za .....,pořád to chtělo řadit, no zkrátka nic moc. Podle mého soudu by tam automat v kombinaci s 1,4 vůbec neměl přijít. Myslím, že to dělá Hondě spíš ostudu než reklamu. Ale je to asi věc názoru. Čau
Zpátky k Hondě: povozil jsem se kousíček Civicem s automatem, ale to bych v životě nechtěl. Byl tam motor 1,4, bylo to hrozně slabý, akcelerace stála za .....,pořád to chtělo řadit, no zkrátka nic moc. Podle mého soudu by tam automat v kombinaci s 1,4 vůbec neměl přijít. Myslím, že to dělá Hondě spíš ostudu než reklamu. Ale je to asi věc názoru. Čau
Tak se mi konecne podarilo vyrazit na delsi streku (900km) a otestovat tak nas novy 3D mimo mesto a na dalnicich. Prijemne je, ze ve srovnani s 1.5iVTEC je petka kratsi a pri 160km/h toci 4600, coz je presne maximum kroutaku. To auticko pak jede kopecnekopec a jevi docela chut do zivota. Taky jsem chtel vyzkouset co to da. Byl jsem velmi prekvapen, protoze do mirneho stoupani to jelo 180 (v technicke specifikaci je max. rychlost 177km/h) a evidentne to melo zalohu. Provoz me vsak prinutil dat nohu z plynu. Na objem 1.4 je to fakt behavy. Mimochodem u 1.5iVTEC maximalku dosahnu jenom na ctyrku. Petka nedokaze prekonat aerodynamicky odpor a lze ji ve velkych rychlostech pouzit pouze k udrzovani rychlosti. Spatna zprava je, ze si 1.4 vezmi asi o litr benzinu vice nez 1.5VTEC. Co maji spolecne oba, ze do kopce, pokud je tam mene nez 4000 ot./min. tak to nejede a nezbyva nez preradit.
Ahoj,
1.4 a automat to je šílenství. Ale já jsem třeba kupoval VTi od chlapa, ketrý si rovnou objednával právě tuto vražednou kombinaci - 1.4 3D automat. VTi na něj prý bylo moc silné 😊). Jinak manželka má 1.4/90PS/4D. Nejezdí to špatně, ale když s tím jezdím, tak si na to zvykám hůř, než když přejdu nazpět do VTi. Testoval jsem ji, když jsem jel do práce a na Hradecký dálnici jsem z ní vymáčknul 190 (vypnutá klimačka), ale už to není ono, nesedí to a není tam vůbec žádná rezerva. Manželka si ale nestěžuje, říká že jezdí 140 a že to je v pohodě. A spotřeba taky není nějaká obludná, i když u 1.5 je určitě alespoň o 1L menší. Jo jinak se podívejte sem: [odkaz] jsou tam nádherný věci. Až na to, že na 5D sse nic nedělá. V dubnu je první sraz někde v Rakousku. Hned tam vyrazím a doufám, že tam něco na 5D budou mít, uvidíme. Jo jinak pojedete 25.3.2000 do Brna? Bude dobrý otestovat káry na okruhu, už se těším...
Tak jo, toť asi vše, zatím čau. Ondra
1.4 a automat to je šílenství. Ale já jsem třeba kupoval VTi od chlapa, ketrý si rovnou objednával právě tuto vražednou kombinaci - 1.4 3D automat. VTi na něj prý bylo moc silné 😊). Jinak manželka má 1.4/90PS/4D. Nejezdí to špatně, ale když s tím jezdím, tak si na to zvykám hůř, než když přejdu nazpět do VTi. Testoval jsem ji, když jsem jel do práce a na Hradecký dálnici jsem z ní vymáčknul 190 (vypnutá klimačka), ale už to není ono, nesedí to a není tam vůbec žádná rezerva. Manželka si ale nestěžuje, říká že jezdí 140 a že to je v pohodě. A spotřeba taky není nějaká obludná, i když u 1.5 je určitě alespoň o 1L menší. Jo jinak se podívejte sem: [odkaz] jsou tam nádherný věci. Až na to, že na 5D sse nic nedělá. V dubnu je první sraz někde v Rakousku. Hned tam vyrazím a doufám, že tam něco na 5D budou mít, uvidíme. Jo jinak pojedete 25.3.2000 do Brna? Bude dobrý otestovat káry na okruhu, už se těším...
Tak jo, toť asi vše, zatím čau. Ondra
Dnes som bol na zarucnej prehliadke (10.000km) a co nevidim - v predajni pri servise stala uplne nova strieborna S2000, proste parada. Aspon som sa pocas prehliadky dostatocne vynadival.
Slyseli jste o nove generaci VTEC motoru ?
Udajne je prvnim zastupcem 2l z Hondy S2000. Krom klasickeho prepinani dvou ci tri vacek k tomu pridava plynule nataceni vackovych hridelu jako to dela vetsina ostatnich znacek. Zvysuje to kroutak v nizkych otackach, znamy to nedostatek motoru od Hondy.
Udajne je prvnim zastupcem 2l z Hondy S2000. Krom klasickeho prepinani dvou ci tri vacek k tomu pridava plynule nataceni vackovych hridelu jako to dela vetsina ostatnich znacek. Zvysuje to kroutak v nizkych otackach, znamy to nedostatek motoru od Hondy.
Jeste jsem zapomnel na nejdulezitejsi. V pristich 5 letech ma byt VTEC-i nasazen udajne ve vsech hondich motorech.
S2000 ma VTEC s plynulym casovanim vacek? Nikde jsem o tom zatim necetl. Na druhe strane uz drive mne napadlo, proc Honda nespojila vyhody plynule zmeny casovani vacek s puvodnim systemem VTEC-pouzivani vice vacek. Ale hloubeji jsem system prepinani vacek nestudoval, takze nejsem schopen posoudit, zda je to principialne u VTEC vubec mozne. Pokud se nepletu, ma do budoucna tyto problemy vyresit elmag. ovladani ventilu, kde bude mozne casovat a menit zdvih ventilu, jak bude libo a koneckoncu si dokazu predstavit, ze budu mit prepinac sport. jizda, norm. jizda, usporna jizda. O zbytek se postara chytra elektronika, ktera mi bude vesele casovat ventily podle promakanych programu. Sveho casu King psal, ze elmag. ovl ventily budou pouzivat hondi diesely. Nebo jde o neco jineho Kingu?
Jak já chápu VTEC, tak tam jsou jen dvě možnosti, buď se ovládají vždycky dva ventily současně v nízkejch otáčkách (jako 8V) nebo ve vyšších otáčkách každej zvlášť (jako 16V). Pokud by jsi to chtěl plynule, muselo by to fungovat trochu jinak. V Brně na Autosalonu měli řez hlavou a bylo krásný vidět to ve skutečnosti.
Ono je to trochu slozitejsi. Trochu jinak je nastaven ekono VTEC a jinak VTEC pro VTi. Pak je tam rozdil, ze ekono VTEC pouziva SOHC, kdezto ostatni DOHC. A zatim VTECy pracovaly nespojitě-2 rezimy prace na max. 9000 ot., coz je malo. Zavest plynulou zmenu casovani s dosavadni 2polohovou zmenou zdvihu by byl pokrok.
Muj nazor je sice trochu amatersky, i kdyz konzultovany s odbornikem na kontrukci automobilu. Hlavni a zasadni rozdil VTEC od jinych technologii jako VVTi atd. je v tom, ze VTEC meni zdvih ventilu a s nim spjate casovani, zatimco ostatni meni pouze casovani. Osobne si myslim, ze bude asi dost problem zajistit kontinualni zmenu zdvihu, protoze by museli emulovat nekonecne mnozstvi ruznych vacek.
Nemate nekdo zkusenost s 1.6 16V bez VTECu ?
Mam moznost koupit motor z boraneho CRX z roku 1991, majitel tvrdi, ze to ma mit 135HP. Na netu jsem ale nasel udaje pro evropu 125HP, pro Usa 130 a pro Japonsko 135HP. Nechce se mi verit, ze by mel zrovna JDM verzi. Mate nekdo zkusenosti s CRXkama?
Mam moznost koupit motor z boraneho CRX z roku 1991, majitel tvrdi, ze to ma mit 135HP. Na netu jsem ale nasel udaje pro evropu 125HP, pro Usa 130 a pro Japonsko 135HP. Nechce se mi verit, ze by mel zrovna JDM verzi. Mate nekdo zkusenosti s CRXkama?
vsechny Crx co jsem videl mely 125PS,ale na tech 10 PS nesejde,co se tyka toho auta, mel ho kamarad a parkrat jsem s nim jel.Motoricky je to super, vynikajici akcelerace, ale je to honda takze 7000ot/min aby to poradne jelo,mam pocit ze je to taky VTEC,krome motoru to auto stoji za houby, je to spise motokara nez auto, malo mista uvnitr, vzdau je spis vana nez sedadla, nikdy bych si ho nekoupil, ale to je muj nazor, pokud si chces parkrat za tyden poradne zaradit tak je to auto k tomu primo delane
Ja si nechci koupit auto ale motor. Chci ho vymenit misto stavajiciho 1.5 16V 90HP. A mam Civic ne CRX, takze problem s mistem ve predu ani v zadu nemam.
Mate nekdo zkusenosti s CRXkama?-jenom jsem ti odpovedel moji zkusenost,motor je vybornej,ale pro me usi dost hlucny
Ja jsem chvili s CRX (=De Sol v USA) jezdil v Americe. Byl tam 160k VTEC. Mne se to auto libilo az na to, ze je jen pro dva a hlavne nebylo dost tuhe. Ta sundavaci strecha byla znat. Vim, ze z hlediska spolehlivosti tahle auta byla z Hond na tom nejhure. Problemem byla prave nepevnost karoserie. Uvnitr vsak dost mista a hodne prijemna sedadla.
Tak uz mam prvni zpravy o SVC od Saabu😒br />
Bude to novy 5-valcovy turbo motor o obsahu 1,6 a vykonu 225k !!! A to vse pri nizsi spotrebe !
V nejblizsi dobe uvede "draken" v rubrice o Saabech blizsi info, tak se tes 😄
Bude to novy 5-valcovy turbo motor o obsahu 1,6 a vykonu 225k !!! A to vse pri nizsi spotrebe !
V nejblizsi dobe uvede "draken" v rubrice o Saabech blizsi info, tak se tes 😄
Na adrese www.hondata.com jsou velmi zajimave informace o chiptuningu hondich motoru.
Na rozdil od ruznych nejmenovanych ceskych firem, ktere vetsinou software nevyviji, ale pouzivaji jen editory datovych map, tato firmicka kompletne preprogramovala ECU. Zajimavym zpusobem se jim podarilo rozsirit fce. puvodniho computeru napr. o omezovac otacek pri rozjezdu, omezovac otace pri razeni, tudiz se da radit pod plnym plynem, rozsirili datove mapy o + hodnoty MAP senzoru pri pripadnem pripojeni preplnovani atd.
