nazdar všichni
prosím moc o radu vlastním Sierru 5dv 20i DOHC řízený kat. rv 93 Při volnoběhu se často stává, že klesají otáčky až téměř na 0 a pak zase nahoru na 1200 prostě je to nahoru dolu a to je znát i při jizdě v malých otáčkach to cuká když se přišlapne je to pryč moc díky
prosím moc o radu vlastním Sierru 5dv 20i DOHC řízený kat. rv 93 Při volnoběhu se často stává, že klesají otáčky až téměř na 0 a pak zase nahoru na 1200 prostě je to nahoru dolu a to je znát i při jizdě v malých otáčkach to cuká když se přišlapne je to pryč moc díky
A co Ti to dělá při jízdě? Mě taky při volnoběhu padaly otáčky a někdy motor úplně chcípnul.Při zahřátí to bylo o chloupek lepší, ale kolísání otáček při volnoběhu jsem se nezbavil. Veselé bylo, že motor se zastavoval i při přeřazování (když jsem sešlápnul spojku a klesly otáčky). Jistě si dovedete představit ten šok, když před zatáčkou vysadí motor, s ním i posilovač a Ty s tím vůbec nepočítáš. Málem jsem skončil v Šeberáku. V servisu mi řekli, že je to nedostatkem vzduchu při volnoběhu a tudíž vadným buď volnoběžným ventilem (to je ten bazmek vepředu na sací trubce hned za zámkem haubny) nebo čidlem vzduchu (to je pro změnu černý bazmek velikosti krabičky cigaret za nádrží s vodou). Nakonec vylučovací metodou se přišlo na vzduchové čidlo. Oprava u Valouška vyšla na 8500Kč. Čidlo samotné - 5000Kč a zbytek práce + nové naprogramování počítače, které je bohužel nezbytně nutné. Nechci Ti přivodit chmurné myšlenky, ale nejspíš Ti odešla jedna z těchto dvou věcí.
Moc dík Majku
Při jízdě to znát moc není, protože otáčky neklesnou při řazení tak rychle tak to samozřejmě nechcípne a navíc mi to ješte nechcíplo ale jak bohužel říkáš co není může být. Tak to skusím asi dát do servisu s Tvou radou a uvidím na co přídou zatim Ď
Při jízdě to znát moc není, protože otáčky neklesnou při řazení tak rychle tak to samozřejmě nechcípne a navíc mi to ješte nechcíplo ale jak bohužel říkáš co není může být. Tak to skusím asi dát do servisu s Tvou radou a uvidím na co přídou zatim Ď
Mel jsem s tim take problemy, sice ne chcipaci, ale padalo to hodne nizko, zvlast pri vyrazeni napr. ze ctyrku na neutral a dojezdu k semaforum. Na vine byla praskla membrana v posilovaci brzd, kudy to salo falesnej vzduch. Ale uplne stoprocentne to zmizelo az po vymene ridici jednotky, viz starsi anabaze s radiem 😄
Zdravim,
posledni dobou mi obcas cvakaji ventily. S odstranenim nebude asi problem, man dost velkej predstih, ale mam dve otazky: 1. jak vznika to cvakani 2. cemu to vadi. Jde mi o to, jestli mam se serizenim spechat, nebo to chvilku vydrzi? Dik Karel
posledni dobou mi obcas cvakaji ventily. S odstranenim nebude asi problem, man dost velkej predstih, ale mam dve otazky: 1. jak vznika to cvakani 2. cemu to vadi. Jde mi o to, jestli mam se serizenim spechat, nebo to chvilku vydrzi? Dik Karel
Zdravím všechny sieristy, pánové mám prosbu:Nemáte někdo doma doklad o koupi nového pravého zrcátka? Stalo se že mi ho někdo v noci ulomil,policajti ho chytli,zrcátko je kromě ovládání funkční,ale nahlášeno je kompletní zničení.A abych z toho * něco dostal-musím mít v ruce doklad o koupi.Nemáte ho někdo?Určitě bych se šábnul,ten kluk je prý z bohatý rodiny,takže to z něj snad dostanu,jen ten doklad...
TATAKY@CENTRUM.CZ TEL:0732/979 761
TATAKY@CENTRUM.CZ TEL:0732/979 761
Nemate nahodou na prodej sestivalec do Sierry? Nejlepe 2.9. Nebo nejake specialni, treba s turbem (pokud existuji). Musi to byt ale v dobrym stavu a kompletni. Zlepsuje se mi financni situace, tak si chci vymenit 2.0 OHC na neco vetsiho. Jinak ten motor bude na prodej. Najeto 11000km (!!!) po totalnim GO. Vymena klikovky, vsech kalichovych lozisek, pistu, ojnic, cepu, krouzku, vrtani valcu, nova rozvodovka, tesneni,
navic vcera jsem tam menil olejovy filtr a olej (davam tam plnou syntetiku Castrol). Jezdi to krasne. Jde mi ale spis o ten sestivalec!!!😊
navic vcera jsem tam menil olejovy filtr a olej (davam tam plnou syntetiku Castrol). Jezdi to krasne. Jde mi ale spis o ten sestivalec!!!😊
Premyslel bych o 24V Cosworth, viz. treba
[odkaz]
Za kolik bude ten OHC ?
[odkaz]
Za kolik bude ten OHC ?
Ten 24V Cosworth neni spatnej napad. Ale 185 koni se mi na trilitr zda trosku malo...Nicmene da se nekde sehnat ten motor? Cena OHC-ja ani nevim, bude to jenom po vymene na V6, jeste si to rozmyslim. Zalezi na tom, kolik bude stat ten Cosworth a prace.
pardon...195 koni. Neslo by to nejak zvysit?
Nejlepsi cesta k tomuhle motoru je asi sehnat bourany Scorpio (90-9😄, jinam se nedavaly - a pozor, vyhradne s automatem. Bude to i lepsi kvuli kabelazi, ECU apod.
Tech cca 205koni v ty novejsi verzi neni nijak moc, ale Scorpio taky neni zadnej sportak.
Nevim jakej jinej V6 od Forda, kdyz 2.9 OHV uz je hodne, hodne out. Jestli se s tim da neco jeste udelat nevim, ale melo by stacit zapatrat po netu, a urcite neco existuje (vacky, turba apod.)
Tech cca 205koni v ty novejsi verzi neni nijak moc, ale Scorpio taky neni zadnej sportak.
Nevim jakej jinej V6 od Forda, kdyz 2.9 OHV uz je hodne, hodne out. Jestli se s tim da neco jeste udelat nevim, ale melo by stacit zapatrat po netu, a urcite neco existuje (vacky, turba apod.)
Jo myslím že to asi není problem. Nedavno jsem dělal přestavbu dovozu Sierry z Belgie na Zastupitelství Forda mi napsali přestavbu za 2000 kč a bylo jim jedno jaký motor v tom autě byl. Jinak dnes už se motory neevidují tak myslím že je to ůplně zbytečný prostě vyměním, přihlásím změnu a jezdím
Myslím, že je to jednoduché pokud je to mezi benziňáky. Slyšel jsem, že pokud by to mělo být benzin - diesel, tak je to změna druhu pohonu a je to za podstatně víc. Tuším 10000 a ještě je třeba homologace.
A co kdyz se meni treba benzin za benzin? Co kdyz se to treba nenahlasi? Nemyslim tim 2.0 OHC za 2.0 DOHC, ale treba 2.0 ctyrvalec za 2.9 V6. STK a emise pro me neni problem. Ale co kdyz nejakej vychytanej polda me s tim chyti na silnici??? Co muze udelat on?
to daytona: Právě něco na ten způsob dělám. Stavíme pěkňounký, libový auto. A když mu dáš přes motor dekl a na něj napíšeš nějaký nesmysly, jako třeba 2.0 EFI, nebo něco takovýho, tak mi fakt pověz, kdo se v tom bude hrabat. Ten polda by sám musel mít Sierru (to se ještě může stát), ale ta se vyráběla v takovým množství variací, zemí a let, že s mrštnou hubou mu uděláš z hlavy pátrací balón. Navíc - na dekl hodíš pečeť a prohlásíš, že je to po generálce a že když to odkreješ, přijdeš o záruku. Žádnej polda na ulici s sebou pečeť nemá. Prostě mu jenom nesmíš dát příležitost spočítat si válce, to umí i policajt.
Pozn. aut.: Jeden známej má papíry na modrý pětidvéř 1.8 a jezdí černým třídvéřkem (navíc amerikou Merkurem) XR4Ti, a ještě v tom má 2.9i !!! Zatím bez problémů, on je dost ukecanej... 😉))
Pozn. aut.: Jeden známej má papíry na modrý pětidvéř 1.8 a jezdí černým třídvéřkem (navíc amerikou Merkurem) XR4Ti, a ještě v tom má 2.9i !!! Zatím bez problémů, on je dost ukecanej... 😉))
Znám jednoho policajta (dokonce kapitán nebo major prostě velitelská šarže), který chodí k nám občas nakupovat elektromateriál.Vlastní docela slušně vytuněnou červenou Sierru, do které si nechal zabudovat speciální motor z německé policejní Sierry. Jedná se o 2,9 Turbo!!Jednou mi vyprávěl jak ji taky používá ke kontrolám na dálnici,protože se služebním Passatem se na některé frajery prostě nechytá. Ale Sierra dokáže divy. Na dálníci před ním ujížděl nějaký naivka v novém BMW 325 a když viděl Sierru 10let starou myslel si jak poldům nakope zadek.Ale ouha on si to smažil 180 a Sirka pořad za ním, tak prý zrychlil až na omezovač (neco kolem 230) a Sirka ho v pohodě předjela. Když konečně zastavil a vystoupil tak pořád opakoval: "To není možný co v tom máte za motor,ten chci vidět" Tak jsem mu ukázal těch 250 kovových koní a řekl že mi to udělá kolem 270. On úplně bez řečí s udiveným výrazem zaplatil pokutu a už si určitě dává pozor na Sierry. Tak lidi bacha na červenou dálniční Sierru rok 93. Té neujedete.
2.9i je prostě ten správnej motor, ale turbo tam dávat nebudu, to bych se za slušný kus taky případně nedoplatil. Mě 240km/h stačí a do týhle rychlosti se dá auto postavit ještě jakž takž bezpečně.A teď dotaz to all: Víte někdo, kde by se daly okopírovat/stáhnout takový ty schematický obrázky (bokorys, půdorys, zepředu, zezadu) Sierry 3dv.?
to roadmonster: problem je spis ten motor. Minuly tyden jsem patral po netu, ale bez vysledku.
Nasel jsem par Scorpii 2.9i, taky 2.9 Turbo, no 80000 nechci dat jenom za ten motor, to se uz vyplati prodat Sirku a koupit cele to Scorpio.
To se mi nechce, Scorpio vazi 1700 kilo, Sirka 1060. Je to rozdil. Takze pokud znas nekoho, kdo prodava jenom samotnej motor 2.9 V6, nebo bourane Scorpio (spis zezadu😊)) tak sem s nim!😊)
Nasel jsem par Scorpii 2.9i, taky 2.9 Turbo, no 80000 nechci dat jenom za ten motor, to se uz vyplati prodat Sirku a koupit cele to Scorpio.
To se mi nechce, Scorpio vazi 1700 kilo, Sirka 1060. Je to rozdil. Takze pokud znas nekoho, kdo prodava jenom samotnej motor 2.9 V6, nebo bourane Scorpio (spis zezadu😊)) tak sem s nim!😊)
to roadmonster: benzín za benzín asi polda nepozná, ale zvuk dieslu - to by musel být pěkně hluchý.
to residents: Nevím přesně, co teď máš na mysli? Ten můj známej má papíry na 1.8 benzín, ne (oleowr a spol prominou 😄 ten šrot TD. Jinak samozřejmě mít papíry na diesel a jezdit na benzín či naopak - to už bych taky považoval za přílišnou drzost.
to daytona: Vím bohužel zatím jenom o jednom 2.9i, třeba se časem něco nachomejtne a dám vědět. Nemysli si ovšem, že dobrý bude zadarmo - mě to bude stát nějakých 40.000 - 50.000 a to na něj ještě nikdo nesáhnul. A kupovat žravý a ospalý Scorpio místo libový a lítající Sierry - tos nemyslel vážně, viď 😃
to J77: Hele, než to celý odpískáš - podívej se na www.rcc.cz třeba Ti to zrenovujou? Já totiž původně myslel, že si to děláš sám někde u sebe v garáži...
to daytona: Vím bohužel zatím jenom o jednom 2.9i, třeba se časem něco nachomejtne a dám vědět. Nemysli si ovšem, že dobrý bude zadarmo - mě to bude stát nějakých 40.000 - 50.000 a to na něj ještě nikdo nesáhnul. A kupovat žravý a ospalý Scorpio místo libový a lítající Sierry - tos nemyslel vážně, viď 😃
to J77: Hele, než to celý odpískáš - podívej se na www.rcc.cz třeba Ti to zrenovujou? Já totiž původně myslel, že si to děláš sám někde u sebe v garáži...
to roadmonster: kristepane, nee!! Scorpio bych nechtel!!! Je moc velikej, tezkopadnej a ma na*** zadni napravu. Sierra ma hezci tvary. Je obratnejsi, tvrdsi. Vim ze 200 koni s ni udela divy. Ale 40-50 litru za ten motor...no jenom kdyz je opravdu dobrej. Znamej dela dobre generalky motoru, tak premyslim, ze koupim spis nakej srot a vsechno si tam necham vymenit, vyvrtat. Ale potrebuji alespon ten blok a hlavu valcu. Vim jenom ze mi dvoulitr proste nestaci😊))
to daytona: Hele, úplně původní plán byl tento: 5.7 Chevrolet (krááááásných 500 kobylek), podvozek Camarro (navařený na rám Sierry, aby to mělo pevnost) etc. Jenže to byl i na mě moc velkej HARDCORE. Takže můžu jediný: Odkázat Tě (stejně jako J77) na www.rcc.cz Jestli budeš chtít neco od čtyř litrů výš, budeš pro ně okamžitě kamarád. Ti kluci jsou tak trochu ulítlý. A co bys taky chtěl, od renovátorů starejch amerik, že?PS: Nabízeli mi, ať si tam nechám dát alespoň 3.8 Buick, ale že to už stejně nemá výkon.
V RCC jsem se dnes shodou okolnosti byl poptat. Udelali by to za docela rozumnou cenu, jenze i ta presahuje limit, ktery jsem si stanovil. Jinak svetla nebudou, je to kombajn.
roadmonster: shodnem se. Myslel jsem místo TD dát třeba 2,0 DOHC
to all: Možná jsem někde přehlédl dobrodincovu odpověď, ale víte někdo o těch výkresech Sierry 3dv před posledním faceliftem??? (je to rok '89). Potřebuju 2D obraz ze všech stran. Předem DÍKY.
to residents: Ba ne, neshodneme. 2.0 DOHC je i na mě moc málo 😉)) Za TD je ovšem i dvoulitr benzín dobrá výměna... Ale vážně: Připadám si jako socka, kdyz si nechavám stavět auto na základě pouhého 2.9i ze Scorpia (a jen lehce točeného), ale jestli jsi četl moji poznámku ohledně 5.7, tak pochopíš. Prostě nemám dost peněz na to, abych si postavil auto na dva víkendy v roce... bohužel. Bylo by to kráááásný. Ten motor hrabe na trojku.
to J77: Budu mít v blízké budoucnosti na prodej 2.0 EFI ('87, 5dv. hatchback), po částečné renovaci, ale bohužel na něj nebudu moct dát žádnou super cenu. Ty prachy nutně potřebuju na stavbu svýho mazlíčka, Sierra 2.9i, model 2003 😄
to daytona: Ad Camarro - myslel jsem pouze rám podvozku. Sierra s pořádně vytaženými blatníky by to jenom dekoračně přikryla... Každopádně, odpružení bude úplně speciál a pravděpodobně i mimo rámec pana Forda, ještě nevíme. Jakmile to začneme cpát na web, dám vědět, jestli chceš.
to residents: Ba ne, neshodneme. 2.0 DOHC je i na mě moc málo 😉)) Za TD je ovšem i dvoulitr benzín dobrá výměna... Ale vážně: Připadám si jako socka, kdyz si nechavám stavět auto na základě pouhého 2.9i ze Scorpia (a jen lehce točeného), ale jestli jsi četl moji poznámku ohledně 5.7, tak pochopíš. Prostě nemám dost peněz na to, abych si postavil auto na dva víkendy v roce... bohužel. Bylo by to kráááásný. Ten motor hrabe na trojku.
to J77: Budu mít v blízké budoucnosti na prodej 2.0 EFI ('87, 5dv. hatchback), po částečné renovaci, ale bohužel na něj nebudu moct dát žádnou super cenu. Ty prachy nutně potřebuju na stavbu svýho mazlíčka, Sierra 2.9i, model 2003 😄
to daytona: Ad Camarro - myslel jsem pouze rám podvozku. Sierra s pořádně vytaženými blatníky by to jenom dekoračně přikryla... Každopádně, odpružení bude úplně speciál a pravděpodobně i mimo rámec pana Forda, ještě nevíme. Jakmile to začneme cpát na web, dám vědět, jestli chceš.
Super cena, to je siroky pojem 😄 Kdyby mel o tu mou zajem nekdo z fora, nechal bych ji za 13000 a pridal bych seznam, co je treba udelat v ramci moznosti co nejvic OK 😄
Ty obrazky jsou v uzivatelskym navodu, ale ja mam jenom na ten model po roce 1990. Kdyby ti to stacilo... Urcite je tam 5dv, 3dv nevim, ani jsem se na to nekoukal, kdyz jsi rikal, ze chces mezityp.
Ten návod já mám. Jenže ty obrázky jsou tam moc malý (když se to zvětší, je to hrozně hrubý) a navíc je tam pouze kombi, 5dv a 4dv. Na třídvéřko zapomněli... a ono má jinde sloupek, takže se dá houby vědět, jak to bude vypadat. Chtěl jsem si na to začít malovat otvory pro sání, ventilaci k brzdičům, odfuky z motorového prostoru, změny na masce apod. Jsou to někdy docela detaily, takže bych potřeboval alespoň A4 formát.To snad neni možný, vždyť jich jezdí tuny! Tohle fakt nikdo nemá, ani neví, kde by se to dalo sehnat?
PS faudy: Ale každopádně díky za nabídku.
Tak si ji postav pred bilou zed, vyfot digitalem a po chvili prace s nejakym rozumnym softem mas sablonu jako vino >😲]
Tak jsem koukal do svyho navodu na Sierry 90-91 a tam to schema 3dv fakt je. Ta poloha sloupku se proti mezitypu snad nemenila a bocni silueta je skoro stejna. Takze muzu ti ji muzu zitra oskenovat cernobile na 1200dpi a to uz se zubaty ztrati...
to faudy: No tak to bych olíznul všech deset! Mohl bys mi ji poslat na roadmonster@seznam.cz ??? Ale stejně je pro mě záhadou, jaký manuál vlastně máš. Já mám jak originál německej (taková ta brožurka, co se dává do auta), tak i ten velkej údržbářskej v překladu a nikde nic. Poloha sloupku se totiž v techhle letech neměnila. Pokud vím, na designu pouze měnili zadní lampy a zkracovali haubnu kvůli mřížce chladiče.
Residents: ty chceš dát místo 1,8TD do auta benzín - oficiálně, papírově? To je škoda, ne, ty TD papíry jsou docela ceněné. Podle mě se spíš vyplatí tohle prodat, a koupit hotový benzín.
Dát do auta místo dieslu benzín? To mohu jenom pochválit. Opravdu záslužný počin a výborný nápad. Jen ať je víc takových...........
Ja bych dizlaka taky nikdy nechtel, ale jinak nic proti nim nemam. Jsou spolehlive a hlavne ekonomicky vyhodne. Dokazu pochopit, ze nekdo ocenuje prave tyhle vlastnosti, a neni takovej magor do aut jako ja. Pro me je dulezitejsi slyset duneni a pak rev po vytoceni nez usetrit co nejvic na pohonnich hmotech a poslouchat klepot zepredu. Nedokazu se predstavit v dobe elektrickych aut. To budu mit vysavac v skrini a v garazi taky...NO TO BUDE STRASNY!!!
Nazdar všetkým Sirkarom. Aký máte recept proti spadávaniu benzínu? Mne totižto benzín po 2 týždnoch padne natoľko, že naštartujem až na 7 krát. Dosť tým dostáva do tela batéria, tak ma to dosť sere. Ak máte nejakú dobrú radu, sem s ňou.(mám 2.0 OHC-NET,mechanické benz. čerpadlo) Dík vopred.
Nedávno som sa tu pýtal na predhrievanie vzduchu, kedže som sa nedočkal odpoveďe, pýtam sa po 2. raz: má sa to predhrievanie nasávaného vzduchu po zohrietí motora zapnút alebo vzpnúť. Ak neviete, ako to má byť originál v Sierre, napíšte, či je podla vás lepšie, keď motor nasáva horúci vzduch alebo radšej chladnejší. Teda čo sa týka výkonu a spotreby. Dík vopred.
IMHO je lespi mit zahraty motor a chladnejsi vzduch (viz. intercooler u TDi).
Pak je totiz vetsi rozdil teplot pred a po
vybuchu => lepsi ucinnost. Na druhou stranu
u studeneho motoru je lepsi teply vzduch. Tam
si na ucinnost hrat nebudeme, staci nam, ze to
"pojede".
Pak je totiz vetsi rozdil teplot pred a po
vybuchu => lepsi ucinnost. Na druhou stranu
u studeneho motoru je lepsi teply vzduch. Tam
si na ucinnost hrat nebudeme, staci nam, ze to
"pojede".
Intercooler sice chladí vzduch, který se ohřál stlačením na teplotu, která je stejně vyšší než teplota nasávaného vzduchu. Pro tvorbu zápalné směsi u benzinového motoru je lepší mít vzduch teplejší, jinak se benzín sráží na studeném sacím potrubí a motor se "přechlastá".
Ja mam tzv. predehrivac nasavaneho vzduchu na 2.0 OHC NET. Funguje to proste. Cesta vzduchu pred vzfuchovym filtrem se rozdvoji. Ovlada to jedna klapka. Kdyz je motor studenej, klapka uzavira jednu cestu. Vzduch se nasava z prostoru tzv. paroh nebo kolen u vyfuku. Cili kdyz je motor studenej, nasava teply vzduch. Jakmile se motor zahriva, postupne se otevira klapka, do motoru se dostava stale studenejsi vzduch z prostoru pod leveho predniho svetlometu. Tot vse.
Cim by mohlo byt, ze kdyz se pomaleji rozjizdim tak auta sebou malinko trha. ???
Dik
Dik
Pánové během posledních 2 měsíců mi nenápadně ale jistě začala stoupat spotřeba (nejdříve jsem myslel, že to špatně měřím). Už mi to vzrostlo z 8.0 na hrozivých 10,2 litrů. Preventivně jsem ihned vyměnil vzduchových filtr, olej má ještě čas. Poraďte co ještě udělat, co zkontrolovat apod. Pro úplnost, jde o 2.0i DOHC s katal., kombi, 90. rok.
Díky.
Díky.
A nezacal jsi taky jezdit na nejakej "lepsi" benzin, treba od Hypernovy? Priznaky jsem mel uplne stejny....
No, Hypernova zrovna ne, ale asi taky nic extra : Benzina, mám to při cestě (ta lidská pohodlnost). Ale aspoň jsem to nezměnil za dané období (raději si to jdu ověřit, že nekecám).
I když, teoreticky: pokud přejdeš na "horší" benzín, jak se to vlastně projeví? Skokem, nebo postupným zvyšováním během týdnů?
I když, teoreticky: pokud přejdeš na "horší" benzín, jak se to vlastně projeví? Skokem, nebo postupným zvyšováním během týdnů?
No kdyz to vyjedes skoro cely a pak vezmes plnou, tak asi skokem. Kdyz beres kouskach litrech, tak asi pomalejc. Ale beres asi plnou, kdyz pocitas spotrebu. Gumy jsou nefuceny spravne? Svice dobry? Nejdriv clovek obhlidne tyhle obycejny veci a uvidi se...
Nádrž beru po 1000 Kč to je něco přes 1/2. Spotřeba mi ale stoupá pozvolna asi 2 měsíce. Gumy mám nahuětěný spíš víc - 2,0 vpředu i vzadu,na svíčky jsem teď zrovna nekoukl, mám je nové asi 1/2 roku. Každopádně díky za každou radu.
Jinak nic na aute necitis? Myslim, ze ted treba jezdi lip...A co Tvoje noha? Nemas ji tezsi??😊)
Ja mam 2.0 OHC karburator. Jednou jsem s ni jezdil na dalnici, a najednou do kopce zadna sila, z vyfuku cerny kour...Docela jsem se divil, protoze prave predtim jsem delal GO motora. Spotreba misto 6-7 litru 16-17. Nekecam! Odhadoval jsem to na spatne zapalovani. Pristroj
ESC II jsem mel tesne predtim na diagnostice, tim to nemohlo byt. Kabely ke svickam mam 2 mesice stare, svicky nove BOSCH-ky. Mam 2 mesice starou
hlavu rozdelovace spolu s kladivkem pod ni.
Vymenil jsem stred rozdelovace, taky nic. Chyba byla uvolneni jedne z trysek v karburatoru....
DOHC neznam, ale timto chci naznacit, ze podle me to bude nejaka malickost, co jzkusenej mechanik
nastavi behem 10 minut.
Ja mam 2.0 OHC karburator. Jednou jsem s ni jezdil na dalnici, a najednou do kopce zadna sila, z vyfuku cerny kour...Docela jsem se divil, protoze prave predtim jsem delal GO motora. Spotreba misto 6-7 litru 16-17. Nekecam! Odhadoval jsem to na spatne zapalovani. Pristroj
ESC II jsem mel tesne predtim na diagnostice, tim to nemohlo byt. Kabely ke svickam mam 2 mesice stare, svicky nove BOSCH-ky. Mam 2 mesice starou
hlavu rozdelovace spolu s kladivkem pod ni.
Vymenil jsem stred rozdelovace, taky nic. Chyba byla uvolneni jedne z trysek v karburatoru....
DOHC neznam, ale timto chci naznacit, ze podle me to bude nejaka malickost, co jzkusenej mechanik
nastavi behem 10 minut.
Teda těch tvých 17 litrů stojí za to. Já to zvýšení spotřeby mám postupně, ne tak náhle. Způsob jízdy jsem taky asi nezměnil, jezdím denně stejnou trasu. A jinak na autě nic neobvyklého. No a seřizování, toto je DOHC s EFI, tam prakticky není co seřídit, vyjma diagnostiky řídící jednotky (nebo se snad pletu?). Ještě chci prohlídnout hadičky a pod, jestli někde nejde falešný vzduch.
So spotrebou som sa zabával na mojom OHC 2.0 dosť dlho, preto prvé čo by som Ti poradil je, aby si si pozrel farbu elektrody a izolátora na sviečkach. Mali by byť svetlohnedé. Ak sú čierne, je zle. Podla mna by to mohol spôsobovať napr. aj netesný posilnovač, kade by Ti mohlo tahať falošný vzduch. Skús a uvidíš.
No, spis by se to melo jmenovat konec renovace. Clovek, kterej kombajna pred trema mesicema prohlid, slibil ze vse pujde udelat a dostal uz kupu dilu, za celou tu dobu vsak neudelal temer nic (krome toho, ze vytahal veskerej interier). Najednou se mu do kastle nechce a do ostatniho nechce, klempir kteryho nakonec po neskutecnym nalehani sehnal me zkousi natahnout a vubec jsem jejich pristupem dost zklamanej. Bud mel rict rovnou, ze na to sere a nechce to delat, nebo se do toho pustit. Pokud ma nekdo dilnu a chce si to vzit na dily, at mi posle maila (jaromir@mistral.cz). Na cene bychom se dohodli, je to kompletni pojizdna kara ktera ma shnily prahy, lemy a je cela takova obouchana.
Věřím, že to někdo budete znát: když se rozjíždím hned po nastartování (myslím tak do minuty) mám problém když přidám plyn. V tu chvíli zcela opačná reakce, jakoby se motor udusil nebo neměl naopak benzín (2.0 l i DOHC s EFI), takže obličej na čelní sklo a připadám si jako v atoškole při prvním nezdařeném rozjezdu. Zkrátka čím víc šlápnu na plyn, tím víc se auto "zastaví" . Dělalo mi to už dávno, ale teď je to víc znát. Pomůže počkat aspoň tu minutu na volnoběh, občas to prošlápnout, pak je vše OK. Ale to nechci pokaždé túrovat před barákem. Jakoby ten benzín tam nestačil dotéct po startu.
Kdyz odmyslime klasicka cidla (potak na klapce), co takhle zanesene odvzdusneni pres aktivni uhli? Celou dobu jede noralne palivove cerpadlo?
To odvzdusneni zaneseny muze mit fakt takovej vliv? Mas to potvrzeny?To by mozna resilo spoustu podobnejch pripadu,ze by se slo po tomhle jsem jeste neslysel.
U Sierry to potvrzeny nemam, ale slysel jsem o nejakych vectrach, co se jim normalne zhroutila podtlakem nadrz. Teoreticky staci prelit nadrz palivem a to pak natece do filtru a muze ho ucpat. Me to napadlo, protoze tohle jsou typicky "motorkovy" projevy ucpanyho odvetrani nadrze (zejmena pri privodu paliva do karbeca samospadem). Stacilo by jenom odpojit odvzdusneni od filtru a prubnout to, ne? Pak se uvidi, to je chvilicka. Kdyz pak se motor roztoci, tak uz muze mit dostatecny podtlak a jede.
Taky me napadnul zoxidovanej kontakt na pojistce palivovyho cerpadla v rezerve, ale to by nedelalo pro startu. Plus samozrjeme ty cidla...
Taky me napadnul zoxidovanej kontakt na pojistce palivovyho cerpadla v rezerve, ale to by nedelalo pro startu. Plus samozrjeme ty cidla...
Já bych si rovnou troufl vyloučit i ten potenciometr. Nejde totiž o určitou polohu pln.pedálu, ale o časovou návaznost po nastartování motoru. Zkusím to popsat jinak: Nastartuji motor (po několka hodinách stání), vzápětí zařadím a chci odjet. Palivové čerpadlo jede pravidelně, ale při sešlápnutí plynu to vynechá (hop na čelní sklo) jakoby nestačil dotéct benzin, nebo co. Pokud si ale už takhle "vyskočím", nebo motor víckrát prošlápnu na volnoběh, nebo jsem chvíli před tím jel, tak je vše 100% vpořádku. Dělá to jen bezprostředně po delším stání a to JEDNOU. Myslím, že to je jiná charakteristika, než potenciometr apod. Laicky bych to popsal jako když nestačí přitéct benzin, nebo by se to zahltilo. Připomínám že jde o DOHC řízené EFI.
Zkusil jsi odpojit to odvzdusneni od filtru, jesti to taky udela?
Ne, to jsem nezkusil, dlouho jsem tu nebyl. Zkusím to dnes. Teď jen přemýšlím, kde mám to odzvdušnění od filtru hledat. Mám jít od nádrže, nebo v motorovém prostoru odpojit hadičku od nádoby s aktivním uhlím? Díky
Tu hadicku do nadoby s uhlim. To bude fakt nejaka blbost, kdyz se to chova takhle...
Tak to jsem včera večer zkusil, ale (že se tak blbě ptám) jak by se to mělo chovat? Má to jít profouknout? - oba konce hadiček a nádoba s uhlím, nebo jen vizuální kontrola, že tam není bordel?
Pokud by se do toho filtru dostalo palivo, tak by mel byt ucpany. Kdyz ubyva palivo z nadrze, tak tam vznika podtlak a nekudy se tam musi nasavat vzduch... A to by melo jit tim filtrem. Pokud je filtr odpojeny, tak by na te hadicce mel byt trochu podtlak, treba kdyz ji zacpes prstem.
Je to jenom uvaha. Pak me napada treba taky filtr paliva...
Taky me napada, co kdyz to nechas pred jizdou tam minutku ohrat. Co se stane?
Je to jenom uvaha. Pak me napada treba taky filtr paliva...
Taky me napada, co kdyz to nechas pred jizdou tam minutku ohrat. Co se stane?
Já bych ale víc zdůraznil závislost na nastartování studeného motoru. Ten problém není trvalý, objeví se jen po startu motoru, který několik hodin stál(nejlépe přes noc). Tím odpovídám na poslední větu.
Zkusím to popsat ještě jinak: nastartuju (studený motor, který stál atd), dám jedničku, pouštím spojku, jedu první metr nebo dva, spojku jsem již uvolnil a teď bych měl trochu "roztočit jedničku" před zařazením dvojky. Ale místo dalšího zvýšení otáček motor jako když zastaví (výrazně) asi na necelou sekundu - tak akorát na zhoupnutí, potom zabere a o to víc a již je vše OK. A když bych teď zastavil a zkusil se znovu rozjet, už vše šlape. Je to doslova jednorázová akce než se ten motor rozhejbe. Ty popisované problémy okolo obou filtrů by asi působily trvale. Tak nevím co dál. Vždy to takto trochu zlobilo, teď to je výraznější.
Zkusím to popsat ještě jinak: nastartuju (studený motor, který stál atd), dám jedničku, pouštím spojku, jedu první metr nebo dva, spojku jsem již uvolnil a teď bych měl trochu "roztočit jedničku" před zařazením dvojky. Ale místo dalšího zvýšení otáček motor jako když zastaví (výrazně) asi na necelou sekundu - tak akorát na zhoupnutí, potom zabere a o to víc a již je vše OK. A když bych teď zastavil a zkusil se znovu rozjet, už vše šlape. Je to doslova jednorázová akce než se ten motor rozhejbe. Ty popisované problémy okolo obou filtrů by asi působily trvale. Tak nevím co dál. Vždy to takto trochu zlobilo, teď to je výraznější.
rbr: presne tohle mam u jineho auta. Nastartuju,
vse ok (zvysene otacky), slapnu na plyn,
otacky jdou dolu. Pak to udela max jeste jednou a
jede to. Nezalezi na tom, jestli mam zarazeno,
dela to chvilku pri prvnim nastartovani... Beru
to jako vlastnost, uz jsem si zvykl... Budu to tu pravidelne
monitorovat, kdybys to naaahodou vyresil 😉
vse ok (zvysene otacky), slapnu na plyn,
otacky jdou dolu. Pak to udela max jeste jednou a
jede to. Nezalezi na tom, jestli mam zarazeno,
dela to chvilku pri prvnim nastartovani... Beru
to jako vlastnost, uz jsem si zvykl... Budu to tu pravidelne
monitorovat, kdybys to naaahodou vyresil 😉
Tak jsem povídal o poklesu otáček s člověkem v servisu (opravují tam celkem slušná auta) a říkal, že by to měl být chybný Iddle Speed Control a ten u Forda že snad stojí 8 tis. Jinak mi prý nezbývá, než si zvyknout. Typoval bych, že o tom něco ví, teď tam má komplet rozdělaný 2.0l DOHC.
