0
A jeste votvirak na konzervy pro sibr....co za to ten blaznivej Pierro chce? 100.000? nebo 200.000?
Přejít do diskuze
Takže ta Integrale stojí v bazaru na Olomoucké a navíc k tomu plynu má taky tažné zařízení!!!Všechny informace o autě jsou k dispozici v Azzura 2.Ale já bych do toho nešel,protože to musel mít pěknej vůl.
Zdar David
Zdar David
Takze ak som vymenil gumene ulozenie ramena za polyuretanove, nebudu 25mm podlozky vadit? Nevedel som, ze existuju aj antivibracne.
Podlozky jsou casto zatracovane, a to castecne pravem. Pokud si vezmeme ulozeni neodpruzenych hmot, pusobi na ne moment, ktery je roven sile na kolo pusobici krat rameno, na kterem pusobi. Pouziji-li tedy podlozku 25,4 mm, zvetsim o tuto hodnotu rameno a tudiz i moment pusobici na zaves. Ale! Otazkou je, zda to vzdycky vadi? Zalezi na typu ulozeni a pouzitych materialech. Navic - jedna jedina prosolena zima uskodi pryzovym uchytu mnohem vic, nez palcova podlozka. Dale muze mit podlozka kladny, ale i zaporny vliv na brzdy - odsazenim se muze zvysit vzdusnost, nebo naopak snizit virivy ucinek kola (u "limcacu" se vetsinou brzdny ucinek zvysuje - u "vetraku" typu OZ nebo Sparco snizuje). U souteznich aut se zamenuji pryzove uchyty za ocelove klouby a tam uz podlozky nehraji roli. Pokud tedy zni otazka - podlozky ano ci ne, rekl bych ze proc ne, budou-li mit samotne stredy pro ulozeni kola a antivibracni konstrukce. Tedy made in OMP, Sparco, atd. Co se tyka redukci roztece uchyceni kol, jsem proti. Delty Integrale maji podlozky antirezonancni vzadu uz od vyrobce.
Vcera robil Mr. Gargulak predvadzacie jazdy na treningovom EVO V. Uplne standardny voz, len mal cca. 30mm podlozky. Ako to ovplyvni zivotnost zavesenia, napr gulove capy,...? Je to natolko citelna zmena, ze sa to oplati? Dakujem.
P.S. Jo, tak jezdit tedy umi!!!
P.S. Jo, tak jezdit tedy umi!!!
Tak pánové,
v Brně se objevila v bazaru INTEGRALE.Je bez značek,ale největší šok zažijete při pohledu do kufru, kde leží plynová bomba. No prostě HNUS.
Ahoj David
v Brně se objevila v bazaru INTEGRALE.Je bez značek,ale největší šok zažijete při pohledu do kufru, kde leží plynová bomba. No prostě HNUS.
Ahoj David
mluvil jsem s člověkem, který rozsekal svojí Lancii na padrť a ještě mu snad něco doma zbylo. Nevím jakej přesně typ, nevím jakej rok, ale mluvil o 260ti koních. Kdybyste náhodou měli zájem, tak vám dám kontakt. Ale jen adresu, protože jsem si jaksi zapoměl vzít číslo telefonu.
Fabrika o zadne dvoudverove verzi (mimo Cabrio) nic neuvadi, takze hadam, ze je to domanico-delanico. Je to celkem snadny udelat, videl jsem i Delty 1500 nebo HF 1.6 vypadajici jako Evo (na prani sezenu karosarske dily - jsou ale z plastu, takze jsou problemy s barvama, zvlast s originalnima). Problem je v tom, ze tak velky podlozkovani kol dela takovou paseku, ze je to auto blbe ovladatelny. Ale hezky vypada. Jde "prestavet" i uzkou na pseudoEvo, ale neni to nikdy ono. Nevidim nejmensi problem v zakytovani zadnich dveri a vyrobe zadniho dverniho panelu. Cenu odhaduji na cca 15.000 Kc + lak.
Vubec cely ty zadni dvere ma nejak predelany...Az moc, to je u Delty super, ze ma couvacky vedle SPZ. A tahle to ma cely plochy. Vlastne se dostavame k tomu, ze je to strasnej bastl...😃) P.S. Omlouvam se za gramatickou formu, ale vcera me prepadly Krusovice 12%...a bylo jich na me jedenact...😃)))
jako maliho kluka mi tata tahal na rally sumava kde se prohaneli tyhle kousky, skoda ze si je takhle jako soutezni auta moc nepamatuju a ani na historic rally sem je nevidel, jezdi s nimi nekdo jeste rally???
Nejspis jo. Uz jen ze zadni okno je deleny a neni v celku. A bejt to original, tak by to asi melo delsi predni dvere nez petidver... Ale je to zajimavy a ma na tom nadherny kola...
No ve vší úctě si myslím, že to má zakitovaný zadní dveře. Není bohužel vidět přímý boční pohled. Možna naschvál....PTD
no, musim rict ze si mne vcelku odradil. Asi zacnu tim ze se stavajici techniku pokusim dostat do co nejlepsi kondice a teprve potom muzu uvazovat o nejakem upgradu.
Zapomen na to, to by te ten motor vysel na 1,5 milionu. To maji auta ST (Superturismo). Ale kolem 180 koni z nej dostat lze v pohode, ma to jen urcita omezeni v jeho provozu a soucasne naklady vynasob nejmin 5x. Cena kolem 100.000 Kc. Pri dobrem zachazeni zivotnost kolem 150.000 km, stavajici motor ale musi byt dobry, tzn. nesmi mit velkou ovalitu valcu, jinak se musi brousit a vyjde to o neco draz. Ale neni to zase nijak velka komplikace. Nesmi mit take zadne materialove vady. Otazkou je, zda to ten stavajici podvozek dostane na silnici, odpoved je, ze ne. Lepsi cesta ladeni je prave opacna - kola + pneu, brzdy, vzpery, ulozeni, atd. Treba filosofie rally spociva prave v moznosti a schopnosti udrzet auto ve stope pri plnem plynu po co nejdelsi dobu. Mam nektere dobre a pritom (relativne) levne zdroje, pokud budes chtit, napis na reznicek@magicseven.cz.
Smysluplne ne. A ani montaz turbomotoru bych nepovazoval za dobry napad. Spojka, prevodovka, diferak, poloosy, brzdy, vzpery - to vsechno by se muselo vymenit. Lepsi je prodat a koupit cely auto. Navic ma ta Delta jinou zadni napravu a vpredu omezeni svornosti, takze se chova trochu jinak, nez to Tipo. Motor 2.0 16V lze i bez turba vyladit na docela slusny hodnoty. Extremne az na cca 306 koni.
Je v zaklade stejny. Abych zjistil vic, musel jsem na vyzvedy za chytrejsim fiatovym clobrdou, a ten mi rekl toto: blok motoru, pisty, ojnice, ventily, atd. jsou shodne, vacky a ventilovy pruziny jsou asi jiny, jiny je sani a cela ridici jednotka. Oba motory lze vzajemne zamenit. Tipo melo 2 generace - starsi vykonnejsi a novejsi Eco. Jinak - preplnovany motor se pak od atmosferaku lisi vsim, i ten blok je trochu jiny, jina je hlava, pisty, ojnice, sodikem chlazene ventily, lehcena klika, atd. Pouziva se u Nuovy HF nebo driv u Themy, Kappy, Coupe 16V turbo nebo u 155 Q4. Ma dost znatelny turboefekt diky vetsimu lopatkovemu kolu. Zamena za atmosferu je v podstate nesmyslna. U Cromy je zase motor jiny a litaji z neho ojnice - nebrat! U Delty Integrale je taky pro zmenu trochu jiny (pevnejsi pisty, ojnice, jine casovani, vetsi stefty, atd). Evoluzione ma zase dalsi zmeny (i na bloku, misto M10 je tam M12, apod.), ale jdou v pohode zamenit. Stejny blok jako EVO ma i AR 155 Q4 GTA, ale tam jsou titanovy ojnice jako u EVO III, kovany pisty s keramickym povrchem, keramicky krouzky, uplne odlisna hlava, ventily se zdvihem 12,1/11,3 mm, velky turbo 3/4, atd.
ten 2.0 motor o kterem si nize psal ma neco spolecneho s motorem z tipa 2.0 16v? On je pry puvodne z lancie, neni ovsem preplnovany.
Jo,kvůli Azzuře.Jestli ses aspoň pěkně svezl,tak ta cesta nebyla úplně k ničemu😃Jestli máš ty fotky z Autotipu v nějakým rozumným formátu a velikosti tak mi je pusť na email. Dík
Clanek je z AutoBildu a ten mam uz asi rok. Mam i CD s tema fotkama - muzu poskytnout. Ta cara pres rozpocet se tyka Azzurry? To s tebou nesouvisi, nebylo to dobre domluvene z moji strany a hlavne - on stejne slevit nechce. At se s tim necha vyfotit u zvonu! Jen jsem netusil, ze budes ve Vidni pres vikend, ale to je fakt fuk. Alespon jsem protahl Deltu. Pirelli Winter Zip jsou na ni fakt jako usity.
Myslím že byste si měli koupit AUTOTIP č.3 , je tam článek o Deltách s pár fotkama,sice se nic novýho nedovíte , ale potěší . I Magic by mohl pro jednou zapomenout na odpor k tomuto časopisu...BTW(Magic) , slyšl jsem že jsem Ti udělal pěknou čáru přes rozpočet,to je mi líto ..
Treba v Nemecku se vloni nabizela jen ve verzich GT (1.8/130k), HPE 2.0 (2.0/144k) a HPE HF (2.0T/193k). Informace z X/2000. Letos by mela prijit nova rada na bazi AR 147 - snad na podzim....
To jsem nevěděl, že Deltu dělají pořád dál. Na stránkách Lancie ve Francii, Holandsku a pod, se už o Deltě vůbec nemluví. Možná se jen nevyváží z Itálie? PTD
No s tímhle vysvětlením by se dalo souhlasit...Jo ak té Deltě...a kde seženeš papíry? Pokud je seženeš tak je to v pohodě....
OK, nevyjád1řil jsem se přesně. 1,6 Delta je furt 1,6 Delta a Felda na to nemá. Chci jen říct, že se mi nezdá pořizovat 1,6Deltu, to už se dá koupit rovnou Felda. Takže spíše tak, že když Deltu Nuova, tak alespoň 1,8. Jinak 90PS u Delty 1,6 není o moc pružnější u těžšího auta než 1,6 u krátké Feldy. Rozdíl je v "IBM", tedy, že to není Felda. 😄 PTD
Cafte,
mam moznost kupit Delta Nouva bez papierov, 2.0, rv 94, najazdene 190 000 km, modra metaliza, v 100% stave. Mam sa na to dat???
PS: cena je cca 40000,- Sk.
TAK CO???????????????????????????
mam moznost kupit Delta Nouva bez papierov, 2.0, rv 94, najazdene 190 000 km, modra metaliza, v 100% stave. Mam sa na to dat???
PS: cena je cca 40000,- Sk.
TAK CO???????????????????????????
Bože, 1,6, že je horší než Felina? A těch 11 kW se podělo kam(zhruba při stejné hmotnosti). DOHC oproti OHV, v tom taky není rozdíl...teda opravdu dobrá hláška!!!!No ono těch 55 kW u té Felicie to je výkon...no skoro raketa na kolech, viď?
Bohuzel se delaji porad. Uz asi petkrat nahlasili konec, ale jiny model nemaji. Jinak Delta 1.6 versus Felicia 1.6 - sorry, ale to je pitomost. Srovnej torzni tuhost karoserie, bezpecnost, brzdy, rizeni, jizdni vlastnosti, uzitnou hodnotu, atd. A silne pochybuji o tom, ze by v realnych podminkach byly dynamicky srovnatelny, ale nikdy jsem to nemeril. Muzu mrknout do Automobilisma na testy.
Cafte,
pozrite sa prosim na lanciaclub.host.sk do messageboardu a pomozte chalanovi s elektrickym zapojenim do Themy (teda ak viete). Dik
pozrite sa prosim na lanciaclub.host.sk do messageboardu a pomozte chalanovi s elektrickym zapojenim do Themy (teda ak viete). Dik
OK, mrknu se tam. Osobně to vzhledem k ceně budu směřovat k 2,0 HPE nebo 1,8. 1,6 je horší jak Felda 1.6. Prodávají se skoro za pusu (1,6), ale ani se nedivím, že to nikdo nechce. Vzhledem k dostupnosti 1,8 nebo raději 2,0HPE a bude pokoj. Škoda že už nedělali čtyřkolky. Jinak pokud se nepletu, tak se už asi dva roky nedělají ani Delty Nuovo...PTD
Je to stejny motor jako AR 155 Q4 a Fiat Coupe 16v Turbo. oproti Integrale 16v ma nejake zmeny hlave hlavy (casovani, ventily, pruziny, elektronika), neco je shodny. Ta Delta s tim hrabe za vlhka i na petku - je to spis na ho.... nez na poradny jezdeni. Myslim si, ze 2.0 HPE uplne staci, ma to slusnou vybavu, je to sice tvrdsi nez konkurence, ale aspon to obcas zatoci. Brzdy jsou fajn, chce to 15 kola na 205/50 VR, slusej tomu Brigestony 720. A pokud bude dobra, vymenis jen predni ramena (1700-2000/ks) a je to bezproblemovy auto (obcas nahon tachaku, nejaka dalsi elektrika treba na tom pocitaci nebo rozmrazovani zadniho skla, ale nic vaznyho). Cena je ale ve Svycarech dost vysoka (kolem 10.000 CHF). Na [odkaz] nebo [odkaz] nebo [odkaz] snad neco najdes.
Vzhledem k tomu, že skutečně nechci se zbavit své ženy, ji pohledám novou Deltu. Vím, není to čtyřkolka, není to prostě hranatý, ale alespoň je to Delta. Potřebuju to pro ni na ježdění. Už jsem se smířil s tím, že Integralu nepřekousne. A zatím nemám na to, abych měl Integralu, žena cosi, další auto na práci a ještě auto pro volný čas (SUW). Pokud vím dělali se jen předohraby 1,6 1,8 2,0 a 2,0 turbo. To 2,0 turbo má něco společného s 16V 2,0 Turbo z Integral a Themy? PTD
Brácha má 1.6HF Turbo, tak si budem značky a papíry pučovat...😃) Nevíte někdo o nějakejch stránkách švýcarskejch autobazarů? Něco jako u nás tipcars.cz... Zkusim něco najít.
Hodne jich roste ve Svycarsku, kolega integralu 1.6HF turbo, pojede pro 2.0 4x4 na jare, aby to nerval pres kopecky v tehle ***. Ma ale vyhodu, ze pojede na tyhle papiry, presne jak psal PTD. Vyjde to tam na zlomek toho co u nas, protoze servis tehle starejch ac prekrasnejch aut je pro ne nerentabilni. Pokud nemas papiry tak jeto tezsi. Tady jak to znam za ne magori budou chtit dvacitku...
No a o tom to přesně je. Vycházim z toho, že je lepší HF 4WD v dobrym stavu, než vrak Integrale...