Nemate nekdo vlastni zkusenost s ladenim hondich ECU zalozeneho na exotickych ale velmi vykonnych procesorech OKI?
Na rozdil od ruznych nejmenovanych ceskych firem, ktere vetsinou software nevyviji, ale pouzivaji jen editory datovych map, tato firmicka kompletne preprogramovala ECU. Zajimavym zpusobem se jim podarilo rozsirit fce. puvodniho computeru napr. o omezovac otacek pri rozjezdu, omezovac otace pri razeni, tudiz se da radit pod plnym plynem, rozsirili datove mapy o + hodnoty MAP senzoru pri pripadnem pripojeni preplnovani atd.
Nemate nekdo vlastni zkusenost s ladenim hondich ECU zalozeneho na exotickych ale velmi vykonnych procesorech OKI?
Na adrese [odkaz] byly zverejneny vysledky ankety auto roku. Family car: 1. Honda Accord 1.8i VTEC S 5Dr 2-4. Ford Mondeo 2.0 Zetec 5Dr, Skoda Octavia 1.9 TDi GLX a
VW Passat 1.8 20v. V kategorii Open Top byla S2000 na druhem miste. Junior Performance 1. Impreza 2.0 GT Turbo a nasleduji Mondeo ST200 spolu s Acc Type-R. Minichodem v kategorii supermini byla vyhlasena jako nejlepsi Fabia 1.4 16V Comfort.
VW Passat 1.8 20v. V kategorii Open Top byla S2000 na druhem miste. Junior Performance 1. Impreza 2.0 GT Turbo a nasleduji Mondeo ST200 spolu s Acc Type-R. Minichodem v kategorii supermini byla vyhlasena jako nejlepsi Fabia 1.4 16V Comfort.
V kategorii family cars si zlatou medaili odvezl Acco uz podruhe za sebou. V 1999 to byl Acco 2.0 4D, letos je to 1.8 5D. To je docela dobry vysledek...
Teda vy se tu ale snazite, chvilku jsem tu nebyl a hned je tady pet kilo prispevku. Ivo, tvoje veskrze pozitivni hodnoceni Civicu by me fakt zviklalo, ktery zvolit. Asi bych se musel svezt. Pokud jde o novy VTEC z S2000, je pravda, ze je to prvni motor nove generace, ale o technice nic nevim, pokusim se to zjistit. Pokud jde o vrzani, jedine co vzra u naseho acoo s uz 310 000km je schranka pred spolujezdcem.!!!!!!!!! ....... Ondra se tu ptal, jestli nekdo nepojede na okruh do Brna, co takhle udelat tam mensi sraz? !!!!!!!!!!! ........ ??????????? Ivo, skoda, ze je CRX kroutici se. Ja o nem docela premyslel, libi se mi. Ale jel jsem s tim klasickym a ten je tuhy dost.
Zklamu!! Minuly rok family car vyhral Volkswagen Passat, Accord 4d byl jen jako velmi doporuceny, tentokrate je to naopak. Vyhral ten Accord 5d a Passat byl jen doporuceny!!! Moc to Accordu preji!!! Bohuzel uz nas Accord nemame, ale s laskou na nej vzpominam!!! Vsem Hondakum zdar!!
P.S.: Nejak to tu umira!!!!
P.S.: Nejak to tu umira!!!!
Informace o Acco 4D jako What Car? CTY 1999 je spravna, overit si to muzes u Hondy (treba www.honda.co.uk) nebo v lonskych What Car? magazinech. Oficialni citace z Honda UK site: - Praised as the 1999 Car of the Year in its class by WhatCar? magazine, our designers spun a little magic when they came up with the new Accord 4 Door.
Panove, v ramci akce Standard od Volvo (1.8 S40 v kompletni vybave, tedy klima, elektr.system stability atd. viz. reklama v novinach za 690 tis.!!!) jsem si ho jel vyzkouset. Musim priznat, ze vnitrek je udelany moc pekne (sedadla v kombinaci s kuzi) az na stredovou konzolu, ktera mi prisla moc plastova. Kozeny volant pekne padnouci do ruky. Zajimave bylo porovnat jizdu. Ta 1.8-cka ma 122 koniku a 170Nm pri 4000, coz neni zadny odvaz, ale ani ne nuda. Ve srovnani s hondou bych vsak chtel zduraznit, ze se nase H-cka ridi lepe. Posilovac rizeni u Volva jde prilis lehce, na druhou stranu spojka je tuzsi a samotne razeni melo tentenci mirne "kopnout" do radici paky po uvolneni spojky. Taky bych rekl, ze hluk pri 4000 otackach byl dost vyrazny a zdalo se mi, ze oproti honde, kde ve 4000 otackach chytaji saze, tak u volva jsem mel dojem, ze by bylo dobre preradit. Suma sumarum, urcite je S40 prijmeny "cruiser" na dlouhe cesty, ale v pripade adrenalinovych choutek na H nema!!!
Bavil jsem se s mechanikem od Hondy a potvrdil, ze "problem" 1.5VTEC je zprevodovani, ktere je nevhodne pro dynamictejsi jizdu na 4. a 5.prevodovy stupen. Tam se vyhoda tech 25 koni navic uplne ztraci az do polohy, ze je oproti 1.4 linejsi. Odmenou je skutecne nizsi spotreba. To mohu potvrdit, zatim to dela o 1 litr vice na 100km u 1.4. Ta je ale pruznejsi a na dalnici urcite prijemnejsi. Musim potvrdit, ze si troufam predjizdet s 1.4 klidne i na ctyrku. U 1.5 VZDY radim na trojku, protoze jsem uz nekolikrat byl neprijemne zaskocen nulovou reakci na plyn.
Nepochopili jste muj prispevek. Tak jeste jednou.
VTEC-i ma nadale pouzivat prepinani 2 vacek + pridat nataceni vackove hridele v zavislosti na otackach atd. jako VVTi. Takze je to kombinace obojiho. Taky ma pouzivat primy vstrik paliva do valcu jako GDI od Misivbusi nebo IDE od Renaulta.
K prispevku AleseK: je to presne naopak.
K Jirikovi: ovladani ventilu elektromagnety je scifi. Pri cca 6000ot/min by bylo treba cca 5kW prikonu do elektromagnetu, to jde mimo mou predstavivost. Lepsi je hydraulicke ovladani ventilu rizene miniaturnimi elektroventily.
VTEC-i ma nadale pouzivat prepinani 2 vacek + pridat nataceni vackove hridele v zavislosti na otackach atd. jako VVTi. Takze je to kombinace obojiho. Taky ma pouzivat primy vstrik paliva do valcu jako GDI od Misivbusi nebo IDE od Renaulta.
K prispevku AleseK: je to presne naopak.
K Jirikovi: ovladani ventilu elektromagnety je scifi. Pri cca 6000ot/min by bylo treba cca 5kW prikonu do elektromagnetu, to jde mimo mou predstavivost. Lepsi je hydraulicke ovladani ventilu rizene miniaturnimi elektroventily.
to: Petous: Chapu to tak, jak jsi to napsal. Zajimala by mne jina vec, kde jsi prisel na 5kW prikonu (nerikam, ze to tak neni) a hydraulika a elmg. ventily pri vysokych otackach, nevznikaly by tam razy nebo tak neco?
Co je naopak? To že jako osmiventil to pracuje v nízkých otáčkách a jako šestnáctiventil ve vysokých? To je podle mě naprosto správně.
Pokud si dobre pamatuju technicky popis SOHC VTECu tak funguje takhle: v nizkych otackach (do cca 4300 - zalezi na nastaveni computeru) otvira oba vyfukove a jeden saci ventil a velmi malo i druhy saci ventil (kvuli optimalizaci plneni valce). Po prepnuti vacek se zmenou casovani se otviraji oba saci i vyfukove ventily. Takze v nizkych otackach je neco jako dvanactiventil, ve vysokych sestnactiventil.
Jo tak stim bych už souhlasil. V nízkejch otáčkách ventily překážej 😄.
Sorry Kingu, za tu dobu doslo k malemu zkresleni v me hlave, napsal jsi to takhle😒br />
"Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů."
Ale i tak se ptam, co je to elektroncky zdvih sacich ventilu? VTEC to podle mne neni. A o vyvoji smerem k elmg. ovl. ventilum jse cetl nekde jinde.
"Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů."
Ale i tak se ptam, co je to elektroncky zdvih sacich ventilu? VTEC to podle mne neni. A o vyvoji smerem k elmg. ovl. ventilum jse cetl nekde jinde.
V tomto pripade se neobracis na toho praveho, ja zatim do techniky tak detailne nevidim. Je taky docela mozne, vzhledem k tomu, jde o nejakou treti, ctvrty prepis teto navic neoficialni informace, ze skutecnost bude jina. SLo mne ale o to, jestli Vtec zavira v nizkych otackach dva ventily, nebo ne.
Je to opravdu naopak. V nizkejch jsou ventily ovladany samostatne, kazdej svoji vlastni vackou a dokonce s ruznym profilem a zdvihem, aby smes rotovala. Ve vysokejch otackach se prepnou vahadla na jedno spolecne, do ktereho zabira ostrejsi vacka, ktera ma cca dvojnasobny zdvih a mnohem vetsi uhel otevreni.
Pro Jirika😒br />
ten prikon si spocitej sam. Staci si zvazit ventil, vynasobit poctem, zjistit jeho zdvih a predpeti. Za sekundu pri 6000 ot musi tuto drahu (zdvih) urazit kazdej ventil 50x, predpeti ventilove pruziny je dane, vychazi sice ze setrvacne sily pri max. otackach, ale muzes si jej take zmerit. To je pro zacatek, treni v rozvodu zanedbame. Vzorce pro vypocty najdes ve fyzice pro zakladni skoly, mozna ti pomuzou starsi spoluzaci.
ten prikon si spocitej sam. Staci si zvazit ventil, vynasobit poctem, zjistit jeho zdvih a predpeti. Za sekundu pri 6000 ot musi tuto drahu (zdvih) urazit kazdej ventil 50x, predpeti ventilove pruziny je dane, vychazi sice ze setrvacne sily pri max. otackach, ale muzes si jej take zmerit. To je pro zacatek, treni v rozvodu zanedbame. Vzorce pro vypocty najdes ve fyzice pro zakladni skoly, mozna ti pomuzou starsi spoluzaci.
Spocitat bych si to dokazal, ale z duvodu lenosti a nedostatku casu jsem se tim nezabyval. Spise mne zajimalo to, jestli jsi to prebral odnekud nebo spocital sam. Ale tech 5 kW neni zase tak moc, ty ventily si je stejne vezmou, otazkou pak je ucinnost prenosu energie nebo vykonu k ventilum. Pak jsem i nekde cetl, ze to je smer vyvoje ovladani ventilu a nakonec King psal, ze hondi diesely to budou mit, pokud jsem to dobre pochopil. Hrome, jakto, ze se King k tomu stale nevyjadruje, kdyz to tady s temi ventily zacal.
