0
Hodně se tady mluví o motorech obecně, o jejich technice, o palivu, o životnosti, o tuningu a td. Rozhodl jsem se založit nové téma, kde se mohou všichni do sytosti vypovídat, poradit si a nalézt nové informace.
0
Tak mi poraďte něco k Impreze GT.
Odbornici, ktery mi ani na email neodpovedeli 😄
Jasně že odpověděli, ale až když sem napsal ten příspěvek tady 😄 A stejně jim nevěřim a za ty penize...tam dam rovnou jinej motor 😄
Pavlíku, věřit nemusíš a motor si klidně do své 205-ky namontuj jaký chceš. Jenom pro Tvou informoci, denně se vyřizuje spousta poptávkových emailů, obvykle pořadí dle příchodu. Na každou poptávku se dostane odpovědi, bohužel ne hned, jak by si leckdo představoval.
Kde jste si přečetli, že filtry typu KN zvyšují výkon? Zase dobrý marketingový tah původně neznámých firem...
A na základě čeho tvrdíš že ne?
tvrdím to na základě toho, že ty filtry jsou shodné s normálními, akorát je jiný způsob montáže - a hlavně je montuješ bez sáhodlouhých trubek k sání (teda - bys měl), které jen zabraňují přístupu vzduchu - stejně jako jsem někoho slyšel, že si k sání na oktávku natáhne roury až od spodku nárazníku, tedy jestli správně počítám, tak "baj voko" metr a kus dlouhý - takový tah ten motor nemá, aby nasál potřebný množství vzduchu. Proto se u těch vašich KN filtrů využívá krátké vzdálenosti mezi okolním vzduchem a motorem a jelikož by se neměli "krytovat" tak i větší plochy sání. Ale když stejně namontuješ obyčejný filtr (tedy vyhodíš přívodní potrubí), podstatně levnější, tak dosáhneš stejného účinku.
to našrot:To seš teda pěkně vedle. V životě jsi takový filtr neměl a nemáš s ním vůbec žádnou zkušenost. 1.V 90% procentech se používá rozměrově stejného filtru do originálního filtrčního boxu a pouze v 10% filtru speciálního tvaru, jež se používá pro motory s vypočítaným sacím odporem a množstvím vzduchu. 2. KN filtr není stejný jako originální (papírový) filtr, je vyroben z bavlny a nasycen olejovým filmem. Tato konstrukce (díky oleji) ma mnohem větší filtrovatelnost mikročástic
a dále filtr se po pužití nevyhazuje, ale propere se a znovu naolejuje. Z toho plyne, že po x vyprání se i finančně vyplatí. 3. Nedůležitější vlastností je snížení odporu saní respektive snížení sacího podtlaku a tím možnost řekněme lepšího naplnění motoru vzduchem. Osobně jsem viděl docela jednoduché zařízení simulující saní motoru. Zařízení se zkládalo ze vzduchotěsné krychle, která měla jeden otvor s rámečkem pro vzduchový filtr. Dále uvnítř byl instalován ventilátor s výfukem ven. Ve výfuku byl umístěn průtokoměr vzduchu nebo pro jedoduchou demostraci pingpongový míček. Co se dělo. Po zapnutí ventilátoru bez vložení jakéhokoliv filtru byl průtok vzduchu nějvětší a zároveň pingpongový míček dosáhl nejvýšší úrovně ve válci. Následně se do otvoru pro filtr vložil nový (z krabice) originální (papírový) filtr. Průtpk vzduchu se snížil na nějakou hodnotu a zároveň pingpongový míček klesl dolů. Po vložení KN filtru byl průtok mnohem větší než u běžného filtru. Dále se potom testovalo z filtry různých výrobců, z filtry špinavými atd. Výsledek KN filtr měl nejlepší hodnoty. Dokonce i špinavý byl na úrovni nového papírového. Nejhorších hodnot dosáhl špinavý originální (papírový) filtr.
P.S. Tak tady prosím Tě neteoretizuj nebo Tě žere, že KN je made in USA?
a dále filtr se po pužití nevyhazuje, ale propere se a znovu naolejuje. Z toho plyne, že po x vyprání se i finančně vyplatí. 3. Nedůležitější vlastností je snížení odporu saní respektive snížení sacího podtlaku a tím možnost řekněme lepšího naplnění motoru vzduchem. Osobně jsem viděl docela jednoduché zařízení simulující saní motoru. Zařízení se zkládalo ze vzduchotěsné krychle, která měla jeden otvor s rámečkem pro vzduchový filtr. Dále uvnítř byl instalován ventilátor s výfukem ven. Ve výfuku byl umístěn průtokoměr vzduchu nebo pro jedoduchou demostraci pingpongový míček. Co se dělo. Po zapnutí ventilátoru bez vložení jakéhokoliv filtru byl průtok vzduchu nějvětší a zároveň pingpongový míček dosáhl nejvýšší úrovně ve válci. Následně se do otvoru pro filtr vložil nový (z krabice) originální (papírový) filtr. Průtpk vzduchu se snížil na nějakou hodnotu a zároveň pingpongový míček klesl dolů. Po vložení KN filtru byl průtok mnohem větší než u běžného filtru. Dále se potom testovalo z filtry různých výrobců, z filtry špinavými atd. Výsledek KN filtr měl nejlepší hodnoty. Dokonce i špinavý byl na úrovni nového papírového. Nejhorších hodnot dosáhl špinavý originální (papírový) filtr.
P.S. Tak tady prosím Tě neteoretizuj nebo Tě žere, že KN je made in USA?
To, že se dá prát, to jsem fakt nevěděl. A vždycky, když jsem ten filtr viděl, tak byl prostě venku (až na toho jednoho maníka). Ale co myslíš tímhle: "...a pouze v 10% filtru speciálního tvaru, jež se používá pro motory s vypočítaným sacím odporem a množstvím vzduchu..." Každý motor má určitou "savost", kterou prostě nevylepšíš (pokud tam nedáš turbo nebo něco podobného, ale tim ten motor zase zmrvíš). Jinak já když jsem měl v autě originální filtr, tak taky nebyl papírovej (jako třeba do fafíka apod.) Větší průtok ten filtr má určitě, s tím souhlasím, to tím naolejováním. Výkon auta ale zůstane shodný, protože ten motor je (viz výše) stejně schopen nasát jen určité množství vzduchu (maximálně plný válec 😄), které výměnou filtru obyčejného, na který je ten motor počítán, za KN filtr nezvýšíš - do dvou deci bez zvýšení tlaku víc než dvě deci stejně nedostaneš. Akorát bude trvat déle, než budeš nucen filtr vyměnit (vyprat), protože se, jak tedy píšeš, méně zanáší. Na průtokoměru to sice hezky vypadá, ale ukazuje to úplně něco jiného, než lidem tvrděj - větší průchodnost filtru ti pomůže akorát tak u větrání (tedy klimatizace apod.). V motoru to prostě nemá smysl, když ten motor není přetlakový.
Pravděpodobně ti Michal řekne to samé.
U atmosférického motoru má tento filtr minimálně stejný význam, jako u přeplňovaného.
Jistě, že nedostaneš do dejme tomu jednoho válce o objemu půl litru víc než půl litru vzduchu. Záleží ovšem na hustotě toho vzduchu který se dostane do válce, než se uzavřou sací ventily. No a jelikož nikdy nedokážeš (kromě přeplňování), aby ten vzduch ve válci (nyní už směs) měla minimálně stejný tlak, jako je okolní atmosférický tlak (prostě se toho tam nikdy nestihne tolik nasát), je dobré se o to alespoň pokusit.
Ostatně dost mudrcování, tento efekt si můžeš nasimulovat tak, že dejme tomu zaslepíš sací otvor tak, aby měl třeba poloviční průměr. Hned uvidíš, jaký to má vliv.
U atmosférického motoru má tento filtr minimálně stejný význam, jako u přeplňovaného.
Jistě, že nedostaneš do dejme tomu jednoho válce o objemu půl litru víc než půl litru vzduchu. Záleží ovšem na hustotě toho vzduchu který se dostane do válce, než se uzavřou sací ventily. No a jelikož nikdy nedokážeš (kromě přeplňování), aby ten vzduch ve válci (nyní už směs) měla minimálně stejný tlak, jako je okolní atmosférický tlak (prostě se toho tam nikdy nestihne tolik nasát), je dobré se o to alespoň pokusit.
Ostatně dost mudrcování, tento efekt si můžeš nasimulovat tak, že dejme tomu zaslepíš sací otvor tak, aby měl třeba poloviční průměr. Hned uvidíš, jaký to má vliv.
Podívej se, atmosférický motor saje podtlakem vytvořeným pohybem pístu dolů. Ideální sací trakt má odpor sání, čili podtlak způsobený oním pohybem pístu co nejmenší. Nikdy se nepodaří vytvořit tlakovou rovnováhu, vždy už jenom pro velikost sacího ventilu, sacího kanálu, tolerancí otvorů v hlavě a sacím potrubí a drsnosti jejich povrchů a následně nutnosti zařazení vzduch. filtru. Největší podtlak vznikne při změně režimu, tzn. motor běží ustáleně na 3000/1 min (podtlak v sacím traktu se přibližuje 0) a náhle se v zatížení akceleruje na maximum (podtlak vzroste na maximální hodnotu). Motor dostane onen hluboký zvuk a v postatě se dusí. (A co udělá řidič, chce výkon a zbytečně drží plný plyn). Ten podlak v tento moment zabraňuje ideálnímu naplnění válce.
Čím větší odpor sání, tím horší přechody pod zatížením. V maximálních otáčkách je vliv odporu saní méně podstatný. U sériového motoru pokud použeješ KN filtr, výrazně zlepšíš právě ony přechody a nepatrně výkon v max. otáčkách. S polečně s tím zaregistruješ průměrně cca 0,5l nižší spotřebu. Pokud je motor řízen elektronicky, základní měřenou veličinou je průtok (množství) vzduchu a na základě dalšího výpočtu se vstřikuje benzin nebo nafta. V tomto případě může každý šlapat na plyn jak chce, elektronika dá paliva stejně jenom tolik kolik uzná za vhodné, právě na onom základě množství vzduchu. U laděných motorů s vypočítanou vačkou a optimalizovaným sáním je KN filtr přímo nutností. Existuje speciální program od firmy KN, který podle objemu motoru, průřezů a délky saní a požadovaných otáček motoru vypočítá hodnotu průtoku vzduchu za čas, koriguje o odpor kladený KN filtrem a vybere podle požadovaných rozměrů určitý vyrábějící se KN filr. V případě KN filtrů do originálního boxu se jedná o určitou kompromisní hodnotu ovlivněnou maximální plochou filtru danou výrobcem, ale v každém případě je to vždy lepší. Jinak KN filtry se dodávají od filtrů na modely se spal. motorem přes osobní vozy a F1 až po obrovské stroje do kamenolomů. Něco na tom asi bude.
Čím větší odpor sání, tím horší přechody pod zatížením. V maximálních otáčkách je vliv odporu saní méně podstatný. U sériového motoru pokud použeješ KN filtr, výrazně zlepšíš právě ony přechody a nepatrně výkon v max. otáčkách. S polečně s tím zaregistruješ průměrně cca 0,5l nižší spotřebu. Pokud je motor řízen elektronicky, základní měřenou veličinou je průtok (množství) vzduchu a na základě dalšího výpočtu se vstřikuje benzin nebo nafta. V tomto případě může každý šlapat na plyn jak chce, elektronika dá paliva stejně jenom tolik kolik uzná za vhodné, právě na onom základě množství vzduchu. U laděných motorů s vypočítanou vačkou a optimalizovaným sáním je KN filtr přímo nutností. Existuje speciální program od firmy KN, který podle objemu motoru, průřezů a délky saní a požadovaných otáček motoru vypočítá hodnotu průtoku vzduchu za čas, koriguje o odpor kladený KN filtrem a vybere podle požadovaných rozměrů určitý vyrábějící se KN filr. V případě KN filtrů do originálního boxu se jedná o určitou kompromisní hodnotu ovlivněnou maximální plochou filtru danou výrobcem, ale v každém případě je to vždy lepší. Jinak KN filtry se dodávají od filtrů na modely se spal. motorem přes osobní vozy a F1 až po obrovské stroje do kamenolomů. Něco na tom asi bude.
Jde o to, že když navrhuješ sání k nějakému motoru, tak ti někdo nejdřív vymyslí ten motor a ty dostaneš k dispozici "sací parametry" motoru. Víš třeba, že při těch a těch otáčkách máš za takovou a takovou dobu nasát potřebné množství vzduchu. Takže navrhneš soustavu, která má průměry trubek a drsnost a tvar takový, aby bylo dosaženo určitého průtoku (v tom se myslím shodneme). Konstruktér se snaží dosáhnout toho, aby typ proudění v těch trubkách byl v celém průběhu otáček shodný - to proto,že pro každý typ proudění by daná sací soustava musela vypadat jinak. Ovšem vzhledem k tomu, že tah není kontinuální (tah jednoho válce nepřeklenuje tah jiného válce), dochází v potrubí k rázům, o kterých ty tvrdíš, že jsou podtlakem. Vzhledem k tomu, že se ten vzduch běžně nedostává přes filtr zpět (jsou jednosměrné), tak tam zůstane a tlak mezi prostorem před filtrem a za filtrem je vyrovnaný. Vzhledem k tomu, že skrz filtr neprojde všechen vzduch, který projde jeho plochou, má filtr tu plochu větší než je průřez sacího potrubí - tato plocha vyplývá z těch "sacích parametrů", které dostane k ruce ten konstruktér sací soustavy. Každá automobilka optimalizuje sací soustavu samozřejmě jinak - zatímco evropani chtějí z auta výkon především v nižších otáčkách - filtry mají velikosti úměrné sání v nizkých a středních otáčkách a jdou tedy v nižších otáčkách čistěji, zatímco ve vysokých otáčkách nemá smysl motor dusit nedostatečným přívodem vzduchu (tedy pak tím KN filtrem, který má větší propustnost, opravdu můžeš dosáhnout jiných charakteristik motoru); japonci například chtějí od auta výkon ve vysokých otáčkách - tedy v sací soustavě je v nízkých otáčkách neustále mnoho vzduchu, který brzdí "nově příchozí" vzduch, vznikají "přebytečné" turbulence a tedy se ne vždy do motoru dostane potřebné množství vzduchu. Vy vyšších otáčkách se již ten vzduch nezdržuje a motor je vhodně zásoben. Tento nepříznivý efekt ve výkonové charakteristice motoru se v dnešní době reguluje sacími ventily s proměnnou výškou zdvihu - mají právě ty proměnné sací charakteristiky. P.S. jen stylistická poznámka: když se podtlak přibližuje nule, tak není maximální, ale minimální - dosahuje téměř atmosférického tlaku.
Autokomplex: výměna motoru vyjde levněji a výkonově na tom budu lépe 😄
OK, pokud seženeš motor s patřičným výkonem, který tam půjde namontovat, za dobrou cenu a vyřešíš problém s číslem motoru, tak to rozhodně udělej.
Existuje KN filtr na Opel Astra G 1.7 DTI? Ma to vyznam u turbodieselu? Kde se to da sehnat?
Význam to má. Existuje a stojí 2.037,-s DPH, máme ho v nabídce (www.chiptuning.cz). Což takhle dát si chip?
Pro AUTOKOMPLEX, odpoved na otazku "Co takhle dat si chip?" - Da se provest "ocipovani" s moznosti zapnouti a vypnuti? Jak se to projevi na zivotnosti motoru? Motor je novy, ma najeto 10000 km a auto bude doma tak 5 let, to je cca. 150 - 200 Kkm...
Streda, 22:52 - [odkaz] nebezi, IE mi hlasi DNS error... - ma ten server nejakou IP adresu???
1. www.chiptuning.cz běží bez problémů
2. chip jde udělat ve přepínací verzi (originál/tuning)
3. životnost je v pohodě a na nová auta dáváme zdarma záruku na motor 12měs.
4. když tak nad tím přemýšlím, je to 1.7TD nebo 2.0 DTI? 1.7 DTI nějak neznám.
2. chip jde udělat ve přepínací verzi (originál/tuning)
3. životnost je v pohodě a na nová auta dáváme zdarma záruku na motor 12měs.
4. když tak nad tím přemýšlím, je to 1.7TD nebo 2.0 DTI? 1.7 DTI nějak neznám.
Pro AUTOKOMPLEX: ten web uz opravdu bezi, omlouvam se. 1.7 DTI je novy motor, ktery se montuje do Astry G, Zafiry a pujde do nove Corsy. Ma to byt novy motor v licenci od ISUZU, ale podle mych informaci je to puvodni 1.7 TD s vrskem od ISUZU. Primej vstrik, ctyri ventily na valec, "soft turbo - rikaji u Oplu". 55 kW / 3x00 ot/min - 160 Nm od 1600 - 2800 ot/min. Spotreba 6,1/4,2/5,6 nafty na sto. Opel nabizi tunning od Steinmetz [chip, vacky?] za 55 KKc. Prida to 10/11 kW. KOLIK BY STAL TEN CHIP U VAS?
OK., pokud má tem motor řídící elektroniku (zjisti jakou, jestli BOSCH, SIEMENS...) nachipovat půjde. Např. ten starý 1.7 TD elektroniku neměl.
Chip bude stát v rozmezí 17kkč-20kkč a přidá na výkonu cca 15kW a kroutící moment cca 40Nm.
P.S. Nevím, jestli jsi se u Steinmetze díval dobře, ale pro turbo diesela je vačka nesmysl.
Chip bude stát v rozmezí 17kkč-20kkč a přidá na výkonu cca 15kW a kroutící moment cca 40Nm.
P.S. Nevím, jestli jsi se u Steinmetze díval dobře, ale pro turbo diesela je vačka nesmysl.
Jakým způsobem ovlivní výkon motoru vačka s delším intervalem otevření ventilů. Konkrétně, když se vrazí vačka z motoru 1.8 GTi do motoru 1.8 s karburátorem?
No, nevím. Ta vačka něco umí, ale musí být v harmonii i s ostatními parametry. Zjisti jestli oba motory mají stejný kompresní poměr (kdaž tak upravit na hodnotu GTI), zjisti s jakým předstihem chodí GTI a obyč. 1.8 a porovnej délku sacího potrubí a velikost ventilů GTI a obyč. 1.8. Nejdůležitější je ten předstih! Když to nebude možné nějak porovnat, jednoduše to tam namontuj a uvidíš.
Potreboval bych poradit s motorovym olejem. Mam Bravu 1.8 s hydraulickym vymezovanim vule ventilu a pri zahratem motoru mi cvrdlikaji ventily. Pry je to nespravnym olejem ( prilis ridky ). Doporucuji mi vymenu za Castrol RS s cenou 390 Kc/ l, ktery je husty a ma oproti ostatnim hustsi film. Existuje nejaka levnejsi alternativa ?
Jeste jsem zapomnel predem podekovat za jakoukoliv reakci. Vice informaci je v rubrice Fiat Brava - zkusenosti.
Kdo to doporuřil, prodejce olejů? To je pěkná blbost. Castrol RS je jeden z nejřídších olejů.
Napiš kolik máš najeto. Pokud je auto koupené jako ojeté, tak hodota ujetých km není směrodatná. Ty zdvihátka klepou všechny rovnoměrně nebo jenom jedno? Nech si změřit tlak oleje na přohřátém motoru. Měření ať provedou na hlavě v mazacím kanálu. Pokud bude tlak výrazně nižší než se udává, jsou abnormálně opotřebeny ložiska na klice a ojniční ložiska. Nutno nechat přebrousit kliku a vyměnit všechny ložiska. Pokud bude tlak v pořádku a používáš předepsaný olej, nech vyměnit zdvihátka.
Napiš kolik máš najeto. Pokud je auto koupené jako ojeté, tak hodota ujetých km není směrodatná. Ty zdvihátka klepou všechny rovnoměrně nebo jenom jedno? Nech si změřit tlak oleje na přohřátém motoru. Měření ať provedou na hlavě v mazacím kanálu. Pokud bude tlak výrazně nižší než se udává, jsou abnormálně opotřebeny ložiska na klice a ojniční ložiska. Nutno nechat přebrousit kliku a vyměnit všechny ložiska. Pokud bude tlak v pořádku a používáš předepsaný olej, nech vyměnit zdvihátka.
A ku.va, to zas bude penez. Doporucili mi to v servisu Fiat. Brava r.v. 8/96 ma najeto 150 00 km a jsem presvedcen, ze vic ne. Mam servisni knizku, ucty s uvedenymi km, atd. Borec co to mel prede mnou na tom za 3 mesice nalital 34 000 km. Frydek Mistek - Praha - Frydek Mistek. Cvrdlika to mnohohlasne, takze to nebude asi problem jednoho zdvihatka. Je zvlastni, ze ten zvuk jsem zpozoroval teprve az po vymene napinaci kladky a remene. V servisu mi to vysvetlili, ze ta stara kladka delala takovy randal, ze to cvrdlikani nebylo slyset ... Nejak se mi to nezda.
Takze asi meli pravdu s tim, ze to nebylo slyset. Napdalo mne, jestli by se tlak oleje podle ktereho se serizuji ventily, nezvysil pridanim oleje. Toho oleje tam mam 2 mm pod stredni hranici. Kdyby se tam pridal, zvedl by se tlak ?
Jaky motorovy olej byste mi konkretne doporucil ? Chtel bych se pohybovat v cenach do 300 Kc/litr. Z predesle vymeny oleje na jinem aute mi zbyl nepouzity ( koupil jsem ho vic za dobrou cenu ) Mogul FORTE RACING. Byl by vhodny ? Je srovnatelny napr. s taky plne syntetickym Castrolem ? Predem diky.
Jaky motorovy olej byste mi konkretne doporucil ? Chtel bych se pohybovat v cenach do 300 Kc/litr. Z predesle vymeny oleje na jinem aute mi zbyl nepouzity ( koupil jsem ho vic za dobrou cenu ) Mogul FORTE RACING. Byl by vhodny ? Je srovnatelny napr. s taky plne syntetickym Castrolem ? Predem diky.
Chci se zeptat jestli jsou nejake zkusenosti s
tim, jak se ten motor bude tvarit na to, kdyz mu
vyndam katalyzator.
U meho stareho auta Mitsubishi colt 1.6 (RIP)
to se vzduchovym filtrem JR myslim docela
zlepsilo dynamiku na dalnici.
tim, jak se ten motor bude tvarit na to, kdyz mu
vyndam katalyzator.
U meho stareho auta Mitsubishi colt 1.6 (RIP)
to se vzduchovym filtrem JR myslim docela
zlepsilo dynamiku na dalnici.
Co to udělá s OCT. 1.6 55kW nevím, nikdy jsme to nedělali. Vždy jsme ho tam nechávali. Zkus to, ale spíš si myslím, že to ztratí krouťák v nižších otáčkách. 1.6 hodně pomůže vačka a ještě víc svody. Potom se už jenom chipem upraví předstih, počátek vstřiku a délku vsřiku a malinko se posune omezovač. KN filtr taky neuškodí. Docela slušně to potom jede. 107PS a 165Nm. Asi tak jak OCTAVIE popisuje to "tatínkovo" se dusíkem v pneu na tlaku 2,15bar a 2,2bar.
Co se tyce svodu, davate tam jine sberne potrubi,
nebo spasujete diry na prirubach a u hlavy?
A kdyz uz jsme u te vacky, oc tam vlastne bezi, ja
tu upravenou (268 st.) videl, a uprava spocivala ve sbrouseni horni casti jednotlivych vacek(tj. te
casti,co je ve styku se zdvihatkem, je-li ventil
nahore.) a jen mirnou upravou casovani na bocich.
Zajimalo by me proc ta ubrousena horni cast, vzdyt by stacilo sbrousit boky,nebo ne ?.
nebo spasujete diry na prirubach a u hlavy?
A kdyz uz jsme u te vacky, oc tam vlastne bezi, ja
tu upravenou (268 st.) videl, a uprava spocivala ve sbrouseni horni casti jednotlivych vacek(tj. te
casti,co je ve styku se zdvihatkem, je-li ventil
nahore.) a jen mirnou upravou casovani na bocich.
Zajimalo by me proc ta ubrousena horni cast, vzdyt by stacilo sbrousit boky,nebo ne ?.
Svody se davájí celé, vypadá to tak, že z hlavy vedou čtyři trubky a spojují se až dole před katem. Vyrobce Hartmann motorsport nebo Tezet.
Díry se spasují taky a hlavně u sání.
O té vačce co mluvíš, to je ***. Koluje tady spousta takových vaček, nejak nabroušených ze starých originálů. Je to "za hubičku", ale účel to neplní tak jak by mělo a lámou se nebo se po 30tis. ojedou. My používáme výhradně vačky od firmy Dr.SCHRICK GmbH, jsou kvalitní, mají rok záruku, ale patří mezi nejdražší. Na vačce je důležitých několik bodů, a sice zdvih vačky (potažmo ventilů), počátek otevření sacího a výfukového ventilu, délka otevření obou ventilů
a vzájemné překrytí sání a výfuku. Jinak je potřeba, aby vačka byla z hodně kvalitního materiálu s tvrdě cementovanou povrchovou vrstvou, protože je mechanicky více namáhána než originální. Jinak doporučuji pod ostrou vačku tvrdší ventilové pružiny a v případě značného tepelného namáhání (nad cca. 120PS z litru) bimetalické nebo sodíkové výfukové ventily. Tyto všechny produkty má SCHRICK v nabídce.
Díry se spasují taky a hlavně u sání.
O té vačce co mluvíš, to je ***. Koluje tady spousta takových vaček, nejak nabroušených ze starých originálů. Je to "za hubičku", ale účel to neplní tak jak by mělo a lámou se nebo se po 30tis. ojedou. My používáme výhradně vačky od firmy Dr.SCHRICK GmbH, jsou kvalitní, mají rok záruku, ale patří mezi nejdražší. Na vačce je důležitých několik bodů, a sice zdvih vačky (potažmo ventilů), počátek otevření sacího a výfukového ventilu, délka otevření obou ventilů
a vzájemné překrytí sání a výfuku. Jinak je potřeba, aby vačka byla z hodně kvalitního materiálu s tvrdě cementovanou povrchovou vrstvou, protože je mechanicky více namáhána než originální. Jinak doporučuji pod ostrou vačku tvrdší ventilové pružiny a v případě značného tepelného namáhání (nad cca. 120PS z litru) bimetalické nebo sodíkové výfukové ventily. Tyto všechny produkty má SCHRICK v nabídce.
Jsou prisim nejake zkusenosti s temi vyfuk.
rourami bez vacky, nebo se musi davat vzdy s vackou ?.
A nac to prijde ?.
Pri nejakem tom zvysovani vykonu bych chtel totiz jit cestou max. uvolneni toho motoru, ktery jak pises je ponekud priskrceny.
Stejne to neni zadnej zavodak, tak neni v planu ani ladeny vyfuk.
rourami bez vacky, nebo se musi davat vzdy s vackou ?.
A nac to prijde ?.
Pri nejakem tom zvysovani vykonu bych chtel totiz jit cestou max. uvolneni toho motoru, ktery jak pises je ponekud priskrceny.
Stejne to neni zadnej zavodak, tak neni v planu ani ladeny vyfuk.
Jestli jsem to dobre pochopil, tak u aut s pocitacem pouziti filtru KN nevede ke snizeni spotreby, ale pouze k zvetseni vykonu ? V jakych cenach se filtry KN pohybuji, je urcen primo nejaky typ pouzitelny pro Bravu 1.8 83 kW 115 PS ?
Dale bych se chtel zeptat vubec na podstatu systemu CommonRail a v cem se lisi od novych vznetovych motoru VW ( pumpa-tryska nebo tak nejak ) ? Dik
Dale bych se chtel zeptat vubec na podstatu systemu CommonRail a v cem se lisi od novych vznetovych motoru VW ( pumpa-tryska nebo tak nejak ) ? Dik
1. KN Filtr pro BRAVA 1.8, 1.890,-Kč s DPH.
I u elektronicky řízeného motoru se spotřeba trochu sníží, ale pochopil jsi to v podstatě dobře.
2. Common rail: jedno centrální vysokotlaké čerpadlo a x elektronicky ovládaných vstřikovačů. (v podstatě systém z benzinových motorů v provedení na diesela). Pumpa-tryska: několik samostatných jednotek složených z čerpadýlka a vstřiku s mechanickým pohonem přes vahadlo z vačky s elektronickým ovládáním.
I u elektronicky řízeného motoru se spotřeba trochu sníží, ale pochopil jsi to v podstatě dobře.
2. Common rail: jedno centrální vysokotlaké čerpadlo a x elektronicky ovládaných vstřikovačů. (v podstatě systém z benzinových motorů v provedení na diesela). Pumpa-tryska: několik samostatných jednotek složených z čerpadýlka a vstřiku s mechanickým pohonem přes vahadlo z vačky s elektronickým ovládáním.
Velke diky. Budu setrit pod stromecek. Muzes mi jeste poradit jakym zpusobem se k tomu KN filtru dostanu ? Existuji nejake specializovane prodejny na Ostravsku, zejmena Karvina, Havirov, Bohumin, Cesky Tesin ? Predpokladam, ze montaz je stejna jako u klasickeho, pairoveho filtru.
papiroveho
až ho buseš chtít, ozvy se a dodám Ti ho kam si řekneš.
Mám problém so zdvihátkami. Ničo obdobné ako u mfilipa. Je to moja nočná mora, mám veľa protichodných rád. Mám Vectru A 2000 16v /tuning - filter, sanie, výfuk, inak všetko sériové/, najazdené poctivých 170t km pri fakt dobrom servise. Nepoznal od nova iný olej ako full syn. Predchádzajúci majiteľ jazdil na Mobil 5w-40 full syn. /130t km/ od 140t km interval výmeny 10t km - Castrol RS 10w-60. Moj problém je v tom, že sklepávajú /zatiaľ občas/ zdvihátka. Je to stále častejšie. Vyzerá to tak, že 1-2 ale nie všetky. Samozrejme, že po naštartovaní studeného DOHC motora je to normálne a po prejdení cca. 4km to stíchne. Zdá sa mi, že teraz pri horúčavách je to intenzívnejšie. Stáva sa to napr. pri plazení okolo voľnobežných otáčok /po pridaní stíchnu/, alebo pri náhlom ubratí plynu a dobehu na voľnobeh. Najhoršie už keď naštartujem zohriaty motor, keď je relatívne teplý olej /v zdvihátkach by mal byť labyrint brániaci stečeniu oleja/ to sklepne. A najhoršie je keď akcelerujem spod 2000 ot. pri veľkom zaťažení /jazda do kopca/, zaklepe ventil(y), ojnica!? ako keď na Felícii sú veľké ventilové vôle. Radia mi prejsť na hustejší olej, trebárs na polosyntetiku. Ale zvíši sa tým mazací tlak a vraj nikdy neviem, čo to môže urobiť s motorom?? V každom prípade nechcem jazdiť na iný olej ako full syn. Tento motor má odporúčaný olej podľa API SG, 10w-40 až 20w-50. Je možné, že začiatkom 90-tych rokov sa z dôvodu nižšej kvality olejov konštruovali motory tolerančne voľnejšie?? Castrol RS ako uvádzate je jeden z najredších olejov a vraj vhodný do nových resp. zánovných motorov. Pomohlo by prejdenie na rozsah 15w-40?? Môžu sa oleje jednotlivých výrobcov líšiť v aditívach? Trebárs Castrol vs. Valvoline? Môžem tvrdiť, že olej 15w-40 je hustejší ako 10w-60? Prečo? Podľa mňa tá 60 by nemala vo vyšších teplotách tak rednúť ako 40?..Aký je Váš názor na zmenu oleja /iná značka s tou istou hodnotou/? Mám obavu, že ten RS bol riedky a neudržal sa na styčných kovových plochách zdvihátka a preto mohlo dôjsť k ich nadmernému opotrebeniu. Do ich výmeny sa mi naozaj nechce /cena 16x 30CHF/. Všimol som si, že vačka je v strede vybrúsená /vraj sa nemám znepokojovať, sú to mikróny/. Inak som pred výmenou rozvodového remeňa a chystám sa zmerať mazací tlak. Aký olej /full syn/ odporúčate Vy? Za radu vopred ďakujem.
1. Určitě nech změřit tlak oleje.
2. olej stejné třídy od různých výrobců by měl mít přibližně stejnou viskozitu.
3. někdy taky za tím klepáním můžou být vychozené vodítka ventilů a ventil ve vodítku tvz. tancuje.
2. olej stejné třídy od různých výrobců by měl mít přibližně stejnou viskozitu.
3. někdy taky za tím klepáním můžou být vychozené vodítka ventilů a ventil ve vodítku tvz. tancuje.
Voditka sú ok,lebo ked na volnobehu otvorim viko na olej,tak mi ho prisava a motor potom skoro zdochne,resp.znizi sa volnobezne ot.Je to jednoduchy,ale osvedceny test,nie?Inak ocakaval som vycerpavajucejsiu odpoved(nie je mi jasne ci to RS-ko prispelo k opotrebeniu voditok a ci ziskam nieco prechodom z RS-ka na rozsah 10W-40.Hovorilo sa ze RS-ko je jeden z najredsich olejov,ine syntetiky su hustejsie?),ale aj tak diki.Cas su peniaze,nie?...
1. Jestli jsou vodítka v pořádku nebo ne nepoznáš otevřením olej. víka.
2. Castrol RS v žádném případě nemohl přispět k opotřebení nějaké součásti motoru. Jestli něco nebo někdo přispěl k opotřebení tak pouze: vytáčení motoru za studena a pozdní výměny oleje.
3. To je nesmysl hledat nějaký hustý olej, aby to neklepalo. Pokud je motor OK nebude klepat ani na fritovací olej!!!!
4. Vymontuj olej. čerpadlo a zkontroluj jeho axiální vůle. Pokud bude OK tak bod 4.
4. NECH ZMĚŘIT TLAK OLEJE!!!! Pokud bude za tepla pod limitní hodnotou, tak je motor zralý na GO a je jedno jestli má 50tis. km nebo 450 tis. km. Pokud bude tlak OK, vyměň zdvihátka.
P.S. Vůle ve vodítkách zjistíš, když dírou na svíčky podepřeš ventil (pokud to půjde, jinak hlavu dolu) a sundáš pružinu. Potom zasuň ventil tak o 1cm dolů a zavyklej ventilem v jeho podélné ose. Nějaká malá vůle může být, jinak je vodítko KO.
2. Castrol RS v žádném případě nemohl přispět k opotřebení nějaké součásti motoru. Jestli něco nebo někdo přispěl k opotřebení tak pouze: vytáčení motoru za studena a pozdní výměny oleje.
3. To je nesmysl hledat nějaký hustý olej, aby to neklepalo. Pokud je motor OK nebude klepat ani na fritovací olej!!!!
4. Vymontuj olej. čerpadlo a zkontroluj jeho axiální vůle. Pokud bude OK tak bod 4.
4. NECH ZMĚŘIT TLAK OLEJE!!!! Pokud bude za tepla pod limitní hodnotou, tak je motor zralý na GO a je jedno jestli má 50tis. km nebo 450 tis. km. Pokud bude tlak OK, vyměň zdvihátka.
P.S. Vůle ve vodítkách zjistíš, když dírou na svíčky podepřeš ventil (pokud to půjde, jinak hlavu dolu) a sundáš pružinu. Potom zasuň ventil tak o 1cm dolů a zavyklej ventilem v jeho podélné ose. Nějaká malá vůle může být, jinak je vodítko KO.
vyborne, beru v za slovo.
Este by som sa podelil s mojim praktickymi skusenostami.Na mojom 16V dvojlitri mam KN filter(nie klasicky,ale zvon) a ladene rezonancne sanie Lexmaul.Sanie prispelo zvysenim vykonu cca 17PS(+11😖 oproti 150PS seriovych.To sanie vyvija pretlak cca 0.3baru od 4500 ot.Oproti serii ten motor stratil spodok,comu sa ani necudujem ked sacie rury su dlhe a tenke,je proste vyladene na vyssie ot.Ale mozno je to subjektivny pocit tou zmenou narastu vykonu,tak ako keby pri 4500 ot nabehlo turbo.K filtru.Je to fakt plus,proste tomu motoru sa lepsie "dycha",okrem vratenych penazi na usetreni vymen klasickych filtrov.A ten zvon ma aj super zvuk.Sice je to dnu hlucnejsie,odpadlo cele plastove sanie pred filtrom.Este jeden poznatok,ten motor je strasne zavisly na vlastnostiach vzduchu.Po burke alebo rano,vecer ten motor ide vytrhnut.Vlastne je to hustotou a ionizacou vzduchu,tym sa lepsie naplni motor a prebieha spalovanie,ale mam taky pocit ze ta zavislost je vyraznejsia pri tom KN filtri.Ale ked prsi ide to ovela slabsie,nie je to prave tym filtrom KN,ze ta bavlna spuchne pri vyssej vlhkosti?
Nevite jestli existuje nejake zastoupeni firmy Hartmann v CR? A dale jestli objednavate zbozi u firmy Schrick, mate nejake katalogy a ceniky v elektronicke podobe?
Jestli má Harman mot. zastupení v ČR nevím, ale my objednáváme jeho produkty přes DW, které zastupujeme. Mrkni na www.dw-online.de a ve vyhledávání zadej hartamnn a auspuffsystem a fecherkrúmmer (to u je přehlasované). U Schricků objednáváme normálně www.drschrick.de. Mrkni tam, najdi co potřebuješ a napiš sem pro cenu. Katalogy v el. podobě na vačky atd. zatím nejsou, ale brzo budou.
