Kolega mi hovoril ze sa mu podarilo zlomit uz druhy ventil na kolese. Ma system na monitorovanie tlaku. Stalo sa to este niekomu? Este som o niecom takom nepocul.
ja som tiez zalomil uz dva. mam ford mondeo 2.5T kombi. lamu sa tesne pod tlakovym ventilom. vyzera to na nejaky problem materialu a jeho odolnosti v case 8-s dalsia vec, ze su drahe ako slak, tusim skoro 70eur jeden ;-\
nestalo se mi to sice, ale když jsem řešil zimní kola, tak jsem chtěl stejně jako na letních dát měření tlaku - odradila mě cena a náznak servisního technika , že se to časem ulomí ve ventilu a musí se koupit nový - takže na zimní sadě to nemám a budu čekat co to udělá na letní sadě - pokud to bude v záruce a ulomí to mechanik na servise, tak je to nechám vyřešit za jejich peníze - oni sice tvrdí, že to FMC neuzná, ale klidně nechám sundat kola a pošlu je do FMC p. Vošickému ať mi ukáží, jak to demontují a dají tam novou sadu pneu
vidis, sami vedia, ze sa to lame >😁
mne to tiez 2x povedali v servise, ze som to mal ulomene, ale natahovat sa s nimi, ze kto ma pravdu, nema zmysel 8-s
inac, je to totalna zbytocnost ak nemas run-flat, pretoze, to ci mas alebo nemas defekt zistis na klasickych gumach rychlo aj sam >😁
mne to tiez 2x povedali v servise, ze som to mal ulomene, ale natahovat sa s nimi, ze kto ma pravdu, nema zmysel 8-s
inac, je to totalna zbytocnost ak nemas run-flat, pretoze, to ci mas alebo nemas defekt zistis na klasickych gumach rychlo aj sam >😁
ono to bylo v nějakém paketu a ze začátku tvrdili, že je to jak u S-Maxe - že to měří čidla u ABS, kdybych věděl ,že jsou čidla v pneu, tak to nechci a klidně se přetahovat budu - je to jejich chyba, tak ať se starají, vstřiky taky svádějí na českou naftu, tak je potřeba trochu je potrápit a 8t Kč není zas tak málo, aby je člověk dával při každé výměně gum, možná to potom nechám přes IDS vyřadit z nabídky na displeji a bude klid
cja zdar chlape neblázni Vošickému nic neposílej ten už je snad u peugeotu ne? Jinak já to na mondeu nemám ale kamoš co má e😜lorera tak už ulámal všechny čtyři.
Petrko: vidíš to mně minulo - asi už nemohl vydržet přetlak reklamací vstřiků na minulé generaci 😉 no a bez ventilu se žít dá - po záruce
Ahojky, tak mi odešlo vyhřívání i u druhé sedačky. Naštěstí 10dnů před koncem záruky. To to neumí Ford udělat nebo kde je problém? Kamarád má vyhřívání v Golfu a neodchází. A navíc když nikdo nesedí na sedačce spolujezdce, tak sedačka netopí i když je zapnutá. :yes:
Kutil: netahej do auta tolik ženských, všechny ty polohy a vibrace nemůžou dělat sedačkám dobře... 😄
Sedačky ford nevyrábí, jen je nakupuje jako každý jiný evropský výrobce, řekl bych že v Čechách s velmi vysokou pravděpodobností >😒]
A když se ten ventil ulomí, tak se stane co ? Pochopil jsem dobře, že vzduch v pneumatice zůstane ? ?😄 Kdy se to láme ?? Při výměně gum ?
DIM: při výměně - neláme se , ale ukroutí při demontáži - typicky výměna pneu - máš je tam taky? - tak se připrav , že tak 2 roky a kupuješ nové - toť zkušenost několika majitelů, kteří také naletěli
Mám je tam, protože to byl nějaký paket s ventilovanými sedačkami nebo s čím, takže mám v kolech ty čidla tlaku taky, ale teď na zimních ne , takže až dám zpět 17" letní......tak budu apelovat na pneuservisáky, že to šroubují na vlastní nebezpečí.....Ale ventilky se snad při montáži nedemontují, ne ? To jako myslíte když se vypouští vzduch před demontáží ? Tak tam vrazím sirku ( starý dobrý recept z dětství ( a ono se to vypustí. Pomalu, Ale vypustí.
DIM: taky jsem to navrhoval, ale oni demontují - až mě to bude čekat, tak je taky upozorním a klidně to budu řešit i nepříjemnou cestou - to, že jim to zarezne a potom se ukroutí - to není můj problém, jsou si toho vědomi, protože u zimních kol mně na to sami upozornili, proto je na zimních kolech taky nemám - navíc to fakt , pokud člověk nemá runflat, nemá žádný smysl - to jsou ty pakety :no:
[odkaz]
Kutile, oni to rozebrali do šroubečku !! To je jako ty , skoro !!
Kutile, oni to rozebrali do šroubečku !! To je jako ty , skoro !!
V tomhle obdivuji Američany, dělají sice zastaralá auta, ale když vidím co vydrží, tak tam by evropské auto neujelo ani 100km. Proč automobilky vypouští technickou špičku, když je poruchová a nespolehlivá. V tomto směru jsem nepřítelem neuvážené honby vpřed. Spolehlivost je pro mne důležitější jak moderní technologie. 😄
A jak praví stará lidová moudrost: V jednoduchosti je síla!
A jak praví stará lidová moudrost: V jednoduchosti je síla!
Jedna otazocka. Do aktualneho mondea sa dava, alebo daval, aj motor 2,0 tdci 96kW? To sa tam este daval stary motor? Na mobile.de sa ich pomerne dost predava. Nemalo by byť teraz 103kW? Alebo ake su rozdiely medzi tymito dvoma, pripadne aj spolahlivost. Dakujem.
Do aktualniho mondea se daval 2.0TDCi 96kW, motor je stejny jako 103kW, ale daval se pouze s automatem a jeste jenom chvili (tusim rok nebo dva), pak byl vypusten a nahrazen standardnim 103kW.
no prave ze su s manualom. Bola by to horsia volba oproti 103kW? samozrejme okrem dynamiky. Alebo v porovnaní s 1,8? Ta 1,8 by mi stacila aj dynamikou. A nema aspon DPF.
prave ze su s manualom. bola by to horsia volba ako ta 103 kW? teda okrem dynamiky. A ako v porovnani s 1,8? Dynamikou by mi stacila aj ta 1,8. Ta aspon nema DPF.
103kW nebrat , jedná se o předčasně prodávaný agregát ( myslím tím než dokončili vývoj motoru, vývoj probíhá na náklady zákazníků ) >😒] >😒] >😒] >😒]
Asi tomu nerozumím, ale 103 kW je motor od PSA a je asi 10 let starý, tak nevím co se na něm vyvíjí??? 96kW byl motor Puma , ne??
Win asi napíše přesnější odpověď.
Win asi napíše přesnější odpověď.
103kW by mela byt evoluce 100kW DW10, ne? Stejne tak 96kw pro automat S-Maxu, Galaxy a Mondea Mk. IV. To, ze se delala tahle verze i s manualem nevim, je to mozne, ze pouze pro nektere trhy a pravdepodobne z danovych duvodu. U nas jsem si temer jiste, ze se nenabizela.
syboxcz: Motor PUMA skončil s 96 kW v Mondeu v 2006 a byl vystřídán motorem DW10B PSA pro PSA nastaveným na 100 kW a pro Ford nastaveným na 96 a 103 kW. Proč tak malý rozdíl, nevím.
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykle s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA).
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykle s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA).
WinDiesel: Kdysi mi někdo tvrdil, že těch 85kW je kvůli povinnému ručení v Německu, které by mělo být podle výkonu a těch 85kW je ještě nižší sazba. Oproti 1.6TDCI má 2.0TDCI mnohem větší moment a lepší průběh momentu. Němci pak rádi motory čipují a není to problém.
je to v německu a frankofonních státech, klasika je belgie ( kdo dělá subaru, ví o čem je řeč ) .
Tak jsem se stal ve 140 tis. novým majitelem vstřiků >😁 . Auto za studena nastartovalo v pohodě (jen zakolísal volnoběh), ale když byl motor teplý tak jsem sice nastartoval , ale volnoběh se držel jen na 500 ot/min a po 10 sec vyskočil na obvyklých 850. Z počátku v servisu nevěděli co s tím .až padl ortel ,, vstřiky" .moc jsem s tím nesouhlasil, ale nechal jsem techniky dělat svou práci a po 2000 km musím uznat ,že na to kápli.Starty v pohodě a spotřeba - 2 dl/100 km. Škoda ,že auto budu za 2 měsíce prodávat. Jsem sice lehčí o 20 tis , ale mám také důvěru v partu co se mě o auto stará v Hodoníně.
A který servis to je v Hodoníně, kdybych měl podobné problémy? Mně se o auto stará autorenova, ale zatím jsem poruchy neměl, tak nevím. Ale když jsem měl rozbitý liťák, tak mi půjčili celou sadu kol, jezdil jsem na nich měsíc a půl, takže to se mi líbilo😄
Radek1: hm taky koukám, že jsi klikař, já dělal vstřiky taky ve 140t km a za 5 měsíců šlo auto z domu, holt poctivý přístup se ekonomicky nevyplácí... a co bude dál, už máš představu - 2 měsíce to je doba do výroby, takže už objednáno ? >😁
RADEK1, cja: vstřiky vloni při 150tis. (14tis.), turbo při 160tis. (s filtry, olejem 30tis.), mezitím startér... Teď mně čeká dvouhmoťák a snad dá auto tak 3 roky pokoj. Na jaře asi začnu stavět a finančně to bude kruté :no😒br />
Nemáte klucí představu na kolik vyjde dvouhmoťák se spojkou a hydraulikou, chtěl bych se vlézt do 20tis., bude mi to dělat kámoš (dělal mi turbo), takže mně snad nesedře z kůže.
Nemáte klucí představu na kolik vyjde dvouhmoťák se spojkou a hydraulikou, chtěl bych se vlézt do 20tis., bude mi to dělat kámoš (dělal mi turbo), takže mně snad nesedře z kůže.
oleowr1: dvouhmoťák se spojkou normálně stojí 30 tKč, myslím že by jsi to mohl na těch 20 stalčit, když se to nebude dělat ve Fordu. 😐
to cja: Objednáno zatím není nic . Ač jsem normálně rozhodný člověk, tak v otázce výběru auta se chovám jako schizofrenik. Chci úsporné a výkonné auto a ono se takové nevyrábí 8-s .Ne, dělám si legraci 😉 do nejužšího finále se probojovali (po lagunách,mazdách,opelech,lexusu,audi,MB) Legacy a to v benzínu 2,5 GT,a nebo si přivezu mírně jetého Jaguara XF 3,0 D-S, Ještě však čekám na faceliftované mondo ze Ženevy třeba ve mě zlomí tu rozhazovačnou a excentrickou polovinu mé duše a já zůstanu u klasiky a nebudu nijak vyčnívat z davu.Ovšem mám strach že Jag prostě zvítězí to auto má duši jako všechna auta z ostrovů. :yes: :yes: :yes:
Radek1: Jag je pěkný, chválí ho, ale mimo moje možnosti, servis u nás také není, takže naštěstí tohle dilema jsem řešit nemusel - jinak auto je to moc pěkný a řekl bych i decentní - co se vzhledu týče.
JAG XF ok, dobrá volba. Mondeo dostane v Ženevě nové motory, facelift bude až na podzim, jestli jsem tomu správně porozuměl.
to WIN: Díky za podporu.Taky jsem doufal, že mě od toho auta odradíš a já ušetřím pár set tis. No asi je rozhodnuto. Víš něco bližšího o motorech 3,0 d.
Já jen vim, že ten silnější 202 kw je dvojtě přeplňovaný.
servis je ve Zlíně a pak v Brně takže to není pro mě nějaká dálka a jelikož se na vývoji podílel ford , myslím, že na nějaké maličkosti by se mohli podívat i na fordu.
Já jen vim, že ten silnější 202 kw je dvojtě přeplňovaný.
servis je ve Zlíně a pak v Brně takže to není pro mě nějaká dálka a jelikož se na vývoji podílel ford , myslím, že na nějaké maličkosti by se mohli podívat i na fordu.
RADEK1: jakápak podpora, realita. 3,0 D V6 je asi nejlepší 6 válec mezi šestiválci, s nejnižší spotřebou. Je to výsledek úpravy dobrého motoru 2,7 D V6, přičemž došlo k výměně vstřikování Continmental > Bosch. Aby tento kontrakt Bosch získal, musel nabídnout to nejlepší co má, ještě lepší, než má momentálně Mercedes a BMW. 2000 bar, piezovsřikovače nejposlednější generace, opravdu vymazlený motor se špičkovým výkonem a vynikající spotřebou.
Fakt dobrá volba, K R Á S N É A U T O, které má duši a je totálně netuctové, nebudeš jako kdejaký JOUDA. Průběžně informuj. Se měj. 😄
Fakt dobrá volba, K R Á S N É A U T O, které má duši a je totálně netuctové, nebudeš jako kdejaký JOUDA. Průběžně informuj. Se měj. 😄
RADEK1: Ještě jedna věc. Ford se nepodílel na vývoji, Ford vývoj vedl. Cokoli má více než 6 válců, má na starosti Ford. A všechny tyto motory mají jméno šelmy😒br />
1,8 TDCi - Ford Lynx (Rys)
2,0 až 2,4 a 3,2 - Ford Puma (používá se v Transitech, Boxerech a Jumperech, první generace i v Mondeích)
2,7 - Ford Lion V6 (PSA se podílí)
3,0 - Lion upgrade
3,6 - Lion V8 (PSA se nepodílí vůbec, motor má jen range Rover z bývalé skupiny Ford PAG - premier automobile group)
2,0 až 2,4 a 3,2 - Ford Puma (používá se v Transitech, Boxerech a Jumperech, první generace i v Mondeích)
2,7 - Ford Lion V6 (PSA se podílí)
3,0 - Lion upgrade
3,6 - Lion V8 (PSA se nepodílí vůbec, motor má jen range Rover z bývalé skupiny Ford PAG - premier automobile group)
To WIN: To jsou dobré zprávy. Prosím máš nějaké informace o rozdílech mezi 177 kw a 202 kw motorem. Jak jsem psal ten silnější je bi turbo. Ale nevím jestli je ten slabší s jedním turbem ,nebo je také bi a jen je jinak naladěn.Dnes jsem podal poptávku u dovozce aut ze zahraničí . tak uvidím s čím příjde.
Za moje mondo dává na ruku 200 tis 8-s . Je to strašné ,ale když si uvědomím. že nový model se dá pořídit i za 300 tak se není čemu divit. ;-\
Za moje mondo dává na ruku 200 tis 8-s . Je to strašné ,ale když si uvědomím. že nový model se dá pořídit i za 300 tak se není čemu divit. ;-\
RADEK1: 202 kW je biturbo, ten slabší je monoturbo, na oba dva PSA nedosáhne, ti dostávají myslím 165 kW nem¨bo tak nějak. Víc nevím, jen že recenze jsou DOST DOBRÝ !!!!!!!!!!!!! OPRAVDU DOST !
to WinDiesel: PSA má 3.0HDi V6 se 177kw takže slabší verze toho 3.0 teda jestli se nepletu ,ale 177kw a 450Nm při 1600-3700 otáčkách/min má určitě.
Těch 450 Nm mi přijde málo i na tu slabší verzi se 177 kW - taková verze má obvykle 550 Nm. Nepleteš se? Silnější verze má myslím 205 kW / 600 Nm, není-liž pravda??? :yes:
Jo ta silnější má výkon ňejak tak no (myslim že má 202kw).450 Nm mě taky nepřijde moc ale určitě to je 450 Nm kdyžtak dávám odkaz😒br />
[odkaz]
To WIN: Přesně 202 kw a 600Nm a le dříve měli ještě 2,7 bi a to mělo 155 kw. Z něj (jak níže píšeš) vznikl 3,0 .TO KUTIL: Mě se kdysi mlžil xenon a zjistilo se , že je ucpaná právě nějaká odvětrávací dírka , ale u mlhovek je to asi jiné.mimochodem ty jezdíš pořád se zapnutýma mlhovkama? Já ty přední za 8 let s mondem asi pustil 10x . Nevidím žádný přínos .
Možná je ten 3,0 od citoenu seškrcený k vuli převodovce. Pač ta 2,7 měla také 430Nm. Už mě chytá křeč do pravého lítka jen těch 600Nm vidím na monitoru >😒] >😒]
Ten motor 2.7HDi měl 440 Nm a 150kw.
No v testu Jag. 2,7d píší 152kw 435Nm ,ale nebuďme malicherní . Že? Asi je to o naladění
😉 😉
😉 😉
Tady na auto.cz (na grafu průběhu výkonu a toč.momentu) zas psali 150kw 440Nm i v testu C6. 😄 😄 😄 Nejspíš to budou mít oba rozdílně naladěný.
Odkazy😒br /> [odkaz]
a
[odkaz]
Odkazy😒br /> [odkaz]
a
[odkaz]
Dakujem za vycerpavajuce info. Len uz som z toho dopleteny. Takze 96kW je ten isty ako 103kW? Alebo nie? A ktory je potom lepsi (spolahlivejsi)?
Vzhledem k tomu, ze uprava vykonu je v tomto pripade pouze softwarova zalezitost, tak by se o rozdilech ve spolehlivost nebo vyraznejsich odlisnosti dalo pochybovat.
cja: Motor PUMA skončil s 96 kW v Mondeu v 2006 a byl vystřídán motorem DW10B PSA pro PSA nastaveným na 100 kW a pro Ford nastaveným na 96 a 103 kW. Proč tak malý rozdíl, nevím.
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykla s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA).
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykla s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA).
musím se v rámci nadpisu tohoto tématu pochlubit, dneska proběhla finální cenovka na další mondeo do fleetu. Titanium X 2,2 tdci 129kW. musím konstatovat že cenotvorba fordu je na jedničku s hvězdičkou :-! . kdo počítá, škoda auto je mimo hledáček.
Ahoj, tak jsem zjistil, že mám po 3 letech od koupě nového obě mlhovky uvnitř mokré? Má cenu je rozebrat a vysušit nebo ne? Je to konstrukční vada nebo mám jen smůlu. Bohužel mi zkončila záruka před 8mi dny.
8 dni po zaruce? Tak to bych zkusil jeste zajit za prodejcem a reklamovat... Kdyz to neuzna, aspon budes mit o duvod vic zmenit znacku >😁
Minule mi začal téct domeček termostatu den po konci záruky a neuznali to. Jak se vyndavají mlhovky u Mondea? Mám hranaté (viz moje.auto).
Ty máš s tím autem fakt smůlu :no:
Když on se s tím autem ***l furt ve sněhu a já nevím o tom, že by někde byla někde deklarovaná water rezistance of Ford mondeo fog lamps... 😐
On fakt potřebuje offroad.
On fakt potřebuje offroad.
Jsou ta světla fakt plná vody a nebo jen zamlžená ?? Zkus je zapnout a nechat svítit nějakou dobu, vlhkost se v nich dá vysušit.....
jen tak pro zajímavost : s lyžemi a nákladem 2 000 km s průměrem 6,5 l/100 km, prům. rychlost 102 km/h. To je dobré...
jen tak pro zajímavost : s lyžemi a nákladem 2 000 km s průměrem 6,5 l/100 km, prům. rychlost 102 km/h. To je dobré...
DIM: Jsou jen zamlžená. Rozeberu je a vysuším. Můžu do nich dát i ty vysoušecí sáčky. Jde spíše o to, zda má být světlo hermeticky uzavřené, nebo má nějaký otvor s paropropustnou membránou. V servisu mi doporučili do světla navrtat zespodu malý otvor, ale to se mi moc nechce.
WinDiesel: To si snad děláš legraci, sněhu se světlo dotýká sklem a přes to se asi voda nedostala. Buď je blbě utěsněný spoj mezi sklem a plastem nebo blbě těsní zadní víčko.
WinDiesel: To si snad děláš legraci, sněhu se světlo dotýká sklem a přes to se asi voda nedostala. Buď je blbě utěsněný spoj mezi sklem a plastem nebo blbě těsní zadní víčko.
ta těsnící hmota mezi sklem ( polykarbonátem či co to vlastně je... ) a rámečkem stárne, dírky bych do toho nevrtal. spíš rozebrat na prvočinitele, vysušit, vyzkoušet těsnost spoje a případně přelepit, nezapomínal bych na konzervaci kontaktů, silikon.olejem obejít těsnění pod víčkem a zase poskládat.
Tak to ne !!!!! Žádný olej ani mazivo !!! Mlhovky speciálně se zahřívají na vysokou teplotu a maziva by se začala odpařovat a mastný film pak pokryje i skla ! Právě proto, že jsou mlhovky malé, tak je jejich konstrukce úplně jiná než u hlavních světlometů. Mají hliníkovou " krabici " aby se neroztekla a skla jsou skla. Taky navrtání otvorů způsobí akorát tak nasávání vzduchu s vlhkostí při změnách tlaku a při chladnutí a pod. Vůbec bych nic nerozebíral, porušíš tím výrobní parametry. Zvyš teplotu jejich zapnutím, voda se odpaří. Přetlak způsobený teplem vytlačuje ven vzduch i s vlhkostí. Pokud to uděláč vícekrát , měla by vlhkost klesat a srážení na skle by se mělo ztartit. Pokud ovšem nemáš rozbitá skla......
dim: Mozna to taky bude lehce tim, ze pokud si pamatuji dobre, mlhovky pouziva misto denniho sviceni. Na to asi taky konstruovany nebyly.
Ale jinak souhlas, zadny kuchani ani mazani, bud se odpari a nebo vymenit nebo neresit 😄
Ale jinak souhlas, zadny kuchani ani mazani, bud se odpari a nebo vymenit nebo neresit 😄
nevím jak se to jmenuje, používám to na impregnaci gumových těsnění. v klidu, no stress, funguje to. každé gumové těsnění se musí občas něčím máznout....
......nemazat . To tvrdím já.
Znáte nějaký předpis, který by definoval kolik maximálně hodin ročně mohou mlhovky svítit? Já ne. A pokud jde o to odpařování, tak to bych neviděl jako řešení, svítí totiž skoro pořád. Zkusím je vyndat, vzít domů a otevřít, snad vlhkost odejde.
Kutil: předpis zní - musí to vydržet po dobu záruky, potom nezájem , koupit nové auto a opět po záruce nezájem .... .... .... a pokud vím, tak i v té záruce nezájem -... ;-\
Jinak 1100 km Bad Gastein - spotřeba 7,3 l/100km, 4 dospělí a komplet nálož na sjezdovky - jo bylo to s automatem - taky spokojenost, rychlost nevím - asi přijde složenka
Jinak 1100 km Bad Gastein - spotřeba 7,3 l/100km, 4 dospělí a komplet nálož na sjezdovky - jo bylo to s automatem - taky spokojenost, rychlost nevím - asi přijde složenka
Přes víkend jsem jel na vých. Slovensko odvézt rodinku na prázdniny, zblbnul mi termostat, motor jde zahřát prakticky jen při jízdě brzda/plyn, do kopce nebo na dálnici, při vyřazení teplota hodně rychle klesá dolů. Dneska jsem objednaný na výměnu spojky a dvouhmoťáku, kluci vymění i termostat a kapalinu (stejně mrzla už kolem -20).
Neviete niekto ci sa daju diagnostikovat vstrekovace na 100 % aj inak ako mechanicky na diagnostickom stroji. Po napojeni na pocitac vsetko v poriadku. Motor chyta vzdy bez problemov aj pri - 20, nedymi akurat pri 1500 - 1600 otackach pri jemnom plyne trha motorom a trasie celym autom aj pri jazde aj pri stati, pri vacsom zatlaceni plynu netrha. Ked sa auto zahreje asi tak na 1/3 tak tieto priznaky uz niesu. Ked uz je motor zohriaty na prevadzkovu teplotu pri jemnom plyne pocujem zvuk ako keby klepali ventili ale zas ked pridam vacsi plyn tak tento zvuk prestane.
Mohol by to byt zly vstrekovac alebo co by to podla vas mohlo byt.
Vdaka
Mohol by to byt zly vstrekovac alebo co by to podla vas mohlo byt.
Vdaka
jelinek4: na autě máš víc věcí, které by mohly dělat věci, co popisuješ, především TURBO. Na vstřiky to hned každý svádí ale realita je jiná.
Ne, 100% diagnostika vstřikovačů na autě není možná. To je odpověď.
Co se týče zvuků z motoru😒br /> - vstřikovače DELPHI cvakají za studena a v některých režimech, je to způsobeno načasováním dávky paliva v těchto režimech.
- vstřikovače Siemens (Mondeo 06/2006 a výše) - to je úplný koncert - piezo vstřikovače jsou velmi hlučné ze své podstaty, zatímco u Delphi slyšíš hluk spalování, u Siemense je slyšet CVAKOT piezokrystalů a mechaniky vstřikovačů - máme v rodině Kaškaje 1,5 dCi - ten je hůře utlumen, a já se někdy musím chechtat jaké zvuky jsou slyšet z motoru v závislosti na stylu jízdy a podmínkách provozu... 😄
Ne, 100% diagnostika vstřikovačů na autě není možná. To je odpověď.
Co se týče zvuků z motoru😒br /> - vstřikovače DELPHI cvakají za studena a v některých režimech, je to způsobeno načasováním dávky paliva v těchto režimech.
- vstřikovače Siemens (Mondeo 06/2006 a výše) - to je úplný koncert - piezo vstřikovače jsou velmi hlučné ze své podstaty, zatímco u Delphi slyšíš hluk spalování, u Siemense je slyšet CVAKOT piezokrystalů a mechaniky vstřikovačů - máme v rodině Kaškaje 1,5 dCi - ten je hůře utlumen, a já se někdy musím chechtat jaké zvuky jsou slyšet z motoru v závislosti na stylu jízdy a podmínkách provozu... 😄
Dik,
vstrekovace by to nemuseli byt pretoze ako vravim nedymi, dobre startuje aj za studena aj za tepla, pri tiahlom kopci a plnom plyne nikdy nezhodilo do nudzoveho rezimu.
Turbo sa da skontrolovat na aute alebo musi ist dole? Inak rozmyslal som aj nad turbom (aj ked tlakuje dobre) pretoze kym je motor studeny tak pri prekroceni 2000 otacok zacitim tak jemny utlm a zmeni sa aj zvuk. Sranda je, ze toto vsetko robi len pri jemnom plyne.