Televizni nuda mne prinutila si udelat maly research na tema "pruzneho" zrychleni (napr. 80-120 na V.stupen). Vysledky jsou dost zajimave, kolem 15s se pohybuji klasicke dvoulitry vcetne noveho Acc. Kolem 12-13s motory TDI! V rozmezi 11-12s, pak motory 1.8T a pozor VTi 1.8 10.4 a Integra 8.4. O vterinu lepe je na tom Ferrari Modena a 911 GTR3. Vsechny informace jsem stahoval z dvou let starych casopisu Automobil. Chtel bych k tomu casem dodat i vysledky z AMS. V kazdem pripade mi prislo, ze VTi a jeho VTEC bude asi stazi kdy prekonany. Zajimave, ze se jedna udaj pri patem prevodovem stupni, ktery by mel Hondu spise znevyhodnovat diky vysokootackove charakteristice jejich motoru.
Moje Impreza za 9,1s (zdroj www.autobild.de). Škoda, že tam nepíšou, za kolik to má na trojku 😄.
Sorracz, chvilku jsem tu nebyl. Napsal jsem toho uz hafo, ale ze by hondi diesely mely elekromag. ovladani ventilu, to jsem fakt nepsal, do sci-fi ja nedelam. Uz si to presne nepamatuju, ale mam pocit, ze jsem psal, ze budou mit ctyrventilovy rozvod a v nizkych otackach budou jeden saci a jeden vyfukovy ventil uzavirat, aby se dosahlo efektu dobreho tahu dvouventilu odspoda. Nerad bych se poustel na tenky led spekulaci, ale nema tenhle system i VTEC? Ale asi ne, vzhledem k tomu, jak je odspoda linej.... Byl jsem v Zeneve a na vlastni oci jsem videl NSX - fakt peknoucke. Ale vevnitr je docela malo mista. Lahudkova je ovsem prevodovka, volantek i sedadla. Ale mit o 10 cm vic (merim stridave 183,5-184), tak uz se tam s hlavou nevejdu. Hacal jsem taktez v Insightu - reknu vam - to je ovsem paradicka - je to takovy lidovejsi S 2000 - vevnitr. Pristrojovka jako S2000, super polosportovni sedadla a pozor - velmi nizky posaz !!!, presnejsi chod radici paky, nez u Civicu, naprosto spicovy je volant. jestli bude spolu se sedadly v novem civi - mnam. Skoda, ze je to zezadu a z boku tak hnusny ...... Pred caskem se tady nekdo ptal na jiste udaje u accordu. Discipline je napsal u noveho acco, je to zkouknul u stareho, tak tedy - Na trojku to jede tachometrove presne 150 km/h, na petku ve 130 toci moturek asi tak 3450-3500 otacek. ....... A mam novinku - dosel nam leasing na acco, tak ho tatik prodal (bohuzel mi ho nenechal, potvora) a sel do - toho sameho, jenze rok vyroby 1996, uz faceliftovany. Byl jsem moc a moc prekvapen, kolik je toho na nem lepsiho. Ale uz musim koncit, rozepisu se zas jindy. Ciao.
S tou Imprezou Ti to rad verim, akorat, ze je to dvoulitr a jeste nadopovany turbodmychadlem. Navic ten VTi je o dobrych 300-400 tis. levnejsi. Tim, ale nechci rict, ze Impreza neni dobry auto. Naopak...
Moc precenujete udaje z casopisu. U pruznosti preci zalezi daleko vic na zprevodovani. Pokud budu mit auto zprevodovany do kratka, tak vyhraje ve vsech testech pruznusti z 80-120, ale pri 130 uz bude tocit 5000. perfektne pruzne jsou napr. Fiaty, i ty s nejmensim objemem, protoze maj kratky prevody ale rozhodne ne prebytek vykonu.
Zkuste😒br />
VVCVVC
VVCVVC
trochu jsem to podelal, ale funguje to.
Když předjíždíš, tak se potřebuješ dostat z místa kde nechceš bejt do místa kde by jsi chtěl být, a to co nejrychleji. A je ti jedno jestli k tomu použiješ turbodmychadlo, osmilitrovej OHV motor nebo 60ti ventilovej jednoválec. Šlo mi přesně o to co tu zaznělo dnes. Je důležité jak rychle to auto zvládne a ne jak rychle to zvládne na pětku.
Myslim, ze jako majiteli Hondy je mi jasne, ze kdyz chci jet tak musim hodne rychle kvedlat pakou. Spise mi slo o to, ze v tom srovnani i takovy motor 1.8VTi, ktery je jednoznacne vysokootackovy, v pro nej nepriznive situaci (nizke otazky mezi 80-120km/h) sfoukne vsechny ty TDI a dvoulitry az dvouapul litry. Cili argument, ze "objem nicim nenahradis" neplati.
Souhlasím.
AlesKu (don't worry I'm straight 😉), kde jsi koupil tu Imprezu, jak je draha udrzba a jak drzi to turbo. To chlazeni na volnobeh by mne pri me skleroze asi stalo dost penez.
Koupil jsem jí v Praze u Emil Frey. Cena je cca 1.100 tis. Mám ji měsíc/3000 km, takže ti zatím moc užitečných rad neposkytnu. Skus se podívat do rubriky Subaru, pár věcí tam najdeš a jsou tam lidé, co jí mají déle než já.
Alesi, asi te moc nepotesim, kdyz ti povim, ze bys usetril 200 papouchu, kdybys koupil Accorda Type R 2,2 VTEC se 156 kW bez turba, coz vzhledem k charakteristikam VTEC znamena, ze s tim muzes jezdit velmi svizne, ale usporne az do 5000 ot/min a zbesile rychle, ale draz, od 5000 vys. A to je accord prostornejsi, ma sedadla Recaro a spoustu ptakovin sportovniho vzhledu. A vis, kolik benzinu se da projrzdit za 200 000 kacek????? Tak proc impreza? Jen proto, ze je 4x4, coz vetsinou ani nepznas, podle mych zkusenosti.
Zapomnej jsem zminit jiz temer duchodovy vek imprezy😃
V Accordu jsem fakt neseděl (mimo 2.3 litru, ale to je už veteránek), znám dobře Integru a s tou jsem trošku srovnával. Každý z těch aut je o něčem jiným. U Intergry se nic neděje do cca 6.000 otáček, pak až do 8000 je to super (výkon máš tedy k dispozici v rozmezí 2000 otáček). Impreza je nic do 3000 a od 3 do 7 je to nářez (tedy 4000!). O podvozku nemá ani cenu mluvit, ta čtyřkolka není jen pro rozjezd, ale hlavně pro zlepšení jízdních vlastností. To se blbě vysvětluje, ale po 100 kilometrech v obou autech nic vysvětlovat nepotřebuješ. Prostě sedí jako přibytý. Možná, že ještě větší vliv na extrémní jízdní vlastnosti má boxer motor, kterej je položenej skoro na silnici, na pohled tě nezaujme tak jako červeně natřená hlava Hondy, ale to těžiště je prostě dole. Pro zajímavost, zatáčku, kterou jsem s Felicií projížděl 50-60km/h s pískajícíma gumama, s Imprezou projíždim 100-110, auto má ještě rezervu, já nemám odvahu. Hondě se o tom může jenom snít. Volant MOMO je sériově, sedačky jsou stejný jako v Integře, jenom maj jinou barvu. Všechny čtyři kotouče jsou vrtaný. Oproti Accordu je stovka je o sekundu dřív a maximálka je taky vyšší, tu ale nevyužiješ. Co dál říct, prostě když jsem si do Imprezy sedl, tak mě učarovala a to jako důvod stačí. Navíc jsem taky kdysi psal, jaké problémy měl s Integrou můj kamarád a tak k Hondě nemám moc velkou důvěru. Co se týče věku Imprezy? Byl to jeden z důvodů proč jsem si to auto koupil. Nerad bych se točil na dálnici jako noví majitelé nového Audi TT.
A ktěm penězům, mohl jsem si koupit znova Felici a výš kolik bych toho mohl najezdit za 800.000,- Kč. Jel jsi s Imprezou?
To AlesK: skoro uplny souhlas. To King: ac nerad, musim poradit: sedni si do GT Imprezy (staci seriove) a projed se 100km a potom uvidis. To auto je fakt super, dlouho jsem vahal mezi Acco a Imprezou GT. Nakonec jsem kopil Acco, protoze se mi hodilo usetrit letos 250K (a potreboval jsem civilnejsi auto nez Acco Type-R nebo turbina Impreza) a rekl jsem si, ze s Imprezou pockam na novy model (bude uz letos) a az ho vychytaji tak vymenim. Uvidime jestli bude nova stejne povedena jako ta co se prodava ted. Jinak je ale Impreza fakt moc dobre udelane auto, vsechno je delane v zajmu jizdy a ne na efekt (jako treba Audi TT). Nadherne sedi, ma nizko teziste (boxer), super tuhou konstrukci... Jeste dve poznamky k Impreze: 1. pokud bys ji chtel vyzkouset, tak zkousej jen GT (turbinu), je to uplne jine auto nez s neturbo motorem (vyzkouset se da treba u Freye, ale ted nic nemaji, vsechno vyprodane). 2. v Anglii prodavaji model GT P1 = seriove GT + tuning od Prodrive (280k, spousta komponent z WRC) - ale mam pocit ze je to jen pro UK 😒 Tim koncim s prispevkem na tema Subaru do Honda clubu.
Díky za podporu. Než jsem si kupoval nový auto, pěknou řádku jsem jich vyzkoušel (v ceně do 1mil. je jich v ČR nabízeno pár stovek). Po té co jsem s Imprezou najel asi 10km při zkušební jízdě, byl jsem úplně mimo. Věděl jsem, že tohle je ono, u žádný jinýho auta se nic takovýho nikdy nestalo. Vzhledem k tomu, že stejná fascinace ve stejnou dobu chytla i mého společníka bylo rozhodnuto. Rozhodli jsme se, že si radši ještě klidně několik let necháme Felicie, pokud si nebudeme moci dovolit oželet tolik peněz. Nakonec jsem si po půl roce šel pro nové auto. Kdybych si koupil jakékoliv jiné auto, bylo by to jako spát s nějakou holkou a představovat si při tom tu kterou miluješ.
To muzu potvrdit, pri prvnim 10km testdrive Impreza kazdeho dostane, to auto je uplne jiny nez ostatni. Puvodne jsem uvazoval o Legacy 2.5GX, ale po svezeni s Imprezou GT bylo uplne jasno. Jenom jsem to o dva roky odlozil... Na druhou stranu uz mam druhe Acco a na ten ucel, ktery ho potrebuji je super.