Při studeném motoru prý špatně vyhodnotí podmínky a dává chudou směs. Máte někdo podobnou zkušenost?
Při studeném motoru prý špatně vyhodnotí podmínky a dává chudou směs. Máte někdo podobnou zkušenost?
Dneska tady prispivam jenom ja...? Idle speed to muze byt, i kdyz jsem spise narazil na to, ze v tomto pripade jsou otacky naopak prilis vysoke.
Obcas ho pomaha ho poradne vycistit (stlacenym vzduchem...). Tak at ti praskne ten volnobeznej ventil z ty rozhozeny kary, projedes to a uvidis. Akorat odpojit pri vymene baterku, at nema zkurvenej ventil kamose 😲]
Obcas ho pomaha ho poradne vycistit (stlacenym vzduchem...). Tak at ti praskne ten volnobeznej ventil z ty rozhozeny kary, projedes to a uvidis. Akorat odpojit pri vymene baterku, at nema zkurvenej ventil kamose 😲]
Faudy:takže může zkusit jej odpojit od elektřiny, odmontovat a zkusit profouknout? Jak jsi to myslel, aby mi prasknul ventil? Sám jsem s tímto nikdy nelaboroval a tak toto zařízení neznám. Předem dík za radu, je lepší takhle něco zkusit než bezhlavě kupovat nový.
Aby ti tam pripojil ten ventil (idle speed valve - ventil chodu naprazdno) z ty druhy Sierry, ne? Prubnes, uvidis.
Ja rikal uz na zacatku, ze to muze byt nejaky cidlo. Jinak ten svuj ventil muzes odpojit a zkusit vycistit, muze byt jenom zaneseny...
Na baterce staci odpojit minus. Jinak je to popsany v haynes manualech v sekci Fuel Injection, cast 13.
Ja rikal uz na zacatku, ze to muze byt nejaky cidlo. Jinak ten svuj ventil muzes odpojit a zkusit vycistit, muze byt jenom zaneseny...
Na baterce staci odpojit minus. Jinak je to popsany v haynes manualech v sekci Fuel Injection, cast 13.
Trochu jsme si nerozumněli, já jsem o tom mluvil s člověkem, kterej má momentálně rozdělanej shodnej motor (něčí), ale Iddle Speed Control nemám k dispozici.
Zkusím ho vyčistit. Jestli jsem dobře pochopil, prvně odpojit baterku(-) a pak Iddle Speed Control?
Ty Haynes manuály, to jsou ty anglicky psaný manuály co byly k dispozici na nějakém ukrajinském serveru nebo je řeč o něčem jiném?
Zkusím ho vyčistit. Jestli jsem dobře pochopil, prvně odpojit baterku(-) a pak Iddle Speed Control?
Ty Haynes manuály, to jsou ty anglicky psaný manuály co byly k dispozici na nějakém ukrajinském serveru nebo je řeč o něčem jiném?
Jo, to jsou ty manualy. Jinak nejdriv odpoj baterku, pak to cidlo. To plati pro vsechny cidla a podobny elektricky hejblatka. Staci na baterce odpojit minus.
Na privodu vzduchu je tesneni, takze opatrne. Navod je na ukr. serveru, nebo na tom ceskym o kombiku, co tady nekdo delal ([odkaz] , v sekci Prirucky, manual Palivovy a vyfukovy system.
Na privodu vzduchu je tesneni, takze opatrne. Navod je na ukr. serveru, nebo na tom ceskym o kombiku, co tady nekdo delal ([odkaz] , v sekci Prirucky, manual Palivovy a vyfukovy system.
Jak už jsem jednou psal měl jsem úplně stejný problém asi před rokem.Při volnoběhu (tj.zastavení nebo přeřazovaní) mi taky padaly otáčky na nulu a občas to i chcíplo.Na vině bylo tenkrát čidlo přívodu vzduchu (nebo jak tomu anglicky říkáte), které je umístěno za nádržkou s chladící kapalinou v černém plastovém obalu velikosti krabičky od cigaret. U Forda stojí oprava skutečně kolem 8tis.A jestli je to opravdu tím tak se té hrozivé částce nevyhneš,protože i když čidlo koupíš na vrakáči (stojí asi polovinu ceny nového tj 3tis.) musíš s autem k Fordovi na přeprogramování počítače.A navíc bez záruky jak dlouho to vydrží fungovat.Koukám, že se jedná o další bolestivé místo motorů DOHC.Nevím jestli pomůže odpojení a vyčištění,protože celý ten přiblblý sensor je zalitý nějakou lepivou vodovzdornou hmotou podobnou svojí konzistencí želatině.Zkrátka zlatý auta s karburátorem, tam stačilo jenom profouknout trysky a frčet dál.Dneska máme jenom drahou elektroniku.Zdar Majk
Tak jsem zkusil rozdělat a pročistit Iddle Speed Control, podtlak snadno hýbe s tou tyčkou uvnitř, tak si myslím, že je vpořádku. Pravdou je, že jsem u sebe neměl Ohmmetr, abych zkontrolval, co je na konektoru, ale mechanicky to funguje. Pročistil jsem to a zlepšení žádné.
Tak budu hledat dál, ale dochází mi typy. Když na něco přijdu, dám to zde ve všeobecnou známost.
Tak budu hledat dál, ale dochází mi typy. Když na něco přijdu, dám to zde ve všeobecnou známost.
Zdravím všechny sieristy, pánové mám prosbu:Nemáte někdo doma doklad o koupi nového pravého zrcátka? Stalo se že mi ho někdo v noci ulomil,policajti ho chytli,zrcátko je kromě ovládání funkční,ale nahlášeno je kompletní zničení.A abych z toho * něco dostal-musím mít v ruce doklad o koupi.Nemáte ho někdo?Určitě bych se šábnul,ten kluk je prý z bohatý rodiny,takže to z něj snad dostanu,jen ten doklad... TATAKY@CENTRUM.CZ TEL:0732/979 761
Kdo sem chodi pravidele, vi, ze mi renovace zlatky nedopadla. Asi ji proadam za nakupku mechanikovi, kterej se na ni vyflak, hrozne o ni stoji na chatu na popojizdeni. Dily co jsem do ni koupil nebyly pouzity, tak se mi je snad podari vratit s malou ztratou prodavajicimu. Nicmene k cemu se chci dostat, vcera jsem si na zkousku privezl DOHC 2.0 l, ma velmi vybornou kastli (Rakousko je ho Rakousko) a pokud se mi s nim bude jezdit dobre, mozna u nej zustanu. Pokud by nekdo mel zajem o mou EFi combinu, necham ji cloveku z tohoto fora za zvlast vyhodnou cenu, pokud se o ni bude ochoten starat. Inzerat je mozne najit nize. V budoucnu si necham dovezt ze Svycar jinou EFi, pokud me to DOHC bude * 😄 Takze mi drzte palce, zatim jsem nasel par nedodelanych drobnosti a zda se mi, ze nejak moc papa, ale to chce jeste poradne proverit.
Zdravím Vás, pánové. Dlouho jsem se nezúčastnil diskuse, většinou jen chytám rozumy. Ale k věci.
Na své 1,8TDjsem udělal GO čerpadla a koupil nové turbo (zdůrazňuji nové) a teď mi budou dělat GO motoru. Mám tlaky okolo 12.
Už to tu jednou bylo - občas se motor zblázní, začne kouřit, že ty za mnou nevidí a zrychluje, zrychluje a zastavím ho až na brzdy - nic jinýho nepomáhá. Proto nový turbo a GO čerpadla, protož e bylo třeba vyloučit jejich vady.
Teď otázka😒br />
Od servismana (ne mýho)jsem slyšel, že to jsou samozápaly tím, že přes kroužky jde směs do kliky, tam se hromadí, pa kto blafne a chytne to fofry a pořád víc a víc to přetahuje směs z nadválců a odvětrání kliky tomu ještě pomáhá, protože jde vlastně zpět do sání.
S tím mým servismanem nad tím pořád dumáme, protože jsme se toho ještě nezbavili. A jestli tomu GO motoru pomůže pak tomu asi budu věřit, protože už nic jinýho to bejt nemůže.
Má s tím někdo zkušenosti? Je to vůbec technicky možný? Hlavně nepište no jo zase 1,8TD. Jáji koupil za 15litrů už s těma vadama před 2 lety, a nalítal jsem s ní skoro 30000km, takže už se mi ta investice vrátila, ale je mi líto ji dát pryč, protože to je nádhernej oplastovanej bourák- RS plasty. Kastle je absolutně bez vady.
Díky
Na své 1,8TDjsem udělal GO čerpadla a koupil nové turbo (zdůrazňuji nové) a teď mi budou dělat GO motoru. Mám tlaky okolo 12.
Už to tu jednou bylo - občas se motor zblázní, začne kouřit, že ty za mnou nevidí a zrychluje, zrychluje a zastavím ho až na brzdy - nic jinýho nepomáhá. Proto nový turbo a GO čerpadla, protož e bylo třeba vyloučit jejich vady.
Teď otázka😒br />
Od servismana (ne mýho)jsem slyšel, že to jsou samozápaly tím, že přes kroužky jde směs do kliky, tam se hromadí, pa kto blafne a chytne to fofry a pořád víc a víc to přetahuje směs z nadválců a odvětrání kliky tomu ještě pomáhá, protože jde vlastně zpět do sání.
S tím mým servismanem nad tím pořád dumáme, protože jsme se toho ještě nezbavili. A jestli tomu GO motoru pomůže pak tomu asi budu věřit, protože už nic jinýho to bejt nemůže.
Má s tím někdo zkušenosti? Je to vůbec technicky možný? Hlavně nepište no jo zase 1,8TD. Jáji koupil za 15litrů už s těma vadama před 2 lety, a nalítal jsem s ní skoro 30000km, takže už se mi ta investice vrátila, ale je mi líto ji dát pryč, protože to je nádhernej oplastovanej bourák- RS plasty. Kastle je absolutně bez vady.
Díky
Měl jsem něco podobnýho a chytlo to "samozápaly" když jsem to valil po dálnici. Tak jsem rychle zastavil a s hrůzou otevřel kapotu. Myslel jsem, že to zvýšení otáček je potkání se po roztrženém řemenu, ale řemen byl OK. Po rozborce se zjistilo, že dva válce jsou přidřené (předtím se tam měnily 2 připečené trysky) a uchcával olej přes symering na turbu a na vačce. Takže pokud při GO vyměníš všechny symeringy a kroužky, tak by to mělo být OK. Záleží však jak dlouho. Podle mě max. dalších 100 tkm.
Díky za informaci. Volal mi servisman, že má venku kliku a že jsou zapečený kroužky. Přidřenýho nic není. Válce jsou jak nový a mají ovalitu jen 3 stovky, což je vynikající hodnota. Asi vyměním jen kroužky a nějaký ten symering a dám to tam zpátky. Klika, čepy a ložiska to snad vydrží, když to vydrželo takový rázy celý dva roky. Nebo to mám vyměnit všechno - myslím písty,čepy, kroužky, přebroušení kliky, šály, ložiska atd.?
Hlavně si dej pozor na šálky! Šrouby dotáhnout předepsaným momentem a použít pokud možno nové. Mně šroub na šálce už jednou praskl a ojnice vylítla blokem ven. Můj mechanik doporučuje po max. 200.000km sundat vanu a šálky znovu dotáhnout momenťákem. Zatím má motor okolo 100.000 a nepředpokládám, že bych ještě stovku ujel.
s tým som si užil tiež svoje!
1-krát nabúrané ventily s piestikmi
1-krát pretočené turbo-zlomené
a nakonie to bola prkotina----ten blbý ventil,taká ta gumová prícucka ,čo je zvrchu na viečku ventilov a ide cez ňu odvetranie kľukovky.
Najskor tam vobec nebola a keď po asi piatom vrátení do Fordu s tou istou chybou na to prišli a dali ju tam !!!!No nakoniec to aj tak robilo.V saní od vzduchového filtra bol stále olej.Ale po dlhom kumštovaní neskutočné sa stalo skutočnosťou a prišiel som nato ako to ojekabátiť.Vybral som odtiaľ takú akúsi umelohmotnú podložku a vec bola vybavená!!!!Turbo je čisté a už to ani pri rýchlej jazde po diaľnici nedymí.
1-krát nabúrané ventily s piestikmi
1-krát pretočené turbo-zlomené
a nakonie to bola prkotina----ten blbý ventil,taká ta gumová prícucka ,čo je zvrchu na viečku ventilov a ide cez ňu odvetranie kľukovky.
Najskor tam vobec nebola a keď po asi piatom vrátení do Fordu s tou istou chybou na to prišli a dali ju tam !!!!No nakoniec to aj tak robilo.V saní od vzduchového filtra bol stále olej.Ale po dlhom kumštovaní neskutočné sa stalo skutočnosťou a prišiel som nato ako to ojekabátiť.Vybral som odtiaľ takú akúsi umelohmotnú podložku a vec bola vybavená!!!!Turbo je čisté a už to ani pri rýchlej jazde po diaľnici nedymí.
Nazdar. Blíži sa čas vymeniť olej v mojej Sierke, tak si kladiem otázku, či sa mi oplatí dať dva krát toľko šušňov za Castrol GTX3, namiesto môjho doterajšieho Maditu. Myslím si, že pre motor by som urobil dosť dobrú vec, no neviem, či ho vôbec môžem použiť, a či sa to za tie peniaze oplatí. Mimochodom, mám 2.0, okrem karbeca a elektriky mám komplet motor v označení N4B (výmena vstrekovania za karbec). Dík vopred za akúkolvek radu či postreh.
Proč tam chceš dávat takový předražený olej. Za ty prachy máš v plné syntetice Valvoline, Texaco, Esso, Delphi, VAT atd. Mrkni do Makra. Texaco tam výjde na kolem 200 Kč/litr.
Prosím o radu. Nevíte někdo, čím může být způsobeno plavání zadní nápravy? Měl jsem problém i s přední, ten ale vyřešily nové silentbloky stabilizátorů. Projevuje se to jen na hrbolech a výmolech, na rovném asfaltu je to OK.
Jednou se mi dokonce povedlo na rozbitém asfaltu rozvibrovat při jízdě do zatáčky zadní kola (naštěstí jsem jel dost pomalu). Zjistil jsem, že přehuštění - 2,6 místo předepsaných 1,8 s prázdným autem - tomu trochu pomůže, ale pořád to není ono. Dík předem za každý ohlas.
Jednou se mi dokonce povedlo na rozbitém asfaltu rozvibrovat při jízdě do zatáčky zadní kola (naštěstí jsem jel dost pomalu). Zjistil jsem, že přehuštění - 2,6 místo předepsaných 1,8 s prázdným autem - tomu trochu pomůže, ale pořád to není ono. Dík předem za každý ohlas.
Mám stejný a zdá se neřešitelný problém. Mě plavou obě nápravy....... Skoro se s tím nedá jezdit (dálnice jde tak do 120 km/h), ale má to výborný vliv na spotřebu, kterou mám teď s DOHCečkem snad 6 l/100km. Řešení vidím ve výměně za jiné auto (ještě ale nevím jaké - snad Mondeo), ke kterému se chystám......
Proc neresitelny ? Co se tyce predku, vymena ramen a silentbloku v drtive vetsine pripadu udela zazraky a navic je to levne a casove nenarocne. Co se tyce zadku, zkontroluj tlumice, ulozeni stabilizatoru (tomu bych zvlast venoval pozornost) a stav bubnovek - pokud Ti jedna nebo druha pribrzduje, jizdni stabilite to veru nedela dobre.
Na předku jsem nechal vyměnit ramena (údajně originál - žádná druhovýroba). Bylo to OK, ale asi tak jenom 500 km. Teď (po zhruba 3000 km) je to úplně stejné jako předtím. Na zadku mám asi hnutý jedno zavěšení a jelikož se tam nedá štelovat geometrie, nedá se s tím asi nic dělat. (jinak mám v zadu kotoučovky - takže těma to nebude). Tlumiče jsou všechny 4 nové. Dost mě to štve, protože to auto není jinak špatný (zejména výkon/spořeba je super), ale ten podvozek je fakt nějakej nepovedenej. Mám podezření jestli to není bouraný a celý nějak ohnutý. Poznalo by se to při měření geometrie???
Kotoucovkama vzadu to klidne byt muze, nevidim duvod, proc by nemohla byt treba pridrena celist jednoho z brzdicu, mel jsem to na predku a vibrovalo mi to diky tomu o sto sest. Podvozek Sierr patri k tomu nejlepsimu, co se v te dobe vyrabelo, rozhodne bych se bal o nem rict, ze je nepovedenej 😄 Ale jestli to nemas daleko do Prahy, doporucoval bych Ti nechat auto den - dva u pana Radka (608 887912) v Libeznici u Prahy (sjezd z Teplicke dalnice hned za Prahou), ten Ti urcite rekne, jak by se Ti dalo pomoci a pripadne to i opravi. Neznam zadneho sikovnejsiho Sierrare a navic je cenove dostupny - jak praci, tak dily.
Dlouho jsem tu nebyl, až teď jsem zaregistroval tento příspěvek J77. Pokud ale vím, tak Radek už tam dávno není. Sám jsem ho osobně na místě sháněl, ale soused mi řekl, že už tam nejsou. Radku, jestli to čteš a jenom ses někam přestěhoval, dej vědět!
Stává se mi, že přijíždím ke křižovatce a jak brzdím a mám sešlápnutou spojku, tak to chcípne. Otáčky jdou až nule, někdy se to vzpamatuje (a vrátí zpět na cca 900 ot.), někdy ne. Totéž se stává, když jedu a vyřadím rychlost. Pokud jde o volnoběh když to stojí na místě, vše je v pořádku. Z mého laického pohledu to vypadá, jako že cosi zareaguje pozdě na pokles otáček.
Poradíte mi někdo, čím to je a jak to co nejlevněji odstranit?
Poradíte mi někdo, čím to je a jak to co nejlevněji odstranit?
Přečti si můj nedávný příspěvek v rubrice "elektrika a elektronika motorů". Podle mne je totéž. Zdar!
Vážení koupil jsem sierru a tak bych rád levně koupil publikaci F. Sierra - jak na to, nebo takhle nějak se to jmenuju.Pokud máte někdo na prodej, ozvěte se mi děkuji. martin.gracias@ibp9.cz
Koupil jsem jetou 2.3D s ABS a nevim, jestli je normální, když při jemném dobržďování při rychlosti tak asi chůze ABS ještě "zapracuje" a
pedál mi zacvrliká do chodidla. Druhý problém je řazení : jednička přes slabý odpor ještě jde, zpátečka hodně blbě-přes zuby, ale zase ne vždycky-spraví to poštělování kulisy, nebo to bude až v almaře? Třetí 😞a už končim, napoprvé je toho až dost)zničehož nic otáčkoměr nechodí-kam se mám mrknout? Díky všem.
pedál mi zacvrliká do chodidla. Druhý problém je řazení : jednička přes slabý odpor ještě jde, zpátečka hodně blbě-přes zuby, ale zase ne vždycky-spraví to poštělování kulisy, nebo to bude až v almaře? Třetí 😞a už končim, napoprvé je toho až dost)zničehož nic otáčkoměr nechodí-kam se mám mrknout? Díky všem.
oboje sou mi znamy problemy (uz vyresene) to stim ABeSkem je mozny ze ti nesimetricky sviraji brzdice tudiz jedno kolo brzdi rychleji nez druhe, ma vetsi odpor a ABS se sepne, i kdyz ma spinat az od 20Km/h. S tim otackomerem mi to taky delalo, pak prestal fungovat upne, vyresila to az jeho vymena. cus
1. rychlost a zpátečka mi šly taky špatně (když se jim nechtělo) po celou dobu, co mám auto. Pak mi v servisu pořádně koukli pod auto a zjitili utržený zadní silentblok převodovky, u Forda též nazývaný zadní držák motoru(770 Kč). Ten první název vystihuje lépe jeho umístění a funkci. Nechal jsem tam dát nový a je to o 90 % lepší. Je to jedna z možností.
Mam tu dve Sierry combi EFi 2.0 l. Cislo 1 - r.v. 1989 - seda metaliza, zakladni vybava - tj. pouze central, hagusy, tazne zarizeni, 164 000 km, motor vyborny, spojka uz to ma skoro za sebou, nejaka prace na kastli (prah + vycentrovani patych dveri aby necvakaly), spousta je tam toho udelaneho, jezdi v pohode, ale - doklady z ni pouziji na prestavbu, takze ji prodam jen s klickem a kupni smlouvou. Barva seda metaliza. Cena 14000 Kc. Cislo 2 - r.v. 1988 - zlata metaliza, motor prumerny, ma central, servo, sibr, hagusy, auto na dily (ma durch prorezavele prahy a lemy zadnich blatniku), nicmene jezdi. Cena 7000 Kc. Pripani zajemci me mohou kontaktovat bud zde, anebo na 777 117702.
Kolik je potřeba ujet k zajetí motoru po překroužkování. Zdá se mi, že je to po opravě dost líné a za studena je to hrůza rozjet.
Obracim se cele sire forum s zadosti o opatreni teto recenze, ktera mi jaksi unikla. Rad bych vedel, v kterem cisle SM vysla a zda by ji nekdo byl schopen oscannovat a poslat mi ji mailem. Predem diky, Jaromir
Nemáte někdo kontakt na někoho kdo udělá GO motoru 1,8 TD ( PRAHA a okolí ) nechce se mi pokoušet osud u někoho koho neznám. Všichni víme že je servis a SERVIS.
A ani nevím na kolik přijde taková generálka.
A ani nevím na kolik přijde taková generálka.
Cau, byl jsem dotazan, jak je to na Sierre s lemy zadnich podbehu. Tam je vrchni plech a pak nejaky vnitrni, plech, ze? Znamy se sierrou tvrdi, ze mu to tam zevnitr prorejza. Ma smysl tam navarit novy oblouky uz ted, nebo to jeste chvili nechat? Neresil jste to nekdo?
Já to řešil asi před čtrnácti týdny. Jsou tam dva lemy proti sobě a existuje levná (špatná) a drahá (dobrá) renovace. O špatné a drahé zároveň 😄 nemluvme, každý si jich užil dost a dost.
Ta drahá spočívá ve vyřezání obou kusů, montáž toho vnitřního je prý dost šílenost: Většinou se auto rozpadá pod rukama dál a dál od lemu (protože se tam někde drží voda a většinou to už je jen skořápka laku). Takže kdo sám není klempíř, dost se prohne. Ta montáž toho vnějšího pak už není nic strašného. V tom spočívá levná varianta: Na ten vnitřní kus se prostě vys... Vycpe se to vším, co přijde pod ruku a pak se na to napasuje vnější kus. Po přelaku je to k nepoznání, ale moc to nevydrží. Nedoporučuju. Možná jako "přípravu k prodeji" 😄
Ta drahá spočívá ve vyřezání obou kusů, montáž toho vnitřního je prý dost šílenost: Většinou se auto rozpadá pod rukama dál a dál od lemu (protože se tam někde drží voda a většinou to už je jen skořápka laku). Takže kdo sám není klempíř, dost se prohne. Ta montáž toho vnějšího pak už není nic strašného. V tom spočívá levná varianta: Na ten vnitřní kus se prostě vys... Vycpe se to vším, co přijde pod ruku a pak se na to napasuje vnější kus. Po přelaku je to k nepoznání, ale moc to nevydrží. Nedoporučuju. Možná jako "přípravu k prodeji" 😄
Kolik stojí a kde je mají nejlevněji. Nechci samotné špičky, ale celé. Případně koupím samotné držáky.
1. Lepsi verze kombiku mely koberecek nejen v zavazadlovem prostoru na podlaze, ale tak na zadni strane operadel zadnich sedacek. Byl tam upevnem pomoci cca 10-ti cuptiku. Potrebuji jich sest, absolutne je nemohu sehnat.
2. Dale shanim horni dily loketni operky, takove to semisove viko prostoru na kazety. Jedna se o kratsi verzi (jsou dve). Na te me je ulomeny kolicek a nejde zavrit.
2. Dale shanim horni dily loketni operky, takove to semisove viko prostoru na kazety. Jedna se o kratsi verzi (jsou dve). Na te me je ulomeny kolicek a nejde zavrit.
Pánové, rád bych se s vámi podělil o zkušenosti s lambdou, aby jste jako já nemuseli kupovat novou.
Začalo to problémy s otáčkama na volnoběh (padali na neuvěřitelných 200 ot a vůbec to ani normálně nejelo). Jednoduchá orientační zkouška - po odpojení lambdy se to zlepšilo.
Obtelefonoval jsem servisy atd. (nechtěl jsem přeci jen dát použitou z vrakoviště, myslím že to je sázka) a zjitil, že originál u Fordu je o 300 Kč dražší(4 500 s daní) než ostatní možnosti. Tak jsem se s plnou parádou objednal k Fordovi na diagnostiku. Stál jsem u všech měření a technik mi to vysvětloval. Viděl jsem hodnoty mé nefunkční sondy, + našel prodřenou hadičku - odsávání z klikové skříně pod výfukem (p.Radek z Líbeznice měl pravdu). No a teď to jezdí super, jsem zvědav, co to udělá se spotřebou, dám vědět.
Ale to hlavní pro lidi neznalé jako já: zapovídal jsem se s tím technikem a ten říkal: lambda se spolehlivě a ihned zničí jakýmkoliv silikonovým nebo mastným prostředkěm na čištění vnitřku motoru nebo sání(přísady do benzínu apod). Zrovna tak pouhým měřením ohmmetrem, přípdaně sváření na voze (při sváření odstranit lambdu i počítač! můj případ - sváření výfuku v jiném servisu).
Snad tyto rady někomu z vás pomůžou.
Začalo to problémy s otáčkama na volnoběh (padali na neuvěřitelných 200 ot a vůbec to ani normálně nejelo). Jednoduchá orientační zkouška - po odpojení lambdy se to zlepšilo.
Obtelefonoval jsem servisy atd. (nechtěl jsem přeci jen dát použitou z vrakoviště, myslím že to je sázka) a zjitil, že originál u Fordu je o 300 Kč dražší(4 500 s daní) než ostatní možnosti. Tak jsem se s plnou parádou objednal k Fordovi na diagnostiku. Stál jsem u všech měření a technik mi to vysvětloval. Viděl jsem hodnoty mé nefunkční sondy, + našel prodřenou hadičku - odsávání z klikové skříně pod výfukem (p.Radek z Líbeznice měl pravdu). No a teď to jezdí super, jsem zvědav, co to udělá se spotřebou, dám vědět.
Ale to hlavní pro lidi neznalé jako já: zapovídal jsem se s tím technikem a ten říkal: lambda se spolehlivě a ihned zničí jakýmkoliv silikonovým nebo mastným prostředkěm na čištění vnitřku motoru nebo sání(přísady do benzínu apod). Zrovna tak pouhým měřením ohmmetrem, přípdaně sváření na voze (při sváření odstranit lambdu i počítač! můj případ - sváření výfuku v jiném servisu).
Snad tyto rady někomu z vás pomůžou.
Tak vam nevim, ale pripadam si jako ***. Ve snaze prospet svemu DOHC jsem koupil novy svicky, original Motorcrafty, jenze s nima zacalo auto skubat jako blazen, otacky samovolne padaj az k nule a malem to chcipa, motor bezi chvilema neskutecne nepravidelne (chvilema slusne), proste hruza. Predtim mel motor krasnej plynulej zaber uz od 1500 otacek, tedka je to odspoda o nicem (kolikrat slapnu na plyn a zacne to brzdit misto aby to zrychlovalo), pak to nahle poskoci a jede (nekdy) tak jak ma, nekdy taky ne... Nemate nekdo podobnou zkusenost ? Jdu se zkusit projet s odpojenou lambdou, ale tim to obavam se nebude 😒 Skutecne mi neni jasny, zavada
ceho by se zacala tak vyrazne projevovat vymenou svicek.
ceho by se zacala tak vyrazne projevovat vymenou svicek.
Tak tohle se mi stávalo taky - do teď jsem tam měl takový laciný šmejdy a přesně jak říkáš... na volnoběh padaly otáčky, potom zase vylítly (někdy taky ne), když jsem šlápl na plyn, tak se to málem začalo dusit a potom to najednou vystřelilo, že mě to zatlačilo do sedačky... (ještě mi hvízdal zesilovač, když jsem šlápl na plyn.) Dneska jsem byl v Líbeznici měnit olej, filtr a taky svíčky a dal mi tam nějaký jiný... (na název si nevzpomenu, a to je to asi 4 hodiny ;o)) a je to pryč.... zatím.... ujel jsem mezitím asi 40 km a ani náznak.... kdyžtak mu cinkni co to bylo za značku... 😄
Jo, je to presne jak popisujes. Mimochodem s odpojenou Lambdou to melo odpich jako raketa, ale motor sel o dost hlucnejs, a to jsou jediny dva rozdily, zbytek pretrval. Radek tam dava tusim NGK, dneska jsem s nim o tom mluvil. Dat tam ty puvodni, no neni nic snazsiho, ale nejak mi porad unika, proc to s originalama takhle *... Kazdopadne to zitra zkusim prehodit do puvodniho stavu a uvidime. Jestli to bude OK, hodim to Charouzovi na hlavu, uz kdyz jsem tam koupil Motorcrafty do svy EFIny, zacalo se to chovat presne takhle (a stejne tak to do ty doby bylo OK). CHAROUZ JE BUZNA.
😊)
Ja si svicky kupuju Boschky. Nevim presne typ, ale jestli nekoho zajima, mrknu se na to. Jezdi to s nima vyborne. Nikdy zadnej problem. Je to jeste karburator, ale stejne, i v zime startuju vyhradne bez plynu na prvni otoceni starteru.
Ja si svicky kupuju Boschky. Nevim presne typ, ale jestli nekoho zajima, mrknu se na to. Jezdi to s nima vyborne. Nikdy zadnej problem. Je to jeste karburator, ale stejne, i v zime startuju vyhradne bez plynu na prvni otoceni starteru.
To J77: nechci strašit ale mně se to takhle chovalo před tou výměnou lambdy!
Na svíčky jsem ani nemákl, jsou proměřený na diagnostice a jsou OK.
Jestli odpojíš lambdu a je to lepší, podle mně je lamda v .... A že to s odpojenou lambdou ještě není 100%, že to jede hlučněji, to je logický, vždyť mu ty data z lambdy chybí. Nemohla lambda odejít při výměněn svíček? Vím, je to přehnaný ale popis problému jeshodný.
Přeji ti aby to byly "jen ty svíčky". Dej vědět, jak to dopadlo.
Na svíčky jsem ani nemákl, jsou proměřený na diagnostice a jsou OK.
Jestli odpojíš lambdu a je to lepší, podle mně je lamda v .... A že to s odpojenou lambdou ještě není 100%, že to jede hlučněji, to je logický, vždyť mu ty data z lambdy chybí. Nemohla lambda odejít při výměněn svíček? Vím, je to přehnaný ale popis problému jeshodný.
Přeji ti aby to byly "jen ty svíčky". Dej vědět, jak to dopadlo.
To Coffey: ty, prosím, taky napiš po dalších pár km, jestli je vše stále OK. Nechce se mi tomu věřit, že by špatné svíčky (ať už jakkoliv špatné) působovaly tennto druh problémů. Kdyby jsi tvrdil, že to trvale jede hůř, tak jo. Ale takovéto "střídání" se mi zdá nelogický.
No a pokud máš pravdu, to by sis tedy mohl vzpomenout, co že ti to tam Radek namontoval a dát to vědět.
No a pokud máš pravdu, to by sis tedy mohl vzpomenout, co že ti to tam Radek namontoval a dát to vědět.
Jestli pri vymene svicek odesla Lambda, tak za to muze pan Radek, nebot jsem to nechal delat jeho 😄 Ale to se mi moc nezda. Treba dneska to jelo vicemene slusne, parkrat to zase zaclo chcipat a parkrat mlatit, ale jinak OK. Mam volnej jeden kabel na rozdelovaci (nicmene ten byl volnej uz predtim), tak to zkusim vymenit a uvidime. V kazdym pripade jsou ty problemy mnohem patrnejsi pri motoru zahratym na provozni teplotu (pulka stupnice), nez pri studenym - to se temer neobjevujou. Jinak na tech svicich co jsem vyndal byly dve uplne cerny a dve sedy, z cehoz usuzuju, ze to na dva valce dava smes OK a na dva prilis bohatou, ale nevim, co s tim.
To RBR: I po dalších asi 300 km to pořád jede výborně a Radek mi tam namontoval jak už říkal J77 značku NGK (nebo tak nějak). Říkám, že bez chyby - žádné poklesy výkonu, žádné výstřely ala Sputnik, prostě pohodová jízda... 😄))
Čauky lidi. Omlouvám, se, že se sem pletu...mam Scorpio 2.0EFi, ale protože je ten motor úplně stejnej se Sierrama, tak se zeptámn tady. Po výměně motoru mi totiž z něčeho nic začal docela hustě kolísat volnoběh. Protože sem nevěděl, kde se vůbec něco seřizuje, dal jsem staré EFi z předchozího motoru, ale zjistil jsem že v něm problém není, protože problém zůstal. Tady jsem se dočetl, že existuje nějaký volnoběžný ventil...je to ten, jak zespodu vede od bloku motoru do EFi? Je to poslední věc, která mě napadá, protože když jsem ji vyndaval, tak šla docela ztuha a teď se tam pěkně mele. Nebo mi bylo ještě řečeno, že volnoběh koriguje něco na EFi? A ještě jedna věc...se spotřebou 20l na 40km se domnívám, že mám někde na cestě od nádrže ke vstřikování prasklou trubku...nebo(jenom přemýšlím, odborníkum se omlouvám) je možný, že by palivový čerpadlo mělo takový tlak, že by to do střikování hustilo natolik, že by spotřeba takhle rapidně stoupla? Předem moc dík za rady...