A este jedna otazocka turbo moze klepkat?
vstrekovace by to nemuseli byt pretoze ako vravim nedymi, dobre startuje aj za studena aj za tepla, pri tiahlom kopci a plnom plyne nikdy nezhodilo do nudzoveho rezimu.
Turbo sa da skontrolovat na aute alebo musi ist dole? Inak rozmyslal som aj nad turbom (aj ked tlakuje dobre) pretoze kym je motor studeny tak pri prekroceni 2000 otacok zacitim tak jemny utlm a zmeni sa aj zvuk. Sranda je, ze toto vsetko robi len pri jemnom plyne.
A este jedna otazocka turbo moze klepkat?
to WinDiesel: Ahoj Petře, ještě by mohl zkusit baňky ne?Teď jsem si tak na ně zrovna vzpoměm, po té co jsem teď o víkendu měnil filtr a starej jsem vylil do sklénky. (sklenka=baňka)😲). No když už jsem ho tam vylil, vzal jsem magnet, dal jej na spod sklenice, (né dovnitř ale ven) a začal jezdit po dně, nasbíral jsem pár čehosi. To čehosi si myslím patřilo dříve do čerpadla a teď se to potululuje v palivovém systému. Jak se jmenuje čehosi? hádanka pro zkušené😲))) Nebyla to žádná hrůza, zkoušeli jsme tohle i loni u Velendorfa a bylo tam těch nečistot typu čehosi asi na stejno. Nenapadá mě žádná jiná alternativa odkud by tohle čehosi mohlo být. Už slevnili čerpadla? >😒] Třeba ty nouzáky jsou opravdu vstřikovače či čerpadlo které už není schopno dostatečně tlakovat. Dnes mam pesimistickou naladu 😲(
Vasik1: co když čehosi patřilo něčemu co je před tím než se nafta dostane do nádrže? Jsou to čerpadla, ventily, nádrže, trubky....
A já si budu mlít pořád tu svou : já to vidím na počátek přidírajícího se vstřikovače, který ve studeném stavu má pomalejší reakční dobu než ostatní, což se projeví právě v těch malých otáčkách a velmi jemné akceleraci.... A taky jak se zpožďuje , tak dochází k zážehu jindy než má a tím to klepne. Něco o tom vím, jedu už třetí vstřiky 😄 Až se to zahřeje , tak se to srovná, zrovna tak jako při větším sešlápnutí plynu. Casem by se mohl připojovat bílý dým, zvláště po startu a při studeném volnoběhu při zvýšení otáček z volnoběhu do 1500. Pak to dělá jakoby nic. Konec mého schizofrénního hlášení. 😄
oleowr1: Vasik má pravdu, otěrem čerpadla v hoším případě vydřením se uvolňuje metalický - magnetický prach, který se přepadem vrací do nádrže a odtud jde do filtru, kde je zachycován a daá se z filtru vylít do sklenice, a když se sklenice podloží magnetem, tak se magnetické a okem neviditelné piliny (velké piliny a nemagnetické nejsou hrozbou, ty vždy zachytí filtr) seřadí v magnetickém poli do tvaru jakoby sněhové vločky. Velikost vločky rozhoduje - když je velká jako desetník, tak je velký problůém a odcházejí vstřikovače na přepadu - jelo se na špatnou naftu obsahující vodu, nebo se jelo na hodně nemazivou naftu.
Vasik1: čehosi by tam muselo být velikosti desetníku (pro mladší ročníky desetihaléř >😁 ) nad tím magnetem, jo, čerpadlo se vždycky trochu opotřebovává...
Jinak se není třeba ničehož obávati, jen je třeba filtry pravidelně měniti a pokud to jen trochu jde, srágory netankovati místo nafty motorové ČSN590...
Jinak se není třeba ničehož obávati, jen je třeba filtry pravidelně měniti a pokud to jen trochu jde, srágory netankovati místo nafty motorové ČSN590...
Neeee, Wine, tolik jich tam nebylo, byl to velice malý shluk, ale byl tam. Takže tohle bude asi normál. Já si teďkom nestěžuju, jezdíme, necukáme, nenouzákujem, už to budou zase 3 měsíce co jsme naposledy žhavili. On ten mondík celej je velká záhada. Třeba půl toku, co třetí star nezaskakoval pastorek startéru do motoru, a jenom chrrr chrrr, teď už 1,5 roku nic, vyhřívání sedaček řidiče, chvíli topí, chvíli ne, a už to tak dělá rok, chtěl jsem to v létě rozebrat, byl na to manuál, ale zatím vyčkávám, minulý týden buchlá pojistka na zapalovači (nekuřím, Jíťa chtěla dát nabíjet telefon)😲) No ale tam mi asi spadl klíč a šluslo se to😲) V obložení motoru bydlí kuny, vozím je z práce do práce a maj se tam dobře😲) Jen to turbo se tenkrát samo nezpravilo...Jsou to ale drobnosti, pořát máme mondíka rááádi, už teď je jisté že za 2 roky bude mondík new
PS: My nikdy žádný srágory netankovati >😒] >😒]
Samej kvalitní matroš my nakupujem, 5x do roka osteraichise nafta. Teď při posledním návratu před Olomoucí benzina a verva, každopádně jí brát už nebudu, normální dojezd 700-800 s vervou 600 a byl jsem rád ( a to se jezdili delší štreky, né z kopečku na kopeček)
PS: My nikdy žádný srágory netankovati >😒] >😒]
Samej kvalitní matroš my nakupujem, 5x do roka osteraichise nafta. Teď při posledním návratu před Olomoucí benzina a verva, každopádně jí brát už nebudu, normální dojezd 700-800 s vervou 600 a byl jsem rád ( a to se jezdili delší štreky, né z kopečku na kopeček)
Vasik1: se startérem jsem si taky užil, kamarád mi vyměnil pastorek, chvilku klid a pak znovu, nakonec vyměnili zasouvací relé a je klid. Jenom na setrvačníku to špatné zasouvání trochu pomohlo některým zubům, zítra budu mít auto s novým dvouhmoťákem a spojkou, tak už i ten startér snad dá chvilku pokoj.
Vasik: tak to je fain.... To je od Tebe hezké, že se tak pěkně staráš o kuny... 😄
S tou naftou bych je musel všechny kill, ty pumpaře... :no:
S tou naftou bych je musel všechny kill, ty pumpaře... :no:
Vasik1, cja😒br />
...no konecne ma nekdo taky stejny projev. Ja uz jsem tu pred dlouhou dobou psal, ze s Vervou od Benziny, jsem mel taky trikrat po sobe prokazatelne po natankovani trech nadrzi po sobe (na zdejsi doporuceni kvality) vyssi spotrebu o 0,5l !!!
Zatim stale jezdim na OMV + VIF(letni, zimni) s nejlepsimi vysledky a pocity.
Jen upozornuju - trosku tady kolikrat neni jasne o jakem ze to motoru piseme o puvodni 2,2TDCi Ford Puma Euro3, Euro4
nebo 2,2TDCi PSA
Aktulni stav: 2,2TDCi Euro4 2005, 135tkm - puvodni vstriky zatim naprosto bez problemu.
PS: To WinDiesel - jak s tim STANADYNE - to asi padlo
Zatim stale jezdim na OMV + VIF(letni, zimni) s nejlepsimi vysledky a pocity.
Jen upozornuju - trosku tady kolikrat neni jasne o jakem ze to motoru piseme o puvodni 2,2TDCi Ford Puma Euro3, Euro4
nebo 2,2TDCi PSA
Aktulni stav: 2,2TDCi Euro4 2005, 135tkm - puvodni vstriky zatim naprosto bez problemu.
PS: To WinDiesel - jak s tim STANADYNE - to asi padlo
jarda.suchy: Ahoj Jardo, za 2 týdny ve středu jedu služebně do Ostravy - mam to vzít ssebou? Za týden jedu na Slováč, to bych mohl jet horem taky...
jarda.suchy: To máš jedno, 2,2 Ford nebo 2,2 PSA, hlavně že 2,2.
Stejně je s ním konec, další 2,2 už nebude... PSA bude mít hybrid (147 kW, 400 Nm), co bude mít Ford je ve hvězdách... Třeba se bude na tom taky podílet, ale dostane to se zpožděním...
Stejně je s ním konec, další 2,2 už nebude... PSA bude mít hybrid (147 kW, 400 Nm), co bude mít Ford je ve hvězdách... Třeba se bude na tom taky podílet, ale dostane to se zpožděním...
jarda.suchy: já sice jezdím na Vervu, ale přes jednu nádrž pro jistotu přidáván VIF, a mě spotřeba klesla - ale je možno, že si sedá motor(najeto 13t km), to mě teď jen tak napadlo, jinak v létě opět TopQ a uvidíme, jak se bude vyvíjet - moje auto však těžko může být referenční vzorek - automat a jen 2,0 TDCI
jo a ta sptřeba klesla i s velkým boxem na lyže na střeše, takže je to celé na hlavu postavené
jo a ta sptřeba klesla i s velkým boxem na lyže na střeše, takže je to celé na hlavu postavené
Já mám spíše pocit, že Verva zvětšuje turbodíru a především při rozjezdech a přeřazování se více zhoupnu při pouštění spojky.....OMV a AGIP , to jsou teď mí favorité 😄
Co v Ostravě , Wine, ??
Co v Ostravě , Wine, ??
DIM: dnes jsem byl v servise a vznesl dotaz na dodělání radaru - >😒] - byl by to ekonomický nesmysl - jenom radar by byl hrubě přes 10t ... takže o adaptivním tempomatu si nechat sny zdát...
Ono všechno co se dodělává mimo fabriku je vždy dražší - proč nechat vydělávat servisy - hlavně v době krize.
Ale zas takový zázrak to není, dokázal jsem žít i s normálním tempomatem a v ČR na D1 je i to poněkud problém - takže ...
Ono všechno co se dodělává mimo fabriku je vždy dražší - proč nechat vydělávat servisy - hlavně v době krize.
Ale zas takový zázrak to není, dokázal jsem žít i s normálním tempomatem a v ČR na D1 je i to poněkud problém - takže ...
Hmh, toho jsem se bál, že by to mohlo být drahé....který servis ti to tak napočítal ??
Samozřejmě že to přežiju i bez radaru, jen mě to tak napadlo.
Samozřejmě že to přežiju i bez radaru, jen mě to tak napadlo.
A k čemu je Vám u manuálu aktivní tempomat? V Čechách se nedá používat ani pasivní, protože Češi neumí jezdit a v cizině je manuální v pohodě. Spíš u něj mám problém s tím, že nejsou tlačítka tempomatu podsvícená. A taky po stisku RES auto zbytečně rychle zrychluje na nastavenou rychlost a taky když přidám, třeba na předjetí a pak pustím plyn, tak se auto nevrátí na původní nastavenou rychlost, ale klesne tak o 5-10km níže a pak prudce zrychlí na původní nastavenou rychlost. U aut v USA mi chování tempomatu přišlo rozumnější.
DIMe jedině autorizovaný servis FORD, kdo jiný a navíc si ten šikovný mechanik přes elektroniku a elektriku, kterému celkem důvěřuji, nebyl jist jestli by nešla i ŘJ, vedení a pár drobností a nakonec by to bylo velmi ekonomicky nezajímavé. Ono to asi z pohledu některých lidí není drahé, ale my máme Forda, a to o něčem taky vypovídá :😉 >😁 >😒] .
Osobně si auto nakonfiguruji nebo v horším případě si nechám poradit, pak sleva, pár dalších zbytečností, no a pak už na auto nic nedávám ani nedomontovávám, jsem toho odpůrce a téměř vždy to vychází dráže. Krom pár DVD nesmyslů a navigace, ty se vyplatí mít sólo.
Navíc dávám zimní kola a folie na okna, to´t vše .
Osobně si auto nakonfiguruji nebo v horším případě si nechám poradit, pak sleva, pár dalších zbytečností, no a pak už na auto nic nedávám ani nedomontovávám, jsem toho odpůrce a téměř vždy to vychází dráže. Krom pár DVD nesmyslů a navigace, ty se vyplatí mít sólo.
Navíc dávám zimní kola a folie na okna, to´t vše .
cja: Plný souhlas, taky už jsem upustil od DoDo. Ona většina domontovaných věcí nefunguje jak má a dříve či později začnou zlobit. Mám dodělanou jen HF od Nokie a byly velké problémy, než jsem to rozchodil sám, vykašlal se na mě Ford i servis Nokie, který to montoval. A u aut s CAN už bude problém cokoliv domontovat, včetně navigace nebo rádia.
DIM: školeníčko, školeníčko, autodiagnostika ... >😁
to Win: Do ostravy se jezdí přes Hranice, na standu se vyprdni a raději přibal diagnostiku ať můžeme načíst konečně ty chybové hlašky 😄 a nebo raději to asi dělat nebudem, nechci to vědět, žít v nevědomosti = žít v najivitě >😒] a to se nám líbí. Ale tak nevím, mohli jsme se třeba opravdu někde srazit, kdy pojedeš?Rano tam večer nazpátek? Příjmi pozvání na kávičku
Vasik1: ráno tam (do Tater) a večer zpět (do Prahy) - mno, GLK dokáže jet rychle (už jsem ho v Němcích testoval při 240 km/h, to bylo MASO), ale to by se nic nestíhalo. Jeden den tam, druhý zpět - ale srazit bychom se mohli... :yes:
WinDiesel: A jak se chová GLK v takové rychlosti? Neplave? Zažil jsem Ford E😜lorer a ten se ve vyšších rychlostech hrozně houpal a plaval.
Kutil: Neplave. Ani náznakem. Je to tank, je těžký a oproti ostatním SUV sedí nízko. Na druhou stranu jsem si dovolil jet tímto způsobem na víceméně rovném úseku u Norimberka, kde je také odpovídající kvalita povrchu dálnice...
Ovšem jsem si zkazil průměrnou spotřebu... >😁 Měl jsem tam 8,4 l/100 km Praha-Londýn-Praha a po 40 km touto rychlostí jsem vylítnul na 11 litrů...
Ovšem jsem si zkazil průměrnou spotřebu... >😁 Měl jsem tam 8,4 l/100 km Praha-Londýn-Praha a po 40 km touto rychlostí jsem vylítnul na 11 litrů...
Kutile, a ty umíš jezdit a nebo jsi Čech ?? 😄
jak tak koukám, tak Oleowr už tak ztrojnásobil cenu toho auta těmi opravami....😒 Ale ty z toho vlastně teď budeš mít tu stavebně stěhovací mechanizaci....Alespoń myslím, že jsi říkal že chceš stavět...
jak tak koukám, tak Oleowr už tak ztrojnásobil cenu toho auta těmi opravami....😒 Ale ty z toho vlastně teď budeš mít tu stavebně stěhovací mechanizaci....Alespoń myslím, že jsi říkal že chceš stavět...
DIM: koukám do excellu - od 1.1.2009 do včerejška cca. 75000,- na opravách (turbo, trojkombinace, startér, spojka)+spotřebák - baterka, oleje filtry, zimní gumy. Na to, že jsem za tu dobu najel 18000km je to hodně, letos to bude snad lepší 😄
Tak to je naprosto strasny 😲 . Pri tom najezdu a za ty investice by se ti vyplatilo STcko... Bylo tvoje auto porizeny aspon za hodne levny penize?
Slavek-TDM a spol.😒br />
koupil jsem za 300tis. na jaře 2006 (r.v.12/2002, 107tkm najeto), tehdy to byla celkem přiměřená cena. Rok 2006 prakticky bez poruch, 2007 zblbla palubka, 2008 prakticky bez poruch, 11/2009-2010 se to trošku zhoršilo. ST-čko by na mé ježdění bylo zbytečně silné, ale je fakt, že při mých 15-20tkm ročně by mě větší spotřeba nemusela trápit. Letos bych byl rád, kdyby se už nic velkého nevysypalo, prodávat auto se mi už nevyplatí. Teď musí jezdit, příští rok snad dostavím domek a podle situace se uvidí.
koupil jsem za 300tis. na jaře 2006 (r.v.12/2002, 107tkm najeto), tehdy to byla celkem přiměřená cena. Rok 2006 prakticky bez poruch, 2007 zblbla palubka, 2008 prakticky bez poruch, 11/2009-2010 se to trošku zhoršilo. ST-čko by na mé ježdění bylo zbytečně silné, ale je fakt, že při mých 15-20tkm ročně by mě větší spotřeba nemusela trápit. Letos bych byl rád, kdyby se už nic velkého nevysypalo, prodávat auto se mi už nevyplatí. Teď musí jezdit, příští rok snad dostavím domek a podle situace se uvidí.
No tak to jo, kdyz se to rozpocte na 4 roky provozu, je to celkem normalni. Ja myslel, ze to auto mas rok...
Jaká je IMAGE AUDI ? Pro mě taková , že její řidiči (viz. dole) jsou světa páni. Ač jsem o ní uvažoval(3,0 Tdi) tak jen proto ji nechci. Úplně mě irituje když se na mě na dálnici pověsí pilot v A4 a bliká protože jedu v levém pruhu pomalu , protože ten kamion ,který je předemnou prostě nepřeskočím. To on frajer by to zvlád! (oni mají ten náskok díky technice) Tak předjedu kamion a pak si počkám na toho sebevědomého a dravého manažera , který si koupí oholenou ludru se 103 kw ale je to AUDI.
TO WIN: za to ,,lítko" se stydím poslední dobou jsem tak trochu negramotný obvlášť takhle po ránu , ale nebýval jsem 8-s
Zítra mám objednanou předváděcí jízdu s ikseféčkem 😄 těším se .
TO WIN: za to ,,lítko" se stydím poslední dobou jsem tak trochu negramotný obvlášť takhle po ránu , ale nebýval jsem 8-s
Zítra mám objednanou předváděcí jízdu s ikseféčkem 😄 těším se .
RADEK: jo, řidiči Audi ve své blbosti předskočili řidiče Prassatů a Superblbů, anebo je to tím, že prostě přesedlali z Prassatů do Audin, asi kvůli tomu náskoku?
Ještě jsi zapomněl podotknout, že ten 2,0 TDI 103 kW byl pumpe-dýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýze...
Chybka se vloudí... 😄
Buď opatrný, těch 200 kW a 600 Nm to bude strašná síla - u kterého dealera to budeš testit?????
Ještě jsi zapomněl podotknout, že ten 2,0 TDI 103 kW byl pumpe-dýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýze...
Chybka se vloudí... 😄
Buď opatrný, těch 200 kW a 600 Nm to bude strašná síla - u kterého dealera to budeš testit?????
Da sa urobit "doma" diagnostika vstrekovacov pomocou prepadu? myslim podla mnozstva prepadovej nafty. Ked tento test vide dobre je mozne ze su este niektore vstreky zle alebo ich je treba dat este na stolicu aby bolo vidiet kolko a ako rozprasuju naftu? Chcel by som to najskor skusit takto aby som nemusel vstrekovace vyberat. Je to mozne takto urobit?
Jasně, Jelínku. Musíš sundat přepadové hadičky z přepadových konektorů a jinými, delšími hadičkami vést naftu z přepadů do skleniček. Potom porovnáš levly ve skleničkách mezi sebou. Ale může být problém, Ford používá speciální přepadové konektory, nevím, jak snadno půjdou ty hadičky sundat....
Ale upozorňuji tě na jednu věc - přepady nemají nic společného s cvakáním. Když máš přepad v háji, jdeš do nouzáku. Vstřikovač může klepat, auto může kouřit (přidřená tryska) - ALE TO TAKY NEMÁ NIC SPOLEČNÉHO S PŘEPADEM. Myslím že to bude zajímavá, ALE ZCELA ZBYTEČNÁ zkouška, máš auto, co má nalítáno a musí to být znát...
Ale upozorňuji tě na jednu věc - přepady nemají nic společného s cvakáním. Když máš přepad v háji, jdeš do nouzáku. Vstřikovač může klepat, auto může kouřit (přidřená tryska) - ALE TO TAKY NEMÁ NIC SPOLEČNÉHO S PŘEPADEM. Myslím že to bude zajímavá, ALE ZCELA ZBYTEČNÁ zkouška, máš auto, co má nalítáno a musí to být znát...
No tak to asi robit nebudem, lebo este nikdy mi nepadol do nudzaku a to ho aj skusam plny plyn takym dlhym tiahlym kopcom a nic.Dnes som to mal na pocitaci a ten ukazoval nejake cisla vstrekovacov len nevieme co znamenaju niektory ukazoval 1 niektory -4 dalsi 1 a dalsi -2. V pamati nebola ulozena ziadna chyba. Akurat ma stve ze ked je studeny motor tak kym sa trochu zohreje tak sa chveje a je hlucnejsi. Inak po pridani VIFu je vidiet trochu rozdiel v hlucnosti - je to tichsie.
To máš asi vyrovnávání válců, samozřejmě jsou po tolika km jehly trysek trochu přidřené a to aditivum trochu vylepší...
Čo s tym mam robit? Mam to nechat tak nemoze sa nieco poskodit okrem vstrekovaca?
Jelinek4: kolegové Ti tady dávali dobré rady, shrnu to😒br />
- cvakání vstřikovačů je normální, za určitých podmínek
- pravidelná aditivace zamezí přidírání trysek a prodlouží životnost vstřikovačů prakticky donekonečna
- aditivace způsobí vyloučení vody z nafty, je třeba pravidelně měnit palivové filtry a dávat vždy jen originál, cca 15000 km je ideální lhůta výměny
- podivné zvuky zvláště v zimě způsobuje trojkombinace
- podivné zvuky může způsobovat dvouhmoťák, prozradí se silným zacvakáním při vypínání motoru doprovázeného zacukáním (motor musíš vypínat na neutrál ale bez vymačknuté spojky, jinak nic nezjistíš)
- vyplatí se dávat kvalitní olej také častěji než je předepsáno - velice důležité pro turbo, motoru to rozhodně neuškodí
- rozhodně je třeba měnit řemen k alternátoru tak po 80000 km. Mě se urval vždy po 100000 km a jednou mne to nechalo v Germany.
- auta, která mají najeto, mají problémy s hadicemi od turba - rozhodně bych je vyměnil, jsou z toho nepříjemné a pro dost lidí těžko diagnostikovatelné stavy
- motor v opravdu dobrém stavu se pozná podle toho, že když ti motor běží na volnoběh, otevřeš olejové víčko. když motor nefuní (nedýchá) je ve stavu perfektním (moje Mondeo má 220 tkm a motor nedýchá). V případě že dýchá, není to tragédie ale nezacházelo se s ním nejlépe. Mohlo se s ním zacházet lépe.
Moje Mondeo má ve 220000 km měněný😒br /> - EGR v 15 tkm na záruku
- dvouhoťák se spojkou
- 2x brzdové kotouče
- brzdové desky vícekrát
- prasklou hadici od turba ve 130 tkm
- 2x řemen alternátoru (100 tkm a 200 tkm)
- senzor klikové hřídele
- pro jistotu zadní tlumiče (zadek víc poskakuje, zvláště u kombíku)
- semtam dávám aditivum |Standu nebo Delphi Plus
- max co 15 tkm měním olej a palivový filtr (originální spec. značky výrobce, ne značky vozu)
Snad jsem na nic nezapomněl, a když tak mne někdo doplní, kdybych se dopustil nepřesnosti.
Toto platí pro 2,0 a 2,2 TDCi 2000 až 2006 (Ford motor Puma), neplatí to pro motory PSA-FORD, tam nevím, neznám...
- pravidelná aditivace zamezí přidírání trysek a prodlouží životnost vstřikovačů prakticky donekonečna
- aditivace způsobí vyloučení vody z nafty, je třeba pravidelně měnit palivové filtry a dávat vždy jen originál, cca 15000 km je ideální lhůta výměny
- podivné zvuky zvláště v zimě způsobuje trojkombinace
- podivné zvuky může způsobovat dvouhmoťák, prozradí se silným zacvakáním při vypínání motoru doprovázeného zacukáním (motor musíš vypínat na neutrál ale bez vymačknuté spojky, jinak nic nezjistíš)
- vyplatí se dávat kvalitní olej také častěji než je předepsáno - velice důležité pro turbo, motoru to rozhodně neuškodí
- rozhodně je třeba měnit řemen k alternátoru tak po 80000 km. Mě se urval vždy po 100000 km a jednou mne to nechalo v Germany.
- auta, která mají najeto, mají problémy s hadicemi od turba - rozhodně bych je vyměnil, jsou z toho nepříjemné a pro dost lidí těžko diagnostikovatelné stavy
- motor v opravdu dobrém stavu se pozná podle toho, že když ti motor běží na volnoběh, otevřeš olejové víčko. když motor nefuní (nedýchá) je ve stavu perfektním (moje Mondeo má 220 tkm a motor nedýchá). V případě že dýchá, není to tragédie ale nezacházelo se s ním nejlépe. Mohlo se s ním zacházet lépe.
Moje Mondeo má ve 220000 km měněný😒br /> - EGR v 15 tkm na záruku
- dvouhoťák se spojkou
- 2x brzdové kotouče
- brzdové desky vícekrát
- prasklou hadici od turba ve 130 tkm
- 2x řemen alternátoru (100 tkm a 200 tkm)
- senzor klikové hřídele
- pro jistotu zadní tlumiče (zadek víc poskakuje, zvláště u kombíku)
- semtam dávám aditivum |Standu nebo Delphi Plus
- max co 15 tkm měním olej a palivový filtr (originální spec. značky výrobce, ne značky vozu)
Snad jsem na nic nezapomněl, a když tak mne někdo doplní, kdybych se dopustil nepřesnosti.
Toto platí pro 2,0 a 2,2 TDCi 2000 až 2006 (Ford motor Puma), neplatí to pro motory PSA-FORD, tam nevím, neznám...
OK dik za rady. Olej menim po 10-11 tis. km. Palivovy menim asi neskoro po 40000 km len original. S tym vickom na motore som to skusal zadymi len na chvilu ked ho otvorim teda asi 1 sekundu potom uz vobec nie. Momentalne mam 212000 km. Chystam sa na rozvody a na tu 3 kombinaciu nejaka kladka seveli asi 2 minuty po nastartovani studeneho motora. Aditivum davam VIF dufam ze je dobre, ale asi hej lebo ked ho tam dam tak je to pocut.
Daju sa pridrene vstreky nejako rozchodit bez demontaze z motora nejakym pripravkom?
Daju sa pridrene vstreky nejako rozchodit bez demontaze z motora nejakym pripravkom?
Jelinek4: ještě podrž ruku nad otevřeným otvorem, ucítíš, jestli dýchá...
