Auto.cz

Samozrejme, ze aj korejci, aby som bol presny Kia Ceed bude mat inu (lepsiu a bohatsiu) vybavu (standardnu aj doplnkovu) v DE ako v SK a CZ. Ohladne ostatnych korejcov som to neskumal.

Podla mojho nazoru je dovod prosty: Kazdy trh vyzaduje cosi ine.

V CZ a v SK ako to uz niekto spominal sa auta nekupuju za cennikove ceny ale za akciove, preto vyrobcovia volia vybavu a kvalitu materialov, ktoru ludia na danom trhu kupia.

Naopak v DE ked nemas v najvyssej vybave povedzme vyhrievane sedacky a nedaju sa ani doobjednat straca taketo auto zakaznikov.

Druhou velicinou je aj velkost trhu. V DE sa urcite predaju aj najexkluzivnejsie vybavy v dostatocnom nmozstve, aby sa to vyrobcovi oplatilo vyrabat a predajcom predavat, ale u nas nie.

Tolko strucny nahlad na tuto problematiku z mojej strany.

tady bych nesouhlasil. Napriklad modely Volva pro nemecky trh, zvlaste ty zakladni, jsou mnohem orezanejsi nez treba pro trh seversky nebo britsky. Krome nackovstvi je totiz nemcum vlastni jeste jedna vlastnost. Neuveritelne skrblictvi.

Moja otazka smerovala skor ku kvalite sparcovania modelov, t.j. ze na vychodny trh idu auta skor take "kazivejsie" s lacnejsimi suciastkami ( napr. ine cerpadla, ine svietidla, ine gumy....atd). To robia europske automobilky urcite.

Ale robia to aj Korejci ?

To teda silně pochybuju. Auto se dneska vyrábí ve velké míře "a la carte" přímo na objednávku, s tím, že se využívá just-in-time a zgrupují se dodávky jednotlivých dílů. Pokud by pro každýho zákazníka montovali auto jinak, výroba by se neskutečně prodražila, dodací lhůty by byly daleko delší a zrušili by úspory z rozsahu. Navíc pochybuju, že by u každýho auta upravovali montážní linku. Taková praktika by se navíc velice rychle dostala na veřejnost a moc dobrou reklamau by dané automobilce neučinila. Navíc si neska často autosalón dováží objednaný auto z jiné země, kde je třeba na skladě, pokud ho sám nemá.

Co se dělá a je naprosto normální, je různá uroveň výbavy v závislosti na nabídce konkurence a kupní síle a zvyklostech danýho trhu. A to i v rámci sousedních států západní Evropy. Často se na nich i modely menujou jinak.

Právě že systém just in time už začíná být nahrazován systémem just in process , t.j. ne že dovezete každý den v určenou hodinu předem domluvený počet dílů, ale musíte je dovážet několikrát denně přímo na výrobní linku. A tady se zpracují hned, bez skladů, bez mezimanipluce. A to právě umožňuje montovat bez nadsázky tisíce různých kombinací dle objednávek koncových odběratelů. I to Octavia má neuvěřitelné množství kombinací ...... Cílem je výrobu přes výrobní lionky ne PROTLAČIT , jak se to dělávalo a dělává, ale PROTÁHNOUT , to znamená že na konci stojí ten kupující s konkrétním požadavkem a na začátku musí být na linky dostatečně pružně dodán požadovaný materiál, který reaguje na tu jeho objednávky výbavy, motoru atd.. A ne že ho musí někdo fasovat z nějakých skladů...... Ideální je dnes tzv. třídenní auto, od objednání po výstup tři dny............

To je jasný, ale s třídenním autem to moc nevidím. ;-)

Výrobce většinou s danou objednávkou čeká na vhodnou konfiguraci výrobní linky. Tzn. když se sejde víc požadavků na obdobnou konfiguraci auta. Ať už jde o požadavek střešního okna, odstínu karoserie atd. (jen příklady). Proto a kvůli filozofii just-in-... taky dodací lhůty DO VÝROBY ZADANÝCH aut nečiní ony tři dny, ale tři měsíce (+/-; samozřejmě i jen měsíc, nebo naopak rok).

jja: jsem si skoro jisty ze to tak neni. Spise se kvalita bude lisit podle toho kde autobylo vyrobeno (smontovano). Asi nejmarkantnejsi je tento rozdil u japonskych aut montovanych v Japonsku a nebo treba v Madarsku

No, zářnej příklad je u nás škodovka, kde si člověk musí připlácet i za volant. ;-)

Jde o to co bylo a co je cílem. Třídenní auto neznamená, že je zákazník za tři dny za volantem, ale že je na výrobní lince hotovo do tří dnů od započetí (= zadání) montáže.

Tak to je jiná. Předtíms ale uváděl od objednání, což je sakra rozdíl. ;-)

.. nechci vam do vasi diskuze o vybave, kvalite a podobne zasahovat, ale:

pokud stoji na nejakem nemeckem inzertnim portalu u inzerovaneho vozu ”deutsches Auto”, tak tim neni mysleno, ze ma snad lepsi vybavu nebo bylo vyrobeno s vetsim durazem na kvalitu nebo snad primo v nemecku nebo podobne – ale je tim mysleno, ze se jedna o vuz prodany pres oficialniho nemeckeho dealera a je to vuz od prvopocatku urceny pro nemecky trh (toto jema s kvalitou opravdu nic spolecneho) a tim se tedy vyvraci, ze by se jednalo o tzv. “re-import” nebo o “eu-wagen”.

