Auto.cz

kdyz bude homologovany muzu snim na silnici? :?:

myslel sem to tak jestli kdyz si koupim soutezne homologovany ram napr. sparco jestli ho muzu namontovat pro svoje bezpeci do auta pro beznej provoz

a jak je teda mozny ze nektery seriovy sportovni auta v minulosti meli jednodusi ram "seriove" jako napr. stary clio williams?

asi tu myslenku budu muset pustit z hlavy.Ale jak rikas, bez zavodnich sedacek a 6ti bodu je ram na nic, jenze i obracene zavodni sedacky helma atd je ti bez ramu taky na nic....

Ochrany ram je mozne mit i v civilnim aute. Je potreba jej nechat zapsat do technicaku. Napr. Kopelent ho ma vsazeny do jedne sve polo-civilni felicie. Sice jen jednoduchy oblouk u B sloupku, ale je tam. O tom, ze by do civilniho auta s ramem MUSELA byt montovana sedacka a x bodove pasy neni nikde ani slovo. Je to stejna blbost, jako rict, ze pokud si tam namontujes ram, pak MUSIS jezdit v posirackach s ISO 6940.... Spravne bylo receno, ze homologace pro provoz na PK a homologace FIA jsou dve rozdilne veci.

tak nejak sem doufal ze to je,diky

S temi WRC (a vsemi souteznimi vozy) je to trosku jinak. V CR muze takove auto opravdu na cestu, ale jen pokud se ucastni souteze. Po silnicich se mezi RZtami pohybuje v beznem provozu, tento pohyb je ale umoznen jen diky vydane vyjimce ministerstva dopravy, ktera souteznim vozidlum na zaklade vydaneho sportovniho prukazu, umoznuje pohyb v beznem provozu - ale pouze v pripade, ze se ucastni souteze. Takove auto nema technicak, registracni znacku samozrejme mit musi (soucasti vyjimky je povoleni umisteni registracni znacky v predu ve forme nalepky, original pak musi byt pripevnen uvnitr vozu, za spolujezdcem na "polstru" zadnich dveri). Mimo souteze musi soutezaky na paletak. Cili rozdil oproti seriovce s ramem je propastny.

ano pouze pro vlastni bezpecnost, necitim se v rychlejsim aute starsim 10 let bezpecne.

prodavam opla kadeta cabrio nema nekdo zajem super stav

A sice vyztužením nosných částí karoserie laminováním například kevlarem nebo carbonem. A pak doplnění vnitřku tlumícími materiály jako např. vypěňovaný PP trik je v tom udržet tělo co nejdále od nebezpečných částí jak vozidla tak okolí tak fungují i airbagy. Nebo si všimněte že čím novější vůz tím jaksi útulnější nebo jak to popsat sice máte všude placu dost ale je kolem vás těcno.

Dawe: Pořád se cejtím bezpečněji ve starejch autech např. Volvo,Saab,Omega atd... než v novejch např. Fabie,Punto,Corsa atd....

Je to taky o velikosti vozu. ;-)

JM - potom ale další otázku je, zda ten pocit bezpečnosti je opravdu jen tvůj pocit vytvořený tím, že to auto je větší a máš kolem sebe tak nějak více místa. Pocit ti totiž život nezachrání ;-)

tak ja jezdim na preskacku v renault safrane 2.5 se dvema abg a v cliu se 4 abg a bezpecnejsi uz jen podle testu ncap je clio,,asi na urovni golfu 4...neni to jen o velikosti auta.

Ale v garazi stoji lancia integrale a v te o bezpecnosti mluvit nemuzu...

Ono to m§že byť s tými veľkými autami klamlivé, pretože vďaka oveľa väčšej hmotnosti majú aj oveľa väčšiu zotrvačnosť pri náraze, takže pri náraze na pevnú prekážku sa tak "rýchlo nezastavia". Trojkový bavor z 96 má podľa EUncap len jednu hviezdičku za bezpečnosť a trpaslík to nie je

Tak otom si můžu povídat asi jen s lidma co někdy bourali jak s velkým autem tak s malím.Já tuto zkušenost mám a proto malí auto nechci.Nikomu to nevnucuju kupte si každej co chcete ;-)

PS : Jen tak mimochodem ten počet hvězdiček v testech je zkreslenej neboť se tam porovnává bezpečnost řidiče a bezpečnost chodce a tudíš výsledný počet těchto hvězdiček je zkreslený. ;-)

musis si precist prubeh testu a ne jen verdikt.Ja teda boural jen jednou a to sem neridil takze to tolik zhodnotit nemuzu,ale nastesti se nikomu nic nestalo az na pad drobnosti.

