Ani neumí zastrčit do díry... To sí říkáš chlap ? Imho je to normální, mě taky ne 😄 Tedy jestli jsi tam nedaval pistol pro kamiony 😄 taky jsem mi to jednou povedlo a byl jsem z toho docela vyvedenej z miry...

Ahoj, tak jsem si vcera celej stastnej odvezl svyho letosniho (no spis je vybrano na par roku dopredu) jeziska Octavku Combi 1.9/66TDI a zajel jsem k pumpe dotankovat. No a hned jsem si pripadal trochu menecene - pistole nesla zastrcit uplne - jen cca do 1/2 at jsem se snazil jak jsem chtel. Kdyz jsem ji pustil, tak sice nevypadla, ale stejne se radsi zeptam, jestli je to normalni.

1. Nejlíp uděláš, když si vytipuješ pár aut, zajdeš do salonů svezeš se a poté si do doma v klidu porovnáš.

2. Nic nebudeš muset dělat, v létě žhavím 0,5sec a teď v zimě cca 2-3sec a po prvním žhavení ihned naskočí (VW 2.5TDI).

1. Laguna dTi 98PS/200Nm ve srovnání s dnešními diesely je chvostu a její jízdní vlastnosti jsou od sedaček po podvozek "gumové". Ideální pro milovníka měkkého sezení na pohodlnou jízdu ve městě. Dálnice a zatáčky nejsou její silná stránka.

2. S motorem dCi 120PS/270Nm to už bude lepší, každopádně nová Laguna dCi má 1425kg! Nicméně nejel jsem s ní, ale dobře znám nový Passat TDI 130PS/310Nm, který má 1407kg a myslím, že co dynamiky bude rozhodně lepší, leč trošku hlučnější. Každopádně oba vozy mají možnost chiptuningu, Laguna 150PS/320Nm, Passat 161PS/402Nm(velmi příjemná varianta na ježdění).

Děkuji za příznivé reakce, skoro jste mě už přesvědčili že se nemusím bát přejít na naftu a tu novou dCi Lagunu koupit, to bych si ale nesměl přečíst příspěvky s tématem "zimní starty"... Proboha to myslíte vážně, že budu ráno v zimě zvedat kapotu a něco tam stříkat abych vůbec nastartoval????

to smudla & residents: jaky ze to mate fordacky diesely?

to fija: Jak to delas pri trojitym zhaveni? Nechavas to pokazdy dozhavovat? Jesltli ano, tak jak dlouho? A nebo to delas tak, ze jakmile zhasne spiralka na palubce, tak zacnes znovu?

To Smudla: stejně jak ty. Nakonec to díky startovacímu spreji chytlo, ale když jsem chtěl trochu přidat, tak to cukalo. Nakonec to trochu spravil Velfobin. Asi to chytá vodu.

to Benzinak: Novou Lagunu 1.9dCi jsem potkal na nejaky predvadecce. Nemel jsem moc cas a tak jsem si ji nechal alespon nastartovat pri otevreny haubne. Je to super tichy - myslim, ze vetsina lidi co sla okolo netusila, ze to je diesel.

Aj tak ale neni nad to pocuvat zvuk benzinaku nad 6tis otacok 😄

Tak takovýhle diesely by mě už nebavily, když jedu v naftáku, chci vědět, že je to nafťák...!! Za jeho klapot se nestydím a nevadí mi, pokud nechroptí jak starej Fiat apod...

Já jsem v létě jezdil s Espacem 2.2dCi (130koní) a ten motor skoro nebyl slyšet, začal se projevovat až od třech tisíc otáček, ale měl zvuk spíš jako benzín.

BTW Teď mám 406-ku Break HDI-čko 2.0L (110koní) a to je už supertiché auto, motor neslyšíš skoro vůbec, jenom až okolo třech a půl tisíc se trochu projevuje, ale stejně jenom jako benzín ;o) Jinak spotřebu jsem zatím naměřil 7,3l/100km, což není zrovna málo, ale ono nejvíc záleží na způsobu jízdy!

Tu spotrebu kludne ver. Toto auto testovali aj v anglicku a clanok mal titulok "TDI uz nie je najuspornejsie" alebo tak nejak. Proste im v porovnanni s TDI vysla o 0.5l nizsia spotreba a iba o 1s horsia pruznost motora. Tiez pisali, ze clovek v nom do 3tis otacok tazko spozna, ze ide v dieseli.

Oni v těch novinách tvrdí, že po městě (asi Praha) jezdili za 5,5 l. To mi připadá spíš jako překlep. Mě ale spíš jde o hluk, vibrace aj. narušení komfortu, na to bych si už nechtěl zvykat. Láká mě ale deklarovaný zátah (turbodieselů obecně), tahle laguna má 270Nm a tak by snad mohla být dost čilá.

Jezdil v ní už někdo?

Já jezdím s Lagunou (I) dTi a nemůžu si ji vynachválit. Auto je to pohodlný, má skvělé jízdní vlastnosti a hlavně je hrozně nenáročný. Laguna (II) dCi bude ještě lepší!

BTW Průměrná spotřeba u dTi je 6,4l/100km (poměr je 60% dálnice na plný plyn a 40% Praha). dCi by mělo být lepší ;o)

Po 20 letech věrnosti benzínu uvažuji o nevěře... Líbí se mi Laguna II dCi 120k, ale ani jsem v ní nejel. Předváděcí auta mají jen benzínová. Máte někdo s ní osobní zkušenosti? Je pravda co psali v jednom nejčtenějším plátku - že naftová verze je stejně tichá a přitom živější než benzínová? ( o spotřebě nemluvě)??