Tzv. “re-import” nebo “eu-wagen” je vuz (na znacce, modelu, vybave ani zemi ve ktere je vyroben nezalezi), ktery si napr. objedna u re-importera v nemecku (mala firma) nemecky zakaznik, ten re-importer jej objedna u rakouskeho (nebo jineho) dealera. Tak to bylo u meho Fordu S-MAX: vyroben v Belgii (na stejne vyrobni lince jako vsechny s-max – tedy si nedokazi predstavit ze by byl rozdil v kvalite, viz : “hosi dnes na to ser…. ty auta jsou pro polaky, madary, ….), objednal jej pro nemeckeho re-importera rakousky Ford-dealer, ten nem. Re-importer jej pro me pak dovezl do SRN – diky takovemu postupu a legalnim trikum s DPH a tzv. NoVa (neco jako dan, rekneme z luxusu, v rakousku) jsem usetril 7000 € oproti oficialnimu cenniku Ford Deutschland. Seznam reimporteru je na www.eu-car-market.de

A jestli se jedna o ”deutsches Auto” nebo “re-import” / “eu-wagen” je v nemecku pri prodeji vozu povinnost uvadet, tedy presneji receno je potreba potencialniho kupce upozornit ze se zajima o “re-import” / “eu-wagen”….. nebot se vychazi z toho, ze byl ten vuz puvodne porizen levneji nez ”deutsches Auto” a tedy by mel jako ojety stat i mene. Opacne vzato ten kdo chce prodat ojete (nebo i nove) ”deutsches Auto” tak to k nemu extra napise, aby oduvodnil jeho vyssi cenu (je to tak vetsinou u mladsich ojetych aut)

Ferin: Tvoje slavná 307 toho v základu taky moc nemá a ke slabším motorům se toho spousta ani nedá dokoupit, tak nevím co Ti pořád vadí. Dalo by se říct, že u Škodovky si ten volant můžeš aspoň dokoupit,ale u 307 ne. ;-)

Můžu tě ubezpečit, že toho měla v základu docela dost. Dokupoval sem pouze alarm a metalízu. A ke slabšímu motoru si nemůžeš dokoupit tak leda FAP, to je asi fšecko. Oproti škodovce s jedním airbagem docela podstatnej rozdíl. ;-)

Třeba Octavia má v základu 4 airbagy, 307 v Čechách jenom dva. A přesně, ke slabším motorizacím a základní výbavě si toho moc přikoupit nemůžeš. Prostě musíš vzít silnější motor a větší výbavu i s věcma , který bys ani nechtěl. Z toho mi prostě systém Škody vyhovuje víc.

Třeba Fábia jen jeden. ;-)

307 má v základu airbagů šest (aspoň když sem ji kupoval). Nevím, co konkrétně, kromě toho FAPu, by nešlo dokoupit. Možná systém kontroly tlaku v pneumatikách bez toho, že si koupíš hliníkáče. Jinak nic podstatnýho.

U 307 si sice v podstatě (zjednodušeně řečeno) dokupuješ balíčky, jenže v rámci relativně velmi malýho navýšení je toho v tom balíčku tolik, že neváháš. Možná bych se bez něčeho z toho obešel, ale nijak mně to nevadí (spíš naopak) a de facto to bylo zadarmo k tomu, co sem chtěl určitě. Jinak ale ty všechny věci šly dokoupit i jednotlivě, jen by to vyšlo dráž.

U škodovky si musíš za těžký peníze dokupovat každou blbost a celková cena ti pak šíleně vyletí. Uděláš si sice auto "a la carte", ale za jakou cenu.

Každej ten systém prodeje má smozřejmě svý výhody a nevýhody, ale když bych kupoval škodovku, váhal bych nad každou navícovkou, takže ve výsledku bych toho vzal určitě míň.

PS: Jo, máš pravdu, u nižších verzí si myslím nemůžeš připlatit za kůži, ale tu bych opravdu nechtěl. Plus u nějnižší verze není RT3 a nějaký ty kožený doplňky (volant,...).

Nevím kde a kdy jsi kupoval, ale teď má v základu dva a další si musíš připlatit a některý věci prostě k základu nejdou a kůže to zrovna není. Např.el.ovládání zadních oken, ALU kola, digi klima atd. Nemáš ani ASR.

Samozřejmě nemluvím o SW, která je v podstatě ta nejvyšší výbava.

U Octavie se může stát že si objednáš základ, ale chceš tam ESP. To u 307 prostě nejde.

Koukni na ceníky v Čechách a pak možná přestaneš na každým vlákně plácat takový věci.

Blasio: TUV tady bylo myslím probráno dostatečně a všici se tady zhodovalo na tom, že to naprosto o ničem nevypovídá. Jen o připravenosti aut na technický prohlídky.

PS: Ale ten poddimenzovanej podvozek, ten mě fakt pobavil. >:D

Já jsem jen parafrázoval slova asi 98 % přispěvatelů do tohoto fóra. ;-)

Jasan, že o něčem to vypovídá, ale není to nic "závaznýho", měří to totiž úplně jiný věci, než spolehlivost aut a spokojenost s nima. Asi tak, jak kdyby policie určovala, kdo je vrah z gramatických chyb v dopisech podezřelých. Korelace tam asi bude, ale nic průkaznýho.

Když sem tenhle svůj názor prezentoval v jiným vláknu na toto fóru, fšici se na mě sesypali s tím, že TUV je úplně na h.... .

Ale já sem psal, že korelace tam nějaká určitě je! ;-)