Začíná mě to točit. Proč se nedělají svody pro čtyřválcové motory VW uložené podélně. Copak se Audiny nikdy netunily? U Hartmana a jiných tunerů je všechno pro motory napříč. I když dle mého názoru snad podélné uložení není tak špatné, vzhledem ke vzdálenosti řadící páka - převodovka, lepší přístup k motoru. U Schricků jsou ty stránky dost nepřehledné (zvláště pro ty co neumí německy😊)
Jestli je uložení napříč lepší než podélně, těžko říct. Dřív se dělalo hlavně uložení podélně z důvodu koncepce motor vpředu a náhon na zadní kola. Konstrukce napříč je určitě méně náročná na prostor a pro menší motory do menších aut s předním pohonem jako dělaná. Jinak svody pro VW motory uložené podélně jsem neviděl.
Da se sehnat filtr na toto auto? Pokud by bylo mozne sehnat kit nahrazujici cele sani, popr. pouze filtr. Diky Vita
filtr do orig. boxu neexistuje, avšak kuželový externí existuje.
Kuzelovy externi se montuje primo na karburator, nebo na saci potrubi? Jaka je jeho cena a casova dostupnost? Existuje jeho rozmerovy vykres? Fiat 127 je docela malinky auticko a pod kapotou je motor 1300 a uz tam neni moc mista. Diky Vita
1. To je jedno kam ho dáš.
2. Kuželový filtr, hodnoty pruměr vstupu v mm/ pruměr nejširšího místa filru v mm/ délka filtru
v mm
a) 62/114/127 1386,-s DPH
b) 73/102/127 1470,-s DPH
c) 79/127/152 2394,-s DPH
d) 84/121/165 2394,-s DPH
3. Prodáváme ho my AUTOKOMPLEX CZ s.r.o., a dostupnost buď ihned nebo na obj. (14 dnů)
2. Kuželový filtr, hodnoty pruměr vstupu v mm/ pruměr nejširšího místa filru v mm/ délka filtru
v mm
a) 62/114/127 1386,-s DPH
b) 73/102/127 1470,-s DPH
c) 79/127/152 2394,-s DPH
d) 84/121/165 2394,-s DPH
3. Prodáváme ho my AUTOKOMPLEX CZ s.r.o., a dostupnost buď ihned nebo na obj. (14 dnů)
Diky za nabidku. Dival jsem se na to co udelat s tim kuzelovym filtrem a bylo by kolem toho hodne prace. Nedelaji se i filtry valcove (a pokud mozno co nejnizsi - s prumerem problem neni), ktere by se daly dat nad karburator? Je na internetu sortiment filtru KN? Kdyz uz to budu predelavat at je s tim co nejmene prace. Mezi karburatorem a kapotou je relativne malo mista cca 10 cm (problem ohnout sani z karburatoru k filtru). V cem se ty filtry myji? Diky Vita.
Nabyl jsem z předchozí debaty dojmu, že bych se mohl zeptat i na takovou otázku, je-li ale nevhodná, klidně ji ignorujte. Jezdím s opravenou lehkou havárkou - Vectra A, motor 1.8 8V ročník 95 najeto pod 100tis km. Předchozí majitelka v NSR asi trochu přetáhla interval výměny oleje (cca 20tis km). Mimo to bylo auto během oprav párkrát startováno a přesouváno 20-30sec mezi nádvořím a garáží bez vody v motoru. Po zprovoznění jsem zjistil, že spotřebuje olej 1lit/2000km (od horní rysky do poloviny mizí větší rychlostí asi 1lit/1000km, od poloviny k dolní rysce pomaleji). Můžete mi poradit, jak hledat místo, kde se olej ztrácí? Díky.
1. Že do poloviny mízí rychleji a od poloviny pomaleji nebo naopak je dáno konstrukčním tvarem olejové vany.
2. olej motor "žere" spodem přes kroužky nebo vrchem přes ventily.
Vyšroubuj svíčky a zmeř komresi ve válcích. Potom přilej do válců trochu oleje a zopakuj měření. Pokud bude rozdíl tlaků markantí na 100% procent netěsní kroužky. Je možné, že auto stálo a kroužky se "přilepily" v pístu. Rada: nalít do válců silné rozpouštědlo a nechat pracovat. Potom vyměnit olej a motor pořádně naplno prohnat po dálnici. K ventilům: sundat víko hlavy, vyndat vačku a podívat se na gufera ventilů. Mohou být teplem ztvrdlá, v tom případě vyměnit. Dále je důležitá vůle ventilů ve vodítcích-podložit ventil skrz díru na svíčku a sundat pružinu s miskou. Posunout ventil cca o 1cm dilů a zkusit jaká je osová vůle.
2. olej motor "žere" spodem přes kroužky nebo vrchem přes ventily.
Vyšroubuj svíčky a zmeř komresi ve válcích. Potom přilej do válců trochu oleje a zopakuj měření. Pokud bude rozdíl tlaků markantí na 100% procent netěsní kroužky. Je možné, že auto stálo a kroužky se "přilepily" v pístu. Rada: nalít do válců silné rozpouštědlo a nechat pracovat. Potom vyměnit olej a motor pořádně naplno prohnat po dálnici. K ventilům: sundat víko hlavy, vyndat vačku a podívat se na gufera ventilů. Mohou být teplem ztvrdlá, v tom případě vyměnit. Dále je důležitá vůle ventilů ve vodítcích-podložit ventil skrz díru na svíčku a sundat pružinu s miskou. Posunout ventil cca o 1cm dilů a zkusit jaká je osová vůle.
ve středu jsem chipoval pro prodejce PASSATA s oním inovovaným 1.9 TDI Pumpa tryska 310Nm a 6° převodovkou. Po chiptunnigu dosahuje 145PS a 360Nm. Hodně zajímavé hodnoty na 1.9l diesela, že? Jinak musím konstatovat, že při rozjezdu na sériových pneu se musí hodně obezřetně zacházet s plynem a spojkou.
zdar, chtel bych vedet tvuj nazor. Na jednom z mich motoru Tatra603 mam tento problem. Motor nebyl cca 1rok v provozu. Po 15min behu na prazdno byl stale valec 2 a 8 studeny. svicka a kabel jsou OK. jsou to zalepene krouzky nebo ne? Jak se to da odstranit bez demontaze motoru?
da se dodatecne dodelat neco jako rucni plyn (2 tlacitka, pridat-ubrat) do motoru s elektronickym plynem ale bez moznosti tempomatu - napr. VW TDI 66kw, Focus TDdI, ...??? Kolik by to tak stalo? Diky za odpoved.
To by šlo udělat. Byl by to takový neinteligentní tempomat. Celkem chápu jeho potřebu a už jsem nad tím dávno přemýšlel. Obvzlášť v Octavii na dlouhé cestě pekelně tuhne pravá noha. Udělal bych to asi takto: při ustálené rychlosti by se po stisknutí tlačítka a nastavení potenciometru přidal plyn na potřebnou polohu a vyplo by se to opětovným stiskem onoho spínacího tlačítka nebo také např. stiskem brzdy. Při tom by potenciometr zůstal nastaven v patřičné poloze a později by stačilo aktivovat zařízení opět stiskem tlačítka. Cenově bych to tak viděl 2500,- až 3000,- s montáží.
To je dobry napad. Chtelo by to sikovneho elektrikare. V UAZu jsem mel neinteligentni mechanicky tempomat a pouzival jsem ho pomerne casto.
No, tak jednoduche to zas nebude, otazka je jak snima ridici pocitac udaj potenciometru. Nevim jak provest prepnuti z potenciometru na rucni plyn, jedine snad pomoci rychleho multipexoru, ale zalezi na intervalech, kdy pocitac cte udaj potenciometru (predpokladam, ze to nedela spojite ale jen v kratkych intervalech). Jinak zbytek problem neni, v podstate analogova pamet, ktera udrzi hodnotu napeti v okamziku stisku tlacitka a jinym tlacitkem se zresetuje....
Zdravim Autokomplex. Jakou upravu motoru Formana (135L, karburator, 43 kW) byste mi doporucili ? Ma najeto 90.000, bezvadny stav. Jak se projevi zvyseni vykonu na spotrebe a zivotnosti motoru? A za jak dlouho jste schopni pripadne upravy provest ? Diky, Buba.
Pro Favorita 135 43kW, bych doporučil osvědčenou a homologovanou úpravu SPRINT 75 (modifikovaná hlava, sací potrubí, vačkový hřídel, rozdělovač, karburátor, zap. svíčky a speciální seřízení). Po provedení motor dosahuje 56kW/5800 a 112Nm/3500. Subjektivně jede velice pěkně, lehce točí a maximálně po rovině zvládne cca 175 km/h. Při normální jízdě spotřeba zůstane přibližně stejná. Při využívání výkonu vzroste o cca 1.5l/100 km. Životnost se nějak výrazně nemení, pouze řetěz s rozvodovými koly si řekne o výměnu dříve než sériový. Jsme schopni úpravu provést cca týden po objednání a operace zabere cca 3-4 dny.
P.S. Sám jsem tuto úpravu v roce 93 právě na Š FAV. 135 43kW měl a byl jsem velice spokojen. Za 3 roky jsem najezdil 100tis.km a motor běžel velice pěkně, dokonce bych tvrdil, že výkonově byl lepší než čerstvě po úpravě. Rozvody, možná z přepečlivosti, jsem měnil po 30tis. km.
P.S. Sám jsem tuto úpravu v roce 93 právě na Š FAV. 135 43kW měl a byl jsem velice spokojen. Za 3 roky jsem najezdil 100tis.km a motor běžel velice pěkně, dokonce bych tvrdil, že výkonově byl lepší než čerstvě po úpravě. Rozvody, možná z přepečlivosti, jsem měnil po 30tis. km.
Mam dotaz:Mam Felicii 50kwBMM r.1995,nechal jsem si upravit ridici jednotku,novy filtr,vyfuk.Ptal jsem se jeste na vacku a rekli mi ,ze po teto uprave,u tohoto motoru kolisaji otacky pri volnobehu.Je to pravda?pripadne jak moc?A vas nazor kolik muze tato uprava pridat koni.(cena?)Predem diky
Mam dotaz:Mam Felicii 50kwBMM r.1995,nechal jsem si upravit ridici jednotku,novy filtr,vyfuk.Ptal jsem se jeste na vacku a rekli mi ,ze po teto uprave,u tohoto motoru kolisaji otacky pri volnobehu.Je to pravda?pripadne jak moc?A vas nazor kolik muze tato uprava pridat koni.(cena?)Melo by to vliv na zivotnost motoru? Predem diky
S řekněme "ostřejší" vačkou skutečně kolísají otáčky na volnoběh. Velikost kolísání závisí na stupni ostrosti vačky. U sportovních vaček určených pro běžný provoz není ovšem kolísání otáček na volnoběh nějak abnormálně výrazné. Patřičná vačka je pro motor daleko větším přínosem výkonu než např. chiptuning pro sériový motor. Co se týče životnosti takto upraveného motoru, tato závisí na finálním kompresním poměru motoru, maximálních možných otáček motoru a jeho vyvážení pro dané otáčky. Jinak řečeno úpravou sacích odporů a eliminací výření vzduchu, případně směsy a modifikací komresního poměru se docílí nárustu kroutícího momentu do maximální hodnoty cca +20-30%. Vlastního, výrazného nárustu výkonu u atmosferických motorů lze dosáhnout pouze vyššími provozními otáčkami motoru, + cca 30-60%. Toho se dosahuje zejména vačkovým hřídelem a ruku vruce nastavením optimálních hodnot zapalování a vstřikování -chiptuning. Podmínkou ovšem je, aby motor pro dané otáčky byl vyvážen a jeho setrvačné momenty byly v mezích únosnosti. Shrnu li to, pokud bude mít motor se sportovní vačkou a chiptuningem odměřený výkon cca 75-80PS a jeho maximální otáčky budou ležet okolo hodnoty 6200 1/min, je to maximální hodnota při které ještě není nutno rotační hmoty odhmotnit a vyvažovat na nižší toleranční hodnoty. Při takovéto úpravě bude životnost motoru cca 80-90% životnosti původní.
Jeste jeden dotaz: jaky filtr a za kolik by jste mi byli schopni hned prodat s tim, ze nahubek by musel byt kolem 70-75mm? diky...
Vzperu uz mam davno, co to??? Btw. uz mam K&Nko ale budu predelavata sani tak potrebuju jinej rozmer 😄
Jeste ke K&N...delaji ted pal. filtry - na kolik to zhruba vyjde? diky...
Palivový filtr od KN jsem ještě neměl v ruce. Nevím, možná v nabídce je. Já vím o palivovém filtru od firmy RACIMEX (importér KN v BRD), je chromovaný a masivní za cenu 315,- s DPH.
Felicia 1.3 50kW, Monomotronic. Nastartuju studenej motor a sotva se převaluje (400-500 ot.), nebo chcípne a musím startovat pod plynem. Po ohřátí je volnoběh OK. Při přehřátí po delším stání (rozebíhá se větrák v chladiči) se volnoběh zvýší přes 1000 ot. Čím to může bejt, že to závisí na teplotě motoru, resp. vody? Jeden servisák mi říkal něco o tělese škrtící klapky, jakou to má ale souvislost s teplotou? Další mi říkal, že pokud je vyběhaný rozvod, jde auto špatně startovat. Je fakt, že ty rozvody se asi budou muset udělat, už to haraší jak v pendlovkách. No, po 192 tisících km už si to asi zaslouží.
1. jestli mají rozvody 192 tis. km, tak zcela určitě držíš rekord. Ihned vyměnit.
2. Otestuj lambda sondu, katalyzátor, čidlo teploty, a škrtící klapku. Nic jiného to být nemůže.
2. Otestuj lambda sondu, katalyzátor, čidlo teploty, a škrtící klapku. Nic jiného to být nemůže.
Díky za odpověď. Zkusím se domluvit u Guinesse, jestli mi to vezmou jako rekord 😄 Co je čidlo teploty, co to měří? Co se týče katalyzátoru, tím a to asi být nemůže. Na tom se přece nic neřídí.
Jestli tím čidlem teploty je myšleno to, co měří teplotu vody, tak to bude asi OK, protože teploměr na palubovce ukazuje správně. Pořád mi není jasná ta závislost na teplotě. Lambda měří tuším obsah kyslíku ve výfukových plynech, může na to mít vliv teplota? Taky je otázka, jak to otestuju, protože servis bude určitě chtít okamžitě něco vyměnit, aby z toho měli bakšiš. Ty rozvody nechám udělat teď na 195 tisících, stejně musím na olej. A to tady pořád někdo píše, jak ty motory OHV nic nevydržej.
U te lambdy muzes akorat zkontrolavat kontakty, mne se uz 2 x stalo, ze mi ji v servise nechali odpojenou.
Odpojena lambda by se asi poznala pri jizde, myslim ze i na spotrebe. Otazkou je, ze muze treba kecat a to uz asi tak snadno nepoznam. Co je to ta "keta", o ktere pises? Kazdopadne musim rict, ze se porad nekdo divi, kolik to auto vydrzi. Naposled se me ptali v servisu na prohlidce po 180 tis, jestli chci to auto opravit nebo ekologicky zlikvidovat. Kdyz mi to potom vraceli, tak se omlouvali, ze to auto je OK.
"Keta" je po nasem retez. Odpojenou lambdu jsem na svem aute nikdy nepoznal, prisel jsem na to vzdy nahodou a od te doby, jsem vzdy pri prebirani auta ze servisu zkontroloval zapojeni.
Odpojenou lambdu poznáš tím, že motor líp pojede, protože bude dostávat bohatší směs (nouzový režim) a tím pádem stoupne i spotřeba. Já jezdil bez lambdy s 1.3 12V za 11 litrů 😒 ale to byl ještě i špatně nastavený karbec. Ale i tak po zapojení lambdy my klesla spotřeba na 9 litrů a po seřízení karbecu jezdím za cca 7,5 (krátké trasy do 8km při studeném motoru).
1. čidlo teploty pro ŘJ je separátní od čidla pro tacho.
2. zacpaný katylyzátor je velká ucpávka a jestli má 200 tis. tak vůbec nepřemýšlej.
3. na rozvod. řetězu nic nepoznáš, bude akorát cca o 5-8 mm delší. Problém je v tom, že rozvody jsou citlivé a i malá změna se na vačce zobrazí velkým úhlem a časování je ta tam. Já měnil na Favoritu rozvody po cca 30 tis. km. (motor byl po tuningu a tak nějak jsem chtěl aby to chodilo přesně) Ty rozvody hodně trpí vysokými otáčkami a rázy.
4. lambda sonda nemusí být buď funkční nebo nefunkční. Existuje i specifická jako by "mezipoloha", říka se tomu "líná lambda" a projevuje se tak, že měří se značným zpožděním a chvilku měří a chvilku ne. Trošku zručnější servis to dokáže spolehlivě identifikovat.
P.S. Jestli se necítíš, přijeď do Brna a opravíme to.
2. zacpaný katylyzátor je velká ucpávka a jestli má 200 tis. tak vůbec nepřemýšlej.
3. na rozvod. řetězu nic nepoznáš, bude akorát cca o 5-8 mm delší. Problém je v tom, že rozvody jsou citlivé a i malá změna se na vačce zobrazí velkým úhlem a časování je ta tam. Já měnil na Favoritu rozvody po cca 30 tis. km. (motor byl po tuningu a tak nějak jsem chtěl aby to chodilo přesně) Ty rozvody hodně trpí vysokými otáčkami a rázy.
4. lambda sonda nemusí být buď funkční nebo nefunkční. Existuje i specifická jako by "mezipoloha", říka se tomu "líná lambda" a projevuje se tak, že měří se značným zpožděním a chvilku měří a chvilku ne. Trošku zručnější servis to dokáže spolehlivě identifikovat.
P.S. Jestli se necítíš, přijeď do Brna a opravíme to.
Kde se da v Brne zmerit vykon a kolik to asi stoji? Nechavam si delat u M3ky upravu hlavu tak bych chtel rad vedet jaky vykon me auto ma.
Díky za nabídku, ale do Brna je to z Mladé Boleslavi trochu z ruky. Ty rozvody nechám udělat až pojedu na olej, nemám zase tolik času a to auto potřebuju furt. Ty tři tisíce km to snad ještě vydrží. Jak tady někdo psal, ty motory Škoda OHV jsou fakt na prd. Člověk aby každejch blbejch 200.000 km vyměňoval rozvodovej řetěz 😄 Ještě mě zaujalo to čidlo teploty pro ŘJ. To by třeba mohlo být ono, protože můj problém s volnoběhem je přesně závislej na teplotě motoru, resp. vody. Akorát podle toho, jak se to projevuje, by to čidlo muselo ukazovat přesně naopak. Předpokládám, že čím nižší teplota, tím to ŘJ víc krmí, pokud to funguje normálně. A u mého vozítka je to přesně naopak.
Kdo by umel zkopirovat chip? Neni to jen tak...
jak zkopírovat? 1. CHIP by nesměl mít antikopírovací sokl 2. Musel by jsi mít naprosto stejnou ŘJ se stejným programem.
3. Potom se můžeme domluvit
3. Potom se můžeme domluvit
Docela by me zajimalo, jak vlastne vypada a funguje ten antikopirovaci sokl, to je v nom ta epromka zalepena, aby se nemohlo na vyvody ?.
Chci si udelat chip tuning. Shanim zkusenosti dobre i ty spatne ty hlavne chvalu uz jsem slysel, ale kritiku zadnou!
to rover: docela by tě to nemuselo zajímat, ne? 😊
Je to elekronické kódování v reálném čase. Tzn. chip funguje pouze s patřičným soklem a zakódovaný software nemá pro nikoho žádnou cenu, jinak řečeno může ho zkopírovat, ale nepoužije ho. Je to přirozená ochrana autorů software hromadně používaná cca od roku 1996. Do doby než se toho využívalo vzniklo neskutečné množství kopii aniž by si to "škůdcové" uvědomovali, že tuningový chip je postaven pouze pro daný typ jednotky a původního softwaru nabízeli jej dále pro všechny podobné motory.
P.S. V životě jsem antikopírovací sokl neviděl např. u Š Felicie. Klidně se domluvte a kupte si jeden z vás nějaký přijatelný software a já vám všem ostatním udělám kopie po pětistovce. Aspoň si "tuneři" uvědomí, že tak jak to udělali oni to může udělat kdekdo a že je třeba investovat do ochrany. Za měsíc bude chip pro felicii neprodejné zboží.
Je to elekronické kódování v reálném čase. Tzn. chip funguje pouze s patřičným soklem a zakódovaný software nemá pro nikoho žádnou cenu, jinak řečeno může ho zkopírovat, ale nepoužije ho. Je to přirozená ochrana autorů software hromadně používaná cca od roku 1996. Do doby než se toho využívalo vzniklo neskutečné množství kopii aniž by si to "škůdcové" uvědomovali, že tuningový chip je postaven pouze pro daný typ jednotky a původního softwaru nabízeli jej dále pro všechny podobné motory.
P.S. V životě jsem antikopírovací sokl neviděl např. u Š Felicie. Klidně se domluvte a kupte si jeden z vás nějaký přijatelný software a já vám všem ostatním udělám kopie po pětistovce. Aspoň si "tuneři" uvědomí, že tak jak to udělali oni to může udělat kdekdo a že je třeba investovat do ochrany. Za měsíc bude chip pro felicii neprodejné zboží.
Nedávno se tu objevil příspěvek o úpravě motoru 43kW pro Favorit (SPRINT 75). Zajímala by mne alespoň přibližná cena. P.S. nevadí provoz na LPG?
Mám problém. Mám Corollu 1.3 12V 1989 250.000km a přehřívá se mi motor, ale jen při velkých rychlostech. Když jezdím po okreskách 90-100 tak je vše OK, ale když najedu na dálnici a rozjedu to na 130, tak jde ručička teploty nekompromisně k červenému poli, pokud zpomalím na 120, tak se teplota drží mírně pod červeným, při 110 začne mírně klesat a při 100 klesne trochu víc, asi tak na optimum. Navíc při této jízdě (cca 100km) po dálnici mi to "sežralo" cca 3 mm (podle rysky) oleje. Při těch 130 to stoupne k červenému poli během prvních cca 10km, pak už raději zpomalím. Vody je dost, protože při této jízdě my z přepadové nádobky stříká voda po celém motorovém prostoru. Olej, filtr i svíčky jsem měnil cca před 300 km, takže je nový. Je tam minerál Trysk, ale tento problém jsem měl i před výměnou (to tam byla polosyntetika Shell). Může to být prkotina nebo ji mám poslat rovnou do AAA z cedulkou "jezdí super" 😄
1. zanešený chladič 2. nefunkční termostat 3. oholená vrtulka vodní pumpy. Nebo některá kombinace. Rozmontuj, otestuj, vyměň a musí držet teplotu.
Zatím to vypadá asi na chladič. Pořádně se na to asi kouknu až o víkendu, ale chtěl bych se ještě zeptat jestli to nemůže být i špatně nastaveným předstihem. Podle údajů výrobce má být předstih 5 stupňů +-2, ale pokud nastavím rozdělovač nadoraz, tak tam jde dát minimálně 10 stupňů, takže v současnoti mám předstih kolem 13 stupňů, protože to nastavuji podle zvuku a chodu motoru. jinak to nejde 😒
taky trochu to ten předstih ovliňuje, ale ne zásadně. Teď jsem v sobotu čistil jeden chladič. Nejdříve se do něj vešlo cca 1,2 litru vody a po proceduře 2,1 litru vody.
Tak jsem před týdnem v sobotu vyčistil ten chladič (myslím, že to byl přípravek Frostox) a problém se zhoršil 😒 Na druhý den jsem jel ke známým (cca 40km) normální rychlostí 90 a dojel jsem v poslední chvíli (už začal vařit 😒 A to jsem pro jistotu vyhodil i termostat. Dolil jsem vodu a pro jistotu jsem si vzal další 4 litry do zásoby, což se ukázalo jako vynikající nápad, protože jsem cestou zpět (cca po 25km) musel zastavit a dolít 2 litry vody ! Tento pátek jsem přijel z dovolené, tak jsem Toyotu hodil rovnou do servisu a tam mi řekli, že to v lepším případě bude jen těsnění pod hlavu, které tam mám cca 4 měsíce nové. Je to těsnění od španělské firmy Ajusa a v tom servisu mi řekli, že nestojí za moc a navíc mechanik, který mi tam to těsnění dával odpovídal kvalitě toho těsnění (zjistil jsem to pozdě). Zítra mám zavolat do servisu jak to vypadá. Jen doufám, že nebude prasklá hlava.
OK...jakej máš mail zkusíme se domluvit...jde o to, že orig. chip z počítače v 205 se nám nepodařil taky ani přečíst, natož když seženem jeden Superchips...pls tu adresu dik
ja vim, ze mas hodne odpovidani a proto bych se chtel zestrucnit na 2 otazky. Prvni: jaky olej (10W -40) pouzit do sveho 1.8 ELX 16V. Mam na mysli mineralni, polo nebo plnou syntetiku. Kdybys mi jeste rekl, ktery vyrobce dela pro tento motor s hydraulickym serizovanim vule ventilu nejlepsi konkretni olej. Uplne nejlepsi by byla odpoved typu. Pro tvuj motor je nejlepsi mineralni olej Madit XXXXX, stoji kolem 100 Kc/l nebo plna syntetika Mogul Forte Racing za 265 Kc/litr. Predem diky. Druha vec, ktera urcite bude pro tebe malina, je otazka, jestli nevis, na jakem principu meri palubni pocitace obsah nadrze. Zajimalo by mne, jak presne vi, ze bylo natankovano treba 15 l, a prave o tolik se zvysi dojezd auta vypocitany z prumerne spotreby za poslednich 50 km.
Pro tvůj motor je nejlepší CERES SOFT a v zimě LUKANA. 😊) Nevím, to je celkem jedno. Hydroštely mají dneska skoro všechna auta, ten Mogul racing je dobrý, ARAL 10W-40 polosyntetický, SHEL 15W-40
minerální. Objem nádrže si ŘJ měří buď přes plovák ukazatele stavu paliva nebo přes separátní plovák. Systém nikdy neoplýval značnou přesností a hodnoty byly spíše orientační.
minerální. Objem nádrže si ŘJ měří buď přes plovák ukazatele stavu paliva nebo přes separátní plovák. Systém nikdy neoplýval značnou přesností a hodnoty byly spíše orientační.
Nazdar lidi. Je tu spousta užitečných informací.
Měl bych prosbu na AR 33 1.7 16V (Bosch ML 4.1)
co se dá na tuning sehnat filtr,chip atd.
Díky.
Měl bych prosbu na AR 33 1.7 16V (Bosch ML 4.1)
co se dá na tuning sehnat filtr,chip atd.
Díky.
Michal pozri sa na moj posledny prispevok v rubrike Opel Vectra Club, nechce sa mi to prepisovat.
Len tak na okraj.Odporúčaš pre vybehaný motor s hydroštely minerál.Pamatáš sa na mna,konzultovali sme moj problem so zdvihátkami na mojom opli,kde som sa ta pýtal či by nepomohla zmena oleja,konkretne Castrol RS.Vieš preto som sa pýtal,lebo niekedy dávnejšie si tvrdil že RS je jeden s najredších olejov.A tvoja rada znela,že to je jedno ked klepe tak bude aj na fritovací olej.Takže...No a k vieš čomu som sa dopracoval.Zmeral som mazací tlak,ktrorý bol na starom RS-ku 3.5baru na voľnobehu(min.2.5)!!Čiže tvoje "strašenie",že moj motor je vybehaný, nepotvrdilo sa.No a vieš čo je vadné?Či veríš,či nie,"hydroštely"Je to choroba týchto dvojlitrov.Mám radu od zrejme najlepšieho servismana na Slovensku na ople.Daš dole víko rozvodu.Nechaš motor odstať do druhého dňa,vačku na skušanom zdvihátku natočiš,vrcholom hore a zatlačiš na zdvihátko povedzme šroubovákom.Musí byť tvrdé ako skala,ak chodí cca 4mm tak je zaručene v ťahu,čo ty na to.Potom demontuješ vačku a zdvihatka nesmú mať vôľu v hlave.Inak prešiel som na Valvoline synpower a ten motor ide trochu kultúrnejšie.Jeden dotaz.Kamarát doviezol VR6-ku,havarovanú.Štyri roky to auto stálo,plus rok v CH.Teraz sa opravila a čudujse,motor má poctivých 90000 km a papká olej,dymí z výfuku.Môže to byť napr.stvrdnuté semeringy na vodítkach,alebo zahrdzavené,zaseknuté krúžky na piestoch?.Vidím že maš kódy na Bosch RJ.Ja som vymenil RJ Motronic 2.5 z roku výroby 91(FWD) za 92(4WD),pretože tá pôvodná hlásila poruchu vadná RJ.Sú tam rozdielne kody FX a GX(rozdielny soft?),máš niečo o tom?Poslal by som ti tie kody potom.Díky.
Bol tu dotaz na funkciu palubáku.Funkuje to nasledovne.Snímač množstva paliva(Akýsi prevodník hladina/napatie),resp. plavák v nádrži mechanicky spojený spojený s jazdcom presného potenciometra(zvykne to byť mechanicky brzdené proti rychlym zmenám prelievaním prepažkou,valcom.Je napájaný stabilizovaným napatim.Zapojené je to ako delič napatia.Toto napatie(ktoré sa mení podľa hladiny paliva) z jazdca potenciometra je snimané analógovým vstupom mikoroprocesora palubáku,kde sa digitalizuje a potom sa uz spracuva tak ze sa softwarove ošetrí kolísanie(reguje iba na pomalé zmeny napatia,hladiny).Napr. 30 litrov nadrži je povedzme 6 V na vstupe,ked dotankuješ 15l,8V.A dalej to je matematika.Dojazd=množstvo paliva/spriemerovaná spotreba(ktorá sa zase vyhodnocuje z dlžky vstrekovacieho impulzu,ktorý zase sa privádza na další vstup procesora).Ako sa to spracúva v procesore to je na vysokú školu.Inak k tej presnosti,môj palubák má 0.3% nepresnosť a fakt možem sa nań spolahnúť,idem na nulu a nikdy mi ešte nedošiel benzín.
1. Asi jsi mě dobře nepochopil, já jsem se výjádřil k opotřebenému motoru vs. olej, ale stejně jsem primárně doporučil změřit tlak oleje a nevylučoval jsem vyběhaná zdvihátka.
2. tlak oleje byl měl být v toleranci při udaných otáčkách, tzn. např. 2,0-2,5 bar / 2000 1/min. Moc velký tlak není dobrý (motor se rychle opotřebí) a svědčí o zaneseném motoru nebo o nefunkčím regulátoru tlaku v olej. čerpadle.
3. k těm zdvihátkám, při tom testu stačí nechat motor cca 2 hod. v klidu. Do drujého dne "pustí" tlak i zdvihátka na úplně novém motoru.
4. VR6, určitě se zapekly kroužky a ztvrdla gufera na ventilech. Kroužky bych dekarbonizoval buď ostrou jízdou s příměsí rozpustidla v benzinu a poku by to nezabralo, tak rozmontovat a pročistit. Gufera každopádně nová.
5. ŘJ Opel- musíš mít stejná čísla ŘJ BOSCH (0 281..) a softwaru (126735..), jinak není zaručena 100% kompatibilita. Porovnej ta čísla a uvidíš. (číslo softwaru je uvnitř v ŘJ na 28PIN EPROM 7C256.
2. tlak oleje byl měl být v toleranci při udaných otáčkách, tzn. např. 2,0-2,5 bar / 2000 1/min. Moc velký tlak není dobrý (motor se rychle opotřebí) a svědčí o zaneseném motoru nebo o nefunkčím regulátoru tlaku v olej. čerpadle.
3. k těm zdvihátkám, při tom testu stačí nechat motor cca 2 hod. v klidu. Do drujého dne "pustí" tlak i zdvihátka na úplně novém motoru.
4. VR6, určitě se zapekly kroužky a ztvrdla gufera na ventilech. Kroužky bych dekarbonizoval buď ostrou jízdou s příměsí rozpustidla v benzinu a poku by to nezabralo, tak rozmontovat a pročistit. Gufera každopádně nová.
5. ŘJ Opel- musíš mít stejná čísla ŘJ BOSCH (0 281..) a softwaru (126735..), jinak není zaručena 100% kompatibilita. Porovnej ta čísla a uvidíš. (číslo softwaru je uvnitř v ŘJ na 28PIN EPROM 7C256.
Zdravim Vas, mal by som jednu otazku. Chcel by som vediet, ci ma vyznam dat do mojej Corolly sportovy filter, aky to ma vplyv na vykon + spotrebu, ako to vplyva na motor. Dalej by som Vas poprosil, keby Ste mi doporucili nejaku znacku a typ sport. filtra a na toto vozidlo, aby to nebolo nutne upravovat (vyrezavat atd.). Alebo Vas aspon poprosim, aby ste mi poradili enjaky link, kde by som to mohol najst. Diky moc.
Michale dnes jsem byl u Michla v Kurimi na te brzde a jejich pristup mi neprisel zrovna seriozni.Nejprve si navezli auto na dilnu a potom me nechali asi 3/4 hodiny cekat v kancelari s tim,ze jak to bude mozne,tak me zavolaji.Asi po pul hodine jsem uz byl nervozni jak pes a chtel jsem si dojit do auta pro mobil,ktery jsem tam zapomnel.Mechanik me tam nepustil s tim,ze mi ho prinese.Myslis,za tam mohli za tu dobu neco vymenit,treba chip??Jsem asi prilis podeziravy,ale mam v tomto smeru spatne zkusennosti.Jake mas s nimi zkusennosti??
Jinak jsem se bavil primo z Michlem,ktery se me ptal kde jsem to chipoval a kdyz jsem mu to rekl,tak prvne nevedel co je to Kercher a potom se rozciloval nad tim,ze to prilis kouri a moje predstavy o vykonu a kroutaku jsou velmi nadsazene(coz po namereni vykonu musel vzit zpet).Dokonce mi rekl,ze ten olejovy chladic je tam na nic a lepsi by byl chladic vzduchovy.Co si o tom myslis?
Jinak jsem se bavil primo z Michlem,ktery se me ptal kde jsem to chipoval a kdyz jsem mu to rekl,tak prvne nevedel co je to Kercher a potom se rozciloval nad tim,ze to prilis kouri a moje predstavy o vykonu a kroutaku jsou velmi nadsazene(coz po namereni vykonu musel vzit zpet).Dokonce mi rekl,ze ten olejovy chladic je tam na nic a lepsi by byl chladic vzduchovy.Co si o tom myslis?
Nevím, dlouho jsem tam nebyl. Proč Tě nenechali u auta v dílně nechápu. Každopádně chip si přečíst nemohli a vyměnit taky ne (antikopírovací sokl), ostatně můžeme to pro jistotu zkontrolovat. To víš, Michla to asi sere, protože sám nějaké chipy prodává. S tím olejovým chladičem se p. Michl teda moc nevyznamenal, není tam pro výkon, ale pro bezpečnost a chlazení. Kamile, asi budu mít brzdu svou, tak to potom můžeme změřit ještě u mě nebo, když budeš nedočkavý, můžeme si udělat výlet za Kerscherem a tam to změříme. Tvoje Octavia nijak zvlášť nekouří.
Mám prosbu - dotaz. Známej si chce pořídit starší audi. 2.0 l, diesel, 5V, r.v. 86. Přemýšlí dát tam turbo. Z benzínu, nebo z diesela? vydrží klika, písty a vše ostatní? Nebo co s tím? Já o AUDI vím akorát, že existuje. Dál bych se chtěl zeptat, jestli by se nedal někde sehnat popis diagnostického vedení na BMW E30. Vím, že jsou tam u řídící jednotky k tomuhle účelu vyvedené 4 konektory a je to teoreticky diagnostické vedení typu K (blikací kódy), ale nevím jak to zapojit bez speciálního přístroje. U Oplů (86) to znám a tady to přece musí jít také. Díky.
1. Audi
a) benzinová turba mají navíc chlazení vodou oproti naftovým.
b) buď použij turbo z přibližně stejného motoru, nebo to propočítej podle požadovaného plnícího tlaku a otáček motoru a podle charakteristiky turba vyber adepta.
c) motor to vydrží, když to nepřeženeš. Jinak motor Audi 2.0D je to stejné jako VW 1.6D s jedním válcem navíc.
2. BMW
máme v dílně schémata na E30, podívám se na to.
a) benzinová turba mají navíc chlazení vodou oproti naftovým.
b) buď použij turbo z přibližně stejného motoru, nebo to propočítej podle požadovaného plnícího tlaku a otáček motoru a podle charakteristiky turba vyber adepta.
c) motor to vydrží, když to nepřeženeš. Jinak motor Audi 2.0D je to stejné jako VW 1.6D s jedním válcem navíc.
2. BMW
máme v dílně schémata na E30, podívám se na to.
Tak už to konečně vím. Moje řídící jednotka, je jedna z prvních typů (vstřikování LE2) a nemá vůbec žádnou paměť závad ani nic jiného. Taky řídí jenom vstřiky. Takže zas nic. Jen jsem trošku chytřejší. Spíš mám ještě jeden dotaz. Uvažoval jsem o KN filtru, sledoval jsem i diskuzi. U mého auta bych ho musel dát na delší přívod (cca 0,75 m) za přední spojler. Viděl jsem to i prakticky na netu. Nebude to mít negativní vliv na sání? Myslím ta délka potrubí mezi filtrem a měřením vzduchu.