Já mám nafťáky zažité jako líné pomalé hlučné kouřící multikáry s častým a drahým servisem. Můžu jen doufat, že to dneska už neplatí...

pro jistotu zhavim 3x a nemam zadny problem ... zatim je jen -13 ....

Naprosto dobře...

Typicky Forďácky......

Tak nám dneska teplota zase trochu klesla. Pochlubte se jak ráno startujete? Já jsem s BMW úplně OK, nepozoruju změnu - start zcela srovnatelnej se starty v létě v Jugošce...

Naprosto přesně, Zadek. Za dob svýho působení v autoškole bylo občas problém bysvětlit, že při plným plynu je vlastně podtlak v sání téměř nulovej a rovná se jen hydraulickejm ztrátám v potrubí, setrvačnýmu odporu samotnýho vzduchu a odporu více, či méně za***nýho čističe vzduchu a to všechno ještě závisí na atmosférickýmu tlaku vzduchu v závislosti na admořský výšce a momentálnímu tlakovýmu diagramu pro danou oblast.

Takže teoreticky vzato u benzína, pokud stojím na plynu a chtěl bych při tom brzdit, nebude mi fungovat posilovač? Je mi jasný, že je to řešený zpětným ventilem, ale při plným knedlíku asi moc podtlaku nevzniká, je to tak?

Dieselový motor nemá škrtiacu klapku, výkon sa reguluje len množstvom vstrekovanej nafty. Sanie je vždy naplno otvorené, takže podtlak ako v benzínovom motore pod škrtiacou klapkou nevznikne. Preto je treba na posilovač vákuovú pumpu.

Pánové, mám teoretický dotaz. Proč musí mít naftové auto vakuovou pumpu a nemůže pro posílení brzd využívat podtlaku v sání jako benzínové motory? Nebo tam takový podtlak není? Přece oba dma motory stejně nasávají vzduch a řekl bych, že ten naftový ho dokonce nasává více (větší objem, větší komprese.

storno> Pověz nám ještě něco o tom Playboju.

😄

Petříku, uber plyn! Vidím že jako rozumbrada působíš i tady, ty "finanční poradče" s modelkou!

Tak Vazeni, nerad rusim Vasu debatu o ovoci a hadkach o tom, ci je lepsi Diesel od Fordu, VW, alebo Francuzov, ale povedal som si, ze sa pochvalim novym prirastkom do rodiny - VW Sharan TDi PD 115PS. Mame ho doma asi 3 tyzdne a tu su prve postrehy. Na dynamickost jazdy sa nemozem stazovat, aj kes sportovy voz to urcite nie je. Prekvapila ma ale pomerna hlucnost a ten kudol dymu pri startovani a pri akceleracii na plny plyn ma moc nedojali. Inak zatial maximalna spokojnost. Ak ma niekto skusenosti s tymto motorom alebo autom, budem rad, ak sa o ne podeli. Dakujem a vsetkym hadajucim sa, nadavajucim a ostatnym zelam prijemny den.

No pry i Rolls Royce používá šoupátka, neb ventil je příliš hlučná věc na to aby byl v RR 😊

Tipnul bych to dvoutaktní diesel. Ty se dělají taky, jenže ten dvoutak si nasaje málo vzduchu a tak se musí přeplňovat kompresorem.

Když už jsme u toho ovoce, bych si dal meloun 😊, ale vážně že jo !

No nic. Jinak jsem slysel ze Dietroit Diesel pry jeste pouziva misto ventilu soupatka ? Netusite ?

Jasně Fruit de France. Nechci tady s tím otravovat, to jen tak na odlehčení dosti hutného tématu...😃)

Teda abysme jako zůstali u tématu a někdo nás nevyhnal.Já bych spíše tipnul, že to byly třešínky odněkud z naftových oblastí a když je teďkom tak levná ropa, tak si to kompenzují třešněma.

ace2: ;o)))

Jo ale zase jen tak z hecu a jíst to v práci a dělat jako že normálka 😄 Předpokládám že to ovoce je z Fruit de France ?

Děti nemám (zatím), ale určitě jim koupím třešní vagón, za 800 Kč/kg - nekup to?!!!

Zadku z 524 a koupil jsi je nebo jsi nechal děti na Mikuláše bez vitamínů ?

A příspěvek do třenice: Jestlipak víte, za kolik se teďko prodávaj třešně? Nevíte? Já jo, kilo za 800Kč!!!

2Jiri: nemyslel jsem tebe, stupidní majitelé mně nepochopitelných myšlenkových pochodů jsou myslím celkem v MC proláklí.To moje dezinformace- OK - v případě Focusu jsem v zápalu boje napsal TDCI - sorry šlo o Enduru, ale jinak díval jsem se ještě jednou do faktur, abych tady nehlásal naprosté bludy: ty Mondea byly obě s CR, Focusy 3, TDCi se dodává někdy od léta. Jo, je o mně známo opovržení vůči francouzům, takže o to víc by mělo fšechny ( ahoj Hufe - chipa prawopysná )příznivce Rencků potěšit moje uznání...... .u nás jsou třeba právě ty laguny natolik špatně prodejné, že je venku velkoryse přehlížím, prostě Mondeo prodám max. do 14ti dnů.To s tím formátováním textů je sice fajn nápad, ale když ono je to podobné jako s pravopisem.....zdržuje to.

DP> Já už mlčím. Jen piš dál. BTW, kecy jsou s Y.