No jo Harousi, ale druha vec je takova, ze kdyz treba nejakou integralku "za levne" sezenes, je treba si ji poradne prohlednout, protoze by se ti mohlo stat, ze do ni zacnes sypat tolik penez, o kterych se ti nezda 😃) Jinak je to ale bomba (Integralka). 😃
No já bych samozřejmě radši Integralku, ale všechno je to otázka peněz. A faktem je, že se během pár měsíců (nejdýl tak 3) budu stěhovat, takže co do tý doby nepořídim, to asi mít už nebudu. 😄 Viděl sem v annonci, že nabízíš motor z Integrale, otázka ještě je za kolik se nechá pořídit Integralka bez motoru, nebo s kleklym... Proto sem právě myslel na HF 4WD, těch 165 koní by mi stačilo a hlavně mě láká ta čtyřkolka... To PTD - dovolim si tipovat, že je ti přes třicet, ne? Dřív by si se manželky zbavit nechtěl...😃)
Jednu jsem viděl a projel v Hrušovanech nad Jevišovkou. To byly ty nesmyslné diskuse, jestli se dělala 4WD s 1,6motorem. Vylezlo z toho že je to klasická 4WD 2,0, ale na papírech HF Turbo 1,6. Rok výroby neurčen. CCA tak jak se vyráběly, tedy 1987-8. Byla jak nová, červená, v semiši, italská, klima, šíbr, originál kola, potažmo originál všechno. Chtěl za ni 80.000,-. Trochu napuchlý lak kolem připevnění zadního křídla a v délce cca 6cm prorezlý vnější obal posledního tlumiče. Prasklá gumová hadice od turba. Jela přiměřeně. Chtěl jsem ji koupit ženě (ehm.. no však mi rozumíš) Měla ale v kufru rezervu samozřejmě, takže žádný kufr a to byla potíž. Neprošlo to. Když se podíváš na www.inzert-e😜res.cz na delty, bude tam kontakt na toho cipíska co to prodával. Snad. Tak kolem listopadu minulého roku. Možná by dal info kam šla. Podle toho co říkal, zůstala někde v těch místech. Hevlín-Hrušovany nad Jevišovkou. Podle tachecu 150.000,- km. Nebořená, měl ji podle papírů nějaký známý fotbalista, prý garáži celou dobu. PTD
Dik, ze si tak cenis mych plku! Ale asi te spis odradim. HF 4WD byla prvnim absolutnim mistrem sveta znacek (i v jednotlivcich) skupiny A ve WRC. A to ji uz nikdy nikdo nevezme. Jezdili s tim az do poloviny roku 1988. Dalo by se rici, ze z cele Deltomanie by mohla byt nejkultovnejsi. Presto tak nejak neni. Srovnas-li ji s prvni Integrale, zasadni rozdily jsou: mene tuha karoserie, mensi rozchod kol vpredu, jina predni naprava, jine vzpery, mensi brzdy, mene vhodne odstupnovana prevodovka, horsi antikorozni uprava, odlisnosti motoru (casovani, pruziny, elektronika, kanaly, sterbiny...), atd. V jeji udrzbe vidim hodne problemu, protoze na to nejsou dily a kazda malickost bude bud na dlouho, nebo draha. Navic ta karoserie toho moc neunese a tak budes mit problemy s jeji udrzbou. Neumim ti rici, kde by se na to dala sehnat treba elektronika a dalsi tuningove dily. Je otazka, jestli neni lepsi koupit Integrale s kleklym motorem a ten dat bud dokupy, nebo koupit dobry. Kdyz mrknes na my stranky, tak zjistis, ze Integrale byly 3: Integrale, Integrale 16v a Integrale Kat. To posledni je vlastne 16v s motorem 8V (ale drzaky, alternator, elektronika atd i na tomhle motoru jsou stejny s 16v) . Zkus zvazit nakup ty posledni s mrtvym motorem a pak se uvidi. Cau
Dejte prosim vedet na mail Harous@seznam.cz, kdyz nekde zahlidnete na prodej Lancii Deltu HF 4WD (a nebude to vrak). Taky bych uvital nejaky linky s informacema o tedlech autech, vetsinou je vsechno o HF Integrale... Nejlepsi by byli osobni zkusenosti. A jeste prosim Magica, aby se nejak o tomhle aute vyjadril (a neodrazoval me 😃) DIKY a VIVAT Lancia Delta...
Není to dlouho , tak jsem viděl kousek od Svitav v bazaru HF 4WD za asi 65.000,- . Už je teda pryč ale nevypadala zle , myslím že za tu cenu se dá pořídit i jinde .
Tak sem jí přece jen mršku našel i na fotce - [odkaz] Má být z 82 roku, ale netušim, kolik kousků bylo vyrobeno. To bude určitě vědět Magic. Jinak myslíte, že by šla sehnat Delta HF 4WD v rozumnym stavu? Případně za kolik zhruba. Na integrale BOHUŽEL nejsou chechtáky...
Caf, pozri sa na moju stranku lanciaclub.host.sk a medzi linkami najdi jednu ktoru ma jeden manik co ma na svojej stranke naskenovane vseliake prospekty a tak. Mozno tam najdes aj to co hladas. Inak keby niekto chcel je tam aj porovnavaci test Ferrari Testarosa vs Delta Integrale...
Dobry den
Chtel bych se touto cestou zeptat zdali nekdo
nevlastni nebo nevi kde by se dali sehnat nejake
podklady k vise uvedenemu typu vozu. Nejradeji
elektronicke schema pro Hybrid ktery ridi otacko
mer a rozdelovac. No byl bych rad za vse. Budu
rad i za pokec a tak. Mejte se krasne a at Vam
to jezdi
Diky VA.
Chtel bych se touto cestou zeptat zdali nekdo
nevlastni nebo nevi kde by se dali sehnat nejake
podklady k vise uvedenemu typu vozu. Nejradeji
elektronicke schema pro Hybrid ktery ridi otacko
mer a rozdelovac. No byl bych rad za vse. Budu
rad i za pokec a tak. Mejte se krasne a at Vam
to jezdi
Diky VA.
Ok chalani, to ste ma potesili. Uz viem o dalsom manikovi s Ceskych Budejovic co by prisiel (aj s priatelkou), maju Deltu 1500 a Deltu GTie. Mozno sa mota aj tu niekde okolo tejto diskusie...
No vsak este uvidime kolko sa nas tam zide.
No vsak este uvidime kolko sa nas tam zide.
Myslím že se mnou mužeš taky počítat , teda pokud to budu vědět dostatečně dopředu a nebudu vázanej pracovníma povinostma .
Toz muzeme to prubnout. Jestli teda budu fungovat. Mohli bychom tu prilezitost vyuzit k zalozeni toho EvoKlubu, kdyz jsme se na prazskym rallysprintu nesesli. Delit tyhle dve maly zemicky a znacky Alfa a Lancia nema taky velky smysl. Mohli bychom mozna taky zkusit zalozit spolecnou rubriku tady na MC. Treba Alfa-Lancia.
No ok: ten zraz NIE je organizovany firmou ale partou chalanou ktorym auto sluzi aj na nieco viac ako len na prevazanie sa do roboty. Netvrdim ze tam nebudu aj nejaky * na fasistickych autach - VW, bmw atd - ale je tam prijemna atmosfera so vsetkym co k tomu patri. Teda sutaz krasy (aut samozrejme, minulorocny vytaz Austin Mini Morris), sprint na 400 m a este neviem co vsetko. Pozrite sa na tu adresu, tam je to vsetko vypisane. Uz teraz je nas niekolko so Slovenska na Lanciach a Alfach (i ked tych je viac). Takze taka je situacia. Myslim ze taky prichod flotili Lancii by stal za to. A to este nehovorim o tych zoradenych otvorenych kapotach (presne ako na zrazoch v japonsku). No dajte mi vediet ci som Vas aspon trocha presvedcil...
Musím říct , že sem už několik takových srazů absolvoval a probíha to tam přesně podle toho scénáře , co píše Magic . Pokud se srazíme italský auta ( Lancia , Alfa , Fiat ) tak bych snad i jel , ale nemám náladu se tam vybavovat s majitelem Golfu TDI s kšiltovkou dozadu a se stroboskopickejma světlama a bubnovýma brzdama vzadu .
A neni to nahodou takovy sraz, jako v Brne od Renocaru? Nejvetsi buh je ten, kdo sice neujede ani metr, ale komu nejvic basuje CD-changer? A polobuh je ten, kdo ma 1.9 TDI poradne zmalovany, oblepeny foliema, plastovyma nesmyslama pro zvyseni spotreby a oslnuje chromovanou koncovkou Sebring pro snizeni vykonu a zvyseni kravalu? Jestli jo, tak to dik! Pojed radsi na Delta Big Day do Nemecka! Dame nejaky kontakty a bude to mit alespon smysl. Loni tam byla slusna nadilka (podle evocorneru). Ted jsem koukal na inzerci a na severu Italie - u Brescie jsou dve Evosky za 15.000.000 Ł. Cervena a zluta.
Caute, chcem sa spytat ci by mal niekto s Vas zaujem prist v lete na jeden zraz pri Bratislave (cca 80 km od Brna). Je to autotuning zraz a chcel by som sa tam zucastnit pod hlavickou mojho Lancia Sport Clubu. Preto by ma zaujimalo ci by dosli aj fandovia s Ciech na svojich Lanciach (prip. Alfach). Blissie info o minulorocnom zraze je na www.autotuning.sk. Dajte mi vediet prosim, vrela vdaka.
Taky preju vsem hlavne hodne stesti (na Titanicu byli pry skoro vsichni zdravi, a bylo jim to na prd...) a penez (za ty si uz koupite, co budete sami chtit...). Jinak Lancia v roce 1992 prohrala pri zasedani vedeni koncernu Fiat. Jednak dostalo prioritu luxusni pojeti znacky - nikoliv sportovni a druhak bylo rozhodnuto o tom, ze veskere sportovni aktivity budou prevedeny na znacky Alfa Romeo a hlavne Ferrari ve Formuli 1. Drivejsi taktika pokusu o ziskani hattricku (Lancia MS v rally, Alfa na okruzich a Ferrari v F1) totiz vzdy skoncila prave na F1. Proti odstoupeni znacky Lancia z WRC byl krome Cesare Fioria a dalsich skalnich udajne i Montezemolo, coz me dnes dost prekvapuje (ale neni jiste, ze je to pravda). Nicmene vyvoj situace v letech 1993 az 1999 dal za prevdu tem, co tvrdili, ze ani ten, kdo dokazal privest Lancii k 10 titulum ve WRC, nemusi ziskat titul v F1. Jiz pres dva roky se u Fiatu intenzivne hovori o navratu, ale Lancia ma dnes jine problemy - a dulezitejsi. Krome Libry neni ve vyrobnim programu nic, co by se dalo prodavat. Kappa je jiz designovy pruser, Delta uz ma byt 3 roky nahrazena novym modelem a Zeta se obchodnim uspechem neblyskala nikdy. Pokud bych ocekaval ze strany Fiatu nejaky navrat do WRC, tak spise s Alfou Romeo. 147 ma mit homologovany kit jeste letos. A o WRC se bude rozhodovat pozdeji. Cekal jsem trochu 156 WRC s petivalcem, ktery slibovali i v serii, pak slibovali 156 3.0 V6 Q4, ale to byly taky jenom kecy. Lancia uz ale asi definitivne ziskala punc luxusnich vozu a je to tak mozna i lepsi. Vzajemna konkurence Lancie a Alfy by neprinesla nic dobreho.
Precetl jsem si celou diskusi a ptam se?Je mozne nekde takove vozy pujcit,vyzkouset apod.Myslim dlouhodobe,ne jen na jedno projeti u prodejce.Existuje nejaka pujcovna specialu?Myslim,ze by me to dost pomohlo pri rozhodovani jake auto si poridim.Jsem za to pujceni ochoten klidne zaplatit treba dvojnasobek,nez v bezne pujcovne a myslim,ze takovych lidi je vic.Zatim jsem o italskych autech slysel jen to spatne, treba bych zmenil nazor a nejen ja.
Pánové, může mě někdo říct proč se Lancia vůbec stáhla s rally? Já vím po šesti titulech má právo odejít ale stejně porád mě tam chybí. Když se vrátil Peugeot s 206..a docela úspěšně, tak proč by se nemohla vrátit Lancie.
I když nevím s jakým typemmm ...Lybra mě tam nějak nesedí...
jinak vše nejlepší do Nového roku a hodně motoristických zážitků
I když nevím s jakým typemmm ...Lybra mě tam nějak nesedí...
jinak vše nejlepší do Nového roku a hodně motoristických zážitků
Abych nezapoměl ... Pánové , at´ nám to v tom příštím roce jezdí ještě líp jak letos , více koní do motoru ,.... zkrátka Veselý vánoce a v Novým roce ty svý káry nerozbijte .
To mas recht, uslysis neustale do kola, ze to auto je: seredny, maly, hlucny, nepohodlny, neprakticky, nic se do nej nevejde, co se do nej vejde nechces vozit, vsechno jde moc ztuha, je na to vsechno strasne drahy, nic na to neni, zere to spoustu penez a jeste ke vsemu s tim jezdis hodne rychle, takze ji je spatne....
Jak píše Magic , EVO III to určitě není , ale jestli chceš poradit jak na tu Tvoji přítelkyni , tak to je jednoduchý . Puč si od někoho Integrale , svez v ní svoji přítelkyni - když projedeš tak 2 zatačky dveřma napřed tak se s Tebou určitě rozejde a máš po problému jestli byt nebo auto 😃))
Prisly, dik, ale mam je uz dyl. A nelibi se mi jak to maj udelany. Jestli mas nejaky obrazky technicky=motory, podvozky, atd. pravych fabrickych A8cek, tak to beru! Ale z Evocorneru jsem uz vybral, co slo. Jinak uz asi po sty: EVO III je auto ciste soutezni podle predpisu pro evolucni serie FIA a nemuze jezdit po silnici! Nejvyssi vyvojova verze je EVO II alias Delta Integrale 16V Kat 1993-1994. Kdyz nekdo ani nevi, co prodava za auto, tak mu za to nedam pul milionu, zvlast, kdyz vim o super kusech za stejnou cenu (a hlavne ne po GO!!!!!!) v Italii.
V posledních dnech se v autoannonci objevuje Delta EVO III za 385tKč. Podle fotek vypadá lahůdkově, nevíte někdo co je to zač? (A poraďte jak přítelkyni vysvětlit, že v EVO III se spí taky pohodlně, tudíž je byt zbytečnej...😃) Magicu přišly ti alespoň ty videa? Mám ti zkusit poslat ty obrázky nezabalený?
***Slave, seděl si někdy vůbec v jakýkoliv Deltě? Nebo moh by si mi aspoň vysvětlit jak tě ohrožoval šuplík spolujezdce? Víš kde vůbec v Deltě je a jak se otvírá? Nebo seš jenom tak mazanej, že nám na to pliveš, aby to všichni pomlouvali a chtěli prodat za perfektní cenu, třeba tobě? 😄
Proboha! Kdo tě sem člověče prsk? Kdyby bylo takových vozů jako HF Integrale víc nebylo by to na škodu. Pokud Ti dělá zle rychlost a ostrá jízda tak zkus Matize (to je teprve k zblití).
Myslim si totez, je to samozrejme nesmysl. Astra teda udelala Integrale s petivalcem 2.4 JTD pro nejaky zavody, ale to byl jen jeden kus - prototyp.
Musim se vam pochlubit se zazitkem. Jeden muj kamarad ma L. D. HF Integale, a ze me jako povozi. Neco tak votresnyho jsem v zivote nezazil. Uz kdyz jsme se blizili, a ja spatril tu hroznou hranatou rakef, s motorem z sedy litiny a kastle z ruskyho plechu. No fujtajbl. Hned, co jsme se rozjeli, hned v prvni zatacce se mi chtelo blejt. Prvni cesta samozrejmne byla k pumpe, abychom s tim prutokacem nekam mohli popojet. Vsechno v tom vrzalo, coz jsem ocekaval. V kazdy zatacce prskal vejfuk a piskaly gumy, takze jsme opravdu byli nenapadni. Hotovej agent. Pri kazdem skoku me ohrozoval suplik spolujezdce. Jeste 10 minut v tohle vraku, a celej bych mu ho zeblil. No strasny. Neco takovyho bych si domu teda FAKT nepritahl... strasny...
Magic, este jedna zahada: v predminulom cisle slovenskeho Autotuningu bol nejaky manik s Lanciou Deltou Integrale ale s TURBO DIESLOM!!! Pokial viem tak sa nikdy nic taketo nerobilo a podla mna nejaky uchil zadrel povodny motor a tento tam dal s Themy... Co si myslis ty???
Ak budes chciet tak Ti to poslem naskenovane (tusim 2x A4). Caf.
Ak budes chciet tak Ti to poslem naskenovane (tusim 2x A4). Caf.
Fotku kabrose najdes na www.hyperlink.cz/integrale v galerii - pod Seria Exclusiva Speciale. Jinak to dvoudverovy auto pry je podvod. A pro elvise: Integrale byla Delta s turbomotory DOHC 2.0 litru a 8 nebo 16V (177 az 215 koni), Prisma s atmosferou 8V DOHC 2.0 litru (mela kolem 130 koni), Dedra s turbinou 2.0 litru DOHC 8V (169 koni). Delta 8V a prisma mely obdobny podvozek (56/44), Dedra mela jiny podvozek a planetovy mezinapravovy diferak (taky 56/44) bez spery (ta byla jenom vzadu). Dedra se delala Integrale i v kombiku s motory 2.0 TDS, 2.0 16V, 1.8 16V, 2.0 a i s 2.0 automatem. Kappa se taky dela jako integrale jenom v kombiku se vsema motorama. Potom jeste Alfa Romeo delal 155 Q4, coz byla vlastne podvozkove a agregatove Delta Integrale EVO (47/53), ale ta Alfice mela planetovy mezinapravovy diferak s viskosperou az u zadni napravy, takze mela jeste lepsi rozlozeni hmotnosti. Byla vsak dost tezka a tak udelali GTA s kastli castecne v hliniku a s motorem 286 koni. Nejvetsi minus 155 Q4 byly brzdy. Na nekterych trzich se ale zpocatku oznacovala jako AR 155 Integrale.
Co sa tyka tej Delty. Videl som na fotkach 3dv verziu ale aj kabrio!!! Ten kabriolet sa vyrobil v pocte 2 kusy! 3dv verziu asi oficialne nevyrabali ale ked najdem tie fotky tak ich fuknem na moju stranku aby ste si ich mohli pozriet. Tato verzia je na svete len jedna. Dufam ze najdem tie fotky.
Tak to nejspíš bude Lancia Prisma Integrale. jednalo se v podstatě o kufrovou verzi Delty s pár rozdíly. Dedra Integrale se vyráběla taky, ale ta je novější než Prisma. A Delta klasická byla vždycky pětidveřová (jestli ne, tak uvítám jakýkoliv info, nebo foto). Třídveřová byla až Delta Nuovo vyráběná snad od roku 93.