Volnobeznej ventil je primo na sacim potrubi, hned nad krytem ventilu. Je to asi 15 centaku dlouhej hlinikovej valecek a vedou z nej draty.
U ty spotreby - nekouri se obcas cerne z vyfuku? Nema to obcas problemy s vykonem, tahem? Jak vypadaji jiskriste na svickach? Co lambda?
U ty spotreby - nekouri se obcas cerne z vyfuku? Nema to obcas problemy s vykonem, tahem? Jak vypadaji jiskriste na svickach? Co lambda?
No já jsem ujel zatím 40km na 20l a celou cestu dokud byl benzín, tak to jelo úplně nádherně...nekouřilo to, táhlo to, prostě v pořádku. Jak jsem se tady dočetl volnoběžný ventil je tady pojmenován Idle speed control??? Add lambda: Auto je 1986 a katalyzátor asi nemělo, protože do Scorpií se začali montovat až někdy později...ne do těch prvních, takže lambda sondu vypadá že ani nemá. Ale možná jí taky nevidim...byl by to "šroub" ve výfukovém potrubí blízko u motoru? Jinak nikde od výfuku žádné dráty nejsou...
Lambda sonda by měla být vidět pouhým pohledem na výfukové potrubí u motoru.Je to skutečně "šroub" zavrtaný ve výfukové rouře a vedou z něho drátky.Bohužel má ta mrcha velkou úmrtnost,prakticky každá změna ve spalinách, připadně svařováním elektrikou může vést k jejímu rychlému zničení.Nová výjde na 4,5tis,což mi připadá docela hodně,protože na Octavii stojí pouhých 1,6tis.Jinak jsem na své Sieře nechal opět vybrousit totálně zrezlé disky přes které unikal z pneumatik vzduch.V servisu mi řekli,že jestli s tím nebudu jezdit a tím i obrušovat rez,ať se na to radši vyseru a fofrem to prodám.To bych ale nikdy neudělal,protože Sirka po počátečních investicích výborně slouží už třetí rok a zatím k úplné spokojenosti.Co jsme už sjezdili kempů (v létě),horských středisek (v zimě) a kolik slečen mi spalo na složených zadních sedadlech to už asi nespočítám.Jo můžu jen prohlásit ZLATÁ SIERRA!!
No nakonec bych se teda zeptal, jestli je někde nějaký potenciometr nebo hejblátko, kterým bych otočil a snížíl/zvýšil otáčky volnoběhu. Moje závada je: Po výměně motoru, který měl zapečené pístní kroužky (já už to tak koupil😄), který hned po prvním nastartování držel volnoběh na 900@/min úplně nádherně to všechno začalo. S novým motorem přišlo i nové EFi a začalo držet volnoběh na 2000. Protože jsem nevěděl s čím kde co udělat, vyměnil jsem EFi za původní, ale volnoběh je pořád na 2000😲( Jediné, co se změnilo je, že jsem vytrhnul z gumy takovej ten "ventílek" který vede zespodu do EFi a když jsem ho vrátil, jde lehce vytáhnout zase ven...jinak se nic nezměnilo, řídící jednotka je pořád ta samá, pořád jsem zkoušel odpojit baterku na 24h (restart řídící jednotky) ale nic nepomohlo. Svíčky jsou opálené do nádherné růžové barvy, spotřeba je pořád na úrovni 50l na 100km při normální jízdě okolo 90km/h takže už radši nejezdim. Nevíte někdo co s tím, nebo alespoň malinká rada.
Co takhle si sestrojit takovy to diagnosticky blikatko a poslechnout si, jestli sama ridici jednotka na sebe neco nenapraska.
Jinak volnobeh by u tohoto motoru mel byt rizen jenom tim idle speed ventilem. Spis me napada, ze motor jede v takovym tom nouzovym rezimu, do kteryho spadne, kdyz je nektere cidlo spatne.
Jsou tam cidla tlaku paliva, potak na klapce, cidlo vzduchu. Nezapomnel jsem neco?
Predpokladam, ze vzduchovy filtr je 100% OK.
Takovahle spotreba u dvoulitru je silena, to snad ani neni fyzicky mozny, aby motor normalne bezel. Neunika to paivo nekudy? Nesmrdi vejfuk po benzinu. Taky by to mozna chtelo zjistit emise, tam se takova silena spotreba overi (tj. ze se palivo fakt spalilo v motoru).
Jinak volnobeh by u tohoto motoru mel byt rizen jenom tim idle speed ventilem. Spis me napada, ze motor jede v takovym tom nouzovym rezimu, do kteryho spadne, kdyz je nektere cidlo spatne.
Jsou tam cidla tlaku paliva, potak na klapce, cidlo vzduchu. Nezapomnel jsem neco?
Predpokladam, ze vzduchovy filtr je 100% OK.
Takovahle spotreba u dvoulitru je silena, to snad ani neni fyzicky mozny, aby motor normalne bezel. Neunika to paivo nekudy? Nesmrdi vejfuk po benzinu. Taky by to mozna chtelo zjistit emise, tam se takova silena spotreba overi (tj. ze se palivo fakt spalilo v motoru).
Jo jeste cislo teploty chlad. kapaliny (reba to jede furt jakoby byl studeny motor), cidlo pozice kliky (to by asi ale motor nebezel rovnomerne).
Jaké blikátko? Takže spíš vyměnit všechny čidla ze starého motoru a doufat, že to bude tím? Kde je čidlo tlaku paliva? Tam je jenom ventil který mechanicky podtlakem ten tlak řídí a žádné čidlo to nesleduje, ne? Ale na tom starém motoru špatně fungovalo čidlo teploty vody, protože když ručička byla na půlce, tak voda už vařila😲( Tohle nový je úplně v pořádku...na půlku se dostane když je motor v tahu a ještě jedu pomalu...ale voda narozdíl od dřívějška nebublá. Takže závěr asi bude vyměnit všechny čidla a dát tam ty staré krom toho na teplotu? Může na to mít hodně velký vliv předstih?
Da se z LEDky(?) sestrojit takovy bazmek, ktery se pripoji na diagnosticky kontektor a na ten se posilaji chybova hlaseni z rid. jednotky. Posilaji se tam jako pulsy, takze z toho blikani se da podle knizky zjistit, jakou chybu jednotka hlasi. Pak se to lip hleda.
Cidla se daji promerovat, v literature je popis jak na to. Vetsinou se meri vnitrni odpor.
CO se tyce paliva, je tam jenom podtlakovy regulator, to jsem se nejak upsal. Koukal jsem do manualu a blbe to precetl - mel to byt senzor hladiny v nadrzi, ale ten na tohle nema vliv.
Jinak doporucuji dat tam vsechna ta cidla ze stareho motoru, je na ne naucena ridici jednotka a nejake na tom novem motoru asi bude spatne.
Cidla se daji promerovat, v literature je popis jak na to. Vetsinou se meri vnitrni odpor.
CO se tyce paliva, je tam jenom podtlakovy regulator, to jsem se nejak upsal. Koukal jsem do manualu a blbe to precetl - mel to byt senzor hladiny v nadrzi, ale ten na tohle nema vliv.
Jinak doporucuji dat tam vsechna ta cidla ze stareho motoru, je na ne naucena ridici jednotka a nejake na tom novem motoru asi bude spatne.
A kde je ten diagnostický konektor? To je ledka jenom s předřadným odporem? A je nekde ta literatura? Já co jsem si stáhnul manuál na Sierry tady zmiňovaný, tak jsem se dočetl, že čidla k volnoběhu potřebná je čidlo teploty vzduchu ve vzduchovém filtru, čidlo teploty motoru a senzor škrtící klapky tedy kolik mám přidáno plynu...pakliže jedno z těchto čidel nefunguje anebo nefunguje tak jak má EFi řídící jednotka přechází motor do režimu "LOS"-Limited Operating Strategy, tolikrát zmiňovaný úbytek výkonu motoru u Fordů. Snížený výkon atp. Nazpět čidla dám klidně, ale na teplotu motoru se mi moc nechce, protože na tom starém ukazovala ručička půlku své stupnice a voda v chladiči už vařila, ale to možná byl termostat, že? Jinak dala by se někde sehnat ta literatura s popisem těch impulsů, které vydává řídící jednotka?
Sorry, že ruším, bavíte se o OHC nebo DOHC?
Willy : Bavíme se o SOHC.
To ROJ: skoda, DOHC mám zmáknutý líp, ale mohl bych Ti poslat ty digitální kódy pro diodkovou diagnostiku
Willy: No to by bylo super...a mohl bys mi ještě popsat, jak ta dioda je tedy zapojená a s čím?
Jo ještě promiň, kdybys mi to tedy poslal...můj mail je Honza_Vesely@seznam.cz
Diagnostický konektor by měl být u baterky. Je třípólový, zdířky ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku. Propojíš 2 zdířky základny a 3. zdířku propojíš s + pólem baterky diodou a 100k odporem v sérii. Když to uděláš se zapnutým zap., měl by běžet memory test, se zap. motorem aktuální test. Mrkni se na mejl.
Jo tak ten tam je...jenom jsem pořád nevěděl k čemu😄 Díky moc. A to kolikrát to blikne, to určuje tu závadu. Třeba 11x tak je vše v pořádku?
11 je vše v pořádku. Ale neblikne to 11x, bliká to furt dokola: bliknutí trvá 0,5s. blikne poprvé: začíná diagnostikovat. 4s pauza 4s pauza atd.
Příkla😜 hlásí chybu 35 a chybu 57.
jednou, 4s mezera=start,3x za sebou s 0,5s pauzama a 5x za sebou =č.35, 4s pauza, 5x 2s pauza 7x =č.57. a znova
Příkla😜 hlásí chybu 35 a chybu 57.
jednou, 4s mezera=start,3x za sebou s 0,5s pauzama a 5x za sebou =č.35, 4s pauza, 5x 2s pauza 7x =č.57. a znova
Da se to najit na webu, napr.
[odkaz]
nebo
[odkaz]
nebo
[odkaz]
je to samo anglicky. Mozna je to i nekde po cesku, ale nevim...
Pocet pulsu urcuje cislo. Treba 89 je osm pulsu, mezera, devet pulsu. Pak je kratsi prestavka a vysila se dalsi kod.
Jinak ta kniha ve ktery je to taky strucne popsany je >Ford Sierra - Jak na to<
[odkaz]
nebo
[odkaz]
nebo
[odkaz]
je to samo anglicky. Mozna je to i nekde po cesku, ale nevim...
Pocet pulsu urcuje cislo. Treba 89 je osm pulsu, mezera, devet pulsu. Pak je kratsi prestavka a vysila se dalsi kod.
Jinak ta kniha ve ktery je to taky strucne popsany je >Ford Sierra - Jak na to<
Jo tak teď jste mi to vysvětlili úplně dokonale😄 Dokonce si už myslim, že to i chápu. Takže zatím moc díky. Já k autu pojedu až příští víkend, ale hned to vyzkouším a pak napíšu...zatim moc díky. Hodně jste mi pomohli.
Rádo se stalo. Skoro všechny ty čidla k tomu OHCéčku bych měl mít. když tak se ozvi. 603 264 513
Když to tady teď všechno pročítám...jak se vlastně resetuje řídící jednotka? A když se resetuje, tak tady píšou, že ztratí hlavní informace o provozních stavech motoru...ale potom je snad zase právě z těch čidel musí nabrat a nastavit, ne? Ale spíš jak se resetuje...?
Umis anglicky?
Following disconnection of the battery, the
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which
will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
Following disconnection of the battery, the
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which
will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
Jo tak to jsem taky četl...chápu to, ale někde tady nazpět se psalo, že to vypojují na 24 hodin a tak...??? Já jsem myslel, že když je to počítač, tak přeci musí jít nějak restartovat jednodušeji, přeci nejsou u Forda takový...tydýti😄 No a pak samozřejmě když se volnoběh po nějaké té době nezvedne na 1200 ale 2000, tak nejdřím musím najít závadu jestli mi jí řídící jednotka řekne😄, odstranit a nakonec znovu zrestartovat, ne?
Mám taky Motorcrafty a auto jezdí bez problémů. Podobný problém s kolísáním otáček jsem měl když mi u forda testovali systém. Počítač tam nahrál nějaké své hodnoty a ty moje původní vymazal. Tak jsem to vyřešil resetem řídící jednotky.
Jinak co se tyce toho resetu - netusite nekdo, zda ma ridici jednotka nejakou svoji mini-baterku uvnitr? Nekdo mi rikal, ze k uplnemu smazani dat je dobry nechat ji odpojenou pres noc, ze kratkodoby odpojeni je na nic.
Tak vam nevim. U Charouze jsem naprosto neuspel. Popsal jsem problem, ktery nastal po vymene svicek, nicmene dobropisovat fakturu odmitli a jako jedine vychodisko nabidli, ze zjisti, ktera je spatna, ale ze musim na diagnostiku (= 1000 Kc). Se slovy, ze nemam zapotrebi pri reklamaci zbozi za 400.- platit dalsi penize za jeji vyrizeni jsem odesel. Pres noc se to nejak ustalilo, ted jsem jeste jednou vyndal svicky, dotahl hlavicky, poradne tam zarval kabely a s pomoci Radka upevnil jedno volnejsi koleno druheho kabelu na rozdelovaci, a je to o dost lepsi. Sice ne jeste uplne idealni, ale jezdit se s tim celkem bez potizi da.
Když to všechno řešíš u Radka, tak tomu bych taky důvěřoval. Nicméně mně se po výměně lambdy motor ani jedno nezaškobrt. Radek by měl mít jeden kus sondy, o níž ví že je 100 % a s její pomocí, krátkodobou výměnou, porovnává stav v opravovaném voze.
O odpojení baterky raději přes noc pro spolehlivý reset jsem už taky několikrát slyšel (četl zde).
O odpojení baterky raději přes noc pro spolehlivý reset jsem už taky několikrát slyšel (četl zde).
On je tam jeste jeden problem, obcasny skubnuti na nizky otacky je tolerovatelny, protoze mam lehce bloknutej diferak a tak ma svoji logiku.
to J77: vcera jsem nemel cas kouknot se na ty svicky, ale jelikoz stejne se zitra chystam na delsi cestu, kouknu se na typ. Naposled jsem si je koupil v Elitu na Stodulkach.
Jinak si myslim, ze to stejne nebude svickama, ani lambdou. Verte mi, ze pokud motor dostane do valcu vhodnou smes, a taky se to pekne v rade zapali, nema co skubat, trhat. Hledal bych chybu jedine v ridici jednotce, a to myslim vazne. Kdyz jsou tudiz svicky horsi, ale zapalujou, projevi se to jedine nepatrne poklesem vykonu a horsi emisii. DOHC sice neznam, ja mam karburatorovy OHC
Weber 2V ISC. Je to typ, ke kteremu se prvne pridala ta sracka jmenem ISC-II. Predtim bylo vzdycky klasicke tyrisytorove zapalovani na karburator, coz bylo vynikajici reseni. Mel jsem stejny problem jakej popisujete. Trhani pri jizde, skubeni, padani volnobeznejch otacek, najednou malo sily, zhasnuti motoru....
Po diagnostice a oprave ridici jednotky (ISC-II)
bylo najednou vse v pohode. Jestli bych to chtel popsat v procentach, tak na 90% jsem si jist, ze to budes mit ridici jednotkou, a 10% dam na svicky, lambda sondu a vsechny ostatni sracky. ENDE
Jinak si myslim, ze to stejne nebude svickama, ani lambdou. Verte mi, ze pokud motor dostane do valcu vhodnou smes, a taky se to pekne v rade zapali, nema co skubat, trhat. Hledal bych chybu jedine v ridici jednotce, a to myslim vazne. Kdyz jsou tudiz svicky horsi, ale zapalujou, projevi se to jedine nepatrne poklesem vykonu a horsi emisii. DOHC sice neznam, ja mam karburatorovy OHC
Weber 2V ISC. Je to typ, ke kteremu se prvne pridala ta sracka jmenem ISC-II. Predtim bylo vzdycky klasicke tyrisytorove zapalovani na karburator, coz bylo vynikajici reseni. Mel jsem stejny problem jakej popisujete. Trhani pri jizde, skubeni, padani volnobeznejch otacek, najednou malo sily, zhasnuti motoru....
Po diagnostice a oprave ridici jednotky (ISC-II)
bylo najednou vse v pohode. Jestli bych to chtel popsat v procentach, tak na 90% jsem si jist, ze to budes mit ridici jednotkou, a 10% dam na svicky, lambda sondu a vsechny ostatni sracky. ENDE
Jestli má ŘJ zálohovací baterii nevím, ale mně odpojení na 1-2 hod nepomohlo, tak jsem byl donucen nechat ji odpojenou přes noc. Ale napadla mne ještě jedna věc s těmi svíčkami. Tchán byl jednou na roční prohlídce a výměně oleje, svíček atd. Vrátil se poměrně dost rozladěn s tím, co to má za šmejd. V servisu mu vyměnili olej, filtry svíčky atd. a jeli to projet. Auto se cukalo, netáhlo, otáčky byly neustálené atd. Hodili to na diagnostiku (myslím Bosch) a vyhodnotili. Propálené ventily, písty a ještě další katastrofy. Protože jsem tu káru asi před dvěma měsíci před tímto servisováním tchánovi prodal já, nechápal jsem co se stalo, protože já s ním nikdy neměl problém. No abych to zkrátil. Vyndali jsme z motoru nové svíčky a zjistili, že ti mantáci servismani neskontrolovali kontakty na svíčkách, protože ten jeden byl sklepnutý takřka na dotek. Upravili jsme potřebnou rozteč a bylo po problému. Žádné propálené ventily či písty. Pokud ti tahle zkušenost pomůže, předpokládám, že jsi kontakty kontroloval?
RJ,aspon EEC IV,kterou by sirka mela mit zadne zalohovani nema. Pokud se odpojuje baterka a nechce se prijit o data,maji na to v servisech spesl kabel,kterym to premostej.
Kontroloval, je to v pohode. Jinak jednotka byla odpojena pres noc a zmena zadna, vicemene se to po dotazeni kabelu a opetovnem vyndani - nandani svicek ustalilo, nicmene jeden problemek mi pretrvava a asi to s tim bude souviset, na volnobeh pri motoru zahratym na provozni teplotu nejdou volnobezny otacky pravidelne, jako kdyby to tak nejak pobublavalo a kazdejch zhruba pet vterin to zabrni celym autem. Krom toho to obcas, rovnez pouze pri normalne zahratym motoru, pada skoro ke chipnuti (ale nikdy nechcipne). Vymenu svicek jsem udelal hlavne kvuli tomuhle, ale jak se zda, je to nekde jinde.
Strikacku mas v pohode? Tim by to take mohlo byt. Co se stane, kdyz slapnes na plyn? Rovnomerne se to zrychluje? Motor bezi pravidelne ve vysokych otackach? Nezere prilis moc ted? Nekouri sede az cerne z vyfuku obcas?
Tohle pobublávání jsem taky řešil. Částečně mi pomohlo vyčištění pístku na sací hadici u zámku kapoty, vzd. filtru - v krabici pro vzd. filtr je ještě jeden malý filtřík u takového malého otvoru na boku krabice směrem k motoru. Je tam vložena taková malá houbička, byla úplně na cucky, tak jsem ji nahradil novým molitanem. A pak jsem očistil všechny kontakty v dohledu, pin konektory a hlavně všechny "tlusté" vodiče např od kostry, je jich tam požehnaně. Spoje jsem vždycky rozebral, šmirglovací houbičkou odstranil nános oxidace, potřel vazelínou a namontoval zpět. Pin konektory jsem aspoň prostříknul WDéčkem. Bublání se takřka odstranilo, dnes je již neznatelné. Co říkáš?
Na ten molitan jsem rano koukal, je uplne humusnej a nelibi se mi uz delsi dobu, tak si na nej asi posvitim 😄 Zkusim to tam taky trochu profouknout a uvidime, co to udela. Kadopadne mam v planu co nevidet novej vzduchovej filtr, tak to asi vezmu pritom. Diky za napad 😄
Jeste ke svickam, na neco jsem prece jen prisel - oni mi u Charouze dali opravdu trochu jinaci nez meli. Po usilovnem patrani v dokumentaci jsem zjistil, ze to, co mi prodali (AGPR22C) patri do DOHC o vykonu 105 PS, do motoru 120tikonoveho patri svice AGPR32C (a jestli jsem to spravne pochopil, lisi se to odporem). Takze pujdou z domu, pokud nekdo ma 105 PS DOHC motor a mel by zajem o Motorcraftky, na nichz je najeto cca 250 km, necham mu je vsechny ctyri za 200.- i s fakturou.
Jinak prave jsem si privezl nahradu, a to BOSCHky FR56, takovy ty s tema ctyrma zobackama. Tak jsem na ne zvedavej, az je tam odpoledne soupnu. Vzhledem k tomu, ze jedna stala pribizne 160.-, tak to doufam bude stat za to 😄
Jiz delsi dobu sleduji vasi debatu o svickach,ja mam ve sve sirce Brisky LGS,a auto jezdi stejne jako se standartnimi motorkravty,chci tim rict,ze i kdyz jsem tam koupil nejdrassi ceske svicky na trhu tak jsem z pohledu ridice nic nezpozoroval.Proto jsem prekvapen reakci vasich motoru na zmenu.Myslim,ze je dulezite davat pozor,na doporuceni vyrobcu svicek pro jednotlive typy vozidel,a pak by nemel nastat problem.
Před časem jsem řešil na své Sirce podobný problém. Občas to škytalo, občas to skoro nejelo, pak se to zase zbláznilo a jelo to jak nové. Měnil jsem asi 3x svíčky, 1x kabely, stálo to spoustu peněz, po každé výměně se to nějak změnilo, ale vždycky se ta závada vrátila. Skutečná chyba byla v palci rozdělovače, který měl vykotlanou to díru, kterou je nasazen na hřídeli a podle toho, jak se tam naklonil, tak se chování motoru změnilo. Palec stál asi 200,- , nevím už přesně, vyhodil jsem předtím mnohem víc. Netvrdím, že je to ono, ale zkusit s ním zahýbat jestli nemá vůli nic nestojí a třeba to pomůže.
Jo, to by mohlo byt ono, ponevadz se to v 90% pripadu projevuje, pokud vedu na nerovnosti nebo jedu z prudkyho kopce. Diky za tim, mrknu na to.
Tak palec mam v pohode, tim to nebude. Zkusil jsem taky vymenit ventil na volnobezny otacky, zatim to vypada o neco lepe, uvidime.
Co se tyce nepravidelneho chodu motoru na volnobeh, ted se to docela patrne zlepsilo po vymene oleje. Predtim jsem tam mel o litr vic nez je ryska MAX, coz jsem rychle vyresil upustenim na hranici MAX, ale kdyz tam ted mam presne 4.5 l ktery tam maji byt, je to v pulce mezi MIN a MAX a bezi to klidneji. Pokusy o chcipani na volnobeh prozatim ustaly - zrejme dik vymene ventilu na volnobezne otacky. A co se tyce toho oleje, mam tam PENNZOIL TURBO 10W40 polosyntetiku - ma stejnou viskozitu jako obdobne mineralni oleje (tj. neni ridsi a neuchcava tesnenima jako syntetika), navic se dle vyrobce vystaci na 15 000 km, coz je o 5 000 km dele, nez plny mineral. Tim se vynahradi i trochu vyssi cena (170 Kc / litr).
Nehodlam se zde zabyvat zpusobem dopravy vozu z ciziny k nam, ale tim, co potom musite absolvovat, abyste vuz mohli zacit legalne pouzivat. Predpokladam situaci, kdy mate platne ceske doklady (pripadne i s vozem, ale ten nebudete potrebovat) a dale doklady zahranicni, ktere jste dostali pri koupi spolu s vozidlem "na prestavbu" (anebo primo od zahranicniho majitele).
Krok 1: navstivte Ford Motor Company / homologace (Na Pankraci 30, Praha 4), kde budete potrebovat velky TP (cesky) a velky TP (zahranicni). Dozvite se, zda je mezi konkretnimi vozy, jejichz doklady jste predlozili, mozne vymenu karoserie (pripadne i motoru) provest a pokud bude odpoved kladna, slozite za kazdou menenou soucast 2000 Kc (tzn. maximalne 4000 Kc, menite-li cele auto). Na vyrozumeni se ceka nejdele tyden, pote mate pripraveny k vyzvednuti vyrozumeni s hlavickou Fordu o tom, ze se karoserie (pripadne motor) povazuje za nahradni dil a je mozne je vymenit ; dale tam bude cislo puvodni karoserie (motoru) a cislo nove (odpovidajici zahranicnim dokladum).
Krok 2: navstivte Dopravni Inspektorat, nejlepe nejake odloucene pracoviste, tam vyhledejte kancelar techniku a pozadejte o vymenu karoserie (nebo i motoru). Dostanete formular - zadost a az ji vyplnite, znovu navstivte technika. Ten si od vas krome zadosti vezme vyrozumeni, ktere jste dostali od Forda, dale obcansky prukaz, maly i velky technicky prukaz (cesky) a doklad o tom, ze ma puvodni ceske vozidlo zaplacene povinne ruceni. Poplatek za jednu zmenu cini 10 Kc (nezapomente take na barvu !). A pak uz se jen posadite a pockate, az vas zavolaji k vyzvednuti opravenych dokladu. Doporucuji od zacatku vse ihned dukladne kontrolovat, v cislech VIN personal casto dela preklepy.
Poznamky a postrehy: za celou dobu po me nikdo nechtel videt ani kupni smlouvu, ani doklad o tom, ze byl vuz proclen. Presto pri koupi Sierry doporucuji na obou techto nalezitostech trvat. Jeste vice me vsak prekvapil fakt, ze po me nikdo nevyzadoval ani doklad o uskutecnene (docasne mescini) STK, na niz vam maji vyhotovit protokol o tom, ze vam nesouhlasi cislo karoserie, pripadne i motoru, ani barva, a do toho protokolu napsat skutecne udaje (tj. ty, ktere mate v zahranicnich dokladech). Protokol z STK jsem nakonec technikovi vnutil, ale faktem je, ze kdybych ho nemel, zjevne by se vubec nic nestalo. [dal jsem to i ke mne na web do ZKUSENOSTI]
Krok 1: navstivte Ford Motor Company / homologace (Na Pankraci 30, Praha 4), kde budete potrebovat velky TP (cesky) a velky TP (zahranicni). Dozvite se, zda je mezi konkretnimi vozy, jejichz doklady jste predlozili, mozne vymenu karoserie (pripadne i motoru) provest a pokud bude odpoved kladna, slozite za kazdou menenou soucast 2000 Kc (tzn. maximalne 4000 Kc, menite-li cele auto). Na vyrozumeni se ceka nejdele tyden, pote mate pripraveny k vyzvednuti vyrozumeni s hlavickou Fordu o tom, ze se karoserie (pripadne motor) povazuje za nahradni dil a je mozne je vymenit ; dale tam bude cislo puvodni karoserie (motoru) a cislo nove (odpovidajici zahranicnim dokladum).
Krok 2: navstivte Dopravni Inspektorat, nejlepe nejake odloucene pracoviste, tam vyhledejte kancelar techniku a pozadejte o vymenu karoserie (nebo i motoru). Dostanete formular - zadost a az ji vyplnite, znovu navstivte technika. Ten si od vas krome zadosti vezme vyrozumeni, ktere jste dostali od Forda, dale obcansky prukaz, maly i velky technicky prukaz (cesky) a doklad o tom, ze ma puvodni ceske vozidlo zaplacene povinne ruceni. Poplatek za jednu zmenu cini 10 Kc (nezapomente take na barvu !). A pak uz se jen posadite a pockate, az vas zavolaji k vyzvednuti opravenych dokladu. Doporucuji od zacatku vse ihned dukladne kontrolovat, v cislech VIN personal casto dela preklepy.
Poznamky a postrehy: za celou dobu po me nikdo nechtel videt ani kupni smlouvu, ani doklad o tom, ze byl vuz proclen. Presto pri koupi Sierry doporucuji na obou techto nalezitostech trvat. Jeste vice me vsak prekvapil fakt, ze po me nikdo nevyzadoval ani doklad o uskutecnene (docasne mescini) STK, na niz vam maji vyhotovit protokol o tom, ze vam nesouhlasi cislo karoserie, pripadne i motoru, ani barva, a do toho protokolu napsat skutecne udaje (tj. ty, ktere mate v zahranicnich dokladech). Protokol z STK jsem nakonec technikovi vnutil, ale faktem je, ze kdybych ho nemel, zjevne by se vubec nic nestalo. [dal jsem to i ke mne na web do ZKUSENOSTI]
Jen maly dodatek - kdyz jsme tohle pred 2 lety s druhou Sirkou taky delali, tak Ford-homologace tohle vsechno zvladal na dalku faxem a postou, nebylo treba do Praglu jezdit, penize takyt sly postou. Tu STK taky na DI nechteli. Howgh.
Kdyz jsme u tohoto tematu, uvazuji o omlazeni sveho vozu timto zpusobem, proto bych chtel vedet, jestli nekdo nevozite ze zahranici a za kolik by byla Sierra 2,0 DOHC 5ti dver, 92 - 93 Saphire. Pokud mozno ne z nemec, nerad bych po detailnim rozebrani zjistil, ze jsou v koutech zbytky bahna po potope. Vim, ze pred rokem mi delal nabydku Smudla, ale dlouho jsem ho tu nevidel.
Staci se podivat od Annonce na inzeraty "na prestavbu" a kdyz narazis u ruznejch inzeratu na stejnej telefon, nasel jsi chlapa, co to vozi. Ale stejne bych Ti doporucoval domluvit se s Radkem, na internetu neco vytipovat a vyrazit do Svycarska / Rakouska po vlastni ose a vybrat si to primo sam na miste. Cenove to vyjde nastejno, to co vydas za cestovani by si stejne dovozce prirazil, a kolikrat i vic. Jinak slusna Saphire 89 stoji okolo 300 EUR, 92 - 93 tudiz odhaduju tak 600 EUR. Ale jsou samozrejme i kousky 93jky za EUR 2000 😄
Panove,pri vsi ucte k vam,sirka neni skodovka,navic kazde auto bez rozdilu znacky a stari potrebuje pravidelnou udrzbu,pokud mozno u odborniku s potrebnym tech.vybavenim.Laborovanim nekde v garazi stylem pokus,omyl se da podle meho nazoru vice stratit nez siskat,a uz vubec ne usetrit.Tesim se na vase nazory.
Co tim chces rict ? Sirka opravdu chvala Bohu neni skodovka. Nespornou vyhodou Sierr je naprosta nenarocnost na udrzbu, nepotrebuje takrka nic a porad jezdi, ale samzorejme, kdyz se o ni clovek stara, jezdi lepe a pohodlneji 😄 Mam tu jeden velmi pekne opecovavany exemplar a kdyz jsem pred mesicem po delsi dobe jel ve Fabii, nemohl jsem se dockat, az do nej zase presednu.
Ta nenáročnost na udržbu to beru,ale ne u diesla😒(( Stačí na něco zapomenout a už se to začne * všechno a je stojí to ranec.
J77:nezbiva mi nez z tebou souhlasit,ovsem takova fabie 1.9 TDI(D a I jsou cerveny)ve vybave taky neni k zahozeni.
No jo, ale za ty penize... a jestli bude trvanlivost Fabii podobna jako u Felicii, cemuz zatim vse nasvedcuje, pak opravdu nevim, proc bych mel davat 300 000 nebo vic za takovej pekac, kdyz mi Sirka za zlomek ceny odvede lepsi sluzby (a navic ji mam rad 😄.
Fabia ehm.... mají ji 3 známí a jednomu tekl benzín na podlahu (naštestí nekuřák), druhému se vys*lo něco v motoru a oprava stála 80.000,- (což u Sierry znamená dvakrát jí vyměnit) a třetímu se vyhnojilo servo asi po 5tis.km - ZLATÁ SIERRA !!!
Zlata Sierra, moje slova 😄 Jinak u me se situace rapidne zlepsila po dalsi vymene svicek (cimz to ale zjevne nebylo), ventilu na volnobezny otacky a hlavne vymene oleje, pri niz se tam konecne dostalo tolik, kolik tam ma byt - predtim tam bylo vic nez litr nad.
Tak zase po nějaký době čau Vám všem... Nevíte o někom, kdo by chtěl moje vozítko? Zbavuju se ho s těžkým srdcem, ale dostanu šlužební Fabii 1.4 (fuj) a tím pádem bude tak trochu navíc. Ale je to dobrej stroj. Když tak poslouchám, co tady všichni řeší, tak po 30.000,- můžu konstatovat, že tam jenom leju benzín (když jsem v severním Německu škudlil na benzínu a jezdil po dálnici pořád stovkou, žralo to krásných 7.5/100) a samozřejmě olej, je to koneckonců patnáct let stará kára a ten litr na 1.500-2.000km si vezme. Ale zase to výborně prodlužuje interval výměny olejovýho filtru 😃 Jo a je to světle modrá metalíza se šíbrem, 5.dv. Má jasně červený dveře, protože ty starý začínaly korodovat a tyhle byly jako nový). Karoserie má započatou renovaci, ty nejhorší věci jsou hotový (lemy a blatníky), zbývá doladit drobné oděrky a prahy. Jezdila se mnou pořád dlouhý cesty, za ježdění po městě jsem většinou nechtěl utrácet (to potom 9.5-11.5 l, podle váhy nohy). Není to žádnej tuning, ale nabízí ještě hodně desítek tisíc km, když někdo dotáhne kastli do konce (aby přes zimu nezačala nanovo) a bude jí věnovat to minimum, co Sierry chtěj.
Myslím si, že seženu kupce za 40.000,- Uznávám, že to není žádnej superkauf, ale vzhledem k tomu, co jsem dal za generálku P nápravy a renovaci karoserie, a vzhledem k tomu, jak bezproblémový ten motor je, si myslím, že to není nesmysl.
Myslím si, že seženu kupce za 40.000,- Uznávám, že to není žádnej superkauf, ale vzhledem k tomu, co jsem dal za generálku P nápravy a renovaci karoserie, a vzhledem k tomu, jak bezproblémový ten motor je, si myslím, že to není nesmysl.