Tadi se na pravopys nykdi nechralo neb to sdrsuje mislenki 😊

ladao> Omlouvám se Ti za nasrání se. Už se to nebude opakovat. 😲( Samotného mě to už vůbec nebaví.

luf> Stav se a poznáš sám, mám-li nějaký komlpex. A neboj, poměřovat ani bimbat ze strany na stranu nebudeme ;o)

To smudla: Nevim, jestli ta zaverecna cast Tveho prispevku 1660 se vztahuje ke mne. Mam "duchaplny" nick (stalo se tak jistym nedopatrenim, ale uz jsem to tak nechal), celni sklo si take radne cistim, jezdim na 14" kolech (nevim co proti nim mas, prejdu na 15" az sjedu ty origos CECky, abych se vyjadril odborne) a muj focus kombi je take vyborna nakupni taska. Jen ty km nesedi, musel bys aspon 100 000 pridat, ale i to je samozrejme malo. Prakticke zkusenosti mam tudiz male a proto se tady snazim od odborniku pres Fordy jako jsi Ty nejake ziskat. Nemel bys mne ale desinformovat. Uznej, ze Tva veta "TDCi se prodává od uvedení Focusu na trh, což je, pokud me pamet neklame 2 roky + - nejaký mesíc" z prispevku 1631 je prinejmensim zavadejici. Dale si pominul, ze pro nove mondeo existuji dva doulitrove diesly: starsi s 85 kW bez CR a nejnovejsi 96 kW s CR. Smudlo, nic ve zlem, ale z povahy sveho povolani jsem zvykly na jistou presnost.

To all: S diesely jsem najel přes 150tisíc km. Proti některým z vás je to málo, proti jiným je to moc. Pokud chcete někdo slyšet moji radu a nebo můj názor, budu rád, když se zeptáte (pokud tu ovšem není jistý konstruktér od VW, který mne jistě považuje za diletanta ;o)))

To Šmudla: Nevím jaké máš zkušenosti s auty s tím správným znakem (čti Renault), já si Lagunu nemůžu vynachválit, ale je to jen subjektivní názor ;o)))

To fija: Nevím, nejsem marketingovým ředitelem u PSA, ale nějaký důvod k tomu mají a nebude to ani tak technika, jako obchodní strategie. BTW PSA vloni prodalo 2,89 milonu aut, takže jim ta strategie asi vychází ;o)))

To Huf> Piš si co chceš a komu chceš, já ty tvoje keci ignoruju!

Smudla: jenom technická. Dělej odsazení, takhle je to nepřehledné. Když chceš udělat další odstavec tak použij příkaz BR posazený do znaku . Teda si takhle.

1] Odstavec


2] Odstavec

1.)2Huf😜okud se budem bavit o testu v Auto Tipu, tak tos asi četl jiný AutoTip.Najdi mi prosím v mém textu část, kde lžu, rád si to přečtu!Pokud budu to samé dělat v tom tvém, tak krom nicku ( možná ) tam není informací ani za 0.10Kč. 2.) 2all: navrhoval bych prostě nereagovat na výlevy podobného střihu.Jenom bych rád poznamenal, že patřím ke známým odpůrcům aut s pí.. ve znaku( čti renault ), ale ten turbodiesel v Cliu je myslím na svou třídu dooost dobrej. Když už tady byla původně řeč o naftě do 1850ccm, tak tohle je jeden z kandidátů na vítěze. K praktickým zkušenostem: nové Mondeo 2.0 turboropák jsem dovezl letos 2x- sedan a kombi, takže vím, co píšu. Pašíka před posledním faceliftem má v TDI kolega, tak mám asi dopr.... s čím srovnávat. Co jsem jednou napsal, za tím si stojím - Mondeo na mě působí lenivěji, motor má ale klidnější chod, subjektivně není tak slyšet.Focusů s TDCi jsem dovezl 5ks povětšinou 5dv. a ten motor je proti předchůdci 100 a 1.Na rozdíl od jiných renomovaných vševědů tady sděluju svoje zkušenosti a subjektivní názory člověka se slušnou praxí za volantem odtahovky. Názor někoho, kdo hledí na svět kolem sebe skrz pečlivě leštěné sklo nákupní tašky na 14" kolech s 10tkm a 0 praktickými zkušenostmi navrhuju přeskakovat.Už sám nick naznačuje duchaplnost - prázdnost textu.

V Auto Bildu je srovnavaci test naftaku Stila (85kW), Focusu (85kW), 307 (79kW) a Golfu (74kW).

Samotny motor 1.8 TDCi vychazi z tohoto srovnani velmi dobre (napr. bodove ohodnoceni pruznosti ve vyse uvedenem poradi: 9, 11, 8, 9).

Já ne, bohužel

Vážení, přes intenzivní a plodnou diskusi se nepodařilo získat žádné konkrétní informace o motorech 1,8 TDCi/115k a 2.0 TDCi/130k od Forda (snad kromě jediné - střídavě to je a není *....). Opravdu s tím ještě nikdo nejel?

to bob_: Jsi docela nadejny basnik. Docela jsem se zasmal. Mimochodem podobne psaval svyho casu Jara Cimrman. Tuhle fromu rymovani jako mnoho jineho vynalezl a nazval ji "absolutni rym".

Ty občanky bych navrhoval spíš rozstříhat, neb od tý doby co jsou v zalitý v plastu tak se blbě trhaj. Já jen aby bylo jasno a nevznikal tak zbytečně nejaký prostor pro polemiku.

Muzu se take pridat?