Jo, taky jsem to dnes zjistil, že to diagnostiku nepodporuje. K tomu KN filtru: jednoduše ho dáš hned před luftmengemesser (průtokoměr vzduchu), je to ten otevřený kuželový cca 1500,-kč a mezi něj a motor se namontuje krycí plech a od nárazníku se vede velkou hadicí přívod čerstvého vzduchu k filtru. Dělali jsme to mockrát a funguje to dobře.
Je mozne upravit moju Vectru (popis som dal do rubriky Opel Vectra......) skuste mi poradit co a ako.
možné to je, otázkou je co si představuješ za komponenty a konečný výkon a kolik do toho míníš investovat.
Nejak predstavu o tom nemam kolko to mam mat koni po tunigu, ale nech je to trochu citelne zivsie. Pokial to pojde, nechcem do motora robit vacsie zasahy, a ako som spomenul nechcem ubrat motoru zivotnost. Tiez ma zaujima spotreba, a kolko do toho vrazit ? Primerane, podla toho kolko stoja jednotlive ukony a suciastky.
nech je to trochu citelne zivsie. Pokial to pojde, nechcem do motora robit vacsie zasahy... to nějako nejde dohromady...
Preco nie ? Cital som ze Motorsport Praha - taknejako robi chiptunig a popri tom aj nejaku upravu hlavy motoru. To nehovorim o inej klukovke, vacke ....to snad uz je lepsie vymenit cely motor za nejaky komplet sportovo upraveny nie ? Chip, filter, vyfuk, max este vacka neurobia na vykone dost ?
Jistě. Konečně jsi se vyňadřil, co máš na mysli. Ano, tato kombinace už stojí za to. Spíš bych to viděl jako (čip+filtr+vačka) a výfuk.
Diky za radu.Inak k tomu tlaku.V manuáli sa uvádza min 2.5 baru pri teplom motore na volnobehu(pri 2000 ot.mal už 5 bar),čiže ten tlak by mal byť v nejakom rozmedzí pol baru aj pri max. ot.Vadný regulátor?!.Inak tomu manometru nejak neverím,ale bolo to merané v značkovom servise.
Bavili sme sa o mojich úpravách(Lexmaul sanie,ktrorý máte v ponuke,KN filter a výfuk Remus,namerané v Slovnafte na stolici 183PS),kedy tvrdíš že efekt s čipom by bol ešte vačší,ale...Samozrejme že sme už s tým koketovali,dali sme tam Superchip,ale efekt bol horší ako so sériovým chipom!?Myslíme si že ten chip Superchip je ladený na sériové sanie a iné prietoky mu nesedia.Údajne ani u Lexmaula nedoporučujú ani neponúkajú žiaden chip.Vraj by pomohlo iba individuálne ladenie na stolici,alebo interaktívny tunning(cca +5😖.Kamarát sa informoval u Mantzela(špecialistu na ople)vraj by to s tým Lexmaul saním ani nechceli ladiť.Dá sa s tým niečo spraviť ?
Bavili sme sa o mojich úpravách(Lexmaul sanie,ktrorý máte v ponuke,KN filter a výfuk Remus,namerané v Slovnafte na stolici 183PS),kedy tvrdíš že efekt s čipom by bol ešte vačší,ale...Samozrejme že sme už s tým koketovali,dali sme tam Superchip,ale efekt bol horší ako so sériovým chipom!?Myslíme si že ten chip Superchip je ladený na sériové sanie a iné prietoky mu nesedia.Údajne ani u Lexmaula nedoporučujú ani neponúkajú žiaden chip.Vraj by pomohlo iba individuálne ladenie na stolici,alebo interaktívny tunning(cca +5😖.Kamarát sa informoval u Mantzela(špecialistu na ople)vraj by to s tým Lexmaul saním ani nechceli ladiť.Dá sa s tým niečo spraviť ?
hoši, vychovávejte si ty vaše polovičky trochu k obrazu svému a nedělejte silnějšímu pohlaví ostudu nebo nás za 100 let naprosto zlikvidují.
Zdravim, uvazuji o sportovnim filtru nebo kitu sani, ale pro felicii nema kit ani KN ani JR. Od mi nabidly kuzel ktery se posadi na vstrikovani. Mam ale otazku, kam se da vyvod par z oleje, vyvod tepleho vzduchu od vyfuku, hadicka rizeni teploty vzduchu, atd. DEKUJI
Chtěl bych se zeptat na úpravu řídící jednotky u BMW 320d. O kolik by se zvýšil výkon, spotřeba, zrychlení... . Ztrácí po úpravě motor záruku?
Pred troma dňami nadránom sme sa stretli na nete a bavili sme sa o tom golfe(dotazoval som ta mailom na to CD od Boscha a čo s mojim tuningom elektroniky na vectre).Prišiel ti ten mail?Nezabudol si na mňa,michal?Inak vectra2000@pobox.sk
1. 164PS a 335Nm, 214km/h, zrychlení 0-100km/h -1,8s, spotřeba -1,5+2 dle způsobu jízdy.
2. 21.250,- s DPH včetně montáže a 12 měs. záruky na motor.
3. záruka- teoreticky ztrácí motor záruku u BMW, ale u nových vozidel přebíráme záruku na motor my.
P.S. Přijeď příští týden na test a uvidíš.
2. 21.250,- s DPH včetně montáže a 12 měs. záruky na motor.
3. záruka- teoreticky ztrácí motor záruku u BMW, ale u nových vozidel přebíráme záruku na motor my.
P.S. Přijeď příští týden na test a uvidíš.
Ten test by mě zajímal. O co se jedná? Kdy a kde? Děkuji za odpověd.
Autokomplex: Neměl bys pro mě sportovní vzduch.filtr na Mazdu 323F 2.0 V6 r.v.1995. Chtěl bych takový ten hříbek. A ještě,jestli si myslíš,že výměna za tento filtr by měla nějaký smysl - myslím zlepšení dynamických vlastností motoru. Díky.
AUTOKOMPLEXi dá se někde sehnat motor z DAFu Turbotwin, kterej jel na 10. ročníku RALLY PARIS-ALGER-DAKAR??? Spěchá!!!
Na kolik by přišla upravená vačka pro BMW 320i nebo 325i?
To bude urcite mastny.... To si radsi sezen origos vacky z 323i E30, ty jsou daleko ostrejsi jak od 320i nebo 325i, mam dojem pres 260°...
Díky, příští týden pojedu na vrakáč, tak snad tam. Jinak mám radost, sehnal jsem 2.5e motor.
OK, pokud máš 2.5E motor, nech spodek 2.5E, k tomu písty, hlavu a sání z 2.5, přidej chip, KN filtr, svody, vačku SCHRICK, a ventil. pružiny CHRICK a v hlavě pořádně slícuj a zvětš kanály, vylešti spal. prostor a uprav kompresi na 10,7:1.
Pak to pojede.
Pak to pojede.
Protože do toho teď nemůžu vrazit moc peněz, uvažuju o následující kombinaci (vycházím z popisů na e30.de) Motor 2.5e hlava z téhož (po roce 87 by měla být hlava i s ventilama stejná jako na 2.5i. Sací potrubí, elektriku a řídící jednotku z mojeho 2.0 i. Sací potrubí je u varianty e jiné (dlouhé a tenčí). Je jasné, že by bylo lepší použít hlavu i sání a elektro z 2.5i, ale to jsou další výdaje. Zatím se musím spokojit s tímhle. Jen se chci ještě zeptat. Když zbrousím hlavu (zvýším kompres), nezničím šrouby, písty? podle uvedených článků by to mělo vydržet i když to nebude mít takovej výkon, jako když bych to upravil podle tebe. (ta vačky by se mě moc líbila).
to nemáš pravdu, 2.3 má vačku taky na prd.
Jasne ze se to neda srovnat se SCHRICK 288° vackou! Alem myslel jsem tim ze to je levnejsi zpusob jak ziskat ostrejsi vacku za maly penize, 2,0l a 2,5l maji 245° a 2,3l 260°. Jinak 15 litru je dobra cena, jen na moji S14ku stoji komplet vacky pres 60 tisic 😒
Mám prosbu, kde jsi vzal údaje o vačkách na BMW? Němci udávají na 320i bez kat 356° a u 320i kat 260°. Nevím, kde to sehnat. A ještě dotaz pro all. Jak poznám rotdíl mezi vačkama, a jaký je přibližně jejich zdvih? Vím, že se ptám "jakopako", ale jsem elektrikář....😄
Mam TIS (Technische Information System) a ETK (Ersatz Teil Katalog) CDecka od BMW co pouzivaji u dealeru a v servisech. Tam je od modelu E12 az po E46 popsany kazdej sroubek. BTW 356°?? To ses asi trochu preklepl 😄
Máš pravdu, mělo by tam být 256°, ale nevím, kde to vzali. Nemáš možnost mi poslat kopii těch CD? Na e30.de jsem se ptal, ale do čech to nikdo posílat nechce. Ačkoliv tam mají i ty nejnovější. Ozvi se na kupca@iol.cz. Dík.
Jak to, že neodpovídáš na mejly?
Když nestíháš, tak na svých stránkách zveřejni bližší informace o chiptuningu (ceny a pod.)abych tě nemusel otravovat. (Felicia 1,3 MPI, 50 kW) Spěchá.
vodik... no, to je dobrá poznámka, mám pocit, že bych spíš měl odpovídat já...😃)
Michal: Aha. Tak to jsem netušil. Asi nemám čas to nějak sledovat. Jinak jsem si přes víkend (v tom vedru) hrál s Tvým ceníkem v MySQL datzabázi. 😃) Vzal jsem to celkem zeširoka, takže bude fakt legrace to plnit. Ale bude to celkem univerzální, takže se ku databáze dá použít i na jiný části webu. No uvidíš.
Michal: Aha. Tak to jsem netušil. Asi nemám čas to nějak sledovat. Jinak jsem si přes víkend (v tom vedru) hrál s Tvým ceníkem v MySQL datzabázi. 😃) Vzal jsem to celkem zeširoka, takže bude fakt legrace to plnit. Ale bude to celkem univerzální, takže se ku databáze dá použít i na jiný části webu. No uvidíš.
Zdravím všechny a rád by se zeptal na váš názor. Mám Octavii GLXi 74kW,
najeto cca 3500 km. Motor jsem zajížděl dle doporučení výrobce asi 2000 km.
Poslední dobou jsem si všiml, že pokud motor točí 1800 - 1900 ot. a přidám plyn,
při zrychlování proběhou motorem kolem 2000 ot. slabé vibrace, které jsou cítit ve volantu. Projevuje se to hlavně při jízdě do kopce, méně po rovině. Čím silněji se přidá plyn, tím jsou vibrace znatelnější. Při studeném motoru jsou vibrace výraznější a někdy se lehce projeví při hodně pomalém přidávání plynu naprázdno. Při jiných otáčkách to nedělá.
najeto cca 3500 km. Motor jsem zajížděl dle doporučení výrobce asi 2000 km.
Poslední dobou jsem si všiml, že pokud motor točí 1800 - 1900 ot. a přidám plyn,
při zrychlování proběhou motorem kolem 2000 ot. slabé vibrace, které jsou cítit ve volantu. Projevuje se to hlavně při jízdě do kopce, méně po rovině. Čím silněji se přidá plyn, tím jsou vibrace znatelnější. Při studeném motoru jsou vibrace výraznější a někdy se lehce projeví při hodně pomalém přidávání plynu naprázdno. Při jiných otáčkách to nedělá.
To je divný?? Každý motor má v nízkých otáčkách tendenci k vibracím, ale ve volantu by to cítit být nemělo. Tam se něco určitě uvolnilo. Nemáš náhodou povolená přední kola?
Byl jsem se projet s předváděčkou se stejným motorem, najeto cca 35 000. Dělala úplně to stejný. Ty vibrace jsou velmi slabé a při studeném motoru je lze "vyhledat" i při pomalém přidávání plynu naprázdno. Asi jsem moc rozmazlenej, jezdil jsem nějakou dobu s novou Lagunou 1.6 16V a motor byl celkově mnohem tišší
a pružnější.
a pružnější.
ale že jdou až do volantu to je mně divný..
Mě to taky připadá divný. Docela rád bych tě to nechal posoudit, auto je teprv 3 měsíce starý. Jsem z Brna, takže by to nemusel být problém. Můžem se taky pobavit o možných úpravách. Jestli je to na výměnu motoru 😒(( .
Poradte prosím nekdo jak levne zvýsit výkon u VW Golf II 1.3i r.v. 1987
Psal jsem email, ale asi nedorazil a tak to zkusím tady:"Ahoj,
mám Imprezu GT MY00 s najetými 20 kkm a zajímala by mne nabídka možných
úprav motoru tohoto auta.
Zatím jsem jenom vyměnil výfuk (střední část + tlumič) za originál STi,
nainstaloval sport.filtr a vyměnil přední kotouče
za drážkované Taroxy stejného rozměru (ty původní už byly sjeté).
Dále jsme si zkoušeli hrát s klapkou turba. Tlak se nám podařilo zvýšit
asi na 1.2 bar z původních 0.9-1.0. Auto se
stalo živějším, ovšem jen na několik sekund, po té tlak klesne na
původní hodnotu (zásah počítače?). Na brzdě je vidět
nárůst momentu, kdy už ve 2980 dosahuje vrcholu 292Nm a potom padá dolu.
Výsledkem je pokles max. výkonu o 5 kW.
Navíc je auto při delší akceleraci na jeden převodový stupeň (např. na
čtyřku z 80-200) poměrně neklidné a tak jsme to
vrátili zpátky.
Úpravu jednotky mi nabídli v GX tuningu, ale pouze předřazením k
originálnímu ECU a to se mi moc nezdá.
Pokud by jste mi měli co nabídnout děkuji za odpověď". AlesK
mám Imprezu GT MY00 s najetými 20 kkm a zajímala by mne nabídka možných
úprav motoru tohoto auta.
Zatím jsem jenom vyměnil výfuk (střední část + tlumič) za originál STi,
nainstaloval sport.filtr a vyměnil přední kotouče
za drážkované Taroxy stejného rozměru (ty původní už byly sjeté).
Dále jsme si zkoušeli hrát s klapkou turba. Tlak se nám podařilo zvýšit
asi na 1.2 bar z původních 0.9-1.0. Auto se
stalo živějším, ovšem jen na několik sekund, po té tlak klesne na
původní hodnotu (zásah počítače?). Na brzdě je vidět
nárůst momentu, kdy už ve 2980 dosahuje vrcholu 292Nm a potom padá dolu.
Výsledkem je pokles max. výkonu o 5 kW.
Navíc je auto při delší akceleraci na jeden převodový stupeň (např. na
čtyřku z 80-200) poměrně neklidné a tak jsme to
vrátili zpátky.
Úpravu jednotky mi nabídli v GX tuningu, ale pouze předřazením k
originálnímu ECU a to se mi moc nezdá.
Pokud by jste mi měli co nabídnout děkuji za odpověď". AlesK
Pardon za předchozí "příspěvek", nějak jsem to odpálil příliš rychle. Mám Formana 50kw, stříkačku, předělaný na plyn, najeto 100 000. Chtěl bych to jenom přečipovat, ale nevím o tom zhola vůbec nic. Má to význam? Nebo co doporučujete Vy?. Nepotřebuju žádný dělo, ale kdyby to za přijatelný peníz jelo líp, nebyl bych proti. Díky za nějaké informace.
Jako laik bych si to tipnul na málo benzínu (upravit program). Co na to ATX?
Impreza nejede na vyšší tlak turba proto, že hodnota z čidla tlaku vzduchu je "OUT OF RANGE", řídící jednotka si myslí, že nastala situace "OVERBOOST" a stáhne palivo a případně předstih a případně zapalování. Situci vyřešíme tím, že řídící jednotce vysvětlíme jako hodnoty tlaku vzduchu má považovat za "OVERBOOST" a jaké ne a abny si to pamatovala uložíme jí to do chipu.
Díky. Trochu mě zloběj emaily a tak jsem měl strach, že to nedorazilo. Kdyby byl nějaký problém zkus i aku@post.cz.
Taky jsme zkoušeli úplně odpojit klapku turba. Na jedničku to šlo do omezovače, na dvojku se kouslo asi v 6500 a na trojku v 5000 ot./min. Zkoušeli jsme to takového prudkého čtyřproudého kopce z Modřan někam nahodu, kde to končilo kruhovým objezdem. Na to, že mi už tehdy Impreza připadala líná, to do toho kopce jelo jako blázen. Výkon si nedovolím odhadnout (umí to někdo spočítat? normální tlak je 0,9-1,0 bar), ale připojený budík ukázal tlak turba 1,8 bar.
Super zážitek...
Super zážitek...
Ahoj Aleši,
zdrávím v Ústí nad Labem a obvzlášť přiznivce rychlých kol. Mimochodem v
Ústí jezdí od nás nějaká ta nachipovaná Octavka a BMW. Nicméně jsem tam už
půl roku nebyl.
K Impreze😒br />
1. to s tím vypojením BYPASS ventilu u turba nebyl moc dobrý nápad, taky ti
mohlo "fouknout" tesnění pod hlavou nebo se ohnout ojnice.
Tlak 1.8 baru je už prasárna na sériovku.
2. na 1.2 baru to nejelo, protože nejde ladit motor jenom přeseřízením
bypasu. Jak jsem psal v MOTORCAFE, řídící jednotka si hlídá tlak v sacím
potrubí a pokud překročí udanou hodnotu, řídící jednotka ubere palivo,
protože si myslí že nastala situace "OVERBOOST" čili přetlačení.
3. no, něco by jsme s tím asi zvládli udělat. ( pro informaci: předřadné a
anebo taky podřadné jednotky vůbec neprodáváme.)
Prosím tě, zjisti výrobce a číslo řídící jednotky, ať můžu ověřit všechny
údaje okolo chipu.
Jinak pokud by nebyl problém s jednotkou (IMPREZU GT jsem ještě nedělal)
zjistil jsem následující.
a) s chipem bysme se dostali na cca 180kW (245PS)/ 5600 1/ min a 330Nm/ 4100
1/min.
Chodilo by to na 1.25 barů se stávajícím intercoolerem. Kvůli spotřebě bych
ale doporučil přepínací variantu chipu serie/tuning (+3250,- a montáž
přepínače), pokud to tedy v tomto případě půjde.
Tahle sranda by stála 32.500,- s DPH 5%. Když bys nechtěl doklad a tvoje
Impreza by uvezla (aspoň 12 měsíců) na zadním okně nějakou tu naši reklamu,
mohli bysme se bavit o 25.000,-
b) stávající intercooler bysme nahradili velkým a k tomu jako ve variantě a)
chiptuning a turbo na 1.4 barů, měli bysme se dostat na
cca 193kW (262PS)/ 5600 1/min a 355Nm/ 3800 1/ min. Tohle by stálo cca 53.000,- s
DPH 5% a 22% a v tom lepším případě pro tebe (reklama=sleva) 42.000,-
Každopádně pokuď o to máš zájem, zjististi mě tu jednotku ať to můžu
prověřit. Jinak ta varianta a) by včetně proměření na brzdě zabrala den až
dva a varianta b) tak 4-5 dní.
Dělal jsem MB SLK 230 KOMPRESSOR, dával se tam celý kit
(chip+filtr+výfuk+velký intercooler, sací potrubí, regulator tlaku benzinu,
jiné řemenice ke kompresoru a amputovali jsme elektromagnetickou spojku na
kompresoru). SLK má 246PS a 348Nm a váží 1325 kg. Docela hezky to jelo s
maximálkou 260km/h. Impreza je o 10kg lehčí, takže si myslím, že by to
mohlo jet docela podobně a to už by tě možná bavilo.
S pozdravem
Michal Naď
AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
www.chiptunnig.cz
zdrávím v Ústí nad Labem a obvzlášť přiznivce rychlých kol. Mimochodem v
Ústí jezdí od nás nějaká ta nachipovaná Octavka a BMW. Nicméně jsem tam už
půl roku nebyl.
K Impreze😒br />
1. to s tím vypojením BYPASS ventilu u turba nebyl moc dobrý nápad, taky ti
mohlo "fouknout" tesnění pod hlavou nebo se ohnout ojnice.
Tlak 1.8 baru je už prasárna na sériovku.
2. na 1.2 baru to nejelo, protože nejde ladit motor jenom přeseřízením
bypasu. Jak jsem psal v MOTORCAFE, řídící jednotka si hlídá tlak v sacím
potrubí a pokud překročí udanou hodnotu, řídící jednotka ubere palivo,
protože si myslí že nastala situace "OVERBOOST" čili přetlačení.
3. no, něco by jsme s tím asi zvládli udělat. ( pro informaci: předřadné a
anebo taky podřadné jednotky vůbec neprodáváme.)
Prosím tě, zjisti výrobce a číslo řídící jednotky, ať můžu ověřit všechny
údaje okolo chipu.
Jinak pokud by nebyl problém s jednotkou (IMPREZU GT jsem ještě nedělal)
zjistil jsem následující.
a) s chipem bysme se dostali na cca 180kW (245PS)/ 5600 1/ min a 330Nm/ 4100
1/min.
Chodilo by to na 1.25 barů se stávajícím intercoolerem. Kvůli spotřebě bych
ale doporučil přepínací variantu chipu serie/tuning (+3250,- a montáž
přepínače), pokud to tedy v tomto případě půjde.
Tahle sranda by stála 32.500,- s DPH 5%. Když bys nechtěl doklad a tvoje
Impreza by uvezla (aspoň 12 měsíců) na zadním okně nějakou tu naši reklamu,
mohli bysme se bavit o 25.000,-
b) stávající intercooler bysme nahradili velkým a k tomu jako ve variantě a)
chiptuning a turbo na 1.4 barů, měli bysme se dostat na
cca 193kW (262PS)/ 5600 1/min a 355Nm/ 3800 1/ min. Tohle by stálo cca 53.000,- s
DPH 5% a 22% a v tom lepším případě pro tebe (reklama=sleva) 42.000,-
Každopádně pokuď o to máš zájem, zjististi mě tu jednotku ať to můžu
prověřit. Jinak ta varianta a) by včetně proměření na brzdě zabrala den až
dva a varianta b) tak 4-5 dní.
Dělal jsem MB SLK 230 KOMPRESSOR, dával se tam celý kit
(chip+filtr+výfuk+velký intercooler, sací potrubí, regulator tlaku benzinu,
jiné řemenice ke kompresoru a amputovali jsme elektromagnetickou spojku na
kompresoru). SLK má 246PS a 348Nm a váží 1325 kg. Docela hezky to jelo s
maximálkou 260km/h. Impreza je o 10kg lehčí, takže si myslím, že by to
mohlo jet docela podobně a to už by tě možná bavilo.
S pozdravem
Michal Naď
AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
www.chiptunnig.cz
Taky jsem si říkal, že Aleš je na ten motor dost přísnej. 😄
Jinak počítej, že Impreza má IC nahoře nad motorem, a nejsem si jistý, jestli je před chladičem dost místa na nějaké to mostrum z Vita 😄...
Jinak "you've got mail"...
Jinak počítej, že Impreza má IC nahoře nad motorem, a nejsem si jistý, jestli je před chladičem dost místa na nějaké to mostrum z Vita 😄...
Jinak "you've got mail"...
Ahoj Aleši, tak mám nejčerstvější a nejpřesnější informace pro Tvoji Imprezu😒br />
1. máš specifickou jednotku, kterou nelze tak EASY udělat.
2. auto musí do Německa a musí se odladit na míru na brzdě. Dalo by se to udělat tak, že až já pojedu pro zboží do Německa, jel bys se mnou, zavezli bysme Imrpezu ke Kerscherovi a potom by se jelo pro zboží Transportérem. No a jak by se jelo zpět vyzvedla by se Impreza. Každopádně Impreza musí být na brzdě celý den. Nebo bys mohl zavézt auto k nám a můj kolega by udělal výše popsanou činnost. Záleží to na Tobě a mně osobně by vůbec nevadilo kdybys jel se mnou do Německa.
3. Hodnoty a finance😒br />
a) Takto " na míru" odladěná Impreza na brzdě bude mít cca 257PS a nejlepší cena co Ti mohu udělat je 33 tis. (bez účtu s reklamečkou).
b) S big intercoolerem cca 275PS a cena 50tis. (dtto co a))
1. máš specifickou jednotku, kterou nelze tak EASY udělat.
2. auto musí do Německa a musí se odladit na míru na brzdě. Dalo by se to udělat tak, že až já pojedu pro zboží do Německa, jel bys se mnou, zavezli bysme Imrpezu ke Kerscherovi a potom by se jelo pro zboží Transportérem. No a jak by se jelo zpět vyzvedla by se Impreza. Každopádně Impreza musí být na brzdě celý den. Nebo bys mohl zavézt auto k nám a můj kolega by udělal výše popsanou činnost. Záleží to na Tobě a mně osobně by vůbec nevadilo kdybys jel se mnou do Německa.
3. Hodnoty a finance😒br />
a) Takto " na míru" odladěná Impreza na brzdě bude mít cca 257PS a nejlepší cena co Ti mohu udělat je 33 tis. (bez účtu s reklamečkou).
b) S big intercoolerem cca 275PS a cena 50tis. (dtto co a))
levně koupíš motor 1.6 nebo 1.8. To bude ten nejlepší a nejlevnější tuning.
Jak to je s rozměry, poloosami, převodovkou, chladičem... předem díky
P.S. Jaké budou nové hodnoty? s 1.8
P.S. Jaké budou nové hodnoty? s 1.8
1. to je všechno na jedno brdo, akorát 1.8 16V, G60 a diesely jsou jinak
2. Jaké hodnoty maslíš?
2. Jaké hodnoty maslíš?
1. Myslím, jestli tam bude rozměrově sedět, protože třeba 1,6 má chladič na druhé straně, můžu použít původní 5-ti stup. převodovku?
2. 1,8i - výkon, rychlost díky
2. 1,8i - výkon, rychlost díky
Prevodovky 1.6 a 1.8i u Golfa II by mela byt stejna (u 1.6 je petka jako "economy" a max. dosahujes na ctverku, u 1.8 je maximalka na petku, alespon co si pamatuju). Vzhledem k cca 13ti ruznym 1.8i v Golfech II se vykony pohybuji od cca 60kW do cca 120 kW, mam pocit, ze je tam i jedno turbo, par 16V motoru. Dale nektere s katem, jine bez, s jednobodem i vicebodem, ruznym palivem (N91 - N9😄 atd. Ja sam jsem mel GX motor, kat., 66kW, palivo N91, vicebod. vstrik, syncro. Ale s normalni prevodovkou (bez nahonu na kardan) to bylo lepsi - s puvodni auto pri akceleraci tahlo na stranu a melo vibrace. U normalni prevedovky je delsi pravy hnaci hridel s tlumicem kmitu a je to znat. Na docela sviznou jizdu to stacilo (jeste ze tam nebyl palubni poc., jinak jsem jezdil pomalu stejne jako ted s Octavkou 😃)
Dik za info. Nevíš jestli bude 1,8 motor pasovat místo 1,3. Já tam mám taky 5 jako economy, dá se požít původní převodovka, nebo musím mít k novému motoru i orig. převodovku
Pasovat by to uchycenim mohlo ( ikdyz nevim, jestli nema 1.8i hydroluzka misto obyc. silentbloku), ale prevodovka-nevim nevim. 1.3 ma o tolik nizsi vykon, ze by se asi 1.8 s prevodovkou "pretacela" a navic ma asi 1.3 slabsi spojku. S prenosem tocaku bych problem nevidel, rozdil 30Nm by mel byt v toleranci. Spis ta spojka a priliz "kratke" prevody...
Nevíš, jak se asi zhruba pohybuje cena takového motoru i s převodovkou, protože se mi to zdá jako nejlevnější zvýšení výkonu. Díky za informace.
Prevodovky jsem kupoval nedavno na vrakaci, stala 7000 Kc. Motor by se asi nechal sehnat v relativne dobrem stavu za cca 20000, ale to jsem "strelil od boku" a nemam to overene. Staci zajit na nejaky vrakac VW a zeptat se. Ale obavam se, ze bude treba k tomu vzit i poloosy a klouby (naboje a brzdy jsou snad u 1.3 i 1.8 stejne ?). Mam doba "moudrou knihu o Golfu II, zkusim se mrknout a pristi tyden poreferovat, jestli nezapomenu).
1.rozměrově bude sedět téměř cokoliv "made in VW" vzhledem k unifikaci VW.
2. převodovka jde také téměř každá. Existují dva druhy převodovek, jedna má ovládání vypínání spojky durch celou převodovkou a druhá klasicky. Ta první je na prd, motor má v obráceném pořadí spojku, přítlačák a setrvák. Ještě jde o to, jestli má převodovka ovládání táhly nebo lanovody. Nicméně všechno se dá předělat
3. u poloos řešíš pouze průměr rozteče šroubů na kloubu u převodovky. V případě potřeby unašeče přehodíš.
4. jinak starší dobrý motor seženeš maximálně do 10tis. a převodovku do 5tis.
5. nechceš TDI 110PS (5tis km.) včetně všeho?
2. převodovka jde také téměř každá. Existují dva druhy převodovek, jedna má ovládání vypínání spojky durch celou převodovkou a druhá klasicky. Ta první je na prd, motor má v obráceném pořadí spojku, přítlačák a setrvák. Ještě jde o to, jestli má převodovka ovládání táhly nebo lanovody. Nicméně všechno se dá předělat
3. u poloos řešíš pouze průměr rozteče šroubů na kloubu u převodovky. V případě potřeby unašeče přehodíš.
4. jinak starší dobrý motor seženeš maximálně do 10tis. a převodovku do 5tis.
5. nechceš TDI 110PS (5tis km.) včetně všeho?
Jaká by byla cena toho TDI a co to je přesněza typ
30tis. Je to 1.9 TDI 110PS, typ AHF (Octavie, Golf IV, New Toledo, A3, r.v. 1999. Je to kompletní motor včetně turba, spojky, vstřik. čerpadla atd. K motoru je kompletní elektroinstalace včetně řídící jednotky, elektronického plynu a elektronického průtokoměru vzduchu. Chci ho prodat tak na 50%, mám ho rád, ale nějak ještě jsem ho nevyužil, akorát mu občas chodím zatočit s klikou, aby neusnul..
Nabídka je to super, dokázali by jste to namontovat místo 1.3 do golfa II, když pasuje do golfa IV? Můžete mi napsat cenu? předem díky za informace.
Jo, dokázali. Znám jednoho Golfa II a ten jezdí s TDI 90PS, můžu ti ho ukázat. Každopádně krátký seznam věcí co by bylo k přestavbě nutně potřeba: převodovka+řazení+poloosy (cca 15000,-), intercooler+hadice (cca 6000,-), naftový filtr+hadice (cca 1500,-), servořízení+hadice+nádobka (cca 5000,-). No a dále "velká" baterie, spínací skříňka s imobilizérem, budíky z Golfa III, první díl výfuku z Octávie, těleso vzduch. filtru z Octávie.
Co se týče práce, těžko říct, ale zhruba 15-20 tis.
Co se týče práce, těžko říct, ale zhruba 15-20 tis.
No je fakt, že okolo 4000 ot./min. se dostal tlak až na 1.8 baru a to se mi naježily chlupy úplně všude, ale kupodivu to jelo dál a až okolo těch 5000 ot., kdy tlak spadl tak těsně pod 1.5, tak nás ECU trochu pozlobila. Jinak tohle by měly řešit ty různé přídavné jednotky, kterých je v nabídce dost. Samozřejmě pak je možnost vyměnit celou jednotku např. za programovatelnou (např. Thorn) a to je zas o něčem jiném. Až seženu obstojné písty, tak si udělám 2.2, protože to se do turbového bloku ještě vejde. to taky nebude špatný základ pro další TUŇING. A ještě k tomu tlaku - je zvláštní, že Legacy turbo utne už při tlaku 1.05, ale všechny Imprezy GT (93-96, 96-99, 99-), vydrží okolo těch 1.3 - 1.4. Přitom ty motory jsou si mechanicky hodně podobné.
po dlouhý době čaues! rozumíte dobře někdo potrubí? u 205 mám přede bez kaťasu tak kolem 7cm, zadek taky dost širokej a průchozí, jenom uprostřed mám dočasně rouru pouze 3,5cm, chci tam dát širší...nebude 8,5cm moc?
Čau, mam lantru z 93 a chci se zeptat kolik bych moh do ní dostat navíc koní když si to nechám přečipovat + výfuk + sportovní filtr a kolik by to tak stálo. Je to 1.8 16V 93Kw/128 koní. Dík
Michal zdavím ťa.Viem že máš toho až až.Chcem sa informovať len či maš niečo nové(CD Bosch,chip tuning na moj c20xe).Ešte jeden dotaz,sú v ponuke ostrejšie vačky na môj motor povedzme od Shricku.Pokiaľ mám info ,tak že nie,tie sériové(máš niekde ich hodnotu v stupňoch?) sú aj tak vraj dosť ostré.Vlastne asi by sa to s tým saním neľúbilo.Jedni maníci(idt,poznaš?) z Košíc mi sľubovali interaktívnym tuningom chipu zlepšenie o 5%.Ak to s tou elektronikou nepôjde,nemáš niečo mechanické(cca 40000)Len nie ten šroubovitý mech. kompresor od Lexmaula za 9000DM.To je silná káva,viac ako trhová cena auta.Nemaš ponuke kit špeciálnych silentblokov na závesy,vraj to urobí zázrak s podvozkom.Zašli mi ponuku na vectra2000@pobox.sk keď budeš mať čas.Díky čau.
1. ještě vydrž do konce týdne udělám Ti celou nabídku.
2. SCHRICK dělá pro C20XE vačky 268° (hydroštel) a 304°(mechanika). Každopádně Ty máš asi hydroštely, takže sada (2x vačka, ventilové pružiny, titanové misky) 40.705,- s DPH, samotné vačky 26.285,- s DPH.
3. ty silentbloky jsou zatím jenom na AUDI a VW.
4. Řěkni mně číslo řídící jednotky.
2. SCHRICK dělá pro C20XE vačky 268° (hydroštel) a 304°(mechanika). Každopádně Ty máš asi hydroštely, takže sada (2x vačka, ventilové pružiny, titanové misky) 40.705,- s DPH, samotné vačky 26.285,- s DPH.
3. ty silentbloky jsou zatím jenom na AUDI a VW.
4. Řěkni mně číslo řídící jednotky.
Michal díky,nemusíš to súriť, lebo aj ja si najprv musím dať doporiadku elektroniku.Stále to chveje trhá.Mňa zaujímajú možnosti.1.Nezabudol si že ja mám to rezonančné sanie Lexmaul?!Tie ostrejšie vačky by nerobili dobrotu(Vraj je to všetko naladené dokopy,ani sa neodporúča leštiť plochy na tom saní,musí to mať originál drsnosť),kým by som dal sériové sanie.Mám hydroštely a musím ich vymeniť,veď vieš konzultovali sme to tu už.A takto by som zabil dve muchy jednou ranou,ak je ten kit vačky 268 stupnov s nimi.Tie titanové misky idú kde, keď vačka tačí priamo na hydroštel.Misky bývajú na vymedzenie pri rozvodoch bez hydroštelov,nie?2.Tie siletnbloky sa vyrabajú(vravel mi oni jeden maník čo ich má na cosworthe),len ti ich asi nemáš v ponuke.3.Ja už nemám povodnú ECU,tá mi hlásila kód vadná RJ,keď mrzlo tak som sa jej zbavil.Teraz tam mám z 92ky 2000ky 4wd.Na tej povodnej bol továrenský kod FX a teraz GX.Teba zaujíma ktorý boschacky 26....?Podla mna tie riadiace jednotky motronic 2.5 sa neodlišujú na c20xe ani v vsupoch a vystupoch ani v hardware,možno je rozny soft pre emisie pre rôzne e😜ortné trhy.Bola nejaká modifikácia(voľnobežné ot,max.toč. moment pri 200 ot nižších),ale to už bol motronic 2.8.Roman keď sme už pri tom bude niečo z toho CD Boscha?4.A môžme uvažovať vôbec otom tunigu elektroniky,keď mám to sanie.Pripomínam bol tam už Superchip a bolo to horšie.Ty mi predpokladám chceš ponúknuť hotový chip,nie?
1. Lexmaul sání ničemu nevadí při pužití vaček.
2. Každopádně si vyřeš to cukání.
3. Kit vaček není s hydroštely.
4. Titanové misky jsou hlavě nahoře na pružině a používají se z důvodu nízké hmotnosti pohybující se hmoty. Zdvihátko tlačí do ventilu ( miska je trochu níž).
5. K těm silentblokům nevím.
6. Ta nová jednotka funguje bez problémů??
7. Ano, to číslo BOSCH mě zajímá 0 261....
8. Superchip je komerční ***, vývojově 10let stará. S chipem můžeme elaborovat třeba týden a otestovat víc variant. Případně když budeš mít chuť, můžeme nechat chip udělat přímo "na míru" v Německu na brzdě.
2. Každopádně si vyřeš to cukání.
3. Kit vaček není s hydroštely.
4. Titanové misky jsou hlavě nahoře na pružině a používají se z důvodu nízké hmotnosti pohybující se hmoty. Zdvihátko tlačí do ventilu ( miska je trochu níž).