Cau,
Pokial viem tak sa vyrabala aj Lancia Dedra Integrale, to je na 100%. O inych neviem. Thema urcite nie lebo spickova verzia sa volala 8.32 (V8 s Ferrari).
Pokial viem tak sa vyrabala aj Lancia Dedra Integrale, to je na 100%. O inych neviem. Thema urcite nie lebo spickova verzia sa volala 8.32 (V8 s Ferrari).
Pánové, potřebuji se u Vás ověřit jednu věc. Před podnikem parkuje nějaká starší Lancia, je to sedan a vpředu na mřížce má nápis "integrale". Dělala Lancia nějaký sedany s tímhle systémeme pohonu? Domníval jsem se,že Delta Integrale byl pouze tří- nebo pěti-dvéřový hatchback. Díky předem za vyjasnění, Pavel.
Asi v sobotu. Jeste jsem nevykoumal, co s tema dokladama. Kdyz si necham ty svoje, tak uz to auto neprodam, a to zase nejde financne. A o jinych dokladech na EVO II 1993/4 zatim nevim.
jo, ale nejde to rozbalit. Jestli to jsou JPG-cka jeste zaZIPovany, tak to ani nemuze jit. Ted je na str. novy upload
No jasne, a pokud tam je i tvoje auto - tim lip. Na Prazskym rallysprintu v sobotu chceme dat rec o pripadnem EvoKlubu. Uvidime, jak to dopadne, bylo by to dobry hlavne z hlediska vymeny ND.
Magicu vypadá to fakt pěkně...Super je hlavně popis jednotlivejch verzí Integralek. Jestli chceš poslat mojí sbírku fotek HF Integrale, tak se ozvi na Harous@seznam.cz...
Kdo chcete, zkuste moji novou webovou adresu www.hyperlink.cz/integrale. Zatim je to jen Beta-verze a je hodne tlusta, musi dost zhubnout, hlavne pak galerie. Skoro nic tam neni, ale alespon pro zakladni osvetleni pojmu by to mohlo byt dobre.
Jo to vlastne povidal. Ze to ma "esko" a ja nevedel, co to je. S tema STK je to u nas stejny, pokud to auto jednou uz TP ma. Ale kdyz ne, tak jsi v pr.... A to je tenhle pripad. Budu muset zacarovat s dokladama. Pristi tyden bych se na to chtel jet podivat, podle popisu to nevypada zle a vysledky v kopcich ma (kdyz mrknes na jmeno Fillo, zjistis, ze z 9 startu 7x bedna). Problem je v tom, ze ta RJ, kterou to ma, je uz malo aktualni, nema to zapojeny ALS (Escort za stejny penize ano) a kola 15" jsou na prd. Mimochodem, mam gumy 20/65/18" a potreboval bych je smenit za 20/60/17 nebo i 20/65/16. Jsou hodne malo jety, je jich 10 a je to Michelinova stredne mekka smes pro asfalt. Kdybyste nekdo meli nebo vedeli, napiste. Cau
No dnes som si vsimol tu integralku.Jazdil to starsi pan a nemala znacky,len logo autodoprava.Bola cervena,vsak.Ale chodil na tom ako slimak,asi vie preco to predava.Opticky nevyzerala zle,oslovim ho niekedy ked ho chytim.No a k tomu ze jazdil rally bez SPZ,vies na Slovensku je vsetko mozne,tu je este bordel.STK prejde aj tank,len musis dat na "kavu".U nas mas special. SPZ ked je auto na sportove ucely.Je na bielom podklade s "S".
Sorry, zase blbe. Jsou to samozrejme vitezove RMC z let 1987, 1988, 1989, 1990 a 1992. V mym veku uz ta pamet neni, co driv. Viz Alexovy stranky.
Hosi, ti co ste sa mi prihlasili tak uz ste na mojej stranke (www.lanciaclub.host.sk). Inac nemate niekto obrazok kde su chronologicky vyobrazene (nakreslene) Delty? Niekde som uz nieco take videl, dokonca v Martini farbach, ale neviem uz kde. Help.
Nemam zimnične gome , klidně pojedu s Tebou..... a že seš to Ty , tak můžeš řídit 😃) Ližinu beru . Za 250 ?
Ale copak, pojedete taky stopu? 😄 Stou prihlaskou bych moc nevahal, minulej rok kratce po zverejneni prihlasek bylo uz narvano....
Za nechutny penize. Zapomen na ni, lepsi koupis u nas a to dokonce kolem 200.000,- Kc. Jinak na to schema se zeptam, ja mam jenom na Integrale.
Prihlasku mam, ale ty jsi rikal, ze pojedes se mnou, tak jak to muzu mit vyplneny? Nebo jedes svoji? A jestli chces tu lizinu, tak reni!
Neviete nahodou za kolko sa da vonku kupit nova Delta, rv 97 ??? Samo bez papierov, tie mam. Inac jedna otazka do plena je aj u mna na stranke www.lanciaclub.host.sk v sekcii messageboard.
Hovoril som s ing. Fillom a jeho Delta sa mi podla popisu paci. Aj cena je celkom priazniva a mozno by aj nieco zlavil. Isiel bysom do teho, no ma to malinky hacik. To auto nema SPZ ani TP! Tak teraz neviem, ako ho vlastne dostat k nam. Vobec nechapem, ako s tym mohol jazdit na Slovensku rally bez SPZ? A bez katalyzatora?
Inac k tym dovozom: u nas auto musi - ked ide oficialnou cestou - splnat predpis S1, co sa tyka exhalacii. To je najvecsie obmedzenie. Cena vychadza z nabyvacich dokladou a kedze je podozriva, vychadza sa z cen podla Eurotaxu x mena. Clo robi 11,4% pre nove az 19% pre tie, co niesu clene podla Euro 1. DPH je u nas 22%, dalsie poplatky su radovo do 10.000 Kc, pokial nemusis s tym autom do vyzkumaku. Tam ta mozu poslat kvoli hlucnosti (v CH neudavaju), exhalaciam nabo inym parametrom, ktore niektore zeme (najma CH) neuvadzaju do TP. Normu S1 ale splnaju len auta, vyrabane podla Normy US Federal a jej Narodnych modifikaciach (u nas vyhl.102), tzn. stare tak cca do 4 rokov. Colnu prirazku nemame (myslim od r. 1993)
Inac k tym dovozom: u nas auto musi - ked ide oficialnou cestou - splnat predpis S1, co sa tyka exhalacii. To je najvecsie obmedzenie. Cena vychadza z nabyvacich dokladou a kedze je podozriva, vychadza sa z cen podla Eurotaxu x mena. Clo robi 11,4% pre nove az 19% pre tie, co niesu clene podla Euro 1. DPH je u nas 22%, dalsie poplatky su radovo do 10.000 Kc, pokial nemusis s tym autom do vyzkumaku. Tam ta mozu poslat kvoli hlucnosti (v CH neudavaju), exhalaciam nabo inym parametrom, ktore niektore zeme (najma CH) neuvadzaju do TP. Normu S1 ale splnaju len auta, vyrabane podla Normy US Federal a jej Narodnych modifikaciach (u nas vyhl.102), tzn. stare tak cca do 4 rokov. Colnu prirazku nemame (myslim od r. 1993)
Hej, robil som to ja. Planujem tam dat samozrejme este viac veci. Ale kde by som napriklad mohol zohnat manuali v elektronickejpodobe? Mam aj rozne nakresy atd, trocha to este potrva kym to vsetko spracujem a dam tam.
Roman myslim si,ved som vozil auta z CH,ze pre čecha je jednoduchšie pre vaše liberálnejšie zákony, čo sa týka individuálneho dovozu precliť a schváliť auto,ako pre Slováka.Potažme len poplatok za schválenie technickej spôsbilosti na OÚ je za viac ako 5 ročné auto 50000Sk!!a clo,dph,dovozná prirážka je 45% s tabulkovej ceny,podotýkam nie trhovej.Proste u nás ti neuznajú faktúru.U vás je to vraj úplne iné a autá sa vozia veselo ďalej.Dá sa to obísť,ale je okolo toho toľko komplkácíí,že takmer všetci sa na to vykašlali.Je tu ešte jedna možnosť.Kúpiť auto a precliť na diely a postaviť to na existujúci neodhlásený TP,ako je to vlastne u vás?
Velmi pekny design. Vlastna praca? Mozno by to chcelo aj niekolko praktickych veci (manualy, obchody s ND, ceniky, on-line shop, atd) Mozno v tej rubrike, kde je bazar.
Dakujem Andy. Ako vies, mam Integralu pred EVO, takze uz je dost stara. Poslem mu e-mail a este raz skusim tu www adresu. Ital mi ponuka taketo auto kolem 250-300.000 Kc, no problem by mohol byt v otazke papierov. Uvidime
Nechápem mne to chodí,* sme za rohom a vždy je problém medzi slov. a českými servrami,aj časove,asi ideme cez celú zemegulu,haha.No tu máš priamo inzerát ...Predám súťažnú Lanciu Delta HF Integrale Evo III, , skup. N,homologovaná výbava SPARCO,podvozok vyladený na kopce,+ tréningovú Lanciu Delta HF Integrale, športové sedadlá, ochr. rám a iné doplnky,najradšej spolu, cena dohodou. www.tuningklub.sk rubrika inzeráty
Tel.:0905 803 339
Email: dsbb@bb.telecom.sk Inak ten chlapík je podľa primárnej oblasti asi ako ja,ak sa dohodnete,možem urobiť nejakú špionáž pre teba.Čau
Tel.:0905 803 339
Email: dsbb@bb.telecom.sk Inak ten chlapík je podľa primárnej oblasti asi ako ja,ak sa dohodnete,možem urobiť nejakú špionáž pre teba.Čau
Chalani prave som aspon trocha dokoncil moju novu web stranku o Lanciach (najma vsak o Deltach). Pozrite si ju prosim a dajte mi vediet ze co a ako. No ono tam toho este vela nie je ale postupom casu... www.lanciaclub.host.sk
GO GO GO!
GO GO GO!
Andy, mozes mi prosim ta zjistit spojenie na cloveka, ktory to auto predava? Pripadne aj za kolko a co je to zac? Vopred ti dakujem
Jasne, tak ja si taky rejpnu, protoze ten nas byl uplne perfektni bez jakekoliv zavady - a nikdy by jsme ho neprodali 😃)), Ber to tak, ze bracha holt chtel "novej" motor, tak do toho sel a "neveri" a nechce kupovat motor z druhe ruky. Kazdy o nem muze napsat, ze je super, a pak se ti za chvilicku rozsype. Bracha to tak chtel, zaplatil to a uz to mame doma, sice je ted bez penez, ale nemam strach z toho, ze si zase k nejakym neprijde 😃, jeste se musi dodelat ten novej komplet podvozek, a pak to bude konecne jizda !!! CD jeste nedorazilo.
To AlesK: Podle me neni nejaky spravny pocet zubu stanoven, normalne mas pomer 3.111. Je jenom dulezity aby: 1. byla to sada zabehanyho soukoli - nejen jedno kolecko, ale obe dve a 2. pomer byl co nejhnusnejsi cislo (treba 3,3654789123456789123456 atd), tzn. aby se ty zuby neopakovaly. Pokud by to vychazelo dost presne - tzn treba 3,32 tak se casto potkaji stejny zuby a pujde to do kyticek. To jen ale pokud chces zkratit ciste staly prevod. To ale neni nejlepsi reseni, protoze zkratis vsechny kvalty. Spis by to chtelo 3,4,5 kratsi, prip. jeste 6. 1 a 2 bych spis jeste nepatrne prodluzoval. To Dalin: v Italii jsem objevil komplet motor EVO I 16V (205k) i s turbem, alternatorem a sanim za 1.800,- DM. Ma najeto 56.000 km a je pry perfektni. To ja jen tak rejpu. Mejte se, Cau.
Stalo to opravdu hodne ....
No bude to pekna pakarna tam dat zpatky, protoze pakarna byla to dostat ven a to se to spoustelo dolu, ted to budeme tahat nahoru a jeste s tim, ze se musi vsechno napasovat tam, kam ma ...
Jeste poshanet nejaky ty oleje, nejaky drobny dily co chybi (bratr musi hlavne nejdrive dodelat ten svuj novy nakladak) a pak se na to vrhnem.
No bude to pekna pakarna tam dat zpatky, protoze pakarna byla to dostat ven a to se to spoustelo dolu, ted to budeme tahat nahoru a jeste s tim, ze se musi vsechno napasovat tam, kam ma ...
Jeste poshanet nejaky ty oleje, nejaky drobny dily co chybi (bratr musi hlavne nejdrive dodelat ten svuj novy nakladak) a pak se na to vrhnem.
Krici to na me nejaky nesmysly o domene. Kolik za to chce a co to je presneji? Muzes pripadne i zjistit?
Chlapci mrknite sa na www.tuning.sk do rubriky inzeraty,jeden manik(od tadial skade som ja a ani neviem o nom)predava EVO III v N-kovej úprave!
Caf. Napisem ti v pondelok lebo dnes akosi uz nestiham. Inac som s Blavy (teda kusok od nej). O nejakych Deltach viem, napisem v pondelok.
Tobe neprislo jeste to CD? Tam tohle vsechno je! Jestli ti neprislo, tak ti poslu jiny. Stoprocentne je ta haubna menena, ja jsem ji ted taky menil, je to mnohem lepsi kvuli chlazeni. Vsechny 8V i 8V kat maji haubnu rovnou, tvrdi servisak i Alex. Jinak brzdy jsou na 8V a 16V uplne stejny, 257 mm, mensi ma jen HF 4WD, ktery jdou do 14" kol. EVO ma sice kotouce "jen" 251mm, ale 4 pistky, vetsi brzdnou plochu (misto 13 mm 14,2) a jsou o 4 mm silnejsi a navic tam jdou az 306 mm (udajne - hodlam vyzkouset na jare). 8V ma o zavit vice na perach nez 16V a jsou z tensiho dratu, tlumice jsou u 16V nizsi o cca 2 cm. Jine je nastaveni geometrie a 16V ma o 1 mm kratsi rozvor a je o 2 mm uzsi. Nikdy by me to nenapadlo, vypadaji prakticky stejne. Jinak tu praci vam nezavidim, ten motor je tezkej jako hovado, zlaty lehoucky TwinSpark z AR. Co to vsechno dohromady stalo?
Magicu, mame 8V Integralu Kat z roku 1990 a ma vypouklou haupnu a nemyslim si, ze by ji tam nekdo menil? Neni treba mozne, kdyz se zacaly od roku 1989 davat do 16V ty vypoukly haupny, ze to potom praly uz na vsechny. Zrovna rok 1990 byl jakysi predelovy, protoze mame na ni tu vypouklou haupnu, kotouce velky jak prase (musel jsem objednat na 16V, malem mi poslali ty mensi, kdybych jim neposlal nakres, mimochodem taky byly jednou tak drahy a na normalnim aute jsem vetsi nikdy nevidel ...). Jinak: Motor mame doma uz po generalce, vcetne novy spojky (kdyz uz je to venku) a je na nej super pohled !!! Kdyz si vzpomenu, poslu fotku.
Ty si zo Slovenska?Nevieš niečo o týchto Lanciách HF,ten 2.0 HF int,r.v. je od Komárna a je evidentne opravovaná po havárii(šedá met.),bola v avíze istý čas za 160TSK.Tá 1,6 HF od Pieštan(tiež šedá met).
No to jsem rád, že jsem si zase vzpomněl. Tohle byla HF 4WD, r. 87, která měla dmychadlo z TD bez klapky a ve 3500 ot./min. nafoukla přes 2 atm. Takže nebylo možné jezdit zdaleka na plný plyn, ale i tak bylo 0-100 km/h (tachometrově) za 5.5 s. Jinak ten motor vydržel něco přes 3000 km a pak se ***, už ani nevím, jak to s ním dopadlo.