(predpokladam souhlasne zamruceni)


FABIE je *


Clio je *


Huf, Luf, mracek, DP je *


Ja jsem take *

Fakt jak male deti... Nechcete si opravda

dat nekde rande (Huf, mracek, wolff + dalsi zajemci) a jednou a

naporad si to vyrikat (roztrhat obcanky, dat

si do huby, porovnat si auta, penisy...). MC

jiz ctu vic nez rok, ale uz toho mam dost -- nez

preskacu ty vase debiloviny, tak uz musim jit

zase pracovat... Je, ja uz musim jit zase pracovat!

Tak az se vratim, tak at je tu klid!

To all: Mně to připomíná situaci u nás v hospodě, kde se ožralý štamgasti tak dlouho hádali, kolik je to kilometrů z Prahy do Písku, až se kvůli tomu poprali. (Jeden: "95!", druhej: "95 je o ničem, je to 110!", třetí: "je to 100, víte *!", jeden "BUM!!!" atd....) Nakonec jmenuje se to tady Motor Café, takže taky hospoda 😄))))

Jójóóó oddie dokud se sem nenasral, jakož i do jiných rubrik VELECHYTRÝ Huf, se tady člověk mohl něčemu přiučit, či pochytit pár rad.

Krucinál, to musíte těma bezduchejma kecama a vzájemnejma urážkama * fakt úplně každou rubriku, co na MC je? Kdo má ty tuny nesmyslů prohrabávat, když chce něco najít? Zrovna Dieselové motory - tipy a triky patřily k těm trochu plodnějším (a mým oblíbeným)...

Šmudla> Ale jo. Trochu sis vymýšlel a Jiří Tě prostě dostal. BTW, co je s tím Cliem? Když porovnáváš 65PS a 160NM s 100PS a 240NM, tak by ses nad sebou měl zamyslet a né urážet jiné. Test toho Clia vyšel v AutoTipu a nic moc. Prostě plkač do obchodu.

DP> Jen si ulev. Tvým výplodům to na váze nepřidá ;o) Víš, net má tu výhodu, že sem můžeš * cokoliv, tak si to užíj.


BTW, Tvé vědomosti ohledně díeselů jsou ... hm... řekněme to kulantně ... neúplné ;o)


Pokud si myslíš, že 150PS Golf/Bora má výkon zvýšený jen načipováním, tak ani nemá cenu se s Tebou bavit.

2ATX: to , co popisuju, znám ze své praxe zloděje a prasete červeného ze solárek ověšeného zlatem, jinými slovy dovozáře. Co neznám, do toho nekecám. Mondeo znám dost dobře na to, abych ho mohl hodnotit a to co jsem napsal, za tím si stojím. Jinak pokud mě moje znalost angličtiny neklame, tak ten citát mi moc neodporuje, hlavně pokud se přerodu motoru Endura týká.

2 Huf and Jiri: odzbrojený se nemám důvod cítit, jaký argument krom toho množství sraček přes celou obrazovku ste sem napsali?

Special 2 Huf: to co jsi napsal ke Cliu, to je opravdu pomník tvé velikosti, to si opravdu nevidíš ani na špičku té tvojí ubohé fabie?

to ATX: Takhle nějak jsem to myslel.....

DP> mas recht, jako vzdycky. Promin, ja tomu vubec nerozumim. VW 1.9 TDI-PD 150k je motor sice prodavany seriove fabrikou, ale rozhodne vyhoneny chipem. Marketing zavelel, a tak se to prodava. Jen mne jeste prosim pouc, jaky byl ten duvod, ze VW nabizi k vyberu u 1.9TDI-PD varianty 74kW, 85kW, 96kW, 110kW a PSA koncern u 2.0 HDI pouze 66kW a 80 kW ? Zrejme nerozumim marketingu

Tak za prvé, TDdi má 90koní ale pak je ještě TCdi a to má 115koní. Jsi vůl, nic nevíš, ničemu nerozumíš, jenom každýho poučuješ, ale v hlavě máš kulový, snad možná jenom přečipovanou Fabii, ale jinak kulový a ještě něco ty smrkáči, 3.0D je dobrej motor, ale jenom ve své kategorii, chtěl bych tě vidět, jako ho chceš srovnávat třeba s tím níže jmenovaným Duramaxem??? 3.0D možná stačí na nějakou ubohou X5-ku, ale chtěl bych tě vidět, jak ho dáváš do Suburbana. A ještě něco, příště, až budeš chtít někoho poučovat, tak si laskavě najdi někoho jiného, nebo si to TDI-čko snad sám zkonstruoval??? ;o)))

Hm, no možná bych doporučoval si to či ono auto s tím či oním motorem projet, podebatovat se šťastným majitelem, podebatovat po servisech a potom házet rozumy...

Jiri> Tak tomu říkám odzbrojení šmudly. Smekám.

DP> Buď rád, že dnes nemám (a už nikdy mít zde nebudu) arogantní náladu Ti něco vysvětlovat. Tak snad jen - víš toho o TDI (a dieselech všeobecně) pramálo. Howhg.

šmudla> Ad BMW - ale tak to je. Nic lepšího naftového zatím na planetě zemi nevyrobili ;o)


Ad krajan - jsem to já.


Ad 1.5 "TDCi" Renault - neexistuje - je to dCi a v našich krajích se prodává pouze bez intercooleru ve verzi 65PS a to je ubohost sama. Sekačka na trávu má totiž taky nižší spotřebu, než TDI a přednost bych ji kvůli tomu nedal ;o)


AD Ford Focus "TDCi" - je to TDdi a má 90PS a 200NM. To je výsměch. Jiný Focus nafťák se u nás 2 roky neprodává.