5. K těm silentblokům nevím.
6. Ta nová jednotka funguje bez problémů??
7. Ano, to číslo BOSCH mě zajímá 0 261....
8. Superchip je komerční ***, vývojově 10let stará. S chipem můžeme elaborovat třeba týden a otestovat víc variant. Případně když budeš mít chuť, můžeme nechat chip udělat přímo "na míru" v Německu na brzdě.
1.Roman info o tej kompabilite sania su priamo od Lexmaula(kamoš mal obdobnú firmu ako ty,sice krachol a chodil do D a konzultoval to s nimi)ono je to ladené sanie na sériový rozvod.Prečo nemá Lexmaul v ponuke potom na c20xe ostrejšie vačky,ha?(Sú len na c20xev).A Lexmaul a Mantzel sú topladiči špecialisti na ople s niekoľko desaťročnými skúsenosťami.Motor by s ostrejšími vačkami stratil spodok,však? Nemusí isť na ostrejšie vačky extra rozvodák?2.To trhanie je na dlhú debatu to uznáš.Mám tip na Hall senzor,ale bez merania nič nekupujem.A merať budem keď budem mať notebook.Pri podkvaltovaní to trhne,nemyslíš že "dostaním viacej vzduchu do motora ladeným saním a tým adekvátne vačším vstrekom paliva" je potrebné zvýšiť tlak paliva pre podlavu tlaku,dodávacej schopnosti čerpadla povedzme vykonejším palivovým čeradlom s turba c20let.Alebo dať nejaký športový regúlátor tlak. paliva?(Nemáš niečo v ponuke,kamoš má napr. inú angl. celú vstrek. rampu s regulátorom na Astre gsi).Možno vzniknú spatné pulzácie pri takýchto extrémoch a tie klamú flowmeter,je ale isté že nie vždy je korektná zmes.Kamarát mi odporúča dať vacsi KN filter s turbíny,lebo ten 16V nezvláda prietok pri tom saní.A zmrštuje sa mi.Možností je veľa treba sa s tým hrať,nie je to nové.Chcem ešte dodať že motor sa meral na brzde u nás slovnafte,namerané cca 183PS oproti sérii 150.3,4 OK.6.Neviem aké máš na mysli problémy,čo sa týka vlastnej diagnostiky je ok.Možno namietneš že práve to trhanie sposobuje neoriginál ECU.Ja tvrdím nie.Pozri mám manuály,motor c20xe je mechanicky detto aj 89,či 93.Schémy poznám ako vlastné...Zapojenie detto vstupy výstupy detto.Mal som rozobratých X-ECU,hardware detto,rozdiel len napr. v inom čísle na nálepke na EPROM,čo svedčí že je tam iný soft.A podľa mňa je tam iná mapa dát,pre rozne e😜ortné krajiny a emisné limity.Videl som anglickú ECU a tá mala kód GY.Ozaj nevieš čo znamenájú tie FX(fwd c20xe,91)?GX(4wd c20xe,92)?GY(angický c20xe,calibra,93)?Operačný program je podľa mna tiež detto.Chcel som sa dostať k opláckym CD,ale sú kryptované hardwarovým klúčom.Keď o tom píšem zozeň ten CD p Bosch a mi to vykoumáme.7.Ok to bosch numero mrknem,ale podotýkam ECU je c20xe,4wd,92 oproti mojej fwd,91.8.To som nevedel že Superchip je *.Myslel som že sú to top chipy.Ty máš potom aké značky v ponuke?!?Napíš varianty prírastkou výkonov.Podľa mňa by bola asi najschodnejšia cesta ušiť ten chip na mieru,ak to možem nazvať interaktívne.Brzdu máš v D,u koho,lebo ja som koketoval s Mantzelom(Pekne kamarátovi naladili turbínu na 270PS,ukazoval mi grafy,závislosť otáčok a schopnosti zrýchlovať na roznom prevod. stupni na stolici s riaditeľnou záťažou v jej cene cez 500 tis DM.Pochybujem že to niekdo ma tu v postkomunistických krajinách.To je ten pravý tuning!Na sérii boli na krivkách diery a po vyladený to vyzeralo bomba,čo ty na to?)Chuť by aj bola len je to otázka vieš čoho.Koľko rádove DM by sa pohybovala cena?Pokiaľ viem aspoň s info idt tuning ,poznáš?Nie je to ono keď sa ide nato meraním výkonu na brzde a modifikovaním máp,treba špec. vyhodnocovací soft s príslušným meraním.Neviem na akej úrovni to ty robíš,ale toto stojí majland.V každom prípade si to dám dokopy tu elektroniku.Sorry all za obsiahly príspevok(mohol som ti to hodiť na mail,ale schválne to nechávam tu),určite sa to číta naviackrát,ale dúfam že to niečo prinesie.Ozaj kde potom pôsobis v Prahe,alebo aj v Brne???
1. Jsem Michal a jsem z Brna.
2. Na motor bez hydroštelů má Schrick taky ostřejší vačky. Jinak ty vačky, co jsem ti nabízel nejsou až tak "ostré" a nedá se jen tak říct, že motor s nimi ztratí spodek. Ten průběh jde trochu jinak, otázkou je jaké budou absolutní hodnoty Mk ve spodku na brzdě.
3. Rozvoďák se používá stejný.
4. Ohledně toho trhání- Proč to chceš měřit sám? Přijeď k nám, napojíme diagnostiku a osciloskop a uvidíme..
5. Co se týče regulátoru tlaku paliva- Taky se v tuningu používají jiné regulátory. Množství paliva je taková rovnice o třech členech a*b*c. Ladí se dle možností a pořebného množství paliva: a) tlak paliva (regulátor), b) množství 1 (průměr vstřiku), c) množství 2 (časová délka vstřiku).
6. K těm jednotkám-Nemáš až tak úplně pravdu. a) HW má stejný velká řada jednotek, např. MOTRONIC dvou i více sérii. Pokud se liší SW pouze modfikací na základě e😜ortu (což se dá zjistit) není problém, ale SW se může lišit daty pro jiné typy, respektive charakteristiky, akčních členů a to už je problém. Mockrát jsem zkoušel do jednotek se stejným HW měnit SW a nikdy to nefungovalo na 100%!! Ty kódy FX a GX nevím co u Opla znamenají, u např. u Octávie těmito kódy odlišují aktivaci klimatizace, tempomatu atd..
Když budeš mít 100% jistotu, že ta nová jednotka chodí bez problémů, můžeme se jí dále věnovat. Nicméně ten tuningový chip vzejde na základě té nové jednotky. Chipy nabízím KERSCHER, WETTERAUER a VATH, ale klidně seženu cokoliv. Každopádně ten chip pro tebe by byl KERSCHER a 100% bude na míru.
7. Brzdu svou zatím nemám, ale jde to udělat buď a) brzdíme v Brně a na základě výsledků komunikuji s Kerscherem a modifikuje se SW ( dlouho to trvá) nebo zavezu auto do Německa a Kerscher naladí sám ( jeden den). Jinak brzdy má dvě, obě jsou MAHA ve variantě 4x4 a ta lepší je do 1500 PS. Jinak 0,5 mil. DM nestojí žádná brzda, okolo 50tis. DM normální a okolo 80tis. DM super. Jinak SW já vyrábět neumím, to umí Kerscher, já umím rozpoznat a implantovat jakýkoliv SW do jakéhokoliv HW.
2. Na motor bez hydroštelů má Schrick taky ostřejší vačky. Jinak ty vačky, co jsem ti nabízel nejsou až tak "ostré" a nedá se jen tak říct, že motor s nimi ztratí spodek. Ten průběh jde trochu jinak, otázkou je jaké budou absolutní hodnoty Mk ve spodku na brzdě.
3. Rozvoďák se používá stejný.
4. Ohledně toho trhání- Proč to chceš měřit sám? Přijeď k nám, napojíme diagnostiku a osciloskop a uvidíme..
5. Co se týče regulátoru tlaku paliva- Taky se v tuningu používají jiné regulátory. Množství paliva je taková rovnice o třech členech a*b*c. Ladí se dle možností a pořebného množství paliva: a) tlak paliva (regulátor), b) množství 1 (průměr vstřiku), c) množství 2 (časová délka vstřiku).
6. K těm jednotkám-Nemáš až tak úplně pravdu. a) HW má stejný velká řada jednotek, např. MOTRONIC dvou i více sérii. Pokud se liší SW pouze modfikací na základě e😜ortu (což se dá zjistit) není problém, ale SW se může lišit daty pro jiné typy, respektive charakteristiky, akčních členů a to už je problém. Mockrát jsem zkoušel do jednotek se stejným HW měnit SW a nikdy to nefungovalo na 100%!! Ty kódy FX a GX nevím co u Opla znamenají, u např. u Octávie těmito kódy odlišují aktivaci klimatizace, tempomatu atd..
Když budeš mít 100% jistotu, že ta nová jednotka chodí bez problémů, můžeme se jí dále věnovat. Nicméně ten tuningový chip vzejde na základě té nové jednotky. Chipy nabízím KERSCHER, WETTERAUER a VATH, ale klidně seženu cokoliv. Každopádně ten chip pro tebe by byl KERSCHER a 100% bude na míru.
7. Brzdu svou zatím nemám, ale jde to udělat buď a) brzdíme v Brně a na základě výsledků komunikuji s Kerscherem a modifikuje se SW ( dlouho to trvá) nebo zavezu auto do Německa a Kerscher naladí sám ( jeden den). Jinak brzdy má dvě, obě jsou MAHA ve variantě 4x4 a ta lepší je do 1500 PS. Jinak 0,5 mil. DM nestojí žádná brzda, okolo 50tis. DM normální a okolo 80tis. DM super. Jinak SW já vyrábět neumím, to umí Kerscher, já umím rozpoznat a implantovat jakýkoliv SW do jakéhokoliv HW.
s chipováním Hyundyiů je to těžký, některý modely používají jednotky BOSCH a ty jdou, ale některý mají jakousi jednotku Hyundai HMC a ty nejdou.
Dáme tam soft turbo, to by bylo nejlepší, co?
Dáme tam soft turbo, to by bylo nejlepší, co?
Bohužel nejsem moc zběhlý v otázkách tuningu takže nevim co soft turbo znamená. Prosil bych o bližší upřesnění (co to je cena, kolik koní je z toho možno dostat.) dík
Máte prosím tušení za kolik seženu 1.8 GTi, případně 1.8 Gti 16V; mám Golfa 1.8 z roku 88 najeto asi 100 tkm a mám problém, že když potkám kopec např na dálnici, tak rychlost postupně klesne na 140-150 podle zatížení. Co s tím? je to jednobodovej vstřik, pokud vím, tak bez úprav.
Dík Jo mimochodem pozdravujte Láďu Ajma
Dík Jo mimochodem pozdravujte Láďu Ajma
Prosim te co mi muzes nabidnout za pruziny na M3 E30, nejlip 60/40, tlumice necham zatim origos. Fabrikat, cena?
1. INXX -30-40/-30-40, 5.460,- s DPH
2. 60/40 by šlo, ale potřebuji vědět, jestli máš patronu 45mm nebo 51mm?
2. 60/40 by šlo, ale potřebuji vědět, jestli máš patronu 45mm nebo 51mm?
Je to M-Technik 51mm. Nepredpokladam ze mas neco na sklade, kdyz bych objednal za jak dlouho je to u vas?
Jestliže umíš rozpoznat jakýkoliv SW, tak mi určitě poradíš. 1) Snažíme se realizovat úpravu Subaru Legacy z 2.2 na 2.35l (a Imprezy 2.0 na 2.35) a vím, že se stávající jednotkou (u té Imprezy už si nejsem tak jistý) to bude jakštakš fungovat, ale 100% to nebude. Troufl bys si na to? (můžu dodat jednotky Subaru všech možných druhů - i 2.5l). Případně bych chtěl použít i upravené vačky. 2) Subaru Legacy turbo (200 koní) vypne vstřiky už při 1.05 baru, kdežto Imp 93-96 (211 koní, motor mechanicky téměř totožný) až při 1.3 baru - dokážeš zařídit, aby šlo i to Leg. až do 1.3? Díky za odpověď.
1. Já si myslím, že pokud jenom zvětšíš obsah z 2.0 na 2.35, úplně bez problémů to bude fungovat na orig. jednotky.
2. Pokud použiješ ostřejší vačky a chceš využít jejich potenciálu, musíš minimálně změnit datové pole předstihu a posunout omezovač, což už je v podstatě chiptuning. Nicméně i na sériové jednoty to pojede.
3. Aby Legacy rozpoznalo OVERBOOST při 1.3 baru zařídit jde to více způsoby.
2. Pokud použiješ ostřejší vačky a chceš využít jejich potenciálu, musíš minimálně změnit datové pole předstihu a posunout omezovač, což už je v podstatě chiptuning. Nicméně i na sériové jednoty to pojede.
3. Aby Legacy rozpoznalo OVERBOOST při 1.3 baru zařídit jde to více způsoby.
to Michal: Chipoval jsi 4x4 Octávky. Jaké jsou poznatky od zákazníků. Převodovka vydržela? Doba pokročila, už mám najeto 20kkm a zdá se že nadešel čas. ČAu LN
Čau Libore, už někdy v létě jsem Ti tady v MC nechával vzkaz. Jo, dělal jsem 4 Oktávky 4x4 a potvrdilo se mně to co jsem říkal: jednotka je úplně stejná jako verze s předním pohonem. Jinak všechny čtyři jsou pod zárukou a převodovky určitě vydržely, protože nikdo nic nereklamoval.
Nicméně ona vymoženost 4x4 je pěknej žrout výkonu, dost jsem se divil, jak málo ty Octavie jedou. Napadlo mě, kdybys chtěl mít "zajímavou Octávii" 4x4 se 140PS, měl bych řešení. Mám motor TDI 110PS z Octavie (r.v. 99, cca 4000km). Dala by se udělat malá výměna motoru včetně motorové elektroinstalace a řídící jednotky, plus chiptuning na 140PS. Měl bys něco, co nikdo nemá!
Když se tak zamyslím finančně, celá sranda včetně chipu a demontáže+montáže by vyšla na 35 tis., pouvažuj.. P.S. Horká novinka posledních dnů: přišel jsem na to, jak u TDI od VW naprogramovat do jakékoliv jednotky tempomat(5000,-) , stačí k tomu dokoupit páčku blinkrů s patřičným přepínačem tempomatu ( cca 1600,-) a 2 konektory (cca 700,-) a je na světě originální tempomat.
Nicméně ona vymoženost 4x4 je pěknej žrout výkonu, dost jsem se divil, jak málo ty Octavie jedou. Napadlo mě, kdybys chtěl mít "zajímavou Octávii" 4x4 se 140PS, měl bych řešení. Mám motor TDI 110PS z Octavie (r.v. 99, cca 4000km). Dala by se udělat malá výměna motoru včetně motorové elektroinstalace a řídící jednotky, plus chiptuning na 140PS. Měl bys něco, co nikdo nemá!
Když se tak zamyslím finančně, celá sranda včetně chipu a demontáže+montáže by vyšla na 35 tis., pouvažuj.. P.S. Horká novinka posledních dnů: přišel jsem na to, jak u TDI od VW naprogramovat do jakékoliv jednotky tempomat(5000,-) , stačí k tomu dokoupit páčku blinkrů s patřičným přepínačem tempomatu ( cca 1600,-) a 2 konektory (cca 700,-) a je na světě originální tempomat.
Michale nemáš toho někdy dost? Ale díky za všechny informace.
Nemáš zač, proto jsem na světě. To víš že toho mám občas dost. Já bych potřeboval, aby den měl tak 50 hodin (ale jenom pro mě), potom by to bylo super. Každopádně co se týče Tvého BMW, klidně se někdy zastav a pokecáme. Dělal jsem všechny možné kombinace např. spodek 2.7 a hlava 2.0 + elektronika 2.0, spodek 2.7 + hlava a elektrika 2.5, komplet všechno 2.5 a teď budeme dělat 2.5 se zvětšeným sáním + Motronic+ vačka+ chip+tvrdé ventilové pružiny+odlehčené písty a odlehčený setrvák (-10kg)+ dynamicky vyvážená klika se setrvákem. Mělo by to mít cca 240PS a točit 9000 1/min.
Těch koníků nikdy není dost. Teď mám v ruce tempomat z 525e. Má to svojí jednotku, je to připojené jen na spojkový pedál, přístrojovku a snímač otáček motoru, ale nějaký trubka z toho ustřihnul páčku (4 dráty) a já vůbec nevím jak se má tempomat chovat, t.j. co se vlastně tou páčkou ovládá... Nevíš co s tím?
1) No vidím, že jsem narazil na správného člověka. Mám další dotaz. Konečně jsem dostal rozumnou nabídku na písty, takže zřejmě bude Legacy 2.2 turbo. Myslíš si, že to s tou standartní jednotkou pojede líp o to, co od toho čekám? 2) Superchips nabízí na neturbové modely Subaru jinou jednotku zapalování (to je u Subaru samostatná krabička). Vím, co si o Superchipsech myslíš, ale jsou zatím jediní, kdo tohle nabízí. Co o tom soudíš?
Ještě jsem se chtěl zeptat, jestli se nepleteš v tom názvu. Já jsem vždycky viděl termín overboost např. u Coswortha, u Audi S2, ap. - při plném sešlápnutí plynu se na nějakou dobu zvýší max. plnící tlak. Ale nehádám se.
Myslím tím jednotku z 2.0 turbo.
1. Jak mně psal Aleš Kubíček, přijeďte ve čtvrtek
2. Přesně tak, Subaru když neuděláš žádnou jinou úpravu a pouze zvětšíš obsah určitě pojede líp. Ať turbo nebo atm. motor. Jednoduše, atm. motor si nasaje víc vzduchu a na základě toho dodá víc paliva. Pokuď nezměníš kompr. poměr a vačku bude i původní předstih vyhovovat.
3. Nevím, co přesně Superchips na Subaru nabízí.
4. "overboost" je přeplnění nebo přetlačení a znamená to stav plnění turba přes požadovanou hodnotu. Drtivá většina elektronicky řízených motorů při tomto stavu stáhne palivo a tak stejně přímo na turbu je tvz. bypass valve pro přepuštění výfukových plynu mimo turbínu.
2. Přesně tak, Subaru když neuděláš žádnou jinou úpravu a pouze zvětšíš obsah určitě pojede líp. Ať turbo nebo atm. motor. Jednoduše, atm. motor si nasaje víc vzduchu a na základě toho dodá víc paliva. Pokuď nezměníš kompr. poměr a vačku bude i původní předstih vyhovovat.
3. Nevím, co přesně Superchips na Subaru nabízí.
4. "overboost" je přeplnění nebo přetlačení a znamená to stav plnění turba přes požadovanou hodnotu. Drtivá většina elektronicky řízených motorů při tomto stavu stáhne palivo a tak stejně přímo na turbu je tvz. bypass valve pro přepuštění výfukových plynu mimo turbínu.
Mám 1,9TDI/81kW OCTAVIU aký chiptuning mi doporučujete?
1. Chiptuning od Kerschera, cca 140PS a 300Nm, buď normální nebo přepínací chip (originál / tuning +3250). 17.000,-
2. Doporučujeme KN filtr 2520,-
3. Pokud jezdíš rychle a zatěžuješ motor doporučujeme olejový chladič s termostatem. S montáží cca 10.500,-
4. Bezplatná záruka na chip a zásah 12 měs. Bezplatná záruka na motor u nových vozidel v orig. záruce 12 měs.
5. Délka montáže nepřepínacího chipu 1-2 hod.
6. kontakt: +420 602 746393 Michal, www.chiptuning.cz
2. Doporučujeme KN filtr 2520,-
3. Pokud jezdíš rychle a zatěžuješ motor doporučujeme olejový chladič s termostatem. S montáží cca 10.500,-
4. Bezplatná záruka na chip a zásah 12 měs. Bezplatná záruka na motor u nových vozidel v orig. záruce 12 měs.
5. Délka montáže nepřepínacího chipu 1-2 hod.
6. kontakt: +420 602 746393 Michal, www.chiptuning.cz
Mám Fiestu XR2i 1.6 CVH r.v.90, Už od výrobce vcelku dobrej motor (110k bez katu). Tahne skvěle v rozmezí 1500-3000ot. a 4500-6500ot. Mezi tím je ale nepříjemnej propad krouťáku. Dá se něco udělat s tímhle motorem? Vše je standardní včetně výfuku (tam je asi prostor pro pár koníků navíc). Jakýkoli zvýšení výkonu bych uvítal, nebráním se ničemu, peníze mám.
1. Tuto Fiestu moc neznám, ale ta díra 3000-4500 je přinejmenším divná. Chtělo by to změřit na brzdě a zjistit jestli je ten průběh normální nebo ne, tvz. jestli je všechno v pořádku a je to normální nebo je tam nějaká závada.
2. Daly by se nainstalovat vačky, chip, filtr, výfuk nebo turbo.
2. Daly by se nainstalovat vačky, chip, filtr, výfuk nebo turbo.
Mal by som záujem prečipkovať RJ Felicia 1.6. Čo môžem od toho očakávať a koľko by to stálo, plus ľahkoprietkový filter a distančné podložky 2cm. Vďaka za odpoveď.
Michal zdravím ťa.Ukazujem sa tu po týždňovej odmlke.Idem k veci.To Brno by sedelo.Asi by to bolo najlepšie všetko urobiť nakomplet aj s tou diagnostikou u teba.1.Aké používaš testery(konretne na môj c20xe).Nebodaj máš ten measure box(viackanálový osciloskop s vyhodnotením a podporou pre môj opel,ha?).Lebo podľa mňa je jediná cesta prísť na chybu pin diagnostikou(dynamickým meraním na pinoch ECU,či je všetko v cajchu).Roman on-bard diagnostika je hlúpa,hlási všetko ok a pri tom to nie je ok.Dobre vieš že napr. mot 2.5 nespozná či je korektný signál s lamda sondy.Za 50 sec zistí len že je prílíš nízke lambda napatie pod 450mV,alebo vysoké.Ale či reguluje lamda sonda správne nezistí!!!U novších generácií motronicov je to lepšie. 2.Vieme merať dynamicky t.j. za jazdy tlak paliva(pripojením elekrtonického manometra na vstrek. rampu a odsledovať to).Si takto vybavený? 3.Ak chceme kolabovať s chipmi(eprom pamatou)na mojej ECU,musíme vyletovať z DPS povodnú pamať a naletovať DIL paticu.Ako iste vieš s CMOS nie sú žarty.Máš na tieto učely špec. pracovisko(mikrospájku s vákuovým odsávaním,antistatické náradie a uzemnenú podložku).Viedel som pár dorýpaných ECU a pokiaľ tam nie je akostný spoj tak sú veľké problémy.Resp.máš už takto upravenú ECU mot 2.5?Inak do toho nejdem,sorry možno ťa podceňujem ale radšej sa pýtam. 3.Ako je to s vačkami.Nemožme dať hocijakú vačku na c20xe.Ved sú párované ložiská čapov vačiek s čapmi.Býva tam napr. 8.Ty musíš objednať vačku podľa toho čísla čo ti zadám,nie? 4.Roman môže byť taký problém na mojom motore,že keď po vytačaní motora mi neklesnú ot. na voľnoobežné, ale ostanú visieť a dokonca ECU si sama pridáva.Nie je to tým že kľuková skriňa sa natlakuje,potom cez jej otvetranie cez hlavu a sanie sa dostane tlak do sania a klame vlastne flowmeter(ktorý vlastne zisťuje potrebu "pridania plynu" podtlakom v saní a tým nasaní viac(sposobením vacsieho prietoku) vzduchu,ktrorý meria.Proste na mojom motore nie je žiaden snímač polohy škrtiacej polohy a jediným snímačom "pridania plynu,zaťaženia je flowmeter?Chápeš,komplikované.Len mi nevrav že motor "fajčí".Kompresie sú vinikajúce,len je to bežný jav pri nadupaných motoroch?? 4. To numero ti poslem,musím to rozobrať. 5.Aký je prírastok výkonu,krútiaku na tom Kerschere.Vieš poslať diagram?
Docital som sa v Etzoldovi, ze moj motor vo Vectre X16XEL (1,6 16V)to pismeno L znamena ze to je znizeny vykon na 74kw/100PS. Povodny vykon bol 109PS, tak mi teraz nieje jasne preco je znizeny a cim , ci len elektronikou, alebo mechanicky, a k comu je to vlastne dobre.
Mozno by sa dalo jednoducho navysit 9 koni ?
Mozno by sa dalo jednoducho navysit 9 koni ?
Zdravim vsechny tady, zajimalo by me jak zvysit vykon u vozu Honda Civic 1.5 LSi(66kW) r.v.1992.Takze jake jsou moznosti pomineme li vyfuk,filtr coz je samozrejme.
Diky za odpoved
Diky za odpoved
Nejlepsi moznost je vymenit cely motor za typ B16A.. nebo B18C a nebo druha moznost: kompresor od firmy Jackson racing. Cena obojiho mozna prevysuje hodnotu civica z roku 1992.
2petous: Hmm.Asi budu muset koupit novyho civica, to abych se zacal shanet po Vti-cku, ach jo, ja mel to auto tak rad 😊
Z toho si nic nedelej, ja ho mam taky rad, ale za VTi bych ho menil asi okamzite.
2petous:Ja bych taky menil, i penizky by byly, ale nak se mi nedari sehnat Vti 4-dveraka a v slusnym stavu.Moje 1.5 ma najeto 60.000 a z toho 30.000 jsem najel ja od r.96.No moc sem s tim taky nenajezdil ale kdyz sem mel firemni proc taky 😊
Felicia 50kW BMM 1996. Převodovka od oleje, teče to asi z plastovýho čudlíku, kterej je na shora na převodovce pod pákou vypínaní spojky. Na co tam ten blbej čudel je a proč to teče? Ten čudel se celkem volně hejbe, ale nejde s ním nic dělat použitím rozumné síly. Dík David.
Davidz,ak ten čudel má vstrede malý otvor,tak je to na stopro odvetranie skrine prevodovky,alebo plniaca zátka na olej,po každom vytiahnutý by sa mala dať napat nová a to že tadiaľ soplí olej je ok.Je to takisto na mojom opli,len častejšie umývaj motor.Caf
Michale,existuje RJ predelana primo z fabriky?/nemyslim Cimbu/.Tedy s pozehnanim fabriky.Dnes jsem byl na autosalone v Olomouci a nejaky borec tam predvadel upravenou Octavku-komplet menu.Mel tam snad vse co se na to dela.Tvrdil mi,ze tam ma vymenenou jednotku primo z fabriky,dozivotni zaruka atd.Ukazoval mi graf z brzdy a mel tam 156 PS a 365 nM.To je sila ty parametry ne?
1. Cimbu nemá s fabrikou nic společného, možná tak akorát adresu města.
2. Fabrika žádné SW verze do jednotek nevyvýjí, to se realizuje formou subdodávky od dodavatele elektroniky (BOSCH)
3. Prodejce v Olomouci nemohl mít jednotku z fabriky.
4. 156PS a 365Nm - to je technicky nesmysl!!!!!
Sešvindlovaná hodnota na brzdě!!!!
Tohle auto maximálně, tzn. turbo co dovede a palivo co čerpadlo dá, jde na 145-148PS a 320-325Nm. Oproti tomu co máš ty spotřeba +2 až 3l /100km a kouří to tak, že studený IKARUS r.v. 1982, vyjíždějící z vozovny je na tom ještě trochu líp.
Chceš to? Klidně Ti to udělám.
5. Naskytly se mě 17" kola s pneu 205/45 z AUDI TT. Jsou to ty s těmi tlustými, plochými paprsky.
Zajímavá cena, mailni mně nebo zavolej.
2. Fabrika žádné SW verze do jednotek nevyvýjí, to se realizuje formou subdodávky od dodavatele elektroniky (BOSCH)
3. Prodejce v Olomouci nemohl mít jednotku z fabriky.
4. 156PS a 365Nm - to je technicky nesmysl!!!!!
Sešvindlovaná hodnota na brzdě!!!!
Tohle auto maximálně, tzn. turbo co dovede a palivo co čerpadlo dá, jde na 145-148PS a 320-325Nm. Oproti tomu co máš ty spotřeba +2 až 3l /100km a kouří to tak, že studený IKARUS r.v. 1982, vyjíždějící z vozovny je na tom ještě trochu líp.
Chceš to? Klidně Ti to udělám.
5. Naskytly se mě 17" kola s pneu 205/45 z AUDI TT. Jsou to ty s těmi tlustými, plochými paprsky.
Zajímavá cena, mailni mně nebo zavolej.
Pokud by se chtel nekdo pochlubit svoji otunovanou karkou na webu, at se mi ozve na mail. paja@onride.com
Mám v tomto autě 5stup. převodovku a za studena jde blbě řadit 1 a 2. Po zahřátí jde vše OK. Jaký olej patří do této převodovky? Do motoru jsem dal SHELL HELIX PLUS 10W 40. Je to správně? Svíčky Brisk Premium LGS, laděný výfuk, dvojitý WEBER karburátor a v motoru asi další úpravy. Celkem by to mělo mít 110k?!?!?! Lze to změřit a za kolik?
Michal ,nejako dlho si tu nebol.Prosim ta najdi si cas a odpovedz na moje predchadzajuce dotazy?Zaoberas sa osobne diagnostikou vstrekovani?Nezohnal si to CD Bosch,mohlo by to byt uzitocne aj pre teba.Inak to numero bosch #0261 200 191,napis vsetko co mas k tej ECU.Cau
1. Fordy mají všeobecně problémy s řazením a s přesností řazení.
2. Každá stará převodovka díky ojetým synchronům za studena blbě řadí.
3. Dej tam CASTROL syntetiku (neznám z hlavy přesné označení, ale je červená) a určitě se to trochu zlepší.
2. Každá stará převodovka díky ojetým synchronům za studena blbě řadí.
3. Dej tam CASTROL syntetiku (neznám z hlavy přesné označení, ale je červená) a určitě se to trochu zlepší.
Michal: SMX... ale je zajímavý, že to není nejkvalitnější olej. Minulej rok jsem měnil olej v diferáku u šediváka a koukal jsme na specifikace SMXa (protože mám doma cca 2 litry ještě do Calibry) a musel jsem vzít od Auto-Primy nějakej Pennzoil, kterej odpovídal...
BTW jinak jsem byl hotovej z přítomnosti ATFka v manuální převodovce u BMW...(když jsem to měnil na jaře).
BTW jinak jsem byl hotovej z přítomnosti ATFka v manuální převodovce u BMW...(když jsem to měnil na jaře).
Caf. Chcel by som sa opytat na tuning tohto auta. Vacky ani chip by som menit zatial nechcel, ale co napriklad filter, vyfuk a podobne malickosti? Kolko by to asi mohlo mat vykon a krutak? Vie niekto poskytnut priebehy vykonu a krutaku na originalnom 1.4 16V alebo je to niekde na webe? Diky.
TO: AUTOKOMPLEX, mám prosbu. Na tom mým motoru, co si připravuju mám spojku tl. 9,5 mm. Píšou, že minimum je 7,5 mm. Mám ji vyměnit hned? Jaká je vůbec tloušťka spojky pro 325i? Jinak měnil jsem všechny těsnění a gufera a chystám se na sání. Jde to pomalu, ale baví mě to. Největší radost budu mít, až ho tam narvu. Když bych se vydal někdy k V¨ám, máš možnost změřit motor? Nebo jezdíš do německa? To bych se pak někdy taky přidal. Díky.
Nemáte někdo zkušenosti s tuningem na Opel Astra GSi.
jaká je to přesně ASTRA?
r.v. 93 110kW
maxi mám bohaté skúsenosti s tuningom motora C20XE v tvojej Astre GSI. Ja mám 2000-ku s tým istým motorom ako ty. Vráť sa o niekoľko príspevkov nazad kde autokomplexovi popisujem a konzultujem svoje úpravy. Je viacero možností. Ja som si zvolil cestu mechanických úprav. Ladené sanie LEXMAUL (+ cca 11😖 zo 150 PS, komplet REMUS, (+ cca 6%,avšak neodporúčam, sú ešte oveľa lepšie nerezové výfuky), a športový filter K&N (+ cca 3-4😖. Všetko je to orientačné, moja Vectra mala na stolici po týchto úpravách 183 PS. Toto sú mechanické úpravy za cenu cca 70.000,- Sk. Podobný prírastok výkonu sa dá dosiahnuť chipom + výfuk + filter a je to mierne lacnejšie. Keď chceš do toho investovať viac - ostrejšie vačky. Sleduj náš dialog s Michalom, má mi odpovedať čo ešte sa dá zvýšiť, ale myslím, že nad 200 PS musia ísť výkonejšie brzdy , podvozok atd. Čau
Prosímtě zajímalo by mě co na ostřejší úpravy motoru říká to ostatní. Teď nemám namysli podvozek atp. ale třeba poloosy, převodovku atp. Např. jak jsi zde psal případ úprabvy Feldy 1,6. Je přece rozdíl 55kW/135Nm a po úpravě 79kW/165Nm. Děkuji za odpověď.
Uz jste nekdy delali tunning na Renault Twingo II, tovarni charakteristika vykon:44kW, kroutak cc 96
Už je to tady, VW oficiálně nabízí do nodelů GOLF a BORA motor 1.9TDI pumpa-tryska s výkonem 150PS a 320Nm. Tímto krokem se VW veřejně přiznává k obrovské předimenzovanosti motoru 1.9TDI, jinými slovy dnes by se již nikdo neměl bát chiptuningovat jakýkoliv model tohoto motoru pod výkonem 150PS.
Panebože vždyť ten motor je úplně má jiný systém čer tryska a tím se to zvýší + jinak jednotka ALE VŠE JE TO PŘI ZACHOVÁNÍ ŽIVOTNOSTI!!! ZATO TY VAŠE TUNINGY JSOU PRACHSPROSTÉ ZMĚNĚNÍ TLAKU VSRTŘIKOVÁNÍ ATD. KTERÝM DOSTÁVÁ MOTRO HLAVNĚ VE VYŠŠÍCH OTÁČKÁCH ZABRAT. ATD. ATD. TAKŽE NIKDY NEBUDE MÍT STEJNOU ŽIVOTNOST 1.9 tdi A NOVÝ TDI !!!!!!!!
Vyjímečně s tebou Oktavie souhlasím. Nemůže mít stejnou životnosti nový TDi 150 k a přečipovaný na takový výkon z TDi 90 k.
Pozor - neni octavie jako OCTAVIE!
Ale je....
1. Oktaviane, buď tak laskav a zdrž se tady hlasování. Všem už stačí ty tvoje duševní produkty v rubrice "Octavia jízní dojmy".
2. BTW, zjisti si samostudiem něco o tuningu, než tady budeš psát svoje soudy.
2. BTW, zjisti si samostudiem něco o tuningu, než tady budeš psát svoje soudy.
No mě sice motory Tdi moc nezajímaji, ale chtělo by to zjistil na fiši (nebo CD), které díly jsou shodné a které se liší. Např. Impreza GT (218 HP) a STi (280 HP) má stejnou kliku, šály, ojnice, čepy, blok, ale má jiné písty, které jsou několikanásobně dražší, než ty standartní (taky turbo a vačky, ale to nesouvisí s tím, co jsem chtěl naznačit)
Tentoraz s tebou súhlasím.Nechce sa mi tiež veriť že tdi 90PS a 150PS má rovnaké konštrukčné skupiny motora.Určite tam budú iné piesty,robusnešie šály,čapy,spojka.Nechajme úvahy,objektívne by sa to dalo tvrdiť,len porovnaním microfišov,resp. CD a to my tu nemáme.
Michal nejak sa tu vo svojej rubrike objavuješ sporadickejšie.Verím že máš roboty cez hlavu.Stále čakám na tvoju reakciu a ponuku.To # bosch ECU som ti poslal.Očakávam aj vyčerpávajúce odpovede na moje dotazy,pretože ak mám isť do Brna potrebujem mať istotu že mám dočinenia s profesionálom(čo zatiaľ nepochybujem) a nie len s dealerom.Takých je tu u nás na Slovensku ako pliev a každý sa snaží predať za každú cenu a paradoxne vôbec nevie čo predáva!!!Sorry,čau
P.S.Lebo asi sa naserem a buchnem tam turbínu so šestkvaltom a inou nápravnicou.Och,len tá trakcia s FWD.
P.S.Lebo asi sa naserem a buchnem tam turbínu so šestkvaltom a inou nápravnicou.Och,len tá trakcia s FWD.
Cau lidi.Zatim nikdo nemuze soudit zivotnost tohohle motoru, kdyz zatim ani neni poradne vyzkousena zivotnost TDI115 s cerpadlem-tryskou.Pravdou ale zustava, ze ten motor je puvodne na 90koni - Audi80 a tenhle skelet zustal.Vstrikovani a celej system s naftou je sice novej, ale je docela sila, ze 1,9 ma stejnej vykon jako 6 valcovej 2,5 ??? Vseobecne ale plati, ze vetsi objem je proste vetsi drzak.Ja nemam tdi, ale 2,0Di16v Astru.Zajimalo by me, jestli nekdo muze poradit, na kolik by prislo predelani na DTi16v - mezichladic stl.vzduchu, nevim jak turbo a silnejsi rid. jednotku - pokud se tady jeste nekdo tuningem zabyva a ne jenom dohadama.Dik
1. Na 100% vím, že 1.9 SDI 68PS, 1.9 TDI 90PS, 1.9 TDI 110PS, 1.9 TDI PD 115PS a 1.9 TDI PD 100PS mají stejné mechanické části motoru, t.j. kliku, ojnice, ložiska a písty. Všechny hlavy jsou stejné, kromě uzpůsobení v případě PD pro vsrřikovače a vahadla. Velmi malé rozdíly jsou ve vačkách, řádově v nekolika málo stupních celkového otevření ventilů a počátku otevření ventilů. Nejvíce odlišnou vačku má SDI, což je pochopitelné.