Když chceš rozhýbat vstřikovače, můžeš dát Delphi Plus (servisní koncentrované aditivum), nebo pravidelně dávej kvalitní aditiva a po určité době dosáhneš stejného výsledku - dojde k vyčištění systému, dekarbonizaci a úpravě povrchu trysek proti korozi, značně se ztíží usazování karbonu, který je hlavním potížistou ve spalovacím prostoru...
Když chceš rozhýbat vstřikovače, můžeš dát Delphi Plus (servisní koncentrované aditivum), nebo pravidelně dávej kvalitní aditiva a po určité době dosáhneš stejného výsledku - dojde k vyčištění systému, dekarbonizaci a úpravě povrchu trysek proti korozi, značně se ztíží usazování karbonu, který je hlavním potížistou ve spalovacím prostoru...
Ktore aditivum je na to vhodne?
Mno, můj fravorit je Standa (Stanadyne USA, od výrobce vstřikovacích čerpadel mající schálení Fordu a VW pro USA), ale poté, co ho pomluvili v Autodieselu tak vyhrává, hlavně cenově, český výrobek VIF, oba jsou dobré, VIF, typický produkt české stodoly (příšerný vzhled láhve) je o něco levnější. Standa má možnost ekonomického balení na 2 nádrže, 4 nádrže, 16 nádrží a 160 nádrží...
oleowr1: nevěš hlavu - kolega co si bral před 4 roky auto po mně, 2,0i Mondeo 2001, tak loni měl taky zvýšené výdaje - loni najel 20t km a opravy činily lehce přes 50t Kč, já než prodával Mondeo 2005 2,2TDCI , tak jsem do něj nasypal 42t a ještě to obul za 12t, takže zkrátka - máš střední třídu, tak plať - tak to je bylo a bude. Teď máš na nějakou dobu vychytáno a budeš jezdit. Já prodával a hnal se do dalších odpisů. Tak ať slouží, a barák s ním postavíš určitě. 😉
DIM: OK, ne všichni Češi neumí jezdit, někteří dokonce jezdit umí. Ale podle toho co vidím na silnici, tak jich moc nejezdí. Spíše je víc těch co jezdit neumí, nebo těch co si myslí že umí a přitom neumí. A nebo těch, kteří si myslí, že jsou ostatní blbci a neschopný a že on je může předjíždět přes plnou, podjíždět, jezdit na červenou, blokovat ostatní, telefonovat a kouřit za jízdy (nejlépe oboje), jezdit v jednosměrce v protisměru (v lepším případě jí couvat). parkovat přes dvě parkovací místa, atd. :-!
Já už se nerozčiluju, usměju se na ně, zatleskám jim.......a jsem jim správným příkladem, jako dětem.... 😄 Váš Mirek. Dušín Mirek..😄
Kutil: Onehdá se mi stalo, že jsem se ocitnul v uličce, kdy bylo místo jen pro jedno auto. Proti mně myslím Audi A6 4x4, ulička je krátká, já bych ale musel couvat asi 40 metrů a do zatáčky, řidič proti mně asi 15 metrů rovně, a byl by klid.
On měl ovšem Audinu, takže je to světa pán a tudíž couvat budu já. Já jsem už ale moc starej na to, abych uhýbal (já vím, jsem taky vůl), tak jsem se nehnul a čekal.
Načež tento "člověk", se místo couvání rozhodl využít své "kvatro" a vyrazil na hromadu sněhu po své levé straně. Tak fajn, odjel jsem a ve svém zpětném zrcátku jsem zaznamenal, že tam s tím slavným kvatrem uvízl.
Co dodat.... Blondýna to nebyla, byl to chlap... 😐
On měl ovšem Audinu, takže je to světa pán a tudíž couvat budu já. Já jsem už ale moc starej na to, abych uhýbal (já vím, jsem taky vůl), tak jsem se nehnul a čekal.
Načež tento "člověk", se místo couvání rozhodl využít své "kvatro" a vyrazil na hromadu sněhu po své levé straně. Tak fajn, odjel jsem a ve svém zpětném zrcátku jsem zaznamenal, že tam s tím slavným kvatrem uvízl.
Co dodat.... Blondýna to nebyla, byl to chlap... 😐
.... a proto sis koupil toho gazíka ?? 😄 Aby jsi nezůstal na břichu v závěji ?? 😄
Já jsem zatím zůstal viset jen jednou - na dvorku hotelu ve východních Čechách 😄 A to jsem vyřešil tím, že jsem položil řetězy pod kola, protože nasazovat se mi je nechtělo ....
Audi je skoro jako diagnóza......ale krásná, to jo, A6 3,0 TDi, to je můj favorit....jen ta image 😒
Já jsem zatím zůstal viset jen jednou - na dvorku hotelu ve východních Čechách 😄 A to jsem vyřešil tím, že jsem položil řetězy pod kola, protože nasazovat se mi je nechtělo ....
Audi je skoro jako diagnóza......ale krásná, to jo, A6 3,0 TDi, to je můj favorit....jen ta image 😒
DIM: Míval jsem Passat 4x4 stálý náhon s mezinápravovou a zadní uzávěrku. Úžasné auto, projelo vše, ale mělo jednu chybu a to nízký podvozek a tak jsem zůstal viset při výjezdu z parkoviště na břiše. Všechna 4 kola se točila a já lopatou odhraboval sníh z pod auta. >😁
Wine a když už je ten motor zahřátej tak už vstřikování delphi tak necvaká?
A kde je napsanejch těch 165kw a 540Nm???
Kdyžtak sem prosímtě dej odkaz
A kde je napsanejch těch 165kw a 540Nm???
Kdyžtak sem prosímtě dej odkaz
Není na tu 2.7 těch 150kW a 440Nm málo? Koukal jsem na BMW a tam u 3.5d z 2995ccm vytáhnou 210kW/4400ot a 580Nm/1750ot.
asi se stanu předmětem úsměvů, nicméně mě dojímá metoda moderních mechaniků s noťáskem tzn. jakmile to nebere diagnostika, jsme ztraceni. U mondea i transita mám vypozorováno, že drtivá většiná blbin které se projevují podobně tj. cukání, vibrace , nepravidelný chod atd. se jako závada nedá vyčíst.
Souhlas s Winem - 100% jistota u vstřiků je jen když jdou ven z auta. nepíšeš ale Jelínku důležité věci: kolik má auto najeto, co to je za motor, kdy se dělaly rozvody a v jakém rozsahu atd. To co popisuješ může být i levnější porucha než to co tu je popsáno níže od jiných kolegů (namátkou kolísání tlaku paliva nebo to stroj tak vyhodnocuje, zakarbonované čidla pokud je el. ovl. turbo, * přepady, chyba v čidlech nadm. výšky atd. atd. atd. ) . Vypsal jsem co mi teď napadlo, mám za sebou podobnou maturitu na Transitu , nakonec to byl snímač polohy pedálu zanesený prachem a bordelem, to celé navlhlé vlivem vysoké vlhkosti v autě.....
Souhlas s Winem - 100% jistota u vstřiků je jen když jdou ven z auta. nepíšeš ale Jelínku důležité věci: kolik má auto najeto, co to je za motor, kdy se dělaly rozvody a v jakém rozsahu atd. To co popisuješ může být i levnější porucha než to co tu je popsáno níže od jiných kolegů (namátkou kolísání tlaku paliva nebo to stroj tak vyhodnocuje, zakarbonované čidla pokud je el. ovl. turbo, * přepady, chyba v čidlech nadm. výšky atd. atd. atd. ) . Vypsal jsem co mi teď napadlo, mám za sebou podobnou maturitu na Transitu , nakonec to byl snímač polohy pedálu zanesený prachem a bordelem, to celé navlhlé vlivem vysoké vlhkosti v autě.....
LADACARGO: koukám že maturitu jsi složil !!! :yes:
Je pravda ze pocujem aj travu riast to sa nehadam, ale ten zvuk kym je motor studeny sa mi nezda byt normalny. Ma taky ostrejsi zvuk a hlavne s nim trasie v 1500-1600 otackach.
Mal som 4 dni pozicany passat 96kw od kamarata lebo ja som striekal naraznik a ten jeho motor mal stale rovnaky zvuk, ako je o dost hlucnejsi ale zvuk sa nemenil ci bol studeny alebo teply.
Ja mam nabehane 211 tis km a teraz budem menit rozvody aj ked by mali byt menene v 165 tis km, auto som doviezol z nemecka. Myslite ze by rozvody mohli sposobovat to sklbanie? Ked je von menej ako 6 stupnov tak pocujem asi 2 minutky suchotat nejaku kladku tak preto chcem radsej tie rozvody vymenit lebo neviem ci mozem doverovat servisnej knizke.
Mal som 4 dni pozicany passat 96kw od kamarata lebo ja som striekal naraznik a ten jeho motor mal stale rovnaky zvuk, ako je o dost hlucnejsi ale zvuk sa nemenil ci bol studeny alebo teply.
Ja mam nabehane 211 tis km a teraz budem menit rozvody aj ked by mali byt menene v 165 tis km, auto som doviezol z nemecka. Myslite ze by rozvody mohli sposobovat to sklbanie? Ked je von menej ako 6 stupnov tak pocujem asi 2 minutky suchotat nejaku kladku tak preto chcem radsej tie rozvody vymenit lebo neviem ci mozem doverovat servisnej knizke.
jelinek4: trojkombinace... 😄
Pisal som do nemecka kde bolo auto servisovane ci tie rozvody boli ozaj robene. Ak nie skusim ich vymenit a uvidim co to spravi.
zatial diky za reakcie
zatial diky za reakcie
windiesel: jo magnetický prach z čerpadla beru, ale opravdu se tam nemůže dostat z čerpadel v cisternách, z rezavých nádrží (nemyslím, že by byly jak liška, ale třeba drobné koroze na svárech).
jelinek4: trojkombinace, měnil jsem ji nedávno, ale i dvouhmoťák dokáže zpestřit zvukový projev a chvění motoru...
jelinek4: trojkombinace, měnil jsem ji nedávno, ale i dvouhmoťák dokáže zpestřit zvukový projev a chvění motoru...
jelínek4: rozvody na Mondeu se dělají v 240t km - je tam řetěz, takže pokud sedí km , tak ještě dělané nebyly, a to že klape za studena v mrazu je normální - WIN ti to rozebere přesně - a bavíme se o TDCI?
neplest rozvody s trojkombinací
neplest rozvody s trojkombinací
Trochu z jiného soudku : myslíte, že se dá normální tempomat rozšířit na ten aktivní ?? pocitově by mělo jít jen o čidlo a aktivaci softwaru, ne ?
DIM: záleží jestli v ŘJ máš adptivní tempomat, chtěl jsem také ještě nějaké drobnosti v autě upravit a právě , že tam mám adaptiv. temp., tak na to nezbylo již místo a musela by se měnit ŘJ - jinak po dálnici v AT to byla pohoda - jel jsem na něj celé Rakousy a je to fajn - u nás moc použít nejde(D1)
a museli by ti taky vyměnit masku chladiče - ten radar je schován za takovou plošku z plastu, asi kvůli čistotě - taky mi to kvůli tomu zkrytí chladiče dřív topí ... >😁
a museli by ti taky vyměnit masku chladiče - ten radar je schován za takovou plošku z plastu, asi kvůli čistotě - taky mi to kvůli tomu zkrytí chladiče dřív topí ... >😁
No já samozřejmě adaptivní tempomat nemám, ale věřím, že by to mohla být jen softwarová záležitost + ten radar. Plošky zakryté na mřížce mám, tak snad by se nějaké místo našlo .....
DIM: pokud máš na masce z pohledu na auto vpravo jakoby takovou plochu 15x20cm, vypadá jako bradavice na autech Policemanů, tak tam máš adaptivitu nebo tě ošidili,
jinak pokud je spřažen s automatem, tak na dálnici točíš jenom volantem, samo si to podřadí, odřadí aniž by vypnul tempomat
Vznesl bych dotaz na servis.
Vašík: na Vervu jezdím celou zimu a dojezd se mi spíše prodlužuje. Cesta do Rakous a dojezd ukazoval 900km, ale mám 70 l nádrž, ale zase 6°automat a 235/45/17, takže vyšší spotřebu a na Vervu najedu vždy více. Osobní postřeh - auto je na ni jaksi tišší.
jinak pokud je spřažen s automatem, tak na dálnici točíš jenom volantem, samo si to podřadí, odřadí aniž by vypnul tempomat
Vznesl bych dotaz na servis.
Vašík: na Vervu jezdím celou zimu a dojezd se mi spíše prodlužuje. Cesta do Rakous a dojezd ukazoval 900km, ale mám 70 l nádrž, ale zase 6°automat a 235/45/17, takže vyšší spotřebu a na Vervu najedu vždy více. Osobní postřeh - auto je na ni jaksi tišší.
Cja : Já vím, že mám jen normální tempomat !! A zajímá mě , jak náročné je případně ho na adaptivní překopat !! 😄 Myslíš, že to bude řadit samo, i když nemám automat ?? 2,2 totiž automnat nenabízela ...😒
DIM: podle mne nelze kombinovat aktivní tempomat s manuálem. To si nějak nedovedu představit, že jedeš na šestku 140, potom je třeba zpomalit na 90 a následně bude na tu šestku tempomat zrychlovat zpět na 140.....
V rámci rozsahu 100 - 140 km/h by to už ale šlo, potažmo v Německu 100 - 200 😄 Myslím, že v nabídce to bylo .....
DIM: proto ji nemám, i když by se mi ta kombinace líbila, ...ty narážíš na to, že u Skody stačilo na volant nacvaknout jinou páčku a byl tam tempomat, ale tady to asi nepůjde tak snadno - já vím jenom o té ŘJ, ale jinak jsem to neřešil - když ho tam máš tak se neptáš >😁
WIN: adaptivita jde i u manuálu, není problém, silný motor umí šestku i v 90km/h a nebo to elektronika vypne
funguje to i ve městě, tam to dokonce zastaví auto, pokud někdo přede mnou zastavuje
výhoda AT je že s adapt. temp. spolupracuje bez zásahu řidiče, u manuálu jsem to musel vždy znovu zapnout
WIN: adaptivita jde i u manuálu, není problém, silný motor umí šestku i v 90km/h a nebo to elektronika vypne
funguje to i ve městě, tam to dokonce zastaví auto, pokud někdo přede mnou zastavuje
výhoda AT je že s adapt. temp. spolupracuje bez zásahu řidiče, u manuálu jsem to musel vždy znovu zapnout
Včera jsem se stal majitelem nové spojky, hydrauliky a dvouhmoťáku. Celkově to ztišilo motor, žádné chrastění při volnoběhu, žádné cvakání při vypnutí motoru, zdá se méně vibrací. Lamela byla ještě celkem O.K., dvouhmoťák s velkými vůlemi. Včetně nové nemrzky a termostatu jsem dal 20900,-. Zatím maximální spokojenost.
Chlapy já nevím, ale když porovnám peníze které jsem narval do svých 2 Mondeí a do své Fiesty, tak jsou Mondea strašně náročná a pořád u nich něco odchází. Fiestu mám 7 let a jen do ní leju olej a benzín a jinak nic neodchází. Ale u předchozího Mondea to byly pořád nějaké částky a většinou nad 10tis. Jak je možné, že je Mondeo tak náročné na údržbu a Fiesta ne? Fiesta byla kupovaná 2 roky stará po nějakém Italovi a Mondea byla kupována jako nová.
Ahoj, mám rádio Ford Sony MP3 a to nemá možnost připojení USB disku. Našel jsem, že existuje zařízení, které emuluje USD disk jako CD changer, ale nemůžu najít, zda Ford Sony rádio umí ovládat CD changer. Neřešil jste to někdo?
Tak jsem jako kazdy rok po zime z jamy zkontroloval spodek - lehce mokva vana ;-\ . Nejak brzy. Jinak bez sramu i pres trochu snizeny podvozek.
Hitparada vrzani a pazvuku: jiz se je ani nesnazim odstranovat - rezignace. Nektere prichazi a zase sami zmizi, cast se vraci. Stalice stredovy panel a pravy stredovy sloupek ;-\
Tak si obcas vzpomenu na 90. leta, na stary dobry P405 GRD, jenze ten mel najeto 450 t. a obden tahal karu s paletou cihel. Tak nevim, nejspis prvni a zaroven posledni fordka.
Hitparada vrzani a pazvuku: jiz se je ani nesnazim odstranovat - rezignace. Nektere prichazi a zase sami zmizi, cast se vraci. Stalice stredovy panel a pravy stredovy sloupek ;-\
Tak si obcas vzpomenu na 90. leta, na stary dobry P405 GRD, jenze ten mel najeto 450 t. a obden tahal karu s paletou cihel. Tak nevim, nejspis prvni a zaroven posledni fordka.
ke: smůla, moje Mondeo 2,0 TDCi s motorem Ford ani nevrzlo za celých 220 tkm. Zato můj předchozí P406 vrzal, a to ukrutně - byl to ale jen jeden druh vrzu... 😄
Ke : mně ale nic ani nevrzne , po 12 000 km. Zvukově mě trochu ruší šplouchání v nádrži při plném dotankování a pořád hlučnější projevy při rozjezdech a řazení při plně zahřátém motoru resp. převodovce. Už jsem o tom psal dříve, jak se to prohřeje, je rozjezd a každé pouštění spojky hlučnější a jsou cítit i vibrace do pedálu a karoserie. Předlohová hřídel, možná..... Dokud je olej hustší, tak si tolik chrastit nedovolí. Znovu se ptám, nemáte s tím někdo zkušenost ??
Mám na 2.2TDCI 114kW najeto 95tis.km/3roky a občas pravé zadní sedadlo vydává zvuk jak střevlík, ale stačí ho sklopit a dát nahoru. Jinak ranní starty jasně hovoří o tom, že už má auto najeto hodně, respektive s každým najetým km je to horší. Po startu je chod nepravidelný a otáčky kolísají. Když se to ohřeje, tak je to ještě dobré.
Pravda, Kutile, ono má KE ten novější model, jako já....ale musím potvrdit, že ai minulý ani současný model s vrzáním nikdy problémy neměl...ve Focusu vrže sedadlo řidiče když je zima.... Co s tím , Ke, děláš ? Já jsem si v tom zatím fakt ani nevrznul 😄
Sakra, ti brouci se mi pletou. Myslel jsem cvrčka a ne střevlíka. >😁
Jinak s těmi starty s teplotou pod 0°C jsem měl problémy od pořízení vozu jako nového. I když jsem bral Shell, tak pod 0°C motor po startu běžel nepravidelně a někdy i chcípnul. Navíc bíle kouřil. Po tom co jsem začal přidávat VIF, tak alespoň nechcípe a nekouří.
Jinak s těmi starty s teplotou pod 0°C jsem měl problémy od pořízení vozu jako nového. I když jsem bral Shell, tak pod 0°C motor po startu běžel nepravidelně a někdy i chcípnul. Navíc bíle kouřil. Po tom co jsem začal přidávat VIF, tak alespoň nechcípe a nekouří.
Nazdar,
pri radení občas aj mne to tam riadne buchne. Skúšal som radiť aj rýchlo aj pomaly, ale nič. Neviem, prečo to robí. Auto mám od nova, robilo to už ako nové, sám som si ho zabehával.
Aj som mal chvíľku dojem, že chyba je vo mne, že neviem radiť rýchlosti, alebo čo. Myslím, že to robí aj ostatným.
Inak, keď som sa viezol na predvádzačke v aute zo salónu, tak to robilo tiež, tak radšej to už neriešim, dúfam, že to robí fakt na všetkých autách.
Ohľadom vŕzgania v interiéry😒br />
Prvé zvuky po 50 000 km, zadné sedačky zavrzgajú pri prechode po väčšej nerovnosti na ceste.
Po 60 000 km mi začal drnčať malý trojuholník, tam kde sa nachádza štartovacie tlačítko. Nerobí to stále, ale iba niekedy.
Taktiež začína vŕzgať plastové obloženie okolo riadiacej páky, všimol som si však, že len pri nízkych teplotách. Keď je interiér vyhriaty, tak nič.
pri radení občas aj mne to tam riadne buchne. Skúšal som radiť aj rýchlo aj pomaly, ale nič. Neviem, prečo to robí. Auto mám od nova, robilo to už ako nové, sám som si ho zabehával.
Aj som mal chvíľku dojem, že chyba je vo mne, že neviem radiť rýchlosti, alebo čo. Myslím, že to robí aj ostatným.
Inak, keď som sa viezol na predvádzačke v aute zo salónu, tak to robilo tiež, tak radšej to už neriešim, dúfam, že to robí fakt na všetkých autách.
Ohľadom vŕzgania v interiéry😒br />
Prvé zvuky po 50 000 km, zadné sedačky zavrzgajú pri prechode po väčšej nerovnosti na ceste.
Po 60 000 km mi začal drnčať malý trojuholník, tam kde sa nachádza štartovacie tlačítko. Nerobí to stále, ale iba niekedy.
Taktiež začína vŕzgať plastové obloženie okolo riadiacej páky, všimol som si však, že len pri nízkych teplotách. Keď je interiér vyhriaty, tak nič.
Rozjezdy, resp. odrazovani a uvolneni spojky u 2,2: rany jako kdyz se rozjizdi nakladak, souhlasim s Jurko... i Dimem. A delalo to i jako nove . Stahnout okno a rozjet to podel nejake zdi, kvuli ozvene, je docela sila. Prevodovka je od Volva, tak se to mozna vysvetluje..... 😉 Tipuji to ale nejspis na dvouhmotak. Asi zapasi s Nm.
Dim: prvnich 14 dni byl klid taky, ale myslim, ze po 50 t. km budes mluvit(psat) jinak. Plasty dle teploty a podeziram i bodove svary v pravem strednim sloupku, protoze jsem ho odstrojil a vse rozebral na "atomy" a bez vysledku - popraskava v nem stale. Stve me to, protoze pokud v P406 neco vrzlo, tak jsem to nasel, odstranil, priohnul, podlozil, pritahnul... a byl klid. A P407 nevrzla ani ve 150t. Jit do fordky nakonec rozhodl motor od PSA, zbytek byl krok do vrzaveho neznama 😄 😄
Dim: prvnich 14 dni byl klid taky, ale myslim, ze po 50 t. km budes mluvit(psat) jinak. Plasty dle teploty a podeziram i bodove svary v pravem strednim sloupku, protoze jsem ho odstrojil a vse rozebral na "atomy" a bez vysledku - popraskava v nem stale. Stve me to, protoze pokud v P406 neco vrzlo, tak jsem to nasel, odstranil, priohnul, podlozil, pritahnul... a byl klid. A P407 nevrzla ani ve 150t. Jit do fordky nakonec rozhodl motor od PSA, zbytek byl krok do vrzaveho neznama 😄 😄
Tak zase "rány jako od náklaďáku" neslyším, to nevím co přesně myslíš, mně se jen zvýší přenos vibrací . Fakt mám pocit, že hustší olej ( nebo jiný olej ) by to utlumil, protože pokud je to studené, tak to jen tak přede......
Tak zase "rány jako od náklaďáku" neslyším, to nevím co přesně myslíš, mně se jen zvýší přenos vibrací . Fakt mám pocit, že hustší olej ( nebo jiný olej ) by to utlumil, protože pokud je to studené, tak to jen tak přede......a po ujetí nějakých pár desítek kilometrů šlápnu na spojku.... a je to tam 😄
.....a mám to už přece jenom více než 14 dnů. Nevrže fakt nic....Asi lepší řidič !! 😄
Mě tam nic nepřede >😁 Že bych si něco pořídil, aby to tam předlo? >😒]
Na staré 2,2 když jsem prošlápl spojku naplno(na podlahu), tak tam byly vibrace a občas klepala předlohová hřídel v převodovce(spojka i 2hmot. setrvák měněny) - dle servisu. Ty vibrace jsem přičítal vibracím od motoru, ale nijak mě to netrápilo.
Na novém autě občas vrže vzadu usazení rolety(za sedadly), ale jenom pod 0°C, jak ohřeji vnitřek tak to zmizí - a to mě netrápí.
Jinak projel jsem Supa v kombi, 4x4 , a příjemné svezení, ale místa pro řidiče jak v O2 a za mnou díra , ale já jezdím vpředu, taxi služba taky nejsem, tak v tom nevidím žádné plus. Kufr o těch 100 l navíc se mi nezdál větší . Jízdní pocity: viděl jsem více rohy karoserie vpředu, tak jsem neměl pocit , že jedu pořád ve středu silnice - ale to je asi tou šířkou Mondea. Tlačení na středové opěrce se konalo. Jízdní vlastnosti - těžko soudit - rozdílná kola a 4x4. Mondeo mě přijde jistější, zato na sněhu se Sup rozjel snadněji >😁 . Možná tišší motor v Supu.
Jo byl to 2,0 TDI CR 125kW. Zpracování o málo lepší v koncernu, ale já plasty neochutnávám, tak mě to nechalo chladným.
Celkově bych zůstal, možná je to úchylka, u Forda. Zůstatková hodnota je sice u Supa lepší, ale zase takovou slevu jak na Mondeo bych nedostal, takže to vyjde na stejno.
Na staré 2,2 když jsem prošlápl spojku naplno(na podlahu), tak tam byly vibrace a občas klepala předlohová hřídel v převodovce(spojka i 2hmot. setrvák měněny) - dle servisu. Ty vibrace jsem přičítal vibracím od motoru, ale nijak mě to netrápilo.
Na novém autě občas vrže vzadu usazení rolety(za sedadly), ale jenom pod 0°C, jak ohřeji vnitřek tak to zmizí - a to mě netrápí.
Jinak projel jsem Supa v kombi, 4x4 , a příjemné svezení, ale místa pro řidiče jak v O2 a za mnou díra , ale já jezdím vpředu, taxi služba taky nejsem, tak v tom nevidím žádné plus. Kufr o těch 100 l navíc se mi nezdál větší . Jízdní pocity: viděl jsem více rohy karoserie vpředu, tak jsem neměl pocit , že jedu pořád ve středu silnice - ale to je asi tou šířkou Mondea. Tlačení na středové opěrce se konalo. Jízdní vlastnosti - těžko soudit - rozdílná kola a 4x4. Mondeo mě přijde jistější, zato na sněhu se Sup rozjel snadněji >😁 . Možná tišší motor v Supu.
Jo byl to 2,0 TDI CR 125kW. Zpracování o málo lepší v koncernu, ale já plasty neochutnávám, tak mě to nechalo chladným.
Celkově bych zůstal, možná je to úchylka, u Forda. Zůstatková hodnota je sice u Supa lepší, ale zase takovou slevu jak na Mondeo bych nedostal, takže to vyjde na stejno.