A potom, co říkáte na novej Duramax 6.6L? Ptám se jenom pro případ, kdyby se tu někdo objevil a začal vychvalovat VW V10 5.0L TDI-PD!

fija: 80kW a 110kW, to není otázka motoru, ale chipu, potažmo marketingové strategie výrobce (v některých zemích a v Evropě je jich většina se neplatí daň a pojistné podle "kubíku" ale výkonu ;o))) A pak, rád bych pomlčel o spolehlivosti TDI-ček, máme doma jedno 81kW a můžu ti říct, že není zas tak o co stát a když se tenhle obstarožní dědeček smíchá s novým systémem vstřikování a ještě se "přečipuje" na 110kW, nemůže z toho vzniknout nic dobrýho! Francouzský auta jsou v Evropě nejlepší - poměr kvalita / cena!!!

smudla: Nojo, člověk nemůže znát všechno 😄 Mě zajímá něco jinýho, tak mi tady uniká dost věcí..

to Jiri: Ted aby to byla jeste pravda ... (srovnani s BMW 3.0d je preci jen silny kafe).

{vynatek z posledniho testu Focusu TDCi v Autoe😜ressu; uvazte pri porovnavani take obsah 1753 ccm)

The Dagenham-built four-cylinder is essentially the existing TDdi's Endura engine, but fitted with an advanced common-rail fuel injection system. The result is an increase from 90bhp to 115bhp, and an impressive 250Nm of torque at 1,850rpm.

On the road, the Duratorq unit feels lively to drive, revving cleanly up to its 4,700rpm limit with a sensitivity to throttle inputs that shames many of its petrol-burning rivals. The Focus also has an added advantage in the form of Transient Overboost, which increases available torque to 280Nm during hard acceleration.

For the record, the TDCi will dash from 0-60mph in 10.6 seconds - a second slower than the Golf TDI PD130. But the Ford suffers from significantly less turbo lag than the Volkswagen and distributes its power over a wider range, making it the more usable of the two cars in real world conditions. Fuel economy and exhaust emissions are also exemplary, with the newcomer returning 51.4mpg on the combined cycle and producing 145g of C02 per kilometre.

What really impresses you about the new unit, though, is how smooth it feels. The dreaded diesel 'knock' has been eliminated, and it's nearly impossible to detect the engine is not a petrol unit from inside the cabin. There isn't a trace of vibration through the steering wheel or pedals either, putting it on a par with BMW's acclaimed 330d in terms of overall refinement.

Smudlo, rekl bych, ze k te mlze sam prispivas. U focuse smesujes starsi TDdi (66 kW) s novym TDCi (85 kW), ktery je venku v prodeji teprve nekolik mesicu (pouze s vybavou GHIA). TDCi vychazi z TDdi doplneneho o common rail 2. generace (Delphi). Dosavadni dvoulitrovy diesel v novem mondeu (85 kW) nema jeste common rail. Nejnovejsi dvoulitrovy diesel pro mondeo odpovidajici TDCi u focusu ma vykon 96 kW.

vubec si nevidim do huby a nevim, o cem mluvim.

Hoši,hoši, děláte mlhu, která dost chabě zastírá vaši nevědomost!TDCi se prodává od uvedení Focusu na trh, což je, pokud mě pamět neklame 2 roky + - nějaký měsíc. TDI má esa v rukávu? a jaké? 1.5TDCi v Cliu je spotřebou a pružností přece lepší - dokonce až o 0.5 l /100km ve smíšeném provozu. Onen superdiesel od Fordu (2.0HDI) se taky neprodává týden, nové Mondeo tady taky 1.5 roku minimálně máme. Jediné co Fordu vytýkám, je absence 6-ti kvaltu ve spojení s touto jednotkou. Poslední postřeh - u diesela je výkon veskrze mylný, lépe řečeno orientační údaj, mnohem důležitější je točivý výkon a jeho křivka - průběh. A tento parametr HDI s overboostem určitě dostává na světový standart moderních TD.Pokud je nick Huf onen starý známý Hufnágl můj krajan, tak ten postřeh o BMW byl z mé strany dobře mířený - čekal jsem reakci, hehe.

to Huf: Já nic nesrovnávám. Jenom mne zajímá, jestli když někdo něco s něčím srovnává, jestli o tom také má nějaké informace, které mají nějakou hodnotu.

tomcat> Je rozdíl srovnávat novinky notabene ještě nejsoucí v prodeji a osvědčené a nějakou dobu používané motory s výbornou reputací. Až bude ten superdiesel Ford nějakou dobu v prodeji, můžem se o tom bavit. Zatím má TDI všechna esa v rukávu, snad kromě hlučnosti. Výkonem a spořebou jsou ale dosud nepřekonány.

to fija: Většinou se ptám, když se chci něco dozvědět. V tomto případě jsem se chtěl dozvědět, jestli pro tvrzení "s TDI-PD motory VW se to porad neda srovnat" máš nějaké argumenty. Zatím jsem slyšel o novém TDCi motoru od Fordu s technologií Common Rail že to má být moderní diesel s vemi tichým a kultivovaným chodem a solidním výkonem a tak mně zajímalo, jestli o tom máš nějaké konkrétní informace, nebo jestli jenom tak blafeš.

srovnavat srovnatelne - to je prece co delam ! spickovym 1.9 TDI-PD je varianta 110kW, spickovym 2.0 HDI je varianta myslim 80kW, ne ?

tak co se ptas "Proč se TDCi nedá srovna s TDI-PD od VW" ? Smysl te otazky mi pak unika, pokud jsi z dieselem nejel ....