2. VTG turbodmychadlo používá 1.9TDI 110PS, 1.9 TDI 115PS a jeho vetší modifikaci 2.5TDI 150PS (VW Caravelle) a 2.5TDI V6.
3. Klasické BYPASS turbodmychadlo používá 1.9 TDI 90PS, 1.9 TDI PD 100PS a jeho větší modifikaci 2.5TDI 115PS, 2.5 TDI 105PS, 2.5TDI 140PS.
4. chiptunig řeší tři základní veličiny v celém rozsahu otáček: tlak turbodmychadla a k němu ekvivalentní množství nafty a k oběma ekvivalentní předvstřik. Tyto tři veličiny musí být v jisté sounáležitosti a potom motor dosahuje velkého výkonu za nízké spotřeby a kouřivosti. Každý tuner má jinou technickou základnu a tak stejně své vlastní přesvědčení o optimálních hodnotách, nebudu li hovořit o spekulantech pokoušejících se někdě okopírovat nějáký nechráněný software a dále ho pokusně nabízet zákazníkům. Každý chiptuning se dělá přesně na míru té konkrétní řídící jednotce v návaznosti s konkrétním originálním softwarem. Neexistuje universální chiptuning! Pro příklad jenom pro motory VW 1.9TDI v různých modifikacích pro různé modely existuje cca 250 různých softwarových verzí chiptuningu.
5. Co je možné a možné není?
1.9TDI 90PS se upravuje chiptuningem na 115-118PS za přdpokladu nízké spotřeby a kouřivosti. Maximálně jde upravit na 128PS, ale již od cca 120PS neuměrně vzrustá spotřeba a kouřivost. V případě 1.9TDI 110PS je rozumná hodnota 135-138PS, maximum je 150PS a v případě 1.9TDI 115PS PD je rozumná hodnota 145PS a maximum je 160PS.
U 1.9 TDI 90PS je brzdou turbo, u 1.9TDI 110PS je brzdou vsřikování a s ním spojená kouřivost.
6. Proč mají motory TDI takový a makový výkon, jsou mechanicky stejné nebo ne?
Vývoj motoru probíhá následujícím způsobem. Např. VW stanový požadavek na motor, který zohlední: a)
maximální možný výkon, marketingový počet plánovaných výkonových variant, unifikace a modifikace součástí. Navrhne se a postaví několik prototipů a jejich výkony se přesně odladí dle přání marketingového oddělení. Tím vzniknou varianty např. 90PS, 110PS, 115PS, 150PS atd. Z toho plyne, že VW již dopředu naprosto přesně ví jáké varianty budou postupně nabízeny na trh. Z pohledu zákazníka to vypadá, že jest motor neustále ve vyvoji, ale přitom jsou karty dávno rozdány. Proč má ta která varianta 90PS, 110PS, 115PS je otázkou marketingu, vlastní a cizí konkurence.
7. motor 1.9TDI PD 150PS a 320Nm. V současně době ješte nevím čím se tento motor přesně liší od motoru 1.9TDI PD 115PS a 310Nm. Nejspíš to vypadá na jinou vačku a větší dávku nafty v oblasti vyšších otáček. Je možná i varianta použití většího VTG turba z motoru 2.5TDI V6. Každopádně 1.9TDI PD v základu 115PS se chipuje na 145PS a 235Nm, z čehož plyne, že pokud by byl motor 1.9TDI PD 150PS chiptuningovou variantou 1.9TDI PD 115PS jeho další tuning již není možný.
2. VTG turbodmychadlo používá 1.9TDI 110PS, 1.9 TDI 115PS a jeho vetší modifikaci 2.5TDI 150PS (VW Caravelle) a 2.5TDI V6.
3. Klasické BYPASS turbodmychadlo používá 1.9 TDI 90PS, 1.9 TDI PD 100PS a jeho větší modifikaci 2.5TDI 115PS, 2.5 TDI 105PS, 2.5TDI 140PS.
4. chiptunig řeší tři základní veličiny v celém rozsahu otáček: tlak turbodmychadla a k němu ekvivalentní množství nafty a k oběma ekvivalentní předvstřik. Tyto tři veličiny musí být v jisté sounáležitosti a potom motor dosahuje velkého výkonu za nízké spotřeby a kouřivosti. Každý tuner má jinou technickou základnu a tak stejně své vlastní přesvědčení o optimálních hodnotách, nebudu li hovořit o spekulantech pokoušejících se někdě okopírovat nějáký nechráněný software a dále ho pokusně nabízet zákazníkům. Každý chiptuning se dělá přesně na míru té konkrétní řídící jednotce v návaznosti s konkrétním originálním softwarem. Neexistuje universální chiptuning! Pro příklad jenom pro motory VW 1.9TDI v různých modifikacích pro různé modely existuje cca 250 různých softwarových verzí chiptuningu.
5. Co je možné a možné není?
1.9TDI 90PS se upravuje chiptuningem na 115-118PS za přdpokladu nízké spotřeby a kouřivosti. Maximálně jde upravit na 128PS, ale již od cca 120PS neuměrně vzrustá spotřeba a kouřivost. V případě 1.9TDI 110PS je rozumná hodnota 135-138PS, maximum je 150PS a v případě 1.9TDI 115PS PD je rozumná hodnota 145PS a maximum je 160PS.
U 1.9 TDI 90PS je brzdou turbo, u 1.9TDI 110PS je brzdou vsřikování a s ním spojená kouřivost.
6. Proč mají motory TDI takový a makový výkon, jsou mechanicky stejné nebo ne?
Vývoj motoru probíhá následujícím způsobem. Např. VW stanový požadavek na motor, který zohlední: a)
maximální možný výkon, marketingový počet plánovaných výkonových variant, unifikace a modifikace součástí. Navrhne se a postaví několik prototipů a jejich výkony se přesně odladí dle přání marketingového oddělení. Tím vzniknou varianty např. 90PS, 110PS, 115PS, 150PS atd. Z toho plyne, že VW již dopředu naprosto přesně ví jáké varianty budou postupně nabízeny na trh. Z pohledu zákazníka to vypadá, že jest motor neustále ve vyvoji, ale přitom jsou karty dávno rozdány. Proč má ta která varianta 90PS, 110PS, 115PS je otázkou marketingu, vlastní a cizí konkurence.
7. motor 1.9TDI PD 150PS a 320Nm. V současně době ješte nevím čím se tento motor přesně liší od motoru 1.9TDI PD 115PS a 310Nm. Nejspíš to vypadá na jinou vačku a větší dávku nafty v oblasti vyšších otáček. Je možná i varianta použití většího VTG turba z motoru 2.5TDI V6. Každopádně 1.9TDI PD v základu 115PS se chipuje na 145PS a 235Nm, z čehož plyne, že pokud by byl motor 1.9TDI PD 150PS chiptuningovou variantou 1.9TDI PD 115PS jeho další tuning již není možný.
"Každopádně 1.9TDI PD v základu 115PS se chipuje na 145PS a 235Nm, z čehož plyne, že pokud by byl motor 1.9TDI PD 150PS chiptuningovou variantou 1.9TDI PD 115PS jeho další tuning již není možný.
" .............. znamena to vlastne, ze 1.9TDI PD 150PS muze ciste teoreticky byt 1.9TDI PD 115PS "precipovany" ( zmeneny software ) primo vyrobcem VW ? Mam jen v pameti clanek o chiptunningu, ze ktereho si Octavie vzal vse, co potreboval proti tunningu, a ve kterem jsou zastupci Skody velice ostre proti jakemukoliv, tedy i softwarovemu chiptunningu.
" .............. znamena to vlastne, ze 1.9TDI PD 150PS muze ciste teoreticky byt 1.9TDI PD 115PS "precipovany" ( zmeneny software ) primo vyrobcem VW ? Mam jen v pameti clanek o chiptunningu, ze ktereho si Octavie vzal vse, co potreboval proti tunningu, a ve kterem jsou zastupci Skody velice ostre proti jakemukoliv, tedy i softwarovemu chiptunningu.
Michale, neupsal jsi se trosku ? Nema to byt "ze 115 PS/310Nm na 145PS/335Nm" ?
Mfilipe, může to tak být s variantou změny software. Ten soft není nic jiného než balík dat podle kterého ŘJ řídí prostřednicvím akčních členů motor a je docela jedno jestli jsou data "originál VW" nebo od tunera, pokud je dobrý. Koneckonců ve fabrice je ŘJ nedělitelná součást, nikdo do ní nevidí a nikdo do ní nezasahuje. Tyhlety záležitosti pro fabriku řeší dodavatel elektroniky ( v tomto případě BOSCH) a takový ti generální chip tuneři nejsou nic jiného než lidé, kteří jsou nebo byli přímo u jádra pudla právě u Bosche nebo Siemensu atd. Když se na ten motor TDI 150PS podívám podrobněji, těch 320Nm je celkem seriozní hodnota, nikoliv však maximum. 150PS je velmi dobrá hodnota, z čehož plyne, že motor potřebuje větší přísun paliva ve vysokých otáčkách. Buď se šlo cestou jiného sw., vačka, vstřikovací trysky anebo větší turbo a stejná vačka a stejné vstřiky. Ta druhá varianta mě připadne věrohodnější, nicméně to na 100% zatím nevím.
Rek bych, ze kdyz uz to dela VW v zakladu, tak asi ten motor vydrzi 150k, ale nesmi se zapomenout na to, ze to neni jenom zmena sw, ale zatim vlastne nikdo nenapsal detailne o jakou upravu jde.Kazdopadne ale mechanickou!!! Myslim ale, ze si VW necha tuhle hracku uz natolik zaplatit, ze se ve finale vyplati jezdit s 1.8 20V Turbo - sice benzinak, ale myslim, ze je uz i levnejsi nez TDI PD 115k.Dneska pri tech silenejch cenach nafty a navic cenach ND na diesely bych spis uvazoval o vymackani vykonu z LPG pohonu.cau
1) No LPG a turbo - do toho bych nešel. 2)Dneska jsem byl na brzdě změřit trochu vylepšené Legacy turbo, r.91: 178.5 kW (243 HP) a 332 NM. (základ je 147 kW (200 HP) a 260 NM. Napíšu zase příští výsledky
Diky, tak nejak jsem si to predstavoval. Je to takovy posveceny original tunning a nad jakymkoliv jinym tunningem delaji fabriky kriz, i kdyz je v podstate totozny.
To je sice hezké, ale benzínové turbo a Tdi je pořád ještě o něčem jiném.
Ano opat s tebou suhlasím diesel zomrie pri 4tis otackach(samozrejme ze imponujuca je hodnota gigantického krutiaku v niz. ot.,chytia sadze pri 1700ot ale pri 4000ot koniec,samozrejme že nemusíme dikutovať prečo).Mal som istý čas passat 1,9TDi 110PS a ono si to v pohode zobralo pri športovej jazde plyn-brzda aj 9L/100km.Keď sme pri tých benzínových turbách tak najlepšie(úsporne,pružné,nezničiteľné) je aj tak od Saabu,koncernového kolegu môjho oplíka(jazdil som na Aere 9000 a bol to zažitok)až na absenciu 4wd,v čom má plus tvoje subaru,ty antioplista,haha.Vieš prečo mám averziu na jap. autá?Odkedy brat havaroval na Toyote a pri neveľkom náraze to dopadlo škaredo.Proste karosérie majú Japonci ako krabičky od sardiniek a ani sa nečudujem, keď nemajú vlastnú surovinu a šetria.Len to,sorry.
Michal dopracujeme sa konečne k niečomu? Taká otázka na okraj.Čo vlastne bude prínos v tom chipe čo ponúkaš.Do motora viacej vzduchu nedostaneme,to je jasné.A tým adekvátne nemožme veľmi sa hrať s množtvom paliva(menia sa vôbec lambda charakteristiky pri chiptuningu?Povedzme smerom k mierne bohatšej zmesi;0,9?).Nakoľko mot. 2.5 má sekvenčný vstrek,je možne zmenou časovania,počiatku vstreku zvýšiť výkon.Takže podľa mňa nie je žiadny rozdiel v mape dát od sériového chipu k ladenému.Limit je proste množtvo nasaného vzduchu,ktorý ty chipom neovplivníš!Predpokladám že vo fabrike je to všetko vyladené na max. a limitom sú len emisie! Jedine s čím sa može ladič konkrétne u mojho mot 2.5 vyhrať je zapaľovaľovacie charakteristiky.Aj to predpokladám že je to sériove max. zoptimalizované,veď mot 2.5 má zpatnovazobnú slučku(snímanie detonácií klop senzorom),ktorou zase len nastavuje maximálne možný predstih.Zase limit sú emisiie.Takže jedine s čím može ladič hýbať je úprava dát(a tým riadenie zapaľovania a vstrekovania) na úkor emisií!?!
1) Mohl bys prosím Tě upřesnit, čím je turbo u Saaba lepší než u Subaru? 2) Všichni tady pořád mluví o tom, že jsou japonci křapky. Koukni se sem: [odkaz] a srovnej Tvého oblíbeného Saaba (9-5 je tam nejnovější) a Legacy 95-99 a hlavě Legacy 2000 a budeš se divit (a koukni se třeba na Toyoty a na nové Hondy). A stačí, když se zeptáš nějakého klempíře, který dělá všechny značky a někdy lámal zpátky Imprezu nebo Legacy, jak to je. 3) Pro Kokše: Tos mě stejně nepřesvědčil.
Pokud já vím, tak Aleš je zrovna na Kypru a u svého auta se zatím k ničemu většímu neodhodlal (asi kvůli záruce). Jak to, že nekomentuješ údaje z brzdy, které jsem sem napsal? P.S. V pondělí jsem konečně sestavil svoje auto a až budu mít hotové chybějící kolo, tak jdu na brzdu taky. Uvidíme.
Pěkné. 😄
Jinak jsem, abych se přiznal, vyvalil tenkrát oči nad tím odpojeným regulátorem... proto se ptám... to bylo tvoje dílo?
Jinak jsem, abych se přiznal, vyvalil tenkrát oči nad tím odpojeným regulátorem... proto se ptám... to bylo tvoje dílo?
Přišlo ochlazení a s ním přišel i problém u mojí Toyoty. Proto bych tě chtěl požádat o radu kde může být problém.
Když je ráno zima a nastartuji svou Corollu 1.3 12V (karbec) a rozjedu se, tak začne dost cukat a to jak na jedničku, tak i na zpátečku. Problém se dá eliminovat např. tím, že pořádně sešlápnu pedál plynu, ale v půl šesté ráno ze mě určitě nebudou sousedi nadšeni a taky to moc neprospívá motoru. Problém zmizí po cca 2 km jízdy kdy se motor trochu zahřeje. Než najedu ty 2 km, tak při vyšších rychlostních stupních při větší akceleraci auto nejdříve zpomalí, pak cukne a pak teprve začne pomalu zrychlovat. Tento problém se dá opět eliminovat tím, že držím auto ve vysokých otáčkách nebo tím, že akceleruji velmi mírně. Problém je pouze když je v noci chladno, v létě šlapala jak hodinky.
A ještě jeden dotaz. Mám v háji katalyzátor a v servisu mi tam dočasně dali pouze trubku. Z toho starého katalyzátoru jde výstup zpět k motoru (alespoň co jsem si všimnul když ho demontovali), takže i v té trubce dělali díru a napojovali to. Auto mi žere na krátké vzdálenosti (8 km) cca 8,2 litru, což je na obsah 1.3 víc než dost, obzvláště když kamarád má tu samou, ale se vstřikováním a jezdí tu samou trasu do 6 litrů. Může být ta vysoká spotřeba absencí toho katalyzátoru ? Díky.
Když je ráno zima a nastartuji svou Corollu 1.3 12V (karbec) a rozjedu se, tak začne dost cukat a to jak na jedničku, tak i na zpátečku. Problém se dá eliminovat např. tím, že pořádně sešlápnu pedál plynu, ale v půl šesté ráno ze mě určitě nebudou sousedi nadšeni a taky to moc neprospívá motoru. Problém zmizí po cca 2 km jízdy kdy se motor trochu zahřeje. Než najedu ty 2 km, tak při vyšších rychlostních stupních při větší akceleraci auto nejdříve zpomalí, pak cukne a pak teprve začne pomalu zrychlovat. Tento problém se dá opět eliminovat tím, že držím auto ve vysokých otáčkách nebo tím, že akceleruji velmi mírně. Problém je pouze když je v noci chladno, v létě šlapala jak hodinky.
A ještě jeden dotaz. Mám v háji katalyzátor a v servisu mi tam dočasně dali pouze trubku. Z toho starého katalyzátoru jde výstup zpět k motoru (alespoň co jsem si všimnul když ho demontovali), takže i v té trubce dělali díru a napojovali to. Auto mi žere na krátké vzdálenosti (8 km) cca 8,2 litru, což je na obsah 1.3 víc než dost, obzvláště když kamarád má tu samou, ale se vstřikováním a jezdí tu samou trasu do 6 litrů. Může být ta vysoká spotřeba absencí toho katalyzátoru ? Díky.
Ještě dotaz jestli upravujete i Toyoty Corolle. V rubrice Toyota Corolla je pár zájemců o zvýšení výkonu.
K Tvému autu😒br />
pokud je to karbec, tak nazdar hodiny!
Nevím, jak moc je daná karb. elektrifikovaný, ale jednou jsem to stejné řešil z Mazdou 3 měsíce.
Otestuj všechna teplotní čidla, všechny dráty vedoucí ke karb. a všechny podtlaky kolem karb.
pokud je to karbec, tak nazdar hodiny!
Nevím, jak moc je daná karb. elektrifikovaný, ale jednou jsem to stejné řešil z Mazdou 3 měsíce.
Otestuj všechna teplotní čidla, všechny dráty vedoucí ke karb. a všechny podtlaky kolem karb.
Díky, ale už jsem se rozhodl, že tu zimu asi nějak "odskáču" a v létě se jí zbavím a koupím novější model. Karbec to je a navíc je hodně složitý, když mi ho v servisu rozdělávali, tak celý postup museli natočit na videokameru, aby pak byli schopni ho dát zase dohromady. Nemá cenu to auto dál opravovat ikdyž jsem do něj vložil velký prachy, protože bych musel koupit nový chladič, spojku a opravit převodovku a kdoví co ještě.
To sice bylo, jenže jsem nešlapal na plyn. Nenapadlo mě, že ani hodnoty přes 1.5 nepřinutí Aleše ubrat. Já jsem se zhrozil ještě dřív než ty.
Jinak nevím, jak myslíš "regulátoru" - rozpojil jsem hadičku mezi sáním a wastegatem turba.
Jinak nevím, jak myslíš "regulátoru" - rozpojil jsem hadičku mezi sáním a wastegatem turba.
Subj. preto,lebo saab konstruuje turbobenzin od sedemdesiatych rokov(obdobne ako subaru sa neda upriet tradicia v 4wd) a ked sa to spojí so skusenosťami s leteckej techniky...to su jedny z dovodov prečo si myslím,že saab má turbo na špici.Objektívne.Videl si niekedy diagram krútiaku,je plochý ako "stolová hora", haha.Zašlem ti ak chceš.Má pantentove chránenú reguláciu plniaceho tlaku tzv. APC.Takmer žiadna turbo diera,osobne som sa presvedčil.Špičkové (40kV)priame zapaľovanie Trionic(patent).230PS Aero malo priemernú spotrebu v meste 10.5 litra,nad 12l to nešlo,neviem tie motory sú účinné!Podlahovina z nerezu,došť tvrdá karoséria.Výtka podvozok,ale 9-5 je na tom lepšie.Bol si niekedy v CH.Samý saab,prečo?A švajčiari sú fajnšmekri.Pýtal som sa servismanov z Hondy.Áno karosérie hond sú tvrdé,ale iba tie s anglicka!!Z japonských farbrík hnijú po štyroch rokoch a nehnevaj sa,keď blatník je z 0,8mm plechu.Dosť táto rubrika je o niečom inom.Uvedom si že tvoja impreza GT vdačí za svoju sérivú výrobu,len pre predpis FIA,ktorý hovorí, že musí byť vyrobených min. 5000 ks áut aby sa mohla homologovať.Určite to nie je veľmi výhodné pre subaru vyrábať tkéto športové náradie..
Aha... no ale myslel jsem přesně to samé, co ty (membránovo-tlakový obtokový regulátor). Hlavně že to ten motor přežil... 😄
Michal a ostatný sorry,ľe sa to tu takto zomlelo.
1.Crashtesty.Saab plne s tebou súhlasím.Tá objektivita je diskutabilná.Kaľdý je niekomu naklonený,sú rôzne metodiky crash testov.Obdobne ani v odborných periodikách, niekde je auto pri testoch zatracované, niekde vychválené.Neraz to tu niekdo potvrdil.2.Ok máą pravdu uľ to nesledujem,ale bolo to tak a proste takéto auta sa museli vyrobi» a preda».Ale tvrdím ľe fabrike to zisk neprinieslo,takáto malosériová výroba ąpec. áut.3.saab vs subaru.Mrkol som sa do katalógov.Pozri ma» k dispozícii pri 1800 ot 340Nm krútiaku do cca 4500 oproti napr. slabých 310 Nm pri 5000 ot. u Legacy 2.2T(neviem či netrepem,čerpám z katalógu),je rozdiel(samozrejme subaru má podątvorce motory,oproti ątvorcovým saabom).Proste subaru majú maximá pomerne pri vysokých ot. a to je...(napr. aj tebou zatracovaný c20let od opla,má 280Nm pri 2400 ot,s rafinovane vyrieąeným integrovaným turbom do zberného potrubia,minimalna diera vąak?Pravdu nevozil som sa na sub.,ale predpokladám ľe tie motory majú dos» citeµnú podµavu,ha.No povedz nám ako je na tom sub. čo sa týka turbodiery?!? Mňa fascinujú turbá bez rôznych trhaníc,ąklbaníc a saab iąel ako samet,haha).Áno hmotnos» sub. imprezy je cca 1100kg oproti 1400kg 9000ky,ale preto ľe sú s "papiera" haha,ľartujem.Saab proste nezhnije.Sub. má takmer vąetky motory boxery,čo je...no povedz výhodu boxera,mimo nízkej konątrukčnej výąky.Veµa zotrvačných hmôt rozvodu atď..Dizajn mi absolútne nereľe,proste japonci to neumí,len kopírova».Uzavrime to saabu neuprieą turbo ako subaru 4WD,ok? Eąte ktým tvojím do nebe vychavalovaným supervýkonným tlmičom K.Y.B.(pamatáą?)zabudol si podotknú», ľe sa vyrabajú výhradne na japonce,takľe ak by som ich chcel zakúpi» do môjho tak mám smolu.Čao
1.Crashtesty.Saab plne s tebou súhlasím.Tá objektivita je diskutabilná.Kaľdý je niekomu naklonený,sú rôzne metodiky crash testov.Obdobne ani v odborných periodikách, niekde je auto pri testoch zatracované, niekde vychválené.Neraz to tu niekdo potvrdil.2.Ok máą pravdu uľ to nesledujem,ale bolo to tak a proste takéto auta sa museli vyrobi» a preda».Ale tvrdím ľe fabrike to zisk neprinieslo,takáto malosériová výroba ąpec. áut.3.saab vs subaru.Mrkol som sa do katalógov.Pozri ma» k dispozícii pri 1800 ot 340Nm krútiaku do cca 4500 oproti napr. slabých 310 Nm pri 5000 ot. u Legacy 2.2T(neviem či netrepem,čerpám z katalógu),je rozdiel(samozrejme subaru má podątvorce motory,oproti ątvorcovým saabom).Proste subaru majú maximá pomerne pri vysokých ot. a to je...(napr. aj tebou zatracovaný c20let od opla,má 280Nm pri 2400 ot,s rafinovane vyrieąeným integrovaným turbom do zberného potrubia,minimalna diera vąak?Pravdu nevozil som sa na sub.,ale predpokladám ľe tie motory majú dos» citeµnú podµavu,ha.No povedz nám ako je na tom sub. čo sa týka turbodiery?!? Mňa fascinujú turbá bez rôznych trhaníc,ąklbaníc a saab iąel ako samet,haha).Áno hmotnos» sub. imprezy je cca 1100kg oproti 1400kg 9000ky,ale preto ľe sú s "papiera" haha,ľartujem.Saab proste nezhnije.Sub. má takmer vąetky motory boxery,čo je...no povedz výhodu boxera,mimo nízkej konątrukčnej výąky.Veµa zotrvačných hmôt rozvodu atď..Dizajn mi absolútne nereľe,proste japonci to neumí,len kopírova».Uzavrime to saabu neuprieą turbo ako subaru 4WD,ok? Eąte ktým tvojím do nebe vychavalovaným supervýkonným tlmičom K.Y.B.(pamatáą?)zabudol si podotknú», ľe sa vyrabajú výhradne na japonce,takľe ak by som ich chcel zakúpi» do môjho tak mám smolu.Čao
Prosím Tě, co to meleš? To platí u třídy A, což byl u Imprezy případ modelů do 96, takže od 97 (kategorie WRC) nic takového nemusí. Zajeď se podívat třeba do Anglie, budeš se divit jak se tohle nářadí dobře prodává. Jinak Subaru montuje (podle mých dílenských zkušeností a starší auta ke mě naštěstí nejezdí) turbo od začátku 80. let, přímé zapalování má Legacy Turbo od r. 1991, Impreza GT 93-96, 2001- a Outback 3.0 2000-. Nemluv o Hondě a okomentuj nový model Legacy, který v crashtestu dopadl výrazně lépe než Saab 9-5. A že má blatník z papíru? Ten Ti život beztak nezachrání, důležitější jsou nosné části kar. Schválně si někdy sedni ke katalogu a porovnej hmotnosti. Třeba to pochopíš. Např. Impreza 2.0 sedan váží 1135 kg!!! Např. úplně stejně váží Polo Classic SDI. Nezapomeň, že všechny Subaru jsou 4x4.
Stejně jako nekoupíš Subaru bez 4x4, tak dnes už nekoupíš SAABa bez turba 😄 Nejslabším motorem, který se do SAABu dává je 2.0t o výkonu 110kW/5500 ot. a točivém momentu 240Nm/1800-3500 ot. a nejsilnějším motorem je 2.3Turbo (pro verzi 9-5 Aero) s výkonem 169kW/5500 ot. a točáku 350Nm/1900-4000 ot. Pokud máš parametry Subaru, tak je zkus porovnat. První SAAB s turbem byla 99ka, která se začala vyrábět v roce 1977. V roce 1981 byl patentován systém APC, který řídí tlak v turbu a umožňuje bezpečný chod motoru i při změně oktanového čísla ! V roce 1984 představil systém SDI (Saab direct ignition), takže od té doby neexistuej SAAB s rozdělovačem.
Abych Ti to usnadnil: 1) [odkaz] 2) [odkaz]
Crashtesty jsou kapitola sama pro sebe. Koukni se na to srovnání ještě jednou a porovnej jen riziko poranění. Pak zjistíš, že rozdíl mezi Subaru a Saabem je jen ve zranění pravé nohy ve prospěch Subaru. Jinak ty testy jsou celkem divné, protože ve stejné kategorii jako je 9-5 a Volvo S80 je i BMW 3. Navíc každý si dělá crashtesty po svém. Koukni se třeba na EuroNCAP kde je SAAB 9-5 (1998 - předek 81%, z boku 89😖 nejlepším autem a překonává i BMW 5 (1998 - předek 75%, z boku 78😖. SAAB 9-5 překonalo jen Volvo S80 a to jen z boku a navíc o dva roky mladší (2000 - předek 69%, z boku 100😖. Jak sám vidíš dle EuroNCAP je SAAB 9-5 lepší než BMW 5, ale v IIHS je horší než BMW 3. V EuroNCAP se SAAB se Subaru nedá srovnat jelikož ve výsledcích EuroNCAP není žádné Subaru, ale při porovnání výsledků Volvo S80 vs. Subaru na IIHS vychází vítězně Volvo, které je dle EuroNCAP na úrovni SAABu 9-5. No budiž, ale když už jsi na tom serveru, tak se tam taky koukni na výsledky skutečných nehod, jednoznačným vítězem je SAAB. Ale ty výsledky jsou celkem starý, na nový si budeme asi muset počkat. Navíc podobnou statistiku skutečných nehod provádí i Folksam ve Švédsku a opět SAAB vede.
Michale, mám prosbu. Na motoru 325e a 325i by měla být po roce výroby 1987 stejná hlava. Už delší dobu mám motor otevřený a teprve, když jsem začal uvažovat nad dalším postupem, tak jsem zjistil, že je vačka na mém uložená 7x a na 325e jen 4x. Uložení tam na té hlavě je, ale není tam žádný olejový vývrt. Tyčky, které přivádějí olej na uložení vačky díry mají, ale v těch třech "nadbytečných" uložení vývrt není. Na střením je jeden, ale ten přivádí olej z hlavního kanálku. Není problém to tam vyvrtat, ale na tom středním uložení bych měl přívod oleje jen z jedné strany (od sacích ventilů). I když na koncových uloženích není přívod oleje vůbec a ani to uložení nemá drážku jako ostatní. Až budeš mít čas. Díky.
1.hlava 325e nebyla nikdy stejná!!!!!
2.Ta hlava je dietní!!!! Má malé kanály a ventily.
3.Nikdy nikdo neupravoval mazání vačky na hlavě 325E.
4.Sežeň hlavu z 325i a tu nalaď.
2.Ta hlava je dietní!!!! Má malé kanály a ventily.
3.Nikdy nikdo neupravoval mazání vačky na hlavě 325E.
4.Sežeň hlavu z 325i a tu nalaď.
Tak už jsem sehnal informace o hlavě BMW x25e. Od 12/86 je mechanicky stejná jako na 325i, jen má jinak udělané mazání. Je tam vačka uložená jen 4x a proto chybí mazací otvory pro další uložení vačky. Ventily jsou stejné (42/36). Od 9/87 je hlava úplně stejná jako 325i i se 7x uloženou vačkou. Bohužel mám motor 3/87, tak budu muset vyvrtat 3 mazací otvory navíc, i když nejlepším řešením by bylo fakt sehnat 325i hlavu. Jenže na to nemám. Hold se bude vrtat.
1) No ještě aby nepřežil. Když je to Subaru (to je pokus o vtip). 2) No tos mě přesvědčil, že ve Švédském výzkumu vede Saab. No jde o to, čemu říkáš rozdělovač. Jestli máš na mysli něco, co je mechanicky poháněno např. vačkovou hřídelí, tak to by bylo dost smutné, kdyby Saab měl. Jinak modely Subaru, které nemají cívku na každé svíčce, mají společnou, řízenou z ECU (pokud to nazýváš rozdělovačem, pak budiž) 3) Nevím proč se s tebou hádám, protože mě se Saab vždycky líbil. Nekoupím si ho, protože je to předohrab. Mimochodem letos v lednu jsem s 9000 aero závodil s motorově slabším Subaru. Tipni si, jak to dopadlo!
1) Kup si klidně Monroe, ty to stejně nepoznáš. 2) Sice jsem se snažil, slovensky bych tomu rozuměl, ale když tam chybí třetina písmen, tak je to dost těžké. 3) Legacy 2.2T se vůbec v Evropě neprodávalo a v Japonsku se dělalo před deseti lety. Biturba 94-99 měly toč. okolo 380 NM. Z objemu 2l těžko uděláš 380 NM už na volnoběh, nicméně zrychlení u Imprezy Sti 4.8 mluví za vše. 4) Ukaž mi Saaba z r. 1990, nebouraného, který jezdil např. v Liberci - 5 měsíců každou zimu po soli. Já přivezu Legacy a můžeme porovnat. Nemůžeš soudit auta různě poslepovaná, nekvalitně nastříkaná a dále modely do r. 1990. Ty opravdu hnily.
Ty si tu online? 1. Som na inom compe a nesedi mi kodovanie,sorry.2.Subarista velmi ma podcenujes,ale som kludny.Rozumiem tomu az nadstandartne. 3.Nemal som istotu,ja som len zobral obsahovy ekvivalent 2.3 vs 2.2.Tie katalogy su na p..Biturbo!!Hod sem parametre imprezy sti.No ako je to s tou turbodierou u subaru??? 4.Plne s tebou suhlasim.Je to rozdiel zlepenec a udrzovane nehavarovane auto.Subaru drzi,videl som dovezene s CH(90).Skoda svedi maju vyvoj 4wd(vid haldex sa varil kde)a velmi sa cudujem preco saab neurobi spickovu verziu aero s 4wd.Ale to je marketing.Keby mal saab sportove aktivity ako subaru...
Este jedna info.Zapalovanie.Subarista vies ked si moze dovolit na spec. svieckach vzduchovu medzeru medzi elektrodami 1.2mm(vacsi zaber zmesi pociatku zazihu) pri turbovych vysokych tlakoch vo valci tomu musi byt aj ekvivalentne zapalovacie napatie na elektrodach(40kV),ktore doda len trionic(kde indukcna cievka je priamo vo fajke sviecky,minimalne kapacitne straty vedenim vysokonapatoveho kabla.To sub. staticke zapalovanie to nie je nic svetaborne.Maju to takmer vsetky benziny od cca r.v.93
Zase si odpadol ked ideme do hlbky.Proste ked ti sliapem po krku tak som ti nesympaticky.Chlapci co je s Michalom ,nejak ho tu nevidno.
Andy, nevím, jak je to s Saab Trionicem, ale BMW M50 motor (x25i) měl v roce 1990 taky co svíčka, to cívka...
Ja som tým chcel nadškrtnúť výkonnosť saabackeho zapaľovania.Cokes bavorce sú tiež moja srdcovka,a majú vždy implmentovanú najnovšiu generáciu motronicu.Ale čo sa týka tých 40kV toje špica,akú má medzeru sviečka na ..25ke,určite nie 1,2mm.Inak píšem ti mail,mám dotaz čau.
Andy, mail zatím nedošel, ale třeba mu to trvá. Jinak se dívám do TISu (servisní CD)😒br />
1990 - M50/B25 256S1 141kW, obsah 2494ccm, kompresní poměr 10:1, Bosch M3.1-Motronic, svíčky Bosch F03DAR, rozteč elektrod 0.90 - 1.00 mm. Je fakt že 1.2 mm tam není 😄...
1993 - M50/B25 VANOS 141kW má svíčky NGK BKR6EK a rozteč 0.70-0.80 mm.
1990 - M50/B25 256S1 141kW, obsah 2494ccm, kompresní poměr 10:1, Bosch M3.1-Motronic, svíčky Bosch F03DAR, rozteč elektrod 0.90 - 1.00 mm. Je fakt že 1.2 mm tam není 😄...
1993 - M50/B25 VANOS 141kW má svíčky NGK BKR6EK a rozteč 0.70-0.80 mm.
Honada mela roztec kontaktu na svicce 1.1mm uz v roce 1987 a vubec k tomu nepotrebuje civky ve fajfkach, 40kV neni problem s jednou civkou. Kdyz na to prijde, lze udelat menic treba na 100kV, ale k cemu ?
Záleží kde jsi s tou 9000kou Aero závodil. Pokud tam byli zatáčky, tak to muselo vyhrát Subaru, protože má lepší podvozek s pohonem 4x4. Jinak pokud jseš z Liberce, tak zajdi do SAAB Garage Macháček a koukni se tam na SAABy z roku 1990 a porovnávej - pak se ozvy. Jinak SAAB údajně plánuje 9-5ku s pohonem 4x4, mělo by jít o verzi ve stylu Volvo CrossCountry a Audi Allroad. Měli by na tom pohonu pracovat se Steyrem. Škoda, že nevyužije toho, že GM vlastní jak SAAB, tak i část Subaru - spojení SAAB a Subaru bych velmi uvítal.
Jinak v příštím čísle Auto, motor a sport (tj. za cca měsíc) budou zveřejněny první jízdní dojmy se SAABem 9-5 SVC ! Jde o motor s variabilním kompresním poměrem a jeho parametry, pokud ten motor zase neupravili, by měli být tyto: pětiválec turbo 1.6 (1.598 ccm) o výkonu 225 koní a točivém momentu 305 Nm !!!
Jinak v příštím čísle Auto, motor a sport (tj. za cca měsíc) budou zveřejněny první jízdní dojmy se SAABem 9-5 SVC ! Jde o motor s variabilním kompresním poměrem a jeho parametry, pokud ten motor zase neupravili, by měli být tyto: pětiválec turbo 1.6 (1.598 ccm) o výkonu 225 koní a točivém momentu 305 Nm !!!
Co udělá s autem lepší (sportovní či jakej) vzduchovej filtr? Je to k něčemu? Co to udělá se spotřebou a s výkonem? Dík
Prevezmem to za Michala,ozaj co je s nim nejak dlho je v de.