Superb ve srovnávacím testu s Mondeem prohrál. Menší rozvor i rozchod, kufr je vyšší ale nikoli půdorysně větší, a užitečná hmotnost o 200 kg ( !! ) nižší !!! A navíc je design karoserie nudný, bez jiskry, kulaté pokleslé tvary... V neposlední řadě od Octávie zezadu téměř k nerozeznání. A taky by byl tak o 200 tis. dražší ve srovnatelné výbavě.....
Co se týče těch vibrací : je to jednoznačně přenesené nýtování od motoru , které je jinak téměř neslyšitelné. Ale když trochu sešlápnu spojku, tak se to přenese do karoserie a výrazně zesílí. Ale jen v okamžiku neúplně rozpojené spojky, především v záběru. Pokud mám pedál na podlaze, tak zase nic...... Musí to být v té převododvce....
Co se týče těch vibrací : je to jednoznačně přenesené nýtování od motoru , které je jinak téměř neslyšitelné. Ale když trochu sešlápnu spojku, tak se to přenese do karoserie a výrazně zesílí. Ale jen v okamžiku neúplně rozpojené spojky, především v záběru. Pokud mám pedál na podlaze, tak zase nic...... Musí to být v té převododvce....
No když mě spojka jakoby proklouzla, tak se mi občas stalo, jakoby lehká vibrace, ale nikdy mě to neznepokojovalo. Automat mi tohle vyřešil.
K tomu Supu - nedávno jsem četl srovnavací test mezi Supem a Volvem V60 a Sup vyhrál - v malém okenku bylo něco o srovnání s Mondem a opět Sup vyhrál - vím je to asi vždy subjektivní hodnocení, ale já se v novém Superbu ještě nesvezl 😐 , tak jsem spojil příjemné s ješitným a jel se projet. Ta užitečná hmotnost by taky měla něco o podvozku a šasi auta vypovídat. A vadil mi umělý odpor volantu, ten byl dost zvláštní.
K tomu Supu - nedávno jsem četl srovnavací test mezi Supem a Volvem V60 a Sup vyhrál - v malém okenku bylo něco o srovnání s Mondem a opět Sup vyhrál - vím je to asi vždy subjektivní hodnocení, ale já se v novém Superbu ještě nesvezl 😐 , tak jsem spojil příjemné s ješitným a jel se projet. Ta užitečná hmotnost by taky měla něco o podvozku a šasi auta vypovídat. A vadil mi umělý odpor volantu, ten byl dost zvláštní.
Já se divím, že v česko-německých médiích vůbec nechali někdy vyhrát někoho jiného, než Supa....
Bude to asi tím, že koneckonců Mondeo se také vyrábí v Germany... Takže německé auto vyhrálo... )-😒br /> Objektivitou naše (německá) média tedy opravdu netrpí. Fábie první generace vyhrála snad všechny testy úplně proti všem vozům jiných značek, druhou Fábii do testů pro jistotu nenasazují vůlbec, aby se nezesměšnili.
Ťeď něco k lepšímu😒br /> FIAT ZPOCHYBNIL VÝBĚR UŽITKÁČŮ PROTI CHAROUZOVI (DUCATO A DAILY PROTI TRANSITŮM) - samozřejmě že si to Charouz ušil na míru. ROK ZPÁTKY NIKDO NEZPOCHYBNIL NÁKUP TISÍCŮ OCTAVÍÍ PRO POLICII ČR, BYLO TO NAVLAS STEJNĚ ZMANIPULOVANÉ A ŠKODĚ NA MÍRU UŠITÉ, JAKO AKTUÁLNÍ TENDR ČESKÉ POŠTY.....
Jo Česko, Kocourkov.....
Bude to asi tím, že koneckonců Mondeo se také vyrábí v Germany... Takže německé auto vyhrálo... )-😒br /> Objektivitou naše (německá) média tedy opravdu netrpí. Fábie první generace vyhrála snad všechny testy úplně proti všem vozům jiných značek, druhou Fábii do testů pro jistotu nenasazují vůlbec, aby se nezesměšnili.
Ťeď něco k lepšímu😒br /> FIAT ZPOCHYBNIL VÝBĚR UŽITKÁČŮ PROTI CHAROUZOVI (DUCATO A DAILY PROTI TRANSITŮM) - samozřejmě že si to Charouz ušil na míru. ROK ZPÁTKY NIKDO NEZPOCHYBNIL NÁKUP TISÍCŮ OCTAVÍÍ PRO POLICII ČR, BYLO TO NAVLAS STEJNĚ ZMANIPULOVANÉ A ŠKODĚ NA MÍRU UŠITÉ, JAKO AKTUÁLNÍ TENDR ČESKÉ POŠTY.....
Jo Česko, Kocourkov.....
.....a Superb vyhrál rodinné auto roku 2010 v Anglii 😄 Jo jo, jak se řekne Kocurkov Anglicky ?? >😁
DIM: trošku jsi zapomněl porovnávat ceny, v UK je Superb za hubičku, to rozhoduje o spokojenosti...
Jinak je to Kou cour kouv !!!!!!! >😁
Jinak je to Kou cour kouv !!!!!!! >😁
DIM: to mě zaujalo, tak se koukám do Wikipedie, jestli tam nemají přepínač do angličtiny, a mají. 😄
[odkaz]
[odkaz]
plus další jazyky
[odkaz]
[odkaz]
plus další jazyky
No, tak díky za osvětu !!
Jinak mám 13 tis km a zimní vpředu už jsou tak tak....Nokian . Nic proti nim, nehučí, drží...jen budu muset dopředu dát na další zimu dvě nové.... Abych byl úplně objektivní, na minulém Mondeu to bylo taky tak : jedna zima dvě přední gumy na odpis. Asi ta prašnost na Ostravsku zvyšuje abrazivní opotřebení. Zažaluju Arcelor Mital.... 😄
Jinak mám 13 tis km a zimní vpředu už jsou tak tak....Nokian . Nic proti nim, nehučí, drží...jen budu muset dopředu dát na další zimu dvě nové.... Abych byl úplně objektivní, na minulém Mondeu to bylo taky tak : jedna zima dvě přední gumy na odpis. Asi ta prašnost na Ostravsku zvyšuje abrazivní opotřebení. Zažaluju Arcelor Mital.... 😄
Hmm DIMe - po 13t km?? - tak to bude někde jinde >😒]
A mě nikdo nevěří, že mi gumy nevydrží víc jak 20t km. Teď se to snad zlepší, když mám to slabší auto. 😉
A mě nikdo nevěří, že mi gumy nevydrží víc jak 20t km. Teď se to snad zlepší, když mám to slabší auto. 😉
CJA : tak ony ty gumy ještě nejsou na plátno 😄 Takže by do těch 20 tis km asi vydržely. Jinak já ale jezdím slušně !!! Ale poměrně hodně město , a to jsou rozjezdy a brzdy - a to nemsylím nějaké kvílení a pod. Ten krouťák tam ale je a člověk si to ani neuvědomí.
Včera jsem si dal cestu přes Potštát a byla to nádhera !! Sluníčko, suchá cesta, krásná příroda a prázdná cesta. Nedalo mi to a tak jsem přestal hledět na spotřebu a ...... No fakt dobrý, připadalo mi, že čím se více blížím k 200 km/h , tak to sedělo lépe a lépe....A to ještě kdybych sundal ten box na lyže !! 😄 Pravda, bál jsem se , že se sundá sám !!
Pro mravokárce : opravdu jsem tak jel jenom chvíli a s maximální ohleduplností k ostaním i lesní zvěři .
Včera jsem si dal cestu přes Potštát a byla to nádhera !! Sluníčko, suchá cesta, krásná příroda a prázdná cesta. Nedalo mi to a tak jsem přestal hledět na spotřebu a ...... No fakt dobrý, připadalo mi, že čím se více blížím k 200 km/h , tak to sedělo lépe a lépe....A to ještě kdybych sundal ten box na lyže !! 😄 Pravda, bál jsem se , že se sundá sám !!
Pro mravokárce : opravdu jsem tak jel jenom chvíli a s maximální ohleduplností k ostaním i lesní zvěři .
DIM: to byl asi přítlak toho boxu >😁 , já ho teď sundal a cítím se bez něj nějaký ... bez přítlaku. A to počkej až tam dáš ta správná kola - jak přibitý.
😉
😉
Ny ty 17" jsem fakt zvědavý, vůbec jsem na akových kolech ještě nejezdil. Čekám, že to bude sedět jako přibitý a taky třískat jako při přibíjení 😄 Ale buď už jsem si na tu tvrdost podvozku zvykl, a nebo to změklo 😄
A taky jsem včera zjistil, že se opravdu vyplatí si při akceleraci podřadit !! To už jsem skoro zapomněl co to je, ale tahle 2,2 se cítí kolem 3 - 4 tisíc ot/min výborně, bylo to jako u bezínu : při 100 km/h zařadit čtyřku a vyrazit !!! Doporučuji. Překvapivé , dynamické a tiché....
A taky jsem včera zjistil, že se opravdu vyplatí si při akceleraci podřadit !! To už jsem skoro zapomněl co to je, ale tahle 2,2 se cítí kolem 3 - 4 tisíc ot/min výborně, bylo to jako u bezínu : při 100 km/h zařadit čtyřku a vyrazit !!! Doporučuji. Překvapivé , dynamické a tiché....
DIM: já je jezdím celou zimu, na léto ještě o palec větší a oproti staršímu autu je to fakt pohodlný - měl jsem tu 2,2 se sníženým betonovým podvozkem - tohle auto je jak měkká náruč milenky 😉. Ale ty máš asi "S" se sportovním odpružením a tam rozdíl je. Mě to i na těch 18" krásně měkce kopíruje morfologii silnice a bez ohlušujících ran. Proto jsem S nechtěl - sice jsem připlati S-paket, ale podvozek jsem chtěl normál - a co to je to podřazení, z čeho na co??
>😁
>😁
Mám Titanium X , ne S !
Podřazení? No třeba ze šestky na čtyřku !! Zkus ! Fakt je to najednou ostřejší . To jsem u minulé 2,2 neznal . Tam naopak to např na pětku při 80km/h hezky vyrazilo ale také hned vadlo. Když jsem si chystal předjíždění, tak jsem raději předem přeřadil na vyšší stupeń ať to nemusím dělat při dokončování předjíždění . Takže mě vůbec nenapadlo chovat se teď jinak ! Ale opak je pravdou ! Ten můj současný motor PSA má sice vyšší výkon než ten předešlý, ale ten nárůst zátahu je teď pozvolnější - ale trvalejší. Začne trochu vadnout až před červenými místy na mapě otáčkoměru.
Podřazení? No třeba ze šestky na čtyřku !! Zkus ! Fakt je to najednou ostřejší . To jsem u minulé 2,2 neznal . Tam naopak to např na pětku při 80km/h hezky vyrazilo ale také hned vadlo. Když jsem si chystal předjíždění, tak jsem raději předem přeřadil na vyšší stupeń ať to nemusím dělat při dokončování předjíždění . Takže mě vůbec nenapadlo chovat se teď jinak ! Ale opak je pravdou ! Ten můj současný motor PSA má sice vyšší výkon než ten předešlý, ale ten nárůst zátahu je teď pozvolnější - ale trvalejší. Začne trochu vadnout až před červenými místy na mapě otáčkoměru.
DIM: tak to máš pohodlné auto - myslel jsem , že to máš v S, tak to jsi mohl dát i zimní 17" - chová se to fakt moc pěkně, oproti 18" je to takové pohodlnější.
Podřadit nemohu - mám tam semafor - nějak jsem zlenivěl 😄
Ale s tím co píšeš o nové a staré 2,2 s tím souhlasím, u staré jsem to takhle taky dělával a u nové, když jsem ji měl půjčenou jsem měl pocit , že to nejede - a ono to fungovalo trochu jako benzín v atmosféře. Delší plynulý zátah a při potřebě zrychlení, tak podřadit.
Podřadit nemohu - mám tam semafor - nějak jsem zlenivěl 😄
Ale s tím co píšeš o nové a staré 2,2 s tím souhlasím, u staré jsem to takhle taky dělával a u nové, když jsem ji měl půjčenou jsem měl pocit , že to nejede - a ono to fungovalo trochu jako benzín v atmosféře. Delší plynulý zátah a při potřebě zrychlení, tak podřadit.
Já jsem zapomněl že ty nemůžeš řadit !! 😄 A to nemáš tiptronic a pádla pod volantem ? Tak teď poprvé jsem rád, že nemám automat....já si klidně můžu poslat motor až na omezovač , heč !
Přesně kopíruješ moje pocity z nových motorů TDCi : napřed zděšení, proč když jsem zmáčknul plyn tak to ne a ne jet . Dokonce už jsem tak z počátku při předjíždění zažil pernější chvilky, kdy jsem - zvyklý na rychlou odezvu - začal předjíždět se zařazenou vyšší rychlostí a ono skoro nic, A to člověk napřed doufal, že to je jenom turbodíra, že to hned naběhne....a když pořád nic, nebylo mi moc do zpěvu 😄
Přesně kopíruješ moje pocity z nových motorů TDCi : napřed zděšení, proč když jsem zmáčknul plyn tak to ne a ne jet . Dokonce už jsem tak z počátku při předjíždění zažil pernější chvilky, kdy jsem - zvyklý na rychlou odezvu - začal předjíždět se zařazenou vyšší rychlostí a ono skoro nic, A to člověk napřed doufal, že to je jenom turbodíra, že to hned naběhne....a když pořád nic, nebylo mi moc do zpěvu 😄
DIM: no trošku ti to přiblížím, se vším souhlas , ale 6°AT v Mondeu funguje takto: klasické D je jasné, řadí někde mezi 2100-2500rpm, klasický kick down funguje při sešlápnití plynu až na podlahu a bez váhání podřadí i o 2° a teď to hlavní - je tam režim SPORT - kdy to řadí o 1000rpm výše a podřazení stejně tak. ALE - je tam možnost i sekvenčního řazení - bohužel jen pákou- dopředu nebo dozadu - a tam ten motor vytočíš a podržíš i v omezovači - což je super , že ti sám nepřeřadí - automatika se zapne zase až kdyby ti to mělo zhasnout - jinak to drží zvolené stupně 1 - 6. Takže si zase tak ochuzený nepřipadám >😁 , ale spojit tohle s 2,2 - tak jsem max spokojen. Takhle je to trochu kompromis , ale netrpím a při předjíždění točím až do 5t rpm. Dvojspojka by byla lepší, ale ta zase cuká a holt nemůžu mít všechno.
Jo, souhlas, škoda že 2,2 Automat nemá, taky bych nad tím uvažoval.....Ale zase na co bych se těšil příště ? I když jak vidím, s jakou rychlostí se auta stávají roboty, tak příští auto už mě nebude vůbec potřebovat !! A převodovku vlastně taky ne, když bude v každém kole jeden elektromotor. A na každých 50 kilometrech jeden Temelín , aby bylo z čeho to všechno dobíjet !!
😄 je to k pousmání , ale taková bude asi budoucnost, a ten adaptivní tempomat bude taky v budoucnu využíván více - formace aut za sebou, jeden řidič ostatní čtou noviny ... - když udělá 1. auto chybu ostatní ji budou následovat .... no asi koupím živého koně, abych měl aspoň nějakého koně pod kontrolou >😁
....a toho prvního řidiče bude řídit GPS a systém monitorující bílé čáry na silnici . Otázkou bude, jestli bude mít smysl ještě vůbec někam jezdit ! Všechno budeme mít doma, on-line, ve 3D ......
... to je ta lepší varianta... padá sníh jdu krotit koně - dokud to jde 😉
Tak mě dneska předjel Superb TSI 4x4 a tak jsem se ho chvíli držel a neměl naději ujet a to jsem se za ním nijak nehnal. To Mondeo 2.2TDCI opravdu úžasně táhne už od nízkých otáček. :yes😒br />
Akorát mi připadá, že občas zatáhne víc a někdy míň. Co by na to mohlo mít vliv? Kontroluje nějak ŘJ emise? Jako že by dala míň nafty, když by se jí zdálo, že jsou špatné emise?
Akorát mi připadá, že občas zatáhne víc a někdy míň. Co by na to mohlo mít vliv? Kontroluje nějak ŘJ emise? Jako že by dala míň nafty, když by se jí zdálo, že jsou špatné emise?
Zavedení EU3 (a později novějších norem) přineslo požadavek, aby řízení motoru kontrolovalo a řešilo emise. Takže odpověď je "ano."
A může to mít tak výrazný vliv na chování motoru? Někdy totiž auto vyrazí jak blázen a někdy se mu nechce. Podobně se chovalo i předchozí benzínové Mondeo, ale to ještě měnilo charakteristiku motoru, když se během jízdy zastavilo, motor vypnul a znovu zapnul.
A ještě jedna otázka, začalo se mi občas klepat řízení a výraznější je to při určité rychlosti. Myslel jsem, že to dělají zmrazky na kolech, ale žádné tam nejsou. A je to třeba když zastavím a pak se rozjedu.
A ještě jedna otázka, začalo se mi občas klepat řízení a výraznější je to při určité rychlosti. Myslel jsem, že to dělají zmrazky na kolech, ale žádné tam nejsou. A je to třeba když zastavím a pak se rozjedu.
Může to mít velmi výrazný vliv na chování motoru. To, co popisuješ, vypadá ovšem spíš na závadu váhy vzduchu (zažil jsem na Cordobě TDI - taky někdy jela normálně, a jindy byl do mírného kopečka při 90 kmh na 4ku šlus).
Kdy jsi naposledy měnil palivový filtr? Obligátní otázka: Co tankuješ? 😄
Zkus to napojit na počítač a zaznamenávat data při jízdě. Váhu vzduchu stejně jinak neodhalíš, ledaže by přestala fungovat úplně.
Filtr částic tam aspoň podle recenze nemáš, takže tím to nebude.
Může to být krom váhy vzduchu (zase) EGR, ale taky regulace tlaku v railu. Turbo myslim ne, to by byly výpadky skokové zejména při výraznějším šlápnutí na plyn a často by původní výkon navrátilo až odstavení a znovunastartování motoru. Dále mě napadá nějaké čidlo teploty (ať už chladicí kapaliny, paliva nebo nasávaného vzduchu) - podle něj se upravuje vstřikování. U moderních aut je potíž, že všechno souvisí se všim...
Klepání řízení😒br /> Jsou kola vyvážena? Nech zkontrolovat, možná upadlo závažíčko.
Geometrie sedí?
Co tlumiče?
Silentbloky ramen nemají vůle?
Brzdové kotouče jsou OK?
Kdy jsi naposledy měnil palivový filtr? Obligátní otázka: Co tankuješ? 😄
Zkus to napojit na počítač a zaznamenávat data při jízdě. Váhu vzduchu stejně jinak neodhalíš, ledaže by přestala fungovat úplně.
Filtr částic tam aspoň podle recenze nemáš, takže tím to nebude.
Může to být krom váhy vzduchu (zase) EGR, ale taky regulace tlaku v railu. Turbo myslim ne, to by byly výpadky skokové zejména při výraznějším šlápnutí na plyn a často by původní výkon navrátilo až odstavení a znovunastartování motoru. Dále mě napadá nějaké čidlo teploty (ať už chladicí kapaliny, paliva nebo nasávaného vzduchu) - podle něj se upravuje vstřikování. U moderních aut je potíž, že všechno souvisí se všim...
Klepání řízení😒br /> Jsou kola vyvážena? Nech zkontrolovat, možná upadlo závažíčko.
Geometrie sedí?
Co tlumiče?
Silentbloky ramen nemají vůle?
Brzdové kotouče jsou OK?
Myslím, Kutile, že je na "vině" ten overboost, který někdy zvýší a někdy nezvýší Nm. Mohu Tě uklidnit, že nová 2,2 PSA už to nedělá, protože jak už jsem psal níže, motor má zátah plynulejší a " benzínovější ".
Podobne klepani volantu pocituji na svem Fikusu.
Je to znat pri vyssich rychlostech (vetsinou 100+) a meni se to (staci prejet z pruhu do pruhu). Kola jsou OK, nekolikrat prevazovany a uz sem zvladl vymenit i pneu a porad stejne. Kotouce budou taky OK, pri brzdeni se nic nechveje. Geometrii nevim, ale doufam ze pri garancich kontroluji a nikam to netahne. Takze uz nevim co by to mohlo byt...leda silentbloky, nebo nevyvazene poloosy.
(dela mi to uz asi od 40000km)
Je to znat pri vyssich rychlostech (vetsinou 100+) a meni se to (staci prejet z pruhu do pruhu). Kola jsou OK, nekolikrat prevazovany a uz sem zvladl vymenit i pneu a porad stejne. Kotouce budou taky OK, pri brzdeni se nic nechveje. Geometrii nevim, ale doufam ze pri garancich kontroluji a nikam to netahne. Takze uz nevim co by to mohlo byt...leda silentbloky, nebo nevyvazene poloosy.
(dela mi to uz asi od 40000km)
Němečtí kucí na motor-talk.de se rovněž zmiňují o těchto potížích. Jako možné příčiny uvádějí totéž co já + ložiska stabilizátoru. No a jeden tvrdí, že mu pomohlo odstranění jakýchsi pojistných kroužků z brzdových kotoučů.
[odkaz]
Ten kroužek vypadá podle všeho nějak takhle...
[odkaz]
[odkaz]
Ten kroužek vypadá podle všeho nějak takhle...
[odkaz]
Jedna otazocka. aky je zasadny rozdiel medzi motorom 8ventil a 16ventil (1,8 a 2,0tdci). mysli v chovani motoru. Zeby spektrum vyuzitelnych otacok? toto by ma zaujimalo.
peter934: Kdysi jsem si myslel, že 16ti ventil je pro lepší plnění ve vyšších otáčkách. Ale u Forda mě vyvedli z omylu, že prý je to jen kvůli hlučnosti. Je pravda, že jsem měl 8mi ventil 1.3 VW Polo 55kW a 16ti ventil Fiestu 1.25 55kW a to Polo táhlo od 2000-6000ot, zatímco Fiesta pod 3000 moc táhnout nechtěla a v 5500ot už vadla. Totéž Escort 1.6 16V pod 4000ot moc táhnout nechtěl, zatímco VW 1.6 táhla už od 2000ot.
Pokud jde o 1.8TDCI 92kW a 2.0TDCI 103kW, tak oba mají v přibližně stejných otáčkách maximální moment (což je pro 2.0 dost smutné) a samozřejmě větší objem vydrží do vyšších otáček. Ale nemyslím, že by to bylo tím, že má 16 ventilů. :-!
Pokud jde o 1.8TDCI 92kW a 2.0TDCI 103kW, tak oba mají v přibližně stejných otáčkách maximální moment (což je pro 2.0 dost smutné) a samozřejmě větší objem vydrží do vyšších otáček. Ale nemyslím, že by to bylo tím, že má 16 ventilů. :-!
16V motory se lépe plní a lépe z nich odchází spaliny. U turbomotorů to ale už moc velká výhoda není. Mám dojem, že 1.2TSI 1.4TSI a možná i ostatní jsou 8V a nezdá se, že by to byl problém, turbo to vynahradí.
2.0TDCi je novější motor, celohliníkový, lépe se ohřívá, na rozdíl od 1.8 umí i otáčky mezi 1000 a 1200... pro Mondeo asi lepší volba. 1.8TDCi má ale kultivovanější chod a lepší spotřebu a nemá DPF, nižší povinné ručení a výkonově srovnatelná s 2.0TDCi 96kW s DPF. A topí, díky té spirále, vlastně hned.
EDIT: jo a Win tady tu 1.8TDCi jednou pochválil za spolehlivost
2.0TDCi je novější motor, celohliníkový, lépe se ohřívá, na rozdíl od 1.8 umí i otáčky mezi 1000 a 1200... pro Mondeo asi lepší volba. 1.8TDCi má ale kultivovanější chod a lepší spotřebu a nemá DPF, nižší povinné ručení a výkonově srovnatelná s 2.0TDCi 96kW s DPF. A topí, díky té spirále, vlastně hned.
EDIT: jo a Win tady tu 1.8TDCi jednou pochválil za spolehlivost
Moik: něco na těch 8 ventilech s turbem bude. Původně 16 ventilová 1,6 HDI nyní přechází na 8 ventilový systém.
8 ventilů = nižší poruchovost a u malých (levných) motorů to znhamená i nižší náklady.
Takže Ford měl recht, když u 1,8 TDCi držel 8 ventilovou techniku - a tím se mu podařilo dosáhnout vysoké spolehlivosti. Jasně, za cenu o něco většího turbokopance...
8 ventilů = nižší poruchovost a u malých (levných) motorů to znhamená i nižší náklady.
Takže Ford měl recht, když u 1,8 TDCi držel 8 ventilovou techniku - a tím se mu podařilo dosáhnout vysoké spolehlivosti. Jasně, za cenu o něco většího turbokopance...
16 ventilů má u dieselu i jiný smysl. Nemusí to to totiž nutně být "stejných" 16 ventilů jak je obvyklé u benzínových motorů. U dieselu (turba vcelku obecně) nehraje snadnost plnění tak významnou roli, protože to tam natlačí turbo. 4 ventily mají tu výhodu, že vstřikovací tryska je umístěna centrálně a kolmo na spalovací prostor. Toho by se samozřejmě dalo docílit i u dvou ventilů, ale ty by musely být umístěny diagonálně a nemohly by být tak velké (kvůli umístění vačky). U dieselu se ale 4ventilová konstrukce používá i k jinému účelu - sací kanály mají rozdílnou geometrii a každý podporuje vznik proudění trochu jiného charakteru. Sání pak obsahuje ještě řídicí klapky, které v závislosti na provozních podmínkách přivírají ten či onen kanál a optimalizují tak podmínky pro spalování. Jako příklad motoru využívajícího této možnosti jmenujme 2.0 TDI/PD 125 kW.
Poruchovost: Nemyslím si, že zvýšení počtu ventilů znamená vyšší poruchovost. 16ventilové motory jsou stejně spolehlivé jako 8- či 12ventilové. U 1.8 TDCi bych řekl, že ten důvod je historický - 1.8 TDCi není nic jiného než "starý" (nevnímat hanlivě) motor řady Lynx, podobně jako 1.9 TDI ve všech svých variantách přísluší k řadě EA827 mající kořeny v roce 1974.
Poruchovost: Nemyslím si, že zvýšení počtu ventilů znamená vyšší poruchovost. 16ventilové motory jsou stejně spolehlivé jako 8- či 12ventilové. U 1.8 TDCi bych řekl, že ten důvod je historický - 1.8 TDCi není nic jiného než "starý" (nevnímat hanlivě) motor řady Lynx, podobně jako 1.9 TDI ve všech svých variantách přísluší k řadě EA827 mající kořeny v roce 1974.