Ti je v pytli, takova reklama tady na Honde. Ale jestli se nepletu, je I. turbo drazsi nez Acco. Takze ve sve cenove tride je Honda stejne nejlepsi. Kdyz jsi predstavim, ze Acco TR by se vrazilo dalsich 200 litru, urcite by Acco poskytovalo stejne ne-li lepsi zazitky. Ale to uz je vec marketingu Hondy, pozice na trhu v ruznych cen. relacich a v tomto ji docela chapu. Navic turbo, souhlasim s Kingem, ktery jednou napsal, kdo neumi udelat vykonny motor, tak tam vrzne turbo a je to.
Dekuji, ze alespon Jirik stoji na me strane. Jak jsem rekl, 200 papouchu je 200 papouchu. Navic - s Type R se da jezdit i klidne a levne, v nizkych otackach. Alesi, pokud rikas, ze ma Impreza Turbo o pouhou sekundu lepsi akceleraci - neni co resit. Pokud by totiz s tebou zavodil clovek, ktery vi, jak zachazet se saltrpakou tak, aby honda delala, co chce, dostala by te. Jak jsi tootiz spravne rekl - do asi tak 5600 ot se nedeje nic, ale pak to zacne. To znamena, ze mohutny zatah turba potrebuje o 2000 ot vic na to, co dokaze TypeR. Takze bych zase imprezu tak do nebes nevynasel. A kdyz vezmu v uvahu, ze acco je sportak, udelany z osobaku a impreza je sportak udelany ze specialu pro rallye - neni co resit. Mimochodem - muj kolega v praci mi rekl - "jezdim po jedne a te same trase s kazdym autem, ktere dostanu - mam tezkou zatacku, ve ktere jsem jel stejne rychle jen se dvema vozy" - hadej se kterymi??? Spravne - Impreza turbo a Acco Type R. Podotykam, ze mel i Jaguara XK8, celicu turbo, Lancera Evo V a VI atd. To o necem svedci. A co se tyce "zazracnych ucinku 4x4? Nerad bych te zklamal. Mam take svou trasu, ve ktere vozy 4x4 nebyly nijak rychlejsi (Passat Syncro a 4motion, VW Multivan syncro, Jeep Grand Chrerokee a Mazda B-Fighter (posledni dva samozrejme na rychle zatacky nejsou uz koncepci). Na suchu ani na vlhku nevynikaly. Mozna ze je impreza takovy zazrak, ale nevim nevim. Pokud zminene ctyrkolky eliminovaly nedotacivost (s vyjimkou mazdy a jeepu, ktere jsou nechutne pretacive), tak se sunuly ven ze zatacky bokem. To taky bych rad diskusi o impreze ukoncil, uz kvuli rozdilu 200 tisic.
Tam si zajdi k Freyům a svez se! Pak pochopíš, že za to co ti to auto nabídne je 200 tisíc pakatel!
Co se týče toho výkonu, přečti si znova co jsem napsal a pak si na netu najdi křivky výkonu a točáku a najdi mi jedinej bod kde je Acco lepší. Do 7200 (tam má Impreza omezovač) nic takovýho nenajdeš, nemůžeš, protože Acco nemá dostatečnej točák. Kolik ti v těch 7200 zbejvá do omezovače 500 otáček? 800? Kde je využiješ? I Integra řadí 2 a 3 z omezovače do nižší úrovně VTECu. Ten rozsah je prostě moc malej. Slyšels někdy o tom, že ideální je řadit mezi vrcholem točáku a vrcholem výkonu? Zkus to u Hondy.
Hele, mám Hondu rád. Nebejt jí tak by mě nikdy nenapadlo, koupit si jiný auto než Škodovku. Můj kamarád mě Hondou dostal a já jsem si kvůli Hondě koupil jednoho z nejlepších sporťáků. Já znám jak Hondu tak Subaru a věř mi, že jsem se rozhodl správně.
Co se týče toho výkonu, přečti si znova co jsem napsal a pak si na netu najdi křivky výkonu a točáku a najdi mi jedinej bod kde je Acco lepší. Do 7200 (tam má Impreza omezovač) nic takovýho nenajdeš, nemůžeš, protože Acco nemá dostatečnej točák. Kolik ti v těch 7200 zbejvá do omezovače 500 otáček? 800? Kde je využiješ? I Integra řadí 2 a 3 z omezovače do nižší úrovně VTECu. Ten rozsah je prostě moc malej. Slyšels někdy o tom, že ideální je řadit mezi vrcholem točáku a vrcholem výkonu? Zkus to u Hondy.
Hele, mám Hondu rád. Nebejt jí tak by mě nikdy nenapadlo, koupit si jiný auto než Škodovku. Můj kamarád mě Hondou dostal a já jsem si kvůli Hondě koupil jednoho z nejlepších sporťáků. Já znám jak Hondu tak Subaru a věř mi, že jsem se rozhodl správně.
Nepochybuji o lepsich jizdnich vlastnostech Imprezy GT a v tom urcite o neco prevysuje Acc TR. Na druhou stranu Acc je preci jen civilnejsi a prostornejsi. Kdybych si mel vybrat z tech dvou, tak bych asi sahl na Imprezu. ALE, protoze jsem paranoidni v otazkach spolehlivosti, tak bych neustale trpel nocni murou, ze mi odejde turbo. Navic v Ostrave sice zastoupeni Subaru je, ale jak dlouho bych musel jezdit s rozbitym blatnikem nebo bocnim okenkem asi nedovedu odhadnout. Vzhledem k omezene dealerske a servisni siti to muze byt problem.
Jo máš v plno věcech pravdu. Kdyby mi bylo o dvacet víc vybral bych si
dneska asi A8 nebo A6, podle peněz. A možná právě toho Acco. Jenomže
dneska potřebuju auto pro dva lidi a dvě tašky nebo lyže na střechu.
Je to prostě relativní a kdyby nebylo, stačilo by vyrábět jedno auto
a všichni by byli spokojeni (takovej automobilovej socializmus ... fuj).
ad servis) Je to tak, nejbližší servis mám 20 km, ale budu
radši jezdit do Prahy (100km). Takovej je holt život.
ad turbo)
Problém je asi s každým dílem, kterej je používanej nadoraz. S trochou
jízlivosti se můžu zeptat není to třeba u 240ti koňovýho dvoulitru
celej motor? (Přečti si v archivu rubriku o Integře, kterou jsem
psal asi před rokem, ber to s rezervou, mohl to bejt problém jen tohodle
auta, mohl to zavinit řidič nebo servis. Auto do dneška jezdí a majitel
nedá na Hondu dopustit). Můj motor dává 220-240 koní podle benzínu, teploty,
atd., se stejným turbem ho přímo výrobce upravuje na 280 koní. Dá
se tedy říct, že tam určitá rezerva bude. Záleží jak se k turbu chováš,
musíš ho prostě po jízdě nechat volnoběhem vychladit. To za tebe
může zařídit elektronika. Ale že to turbo neodejte těsně po záruce,
to ti nezaručí nikdo. Vzpomeň si na slogan Toyoty :"Nic není nemožné ..."
dneska asi A8 nebo A6, podle peněz. A možná právě toho Acco. Jenomže
dneska potřebuju auto pro dva lidi a dvě tašky nebo lyže na střechu.
Je to prostě relativní a kdyby nebylo, stačilo by vyrábět jedno auto
a všichni by byli spokojeni (takovej automobilovej socializmus ... fuj).
ad servis) Je to tak, nejbližší servis mám 20 km, ale budu
radši jezdit do Prahy (100km). Takovej je holt život.
ad turbo)
Problém je asi s každým dílem, kterej je používanej nadoraz. S trochou
jízlivosti se můžu zeptat není to třeba u 240ti koňovýho dvoulitru
celej motor? (Přečti si v archivu rubriku o Integře, kterou jsem
psal asi před rokem, ber to s rezervou, mohl to bejt problém jen tohodle
auta, mohl to zavinit řidič nebo servis. Auto do dneška jezdí a majitel
nedá na Hondu dopustit). Můj motor dává 220-240 koní podle benzínu, teploty,
atd., se stejným turbem ho přímo výrobce upravuje na 280 koní. Dá
se tedy říct, že tam určitá rezerva bude. Záleží jak se k turbu chováš,
musíš ho prostě po jízdě nechat volnoběhem vychladit. To za tebe
může zařídit elektronika. Ale že to turbo neodejte těsně po záruce,
to ti nezaručí nikdo. Vzpomeň si na slogan Toyoty :"Nic není nemožné ..."
To King: mam pocit, ze jsi to kapanek prehnal. Aspon tvuj vyber nakladnich ctyrkolek, se kterymi zavodis je zajimavy, chybi mozna jen Hummer 😄 No nic ve zlym ...
To Ivo: s tou spolehlivosti by to ani u turbo Imprezy nemelo byt nijak zle. Subaru se dlouhodobe a pravidelne umistuje na 1-3 miste v hodnoceni spokojenosti zakazniku prave s Imprezou (zdroj: J.D.Power). Ale s tema servisema na Subaru to mimo Prahu nebude nic moc. Mit GT Imprezu, tak taky jezdim k Freyum a nejen proto, ze to mam pres ulici 😄
Srovnani Acco Type-R a Impreza GT je dost slozite. Jak spravne poznamenal King, Acco je "sport" z civilniho auta, Impreza GT je civilni auto z rally specialu. Tim je dan charakter obou aut a zalezi na osobni perefrenci a hlavne ucelu, ke kteremu to auto clovek potrebuje. Kdybych si ted mohl dovolit koupit si auto pro radost, tak nevaham a modra Impreza uz stoji pred domem. Ale protoze do toho vstupuje mnoho jinych vlivu, vyslo mi jako best buy civilni dvoulitrove Acco.
Co se tyce jizdnich vlastnosti, tak na suchem asfaltu bych si vsadil na Acco TR; prece jen je ten podvozek lepsi. Ale se zhorsujici se adhezi a na spatnych silnicich bude nejspis Acco na Imprezu dost ztracet. Chtelo by to ale prime porovnani za podobnych podminek (tj. stejna trasa, stejne pneumatiky...)
U motoru je to asi podobne slozite. Boxer ma dve zakladni vyhody: vyvazeny beh a NIZKOU symetrickou stavbu -> nizke teziste i pri velke svetlosi auta. Nevyhodou je slozita konstrukce douvackoveho rozvodu, u neturba taky problemy s nizsim vykonem a horsimi emisemi. Turbo prvni problem odstranuje, u emisi nevim. VTEC naopak nema problemy s vykonem, spotrebou ani emisema, ale vyzaduje slozitejsi konstrukce pro vyvazeny beh (protibezne vyvazovaci hridele) a vysokou zastavbu. Co se tyce spolehlivosti tak to bude tak nastejno, Honda i Subaru to umi.