Ne, nekazíš mi radost. Naopak. do 1,6 bych dnes už nešel. Tím, že by to měla být 2,0lt to zase má jiné světlo. jednak to nemůže tedy být r.v. 1990, což je samozřejmé, nemůže to být ani 1985 jak je uvedené v "upravené kopii" techničáku pro celníky, pak to tedy může být rok 1986 nebo 1987. Co za takové auto můžeš dát, aby to bylo zajímavé? Nabídl jsem mu nezávazně 80.000,- ale dnes bych mu je nedal. Kdo neví o co jde tak mu to za "malý blbý italský 1,6" auto nedá. Navíc kdyby přiznal že je to dvoulitr, "4x4", turbo, tak se každýmu protočí panenky při pomyšlení na spotřebu. Nevím. Chlapi poraďte, kolik se za takový auto dá dát. Nechal bych si ho na doživotí do "sbírky", ke které bych pak přidal třeba Int. a EVO. (smích). PTD
Takze jeste jednou HF 1.6 4x4 vyrobili asi 15 ks a vetsinu jich znicila uz fabrika, takze sance, ze jezdi na Morave je asi 0,01 promile. Je to ale teoreticky mozne. Jinak to byl predohrab. Pro Elvise: Pokusy identifikovat auto podle svetel, blatniku, dveri atd. jsou plane. Neni problem vzit Integrale 8V a postavit na ni blatniky, haubnu, zadni spojler a svetla z Evo. Dela se to casteji, nez bys rekl, hlavne po rane. Lepsi je identifikace podle prednich brzd (Evo je ma 4pistkove a 251mm, normalni ma jednopistky a 257mm), ale i ty se daji bez problemu prestavet, jen to nikdo vetsinou nedela. Predni naprava je ale u Evosky dost jina a kdo ji ma nakoukanou, tak to pozna. Zadni je ulozena u EVO v pomocnem ramu a zadni ramena jsou z hlinikovych slitin. Jine jsou i hrnky na tlumice a hlavne cela podlaha, ktera je pevnejsi a silnejsi. Pro subaristu: vypouklou haubnu vodorovne mela Integrale 16V od r. 1989, do sipu s malymi bocnimi otvory po stranach pak Evo. Obe ale pasuji i na obycejnou Deltu. Casto se na tuningove 8V dava vypoukla haubna, protoze se motor lip chladi. HF 4WD a Integrale 8V nebo Integrale Kat mely haubnu normalne rovnou.
Jestli je z 16V tak to nemusi vadit. Pokud je to Marelli IAW 90.123, tak je to stejna, jako mam ja. Je do 8 i 16V stejna. Pokud je to IAW 90.necojinyho tak zkus Alexe. Co za to chce?
Hele , nechci Ti kazit radost , ale podle kodu motoru kterej uvádíš - 831 B5.000 je to 2,0 l ( 122kW - 165 PS ) ne 1,6 , takže si myslím že je to HF 4WD na papírech 1,6 Turbo . Pokud je za slušnou cenu , ber to . Budeš platit nižší pojistku ... . No a až se finančně spravím tak ji od Tebe koupím . Pro info motor HF 4WD je 831 B5.000 , integrale 8V je 831 C5.000 ( kat ma 831 C5.046 ) , integrale 16 ma 831 D5.000 . Kod 1,6 T bych musel hledat pokud máš zájem . Zkus ještě zjistit číslo karoserie . Mělo by začínat ZLA 831 xxx .
To magic: Ten člověk co prodává tu řídící jednotku ( je 16 V ) má prej EVO 3 - přijede sní do Brna na tuning , mám s ním rande .
To magic: Ten člověk co prodává tu řídící jednotku ( je 16 V ) má prej EVO 3 - přijede sní do Brna na tuning , mám s ním rande .
To jsem si myslel taky, ale kdybych ji neviděl na vlastní oči a nejel v ní, tak bych se hádal. Teda hádám se furt, ale asi fakt ten jeden kus na jižní moravě existuje. [odkaz] to je odkaz, kde je fotka 2,0lt 4WD, ale ta 1,6HF vypadá úplně přesně včetně barvy. Klima, šíbr, rezerva v "kufru" poslední tlumič výfuku za diferenciálem naštorc. "Odborníci" tvrdí, že se vyráběly takové zvířecí kombinace motorů a ostatního, že nic není nemožné. PTD
Na já teda Delty zas tak dobře neznám, ale 1.6 HF 4WD je snad blbost. Doteď jsem si myslel, že byla 1.6 turbo předohrab, 2.0 turbo 4WD (čtyři světla - úzká - tu jsem chvilku měl, r. 1987), a pak byla HF - rozšířená, atd. Budu rád, když mě poučíte, protože Deltu (ty správné, ne nějakého ropáka)považuji za kultovní auto přelomu 80. a 90. let.
Este dalsie veci: predne svetlomety (4 rozmerovo rovnake) a hlavne, a to neoklames, napis na motore (presne na hlave) "evoluzione". Onedlho dam do prevadzky asi prvu sk stranku o Lanciach. Tam to supnem. Keby si sa zatial chcel pozriet, chod na [odkaz] Nie je tam skoro nic ale len tak na predstavu. Este musim aj vyvolat fotky mojej delty aby sa bolo na co pozerat.
Pořád zvažuji koupi 1,6HF 4WD pro ženu, takže nabazíruju na 2,0lt. Od kdy se dělaly vypouklé kapoty? měly je už 4WD od roku 1986? Nemohu se dobrat roku výroby toho exempláře, jehož koupi zvažuju. Nemumí někdo podle čísel motoru určit rok výroby? Kdyby to byl ford, tak vám řeknu i měsíc výroby.....PTD
Pokud nekdo neco bude potrebovat, rad mu pomohu. Dily na Delty 1.3, 1.5, 1.6Hf nejsou problem, na 4WD, Integrale a Evo je to uz horsi, zvlaste ty tuningove. Vetsinou jsou ale nejvetsim problemem penize. V CR bohuzel skoncil dovoz techto aut, nebot nesplnuji emisni predpisy S1. Spatne se proto kupuji - ty dobre nebyvaji na prodej a mizernych vraku je naprosta vetsina. Evoluzione vychazi ze Svycarska od 30.000 CHF, takze si kazdy muze udelat vlastni nazor na ceny u nas. Verze s pohonem predni napravy jsou ale brany jako nepodarene a velmi lacine. Pekna 1.6 HF vyjde ve Svycarech kolem 2.500 CHF. Je to ale hodne problematicke auto.
Sevas Roman.Vyzerá to ze Lancie HF e😜anduju v mojom okolí u mladých ludí ako som ja.Další kamoš kúpil 1.6 HF Turbo z Pieštan, o ktorej ste tu mali debatu.Opticky je v slusnom stave,žiadna hrdza,prelakovaná na šedú met,r.v.90.Dal za nu 95.000 Sk,cuduj sa.U nas je totalne prepadnutý trh.Údajne na slovensku a v čechách sú momentálne najlacnejsie autá.Mal problém s prednou nápravou,nevychadzali odklony,myslel že je krivý tlmič od nejakej pecky.Nakoniec sa zistilo,že bola zdeformovaná tehlica.No a po veľkých problémoch so zháňaním sa zisilo že pasuje z obyčajnej delty a kúpil ju z Darexu.Inak možem ich odpručiť na teba keby zháňali nejaké diely?Je to problém ako vieš.Ešte u nás jazdí jedna integrála HF červená,ale tá je taká polepená po haváriách,že to nestojí ani za reč.Konečne som mal možnosť odskúšať ten trhač.Čaute
Servus Andy, Evo delali az od pololeti 1991. Poznas ji nejlip podle ctyrpistkovych prednich brzd. Neni problem prestavet uzkou Integralu na pseudoEvo, ale nikdy to nebude ono, Evo ma hlavne jiny napravy. Jinak Integrala (ale i treba Lancer Evo) je dost nervozni nad 180 km/h diky zaverkam a kratkymu rozvoru, coz neni dobry na dalnice, ale ocenis to v serpentinach, nebot transversalnim zrychlenim se Evo vyrovna WRCeckum. Pokud je to auto smerove nestabilni porad, muze byt zavad nekolik: 1.volne horni hrnky zadnich vzper, 2.vyrvany zadni stabilak nebo jeho uchyty i ohnute (houpacka), 3.silentbloky na podelnych zadnich, nekdy i prednich ramenech a 4. spatna geometrie. Tu je celkem dobry nastavit na nulovou sbihavost a 1,5° priklon vpredu a nulovy priklon a 3-5mm sbihavost vzadu. Nepocitam zavady typu kriva kastle, loziska (casto jsou predni jen volny v naboji) nebo kriva ramena (malokdy). Ty ceny za silentbloky jsou celkem rozumne (hrnky kolem 700/ks, na ramena kolem 500/ks).
Caf Magic. S kludom ho mozes poslat do * pretoze Evo rozoznas na 1. pohla😜 Zadny vypukli blatnik zakryva cele dvere (nie len 1/2), predok je tiez onmoho sirsi a svoje napovie aj interier. Evo sa montovalo len a len s interierom RECARO.
OK, četl jsem to, dost dobrý. Máš přístup do nějaké tabulky? Podařilo se mi sehnat číslo motoru a chtěl bych tě požádat, jestli se můžeš kouknout, co je to vlastně zač. Mám dvě části čísla: 831B5000 0624524, říká ti to něco? PTD
Jak jsem jiz psal, nekolik 1.6 4x4 vyrobili, ale dochovalo se jich malo a za sberatelskou cenu. Samozrejme se muze stat, ze nekdo vubec nevi, co ma doma a proda to za par supu. Ale moc tomu neverim. Navic ta kastle to pry neunese. Tu cernou Integrale Kat z Prahy prodavam ja - teda prodavam... Kdyz se najde dostatecne prasteny fanda, tak mu ji prodam. Ale vysvetlovat nejakymu dementovi co je na tom aute tak drahyho a proc musi po nastartovani 10-15 min cekat nez muze jet a po dojeti zase 10 min cekat, nez to zhasne fakticky nehodlam. O nekolik prispevku niz je i jeji popis.
Roman sevas.Vieš čo som ti spomínal že sa predávala Integralka za 160.000.Tak zhodou okolností ju kúpil jeden kamoš zo ZV.Mal to jeden z Komárna.Konečne som sa v tom zviezol.Je to dobrý trhač asfaltu,lenže tá bola havarovaná.Ťahá na stranu a vobec nemám s nej dobrý pocit pri vačšej rýchlosti ako 200km/h.Chcel som len toto.Chlap sa so mnou háda, že to je EVO.Inak je to r.v. 90.Čau
Takže připouštíš variantu 1,6HF Turbo 4WD? Jinak je to Italská verze od Benátek. Je zajímavé, že se údajně ani do Integral nedělal černý kožený interier "Recaro" pro Italský trh, prý jen pro CH.
Mimochodem nevíš něco o Integrálách co jsou na bazaru www.auto.cz např ta černá z Prahy? PTD
Mimochodem nevíš něco o Integrálách co jsou na bazaru www.auto.cz např ta černá z Prahy? PTD
Tim je to jasny. Podle cisla motoru sice poznas typ - je pred hvezdickou a do naseho TP se neuvadi, ale myslim si, ze to uz nema smysl. Jinak klimacka a sibr neni tak neobvykla - spis nelogicka - kombinace. Navic, pokud vezmes jakoukoliv HF 1.6, a postavis ji vedle, tak to uvidis na prvni pohled. U HF je na vymenu rozvodaku tak 5 cm, u HF 4 WD tak 5 mm. Ten motor 2.0 se proste do toho auta jakoby vubec nechtel vejit. Ale nejspis to je Svycarska 4WD - a neni teda zrovna levna. Pripocteme-li ty papiry - neni to zrovna super kauf. Ja bych do toho nesel, radeji bych treba Integrale s kleklym motorem za 50.000. O jedne 16V v Nemecku bych vedel. Ale taky bez papiru....
Tak jsem s tím člověkem ještě jednou mluvil a dušoval se, že je to 1,6 motor. Blekotal něco o tom, že je to ne - obvyklá verze. Má to totiž klimu a k tomu střešní okno, což se prý taky nikdy nemontovalo dohromady. Kapotu motoru to má z integrály (vypouklou) a podle originálního techničáku 150PS, což zase ukazuje na green verzi 2,0lt 4WD. Na zadku originál štítek s nápisem: HF 4WD. Dokud neuvidím na vlastní oči originál italskej techničák tak na to prdím. PTD
No tak jsem o tom dumal a není vyloučeno, že je to skutečně 2,0 motor přestavěněj na 1,6 papíry. Pokud by tomu tak bylo, tak jak poznám 2,0 motor od 1,6 motoru? Podle táhla k silenbloku? Podle Akcelerace? To je těžké říct. 1,6 Turbo má 140PS a pokud toto má vyběhanejch 165, fakt nejsu takovej odborník, abych to poznal podle zrychlení. Nicméně vycházejme z faktu, že je to 2,0 a na českých papírech 1,6 r.v 1990, což se tehdy už nevyrábělo. Co z toho plyne? Potencionální průser? Nepodíval jsem se pořádně do Italských papírů. Zajímali mě české, jestli jsou alespoň trochu ok. Taky mě zarazilo, že k tomu nemá "návod k obsluze" a servisní knížku, přeztože je to čerstvě dovezené. Tam když hodím oko, tak tam všechno je. Možná že je zatajil právě proto. Dá se někde poznat čísla motoru jakej teda vlastně je? Případně podle štítku verze auta? U Forda podle štítku zjistím i měsíc výroby. Tak to tady musí jít taky. Paradox je v tom, že když se doveze auto na přestavbu, tak je mladší než to, na které jsou papíry. Tady jsou papíry na 1,6 1990 a auto zřejmě 2,0 turbo 4x4 r.v. "zatím nezjistěn". Díky za jakékoliv info vedoucí k "odhalení pachatele" 😄 PTD
Jestli to je fakt HF 4x4 1.6, tak mu to dej klidne v markach a koupis dobre. Pokud je to HF 4WD 2.0, tak zalezi na stavu. Jestli to ma jen naclej vyfuk a v * hadici intercooleru, tak to je brnkacka. Ladenej vyfuk Supersprint novy stoji kolem 12.000,- Kc a zvedne ti vykon z puvodnich 165 koni na cca 178 koni. Jen s tema papirama by mohl byt problem. Podle oken to nepoznas, videl jsem Dedru Turbo, ktera mela na oknech 9 a pritom se vyrabela jen v letech 1991 az 1994. V original technicaku pisou teda co? Jestli je to toiz fakt 1.6 a ne 2.0, tak mas super unikatni kousek. Ital bz ti za ni i neco dal. Ale ty italsky doklady by musely byt taky skutecne original.
Tak už v tom mám jasno. Dneska jsem to ráno prohnal. Je to skutečně 1,6HF Turbo 4WD. *** si myslel, že mi to střelí jako rok výroby 1990, ale to byly papíry z přestavby 1,6HF Turbo předek. Podle oken je to 1985/96, má to napsané i v originálním techničáku: 1985, to se ale snad ještě ani nedělaly. Jinak vypadá fakt moc pěkně, červená, bez koroze, jediný místo je na kolem podložky co drží křídlo na zadních dveřích. Interiér hnědý semiš, Volant Martini, Po odklopení sedaček zadních sedaček jak z fabriky. Prasklá hadice z mezichladiče omotaná páskou, tak to píská. Jinak kola lancia 14" dírovaná. Poslední příčný tlumič výfuku je odspodku na cca 4cm načlý korozí, jinak jak z fabriky. Chce za ni 80.000,- což mu za ni asi nedám. Jinak má to šíbr a klimačku, okna elektrika, bez rádia a repro. Žere jak tank. Nabrali jsme za 200,- a najeli cca 30km na plný kotel - okreska rovná 180km/hod plný otáčky a nádrž byla zase prázdná. Výkon v papírech 97kW. Na stránkách www.rallycars ale píše klučina, že 4WD se dělaly 1986-1987. V taliánských papírech je ale jasně uvedeno 1985. Jinak na San Remo mi to nevyjde, práce a barák mě vytěžují na 100%. Navíc zima je na krku. Díky za nabídku. PTD
Cerpadlo k servu je normalne na prave strane z pohledu ridice, myslim, ze je uplne nahore na zadni casti bloku, ale mozna taky na predni, ted fakt z hlavy nevim. Je to takova hranata krabice a vedou od ni 2 kovove trubky - nemuzes se splest. Check panel je jen takova mnozina LEDek, ktere signalizuji (casto i blbe) stav oleje, vody, poruchu jednotlivych svetel, otevreni dveri, atd. Zvlast ten policajt na tom oleji casto blbne, coz je dost kontraproduktivni. Hodne lidi zije v domeni, ze Delta Nuova 2.0 HF nebo HPE HF (od r. 1993) s motorem 2.0 16V turbo 186-193 k (jako AR 155 Q4) ma pohon vsech kol. Ale nema. O tom, ze by nekdo trval na faktu, ze 1.6 HF bylo quattro jsem jeste neslysel. Bud je to quattro 2.0 (HF 4WD) nebo predek 1.6 HF. Pravdepodobnost, ze v Cechach narazis na HF 1.6 4x4 je takrka nulova, vyrobili jich snad udajne 15 ks, ale rok 1988 prezily snad jen 2 az 4. Zbytek skoncil jiz ve fazi testu s rozlomenou kastli. Alespon to tvrdi Automobilismo. Samozrejme muze jit o HF 4WD s dokladama z 1.6 HF. To se casto dela. Mimochodem - mame s Alesem jedno volne misto na Rally San Remo (19 - 22. 10. 2000), kde krome kompletni WRC spicky pojede i nejaky maly soukromnicek s Deltou HF Integrale. Cena za dopravu komplet cca 3.000 Kc.