Minulý víkend, po výměně dvouhmoťáku jsem jel pro rodinku na Slovensko, hned ve Svrčinovci (ani ne 500m za čárou) mě odlehčili o 50 EUR - 66km/h. Byli slušní, o 10km/h by prý ještě tolerovali. Na místo jsem dojel v pohodě, v neděli sedneme do nabaleného auta, chci nastartovat a nic, ani ťuk, mírně pohasly kontrolky a zmizely čísla na displejích, takže tvrdý zkrat to nebyl.... Co se dalo dělat, strčili jsme auto kousíček z kopce, trojka a už se jelo, jen při čůrání nevypínat motor 😄 .Ještě v neděli večer volám kámošovi, že mu to šoupnu před dílnu, na reklamaci startéru, který mi dělal na podzim. Rozebrali startér a to mně podrž, startér byl O.K, jenom totálně zapráskaný kovovými pilinami a šponami ze starého dvouhmoťáku!!!Magnetismus je potvora! Vyčistili, namazali a zase jezdím. :yes:
Jen se chci zeptat - občas mi nefunguje jedno čidlo(tlačítko) na straně spolujezdce - teď nějak přestalo zamykat zcela. Ford tvrdí, že je to vlhkem. Opraví to až budu chtít, ale chci se zeptat - máte někdo něco podobného - nebo to zas exkluzivně mám jenom já??? Jde mi o to, jestli to je běžná závada - a potom jejich problém nebo jestli to je u Forda 😒 jenom náhoda.
buď rád, že se Ti samo nezamkne s klíčem uvnitř auta... 😄
Kolega s CC by mohl vyprávět, proto já tyhle elektronické "vymoženosti" nesnáším a nejradši bych jich půlku zrušil, výměnou za kvalitní zpracování, spolehlivost a vůbec "odladění" té užitečné části auta.
...ale to je dost OT, trochu jiná vesnice, tak se omlouvám...
Kolega s CC by mohl vyprávět, proto já tyhle elektronické "vymoženosti" nesnáším a nejradši bych jich půlku zrušil, výměnou za kvalitní zpracování, spolehlivost a vůbec "odladění" té užitečné části auta.
...ale to je dost OT, trochu jiná vesnice, tak se omlouvám...
Tak přišlo jaro a při startu se ozve zaskřípání. To je nějaké proklouznutí klíňáku, že? Horší je, že při rozjezdu po přidání plynu a puštění spojky motor místo aby zabral, tak ubere a otáčky zůstanou na volnoběhu a nereagují na plyn. Po chvíli motor zabere. Prostě takový propad, přidám, pustím spojku a rozjedu se. A najednou klesnou otáčky na volnoběh a ať dělám s plynem cokoliv, tak jedu na volnoběh. Po chvíli to zabere a pak už jede normálně. ESP to není.
.....nejvyšší čas to dát z domu, Kutile, protože podle mě to ten Tvůj stroj tady čte a dělá ti to schválně na truc ! 😄
Ale jinak asi vím, o čem mluvíš, tak trochu se to dusí. Dělalo mi to někdy taky, řekl bych že v závislosti na teplotě a vlhkosti - při dešti nebo sněhu nebo mlhy a teplotách okolo nuly. Asi si to hledá potřebnou mapu parametrů..........
Ale jinak asi vím, o čem mluvíš, tak trochu se to dusí. Dělalo mi to někdy taky, řekl bych že v závislosti na teplotě a vlhkosti - při dešti nebo sněhu nebo mlhy a teplotách okolo nuly. Asi si to hledá potřebnou mapu parametrů..........
Potřebnou mapu to nehledá. V každém kroku čte údaje ze senzorů a na základě toho sahá do odpovídající mapy. Nikdy se nepřehmátne a nepotřebuje k tomu žádný zvláštní strojový čas. Ledaže...
... by došlo z nějakého důvodu k vymazání adapční paměti (přizpůsobení se palivu), což se samovolně stane jedině když se ti vybije baterka. Ale není mi známo, že by rekalibrace adapční paměti byla provázena takovýmito jevy (většinou akorát motor nějakou dobu běží tvrději).
... by došlo z nějakého důvodu k vymazání adapční paměti (přizpůsobení se palivu), což se samovolně stane jedině když se ti vybije baterka. Ale není mi známo, že by rekalibrace adapční paměti byla provázena takovýmito jevy (většinou akorát motor nějakou dobu běží tvrději).
Nevím přesně, ale připadá mi to, že se nějak nemůže rozhodnout a tak ignoruje polohu plynu a drží jen volnoběh. Občas se tak zachová, když proklouzne kolo a zafunguje ESP.
Nevím přesně, ale připadá mi to, že se nějak nemůže rozhodnout a tak ignoruje polohu plynu a drží jen volnoběh. Občas se tak zachová, když proklouzne kolo a zafunguje ESP. Většinou, když se tak zachová, tak pustím plyn a vyšlápnu spojku. Pak už zafunguje dobře. Taky mi připadá, jako by ŘJ nevěděla co má dělat a tak stávkuje.
A ještě jeden problém se objevil. A to jsou vibrace. Třeba jedu, vše v pohodě, pak zastavím u benzínky. A když se znovu rozjedu, tak se auto třese jako ratlík. Předchozí Mondeo taky zlobilo s vibracemi, ale tam byly pořád.
A ještě jeden problém se objevil. A to jsou vibrace. Třeba jedu, vše v pohodě, pak zastavím u benzínky. A když se znovu rozjedu, tak se auto třese jako ratlík. Předchozí Mondeo taky zlobilo s vibracemi, ale tam byly pořád.
Zkus odpojit hadice řídicího okruhu ventilu EGR. Pokud potíže zmizí, tak jsme problém našli. Když ne, tak nech prověřit senzor natočení vačky.
EGR byl měněn ve 40000km, po té co konečně odešel, protože zlobil od pořízení vozu jako nového. Zkusím. To víš, v únoru mi skončila 3letá záruka, tak má auto nárok začít zlobit. Alespoň tak se začalo chovat předchozí Mondeo (to mělo záruku 4 roky).
Kutil: já se Ti čoveče divím, já mít takové auto doma a s takovou historií, tak už dávno by bylo z domu. Mně to fakt připadá, jako kdyby chtěli ve fordu splnit plán a poskládali ho ze všeho, co zrovna měli po ruce. Fakt jsem ještě neslyšel o takovém autě, jsi hrozný smolař, že jsi právě Ty na takové natrefil. Vyměň ho kus za kus někde a věřím, že to druhé bude určitě lepší, horší už snad nemůže být 😲
kucí eště mě napadá spínač na pedálu brzdy. ŘJ motoru obvykle nedovoluje přidat plyn při sešlápnuté brzdě.
štíreček1: Tohle jsem si říkal u předchozího Mondea, do týdne od prodeje jsem našel přes 20 závad. Ford mi kvůli nim prodloužil záruku na 4 roky a taky ty závady 4 roky opravoval. Některé se mu opravit povedly a jiné ne (např. vibrace přední nápravy, proměnlivý výkon motoru, zatékání do vozu, problémy se sedačkou, vrzání oken, vrzání a křížení zadních dveří, problém řazení 3ky). Ty se pořád opakovali. Po tom týdnu jsem chtěl auto vrátit (opadávali díly z auta, do auta teklo, atd), ale bylo na leasing od Ford Credit a tak chtěl Ford, aby o vrácení požádal Ford Credit, ale ten řekl, že on vracet auto nebude. Nakonec kvůli závadám FMC uznalo vadu vozu a potvrdili mi výměnu za Focus. Dokonce mi poslali i VINko. Pak mi ale poslali mail, že to jejich pracovnice myslela jinak a k výměně nedošlo. Nakonec se to nějak usadilo a 6 let auto celkem jezdilo. Prodat nemělo smysl, bylo neprodejné. Předchozí Escort zase šíleně žral a zlobila spojka, ten jsem prodal po 2,5 letech, ale ten byl alespoň prodejný. Za 3 roky a 80tis.km jsem jsem tratil jen 100tis. U Mondea to bylo za 6let skoro 500tis.
Současné Mondeo je z těch 3 nejlepší, jen drobné mouchy. Jako třeba od počátku vadný EGR, problémy se startováním v zimě, kousající se rádio. Také je 2x vyměněné vyhřívání sedačky, které prý normálně neodchází. To auto je teď neprodejné! Teď ho musím dojezdit a pak už koupit něco jiného než Ford. Ale moc si neslibuju, že to bude lepší. 😄
Chci zkusit nějaké 4x4, snad Forester, Teracan nebo něco jiného. A nebo pokud změním práci, tak si možná koupím Jeep Wrangler pro zábavu a do práce budu jezdit MHD.
Hooonza: Bez problémů mohu stát na plynu i na brzdě, používám to na odhánění "lepičů". :-!
Současné Mondeo je z těch 3 nejlepší, jen drobné mouchy. Jako třeba od počátku vadný EGR, problémy se startováním v zimě, kousající se rádio. Také je 2x vyměněné vyhřívání sedačky, které prý normálně neodchází. To auto je teď neprodejné! Teď ho musím dojezdit a pak už koupit něco jiného než Ford. Ale moc si neslibuju, že to bude lepší. 😄
Chci zkusit nějaké 4x4, snad Forester, Teracan nebo něco jiného. A nebo pokud změním práci, tak si možná koupím Jeep Wrangler pro zábavu a do práce budu jezdit MHD.
Hooonza: Bez problémů mohu stát na plynu i na brzdě, používám to na odhánění "lepičů". :-!
Brzda: No tak asi ne.
Jasně že můžeš přidat plyn pod brzdou !! A Toyota to dovedla k dokonalosti !! Nezastavíš a nazastavíš .......😄 Takže vlastně na co si stěžovat .....
DIM: Na tu Toyotu jsem koukal a to jsou fakt smolaři. Po pravdě jsem nepochopil, proč ten plyn dělali tak složitý. Ale myslím, že nejsou jediní, kdo bojuje s elektronickým plynem. [odkaz] Sám jsem měl kdysi půjčeného Focuse a tomu občas zůstaly viset otáčky na 4000ot. Nepomohlo nic jiného než zastavit, vypnout motor a znovu nastartovat. Za těch 14 dní co jsem ho po dobu opravy mého vozu měl půjčený se to stalo 3x.
DIM: Prius s motorem 1,5 je vůbec rád, že jede 150 km/h.... O nějakém nebezpečném zrychlování nemůže být řeč...
Je to všechno vylhaný, právnící v USA budou mít zase více práce, protože se na Toyotě bude chtít kdekdo nakapsovat.
Ale v Americe je možné všechno...
Je to všechno vylhaný, právnící v USA budou mít zase více práce, protože se na Toyotě bude chtít kdekdo nakapsovat.
Ale v Americe je možné všechno...
Nebyl to přece jenom Prius, neviděl jsi to video, kde na letišti šlápli schválně na plyn a brzdu ? TOYOTA začala zpomalovat, pak systém napsal že máš zkontrolovat brzdy a auto se začalo dále rozjíždět .......VW se přebrzdit nechal.....
DIM: jasně, ale využívá se to všechno jako kladivo na Prius - ten je takovým jakýmsi symbolem Toyoty moderní doby.
Na mě to působí jako boj výrobců aut s klasickým motorem proti výrobcům aut s hybridním nebo elektrickým pohonem. Proč by se jinak elektrické a hybridní automobily víc nerozšířily.
A pokud jde o Prius, tak si majitelé stěžují, že při normální jízdě to žere stejně jako klasické auto. Jen při úsporné je to úspornější.
To je jako otázka, zda by se instalací naftového přihřívání chladící kapaliny nesnížila celková spotřeba (zkrátila by se doba, kdy je motor studený). Hlavně při krátkých trasách.
A pokud jde o Prius, tak si majitelé stěžují, že při normální jízdě to žere stejně jako klasické auto. Jen při úsporné je to úspornější.
To je jako otázka, zda by se instalací naftového přihřívání chladící kapaliny nesnížila celková spotřeba (zkrátila by se doba, kdy je motor studený). Hlavně při krátkých trasách.
Kutil: benzín hybrid má příliš nízký krouťák a když se vybijou baterky, moc cítí váhu baterek 200 kg.
Myslím že se brzy ukáže, že diesel hybrid je to pravé - myslím tím střední třídu, SUV, MPV apod. Diesel o baterkách nebude ani vědět.
Myslím že se brzy ukáže, že diesel hybrid je to pravé - myslím tím střední třídu, SUV, MPV apod. Diesel o baterkách nebude ani vědět.
U benzínu hybridu nehraje krouťák roli, protože to vše kompenzuje automatická převodovka (neznám hybrid s manuálem). 200 kg je ovšem na zrychlení cejtit na každej pád.
Diesel hybrid v žádném případě není to pravé. U hybridního pohonu spalovací motor často stojí a konkrétně diesel bude téměř vždy studený. To neprospívá ani měrné spotřebě, ani emisím (katalyzátor je příliš studený). Celkové emise ale i tak můžou být nižší než u čistě spalovacího provozu. Je to jeden se stěžejních problémů, kterým se ubírá moje disertační práce 😄
Existuje i možnost část elektrické energie využít k vyhřátí motoru i katalyzátoru, hybridy přecijen mají potenciál získat té elektřiny více.
Pokud jde o dohřívání motoru - to už se ví dlouho, že se tím sníží celková spotřeba. Taky proto mají všechna TDI pro evropu v chladicím okruhu elektrický přihřívač 😉 Akorát má spousta lidí v zimě klimu přepnutou (bohužel) do režimu ECON, čímž je tento vyřazen z činnosti. Naftové topení opravdu palivo šetří, jelikož má vysokou účinnost a úplně odstraní studený start i následnou zahřívací fázi. Patrné je to zejména v zimě.
Diesel hybrid v žádném případě není to pravé. U hybridního pohonu spalovací motor často stojí a konkrétně diesel bude téměř vždy studený. To neprospívá ani měrné spotřebě, ani emisím (katalyzátor je příliš studený). Celkové emise ale i tak můžou být nižší než u čistě spalovacího provozu. Je to jeden se stěžejních problémů, kterým se ubírá moje disertační práce 😄
Existuje i možnost část elektrické energie využít k vyhřátí motoru i katalyzátoru, hybridy přecijen mají potenciál získat té elektřiny více.
Pokud jde o dohřívání motoru - to už se ví dlouho, že se tím sníží celková spotřeba. Taky proto mají všechna TDI pro evropu v chladicím okruhu elektrický přihřívač 😉 Akorát má spousta lidí v zimě klimu přepnutou (bohužel) do režimu ECON, čímž je tento vyřazen z činnosti. Naftové topení opravdu palivo šetří, jelikož má vysokou účinnost a úplně odstraní studený start i následnou zahřívací fázi. Patrné je to zejména v zimě.
Hooonza: Hm, tak asi ne všechny vozy. Moje Mondeo Ghia z roku 2006 žádné přihřívání nemá. 8-s
Hooonza: hybrid-benzín-manuál právě představila Honda (CR-Z). A krouťák roli samozřejmě hraje, protože benzín musíš více vytáčet a tím zvyšuješ spotřebu - toť můj skromný názor.
Jakékoli navýšení výkonu jakýmkoli způsobem znamená zvýšení spotřeby, toť skromný fakt 😉 U dieselu se to realizuje spíše navýšením momentu, u benzínu spíše otáčkami. Oba koncepty mají svá pro a proti. Vznětky jsou nejúspornější při částečné zátěži, zatímco klasický benzínový motor je nejúspornější při plné zátěži (ale nemyslím tím jmenovitý výkon), protože v té oblasti má nejmenší regulační ztráty. To se samozřejmě různými technickými triky jako např. Atkinsonův cyklus dá upravit tak, že se regulační ztráty sníží na minimum. Pásmo úspornosti benzínového motoru se tak rozšíří i na částečnou zátěž. Celý problém benzínových motoru tkví v tom, že kvůli charakteru paliva nemůže mít tak vysokou kompresi. Pokud by zážehový motor měl stejnou kompresi jako vznětový, měl by dokonce vyšší účinnost.
Nemysli si, že zatížený benzínový turbomotor běžící v nízkých otáčkách bude úspornější než vytočená atmosféra. Celý downsizing zážehových motorů má jen dva cíle😒br /> 1) Snížení třecích ztrát v motoru
2) Minimalizace výše zmíněných regulačních ztrát. Malý přeplňovaný motor se prakticky v celém provozním pásmu obejde bez škrcení, což je výhodné zejména v situacích, kdy po motoru nic zvláštního nechceš, což je tak 90% provozních situací.
Všimni si taky, jak neskutečně úsporná dokáže být 140koňová atmosféra 1.8 od Hondy - při částečné zátěži běhá v Atkinsonově cyklu, tedy bez škrcení.
Nemysli si, že zatížený benzínový turbomotor běžící v nízkých otáčkách bude úspornější než vytočená atmosféra. Celý downsizing zážehových motorů má jen dva cíle😒br /> 1) Snížení třecích ztrát v motoru
2) Minimalizace výše zmíněných regulačních ztrát. Malý přeplňovaný motor se prakticky v celém provozním pásmu obejde bez škrcení, což je výhodné zejména v situacích, kdy po motoru nic zvláštního nechceš, což je tak 90% provozních situací.
Všimni si taky, jak neskutečně úsporná dokáže být 140koňová atmosféra 1.8 od Hondy - při částečné zátěži běhá v Atkinsonově cyklu, tedy bez škrcení.
Hooonza: To s tim zvysenim spotreby nemas pravdu. Kamarad si nacipoval bavoraka a po zvyseni vykonu mu klesla spotreba o pul litru. Realizoval to v garazi upravou softwaru.
Jestli chces, poslu ti odkaz, kde si o tom muzes neco precist.
Jestli chces, poslu ti odkaz, kde si o tom muzes neco precist.
To je ale tim, že ta nová mapa posunula emise. Pak samozřejmě můžeš fungovat výhodněji z hlediska spotřeby. Hlavně navýšemím výkonu nemyslím čipování apod. - myslím tím prosté šlápnutí na plynový pedál.
Hooonza: A jo, tak to je v poradku, jasnacka - slapnuti na plyn = vyssi spotreba.
Ohledne te mapy je to pro me novinka. Chces rict, ze nova mapa taky v konecnem dusledku snizuje spotrebu? Pouzivam TomTom s mapama stredni a zapadni Evropa a posledni aktualizaci jsem delal zacatkem roku.
Mam ted prumernou spotrebu 7.4l. O kolik by to mohlo jit s novou mapou dolu?
Ohledne te mapy je to pro me novinka. Chces rict, ze nova mapa taky v konecnem dusledku snizuje spotrebu? Pouzivam TomTom s mapama stredni a zapadni Evropa a posledni aktualizaci jsem delal zacatkem roku.
Mam ted prumernou spotrebu 7.4l. O kolik by to mohlo jit s novou mapou dolu?
Myslím tím vstřikovací mapy v řídicí jednotce motoru :-!
Ano, je to tak, sníží se spotřeba. Ale vyplatíš to horšími emisemi, protože zamezení jejich vzniku stojí nějaké palivo. Většinou se ovšem emise nezhorší tak, aby se zhoršila emisní norma, protože nastavení od výrobce má dost velkou rezervu. Takže i tou emisní kontrolou projdeš.
Obětováním emisí bych očekával snížení spotřeby okolo 5%-10%.
Jako příklad z praxe uveďme nový motor 1.6 TDI. Volkswagen dělá tři varianty😒br /> CAYA - 55 kW / 195 Nm
CAYB - 66 kW / 230 Nm
CAYC - 77 kW / 250 Nm
První tři písmena kódu motoru jsou shodná pro všechny tři, takže se jedná o identické stroje lišící se pouze softwarem. Tím máme naprostou analogii k čipnutí (úprava řízení). Akorát s tím rozdílem, že všechny tyto tři agregáty plní EU5 se stejnou rezervou. Jaký je rozdíl v jejich spotřebě? Žádný 😉 Volkswagen Polo - 5.1/3.6/4.2 na sto měst👋mimo měst👋kombinace pro všechny tři agregáty.
Ano, je to tak, sníží se spotřeba. Ale vyplatíš to horšími emisemi, protože zamezení jejich vzniku stojí nějaké palivo. Většinou se ovšem emise nezhorší tak, aby se zhoršila emisní norma, protože nastavení od výrobce má dost velkou rezervu. Takže i tou emisní kontrolou projdeš.
Obětováním emisí bych očekával snížení spotřeby okolo 5%-10%.
Jako příklad z praxe uveďme nový motor 1.6 TDI. Volkswagen dělá tři varianty😒br /> CAYA - 55 kW / 195 Nm
CAYB - 66 kW / 230 Nm
CAYC - 77 kW / 250 Nm
První tři písmena kódu motoru jsou shodná pro všechny tři, takže se jedná o identické stroje lišící se pouze softwarem. Tím máme naprostou analogii k čipnutí (úprava řízení). Akorát s tím rozdílem, že všechny tyto tři agregáty plní EU5 se stejnou rezervou. Jaký je rozdíl v jejich spotřebě? Žádný 😉 Volkswagen Polo - 5.1/3.6/4.2 na sto měst👋mimo měst👋kombinace pro všechny tři agregáty.
Ten hybrid s benzínem funguje, elektromotor má velký moment v nízkých otáčkách, benzínový motor zase ve vyšších a tak se doplňují. [odkaz]
Kdysi jsem dělal na projektu dieselelektrického pohonu, testovali se jak benzínové, tak dieselové motory. A je pravda, že ty benzínové motory se dají častěji vypínat a rychleji se ohřívají. Nakonec se projekt stopnul z důvodu poruchovosti mototrů v kolech a problematickým bateriím. Benzínový motor byl tišší. Rozdíl proti běžnému režimu byl běh motoru konstantními otáčkami v oblasti maximálního momentu. Auto jezdilo buď na baterie nebo na dieselgenerátor. Motor dost často neběžel nebo běžel jen na volnoběh.
Kdysi jsem dělal na projektu dieselelektrického pohonu, testovali se jak benzínové, tak dieselové motory. A je pravda, že ty benzínové motory se dají častěji vypínat a rychleji se ohřívají. Nakonec se projekt stopnul z důvodu poruchovosti mototrů v kolech a problematickým bateriím. Benzínový motor byl tišší. Rozdíl proti běžnému režimu byl běh motoru konstantními otáčkami v oblasti maximálního momentu. Auto jezdilo buď na baterie nebo na dieselgenerátor. Motor dost často neběžel nebo běžel jen na volnoběh.
Kutil: neříkám že nefunguje. Říkám že těžké baterky budou dříve vycucnuty, protože musí benzínovému motoru mnohem více vypomáhat. Tudíž synergický efekt s dieselem vydrží déle (hlavně při dálničních jízdách, kdy jsou baterky u Priusu obvykle vybité a Prius má spotřebu v tento moment vyšší než teoretický Prius nehybrid.)
Celý ten systém se nastavuje tak, že je elektrická podpora preferována a vypíná se až když neni šťáva. Při zrychlení tak elektromotor dělá vždycky všechno, co může, a spalovací motor řeší ten zbytek. Jelikož Prius má převodovku typu CVT, je jakákoli provozní oblast spalovacího motoru dosažitelná v jakýkoli okamžik. Když chceš určitý výkon, tak ti převodovka okamžitě najede odpovídající otáčky spalovacího motoru, tedy kompenzuje nedostatek točivého momentu benzínového motoru zvýšením jeho otáček. Proto bude synergický efekt obou konceptů shodný.
Chci se zeptat, daji se u beznych spalovacich motoru najit prostorovy vykonovy (momentovy) charakteristiky, kde treti rozmer je zatizeni? Ptam se protoze u koncernovych motoru (hlavne atmosfer) mam vzdycky dojem, ze pri castecnym zatizeni jedou trochu vic nez bych chtel a naopak pri plnym zatizeni min - v podstate jakoby porad stejne. Na druhou stranu moje auto pri castecnym zatizeni pocitove nejede, ale pri plnym knedliku se kone probouzi daleko ochotneji...
Jestli tím zatížením myslíš zatížení auta, tak odpověď zní ne. Když mluvím o zatížení, tak mám na mysli procento z točivého momentu dosažitelného při daných otáčkách. Taková základní vstřikovací mapa obsahuje:
- souřadnici požadavku (poloha pedálu)
- aktuální otáčky motoru
a z toho plyne souřadnice třetí - množství vstříknutého paliva, které je přímo úměrné zatížení motoru. Lze vlastně říci, že vstříknuté množství a zatížení je jedno a totéž. To se dále koriguje podle všemožných teplot, tlaků a jiných vazeb z nejrůznějších senzorů - to může být buďto přímo součástí mapy jako další souřadnice, nebo to může řj na základě odezvy senzorů dopočítávat v reálném čase.
Faktem ale je, že moderní řídicí jedotka nikdy neudělá přesně to, co jí přikážeš pedálem. Vždycky si to poupraví s ohledem na nejrůznější faktory - např. emise či plynulost nárůstu/poklesu momentu.
- souřadnici požadavku (poloha pedálu)
- aktuální otáčky motoru
a z toho plyne souřadnice třetí - množství vstříknutého paliva, které je přímo úměrné zatížení motoru. Lze vlastně říci, že vstříknuté množství a zatížení je jedno a totéž. To se dále koriguje podle všemožných teplot, tlaků a jiných vazeb z nejrůznějších senzorů - to může být buďto přímo součástí mapy jako další souřadnice, nebo to může řj na základě odezvy senzorů dopočítávat v reálném čase.
Faktem ale je, že moderní řídicí jedotka nikdy neudělá přesně to, co jí přikážeš pedálem. Vždycky si to poupraví s ohledem na nejrůznější faktory - např. emise či plynulost nárůstu/poklesu momentu.
No ano, rozumime si. Zatizenim samozrejme nemyslim nalozenej naklad >😁
Nicmene ted si tak uvedomuju, ze mnou poptavanej prostorovej graf asi neni mozny vytvorit, protoze chybi jak bych tak rekl jednotna definice protistrany. Proto se asi vykonovy grafy uvadi jen pri maximalnim zatizeni (seslapnutim pedalu).
Nicmene ted si tak uvedomuju, ze mnou poptavanej prostorovej graf asi neni mozny vytvorit, protoze chybi jak bych tak rekl jednotna definice protistrany. Proto se asi vykonovy grafy uvadi jen pri maximalnim zatizeni (seslapnutim pedalu).
On není nijak zvláštní problém to udělat. Je to ale naprosto zbytečné 😄
Dodatek: Výkonové grafy se dělají při maximálním zatížení, protože chování při max zatížení je omezující veličinou. Když nejsi na maximu, tak se dá naregulovat dycky přímka (ale závisí to na typu interpretace odezvy plynového pedálu, neb tu lze realizovat více než jedním způsobem).