To Ivo: s tou spolehlivosti by to ani u turbo Imprezy nemelo byt nijak zle. Subaru se dlouhodobe a pravidelne umistuje na 1-3 miste v hodnoceni spokojenosti zakazniku prave s Imprezou (zdroj: J.D.Power). Ale s tema servisema na Subaru to mimo Prahu nebude nic moc. Mit GT Imprezu, tak taky jezdim k Freyum a nejen proto, ze to mam pres ulici 😄
Srovnani Acco Type-R a Impreza GT je dost slozite. Jak spravne poznamenal King, Acco je "sport" z civilniho auta, Impreza GT je civilni auto z rally specialu. Tim je dan charakter obou aut a zalezi na osobni perefrenci a hlavne ucelu, ke kteremu to auto clovek potrebuje. Kdybych si ted mohl dovolit koupit si auto pro radost, tak nevaham a modra Impreza uz stoji pred domem. Ale protoze do toho vstupuje mnoho jinych vlivu, vyslo mi jako best buy civilni dvoulitrove Acco.
Co se tyce jizdnich vlastnosti, tak na suchem asfaltu bych si vsadil na Acco TR; prece jen je ten podvozek lepsi. Ale se zhorsujici se adhezi a na spatnych silnicich bude nejspis Acco na Imprezu dost ztracet. Chtelo by to ale prime porovnani za podobnych podminek (tj. stejna trasa, stejne pneumatiky...)
U motoru je to asi podobne slozite. Boxer ma dve zakladni vyhody: vyvazeny beh a NIZKOU symetrickou stavbu -> nizke teziste i pri velke svetlosi auta. Nevyhodou je slozita konstrukce douvackoveho rozvodu, u neturba taky problemy s nizsim vykonem a horsimi emisemi. Turbo prvni problem odstranuje, u emisi nevim. VTEC naopak nema problemy s vykonem, spotrebou ani emisema, ale vyzaduje slozitejsi konstrukce pro vyvazeny beh (protibezne vyvazovaci hridele) a vysokou zastavbu. Co se tyce spolehlivosti tak to bude tak nastejno, Honda i Subaru to umi.
Kdyby... kdyby byly v... Kdybych si kupoval auto pro radost, tak si koupim aspon ferrari. Umet udelat auto s kompromisy, jak to dela Honda a zustat v takovych ziscich, to je umeni. Vsadil bych se, ze pro Hondu by nebyl problem vyrobit za stejne prachy lepsi delo. Ale jak by se prodavalo a jake zisky by prinaselo? Ale jinak Imprezu beru, je to dobry vuz.
Chlapi, uz mam ve svem Civicu 1.5VTEC druhou nadrz se Shell V-Power. Mne se zda, ze to auto uplne "poskocilo". Fakt se mi zda, ze to jezdi ne lepe, ale mnohem lepe. Mam najeto 47 tis. a auto je v provozu tri roky, mozna, ze to fakt potrebovalo poradne vsechno procistit. Nemate nekdo obdobnou zkusenost? U novych aut to asi nema prilis vyznam...
Drive jsem se tady k V-Power vyjadroval, na 1.4 mi spotreba spadla o 0,5 l/100km. Nicmene dalsi nadrz za podstatne lepsich podminek (bez snehu a male mrazy) mela horsi=normalni spotrebu a tak uz VP netankuji. Asi tam ze zacatku neco pridavali. A spotreba-efekt procisteni-reknu na jare na letnich gumach. Zatim to odhaduji na 0,1-0,2 l/100km, coz muze byt zpusobeno i jinymi vecmi.
Zkousel jsem nekolik nadrzi V-power na starem Acco 2.2VTEC v cca 80.000km a nijak se to neprojevilo.Mozna je to tim, ze jsem s nim od zacatku jezdil na aditivovany benzin a tak treba nebylo co cistit.
V Power bude mit vic nez cokoliv jineho vyznamny placebo efekt. Rika se, ze to lip pojede, tak to lip pojede, no ne???? OMV ma aditivovane benziny taky, Agip tusim taky a benzina to planuje od pristiho roku. Tak to pak vsechna auta budou jezdit lip a za min😃)) Pomalu bych uz opustil diskusi Type R vs. Impreza. Stejne nakonec u kaudeho vyhraji emoce. U mne by to byla hondi orientace, ucta k technolgicke vyspelosti neturbomotoru a design.
Jo jo, chlapci, je to tady! Euro-NCAP se konecne rozhoupalo crashnout acco. Vysledek uz vite - maximalni pocet bodu (4 hvezdicky), coz acco radi na prvni pozici, s niz se bohuzel musi delit jeste s nejakym Volvo S40 😃) Hurrraaaa!!!! Veeelmi potesujici informace, co rikate, vzhledem k tomu, ze japonci nikdy v crashich moc neexcelovali. Pokud se v podobnem duchu ponese i civic .... tak zase mame o cem debatit.
Už jsem to taky zaregistroval. Jako majitele noveho Acco me to VEEELMI potesilo 😃) Vyjimecne tentokrat zareagovala i Honda CR a vytahla celostrankove inzeraty s touto informaci a obrazkem zboreneho Acco.
Takove vysledek crash testu jsem necekal. Dokazuje to, ze Acco jsou jeste promyslenejsi vozy a za svou cenu bezkonkurencni. Ale ty prodeje dnes v novinach... Mysleni ceskeho tvora je nekdy nepochopitelne. Klaus, Zeman, nekupovani Hond...
Pred dvema dny jsem konecne vyzkousel Acc 2.0 (mimochodem druhy den jsem mel moznost vyzkouset BMW 740d, BMW 530d a BMW Z3 1.😄 a musim rict, ze to jede fakt pekne. Co mi ale vadi, a to mi nikdo nevymluvi, ze za ty penize tam chybi par veci, ktere celkovy dojem degraduji. Napr. uz zmineny plastovy volant mi pripada v aute za 700 tis. skutecne tezky anachronismu, zavesy vika kufru a samotne necalounene viko kufru vypada jeste levnejsi nez u Civiku, chybejici moznost mit na palubovce informaci o vnejsi teplote maji snad uz i Punta,atd. Mam-li srovnat Primeru Sport a Acc 2.0 LS, pak bych asi ozelel tech 7k navic a dostal auto v plne vybave (16-ctky kola, aut.klima, xenony, palub,pociatc, kozeny volant a radici paka, velmi pekna a prijemna sportovni sedadla atd.). Pripada mi, ze Honda funguje bez jakekoliv zpetne vazby. Pred tremi lety jsem dostal dotaznik o spokojenosti, co to vzalo to nove vedeni tak na to dlabou.
Nevim jak je vybaveny 2.0LS, ja mam 2.0ES a vsechny veci o kterych mluvis (calounene viko kufru, vnejsi teplota..) tam jsou s vyjimkou kozeneho volantu, ten mi vyresil dealer. V podstate mi tam krome xenonu nic nechybi, ale je pravda, ze to stoji o dost vic penez nez Primera. Proti standardu jsem musel dodelat kozeny volant, 16" kola s letnimi pneu (na standardnich 15" jsem nechal zimni), ale aspon mam takove pneu, jako chci. Na druhou stranu je tam videt VELKY ROZDIL v kvalite pouzitych materialu a zpracovani proti Primere. A to nemluvim o motoru, ktery ma Honda prece jen o velky kus lepsi. Ale za ty penize je Primera fak dobry deal.
Jeste musim Honde pochvalit inteligentni dobre ovladatelnou aut. klimatizaci a Bose taky odvedli moc dobrou praci se zvukem. Naopak si mohli odpustit stresni okno.
Ale jinak souhlasim, ze Honda CR dlabe na prani zakazniku a na prodeji se to projevuje. Porad nechapu proc nevozi Acco 2.0 Executive Sport, ten uz ma v zakladu to co vsem chybi (16" kola, kozeny volant ...)
Jeste musim Honde pochvalit inteligentni dobre ovladatelnou aut. klimatizaci a Bose taky odvedli moc dobrou praci se zvukem. Naopak si mohli odpustit stresni okno.
Ale jinak souhlasim, ze Honda CR dlabe na prani zakazniku a na prodeji se to projevuje. Porad nechapu proc nevozi Acco 2.0 Executive Sport, ten uz ma v zakladu to co vsem chybi (16" kola, kozeny volant ...)
Ten ES se dnes pohybuje pres 800 tis. Coz mi zase na dvoulitr pripada hodne penez. Zakladni problem u Hondy vidim v tom, ze nezavedla modularni system prodeje, kdy si zakaznik muze nakonfigurovat svoje auto tak jak potrebuje (viz snad vsichni ostatni vyznamni prodejci). Dlouho jsem uvazoval o automatice SSS, bohuzel ji lze dostat pouze k verzi ES. Proboha, proc? Pry, ze jenom pro ES je homologovana. To je stupidita, ktera koncepci zapada do zacatku 80-tych let. Mam ten dojem, ze slogan Hondy "Small but Smart" je tezky kec, protoze tim chteli, podle prezidenta Hondy, vyjadrit flexibilitu v pristupu k zakaznikovi. Tomu se snad da jen zasmat. Mimochodem, kdyz se podiva clovek na reklamu Hondy v televizi, kolik tech modelu tam stoji vedle sebe a kolik jich dostane u nas, tak o vychazeni vstrict zakaznikovi se neda moc mluvit.
To je zase ale politika Hondy CR. SSS prevodovku si samozrejme muzes koupit k LIBOVOLNE kombinaci mototu 1.8/2.0 a vybavy S/SE/SE Sport/SE Executive/SE Executive Sport. Jednou vyjimkou je pochopitelne Type-R. Ale na tento vyber se budes muset asi prestehovat 😒
Pokud ale touzis po automatu, tak tady bych asi dal prednost CVT prevodovce v Primere Sport.
Pokud ale touzis po automatu, tak tady bych asi dal prednost CVT prevodovce v Primere Sport.
Kdyz ja bych chtel radsi Hondu 😄. Porad cekam, kdy to jejich zastoupeni dostane rozum. To CVT je ale urcite zajimava alternativa. Trochu mam strach z jeji spolehlivosti, preci jen je to nova technologie. Na druhou na Nissany je splehnuti. Hmm, tezka volba...
V prodeji je Honda slabsi v cele Evrope. Neni to tim, ze tento prostup nema jen Honda CR, ale i zastoupeni Hondy v ostatnich evr. zemich? Ma nekdo s tim zkusenosti v jinych zemich v Evrope? A jeste jednu vec, psalo se tady, ze v CR se neprodava Prelude. Presto v prehledu prodeje jich bylo prodano u nas 6 nebo 9, presne nevim. To by znamenalo, ze prodej Preludu prerusili behem roku.