Takže fčera jsem se s cipískem nestačil domluvit, (volaná stanice nedostupná) tak jsem tam ráno nejel. Zkusím se s ním domluvit na zítra. Trochu jsem o´tukával terén a odkazů na 1,6HF Turbo 4x4 jsem našel víc. Tak fakt nevím. Mimochodem víte, že spojka do 2,0 HF Int. pasuje z Ducata 2,5TD? 😄. Ještě se chci zeptat jak funguje "Check panel" Na středním panelu nad tlakoměrem oleje, nebo co to tam je... Takové to načrtlé auto a napravo na stojaka řada LEDek...PTD
No vida . Tu 1.6 HF Turbo 4x4 chci rozhodně vidět . ( pokud existuje ) Skoro bych řekl jestli to není omyl majitele . Těch 136 by mohlo být kW a pak je to 8V Int. No uvidíme .
To Ladao . Nevím jak jsem dopadl , jel jsem domů před vyhlášením . Ta druhá jízda se mi fakt nepovedla . Abych pravdu řekl , bral jsem to jako recesi . 200 metrů pořád rovně ...... 😃)
To Ladao . Nevím jak jsem dopadl , jel jsem domů před vyhlášením . Ta druhá jízda se mi fakt nepovedla . Abych pravdu řekl , bral jsem to jako recesi . 200 metrů pořád rovně ...... 😃)
Teď jsi mě vytočil. Ještě jednou jsem tomu cipískovi co prodává 4x4 volal a tvrdil že samo, že je to 4x4 1,6HF Turbo, 136PS a že zadek se nedá vypínat. Bylo mi trapné se ho ptát, jestli je vzadu skutečně diferenciál, protože už tak se na mne tvářil jak na ***a. Takže ač jsem nechtěl, tak za ním hned ráno zajedu cca 50 km a pak pojedu do práce. Zítra kolem 11.00 tady budeš mít i seriové číslo a přesný popis jak to vypadá. Mám zkušenosti, že každý přehání a do telefonu vychvaluje (já taky) když prodává auto, a pak až pacient přijde tak se to okecá. Jsem "*" zvědavý. Už na tu klimu ve staré Deltě. Ještě dotaz kde je čerpadlo na servo? PTD
Tomu neverim ani nahodou! 1.6 HF 4x4 najdes mozna v Lanciackem muzeu nebo u nejakeho sberatele za takovych 100.000 DM. Bez koroze stara Delta (vyjma Evo) snad ani nemuze existovat, protoze ta kastle je z ruskyho plechu a rezati zevnitr (mezikrystalicka koroze). Otevri predni dvere a vezmi sroubovak uhlopricne do podbehu. Rucim ti za to, ze projdes skrz. Cervena Ferrari je taky nesmysl - Ferrari pouziva 10 slozkove laky, Lancia na Deltu 4 na Integrale 5. Ta cervena je uplne jina - kdyz das ty auta k sobe tak to uvidis. Hlavne se na ne mrkni zespoda a uvidis sam. Tim te ale nechci zrazovat - ve Svajcu jsem taky videl jednu peknou 1.6 HF za 3500 CHF. Ta byla hezonka, ale temer 100.000,- Kc se vsim vsudy je preci jen dost.
No právě, ráno se na ni mám jet podívat: 1,6 HF Turbo, 4x4, r.v. 1992, střešní okno el, klima, kůže Recaro hnědá, barva červená Ferrari, 195/65/14 Pneu. CCa 90k. 175.000 km
Druhou jsem viděl dnes, šedá metalíza, zatím bez dokladů, čerstvě dovezená z CH, servisní knížka, dle ní najeto 70.000km, bez koroze (absolutně) 1991, Komplet žluté budíky včetně "Check systemu", Origoš 195/60/14 kola dirovane Lancia včetně rezervy. Interier komplet kuže černa Recaro včetně stropu a dveří, bez šíbru, CH techničák. el okna, nebořená. Cca 60k. Fakt mazel. Ta první je ale prý 100% 4x4 a 1,6 HF Turbo. Tak uvidím. PTD
Druhou jsem viděl dnes, šedá metalíza, zatím bez dokladů, čerstvě dovezená z CH, servisní knížka, dle ní najeto 70.000km, bez koroze (absolutně) 1991, Komplet žluté budíky včetně "Check systemu", Origoš 195/60/14 kola dirovane Lancia včetně rezervy. Interier komplet kuže černa Recaro včetně stropu a dveří, bez šíbru, CH techničák. el okna, nebořená. Cca 60k. Fakt mazel. Ta první je ale prý 100% 4x4 a 1,6 HF Turbo. Tak uvidím. PTD
Bacha na to, 1.6 HF neni 4x4! Tech se vyrobilo jen nekolik prototypu, ktere jsem nikdy v zivote nevidel (a asi nejsem sam). To byla Mazda 323F, ktera byla 1.6 turbo 4x4 a potom 1.8 4x4. A do te Mazdy bych sel urcite radeji, nez do Delty HF. Ale je to vec vkusu, nazoru a penez. Ona ale zase Delta HF 4WD (predch. Integrale a WRC vitez 1987) se da kopit i levneji naz ta Mazda.
Diky Magicovi za zkušenosti. Věřím ti. Mám v rodině Fiata už asi šest let. Ventily podpálené jsou klasika. Odstranění ale není žádný problém. Poléčí to preventivně i přídavek metylalkoholu cca 20% do paliva 96 Super. Olejové čerpadlo je věc náhody, ale při použití dobrého oleje by to nemuselo být tak horké. Lágry přímo souvisí s olejovým čerpadlem. Těsnění pod hlavou je otázka jedné soboty. Na alternátoru odchází stabilizátor, takže to při nepovšimnutí odvaří i akumulátor (dobíjí až 24V). Věřím všemu co jsi napsal, mám s Italy podobné zkušenosti. Největší strach mám z elektriky. Na vlastní oči jsem zažil dým ze spálené izolace v podzemní garáži i při vyplém zapalování v interiéru. Ohromný pocit. Takže to je jedna strana mince. Ta druhá jsou již "samá positiva" : 4x4, rozumná pojistka (1,6), klima, přiměřený výkon (140PS), atd. Jinak to Harous: stejný 1,6 motor bez turba 2xOHC 8V jsem často viděl v Ritmech jako že - i doopravdy Abarth, a jsou na oko stejné jak ten z Lancie 1,6HF turbo, jen bez turba. Dokonce to má i stejný blok na první pohled jak 2,0 Fiat Ritmo Abarth, Cromy a pod. Svíčky uprostřed, dvě vačky, rozdělovač na zadní vačce, sání naproti výfuku a pod. Kdybych chtěl rýpat do 2,0HF Int. tak řeknu, že i k osmiventilové verzi to nemá daleko samozžejmě jen vzhledem víka ventilů. Díky všem za Info a další připomínky. Nikam nespěchám. PTD
Podpaleny ventily, olejovy cerpadlo, tesneni pod hlavou, lagr na 2/3 valci, kompletni elektrika, alternator, palivove cerpadllo, vnitrni koroze cele karoserie, zadni brzdy, obcas ohen v palivovem potrubi - to vse te ceka, pokud se pro HF Turbo rozhodnes. Jeji cenu vynasob trema a vis, co te v prubehu nasledujicich 3 let ceka. Zadarmo drahe.
Zdravím PTD, bratr sice HF Turbo má, ale nemá ji moc dlouho, takže špeky nevim. Každopádně je lepší verze se servem, bratr ho tam nemá a při ostřejší akceleraci se musí hóóódně pevně držet volant. Taky se mi nezdá, že by ten motor byl Fiaťáckej. Podle informací, který mám z netu je motor přímo od Lancie.
Zdravím ve spolek. Je mi jasné, že tady frčí především 2.0 ale přesto se poohlížím po 1,6HF Turbo pro ženu na ježdění místo starého Ritma 1982 které je pomalu na ostudu. Uznáte sami, že 2.0 HFInt je pro ženskou škoda. Máte s tímto autem někdo nějaké zkušenosti? Motor je tam z Fiatu Ritmo s přidělaným turbem, ale spíš obecně na co si dát pozor při koupi, do kdy se dělala, špeky atd. V několika jsem se svezl, ale žádná nebyla pocitově ono. Jedna měla převodovku v háji, druhá byla totál zbořená a nedržela stopu, třetí shnilotona, atd...Nevíte někdo o verzi 1,6HF Turbo 4x4? Ď za jakékoliv info. PTD
Zdar Daline, čí hlava kvůli čemu nevydržela? Bratrova kvůli Deltě, nebo z Delty nevydržela bráchu? 😃)
Tak aby to nechcipalo. Bratrovo motor uz je v generalce. Navic klika a hlava v * !!! Hlava to nejak nevydrzela i kdyz byla z roku 1998. To bude penez ... O vikendu tam vezl jeste turbo = dalsi prachy, ale pak to bude mit doufam poradnej vykon.
Jednu 8V sem dneska viděl v Annonci online za 88tKč. Buď je to vrak, nebo majitel netuší, co má doma za poklad...
Zdravím Aleše.Máš tu svoji Deltičku moc hezkou.Připomněla mi doby ,kdy jsem je vídal jezdit.Jak jsi dopadl ve sprintu v Brně, nevíš ? Na bedně jsi sice nebyl ale jinak to bylo dobrý nebo ne ? Měj se Laďa
A nemohol by si to nascenovat a poslat mi to? Alebo rovno cele noviny na dobierku? Daj vediet. Dik.
Mam jen materialy na Integrale, jine Lancie nejsou pro mne zajimave. Ty proudy a frekvence jsi odhadl presne. Diagnostiku pres Check jsem nikdy nedelal - vzdycky jsem si to nechal projet na testeru a Motronic mel konektor O.K. - bez byl starsi Jetronic [vcera jsem napsal blbost]. At si to necha projet na testeru, zaplati par korun a ma cely protokol.
Nie táto čerstvo dovezená z I mala byť turbo,ale mu namiesto neho doviezli 16V(Na jeho povodne SPZ z turba)Inak 93(kod motora 1F), ale celkom v slušnom stave.Turbo(ešte starý kontinuálny vstrek) mal(tá je total,rozpradáva ju na súčiastky).Keď sme pri tej elektrike.Zaujímavé na sedemročnom aute sú komplet rozpadnuté gumené fajky na konektoroch motorovej káblovačky(Made in Bosch,alebo káblovačka je talianska?).Ja na mojom devaťročnom opli nemám s tým nič.Kontrolka motoru?No predsa check žiarovka managmentu,keď je všetko ok zhasne po štarte.Tie blikavé kódy?Proste na starších motronicoch bolo možné privedením zeme na určitý pin diag. konektoru,aktivovať vlastnú diagnostiku,resp. vyvolať pamať závad uložených v chybovom registri.Tie ti nablikala horeuvedená kontrolka.Počet prvých blikaní desiatky,potom pauza a blikanie jednotiek,pauza,další kód,chápeš?.Tými Mhz myslíš takt. frek. mikroprocesoru.Tých 0.9kV,primárne napatie?Sekundárne je bežne u bezkontaktných s úplnou charakteristikou a rozdeľovačom 20-30kV.Roman aj tak dík za reakciu ja som myslel že maš nejaké servisné manuály od Lancií.Viem zohnať,ale tá je iba vo francuzštine.Ozaj teraz tu jeden maník predaval EVO r.v.91 za 160tis sk.Vraj pre náročného...Bohvie v akom bola stave.Ale dlho mu stojí v ponuke.Čau,majte sa.
Jinak, k tomu Bosch versus Magneti-Marelli - uz jsem to psal. Co si vzpominam - a nemusi to byt presne - podle firemniho manualu ma Bosch takt. frkv. 4 MHz a 0.9 kV napeti pri pomerne uzkem poli. MM IAW ktere ma 8V a 16V standard ma 1.1 kV a 6 MHz a MM 90 [Evo II + Competition cars] ma 1.4 kV a 8 MHz pri podstatne sirsim poli. Mam ale pocit, ze s firmama je to opacne, tedy MM zere Bosche.
Moment, ma ta Thema turbo? Pokud ano, muze tam byt Bosch jen pro Nemeckou, Svycarskou a Rakouskou verzi. A i to jen v malem procentu. Pokud nema turbo, tak je tam Bosch standard. Ale ja nevim, co tedy myslis "kontrolkou motoru"? A netusim ani co je to "vyblikat". Ja se fakt v elektronice nevyznam, vim jen, ze nektere modely mely a nektere nemely [vetsinou do r. 91] konektor pro pripojeni k "malemu" Bosackemu testeru.
Nemáš pravdu, tá THEMA je dovezená originál z Talianska a má motronic striekačku?!?A na týchto generáciách motronikov sa určiťe dá vyblikať kód závady cez kontrolku motora.Dobre Roman takže ty máš iba niečo o talianských striekačkách pre budúcnosť,aby som ťa neotravoval.Inak kamarát vraví na magneti marelli bolo oveľa lepšie a výkonejšie zapaľovanie ako Bosch(ale teraz patrí pod Bosch,však?).Aj tak dík,hľadám ďalej.Čau.
Bohuzel pro BOSCHe nemam nic, nenemecke verze totiz pouzivaji Magneti-Marelli IAW. Moc jsem to nepochopil, ale jde o to, ze pri plnem seslapnuti plynu chvili sviti kontrolka vstrikovani? Treba u Dedry se to obcas vyskytlo a pricina byla prosta - nizky vstupni tlak benzinu diky zanesenemu palivovemu filtru. Pokud to nedela nic jineho [zmatene udaje otackomeru, blikani ci sviceni jinych kontrolek, atd.] hledal bych pricinu prave v palivovem potrubi [od cerpadla az po zanesene vstrikovace, ale to se moc casto nestava].
Roman zdravím Ťa,help.Kamošovi na Lancii Theme 16V r.v. 93,kód motora myslím 1F,motronic 1.8 zasvieti na 5 sec. kontorolka motora pri zošlapnutí plynu.Nevieš mi povedať,či sa dá na tejto striekačke vyblikať kód závady.Aktivuje sa to premostením pinov na diag. trojpólovom konektore pri vodičovom stĺpiku? Ktorých? Máš významy týchto flash kódov? Nemáš prosimťa schémy tejto striekačky.Ak by to bolo možné nenaskenoval by si mi to a poslal na môj vectra2000@pobox.sk.Určite si vyťažený, ale ak by si bol ochotný vopred díky.Čau.
Spatny, letos az 4. misto. Uz by konecne i Astra mela dat intercooler dopredu a olej. chladic do strany. To Dalin> hod mi mailem adresu kvuli tomu CD, ktere jsem ti nedal na Barmce.
To je čára přes rozpočet , myslel jsem že budete spát ze čtvrka na pátek u nás . Jestli chceš už ve čtvrtek být ve Zlíně tak nejsem proti . Spíme pod stanem . Zamejlujeme si .
No idealny pripad by bol s toho vrakaca, idem to I a tam sa pozrem na par vrakacoch. Investovat do toho moc nechcem, nema vyznam to tam za tazke peniaze davat. Ale vsak napis orientacnu cenu. (komplet kridlo+uchity bez laku)
Na Barumku nestiham dat auto dohromady. Jedeme asi Alfou. Problem je v tom, ze ten kamos - vrchni ladic, co to u nej delame, ma ted v parade M3, na kterou dostal penize, takze ma prednost. Smula. Ale malem to vyslo. Ono totiz, kdyz se hodi na papir, co vsechno je na tom aute potreba, je to na dalsi tyden prace. A nechci to delat jen napul. Dneska se jedu podivat na jednu EVO 8V. Jsem zvedav, co to bude zac. Jak spite na Barumce? Pod stanem? My bychom meli byt uz ve ctvrtek ve Zline, mame tam sraz s Marcelem Svacinou. Budemem muset udelat strategicky plan.
V podstate totez, co AlesK - mam ten spojler, ale zatim bez laku a tak by se podle neho dalo udelat kopyto. Bud si ho muzes udelat sam, nebo ti ho necham udelat asi za stejny penize, jako Ales. Druha verianta je, ze se ti poptam primo po tom spojleru kamose na Barumce - uvidime se s nim ve ctvrtek na technicke. Ten mi ho sehnal uz jednou. Nevim ale, co za nej bude chtit (bylo v cene auta), proto radeji nabidni cenu, kterou jsi maximalne ochoten akceptovat (bez laku a uchytu). Ve Svycarech se da sehnat na vrakaci - davali je pro tamni trh i na posledni 1.6 HF. Pokud potrebujes nejake dalsi dily, staci napsat, ale zvlaste ty tuningove byvaji nechutne drahe.
Magic, a ty mas na predaj? Ak ano, co za neho chces? Aka by bola cena pre studenta ktory si prave kupil prve poriadne auto? 😄 Daj vediet!
Laminátový bez laku a nožiček ( poskytnu šablonu na výrobu ) cca 3000,- CZK - lak a případnou samolepku můžu zajistit dle požadavku - cena po dohodě . Nožičky můžu taky vyrobit - dural nebo hliník - stavitelný dvě polohy . cca 500,- CZK . Křídlo bude k vidění na Barumce na mým autě nebo ti můžu zamejlovat fotku . Můj e-mail je o pár příspěvků níž .