Prínos športového filtra je v tom,že je menší odpor(straty,lepšia plniaca účinnosť) v saní.Nehladiac na ekonomickú stránku veci,nakoľko je ho možné vyprať,čiže cca po najazdení 50000km sa investícia vráti.Ten nárastok výkonu je cca 5% výkonu čo tvrdí reklama,reálne na 150PS dvojlitri 3,4PS.Všeobecne čím vačší objem,výkon motora tým vačší efekt.Zlepšia sa prechody,motor sa lepsšie vytáča.Odporúčam zančku KN,žiadny Jamex(škodovka medzi autami,haha)
Prínos športového filtra je v tom,že je menší odpor(straty,lepšia plniaca účinnosť) v saní.Nehladiac na ekonomickú stránku veci,nakoľko je ho možné vyprať,čiže cca po najazdení 50000km sa investícia vráti.Ten nárastok výkonu je cca 5% výkonu čo tvrdí reklama,reálne na 150PS dvojlitri 3,4PS.Všeobecne čím vačší objem,výkon motora tým vačší efekt.Zlepšia sa prechody,motor sa lepsšie vytáča.Odporúčam zančku KN,žiadny Jamex(škodovka medzi autami,haha)
čau Andy, sehnal jsem Ti exkluzivní materiály ohledně tuningu Tvého auta. to budeš čumět!!
Cau Michale, cetl jsem tvuj prispevek na T-Yaris.Novy telefon Ti poslu zitra pres SMS.Omlouvam se za preruseni kontaktu,ale v posledni dobe jsem mel jine starosti.
Zajimalo by me, na jaky maximalni vykon se "bezne" upravuji motory ve felicii 1.3/50KW MPI. Mam na mysli kompletni upravu pro bezny provoz, aby to neco vydrzelo a dostalo se z toho motoru co nejvic. Slysel sem, ze nejaka firma dela tenhle motor i na 100k, ale moc se mi to nezda. Diky Cau
Co by se dalo za rozumných nákladů dostat z Fiatu JTD 105 HP? Má s tím někdo zkušenost?
v pohodě, tento motor s FLASCH EPROM se upravuje na 136PS a 290Nm za 20.000,- s DPH.
Michal serus,vravel si že máš niečo bomba premňa,čo je s tým?!? Hodíš mi to sem? Myslím si že by to zaujímalo viac chlapcov.Raz ťa tu niekdo dotazoval na astru GSI.Čau
Andy promiň, už minimálně 6x jsem se chystal Ti to sepsat, ale vždy jsem tak neučinil. Nějak jsem v poslední době ve skluzu. Mám toho pro Tebe hodně, našel jsem specializovanou firmu FRIEDRICH MOTORSPORT, dělají jenom Oply a mají různé komponenty od vaček až po TURBO!! Ten chip existuje a je možnost od 10-15PS, ale záleží jako to budeš chtít, tzn. jak vysoký volnoběh a maximální otáčky a průběhy předstihu a vstřikování v závislosti na vačkách, výfuku a sání.
Nejradeji bych Tě potkal osobně. Nicméně ještě chvilku vydrž a já to zpracuju a zveřejním.
Nejradeji bych Tě potkal osobně. Nicméně ještě chvilku vydrž a já to zpracuju a zveřejním.
Michal aj ja.Takto cez net sa to ťažko rieši.Pomaly dochádzam na to že lacnejšie by bolo tam prehodiť c20let,namiesto c20xe.Už som to konzultoval z oplákmi,čo by to obnášalo.Bohvie ako by to bolo s STK.Mám aj dobrý motor za cca 35litrov.A uznaj turbo sa oveľa jednoduchšie ladí.Inak mal som v predchádzajúcich príspevkoch nejaké technické dotazy.Podľa možností odpovedz.Inak budem lietať aj do čiech a asi sa u teba zastavím.Dám vedieť.Čau dík.
Michal zdravim,help.Na známeho Mondeu 2.0 16V "dýcha" hladina chladiacej kvapaliny v e😜anznej nádržkej až neprimerane veľkými výkyvmi,že svieti check.Proste pridáš je hladina pod minimom, ideš plynule hladina je na maxime.Nevieš dať tip,pretože sevisáci by najradšej vymenili,celý chladiaci okruh za...Díky.
Těch 136 koníků by se mi tuze líbilo. Můžeš mi jako laikovi vysvětlit co FLASH EPROM s tím vstřikováním udělá? Projeví se úprava výrazněji na spotřebě i ve chvíli kdy nebudu plný výkon využívat a pojedu s lehkou nohou?
Těch 136 koníků by se mi tuze líbilo. Můžeš mi jako laikovi vysvětlit co FLASH EPROM s tím vstřikováním udělá? Projeví se úprava výrazněji na spotřebě i ve chvíli kdy nebudu plný výkon využívat a pojedu s lehkou nohou?
1.FLASCH JE BOMBA!! To je úplně to nejlepší, co může být.
a. Má obrovskou kapacitu
b. Je neskutečně rychlá
c. Podstatou FLASCH je, že je možno do ní elektronicky zapisovat. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka si do ní zapisuje aktuální data a regulační průběhy se sami přizpůsobují a upravují. Říká se tomu samoučící funkce. Klasické EPROM paměti tohle neumí.
2. Co FLASCH EPROM udělá se vstřikováním?
Za prvé, FLASCH EPROM neřídí přímo nic, ale jsou zde zapsána data podle kterých řídící jednotka vždy ví, co má dělat. Podstata je ta, že řídící jednotka v určitém, časovém okamžiku změří pomocí čidel důležité provozní hodnoty, potom jde do EPROM paměti na poradu, odevzdá zde svoje hodnoty a výměnou dostane jiné, řídící hodnoty, které vyšle svým akčním členům, pomocí kterých se ovládá motor. Tento cyklus se opakuje mnohokrát za sekundu. V případě použití FLASCH EPROM je zde uloženo mnohem více a podrobnějších dat a regulační cykly probíhají v mnohem větší frekvenci. Idealní podmínky pro chiptuning!
Je nutno vědět, že tovarní data v EPROM paměti nejsou to nejlepší, to na hraně životnosti, ale marketingová kompromisní hodnota. Chiptuningem trochu změnímě regulační průběhy a výsledkem je zvýšení výkonu a kroutícího momentu a jejich charakteristik. Tyhle možnosti jsou pochopitelně omezeny technicky. Optimálně se užívá zhruba 70-75% maximálních možných dosažených hodnot. Pro informaci, takto stejně lze i výkon snižovat.
3. Spotřeba
a) když budeš jezdit "na plno" půjde spotřeba maximálně o 1 litr nahoru (u tohoto druhu motoru) oproti spotřebě se sériovým chipem.
b) když budeš jezdit kombinovaně, tzn. občas rychle, občas normálně, občas ve městě, budeš na úplně stejné spotřebě jako "za stara".
c) když pojedeš "předpisově", pomalu bez akcelerace, vytáčet to budeš do 2500 1/min, spotřeba bude menší než v originálu!!!
4. To se takto strašně špatně popisuje, to se musí zkusit! To auto jede potom úplně jinak, jakoby teď někdo teprve odbrzdil ruční brzdu.
1.FLASCH JE BOMBA!! To je úplně to nejlepší, co může být.
a. Má obrovskou kapacitu
b. Je neskutečně rychlá
c. Podstatou FLASCH je, že je možno do ní elektronicky zapisovat. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka si do ní zapisuje aktuální data a regulační průběhy se sami přizpůsobují a upravují. Říká se tomu samoučící funkce. Klasické EPROM paměti tohle neumí.
2. Co FLASCH EPROM udělá se vstřikováním?
Za prvé, FLASCH EPROM neřídí přímo nic, ale jsou zde zapsána data podle kterých řídící jednotka vždy ví, co má dělat. Podstata je ta, že řídící jednotka v určitém, časovém okamžiku změří pomocí čidel důležité provozní hodnoty, potom jde do EPROM paměti na poradu, odevzdá zde svoje hodnoty a výměnou dostane jiné, řídící hodnoty, které vyšle svým akčním členům, pomocí kterých se ovládá motor. Tento cyklus se opakuje mnohokrát za sekundu. V případě použití FLASCH EPROM je zde uloženo mnohem více a podrobnějších dat a regulační cykly probíhají v mnohem větší frekvenci. Idealní podmínky pro chiptuning!
Je nutno vědět, že tovarní data v EPROM paměti nejsou to nejlepší, to na hraně životnosti, ale marketingová kompromisní hodnota. Chiptuningem trochu změnímě regulační průběhy a výsledkem je zvýšení výkonu a kroutícího momentu a jejich charakteristik. Tyhle možnosti jsou pochopitelně omezeny technicky. Optimálně se užívá zhruba 70-75% maximálních možných dosažených hodnot. Pro informaci, takto stejně lze i výkon snižovat.
3. Spotřeba
a) když budeš jezdit "na plno" půjde spotřeba maximálně o 1 litr nahoru (u tohoto druhu motoru) oproti spotřebě se sériovým chipem.
b) když budeš jezdit kombinovaně, tzn. občas rychle, občas normálně, občas ve městě, budeš na úplně stejné spotřebě jako "za stara".
c) když pojedeš "předpisově", pomalu bez akcelerace, vytáčet to budeš do 2500 1/min, spotřeba bude menší než v originálu!!!
4. To se takto strašně špatně popisuje, to se musí zkusit! To auto jede potom úplně jinak, jakoby teď někdo teprve odbrzdil ruční brzdu.
Cau Autokomplex
Uz som sa raz pytal na tuning tohto auta, ale vtedy som bol proti chipu - teraz sa mi zda, ze by som siel do chipu aj s vackou. Prosim ta, kolko by to stalo a k akym hodnotam by sa realne dalo dostat. Potom by to bolo dobre ale asi posadit na tvrdsie pruziny a tlmice. Mas aj nieco taketo a za kolko? Pripadne nejaku upgrade brzd...
Diky
Uz som sa raz pytal na tuning tohto auta, ale vtedy som bol proti chipu - teraz sa mi zda, ze by som siel do chipu aj s vackou. Prosim ta, kolko by to stalo a k akym hodnotam by sa realne dalo dostat. Potom by to bolo dobre ale asi posadit na tvrdsie pruziny a tlmice. Mas aj nieco taketo a za kolko? Pripadne nejaku upgrade brzd...
Diky
Chci se zeptat, na kolik se daji precipovat turbodiesely Mazda Premacy 66kW a Opel Zafira 74kW. Ty auta me zacinaji zajimat, protoze po instalaci prepazky oddelujici kufr se daji koupit bez DPH 22%. Prepazka se vynda a penizky jsou doma.
Nevím přesně co má Mazda za motor, ale počítej tak 115-120PS a Zafira 122PS a 268Nm za 17.000,- s DPH
Díky za odpověď, můžu ještě znát Tvůj názor na turbodiesely od Opela? Mám dost protichůdné informace, navíc ta Zafira je oproti Mazdě nekřesťansky drahá. Taky si chci najít průběhy krouťáku těch motorů, protože mě dost překvapuje, že papírově výkonnější Opel má ve srovnatelném autě o dost slabší zrychlení 0-100.
já bych řekl, že oba motory jsou v pohodě.
Rad bych se zeptal na moznosti tuningu motoru u BMW M3 E30, motor 2,5l, rv. 1990
Diky
Diky
Pokud jsi se nepřepsal a Tvůj motor je 2.5, tak Ti gratuluji, protože máš hodně speciální verzi.
Tuningovat by to dál šlo, ale záleží na tom, kolik do toho chceš investovat? Co bys řekl pro začátek chipu +11PS a 18Nm za 17.000,- s DPH?
Tuningovat by to dál šlo, ale záleží na tom, kolik do toho chceš investovat? Co bys řekl pro začátek chipu +11PS a 18Nm za 17.000,- s DPH?
trochu jsi mě zklamal, 11 koní není ani 5%, ale 18Nm, to už stojí za úvahu, je to chip na tenhle motor nebo na 2.3??
taky mě zajímá, jaké nové přední kotouče mám zvolit, zda originál nebo od feroda vrtané??
taky mě zajímá, jaké nové přední kotouče mám zvolit, zda originál nebo od feroda vrtané??
huml> M3 E30? 2,5l?? To sis urcite neco popletl, pac by to bylo Sport EVO III, tech je jen 600 ks a to oficialne v cesku neni ani jedno. Je to 4valec nebo 6ti valec? 😄
to si pis, ze je to sport evolution (EVO III), je to čtyřválec 2.5l, výkon 238PS, v autě je všechno původní 😄))
Hmm tak to bych fakt rad videl! Ale nahlaseny to mas na papirech od normalniho bawa nebo jak, protoze jak uz sem psal, podle centralniho registru vozidel CR tu zadna 2,5l M3 neni. Posli me prosim te dyztak fotku (a nerikej ze zadnou nemas) na bmw_e30@tuning.cz. Fakt me to zajima. Jakou ma barvu? Jenom doufam ze to neni ta zluta z Plzne 😃) BTW mam taky M3jku E30....
nahlaseny je to jako prestavba z 318 😄)
prece takovy auto neposlu do srotu!!!
fotky fakt zatim nemam, ale auto je cerny, cislo motoru je 254S1, ma sportovní sedacky, cerveny pasy, stelovaci zadni kridlo, predni asi taky, ale nevim jak se steluje...😄)
a misto mlhovek jsou vstupy vzduchu k brzdam...
jeste nejaky dotaz??
prece takovy auto neposlu do srotu!!!
fotky fakt zatim nemam, ale auto je cerny, cislo motoru je 254S1, ma sportovní sedacky, cerveny pasy, stelovaci zadni kridlo, predni asi taky, ale nevim jak se steluje...😄)
a misto mlhovek jsou vstupy vzduchu k brzdam...
jeste nejaky dotaz??
Jo mam jeste otazku, jaky mas teda VIN kodovani? (cislo podvozku) Samozrejme origos od eva III, ne 318i 😄 Ja mam: WBSAK0306J*** (US verze) Podle techto zacatecnich znaku se da hned zjisit co to je za model 😄 Jinak dalsi otazky jako kdes to koupil, zakolik, vodkud ses atd...
Ja mam jinak dobra zkusenosti s M3jkou, az na to ze jsem nedavno zadrel motor 😄 Ted ji prave taky prestavuju na EVO, motor nechavam upravovat, ten samozrejme zustane, ale 230 koni by mel taky mit. Nechavam prestrikavat na EVO III Misanorot, zadni spoiler taky evo3, predni z eva2 asamozrejme taky ofuky na brzdy 😄
Ja mam jinak dobra zkusenosti s M3jkou, az na to ze jsem nedavno zadrel motor 😄 Ted ji prave taky prestavuju na EVO, motor nechavam upravovat, ten samozrejme zustane, ale 230 koni by mel taky mit. Nechavam prestrikavat na EVO III Misanorot, zadni spoiler taky evo3, predni z eva2 asamozrejme taky ofuky na brzdy 😄
cele cislo ti ted nereknu, ale myslim, ze je to AC79045, jsem z prahy a to auto za slusnou cenu klidne prodam 😄)
A kolik to je ta "slusna cena"? 😄
Ciste hypoteticky - nevedel by nekdo, jak udelat tunning na Fabii SDI/47 kW. Samo o sobe jiz by to urcite slo preprogramovanim jednotky, coz by mohlo dat nejakych 52-53 kW - pomohlo by to. Uz to ma elektronicke vstrikovani. A jeste jedna alternativa - sel by vybavit turbem? Od koho a za kolik? Kolik buze stat turbiko, treba i neVW?
1.jednak Fabia SDI má originál 50kW a po nachipování má skoro 56kW čili 76PS a 150Nm. Tahle sranda stojí 15.300,- s DPH.
2. To turbo by teoreticky šlo, ale muselo by se vyřešit ovládání regulace turba, sání, intercooler,vedení vzduchu, vyměnit vačku, vstřiky, a jiným způsobem zapojit EGR. Dost drbačka a buhví jak by to regulovalo a jelo, byla by to velká improvizace.
3. Sežeň si kupce na SDI nebo si jej nech v garáži a já ti prodám kompletní TDI 110PS (cca 5tis. km) včetně všeho i řídící jednotky a elektroinstalace (30tis.). Akorát k tomu dokoupíš převodovku(cca 7000,- vrakoviště) a intercooler a jednu hadici (cca 5000,- vrakoviště). Potom jenom zaplatíš za výměnu motoru a montáž elektroinstalace. TDI 110PS můžeme nachipovat na 140PS a s Fabií by to byla docela sranda, ne?
2. To turbo by teoreticky šlo, ale muselo by se vyřešit ovládání regulace turba, sání, intercooler,vedení vzduchu, vyměnit vačku, vstřiky, a jiným způsobem zapojit EGR. Dost drbačka a buhví jak by to regulovalo a jelo, byla by to velká improvizace.
3. Sežeň si kupce na SDI nebo si jej nech v garáži a já ti prodám kompletní TDI 110PS (cca 5tis. km) včetně všeho i řídící jednotky a elektroinstalace (30tis.). Akorát k tomu dokoupíš převodovku(cca 7000,- vrakoviště) a intercooler a jednu hadici (cca 5000,- vrakoviště). Potom jenom zaplatíš za výměnu motoru a montáž elektroinstalace. TDI 110PS můžeme nachipovat na 140PS a s Fabií by to byla docela sranda, ne?
Michale, tak jsem se konečně dokopal k tomu, abych ten motor dodělal. Hlava z 325e (od 01/87) má opravdu stejné kanálky a ventily jako 325i, jen ty olejové vývrty jsou jiné. Ale už to chodí, má najeto 950 km a je to opravdu rozdíl vůči 320i. Mám tam řídící jednotku z 323i. Chci se zeptat, jak jsi psal dřív. Můžeš zajistit měření výkonu? Kde, kdy a za kolik? Docela by mě zajímalo, co z toho teď vlastně je. Díky.
Mám jeden dotaz. Myslíš si, že by se dalo na Legacy turbo (převrtané na 2212) dalo použít vstřikování Bosch Euro... (jedno kolikáté).
Mám dotázek ohledně turbodieselů. Koukal jsem na anglickej web Mazdy a jsem docela překvapenej z parametrů motoru DiTD. Za prvé, je to 16 ventil. Za druhé, je to akorát čtverec, 86 x 86 mm. VW TDi má 79,5 x 95,5 mm, tj. silně dlouhozdvihový motor. Co to znamená v provozních vlastnostech?
1. Dieselů s 4 ventilovou technikou je už spusta.
Určitě to svůj efekt má, ale rozhodně ne takový jako u nepřeplňovaného benzinového motoru.
2. Jo, je to přesně čvercový motor a na diesela zajímavá varianta. V podstatě je jednodušší při konstrukci dieselova motoru použít většího zdvihu, kroutící moment bude vyšší při nižžším plnícím tlaku a o nějaké otáčky nad 4500 1/min nám nejde. Mazda zvolila zajímavý způsob. Každopádně bude použito přeplňování vyšším tlakem než třeba u VW 1.9 TDI a je mi divné, že nevyužili možnosti posunout výkon motoru do vyšších otáček a tím získat na výkonu. Tento motor má maximum výkonu ve 4000 1/min a klidně si myslím, že při dané konstrukci by motor mohl mít maximum někde okolo 5000-5500 1/min. Třeba Mazda na něčem takovém pracuje nebo už to má vymyšleno a pouze v současné době prodává tento motor v dostatečně konkurence schopné podobě? Když se na to zamyslím z hlediska tuningu, nebyl by problém dostat z tohoto motoru 150-170 PS.
Určitě to svůj efekt má, ale rozhodně ne takový jako u nepřeplňovaného benzinového motoru.
2. Jo, je to přesně čvercový motor a na diesela zajímavá varianta. V podstatě je jednodušší při konstrukci dieselova motoru použít většího zdvihu, kroutící moment bude vyšší při nižžším plnícím tlaku a o nějaké otáčky nad 4500 1/min nám nejde. Mazda zvolila zajímavý způsob. Každopádně bude použito přeplňování vyšším tlakem než třeba u VW 1.9 TDI a je mi divné, že nevyužili možnosti posunout výkon motoru do vyšších otáček a tím získat na výkonu. Tento motor má maximum výkonu ve 4000 1/min a klidně si myslím, že při dané konstrukci by motor mohl mít maximum někde okolo 5000-5500 1/min. Třeba Mazda na něčem takovém pracuje nebo už to má vymyšleno a pouze v současné době prodává tento motor v dostatečně konkurence schopné podobě? Když se na to zamyslím z hlediska tuningu, nebyl by problém dostat z tohoto motoru 150-170 PS.
To jsem si přesně myslel, že při těchto parametrech je ten motor dost "uškrcenej", že má na víc. Zatím nejvýkonnější varianta je teď nově 81kW. Je fakt, že do 1800 otáček, kde zabírá turbo, to skoro nejede. To je asi taky částečně vliv 16 ventilů.
No jeden můj kamarád, který jezdí jako spolujezdec závody s Feldou (v r.98 byli mistři v N/1300) má možnost sehnat od někoho výhodně tohle vstřikování. Neví zatím ni bližšího. Napíšu víc, až to zjistím.
Asi to bude fakt hovadina. Ale mám ještě jeden dotaz. Napiš mi nějakou kompetnější nabídku na Imprezu GT 99 (přesně tu, co má Aleš). Jednomu dobrému kamarádovi stavím Legacy kombi (GT) s motorem (atd.) z téhle Imprezy. Nebude mít horentní částky, ale 218 HP je málo. Díky. (jiri.kotyk@volny.cz).
chcem sa informovat na chip tuning,zatial to ma
90 ps,ale chcel by som 115-130,kolko tostoji
a ci sa to da ked je to automat.
mf9@post.sk
90 ps,ale chcel by som 115-130,kolko tostoji
a ci sa to da ked je to automat.
mf9@post.sk
Můžeš mi udělat nabídku na chiptuning pětiválce 2.5 TDI 104kW v AUDI A6. Teď je to pěknej lenoch.
dík
dík
Můžeš mi udělat nabídku na chiptuning pětiválce 2.5 TDI 104kW v AUDI A6? Teď je to pěknej lenoch.
dík
dík
Pěknej lenoch, jo? Co by za to děti v Africe daly 😄 Teď vážně, KERSCHER CHIP 174PS a 330Nm, 21.250,- s DPH. No a pokud máš řídící jednotku s posledním trojčíslím BOSCH čísla 320/321 mám tu na zakázku dělaný program na 190PS a 360Nm. V téhle verzi je to fakt dělo, ale má to jednu nevýhodu, když "vypustíš koně" je za autem šedo.
Ne černo, ale šedo, jako když je slabá mlha. Vzhledem k tomu, že ten software mám, dal bych Ti ho za stejnou cenu.
Ne černo, ale šedo, jako když je slabá mlha. Vzhledem k tomu, že ten software mám, dal bych Ti ho za stejnou cenu.
ahoj Michale - nezapomnel jsi na mne ? Kdyz tak mi, prosim, posli mail. Diky.
Asi týden běží zkušební provoz nových www stránek naší firmy. (www.chiptuning.cz). Prosím, zkuste se tam podívat a otestovat to, jestli se to nezasekává, jestli technicky všechno funguje, jak hodnotíte rychlost atd. Názory a náměty zasílejte na info@chiptuning.cz. Děkuji, Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
Michale chodí to ok aj zo SR,haha.Inak mrkni sa ku konkurencii(www.idt.sk) ako to má vyzera» keď tomu niekdo rozumie.Cau
Stranka chodi, ale trosku blbe je okno s java pletom (aspon si myslim, ze je to aplet). E😜lorer sa tvari, ze vsetko je hotove a v strede zostane sedy stvorcek. Uz som chcel zavriet stranku, ked sa aplet spustil a prislo tam menu. S tymto by mal niekto nieco urobit, aspon napis cakjte a pod. A este jedna vec, vyber znacky je dost zdlhavy, ked sa chcem preklikat napriklad k Mitsubishi (priblizne stred abecedy), je to dost nepohodlne.
Minule som sa pytal na tuning R Clio 1.4 16v, ale neodpovedal si a v cenniku nic nemate. Takze ak mas nieco, tak napis moznosti chip+vacka+filter(alebo aj cele sanie), vykony a ceny. Diky.
Minule som sa pytal na tuning R Clio 1.4 16v, ale neodpovedal si a v cenniku nic nemate. Takze ak mas nieco, tak napis moznosti chip+vacka+filter(alebo aj cele sanie), vykony a ceny. Diky.
Díky za podnětné připomínky, pokusím se zauvažovat nad změnami pro pomalejší klienty, resp. se pokusím zjistit co a jak s tím appletem.
Apletové menu nalevo (pomocí něhož lze mimochodem taky vybrat značku - člověk nemusí překlikávat ty obrázky motorů) pravděpodobně nahradím Neskafe/E😜loder kompatibilním DHTML... uvidím.
Ještě jednou dík. Jo a ty Nm by měly být OK a co se týče grafů, když je Michal dodá, včleníme je do MySQL databáze...
Apletové menu nalevo (pomocí něhož lze mimochodem taky vybrat značku - člověk nemusí překlikávat ty obrázky motorů) pravděpodobně nahradím Neskafe/E😜loder kompatibilním DHTML... uvidím.
Ještě jednou dík. Jo a ty Nm by měly být OK a co se týče grafů, když je Michal dodá, včleníme je do MySQL databáze...
misto neidentifikovatelnych zvuku by se mohl po kliknuti ozvat nejaky charakteristicky motoristicky zvuk ( poradne zaturovani ). Nemam na mysli treba klakson ze S120 L. Vyber automobilky je udelany moc hezky, ale je fakt pomaly. Plati i pro andyho: ten hlasovy doprovod, je takovy divny. P.S. Andy: u Marey 1.8 16 V je nejaka uprava za cca 9000 SK. O co jde ? Nic blizsiho jako TP jsem tam nenasel. Je to jen orientacni dotaz, upravu nemam v planu.
Bol to iste veľký kus práce a možno to bude užitočné keď sa vychytajú nepresnosti, napr. TDI 66kW má v Octavii od začiatku 210.Nm a nie 202. To sú ale detaily. Mne tu skôr chýbajú grafy krútiacich momentov po úprave, prípadne výpisy z meracích stolíc, emisie atd. Viac ma zaujíma aký krútiaci moment má motor pri 4000 ot. Pri 1900 viem, že to bude dosť. A ako potenciálny zákazník by som len privítal, keby mi bola daná šanca zachovať si ilúziu, že tomu trochu rozumiem a vyberiem pre svojho miláčika to najlepšie.
Koukám, že se v tuningu docela vyznáte, tak vznáším svůj dotaz: Mitsubishi Pajero Sport 2,5 TD, zajímalo by mě co by se dalo udělat s motorem, tohoto vozu. Zajímají mě pouze rozumné úpravy, které třeba nepřidají mnoho, ale také nebudou mít vliv na životnost a spolehlivost tohoto skvělého motoru. Momentálně uvažuji o následujících drobných úpravách: nahrazení seriového vzduchového filtru za vysokopropustný (do airboxu, nikoli plně otevřený), dále pak bych chtěl nahradit opletené turbo-hadice za potrubí z hliníku (zde by mě zajímal kontakt na někoho, kdo to umí vyrobit na pokud možno profesionální bázi - vím, že to dělá firma Motor Design z Mníšku pod Brdy - neznáte na ně někdo kontakt?). Při této příležitosti bych dále uvažoval o jěště jednom chladiči vzduchu, do většího turba se mi ale zatím moc nechce. Může mi prosím někdo objasnit výhody a stinné stránky většíh👋menšího turba? Za vaše odpovědi a názory na moje úvahy a plány předem dík.
No ked sme uz pritom, tak idt.sk nie je az taky zazrak. Cennik? No pekny ale mna by zaujimalo co sa zmeni pri uprave za napr. 7500 SKK. Hm, pekne ale podla mna informacna hodnota tak pre niekoho kto sa orientuje podla ceny. A kvalita stranok? Ked niekto do da New Page 6, tak prve co sa ma zaujima, ci to bolo generovane frontpagom (nie ze by to bol zly nastroj, ale v rukach nepovolanych sa meni na "nebezpecnu zbran" 😊. A perla na zaver: "Podrobnosti ste získali stlačením modrého nápisu Power-box alebo ho získate tu.", skoda, ze u mna je ten napis zeleny (alebo to mam zle ja? hm... je to image takze asi nie). Inak podla mojho nazoru nadpriemer z tuningovych stranok na slovensku. A teraz hor sa do chiptuning.cz, layout dobry, sice sa dlho natahuje ale to moze byt aj mojim providerom. Ten vyber motorov, je celkom napadity. Navrhujem, zobrazovat nie jedneho vyrobcu ale napr. 3 az 5, taky normalny listbox. Predpokladam, ze PHP+MySQL on Apache, takze sa to urcite vyladi. No klikam na Opel, Omega B, 2.5V6 a dozviem sa konkretne nic, takze som tam kde u idt.sk ale tu maju aspon moje auto 😄 Zatial tak.
Michal nechcel som to davat za nejaky etalon,samo ze Michalova stranka je prepracovanejsia,mne sa len paci ich rozobranie odbornej problematiky chiptunigu a jej inpretovanie do zrozumitelnej podoby pre laikov.Mal som cest s nimi kozultovat,vyzera to ze nieco vedia.Stazovali sa ze vela investovali do know-how a vytažnosť na Slovensku je veľmi slabá,veď vieš.
Jasne, ja som to len porovnal subjektivne. Podla mna je dobre, ked niekto vysvetli po lopate ludom co ten chiptuning vlastne je (a vobec co je tuning). Neverim, ze kazdy pochopi co to stoji a preco to tolko stoji ale cinnost je to zasluzna. A kedze poznas situaciu na slovensku tymto im udelujem velke plus 😄 Inak to, ze nemaju v hlave iba kopu sena dokazuje pokec o tuningu, ktory dali na website. Ja by som bol len rad, keby sa (na slovensku, nebite ma za to) nasiel "dobrodinec", ktory by si dal urobit auto a bolo by fakt dobre spravene a najma keby to nebol "iba" predaj nejakych zahranicnych technologii, ale na to si este chvilu pockame. Najma na tych "dobrodincov".
Sa mi podarilo dat do prispevku tag title, co nejak engine nezozral. Sorry. Inak nacita sa to cele, aj v source je to ok. Iba sa to nejak nevyrendruje, nevsimol som si, ze by sa nieco o takomto tagu hovorilo v pokynoch pre html. Este raz sorry, staci z prispevku vymazat ten tag a je to.
1. celý kit se dělá jenom na vybraná auta
2. ke kitu se vždy přivádí studený vzduch
3. dělá se náporové sání do originálního boxu.
2. ke kitu se vždy přivádí studený vzduch
3. dělá se náporové sání do originálního boxu.
1. Jo, jo Pajero 2.5TD s 99PS a 240Nm není nic moc.
Každopádně ten motor má hodně velkou rezervu a divím se, že Mitsubishi používá u tohoto motoru techniku jako VW v roce 1979, čili nepřímý vstřik, maximální tlak 0,6-0,65 barů, odstředivá regulace předvstřiku, omezení vstřiku při overboost, intercooler 3,1 litru.
2. Už jsem se s tím setkal, stačilo by 130PS a 303Nm? KN filtr do boxu+velký intercooler 5l., jiný předvstřik, jiná dávka paliva, jiné nastavení plnícího tlaku 1.0 barů. Redukce omezení vstřiku. S montáží 30tis. s DPH.
3. Když vyměníme turbo za větší, mohlo by být koní ještě trochu víc. (cca 150PS a 350Nm)
4. trubky z alu nejsou problém
5. turbo se nedá rozdělit jenom na malé a na velké. Jde o vstupní kanály, nejužší průřez před lopatkovým kolem, geometrie lopatek a to jednak u kompresorové části a tak stejně u turbínové části. Turbo se obecně dá posoudit asi jako vzduchový kompresor. Jde o to, jaký umí maximální tlak, jaký umí maximální objem vzduchu a o průběhy tlaku s objemem. Když vezmeme v potaz jeden stejný motor na kterém budou dvě turba, jedno malé, druhé velké, tak s malým bude malý turboefekt, turbo zabere v nižších otáčkách, ale nebude schopno dávat požadovaný tlak s požadovaným množstvím vzuchu při vysokých otáčkách. S velkým turbem to bude přesně opačně. Ale je to jen teorie a vše by specifikovaly ostatní parametry. Obecně se turbo vybírá na základě výpočtu plnícího tlaku, na základě objemu motoru a jeho provozních a maximálních otáček. Z těchto hodnot podle tabulek vybereme nejvhodnější turbo.
Každopádně ten motor má hodně velkou rezervu a divím se, že Mitsubishi používá u tohoto motoru techniku jako VW v roce 1979, čili nepřímý vstřik, maximální tlak 0,6-0,65 barů, odstředivá regulace předvstřiku, omezení vstřiku při overboost, intercooler 3,1 litru.
2. Už jsem se s tím setkal, stačilo by 130PS a 303Nm? KN filtr do boxu+velký intercooler 5l., jiný předvstřik, jiná dávka paliva, jiné nastavení plnícího tlaku 1.0 barů. Redukce omezení vstřiku. S montáží 30tis. s DPH.
3. Když vyměníme turbo za větší, mohlo by být koní ještě trochu víc. (cca 150PS a 350Nm)
4. trubky z alu nejsou problém
5. turbo se nedá rozdělit jenom na malé a na velké. Jde o vstupní kanály, nejužší průřez před lopatkovým kolem, geometrie lopatek a to jednak u kompresorové části a tak stejně u turbínové části. Turbo se obecně dá posoudit asi jako vzduchový kompresor. Jde o to, jaký umí maximální tlak, jaký umí maximální objem vzduchu a o průběhy tlaku s objemem. Když vezmeme v potaz jeden stejný motor na kterém budou dvě turba, jedno malé, druhé velké, tak s malým bude malý turboefekt, turbo zabere v nižších otáčkách, ale nebude schopno dávat požadovaný tlak s požadovaným množstvím vzuchu při vysokých otáčkách. S velkým turbem to bude přesně opačně. Ale je to jen teorie a vše by specifikovaly ostatní parametry. Obecně se turbo vybírá na základě výpočtu plnícího tlaku, na základě objemu motoru a jeho provozních a maximálních otáček. Z těchto hodnot podle tabulek vybereme nejvhodnější turbo.
Díky za odpověď, mám ještě další otázky: varianta 130PS a 303Nm se mi zamlouvá, mám tedy dotaz co to udělá s motorem, životností, kouřivostí, emisemi, chlazením, spotřebou (při normálním ježdění), nutností častějších kontrol a výměn oleje (momentálně je interval 7500km se syntetikou je prý možno tento interval prodloužit na 15000km - osobně používám pouze syntetiku) atd.
Proč je motor továrně nastaven, tak aby podával takové výkony jaké zrovna podává (zejména pokud jde o nastavení poměrně nízkého plnícího tlaku)? Kolik tlakují turba např v Nisanech (Terrano) nebo v motoru 2,8 TD Pajero Wagon (to dává cca 92KW)?
Co se týče mezichladiče: jak je venku chladno, tak je těsně po jízdě dobře patrný teplotní rozdíl na hadicích na vstupu do chladiče a na jeho výstupu. Intercooler v nových Pajerech je vybaven teplotním čidlem (termostatem) a ventilátorem, který v případě potřeby pomáhá chladit vzduch je možné tento systém zachovat i při montáži 5l chladiče? resp. nebylo by možné místo výměny chladiče za větší použít původní chladič a předřadit mu další (2-3litrový)?
Díky za názory.
Proč je motor továrně nastaven, tak aby podával takové výkony jaké zrovna podává (zejména pokud jde o nastavení poměrně nízkého plnícího tlaku)? Kolik tlakují turba např v Nisanech (Terrano) nebo v motoru 2,8 TD Pajero Wagon (to dává cca 92KW)?
Co se týče mezichladiče: jak je venku chladno, tak je těsně po jízdě dobře patrný teplotní rozdíl na hadicích na vstupu do chladiče a na jeho výstupu. Intercooler v nových Pajerech je vybaven teplotním čidlem (termostatem) a ventilátorem, který v případě potřeby pomáhá chladit vzduch je možné tento systém zachovat i při montáži 5l chladiče? resp. nebylo by možné místo výměny chladiče za větší použít původní chladič a předřadit mu další (2-3litrový)?
Díky za názory.
1.Hodně lidí používá PAJERO v náročném terénu. Proto si myslím, že motor neoplývá elektronikou, ale je velmi jednoduchý s mechanickým čerpadlem. Výkon motoru koresponduje s jeho koncepcí (nepřímý vstřik, soft-přeplňování, mechanické čerpadlo) a je schválně naladěn na nízký výkon s hodně velkou rezervou pro značné přetěžování auta v těžkém terénu. S tímto motorem se PAJERO vyrábí od začátku. Osobně znám spoustu těchto aut, které mají naježděno 300tis km, nápravy vymlácené, karoserie prohnilá, ale motor vrčí jako zamlada.
2.130PS a 303Nm není nic pro změnu životnosti motoru. Životnost motoru je v tomto případě daná tím, jakým způsobem se bude auto využívat, čili kolik zátěže a v jakém terénu a na jaký olej bude motor tahat. Uvědom si, že tenhle motor je nesmrtelný dělník a ne výkonový šampion s životností 20tis km. Pro informaci, obdobné motory, které jezdí závody mají až 270PS a 600Nm.
3.Emise, potažmo kouřivost závisí od seřízení-bez problémů.
4.Chlazení-bez problémů.
5.Spotřeba-při jízdě ustálenou rychlostí bude trochu nižší, při normální jízdě měst👋dálnice bude stejná, při využívání maxima bude o 1-2l/100 km vyšší. Obecně v průměru bude stejná, ale hodně záleží na stylu jízdy majitele.
6.Častejší servis a výměny oleje-není třeba.