Predpokladam, ze je to i s papirama. Ta cena je ale stejne trochu vysoko, za 20 000.- (coz je Tvoje cislo po odecteni platnejch dokladu) se prodavaji EFi 89tky ve vynikajicim stavu, coz zda se ta Tva tak uplne neni, a jeste je to 87cka. Myslim, ze vic nez 30 000 Ti za ni nikdo neda a to jeste budes moc dlouho cekat. Jelikoz mam pro EFi slabost, a je ocividny, ze v ni mas dost penez, doporucil bych Ti pronajmout si nekde za 500.- / mesic garaz, dat ji tam, pomalu na ni dodelat to co jeste zbyva a az Ti jednou sluzebaka seberou, coz se - ver mi - driv nebo pozdeji stane, muzes zase smele vyjet do boje 😄 Ja resil podobnej problem, ale nakonec jsem po neskutecnym boji dokazal majiteli firmy vysvetlit, ze Felicii opravdu jezdit nebudu a mam jako sluzebaka svou Sirku, na niz mi plati mesicne benzin + amortizaci kary. Docela to jde 😄
Jasně, že papíry má. Ale nechávat si ji nebudu (ačkoliv garáž už mám). I kdyby mi služebáka zase někdy sebrali, koupím něco za pár tisíc a možná bych se nebránil ani ropákovi. Ono totiž, jak jste možná postřehli, stavím na bázi Sierry pořádný auto, takže kromě něj už mi stačí jakýkoliv střep na dojíždění do práce nebo na zimní sůl. A nechat si Sirku místo služebáka opravdu nemůžu, ačkoliv bych moc rád. Dělám u leasingovky 😉))
Jen pro informaci,ja napriklad jezdim se svou sirkou do znackoveho servisu k Marešovi do Podebrad,a napriklad diagnostika tam stoji vcetne DPH 600,a vubec tam jsou levnejsi a ochotnejsi,nez u Charouze,z Charouzem mam bohuzel taky spatne skusenosti,na jeho omluvu musim rict,ze tesko muze kazdeho mechanika hlidat osobne.
Copak Charouz, ale narazil jsem uz i na vesti pruser. Mozna znate Ford-Servis FROLIK A RATAJ. Vrele vsem doporucuju vyhnout se tomu mistu obloukem. Za original sterace, zasterky za vsechny kola, plynovy lanko a dva litry nemrznouci chladici kapaliny si rekli brutalnich 3800 (coz mimochodem nekorespondovalo s cenami sdelenymi po telefonu), faktura nerozepsana na polozky, ale to nejlepsi teprve prijde: bylo mi divny, proc technikovi trva pres pul hodiny, nez ze skladu prinese tech par kramu, a brzo jsem pochopil ; vcera jsem si u Charouze nechal ukazat, jak vypadaji soucasny original sterace, a bohuzel se mi potvrdilo, ze mi tam ti smejdi dali normalni humusaky za 150.- od nejaky nedaleky benzinky. Neni na nich jediny logo, jediny cislo, jedinej napis, navic je prinesl uz vybaleny bez krabice. Moje chyba, ze jsem si to vcas neproveril a dnes uz je pozde bycha honit. Ze mi sterace po mesici vrzou, nechavaj smouhy a nedolihaj, s tim se holt musim smirit 😒
Nazdar. Tak ma nejak napadlo, nedávno som si všimol, že mi idú z motora nejaké zvláštne, šuchotavo-škrípavé zvuky, nie sú velmi hlasné. Počuť to len zvonku, sú nepravidelné, a počuť ich len po zvýšení otáčok. Tak v intervale 5-15s. Myslím že to nieje nič vážne, no nebolo by zlé zistit, čo to je ..
Dík vopred za rady.
Dík vopred za rady.
Sorry, mám benzín 2.0 OHC, NET.
Uvítal bych informaci s kontaktem na šikovného mechanika přes Fordy(Sierry)z Prahy a blízkého okolí, který není tak drahý jako ti autorizovaní
a je ochoten auto opravit s použitím starších dílů.Dík.
a je ochoten auto opravit s použitím starších dílů.Dík.
Jednoznacne nejlepsi a cenove dostupny, vcetne mnoha pouzitych dilu skladem, je pan Radek z Libeznice u Prahy, ktery dela pouze Sierry, a to dobre. T: 608887912
Nemáte někdo kontakt na Hanou (PV, OL, PR)?
Tak Vás po delší době všechny zdravím.Měl bych na prodej jednu sirku,2,9 V6 150ps kombi rok89,ghia-okna,zrcátka v el.,vyhřívané čelní sklo,šíbr,klima(nefunkční,vyndaný kompresor a chladič),ABS(nejde),je to 4x4,nové zimní kola,pěkné letní elektrony(14´),sundané tažné zařízení(psané v dokladech).Bourané podle mě nebylo.Je celkově v horším stavu,bylo by na tom hodně práce ale opravit by to šlo.Lepší by asi bylo přivést jiné auto na přestavbu a přehlásit.Je to pojízdné,bylo by super na hory.Nenajel jsem moc,tak 200km a spotřeba tak cca 9l.Bližší stav sdělím po tel.TK a EMise necham udělat.Cena cca 38000,-dohoda.
Tel.0606840783
Tel.0606840783
Delsi dobu jsem tady nebyl. Stalo se tudiz neco hroznyho. Zrusil jsem svoji sirku. Nebyla to ale moje vina, 19 leta mlada blondyna do me napalila frontalne s Peugeotem 206. Jedina radost byla koukat se na jejiho 3 mesice staryho pezota. 😊)
Tedy moje siera je taky na sracky, no ale ta 206-ka...
Nic, zivot jde dal, a ja ted shanim sirku na prestavbu. Tu moji tudiz uz nikdo neopravi (skoda ho, mel jsem ji totalne zrenovovane). Znate nekoho, kdo by mel na prodej nakou sirku z nemecka nebo ze svycarska, nebo proste na prestavbu? Musi to byt ale sedan, tedy 4 dv, a v dobrym stavu!!! Nejlepe bych bral sestivalec, neco kolem 3 litru, ale minimalne 2.0 DOHC. Vsechny doplnky jako spoilery, hezka kola, turbo, velice rad uvitam. Na barve nezalezi. Takze pokud znate nekoho, kdo takovej vuz ma, nebo se zabyva dovozem, napiste mi, prosim, sem, nebo tady mam telefon: 606/666493. Diky!!!
Tedy moje siera je taky na sracky, no ale ta 206-ka...
Nic, zivot jde dal, a ja ted shanim sirku na prestavbu. Tu moji tudiz uz nikdo neopravi (skoda ho, mel jsem ji totalne zrenovovane). Znate nekoho, kdo by mel na prodej nakou sirku z nemecka nebo ze svycarska, nebo proste na prestavbu? Musi to byt ale sedan, tedy 4 dv, a v dobrym stavu!!! Nejlepe bych bral sestivalec, neco kolem 3 litru, ale minimalne 2.0 DOHC. Vsechny doplnky jako spoilery, hezka kola, turbo, velice rad uvitam. Na barve nezalezi. Takze pokud znate nekoho, kdo takovej vuz ma, nebo se zabyva dovozem, napiste mi, prosim, sem, nebo tady mam telefon: 606/666493. Diky!!!
Přes víkënd jsem konečně odhalil jak vyměnit spálenou žárovku ovladačů topení aniž by bylo nutno demontovat palubní desku, jak jsem se dočetl v některém z předchozích příspěvků. Stačí vycvaknout kastlík, který se nachází hned vedle těchto ovladačů. V mém případě jsou tam umístěny hodiny a prostor pro kazety. Kastlík je zacvaknut úplně stejně jako schránka mezi popelníkem a autorádiem na středovém panelu. Když je kastlík venku, pomocí zrcátka je možno zjistit umístění konektoru se žárovkou, tento zamáčknout a pootočit o devadesát stupňů a je to venku. Bohužel jsem na žárovce neobjevil její spotřebu, tak jsem ji nahradil 3Watovou. Je to hodně nebo tak akorát? Myslím z hlediska zahřívání objímky.
mno, pocitam, ze by to mohlo bejt moc... ja sem ve svim skopku menil to same, mela tam byt 2w, ale nemel sem zrovna sem ji nemel, tak sem tam dal 3w.. nastesti sem moc nesvitil, pac sem tam okamzite dal tu s mensim vykonem a udelal sem dobre. bylo videt, ze vetsi vykon tomu plastu moc nesvedcil...
Prosím pomozte, kde je možné nalézt technickou dokumentaci k motoru N4B z Ford Siera 2,0i EFI.
Mnohokrate dekuji za pomoc.
Mnohokrate dekuji za pomoc.
Máte někdo zkušenosti s pylovým filtrem v sirce? (2.0 DOHC, 12/92) U fordů mi sdělili, že ventilace tomu není přizpůsobena a tedy, že tento filtr nedodávají. Pokud někdo toto řeší individuálně, tak s malými úspěchy. Filtr se v dešti nacucne vodou a pak jsou skla zamlžena.
Jak to tu porad ctu,tak by bylo asi nejlepsi vzit auto do servisu,usetrí se tim plno starosti,casu,a mozna i penez.Mimochodem,zatim jsem nenasel na Xchatu stalou mistnost pro"sirkare",co vy na to?
No myslim, že do servisu by to nejlepší řešení bylo, ale ne pro takový lidi jako jsem já. A ruku na srdce...spousta lidí si to radši udělá sama a když řeknu, že nebudu daleko od pravdy, když budu tvrdit, že ne kvůli penězum (i když asi taky). Ale já se rád něco naučim, vyzkoušim a zbastlim...zvláště potom když tady jsou lidi, kteří mi poradí.
Ale stálá místnost na xchatu by byla super, myslím ale, že jí jen tak nezaložeji.
Ale stálá místnost na xchatu by byla super, myslím ale, že jí jen tak nezaložeji.
Dle mých zkušeností z autorizovanými servisy(nejen ford) ani za sviňu. Pokud tomu člověk trochu rozumí, nebo někoho má, tak je auto rozhodně v lepších rukách. Mimochodem baterka by měla stačit odpojit na hodinu a počítač si všechno najede sám. Ta ztráta informací je v podstatě jen výmaz chybových hlášení v paměti, a všechny stávající chyby znovu zjistí.
Co se týče těch 8 km, tak podle stylu jízdy počítač nastaví "živost" a spotřebu. do jisté míry, samozřejmě.
No, takže až (jestli) zjistím v čem je chyba podle chybových hlášení počítače a odstraním jí, bude nejlepší znovu počítač resetovat, aby si našel nejlepší možné podmínky k provozu...?
No vzhledem k tomu, ze ty cidla stejne musis vymenovat s vypnutou baterkou, tak se to EEC stejne vynuluje...
Proč?? Odpojíš konektor a z čidla je kus bazmeku nezávislýho na el.instalaci. ...ale po odstranění závady určitě resetovat 😃))
No a když odpojim čidlo za provozu...šlo by to třeba zjišťovat přístupem pokus-omyl? Jako že kdybych odpojil nějaké čidlo které funguje, podmínky se ještě zhorší a motor půjde např. nepravidelněji, o poznání se prostě něco změní, a když odpojím vadné čidlo motor poběží tak jak doposud? Stihne na to EEC zareagovat?
Jo což to je pravda...jde o to, že když jsem měnil motor, neměl jsem o něčem takovém ani potuchy a dokud nebyly odpojené všechny hadice a čidla, tak jsem měl připojenou baterku abych mohl poslouchat rádio😲( Takže doufám, že jsem neodkouřil EEC. A krom toho, kolikrát jsem odpojil a zase připojil čidlo teploty motoru a ty dráty od rozdělovače s připojenou baterkou...
Nevíš náhodou co to znamená ten "hall effect"?
Ještě by mě zajímalo...air flow meter? Kde to je?
Nevíš náhodou co to znamená ten "hall effect"?
Ještě by mě zajímalo...air flow meter? Kde to je?
No ja nevim, u vymeny jakyhokoliv cidla je v manualu psan jako prvni krok odpojeni minusu baterky. Ale rekl bych, ze minimalne odpojeni/pripojeni konektoru je dost nebezpecny. Nikdy se ti nepovede to rozpojit najednou, vzdycky tam na maliciky okamzik dojde k nekolika kratkym zapojenim/rozpojenim a zalitaji tam nejake spicky. A tydle cidla mivaji v sobe ruzne kapacitni nebo indukcni prvky a tohle jim urcite nepomuze. Nerikam, ze to muzes odstrelit, ale kratke projiskreni na konektoru mi prijde nebezpecnejsi, nez si odpojit baterku a mit sichr.
Je taky rozdíl odpojovat to za chodu a s vypnutým zapalováním
No hlavne bych to nedelal se zaplnutym motorem. Kdyz se odpoji idle speed, tak to chcipne. Ale tech ostatnich bych se bal...
Ale v tom manuálu psali, že když se odpojí ISC, tak poklesnou otáčky motoru na 750/min a při tom se seřizuje předstih...nebo tak něco. Jestli jsem to dobře přeložil a pochopil...
Air flow meter je krabička hned za filtrem
No ja to pochopil tak, ze se da nastavit predstih pro olovnaty a bezolovnaty beznin uzemnenim nejakych dratu. A na SOHCcku se daji taky uzemenim zlutyho dratu zvysit volnobezne otacky o 75 otacek.
U myho DOHC tohle neni mozne, proto jsem se tim ani nikdy nezabyval...
U myho DOHC tohle neni mozne, proto jsem se tim ani nikdy nezabyval...
No fajn, ale já je potřebuju snížit o 1000😄 Přizemňováním jednotlivých drátů se sice mění předstih o 4,8,12,16° ale to vše se odvíjí od "BTDC" základního nastavení rozdělovače na řemenici to potom v praxi znamená nastavit na první "rejhu" 😄 Nebo ne? Já to tak pochopil...nicméňe potom má ještě vliv ten předstih na ten volnoběh? U starších motorů(vlastně spíš karburátorových vždy platilo, že se nastaví nejvyšší možné otáčky natáčením rozdělovače a pak se stáhnou na karburátoru...tady taky? Co největší otáčky a pak si počítač něco provede nebo jak? Já totiž kroutil rozdělovačem...za provozu i když motor stál jako divej. Takže předstih seřízenej nemám ani na to základní nastavení. Může to bejt tim? A musí se vždycky používat strobo nebo to jde i nějak jinak?
A kromě toho předstihu...jak jsem popisovat níže, neměl by na to až takovej vliv, že nemám poslední díl výfuku? Byl totiž shnilej na padrť a teď nějakej shánim...až budou penízky😄
Mam pocit, ze kvuli tomu to tak chlasta... Protoze vyfuk ma nizsi odpor. Co ti na tom aute jeste chybi? >😲]
Já vim, že když není kus výfuku, tak se spotřeba patrně zvedne...ale neříkej mi zase, že by se zvedla z i třeba 10l/100km na 50l/100km když tam není ani žádné čidlo, takže počítač tím ovlivněn není...z čehož vyplývá, že délka vstřiku je pořád rovna spotřebě 10/100km a nežádoucí tolerance vstřikovacích trysek nebude přeci 5ti násobná...??? Ještě když ten motor je v režimu LOS, tak píšou, že má menší výkon a větší spotřebu...ale já mám velkou spotřebu a výkon podle mě je na 2.0 solidní...do kopce nekopce pořád jenom max 1/4 plynu a jelo to pěkně??? Takže si zase nemyslím, že by nějaké čidlo přeplo počítač do toho režimu. Ale to se dozvim až to zkusim...a nevíš ještě jak ten předstih???
Tak ten predstih fakt nevim. Cetl sjem si to v manualu a bez lampy to asi nepujde.
Jinak ten vyfuk a zaspineny vzd. filtr spotrebu dokazou zvednout, ale fakt 50l je nejak moc...
Jinak ten vyfuk a zaspineny vzd. filtr spotrebu dokazou zvednout, ale fakt 50l je nejak moc...
faudy: No tak to je docela špatný...kde já vezmu lampu???😄 Holt mi asi předstih bude muset seřídít někdo na poněkud odbornější úrovni než jsem já a potom se budu zabývat dál. Ale zatím než se dostane na předstih, je to sice asi docela zbytečný, ale nemám co dělat, dám do hromady ten prorezlej kus kterýmu se kdysi říkalo výfuk 😄
Nazdarek!
Potreboval bych podrobny popis klasickeho diferencialu sirky. Kde bych to mohl najit?
Diky
Potreboval bych podrobny popis klasickeho diferencialu sirky. Kde bych to mohl najit?
Diky
Zdravím všechny zúčastněné. Auto mě zradilo, tak doufám, že mi někdo pomůžete. Mám 2.0i DOHC, 88 kW, r. v. 92 s automatem (4-kvalt). Bohužel, zrovna převodovka mě zradila, přestala zabírat zpátečka. V servisu poměřili tlaky a na základě jejich zjitění je prý v pr...i čerpadlo. Tak se ptám, jestli se čirou náhodou někomu neválí doma, případně jestli někdo nevíte o někom, kdo by ho měl, případně o vrakovišti kde by se dalo sehnat. Jestli o něčem víte, napište sem, případně na mail kratochv@jme.cz nebo pošlete SMS na číslo 608 437 957. Předem díky.
Pokud se nepletu, před časem tady psal Rob2 něco o svých problémech s převodovkou. Nezůstalo Ti náhodou doma čerpadlo? Měl jsem dojem, že jsi snad měl nějakou jetou skříň, ze které jsi bral díly.
Pokud se nepletu, před časem tady psal Rob2 něco o svých problémech s převodovkou. Nezůstalo Ti náhodou doma čerpadlo? Měl jsem dojem, že jsi snad měl nějakou jetou skříň, ze které jsi bral díly.
Nevím jestli ti pomůžu, ale já jsem celkem solidně sehnal hodně ND na vrakáči ve Velkém Beranově tel.:602 651 681 a nebo v Novém Veselí u Žďáru n/S. je celkem šikovnej chlapík, kterej se zabívá jen Sirkama a má taky dost věcí tel.: 602 791 322.
milda.sr: Moc díky za tip, od toho maníka z Nového Veselí jsem si v sobotu přivezl za 6 litrů komplet skříň z bouračky. Prý je z auta, který si někdo dovezl z Holandska a mělo najeto asi 100 tisíc (prý mělo i servisní knížku). Bohužel, ten nešťastník, který si ho dotáh s ním krátce nato vletěl do lesa, tak skončilo na rozebrání. Skříň prý je v pohodě, tak jestli je to pravda a ten servisman je seriózní a nelhal mi, mám snad svůj problém vyřešený.
kratas. Nemáš zač, hlavně aby sloužila. Já jsem na tom trochu hůř - viz. GO 1,8TD, aspoň co se týká peněz, ale snad to taky bude dobrý.
Tak Vás po dlouhé době zdravím. Mám teď drobátko problém se dostat k internetu, tak nejsem v obraze, co se zde vše událo. Kratas: Ten "maník" se jmenuje Jarda, byl na srazu ve Skochovicích, a je velice solidní. Rozhodně by Ti neprodal věc, o které by věděl, že je vadná. Sám za ním jezdím pro díly, nebo pro rady - bydlí asi 18 km ode mne. Jinak jsem teď měnil brzdové destičky vzadu, a zadařilo se mi jenom díky Fidovi. Vím, že se tady už tento problém řešil, ale na detaily jsem jaksi zapoměl. Pro všechny, kteří jsou na tom s pamětí, jako já (blbě), proto uvádím, že písty nejdou zatlačit bez současného mírného pootáčení. Fidoford mi doporučil svěrku (truhlářskou), a fakt to funguje super. Stačí mírně stáhnout, trošku pootočit "sikama" (15-20 stupňů), opět stáhnout, .... Bez pootáčení píst dovnitř nejde ani po silnějším sevření. Jen by mne zajímal ten mechanismus uvnitř .....
Rob2: Díky za ujištění, aspoň můžu být klidnější. Já nechtěl nikoho obviňovat, ale znáš to - spoustě lidí na různých vrakovištích a podobně jde jen o to, jak co nejvíc vydělat i na tom největším krámu a když jim to pak přijdeš omlátit o hlavu, budou se do krve hádat, že ti ten díl prodali v pořádku a podělal se až potom co jsi ho namontoval. Už jsem si takhle jednou pěkně naběhl a od té doby beru věci jen od lidí které znám, nebo se kterými má dobré zkušenosti nějaký můj známý a pokud nemám jinou možnost než kontaktovat někoho zcela neznámého, přistupuji k tomu s mírnou skepsí. Na druhou stranu, kdyby na mě pan Jarda nepůsobil seriózně, tu skříň bych od něj asi nevzal. Jsem rád, že mám ujištění o jeho serióznosti z dalšího zdroje a věřím, že už budu zase brzo mobilní. Zatím se přemísťuji za pomoci prostředků městské hromadné popravy 😒(((, případně bráchovým Passatem a už se nemůžu dočkat až zase přesedlám na Sirku.
Add zadní destičky - tenhle problém jsem tady čirou náhodou řešil já a je to přesně tak jak říkáš. Dodal bych jen, že dobrá pakárna je, když si poté co pístek zašroubuješ dovnitř brnkneš o pedál brzdy nebo zatáhneš ručku. V tom okamžiku totiž pístek vyjede nadoraz ven a můžeš začít znovu a ve větším rozsahu.
Add zadní destičky - tenhle problém jsem tady čirou náhodou řešil já a je to přesně tak jak říkáš. Dodal bych jen, že dobrá pakárna je, když si poté co pístek zašroubuješ dovnitř brnkneš o pedál brzdy nebo zatáhneš ručku. V tom okamžiku totiž pístek vyjede nadoraz ven a můžeš začít znovu a ve větším rozsahu.
To ROB2: už jsem to tady jednou psal, zadní písty jsem měl rozdělaný a tak potvrzuji Tvoje slova + dovol mi Tě poopravit. To stlačování je tam naopak téměř zbytečný, princip je skutečně v "zašroubování" pístu.
Pánové, NELEZTE dovnitř pístu, pokud nemusíte, nestojí to za to. Dělali jsme to ve dvou 1/2 dne !Spousta ségrovek, blbý přístup, silná pružina uvnitř atd.
Ale k principu: píst je skutečně doslova "našroubován" na dalším dílu, pokud se namýlím(už je to přes rok) s obráceným závitem. To celé automaticky vymezuje polohu pístu v souvislosti s opotřebováním destiček. Jakmile zatáhneš ruční brzdu a píst "má příliš daleko" ke kotouči, povytočí se. Nezkoušej to ale udělat během montáže, z logiky věci vyplývá, že montáž můžeš začít znovu a lépe!
Pánové, NELEZTE dovnitř pístu, pokud nemusíte, nestojí to za to. Dělali jsme to ve dvou 1/2 dne !Spousta ségrovek, blbý přístup, silná pružina uvnitř atd.
Ale k principu: píst je skutečně doslova "našroubován" na dalším dílu, pokud se namýlím(už je to přes rok) s obráceným závitem. To celé automaticky vymezuje polohu pístu v souvislosti s opotřebováním destiček. Jakmile zatáhneš ruční brzdu a píst "má příliš daleko" ke kotouči, povytočí se. Nezkoušej to ale udělat během montáže, z logiky věci vyplývá, že montáž můžeš začít znovu a lépe!
rbr: Já jsem šrouboval jako blázen, a nic se nedělo. Až když jsem ty pístky stlačil svěrkou a vždy mírně pootočil, tak to šlo. A docela dobře. Bylo úplně cítit, jak po tom pootočení se svěrka uvolní. Záleží na směru otáčení? Mě ten píst při otáčení zůstával stát - nešel ani dovnitř, ani ven. Neuvědomuji si teď, zda jsem zkoušel oba smysly otáčení, ale při tlaku svěrkou jsem točil po směru hodinových ručiček. To vím určitě.
Asi to bude v tom smyslu otáčení, protože vevnitř je "posuvný segment" se závitem a píst má na své vnitřní strané "protizávit".
Samozřejmě, že na píst taky musím trochu tlačit, jako když šroubuju vrut do dřeva.
Zjednodušeně, je to stejný princip, kdo z vás pamatuje, vnitřek klasického starého otočného vodovodního kohoutku, co jsme mívali třeba v koupelnové baterii. Jak jsem otáčel kohoutkem, uvnitř se posunovalo opět díky závitu jakési těleso, na jehož konci bylo gumové těsnění.
Vím na 100%, takto jsme se známým rozdělali oba písty (mluvíme o zadní kotoučové brzdě), vyčistily bordel, tím zprovoznili již zcela nefunkční ruční brzdu a vše potom úspěšně smontovali. Kvůli té ruční brzdě jsme měli vymontovanné všechny díly, co jsou dále po pístem.
Samozřejmě, že na píst taky musím trochu tlačit, jako když šroubuju vrut do dřeva.
Zjednodušeně, je to stejný princip, kdo z vás pamatuje, vnitřek klasického starého otočného vodovodního kohoutku, co jsme mívali třeba v koupelnové baterii. Jak jsem otáčel kohoutkem, uvnitř se posunovalo opět díky závitu jakési těleso, na jehož konci bylo gumové těsnění.
Vím na 100%, takto jsme se známým rozdělali oba písty (mluvíme o zadní kotoučové brzdě), vyčistily bordel, tím zprovoznili již zcela nefunkční ruční brzdu a vše potom úspěšně smontovali. Kvůli té ruční brzdě jsme měli vymontovanné všechny díly, co jsou dále po pístem.
Tak jsem konečně skoro po třech týdnech mobilní. Souhrnná cena opravy převodovky 13.600,- Kč, z toho 6.000,- za novou skříň (z bouranýho auta), cca 3.000,- za olej a filtr a zbytek za práci. Nakonec to nevyšlo tak hrozně jak jsem čekal. A musím to zaklepat, automat teď řadí krásně. Zpětně teď zjišťuju, že na té původní skříni nefungoval tak jak měl kickdown - když teď zprudka zašlápnu plyn, dějí se úplně jiné věci než dřív, ten skok je pořádně cítit.
Ne, že bych měl automat, ale reaguji na ten kickdown. Už jsem tu psal o mé GO motoru 1,8TD, ale když to všechno funguje, tak se dějí neuvěřitelné věci. Já třeba trasu, kterou jsem jezdil 25 minut teď jezdím 17 a to ho neženu, protože přece jen má najeto jen 800 km. Ale je to slast, když ten tah motoru je možno využít! Jenže je tu problém s rychlostí. Dřív při těch 90km/h. už to nechtělo moc dál amusel bejt docela knedlík, ale teď jen polechtám plyn a mám tam 100 a furt to tahá dál.
ALE TEĎ ZMĚNA.
Mají Sirky plech pod motorem??? Pořád se mi zdálo, že když stojím vedle auta, tak je to jaksi dost slyšet jako zespoda od motoru. Včera jsem jen zběžně prohlížel spodek před zimou a našel jsem díry po šroubech, který by odpovídaly krytu.
Nemá ho někdo? Nebo to byla spec. výbava jako u Škodovek?
ALE TEĎ ZMĚNA.
Mají Sirky plech pod motorem??? Pořád se mi zdálo, že když stojím vedle auta, tak je to jaksi dost slyšet jako zespoda od motoru. Včera jsem jen zběžně prohlížel spodek před zimou a našel jsem díry po šroubech, který by odpovídaly krytu.
Nemá ho někdo? Nebo to byla spec. výbava jako u Škodovek?
kratas:Tak jsem rád, že Ti to tak dopadlo, a že i moje tvrzení o Jardovi se potvrdilo. Mě asi bude čekat (výhledově) výměna gufera u skříně v místech průchodu hydrodynamického měniče. Občas zde dojde k úniku kapaliny - zejména po jízdě s velkou zátěží hnací skupiny. Markantní to bylo, když jsem byl nucen tahat přívěs s nákladem do asi 3 km dlouhého kopce. Jel jsem celou dobu na dvojku a slušně "přiloženo pod kotel". Potom mi vždy vyteklo dost kapaliny. Po normální jízdě vůbec nic! Taky jsem na to nemohl dlouho přijít, protože běžně pod autem nebyla ani kapka!
Mám doma skříň z 2,0i OHC 88'. Jezdil jsem s tím 3 dny(bral jsem to kvůli kastli) a nemám s automatem zkušenosti, takže nevím, jak moc dobře to řadilo, ale řadilo. je tam obvařená příruba na motor, ale je teda funkční. 603 264 513
Asi zhruba před měsícem se tu někdo ze Slovače ptal na GO 1,8TD. Te´d jsem ji dodělal a zde jsou údaje, takže si držte klobouky, jedeme z kopce.
Repase čerpadla-7700Kč, komplet GO motoru 37000Kč, nový kit spojky Sachs 7300Kč. Jestli bude zájem, tu GO motoru můžu ještě rozepsat, ale je to včetně hlavy a kliky.
Repase čerpadla-7700Kč, komplet GO motoru 37000Kč, nový kit spojky Sachs 7300Kč. Jestli bude zájem, tu GO motoru můžu ještě rozepsat, ale je to včetně hlavy a kliky.
Mildo ty jsi šilenec. I když spočítám, kolik jsem do ní vrazil já, tak to je ještě láce...
To jo teda, tenhle motor vyžaduje opravdu velkej kus fandovství a lásky. Jinak je mnohem efektivnější předplatit si taxíka než pořídit 1,8TD...😄
To residents. Možná jsem šílenec, ale jelikož po propočtu za kolik bych ji střelil nepojízdnou a kolik by stála jiná včetně nutných oprav, tak jsem radši volil tuhla cestu. A navíc mám s motorem jistotu, že vydrží aspoň 5 let (najezdím 12-20 tis. A navíc jsem invalida, takže jsem zažádal sociálku o příspěvek na opravu. Doufám, že to vyjde a budu moct ještě vyměnit tlumiče a zadní kotouče. Pak to bude úplně nový auto. Kastle je O.K. Je sice fakt, že při týhle ceně jsem zavzpomínal s láskou na žigula, protože jsem na něm před 3 lety dělal celou komplet GO brzd (kotouče, bubny, válečky, trubky, hadice, hl.brzd. válec a vyšlo to na 3500Kč!) - A byly to všechno nový origo díly! Ale sirka je oproti žigulovi kočár.
To milda.sr. Pokud je GO na 1,8TD udělána poctivě, tak máš na pár let vystaráno, jenom pozor na rozvoďák, v testu ojetých aut v SM doporučovali 40tis.km! Jezdím se svou 1,8TD okolo 20.000km ročně, v ´99 GO (vlastně celý motor z Mondea) + spojka vyšly na 51.000,-. Nalítal jsem za 3roky přes 60tis. km, jednou vyměnil rozvoďák, baterku a je to v pohodě. Na motoru měním jen olej. Horší je to s přední nápravou. Na typické kmitání a cukání volantem už jsem si u Sierry zvykl. Vyměnil jsem hřeben, dolní ramena, silentbloky, tlumiče a je to v podstatě pořád neuspokojivé, ale tyto problémy mají i benziny, takže mne teď těší vcelku levný provoz na naftu a velikost kombíka. Spotřeba mi sice teď trochu stoupla díky prasklé hadičce zpětného vedení nafty, kterou jsem odhalil minulý týden ve čtvrtek.
To OLEOWRL: já jsem kmitání nápravy a volantu vyřešil s konenčnou platností! Potýkal jsem s tím rok, postupně jsem vyměnil díly jako ty + brzdové kotouče. Vždy se to o kus zlepšilo, tyto díly bezesporu měly svůj podíl na kmitání. V závěrečné fázi mi zůstalo již slabé kmitání a zbývaly již jen kola, resp. pneu. Prohazováním kol jsem ověřil, že to s tím souvisí: v jedné verzi kmitání do volantu, v jiné chvění až vibrace vzadu. Výměnou pneu vyřešenou na 100 %. A to byly pnue "vpořádku", jeté 3 sezony, vzorek OK, bez viditelných problémů, několikrát převažované.
Ale dělalo to bordel, teď mám klid.
Myslím, že chybou je, že člověk zkusí jednu z těchto věcí, a myslí si, že má vyhráno. Ale ono to nepomůže. Neříkám automaticky vyměnit vše, co jsme tady vyjmenovali, ale tyto díly spolu tak souvisí, že vadný stav jedné z věcí poničí ty ostatní.
Ale dělalo to bordel, teď mám klid.
Myslím, že chybou je, že člověk zkusí jednu z těchto věcí, a myslí si, že má vyhráno. Ale ono to nepomůže. Neříkám automaticky vyměnit vše, co jsme tady vyjmenovali, ale tyto díly spolu tak souvisí, že vadný stav jedné z věcí poničí ty ostatní.
Tak čítam,že sa dá použiť na TD aj iné čerpadlo ako podarený LUCAS -na ktorom mi mimochodom odišla ta cievočka čo zapína predsuvník a nikde ju nemožem zohnať? A prichádza zima a štartovanie je vprdééélke! Jo a je v tej výmene aj nejaká výhoda.
No a možem povedať,že ta moja sirka TD je celkom v pohode.Po nejakej prasknutej hlave,zlomenej kľukovke a výmene vodnej pumpy ide celkom OK.A to som už nabehal cca 35000 km. Vlastne len mením olej a tankujem.Iba jeden problém ma trápi, po výmene zimných kolies mi sirka ťahá doľava.Keď pustím volant stočí sa kúsok doľava a už zatáčam - sranda - a to je iba výmena kolies!!!!
No a možem povedať,že ta moja sirka TD je celkom v pohode.Po nejakej prasknutej hlave,zlomenej kľukovke a výmene vodnej pumpy ide celkom OK.A to som už nabehal cca 35000 km. Vlastne len mením olej a tankujem.Iba jeden problém ma trápi, po výmene zimných kolies mi sirka ťahá doľava.Keď pustím volant stočí sa kúsok doľava a už zatáčam - sranda - a to je iba výmena kolies!!!!
Taky mi tahne po vymene kol trochu dolea. Co s tim? Napadlo me ty predni kola sundat a znova nasadit, jestli nejsou trochu sejdrem...
Ja som rozmýšlal, že keď idem pustiť volant zapamätať si v ktorej polohe zostal stáť(to bude stredna poloha serva-asi???) a ísť s tým na geometriu a tam dať volant do tej našej stredovej polohy a nech nastavia geometriu rovno na takomto stočenom volante.Ináč neviem ,alebo či nemá servo nejaké nastavovanie fakt neviem.