Mně se zase líbí Bora. Fokus je takový rádoby pěkný, ale spíš levně vypadající.

to fija: S Fokusem jsem jel jenom s 1,6 benzín, s Borou jsem nejel vůbec, takže se rozhodně do žádnýho srovnávání nebudu pouštět. Jediný, co můžu srovnat, je design, protože jsou ta auta běžne vidět na ulici - Fokus se mi líbí víc, než Bora.

Jo. CR od BMW jsou fakt nej.

Neřekl bych, že TDI kraluje-leda v počtu prodaných kusů.Ropáci od BMW nemají myslím konkurenci. Samozřejmě 150 PS TDI jsem na mysli neměl, srovnávat můžem srovnatelné.

fija> Ono jde vidět, že se šmudla setkává spíše se starší produkcí. Ale i v ní přece TDI kraluje, no ne?

klidek hufe, smudla chtel asi napsat, ze "pod 2.5 objem neni zadny rozumny diesel, prvni trosku rozumnejsi je 2.5 TDI 180k ...."

nikdy jsem nejel ani s TDCi ani s TDI-PD od VW ani s zadnym jinym dieselem. Do tyhle rubriky pisu jen tak ze sportu, abych mel co nejvic prispevku (viz TOP20). A nemaje co delat, tak si vymejslim a pisu tu uplny kidy jako vzdycky. Prekvapuje te to ?
Jo jinak, srovnavat se da vsecko, ale srovnani hrusek s jabkama neni zrovna eklhaftni. Stejna otazka - jel jsi s tim Focusem a jel jsi s Borou TDI 150k ? A jak se ti to srovnavalo ?

smudla> A 150PS 1,9TDI?

Správně jsi profe poznamenal svou nevědomost: v Mondeu New Edge je 2.0 commonrail, který je u Fordu nová věc, s "legendární " 1.8TD+intercooler nemá krom paliva nic společné a s 1.9TDIPD od VW myslím srovnatelný je.Je jinak naladěný a převodovka má odlišně odstupňované kvalty, takže subjektivně působí jako trochu línější, ale nové Mondeo je taky těžší než Pašík.Jinak souhlasím se zadkem, pod 2.0 litry nemá smysl momentálně hledat dobrý diesel ( vč. 1.9, samozřejmě ).

to fija: Proč se TDCi nedá srovna s TDI-PD od VW. Ty jsi v tom jel? Nebo podle čeho tak soudíš?

myslis ktery z TDI-PD motoru ? Ten nejslabsi z Fabie 74kW, ten starsi z Passata 85kW/285Nm, nebo ty aktualni PD 96kW a 110kW/310Nm ? A ktery HDI s nema chces srovnavat ?

Jestli jsi jezdil s Golfem III TDI 66kW/200 Nm, tak ten je porad s prehledem na urovni 2.0HDI 66kW z Peugeotu 206/306/406 ... a pritom je vyvojove starsi o cca 7 roku, nema vysokotlake vstrikovani atd.....

S TDI-PD koncernu VW se daji srovnavat CR motory Mercedesu a BMW, jinak asi celkem nic ....

smudla: Pokud se dává taky do Mondea, tak si ten novej 1,8 TDCI dobře prohlídni, až ho budou zase někdy v řezu vystavovat na nějaký výstavě. Jestli ten má něco společnýho se starým 18 D, tak jsem asi špatně koukal. Ovšem jestli je to ještě nějakej jinej motor, tak se omlouvám, moc tyhle hračky neregistruju. 😒

Hele, TDI-čko máme doma, teď jezdím 2.0 HDI a to je úplně jiný kafe. Proti HDI-čkům jsou TDI-čka druhá liga!

focusacky TDDi je proti TDI koncernu VW o nicem. Jestli se ten novej, vykonnejsi jmenuje TDCi, tak tento novej "zazrak", dosahuje urovne zhruba Di-TD v Mazde a Mitsubishi, s TDI-PD motory VW se to porad neda srovnat ... ale jinak se s tim da jezdit, to jako jo. Jen to nelze povazovat za "spicku" nebo "nejlepsi motor"

To Smudla: Laguna 1.9dCi a 1.9dTi nemají ani jinou hlavu, jenom jiné vstřikovací systém a taky se to bere jako up-to-date model, stejně jako všechny 1.9TDI ;o)))

Ten Peugeot 1,8TD taky nevyniká extrémní spolehlivostí. Myslím, že by se na tom pov. ručení nemělo zas až tolik škudlit. Lepší je koupit větší objem, kterej se odvděčí větší spolehlivostí. Ověřeně jsou největší držáky Mercedesy 200D. Od starýho žraloka, přes piáno ke MB190 nebo 124 a dál ty CDi... Pokud chceš větší auto, doporučuju aspoň toho dvoulitra. Jinak z těch menších objemů se tu zapomělo na velice spolehlivou dieselovou Toyotu 1,😁.

2 DieselPower: nerad bych Tě strašil ,ale TDCi ve Focusu a venku i v současné Fiestě není nic jiného, než všem dobře známý Fordův 1.8TD po omlazení.Pokud to přeženu, tak změnili jenom hlavu.

Aha já myslel že je to jen 1.7D a ne TD a dokonce TDi

1,7 TDI se dava porad do Astry (G), Corsy (C) a daval se dokonce i do Vectry (!!!).

ace2: starší Peugeot se dělal 1,9TD i 1,8TD, oba měly tuším 66kW, dávaly se oba třeba do 405ky. Opel dělal 1,7TD, myslím 55kW, dával se do té starší Astry, ale žádný zázrak.