Cafte. Chcem sa spytat ci nahodou nemate na predaj zadne stresne kridlo na Lanciu Deltu. Ak ano, dajte mi vediet na moj mail: sturdik@cuusa.sk Budem Vam vdacny. Dik.
Muzeme se domluvit, vim celkem o 3 ks na prodej. Dva jsou 8V sedocerna metla, jedna 1989, 240 koni, bang-bang, N-kove vacky, N-kovy vyfuk, N-kova elektronika, sani K&N, O.Z. Racing kola, takovy pseudoram, polepy a-la Martini, tlumice Koni, pruziny Eibach, sedadla Recaro. Cena asi 170.000,- Druha 1992, 240 koni, bang-bang, N-kove vacky, N-kova elektronika, nerez vyfuk OMP (N), sani Sparco, nebourana, 2x komplet vzpery (sotolina nave (Sachs+K&N) a asfalt (Koni+Eibach), 0,5 kW svetla, Zender kola, Recaro sedadla, atd. Cena asi 185.000,-. Treti je cervena 16V z r. 1990, neco pres 200k, vyfuk OMP (N), sani Sparco, tlumice Koni, sedadla Sparco, bez vnitrnich izolaci, O.Z. Racing kola, frezovane kotouce. Cena asi 220.000,-. Vsechny maji predni rozpery, liziny, dobre gumy a sibr. Ani jedne se majitel nehodla zbavit za kazdou cenu, takze prodej je ciste otazkou dohody.
Za 250 tisíc ti jednu dám dohromady - perfektní . Černá 16V bez katu 1990 . Velmi dobrej motor cca 80 tis km . Bližší mejlem . Napiš na a.klement@volny.cz
Hledam deltu hf integrale, podomínkou je perfktní stav a co nejnižší cena (tak do 250 tis, raději však min)
Mluvil jsem s kámošem , říkal něco o tom že by jedno Evo bylo k mání přes L. Bergra ( Škoda ) , zjistí mi něco bližšího . Taky jsem se ptal toho Pierrovýho pohunka , jestli neumí dovézt Evo soutěžní , budu vědět časem . Mimochodem , kde chceš vzít 100.000,- a 7.700,- měsíčně ? Já Deltu neprodám .
No ber to takhle> Auto prdstavuje 100.000,- hotove + 7670,- mesicne. Tedy kazdy rallysprit vyjde auto na cca 15.000,- + benznin + startovny, atd. Gumy a kola na jednu sezonu byly snad v cene (stajne se u nas jezdi jenom jeden typ souteze). To neni tak moc. Otazka je jaky vysledek z toho kouka. Ale mas sanci ziskat nejakou spolupraci. Neprijde mi to tak zly. Ale musi to byt EVO. Za ty prachy asi tezko sehnatelny.
No vida , Marcel je na světě , tušil jsem že se s ním na Barumce potkáme ( jako každej rok ) . Dneska jdu k Pierrovi tak mrknu na to "EVO" . Jinak ty homologace na velký soutěže je stejně nedůležitá ( finance ) . Každopádně takovej rallysprint s Deltou ... Ale stejně , pořád je to balík .
V souvislosti s teoretickou sanci nakupu Delty Integrale sk. A jsem se informoval o moznosti startu techto automobilu na MR CR. Oficialni stanovisko je nasledujici: byla prodlouzena narodni homologace o dva roky, nikoliv vsak mezinarodni. Tedy - na velke rally MR nelze po 31.12.2000 startovat s timto ovzem, do 31.12.2002 lze startovat v rallysprintech. Podminkou je samozrejme splneni vsech soucasnych predpisu, pricemz ram s velkym podilem titanu, ktery je soucasti homologace neni preoblemem pri technicke prejimce. Takze zbyva 1. hlucnost a za 2. emise. Clovece, mozna ze ta nabidka nebude tak spatna.
Spravime to na Barumce. Ten konec Bohemky byl dost rozpacity, takze nebyla ani nalada. Alespon u nas. Ted je na Rallysportu opis zaverecne tiskovky a snad Trajbold (?) tam rika - "chteli nas poslat proti lidem" - houby, stavkovali proto, ze jim nebylo umozneno prezout gumy a oni na rozdil od divaku netusili, ze bude prset. Po Babikove strele ale cela zalezitost dostava jine svetlo, takze z toho asi bude pekna nechutnost. Uvidime, co FISA. Kazdopadne doufam, ze Barumka bude o sportu a bude to rally a ne prehlidka politickych zvastu.
0602-55 27 93. Ja jsem objednal tri, ale budu brat jenom 2, takze pokud chces jeden kus, tak mu nevolej. Cena je 170,-Kc. Jinak jsem dal zlutou haubnu z 16V, vypada to hrozne, tlumice jsem sehnal od Sachse, ale jeden je trochu pokriveny (?), takze na Bohemku nejedeme Deltou, ale AR 75 3.0 V6.
Jste jeste zivi? Ten frajer, co nabizi modely na rally ma jeste asi 4-5 ks Delty Integrale v meritku 1/32. Kdo nejaky chce, at to sem napise.
Vrat se o par prispevku nize - 1992, 62 tis km, 247 koni cernoseda metla. Cena kolem 180.000 Kc. Ale nechci se ji zbavit, pouze ji nabizim fandovi, protoze pokud ji dam pryc, chci postavit 16V. Pokud ne, vubec nevadi. E-mail: reznicek@magicseven.cz
Ještě pro Ladao - myslím že v této rubrice tě za Italy nikdo napadat nebude , a já Lanciím fandím taky ( už od mala ).
Děkuju Ladao za obrázky , sám jsem vyhrabal starý Světy motorů , 40/87 ,26/88 , 42/89 podle všeho to s tím objemem asi bude překlep , jednom článku skutečně uvádějí cituji " šestnáctiventilová hlava řadového čtyřválce ( 1,6 / 440 kW ) ..." , u článku je jméno ing. Pavel Biskup . Blíže e-mailem . ( ostatní články jsou skutečně o 1,8 ) .
Tom.R - napiš mi e-mail na moji adresu , je o pár příspěvků zpět . Možná by se dalo něco vymyslet .
Tom.R - napiš mi e-mail na moji adresu , je o pár příspěvků zpět . Možná by se dalo něco vymyslet .
vzhledem k tomu, ze jsem s genialitou sobe vlastni vyHolmesil tvou totoznost, rad bych s tebou par veci probral a nemuzu sem z jistych duvodu psat svouj mail (je tu sice uz 1000x, ale kdesi "deep inside" a to je dobre.
Pro úplnost budu uvádět i zdroj ,aby mě někdo(tím myslím kohokoliv) nenapadal za výmysly a motoristické novináře.ECV měla obsah skutěčně 1579,poslal jsem materiál AlešoviK.(Motor č.8 198😄.Delta S 4 měla stejné vrtání a zdvih(Motor č.5 1985) a první prototyp pozdější S 4 s označením 038 navazoval na 037, měl motor 1995 ale už v kombinaci Volumex a turbo (Motor č.10 1984)Tolik jen data. V rally jsem taky fandil Lanciím dokud jezdily( už od Stratosu s Munarim). A doufám ,že mě hned někdo smete za Italy.
Hele, vopicaku, dej mi na sebe nejakey majl, rad bych s tebou pokecal a ty delas mrtvyho brouka. King
1759 ccm mela S4, ECV mela snad 1643, protoze sk. S mela mit max. obj. hranici 3 litru (1,7 x 1,8 uz je pres 3 litry). Pro S4 jeste totiz platil koeficient 1,4. ECV vychazela z S4 zmensenim vseho, u motoru pak zdvihu i prumeru a nahrazenim Volumexu mensim turbem. V teto konfiguraci ale jezdily i S4 pozdeji autocross, nez to FIA zatrhla. I v CR v Dobranech si dvojice Delt S4 v roce 1987 pripsala mezi buginama double. Mimochodem - ta myslenka se stridackou sacich a vyfukovych ventilu jeste mozna prijde do mody tak za dva - tri roky.
S tím obsahem je to sporný . Nemám v tom jasno , protože v jednom článku uváděli 1,6 , ve druhým 1,8 ( pokud si dobře vzpomenu ) . Pokud máš něco zajímavýho , tak si to neschovávej a pošli na a.klement@volny.cz nebo fax 05/41214887 . Dík !
PS.: to měla být zkouška ?
PS.: to měla být zkouška ?
Jen jsem chtěl vědět jak jste na tom s historií Lancii.Mám to tady před sebou.Jen maličkost ,ten obsah byl 1759 ccm.,ale jinak dobrý.Ahoj.
Už jsme o ní mluvili myslím že v tématu skupina B nebo něco kolem rally . Co potřebuješ vědět ? V kostce : čtyřkolka připravovaná pro skupinu S , šestnáctistovka s křížovým uspořádáním ventilů , dvě turba v kaskádě , 440 kW , motor uprostřed ... Myslím že bych našel pár článků té doby o tom autě , snad i nějakou fotku . Strašně brutální auto .
Samozrejme jsem ztratil cislo, tak mu prosim nekdo vyridte, ze ten predni naraznik na Integralu by stal 4 az 6 tis., podle stavu.
Bracha vcera celej den prospal, takze se zatim nic nedeje a Delta stoji nepojizdna na dvore. S tim manualem se jeste domluvime. Koukal jsem na tu kazetu a bylo to pekny podivani. Blize a obsahleji v e-mailu.
Tak co , už jste do toho motoru hleděli ? Zapoměli jsme se domluvit , co s tou příručkou . Kdyby byli potřeba nějaký údaje tak je namejluju .
To nemohla byt Marcelova, protoze to byla 8V kat. a on mel 16V. Mimochodem - nejsem si jist, ale mam pocit, ze kdyz jsem shanel auto, tak jsem s touhle jel. Motor byl o.k. ale vubec to nebrzdilo. Navic to melo totalne v * tlumice a kola drhla o kastli. Ale pohledove byla pekna.
To je divný , vsadil bych boty že ta Delta co je na obrázku byla dřív Marcelova . No ale kdovíkolik mezitím měla majitelů . V každým případě myslím že ho uvidím na Barumce .
Volal jsem tam, ten clovek mel na prodej 8V a Marcela nezna. Tak az se pojede neco na Morave, tak se asi zkusim u neho zastavit. Kazdopadne diky.
Nevím jestli kupuješ českej tuning , je v něm inzerát na Marcelovu Integrale , a je tam telefon . Podle čísla nepoznám jestli je to jeho ale taky měl Paegas . Zkus , třeba se doptáš . To číslo je 0603 / 504 087 .
To co slyšíš je potlesk , byla by to fakt škoda . VKrumlově se domluvíme . Nějak si ještě zamejlujeme ale teď nějak nestíhám .
Asi tu Deltu prodavt nebudem, spis ladit. Objednavam nejake dily v Italii na vraku, pokud mas zajem, tak si do Krumlova promysli, co bys tam potreboval. Ciao.
Podtrženo a sečteno pokud se potřebuješ někam odvézt tak si kup jakoukoliv čtyřkolku , pokud chceš poznat stoupající adrenalin kup si Deltu . Delta není auto , který by mohlo být jediný v domě , ideální je mít ho jako druhý auto ( nebo třetí ) na opravdový vyblbnutí .
Uplne jinak. Delta Integrale je ostre sportovni auto, ktere ma nekolik variant. Zacina to u HF 4WD (165 koni) pres sirsi Integrale 8V (183 koni), Integrale 16V (200 koni), jeste sirsi Integrale Evoluzione (210 koni) a konci u Evo kat (215 koni). Uvadene vykony se mohou kus od kusu vyrazne lisit. Je to male auticko, vzadu se neda sedet (lavice je moc vysoko kvuli zadnimu diferaku), do kufru se nic nevejde (je tam rezervni kolo na vysku prisroubovane k podbehu), takze uzitna hodnota = dva dopeli vpredu + mala svacina vzadu+bedna na naradi v kufru. Jizdni vlastnosti jsou velice dobre (HF 4WD), vynikajici (Integrale 16V) az fantasticke (EVO). Doporucit lze samozrejme posledni EVO KAT, jejiz cena se pohybuje kolem 30 - 50tis CHF. Integrale 16V nelze oficialne prihlasit (nikdy nemela kat), jeji cena se pohybuje kolem 10-15 ttis. CHF. Integrale 8V lze doporucit od roku 1990 a vys (jiny mezinapr. dif.), katova verze pro Nemecko nebo Svycarsko. V CR se da koupit velmi obtizne, z 95% jsou v nabidce sroty, jednu slusnejsi prodavam. Problemem je servis, nejsou zadne problemy s ND. Spotreba odpovida jizdnim vykonum, pohybuje se od 9 do 20 litru, u upravenych verzi i treba az 35 litru. Verze EVO se sestistupnovymi prevodovkami jsou prakticky nesehnatelne. Nejpomalejsi Integrale dela 100 km/h za 6,6s. a jede 212 km/h, EVo za 5,7s. a jede 220 km/h, ma-li 304 koni a puvodni prevodovku 3,111 tak umi 100 za 4,7s. Karoserie je u EVO vyrazne zpevnena, tezsi o cca 120 kg, lehci jsou naopak napravy, motor a kardan. Vyrazne lepsi jsou brzdy a podvozek. Integrale ma pomerne tuhou podlahu ale velmi mekkou strechu, vetsinou maji bohuzel sibr a tak byva ta strecha vlnkovita. Nejdulezitejsi je, jak se k vozu choval jeho puvodni majitel, stav vozu a servis, nebot neni-li zanedban, jedna se o prekvapive spolehlive sportovni auto. Vice na www.evocars.com
Velice se omlouvam, ze se montuji do vasi diskuze, ale jsem odjakziva priznivec 4x4 a tak mi neda,
abych se zeptal na obecne zkusenosti s Lanciou.
Dloho jsem o ni taky uvazoval, ale nakonec jsem
musel koupit vetsi auto ( Scorpio 2.9 4x4 ). Takze
jak to jezdi ??? ( jizdni vlastnosti ?? ,na snihu ??, prostor ??, spotreba ?? , ND ?? ). Jake verze se daji koupit a za kolik ( ojetiny ) ??. Dik za nazory .
abych se zeptal na obecne zkusenosti s Lanciou.
Dloho jsem o ni taky uvazoval, ale nakonec jsem
musel koupit vetsi auto ( Scorpio 2.9 4x4 ). Takze
jak to jezdi ??? ( jizdni vlastnosti ?? ,na snihu ??, prostor ??, spotreba ?? , ND ?? ). Jake verze se daji koupit a za kolik ( ojetiny ) ??. Dik za nazory .
Tak to mate super pravdu, budu to mit nejdal, tak na me berte ohled a hlavne si budu muset sehnat nekde nocleh, venku spat nemusim.
Já už teda Deltu nemám, ale jestli bude čas, tak bych se moh přijet podivat. Nejdál to bude mít Dalin. 😄
No jasne a neni problem to naskenovat a poupravit, na to mame techniku i lidi! Sejdeme se na Krumlove?
To Magic a Dalin : Podařilo se mi získat téměř konpletní servisní podklady na naše poklady . Je to ale asi 160-tá kopie , takže nevím jestli další kopie bude moc kvalitní . Máte někdo zájem ?
Mail ti poslu, ale zadna hvezda rozhodne nejsem. Co se Themy Turbo 16V tyka, tak je to neobvykle - spis se obcas stava, za se pridre panev 2. valce nebo odpalis tesneni pod hlavou pri studenych startech. Olejove kanalky jsou tam spis az predimenzovane, zustavaji v Ackach bez vetsich uprav. Takhle je to spis vesteni z kristalove koule, ale vypada to, ze nekdo, kdo to auto koupil, pouzival mineralni olej a tvuj kamos tam asi (zcela spravne) nalil plnou syntetiku, ktera rozpustila karbon a ten kanalek ucpala. Moznost je tu i ta, ze nekdo pouzival "vynalezy" jako Slick 50, apod, ktere rovnez rozpousteji usazeniny a ucpavaji co se da). Ale tech pricin muze byt vic (posk. hrnek, utopeny motor, podpaleny ventil, pokroucena hlava, atd). Neni to ale rozhodne bezna zavada. Nejvic mne ale prekvapuje, ze se projevila na aute dovezenem z Italie. Ta byvaji vetsinou bezproblemova, problemy mivaji dovozy z nemecky mluvicich zemi.