Prelude neni v nabidce od zacatku roku 99. Proc se jich jeste par prodalo fakt nevim. A pokud jde o modelovou skladbu na trhu, souhlasim, ze to neni zadna slava. To, ze neni v nabidce cela paleta ma ale jeden hacek. Hoonda CR je totiz samostatny subjekt, ktery musi koupit za sve prasule auto z japonska/GB a pak ho proda zakaznikovi. A protoze ma male prodeje, nemuze si dovolit nakupovat vsechny typy modelu (asi nejde objednat treba jen 2 preludy rocne). A kdyz nema velkou paletu vozu, nema takove prodeje a kdyz nema prodeje, neni peniz na reklamu a kdyz neni reklama, nejsou penize na vsechny modely atd. Bumerangovy efekt. Mooozna - je to jem me zbozne prani - to protrhnou tim, ze zacali jit do reklamy. Doufejme.....
Taky se mi zda, ze se mozna neco deje (reklamy v televizi a novinach). I kdyz si myslim, ze tento typ reklamy v nasich je pekne na hovco, protoze koho zajima, ze ma Honda auto na slunecni pohon, kdyz spise potrebuji vedet co dostanou za sve penize. To bych ale tady nechtel hodnotit. Spise se obavam, jestli tahle kampan nezabere, tak to tady Honda zavre. Sleduji naseho dealera tady v Ostrave a od zacatku roku tam porad stoji stejna auta. Ted tam pribyl jeden Acc, ale to je hodne malo. Navic si mi mechanik v servisu stezoval, ze servis krome garancek nema co na praci (to je pro majitele H dobra zprava, ale ne pro dealera).
To King: je sice pravda, ze Honda CR je samostatny subjekt, ale je ve 100% vlastnictvi Hondy (konkretne Honda Motor Co, Ltd.,2-chome, Minami-Asyama, Minato-ku, Tokyo 107, No 1-1) se zakladnim splacenym vkladem 30mil Kc. Takze by se trochu mohli starat o trh. Taky na to jde koukat takhle: nebudou prodeje, nebudou premie a nakonec ani pracovani mista u Hondy... Takze by s tim ve vlastnim zajmu meli neco delat.
Takhle ale prodejni strategie hondy vuci vyhradnim dovozcum funguje. Jestli se s tim da neco delat, to vedi jen oni. Ivo, muzes alespon ve strucnosti popsat, vo co v tom clanku go? Posledni vec, kterou bych chtel pri pondelku rano delat, je prekladat odborny clanek. A kdyz je tezky i pro tebe, tak tam ani nepujdu😃)
Kingu, ono to prevykladat bude asi tezke. Ten clanek je prilis dlouhy a plny ruznych citaci. Jeden podstatny fakt je ten, ze Honda bere svou ucast v F1 jako zpusob overeni technologii, ktere drive nebo pozdeji da k dispozici svym zakaznikum. Vypada to take, ze bude dodavat svem motory GM a lze ocekavat dalsi investice prave do vyvoje motoru. Jen aby nezapomneli, ze motor bez podvozku se hodi pouze do sekacky na travu. Mimochodem, pise se tam, ze Honda je nejvetsim vyrobcem spalovacihc motoru. Auto, moto, lodni a -sekacky na travu!. Hmm, myslite, ze tam taky pouzivaji VTEC. 😉
Kingu nebud linej a hezky si to prelouskej 😄 je to docela zajímave cteni. Ale pro jistotu rychle v kostce: jedna se o to, jestli ma Honda sanci zustat nezavisla nebo ji nekdo pozere. Protoze dela jen neco pre 2M aut rocne, tak to moc nevypada, ze by s tim vystacila. Strategie, kterou zvolilo vedeni Hondy aby si ubranili nezavislost, je brand name dodavatel motoru pro ostatni (neco jako Intel v IT) a to nejen pro automobilky (ted vyrabi 10M motoru rocne). Jednak vyrabi jedny z nejlepsich motoru na svete (a nejen pro auta) a ma hodne zainvestovano prave ve vyvoji motoru. Prvni vlastovka: GM koupi rocne od Hondy 100.000 motoru V6 pro americky trh (a jedna se navyseni tohoto mnozstvi, naopak Honda ma zajem o blize nespecifikovane mnozstvi dieselu Isuzu). Podle vedeni Hondy nebudou alternativni technologie v motorech (vodik, hybridni + ciste elektromotory) v dohledne dobe prilis konkurovat spalovacim motorum (i kdyz i v alternativnich pohonech ma Honda taky dost zainvestovano). Z hlediska ekologie: do dvou az tri let maji byt v bezne produkci hondi ZLEV motory. Velka cast clanku je venovana ucasti Hondy v F1 (tedy Hondy a Mugenu), kde to vedeni Hondy chape jako vyvoj technologii a jejich co nejrychlejsi implementaci na bezne motory (a nepochybne take jako vytvareni brand name).Ostatni si precti sam... 😄
Clanek o Honde, jejich motorech, historii a hlavne soucasne konkurenci vyplyvajici z fuzi. Je sice tezky ke cteni (Wall Street Journal), ale stoji zato prelouskat.
V novinách jsem viděl, že Honda pořádá jarní prohlídky od 10.4.-21.4. Docela jsem s tím spokojen, před zimou mi zadarmo doleli chladící směs tak, aby nemrzla do -35. Nemám zprávy, že by to dělaly i jiné značky.
Co říkáte na to, že v F1 tým BAR projel celou sezónu díky nespolehlivým motorům Honda.
No Saabe, dej si sprchu a prober se. Honda je v BARech letos poprve a hned dojeli na 4. a 6. miste. Loni jezdil BAR s motory od Fordu.
Panove, proberte se oba. Loni jezdila BAR s motory Supertec, ktere byly v podstate evoluci Renaultu se kteryma ziskaval tituly Williams.
Tak to se omlouvám, já F1 nesleduji, takže nevím kdo má jaké motory a jezdce. Já jen slyšel zprávu, že BAR musel vyřadit motory Honda ze svých strojů, protože měl problémy vůbec dojet do cíle a nahradil je novými motory Honda, takže jsem usoudil, že se jednalo o minulou sezónu, ale asi to byli jen první testy. Jinak jsem slyšel, že jim ty motory Honda i e😜lodovali.
To Villeneuve: jo pravda, me se zdalo, ze to koncilo na *tec a omylem jsem to asocioval na Fordovy motory, mea culpa.
To Saab: o zadnych e😜lozich motory Honda jsem neslysel a minulou sezonu Honda v F1 mela pouze motory Mugen-Honda, ktere dodnes jezdi v Jordanech. Ty URCITE nee😜lodovaly.
To Saab: o zadnych e😜lozich motory Honda jsem neslysel a minulou sezonu Honda v F1 mela pouze motory Mugen-Honda, ktere dodnes jezdi v Jordanech. Ty URCITE nee😜lodovaly.
Převzato z [odkaz] z článku Schumacher opět testuje, BAR hodnotí, zkrácená verze😒br />
Tým BAR ukončil testy v Kyalami a asi si všichni představovali lepší konec, Villeneuvovi hned ráno e😜lodoval motor a pak se připojily i další problémy. Celkově tým však hodnotí pozitivně, jezdci zde ujeli 500 kol s vozem BAR-Honda002 a zvýšili tak počet předsezónních kilometrů na 5000. Optimistické hlasy zní od všech členů týmu.
Tým BAR ukončil testy v Kyalami a asi si všichni představovali lepší konec, Villeneuvovi hned ráno e😜lodoval motor a pak se připojily i další problémy. Celkově tým však hodnotí pozitivně, jezdci zde ujeli 500 kol s vozem BAR-Honda002 a zvýšili tak počet předsezónních kilometrů na 5000. Optimistické hlasy zní od všech členů týmu.
Saabe, obavam se, ze jsi typicky demagog, protoze za tim tvym odstavcem nasleduje odstavec: "Takefumi Hosaka, vedoucí muž projektu Honda F1 „Intenzivní testování nám umožňuje získat velký objem dat. Naším cílem je konsolidovat tyto data příští týden v Jerezu, kde určíme finální specifikaci našich motorů pro Melbourne. Tento test byl také velmi úspěšný pro prohloubení naší spolupráce s týmem BAR a bavili jsme se spoustou technických diskusí s týmem o vývoji vozu. Motor byl extrémně spolehlivý ve vysokých teplotách a to nás velmi těší.“". Takze pojem "nespolehlive motory Honda" zni ponekud podivne.
Nastesti at je to tak nebo tak, protoze pojem spolehlivost je zavisly na definovani stredni doby do poruchy, tak ta Honda ty sve motory v F1 ma, na rozdil od jinych znacek (viz napr. tvuj nickname), ktere k ni ani necuchly.
Nastesti at je to tak nebo tak, protoze pojem spolehlivost je zavisly na definovani stredni doby do poruchy, tak ta Honda ty sve motory v F1 ma, na rozdil od jinych znacek (viz napr. tvuj nickname), ktere k ni ani necuchly.
Asi tě zklamu, ale demagog nejsem. To spíše ty nemůžeš snést, že taky jednou Honda vyrobila pěkný zmetky. Nejdříve si pořádně přečti všechny články a potom odpovídej.
1) psal jsem, že motory Honda byli nahrazeny novými motory Honda, protože ty první byli nespolehlivé !!! A těch druhých se týká ten zmiňovaný článek !!!
2) ten článek jsem tady uvedl proto, že jsi nikde neviděl žádné informace o tom, že by motory Honda exlodovali. A jak sám vidíš, tak tento článek dokazuje, že motor Honda v F1 e😜lodovali. Navíc e😜lodovali ty nové motory, takže žádný zázrak. Kdybych byl demagog, tak bych přece neuvedl zdroj úryvku. A když si to pořádně přečteš, tak jsem taky uvedl, že se jedná o zkrácenou verzi s odkazem na originál.
Saab do F1 nikdy nešel a ani nikdy nepůjde, nemá k tomu důvod. Za prvé Saab nemá peníze na F1 a za druhé jej ani nezajímá. Pro Saab jsou důležitější auta, která se v konečné fázi dostanou k "normálním" lidem a všechny peníze dá do vývoje takových aut a do jejich bezpečnosti. K čemu by byl super motor Saab v F1, když by nikdy nebyl v "normálním" autě. Saab raději investuje do rally kde se mu taky, na rozdíl od Hondy 😄, velice daří. Viz. Per Eklund s jeho 9-3 4x4. K čemu je např. Hondě vynikající motor v F1, když je např. šance na přežití v Civiu poloviční ve srovnní např. s Volvem nebo Saabem ? Budeš snad ty jezdit v F1 nebo v Civicu ? Jak sám vidíš, tak Honda usnula na vavřínech, protože jej Toyota předehnala s VVTi a brzo bude v sériové výrobě SVC od Saabu. Zatímco všechny peníze Hondy půjdou do F1, takže běžné Hondy budou zaostávat.
Ještě k té spolehlivosti: dle WhatCar je spolehlivost Hondy 9.7 a Saabu 13.7, takže je to fakt propastný rozdíl 😄
1) psal jsem, že motory Honda byli nahrazeny novými motory Honda, protože ty první byli nespolehlivé !!! A těch druhých se týká ten zmiňovaný článek !!!