Jedním z nejlepších bude asi nový fordův 1.8TDCi (85kW). Jde o common-rail druhé generace, který udělal Ford ve spolupráci s PSA (stejně jako 1.4HDI) a montuje se do Focusů.

Jo ale jestli chces TD tak Opel a ten starsi Peugeot bohuzel. TD se delaji hlavne od 1.9. pod tímto není moc výběru

Nejlepší podle mě asi ted ta 1.4HDI od Peugeota nebo 0.6 TDi od Mercedesa (SMART) a nejhorší asi 1.8TD od Forda. Nicméně můj názor. Jestli chceš nějaký ojetý auto což vylučuje Peugeotí 1.4HDI tak co takhle 1.7 od Opela ? Sice zadny zazrak, ale spolehlivost normalni. A jeste tusim ze Peugeot daval do 106 taky nejaky maloobjemovy diesel že by 1.5 ??? ale nejsem si jit jestli to byla přesně 1.5 ale rozhodně to bylo pod 1.850

Který dieselový (resp. TD) motor je podle Vás nejlepší (resp. nejhorší) v kategorii do 1850ccm (spolehlivost, náklady na provoz a údržbu, ..).

Děkuji za Vaše názory.

Oblíbená značka oleje? Mogul Optimal 10W-40

Škoda, snad příště....dostal jsem se totiž k 318 v kombíku od Rieger tuning, no prostě krasavec. jedinou chybku to má, chtělo by to nový motor. 5 Bavora ropáka sháním, ale kombajna.....potřebuju nějakou náhradu za Mondeo, zdá se mi že stavba rodinného domku tomu autu neudělala pronikavě dobře a taky už mám na něm najeto něco málo přes 300tkm, takže to chce změnu.

Já jsem si to myslel, že bys chtěl něco kolem toho BMW E30. Bohužel na to ale nic nemám. Pár těch E30 jsem před časem taky měl, ale teď nic. Díly na to taky nevedu. Mám, ale prakticky cokoliv na MB 190 2.0D, BMW524TD E28 a Kadeta GSi 2.016V (Calibra). Též doklady, ale ty radši ani nenabízím, je to za tržní ceny.

Problém tkví v tom, že na krabici s ND pro aftermarket může být napsáno co chce, většinou to je stejně jedna firma. S těma tlumičema máš pravdu, já dávám Sachsy, pokud někdo nemá moc peněz tak plynokapaliny Gabriely nejsou až tak zlé.. Po ceníkách se mrknu, jenom prosím o nějakou reakci na ty bavorácké věci....

A ty máš k dispozici jejich ceníky? Nikde na stránkách nic nemaj. Akorát se mi zdá, že nabízej výrobky outsideřích firem. Třeba tlumiče Al-ko, stojej za prd, ale Gabriely jsou ještě o 100% horší... Alespoň podle mě. Couriera asi koupím celýho - je to '95 v zoufalým stavu, za 60 tis, ale jede. S tím se něco vymyslí a zbydou hodně mladý papíry.

Mrkni Zadku na stránky Meteoru, kdo je Ti z prodejců blízko, přesnou adresu už nevím , ale každý vyhledáváč je najde. Jinak Couriera jsem už hodně dlouho neviděl, ani tady ani venku.... . ceny platí pro sudy á20 litrů.

Ahoj Šmudlo, ta polosyntetika za 70,- se mi zdá velice zajímavá. Dej mi prosimtě na ně nějakej odkaz. To máš v kanystru nebo v sudu? Kolik dělá normální cena vč. DPH? Tak jsem koukal do Kazanova roomu, můžu říct jenom to, že jsem hrozně rád, že jsem se taky nezbláznil do super nadupanech benzíňáků.... Apropo, nevěděl bys o šikovnech dokladech na Ford Courier 1,😁. Mám na to jeden kousek, r.v.'92.

Kupuju to po 20-ti litrových barelech, které jsou modré. Litr vychází na necelou 100,- za litr u 10W40, což je myslím dostačující pro turbomotory typu 1.8TD od Fordu. U 5W40 jsem s cenou někde u 200-250 zalitr, záleží na množství. Nižší cena platí opět pro barel. Do strojoven typu Felda aj. leju Delphi Prestone polosyntetiku za nějakých 70Kč za litr, je to i se slevou na fitry Purolator. Kdyby někdo bádal nad dodavatelem, tak jsme systemizovaní jako Meteor servis. Meteor je podobná síť jako třeba Kelly, jenom je s nima tady ve Zlíně lepší domluva.Zadku, mrkni prosím do Kazanova roomu o VR6, je to ke konci MC, díkes.

[odkaz] ... ani jsem netusil, ze existuje v cestine tak fantasticka stranka. Najdete tam uplne vsechno o Common Rail, PD atd.

A za kolik Smudlo ten olej kupujes? Ten co používáš je v tý šedý nebo modrý lahvi?

to smudla: Tak to je super cena!!! To bych od Shellu nečekal!!!

2DIeselPower: fakt je, že Shell je asi jeden z nejdražších v olejích, používám Mobil a jsem spokojen, ale PHM má aspoň ve Zlíně levné, chtějí za naftu 22.30,-

to ace2:dik,zkusim zmerit.

IMHO je to alternator, přesně uplně to samé se stalo kolegyni u Felicie, sic jiné auto, to je fakt, ale naprosto stejné příznaky. Alternator !

Mam problem s A80, pri jizde se zapnutymi svetly zacnou za par minut pohasinat kontrolky az zhasne i motor.Po nastartovani se to zase opakuje.Nevite zda je to nejaka slabina techto aut anebo jenom spatna baterka?Dostanu se na to az koncem tydne tak se ptam jestli nemate nejake zkusenosti.Dik.