Auto musi jet rovne i kdyz pustis volant, ne? Takto ho budes porad drzet mirne zatoceny do strany (pusobit mirnou silou), i kdyz subjektivne to bude rovne. A kdyz pustis volant, pootoci se sam sejdem.
Fakt to nehcapu, zvlast kdyz ty zimni gumy mam lepsi nez letni...
Fakt to nehcapu, zvlast kdyz ty zimni gumy mam lepsi nez letni...
Nemusíš být ani fanda ani jezdit taxíkem, stačí Ti technická znalost a tenhle motor si uděláš doma sám: místo GO v pravém slova smyslu se mi osvědčilo toto:samozabrušovací kroužky Goetze+ nové šálky+srovnat ojnice - cca 7.000,nechat srovnat hlavu+sedla ventilů+gufera+vůle cca 1.500, těsnění aj. drobný materiál 3.000, event. čerpadlo do 4.000 ( Bosch Pento Zlín ).Funkční,levné, doma z větší části realizovatelné.Dělat na autě za 60.000 generálku za 70.000 se mi zdá zvrácené.
Zdravím všechny!
Jsem tu dnes poprvé, ale dal jsem si tu práci a přečetl jsem si asi 1000 starších příspěvků.
Doufám ,že budu mít se svou sierrou víc štěstí,
než někteří z Vás.
Jednu otázku ale mám. Mám 2,0i efi,1990 a nefunguje mi ukazatel stavu paliva. Na co se mam podívat a s jakým postupem. Jsem automechanik laik. Takže žádný automechanik. Dík Buudulin
Jsem tu dnes poprvé, ale dal jsem si tu práci a přečetl jsem si asi 1000 starších příspěvků.
Doufám ,že budu mít se svou sierrou víc štěstí,
než někteří z Vás.
Jednu otázku ale mám. Mám 2,0i efi,1990 a nefunguje mi ukazatel stavu paliva. Na co se mam podívat a s jakým postupem. Jsem automechanik laik. Takže žádný automechanik. Dík Buudulin
Mám známýho a tomu taky neukazoval budík stav paliva ve Scorpiu.Tuším,že to tenkrát byl zaseklej plovák v nárži.Ale prakticky to může být cokoliv na elektrické cestě od nádrže až po budík v palubce.Jak tak čtu problém s tou šílenou spotřebou tak mě napadlo jestli jenom ten motor neběží pořád na "sytič".Protože řídící jednotka je ve Sierrách poměrně odolná.U Valouška ji neměnili ani jednou za posledních deset let.
Ještě doplním, že mám ručiku neustále v poloze Full, což jsem tam nikdy nenalil.
Mám ješte jednu prosbu. Dotečl jsem se ve starších příspěvcích o diagnostice pomocí diody (žárovky) a chybových kódech. Pokud někdo máte postup a ty vyhodnocovací tabulky, prosím o zaslání na buudulin@tiscali.cz. Moc by mě zajímalo jestli, jestli mi vše šlape jak má. Buudulin
Mám ješte jednu prosbu. Dotečl jsem se ve starších příspěvcích o diagnostice pomocí diody (žárovky) a chybových kódech. Pokud někdo máte postup a ty vyhodnocovací tabulky, prosím o zaslání na buudulin@tiscali.cz. Moc by mě zajímalo jestli, jestli mi vše šlape jak má. Buudulin
Taky mi volnat táhnul na stranu, a to jak z hlediska pozice volantu, tak i samovolného stáčení kol na stranu. Dal jsem necelou 500 Kč (v únoru 2002) za geometrii a je po problému.
Pokud se to projevilo po výměně kol (nebo jen přezutí pneu na stejné ráfky?), svědčí to, že pneu resp. ráfek není 100%. Tím chci naznačit, že problém s volantem je vlastně pouze následkem jiného problému.
Pokud se to projevilo po výměně kol (nebo jen přezutí pneu na stejné ráfky?), svědčí to, že pneu resp. ráfek není 100%. Tím chci naznačit, že problém s volantem je vlastně pouze následkem jiného problému.
moje řeč. geomerii mám v cajku - dělanou na laseru va Fordu, protože mi to taky tahalo + před 2 lety jsem vyměnil ramena a kotouče. Ale nejdůležitější byly kola! Elektrony jsem nechával 3x převažovat, až to sedlo. Ale jen díky tomu, že ve třetím servisu mi maník řekl, že na vyvažovačkách mají dvě úrovně vyvažování - horší a lepší. Samozřejmě, že ta lepší dýl trvá a je s tím víc práce. KAŽDOPÁDNĚ SE TO VYPLATÍ! Co se týká přezutí na zimní plecháče - bud´ je mít označený, aby sedli tak jak posledně anebo zkoušet otáčet. To samý víceméně platí o přezutí zpět na letní elektrony.
Nemám moc konkrétní představu, ale podle mně by mohlo být užitečné zde popř. na vhodnějších stránkách vytvořit něco jako PŘEHLED, organizovaný podle nějakých rozumných pravidel, aby se v něm dalo efektivně vyhledávat a doplňovat nové informace ke konkétním problémům, které mnozí z nás řeší.
Vím, že i zde se dá hledat v různých sekcích např. motor, spotřeba atd. ale je to nepřehledné, neucelené, týká se to jiných vozů atd.
Kdo se v sekci Sierra pohybuje déle, zjistí, že se tu střídá řada jednotlivců, z nichž mnohý má solidní znalosti té které částí nebo problému, naopak o jiné věci tolik neví.
A tam mířím, že by každý z nás, kdo má důvěryhodnou znalost či zkušenost s konkrétní věcí (viz montáž zadních pístů kotoučové brzdy, vibrace přední nápravy, zkušenosti s diagnostikou, nedávno diskutované svíčky apod) měl možnost popsat tuto zkušenost, tak aby ostaní nemuseli zbytečně projít svou cestu hledání a omylů.
Zajímá mě zájem vás co se tu pohybujete.
Jen nemám dokončenou představu, jak to zorganizovat z hlediska členění a struktury. Pokud se nemýlím, asi se nepodaří "rozvětvit" sekci Sierra do dalších subsekcí, ale něco podobného si představuji.
Já sám (vím že nejsem jediný) mám dnes čerstvou zkušenost z diagnostiky u Ford Charouz z hlediska spotřeby, činnosti teplotních čidel, ŘJ, lamdy, netěsnosti výfuku vs. spotřeba apod.
Vím, že i zde se dá hledat v různých sekcích např. motor, spotřeba atd. ale je to nepřehledné, neucelené, týká se to jiných vozů atd.
Kdo se v sekci Sierra pohybuje déle, zjistí, že se tu střídá řada jednotlivců, z nichž mnohý má solidní znalosti té které částí nebo problému, naopak o jiné věci tolik neví.
A tam mířím, že by každý z nás, kdo má důvěryhodnou znalost či zkušenost s konkrétní věcí (viz montáž zadních pístů kotoučové brzdy, vibrace přední nápravy, zkušenosti s diagnostikou, nedávno diskutované svíčky apod) měl možnost popsat tuto zkušenost, tak aby ostaní nemuseli zbytečně projít svou cestu hledání a omylů.
Zajímá mě zájem vás co se tu pohybujete.
Jen nemám dokončenou představu, jak to zorganizovat z hlediska členění a struktury. Pokud se nemýlím, asi se nepodaří "rozvětvit" sekci Sierra do dalších subsekcí, ale něco podobného si představuji.
Já sám (vím že nejsem jediný) mám dnes čerstvou zkušenost z diagnostiky u Ford Charouz z hlediska spotřeby, činnosti teplotních čidel, ŘJ, lamdy, netěsnosti výfuku vs. spotřeba apod.
Myslím si že na mém webu najdete toho o SIERRÁCH celkem dost, inzerce taky využívá dost lidí, ale bohužel chybí řešení technických problémů. Něco jako FAQ či databázi známých a vyřešených problémů jsem tam chtěl dát, někdo z příznivců mi dokonce psal již k tomu mailík s konkrétním příspěvkem. Přemýšlel jsem o tom zda má význam skladovat megabyty fotek našich miláčků, když všichni víme jak Sierra vypadá a nezaměřit se raději na schémátka, fotečky s pracovním postupem či užitečné rady. Můj web zápasí díky fotkám s místem, www.volny.cz nabízí pouze 10MB prostoru zdarma. Dalo by se sice zřídit si další účet, nebo využívat prostor někoho jiného, ale toto "křížení dat" se mi zdá trošku barbarstvím. Nevím, nevím.... Je špatné, že se nám nepodařilo udělat letos sraz, tam bychom možná na něco přišli. Moje řešení bude, že vyhážu fotky (omlouvám se tímto i těm, jejichž fotky se už prostě nevešly), nechám max. jednu nebo dvě ke každému autu a budu pracovat na FAQ. Co vy na to?
Je to dobrej nápad. Ale problém je ten, že kdysi jsem ti posílal nějaké fotky, dokonce jsem na tvým webu byl, ale jelikož je to už dlouho, tak nevím adresu.
Ahoj, rozsypalo se mi čidlo teploty, tak jsem ho vyměnil a rafička na budíku mi rázem vyletěla až skoro k červenýmu poli. Předtím byla maximálně v půlce - vodorovně ( a to jen v létě). Je to normální nebo jde ještě o jinou závadu. Podotýkám, že se měnilo jen to čidlo, protože rafika přestala ukazovat. To bylo ze dne na den. Předtím to šlo normálně. Čidlo je funglovka od Forda.
Taky jsem si myslel, že mám podchlazený motor, protože ručička mi ukazovala zhruba na "M". Vyměnil jsem termostat za nový, a ukazuje to úplně stejně. Takže asi čidlo, protože se nic nezměnilo ani po očistění kontaktu na něm. Aspoň jsem v klidu, že teplota je OK.
Cau chlape,to cidlo je uplne normalni problem,ty cidla jsou skoro vsechny stejny ale zalezi na delce telicka cidla,pokud ti dodali jinou delku nez byla puvodne dodana pri montazi tak ti to bude ukecavat at delas cokoliv,musel bys sehnat cidlo s naprosto stejnou hodnotou(vzdy je to sazka do loterie)
Pročítal jsem si vaše postřehy ohledně času potřebného k resetu ŘJ a možná by vám pomohl můj i když z jiného vozu. Jednou mi při potížích ze servisu po telefonu poradili , že pomůže odpojit aku (standardně - nejdřív mínus) a tím plusovým "zaškrtat" o karoserii, že dojde k vybití ŘJ a po opětovném zapojení aku a novém načtení to přestane - přestalo.
Takže jsem to všechno vzdal😲( Čekám až přijdou penízky a auto pojede k autoelektrikáři. Fakt mě to štve, ale když jsem hledal diagnostickou přípojku, našel jsem místo 3 pinového konektoru 5 pinový a ještě k tomu s jedním drátem nezapojeným, takže ani nevím, kam připojit tu ledku😲( Nevíte si s tím někdo rady? Také si nedokážu představit jak propojení plus a plus pólu přes karoserii dokáže resetovat ŘJ? Třeba to opravdu funguje, ale...?
Pánové, dovolte abych vás poopravil: je to týden, co jsem byl u Forda na diagnostice. Mechanik mimo jiné měřil hodnoty na teplotních čidlech Voltmetrem, čímž "zblnul" ŘJ - Lamda sonda dávala nesmyslné hodnoty. Prohlásil, že je třeba zresetovat ŘJ a tu na asi 10 sekund odpojil od napájení (= odpojení minus polu baterky). Po připojení ŘJ fungovala na 100 %, tedy tento reset byl úspěšný.
Pokud jem tedy dříve zde napsal, že "jsem slyšel doporučení" raději odpojit baterku na celou noc, opravuji se po té, co jsem osobně viděl účinek resetu za pár sekund.
Ještě něco navrch: nehledejte vždy ihned problém v elektronice, častěji to je prasklá hadička, netěsnost apod. V mém případě nakonec mechanik zkonstatoval, že veškerá elektronika je Ok, problémy s vyšší spotřebou způsobuje netěsnost výfuku před Lamda sondou. Vysvětlil mi, že taková netěsnost nejen že vyfukuje zplodiny mimo ale především i nasaje (!) trochu čistého vzduchu a Lambda pak logicky naměří jiné hodnoty než odpovídají skutečným zplodinám, tím chce bohatší směs a je vymalováno.
Pokud jem tedy dříve zde napsal, že "jsem slyšel doporučení" raději odpojit baterku na celou noc, opravuji se po té, co jsem osobně viděl účinek resetu za pár sekund.
Ještě něco navrch: nehledejte vždy ihned problém v elektronice, častěji to je prasklá hadička, netěsnost apod. V mém případě nakonec mechanik zkonstatoval, že veškerá elektronika je Ok, problémy s vyšší spotřebou způsobuje netěsnost výfuku před Lamda sondou. Vysvětlil mi, že taková netěsnost nejen že vyfukuje zplodiny mimo ale především i nasaje (!) trochu čistého vzduchu a Lambda pak logicky naměří jiné hodnoty než odpovídají skutečným zplodinám, tím chce bohatší směs a je vymalováno.
rbr: Já vím, že nejčastěji je problém v ŘJ, ale já se právě od ŘJ chci dozvědět cože se jí to vlastně nelíbí a jsem připravenej potom jít a odstranit tu mechanickou závadu...
Roj: vypadlo mi tam slovo, myslel jsem tím odpojeným plusovým kabelem "zaškrkat" o karoserii
kdo: Což tedy znaméná z elektronického hlediska "zaškrtat" + pólem o kostru násilně vybít kondenzátory (včetně ŘJ) které mohou udržovat napájecí napětí a ŘJ si tak všechno pamatuje...ale jako elektroniky nás učily, že to se dělat nemá...třeba ten C by to zrovna nemusel vydržet a pak...😲( Já mám SOHC a ten konektor je hned vedle baterky. Je sice zaizolován s vodičem od baterky, ale jeho připojení vede odkudsi z auta...
Alespoň já (2.0 i DOHC s kat.)mám konektor v motorovém prostoru u baterie, spíše pod ní a rozhodně je 3pinový s ucpávkou. Nehledáš konektor přímo u ŘJ?.
Asi bych někde v historii našel odpověď na svoji otázku, ale bude asi rychlejší se optat znovu. Při přejezdu nerovností se mi z levé strany vpředu ozývá klepání. Stav se celkem rychle zhoršuje. Ložisko se jeví OK. Stejně tak i brzdový třmen, který byl nedávno dole z důvodu výměny destiček, je dotažený. Dle mne je v háji uložení tlumiče v "hrnci". Bohužel jsem tuto skupinu neměl nikdy rozmontovanou, takže nevím, jak to vypadá, a jestli je vůbec moje diagnostika správná. Pokud je to tak, na kolik (+ - autobus) přijde oprava? Dík. PS: Přes 160 000 km se už začíná pomalu projevovat 😒
Mně toto dělalo taky. To bylo před dvěma lety. Jelikož jsem to auto měl nově koupené, tak jsem nechal udělat geometrii náprav ve Fordu a tam mi vyměnili spodní rameno - celkem 3600Kč. Teď asi po 20000 km mi to začalo dělat znovu, ale vpravo. To už jsem si nechal u svého servismana projít celou přední nápravu. Konstatoval, že je to opět spodní rameno. Výměna 2300Kč. Je smůla, že u Sirky se musí vyměnit to rameno celé poněvadž jsou tam dva silentbloky a čep je zalisovanej. Teď je to O.K. Ty ramena vydrží okolo 70000 km když jezdíš na elektronech - jestli na plecháčích, tak dýl (samozřejmě záleží taky na stylu jízdy.) Teď nic neklepe.
To je jedna varianta. Pokud se týká těch hrnců, pak se to zjistí jedině odšroubováním vršku a kontrolou celýho phersna - tady můžou být vymlácený gumy a ložisko, případně i tlumič bez gumové podložky(zteřelá).
To je jedna varianta. Pokud se týká těch hrnců, pak se to zjistí jedině odšroubováním vršku a kontrolou celýho phersna - tady můžou být vymlácený gumy a ložisko, případně i tlumič bez gumové podložky(zteřelá).
Ty ulozeni hrncu mi taky menili a stalo to radove stokoruny. Delali mi toho tehda vic, takze presnejsi cislo nevim.
Dík všem. milda.sr: Spodní (pravé) rameno jsem měnil hned, když jsem Sierru přivezl z CH. Byla prasklá prachovka a totálně vytlučený kulový čep. To, co se mi nyní ozývá je ale jiný zvuk. Není to ostré klepání, auto neplave, když s ním zahýbáš (silně) do boku, tak je ticho. Bohužel jsem se zatím nedostal k podvozku, protože jsem služebně mimo domov, a všude je mokro, jak pořád prší. A do kaluže nelehám 😄
Ahoj Sieristi, tak poslouchejte,nedávno jsem tu psal že mi nějaký parchant když šel z diskotéky urval pravý zrcátko.Policajti ho chytli a minulý týden cáloval - 3.714,90Kč dle ceny servisu Ford Most.Pálka to je, já osobně bych si ho koupil z vrakáče asi za litr. A ten parchant za mnou přijel v Opelu Omega druhé generace. tak si říkám: mají to takovýhle * za potřebí dělat chudým lidem co si jednou našetří na trochu lepší auto tyto věci?
Ahoj fandové vozů SIERRA.Před nedávnem jsem vstoupil do vašich řad a pořídil si pro začátek klidnějšího drobka (1,6).Zatím nic moc,ale snad se časem k nějakému dravějšímu DOHC-čku dopracuji.Hned při koupi jsem si všiml,že lehce kmitá přední náprava,zkušenější kolega mi vysvětlil,že je to nemoc Sierr a asi bude potřeba vyvážit kola,vyměnit silentbloky nebo celá ramínka př.nápravy,popř.v nejhorším tlumiče.Já udělal postupně vše a kmitání neustávalo,právě naopak,bylo to stále horší a horší.Až když jsem chystal auto na dovolenou a kontroloval co je potřeba dotáhnout,vyměnit a pod.se mi nezdály př.brzd.kotouče.Desky měly asi 70procent,ale kotouče byly už značně sjeté,tak jsem je nechal vyměnit a nejenže auto suprově brzdí,ale zmizelo i kmitání přední nápravy,plavání auta na mokré vozovce,klepání a další nepříjemnosti.Asi to pro vás nebude nebude žádná novina,chtěl jsem se jen podělit s méně otrkanými sierráky(mezi ně patřím i já)o tuhle moji zkušenost.
Žádná nemoc Sierr, to je výmluva. Lze to vyřešit. Zalistuj kousek zpět, asi týden nebo dva, tam jsme o tom s ostatními psali + popisuji tam mou cestu, která mi tento problém vyřešila.
Ještě drobnost,
sháním doklady na Sierru 1,6 ,kufrový model,s platnou STK,SPZ a emisemi,r.v. okolo 1990(+,-).Dejte mi prosím vědět na 602/279335.Díky.
sháním doklady na Sierru 1,6 ,kufrový model,s platnou STK,SPZ a emisemi,r.v. okolo 1990(+,-).Dejte mi prosím vědět na 602/279335.Díky.
Mají Sirky plech pod motorem??? Pořád se mi zdálo, že když stojím vedle auta, tak je to jaksi dost slyšet jako zespoda od motoru. Včera jsem jen zběžně prohlížel spodek před zimou a našel jsem díry po šroubech, který by odpovídaly krytu. Nemá ho někdo? Nebo to byla spec. výbava jako u Škodovek?
Už jsem se na to ptal, ale asi jste to nějak přehlídli.
Už jsem se na to ptal, ale asi jste to nějak přehlídli.
Pod motorem myslim ne, i kdyz uplne jiste si nejsem. Takove velkej plech na sroubech s setistrannyma podlozkama je na podvozku v mistech zhruba mezi prednima sedackama, aby vyfuk netopil do kabiny.
Ten pod sedačkama tam je, ale já ty díry mám v nosníkách kolem celého motoru. Je jich tam asi 10 a končí zhruba u toho plechu pod sedačkama. Ta Sirka byla ze SRN, tak je možný, že to byla úprava pro Němce. Vůbec je to takový jiný. Mám tam RS spojlery a prahy, O.Z elektrony, a když to postavím vedle jiný Sirky, tak mi to připadá nižší, jako kdyby to bylo ještě snižovaný. Fotka je na webu u oleowr-a.
Ze by uprava od Wolfa? Ty mely nizsi podvozek, nicht wahr?
Od Wolfa asi ne. Nikde o něm ani zmínka. Ty plasty mají normálně v prodeji na objednávku u Forda (RS Ford), ale přehazoval jsem kola a v zadních pružinách jsou nacpaný dva měchy (asi dorazy) - je to tam normálně? A tlumiče jsem schválně otřel a je tam značka Borgi nebo něco takovýho - to taky není originál tlumič. Jak to máte zespoda udělaný vy???? A ještě dotaz - dá se někde sehnat servisní knížka od mýho auta? Třeba v Německu u prodejce, kde to bylo koupený (stačila by kopie)? Hrozně by mě zajímalo, jak s tím bylo nakládáno.
Kdo chce original svicky Motorcraftky, na kterych je najeto 250 km, s danovym dokladem, plus jako premii par zanovnich obyc. steracu na Sierru, muze to mit vse za 200.- Uz mi tu vylozene prekazi a nemam to kam dat. Praha. 777 117702
Přátelé, poraďte mi, jakou rozteč a počet šroubů má Sierra z asi 92´. Jestli je to důležité, je to kufrová a dvoulitr.
Díky
Díky
Jak jsem psal, že mi začíná cosi klepat vpředu na levé straně, tak už neklepe. Resp. téměř neklepe. A nevím proč. Jak to přišlo, tak to odešlo. Možná jenom na přechodnou dobu 😒 Jediné, co zůstalo, je občasné vrznutí silentbloku, kterým prochází stabilizátor. To když se auto více zhoupne. Asi všichni znáte, že? 😄 Stejně se ale budu muset po tom, co klepalo, podívat. Budu informovat.
O klepani vepredu mi nic nerikej 😄 Zrovna resim takrka totez a bezvysledne. Oc bezi: kdyz dam plnej na libovolnou stranu, a jedu, od leveho predniho kola se ozyva hlucny pukani, kazdych cca 5 sekund do tam proste lupne a auto smajdne na tu stranu. Ramena jsou menena, silentbloky taktez, kola vyvazena, geometire udelana. Zatim nikdo neprisel na to, cim je to zpusobeno. Dokonce ani Radek ne, a to uz je co rict. Pokud mate tip, nevahejte.
nemohl by to být volný třmen přední brzdy (doufám, že se tomu tak říká). Mně totiž klepe taky, má už vyběhané "kolejničky".
K tem volnym brzdam,muzete mi trosku vic priblizit podminky,ve kterych to dela a upresnit zvuk? Tonouci se stebla chyta,co kdyby to my protivny bouchani pri kolech v rejdu nebylo prevodovkou,ale zrovna timhle. Jde to potvrdit,nebo vyloucit pri sundanym kole?
Při sundaném kole na LP třmenu znatelně poznám vůli, PP je v pořádku. Při jemném šlápnutí na brzdu a povolení (hlavně při menší rychlosti) se to projeví cuknutím volantu, tuším že doleva. Nejdřív jsem myslel, že je to v uložení přední nápravy (tlumiče, ramena, silentbloky), ale mechanik mi ukázal čím to je.
Nevíte někdo o kombíku 2,0DOHC 4x4 na přestavbu, co nejlepší stav, může mít v pr*eli motor, díky
tel: 603 264 513, otras@seznam.cz, nebo tady
tel: 603 264 513, otras@seznam.cz, nebo tady
Tak jak se vase Sirky uspesne ci neuspesne brani.
Dneska rano jsem uz malem nedojel.. zmrzla nekde kapalina a to ji mam do -15 😞
Dneska rano jsem uz malem nedojel.. zmrzla nekde kapalina a to ji mam do -15 😞
Já mám kapalinu do -40,takže "zatím O.K.",ale při dobývání se do auta zařvala vnější klika na spolujezdcových dveřích(nemáte někdo náhradní,ať v týhle kose nemusím na vrakoviště?).Dále mi po nastartování začal vycházet od motoru pískavej zvuk-jakej známe od prokluzujícího klíňáku,ale byl takovej razantnější,jestli nějaký přimrzlý ložisko nebo co?V tý zatracený zimě jsem raději ani nezvedal kapotu.A o špatným řazení 1.a 2.kvaltíku se pěkně nadřu než je tam dostanu,co s tím,že by lamela?
Já mám kapalinu do -40,takže "zatím O.K.",ale při dobývání se do auta zařvala vnější klika na spolujezdcových dveřích(nemáte někdo náhradní,ať v týhle kose nemusím na vrakoviště?).Dále mi po nastartování začal vycházet od motoru pískavej zvuk-jakej známe od prokluzujícího klíňáku,ale byl takovej razantnější,jestli nějaký přimrzlý ložisko nebo co?V tý zatracený zimě jsem raději ani nezvedal kapotu.A o špatným řazení 1.a 2.kvaltíku ani nemluvě,to se pěkně nadřu než je tam dostanu,co s tím,že by lamela?
S tím řazením je to asi složitější. Mám po výměně komplet spojky a teď - dokud se motor trochu nezahřeje, tak tam ty kvalty jdou ztuha, takže spojku vynech.
************************************… />
Co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se VYPLATILA!
*********************************
Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat.
A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.
*******************************
Mně to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?
************************************… />
Co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se VYPLATILA!
*********************************
Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat.
A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.
*******************************
Mně to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?
OPRAVA
S tím řazením je to asi složitější. Mám po výměně komplet spojky a teď - dokud se motor trochu nezahřeje, tak tam ty kvalty jdou ztuha, takže spojku vynech. co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se vyplatila.
Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat. A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.
Mě to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?
S tím řazením je to asi složitější. Mám po výměně komplet spojky a teď - dokud se motor trochu nezahřeje, tak tam ty kvalty jdou ztuha, takže spojku vynech. co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se vyplatila.
Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat. A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.
Mě to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?
no ja mam zase problem ze mi primrzla kapalina a po rozmrznuti mi rucicka teplomeru v takovyhle kose kolisa docela znatelen mezi M a R. Zda se ze se i straci voda. Mam podezreni na prasklou hlavu 😞
Zatím nemaluj čerta na zeď.Zahřej auto na maximum,a pokud ti půjdou do e😜ansky bubliny-jako když ti vaří voda v hrnci,tak je to buď fouklý těsnění,nebo prasklá hlava.Pokud ne hledal bych netěsnost chladícího systému jinde(hadice,chladič apod.).Čidlo ti zatuhlo,tak se nediv,že je splašený,pořádně ho odzkoušíš asi až se párkrát zahřeje(třeba povolí),nebo výměna(cca 400,-Kč).Mě takhle blblo celou zimu a z jara jako když utne fungovalo O.K.
Tak mám taky ten dojem, že mi to začalo nějak hůř topit. Přesněji řečeno, vlažný vzduch jde z odfuků za chvíli ale dlouho trvá, než se potom topení zahřeje pořádně. Navíc se mi ručka ukazatele teploty stabilně pohybuje dole, mnohdy až u hranice bílého pole. Jen když to např ženu do kopce, tak vyleze na chvilku k M (tj. o 2-3 mm), ale po chvíli zase sleze zpátky. Tak přemýšlím, jestli mi náhodou nezatuhl termostat a nedovírá. Je to technicky možný? Zatím jsem zažil jen opačnou situaci, tj. že termostat zamrzl a neotevíral.
Jsem na tom velice podobne (SOHC) s tou teplotou a vlaznym vzduchem z vydechu, ale vim na 100%, ze mi to topilo daleko lepe. Mam take podezreni na propoustejici termostat, tak uvidime. Jo a taky se mi zvedla spotreba 😄
No jo, to se hnedle pozná, kdo má 1,8TD. Jiný auta snad žádnej předehřev motoru nepotřebujou...
Moje 1,8 TD parkuje bohužel také venku. Zatím jsem naštěstí pokaždé odjel. Sice nechytí "na cvaknutí" - to ostatně nedělá ani v parném létě, ale po pár otočeních blafne. Po dvou dnech stání jsem nastartoval až napodruhé, poprvé motor po nastartování chcípl (nafta ???). No nic, baterka už sice není nic moc, ale zatím točí.
Jinak mám tentýž problém s topením, prostě to je jen tak trochu vlažné. Dal jsem teď před chladič kus kartónu. Musím to ale ještě upravit, protože jsem asi zakryl i nasávání k turbu. Při včerejší zkoušce motor hřeje lépe, ale tak podivně. Dlouho se potuluje dole v bílém (topení nestojí za nic) a pak jde najednou rychle nahoru třeba až do poloviny a i topení funguje tak jak má. V tento moment ale motor jakoby ztrácel tah (to bude asi ten zakrytý přívod vzduchu k sání). Bez kartónu jsem to neohřál skoro vůbec ani při delší jízdě.
Jinak mi při větším zahřátí trochu ubývá voda (to jsem zjistil na podzim, kdy jsem půjčil auto kamarádovi, aby ho trochu prohnal po dálnici a vyčistil motor). Čort znájet, kudy se voda ztrácí. Jelikož auto topí blbě i při normálním počasí, mám dojem, že některý z minulých majitelů řešil potíže s únikem kapaliny vylitím pochybného ucpávacího prostředku do chladiče. Ten zafungoval podle očekávání a mimo jiné přiucpal topení.
Netrpělivě očekávám příspěvky kolegů trpějících stejnými problémy.
Jinak mám tentýž problém s topením, prostě to je jen tak trochu vlažné. Dal jsem teď před chladič kus kartónu. Musím to ale ještě upravit, protože jsem asi zakryl i nasávání k turbu. Při včerejší zkoušce motor hřeje lépe, ale tak podivně. Dlouho se potuluje dole v bílém (topení nestojí za nic) a pak jde najednou rychle nahoru třeba až do poloviny a i topení funguje tak jak má. V tento moment ale motor jakoby ztrácel tah (to bude asi ten zakrytý přívod vzduchu k sání). Bez kartónu jsem to neohřál skoro vůbec ani při delší jízdě.
Jinak mi při větším zahřátí trochu ubývá voda (to jsem zjistil na podzim, kdy jsem půjčil auto kamarádovi, aby ho trochu prohnal po dálnici a vyčistil motor). Čort znájet, kudy se voda ztrácí. Jelikož auto topí blbě i při normálním počasí, mám dojem, že některý z minulých majitelů řešil potíže s únikem kapaliny vylitím pochybného ucpávacího prostředku do chladiče. Ten zafungoval podle očekávání a mimo jiné přiucpal topení.
Netrpělivě očekávám příspěvky kolegů trpějících stejnými problémy.
Tak, problém s pomalým ohřevem motoru a neuspokujícím výkonem topení vyřešen. Má původní diagnóza byla správná - špatně těsnící termostat. Koupil jsem nový včetně těsnění (originál Motorcraft, cena cca 450,- a dalších asi 50,- za těsnění), vyměnil a všechno je v pohodě. Motor se dobře zahřívá, ručka je za chvíli u R, který asi u mě odpovídá těm cca 85 - 88 stupňům kdy otevře termostat, pak jde dolů někam k M a při běžné jízdě se pak pohybuje v tomto rozmezí. A z topení jde za chvíli tak horký vzduch, že jsem si málem spálil ruku 😃).
Souhlas, předehřev je supr záležitost. Nejde jenom o klidný start, ale taky o to, že to hned topí !! Jezdím s předehřevem druhý rok a jsem mximálně spokojený.Používám 1000W spirálu, co se dává do autobusů:do 5 minut to má přes 60°C. Já to mám vložené mezi termostat a blok, v mezikusu z hliníku.
To Smudla: můžeš to nějak víc popsat, jak je to velké atd. V diskuzi o nezávislém topení je ještě popsáno vytápění olejové vany (tak to dělají ve Skandinávii) - termočlánek připevněný zespodu vany.
No neviem.S tým medzikusom na termostate- nie je to trochu riskantné- do Avií sa to dávalo zozadu do hlavy a prestali tie špirálky normálne predávať, že to rado horelo,keď bola nahnutá a nebola tam voda, aspoň tak mi hororili predavači v aviackych predajňach.Ale už som na tento predhrev myslel aj ja ale na najpodnešiom mieste---vývod z chladiča do v.pumpy.
Riskantní?????? Pokud má auto korektní množství chladící kapaliny, tak tebou popisovaný fakt je nereálný. Nikam jinam než do malého okruhu nemá smysl cpát topnou spirálu:jinak musíš mít vyřešený koloběh vody z velkého okruhu do malého průchozím termostatem ( třeba vyvrtaná dírka ), ale potom tento ztráci svůj smysl.Na Golfech I se to dávalo taky do hlavy, z fyziky víme, že by to mělo být co nejníž ve vodním sloupci, aby ta voda sama cirkulovala, je tak?? Máš tedy 2 způsoby jak to vyřešit😜uďto pod vodní pumpu ( komplikované ) nebo mezi termostat a blok, což je druhé nejnižší a relativně lehce dostupné místo. princip je v podstatě jednoduchý: z hliníku mám mezikus, který je našroubovaný na místo původní příruby termostatu a do něj je v zápichu uložený přes původní držák s náustkem na hadici termostat. ta hliníková kostka je cca 100x100x100 mm, z horní strany je do ní našroubovaná spirála. Výroba popsaného mezikusu bez přístupu ke kovoobráběcím strojům nemožná. Funguje 100%, finanční náročnost minimální.Mám to napájené ze zásuvky která jede na časový spínač, takže se to pouští cca 15 minut před +- pravidelným startem ráno.
Zatím mne v mrazu Sierra 1,8TD zklamala v mrazu jen jednou, ale to lehla baterka a po opatrném roztažení jsme jezdili bez problémů zase celou zimu. Vloni jsem měl sice malý problém z nemrznoucí kapalinou, byla cca na -15 a ono bylo skoro -20. Motor měl snahu zpočátku vařit, ale promasíroval jsem hadice, aby se uvolňovala zamrzlá kapalina a bylo to O.K. Letos jsem koupil garáž, ráno bylo venku -10 v garáži -3, ale i tak se nechtělo startéru moc točit, asi bude třeba dobít baterku.