2) ten článek jsem tady uvedl proto, že jsi nikde neviděl žádné informace o tom, že by motory Honda exlodovali. A jak sám vidíš, tak tento článek dokazuje, že motor Honda v F1 e😜lodovali. Navíc e😜lodovali ty nové motory, takže žádný zázrak. Kdybych byl demagog, tak bych přece neuvedl zdroj úryvku. A když si to pořádně přečteš, tak jsem taky uvedl, že se jedná o zkrácenou verzi s odkazem na originál.
Saab do F1 nikdy nešel a ani nikdy nepůjde, nemá k tomu důvod. Za prvé Saab nemá peníze na F1 a za druhé jej ani nezajímá. Pro Saab jsou důležitější auta, která se v konečné fázi dostanou k "normálním" lidem a všechny peníze dá do vývoje takových aut a do jejich bezpečnosti. K čemu by byl super motor Saab v F1, když by nikdy nebyl v "normálním" autě. Saab raději investuje do rally kde se mu taky, na rozdíl od Hondy 😄, velice daří. Viz. Per Eklund s jeho 9-3 4x4. K čemu je např. Hondě vynikající motor v F1, když je např. šance na přežití v Civiu poloviční ve srovnní např. s Volvem nebo Saabem ? Budeš snad ty jezdit v F1 nebo v Civicu ? Jak sám vidíš, tak Honda usnula na vavřínech, protože jej Toyota předehnala s VVTi a brzo bude v sériové výrobě SVC od Saabu. Zatímco všechny peníze Hondy půjdou do F1, takže běžné Hondy budou zaostávat.
Ještě k té spolehlivosti: dle WhatCar je spolehlivost Hondy 9.7 a Saabu 13.7, takže je to fakt propastný rozdíl 😄
Ktere byly prosim ty prvni motory Honda? BAR letos prisel k Honde, ktera pro nej pouzila motory puvodne vyvijene pro vlastni projekt F1, ktery byl pozastaven po smrti Harvey Postlewhaita (nebo jak se to pise). Proto motory pouzite v BAR jsou PRVNI motory Honda od doby, kdy Honda F1 opustila (uz je to peknych par let). Zatim je to taky prvni evoluce a jmenuj mi dalsi tym, ktery mel prvni evoluci noveho motoru (myslim noveho po vstupu do F1) pres 800k (Peugeot? BMW? kdepak). BAR meli v testech spolehlivost srovnatelnou snad jen s Ferrari, v zavode byli jeden ze 3 tymu (z 11cti) kterym dojely obe auta. A BTW, "Mercedesy" vybouchly oba dva - znamena to, ze Mercedes jsou krajne nespolehlive auta. A co Jaguar?
Takže step by step😒br />
BAR a Honda uzavřeli spolupráci v F1. Honda měla dodat motory. První motory byli dodány a začali první jízdy. Jelikož měli problémy s motory vůbec dojet do cíle, tak Honda dodala motory nové. Tyto motory teď testují a už na nich i jezdí a jak je vidět, tak úspěšně. I když se najde i vyjímka, viz. e😜loze nového motoru Honda.
Zdrojem těchto informací je TV Prima.
BAR a Honda uzavřeli spolupráci v F1. Honda měla dodat motory. První motory byli dodány a začali první jízdy. Jelikož měli problémy s motory vůbec dojet do cíle, tak Honda dodala motory nové. Tyto motory teď testují a už na nich i jezdí a jak je vidět, tak úspěšně. I když se najde i vyjímka, viz. e😜loze nového motoru Honda.
Zdrojem těchto informací je TV Prima.
To Saab: tu sanci na preziti bych sem moc netahal. Pokud ches srovnavat, tak srovnavej ve stejne tride. Saab 900 dopadl (spolecne s Roverem 620, Ciroenem Xantii a BMW 3) NEJHUR v crash testech Euro NCAP. Shodne posbiraly 1,5 bodu, zatimco Volvo S40 a Acco dostaly plny pocet 4.
To Saab: a jeste neco. Pokud by Hondi motory e😜lodovaly, tak by urcite e😜lodovaly s TVRDYM Y. Tak zive, aby e😜lodovaLI (dokonce 4x) urcite nejsou 😄
V rychlosti, kterou píšu si gramatiku nekontroluji. Když si to přečteš všechno, tak tam najdeš v některých slovech i vynechaná případně i jiná písmenka. Nikdo není dokonalý 😄
Mimochodem, kdo vyrábí Ciroeny 😄 Ani ty nejsi dokonalý 😄
To Saab: fakt je ten, ze z hlediska spolehlivosti je Saab ve vsech statistikach, nekdy mene (v te zminene WhatCar), nekdy vice (Customer Report), ale vzdy za Hondou. Co to je VTEC je asi stezi vysvetlovat nekomu, kdo s nim nejel (barvoslepemu barvy nevysvetlis). Smysl prepnuti na ostre vacky je ziskat vykon tam, kde ho nejvice potrebujes, ve vysokych otackach pro ucely bezpecneho predjizdeni. To ja povazuji spolu s podvozkem za bezpecnostni prvek nejvyssi priority. Duvodem, ze Saab neni v F1 je, ze na to nikdy nemel, nema a mit nebude (tim nemyslim jenom financne). Ono uz je totiz dost podezrely fakt, ze diky "svym kvalitam za pozadovanou cenu" se dostal tak hluboko, ze jej musel nakonec koupit GM. Jen tak pro zajimavost. Honda odmitla fuzi s ChryslerDaimler. A k te gramatice. Jedna vec je zapomenout pismenko, druha vec je opakovane pouzivat misto Y mekke i. To je totiz tzv. systematicka chyba, pro mne urcity projev "intelektualni nesmelosti" 😉
Aha, takže Saab je vždy za Hondou, takže je nespolehlivý zmetek 😄 Pak dle WhatCar je Honda při porovnání s Audi, BMW, Jaguar a Mitsubishi taky asi zmetek 😄 Ještě bych ti doporučil statistiku TUV, která je uvedena tady na Auto.CZ. Tam je totiž Saab 9000 alespoň jednou, kdežto Honda tam není ani jednou.
Promiň že jsem takový ignorat, který neví, že výkon je nejdůležitější ve vysokých otáčkách. Máš pravdu, když se dostanu do krizové situace nebo když chci předjet, tak je lepší podřadit a šlápnout na to a ztratit tím několik vteřin, zatímco je přece z hlediska bezpečnosti zcela nepřípustné "jenom" přidat plyn a být rychle pryč 😄
Ale neodmítla spoluprácí z GM 😄
Takže jsem "intelektuálně nesmělí" 😄 To my jěště nikdo neřekl 😲 Koukni se ale nejdřív sám na sebe. Na můj argument, že Honda dodala do F1 zmetky a pak ten nový a lepší dokonce e😜lodoval jsi reagoval tím, že jsem zaostalý, protože jsem napsal špatně i/y je zase podle mě ubohost. Dále se k tomuto už vracet nebudu, protože je to téma o autech a ne o gramatice. Nehledě na to, že bych si mohl dát tu práci a najít špatné i/y v některém z tvých příspěvků 😄
Promiň že jsem takový ignorat, který neví, že výkon je nejdůležitější ve vysokých otáčkách. Máš pravdu, když se dostanu do krizové situace nebo když chci předjet, tak je lepší podřadit a šlápnout na to a ztratit tím několik vteřin, zatímco je přece z hlediska bezpečnosti zcela nepřípustné "jenom" přidat plyn a být rychle pryč 😄
Ale neodmítla spoluprácí z GM 😄
Takže jsem "intelektuálně nesmělí" 😄 To my jěště nikdo neřekl 😲 Koukni se ale nejdřív sám na sebe. Na můj argument, že Honda dodala do F1 zmetky a pak ten nový a lepší dokonce e😜lodoval jsi reagoval tím, že jsem zaostalý, protože jsem napsal špatně i/y je zase podle mě ubohost. Dále se k tomuto už vracet nebudu, protože je to téma o autech a ne o gramatice. Nehledě na to, že bych si mohl dát tu práci a najít špatné i/y v některém z tvých příspěvků 😄
1.Fuze a spoluprace je dost rozdil, protoze to je o vlastnictvi. Saab je vlastnen GM, protoze mu hrozil upadek. Hmm, proc, kdyz je tak dobry?!
2. Svym "jenom pridat" v podstate popiras koncepci sportovnich motoru, protoze zvyhodnujes tzv "pruzne zrychleni" oproti zrychleni absolutnimu. To prve ma vyhodu v "pohodove jizde", ale nikdy nemuze nahradit vykon ve vysokych otackach. Proto take vsechny sportovni motory maji charakteristiku podobnou te, kterou maji motory Honda (ono je to samozrejme naopak, Honda to dela tak, jak to vyzaduje sportovni charakteristika).
3. Znacku Saab povazuji za vyrobce dobrych aut. Otazka zni, zda-li svou kvalitou odpovidaji cene. Tento nejzakladnejsi princip fyziky (Lagrange) totiz funguje vsude a nemyslim si, ze lze v pripade Saabu na ni opovedet pozitivne.
4. Nejde o to se splest, ale dopoustet se chyby opakovane.
2. Svym "jenom pridat" v podstate popiras koncepci sportovnich motoru, protoze zvyhodnujes tzv "pruzne zrychleni" oproti zrychleni absolutnimu. To prve ma vyhodu v "pohodove jizde", ale nikdy nemuze nahradit vykon ve vysokych otackach. Proto take vsechny sportovni motory maji charakteristiku podobnou te, kterou maji motory Honda (ono je to samozrejme naopak, Honda to dela tak, jak to vyzaduje sportovni charakteristika).
3. Znacku Saab povazuji za vyrobce dobrych aut. Otazka zni, zda-li svou kvalitou odpovidaji cene. Tento nejzakladnejsi princip fyziky (Lagrange) totiz funguje vsude a nemyslim si, ze lze v pripade Saabu na ni opovedet pozitivne.
4. Nejde o to se splest, ale dopoustet se chyby opakovane.
Konečně diskuze o něčem konkrétním v oblasti aut.
Mezi fůzí a spoluprácí je rozdíl, ale taky to může být první krok k fůzi, ale taky nemusí. Saabu hrozil "úpadek", protože pořád investoval do vývoje, ale nevydělal si na to 😒 Ale rok od roku prodej Saabů roste. Při porovnání let 1998 a 1999 je celosvětový nárust prodeje 11%. Já nepopírám, že sportovní motory jsou vysokootáčkové. Civic ale není sporťák. Sporťáky mají vysoké objemy (za sporťák považuji Porsche, Ferrari apod) a proto velmi dobře táhnou i v nižších otáčkách. U běžných aut (Civic, Accord, 9-3 apod) je pro bezpečnost přece jen důležitější pružnost motoru. Důvod jsem už napsal. Ceny Saabů jsou v porovnání s japonci vyšší, protože Saab dává hodně financí do vývoje nových bezpečnostních prvků, motorů apod. Jen při crashtestech "sešrotuje" několikanásbně víc aut než konkurence a když se k tomu přidá málo prodaných aut, tak se musí zvýšit cena. Honda prodá mnohem víc aut a proto peníze z vývoje na jeden automobil jsou nižší.