HOONZO, to nemyslíš vážně, že když mám klimu na ECO tak ńefunguje předehřívání motoru !! Já tak jezdím celou zimu !!! A libuji si , jak to pěkně topí !!
Myslím to naprosto vážně 😄 Hlavně je dost možné, že tvoje Mondeo (podle profilu) ten přihřívač ani nemá. U fordu byl totiž za příplatek...
Ono to samozřejmě topí dobře i tak (zejména proto, že 2.2 TDCi není zrovna šetřílek s palivem). Přihřívač ale urychlí ohřátí motoru a tím i nástup topení.
Když je nějakých -10 a dám si klimu na ECO, tak trvá nějakých 15 - 20 km, než to začne rozumně hřát. Pokud si tam cvaknu AUTO, tak mám teploučko už po 4 km 😄
Ono to samozřejmě topí dobře i tak (zejména proto, že 2.2 TDCi není zrovna šetřílek s palivem). Přihřívač ale urychlí ohřátí motoru a tím i nástup topení.
Když je nějakých -10 a dám si klimu na ECO, tak trvá nějakých 15 - 20 km, než to začne rozumně hřát. Pokud si tam cvaknu AUTO, tak mám teploučko už po 4 km 😄
DIM: ty nemáš v Convers+ položku AUX heater, kterou zaškrtneš a potom by klima na toto neměla mít vliv?? navíc klima pod 4°C stejně nefunguje, takže to se mi nezdá(nespíná kompresor)
Hooonza: vznětové motory v novém Mondu mají všechny elektrické přihřívání
Hooonza: vznětové motory v novém Mondu mají všechny elektrické přihřívání
Nesepnutí kompresoru neznamená omezení účinku topení. Velmi často je u klimatizací režim ECON spojen se vším, co má velký odběr - tedy přihřívání a kompresor.
cja: Motory TDI ve verzi pro Evropu to mají všechny od počátku své existence 😉
cja: Motory TDI ve verzi pro Evropu to mají všechny od počátku své existence 😉
Hooonza: ale my tady neřešíme TDI, ty mají své problémy a své forum 😄
a já mám v PP kolonku AUX HEATER a ta by asi byla k ničemu kdyby mi ji ECON vypnul - jinak jezdím celou zimu se zapnutou AUTO( aby se to nepletlo, tak aux není nezávislé topení, to má samostané programování) - a topí to oproti staré 2,2TDCI o něco rychleji
při vypnutí fce Aux h. - tak to trvá výrazně déle, ale přežil bych to - ono hodně záleží jaká je zima venku, jestli auto stálo venku ... - trošku subjektivní pohled na to kdy to začíná topit
a já mám v PP kolonku AUX HEATER a ta by asi byla k ničemu kdyby mi ji ECON vypnul - jinak jezdím celou zimu se zapnutou AUTO( aby se to nepletlo, tak aux není nezávislé topení, to má samostané programování) - a topí to oproti staré 2,2TDCI o něco rychleji
při vypnutí fce Aux h. - tak to trvá výrazně déle, ale přežil bych to - ono hodně záleží jaká je zima venku, jestli auto stálo venku ... - trošku subjektivní pohled na to kdy to začíná topit
No já mám pořád ECON, neovladatelné předehřívání bych měl mít, ale o spojení s klimou jsem nikdy nic neslyšel. Topí mi to opravdu rychle a dobře, a taky to v zimě pěkně bumbá, než se to zahřeje..... Připadá mi hodně nelogické spojit vypínač něčeho, co potřebuju jen v horku s vypínáním něčeho, co potřebuju zase jen v mrazech. To by snad ani u Fordu soudruzi nevymysleli. A v návodu o tom taky nic není. Myslím, že je to úplná blbost.....
a co to teda je, když v menu PP se u toho Aux heteru programuje kdy to má samo spustit ( dny v týdnu a časy )
TO MUSÍTE VIDĚT !! >😁 >😁 >😁 >😁
[odkaz]
Hodnoty otáček, teploty motoru a tak , to nemá chybu !!!
[odkaz]
Hodnoty otáček, teploty motoru a tak , to nemá chybu !!!
Nechci flame :-!
Rok s rokem se sešel a moje Mondeo MK4 se posouvá dál, kolega z práce si ho půjčil, aby se přesvědčil, že to je to, co mu sedí a já prozatím jezdím jeho MK3 2.0TDCi kombi.
Po přesednutí jsem užasnul mrštností MK3, pružností motoru (i s porovnání se 103kW PSA), výhledu z auta a vůbec celkového dojmu z auta.
MK4 je parník, tank s úzkými okny ovládaný intuicí skrz čelní sklo, bez většího kontaktu s okolím, je to stíhačka kde místo přístrojů je volant, jediný kontakt o dění okolo auta, je to takové IFR (kdo létá).. když ho pošlete rychle do zatáčky, tak ji po anglicku prostě projede, bez hnutí brvy, špetky emocí.
To MK3 je jiná, je to VFR, je to radost řídit (ale nezávodil jsem), motor je zvláštně benzínový, nevadí mu 900 otáček, umí (byť chybou) rozjet šestku z 60kmh, přes palubku je vidět ven, nic nevrže, za středový tunel můžete vzít a neskřípe, po šesti letech má 120tis km, podvozek, motor a vstřiky jsou OK. Sedačky neporovnatelně horší a zvukový komfort taky...
Nechci napsat, že je MK3 lepší, to zase ne, ale je to úplně jiné auto, působí lehčeji, je lehčí, mrštnější... 5dv. 2.2TDCi (možná i Kutilův kombík) je prostě super volba nemůžu si pomoct, pro toho, kdo rád řídí není kam spěchat. Mně to přesvědčilo v tom, že se poohlížím o Foresteru, Outbacku minulé generace apod.
Rok s rokem se sešel a moje Mondeo MK4 se posouvá dál, kolega z práce si ho půjčil, aby se přesvědčil, že to je to, co mu sedí a já prozatím jezdím jeho MK3 2.0TDCi kombi.
Po přesednutí jsem užasnul mrštností MK3, pružností motoru (i s porovnání se 103kW PSA), výhledu z auta a vůbec celkového dojmu z auta.
MK4 je parník, tank s úzkými okny ovládaný intuicí skrz čelní sklo, bez většího kontaktu s okolím, je to stíhačka kde místo přístrojů je volant, jediný kontakt o dění okolo auta, je to takové IFR (kdo létá).. když ho pošlete rychle do zatáčky, tak ji po anglicku prostě projede, bez hnutí brvy, špetky emocí.
To MK3 je jiná, je to VFR, je to radost řídit (ale nezávodil jsem), motor je zvláštně benzínový, nevadí mu 900 otáček, umí (byť chybou) rozjet šestku z 60kmh, přes palubku je vidět ven, nic nevrže, za středový tunel můžete vzít a neskřípe, po šesti letech má 120tis km, podvozek, motor a vstřiky jsou OK. Sedačky neporovnatelně horší a zvukový komfort taky...
Nechci napsat, že je MK3 lepší, to zase ne, ale je to úplně jiné auto, působí lehčeji, je lehčí, mrštnější... 5dv. 2.2TDCi (možná i Kutilův kombík) je prostě super volba nemůžu si pomoct, pro toho, kdo rád řídí není kam spěchat. Mně to přesvědčilo v tom, že se poohlížím o Foresteru, Outbacku minulé generace apod.
Moik: Já mám stejnou generaci Mondea jako Kutil, jen 2,0 TDCi. Před faceliftem euro 3. To, co neustále Kutil popisuje, já neznám. Až na pár drobnějších hnid, jsem spokojeně najel 220000 km, žádné, vůbec žádné vrzání. Ano, do vyjetých kolejí mne to tlačilo docela fest ale to se dá.
Bylo to flame??? >😁
Bylo to flame??? >😁
Cau. Mna by docela zaujimalo aka je turbodiera u noveho mondea 1,8 tdci 92kW. Hlavne v porovnani s 2,0 tdci 103kW. Je tam citit mensi rozsah otacok? aj ked podla grafu to nie je velky rozdiel.
Naposledy co som jazdil s passatom 1,9 tdi 96kW, tak tam bola ta turbodiera dooost poznat. Dost neprijemne to kopalo.
Zase co ma znami avensis 2,0 d4-D tak tam ani nie je citit kedy zacne zaberat turbo.
Dakujem za odpoved.
Naposledy co som jazdil s passatom 1,9 tdi 96kW, tak tam bola ta turbodiera dooost poznat. Dost neprijemne to kopalo.
Zase co ma znami avensis 2,0 d4-D tak tam ani nie je citit kedy zacne zaberat turbo.
Dakujem za odpoved.
2,0 je motor od PSA a zabírá v podstatě od volnoběhu. Tady 1,8čka ztrácí, je jedno jestli má 85kw nebo 92kw, pod turbem prostě nejede. Pak ale má síly na rozdávání, motor je dostatečně pružný, ale malý rozsah otáček je znát.
peter😒br />
Kope to opravdu hodně, ale dá se s tím naučit žít natolik, že ti to potom nepřijde. Motor je kultivovaný a úsporný, na Mondeo bohatě stačí, předjíždění s plným autem není problém, asi největší zásluhu na tom mají malinko lehčí převody. Pokud je dobrá cena, tak ho klidně vem, nižší pojistka, nemá DPF, to jsou výhody.
WinDiesel: četl jsem, že nová 1,8tdci už do s-maxe nepůjde, tuším ani do mondea. Má být jen dvoulitr 85, 103 a tuším 120kw, ten přijde i do Kugy.
1,6 má mít 82kw při 3700ot a zvýšený krouťák.
[odkaz]
1,6 má mít 82kw při 3700ot a zvýšený krouťák.
[odkaz]
štíreček1: tak jsem se trošku asi překouk... No vypadá to na konec 1,8 TDCi, krize donutila Ford housti a zúžit portfolio motorů na minimum.
Ono to nevypadá dobře ani s 1,4 TDCi/HDi. Možná žádné nové nebude a nebo to bude. Alespoň pro Continental tento motor končí na začátku příštího roku... Mno, Continental vystřídal Bosche jako dodavatel common railu u 1,6 HDI/TDCi, možná si to u 1,4 vyměnili nebo vyštípal Continental ještě někdo jiný...
Ale nějak si v této době downsizingu nedokážu představit PSA a Forda bez malého dieselového motoru... Co třeba použít metodu VW a useknout jeden válec z 1,6 HDI... = 1,2 HDI 3 válec.... Nebo nějaká kooperace s BMW na tříválci??? O nějakém vznětovém 3 válci se psalo...
Ono to nevypadá dobře ani s 1,4 TDCi/HDi. Možná žádné nové nebude a nebo to bude. Alespoň pro Continental tento motor končí na začátku příštího roku... Mno, Continental vystřídal Bosche jako dodavatel common railu u 1,6 HDI/TDCi, možná si to u 1,4 vyměnili nebo vyštípal Continental ještě někdo jiný...
Ale nějak si v této době downsizingu nedokážu představit PSA a Forda bez malého dieselového motoru... Co třeba použít metodu VW a useknout jeden válec z 1,6 HDI... = 1,2 HDI 3 válec.... Nebo nějaká kooperace s BMW na tříválci??? O nějakém vznětovém 3 válci se psalo...
jojo, o tříválci jsem něco četl. V Ženevě prohlásili, že s objemem půjdou ještě níž než konkurence, týkalo se to především benzínových přeplňovaných motorů, ale nic podstatného neprozradili. Zvedat výkon ale prý druhým turbem nebudou, nejspíš asi tlakem.
S tou 1,6tkou jsem náramně spokojený, má sice limit, ale to až se jede na hraně, takže mně dostačuje s rezervou. Moje paní zase vyhlíží kugu, mně osobně se to auto líbí, ale nevyužil bych ho. Navíc jak se znám, tak jedině těch 120kw 😄
S tou 1,6tkou jsem náramně spokojený, má sice limit, ale to až se jede na hraně, takže mně dostačuje s rezervou. Moje paní zase vyhlíží kugu, mně osobně se to auto líbí, ale nevyužil bych ho. Navíc jak se znám, tak jedině těch 120kw 😄
Dnes jsem na to koukal a uvědomil jsem si, že to Sorento nedělalo. Mondeo mi při jízdě po dálnici jakoby uhýbá. Jedu rovně a najednou vyrazí tak 5° doprava. Tak to dotáhnu volantem na rovno a po chvíli zase auto ulítne doleva. Tak to srovnám a zase za chvíli ulítne doprava. Jako by nebyl v pořádku posilovač řízení nebo byla vůle v řízení. Kdysi jsem měl něco podobného u Felicie, tam se uvolnil v posilovači řízení torzní článek, který vlastně nastavoval otevírání ventilu řízení.
A zase zlobí motor při přeřazování. Když auto rozjedu na 1ku a přeřadím na 2ku a přidám plyn, tak auto místo přidání zpomalí a teprve potom zrychlí. Dřív to nedělalo.
A zase zlobí motor při přeřazování. Když auto rozjedu na 1ku a přeřadím na 2ku a přidám plyn, tak auto místo přidání zpomalí a teprve potom zrychlí. Dřív to nedělalo.
Jestli ti to táhne chvíli doleva a chvíli doprava, tak je to nejspíše služební vůz KDU - ČSL !!! 😄
....a nebo jsou na cestách vyjeté koleje, tam to auto s širším rozchodem neví, které koryto je to pravé 😄
A to při tom řazení je turbodíra, doporučuji řadit velmi brzo a s minimem plynu, který při přeřazení nepustíš. Je to tak trochu jako by řadil automat. Neklesnou otáčky ani to necukne.....
....a nebo jsou na cestách vyjeté koleje, tam to auto s širším rozchodem neví, které koryto je to pravé 😄
A to při tom řazení je turbodíra, doporučuji řadit velmi brzo a s minimem plynu, který při přeřazení nepustíš. Je to tak trochu jako by řadil automat. Neklesnou otáčky ani to necukne.....
DIM: NA silnici koleje nejsou, efekt z kolejí znám, ten je mnohem výraznější. >😁 Tohle je jen takové lehké, dálnice rovná jak sklo (ne tak hladká). 😉
To řazení zkusím, taky mám trochu pocit, že jak úplně pustím plyn, tak sepne nějaký kontakt volnoběhu a zablbne. Dělalo mi to i Mondeo v benzínu.
To řazení zkusím, taky mám trochu pocit, že jak úplně pustím plyn, tak sepne nějaký kontakt volnoběhu a zablbne. Dělalo mi to i Mondeo v benzínu.
...... a taky není potřeba spojku mačkat až na podlahu ! Řadit lze už mnohem dříve a tím pádem se minimalizují prodlevy při práci s pedálem. Stačí podle mých zkušeností sešlápnout tak max. z poloviny, možná i méně. Záleží na každém autě.....
DIM: Je to o zvyku a o zubech. Jsem odchovaný na převodovkách bez synchronů. Já se naučil při pouštění spojky současně přidávat plyn a některé nové motory s elektronickým plynem to nemají rády. Někdy motor po puštění plynu a vyšlápnutí spojky drží otáčky do dalšího sešlápnutí plynu. Je to pro neuměly, aby jim motor při přeřazení nebrzdil. Pokud tedy při přeřazení pustíš plyn, sešlápneš spojku, přeřadíš, pustíš spojku a pak teprve šlápneš na plyn, tak je to v pořádku, ale pokud při pouštění spojky už šlapeš na plyn, tak se to propadne. Máš pravdu, že pokud mezi přeřazením nepustím plyn úplně, tak propad asi nebude. Kdysi jsem měl mechanický plyn, kde se při puštění plynu, pedál nevracel hned, ale se zpožděním. Totéž se dělo i při sešlápnutí. Na lanku tam byl takový blok s pružinou a viskózní brzdou.
Nazdar, takéto niečo som aj ja riešil prednedávnom.
Hlavne pri rýchlejších rozjazdoch mi vadilo, že boli ako keby pauzy plynu pri preraďovaní prevodových stupňov. Pomáha teda to podržanie plynu, ale i posunúť moment preradenia pri vyšších otáčkach.
Predsa len, inak klesnú otáčky napr. zo 4000, ako napr. z 2500.
Hoci pre moderný turbodiesel sú takéto otáčky optimálne pracovné, rýchlo klesnú pri preradení pod oblasť optima krútiaceho momentu.
Pri benzíne je to bez debaty. Tam som problém nikdy nemal, lebo motor riadne roztočím, pri rozjazde minimálne na 3000, a tak rýchlo tam neklesajú otáčky.
Hlavne pri rýchlejších rozjazdoch mi vadilo, že boli ako keby pauzy plynu pri preraďovaní prevodových stupňov. Pomáha teda to podržanie plynu, ale i posunúť moment preradenia pri vyšších otáčkach.
Predsa len, inak klesnú otáčky napr. zo 4000, ako napr. z 2500.
Hoci pre moderný turbodiesel sú takéto otáčky optimálne pracovné, rýchlo klesnú pri preradení pod oblasť optima krútiaceho momentu.
Pri benzíne je to bez debaty. Tam som problém nikdy nemal, lebo motor riadne roztočím, pri rozjazde minimálne na 3000, a tak rýchlo tam neklesajú otáčky.
jurkoboss: Jezdím v rozsahu otáček 1600-2500ot, respektive na nižší stupně 1600-2100ot a na vyšší 1800-2500ot. To není ani tak o poklesu, při přeřazení je tam asi těch 1600ot, ale při sešlápnutí plynu motor nepřidá, ale naopak ubere a tak auto při přidání plynu chvíli zpomaluje a pak se teprve rozjede. U starého VW Polo v benzínu to měli vyřešené tak, že u klapky byl takový monoblok a ty když jsi pustil plyn, tak ten monoblok držel cca 1500ot po dobu asi 5sec. Ford to má u benzínu jinak, když auto jede, tak mají volnoběh cca 1200ot a teprve když zastaví, tak klesnou otáčky na cca 800ot. U TDCI ale klesají hned na volnoběh. A tam asi bude problém, volnoběh je jiný režim a ŘJ se nedokáže tak rychle zorientovat. Jak psal DIM, pokud se plyn nepustí úplně, tak tam ten propad není.
Volnoběh: všiml jsem si u svého auta, že když vyřadím za jízdy, otáčky klesnou na volnoběžné, spotřebu mi to ukazuje těch 0,4-0,5litru za hodinu a když začnu brzdit a auto jede uplně pomalu pc ukazuje 3-4litry za hodinu, když není motor zahřátý třeba i 5litrů...??? Jak je to možné, když mám volnoběh??? Je to fakt jen při pomalé jízdě těsně před zastavením, když zastavím, ukazuje opět cca 0,4litru/hod.
Ja teda nevim ja na Mondeu nebo co to mas, u C-MAXe nemam okamzitou spotrebu, ale u Filcky se to deje tak, ze pri velmi pomale jizde nebo stani se ukazuje udaj v L/h a pri jizde v L/100km. Rozumim tomu tak, ze pri hooodne pomale jizde neni schopen pocitac s rozumnou presnosti spocitat spotrebu/drahu, tak aspon ukaze spotrebu v case. Neni to tvuj pripad?
Neresil jste nekdo vrzani sedacky? Bohuzel to zaclo az po zaruce, mam metrak, ale asi nejsem jedinej, ne? 😊. Jde to nejak vyresit?
Neresil jste nekdo vrzani sedacky? Bohuzel to zaclo az po zaruce, mam metrak, ale asi nejsem jedinej, ne? 😊. Jde to nejak vyresit?
štíreček: není volnoběh jako volnoběh.
1 - prostý volnoběh
2 - s bržděním ŘJ zvedá otáčky
3 - se zapnutým klima je volnoběh jiný, vyšší
4 - ŘJ je neustále ve střehu a prakticky pořád reaguje na změnu jízdních podmínek, tak se nediv.
1 - prostý volnoběh
2 - s bržděním ŘJ zvedá otáčky
3 - se zapnutým klima je volnoběh jiný, vyšší
4 - ŘJ je neustále ve střehu a prakticky pořád reaguje na změnu jízdních podmínek, tak se nediv.
A nejvíce zmátnu volnoběh, když vyřadím na neutrál beze spojky !!! 😄 Jde to velice lehce , když člověk sundá nohu z plynu a vystihme slabým tahem ten okamžik, kdy motor přechází z tahu do brždění, tak to vyskočí úplně samo ! Jen otáčky se ještě chvíli drží a diví se , co s e to děje... !! 😄
Mati: mám c-max a ukazuje i okamžitou spotřebu.
WinDiesel: Tak to bude tím brzděním, jen mi nejde do hlavy, proč ŘJ zvyšuje otáčky, když mám neutral. Tomu motoru by mělo být jedno jestli auto stojí nebo jede na neutral..???
A jak se promítá spotřeba v hodinách do průměrné spotřeby? ...třeba když nechám hodinu auto stát nastartované?
WinDiesel: Tak to bude tím brzděním, jen mi nejde do hlavy, proč ŘJ zvyšuje otáčky, když mám neutral. Tomu motoru by mělo být jedno jestli auto stojí nebo jede na neutral..???
A jak se promítá spotřeba v hodinách do průměrné spotřeby? ...třeba když nechám hodinu auto stát nastartované?
štíreček1: brždění = spotřeba energie, ŘJ preventivně zvyšuje přísun energie pro účely ABS atd. Je to jedno z "anti stall" opatření, opatření proti chcípnutí motoru. Totéž se děje vžde se sepntutím kompresoru, rozsvícením světel a potom i dálkových, ŘJ vždy preventivně zvedne otáčky.
Wine dík za info, zase jsem o malinko chytřejší 😉 Akorát by ŘJ měla být víc ve střehu, když řídí moje paní, už jí to dvakrát během půl roku zdechlo při rozjezdu...chudák setrvák
Řídící jednotka je ale potom tvoje paní, ne ?? >😁
LORDMYSTIC : CONGRATULATION !!! YOU WIN !!! Ty získat příspěvka s numerem 10 000 a you vyhrál !!! Napiš tu jen svoje číslo kreditky, bot a obvod přes lýtka a můžeš se štěstit na báječnou výhru !! Ty šťasten !! >😁
LORDMYSTIC : CONGRATULATION !!! YOU WIN !!! Ty získat příspěvka s numerem 10 000 a you vyhrál !!! Napiš tu jen svoje číslo kreditky, bot a obvod přes lýtka a můžeš se štěstit na báječnou výhru !! Ty šťasten !! >😁
Přezul jsem na letní a je to dost šílené! Je to hlučné, tvrdé a plave to ještě víc. 8-s Tak uvidíme co bude dál. Jaká je nevýhoda ježdění na zimních pneu v létě?
Tak krom toho, ze se zimni gumy pri vysokych teplotach extremne rychle sjizdej, tak maji i problem na mokru - nekdo rika, ze hur odvadi vodu, vzhledem k charakteru drazek, ale mne se zdalo, ze klouzou vic i jen na vlhkym povrchu nez srovnatelny letnaky. K tomu byvaji hlucnejsi...
Jinak rada pro tebe - kup si jiny auto ASAP >😁
Jinak rada pro tebe - kup si jiny auto ASAP >😁
Slavek-TDM: Ty zimáky potřebuju dojezdit na druhém autě. Mají dobrý vzorek, ale jsou asi už hodně staré.
Což o to, nové auto bych koupil rád, potřebuju 4x4, ale Mondeo je neprodejné. ;-\ Tak to musím ještě 3 roky vydržet. To bude dobrý, motor je príma a ostatní se poddá. Dřív mi nepřišlo, že ty letní jsou o tolik tvrdší jak zimní. 😉
Což o to, nové auto bych koupil rád, potřebuju 4x4, ale Mondeo je neprodejné. ;-\ Tak to musím ještě 3 roky vydržet. To bude dobrý, motor je príma a ostatní se poddá. Dřív mi nepřišlo, že ty letní jsou o tolik tvrdší jak zimní. 😉
Jednou jsem Kutile dijížděl zimní pneu a pak byly použitelný ještě další zimu, tak opatrně s těma zimníma v létě. 😉
😄 tak nevím, na co jsi přezul 😄 já dal 17´ origo rozměr, Conti SC 3, tichoučké, heboučké jezdění... nafoukané dusíkem, 2,45 vpředu, 2,25 vzadu...
Jinak na zimu jezdím 16´v origo rozměru - jenom je mám o 6mm na každé straně vystrčené ven - do zatáček je to znát jako blázen, když se můžete opřít o 6mm navíc! strašně mi to chybí, do zatáček musím na letních origo kolech civilizovaněji...
Janera😜 origo obutí co bylo od nova - CSC 2, spokojenost, ale překvapení, že to tahá oproti těm 17" za ruce, tam kde to netahalo
...stejná kola, stejný pocit..., já šel na navíc ze zimních 215/55/R16. Zejtra v zatáčkách beztak zapomenu na spoustu věcí... 😄
Zimní mám 205/55 16" a letní 205/50 17" a přitom ty letní tahají mnohem víc jak zimní. Myslím, že hodně dělá i profil pneumatiky. Příště vezmu letní Continental nebo Michelin, fakt je to znát. Nemáte někdo Bridgestone? Zajímalo by mě, jaké jsou.
Mam Bridgestone Turanza ER300 a oproti predchozim Michelin Energy E3A (nebo jak se jmenovaly) jsou citelne lepsi na mokru, na suchu sem rozdil nepoznal. Po vymene se mi lehce zvedla spotreba a rekl bych ze i rychleji mizi (mekci smes je znat 😄 ), ale rekl bych ze 30tkm+ bez problemu daji.
Pri vymene setrvacniku, vysvetlil nekomu nekjaky technik, proc se meni i spojka? Bylo me receno, ze ta spojka prezije auto pokud neni zatezovana treba privesem nebo nadmernym nakladanim auta, ze staci jen ten setrvacnik. Samotna cena setrvacniku je kolem 16000,- a cena cele spojky cca 6000,- + k tomu prace.
Mam uz ve 130tkm pri vypinani motoru bez spojky takove dvoji zarachtani - zatim nic hrozneho.
Menit, nemenit?
Projevuje se jeste tento problem nejak jinak?
Mam uz ve 130tkm pri vypinani motoru bez spojky takove dvoji zarachtani - zatim nic hrozneho.
Menit, nemenit?
Projevuje se jeste tento problem nejak jinak?
Časem ti to začne při jízdě mlátit a cukat.
Spojku nemusíš nezbytně měnit, když se po kontrole ukáže, že je v pořádku. Výhoda výměny spočívá akorát v tom, že se to udělá při jednom...