Nevim jestli to ma souvislost s mrazem, ale ozyva se mi z prostoru motoru takove tiche cvakani. Nejprve jsem podezrival klinak, ale ted mi prijde, jakoby to byl spis rozvodak nebo ventil. Se stoupajicima otackama se to zvysuje. Nemate s tim nekdo zkusenost (DOHC)? Nemohl odejit hydrostelunk vule?
Taky jsem si vzpomnel, ze mi pred par dny na okamzik jakoby vynechal motor (mozna jenom valec), pri prudkem slapnuti na plyn. Jenom zlomek vteriny a pak normalne zabral. Od ty doby to furt jezdi normalne, ale ten den vecer jsem si vsimnul toho cvakani.
Ventil me napadnul proto, ze na my vzduchem chlazeny motorce vydavaji zejmena za studena ventily podobny zvuk.
Asi by to chtelo poslechnout si motor "stetoskopem", co?
Taky jsem si vzpomnel, ze mi pred par dny na okamzik jakoby vynechal motor (mozna jenom valec), pri prudkem slapnuti na plyn. Jenom zlomek vteriny a pak normalne zabral. Od ty doby to furt jezdi normalne, ale ten den vecer jsem si vsimnul toho cvakani.
Ventil me napadnul proto, ze na my vzduchem chlazeny motorce vydavaji zejmena za studena ventily podobny zvuk.
Asi by to chtelo poslechnout si motor "stetoskopem", co?
Na mý SIRCE tento cvakavej až klepající zvuk dělají slabší hydroštely(už nedrží ten správnej olejovej tlak).Ve Fordu mi řekli,že to nemá vliv na chod motoru,jenom jde o to nepříjemný cvrdlikání(klepání).Nový hydroštely stojí asi 4800,-Kč(600,-/ks)+práce,no myslím,že mi ten cvrkot zatím až tak nevadí.
Kdyby jste slyšeli studený start mého DOHCéčka vstávaly by vám vlasy hrůzou z toho jaké zvuky dokáže ten motor vyloudit (dělá to i v létě, ale teď v zimě je to obzvláště efektní). Tak 5 sekund rachotí jako sto let starej vylágrovanej nafťák, poté co toto přestane, cvaká jako sto let starej vylágrovanej Favorit - to trvá tak 10-20 sekud. No a teprve potom začne běžet jako relativně normální motor. I po ohřátí má ale nepěkné vibrace a to občasné vynechání taky dělá (tak jednou za 500 km). A ohřívat se mi taky nechtěl, tak jsem dal karton před chladič a to kupodivu pomohlo - teplotu mám přesně uprostřed NORM. Jo a v tomto poměrně žalostném stavu je ten motor už tak 30-40tis km a pořád to jezdí (s obdivuhodnými parametry), takže nějaké lehké ťukání bych neřešil 😄
Taky mi trochu DOHC-éčko poklepává (zatím fakt jenom trochu). Chlápek, co dělal u Forda v Německu si motor poslechl, a diagnostikoval ten zvuk jako cvakání ze vstřik. ventilu na 3-tím válci. Po nastartování se pár vteřin samozřejmě hydroštely ozývají fest. PS: Když jsem jezdil na benzín tankovaný v Chorvatsku, tak bylo ono lehké klepání téměř neslyšitelné. "Upravilo" se to po natankování benzínu v ČR.
Jinak jen pro informaci, nechal jsem udelat spodek, dutiny, podlahu i zevnitr pri kompletne vystrojenym interieru, bylo tam nejaky brouseni hlavne v zavazadlovym kombi-prostoru a dale vymena pravyho nosniku, potom tez vymena nadrze a nakonec osetreni vsech mist kde by to v budoucnu mohlo chtit hnit nebo uz zacalo. Celkova cena je docela palba, vyslo to na 16000.- Ale zda se to byt udelany dost slusne. Tak jsem zvedav, zda budu investice v budoucnu litovat jako vyhozenych penez, nebo se radovat nad tim, jak jsem korozi zatnul tipec 😄
J77 - jestli je tvoje DOHCéčko jinak v pohodě, tak se těch 16tis určitě vyplatí. To moje už se pomalu rozpadá v mnoha oblastech (motor, převodovka (nebo to loupá v rozvodovce?), přední náprava, zadní náprava atd). Kupodivu ale moc nekoroduje. A určitě mi tedy kastle vydrží déle než vše ostatní. Stejně se ho chci zbavit. Nechcete ho někdo??? 😄))))
A neni skoda se ho zbavovat ? Dobra kastle je hodne cenna, kup nejakej shnilej pekac z Nemecka za par supu, prehazej do toho co bude potreba, a muzes jezdit jako drak 😄
Mam sirku 1,8 rv 85 a pri zaberu od rychlosti cca 110km/h se od zadni napravy ozývá dunění a objeví se i vibrace. Jakmile sundám nohu z plynu tak to vsechno prestane. najeto cca 150t. Co by to mohlo byt? Prosim poradte. Za kolik jezdite?
Ahoj, potrebuju nechat doschnout natery na my Sirce, nevite nekdo nekde v Praze o vytapeny garazi/garazich ? Asi nemusim zduraznovat, ze to docela specha.
Tak jsem už objevil, kudy u mé 1.8TD uniká voda. Je to kolem vodní pumpy. Projevuje se jen při větším zahřátí motoru. Nevíte, zda stačí jen vyměnit tesnění?
Musim se s vami podelit sve zkusenosti s osetrenim dutin, spodku a podlahy v RCC. Nechci nikoho odrazovat, ale v Praze neni moc dilen, kde tyhle karosarsky prace delaji, takze myslim, ze byste meli byt pripraveni na urcite moznosti. Oc bezi: pri vymenene nadrze byla cast s plovakem, pumpou, atd. natolik prirezla, ze nesla sundat. Proto ji odrizli a do mnou dodane nove nadrze dali vlastni "vnitrnosti" (s tim, ze jim casem privezu jine, abych nemusel platit jejich dil). Ve dnech po prevzeti auta se ale ukazalo, ze jejich cerpadlo, ktere tam prislo, je podstatne horsi nez moje - vrci az beda a jdou z nej takovy houkavy-vrzavy zvuky. Chtel jsem proto, aby znova sudnali nadrz a dali me cerpadlo z puvodniho "prirezleho" vnitrku nadrze. Jenze ouha, cerpadlo uz je prodano kdovi kde. Takze chlap slibil, ze se ho nekde pokusi sehnat a pak to snad vyresi. Cele to ale je dost neprijemne a nemohou se na me zlobit, ze chci, aby napravili to, ze jejich vinou (byt asi neumyslne) behem opravy vymenili lepsi dil za horsi. Jinak dalsi negativa - termin opravy prekrocili o ctyri dny (misto pondeli ctvrek), presto je auto zvlast vevnitr dost nedoslchly. Cenovy odhad praci byl 10 000.-, napsali jsme 12 000.- (kdyby neco), ale celkova cena vyskocila bez par stovek na 16 000.- Oprava presne obnasela natreni spodku (dobre), interieru (dobre), dutin (zatim nemohu posoudit), zhotoveni a vymeneni praveho nosniku (zda se byt slusne), odstrojeni - vystroeji interieru, sundani - nandani nadrze + jeji nater a drobna brouseni v kufrovym prostoru. Potud bych rekl, ze je prace udelana dobre. Nicmene me mrzi, ze prestoze jsem je vybavil detailnim seznamem pozadavku, nektere veci vubec neudelali - zabrouseni kufru neni kompletni, radu mist pominuli, rovnez odvody vody ze strechy jsou pouze pretreene a neni to nijak poradne udelane. Celkove bych byl spokojen, kdybchom se vesli do tech puvodnich 10 000.- Pri vice nez 50%tnim narustu celkove ceny moc spokojen nejsem, ale pokud napravi situaci s cerpadle do uspokojiveho stavu, budou me konecne pocity neutralni.
Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav(mechanických,karosářských,lakýrnic… apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,stoprocentně bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.
Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav(mechanických,karosářských,lakýrnic… apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,na sto procent bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.
Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav (mechanických,karosářských,lakýrnických apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,na sto procent bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.
Ja tam dodted par veci nechaval delat a bylo to vzdycky v pohode. Ale Sierry tam znaji pomerne dobre a nechtel jsem to sverovat nekomu, kdo s nima nema moc praxe. Jinak s pouhym naterem bych si nevystacil, ponevadz se hodne brousilo v tom bazenu na rezervu a resila se prorezla podlaha v koute u spolujezdce. To si sam neudelam, ani kdybych chtel. Ale penez je to opravdu hodne. Musim ale rict, ze je trochu nechapu ; sice operovali tim, ze na tom stravili x hodin a ze maji 400 za hodinu, ale takhle se to prece neda brat u zakazky, ktera ma takovej rozsah. Kdybych s timhle vyrukoval na my klienty ja, vyrazi se mnou dvere.
to J77 - na to palivový čerpadlo bacha - nový stojí 12000Kč a většina starých nestojí za nic. Tak ať koukaj navalit nějaký pořádný (nemělo by být skoro vůbec slyšet)
Vim, vim. To moje puvodni bylo dokonaly, nebylo slyset vubec a fungovalo skvele. Takze doufam, ze dovali nejaky srovnatelny.
Jinak musim rict, ted jsem s tim chlapikem mluvil, uz se tvari o dost rozumnejsi nez predtim, z polohy "my zadnou chybu nemuzeme udelat" uz se to posunul do trochu smirlivejsiho tonu, dokonce akceptoval par mych vyhrad k mistum, ktery jeho hosi prehlidli a cerpadlo doda snad tento tyden. Uz bylo na case, fakt se neminim s nikdym dohadovat pri takovyhle cene zakazky, prekroceni terminu a tom dalsim. Na druhou stranu musim rict, dneska jsem to prolejzal, ze to udelali opravdu slusne.
Tak vám přijdu k autu, odemknu ze strany spolujezdce (bylo to blíž), zasunu klíček do spínací skřínky a otočím do první polohy, aby čerpadlo ABS dotlačilo potřebný tlak. Vezmu škrabku na sníh chtíce oškrábat sníh a led z oken. Potud vše normální. Zabouchnu dveře a ozve se "bzzzzz". Tak jsem se chvilku s centrálem přetahoval o kliku dveří za stálého bzučení, bohužel bezvýsledně. Pro mě. Centrál zvítězil, a já čekal asi dvě a půl hodiny na náhradní klíče. Pokoušel jsem se odtrhnout víko kufru, leč bezvýsledně. Kdysi to šlo, ale co jsem opravil (jak vidno dobře) zámek, tak ani tudy se nelze dovnitř dostat. Ponaučení: Bez klíčů v ruce nezavírat dveře (aspoň ne v zimě).
Nazdarek!
Asi za tyden mi prijdou prachy od pojistovny za bouracku, kterou mi zapusobila mlada ridicka v Bratislave, ktera se rozhodla to do me napalit frontalne. Ta moje sirka byla predtim v krasnym stavu, ted je cela zkroucena, motor v interieru...
Takze chci si poridit sedan DOHC na prestavbu. Ma to byt v slusnym stavu, rocnik nejlepe 92-93. Jestli vite o necem, nebo o nekomu, kdo dovazi tyhle karky, napiste mi prosim kontakt na neho. Mockrat diky!!!
Asi za tyden mi prijdou prachy od pojistovny za bouracku, kterou mi zapusobila mlada ridicka v Bratislave, ktera se rozhodla to do me napalit frontalne. Ta moje sirka byla predtim v krasnym stavu, ted je cela zkroucena, motor v interieru...
Takze chci si poridit sedan DOHC na prestavbu. Ma to byt v slusnym stavu, rocnik nejlepe 92-93. Jestli vite o necem, nebo o nekomu, kdo dovazi tyhle karky, napiste mi prosim kontakt na neho. Mockrat diky!!!
Spolehlivej a velmi solidní je p.Blažek,Hrušovany nad Jevišovkou(jižní Morava).Vozí převážně Sierry a to i kolikrát ve velmi slušném stavu za přijatelný peníz.Zprostředkoval by ti i přihlášení.Kontakt www.autofrc.cz.Dobře vyber.
Zdravím všechny. Mám problém s kolísáním otáček Dohc20 r.v. 93 přečetl jsem si o tom všechny vaše příspěvky ale už jsem z toho magor.Byl jsem na diagnostice ve fordu tam mi řekli že elektrika je ok a seřídili comp.Vydrželo to asi týden což je normal protože to třeba 14 dní nic nedělá pak se to ozve znovu jo a taky dali nový svíčky Motorkraft můj mechanik nadával že jsou to hovada že svíčky byli nové. Takže otáčky klesají tak, že to občas chcípne. Potom motor ve vyšších otáčkách jde normalně jako šlak.ale při 1500tis - 2000tis to pocukává hrc hrc už mě to fakt ser...Pak jezdíš 14 dnů jako by nic.Ford mi doporučil v případě dalších problému vyměnit nějaký ventil vzduchu nebo co ale já jim zrovna nevěřím prý 3500 tis součáska atd. Sierru mám rád ale tohle mě točí máme ještě 20dohc kombi a 23D kombi to je nesmrtelnej traktor ma nalítáno asi 600tis a je už ve třetí kasly. tak dík za radu všem.
onky - nevím, neporadím. Mně moje DOHCéčko volnoběh taky nedrží. Mám ovšem zajímavý postřeh. Když natankuju VPower (ten normální - ne racing), tak si motor jen ševelí a běží i na volnoběh docela klidně. Ale možná že je to jen náhoda, protože VPower zas tak často nekupuju a někdy běží motor OK i na jiné benziny (většinou tankuju i jedný docela levný OMV).
Starty i teď v zimě v pohodě, ale má to nepravidelný chod a za studena to dost kouří. Po zahřátí se to zlepší, ale při poklesu otáček na volnoběh dochází společně se zvýšením vibracemí i ke zvýšení otáček a klepání, které se projeví i bafáním výfuku. Při přidání plynu se motor zklidní. Mechanik se na to díval a hned to tipoval na rozhašené čerpadlo. Už jsem zkontroloval trysky - OK, tlaky - měli by být po překroužkování OK, motor skoro vůbec nefuní. Kolik příjde nastavení čerpadla?
To dělá jenom elektromagnetický ventil čerpadla (obdoba sytiče), mě bys to poznat podle toho, že když otočíš klíčkem a auto žhaví, měl by jsi slyšet takové cvrlikání (stejně to budou diagnostikovat v autorizovaném servisu), pokud ne je to na výměnu toho ventilu - banální oprava ale stojí 5000, pouze originál. Ten ventil odejde z každého tohodle ford motoru po cca 150000 km. Dělal jsem to před měsícem. Jestli chceš dám ti v Praze kontakt na mého mechanika.
Imaxim: tak to jsi mě teda potěšil. Cvrlikání neslyším delší dobu. Taky delší dobu to jede blbě. Na to copak není náhrada. Elektoromagnetický ventil na čerpadle přece není originál Ford, když čerpadla dělá v tomto případě Lucas (jinak Bosch). Díky za pomoc, ale nejsem z Prahy. Zkusím místní Fordaře.
To máš pravdu, že to není Ford, ale já jsem ho stejně sehnal jenom u Charouze, třeba budeš mít štěstí na levnější.
Obvolal jsem fordaře a dal mi tipa na servis Lucas (ZMV) v Brně, kde jsem již kdysi dříve byl a tam to stojí 3500. Tak je to všude s těmi "originálními díly". Včera jsem měnil vodní pumpu a SKF stála 1550. U Forda stála 2500, ELIT cca 1300. Akorát v SKF (Hybse a Vilím) jí však měli hned na skladě. Podobně je to i s jinými díly. Kroužky Motorcart jsou ve forďácké krabici Götze a písty zase Kolbensmith atd. Akorát za tu krabici zaplatít minimálně o 30 % víc.
K tomu seřízení čerpadla. Mně stálo 6 litrů, v tom je výměna kroužků a gumiček a jiných srandiček, dále byla vychozená tyč. Když to spočítám, tak za rozborku a sborku čerpadla to bylo 2600 Kč. Ostatní do těch 6 litrů jsou výše uvedené ND. A to si piš, že minimálně ty gumičky ti vymění - když to rozděláš, tak se rozsypou a nejdou zpátky.
Dále se omlouvám všem, kterým jsem slíbil návod na spirálu do motoru, nemůžu ten návod najít. Nejde tak o to, co se tam dává, ale o rozměry. Sorry, jestli ho najdu, tak se ozvu.
Dále se omlouvám všem, kterým jsem slíbil návod na spirálu do motoru, nemůžu ten návod najít. Nejde tak o to, co se tam dává, ale o rozměry. Sorry, jestli ho najdu, tak se ozvu.
Mildo: myslíš, že když jsem tam na jaře dával vše gumové nově (gufera atd.), že se to opět vysype?
Pokud to bylo na jaře, tak je to O.K. Někde jsem četl, že tady ty gumový srandičky, co jsou tepelně namáhaný (čerpadlo, hlava atd.) se mají po dvou letech vyměňovat. Druhá věc, mám 1500km po G.O. a ráno, když nastartuju, tak jde bílej kouř a ten chod není tak jak má být, ale postupně se to zlepšuje. Olej mi to trochu už vzalo - toje normální, ale teoreticky by měl do výměny po 5000 km po G.O. ubýt max. 1 litr. Výměna po 5000 km u tohoto motoru je nutná. Aspoň mi to servisman říkal.
Dnes bylo u nás -17 st. a musel jsem 2x žhavit. Hodně záleží na naftě, ale při minulým tankování jsem do toho dal od WYMMS sajrajt na zimu. a při -23 st. to chytlo na první žhavení. Asi to tam dám znovu.
A jen tak pro zajímavost - někdo tady psal o tom centrálu, že se do auta dobejval 2 hodiny. Já to řeším tím, že nosím ssebou v zimě dvoje klíče. U nás se to stává při těchto mrazech normálně. Nastartuju - oškrabu okna - a když se Sirka zavře, tak si otevřu druhejma klíčema. Je to paráda.
Dnes bylo u nás -17 st. a musel jsem 2x žhavit. Hodně záleží na naftě, ale při minulým tankování jsem do toho dal od WYMMS sajrajt na zimu. a při -23 st. to chytlo na první žhavení. Asi to tam dám znovu.
A jen tak pro zajímavost - někdo tady psal o tom centrálu, že se do auta dobejval 2 hodiny. Já to řeším tím, že nosím ssebou v zimě dvoje klíče. U nás se to stává při těchto mrazech normálně. Nastartuju - oškrabu okna - a když se Sirka zavře, tak si otevřu druhejma klíčema. Je to paráda.
Až se to zahřeje, tak se to zklidní. Vibruje to jen pokud se dýl stojí na křižovatce na volnoběh. Jinak ten tah není skoro žádný a připadá mi to, jako by tam nešla nafta. Prostě dupnu na plyn a nic. Do cca 80 km/h to zrychluje a pak nic. Ještě jsem uvažoval, jestli to čerpadlo nedostalo na frak tím, že auto stálo 3 měsíce a mělo bionaftu. Gufera a spol. jsme na čerpadle měnil na jaře. Nic z něj neteče. Jedině, že by se zalepily písty nebo ten regulátor?
napište mě prosím na e-mail matko_g@seznam.cz jestli už máte závadu odstraněnu a čím to bylo, mám podobný problém u sierry TD děkuji.
To Martin111: Byl jsem v servisu a bylo mi řečeno, že to bude tryskami. V prvé řadě výměna trysek a pak možná i seřízení čerpadla. Pro jistotu ale nejdřív zajdu změřit tlaky, jestli má vůbec smysl do toho jít. Jinak byly mi rozmluveny trysky PAL (velké procento šmejdů) a jedině originál BOSCH á 800 Kč. Pro seřízení čerpadla opět doporučeno brněnské ZM, které dělá Lucas i přímo pro servisy Forda. Nejsou zrovna levní, ale mají špičkové vybavení. Mínus je, že to spraví, ale nechtějí to komentovat. Sám jsem tam kdysi byl seřídit předvstřík a k práci mě vůbec nepustili a musel jsem to odsedět v čekárně na příjmu.
Co se týká těch vstřiků, máš pravdu - jede to jedině na BOSCHe, PAL nebrat! Taky jsem je tam měl - po 1000km jsem je musel čistit a seřizovat.
Servis na čerpadla a trysky je taky v Měříně. Mám Lucas. Za výměnu kroužků, přetěsnění a výměnu řídící tyče jsem dal 6000 + vstřiky 150/ks. A jezdím na nich cca už 5000km bez problémů. Další věc jsou podložky pod vstřiky, jsou sice drahý, ale určitě by se měly měnit při každé demontáži vstřiků, působí totiž i jako tlumiče rázů.
Servis na čerpadla a trysky je taky v Měříně. Mám Lucas. Za výměnu kroužků, přetěsnění a výměnu řídící tyče jsem dal 6000 + vstřiky 150/ks. A jezdím na nich cca už 5000km bez problémů. Další věc jsou podložky pod vstřiky, jsou sice drahý, ale určitě by se měly měnit při každé demontáži vstřiků, působí totiž i jako tlumiče rázů.
Kde jsi ty trysky kupoval, Bosche za 150 jsem nikde neviděl?
to residents. Asi jsem to blbě napsal, ale mělo to být 150 Kč za seřízení jednoho vstřiku. ta cena okolo 800 Kč co bylo v předchozím příspěvku, souhlasí.
Jak dlouho trvá seřízení čerpadla? Na počkání (t.j. např. půl dne) to asi nedělají. U nás na Ostravsku vím akorát o BOSCH servisech a nevím jestli by mi Lucase udělali. Vstřiky mám O.K, ty mi dělá můj serviceman Nejde mi asi omezovač a trochu mi plavou volnoběžné otáčky, sem tam jako by si sám přidal.
To oleowr. Seřízení čerpadla sice nevím, jak dlouho trvává, ale je to na objednávku. Myslím, že mě tenkrát objednali na úterý. V pondělí večer jsem auto hodil mému servismanovi. Ráno ho vymontoval, zajel tam s ním, nechal ho tam, ve středu pro něj jel a navečer okolo 17 hodiny jsem zase jezdil, takže víceméně záleží jak si to domluvíš. Takže ani ne dva dni A bylo to včetně tý nový tyče. Myslím, že většinou jen na to seřízení se dá počkat, ale záleží na tom, co ti najdou. Ten nepravidelnej chod se tou výměnou tyče ztratil (samozřejmě je to čerpadlo taky překroužkovaný-starý kroužky tam nenechají).
to residents: neni ten motor po GO? 1.8TD sice neznam, ale ja jsem delal tenkrat GO na 2.0 OHC.
Po GO od prvniho nastartovani se dost kourilo, hlavne na volnobezne otacky a nejvice pak kdyz motor byl studenej. Taky zral olej, menil jsem po prvnich 1000, za tu dobu sezral litr. Pak se koureni i spotreba oleje porad snizovali. Po ujeti asi 12000 km vsechno zmizelo, motor predtim hodne vibroval, mel neklidni chod hlavne na volnobeh, hazel i radickou, byl citit v sedackach.
Po ujeti 15000 jsem nastavil jeste jednou zapalovani, vuli ventilu. Motor byl zabehnutej. Mel sametovej chod a prakticky nulovou spotrebu oleje. Takze po GO je naprosto normalni ze motor bezi neklidne a ze se kouri z vyfuku.
Po GO od prvniho nastartovani se dost kourilo, hlavne na volnobezne otacky a nejvice pak kdyz motor byl studenej. Taky zral olej, menil jsem po prvnich 1000, za tu dobu sezral litr. Pak se koureni i spotreba oleje porad snizovali. Po ujeti asi 12000 km vsechno zmizelo, motor predtim hodne vibroval, mel neklidni chod hlavne na volnobeh, hazel i radickou, byl citit v sedackach.
Po ujeti 15000 jsem nastavil jeste jednou zapalovani, vuli ventilu. Motor byl zabehnutej. Mel sametovej chod a prakticky nulovou spotrebu oleje. Takze po GO je naprosto normalni ze motor bezi neklidne a ze se kouri z vyfuku.
milda.sr: S centrálem jsem se trápil já. Náhr. klíč je sice řešení, ale nesmíš ho zapomenout v bundě, kterou hodíš do auta, a potom zabouchneš dveře. To je potom jako rozmrazovač zámků, který leží uvnitř auta, kam se nemůžeš přes zamrzlý zámek dostat. Ještě že jsem měl náhrádní klíč. Jinak bych byl asi dost v p...li.
No slava, o vikendu jsem vymenil termostat a uz mi nejde z vydechu vlazny vzdousek, ale horky vzduch, konecne se v zime ohreju a doufam, ze mi taky sedne trosku ta spotreba ... 😄
Vsem pekny vanoce a stastny cely novy rok!
Vsem pekny vanoce a stastny cely novy rok!
Daline nějak mě to netopí, jen lehce vlažný vzduch i po hodině jízdy. Je to tím termostatem? Vodní čerpadlo jsem měnil minulý týden.
Muze to byt i termostatem. Skontroloval si mnozstvi chladici kapaliny v chladicim okruhu?
Mne to tudiz taky netopilo, kontroloval jsem funkci termostatu (v horke vode), ten byl v pohode. Problem zpusobil nedostatek chladici kapaliny v chladici. Byla v ni tudiz vzduchova bublina. Motor se Ti zahreje na normalni teplotu a za normalni cas?
Mne to tudiz taky netopilo, kontroloval jsem funkci termostatu (v horke vode), ten byl v pohode. Problem zpusobil nedostatek chladici kapaliny v chladici. Byla v ni tudiz vzduchova bublina. Motor se Ti zahreje na normalni teplotu a za normalni cas?
Vypustil jsem chladič a nachystal si směs fridexu (celkem 8 litrů). Nakonec jsem byl rád, že jsem tam narval necelých pět litrů. Pak jsem zjistil vadné čerpadlo a vyměnil ho. Moc to netopí a ukazatel teploty je skoro pořád dole na kraji pásma. Akorát při stání na křižovatce vyleze tak max. o centimetr nahoru.
Mně začne jít vlažný vzduch když ručička opustí teploměru bílé pole, t.j. po ujetí asi 2km. Potom ručička pomalu vyleze k R (dalších 4-5km) a tam se drží, teplý vzduch sice jde, ale není to nic co by mi popálilo ruce, zvláště při vyšších rychlostech.
residents: Tak to si vsad na termostat, je levnej (i original) a uvidis ten rozdil. Ja ho mam funkcni tak z 90% (motor se mi zahriva pomalejs nez by mel a rucicka neskonci presne rovne --- jak by mela), ale i tak si spalim ruku, kdyz jedu dyl a dam ji k vydechum.
residents: Tento problém jsem měl při výměně termostatu. Nový byl bez malého otvoru, který originál měl. Pomohlo vyvrtání dírky o průměru 0,8 mm. Kapalina se vešla všechna, kterou jsem vypustil. Asi ten nový těsnil tak dokonale, že přes sebe nepustil kapalinu do hlavy motoru. To by byl asi malér, že?
to residents: promin, ale jsem az ted ... 😒( No me ti z toho take lezl vlazny vzduch a ten me pri teplote -5 vubec neohral vnitrek. Dosel jsem uz tak daleko, ze jsem zahral motor a pak asi 30 km jel "v kouri", jestli se to alespon ohreje. Trosku to pomohlo, ale jakmile jsem zvolnil, zase to topit prestalo. Kdyz jsem stal ale ve meste na cervenou na semaforu a jen popojizdel, tak se to i trosicku ohralo a zacalo to trosku topit 😄 Z toho jsem usoudil, ze topeni az zas tak zarostle topeni nebude a bude to tim termostatem. Po vymene termostatu je to ted parada, auto topi, ohryva se rychle, zda se ze i spotreba sla trosku dolu (to jeste nemam zjistene, je moc brzy). Termostat Velvet nebo jak se jmenuje vcetne gumoveho krouzku a tesneni stal 193,- Kc, takze se mi to urcite vyplatilo 😃
V lednu kupuju dvoulitr kombika.Buďte od té dobroty a poraďte začátečníkovi na co si dát pozor.Ale to auto musím mít-zamiloval jsem se!!.............Díky LexaV.
Lexa.V - Dej pozor, aby to bylo DOHC. Jiné dvoulitry nebrat 😄))
To podepisuji. Bavil jsem se z člověkem, který měl starý dvoulitr OHC, a přestože auto bylo velmi pěkné a zachovalé, nadával na spotřebu. Údajně se pod 10 litrů na stovku nedostal. Co se týká koroze, tak asi nejvíce odchází zadní lemy. A potom místo, kde se na hlavní nosník napojuje nosník pod kufrem. V místě sváru jsou nevykvašené snad jen uloženky. Více je to vidět u výfuku - na druhé straně toto místo částečně překrývá nádrž. Určitě to najdeš 😄
V pátek jsem jel na Silvestra na Slovensko a za hranicema (samozřejmě už jsem měl přilepenou 15-denní nálepku) mi prasklo topení, otočil jsem to domů, mechanik na skladě náhradní neměl, takže čekám do zítřka jestli se mu to podaří sehnat. Hadice jsem přepojil, aby mi chladící kapalina netekla pod nohy, ale s dětma se daleko bez topení jet nedá a navíc se hrozně mlží skla.
Výměník se podařilo sehnat a vyměnit až na Silvestra, přesto jsem na Slovensko jel. Tam v pohodě, zpátky mi včera večer v Žilině prasklo náhon tachometru, domů to už byla jen slabá stovka km. Dneska mám alespoň o zábavu postaráno. V motorovém prostoru mám náhon rozdělený na dva kratší udělátkem pro taxametr, ten vyhodím a dám náhon dlouhý, snad ho seženu. Jinak všem přeji šťastný a veselý nový rok.....
Tak ted trosicku z jineho soudku. Odesla mi baterka, mel jsem ji starou tak se neni cemu divit, ale potreboval bych od vas poradit jakou koupit novou. Nechci nejakylevny smejd, ale ani nechci jnic predrazenyho. Muzete mi poradit typ , vyrobce a pripadne i kde v praze koupit??
dik moc
PS: me taky netopi, dost pomuze neco dat pred chladic z venku 😊
dik moc
PS: me taky netopi, dost pomuze neco dat pred chladic z venku 😊
Jedině "červenou" Bannerku. Zatím nejlepší zkušenosti, a to na základě dlouhodobého (5 let) pozorování vzorku cca 7 kusů v nejrůznějších autech. A navíc, tahle je opravdu a 100% bezúdržbová, ne jako ty ostatní "také bezúdržbovky". Cena je jen o něco vyšší než u značkové aku srovnatelné kapacity/startovacího proudu.
no .. uvazuju o VARTA 60tku SILVER ... tak mi reknete jestli je to kravina nebo ne, anebo koupim s plochymi kontakty standard taky 60tku, nebo snad silnejsi ???
To Pocket: Varta už s olovem končí a prodála celou divizi. Bude se věnovat jen tužkáčům atd.
Já již jezdím druhou Akumu a spokojenost. Dříve to byla ta bílá "bezúdržbová" 66 Ah, vydržela 4,5 roku než v zimě totálně klekla. Pak jsem tam dal opět Akumu Comfort, ale 72 Ah (je stejně velká jak 66 Ah). Už slouží v pohodě 4 roky. Doporučuji pročíst diskuzi v rubrice o baterkách, kde se píše, že stejně skoro všechny baterky u nás se dělají na jedné lince v Mladé Boleslavi (pod různými značkami), takže zase nějaký moc velký rozdíl v tom nevidím. Hlavní je párkrát za rok jí nechat plně dobít (hlavně před zimou) a zkontrolovat hladinu (dělám to i u těch "bezúdržbových").
Já již jezdím druhou Akumu a spokojenost. Dříve to byla ta bílá "bezúdržbová" 66 Ah, vydržela 4,5 roku než v zimě totálně klekla. Pak jsem tam dal opět Akumu Comfort, ale 72 Ah (je stejně velká jak 66 Ah). Už slouží v pohodě 4 roky. Doporučuji pročíst diskuzi v rubrice o baterkách, kde se píše, že stejně skoro všechny baterky u nás se dělají na jedné lince v Mladé Boleslavi (pod různými značkami), takže zase nějaký moc velký rozdíl v tom nevidím. Hlavní je párkrát za rok jí nechat plně dobít (hlavně před zimou) a zkontrolovat hladinu (dělám to i u těch "bezúdržbových").
To Mitsi: a co takhle baterky od Pannasonic a Sanyo. Myslím, že když jsou lídří ve vývoji aku, tak by mohli dělat i kvalitní olovo. Akorát to jsem je nikde neviděl v prodeji (autobaterie), jedině jako záložní.
Já jezdím druhý rok na FIAMM 80Ah a je bez problémů. Před měsícem jsem jí trochu dobil a zkontroloval elektrolyt (nevěřím slovu "bezúdržbové") a byla O.K. Včera 1.ledna jsem bez problémů natočil 1,8TD po jednom nažhavení (+5s po zhasnutí kontrolky) na východním Slovensku při cca. -16st. Jinak do plné nádrže nafty (60l) jsem na doporučení svého mechanika dolil asi 1/2 deci oleje M2T pro dvoutakty, prý to trošku pomůže čerpadlu a tryskám.
To residents: Olověný akumulátor od Panasonicu či Sanya jsem v prodeji nikde v Evropě ještě neviděl. Pokud chceš opravdu špičku, tak si kup gelovou Optimu. Ale ta cena - začíná někde na 5.500,- Kč, a to ještě s velmi malou kapacitou (ale obrovským startovacím proudem). PS: V "klasice" já osobně považuji za špičku japonské aku pod značkou "GS" (nevím, kdo to vyrábí), které jsou montovány od výrobce do některých japonských značek, tedy pokud jsou ta auta skutečně "made in Japan". Nejedná se o žádné bezúdržbovky (mají zcela běžná šroubovací víčka článků), vyžadují dolití destilky tak jednou za 3-4 roky a běžně vydrží 10 let - vím dokonce o dvou případech dvanáctiletých "GS" aku, které stále ještě "drží"!!! V Evropě se však stejně nedají koupit, a to ani jako tzv. "originální náhradní díl".
tohle jsem ale vubec nemel na mysli, jsem jenom clovek a nemuzu si koupit baterku za 5litru .. to bych vedel o lepsich vecech. Ja mel na mysli jaka je podle vas nej z tech klasicky, AKU, VARTA, ci nejakej noname apod.