Sorry že vám tu vpadám do debaty.Magic vieš čo som ti spomínal tú kamošovu Themu turbo(doviezol už z I iba perfektný zachovalý šestnásťventil).Vravel som ti že sa mu na tom motore zodrala vačka na výfukovom ventile cca 4mm.Nevieš prečo?Myslíme si že sa zapchal mazací kanálik na ňu.Čo si o tom myslíš ty?Vopred dík.Inak magic mal som možnosť jazdiť s Mazdou 1.8turbo 4x4 ako že nič moc,ale pravdu ti poviem že to čo som si mohol dovoliť na mokrých kľukatých cestičkách to nikdy nie na mojom opli(prebytok výkonu na ľahké auto s pohonom všetkých,to je úplne iné kafe)No a na tvojej integrálke by to bolo "asi o trochu"
dramatickejšie.Proste môj opel je cestovný voz a vôbec to nemá zmysel porovnávať s autami tvojej koncepcie.Magic všelico vieš(hlavne o tuningu),nemoholi by sme si vymeniť maily,mal by som na teba nejaké otázky.vetra2000@pobox.sk
dramatickejšie.Proste môj opel je cestovný voz a vôbec to nemá zmysel porovnávať s autami tvojej koncepcie.Magic všelico vieš(hlavne o tuningu),nemoholi by sme si vymeniť maily,mal by som na teba nejaké otázky.vetra2000@pobox.sk
Opravdovi Fandove se vozit musi, to je jasny. Ja sam jsem jsem se taky dlouho chodil vozit, v Italii jsem nikdy zadny auto nekoupil, ale vozit se, to jo! Ja mel na mysli maly kluky, kteri chtej zkusit jak co jezdi. Ale ono to taky ma svuj smysl, alespon nebudou pindat nejaky hovadiny o nadrazenosti nemeckej aut. Ale leze to do penez. Dneska jsem jel vlakem a sedeli tam mladici kolem 18 let a bavili se o tom, jakej je narez VW Corrado a ze ten Golf VR-6 nejakyho Vochcalpadla je taky bozi. Takhle vyjmenovali snad vsechny Nemecky auta, jak jsou super. Jakoby nikdo jinej auta nedelal. To je pak cloveku smutno, kdyz si navic uvedomi, ze Nemecky auta uz si 17 let v MS ani neskrtly. Ale da se s tim zit.
K tomu není co dodat . Jinak sem porovnával znovu když sem teďka jel se svojí Deltou a musím říct , že výkon tvojí je znát hodně při vyšších rychlostech . Ale přesto ty prachy nemám . Ale nechtěl sem se zařadit jen mezi ty co se chtějí svést .
Uz se na to byl jeden takovej podivat. Nejdriv se vyznaval z lasky k BMW M3, kdyz jsem mu rekl, ze ta ode mne dostava 1s na 1km tak si myslel, ze jsem se zblaznil, pak se zahral olej, on vypadal jak v deliriu tremens a nakonec sel ty prachy nekam asi ukrast. Pochopil. Misto kecu - svezeni. A to si vem, ze to auto fakticky neni buhvi co. V Italii pusobi trapne a na Evocorneru bych si s nim urizl ledatak peknou ostudu.
Myslím že by sis ji měl nechat . Je to škoda poslat nějakýmu magorovi , co dřív jezdil v BMW a tohle rozbije !!!
Rozhodne mas u Brna do mesta bliz nez ja - jsem puvodem z hor. Misto bude jednoduchy podle toho, kde budes.
V pohodě . Kdyžtak ti pomůžu . Zavolám ti zítra , řekneš mi kde se sejdeme . ( Doufám že to nebude moc komplikovaný - to víš , kluk z vesnice ... )
Jestli jsem to pochopil, jsi volny od 18 hod. To ja taky, takze neni problem. Ale zatim to nejezdi, protoze porad nema zadni trmen. Dneska bych to rad dodelal, zitra snad bude jezdit. V servisu Imofa totiz kamos nechal ve sve 156 klice od garaze, kde to auto stoji a zjistil to v sobotu dopoledne. Myslis si, ze tam nekdo byl? Ve znackovym servisu? V sobotu dopoledne? Ani nahodou!!! Takze auto bylo cely vikend zamceny v garazi a ja jsem na nej ani nesahl. Snad to stihnu namontovat, nasadit desticky a odvzdusnit.
Kde si prisel na to, ze ma Cosworth 50:50? Je fakt, ze jsem s Deltou nejel, ale cosworth rozhodně neni nedotacivy, najel jsem uz 30000 Km
To je zvlastni, seriovka ma 50/50, ale to neni tak podstatne. Lancer EVO VI ma taky 50/50 a je pretacivy jako blazen. U Fordu je to dano celkovou stavbou a zejmena umistenim motoru podelne. Uznavam, ze ten motor je silnejsi nez v Delte, al epokus se nekdy tyto dve auta konfrontovat primo (mam na mysli Deltu Evoluzione, nebo 16V s 47/53 ci 45/55). Uvidis sam.
Ja bych dodal cosworth ma rozdeleni tociveho momentu 34 : 66 = predni : zadni.. takze dle meho nazoru nemuze byt nedotacivy.. navic hovorim, ze zkusenosti
Myslim si totez, Cosworth a Audi jsou jiny, nedotacivy. Jak si na to clovek jednou zvykne, tak se mu jezdi blbe s necim ostrejsim. Al enekomu to zase vyhovuje (treba Kreckovi).
Je fakt že většina těchto aut je ve velmi špatným stavu . Já sám jsem jednu měl ( minulej čas úmyslně ) ale dal jsem si ji dohromady ( za moc tisíc ) , mám ji asi 5let a poslední dva roky jezdím bez jakýhkoliv nákladů na opravy - samozřejmě nepočítám tuningový díly . Je to hodně o přístupu k tomu autu , netočím přes 2.500 /min než se to ohřeje , netočím přes 6.000 a hlavně to neposílám díra nedíra . Taky to nenechám hřát přes 95stupňů a prostě se k tomu autu chovám slušně . Spousta lidí ( hlavně u BMW ) si řekne co je to za magora , co takhle slouží autu , ale ono mi to bohatě vrací .... Jinak jesli chceš tu moji Deltu vidět tak nalistuj žačátek týhle rubriky , někde tam najdeš adresu . Je na stránkách kámoše Dalina , kterej se tady občas taky projevuje . Jo , odkud byla ta HF 4WD ? Jednu sem viděl ve Janově ( u Svitav v bazaru ) .
Jo , dám se do toho . Čili to chceš na víkend nabo jak ? . Nevím jak se na to bude tvářit . Co pátek ? . Napiš možnosti , nebo ti pošlu ten telefon .
To nevim, ale jeste v lete mel Deltu Integrale 16V, cervenou, od Romana Uchytila z Prahy (autobazar Argentinska - hned naproti metru Nadr. Holesovice). Ten ji pritahl z Nemecka s prasklym blokem motoru (zima a 5000/min po startu delaj svy). V Mantove, na jednom prima vrakaci mu nas spolecny kamarad sehnal hned nekolik motoru 16V, takze si mel z ceho vybirat. S kompletnim sanim a vyfukem, vc. alternatoru atd. stal vcetne cla, DPH a cesty kolem 50tis Kc, ale chodil jak novy Rolexy. To auto bylo na prodej (spis dar) za 169tis. Kc. To jeste melo uskrcenej Sebring. Marcel dal OMP, Ackovy brzdy, Sparco sani, KONI tlumice a dalsi drobnosti (za dalsich 150tis.), do motoru ale nesahal. To jsou informace z leta. Ale protoze jsem na neho ztratil cislo a jeho spolecnik ma odpojeny mobil, tak nevim, jak je na tom dneska. Mate-li nekdo na Marcela Svacinu telefon, prosim, napiste mi ho, jsem dubova palice a on mi slibil nejake dily. Urcite bude rad, ze bude mit kseft. Diky.
Ne . Tohle byl 8V bez katu , červenej , hodně nabojovaný , dvě havárky a Marcel z něho ty kola koupil . To auto měl p. Malý , tech. komisař na Masrzkově okruhu v Brně .
Jo , jenže ty Marcelovi kola pochází od člověka z Brna ( auto bylo původně Jugoslávců ) a byly víc čtveratý jak kulatý . Jinak Speedline 16" pětipaprsek cca 6.300 vč DPH - OZ Rally Racing 7.800 ( krasavci )
Urcite to nepada, ale potreboval bych to tam bud domluvit na nejaky vikend, nebo cislo na neho a domluvim se s nim sam. Ty 16" kola jsou jako Abarth limcace jsou na nich Brigestone S-01. Ale limcace ti nedoporucuju, blbe chladi brzdy. Pokud to ale nekdo koupi jen na tech 16", tak mi zbydou 15" Zender, co jsou oprasknuty O.Z.Racing. O tech potom ma cenu dat rec. Jinak Marcel Svacina mel na prodej 15" original O.Z.
Je to velmi lákavá nabídka , ale fakt nemám ani to a navíc jsem se rozhodl že kvalita je lepší než kvantita . Mám v plánu tu svoji ještě trošku vymazlit . Co s tou Italovou - padá to ? Co máš za kola ty 16 " a co je na nich nazutý .
80.000 + 4252 Kc mesicne beres? Jeste nevim, jestli nejakou Imprezu nebo Evosku, ale chce to neco novejsiho. Tohle auto jsme kupovali 3 dohromady a nedela to dobrotu.
Zájem bych měl , ale prachy ne ! Copak že prodáváš , zalíbilo se ti žlutý EVO p. Mikeše ( teda jeho moc pěkné dcery ?
Pozde, uz jsem to nasel: cely Pro-kit stoji 8917 Kc + DPH. Je tu internatova adresa: www.renocar.cz
Ani se magicu nikam nedivej, ja mu to reknu, jak to stojia co s tim udela, je jeho vec, kazdopadne dik.
Prodam, nebo vyridim leasing na😒br />
Lancia Delta HF Integrale kat., r.v. 1992, cerna met., 247 koni, 381 Nm, ostre vacky, bang-bang, ostra elektronika Weber-Marelli 3.2, Vyfuk OMP 98 dB, sani Sparco, vetsi olejovy chladic, tlumice Koni - stavitelne, pruziny Eibach, brzdy 308/294mm, petikvalt, mez. dif. 47/53, 0-100 km/h za 5,2, max 220, kola 15" s novymi pneu 195/50 VR15 Barum, sada kol 16" s pneu 215/45 ZR15 Brigestone S-01, v cene nenamontovany zadni stresni spojler, svetla 2x100W a nekolik dalsich doplnku. Cena k jednani kolem 250.000 Kc - dohoda
Lancia Delta HF Integrale kat., r.v. 1992, cerna met., 247 koni, 381 Nm, ostre vacky, bang-bang, ostra elektronika Weber-Marelli 3.2, Vyfuk OMP 98 dB, sani Sparco, vetsi olejovy chladic, tlumice Koni - stavitelne, pruziny Eibach, brzdy 308/294mm, petikvalt, mez. dif. 47/53, 0-100 km/h za 5,2, max 220, kola 15" s novymi pneu 195/50 VR15 Barum, sada kol 16" s pneu 215/45 ZR15 Brigestone S-01, v cene nenamontovany zadni stresni spojler, svetla 2x100W a nekolik dalsich doplnku. Cena k jednani kolem 250.000 Kc - dohoda
Na autech z CH uz jsem videl vetsi prasarny (nevim, proc se u nas porad rika, ze ojeta auta z CH jsou nejlepsi), ale pokud nekdo pod lisem snizil original pruziny, tak at je bracha rovnou zahodi. Pruziny na predek sice nemam, ale mam originaly na zadek. Nizky Eibachy pro serii moc nestojej. Muzu se doma mrknout do ceniku, jestli chces.
Pruziny by meli byt seriove, ale jsou jaksi zmacknuty, tak proto se ptam, jestli nemuzou byt nejak unaveny nebo podobne. Tlumice sice byly levny, ale ty co jsme odtud vyndavaly byly nachlup stejny, vcetne vyrobce a oznaceni, to by tam musely dat uz ve Svycarsku nejakej shitt a to se mi nezda. Pravda je, ze 5000,- za tlumic asi bracha nepusti. Pravdu mas v tom, ze horsi byla prava strana, kdyz tam byly stary tlumice, tak pri vjeti do diry vevnitr se otevrel kastlik. Ale kdyz jsme dali tlumice novy, tak jsem cekal alespon nejake zlepseni, ale nic moc, to auto jde proste na dorazy a pak odskoci nez se uklidni, jakoby ty pruziny byly takovy vlacny a mekky. Tak nevim, je to takovej neprijemnej pocit v te vyssi rychlosti.
Vis, Daline, pred casem jsme se zde bavili na tema ceny nahradnich dilu. Psal jsi, ze tvuj bracha dal za ty tlumice asi 1000 Kc/kus. To nemohou byt tlumice na Deltu Integrale, mozna na Prismu ano. Ja doporucuji tlumice KONI, jsou nastavitelne podle pruzin a jsou nejlevnejsi z tech normalnich. Jeden stoji 5.300 Kc. Nenabizim ti Proflexy za 160.000, i kdyz jsou lepsi. Vsadim se, ze ma tvuj bracha mnohem vic problemy s pravou predni stranou, ktera je mnohem tezsi nez zbytek auta. Nikdy se nesmi vymenit prava a leva pruzina! Leva je udelana na vetsi zdvih. Pokud ma tvuj bracha navic auto jeste snizene pruzinama Eibach, nesmi nikdy pouzit seriovy tlumice, protoze se naprosto s tema pruzinama nesnaseji. S Koni Sport se ale snaseji dobre.
Potrebuji poradit, bracha na Integrale vymenil predni tlumice, loziska ulozeni, novy kotouce, desticky a chtel hlavne tema tlumicema odstranit tento jev - kdyz vjede do diry, tak to auto slo na doraz! Ted i kdyz je vsechno novy, tak kdyz vjede do diry, podvozek jde nadoraz a auto jeste jedenkrat nebo dvakrat poskoci nez se uklidni - docela neprijemna vec pri vyssich rychlostech, jsou prodreny uz i podbehy. Nevite nekdo cim by to mohlo byt - unavene pruziny?, protoze to auto jakoby sedi docela na zemi a je velmi nizko. Tohle jeste odstranit a uz to bude super.
Netankujte 30. dubna 2000 ! ! !
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
Jiz asi pul roku jednam s nekterymi klienty, ale stale chybi asi 700tis. Mame prisliben nakup auta na splatky [asi 35.000 mes.], ale je potreba do toho vrazit asi jeste 500tis. na nezbytne upravy pro sk.A [vzpery jsou k tomu 1xasfalt + 1xsotolina, ma to plastovy blatniky, chybi samohas, diferak je v tom jen 50/50, atd] a nema cenu to delat jinde, nez primo u Nocentiniho, kde to auto postavili. Dale jeste chybi penize na sezonu [k autu je sice 22 obutych kol, ale nevim, jak dlouho ty gumy vydrzi]. Ma to restriktor 45mm misto 34mm, takze ted ma namereno 462 koni. Ale je fakt super, zustala prakticky soutezni [na rozdil od te Hollerove] a tak by behem mesice mohla byt pripravena. Chtelo by to jeste dalsiho sponzora. Uvidime. Jedname dal. Mas, prosim, nekde oficialne potvrzene ty casy predjezdcu? Mohlo by to pomoci. Ale v kazdem pripade bych se rad podival na tu 16V v tom Brne. Kdyby to nevyslo, tak na prezdecke auto, kdyby ano tak jako treninkac. Cau.
Ptal , a ne jednou jenže některý věci šéf prostě nechápe . Když viděl prvně moji Deltu tak netušil kolik uhodilo a ptal se jestli to je normální . Prostě škoda slov . Ale pokud seženeš sponzory na 50 % tak do toho jdu s tebou .
Je to fakt, premyslel jsem taky o roli predjezdce, ale ten lom by asi moje auto nemelo rado, protoze je nastaveny ciste asfaltove. Co se tyka dilu, pokud se mrknes na dily pro Lancery nebo Subaru, tak jsou zase na druhy strane na tu Deltu skoro za pusinku. Myslim si, ze pokud nekdo bude premyslet a koupi EVO III od Pecha sen., tak za malo penez muze pekne zamichat poradim v MCR. Ale nastesti zatim takhle nikdo nepremysli, zato ja premyslim, kde na ni sehnat penize. Treba by u WAPu meli zajem, ptal jsi se?
Na té adrese jsem taky byl ( proto asi půjdu za tím Koženým ) . Co se týče Šumavy , tak ti předjezdci mi udělali velkou radost , že vůbec jeli . Je fakt že to nevodili nic moc , ale já na jejich místě bych taky moc nezávodil . Taková rána mrzí o to víc . Přesto dával Mikeš ( bílý EVO ) na každé druhé RZ i Hrdinkovi . A to jel v kšiltovce a šusťákách .
Sorry, kluci, ze jsem se neozval na Sumave, ale nejeli jsme nakonec Deltou, ale petasedmou, ktera je 8 cm nad zemi, a tak jsme dlouhe hodiny travili vyhrabavanim auta z blata. Takze na dalsi rally to nad uz bude lepsi. Mne predjezdci teda vubec nenadchli, protoze az v tom lomu bylo v jeden okamzik videt, jak si ten frajer s bilou Deltou prislapl plyn a najednou se to auto rozjelo. Lancia porad tanci a musi se tak s ni jezdit. Ale nejsme proste Dolak. Doufam, ze jste vsichni jako ja plakali pro 0,3s, ktere nakonec delily Trojana od Krecka. Moc jsem Trojanovi to druhe misto pral. No nic. Stejne to byla pekna soutez, hlavne v patek. Na internetu doporucuji adresu www.evocars.com/integral.htm, je tam hodne cena potrbnych dilu. Ale Libra za 60 je fakt hodne. Takze at se nam cesty pekne klikati!