Mezi fůzí a spoluprácí je rozdíl, ale taky to může být první krok k fůzi, ale taky nemusí. Saabu hrozil "úpadek", protože pořád investoval do vývoje, ale nevydělal si na to 😒 Ale rok od roku prodej Saabů roste. Při porovnání let 1998 a 1999 je celosvětový nárust prodeje 11%. Já nepopírám, že sportovní motory jsou vysokootáčkové. Civic ale není sporťák. Sporťáky mají vysoké objemy (za sporťák považuji Porsche, Ferrari apod) a proto velmi dobře táhnou i v nižších otáčkách. U běžných aut (Civic, Accord, 9-3 apod) je pro bezpečnost přece jen důležitější pružnost motoru. Důvod jsem už napsal. Ceny Saabů jsou v porovnání s japonci vyšší, protože Saab dává hodně financí do vývoje nových bezpečnostních prvků, motorů apod. Jen při crashtestech "sešrotuje" několikanásbně víc aut než konkurence a když se k tomu přidá málo prodaných aut, tak se musí zvýšit cena. Honda prodá mnohem víc aut a proto peníze z vývoje na jeden automobil jsou nižší.
Takze dle Tve definice S2000 neni sportak! Dynamickymi vlastnostmi sveho 2.0l motoru o 240k prekonava i Porsche Boxter nebo Z3 2.8 (viz BBC TopGear srovnavaci test). K tomu Civicu. 1.6VTi deklasuje konkurenci nejen svym absolutnim zrychlenim, ale i pruznym zrychleni, auta o tridu vyse (z 80-120 na petku za 10.4s). Mam obcas moznost se timhle autem svezt a jen tezko se hleda ekvivalent. Mozna snad BMW 530d, ktere jsem nedavno zkousel reagovalo stejne, ale s 390Nm a uplne posledni technologii Common-rail.
A řídil jsi někdy S2000? Motor má sice papírově dobrej výkon, ale to auto na sportovní jízdu není. Hondě se prostě nepodařilo odstranit problém všech kabrioletů, kroucení karoserie. Překvapí tě to v první zatáčce! Sám prodejce, kterej za volantem S2000 strávil mnohem víc času než já prohlásil, že je to spíš takovej chopper. Jinak pochybuju, že když jakýkoliv motor budu točit na 9000 nebude to na úkor životnosti.
To AlesK: myslis, ze kdyz do serie pripojis turbodmychadlo, ktere toci 40tis. tak ti zivotnost stoupne?! To nemluvim o vysokych tlacich, ktere to turbo zpusobuje. Takze tech 9000 ot. z hlediska pravepodobnosti poruchy ma porad navrch. Jinak zkousel jsem Z3 1.8 s hard topem a pak jsem presedl do sveho Civicu. Ubezpecuji vas, ze s tim Civicem jsem si dovolil mnohem vice (tuzsi), nehlede na to, ze pokud ne stejnou tak i lepsi dynamiku ve vyssich otackach. Jenom pro doplneni, Civic ma 1.5VTEC 84kw stejne jako Z3 1.8. Ten vsak stoji asi 2x tolik.
Re ivo) Jak velke myslis, ze jsou tlaky za turbem? Podle tebe teda chudak kazdej preplnovanej diesel ...
To AlesK: schvalne se zeptej v kteremkoliv servisu, jaky je rozdil ve spolehlivosti u preplnovaneho a nepreplnovaneho dieselu. Zivotnost turba u TDi je 150 tis.km. U BMW tds praskaly hlavy valcu atd.
U BMW jsou problemy s hlavou hlavne u vsech sestivlcu, ta palice je schopna se zvednout i o 2mm! Ale musim se Kinga zastat, ma pravdu. Nejvetsim limitem pro motor jsou tlaky na pist a druha harmonicka kmitani klikoveho mechanismu. Protoze vykon je prace za cas, tedy toc. moment krat uhlova rychlost, lze jej zvysovat: 1. zvysovanim uhlove rychlosti (otackami) 2. zvysovanim tociveho momentu (tlaku na pist). Problem u bodu 1. je ten, ze v kvadratu roste kmitani dane momentem setrvacnosti motoru, takze muze ojnice vykouknout vanou ven, v bode 2. je problem v tom, ze zivotnost loziskovych panvi klesa s kvadrantem axialni sily na lozisko pusobici. Obe cesty tedy zakonite vedou ke kvadratickemu omezeni zivotnosti motoru, ale treti cesta neexistuje. ALE. Kmitani lze korigovat pouzitim vyvazovacich protibeznych hridelu, jejichz frekvence se odecitaji od frekvenci kmitu klikoveho mechanismu. S tlaky zatim nelze delat vubec nic, pouze pouzivat a vyvijet takove materialy, ktere snesou vetsi zatizeni (s tim souvisi i tribotechnicky vyvoj, atd...) Takze turba maji opravdu o neco nizsi zivotnost, nez stejne vykonne atmosferaky. Nejvetsi rozdil je znat u vznetovych motoru, protoze ty maji velke tlaky uz diky principu sve cinnosti (vysoke kompresni pomery) a tak jim preplnovani +1bar snizuje zivotnost cca 0 40% (napr. srovnej MB Piano T5 diesel - zivotnost cca 400tis s 300 turbodiesel - zivotnost kolem 250tis podle kusu). U zazehovych motoru neni tento rozdil zdaleka tak citelny, zalezi samozrejme na plnicich tlacich a kompresich, ale roste narocnost na obsluhu (castejsi vymeny naplni, vetsi tepelne naroky, castejsi vymeny rozvodovych remenu, atp.). Ale na zaver jednu perlicku: u soutezniho auta Lancia Delta Integrale EVO III, tovarniho specialu skupiny A8 pro mistrovstvi sveta (s tocivym momentem presahujicim 600Nm) jsem se zeptal na zivotnost motoru. Kdyz zaznelo, ze bez nutnosti motor repasovat vydrzi minimalne 3, myslel jsem, ze souteze. Nikoliv, byly to roky!!! Takze ta zivotnost neni zase tak mala, uvazime-li nadupanost toho motoru a extremni podminky jeho cinnosti. Bezny turbomotor napr. v AR 164 2,0 V6 TB / 210k vydrzi kolem 250tis. km, vyjimkou ale nejsou kusy, ktere maji natoceno pres 300tis..
Nezda se mi moudre, prit se o ta, zda je dulezitejsi zrychleni absolutni nebo dynamicke nebo cyklicke nebo staticke nebo ja nevim jake. Krome toho, ze je mi pojem "dynamickeho zrychleni" ponekud cizi, nebot zrychleni asi tezko muze byt staticke, udava-li se ve vztahu ke kvadratu casu. Asi ponekud dulezitejsi, nez vsechny tyto nesmyslne pojmy je zrychleni automobilu vztazene k ujete vzdalenosti, tedy zrychleni na 400m nebo 1000m. Ani tyto hodnoty vsak nic nevypovidaji o skutecne rychlosti automobilu, na niz se podili hlavne podvozek a brzdy. V serpentinach vetsinou mala, lehka a pritom nikterak vykonna auticka "nakladji" cele sekundy velkym, tezkym ale supervykonym sedanum. A o tom, jestli Civic je nejvetsi poklad ve sve kategorii prave v otazce rychlosti by mohla byt pomerne dlouha diskuse. Faktem ale zustava, ze v oblasti automobilovych soutezi Hondy propadly. Podle meho nazoru se vlni a maji nepouzitelny prubeh tociveho momentu. Ale nekomu to treba nevadi, proti gustu - zadny disputat. I ti, kdo psali, ze BMW is the best car to nakonec zjemnili na "mam rad BMW". S Hondou (a Civicem zejmena) by to neskodilo take.
HRV 2WD – 3D (77kW) – 0-100 – 11,2. Max. 165, spotřeba 8,3
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 11,7. Max. 165, spotřeba 8,4
HRV 4WD – 3D (91kW) – 0-100 – 10,7. Max. 170, spotřeba 8,7
HRV 2WD – 5D (91kW) – 0-100 – 11,2. Max. 170, spotřeba 8,8
HRV 4WD – 3D (77kW) – 0-100 – 12,0. Max. 162, spotřeba 8,5
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 12,7. Max. 162, spotřeba 8,6
Insight:
3 válce, 995cc, Vrtání a zdvih 72 x 81,5, kompresní poměr 10,8:1
Výkon:
bez asistence elektromtoru: 50/5700, s asistencí 56/5700
Točivý moment bez asistence:
91/4800, s asistencí 113/1500
Alternátor: 75A/14,3V. Baterie IMA – 144V
Převody:
1. – 3,461, 2. – 1,750, 3. – 1,096, 4. – 0,857, 5. – 0,710, zpátečka 3,230, stálý (?) 3,208
Elektrický posilovač řízení, ABS, Přední brzdy kotoučové 231mm, vzadu bubnové 180mm.
Pneumatiky 165/65 R14, Délka 3945, šířka 1695, výška 1355, rozvor 2400, rozchod p/z 1435/132,5
Kufr 139, pohotovostní hmotnost 835kg, 40l nádrž.
Max. rychlost 180km/h, zrychlení 0-100 12s, spotřeba 3,4 l/100km.
A podvozek bys mohl přeložit ty: FRONT: Mac Pherson strut with alu-forged knuckle , alu lower arm and anti-roll bar. REAR: Twist beam and trailing arms.
Tak co tomu říkáš? HRV je na tom teď docela dobře, ne? A hoď ty data Insightu do stroje a řekni, jak to bude jezdit. A coříkáš na obrázek toho sporťáčku?
A k cenám - pomalu už si zvykám, že se z Hondy stává luxusní značka. Asi nám nic jiného nezbyde - pokud budeme chtít jezdit v Hondách, tak si to budeme muset zaplatit. Jako v případe BMW či MB. Jistě, vždycky bude někdo nabízet za míň peněz víc (viz Primera). Ale nebude to Honda.
Nepřišly ti žádné obrázky? Posílal jsem toho hafo. Mám nějaké informace, že nový civic by měl být lehce ve stylu BMW 3xx. Otázkou je, pro který trh bude určen (sbírám informace většinou z US serverů). každopádně jsem zvědavý.
Acco 5D nebude ve verzi Type R, ta zůstane jen u sedanů.
Do tokijského autosalonu zbývá už jen týden. Tak jsem nažhavený, s čím se Honda vytasí. Co říkáš na nový mini sporťák? Že by nové CRX?
Nechci, abys mluvil o těch nepovedených montážích , ale o konceptech pro Tokio.