Ale jak to v poslednich dnech vypada vracim se do 4pytlovyho clia takze mam o par vrasek min.

jinak COSWORTHa ti musi zavidet snad kazdej...dokonaly auto

Automobil s dodatečně montovanou klecí není způsobilý k provozu na pozemních komunikacích, neboť se jedná o zásah do nosné části vozu, který není přípustný. Klecová konstrukce může být pouze u automobilů, které jsou s ní schváleny výrobcem (např. Delta Integrale série Roland Holzer).

Jediná možnost by byla postavit auto na sportovní průkaz vozidla se SPZ, ale tam je potřeba absolvovat testování pověřenou zkušebnou FAS a to je velmi přísné. Kromě klece, která musí splňovat předpisy nebo mít certifikát (upevnění, zámky...) jsou nezbytně nutné další věci, jako např. bezpečnostní nádrž s palivovým systémem vedeným uvnitř vozu, nehořlavá pevná přepážka mezi prostorem pro posádku a nádrží, brzdový systém vedený vnitřkem vozu, centrální odpojovač elektriky dostupný z vnějšku vozu s řádným označením, automatický samohasicí systém + hasicí přístroj 5 kg v prostoru pro posádku, homologované sedačky certifikovaného výrobce, šesti- v některých speciálních případech stačí pouze čtyřbodové bezpečnostní pásy s homologací FIA, atd. Vůz nesmí být vybaven zámky tak, aby zabraňovaly otevření kabinových dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru zvenčí, takže ti to každej hned ukradne nebo alespoň vykrade. Krom toho jsou jmenované drobnosti docela drahé. Testování se musí každý rok opakovat a do sportovního průkazu se dává razítko, bez něhož neplatí.

No a nakonec, provoz těchto vozů je umožněn pouze pro účely konání automobilových soutěží nebo závodů, či pro seznamovací jízdy na ně. Ale policajt na ulici čerta starýho ví, kde a kdy se co koná. Navíc na ten sportovní průkaz koukají jak husa do flašky a prdlačku vědí, co s tím. Takže to většinou nebývá problém.

ani seznamovaci jizdy ... viz web FASu

Nejsi sám, komu ta logika trochu utíká. Mně taky. Ale zase na druhý straně chápu úmysl zákonodárce. Všichni víme, jak se v týhle zemi získavají doklady a málokdy je to bez nějakého ústupku za úplatek. Takže i to schválení by za chvíli bylo na prodej. A umíš si představit ty vymaštěný tuningáře, co by pak s těma křápama dělali? Jaký zvěrstva by páchali?

Podle mě úmyslem zákonodárce bylo omezit právě tyhle skopový hlavy a bohužel to trochu odnesli i ti, kteří auta skutečně ladí k lepší funkčnosti.

otázkou je, kdo ti ty 3 měsíce změří. Když budeš tvrdit, že jsi mezitím opustil území republiky...

Mitsi: "Pokud se přestěhuješ (byť jen dočasně), musíš v dané zemi max. do 3 měsíců své auto přihlásit, tedy pokud s ním chceš v dané zemi jezdit. A v rámci onoho přihlašování podstoupíš všechny procedury, které by měly vést ke zjištění nesouladu s technickými podmínkami provozu na... (atd."

Jenže to auto už je jednou přihlášený a schválený k provozu na pozemních komunikací v zemi EU. To podle mne znamená, že za současného stavu tě NESMÍ nikdo nutit měnit konstrukční části vozidla, i když nejsou v souladu s našimi předpisy, protože schválení v jiné zemi EU platí v každé jednotlivé zemi EU stejně, jako schválení vlastní. Dokonce i ta nutnost absolvovat TK je vlastně v roporu se směrnicemi EU (má-li auto platnou STK z jiné země EU). Nebo ne? Ve Švajcu je to samozřejmě jiný - nejsou v EU.

Mitsi: takze myslis, ze zdejsi skotsky auto muzu pojistit normalne ceskou pojistovnou? Kamarad tu za staryho citroena AX s litrovym motorem plati asi 400liber rocne (16.000kc) na povinnym ruceni.

Mitsi: vynechme opuštění republiky - mně jde o to, že jestliže je auto jednou schválené pro provoz na pozemních komunikacích v jedné zemi EU (v tomto případě třeba s rámem), tak jsem přesvědčen o tom, že české úřady NESMÍ vyžadovat zásah do konstrukční části vozu s odvoláním na nesoulad předpisů, protože legislativa EU je v tomto případě přeci nadřazena národní legislativě. To se samozřejmě netýká poplatků, daní a podobných věcí, o kterých tu píšeš, které jsou plně v národní kompetenci. Týká se to schválení k provozu. Podle mě je to stejné, jako při dovozu - on vlastně vůz dováží z jedné země EU do druhé.