Spojku nemusíš nezbytně měnit, když se po kontrole ukáže, že je v pořádku. Výhoda výměny spočívá akorát v tom, že se to udělá při jednom...
Ford Ti to ale samotné neudělá, výměna možná pouze se spojkou. Měněno před 3,5 lety na předchozím Mondeu 2,2TDCI na záruku ve 100t km. Neposkytnou záruku na opravu.
Na Mondeu co jsem měl, z roku 2001 je teď najeto 250t km a spojka stále drží, jezdí naložené, občas vlek - ale to byl benzín 2,0i.
Na Mondeu co jsem měl, z roku 2001 je teď najeto 250t km a spojka stále drží, jezdí naložené, občas vlek - ale to byl benzín 2,0i.
Spojku jsem nechal vyměnit se setrvákem v cca 160tkm. Dost už to třískalo, při výměně jsem nechal vyměnit i vypínací ložisko, lamela by ještě vydržela, ložisko asi taky, ale když se do toho lezlo, tak jsem to nechal udělat celé. U kámoše v noname servisu to stálo 20.000,- (díly LUK). Tři dny po výměně se zasekl startér (repasovaný na podzim), nabral si do sebe špony z rozpadajícího se setrvačníku, stačilo vyčistit a namazat a už zase jezdím. Auto bude mít letos 8 let, a ty 3-4 roky kdy najedu celkem 60-70 tis. snad ještě vydrží a pak asi půjde rovnou na recyklaci 😐
Tak jsem dnes přezul na letní 18" a oproti 17" i při stejné šířce, ale o 5% nižším profilu, tahají za volant i v místech kde to 17" nedělaly. Což mě překvapilo, na podzim, když jsem přezul na zimní, tak mě přišlo, že auto trochu změklo a bylo více komfortní.
Nevěřil bych , že 5% bočního profilu může mít takový vliv. 😐
Hned jak jsem vyjel ze servisu , tak jsem potkal na kruháči řidičku v protisměru, takže jaro funguje - vyjíždí i ti co jezdí jenom na Velikonoce a na Dušičky.Naštěstí tentokrát bez újmy na voze a mém duševním zdraví. Na podzim jsem po přezutí hned měl kolizi - taky s řidičkou...
DIM: po 10t km a 5 měsících na zimní gumě(17"/235/45 Dunlop 3D )- přední pneu 6mm , zadní pneu 8mm. Myslím, že 30t km dají. To víš jenom jeden lauf a hned to uspoří gumu. >😁
Nevěřil bych , že 5% bočního profilu může mít takový vliv. 😐
Hned jak jsem vyjel ze servisu , tak jsem potkal na kruháči řidičku v protisměru, takže jaro funguje - vyjíždí i ti co jezdí jenom na Velikonoce a na Dušičky.Naštěstí tentokrát bez újmy na voze a mém duševním zdraví. Na podzim jsem po přezutí hned měl kolizi - taky s řidičkou...
DIM: po 10t km a 5 měsících na zimní gumě(17"/235/45 Dunlop 3D )- přední pneu 6mm , zadní pneu 8mm. Myslím, že 30t km dají. To víš jenom jeden lauf a hned to uspoří gumu. >😁
cja: No někdy jo. >😁 Když bude zimní pneu v létě špatná, tak ji vyhodím. Ale manželka používá auto pro jízdu do práce a tak většinu času prostojí ve frontách a nebo jede rychlostí do 50km/h. Tak si říkám, že na to ty zimáky stačí.
Tak jsem měl možnost sjet si pár km po městě v kamáradově 1,8 TDCi, hatchback Titanium. Bylo to krátké a opatrné. Proti mé 2,0 96 kW Ghia(taky hatchback) z 2004 je to a. hlučné (dunivé) b. nejede to odspodu (díra jak prase hlavně na dvojku, na to nejsem zvyklý), c. kousavejší brzdy, jak známo (člověk si zvykne), d. dobré sedačky alcantara-kůže, d. interiér na detailech je vlastně tak podobný mému (různé čudlíky), až by mi skoro bylo líto, že nemám nové auto 😊, e. display a pípáky na parkování pro někoho, kdo má displej starého modelu a pípáky nemá, docela fajn. Dobré je automatické sklopení vnějších zrcátek po zamčení, kámoš tak pozná, že zamkl. Dobré je automatické natáčení zrcátka k chodníku při parkování, možnost přepnout levé a pravé podle strany cesty. Dobré jsou výdechy klimy dozadu. Blbé je ovládání oken u řidiče, dobré je ovládání vyhřívání sedaček.
Prostě jak co, ale zvykl bych si. Jenom se trochu divím, jak DIM tak kategoricky tvrdí, že je to o třídu lepší. Že by 2,2 tak neduněla a neměla turbodíru. 😄 No asi jo. 😄
Jo a je tam silnější posilovač řízení, že jo?
Jinak můj dálniční polykač má po pěti letech a 100 tkm střídavě na zimních a letních stále původní Michelin Primacy na zadní nápravě (dané zepředu při výměně přední kvůli defektu), těch 60 tisíc km by to být mohlo a letní sezónu na nich ještě asi v klidu ujedu.
Prostě jak co, ale zvykl bych si. Jenom se trochu divím, jak DIM tak kategoricky tvrdí, že je to o třídu lepší. Že by 2,2 tak neduněla a neměla turbodíru. 😄 No asi jo. 😄
Jo a je tam silnější posilovač řízení, že jo?
Jinak můj dálniční polykač má po pěti letech a 100 tkm střídavě na zimních a letních stále původní Michelin Primacy na zadní nápravě (dané zepředu při výměně přední kvůli defektu), těch 60 tisíc km by to být mohlo a letní sezónu na nich ještě asi v klidu ujedu.
Tak motor 1,8 jsem nejel, takže to psoudit nemohu. Aly určítě už jsme tady psal, že starší 2,2 šla rychleji za plynem ale také rychleji vadla. Nové Mondeo je znatelně těžší a s tím souvisí jízdní vlastnosti, spotřeba atd.
Pokud tvrdím, že je to o třídu lepší ( a to tvrdím ) tak mám na mysli především celkové dílenské zpracování interiéru i exteriéru. Také po 15 tis km nemám v podstatě žádnou závadu. Hlučnost je jiná, než byla. Staré 2,2 TDCi nedunělo. Mělo svůj naprosto charakteristický akord složený z mnoha štěrkání, šumů, hučení...ale nedunělo tolik, jako teď motor od PSA. Hlučnost celková, zvláště při vyšších a vysokých rychlostech, je výrazně lepší v novém.
Těch stejných tlačítek jsi tam našel kolik ?? 😄 Jen vyhřívání sedaček, stejné pouzdro na brýle nahoře....co je ještě stejné ??
Pokud tvrdím, že je to o třídu lepší ( a to tvrdím ) tak mám na mysli především celkové dílenské zpracování interiéru i exteriéru. Také po 15 tis km nemám v podstatě žádnou závadu. Hlučnost je jiná, než byla. Staré 2,2 TDCi nedunělo. Mělo svůj naprosto charakteristický akord složený z mnoha štěrkání, šumů, hučení...ale nedunělo tolik, jako teď motor od PSA. Hlučnost celková, zvláště při vyšších a vysokých rychlostech, je výrazně lepší v novém.
Těch stejných tlačítek jsi tam našel kolik ?? 😄 Jen vyhřívání sedaček, stejné pouzdro na brýle nahoře....co je ještě stejné ??
DIM: poznal sem ještě čudlíky na výhřev předního a zadního okna 😄
ale jinak sem to myslel v podstatě jako pochvalu, věci jsou tam, kde je člověk, zvláště mondeista, čeká, a vypadají tak, jak je zvyklý, někdy až trochu srandovně. že je to dobrá kára, jsem doufám nepopřel.
ale jinak sem to myslel v podstatě jako pochvalu, věci jsou tam, kde je člověk, zvláště mondeista, čeká, a vypadají tak, jak je zvyklý, někdy až trochu srandovně. že je to dobrá kára, jsem doufám nepopřel.
Když už jsme u těch čudlíků: >😁
Jaký je váš názor na ovládání světel? Máte raději ovládání na páčkách blinkrů nebo otočným ovladačem vlevo dole pod volantem? A s tím souvisí i umístění kontrolek mlhovek, zda je máte raději ve sdruženém přístroji v kapličce nebo na ovladači světel vlevo pod volantem? A poslední otázka, máte raději všechny kontrolky ve sdruženém přístroji nebo rozházené po celém autě (většinou u ovladačů)?
Jaký je váš názor na ovládání světel? Máte raději ovládání na páčkách blinkrů nebo otočným ovladačem vlevo dole pod volantem? A s tím souvisí i umístění kontrolek mlhovek, zda je máte raději ve sdruženém přístroji v kapličce nebo na ovladači světel vlevo pod volantem? A poslední otázka, máte raději všechny kontrolky ve sdruženém přístroji nebo rozházené po celém autě (většinou u ovladačů)?
vcelku je mi to jedno, ale hlavně bych byl rád, kdyby bylo ovládání sjednocené - což je ale prakticky nemožné, abych věděl, že v kterémkoli autě někam hrábnu a najdu tam příslušný čudlík. Ještě, že plyn, brzda, spojka a volant jsou pořád stejně.... asi proto, že se používají od dob kdy auta vyvíjeli technici a ne designéři.
Kutile, to je ale otázka !! Nové Mondeo má kontrolky světel všechny zase zpátky v kapličce..... až na vyhřívání sedadel, skel a pod.
A taky mají mlhovky svá samostatná tlačítka. Vlevo dole. A tam to je , podle mě, na správném místě..... Páčky mají už tak dost svých jiných starostí 😄
A taky mají mlhovky svá samostatná tlačítka. Vlevo dole. A tam to je , podle mě, na správném místě..... Páčky mají už tak dost svých jiných starostí 😄
DIM: imobilizer v mém autě kontrolku nemá, je to dáno přístrojovou deskou - v mém případě není, takže mě neošidili... nebo jo?
Já nevím, mně to bliká nahoře uprostřed. Ale mám také alarm, třeba je to tím, ale v každém případě to není žádná dobastlená ledka. Tak si spusť ten testovací modus a uvidíš, co všechno tam máš !!
Ahoj, tak zase pršelo a opět mi auto plave. [odkaz] [odkaz] Ty fotky jsou z MKII, ale u MKIII je to úplně stejné. Mám pocit, že to zatéká někde uprostřed těsnící gumy na straně pantů. Dveře tam mají takový divný prolis a nerovnou plochu dveří a tam to asi zatéká. Byl jsem s tím v servisu, ale prý tento problém neznají. Nemáte na to nějaké řešení? Zvažoval jsem natažení vrstvy ze silikonu a vyrovnání nerovností dveří tak, aby těsnící guma mohla dosedat celou plochou.
já to Kutile, z minulého auta znám taky dobře, zvláště když to auto stálo nakloněné na levou a nebo pravou stranu. Řešení jsem nenašel, ale myslím, že to zatékalo někde na úrovni zrcátek, tam se to dostalo na nesprávnou stranu těsnění a dole teklo na podlahu..... Jedině použít nějakou barevnou kapalinu a zkoumat....
nechat se zavřít do auta a polívat 😄 . u MKII jsem měl ověřeno že sametky ze dveří vyžadovaly občasné oživování pomocí olejíčku ( používal jsem na to silikonový olejíček od STP ) , jinak to mělo tendenci "sesychat" nevím jak to nazvat, prostě ta guma nebyla dostatečně pružná aby to utěsnila. po napuštění to bylo zase good.
Ale já mám u obou aut ve dveřích fólii, která zabraňuje vodě aby se dostala dovnitř vozu. Co do dveří přes netěsnící okna nateče, to zase vyteče ven ze dveří na ulici přes otvory dole ve dveřích. Tohle vypadá, že voda teče ze střechy, nateče na těsnící gumu někde před zrcátky a teče zvenku po těsnící gumě. A pak asi někde guma nedoléhá na dveře a tam voda proteče dovnitř a teče po vnitřní straně gumy a pak udělá rybníček na prahu a začne téct do vozu. Je to při stání vozu skoro na rovině, jen lehce čumákem z kopce, žádné kroucení karosérie. Těsnění pravidelně mažu takovým tím silikonovým lojem.
Jak říkám, já jsem to měl taky, a podle mě to teklo dveřním těsněním v místě zlomu u zrcátek. Ta guma tam výrazně mění profil a tvar. A to, že to stojí trochu z kopce , tam podle mě hraje důležitou roli v tom, že to přeteče přes ten práh.... po kapičkách....
Už jsem to našel. Je to prasácky udělané. Ta horní lišta je blbě přidělaná a ještě k tomu zařízlá snad lámacím nožem. A tam mezi horní lištou a takovým gumovým polštářkem voda ze střechy teče do prostoru pantů a tam nateče na vnitřní těsnění dveří a protože v tom místě je ve dveřích prolis, tak těsnění nedoléhá celou plochou ale jen cca 2-3mm a tam se dělá rybníček a voda protéká na vnitřní stranu těsnění a do vozu. Je to jasná konstrukční chyba a musí se to projevovat více lidem. Jestli ne, tak už je to můj třetí zmetek od Ford. Koukal jsem na vedle stojící Oktávku a tam je to udělané mnohem líp. Je jen otázkou času, kdy začne zatékat i do pravých dveří. U předchozího Mondea byl ohnutý horní rám dveří a zatékání a pískání dveří se řešilo snad 4 roky. Takže vyzkouším silikonovou plošku na dveřích aby guma dosedala na větší plochu.
No, mě to dělalo na tom úplně prvním, to druhé už neteklo, teď to nové taky ne 😄 Při delších deštích na horách mě tam normálně stála na podlaze voda...A proteklo to i vzadu, pokud se pamatuju.....
Určitě to je tím, že se dostane voda na vnitřní hranu těsnění a pak sjede dolů a na tom nejnižším místě prahu se překape na podlahu.
Určitě to je tím, že se dostane voda na vnitřní hranu těsnění a pak sjede dolů a na tom nejnižším místě prahu se překape na podlahu.
Tak to prosakuje výš, ale nechápu proč. Je tam sice na dveřích prohlubeň, ale že by to stačilo na vytvoření mezery mezi těsnící gumou a dveřmi? O víkendu budu laborovat a řádit se silikonem.
Přikládám fotky s označenou cestou vody😒br />
[odkaz] toje z MKII
[odkaz] to je z MKII
[odkaz] dosedání těsnící gumy
[odkaz] problematické místo a cesta vody
[odkaz] vytváření rybníčku a cesta vody
[odkaz] mizerně odvedený vývoj a výroba, nedoléhající těsnící guma, základní problém. Stejný problém byl i u MKII, řešil jsem to s FMC 3 roky a za tu dobu nebyli schopni to vyřešit. A ani u MKIII to nebyli schopni vyřešit.
Přikládám fotky s označenou cestou vody😒br />
[odkaz] toje z MKII
[odkaz] to je z MKII
[odkaz] dosedání těsnící gumy
[odkaz] problematické místo a cesta vody
[odkaz] vytváření rybníčku a cesta vody
[odkaz] mizerně odvedený vývoj a výroba, nedoléhající těsnící guma, základní problém. Stejný problém byl i u MKII, řešil jsem to s FMC 3 roky a za tu dobu nebyli schopni to vyřešit. A ani u MKIII to nebyli schopni vyřešit.
Jak je teď slunce výše a zasvítilo mi na přístrojovku, tak jsem znovu proklínal tu mřížku výduchů , jak se strašně nepříjemně odráží v předním skle. Už jsem jednou psal, že kolegovo o dva měsíce novější Mondeo má jiný design té mřížky. Stojí 500 Kč , už jsem si ji objednal. Vyměním ji snad i sám, je tam sice čidlo .....A doufám, že to bude lepší. Je jinak tvarovaná a z jiného materiálu s jiným dezénem..... Obvodově je ale shodná.
DIM: tos objednal u Fordů? Pokud to tam dostaneš , tak to vyměním taky.
Jo , u Fordů, opsal jsem si vin z auta, které má tu novou mřížku a tu jsem pak objednal.....tak snad to bude ta pravá....
Hm - počkám jak budeš pasovat. 😄 Už jsem takhle objednával kroužek na řadící páku - jak se přes něj řadila zpátečka, a nějak nevyšlo.
Nedovedu si představit, že by někdo kvůli změně na té vložené mřížce si jen dovolil uvažovat o změně toho obrovského výlisku přístrojovky. Něco o tom vím...😄 Jsem přesvědčen, že to bude mí úplně shodný způsob uchycení.....
DIME - měnil jsem dveře u předchozí generace - rez na záruku a byly tam změny, takže MĚ by to vůbec nepřekvapilo. >😁
Mě by to překvapilo, taková forma stojí miliony Kč a sahat do ní je velice riskantní. I když jak říkáš, možné je vše, ale tak za těch 500 Kč to není tak velké riziko......
DIM: už jsi napasoval?
Už je tam, bez problémů, rozdíl evidentní, fotku nemám 😄
DIM:... fakt to sedí???? - prosím pošli číslo dílu na SZ , díky ti
CJA : Já jsem si na salonu opsal číslo VIN přímo z vystaveného Mondea a to jsem pak použil při objednání !! Sedí to tam úplně na 100% , jak jsem předpokládal ! A je to opravdu lepší !
Nejezdíš , náhodou, na stejný servis ?
Nejezdíš , náhodou, na stejný servis ?
Oloupal se Vám někomu na novém Mondeu znak Fordu - mě se oloupal po půl roce z jedné třetiny na zadních dveřích u kombi? Servis , že to udělá na záruku , ale netvářili se moc důvěřivě - myčku s kartáči nenavštěvuju a oni něco povídali o Wapu, ale ručně auto mýt pořád nelze a stejně to nakonec tím Wapem oplachují i oni, takže další drobná muška na kvalitě . Na předchozích 3 autech(Mondeech) jsem tohle nezažil. Drobnost, ale opět cesta do servisu, ty jejich záruční relace a další zdržování...
Dával to tam servis, ale měl to hotovo asi za 5 minut, takže to čidlo má asi rychlý konektor. Normálně se to vyloupne nahoru a to nové jenom zatlačí. Stála ta mřížka necelých 500 i s DPH. . Jmenuje se to WINDOWS DEFROST GRILLE . Ta nová má dva ledvinovité průduchy ( připomínají přední masku BMW ) a zbytek plochy je z jemně děrovaného černého plastu. Žebra mřížek jsou natočená tak, aby se z řidičova místa odrážela jen čistě vrchní hrana, která je tenounká a zakulacená. Nejsou tam žebra křížem jako u staré " šachovnice". A zbytek černé perforované plochy je matnější a nezrcadlí..... Je to o hodně lepší, mřížku teď skoro vůbec nevnímám, dříve při určitém osvětlení to bylo jako ten head up display 😄 jenže promítal jen díru do útrob přístrojovky 😄
Jen tak pro informaci,
pokud byste někdo v novém Mondeu zkoumali, co to po nastartování jemně a monotónně bzučí, tak vám ušetřím čas a je to pumpa v nádrži 😄 Vyje a vyje a nádrž bez přpážek navíc šplouchá...takže polovina hluku v interiéru je z nádrže !! 😄
pokud byste někdo v novém Mondeu zkoumali, co to po nastartování jemně a monotónně bzučí, tak vám ušetřím čas a je to pumpa v nádrži 😄 Vyje a vyje a nádrž bez přpážek navíc šplouchá...takže polovina hluku v interiéru je z nádrže !! 😄
Ahoj, tak se mi propadání motoru po přeřazení stále zhoršuje a navíc něco bouchá na pravé straně vzadu a brzdy při brždění drhnou. Když to porovnám s tím 6let starým Sorentem, tak v tom nic nevrzalo. Nejhorší je ale to propadání motoru při přeřazení. Co by to mohlo způsobovat, že se to zhoršuje? Už zvažuju, že dám na plyn nějakou zpožďovací zarážku, aby plyn při přeřazování neklesal na volnoběh. Měl jsem to u VW a bylo to v pohodě.
Nerozumím. Máš přece nohu na plynu, tak ji používej !! Moje rada je jasná : Mačkej spojku jen co nejméně, plyn nepouštěj úplně ..... Já fakt umím řadit jako automat. Jde to rychle , otáčky neklesnou úplně a turbodíra se tak neprojeví.....ale je potřeba řadit brzo, velmi brzo, pokud to samozřejmě jde.....
..... a brzdy drhnou ? No to spíše obložení , ne ? Nebo kotouče , že by narezly ? Ty nejezdíš denně ??
Jezdím denně, od poslední výměny všech destiček to vždy ráno (než se to obrousí?) to hrozně drhne. Prostě se dotkneš brzdy a z auta se ozývá zvuk jak kov o kov, ale né pískání, takové nízké, jako kdyby byly kotouče už sjeté a destičky drhly o orezlý lem. Moc nebrzdím a tak to trvá třeba celou cestu nebo to po čase přestane. A další ráno zase drhne. Už jsem s tím byl i v servisu, ale prý je vše v pořádku.
A po posledním přezutí na letní se auto chová divně. Prostě řízení nejde jako dřív. Jde mnohem víc ztuha jak v zimě. Přitom letní i zimní mám stejně široké 205mm.
A do toho včera vzadu bouchání, že jsem myslel, že se povolily matky na kole. Ale ty jsou v pohodě. Jako by tam něco bouchalo.
S tím plynem se snažím, abych plyn úplně nepustil, se spojkou problém nemám. Ale je to otrava nahrazovat něco co má dělat auto. ;-\ A hlavně to dřív nedělalo. Žádné propadání nebylo.
A po posledním přezutí na letní se auto chová divně. Prostě řízení nejde jako dřív. Jde mnohem víc ztuha jak v zimě. Přitom letní i zimní mám stejně široké 205mm.
A do toho včera vzadu bouchání, že jsem myslel, že se povolily matky na kole. Ale ty jsou v pohodě. Jako by tam něco bouchalo.
S tím plynem se snažím, abych plyn úplně nepustil, se spojkou problém nemám. Ale je to otrava nahrazovat něco co má dělat auto. ;-\ A hlavně to dřív nedělalo. Žádné propadání nebylo.
To co říkáš s těmi brzdami znám, ale dělá to vykrystalizovaná sůl v zimě..... Teď už snad jedině sopečný prach.... A nebo rez.
Ale to už je tak 2-3 měsíce. Nevím zda tam při výměně destiček něco neohnuli, ale dělalo to se zimníma i letníma.
A včera jsme koukal, že kamarád má na Renaultu vzadu kotoučovky a kotouč je obroušený tak, že to vypadá, že brzdí jen půlka destičky. Docela zajímavý, to jsem ještě neviděl.
A včera jsme koukal, že kamarád má na Renaultu vzadu kotoučovky a kotouč je obroušený tak, že to vypadá, že brzdí jen půlka destičky. Docela zajímavý, to jsem ještě neviděl.
Kutil: u kolegova auta to byl zadřený brzdič,
to propadání motoru - zkus potenciometr(ani nevím co to cizí slovo znamená), ale taky jsem to na jednom z aut zažil a chovalo se to podobně
a co se týká pneu - mám zimní i letní stejnou šířku a jenom rozdíl v průměru kola, takže jak jsem psal, 5% ve výšce bočnice dělá hodně, tam kde mě koleje na 17" netahaly za volant tam na nižší 18" tahají, takže vliv to má , ale rychle si člověk zvykne - a nebo Kutile stárneš >😁
to propadání motoru - zkus potenciometr(ani nevím co to cizí slovo znamená), ale taky jsem to na jednom z aut zažil a chovalo se to podobně
a co se týká pneu - mám zimní i letní stejnou šířku a jenom rozdíl v průměru kola, takže jak jsem psal, 5% ve výšce bočnice dělá hodně, tam kde mě koleje na 17" netahaly za volant tam na nižší 18" tahají, takže vliv to má , ale rychle si člověk zvykne - a nebo Kutile stárneš >😁
cja: Doufám, že stárnu pomaleji než mé auto! >😁 Spíš si myslím, že jsem se namlsal v tom Sorentu a teď je mi Mondeo špatné. U Mondea se pořád musím s volantem přetahovat, aby auto jelo rovně. To to Sorento na balónech se chovalo líp. Uvidím jak to bude po výměně letních za nové.
Ale třeba po svezení ve Foresterovi je také přesednutí do Mondea do st hrůza. I když ten Forester dost poskakuje (víc jak Sorento) a je cítit stálá 4x4, ale zase v zatáčkách sedí.
Ty brzdy dřou jen někdy a jen ráno, než se to ojede.
Potenciometr je [odkaz]
Ale třeba po svezení ve Foresterovi je také přesednutí do Mondea do st hrůza. I když ten Forester dost poskakuje (víc jak Sorento) a je cítit stálá 4x4, ale zase v zatáčkách sedí.
Ty brzdy dřou jen někdy a jen ráno, než se to ojede.
Potenciometr je [odkaz]
kutil: jejda, Méďa (pro Dima Gazík) musel do servisu, už jsem nalítal 20000 km. Tak jsem přesedl do svého Mondea 2,0 TDCi a musím jen chválit a chválit. Na 6 leté auto s 230000 km tedy paráda. Už tedy opravdu vypadá ojetě ale jezdí výborně, motor jde jako hodinky.... Bravo Ford. Asi dobrý kus???
Zdar Wine , ty ses s tím ještě nepřevrátil ?? 😄
Já mám teď taky pocit, že nové Mondeo jede čím dál tím lépe, a na letních 17" a navíc elektronech je to radost .... Dokonce jsem ho nechal včera umýt ! Ručně.....
Já mám teď taky pocit, že nové Mondeo jede čím dál tím lépe, a na letních 17" a navíc elektronech je to radost .... Dokonce jsem ho nechal včera umýt ! Ručně.....
WinDiesel: Myslím, že u Forda je to hodně o kusech. Dokonce mi tvrdili, že Fordy dodávané do východního bloku a tedy i do ČR jsou kvalitou horší (selekce u výrobce) než do západní Evropy. Mám svého 4tého Forda a celkově jezdím s 7mým Fordem a jediný nebyl bez problémů. Vždy tam bylo něco nedotaženého, co způsobovalo opakované odstavení auta do servisu nebo zhoršení kvality cestování.
Máme ve firmě třeba i Oktávky a ty jsou v pohodě, do servisu nemusí. Také třeba Vodafone, který měl Focusy si na ně hodně stěžoval.
Máme ve firmě třeba i Oktávky a ty jsou v pohodě, do servisu nemusí. Také třeba Vodafone, který měl Focusy si na ně hodně stěžoval.