Pak tedy nejlépe no-name a při výběru bych se řídil rozměry, správným pólováním a údaji o kapacitě, resp. startovacím proudu (čím více A, tím lépe). Vím o tom, že pod no-name se dá koupit "černá" (tedy obyčejná) Bannerka za polovic ceny "pravé Bannerky", ale popisovat, jak poznat, že jde o Bannerku pod no-name se mi tady opravdu nechce. PS: Dal bych přednost no-name(-mu) před Akumou, která má obvykle malý startovací proud a často odchází "bez varování, před termínem běžné životnosti, avšak těsně po uplynutí dvouleté záruky". Navíc při současné cenové politice výrobce/prodejců nemůže no-name(-ům) konkurovat, byť řada z nich zřejmě tak jako tak pochází ze stejné linky... Je to stejné jako s tou "pravou" a "nepravou" Bannerkou, třebaže tady jde spíše o příležitost nabídnou tu "nepravou" za dobrou cenu při zachování původních vlastností značkového výrobku.
diky za nazory .. ja stejne vzal tu Vartu Silver, ktera ma o 30% zvysenej startovaci proud a reknu vam ze se starter i pri mrazech toci ze cekam kdy mi ulitne .. sem maximalne spokojen
Ještě k té "červené" od fy. Banner. O 30% vyšší startovací proud má také o oproti Vartě Silver je lacinější. Obě baterky pak mají snížené samovybíjení. Bannerka je ovšem navíc zcela bezúdržbová (to Varta se tak pouze tváří) a ani při otočení "vzhůru nohama" z ní nevyteče elektrolyt (zcela zapouzdřená, články těsněny polopropustnou membránou). Když něco doporučuji, tak vím proč a mám to vyzkoušeno. Tím ovšem vůbec nechci říct, že Varta Silver je špatná!
Už som písal o cievke (tá predstreková)na čerpadle v Td-čku, že mi pošla no a dal som si vysústružiť niečo podobného s rovnakými mierami závitu aj toho čudla čo vyskakuje pri žhavení a je to teraz urobené na tiahlo.No keď to ráno zatiahnem a štartujem , motor nadskakuje ako kôň , akoby už-už štartol, ale neštartne-potvora.Neviete niekto ako tá cievka funguje?Lebo potom keď ju stiahnem tak to štartne.Síce to nieje OK štartovanie ale je to podstatne lepšie ako bez nej.Bez nej som musel štartovať aj 10 krát.Zatiaľ to vždy štartlo no štartér pritom dostáva pekne cez držku.Pozeral som aj do čerpadla ,či tam nieje niečo vyskočené , ale zdá sa mi že je všetko OK.Ono chcel som ju aj kúpiť ,len nikto to nevie zohnať samostatné,ale iba s celým čerpadlom.
Jjaros: taky mám Lucas a trápí mě velký čoud po startování a vibrace při poklesu otáček. Už jsem to popisoval dříve. Prý to může být nějakým regulátorem na čerpadle, který funguje při volnoběhu. Nemáš s tím zkušenost.
Mne to dosť dymelo po štarte, ale aj pri pridávaní, keď som mal povolenú tu podtlakovú blbosť pri turbe.Teraz cez víkend som sa stým hral a zistil som, že keď to tiahlo viacej zašrobujem, turbo skôr zapína a súčastne mi to aj menej dčmudi.No tie vibrácie-neviem.Pozriem sa na to zajtra čo tam ešte môže byť za regulátor
No a čítal som si tie staršie príspevky o tom tvojom probléme a vyzerá to vážne na tú blbosť čo som opisoval pred chviľou s podtakom a ešte to môže byť aj hadičkou čo ide z čerpadla tam niekde k turbu (neviem či nie aj k tomuto podtlaku ,neviem si to teraz predstaviť,lebo sedím pri PC)- tú som mal odvalenú hneď na začiatku, keď som to auto kúpil ono nešlo viacej ako 120 a turbo sa vtedy ani nezapínalo.Teraz to vrčí asi tak, že pri rozbiehaní tak asi do 2000 otačok je to lemravé, ale potom, keď sa zapne turbo, ma to pritlačí do sedačiek a je jedno či som prázdny alebo s plným kufrom, či je tam jednotka alebo päťka.
Jjaros: díky moc z příspěvky dost mi to pomohlo. Osobně si myslím, že chyba bude někde u čerpadla a nastavení turba. Myslím, že tlaky by po překroužkování měly být OK. Startuje to v pohodě. Akorát ten kouř a nepravidelný chod v nižších otáčkách. Odkud jsi, že by jsme to někdy probrali na nějakém srazu?
Na zrazy nie je problém dofrčať, som síce zo Žiliny, ale žiadný problém-dúfam... No a mám zase novotinu, pri štartovaní mi vyskakuje pastorok zo záberu. Chvýľu to štartuje a potom bzzzzzz --motorček na prázdno. Celkom je to sranda, hlavne, že som to mal už 4krát rozobraté.Vyzerá to všetko v poriadku, iba tá umelohmotná vidlička je dosť vydratá, som zvedavý, či sa to dá kúpiť. A najväčšia sranda je v tom, že som si myslel, že keď kúpim iné auto-sirku, budem mať pokoj od takýchto opráv, lebo jedno také o ktoré sa treba tiež stále starať už mám Fiat 600D rv.1965.No už to bude asi môj údel sa do tých áut stale vŕtať.Ale čo by som robili s toľkým časom, keby sa nám nič nekazilo, však páni?
Mám na prodej Sierru combi rv.89 4x4 ABS a klima nejde,2,9 v6,vyhřívané čelní sklo,centrál,Ghia,pojízdné,cena 18000,-,podrobnosti sdělím na tel 606840783
Čau všichni,potřebuji poradit.Mám kufrovou sierru 1.6 postavenou na papírech 2.0 a rád bych aby vše sedělo tak jak má(pro klid v duši a levnější pov.ručení).Nedaří se mi sehnat doklady na kufrovou 1.6 a provést přestavbu,ale slyšel jsem,že se dá provést přestavba na doklady sierry 4-dveřové(těch je nadbytek) a na základě jakéhosi potvrzení od autorizovaného dovozce FORDu dopravní inspektorát provede přestavbu a opraví počet dveří z pěti na čtyři(vše oficiální a legální cestou).Nemáte s tím někdo zkušenosti,na koho se mám obrátit,nebo je to blbost,či existuje ještě nějaká jiná možnost?Předem díky za informace.
Tak brnkni do Fordu na homologace a zeptej se, co na tuhle prestavbu rikaji. Pak uvidis.
Kam mám brnknout do Fordu na homologace,máš adresu nebo jinej kontakt?Nemám o tom ani páru.Dík.
Dam www.telecom.cz, tam si vyberu tel. seznam, zadam slovo Ford, vyberu z nabidky Ford Motor Company a hele,
Homologace, dovozy, prestavby
Na Pankraci 30, Praha
261 001 439
Doufam, ze jsem pochopil, jak je to v tom tel. seznamu za sebou serazeny. Tot vse, mily Watsone >😲]
Homologace, dovozy, prestavby
Na Pankraci 30, Praha
261 001 439
Doufam, ze jsem pochopil, jak je to v tom tel. seznamu za sebou serazeny. Tot vse, mily Watsone >😲]
Už nějakou dobu pozoruju u svého 2.0i DOHC takovou zvláštní nectnost po nastartování studeného motoru (po nočním stání, při odjezdu z práce...). Teď v zimě je to podstatně výraznější. Chytne pěkně, nedusí se a po zařazení D - mám automat, se auto pěkně pomalu rovnoměrně rozjede. Potíže nastanou jakmile potřebuju přidat důrazněji plyn (např. když zastavím a dávám přednost než vjedu na hlavní a pak se potřebuju rychle rozjet), motor se začne dusit a netáhne, nechce do otáček. Vypadá to i podle zvuku, jako by v tu chvíli nešel na všechny válce. Tohle trvá chvilku (2 - 3 vteřiny) a pak se vzpamatuje a zabere. Takhle to někdy udělá i několikrát po sobě (při opakování stejné situace, jinak když se už dostane do otáček a drží se pod plynem tak ne, jedná se vlastně jen o ty rozjezdy). Zkoušel jsem i vytočit motor na místě a dělá to to samé, napřed chvíli nic a pak záběr. Auto mám předělané na LPG (startuju na benzín a pak přepínám, respektive přepíná se to samo, po dosažení určitých otáček) a je zajímavé, že při jízdě na plyn se tahle prasečina neděje. Stejně tak když startuju ještě teplý motor. Projevuje se to fakt jen tehdy, když ta mrška dlouho stojí a pořádně vystydne (např. přes noc). Tak přemýšlím čím by to mohlo být. Svíčky i vzduchový filtr jsem teď měnil a nic. Podobné příznaky jsem zažil při nedostatku oleje v převodovce, ale tím to taky není (několikrát jsem stav ověřoval a oleje mám dost). Tak nevím, máte někdo podobný problém nebo nápad čím to je?
Všechny zdravím!
Pánové, mám problém se svou 2.0i OHC.
Dost se mi ztrácí olej (o dost více než 1l/1000Km)
Motor nemá ješte 140tis.Km. Je trochu od oleje,
ale myslím, že je to v normálu. Pod autem není
ani kapka. Vícko od chladící kapaliny je cisté.
Jsem naprostý laik, ale myslím si, že mi to jde
do spalování.
Na druhém válci (odpredu) mela svícka asi 1mm silnou
vrstvu svetlehnedé usazeniny. Ostatní mely
stejnebarevný nádech, ale byly bez usazenin.
Známý mi radí, at nechám zmerit tlaky, že se to
musí projevit. Podle nej to muže být v lepším
prípade tesnící kroužek.
Poradíte mi?
Jaké by mely být ty tlaky?
Predem díky za "povzbudivé" odpovedi.
Pokud bude lepší email, tak mám budulin@tiscali.cz.
Pánové, mám problém se svou 2.0i OHC.
Dost se mi ztrácí olej (o dost více než 1l/1000Km)
Motor nemá ješte 140tis.Km. Je trochu od oleje,
ale myslím, že je to v normálu. Pod autem není
ani kapka. Vícko od chladící kapaliny je cisté.
Jsem naprostý laik, ale myslím si, že mi to jde
do spalování.
Na druhém válci (odpredu) mela svícka asi 1mm silnou
vrstvu svetlehnedé usazeniny. Ostatní mely
stejnebarevný nádech, ale byly bez usazenin.
Známý mi radí, at nechám zmerit tlaky, že se to
musí projevit. Podle nej to muže být v lepším
prípade tesnící kroužek.
Poradíte mi?
Jaké by mely být ty tlaky?
Predem díky za "povzbudivé" odpovedi.
Pokud bude lepší email, tak mám budulin@tiscali.cz.
Bude v cudu guferko (guferka) na ventilech, na tatove OHC to bylo uplne to samy a ma najeto asi 150tkm. Oprava neprilis draha u garazoveho odbornika vymenou gufer. Projevovalo se to predevsim cmoudem z vyfuku, v pozdejsi fazi uchlastavanim svicek olejem.
Presne tak, jsou to ty gufera na ventilech, ja to delal taky, byly uplne tvrdy, takze to prochazelo (olej) pres voditka ventilu a spalovalo se mi to ve valcich. Spotreba oleje vice nez 1 l na 1000 km. Po oprave mi to za 10 000 km nesere vubec zadny olej a uz to necoudi. Ono to hlavne coudilo hned po startu, pak olej shorel a uz to nekourilo. Ted mam po te oprave najeto pres 20 000 km a porad je to OK, i kdyz jsem pouzil nejake neoriginalni gufera za par korun.
Zatím Vám díky.
Ja mel taky 2.0 OHC. Olej mi odchazel pri gumovem tesnicim krouzku v hlave valcu pri vackovem hrideli. Takze kdyz auto stalo (teda kdyz nebyl motor zapnutej), nic z toho neteklo. Po zapnuti motoru, jak se olej dostal do hlavy valcu, zacal olej unikat prave vedle vackoveho hridele pri remenici ozubeneho remenu. Tim se dostal do krytu remenu, teklo to dolu, tam se ovsem dostal do proudu vzduchu od vetraku a tim se rozprasil trochu do vzduchu a trochu do motoroveho prostoru.
Bude to nejspis nejakym tesnenim, jak uz bylo drive receno.
Bude to nejspis nejakym tesnenim, jak uz bylo drive receno.
jestli se nepletu, tak tlaky ve válcích jsou v int. 11 - 13, měl jsem taky problém s olejem, proměřením tlaků jsem zjistil, že na 1, válci je nějakých 9,5 oproti ostatním třem (12), byl prasklý kroužek, výměna všech a gufer na ventilech - 20 tis., od té doby pokoj, v době opravy jsem měl najeto 295 t., dnes 315 t.
Ahoj pánové. Dnes jsem na radu některých z vás nechal vyměnit gufera na ventilech. Snad to tedy bude k lepšímu s papáním oleje. Po nastartování se mi ale dost rozhasil volnoběh. Je to tím, že byla odpojena řídící jednotka? Pomůže ji zkusit znova zresetovat?Dík za ohlasy.
Čauky lidi...spíš než jako Sirkaře Vás prosím o pomoc jako forďáky...mám Scorpio 2.0 EFi SOHC a dřív jsme to tady trochu probírali. Teď se jedná pravděpodobně o něco jiného...ale pro připomenutí, motor vyměněný, čidlo teploty motoru ok, senzor škrtící klapky ok, ISC ok, předstih seřízený, auto nevynechává, po nastartování drží volnoběh 900 a ani se nehne. Po ohřátí při spadávaní z vyšších otáček je volnoběh také 900 ale když jedu třeba na 1500 otáček a vyřadím, tak volnoběh zůstane okolo 1100-1200. A teď jádro problému. Ve fordu mi řekli, že je vadná lambda sonda a že to jede pořád na sytič (ta spotřeba-40l/100km)jenomže tady žádná není. Ani v potrubí ani nikde jinde a ani nebyla. Mimoto na ní není ani nějaký konektor v motorovém prostoru volný. Jediný volný je 4 pinový ale na sondu má být prý 3. Když jsem se podíval na Sierrku 2.0 EFi OHC taky žádnou lambda sondu nemá. Nevíte tedy někdo jestli všechny Scorpia měli řízené katalyzátory? Nebo je závada někde jinde? Jo a benzín nikde neteče. Mně jediné co napadá je podtlakový ventil řídící tlak ve vstřikování, že drží moc velký tlak a proto se vstříkne příliš paliva. Nemohlo by to být? Zatim díky za pomoc. Honza.
Sierra 2.0i OHC se snad vsechny delaly s rizenym katalyzatorem, ne? Nerizeny a bez mely jenom karburatorovy verze. Na jakou Sierru jsi se koukal (kod motoru, r.v.)? U toho Scorpia bych tomu veril, ze nema lambdu.
Elektrika je stažená z manuálu na Sierrky ve formátu PDF a je to 0903-wd nevim stránku, ale určitě najdeš Ford Sierra 1987-1989 2.0 Efi motor Přesně tam to je. Řídící jednotka shodná, zapojení např. od DOHC které tam lambda sondu má naprosto rozdílné...
Tam fakt neni kreslena lambda pro 87-5/89. Nase OHC je az konce 89 a to ji ma. Ani v zapojeni OHC skorpia neni kreslena...
Ja uz fakt nevim, cim by to mohlo byt.
Ja uz fakt nevim, cim by to mohlo byt.
Faudy : Prosim Tě a to zapojení SOHC Scorpia máš? Mohl bys mi ho poslat...popřípadě kde se dá stáhnout. A nemohl by to být ten ventil? Vede benzín zase nazpět do nádrže a není ničím ovládaný...je to jeho mechanická vlastnost, držet tlak. A kdyby držel o dost větší tlak...ani vstřikování ani nic jiného nemůže žádným způsobem zjistit (u SOHC) jaký tlak tam je...vstříkne sice na tak krátkou dobu jakou má, ale podstatně větším tlakem a počítač potom jenom dorovnává otáčky délkou vstřiku? To mě ale napadá jenom jako laika...😄 Co?
No nevim, ja mam Sierru 2.0i SOHC z roku 1987 (mesic vyroby = 6), typ motoru N4B a lambdu tam mam, vim to jiste, protoze uz jsem ji jednou rval ven, zkurvil a musel dat jinou ... Takze i v tomhle starym aute ji mam 😃 + rizeny kat (momentalne venku). To s tema otackama mam to same, jsou treba na 900 ot/min, ale pak se neco stane a jsou nekde mezi 1200 - 1400 ot/min. Moje sirrka na tohle trpi, ze nekdy jezdi treba mesic v cajku , nekdy ma ty otacky vetsi, ja uz taky nevim cim to je ... Nekdy treba prijedu na krizovatku, stojim otacky jsou 1300 ot/min, chvili to tak vrci, a najednou se sami od sebe snizi na 900 ot/min, a pak uz to treba funguje. Je to takovy podivny 😒
Jo zase mi umira otackomer, chvili jde, chvili ne ..., tak to uz tam budu mit treti az ho vymenim za funkcni 😃
Jo zase mi umira otackomer, chvili jde, chvili ne ..., tak to uz tam budu mit treti az ho vymenim za funkcni 😃
No a zkoušels třeba vrátit pedál plynu nohou nazpět? Nebo třeba rukou na EFi pořádně domáčknout táhlo? Taky (jako nejjednodušší závada 😄) by to mohlo být že se někdy pořádně nevrátí pedál...já když stojim na místě a vrátim to rukou, tak se nic nestane, ale když to zase padá z otáček a ještě rychleji to vrátim rukou, tak to dejme tomu z 80% spadne na 900 ot/min ale pořád to není 100% takže je to někde jinde. U mě...
Mam ho ze stejneho mista jako plany na Sierru, ale uz to tam koukam neni. Posli mi email na hampster@volny.cz a ja ti to poslu. S tim tlakem nevim, to uz je na me moc hitech...
To Dalin: Popsany problem s otackomerem jasne svedci o tom, ze pricina je uplne jinde - v rozdelovaci. Je vybehany a nepomuze nez jeho vymena. Zdar!
To: Mitsi: A sakra, to jsi me moc nepotesil 😒(, ale je zajimave, ze kdyz jeste vice fungoval, nez nefungoval (ted uz je to obracene), tak stacila zatukat, teda zamlatit na pristrojovou desku a hned se chytil, ted uz muzu mlatit a sycak je porad na nule ... Vetsinou rano po startu naskoci a jak vyjedu, tak padne na nulu, obcas se probere, pak zase umre, je to hovadina, ale co me nejvic nastve, kdy neco nefunguje a ukazuje to nulu (teda pomijim palivomer, ktery funguje a je na nule sakoro porad 😃))
To: vfr: Kouknu na to, ale radsi nic vykuchavat nebudu, abych neprestal jezdit 😃)
Diky za rady!
To: vfr: Kouknu na to, ale radsi nic vykuchavat nebudu, abych neprestal jezdit 😃)
Diky za rady!
To:dalin: To "vykuchani" spocivalo pouze v tom,ze jsem(zvedavec) "oloupal" plast ve kterem je fitr zality at se podivam na hodnoty uvedene na odporu a jak se potvora dostal na vzduch tak otackomer zacal slapat jak hodinky.Elektrikar se kterym jsem to probiral jenom kroutil hlavou a nedokazal mi to vysvetlit.Cca rok uz jezdim z obnazenym (rozumej odporem). Ty hodnoty jsem stejne nevycetl,protoze barva zustala zcasti na obalu.
To vfr: S tim obnaženym odporem bych to taky nedokázal vysvětlit, ale vim o jedné věci která zaručeně funguje ale na škole nám jí zakazovali dělat protože v konečném stádiu je naprosto 1) technologicky nepovolená a za 2) tudíž nepoužitelná. Spočívalo to v tom, že když jsi chtěl změnit hodnotu odporu, stačilo obrousit jeho povrch jemným pilníčkem...podle času stráveného pilováním se tím dalo něco nahanat😄 Něco málo, není to zase zázrak ale potom protiklad tomu je, že se narušila ochranná vrstva a tudíž jsi rezistor musel nalakovat aby odolával vnějším vlivům a tím se změnila jeho hodnota zase nikdy neurčitelno kam...tak když jsi kousek odloupl? Možnost...😄
To Roj: zase jsem o neco chytrejsi,ja jsem spise od zeleza takze dik
To: vfr: No nevim vcera jsem konecne koukal pod kapotu myho auta (cely tyden jsem byl nemocnej a nikam se mi nechtelo nebo uz byla predtim tma ...), ale ja na rozdelovaci nic nemam! Muzu klidne vyfotit. Puvodne tam teda byl takovy nesmysl ze zeleza a byl ukostreny na rozdelovac, ale bylo to po celem obvodu rozdelovace, takze zadna kosticka ... Jo kosticky a hned dve od kterych vedou kabely najdu u civky, tam jsou a jsou takovy zality v plastu, takze rozebirat je by byla docela brutalita 😃 Otackomer uz nefunguje vubec 😃) Tak nevim, kde ted mam hledat 😃, mam rok vyroby 1987, takze treba to pak nejak inovovaly 😄
To dalin: Znovu opakuji, chyba je zřejmě v přílišném opotřebení samotného rozdělovače.
to dalin: a jinak Ti jezdi dobre? Myslim tim, jestli neni nejakej slabej ten motor, nebo jestli moc cerne nekouri z vyfuku?
To dayotona: Ne ne, jinak je to OK, ted dokoncei volnobeh funguje tak jak ma. Jak jsem psal nize, vymenou termostatu zacalo auto topit a je to znat ted ta vymena i na snizene spotrebe. Subjektivne ve meste ten benzin opravdu tak rychle neubyva.
to dalin: aha, promin, necetl jsem ty predchozi prispevky. Nejlepsim ukazatelem bohatosti smesi jsou svicky. Pri prilis bohate smesi nedochazi k dokonalemu spalovani a na svickach se usazuje cerna vrstva usazenin. Mel jsem karburatorovy dvoulitr (Weber 2V-ISC) Jsou tam 4 trysky. Jedna z trysek byla uvolnena a podel zavitu trysky teklo do komory a taky do valcu vice benzinu nez by melo. Spotreba kolem 30-40 litru na 100 km. Na svickach cerna vrstva po 100 kilometrech jizdy.
Kontroloval jsi svicky?
Kontroloval jsi svicky?
To Mitsi: OK, ale menit rozdelovac nebudu 😃 Ale jak to, ze kdyz ted koupim z vrakace jiny otackomer, tak bude zase fungovat?
To dalin: Pokud je teď volnoběh OK, tak to asi nebylo rozdělovačem. Jeho vyběhanost se totiž typicky projevuje tak, že dojedeš (s teplým motorem) na volnoběh - např. ke křižovatce, a volnoběh jde po delším stání stále dolů a dolů, až motor třeba úplně chcípne. Při jízdě pak nepřirozeně skáče ručička otáčkoměru (někdy spadne i na nulu), aniž by se otáčky motoru nějak výrazně měnily. Proto bych se v tomto případě zaměřil na nízkonapěťové vývody na zapalovací cívce. Otáčkoměry v té době (1987) braly informaci/signál většinou z nízkonapěťového kabelu, kterým je spojen rozdělovač (resp. jeho pohyblivé raménko) se zapalovací cívkou. Pověřil bych napřed tohle, než se pouštět do dalekosáhlých výměn. Tedy především postupně sundat všechny kontakty, očistit je a řádně nakonzervovat proti vlhkosti a korozi. A začal bych od ukostření cívky a negativního pólu raménka rozdělovače. Přitom by bylo vhodné zkontrolovat, jestli není "unavená" jeho pružina, na to už je však třeba mít k dispozici elektronický měřák "odtrhu". PS: Tohle samozřejmě neplatí v případě, když je "vnitřek" rozdělovače už elektronický.
To Mitsi: Uz me to napadlo, asi povolim vsechno, co se nejak "prikostruje" a treba to pomuze. Kdysi jsem mel Fiat Uno 1.3 i.e. Turbo a tam ty "kostry" delali take bordel. Az se uzdravim, tak se na to vrhnu. Diky za rady.
To Daytona: No svicky jsem mel cerne jak bota, ale jeste predtim, nez jsem delal gufera na ventilech, protoze tudy mi tam tekl olej a ty svicky byly cerne i od toho spaleneho oleje. Ja jsem s tim byl i ve Fordu a mechanik povidal, ze meril mnozstvi benzinu, ktere tam jde a ze je to v poradku (nakonec jsem na to prisel doma sam a nize jsou posane me problemy s potenciometrem na skrtici klapce). Ted jsem uz svicky pres rok venku nemel, ale kdyz jsme udelali "generalku" a pretesneni motoru, tak byly svicky cihlove zabarvene, takze OK.
Dneska tady prsi a silnice je jeden led, proste parada 😃), akorat jsem se nemohl vyskrabat do prace ...
To Daytona: No svicky jsem mel cerne jak bota, ale jeste predtim, nez jsem delal gufera na ventilech, protoze tudy mi tam tekl olej a ty svicky byly cerne i od toho spaleneho oleje. Ja jsem s tim byl i ve Fordu a mechanik povidal, ze meril mnozstvi benzinu, ktere tam jde a ze je to v poradku (nakonec jsem na to prisel doma sam a nize jsou posane me problemy s potenciometrem na skrtici klapce). Ted jsem uz svicky pres rok venku nemel, ale kdyz jsme udelali "generalku" a pretesneni motoru, tak byly svicky cihlove zabarvene, takze OK.
Dneska tady prsi a silnice je jeden led, proste parada 😃), akorat jsem se nemohl vyskrabat do prace ...
To dalin: Ja vul ani nevim,ze jsem napsal rozdelovac.Samozrejme ze ten filtr je u civky.Jestli mas "Jak na to?"je to videt na str.214 (nahore).Ja jsem dnes svou Ghiababicku(87)prodal,takze uz to nedokazu shlidnout jestli tam jsou take 2"kostkyů.Dej vedet co a jak
To: vfr: Hrome to je zajimavy 😄 A je mozny, ze kdyz tam das jiny otackomer, ze to slape? Ja tam totiz mel ten prvni, ten slapal, pak prestal, tak jsem tam vrazil jiny a ten taky cca 3 roky slapal bez problemu, az ted zase zacal zlobit a ted uz nefunguje nez funguje. Takze jsem si logicky myslel, ze to je v tom pristroji, protoze kdyz tam vrazim jiny, tak to pojede (nebo ze bych tam vrazil ten puvodni nefunkcni? 😃. No kazdopadne si o vikendu prohlednu ten rozdelovac, jestli tam ten odpor vubec najdu, a pak dam vedet 😄 Pripadne to vyfotim, aby jsme meli jasno o co jde a ja neloupal "pernicek" nekde jinde 😃))
To Dalin:ten odpor(ve schematu oznacen "filtr")je umisten vne rozdelovace.Je to zhruba rozmeru kostky cukru(cerny).Barvy kabelu si nedokazu vybavit,.2.0 Efi nemam doma,ted pouzivam 1.8 Td-kdyz je ta zima 😃)
Pokud se jedná o součástku velikosti "kostky cukru", ve schématu označenou jako "filtr", tak se s největší pravděpodobností nejedná o "odpor", ale o "kondenzátor". Buď je to "kondenzátor jako součást zapalovací soustavy" (to by pak vysvětlovalo problémy s volnoběhem), nebo prostě jen o "odrušovací kondenzátor". Ten je možno zcela odstranit, aniž by tím funkčnost zapalování nějak utrpěla. Naopak v prvním případě (při odstranění "kondíku v zapalování" to nepojede vůbec!
To Mitsi: ted jsem si vzpomel,ze ten elektrikar rikal,ze ten filtr je tam patrne aby vychytal vykyvy(pro plynulejsi chod otackomeru?).Takze asi mas pravdu,ze se jedna o odrusovaci kondenzator,nicmene kdyz jsem "fitr" odpojil a udelal premosteni-otackomer nesel,rozbehl se az po vykuchani.Dava ti to nejaky smysl? dik za odpoved
zdárek chlapy,mám 20i Dohc r.v.93 prosím vás pořád mi to škube a otáčky klesají jak bejk. Někdy to i chcípne teď jsem se dozvěděl že na vině může být jakýsi pro mě laika potenciometr sání poradí mi někdo co je to za bazmek moc dík
Vydřená dráha potenciometru (rezistor s proměnným odporem) má za následek dodávání špatných "informací" pro řídící jednotku. Nejsem momentálně v garáži (tam ještě PC nemám 😃, takže nevím, jestli můj popis bude zcela přesný. Potenciometr je umístěn v hnědém plastovém pouzdru (cca 40 x 20 mm) v místě, kde je zaústěna hadice jdoucí od filtru do tělesa sání. Na protilehlé straně je páka ovládaná lankem plynového pedálu.
Může mi někdo poradit? Mám v manuálu psaný, že na mý TD ve výbavě GL je ekonoměr (je ale pouze popisována výměna žárovky a to ještě tím stylem,že není nikde označena), a je tam obrázek ručně malovaný jakéhosi prdítka na pravém blatníku (z pohledu řidiče) z kterého vedou dvě hadičky (já je mám uřízlý) - dle manuálu jsou napojeny na sání. Podstata - jakými kontrolkami se rozsvěcuje ekonoměr a kde mají být ty hadičky napojeny? Já vím, je to ptákovina, ale chtěl bych to vyzkoušet funkční. Švára to měl na Audině a pořád na něj blikala šipka dolu nebo nahoru a byl z toho nervní, nakonec to taky odřízl. Kdyby měl třeba někdo digitál a mohl to vyfotit, byl bych moc rád. Nebo se někdy domluvíme a já si to prohlídnu osobně. Dík
to milda.sr: "Něco" s hadičkama na pravém blatníku mám taky, auto rozmrazuju v garáži (levná kanystrová nafta), večer se na to přesně podívám. Při výměně topení jsem pod palubovkou objevil spoustu drátů, které vedou od nikud nikam, ale mám výbavu CLX, takže ekonoměr to asi nemá mít, nevím. Ty máš nějaký manuál k TD? Chtělo by to oscanovat!!!
Uz to tu bylo hodnekrat, ale prosim o radu. Auto mi netopi (ani netopilo). Fouka studeny vzduch, motor je ohraty za chvili,rucicka je veprostred, otevira a zavira dobre ale netopi mi to. Kdyz jsem nechal auto nastartovany asi pul hodiny tak to trosicku ale malinko zacalo topit ale hned jak se rozjedu tak se to zase schladi a slus. Kdyz je -15stupnu tak mi za jizdy namrzaji skla zevnitr a potrebuju to dat do kupy. O vikendu se chci na to podivat a zjistit cim to je. Muzete mi poradit nejaky postup od nejeddnodusich cinnosti az po slozite na co se mam podivat, co vyskouset, vase zkusenosti co nejdriv apod. Kapalina je akorat, nic se nestraci, vsechno se zda byt dobre, ale.... Diky za rady.
ad Pocket: Pokud se ti voda v okruhu ohreje bez problemu,zacni dle meho u ventilu pro vstup k topeni,jestli vubec otevira.Muze byt pouze vypadene tahlo od ovladani tak to radsi zkontroluj "rucne".Pokud otevira a je tepla hadice i za ventilem zkus teplotu zpetne hadice.Pokud neni tepla,muze byt ucpany okruh v topeni-zkus profouknout(staci hustilka)... je pruchozi: nasad vstupni hadici,dolej vodu az bude vytekat ze zpatecky a hadici nasad. ....neni pruchozi: asi bude potreba vymontovat a vycistit(vymenit) snad ti nekdo poradi neco jednoduzsiho. Nedaval jsi do okruhu pripravek pro utesneni?Ten rad nadela svinstvo(ne kazdy) cau
Takže problém se spotřebou je prozatím teoreticky vyřešený. Prakticky bude asi až za pár dní, ale... na vině je nakonec čidlo teploty (Engine temp. sender). Je dvoupólové a potom je ještě jedno (u SOHC blíž k chladiči vlevo jakoby vedle rozdělovače) jednopólové. To zajišťuje pouze měrění pro palubní ukazatel teploty. To dvoupólové je měření teploty motoru pro řídící jednotku a je zamontované v EFi přesně uprostřed v místě u bloku. A já si říkal cože to v tom EFi je a proč tam teče voda a vedou od toho dráty, když jedno čidlo už tam je...😄
A to tady ve Fordu v Táboře mi řekli ať si u nich koupim nejdřív lambda sondu a pak se budem bavit. Jenomže Scorpia (moje r.v.1986) lambda sondy nemaji (díky Faudy). Prachy prachy prachy a ještě jednou prachy...😲( A člověk aby to udělal nakonec sám!
A to tady ve Fordu v Táboře mi řekli ať si u nich koupim nejdřív lambda sondu a pak se budem bavit. Jenomže Scorpia (moje r.v.1986) lambda sondy nemaji (díky Faudy). Prachy prachy prachy a ještě jednou prachy...😲( A člověk aby to udělal nakonec sám!
Jak jsi na to prisel, ze to je to cidlo, kdybych ho chtel promerit, tak se tam nemam skoro sanci dostat, jak je tam ten drzak saciho potrubi -)) Ja blbec, kdyz jsme delali ty gufera voditka ventilu, pistni krouzky a komplet pretesneni a mel jsem ho krasne venku, tak jsem se na nej vykaslal, mohl jsem si ho krasne promerit ... bu bu bu
Potřeboval bych poradit jak upravit topení v zimě. Zda se mi, že to přes zimu malo topi. Teplomer se neohreje na optimalni teplotu, zustava dole v jedne ctvrtine. Dáváte na zimu dečku nebo neco podobnyho?
Oleowr: máš taky taxála, nevíš co je to za krabičku v kastlíku u spolujezdce (přichycena shora pod palubkou. Já má kvůli tomu aby se to tam vešlo vyříznutý kus kastlíku. Je to asi velikosti autorádia a je na tom nápis LUCAS. Nikdo nevěděl co to je a já jsem už po tom ani nepátral. Není to něco od taxametru?
Nevím přesně co to je, ale nejsem si jist jestli tam nekončí i dráty, které nemají nic společného s taxametrem, myslím že teplota vody, drát od ventilu na čerpadle, dráty od toho "ekologického udělátka" co je na pravém blatníku. Končil tam i drát od náhonu taxametru (VDO), který jsem zrušil a koupil jsem nové lanko tachometru za 750Kč + 250Kč práce. Chtělo by to schéma.