7.Olej bych měnil podle ročního období, stylu jízdy a kvality oleje. Něco jiného je 10tis. km v zimě v terénu a 10tis. km v létě na dálnici. Obecně se syntetikou za předpokladu normálního ježdění po komunikacích s občasným výletem do terénu bych výměnu volil mezi 10 až 15tis. km dle počtu výletů do terénu a dle ročního období.
8.Nissan Terano a Pajero 2.8TD tlakují řádově stejně. Všechny motory s koncepcí nepřímého vstřiku a mechanické regulace používají plnící tlak v rozmezí 0,6-0,8 barů. Tohle je zastaralá technologie, která byla "IN" kolem roku 1980, ale je velice spolehlivá a nenáročná na údržbu. Pajero 2.8TD má 133PS, ale je to dáno především objemem motoru, tlak turbodmychadla a intercooler jsou stejné jako u 2.5TD. Ostatně motor 2.8TD je derivátem motoru 2.5TD se zvětšeným vrtáním o 3,9mm a zdvihem o 5mm. Pro ilustraci, turbodmychadla elektronicky řízených dieselových motorů s přímým vstřikem chodí na tlaku 1.6-2.2 barů.
9.Intercoolery mají obecně účinost od 50-75%. Stlačení vzduchu o 1 atmosféru představuje nárust teploty vzduchu o cca 95°C. Pro co možná nejoptimálnější podmínky spalování ve válci je nejlepší co možná nejvíce objemu vzduchu (tlak) a co možná nejvíce hmotnosti vzduchu (teplota), čili čím větší tlak a nižšší teplota, tím líp. Za těchto podmínek se dá vsřiknout do válce hodně nafty, aniž by motor kouřil.
10.Intercooler Pajero-všechny Pajera 2.5 TD mají pod intercoolerem malý větrák a teplotní čidlo v chladiči. To bude zřejmě jistá výpomoc pro pomalou jízdu terénem. Zvětšení chladiče se dá realizovat mnoha způsoby. Jednoduchá variana, za použití originálního umístěni chladiče, je zakoupení ještě jednoho originálního chladiče a pevnému spojení jeho upravené podoby k sériovému chladiči. Vznikne monochladič s jedním větrákem a jedním čidlem. Bude posunutý o 2cm k levému podběhu a nový implantát zabere místo směrem k pravému podběhu, kde byly dříve nátrubky starého chladiče. Jediná nevýhoda tohoto systému je, že při výměně oleje je nutno povolit 2 spojovací hadice a odklonit chladič. Nicméně jednou za 15tis. km se to dá přetrpět.
2.130PS a 303Nm není nic pro změnu životnosti motoru. Životnost motoru je v tomto případě daná tím, jakým způsobem se bude auto využívat, čili kolik zátěže a v jakém terénu a na jaký olej bude motor tahat. Uvědom si, že tenhle motor je nesmrtelný dělník a ne výkonový šampion s životností 20tis km. Pro informaci, obdobné motory, které jezdí závody mají až 270PS a 600Nm.
3.Emise, potažmo kouřivost závisí od seřízení-bez problémů.
4.Chlazení-bez problémů.
5.Spotřeba-při jízdě ustálenou rychlostí bude trochu nižší, při normální jízdě měst👋dálnice bude stejná, při využívání maxima bude o 1-2l/100 km vyšší. Obecně v průměru bude stejná, ale hodně záleží na stylu jízdy majitele.
6.Častejší servis a výměny oleje-není třeba.
7.Olej bych měnil podle ročního období, stylu jízdy a kvality oleje. Něco jiného je 10tis. km v zimě v terénu a 10tis. km v létě na dálnici. Obecně se syntetikou za předpokladu normálního ježdění po komunikacích s občasným výletem do terénu bych výměnu volil mezi 10 až 15tis. km dle počtu výletů do terénu a dle ročního období.
8.Nissan Terano a Pajero 2.8TD tlakují řádově stejně. Všechny motory s koncepcí nepřímého vstřiku a mechanické regulace používají plnící tlak v rozmezí 0,6-0,8 barů. Tohle je zastaralá technologie, která byla "IN" kolem roku 1980, ale je velice spolehlivá a nenáročná na údržbu. Pajero 2.8TD má 133PS, ale je to dáno především objemem motoru, tlak turbodmychadla a intercooler jsou stejné jako u 2.5TD. Ostatně motor 2.8TD je derivátem motoru 2.5TD se zvětšeným vrtáním o 3,9mm a zdvihem o 5mm. Pro ilustraci, turbodmychadla elektronicky řízených dieselových motorů s přímým vstřikem chodí na tlaku 1.6-2.2 barů.
9.Intercoolery mají obecně účinost od 50-75%. Stlačení vzduchu o 1 atmosféru představuje nárust teploty vzduchu o cca 95°C. Pro co možná nejoptimálnější podmínky spalování ve válci je nejlepší co možná nejvíce objemu vzduchu (tlak) a co možná nejvíce hmotnosti vzduchu (teplota), čili čím větší tlak a nižšší teplota, tím líp. Za těchto podmínek se dá vsřiknout do válce hodně nafty, aniž by motor kouřil.
10.Intercooler Pajero-všechny Pajera 2.5 TD mají pod intercoolerem malý větrák a teplotní čidlo v chladiči. To bude zřejmě jistá výpomoc pro pomalou jízdu terénem. Zvětšení chladiče se dá realizovat mnoha způsoby. Jednoduchá variana, za použití originálního umístěni chladiče, je zakoupení ještě jednoho originálního chladiče a pevnému spojení jeho upravené podoby k sériovému chladiči. Vznikne monochladič s jedním větrákem a jedním čidlem. Bude posunutý o 2cm k levému podběhu a nový implantát zabere místo směrem k pravému podběhu, kde byly dříve nátrubky starého chladiče. Jediná nevýhoda tohoto systému je, že při výměně oleje je nutno povolit 2 spojovací hadice a odklonit chladič. Nicméně jednou za 15tis. km se to dá přetrpět.
Diky, ze si na mna nezabudol, napis mi prosim ta ten tuning a jeho udaje. Ale musim sa ti priznat, ze tak skoro to asi nebude, lebo teraz rozbieham jeden dost nakladny projekt a asi uz nezostanu peniazky 😒 Ale vyhladovo by sa mohol do 1/2 roka vratit a potom ten tuning urcite urobim.
Diky
Diky
Prohlizel jsem si Web vasi spolecnosti. Nasel jsem nekolik nesrovnalosti v technickych udajich. Mam-li vybrat alespon jeden za vsechny, tak napr. u Skoda Octavia 2.0 MPI, ktera mne zajimala z duvodu, ze ji vlastnim, je uvedeno v kolence max. rychlost: serie 185 km/h, tuning 192 km/h. Vyrobce uvadi 198 km/h. Ja jezdim bez problemu 210 km/h (dle tacho 221 km/h). Uvedene udaje pak prilis zajmu nevzbudi. Chtelo by to revizi.
Dá se dodělat přeplňování na boxer do Alfy 33 16V.
Myslím si že Roots poháněný klíňákem od motoru,nebo něco jiného, by to mohlo spravit.Je tahle uprava reálná nebo to je totální blbost.díky za odpověď
Myslím si že Roots poháněný klíňákem od motoru,nebo něco jiného, by to mohlo spravit.Je tahle uprava reálná nebo to je totální blbost.díky za odpověď
Vlastním Ford Escort 1.6 16V, r.v. 1993 a chci se zeptat co by šlo udělat s tímto motorem. Mé finanční možnosti jsou dost omezené, ale rád bych o kousíček zvedl výkon. Nyní má 66 kW/ 90 koní. Línilo by se mi tak 100 koní. Co ty na to ?
Ono se dá taky turbo zabudovat i dodatečně. Kdyby ses svezl ve VW Lupo 1.4 MPi s turbem a dalšími již zmiňovanými úpravami... Motorkáři jenom slzí... Tyto úpravy se zatím provádějí jenom v Německu, ale uvidíme. Navíc existuje dost dalších fíglů v oblasti zvýšení výkonu, které jsou celkem jednoduché, ale o kterých tuneři nemluví. Některé jsou levné, některé dražší, ale řadu z nich si může udělat i laik. Ale rozhodně to není v tom (tuším že se s tím někdo pochlubil v časopisu Tuning), že když někdo vyndá kat a dá místo něj trubku, tak zvýší výkon. Vsadím boty, že opak je pravdou. Jinak jestli máš tunovaný auto nebo ne je fuk. Hlavně když tě spolehlivě dostane z bodu A do bodu B. Sám jsem se dlouho rozmýšlel, jestli tunit nebo ne. Dle mých zkušeností ze silnic téměř každý majitel upraveného vozu jede jako vozidlo s právem přednosti v jízdě(HOVADO). A to mě dost vadí, když na mě ostatní řidiči jen proto už dopředu hledí jak na magora. Slušným a zodpovědným řidičům upravených aut zdar! Jestli tu ještě jsou.
Este par pripomienok (aj ked je mi jasne, ze toto tam doplnit je ciry masochizmus 😊, napr. ked si vyhladam opel omega, 2.5V6 tak tam vidim dve moznosti, tuning level 1 a level 2, kazdy ina cena, zaujimalo by ma co sa na tom aute urobi v jednom pripade a co v druhom, ci stupen 2 navazuje na stupen 1. Nepozeral som ine znacky takze ak je niekde stupen 3 alebo 4 tak detto. Potom som si vsimol, ze sa tie motory u modelov dali do jedneho riadku, mne sa to nezda prehladne skor naopak ale na druhu stranu ak je to kvoli tomu aby sa to voslo na 800x600 tak plne chapem. A vazne by ma zaujimalo co sa urobi najma v stupni 2 u toho 2.5V6 motoru. Je to cisty chiptunig? alebo nieco naviac?
Samozřejmě ten brutálnější nárůst to je kit. Vyspecifikuju to během zítřka, prozatím stručná slova chip a kit (nebo dva vobrázky)... 😄, když budou data, není problém doplnit databázi o jednotlivé komponenty...
Jinak je to přesně tak, když jsem na to koukal v 800 na 600 musel jsem scrolovat až dolů. V budoucnosti (chystám to jako technický bonbónek) by v dolní části mělo přibýt daleko víc technických údajů.
Cit: "...budeme lepší a lepší a lepší, až budeme nejlepší na celém světě" 😃)...
Cit: "...budeme lepší a lepší a lepší, až budeme nejlepší na celém světě" 😃)...
U nas sa hovori: prvy na svete a druhy v okrese. Teda este k tym motorom (ja viem moc vrtam 😊, ten textik o tom ake moderne browesery boli pouzite na ladenie je sice fasa ale ked uz sme pri tych 800x600 tak zabera miesto (mne je to inak jedno mam 1600x1200 a 21") miesto toho dat link, ze blabla blabla. A este jeden vrtak, vidim v source, ze su tam css ale preco je kazdy td tag s nejakym font tagom, co takto dotiahnut tie css do konca? Zmensil by sa tym vysledny html (ja viem, ze nie o vela) a vypadol by z toho aj nejaky prehladnejsi kod 😄 Inak ok 😉
k motoru OPEL 2.5 V6 170PS: První stupeň je samotný chiptuning 182PS a 242Nm. Druhý stupeň představuje chiptuning+vačky+KN filtr+svíčky.
199PS a 275Nm.
199PS a 275Nm.
Dik za info, rozmyslam nad tou druhou variantou ale zatial neviem ako by som to dostal do nakladov na firmu. Ak to nevymyslim tak budem musiet ostat pri prvom stupni (aj ked sa mi moc nechce), to nebude az taka rana do rozpoctu 😊. Inak auto ma 45tkm, 2.5V6 AT, caravan. Dufam, ze to bude trosku citit 😉.
1.normálně, "oprava motoru" a máš to v nákladech.
2.je to akorát zajetý
3. cítit to bude v obou případech.
2.je to akorát zajetý
3. cítit to bude v obou případech.
Polozkovo mi to je jedno, nech je tam napisane cokolvek. Ide o to, ze ked to preveziem cez hranice musim platit clo & DPH (cesku DPH si odratam) ale musim najst polozku v sadzobniku aby som vedel ako to vyclievat, JCD a podobne srandy. Alebo najst nejakeho znameho na hranici cez ktoreho to spravim ak na to bude brutalne clo (uznaj 10% clo a 23% DPH nie je pri tej sume ziadna sranda).
no a co to prezentovat jako opravu nutnou v zahraničí? Možná bych se mohl s někým, kdo má firmu na Slovensku, domluvit, aby Ti to vyfakturoval. Ale nevím.
Dik za ochotu, ja to uz nejak vyriesim. Inak pozeral som na kerscher motoren.de a to nie su ziadne orezavatka, tie nastroje co oni ponukaju su podla mna (elektrotechnicka deformacia) celkom dobre, su sice dost skupy na informacie ale musia aj pre niekoho velkeho ladit pretoze taky vyvoj co maju oni nestoji par korun.
Pokud jsem to dobre pochopil, nemelo by to memu staremu motoru a staremu vyfuku vadit. V tom pripade do toho jdu, tzn. forma dodavky: postou ( cena ? ), nebo mam uprosit fiju, jestli by nekdy nemel cestu do Ostravy, a zaplatit bud jemu, nebo prevodnim prikazem z meho uctu. Chci klasicky pro umisteni do boxu pro klasicky papirovy filtr na Brava 1.8 1996 typ 182BC1AA, motor typ 182A2.000.dik
anebo jednoduseji koupit v O za 2125,- ? Nevim totiz, kolik s tim budes mit prace a jestli to neni moc komplikovane.
1. no jasně, je to filtr do boxu.
2. Ty si ze mě děláš sradnu? Jaký problém? Nevíš snad, čím se živím? Objednat KN na Bravu je pro mě takový úkon jako pro programátora zapnout PC.
3. Podívám se jestli ho mám skladem a když ne, objednám jej a příští týden ho máš.
4. Platit můžeš jak chceš. Když ho zaplatíš dopředu, nebudu muset posílat dobírku a ten balíček bude stát cca 50kč.
2. Ty si ze mě děláš sradnu? Jaký problém? Nevíš snad, čím se živím? Objednat KN na Bravu je pro mě takový úkon jako pro programátora zapnout PC.
3. Podívám se jestli ho mám skladem a když ne, objednám jej a příští týden ho máš.
4. Platit můžeš jak chceš. Když ho zaplatíš dopředu, nebudu muset posílat dobírku a ten balíček bude stát cca 50kč.
Prosím o radu!
Koupil jsem Peugeot 406 lehce bouraný na předek.
Původ je z Francie, mohu zdokladovat. Můj problém spočívá v odblokování počítače. Vše funguje, ale bohužel neznám kód na odblokování. Skoušel jsem navštívit renomovaný servis- v Liberci. Bohužel jsem auto nekoupil od nich, tak jediné pro ně možné řešení je vyměnit počitač a veškeré čidla, na to nemam. Udajně lze počitač odblokovat podle čísla motoru. Prosím Vás o radu.
Koupil jsem Peugeot 406 lehce bouraný na předek.
Původ je z Francie, mohu zdokladovat. Můj problém spočívá v odblokování počítače. Vše funguje, ale bohužel neznám kód na odblokování. Skoušel jsem navštívit renomovaný servis- v Liberci. Bohužel jsem auto nekoupil od nich, tak jediné pro ně možné řešení je vyměnit počitač a veškeré čidla, na to nemam. Udajně lze počitač odblokovat podle čísla motoru. Prosím Vás o radu.
Michale, na jaky vykon a za jakou cenu dostanes tento motor?Kamos to ted koupil a prijde mu to slabe.Kamil
Zdravím... Nevíte někdo, jestli by bylo možné noasochat do BMW E30 325i kompresor? Pokud někdo máte s něčím podobným zkušenosti dejte mi prosím vědět. Opravdu mě to moc zajímá. Díky Ondra (ondra@autotuning.cz)
do E30 325i by určitě šel dát kompressor, nicméně si myslím, že klasické turbodmychadlo by byla jednodušší a levnější cesta. Kdyby Ti ovšem stačilo cca 220PS, které jdou naladit pomocí chipu+KN filtru, vačky, upravené hlavy, ventilových pružin a svíček, výfukových svodů, popřípadě vyvážení motoru..
Všechno je jenom otázka financí, kompressor je nejdražší cca 150-200tis., turbo 80-120tis., mechanické úpravy 60-70tis. Dále potom cena závisí od použitých komponentů.
Děj vědět, kdyby Tě to zajímalo do hloubky.
Všechno je jenom otázka financí, kompressor je nejdražší cca 150-200tis., turbo 80-120tis., mechanické úpravy 60-70tis. Dále potom cena závisí od použitých komponentů.
Děj vědět, kdyby Tě to zajímalo do hloubky.
Cauec Michale, nevedes nahodou v sortimentu i tvrdsi pruzinky do wastegate na Audi 2,2l 10V? Nebo kde a za kolik to sehnat? Dik....
Čau Dane, tohleto se vůbec nedělá. To těleso včetně pružiny je nerozebíratelný celek. Snad možná ho použít z něčeho jiného a ani toto jsem nikdy neslyšel. Obecně bypass se dá v určitém rozsahu nastavovat pomocí předpětí na té regulační tyči. Nicméně, pokud je motor řízen elektronikou, regulace tlaku se dělá chiptuningem. Dej pozor na jednu věc, když bez něčeho dalšího jenom zvedneš tlak pomocí posunutí bypass regulace, velmi pravděpodobně nastane situace, že motor tento stav vyhodnotí jako overboost a ubere palivo+stáhne předstih.
Hmm, koupil jsem prave Audi coupe turbo takzvane "Ur-Quattro" rally auto, rok 82, 2144 cm3 10V 200 koni.
A co jsem sem se tak dival na nemeckem netu, tak vsude blabolaji ze se da vymenit pruzinka ve wastegate ventilu
za tvrdsi, tak jsem myslel ze o tom neco vis. Originalni tlak je 0,85 bar a s originalni predpetou pruzinkou se jde dostat
0.95 bar, s tvrdsi pry na 1,1 bar, bez toho ze by elektronika delala nejake problemy. To by melo byt kolem 240 PS.
S upravenou jednotkou jde az 1,4 bar, to uz ale musi byt peklo....
A co jsem sem se tak dival na nemeckem netu, tak vsude blabolaji ze se da vymenit pruzinka ve wastegate ventilu
za tvrdsi, tak jsem myslel ze o tom neco vis. Originalni tlak je 0,85 bar a s originalni predpetou pruzinkou se jde dostat
0.95 bar, s tvrdsi pry na 1,1 bar, bez toho ze by elektronika delala nejake problemy. To by melo byt kolem 240 PS.
S upravenou jednotkou jde az 1,4 bar, to uz ale musi byt peklo....
No já bych měl jeden dotaz, který by možná zajímal víc lidí. Co si myslíš o těch elektrických dmychadlech. Prodává je polská firma nějak jako Vtech, nebo něco podobného. Pokud by mohly být tyhle věci aspoň trochu funkční, tak bych to vyzkoušel. Ale bojím se jejich odběru proudu, který u těch nejsilnějších překonává i startér.
1.VTECH
Polská firma VTECH na mě nijak dobře nepůsobí. Taky mě asi před rokem kontaktovali, jakožto potenciálního dealera. Když jsem chtěl podklady, dostal jsem emailem nějaké zmatené a nekompletní podmínky a stručný výtah z ceníku s cenami v polských zlotých. Moje nákupní ceny byly asi na urovni cen, které dávám dealerům. Ne, o stánkový prodej nějakého póvlu a k tomu spoustu zklamaných a nasraných zákazníků nemám zájem.
2.ektrické dmychadlo
Tak tomuhle nevěřím. Kdyby to byla taková věc, už by renomované firmy o tom něco věděly a měly jej ve své nabídce. Když si představím tu obrovskou energii výfukových plynů, zrychlenou v klasickém turbodmychadle průřezem cca 1,5cm2, dopadajíci na turbínové kolo, nedovedu si představit elektrický ekvivalent!!! To tak mít v autě 2 alternátory a 2 akumulátory a v případě akcelerace vypínat světla, rádio, větrák atd. To je ze zákona zachování energie blbost. Ty alternátory by ubraly víc PS než elektroturbo pridalo. Nicmíně, do atmosférického motoru nejde "jen tak" namontovat kompressor nebo nějaké turbo. Tomu se musí přizpůsobit spousta komponentů, jakožto hlavně decelerační ventil, dávka paliva, předstih, atd.. Můj názor je ten, že jde tak trošku o podvod na "turbochtivé" zákazníky. Zná někdo např. firmu ALBAT z Husumu? Ta prodává podobné nesmysly. Jednou náš jeden zákazník vyžadoval, abysme mu od nich sehnali "zázračnou turbínu" do sání (+10PS). Za cca 2500 Kč jsme obdrželi jakési výlisky z plechu připomínájící rozkládací podložku na napařování knedlíků. Podotýkám, že zařízení bylo univerzální. Výsledek 0! Proto nevěřím všem atipickým a universálním věcím jako, super elektrické kabely, magnetizéry paliva snižující spotřebu, zázračné přísady do motoru a převodovky, turbínky do sání a elektroturba.
Polská firma VTECH na mě nijak dobře nepůsobí. Taky mě asi před rokem kontaktovali, jakožto potenciálního dealera. Když jsem chtěl podklady, dostal jsem emailem nějaké zmatené a nekompletní podmínky a stručný výtah z ceníku s cenami v polských zlotých. Moje nákupní ceny byly asi na urovni cen, které dávám dealerům. Ne, o stánkový prodej nějakého póvlu a k tomu spoustu zklamaných a nasraných zákazníků nemám zájem.
2.ektrické dmychadlo
Tak tomuhle nevěřím. Kdyby to byla taková věc, už by renomované firmy o tom něco věděly a měly jej ve své nabídce. Když si představím tu obrovskou energii výfukových plynů, zrychlenou v klasickém turbodmychadle průřezem cca 1,5cm2, dopadajíci na turbínové kolo, nedovedu si představit elektrický ekvivalent!!! To tak mít v autě 2 alternátory a 2 akumulátory a v případě akcelerace vypínat světla, rádio, větrák atd. To je ze zákona zachování energie blbost. Ty alternátory by ubraly víc PS než elektroturbo pridalo. Nicmíně, do atmosférického motoru nejde "jen tak" namontovat kompressor nebo nějaké turbo. Tomu se musí přizpůsobit spousta komponentů, jakožto hlavně decelerační ventil, dávka paliva, předstih, atd.. Můj názor je ten, že jde tak trošku o podvod na "turbochtivé" zákazníky. Zná někdo např. firmu ALBAT z Husumu? Ta prodává podobné nesmysly. Jednou náš jeden zákazník vyžadoval, abysme mu od nich sehnali "zázračnou turbínu" do sání (+10PS). Za cca 2500 Kč jsme obdrželi jakési výlisky z plechu připomínájící rozkládací podložku na napařování knedlíků. Podotýkám, že zařízení bylo univerzální. Výsledek 0! Proto nevěřím všem atipickým a universálním věcím jako, super elektrické kabely, magnetizéry paliva snižující spotřebu, zázračné přísady do motoru a převodovky, turbínky do sání a elektroturba.
Od polaku brat pouze benzin na cerpaci stanici ze stojanu s napisem "Produkt importowany"
Mám 1,9TDI 81kW najazdených cca. 60 000km olej stále okrem originál náplne Mobil1 0W-40 pre Turbo Diesel. Fiter (air) K&N ,ale nič moc.Presedlal som na toto z Felícia 1,3MPI 50kW. Najprv to celkom stačilo ,ale neviem či ten motor stratil výkon alebo čo ,ale teraz dosť často pociťujem potrebu zvýšiť výkon.Už som mal jednu ponuku od Cimbu (97kW/307Nm).Autokomplex Ty podľa i-net stránok ponúkaš (103kW/295Nm).Prečo ???? A čo hovoríš na Cimbu chiptuning. Mne vyhovuje Cimbu najmä preto ,že má na Slovensku pobočku môže mi na to dať doklad (napr. oprave riadiacej jednotky)pre náklady do firmy.A,čo hovoríš na olej????????? Rád by som autu dal ,čo mu patrí.
Dík.
Dík.
A ešte prosím Vás všetkých aj Teba Autokomplex,Prosím Ťa ,čo hovoríš na životnosť motora po chiptuningu. V jednom z predchádzajúcich príspevkov píšeš ,že TDI-čko sa rozbehne po 15 000km a ide dobre do 100 000km ačo potom už môže ísť do šrotu ,alebo ako?????? Podľa toho bz som mal pre sebou už len 40 000km to nie je nič moc dobré nie??? Dík za odpoveď.
1. pokles výkonu - to je naprosto normální psychologický proces. Říká se tomu zvyk aneb co je dnes pecka zítra stojí za h...o. Jak já říkám: "jedině auto co má 500PS a 1000kg" tento psychologický problém takřka nemá".
2. KN filtr-OK
3. Mobil 0w-40 pro diesely - OK (lepší skoro není)
4. 103kW a 295Nm. To je orientační hodnota a pokaždé bude malinko jiná v závislosti na puvodních hodnotách sériového motoru. V praxi ty hodnoty oscilují okolo 101-105kW a 295-305Nm.
Jinak můžeš mít třeba 110kw a 350Nm, ale bude to kouřit. Nabízené hodnoty jsou tak akorát na hranici před zvýšenou kouřivostí.
5. Cimbu - nevím, neznám je nějak dokonale. Vím jen, že dělají jenom škodovky. Já mám software od Kerschera z Německa, má v tom poměrně hodně zkušeností, dělají motory BMW, AUDI, VW, Mercedes, Porsche atd., dostávám přímo od něj na nová auta záruku na motor atd. Co má Cimbu sa software nevím, jestli vlastní nebo od někoho??
Jenom dotaz, dává Cimbu novým autům záruku na motor??
6. pochopitelně, že účet dostaneš taky a můžeš jej dát do nákladů. Co bude na účtu je otázkou domluvy.
7.špatně čteš! Psal jsem, že od 100tis. km jede dobře!!!! a né do 100tis. km!!!!
1.9TDI 110PS má normovanou životnost 250tis. km. To znamená, že i když s tím autem bude jezdit 20lidí, olej se bude měnit levný, minerální, tyto kilometry motor vydrží. Sám si polož otázku kolik vydrží při slušném zacházení s olejem MOBIL 1?
2. KN filtr-OK
3. Mobil 0w-40 pro diesely - OK (lepší skoro není)
4. 103kW a 295Nm. To je orientační hodnota a pokaždé bude malinko jiná v závislosti na puvodních hodnotách sériového motoru. V praxi ty hodnoty oscilují okolo 101-105kW a 295-305Nm.
Jinak můžeš mít třeba 110kw a 350Nm, ale bude to kouřit. Nabízené hodnoty jsou tak akorát na hranici před zvýšenou kouřivostí.
5. Cimbu - nevím, neznám je nějak dokonale. Vím jen, že dělají jenom škodovky. Já mám software od Kerschera z Německa, má v tom poměrně hodně zkušeností, dělají motory BMW, AUDI, VW, Mercedes, Porsche atd., dostávám přímo od něj na nová auta záruku na motor atd. Co má Cimbu sa software nevím, jestli vlastní nebo od někoho??
Jenom dotaz, dává Cimbu novým autům záruku na motor??
6. pochopitelně, že účet dostaneš taky a můžeš jej dát do nákladů. Co bude na účtu je otázkou domluvy.
7.špatně čteš! Psal jsem, že od 100tis. km jede dobře!!!! a né do 100tis. km!!!!
1.9TDI 110PS má normovanou životnost 250tis. km. To znamená, že i když s tím autem bude jezdit 20lidí, olej se bude měnit levný, minerální, tyto kilometry motor vydrží. Sám si polož otázku kolik vydrží při slušném zacházení s olejem MOBIL 1?
Michale davam Ti za pravdu.Koupil jsem nove zimni obuti(Kleber-Krisalp 195/65/15) a ty pneu jsou skutecne o mnoho lepsi nez ty standardni Continentaly.Zkousel jsem je ve ,,znamych,, zatackach a drzi podstatne lepe.Jsou vyrazne tissi a takove mekci.Ve vyssich rychlostech to vsak o kapanek vic plave.
Jinak nekdo me o vikendu ukradl ocelove krytky naboju/středu/ u prednich kol(U Careny nemeli poklice).Couha tam ted obnazeny osmihran.Mam shanet nove, nebo je to tam jen pro paradu?
Jinak nekdo me o vikendu ukradl ocelove krytky naboju/středu/ u prednich kol(U Careny nemeli poklice).Couha tam ted obnazeny osmihran.Mam shanet nove, nebo je to tam jen pro paradu?
Prosím Tě, co to meleš? Na zimních gumách se nedá jezdit, ani v takových dnech, jako byl třeba včera, když je +10 a ještě svítí sluníčko. Ovšem nepoznáš to v rozměrech typu 165 R 13, protože tam nemá přilnavost žádná pneumatika. Dokonce dobrá letní je okolo +5 lepší i na vlhku.
Dopňek: Samozřejmě je nutnost je mít kvůli sněhu, břečce, atd. a já je každoročně obouvám na Rally Semperit (první víkend v listopadu), a zouvám až během dubna.
Tys je tez taky "dopňek". Napsal jsem, ze si myslim, ze zimni gumy maji vetsi prilnavost nejen pri teplote pod 5°C. Co je na tom nepravda ? Na mem rozmeru 185/60/R14 mam jasny dojem, ze zimni gumy se vzorkem 4 mm jsou pri teplote treba 8°C prilnavejsi nez letni se 4 mm vzorkem. Na mokrem nebo suchem asfaltu mi o poznani pozdeji zapne ABS, podobne i pri rozjezdu je treba dat o poznani vetsi plyn, aby zimni gumy zahrabaly. Muzu mit pravo na tento nazor a pritom nemlit ?
takovy nazor mit a nemlit, to je nemozne 😃) A ty smajliky ber jako zlehceni 😃) Samozrejme tvuj nazor akceptuji, i kdyz bych s nim nemusel souhlasit 😃)
ty posluchej, mas cas se flakat v MC ? Jestli nemas co na praci, tak na a-y.fbi.cz je roboty po *😃. BTW jake je tve srovnani vlastnosti gum ?
1. Polsky podprsenka-"šprajc podpierowy kozowstwa ochablego"
2.zimní gumy jsou jenom a pouze na zimu!!!! Jde o to, že je taková guma je jako plastelína s hlubokým a jemně členitým vzorkem. Celý vzorek neustále pruží a pracuje, proto aby se čistil. V létě jsou zimní pneu okamžitě pryč.
3. Já jsem chtěl jenom demonstrovat, že originální Continentaly na Octávií stojí za *.
2.zimní gumy jsou jenom a pouze na zimu!!!! Jde o to, že je taková guma je jako plastelína s hlubokým a jemně členitým vzorkem. Celý vzorek neustále pruží a pracuje, proto aby se čistil. V létě jsou zimní pneu okamžitě pryč.
3. Já jsem chtěl jenom demonstrovat, že originální Continentaly na Octávií stojí za *.
Včera jsem v jednom německém časopise viděl stránku věnovanou truckům. Zapamatoval jsem si dva. První měl cenu 1.3 mil DM a měl místo chromu 24-karátové zlato. A hlavně ten druhý. 35000 (!) koní, zrychlení 0-317 km/h za 10s, spotřeba 250 litrů kerosinu na 1 km!, už jsem zapomněl hmotnost a max. rychlost. To auto vypadalo jako obrovský motor s malou kabinou.
To mohl pilotovat jen kosmonaut.
aha, tak to neznam, ja znam "pdpiyroki pod cycoki", oficialne je to "biustonosz"😃). je "zrodelko milosci", nemam polske fonty, ale foneticky to zni jako "žřudeuľ ko miouošči" ,t.j "zdrojecek lasky".
jeste bych se chtel znovu ozivit svuj dotaz na K&N, protoze mam pred vymenou filtru. 1. co to udela s motorem a s vyfukem, ktere maji najeto 161 000 km, 2. jestli se da predpokladat uspora paliva pri stejne noze, jako pred K&N, 3. cena pro Brava 1.8 ( 182BC1AA ). dyk.
aha, tak to neznam, ja znam "podpiyroki pod cycoki",( foneticky "podpjyroki pod cycoki" ), oficialne je to "biustonosz"😃). je "zrodelko milosci", nemam polske fonty, ale foneticky to zni jako "žřudeuľ ko miouošči" ,t.j "zdrojecek lasky".
1. ta podprsenka, co jsem napsal, to je *, to se tak jenom říká, to je jako maďarsky včela-szeremed a čmelák-szeremedturbo. Tak stejně ta p..a by mohla být třeba-wak osobowy dla akt jebowy. Ale stejně, ať žije "zrodeček lásky".
2. Á, KN filtr. No co bys nedopřál svému samochodu. KN Brava 1.8 1890,- s DPH. Určitě to malinko sníží spotřebu, i když Ty už máš průměrnou skoro menší než tu nejnižší uvedenou. Každopádně ušetříš, bo ho němusiš pokupiť znovu, ale jenom ho vypereš a naolejuješ.
2. Á, KN filtr. No co bys nedopřál svému samochodu. KN Brava 1.8 1890,- s DPH. Určitě to malinko sníží spotřebu, i když Ty už máš průměrnou skoro menší než tu nejnižší uvedenou. Každopádně ušetříš, bo ho němusiš pokupiť znovu, ale jenom ho vypereš a naolejuješ.
Stavajici filtr dosluhuje, tak se ptam: existuje KN filtr do Sierry 1.6i (motor CVH) a za kolik? Muzu ho dat do orig. boxu? Bude to mit vubec nejakej efekt? Vim, ze to vzhledem k hmotnosti neni zadnej zavodak.
Sorry, ale na 1.6 není. Existuje pro TD a od 2.0 nahoru.
Zdravim autokomplex. Nepatřím mezi technický mágy a po přečtění půlky archivu jsem získal dojem, že se na tebe jako profíka můžu s obrátit.
Na konci ledna mi dodají novou OC TDi 66 kw. Odmítal jsem dát o 60000,. víc za 81 kw, investoval jsem radši do ESP a jiných bezpečnostních prvků. Přesto mě možnost mít vyšší výkon nenechá úplně klidnýho. Zvláštní je, že mi přímo u prodejce nabídli, abych si od nich koupil jinou ŘJ za 25000,- Kč včetně montáže. Zvýšení na 84,5 kW se zárukou 12 měsíců. Tvrdí, že je ta jednotka přímo ze škodovky. Nevím co si o tom myslet. Taky nevím, jestli je lepší udělat to hned nebo spíš jezdit půl rok/rok a až mi to začne připadat líný, tak s tím něco udělat, co radíš?
Samozřejmě mám spoustu obav, bude to moje sedmý auto, druhý nový. Jsem pověstnej svojí smůlou na auta. Když bude stát 10 dobrejch a 1 špatný, neomylně po něm šáhnu. Moje současný auto (Fiat), který dostane žena, bylo hezký auto, se kterým se nesmí jezdit, s nepřiměřeně vysokýma nákladama na servis.
Nevím, co čekat od OC, mý kolegové by do ní podle jejich slov nikdy nevlezli, jezdí v Escortech nebo Toledech. Vůbec pak nevím, co čekat od tuningu.
Varovali mě kolegové odpůrci škodovek i tuningu, že odejde převiodovka, která na to není dimenzovaná, že nejsou dostatečně dimenzovaný brzdy (u 81 kW kotoučový), že vyladění podvozku je jiný, že pak nebude správně fungovat např. ESP atd. atd. Pochopitelně hlavní útok je na životnost, která někoho, kdo najezdí 15 tis. km to asi netrápí, ale já jezdím 40 tis. km ročně a byl bych rád, aby min. 5 let vydržela. Nemám dost argumentů pro ně, natož pro sebe.
Popisuješ tu většinou dobrý zkušenosti, ale copak se ti nestává, že to nefunguje, že za tebou někdo přijel po roce se šrotem. Už jsem pár profesí dělal a průsery a problémy se prostě i při nejlepší vůli stávaj. Kdo tvrdí, že ne, tak je bůh a ten, je-li, se nasekal taky dosti blbostí.
Jak odhaduješ zvýšení pravděpodobnosti, že mi ten motor nebo něco jinýho odejde.
Nebo líp, nechám si to udělat u Vás a co když se po roční záruce, kterou mi podle toho co píšeš dáš, něco stane, co můžu čekat za přístup.
Díky.
Na konci ledna mi dodají novou OC TDi 66 kw. Odmítal jsem dát o 60000,. víc za 81 kw, investoval jsem radši do ESP a jiných bezpečnostních prvků. Přesto mě možnost mít vyšší výkon nenechá úplně klidnýho. Zvláštní je, že mi přímo u prodejce nabídli, abych si od nich koupil jinou ŘJ za 25000,- Kč včetně montáže. Zvýšení na 84,5 kW se zárukou 12 měsíců. Tvrdí, že je ta jednotka přímo ze škodovky. Nevím co si o tom myslet. Taky nevím, jestli je lepší udělat to hned nebo spíš jezdit půl rok/rok a až mi to začne připadat líný, tak s tím něco udělat, co radíš?
Samozřejmě mám spoustu obav, bude to moje sedmý auto, druhý nový. Jsem pověstnej svojí smůlou na auta. Když bude stát 10 dobrejch a 1 špatný, neomylně po něm šáhnu. Moje současný auto (Fiat), který dostane žena, bylo hezký auto, se kterým se nesmí jezdit, s nepřiměřeně vysokýma nákladama na servis.