Kutile , podívej se na statistiky, kde je Mondeo, Octávka, Fábia , Focus........ a Focuse mám doma tři roky , jezdí denně krátké trasy, a měnil jsem jen jednou žárovku osvětlení SPZ ( už se s tím opakuju, vím ), ale je to tak. Octávku jsem měl před tím, a úplně bez problémů teda rozhodně taky nebyla . Jen mám pocit, že člověk si na Škodovku nějak nechtěl stěžovat, když je naše !! 😄 Pak si koupí " zahraniční vůz" a čeká zázraky......
Když se podívám na německý TUW a pozici v žebříčku😒br />
2009
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 59 ____ 52 ___ 32
4-5 ____ 63 ____ 48 ___ 45
6-7 ____ 38 ____ 34 ___ 36
8-9 ____ 39 ____ 78 ___ 27
10-11 __ 20 ____ 55 ___ --
2008
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 35 ____ 64 ____ 44
4-5 ____ 39 ____ 54 ____ 39
6-7 ____ 37 ____ 69 ____ 35
8-9 ____ 39 ____ 71 ____ --
2007
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 52 ____ 65 ___ 38
4-5 ____ 38 ____ 40 ___ 39
6-7 ____ 40 ____ 63 ___ 25
8-9 ____ 31 ____ 58 ___ --
Z toho vyplývá, že nové Mondeo 2007 už je na tom líp, ale jinak to byl větší krám než Oktávka. Focus je na tom o něco líp jak Oktávka. A to TUW eviduje jen velké závady!!!
2009
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 59 ____ 52 ___ 32
4-5 ____ 63 ____ 48 ___ 45
6-7 ____ 38 ____ 34 ___ 36
8-9 ____ 39 ____ 78 ___ 27
10-11 __ 20 ____ 55 ___ --
2008
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 35 ____ 64 ____ 44
4-5 ____ 39 ____ 54 ____ 39
6-7 ____ 37 ____ 69 ____ 35
8-9 ____ 39 ____ 71 ____ --
2007
stáří Oktávia Mondeo Focus
-----------------------------------
2-3 ____ 52 ____ 65 ___ 38
4-5 ____ 38 ____ 40 ___ 39
6-7 ____ 40 ____ 63 ___ 25
8-9 ____ 31 ____ 58 ___ --
Z toho vyplývá, že nové Mondeo 2007 už je na tom líp, ale jinak to byl větší krám než Oktávka. Focus je na tom o něco líp jak Oktávka. A to TUW eviduje jen velké závady!!!
Samozřejmě , že ty statistiky nejsou úplně objektivní, ale přece jen tááák velký rozdíl v tom není.
Najezdil jsem hooodně s Octávií 1,8T a hodně s Mondey. Mohu srovnávat. První Modeo bylo horší, druhé už normální a teď jsem zatím velmi spokojený. Octávia také nejsou bez poruch, tomu věř........ale nakonec tak si ji pořiď, mají i tvou vysněnou 4x4
na mokrou louku 😄
Najezdil jsem hooodně s Octávií 1,8T a hodně s Mondey. Mohu srovnávat. První Modeo bylo horší, druhé už normální a teď jsem zatím velmi spokojený. Octávia také nejsou bez poruch, tomu věř........ale nakonec tak si ji pořiď, mají i tvou vysněnou 4x4
na mokrou louku 😄
ale... TÜV si strč mezi půlky. To je statistika stanic technické kontroly. Když ti na technický kontrole praske žárovka, tak šup a máš puntík u vážný závady. Pokud se ti ale na dálnici 10x zadře motor, 247x vypadne elektronika, 68x praskne hnací poloosa a 170x tě budou muset odtáhnout do servisu, tak se to ve statistice TÜV neobjeví...
Hooonza: :yes😒br />
kutil: teď na jaře jsem měl problémy s drhnutím brzd taky, ale v sobotu jsem v garáži přezouval, tak jsem oškrábal a oklepal orezlé hrany na všech kotoučích, vyfoukal brzdy stlačeným vzduchem a je klid.
Zjistil jsem, že budu muset trochu míň hustit, kola se mi sjíždějí uprostřed (vpředu i vzadu jsem dával 2,4).
kutil: teď na jaře jsem měl problémy s drhnutím brzd taky, ale v sobotu jsem v garáži přezouval, tak jsem oškrábal a oklepal orezlé hrany na všech kotoučích, vyfoukal brzdy stlačeným vzduchem a je klid.
Zjistil jsem, že budu muset trochu míň hustit, kola se mi sjíždějí uprostřed (vpředu i vzadu jsem dával 2,4).
Já mám přední také sjeté prostředkem, s tím asi nic nenaděláme, prostředek je více namáhaný.
Jsou i jiné statistiky , které např. sčítají výjezdy k nepojízdným autům v terénu ( kromě vybitých baterií apod ...).
A výsledek je +- podobný pro Škodu i Ford.......
Je to jen otázka úhlu pohledu !! 😄 člověk od Embéčka tolik nečeká, ale auto bratru ceníkově za milion, to už se pokazit nesmí !! 😄
Jsou i jiné statistiky , které např. sčítají výjezdy k nepojízdným autům v terénu ( kromě vybitých baterií apod ...).
A výsledek je +- podobný pro Škodu i Ford.......
Je to jen otázka úhlu pohledu !! 😄 člověk od Embéčka tolik nečeká, ale auto bratru ceníkově za milion, to už se pokazit nesmí !! 😄
DIM: ... no ono hodně ovlivňuje, jak a kdo na tu STK jede - pokud dá auto předtím do servisu a požaduje STK, tak servis vše odstraní a nemají co hledat... pokud někdo jede sám a zkusí to, tak zkrátka něco najdou..., navíc TUV nezohledňuje najeté km. Takže jako každá statistika může být lehce tendenční.
Octávii jsem neměl, ale ani bych ji nechtěl a protože znám pár majitelů těhto vozů, tak vím, jak řeší spousty závad, které se nikdy v žádné staistice neobjeví. Neumím posoudit jestli je těch závad více u Forda nebo u Škody, ale faktem je - že opravují v noname a jezdí na servisku pouze na výměnu olejů ... kvůli záruce. Což taky něco naznačuje. A propo nejsou to žádné socky, co by to nemohli utáhnout.. 8-s
Octávii jsem neměl, ale ani bych ji nechtěl a protože znám pár majitelů těhto vozů, tak vím, jak řeší spousty závad, které se nikdy v žádné staistice neobjeví. Neumím posoudit jestli je těch závad více u Forda nebo u Škody, ale faktem je - že opravují v noname a jezdí na servisku pouze na výměnu olejů ... kvůli záruce. Což taky něco naznačuje. A propo nejsou to žádné socky, co by to nemohli utáhnout.. 8-s
To je objektivní a velká výhoda Škodovek, že ji umí opravit každý garážník a díly se dají sehnat všude......
... k tomu sehnání dílu raději nic nedodám
To je ale typické pro národ český - koupí si opici, ale za banány už utrácet nechtěji 😄 Vídám často drahé limuzíny i velká SUV s ***čísly, jak tankují u těch nejlevnějších čerpacích stanic.
Ke garážníkům: Častá závada na Oktách jsou ložiska předních ramen. Který garážník má onen lis, na němž dokáže ta ložiska vyměnit, takže se pak nemusí měnit celé rameno? Ložisko stojí 500 kč, celé rameno cca 3000.
Ke garážníkům: Častá závada na Oktách jsou ložiska předních ramen. Který garážník má onen lis, na němž dokáže ta ložiska vyměnit, takže se pak nemusí měnit celé rameno? Ložisko stojí 500 kč, celé rameno cca 3000.
Ložiska, stahování oken, váha vzduchu, studené spoje v přístrojovkách, lambda sondy, hadice k turbu, serva řízení, kabelové svazky......... a WIN ví ještě mnohem více !!!! 😄
DIM: Je to možné, vycházím z malého vzorku cca 50ti Oktávek co mají moji klienti. Tak u 20ti vidím jaké jsou závady a mluvím s jejich majiteli. A najedou tak 150-200tis a bez problémů. Asi mají štěstí. Ale měli dvě Mondea a ty byly pořád v servisu. Byly to MKII. Teď mají ještě dva Passaty a taky pořád v servisu nebo někde zůstanou na silnici. >😁
Jinak vím, že TUW je zkreslený, ale je to alespoň něco. Na druhou stranu je zajímavé, že třeba Subaru Forester je pořád mezi prvními 10ti. Již asi přes 10 let. :yes😒br />
Oktávku 4x4 nechci, jednak z toho důvodu, že se mi uvnitř nelíbí a taky proto, že i když je to české auto, tak stojí v Čechách víc než v zahraničí.
Jinak vím, že TUW je zkreslený, ale je to alespoň něco. Na druhou stranu je zajímavé, že třeba Subaru Forester je pořád mezi prvními 10ti. Již asi přes 10 let. :yes😒br />
Oktávku 4x4 nechci, jednak z toho důvodu, že se mi uvnitř nelíbí a taky proto, že i když je to české auto, tak stojí v Čechách víc než v zahraničí.
Pravda, ja mam trochu jiny auto, ale moje gumy jsou skoro vzdy servany na krajich. A to tak, ze z obou stran a az do hladka. Foukam uz ted radeji vic...
Kutile 😒br />
To se stírá nějaká vrstva na obložení nebo kotoučích. Může to být i mastné a na to se chytá prach. Já bych to neřešil. Když jsem nechal stát auto na letišti deset dnů a odstavil jsem to mokré v dešti, tak jsem pak musel najet asi 500 km, než se to rezavé odbrousilo.
CJA: ještě jsem tam nebyl.....
To se stírá nějaká vrstva na obložení nebo kotoučích. Může to být i mastné a na to se chytá prach. Já bych to neřešil. Když jsem nechal stát auto na letišti deset dnů a odstavil jsem to mokré v dešti, tak jsem pak musel najet asi 500 km, než se to rezavé odbrousilo.
CJA: ještě jsem tam nebyl.....
Musím se s vámi podělit zase o několik jarních zážitků z provozu. Před týdnem se definitivně otvírání kufrou rozhodlo neotvírat, oni forďáci věděli proč dát otevírání kufru na klíče😲))) Zkoušeli jste někdo zámek opravovat?Co se skrývá pod gumou? dá se to mačkátko koupit jako ND? Včera při cestě z olomouce se prozměnu rozhodla destička na zadním kole přilepit na kotouč a tak po ujetí cca 30km, docela dobrý přímotop, tohle to se mi nestalo poprvé, nevím co stím 😲( no a aby toho nebylo málo, tak se cosi zvláštního odehrává na palubovce. Když mám zaplé světla nesvítí mi oba displeje (s teplotou venku a ten druhej je na km) no ale když světla vypnu, displeje se rozsvítí,tohle už jednou blblo, ale to nesvítil jen jeden, teď se asi mor přenesl na oba, jaro je krásné období, všechno kvete,mondík sis s mouchami, motorově přede😲)))
Vasik1😒br />
Tvůj první problém jsem měl také, oprava brzdy je nezbytná. Tvůj druhý problém svědčí o špatné kostře někde na desce plošných spojů palubovky. Nějaký šikovný elektrikář by s tím neměl mít vůbec žádný problém.
Nebo máš problém s kostrou v přepínači světel.
Přeji hezké Jaro.
Nebo máš problém s kostrou v přepínači světel.
Přeji hezké Jaro.
Šikovní elektrikáři už dávno vymřeli ! 😒 Studené spoje na přístrojovce nikdo nehledá a rovnou ji mění. Myslím, že to bude zlobit více a více, časem přestanou ukazovat budíky, vynuluje se malý počítač a tak.....
Destička se asi nepřilepila, buď se ti přidřel brzdový píst ve třmenu a nevrací se, nebo se přidřelo lanko ruční brzdy. POkud to přímotopově nažhavíš a zastavíš, tak můžeš opravdu přivařit destičku na kotouč, a pak asi opravdu neodjedeš....
Hezké jaro.
Destička se asi nepřilepila, buď se ti přidřel brzdový píst ve třmenu a nevrací se, nebo se přidřelo lanko ruční brzdy. POkud to přímotopově nažhavíš a zastavíš, tak můžeš opravdu přivařit destičku na kotouč, a pak asi opravdu neodjedeš....
Hezké jaro.
No, myslím že by to mohlo být tou ruční brzdou, protože to nedělá pravidelně jen tohle, střídá se s druhým zadním kolem, zanedlouho musím stejně do servisu na olej, + nějaké další úkony. U nás šikovní elektrikáři stále jsou, a myslím že když si poradil s elektronikou turba, prozkoumá i palubovku s otevíráním kufru. Petře co se všechno mění na tom otevírání? Na kolik to příjde?
DIM: ve Fordu mají asi 4 náhrady mřížky, což je problém ...
Pokud by to šlo - můžeš mi opsat číslo z dílu(faktury) nebo poslat VIN auta ze kterého se to bralo, vše na SZ - dík
Pokud by to šlo - můžeš mi opsat číslo z dílu(faktury) nebo poslat VIN auta ze kterého se to bralo, vše na SZ - dík
No je tam napsáno : Větrací štěrbina, cena 386,65 bez DPH, kód zboží 1563947 ( ale to může být interní skladové číslo konkrétního servisu ....). VIN toho auta už nemám, to jsem řešil na místě ......
Dík. Zkusím to podle toho čísla , ale moc si od toho neslibuji. A objednat si tu stejnou bych nerad. Ono ten systém je nezobrazuje tak, abych to mohl rozeznat. Jsou u toho pouze názvy - modrá ebony.... Takže nevím.
No, byla černá nebo modrá..... já mám černou. V katalogu ta změna vidět opravdu není. Nemáš někde Ford autosalon poblíž ??
DIM: mám, ale Mondeo zrovna žádné, vše prodáno i ten ST Focus, co mě tak dráždil 😄
Zkusím to podle čísla, pokud to bude jen skladové označení, tak to budu muset vydržet a počkat až to nekde potkám.
Zkusím to podle čísla, pokud to bude jen skladové označení, tak to budu muset vydržet a počkat až to nekde potkám.
DIM: tak to číslo odpovídá(není jen skladové) a objednáno. Dík.
Neděkuj, zapomněl jsem Ti říct, že před montáží se musí sundat celá přístrojovka včetně předního skla, vyfrézovat kolem staré mřížky čtverec 500 x 200 mm a pak epoxdem zalít novou mřížku. Pak se do toho lepidla posadí nakonec to čidlo. Asi pak nefunguje , ale stejně tam beztak na nic není !! 😄 😄
Už to mám připraveno, teď jenom aby ten kyt nezatvrdl, dřív než to dodají. Má smysl dávat čelní sklo, nebo to týden vydržím??
Čelní sklo se tam přes tu novou mřížku už stejně nedá nasadit ..... ale alespoň se to nebude v zimě mlžit ....
To vyoadá, že mi dodají víko na kanál - teď jde jenom o to jestli bude lákavé pro sběrače kovů nebo bude plastové.... Tys měnil za kov?
Já jsem tu po mřížce díru zatloukl hoblovanými fošnami......nefouká to sice, ale co, já mám vyhřívané přední sklo !!! 😄
U nás je kůrovec a při kvalitě Fordů by mi ho mohli sežrat, takže fošny nedám. Mrknu co vymyslí Pat a DIM a potom se zařídím.... >😒]
Nevím teda co Pat a Mat, potažmo DIM ale dle mě je kůrovec pro šumavu jiná dimenze, zkráceně DIM >😁
Je vidět, že , až na malé vyjímky, se nové Mondeo moc nesype(klepu do dřeva) - pač jinak bychom se tu takhle nezabývali hračkami v palubce. 😉
Za to mě teď moje Mondeo MKIII vrže jak blázen. Nejvíc to vrže vpravo vzadu, ale míň i z přední nápravy, když je skoro plný rejd. Co by to mohlo být? Je to takové vrzání nebo bouchání při přejetí nerovnosti. Auto má najeto 100tis.km.
Kutile : To jsou tzv. kosti, které spojují nápravu s karosérií nebo s čím a mají na koncích silentbloky nebo nějaké plastové klouby .... a ty mohou vrzat.
CJA : necháme toho, jinka budou nezaujatí čtenáři tohoto fóra žádat v servisech interiérového tesaře ! 😄
CJA : Tak co, už je tam ??
DIM: jasně, už tam párkrát byl a zase venku... >😁
DIM: zatím ne, již je skladem , ale nějak nestáhám montáž - až snad 11.5. to snad bude volněji 😲
Jinak vstřiky fungují, i přes to jaro - a s VIFem jedna radost >😁
Jinak vstřiky fungují, i přes to jaro - a s VIFem jedna radost >😁
VIF = Very interessante Frau ?? 😄
Konečně nekdo našel rozluštění záhady aditiv. 😉
Hele, jak se vám líbí nový uzávěr VIF? Mě to teda dost s.e.r.e! Blbě se to otvírá, hlavně v zimě se zmrzlýma rukama, odměrka je menší jak u starého víčka a taky to, že zmenšili objem a cenu nechali stejnou jim zrovna dobrou reklamu nedělá. A nevím proč, ale u nového balení mám pořád plechovku zvenku od obsahu. Buď to někde pod uzávěrem prosakuje nebo teče to dvoudílné víčko. :no😒br />
Zastávám zásadu, že do toho co funguje se nemá vrtat a vymýšlet pitomosti.
Zastávám zásadu, že do toho co funguje se nemá vrtat a vymýšlet pitomosti.
Kutil: Dej Standu a máš vyřešeno. A nyní, když je VIF menší a Standa levnější, vyjde to skoro na stejno.
Kutile, ty už si NIC nekupuj !!! 😄
Spíš by si měl koupit pořádný auto, protože moderní motory fungujou perfektně i bez těchhle aditiv...
Jenže Kutilovi se v rukou pokazí i ta lahvička na to aditivum.... !! 😄
DIM: Ale to starší balení nemělo chybu! Viděl jsi to nové? Asi ne, protože pokud bys viděl, tak by jsi věděl o čem mluvím. 😐
Kutil: jen se ptám... Flašky od Stanadyne Performance Formula jsi viděl? "2 shot" na dvě nádrže je vynikající a 4 shot není také špatný... Vyzkoušel jsi někdy?
No podle testů byl VIF nejlepší a vycházel na 23hal/litr. Standy jsem viděl v balení 1,9litru za 730Kč a to ti vyjde 76hal/litr. Tak nevím, proč bych dával 3x tolik za stejný efekt.
Kutil: to víčko mi taky prosakovalo, ale v autě to nevozím, není to ale dobře vyřešené, když to netěsní. Jinak loni jsem ho nemohl nikde sehnat, až se mi podařilo koupit za 265Kč letní, zimní za 195Kč.Jeden byl 650ml, ale teď nevím který, mám ho v garáži,tak se podívám. Včera jsem koupil na valašsku za 195Kč 500ml letní, jsou dvě benziny naproti sobě, ale rozdílné ceny - na druhé stál 263Kč ???
štíreček1: VIF kupuju u Auto Štangl a cena je kolem 170Kč. Tu zlodějinu od Benziny za 263Kč jsem taky zažil, je to asi proto, že sehnat VIF je docela probém. Zkusil jsem do nové plechovky dát víčko ze starého balení a je to lepší, takže pokud máte víčko ze starého balení, tak ho nezahazujte a schovejte si ho! Staré balení mělo opravdu 650ml a nové má 500ml. Bohužel cena zůstala stejná, ale i tak celkem jde.
Vidím že si Hooooooodně věříš, milý Hoooooonzo, ale tady jsi vedle jak ta jedle. A o kvalitě paliv víš asi tolik co ČOJ, tedy skoro nic. Chtělo by to taky opustit svět teorie a navštívit svět praxe, potom by jsi možná trochu změnil názor... 😐
Já (5 let mám Octavii TDI/PD z roku 2003) ani tatík (8 let má Ibizu TDI/PD z roku 2002) jsme aditiva nepoužívali nikdy a s motorem (ani startováním) jsme nikdy problém neměli, a tak to taky zůstane 😉
Hoooonza: toho jsem se bál..... Zasvěcený PDčkář. Mno, PDčka jsou hnané olejem, o to lépe a o to hůře, když se olej nemění. A další nástrahy čekají poblíž, turbo, dvouhmoťák, vačka, PDčka si krásně vymačkají v hlavě místo, potom úniky nafty do oleje, startování možné jen z kopce... Viděl jsem mnoho, přemnoho. Předpokládám že to oba dva máte načipované...
Jak říkám, chtělo by to více praxe. Ale třeba olej měníš poctivě, nemáš čip a bereš jen dobrou naftu.
Jak říkám, chtělo by to více praxe. Ale třeba olej měníš poctivě, nemáš čip a bereš jen dobrou naftu.
Máme ve firmě 2 Passaty s TDI/PD a oba mají v háji motory, čekají v servisu. Místo nich máme půjčené Superby kombi TDI a jízdní vlastnosti nic moc. Takže každý motor má něco. Nové 2.0 TDI/CR zase žerou jak šílené. 😉
Na aditiva kašlu, motor šlape jako hodinky... Teď střídám Vervu a Agip... šlape to dobře... na želví power kašlu, při studeném motoru mi kolísají otáčky a celkově si myslím, že ta nafta na shell není nic moc...
Janera😜 Buď rád, mě to bez zimního VIFu, když je pod 0°C blbě staruje, musím opakovaně a po startu bíle kouří a motor je nestabilní. Ale tak je to už od pořízení auta jako nového. Letní VIF bych možná dávat nemusel, ale nějak to dělám ze zvyku.
Že ty pasáty stojí v servisu je způsobeno pravděpodobně tim, že je máte ve firmě a vozům s logem VW se kdekdo mstí už jen proto, že existují 😉 Když by byly v soukromých rukou, šlapaly by nejspíš jak hodinky.
DIM: Dají se ty klouby nějak promazat nebo pomůže až bude pršet a podvozek se umeje? Mimo vrzání se objevuje ještě vzadu vpravo bouchání. Nedokážu ale určit, co to je. Taky při otevření kufru se ozve zvuk jako kdyby něco ve dveřích kufru bylo volné a běhalo. V zimě zase hrozně vzadu pískalo, ale to stačilo namazat zámek zadních sedadel. :yes: Ještě že je alespoň pryč DPH přepážka! To byl zdroj největšího skřípání. Přitom třeba ve firemních Oktávkách DPH mříže nevržou.
Něco je ale s tím motorem, propadání plynu se zhoršuje a tuhle dokonce při přeřazení na 2ku motor chcípnul. Prostě po přeřazení a puštění plynu se vypnul a nereagoval na plyn. A tak auto zastavilo. Kdysi mi od Forda tvrdili, že když si motor myslí, že je motor v nějakém neočekávaném režimu, tak vypne přívod paliva. Tak jsem při předjíždění autobusu v zastávce zůstal stát v protisměru.
Něco je ale s tím motorem, propadání plynu se zhoršuje a tuhle dokonce při přeřazení na 2ku motor chcípnul. Prostě po přeřazení a puštění plynu se vypnul a nereagoval na plyn. A tak auto zastavilo. Kdysi mi od Forda tvrdili, že když si motor myslí, že je motor v nějakém neočekávaném režimu, tak vypne přívod paliva. Tak jsem při předjíždění autobusu v zastávce zůstal stát v protisměru.
Kutil: rád bych to Tvoje auto viděl. Pár klukům jsem trošičku pomohl... Alespoň co se týče motoru...
Dong1: O těch Fábiích jsem to už slyšel. >😁 Ve firmě pro kterou dělám je cca 20 Oktávek a v pohodě. Asi měli štěstí při výběru. 😉 Jinak když jsem měl mříž, tak se mi osvědčilo všechny plochy na kterých docházelo k pohybu, polepit kobercem (Kovralem). To zamezilo drnčení a skřípání. Ale drnčení přímo drátků mříže to nezabránilo.
WinDiesel: Můžeme se na někdy domluvit a sejít. 😄
WinDiesel: Můžeme se na někdy domluvit a sejít. 😄
Tady to úplně usnulo !! Copak už jsme společně vychytali všechny závady ?? A nebo když už máme ten desetitisící příspěvek obsazený, a Lord už obdržel výhru, tak to tady ztratilo na atraktivitě ?? Tak honem , dejte sem nějaký problém !! 😄
Tak já dám téma : beru teď naftu u AGIPU, ten jejich vylepšený diesel. Nenašel jste někdo nějaké objektivní info k tomu, jestli to opravdu za něco stojí ?? Má smysl do toho ještě lít nějaké WIF aditivum ?? jinak jsem zjistil , že zapnutá klimatizace dá zátahu motoru v nízkých otáčkách docela zabrat.....
Tak já dám téma : beru teď naftu u AGIPU, ten jejich vylepšený diesel. Nenašel jste někdo nějaké objektivní info k tomu, jestli to opravdu za něco stojí ?? Má smysl do toho ještě lít nějaké WIF aditivum ?? jinak jsem zjistil , že zapnutá klimatizace dá zátahu motoru v nízkých otáčkách docela zabrat.....
DIM: max taky zatím jezdí, jen ať mu to vydrží 😄
Jo kdyby to jezdilo...ono teda jezdi, ale po servisu brzd se mi nepravidlene ozyva pri brzdeni zajimavy zvuk. Jako by nekde neco o neco drhlo, dokonce se povedlo predvest pred technikem, tak sem objednany na 4.5.. Uvidime na co prijdou, ze s tim provedli.
Kutil: Minuly tyden jsem jel ve sluzebni Octe TDI (asi 2 roky stara) a vzadu vrzala pekne i bez mrize 😄 ...a o firemni Fabii II s mrizi ani nemluvim, to se neda (a to nemluvim o trakturku pod kapotou - 3 valci TDi)
Kutil: Minuly tyden jsem jel ve sluzebni Octe TDI (asi 2 roky stara) a vzadu vrzala pekne i bez mrize 😄 ...a o firemni Fabii II s mrizi ani nemluvim, to se neda (a to nemluvim o trakturku pod kapotou - 3 valci TDi)
Z môjho predchádzajúceho auta, Opel Astra G, so zníženým podvozkom, som sa naučil jazdiť a hlavne parkovať tak, aby som neoškrel predný nárazník. Nie vždy to ide. Ale na parkovisku parkujem, možno ako *, zvyčajne predkom auta nenachádzam na obrubníky a chodníky, ale to ma netrápi. Nemusím sa potom sťažovať, že som niečo oškrel.
Ten druhý príklad čo opisuješ drhnutie spodku auta o stred cesty, tam už je to ťažšie, na Astre som jazdieval aj jedným kolesom mimo vyjazdenej dráhy, vtedy sa to nadvihlo a opäť neoškieralo. Nie vždy je však možné takto ísť.
Na novom aute som zatiaľ nemal také probolémy.
Inak dobrá téma.