Jaké "ekologické udělátko" myslíš? EGR-zpětný oběh spalin?
Ano EGR, na čerpadle je takovou červená krabička nad táhlem plynu. Upadly mi od toho dráty (jsou tam tři). Proměřoval jsem to a je to potenciometr cca. 6,4kiloOhmu, který dává tomu Lucasu pod přístrojovkou informaci o tom kolik plynu máš přidáno. Jsem zvědav co to bude stát.
Včera se mi podařilo při návratu z hor přistát po hodinách ve škarpě. LP a LZ blatník je třeba trochu vyklepat, okap na střeše taky dostal zabrat, levý přední blinkr roztříštěný, u motorku ostřikovače se ulomil vývod na zadní stěrač, zašrouboval jsem tam samořezný šroubek, aby mi nevytékala kapalina a mohl jsem ostřikovat aspoň přední sklo. Za chvilku jedu na rampu a uvidíme co dál. Jinak to jezdí, řízení se zdá být v pořádku. Letošní rok začíná super!!!
Včera se mi podařilo při návratu z hor přistát po hodinách ve škarpě. LP a LZ blatník je třeba trochu vyklepat, okap na střeše taky dostal zabrat, levý přední blinkr roztříštěný, u motorku ostřikovače se ulomil vývod na zadní stěrač, zašrouboval jsem tam samořezný šroubek, aby mi nevytékala kapalina a mohl jsem ostřikovat aspoň přední sklo. Za chvilku jedu na rampu a uvidíme co dál. Jinak to jezdí, řízení se zdá být v pořádku. Letošní rok začíná super!!!
Muj prispevek je mozna trosku mimo misu,ale mozna,ze ne az tolik,kdyz koukam na to,co jsi vyvadel. V patek jsem potreboval nejakou drobnost a objevil jsem docela pohodovy maly vrakovistatko na Vidensky v Praze. Specializujou se na sirky a scorpiky,sice zacinaji a maji asi 10 kousku,ale na rozdil od vetsiny vrakacu si zatim drzi vstricne jednani a myslim,ze i ceny. Pry maji i motor z Cosi. Jen tomu psovi by meli vytvorit lidstejsi podminky. Tel. 728 555 841.
Z toho karambolu si nic nedělej, já měl podobný, pouze s tím rozdílem, že se mi to stalo u nás doma na Vysočině. Mám jen zramovaný komplet plasty okolo celýho auta. Ještě, že tam byly, jinak bych měl ty plechy pomačkaný taky. Po těch plastovejch prahách to jelo jak sáňky a nárazníky praskaly, jak trsátka z Trabanta.
Zajedu asi do toho Nového Veselí. Někomu jsem ho doporučil a dovezl si automat. Zatím ještě nepsal nic o tom, že nefunguje. Takže to bude asi O.K.
Zajedu asi do toho Nového Veselí. Někomu jsem ho doporučil a dovezl si automat. Zatím ještě nepsal nic o tom, že nefunguje. Takže to bude asi O.K.
Četl jsem vaši debatu ohledné kvalitě autobaterií a můžu vám říct, že ve své Sirce mám AKUMU 44Ah. V servise mi řekli, že ja na tenhle motor (2,0DOHC) slabá a nevy drží víc než jednu zimu. Už ji mám 3roky, za tu dobu jsem ji jen jednou dolil a dobil. Dneska jsem po měsíci stání v těch mrazech přišel k autu s 90% jistotou, že nenastartuju. Ale chyba lávky, startér se roztočil bez problémů. Můžu jenom říct zlatá AKUMA
Nevi nekdo k cemu slouzi "soucastka" umistena na nahonu pro tacho.z vnitrni strany(u pojistek)prepazky od motoru.Je na ni svorkovnice se 2 vyvody.Neni to nahodou pro dodatecnou montaz tempomatu?
Čauky lidi, tak jsem vyměnil senzor teploty v EFi a průměrná spotřeba je 8,8 při 90...chvílema když to na rovinkách lezlo ke 160 (na cestě zpět) průměrně 10. Takže snad už v pohodě...zbytek dělá děravý výfuk😄 Nicméně hlavní je, že se podstatně změnilo startování jak studeného tak teplého motoru! Kdykoli na první cinknutí...😄
Ahoj vsem, mam na prodej 5 ks 14" alu-kol typu Escort RS (roztec shodna se Sierrou), ctyri jsou obuta na letnich pneu Continental SportContact 195/60/14, jeden rafek je neobuty. Cena pri rychlem jednani je 4100.- za vse dohromady. Jelikoz ale nechci nikoho uvest v neprijemnost, musim podotknout, ze je bude potreba minimalne vyvazit, a dost mozna i jedno ci dve nechat srovnat - trochu mi vrnely volantem. T: 777 117702
A kolik maj vzorku? A odkud jsi?
Vzorku maji 30-40%, je to tak jeste na 5 000 - 7 000 km, vic ne. Jsem z okraje Prahy (Praha 10).
Jinak zeptam se, vis jak tyhle kola, orignal Escortovy RallyeSporty, vypadaj ? Mozna se Ti nebudou libit, nejsou to ani paprskace, ani loukote, ani zadny pavuciny. Zkus si predstavit 14" kolo plnohlinikovy s dirama pro matky uprostred. Ze stredu jsou zvyseny (ne vyryty) kolmo na sebe ctyri ovalny listy, vypadaji jako vrtule nebo velkej ctyrlistek. Uvnitr kazdeho listu je vetsi ovalnej otvor, jinak je kolo plny. Je tam vic hmoty nez otvoru. Pribliznej, ale skutecne jen orientacni obrazek (ve skutecnosti jsou vsechny zlomy ovalnejsi) je k videni zde: [odkaz]
To co je na obrazku vedle kola je zaslepka doprostred s logem Ford.
To co je na obrazku vedle kola je zaslepka doprostred s logem Ford.
HmM, tak to jsem si představoval jinačí. Tohle ne.Promiň
Delas chybu, diky tomu, jak jsou staveny, jsou tezsi (je tam hodne hmoty), a cim tezsi kola, tim lip auto sedi, no ale jak myslis.
J77: Vím, o jaká kola jde (měl jsem možnost je také koupit), ale s tím, že čím je kolo těžší, tím lépe auto sedí, moc nesouhlasím. Neodpružená hmotnost - čím je kolo (a vše kolem, tj. kotouč, rameno nápravy, ....) těžší, tím větší hmotnost musíš urychlovat, a naopak brzdit při přejíždění nerovnosti = pružení. Laicky řečeno: musíš hýbat s větší hmotností proti působení gravitace. A to je naprosto nežádoucí. Navíc točící se kolo, které je těžké, se bude i hůře zastavovat z rotace(nebo naopak roztáčet), což je opět nežádoucí. Možná jsem se nevyjádřil úplně přesně, ale cílem nejsou těžká kola, nýbrž naopak. Nic ve zlém. Pokud má někdo jiné informace, sem s nimi.
Rob2: Mel jsem se vyjadrit presneji ; cim je kolo tezsi, tim lip auto drzi stopu. O tom svedci i fakt, ze vaha rafku pro auta, jezdici rallye, se pohybuje okolo 6 kg, coz je vic nez 2x tolik oproti beznymu elektronu. Mas pravdu v tom co pises, o roztaceni / brzdeni vetsi hmotnosti, ale zda se mi docela logicke, ze jsou zavodni kola tezka, protoze zavodnici pak mohou projizdet zatacky ve vyssich rychlostech, coz je zrejme pro celkovy cas jizdy vyhodnejsi - jinak by se ty zavodaky sotva delaly tak tezky. Musim ale dodat, ze tahle kola nejsou zadny 6-tikilovy mrchy, jsou jen o trochu tezsi nez paprskace nebo pavuciny.
Musím se zastat Roba2: snahou kontruktérů je vždy minimalizovat tzv. neodpružené hmoty (viz např. případy umístění brzdových kotoučů, resp. celých brzd u rozvodovky zadní nápravy, nikoli u kol - některé Alfy Romeo, Jaguar XJR-S atd., výroba brzdových třmenů z hořčíkové slitiny, aplikace takových závěsů kol, aby jejich minimální část byla součástí "neodpružené hmoty" atd.). Teze o tom, že těžší kolo "lépe sedí" je úplná hloupost: každé kolo vyžaduje tlumení a pružení a čím je samo těžší, o to větší síly musí pružiny a tlumiče zvládat, o to více musí být na tyto zvýšené požadavky dimenzovány atd. atd. Jestliže některé soutěžní vozy mají na první pohled kola těžší, než by odpovídalo požadavkům na snížení neodpružených hmot, pak je to proto, že namáhání soutěžního ráfku je nesrovnatelně větší, než si kdo vůbec umí představit, takže je to o "náležitém dimenzování pevnosti", které musí často ustoupit požadavku na "minimalizaci neodpružené hmoty". PS: Pouštní rallye typu Paříž-Dakar jsou často spíše o tom, jak kvalitní ráfky (a kolik kusů) si třeba soukromý jezdec může dovolit koupit, než o tom, jak má připravený "zbytek vozu" a jak je připraven on sám. Kdo nevěří, ať se zeptá někoho s praktickými zkušenostmi z rallye sportu!
Zni logicky, to co rikas, dokonce jsem kdysi vlastnil Alfu Romeo 75 2.0 TD, ktera mela zadni kotoucovky nalepeny hned u diferaku, ale faktem je, ze v pripade techto mych konkretnich kol se jedna o kola ze zavodniho provedeni Escorta dvojkovy rady, takze neni co resit. Ze na nich kara drzela stopu lip, nez na plechacich, jsem si na vlastni kuzi dlouhodobe vyzkousel. Ale asi se mylim v duvodech, proc jsem si myslel, ze jsou udelany tak, jak jsou - to pripoustim.
Mam moznost koupit za 20.000 Sierru 1.6 z 85 roku.
Jakou mohu ocekavat spotrebu a mam ji vubec kupovat?
Jakou mohu ocekavat spotrebu a mam ji vubec kupovat?
To bude asi karburátor 55kW, spotřeba 7-9l/100km. Pokud je v solidním techn.stavu (koroze, úniky oleje, tlumiče, přední náprava) tak za 20tis. je to lepší volba než orezlý Favorit.
tojo .. ale 85tka nic moc 😞
Scháním tohle turbo a nemůžu nic sehnat. Nevíte o nějakém?
Záleží jakou máš verzi motoru. Jestli je tam 55 Kw
nebo 66 Kw - ty měly mezichladič a větší turbo. Na vrakáči ve Velkým Beranově by to slabší ještě mohli mít. Já tam byl před vánoci a měli tam i turbo na 55Kw.
nebo 66 Kw - ty měly mezichladič a větší turbo. Na vrakáči ve Velkým Beranově by to slabší ještě mohli mít. Já tam byl před vánoci a měli tam i turbo na 55Kw.
...v garazi neco z nasledujiciho na mou Sierru combi 89'? Za rozumny peniz samozrejme.
- zadni naraznik
- zasuvku tazneho zarizeni (orig. kovovou)
- vnitrni kryt patych dveri (povrch - koberec)
- horni dil loketni operky (kratsi provedeni, semis)
- zachovalou kuzi k radici pace
Predem diky za pripadne odpovedi a nabidky.
- zadni naraznik
- zasuvku tazneho zarizeni (orig. kovovou)
- vnitrni kryt patych dveri (povrch - koberec)
- horni dil loketni operky (kratsi provedeni, semis)
- zachovalou kuzi k radici pace
Predem diky za pripadne odpovedi a nabidky.
tak po delší době opět zde.Strýcovou 2,9 v6 combi sirku jsem už konečně prodal,tak se můžu zase věnovat mému novému autu.Loni v listopadu jsem koupil auto,které jsem v této rubrice ještě neviděl-2,0 16 V turbo-cosworth.Náhodně jsem o něj zavadil a musel být můj.Výbava-4x4,ABS,klima,kůže,ghia výbava.Je to sice ta se slabším motorem(204kobyl),ale je to o něčem jiném než mé klasické 2l DOHC.Nebylo bourané což velmi cením,ale stav není nijak dobrý.Počítám,že letos nevyjedu,plánuji celkovou repasi všeho,jak motoru tak kastle(jezdila závody tak je to na ní vidět).
Pokud by měl někdo zájem,mám 2 diskety fotek mojich 2 aut.Cosina je ale už v pokročilejším stadiu rozebraná(hlavně předek).Doufám,že můj přístup k internetu se časem bude zlepšovat,tak budu informovat,jak to vše pokračuje.Zatím mám za sebou GO brzd.Je to docela zajímavé porovnávat např. průměry kotoučů a že i zadní jsou už chlazené.Hodlám postupně vše fotit digit.fot.a pak fotky někam hodíme.Můj čas vypršel,jsem nejslabší,mám panáka! Zdravím všechny,zase se ozvu.Fidoford@centrum.cz
Pokud by měl někdo zájem,mám 2 diskety fotek mojich 2 aut.Cosina je ale už v pokročilejším stadiu rozebraná(hlavně předek).Doufám,že můj přístup k internetu se časem bude zlepšovat,tak budu informovat,jak to vše pokračuje.Zatím mám za sebou GO brzd.Je to docela zajímavé porovnávat např. průměry kotoučů a že i zadní jsou už chlazené.Hodlám postupně vše fotit digit.fot.a pak fotky někam hodíme.Můj čas vypršel,jsem nejslabší,mám panáka! Zdravím všechny,zase se ozvu.Fidoford@centrum.cz
Ještě se zeptám, jsem schopnej si tam to turbo sám namontovat, nebo to pak ještě potřebuje nějaký nastavení?
Pokud bys koupil to větší turbo na 66Kw, tak musíš koupit i mezichladič a ještě jedna maličkost - je tam i jiná hlava (jiný tlaky). Ale viděl jsem maníka, kterj tam měl to větší a měl stažený plnění, takže v zásadě to jde, ale to nastavení by měl provést někdo, kdo to dělá. Možná by ses měl poradit přímo u Forda, nebo aspoň, kdo ty Fordy dělá. Tak ještě jednou - vrakoviště Velký Beranov - 602651681. Případně ještě kluk, kterej se zabívá jen Sirkama - Nové Veselí u Žďáru n/S. - 602791322 - před vánoci si tam odsud někdo dovezl automat. Ale víceméně řečeno, na 1,8TD se uvedené věci špatně shání, protože jich bylo málo a byly poruchový. Mám ještě možnost sehnat i kontakt na opravy turba, ale to nemám v seznamu. Další věc. Po mých zkušenostech s GO motoru se přikláním k názoru, že je lepší udělat GO, než shánět starý jetý a třást se, jak dlouho to vydrží. Viz kolega koupil jetej motor 1,8TD za 16 litrů (v srpnu 2002) a teď stejnak bude muset dělat GO, protože lehnul, takže má 16 litrů v pr..
Když už máš to turbo špatný, jak se to projevuje? Nemá to výkon? Správně by mělo jít na max. od 2600-3200 otáček. Tyn, že v těchhle otáčkách je z toho dízlu raketa.
to milda.sr: Ten automat jsem si z Nového Veselí dovezl já a musím to zaklepat, zatím je v pohodě. Zkompletovali jsme to dobré co zbylo z mé skříně s tím co jsem dotáhl a výsledek je pozitivní.
Jo dík moc, hned zítra tam brnknu. Jinak já bych taky radši generálkoval, ale koupil jsem to auto už bez turba, takže proto takhle. Jinak jsem měl jeden kontakt na repasovaný turba za sedm litrů a se zárukou, ale asi díky šťáře v Kladně to padlo a teď je mi schopnej sehnat jen jetý za bůra. A tak scháním dál, třeba bych ho sehnal levněji a dal ho repasovat.
Teď jsem sehnal jednu firmu ze Strakonic, která dělá repasy turbodmychadel, a řekli mě, že za částečnou repasy (tj. výměna ložisek, těsnení, nastavení) bych dal tak 7-8 tisíc bez DPH, v případě špatnýho rotoru další 4 tisíce bez DPH a kompletní repase by byla za 15 tisíc bez DPH. Je to cena normální, nebo je to drahý? A nemáte někdo kontakt na nějakou firmu zabývající se repasem turba?
Teď já. Včera mi začalo při zatáčení doprava lupat v zadním levým kole (něco jako, když odejdou poloosy u Favorita). Když jedu rovně, tak nic, ani doleva, jen doprava a ještě tak max. na dvojku. Při vyšší rychlosti to nedělá. Je to diferák? Nebo něco jinýho? Možná, že stačí skouknout olej, ale v týhle zimě se mi pod to nechce.
Zkus jestli nemá kolo vůli (není k tomu potřeba auto ani zvedat), mohlo by to být ložisko, někdy hučí a někdy lupe v zatáčkách.
Tak koukám, že máme podobný problém. Taky zadní náprava, konkrétně levé kolo, taky při zatáčení doprava, taky jen tak při dvojce nebo trojce. Přesněji řečeno při jízdě do kopce, když mám podřazeno a zrychluju a zatáčím doprava. Jindy to taky nedělá. Až na to, že u mě nic nepraská, ale spíš docela výrazně hučí. Že by ložisko? Ale nehučelo by furt? Nebo diferák (když je to jen při nižších kvaltech)?
Rekl bych ze to bude spis to lozisko. Skontroluj poloosy, jestli tam neni velika vule, skontroluj manzety. Ale bude to spis porusene sedlo loziska kola. Mel jsem stejny problem, to kruhove sedlo, ve kterem se pohybuji ty kulky bylo na jednom miste poradne sjete, byly tam ryhy. Ten hluk dela urcite tohle.
Lidicky mam takovy problem. Kdyz rano nastartuju tak mam otacky nekde na 1000 ot/m. POkud seslapnu plyn tak auto se udusi a musim seslapovat hodne a hodne pomalinku. Kdyz se auto zahreje tak mam 900 ot/m (nekdy 800) a kdyz skusim na miste tocit volantem tak jdou otacky az nekam na 500 a auto se zacne dusit. Porad jde auto strasne pomalu za plynem a kdyz na volnobeh seslapnu tak se udusi, musim porad pomalu. Muj anzor je ze jsou v haji svicky a nebo spatny benzin. Ten benzin bude asi ok, ale asi vymenim ty svicky. Muzete mi poradit jaky jsou nejlepsi a jaky pozuivate, pripadne jestli se nemylim a mohlo by to byt jeste necim jinym ? Dik moc PP
Nedavno jsem koupil Ford Sierra 2.0i efi, rv.1992, uprava Ghia. Nemate nekdo original brozuru k tomuto typu vozu, kde by byl podrobny popis palubni desky a podsvicenych symbolu? Pokud byste byl nekdo z Prahy, mohl bych si to ofotit? Predem dekuji za pomoc.
VLJ
VLJ
Před Vánoci 22.12.2002 ukradl nějaký dobrák našemu kolegovi Petrovi červenou DOHC 5dv. Obrázek jsem dal na web (www.volny.cz/oleowr1), to jen kdyby náhodou o ní někdo věděl. Škoda, že jsem se to dozvěděl až dnes, po měsíci.
Tak jsem dnes ráno dojel. Z ničeho nic, bez jakéhokoli varování mi ráno (po zcela bezproblémovém ujetí asi 15 km) zdechl motor, vyplo rádio, vypadla elektrika. Tak jsem zkusil nastartovat znovu, nejprve bez úspěchu, pak úspěšně, ale volnoběh vyskočil někam ke 2000 a za pár vteřin přišel další kolaps - pro změnu definitivní. Pak už po otočení klíčkem následovalo jen umírání startéru a cvakání, které vcelku jasně vypovídalo o vyšlehané baterce. Stejně nepříjemné bylo i nerozsvícení kontrolky nedobíjení při zapnutí klíčku. Bohužel, při jízdě se mi kontrolka nerozsvítila taky a o tom, že se baterka nedobíjí jsem nebyl zpraven ani jinak. Zajímavé je, že elektrikář, ke kterému jsem auto odtáhl, hodil baterku na chvíli na nabíječku, zkusil nastartovat a OK. Kontrolka se rozsvítila, po nastartování zhasla, motor prý jel a alternátor dává 14 voltů, takže se všechno jeví jako bez problémů. Ale někde se evidentně něco pos..lo, jinak by mi to asi ráno nekleklo. Tak nevím, je někde špatnej kontakt v káblech případně jiná objektivní závada? Nebo to funguje podle nálady? Mám vcelku strach teď jet někam dál, pokud by mi to kleklo, asi bych zůstal odkázaný na odtahovku - automat halt neroztlačím a táhnout ho někam daleko bez běžícího motoru se taky moc nedoporučuje...
Asi někde kontaktík, já jsem nedávnu u svého TD, kde mimochodem chod motoru není závislý skoro na žádné elektrice, postupně vytáhl všechny pojistky, rozpojil všechny přístupné kontakty a žárovky, prostříkl Kontoxem otřel suchým hadříkem a dal do původního stavu. Preventivně, oxidace udělá své a kvůli zaoxidovanému kontaktu lůžka pojistky mi předloni přestaly fungovat blinkry, celkem mi to dalo zabrat, zejména když se to nespravilo ani po výměně pojistky, napětí bylo, ale proud to přes oxidy prostě neprotlačilo.
Něco podobného jsem zažil u dieselu, akorát s tím rozdílem, že motoru to bylo celkem fuk, ten si běžel klidně dál, ale v noci bez světel se jezdí fakt blbě 😄 Na vině byl tuším prasklej drát buzení alternátoru. Pokud se dobře pamatuju, tak ta kontrolka dobíjení taky nesvítila, ale je to už dávno a nevím jestli to nebylo spojený ještě s nějakou jinou závadou.
Jak mi poradil willi, tak jsem napíchnul řídící jednotku a dostal jsem z toho kód 57. Jenže ani z těch tabulek chybových kódů nejsem moc chytrej.
Mám teď problémy s volnoběhem a tak nevím, jestli to souvisí.Poradíte?
Mám teď problémy s volnoběhem a tak nevím, jestli to souvisí.Poradíte?
Chci se trochu připomenout se svým problémem. Mám 2.0i OHC a blbne mi volnoběh. Souvisí to? Co mám udělat? Díky
Já jsem vůl. Tak znova.
Chci se trochu připomenout se svým problémem. Mám 2.0i OHC a blbne mi volnoběh a řídící jednotka mi hlásí kód 57. Souvisí to? Co mám udělat? Díky
Chci se trochu připomenout se svým problémem. Mám 2.0i OHC a blbne mi volnoběh a řídící jednotka mi hlásí kód 57. Souvisí to? Co mám udělat? Díky
Buudulin: Mám všechna chybová hlášení řídící jednotky DOHC, takže Ti asi nepomohu. Přesto se podívám, co to je za hlášení, a zkusím Ti dát vědět.
Jestli ty kody ctu dobre, tak je to jenom informacni kod o tom, ze je tam namontovany ten volic oktanoveho cisla.
[odkaz]
[odkaz]
Tak snad jsem vyřešil problém s volnoběhem. Alespoň doufám. Vyčistil jsem v ředidle motorek (cívku) volnoběžných
otáček (ne cívku ale ten pístek). Jel jsem potom jen zkušební kilometrovou trasu - několik rozjezdů, dojezdů na spojce a brždění.
Volnoběh normálně držel tak jak měl. Ale všiml jsem si na svém motoru jedné věci. Ten motorek, co jsem čistil, jsem měl v autě
namontovaný tak, že konektor s drátkama jsem do něj měl přivedený od kabiny. Když jsem se ale kouknul do německého manuálu, na obrázek motoru 2,0 i OHC, tak i když to není moc zřetelný, tak tam to vypadá obráceně. Tedy konektor odpředu a rozšířená část motorku od kabiny. Je možný, že předchozí majitel do toho lezl a dal to naopak. Jak je to správně? Nevím, ale asi by to mohlo nějaký mít vliv na správnou funkčnost pístu. . Jinak díky za zaslané a budoucí reakce.
otáček (ne cívku ale ten pístek). Jel jsem potom jen zkušební kilometrovou trasu - několik rozjezdů, dojezdů na spojce a brždění.
Volnoběh normálně držel tak jak měl. Ale všiml jsem si na svém motoru jedné věci. Ten motorek, co jsem čistil, jsem měl v autě
namontovaný tak, že konektor s drátkama jsem do něj měl přivedený od kabiny. Když jsem se ale kouknul do německého manuálu, na obrázek motoru 2,0 i OHC, tak i když to není moc zřetelný, tak tam to vypadá obráceně. Tedy konektor odpředu a rozšířená část motorku od kabiny. Je možný, že předchozí majitel do toho lezl a dal to naopak. Jak je to správně? Nevím, ale asi by to mohlo nějaký mít vliv na správnou funkčnost pístu. . Jinak díky za zaslané a budoucí reakce.
Buudulin: Díval jsem se na kódy autotestu - všechny motory EEC-IV/EFI a 1,8 Diesel turbo kromě 2,4/2,9 a pod kódem 57 je "Příliš rychlá odezva na příkaz testu krátkého otevření škrtící klapky." Pokud bude letos sraz (mohu domluvit již zmiňovaný kemp v Moravském krasu), milerád půjčím kódy k okopírování (případně dovezu již kopie, pokud někdo předem požádá)
Díky. je to něco špatného ta příliš rychlá odezva?
No ja jsem v kodech nasel, ze pro motory s katalyzatorem 57 znamena, ze je namontovano nastaveni oktanoveho cisla. U motoru bez kat by melo byt to co psal rob2.
A ted babo rad.
Taky jsem nasel, ze by to melo znamenat proslapnuti pedalu plynu pri testu...
A ted babo rad.
Taky jsem nasel, ze by to melo znamenat proslapnuti pedalu plynu pri testu...
faudy: Kódy mám přímo za servisní dokumentace, a jak jsem kdysi (myslím si) psal, fungují na mém 2.0i DOHC normálně. Koneckonců jsou přímo ze servisu Ford. "Příliš rychlá odezva ..." - domnívám se, že při pokynu pro test, což je krátké přidání plynu "na doraz", se postupovalo moc rychle. Na "dorazu" je (asi) potřeba malou chvilku setrvat. Samozřejmě motor nepřetočit - cca 0,5 - 1 sec. PS: Nechci urazit, ale počkal jsi na pokyn od řídící jednotky k provedení testu? Ono to chvilku trvá, a motor se před tím jakoby hádá. Jde v nerovnoměrných otáčkách, vypadá, že zhasne. Teprve po chvíli jednotka zabliká připravenost.
Máj zase jeden dotaz. Je možný dát do Sierry motor 1.😁 z Escorta? Mám Sierru 1.8 TD a byla mě totiž prodaná bez turba, po kterým zbyly jen zaslepené díry. No teď jsem se dozvěděl, že bych tam mohl mít i motor z Escorta, proto tam nebylo turbo daný. Vím že v Escortu je motor napříč, ale šel by tam namontovat? A šlo by na takový motor namontovat turbo a co by to s ním udělalo?
Dík za reakce.
Dík za reakce.
Motory 1,😁 a TD se údajně liší řešením mazání kvůli vyššímu zatížení, asi to bude mazání ložisek kliky a ojničních ložisek, ale přesně nevímu. Turbomotor má proto trošku jiný blok, nevím už přesně kde, ale někde dole u kliky je vyraženo D pro 1,😁, nebo T pro 1,8TD. Motor určený pro provoz bez turba by se neměl provozovat s ním, sníží mu to životnost. Motor z Escorta nebo Mondea do Sierry jde namontovat, jen je potřeba nechat olejovou vanu ze Sierry a upravit vedení chladící kapaliny. Jezdím z motorem z Mondea 3 roky, přes 60tis.km, čerpadlo a turbo, zůstává ze Sierry.
Dík za vysvětlení, ale má to ještě jeden háček a to, že je to litinový blok a tudíš veškerý vyražený čísla, nebo znaky jsou fuč(vyrezly), tak jako typ a číslo motoru. Podle typového čísla motoru se taky nechá určit, jestli je to T nebo TD. Jenže jak, když už ho vzal s sebou zub času a koroze. Jo a byl jsem u Fordu v ČB, a když viděli že ze mě žádný kšeft mít nebudou, tak moc ochotný nebyli, ale aspoň mě ukázali, kde mám ty čísla hledat. A ty jsem nenašel. Tak a co teď?
Rozlišení motoru zda je pro TD nebo D je není vyraženo u výrobního čísla, ale uvnitř někde u kliky a je viditelné po sundání olejové vany.
Takže jsem dneska byl v servisu a tam mě řekli, že mám v sieře kde má být 1.8TD,motor 1.😁 z escorta. A teď řeším, zda s tímto motorem mám jezdit, nebo ho mám vyndat, prodat a koupit 1.8 TD. Co my poradíte?
Nevím, pokud je dobrej, tak bych ho tam nechal, je sice línější, ale já měl GO motoru 1,8Td za 33000Kč. Už jsem to dělal na 100%, aby šlapal tak jak má. Měl jsem možnost koupit motor z vrakáče za 16000, ale servisman mi to rozmluvil, že to bude ten samej kepl, jak ten co mám. A jsem rád, že jsem ho poslechl, poněvadž ho dovezl kamoš na přemontování. Nastala zima a zas je to v háji. Teď má dva motory k ničemu a stejnak tu GO bude během měsíce dělat. Jo a další poznatek. Na 1,8Td je potřeba se vrhat v zimě, aby se dalo i odzkoušet v jakým je stavu. Já už jsem s nějakým e😜erimentováním vyléčenej. Viz minulé moje příspěvky o průběhu GO. Celkem včetně nové spojky Sachs a GO čerpadla ta sranda vyšla na 50000. Pokud chceš rozpis dílů, mohu poskytnout.
Chtěl jsi poslat fotky cosworta,ale nemám na tebe spojení,nebo jsem ho smazal?Pošli mi prosím na tebe mail.Dík fido
Nejak jsem se umackl. Oc bezi - uz mi dochazi penize, do vyplaty daleko, nabizim slevu, pokud si pro ne nekdo prijede dneska nebo zitra dopoledne - urcite se domluvime. Podrobnosti o kolech je mozne dohledat nize v diskuzi, pripomenu jen, ze se jedna o 5 ks 14", jsou vsechny obuty (i rezerva), cena se slevou 3700.- a jak rikam, domluva je jista.
To si ty kola vazne nikdo nevezme ? Jinak vcera jsem byl v pneuservisu, rafky neni potreba rovnat, na vine byly pneumatiky. Jsem ochoten slevit jeste o dve stovky na 3500.- nebo na 3200.- a slusny, pouzitelny plechovy rafek (jezdim bez rezervy) Vychazi to pouhych 700.- za alu-kolo, neni to kradeny, copak mi tu fakt zustanou do leta ?
Když jsem měnil svíčky, zůstal jsem u Motorkraft. Měl jsem totiž v ruce Bosch, a při pohledu na závit se mi zježily vlasy na hlavě (a chlupy tam - jinde) U Bosch asi nemají peníze na zakoupení nového závitového oka. Závit byl potrhaný (oko evidentně "dořezávalo"). Fuj!! Jako strojaře mě bolelo srdce. Doporučuji při koupi dívat se i na tuto část svíčky.
Nevíte, kde dělají na střední Moravě servis čerpadel Lucas? Nechce se mi jezdit až do Brna do Auto ZM [odkaz]
to:residents. Vim,že servisují také v Zábřehu na M.,ale když jsem slyšel recenze ,tak bych raději zajel do Brna.I já asi budu nucen se svou 1.8TD navštívit Brno (starty).
to vfr: V Zábřehu je jen Bosch a těch je všude spousta. Já v tom Brně už jednou byl a jsou to hrozní náfukové. Měřili mi předvstřik nedovolili mi ani být u toho. Jen jsem slyšel jak to auto trápí podobně jak na emisích. Ještě jsem byl kdysi v Kuřimi v Sabi diesel, tam byla na mě udělali podstatně lepší dojem, ale vybavení takové neměli.
to residents:tak nevim jak ti poradit dal.Ja jsem byl v Brne s kolegou(mondeo 1.8td),kteremu delali cerpadlo v Zabrehu 😲(( ,vzali si 12000,- a vlastne nic neopravili,pak nasledovala cesta do ZM,oprava bez platby! a dosti ostry telefonat pracovnika ZM do Zabrehu na kvalitu jejich prace.Auto slape jak hodinky! Takze jak z toho ven.Mozna bych radsi prekousl povysenost,ale musi byt proti tomu samozrejme kvalita.Asi budeme muset tu povysenost nekdy vydrzet,protoze hold ne vse jsme si schopni(zatim)udelat sami.Cau a dej vedet jestli trefis na nekoho kvalitniho se kterym se da i normalne pokecat.
Takže ti v ZM to opravili zadara jako reklamačku? Asi se tam vydám. Jenže mě to zmrvil jeden hajzlík co to dělal bez papírů. Varuji před jistým panem N. z Želče u PV.
to residents: Da se rict ze ta oprava byla jakousi reklamackou,protoze z toho telefonatu do Zabrehu jsem pochopil,ze ZM je v hierarchii zastoupeni pro nasi republiku vyse nez Zabreh.Asi Zabrehu vyfakturovali vicenaklad. Nam bylo receno (v ZM),ze pokud bychom prisli s opravou hned do ZM,oprava by stala 6000,-.
Schanim motor na ford sierra r. v. 1987. Motor musi byt repasovany, po celkove GO. Jen v perfektnim stavu. Dekuji za nabidky.
Díky
Pro ty, kdo se potýkají s vybracema přední nápravy: za uplynulý 1/2 rok jsem absolvoval nové přední tlumiče(už to potřebovaly), přezutí a vyvážení kol, výměna čepu řízení + brzdových kotoučů a destiček (značné zlepšení, ale ne 100 😖, nyní výměna obou ramen tedy včetně silentbloků stabilizátoru - prakticky bez vibrací !!!
Navíc podstatně lepší chování na nerovnostech + při zatáčení.
Ale pozor: servisman to nejdříve kontroloval "přes kolo" a myslel že jsou OK. Potom sundal kolo z čepu ramene a sám byl překvapen vůlí. Vymenil obě ramena a je to super.
Mám dojem, že zdroj vybrací (myslím že pneu) kdesi ve voze zůstává, ale je téměř 100% "zvládnutý" novými rameny. No a teď za chvíli přezouvat.
Otázkou tedy zůstává, co je vlastně příčinou a co následkem. Neberte toto jako univerzální návod ale jako inspirace pro ty, kteří dál hledají příčinu vibrací přední nápravy.