Dneska jsem strávil asi půl dne na www.geocities.com/…ity/3756/evocorn…
Odcházím za Viktorem Koženým abych ho přesvědčil že jeho peníze jsou vlastně moje . To co jsem viděl se nedá slovy popsat .
To Magic : fakt dík za tu adresu
To Harouš : jestli ještě váháš co koupit za auto tak se tam podívej .
Odcházím za Viktorem Koženým abych ho přesvědčil že jeho peníze jsou vlastně moje . To co jsem viděl se nedá slovy popsat .
To Magic : fakt dík za tu adresu
To Harouš : jestli ještě váháš co koupit za auto tak se tam podívej .
Sice jsme se moc neviděli , ale ti předjezdci mi udělali radost . EVO 3 dávalo Hrdinkovi na polovině RZ .
Uz ale nechci, protoze v 10 budu rad, kdyz vyjedu z Prahy. Zeptame se potom Petra Minarika nebo Dolejse nebo nekoho jinyho, co tam kdo rikal.
On se spis boji proto, ze ridim ja a ne on [neni o nic pomalejsi, nez ja] a hlavne proto, ze neridi treba Kankkunen nebo Auriol. S nim by se nebal [pry].
My asi prijedeme do Klatov od Plzne, ale to neni problem. Stanovte cil nekde kolem 10.00 hodin na Strakonicky, mam dobryho navigatora, tak to snad najdem [je to Roman - jenom se boji se mnou jezdit].
To magic : O ty kotouče bych měl možná zájem , mluvil sem s tím italem . Blíže e-mailem .
Do Klatov přijedeme od Strakonic .
Do Klatov přijedeme od Strakonic .
Nabizim k prodeji Ackovy predni kotouce original OMP 308mm na Deltu Integrale za 5.000 Kc [puvodni cena 171.95 Liber+post.+clo+DPH [14269 Kc] nebo vymenim za cokoliv jineho. Kotouce jsou uplne nove, nepouzite, jdou do seriovych trmenu, kdyz se o 2 mm profrezuji. Dale nabizim kompletni vyfuk OMP pro sk A/98+1dB. Cena kolem 10.000, neni original, ale je presne podle originalu udelany z tenk. oc. plechu + Zn + Al. Original prijde asi na 60.000. Shanim trmeny Brembo dvoupistky dozadu, prip. i ctyrpistky dopredu, nebo cely kit i s vrtanymi kotouci - nehomolog. Dale shanim zadni i predni stabilizator [A8] vcetne kozliku . Rovnez poptavam peknou haubnu z 16V, jakakoliv kola 4x98mm [15,16,17]. Jakekoliv tuningove dily vitany!
Jo, a jeste mi reknete od jakyho smeru je ta pumpa, aby jsme necekali nekde na druhe strane klatov.
Jo ,jo kouknu ještě do mapy , ale jestli si to dobře pamatuju tak hned na začatku Klatov ještě před cedulí po levé straně je pumpa . Tam by to šlo .
Moje rec, ale treba podumat a sejit se nekde, kde nebude vstup jenom pro novinare. Aby jsme se tam mohli videt vsichni. Sesel bych se mozna jeste drive, aby jsme se pak mohli rozprchnout na rychlostni zkousky. Start je ve 12, tiskovka jak rikas v 11, tak nekde pred jedenactou. A hlavne aby tam slo zaparkovat, v centru rally to bude asi obtizne. Co se sejit u nejaky pumpy na nejakej vypadovce? Malo lidi, hodne prostoru.
Pokud to stihame, radi bychom v 11 hod. jeste na tiskovku. Treba se muzeme sejit tam nekde? Ale potom to bude casove dost narvany.
Sesel bych se nekdy s predstihem pred startem rally, protoze pak vas chci videt, jak se sejdeme nekde v prubehu, to se neda. A vecer mi s brachou mizime domu, aby jsme druhy den vstali a leteli na Vimpersko, coz uz neni tak daleko.
Vsadím boty že je černá a má přední nárazník Evo . Ta hospoda sedí , budeme spát někde v Klatovech ( 95 % ) takže se tam potkáme , Dalin s bráchou snad taky vydrží , i kdzž pojedou domů .
Takze se uvidime na Sumave. Nejlepsi asi bude v patek vecer nekde v hospode, protoze nevim, jak to budeme stihat s tim lomem. Radi bychom neco natocili a porovnali s nasim jezdenim taky v lomu [ protahli jsme tam i treba Audi S4 nebo Lancer Evo VI]. Nevim, jestli prijedeme s Romanem Deltou, protoze ji ma pucenou kamos a tak je otazka, jak dlouhyho veku se to auto dozije. Stejne jsme ale chteli tu fabrickou EVO III from Nocentini od ing. Pecha sjr.... Trocha humoru po ranu.
Mezi kamosi se prodavaji Delta Int r.v. 90-91 i za 50 000,- protoze stav tomu odpovida a kdyz jsou potreba rychle penize...To co je u nas, jsou povetsinou vykvedlane stroje a ta jedna z mala dobrych - zluta je na prodej za cca 130 000,- svyho casu byla na www.inzert-e😜res.cz takze ceny 230.000,- jsou bud ujety, nebo to musi byt auto v super stavu s rozsahlymi sportovnimi upravami (v CR jsem takove jeste nevidel). Kdyz to otocim, tak Subaru Impreza ctyri roky jeta chodi za max 350.000,- takze za dvanact let starou Deltu dat vic nez 70.000,- je divny. Je to muj ciste osobni nazor, ale kdyz ma nekdo penize na rozhazovani nebo je blazen tak to pak jo...PTD
Je to předělaný z 8V a je to strašná vražda , je to nejakýho turka co má hospodu na České ale je teď nezvěstnej . Jel sem s tím , hrůza , nemohl sem se dostat přes 140 . Nebrat . Hodnota max 130.000
To Ales: kdyz ses brnak tak urcite vis o te Integrale co stoji uz asi dva roky v autobazaru Jelinek. Co to je zac? Jednou sem se na ni ptal a prodavac rikal ze to je Evo (uz nevim presne I nebo II) ale to se mi moc nezda, protoze na papiru to je 2,0l 4x4 rok 88 a to prece eva jeste vubec nedelali!? Siroky blatniky to ma, ctyrpistovy brzdy, cockovy svetla taky atd ale zas to nema sport. sedadla.... Je teda ve strasnym stavu, a chcou za ni 230000,- prece jenom kdyby to byla obyc integrala je to trochu moc ne?.
No myslim, ze se s Magicem urcite objevime na Rally Sumava. Teda jestli tam bude cim dojet, ze mam pravdu ?
Takže ještě jednou pro potřeby založení klubu , můj e-mail je a.klement@volny.cz , mobil 0602 / 390245 . Počítám s Dalinem a jeho bráchou , Magicem a Davidem . Borci musíme se někde setkat . Ja su z Brna , David totéž , Magic Praha ( švindlštat - bez urážky ) , Dalin s bráchou Český Krumlov . To je teda nářez . Co Harous ? Jede s náma ? Dám možnosti - Rally Šumava , akce Bervid Brno , docela často jezdím do Prahy . Další možnosti ? Myslím že máme o čem povídat . Jakej je Váš názor ?
Jak už jsem napsal vedle , pěkně se nám to rozvíjí . Vítám Magica do klubu a dovolím su reagovat na příspěvky za dnešní den . Vezmu to na přeskáčku od nejkratšího : Harousi pokud si chceš kupovat Integrale , tak zapomeň na spotřebu . To auto udělat Ital na vyhrávání . Já osobně ho mám jako druhý auto , a spotřeba je to poslední nad čím přemýšlím .Jinak k té pořizovací ceně - ještě na podzim byly v Brně 4 Integrale ( včetně jednoho Evo ) dohromady cca 350 tisíc . Ve Svitavách sem viděl HF 4WD za 65 tis. Stav odpovídal ceně . I u ostatních . Jak sem na jiných místech psal , tyhle auta mají smůlu , že se dovezou v blbým stavu , a pak jim ještě každej dá do těla a pošle dál .
Pro Dalina : moje Delta je rv. 1987 . V tomto roce se ještě nedělali 16V , který mají velkou hlavu ( jak správně říká Magic , kterej se jeví jako znalec ) , proto mam kapotu rovnou pouze s výdechem v místě kde je ten nápis Martini . Jak začali s 16V , byla nutná vypouklá kapota (198😄 která se potom dávala i na 8V kat .I první soutěžní tovární auta ( Biasion , Saby a Fioro jr - Jolly klub ) měli rovnou kapotu . Teprve San Remo 1988 - Auriol - jiná kapota .
Mgicu - v pondělí dám řeč s tím Talošem , i když s tou cenou - je to Ital a v případě Integrale jsou dost nesmlouvaví . Možná by bylo lepší kdybys mi napsal e-mail , s Dalinem si už takhle píšu . Jinak teda je to 16 V ne Evo . Diky za pochvalu mé Delty - lakýrník se moc nenadřel protože daleko víc práce bylo přesný polepení toho co neměl zastříkat , a to sem si dělal sám . Jinak si vůbec všechno dělám sám ( David i Dalin potvrdí určitý zkušenosti ) protože mám docela strch to auto dát do servisu . Navíc to dost žeru . A zázemí mi může závidět leckterej soutěžák . S tím lokalizováním si uspěl - 20km jižně od Brna , a Romana Oplatka z toho Citroenu znám , pomáhal sem mu to skládat . Uf to je román .Zase příště .
Pro Dalina : moje Delta je rv. 1987 . V tomto roce se ještě nedělali 16V , který mají velkou hlavu ( jak správně říká Magic , kterej se jeví jako znalec ) , proto mam kapotu rovnou pouze s výdechem v místě kde je ten nápis Martini . Jak začali s 16V , byla nutná vypouklá kapota (198😄 která se potom dávala i na 8V kat .I první soutěžní tovární auta ( Biasion , Saby a Fioro jr - Jolly klub ) měli rovnou kapotu . Teprve San Remo 1988 - Auriol - jiná kapota .
Mgicu - v pondělí dám řeč s tím Talošem , i když s tou cenou - je to Ital a v případě Integrale jsou dost nesmlouvaví . Možná by bylo lepší kdybys mi napsal e-mail , s Dalinem si už takhle píšu . Jinak teda je to 16 V ne Evo . Diky za pochvalu mé Delty - lakýrník se moc nenadřel protože daleko víc práce bylo přesný polepení toho co neměl zastříkat , a to sem si dělal sám . Jinak si vůbec všechno dělám sám ( David i Dalin potvrdí určitý zkušenosti ) protože mám docela strch to auto dát do servisu . Navíc to dost žeru . A zázemí mi může závidět leckterej soutěžák . S tím lokalizováním si uspěl - 20km jižně od Brna , a Romana Oplatka z toho Citroenu znám , pomáhal sem mu to skládat . Uf to je román .Zase příště .
Vítám Davida v klubu , už sem myslel že na nás kašleš , dobrá debata je ve vedlejším tématu Lancia , ale myslím že to převedeme sem .
Zdravím Vás,všechny co trpíte stejnou chorobou, jako já, nebo Aleš.První INTEGRALE 8v jsem si koupil v roce 1992.Po prvním svezení jsem pochpil, že se mi splnil ten nejkrásnější sen.Po té následovala INTEGRALE 16v a vím co bude následovat po té.Lancia je opravdu náboženství a proto musíme založit "sektu".Tyto stránky by mohli být dobrý odrazový můstek.Bylo by dobré dohodnout kde se sejdeme(např.na některé rallye)
protože máme všichni stejné radosti i starosti.
Těším se na další kontakty,protže si myslím, že máme s Alešem co se týče Lancií a zkušenostmi s nimi co nabídnout.
P.S.Měl jsem tu možnost vidět LANCII S4 v akci na závodech do vrchu v Rakousku a kdo neviděl nepochopí.
kontakt: David Brázda
Špitálka 9
Brno 602 00
0602/59 11 07
protože máme všichni stejné radosti i starosti.
Těším se na další kontakty,protže si myslím, že máme s Alešem co se týče Lancií a zkušenostmi s nimi co nabídnout.
P.S.Měl jsem tu možnost vidět LANCII S4 v akci na závodech do vrchu v Rakousku a kdo neviděl nepochopí.
kontakt: David Brázda
Špitálka 9
Brno 602 00
0602/59 11 07
Pokud uvazuje nekdo v teto zemi o zalozeni Integrale klubu, jdu tam. Kamosi, co maji Posche dokazi diky svymu klubu sehnat i nesehnatelny veci za babku. Jinak, pokud chce nekdo videt S4, Stratos nebo 037 Rally, Italove s temahle autama jezdej slalomy. Ale ne jako u nas pidislalomy. Je celkem sranda, kdyz prave Delta S4 natluce monopostu Osella, nebo jiny formuli. Fakt, to nema chybu. Obcas o tom pise nemeckej Rallye Racing. Jestli mate chlapi dost penez, tak vim o jedny S4, co je na prodej. Je to byvala tovarna, vhodna spis ale do sbirky. Samo - 100% funkcni. 350.000 liber stoji. Levnejsi je u Astry Delta Integrale co vyhrala PikesPeak 1999. 350.000 dolaru. A ted zpatky na zem. Kdo chce za 180.000 Kc Integrale 8V s 250 konema, cernou, tak je pry na prodej v Novosedlicich, tel 0417/444 67, mobil 0602/115 492, p. Blaha. Jinak se mejte, sloni.
Opraveno, promiň !!, ale nějak jsem si tě asi propojil s Luisem Climentem od Škodovky. Už je to tak, jak to má být.
To jo, teď už i s Audi S1 lítám jak bůžek, ale první dojmy byly odstrašující.
Mimochodem na mých stránkách ([odkaz] v sekci "rally" je už vidět tvoje HF Integrale. Mrkni na to. Obrázek jsem nechal v původní velikosti, akorát thumbnail zmenšil.
Mimochodem na mých stránkách ([odkaz] v sekci "rally" je už vidět tvoje HF Integrale. Mrkni na to. Obrázek jsem nechal v původní velikosti, akorát thumbnail zmenšil.
Jo , jo taky bych to chtěl vidět . No a ktomu Colinovi , ten pedál vpravo od plynu je brzda ( nebo šipka dolů )Chachacha. Myslím že to byl Emil Triner , kdo řekl že rally není o tom jezdit co nejvyšší rychlostí , ale ve správnej okamžik správou věc .Třeba zabrzdit .
Neprošvihnul, koukal jsem na, byly to Audi S1 tuším (HB team, kdysi), ale je to takový jiný na tom "polygonu". Já bych je chtěl vidět "v akci" někde mezi stromy nebo na úzkých silničkách kolem Monte Carla. Na těch kanárech to není ono. A v Colin Mc Rae, když jedu s Audi S1, tak to vypadá asi takhle: 1,2,3,4, zatáčka a už se kutálím ...
" B " jsou k vidění min. jednou do roka na Michelin Race of Champion , který se jede na Kanárech . Je to takovej sranda mač jezdců minulých i současných a jezdí se s buginou , současným soutěžním autem ( loni to byla Corolla WRC 97 , Lancer Evo sk. N , Peugeot 306 Maxi ) a jedním béčkem , většinou Audi Quatro . Je to vždy na konci roku , takže už jsi to prošvihl. Ale ... ! Myslím že to mám nahraný na video kazetě .
Ahoj Aleši, ten článek jsem četl už před časem a je fakt hezky napsanej. Kdybych mohl, chtěl bych "béčka" vidět v akci, muselo to být něco úchvatného v té době.
Proto taky skupina B skončila . Ale mělo to něco do sebe . Kdo si chce o " B " něco počíst , tak na www.motormix.cz je v historii poměrně pěknej článek .
S4 mohla mít dle potřeby až 600 koní . Tlak na turbíně dělá divy. Nakonec na RAC 1986 obsadila první čtyři místa . Co dodat ?
Na světě jistě není mnoho dokonalých věcí . Já mezi ně řadím auto , jehož jméno jste si přečetli v názvu rubriky . Lancia Delta HF Integrale . Legenda světových automobilových soutěží , šestinásobný mistr světa značek , auto , které dovezlo na stupně vítězů spoustu slavných pilotů rally Didierem Auriolem počínaje ( abecedně ) a Carlosem Sainzem konče ( abecedně ) .
Tato rubriká má být místem , kde chci soustředit fandy a majitele těchto aut k výměně názorů a rad a případně organizovat společné akce - tedy v případě zájmu . Vytvoření klubu vítáno . Máte-li někdo chuť , napište na toto místo nebo na e-mail a.klement@volny.cz
S pozdravem - "TURBO naplno"
Aleš Klement
Tato rubriká má být místem , kde chci soustředit fandy a majitele těchto aut k výměně názorů a rad a případně organizovat společné akce - tedy v případě zájmu . Vytvoření klubu vítáno . Máte-li někdo chuť , napište na toto místo nebo na e-mail a.klement@volny.cz
S pozdravem - "TURBO naplno"
Aleš Klement