V té souvislosti ještě zmínka o nutnosti projít naší STK - pravděpodobně bude naše republika sankcionována za to, že neuznává platnou TK v jiné zemi EU, což je v rozporu s volným pohybem zboží po Unii.

Nedivil, protože to znám. Jiná jsou pravidla ve "staré patnáctce", která má spoustu výjimek a národních předpisů a jiná u nově přistoupivších zemí, které musí doslova papouškovat směrnice EU: Ale v tomto případě bych to viděl jako výhodu. Například do "staré" země (jako např. Německo) nelze přivézt nic, co nemá kat, kdežto k nám nyní ano (stačí se podívat, kolik němců prodává Deltu Integrale 16v jako "italienimport" když zjistí, že to v D prostě nepřihlásí).

Ceska republika ted stoji pred nebezpecim udeleni sankci ze strany EU prave za to neuznavani technickych prohlidek z jinych statu (stim je komplementarne spojen zakaz dovozu automobilu starsich 5 (8) let). Viz [odkaz] Kazdopadne tedy bude bezpodminecne nutne, drive nebo pozdeji, tyto podminky sjednotit s ostatnimi clenskymi staty. A ze by byl vysledek horsi nez stavajici byroktaticky prizrak si nemyslim. Horsi uz to totiz byt nemuze. Jinak v cem Magic pravdu nema, je ten ram. Opravdu jsem videl oblouk nad sedackami legalne zapsany v technicaku. O tom, "kolik to stoji" nebo kdo je ci znamy uz ovsem informace nemam...

tohle mi psal presne pred rokem jeden kamarad. Co si o tom myslite?

Ja mam coswortha rok 1988 ale ctyrkolku v papirech ofigo!!!:))) Coswortha lze postavit ofigo na ceske doklady treba od 2.0 OHC nebo 2.0 DOHC. Je to pruda ale vazne to jde. Rozhodujici je zde karoserie. Pokud si tedy koupis kosika v anglii ctyrdveraka, lze ho postavit na ceske doklady od 2.0 OHC nebo 2.0 DOHC ctyr- nebo petidvirka. Na kombika ne! Musi to byt sedan 4dv nebo 5dv. Musis pozadat nejdrive Ford Motor Company (Vysehrad, Praha, napsal jsem adresu nekam do skladiste, i oteviraci hodiny...) o prestavbu karoserie (2000 korun) a ve stejny cas i o vymenu motoru (dalsich 2000 kacek). Pak musis na tzv. prestavbovou STK (2500 korun), kde krome bezne standardni STK prohlidky se zjisti i vazne zavady, a to: neshoda cisla VIN s TP a jiny typ motoru. Vystavi se prestavbovy protokol, kam se zapisou neshody zjistenych udaju auta s TP, t.j. jine cislo VIN, jiny typ motoru, jine udaje vykonu, spotreby, rozmeru pneumatik, jina svetla vyska, jina vaha, zde je dobre mit sebou original technicak (nemeckej, nebo v Tvem pripade anglickej) a podel toho trochu usnadnis praci mechaniku na STK. Pak na zjisteny typ motoru se vystavi emisni prukazka a musis absolvovat emise. To stoji tusim dalsich 1000 korun, ale zde si nejsem jistej. Prestavbove STK dostanes na mesic, emise radne uz na 2 roky. Pak musis napsat 2 doklady: 1: zadost o prestavbu, zde uvedes kdo jsi, co chces (z tohoto VINu na tento VIN), a za 2: navrh zmen v TP (zde uvedes to co chces mit skutecne napsano v TP, tj. vykonove parametry noveho motoru, parametry noveho auta - vyska, hmotnost, hlucnost, proste vse co bejva v TP, a dale velice uzitecne zde muzes pozadat i o zapis extra vybavy, pokud ma vozidlo homologovany ram, nezavisle topeni...atd atd...). Schvaleni prestavby trva do 10 dnu, hned jak podas zadosti, dostanes dalsi doklad pro razbu cisla VIN. S tim musis zpatky na misto STK, tam Ti do kastle vyrazi cislo VIN ceskeho TP. Dostanes protokol o razbe, zaplatis cca 500 korun. Po 10 dnech si prijdes pro schvaleni prestavby a zmen v TP, ukazes jim doklad o razbe, pak uz prijedes na jakykoliv magistrat, kde Ti podle schvalenych zmen pozmeni vsechny udaje v TP na nove, a to cele konci tim, ze dostanes novou nalepku STK na 2 roky ode dne prestavboveho STK. Pocitej jeste kolky sem tam, neco na benzin, a jsi na cca 10-11 tisicich... Ale mas ofigo coswortha:)