Nevím, co čekat od OC, mý kolegové by do ní podle jejich slov nikdy nevlezli, jezdí v Escortech nebo Toledech. Vůbec pak nevím, co čekat od tuningu.
Varovali mě kolegové odpůrci škodovek i tuningu, že odejde převiodovka, která na to není dimenzovaná, že nejsou dostatečně dimenzovaný brzdy (u 81 kW kotoučový), že vyladění podvozku je jiný, že pak nebude správně fungovat např. ESP atd. atd. Pochopitelně hlavní útok je na životnost, která někoho, kdo najezdí 15 tis. km to asi netrápí, ale já jezdím 40 tis. km ročně a byl bych rád, aby min. 5 let vydržela. Nemám dost argumentů pro ně, natož pro sebe.
Popisuješ tu většinou dobrý zkušenosti, ale copak se ti nestává, že to nefunguje, že za tebou někdo přijel po roce se šrotem. Už jsem pár profesí dělal a průsery a problémy se prostě i při nejlepší vůli stávaj. Kdo tvrdí, že ne, tak je bůh a ten, je-li, se nasekal taky dosti blbostí.
Jak odhaduješ zvýšení pravděpodobnosti, že mi ten motor nebo něco jinýho odejde.
Nebo líp, nechám si to udělat u Vás a co když se po roční záruce, kterou mi podle toho co píšeš dáš, něco stane, co můžu čekat za přístup.
Díky.
1. to jsi udělal chybu, měl jsi koupit 110PS a potom chiptuning na 140PS. 90PS s chipem je sice lepší než 110PS v sérii, ale tím jsou možnosti vyčerpány.
2. originální, naladěná řídící jednotka od ŠKODA auto a.s. neexistuje!!!! Škodovka nic takového nedělá, jejich nabídka je jasně daná výběrem motorů a výbav a jejich vzájemných kombinací. Nic víc, nic míň. To, co Ti prodejce nabídl za 25tis. Kč s prací, nabízíme my (118PS a 255Nm) za 15.300,- s prací a DPH.
Ale pozor, my dáváme roční záruku na "motor" a ne jenom na samotný chiptuning, jakožto drtivá většina úpravců. Záruka na chiptuning jest zárukou, že řídící jednotka bude fungovat, udávaný výkon bude realitou a nosiče dat, čili EPROM paměti budou funkční.
2a. Nikdy si nenech vyměnit řídící jednotku!!!
Ta jednotka, která je v autě z továrny je kompatibilní s celým systémem použitým v motoru.
Seriózní chiptuning se dělá na základě původní jednotky výměnou EPROM pamětí. Daná jednotka zůstává nadále ve voze.
3. Jestli to uděláš hned nebo po čase je celkem jedno. V praxi je to tak, že se dělají auta úplně nová 25%, potom zhruba s 10tis. km 60% a potom zhruba s 40tis. km 15%. Já osobně doporučuji najet cca 2000 km, abych věděl, že všechno funguje jak má, vím jak auto jede a potom tuning.
4. To, že si myslíš, že máš smůlu na auta je věc štěstí a subjektivního hodnocení. Na druhou stranu o co jde, auto je spotřební zboží a má záruku, tak hurá do reklamací. Horší je, když se nevydaří manželka..
5. Ad názor kolegů na OC. Nedej na názory kolegů, běž k prodejci, sedni si do toho auta do všech sedaček, 10x se projěď ruzným způsobem, ptej se, otravuj prodejce, optej se X majitelů Octávií a máš vlastní nazor. To co Ti řekne majitel Escorta je subjektivní a zavádějící, podmalované závistí atd. Víš, všichni lidé mají schopnost být úžasní rádci, ale kolikrát si nedovedou udělat pořádek ani ve vlastním životě. Obvzlášť mám v lásce ty, co budou roky plivat na Octávií a potom si ji sami koupí, názor nenázor. Můj názor na Octavii je následující: německá technika za českou cenu s hodně rozšířeným servisem. Je to Golf 100x jinak, na podvozku malého kompaktního auta je postaveno auto, jež se tváří o třídu víš a má určitě větší charisma než onen Golf. Bohužel něco za něco, uvnitř je to pořád to malé auto a nikdy bych Octávii nedoporučil pro pohodlné cestování 4 osob. Nicméně je na každém z nás si kupované auto vyzkoušet, ujasnit si na co jej chci a následně koupit či nekoupit.
6. chiptuning vs. životnost
Tak na toto téma jsem již napsal řádků až až.
Kde na tom ti lidé byli, to se jim v noci zdálo nebo si to vymysleli, aby měli taky svůj názor?? TDI 90PS je největší držák ze všech TDI!!!! MEchanicky je ten motor stejný jako TDI PD 130PS a 310Nm. Převodovka je stejná pro všechny TDI vyjma nepatrných rozdílů ve spřevodování. Podvozek Octavie je stejný u TDI 90 a 110PS. Ano TDi 110PS má vzadu kotouče, ale to je spíše kosmetická záležitost a pokud nebudeš jezdit na maximální zatížení s maximální rychlostí nebudeš potřebovat lepší brzdy. Nehledě na to, že zadní brzdy se na brždění podílejí tak z 15-20% a přední brzdy jsou stejné. Pro informaci, kdyby auto nemělo zadní brzdy, 90% řidičů to nikdy nepozná. Jinak ESP, EDS, ABS, tempomat atd., fungují po chiptuningu naprosto stejně.
Nevěříš, klidně Ti to dokážu, udělám Ti exkluzivní záruku na motor a převodovku 200tis. km, za cenu, že budeš našim reklamním nosičem.
7. chiptuning a zkušenosti
a) hele, vem to tak, víš kolik se prodalo různých chipů v Německu? Kdyby v tom byl podraz, věř, že by to ten Helmut tak rozmazal a hnal by to až k nejvyššímu soudu, že dnes by už neexistovala chiptunnigová firma a pojem "chiptuning" by zněl asi jako Černobyl.
b) na TDI motory jsem prodal k dnešnímu dni asi 160 chipů a dobrá polovina aut je ještě v naší záruce. Nikdy nebyl žádný problém a žádné zadřené či opotřebené motory a převodovky nejsou. Pro informaci: záruka je poskytována na ověřenou a otestovanou variantu chiptuningu. Pokud někdo bude mít přání jít nad limit, bude mu vyhověno, ale bez záruky. Tyhlety záruky jsem nevymyslel já, ale poskytuje nám je náš majoritní dodavatel KERSCHER motoren GmbH.
c) s problémy s chiptunnigem je to asi takto😒br />
-buď auto nejede hned a to sice vlivem nejakého
špatného kontaktu, sletováním dvou kontaktů, špatně zakódovaným protikopírovacím zařízením, nevhodným softwarem nebo nevhodným typem EPROM paměti. To jsou závady, které se projeví hned a taky se hned odstraní. Jednou jsem zažil kuriozitu, když odskočená kulička cínu o velikosti sotva větší než průměr vlasu zustala v jednotce a dva dny cestovala až docestovala k nejakému integrovanému obvodu s velmi malou roztečí nožiček a prováděla nahodilé zkraty. Výsledek: auto občas a nahodile "chcíplo". Co naplat, zaplatil jsem náklady na transport auta k nám a závadu odstranil. Od té doby se každá jednotka profoukává pro jistotu stlačeným vzduchem a podobný problém jsem již nezaznamenal.
-jestliže auto po chiptuningu jednou jede bez závad, žádnou víše uvedenou závadu již mít nebude. Zažil jsem pár případů, kdy v první moment měl zákazník dojem že závada souvisí s chiptuningem, ale nebylo tomu tak. Např. nejaké studené kontakty v řídící jednotce, která chvíly šla, chvíli ne. Po zpětné montáži původních chipů závada trvala až nová jednotka odstranila problém. Následně se potom chipy opět předělaly. Dalšímu autu odešla cívka regulace předvsřiku ve vstřikovacím čerpadle, opět bez souvislosti s chiptuningem. Většinou je to ale tak, že auto vykáže nějakou závadu a zákazník jako první má na paměti chiptuning. Sdělím zákazníkovi OK, nejdřív zkontroluji diagnostikou celý systém, řídící jednotku a sdělím verdikt. Pokud naleznu závadu související s chiptuningem je oprava zdarma. Následně na to se auto dává do servisu.
d)zvýšení pravděpodobnosti, že Ti něco na autě něco odejde po chiptuningu je 0%. Je to velice relativní otázka a nikdy to nikdo nezjistí, protože by musely existovat 2 naprosto, ale naprosto stejné, klonované Octávie TDI 90PS, z nichž by jedna byla sériová a druhá s chiptuningem. Výsledek závisí spíše od způsobu ježdění s vozem, druhu použitého oleje a jeho výměnných lhůt. Obecně TDI 90PS asi vydrží i po chiptuningu nejcíce ze všech TDI motorů. Každopádně ve Tvém případě se dostaneš zhruba na hodnoty TDI 110PS a tento motor má při nejhorším možném zacházení plánovanou životnost 250tis. km.
2. originální, naladěná řídící jednotka od ŠKODA auto a.s. neexistuje!!!! Škodovka nic takového nedělá, jejich nabídka je jasně daná výběrem motorů a výbav a jejich vzájemných kombinací. Nic víc, nic míň. To, co Ti prodejce nabídl za 25tis. Kč s prací, nabízíme my (118PS a 255Nm) za 15.300,- s prací a DPH.
Ale pozor, my dáváme roční záruku na "motor" a ne jenom na samotný chiptuning, jakožto drtivá většina úpravců. Záruka na chiptuning jest zárukou, že řídící jednotka bude fungovat, udávaný výkon bude realitou a nosiče dat, čili EPROM paměti budou funkční.
2a. Nikdy si nenech vyměnit řídící jednotku!!!
Ta jednotka, která je v autě z továrny je kompatibilní s celým systémem použitým v motoru.
Seriózní chiptuning se dělá na základě původní jednotky výměnou EPROM pamětí. Daná jednotka zůstává nadále ve voze.
3. Jestli to uděláš hned nebo po čase je celkem jedno. V praxi je to tak, že se dělají auta úplně nová 25%, potom zhruba s 10tis. km 60% a potom zhruba s 40tis. km 15%. Já osobně doporučuji najet cca 2000 km, abych věděl, že všechno funguje jak má, vím jak auto jede a potom tuning.
4. To, že si myslíš, že máš smůlu na auta je věc štěstí a subjektivního hodnocení. Na druhou stranu o co jde, auto je spotřební zboží a má záruku, tak hurá do reklamací. Horší je, když se nevydaří manželka..
5. Ad názor kolegů na OC. Nedej na názory kolegů, běž k prodejci, sedni si do toho auta do všech sedaček, 10x se projěď ruzným způsobem, ptej se, otravuj prodejce, optej se X majitelů Octávií a máš vlastní nazor. To co Ti řekne majitel Escorta je subjektivní a zavádějící, podmalované závistí atd. Víš, všichni lidé mají schopnost být úžasní rádci, ale kolikrát si nedovedou udělat pořádek ani ve vlastním životě. Obvzlášť mám v lásce ty, co budou roky plivat na Octávií a potom si ji sami koupí, názor nenázor. Můj názor na Octavii je následující: německá technika za českou cenu s hodně rozšířeným servisem. Je to Golf 100x jinak, na podvozku malého kompaktního auta je postaveno auto, jež se tváří o třídu víš a má určitě větší charisma než onen Golf. Bohužel něco za něco, uvnitř je to pořád to malé auto a nikdy bych Octávii nedoporučil pro pohodlné cestování 4 osob. Nicméně je na každém z nás si kupované auto vyzkoušet, ujasnit si na co jej chci a následně koupit či nekoupit.
6. chiptuning vs. životnost
Tak na toto téma jsem již napsal řádků až až.
Kde na tom ti lidé byli, to se jim v noci zdálo nebo si to vymysleli, aby měli taky svůj názor?? TDI 90PS je největší držák ze všech TDI!!!! MEchanicky je ten motor stejný jako TDI PD 130PS a 310Nm. Převodovka je stejná pro všechny TDI vyjma nepatrných rozdílů ve spřevodování. Podvozek Octavie je stejný u TDI 90 a 110PS. Ano TDi 110PS má vzadu kotouče, ale to je spíše kosmetická záležitost a pokud nebudeš jezdit na maximální zatížení s maximální rychlostí nebudeš potřebovat lepší brzdy. Nehledě na to, že zadní brzdy se na brždění podílejí tak z 15-20% a přední brzdy jsou stejné. Pro informaci, kdyby auto nemělo zadní brzdy, 90% řidičů to nikdy nepozná. Jinak ESP, EDS, ABS, tempomat atd., fungují po chiptuningu naprosto stejně.
Nevěříš, klidně Ti to dokážu, udělám Ti exkluzivní záruku na motor a převodovku 200tis. km, za cenu, že budeš našim reklamním nosičem.
7. chiptuning a zkušenosti
a) hele, vem to tak, víš kolik se prodalo různých chipů v Německu? Kdyby v tom byl podraz, věř, že by to ten Helmut tak rozmazal a hnal by to až k nejvyššímu soudu, že dnes by už neexistovala chiptunnigová firma a pojem "chiptuning" by zněl asi jako Černobyl.
b) na TDI motory jsem prodal k dnešnímu dni asi 160 chipů a dobrá polovina aut je ještě v naší záruce. Nikdy nebyl žádný problém a žádné zadřené či opotřebené motory a převodovky nejsou. Pro informaci: záruka je poskytována na ověřenou a otestovanou variantu chiptuningu. Pokud někdo bude mít přání jít nad limit, bude mu vyhověno, ale bez záruky. Tyhlety záruky jsem nevymyslel já, ale poskytuje nám je náš majoritní dodavatel KERSCHER motoren GmbH.
c) s problémy s chiptunnigem je to asi takto😒br />
-buď auto nejede hned a to sice vlivem nejakého
špatného kontaktu, sletováním dvou kontaktů, špatně zakódovaným protikopírovacím zařízením, nevhodným softwarem nebo nevhodným typem EPROM paměti. To jsou závady, které se projeví hned a taky se hned odstraní. Jednou jsem zažil kuriozitu, když odskočená kulička cínu o velikosti sotva větší než průměr vlasu zustala v jednotce a dva dny cestovala až docestovala k nejakému integrovanému obvodu s velmi malou roztečí nožiček a prováděla nahodilé zkraty. Výsledek: auto občas a nahodile "chcíplo". Co naplat, zaplatil jsem náklady na transport auta k nám a závadu odstranil. Od té doby se každá jednotka profoukává pro jistotu stlačeným vzduchem a podobný problém jsem již nezaznamenal.
-jestliže auto po chiptuningu jednou jede bez závad, žádnou víše uvedenou závadu již mít nebude. Zažil jsem pár případů, kdy v první moment měl zákazník dojem že závada souvisí s chiptuningem, ale nebylo tomu tak. Např. nejaké studené kontakty v řídící jednotce, která chvíly šla, chvíli ne. Po zpětné montáži původních chipů závada trvala až nová jednotka odstranila problém. Následně se potom chipy opět předělaly. Dalšímu autu odešla cívka regulace předvsřiku ve vstřikovacím čerpadle, opět bez souvislosti s chiptuningem. Většinou je to ale tak, že auto vykáže nějakou závadu a zákazník jako první má na paměti chiptuning. Sdělím zákazníkovi OK, nejdřív zkontroluji diagnostikou celý systém, řídící jednotku a sdělím verdikt. Pokud naleznu závadu související s chiptuningem je oprava zdarma. Následně na to se auto dává do servisu.
d)zvýšení pravděpodobnosti, že Ti něco na autě něco odejde po chiptuningu je 0%. Je to velice relativní otázka a nikdy to nikdo nezjistí, protože by musely existovat 2 naprosto, ale naprosto stejné, klonované Octávie TDI 90PS, z nichž by jedna byla sériová a druhá s chiptuningem. Výsledek závisí spíše od způsobu ježdění s vozem, druhu použitého oleje a jeho výměnných lhůt. Obecně TDI 90PS asi vydrží i po chiptuningu nejcíce ze všech TDI motorů. Každopádně ve Tvém případě se dostaneš zhruba na hodnoty TDI 110PS a tento motor má při nejhorším možném zacházení plánovanou životnost 250tis. km.
Ještě jedna Tvá otázka:"Nebo líp, nechám si to udělat u Vás a co když se po roční záruce, kterou mi podle toho co píšeš dáš, něco stane, co můžu čekat za přístup"xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx… />
No jestliže to bude po roční záruce, tak to už záleží jenom na mě. Ostaně po roční záruce jsi i pro servis "zakazník na pozáruční servis", všechno platící. Ale můžeš být klidný, nestane se Ti s ochipovaným autem nic víc, než by se Ti stalo s autem sériovým. Jinak, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o. má rád spokojené zákazníky a i v případě problému by jsme nějaké řešení našli. Však ještě neumíráš, jednou si můžeš taky koupit jiné auto a už víš kam pro chip.
P.S.1 myslíme na budoucnost
P.S.2 podívej se do ANNONCE kolik je na pordej motorů a převodovek do Octávie za úplně směšnou cenu...
No jestliže to bude po roční záruce, tak to už záleží jenom na mě. Ostaně po roční záruce jsi i pro servis "zakazník na pozáruční servis", všechno platící. Ale můžeš být klidný, nestane se Ti s ochipovaným autem nic víc, než by se Ti stalo s autem sériovým. Jinak, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o. má rád spokojené zákazníky a i v případě problému by jsme nějaké řešení našli. Však ještě neumíráš, jednou si můžeš taky koupit jiné auto a už víš kam pro chip.
P.S.1 myslíme na budoucnost
P.S.2 podívej se do ANNONCE kolik je na pordej motorů a převodovek do Octávie za úplně směšnou cenu...
Uf, díky za vyčerpávající výklad. Netušil jsem, že dostanu tolik informací najednou. Překoušu se v tom a jakmile svýho stříbrnýho oře trochu zajedu a zbyde na účtě nějqkej peníz, tak se ozvu. Za nabídku dvouletý záruky moc díky, jen nevím, jak si představuješ, že bych ti dělal reklamu. My ačkoliv auta máme jako firemní, nijak je neoznačujeme. Je to tím, že v našem oboru se takhle klienti získat prostě nedají. A decentní výzdoba by podmínky pro udělení podobné výsady asi nestačila. Nabídka od prodejce na novou jednotku mi byla od začátku podezřelá, ale pokud někdo má zájem o podobný zvýšení výkonu a má obavy o nový auto, což u lidí, kteří si kupují škodovku asi bejvá, jelikož se jedná o především racionální rozhodnutí, dá jim přednost. Nemít problémy s tím, kolik si můžu dovolit utratit za auto, sám bych si radši koupil novýho passata, ale rozpočtový omezení je na 600000,- + sem tam doplněk. I proto jsem dal před 110PS přednost všemu, co zvyšuje bezpečnost vč. dalších vaků a ESP, protože čekáme rodinu a chtěl jsem být klidnější. I proto jsem zvolil kombíka. Ještě mě napadlo, že u nabídky prodejce mě překvapilo, že mluvili o zvýšení spotřeby, ačkoliv se ve spojení s chiptuningem uvádí spíše nižší. Ne, že by mě spotřeba vyšší o 1/2 litru nějak zvlášť trápila, v celkových ročních nákladech na auta se to ztratí, ale nadruhou stranu, proč si ty diesely kupujem. Taky by mě zajímalo, co o podobných aktivitách prodejců škodovka ví, protože jednotky vydávají za škodovácké a už jsem nějakou zmínku o podobných nabídkách tady v motorcafé zahlídnul.
Každopádně ještě jednou díky, kontakty na tebe asi najdu na tvých webovských stránkách, což je www.chiptuning.cz, je to tak?
Každopádně ještě jednou díky, kontakty na tebe asi najdu na tvých webovských stránkách, což je www.chiptuning.cz, je to tak?
hele jestli se s Michalem dohodneme, tak snad probehne "oficialni test vlivu chiptuningu na spotrebu" s moji Octavii TDI/66kW, tedy stejnym motorem jako mas ty. Za ty dva mesice testu to treba zajedes a pak budes mit k dispozici konkretni udaje a budes se moct rozhodnout. Jeste si dovolim poznamenat, ze tuning nema vliv na zivotnost, pokud nevyuzivas dlouhodobe vyssi vykon.
Ono by to melo platit mozna i obracene, tzn. ze se chiptuningem zivotnost zvysi. Pro dosazeni stejneho vykonu budes potrebovat po chiptuningu mensi otacky.
1. přesně tak, www.chiptuning.cz
2. jasně že ŠKODA a.s. o tuningových aktivitách prodejců neví a ani je to nezajímá.
2. jasně že ŠKODA a.s. o tuningových aktivitách prodejců neví a ani je to nezajímá.
Caf Michale. Pisal som, ze tuning teraz asi nepojde spravit (nie su bubaky), ale filter by som tam dal rad. Kolko stoji a nevies, kde sa da na Slovensku zohnat (najlepsie v Bratislave)?
Diky
Na R21, motor 1.7 benzin, karburator take nieco exstuje? Myslim tym filtre do boxu, nie otvorene.
Diky
Na R21, motor 1.7 benzin, karburator take nieco exstuje? Myslim tym filtre do boxu, nie otvorene.
ad 35000HP) nechcete si to někdo koupit a tankovat e u mne?
ad clo) asi jsem to nečetl celý, ale za práci se clo neplatí a do nákladů to dáą...
ad clo) asi jsem to nečetl celý, ale za práci se clo neplatí a do nákladů to dáą...
V Blave K&N predava Quattro Slovakia (robia aj Remus), neviem ci maju predajnu aj pre enduserov. Inak v Petrzalke bol nejaky styling&tuning obchod mali take VW polo olepene, ale zda sa mi, ze je to zatvorene (uz). Ked by si ho moc chcel chod do Ozapu, do servisu (robia tam najma AR) tam Ti ho chalani zozenu ak existuje.
Pro Aleše: No na to jsme úplně zapomněli. Najdi si ten článek o létajícím Arizonském taxíku. Tudy vede cesta, ne přes nějaké výfuky a čipy. A pak se nebudeš muset trápit ani s těmi brzdami. Tak možná nějaké padáky.
Nechal si u vas jiz nekdo udelat chiptuning na Octavii s 2.0 MPI? Rad bych vyzkousel rozdil mezi Octavii 2.0 MPI bez a s chiptuningem. Je to mozne?
To se musi AlesK. rychle vratit investice za chip.
Trošku jsem si dneska udělal předvánoční volno a testoval jsem "CHIP". Za včerejšek a dnešek jsem ujel celkem 470 km. Město, hl.silnice, dálnice. Od každého kousek. Autu jsem dával zabrat a na dálnici (pokud k tomu byl prostor) často překračoval Háčkovej koeficient zimních pneumatik. Při tom všem klesla průměrná spotřeba z původních asi 17 na neuvěřitelných 13,95 litrů, a to i s bednou na lyže na střeše! Dále jsem zkoušel zrychlení 80-120, opět s bednou na střeše, plnou nádží, bez spolucestujících a se zimníma pneumatikama (ale bez závodního plynu!). V létě (před úpravou) jsem naměřil časy: na III. 4,1 sec; IV. 5,9; V. 13,6. A dnešní časy jsou: III. 2,8; IV. 3,7; V. 6,8. Pro srovnání v předposledním AMS uvádějí údaj pro novou M3 na IV. za 5,2 sec. Asi tam mají chybu. Pro objektivnost je potřeba dodat, že venkovní teplota byla -5°C, zatímco "oficiální" údaje jsou uváděny při venkovní teplotě 20°C. Každé měření jsem prováděl desetkrát, pětkrát v každém směru, abych eliminoval případný sklon silnice. Výsledkem je pak aritmetický průměr naměřených hodnot.
1) Michale, mám pro Tebe nějaké auto na vysílačku (nechal mi ho Aleš, tak když si ho nevezmeš, tak si s ním budu hrát). 2) vzhledem k tomu, že už vám to chodí, tak až to Aleš zbrzdí, měl bych dalšího zájemce (bude to taky Impreza GT 2000, ale v karoserii Legacy 9😄. Bude s tím zase muset jet do Německa, nebo Ti už bude stačit jen ECU?
Hezké vánoce.
Hezké vánoce.
Dobrý den ,má někdo zkušenosti s chiptuningem na Fabia 1,4/44kw?
Díky a Véselé Vánoce.
Díky a Véselé Vánoce.
Cau. mam na tebe dotaz: asi jsi to tady psal hodnekrat, ale v unoru mi konci zaruka na auto a ja bych rad trochu zvysil vykon. Mam Octavii TDI/66. Zajimaji mne parametry vykonu, toc. momentu, spotreby (doted priblizne 5,5l) a vliv na hlucnost, pokud nejakej je. Predem diky. Vsem vam preji vse nejlepsi do noveho roku, hodne zdravi a co nejmene problemu s autem.
1. 118PS, 255Nm, 15.300,- s DPH a prací.
2. spotřeba: ustálená jízda-nižší, normální jízda-stejná, využívání max. výkonu-vyšší o cca 1/l 100km
3. hlučnost-bez vlivu
2. spotřeba: ustálená jízda-nižší, normální jízda-stejná, využívání max. výkonu-vyšší o cca 1/l 100km
3. hlučnost-bez vlivu
diky za odpoved. Asi do toho pujdu. kdyz vidim, za kolik lidi prodavaj cely motory, tak to mozna stoji i za snizeni zivotnosti.
O životnost se vůbec neboj!!
P.S. Klidně můžeš příští týden přijet.
P.S. Klidně můžeš příští týden přijet.
diky. Zas tak rychle jsem to nemyslel. Nekdy na jare. Uz jsem se ptal vice odborniku, a s zivotnosti obavy uz nemam. Tvrdili, ze zivotnost se snizi - misto 500 000 km s tim najedu 300 000 km, coz moje auto bude uz davno rozsrotovane - ujedu rocne maximalne 20 000. 😃)
Josi ty mas taky Octavii TDI ? A budes chipovat ? To bych se zasel k Michalovi kouknout 😃)
Fijo, mam 66 kW a uvazuju o cipu na 85 kW. 66 kW neni s toc. momentem 210 nm spatny vykon, ale 85 kW a 250 nm zni lakave. Zvlast pri stejne spotrebe. S takhle silnym autem najet na nadrz po Praze 900 km - to uz docela jde.
ty Fijo taky? neni to sice takova formule, jako ty ktere jezdime, ale je to dobry auto
jo, ja taky. MR2000 GLX. S nejnizsi spotrebou na MC 😃) A u Michala asi budu taky chipovat, zatim jen "na zkousku", jestli se spotreba jeste snizi 😃) Ale chip bude stejny jako chces ty. jen nebudu vyuzivat ten vykon ale spis ten tocak 😃) Uvidime, cedu si _hodne_ podrobnou evidenci a za ty 2 mesice, co bude test probihat, by to melo byt docela objektivni.
neboj, dočkáš se. Viděl bych to na příští týden.
Pro informaci, nedávno jsem dělal jednomu člověku "smasher" z MC Octavii TDI 66kW MR 2001, ještě nezaběhnutou, a odepsal mi toto:"Auto slape v poriadku, ma to akceleraciu aj vykon a spotreba mi klesla z 4.9 na 4.5 l/100 km pri trochu
sviznejsej jazde (na dialniciach v priemere okolo 160 km/h a na ostatnych cestach okrem miest je to okolo 120km/h). Ak sa clovek sprava s pedalom
citlivo a pocuva motor, da sa na tom jazdit aj pri rychlej jazde stale usporne. Príliš veľa som si od toho filtra nesľuboval, ale celkom ma prekvapil. To najlepšie je, že aj keď sa zozimilo, motor je tichší a aj o trochu
pružnejší"
Pro informaci, nedávno jsem dělal jednomu člověku "smasher" z MC Octavii TDI 66kW MR 2001, ještě nezaběhnutou, a odepsal mi toto:"Auto slape v poriadku, ma to akceleraciu aj vykon a spotreba mi klesla z 4.9 na 4.5 l/100 km pri trochu
sviznejsej jazde (na dialniciach v priemere okolo 160 km/h a na ostatnych cestach okrem miest je to okolo 120km/h). Ak sa clovek sprava s pedalom
citlivo a pocuva motor, da sa na tom jazdit aj pri rychlej jazde stale usporne. Príliš veľa som si od toho filtra nesľuboval, ale celkom ma prekvapil. To najlepšie je, že aj keď sa zozimilo, motor je tichší a aj o trochu
pružnejší"
1. já si myslím, že to snížení životnosti nebude tak podstatné. Hlavně už proto, že při normálním ježdění se namáhání motoru tak vyprůměruje, že výsledek bude o 10% horší. Ovšem jinak by tomu bylo při téměř 100% využívání potenciálu motoru.
2. OK, až bude tá patřičná doba na chiptuning, tak dej vědět.
2. OK, až bude tá patřičná doba na chiptuning, tak dej vědět.
Na jaký výkon a kroutak mě uděláte Boru 1.9 TDI 150 PS 4matic základ a za kolik. Dík Véna.
1. Kerscher chip, 180PS a 440Nm, 25.300,- s DPH a prací. Pro nové vozy v originální záruce poskytujeme zdarma 12 měsíční záruku na motor.
2. Pro tento typ motoru velice, ale velice doporučuji přídavnou montáž olejového chladiče řízeného termostatem. cca 11.000,- s DPH a prací.
2. Pro tento typ motoru velice, ale velice doporučuji přídavnou montáž olejového chladiče řízeného termostatem. cca 11.000,- s DPH a prací.
No skutečně to jsou bohužel cigarety, ale v dobách největší slávy výrobce těchto cigaret sponzoroval Subaru world rally team, takže Imprezy měly na sobě logo 555. Takže jsou doteď k vidění jezdit Subaru třeba s SPZ 05-55 ap.
Mám pár dotazů😒br />
1)Dělá se běžně nějaký tuning motoru u Mazdy 626 1.8/74 kW (benzín) ? (Premacy se prodává se stejným motorem 1.8 ale s výkonem 84 kW)
2)Dělá se běžně nějaký tuning motoru u Mazdy 626 DiTD /74 kW nebo DiTD /81 kW ?
3) Je možné dodatečně namontovat u těchto vozů palubní počítač ? Mazda sama toto nenabízí a počítač montuje jenom do nejdražšího modelu.
Díky
1)Dělá se běžně nějaký tuning motoru u Mazdy 626 1.8/74 kW (benzín) ? (Premacy se prodává se stejným motorem 1.8 ale s výkonem 84 kW)
2)Dělá se běžně nějaký tuning motoru u Mazdy 626 DiTD /74 kW nebo DiTD /81 kW ?
3) Je možné dodatečně namontovat u těchto vozů palubní počítač ? Mazda sama toto nenabízí a počítač montuje jenom do nejdražšího modelu.
Díky
1. 626 1.8 74kW- tuning tohoto motoru se běžně nedělá. Teoreticky by určitě udělat šel, ale jaká je v tomto autě řídící jednotka? Jaká je použitá vačka, či vačky a nabízí někdo nějaké tuningové?
Pokud bys chtěl se dostat na 84kW, tak jako 1.8 v Premacy, najdi rozdíly a změň je u 626. Polde mě to bude vačkami a řídícím programem v řídící jednotce.
2. DiTD 74kW nebo 81kW-zatím se tuning nědělá, neslyšel jsem o tom, ale pokud bude použita řídící jednotka BOSCH, nebude to žádný problém a výsledek bude někde okolo 130PS a 140PS.
3. Palubní počítač-to asi nepůjde.
Palubní počítač využívá dat posbíraných řídící jednotkou. Tato jednotka musí být uzpůsobena k výstupu těchto dat v určité, dané podobě. Dále je potřeba vlastní palubní počítač, což obsahuje nejaký display, ovládání, vlastní elektroniku a rozhraní k napojení na řídící jednotku. Čili všechno to už začíná řídící jednotkou a končí zobrazovacím zařízením. Nevidím v tom moc velkou reálnost.
Pokud bys chtěl se dostat na 84kW, tak jako 1.8 v Premacy, najdi rozdíly a změň je u 626. Polde mě to bude vačkami a řídícím programem v řídící jednotce.
2. DiTD 74kW nebo 81kW-zatím se tuning nědělá, neslyšel jsem o tom, ale pokud bude použita řídící jednotka BOSCH, nebude to žádný problém a výsledek bude někde okolo 130PS a 140PS.
3. Palubní počítač-to asi nepůjde.
Palubní počítač využívá dat posbíraných řídící jednotkou. Tato jednotka musí být uzpůsobena k výstupu těchto dat v určité, dané podobě. Dále je potřeba vlastní palubní počítač, což obsahuje nejaký display, ovládání, vlastní elektroniku a rozhraní k napojení na řídící jednotku. Čili všechno to už začíná řídící jednotkou a končí zobrazovacím zařízením. Nevidím v tom moc velkou reálnost.
Lze obecne do motoru s Al-hlavou davat bezolovnaty benzin? Maji Al-hlavy (ze starsich aut na olovnate benziny) tvrzene sedla? Diky Vita
ja vim, tvoje spojeni s prispevkem a subaru jsem pochopil, kdysi jsem rallye hodne sledoval, ale kdyz prestaly zavodit tradicni znacky jako Lancia, Audi, Peugeotm, .. tak jsem toho nechal. 555 jsem si myslel, ze jsou to cigara, i kdyz jsem je jeste nikdy nekouril. Myslel jsem, ze '555' jeste subaru sponzoruje, protoze se mi zda, ze jsem letos videl v MS rally modra subaru s '555'.
555 jsou soucasti British American Tobbaco, takze i v F1 je reklama na 555, na lonskem BARu cela modra polovina vozu 😊, letos jenom mala reklama na airboxu. To zes je nekouril se nedivim, protoze se k nam nevozi, ale je to pry nejprodavanejsi znacka v Cine, takze mozna tam 😊
Michale je nejsilnejsi nabizeny VW TDI-PD 110 Kw konstrukcne stale stejny jako SDI 50 Kw?Pokud by tomu tak bylo, muselo by to mit jednoznacne negativni vliv na jeho zivotnost.Ne?
tady Kevinmark, priznivce autotuningu a vlatnik
Fordu Fiesty XR2-mezityp.Zakladam internetovy
stranky Fordu Fiesta. Shanim vypis typu, ktere
se kdy delali, neco o historii, cokoliv..dalo by se u Vas neco sehnat?
Fordu Fiesty XR2-mezityp.Zakladam internetovy
stranky Fordu Fiesta. Shanim vypis typu, ktere
se kdy delali, neco o historii, cokoliv..dalo by se u Vas neco sehnat?
bohužel, nemám nic extra o Fiestě XR2
Ja nemyslim extra o XR2 , ale ty internetovy
stranky chci venovat vsem Fiestam od cervence
1976..
stranky chci venovat vsem Fiestam od cervence
1976..
Rád bych věděl, zdali Vaše společnost je schopná sehnat kompletní K&N filtr i s víky z nerezu na Ford Capri, motor Ford 3.0V6 Essex, dvoukomorový karburátor Weber (standard). Filtr existuje, prodává se v Anglii.
Pokud ano, zajímá mě i cena. Můžete poslat mail na cobra427@volny.cz, mám vážný zájem.
Pokud ano, zajímá mě i cena. Můžete poslat mail na cobra427@volny.cz, mám vážný zájem.
Michale, mám prosbu a píšu to sem, protože to možná bude zajímat i ostatní. U mého BMW je vstřikování L-jetronic, neovládá to vůbec zapalovaní (motormanagment) Je možná úprava programu i v téhle řídící jednotce? O co tam pak jde? Vždyť to řídí jen množství paliva a okamžik vstřiku. A prosím kolik by stála ta vačka na 6 válec? Díky
L-jetronic je neladitelný! Ale dá se s ním jezdit tak jak je i s tuningem. Vačka SCHRICK stojí 15.094,- s DPH.
Mám BMW 318i E30 motor M40 r.v.12/89.Sériový výkon 113PS.Motoricky som zatiaľ upravil sanie cez K&N hríbik, vybral som predný tlmič s katalyzátorom a zadný som nahradil "rámusom".Má to dobrý zvuk aj to pekne šlape.Ale chce to ešte pár koní navyše.Rozmýšlam na týmyto variantami. Chcel by som urobiť chiptuning a dať ostrú vačku od fy Schrick,ladené zberné potrubie,preleštiť sacie a výfukové kanály,odlahčiť zotrvačník. Finančne to ale asi naraz nezvládnem. Čím by som mal začať a ako mám postupovať. Koľko stojí u Vás vačka od Schrick a chiptuning na moje auto. Poradte mi nejakú dobrú variantu tuningu alebo niečo, čo by ste mi doporučili. Ďakujem
1. Ten 4-válec je taková nevděčná potvora, co se tuningu týče- hodně peněz, málo koní. Jestli to morálně přežiješ, kup si 6-ti válec, tady platí- za málo peněz hodne muziky.
2. To co jsi tady napsal k tuningu je přesně ono.
Dostaneš se na cca 140-145PS. Jinak chiptuning-15tis., schrick vačka 13,5tis, svody cca 16tis.,uprava hlavy cca 5tis, setrvačník cca 1tis.
3. Bez předního rezonátoru a katalyzátoru motor ztratil spodek, ne?
2. To co jsi tady napsal k tuningu je přesně ono.
Dostaneš se na cca 140-145PS. Jinak chiptuning-15tis., schrick vačka 13,5tis, svody cca 16tis.,uprava hlavy cca 5tis, setrvačník cca 1tis.
3. Bez předního rezonátoru a katalyzátoru motor ztratil spodek, ne?