Dobré ráno: Jo, USA, to je jiné kafe, když jsme tam byli naposled, jezdili jsme tam s Fordem Excursion, 4x4 7.3L PowerStroke Turbodiesel. U toho auta se mění olej každejch 3000 mil (nebo i dřív, jak doporučujou v manuálu 😄, a vejde se ho tam patnáct litrů. Nejlepší je prej Shell Rotela (normální minerál 15W40), výměna i s olejem mě stála přesně 14.95 + tax. Dobrý ne? Jinak, naši se chystali v lednu na Floridu, ale nebude z toho nic, mně tam teď nedostanou ani párem volů. (A to doslovně), ne že bych se bál, ale na jaře se s přítelkyní stěhujeme konečně do vlastního a... to je jiná story. Jinak nesouhlasím s tím, že by na mě mechanici koukali nějak divně. Koupil jsem si novou 406-ku, a to prostě proto, že na ni mám. Na druhý straně, vím moc dobře, kolik platil táta s TDI-čkem u Porsche PRAHA (a ten servis nestojí za zlámanou grešli, navíc jejich styl je třeba naučtovat si pět litrů kapaliny do ostřikovače, když nádržka je sotva na tři litry a je skoro plná - to je prostě hnus) a teď radši jezdí do Olomouce a vozí si olej i filtr, a to ne proto, že by ho nejaká ta tisícovka zabila, ale když člověk ušetří na každé návštěvě servisu pět tisíc, tak je to po 150-ti tisících 50tisíc Kč, ne? A to je hranice, mezi 406-kou a Oktávií. Nikdo po mně nemůže chtít, abych pořád jenom platil a platil a platil... tolik peněz prostě nemám. Ať se mechanici koukaj jak chtěj, jejich peníze to nejsou a pevně věřím tomu, že kdyby byli v mé kůži, tak by si dělali všechno doma na dvorku, nebo na sídlišti u paneláku a do servisu by ani nepáchli...

Zdravim.

Cekal jsem na reakci,protoze az pak jsem si nekde v jine rubrice precetl zdroj levnejsiho Shellu.

To opravdu jde,vzhledem ke kvalite(ta cena u nas je fakticky priserna).Ja bych si jej vozil ze Schweizu taky,ale prijde mi takovy divny - hele ho,ma na bavora a taha nam tu svy oleje 😃.

Je fakt,ze kluky od nas znam a vim,ze jak bavorovi tak oktavce neublizi a je to "jeste dnes".

Jinak nejlevnejsi olej,co jsem kdy videl(Castrol,Shell,Texaco a dalsi) staly jeste pred nestestim v NYC neco kolem 1,5 USD za litr(fakt to tam prodavaji na litry a ne na galony).-ted se tam chvilku budu bat litat,no a az mi otrne,pofrcim zas.Ale nakupovat oleje tam nebudu.To by se fakt proneslo 😄.V kazdem vetsim supermarketu.

My se musime smirit s Evropou a s cenama takovejma,jaky jsou.Dik za postreh s Francii.

to HonzaP> Nevím, mně drahý nepřijde, protože si ho vozím z Francie. V každém Carefouru tam stojí něco okolo dvěstě franků (v rozmezí od 190 do 210), což je u mně rozpětí mezi 1045 až 1155 Kč. To se mi nezdá příliš drahé... jistě, kdybych ho měl kupovat někde u benzínky, asi by se mi to pěkně prodražilo, vůbec, příjde mi, že Shell má teď bezkonkurenčně nejdražší produkty, ať už PHM, nebo oleje... jestli pak to není tou reklamou se Schumacherem? 😄))

to DieselPower> Shell HELIX Diesel Ultra 5W40 je snad nejdrazssi olej na trhu.(No nic,ja ho pouzivam taky 😄.Jen se uz prestava cela Dieselova rada pomalu vyrabet a bude bez nahrady nahrazena Shell Hellix Ultra 5W40,ktery ma samozrejme i specifikaci CF a CH,PB2 a PB3(vcetne VW 505 00 a 506 00).

Ale pro mnoho lidi je dat za 5 l oleje 2,5 tisice prece jen silne kafe.

smudla: Hmm, tak lehce stříbrnou hmotu bych ze skříně vypouštět nechtěl. 😃

OK,OK, demagog nejsem, jenom jsem nevěděl, že se musím vyňadřovat přesně do detailů, aby to pochopily i ty tvrdší hlavičky: ATF se dělají ve více viskozních třídách, přičemž to, co se leje třeba do mechanických Fordových skříní, je opravdu nazýváno syntetika ATF. To, že se při 200 - 250tkm mění, demagogie není. Osobně tuto náplň měním při výměně spojkové lamely, po vyražení poloos. Vždycky totiž při vypouštění tohoto oleje vidím spíš takovou lehce stříbrnou hmotu, původní náplň nepřípomínající ani vzdáleně. Rozhodně nejsem zastáncem zbytečných zásahů do soustav auta, četnost výměn vidím jako optimální opravdu při pracech na převodovém ústrojí typu vým,ěna spojky, gufer na skříni nebo manžet poloos popř. kloubů.

smudla: Nech tý demagogie, nebo začnou některý lidi měnit olej v převodovkách i když je to úplně zbytečný (některý by ani nenašli výpustný šrouby, protože tam už žádný nemaj, aby náhodou někdo omylem nevyměnil olej 😃. Pokud tam je ATF, ta si buď jistej, že to je obyčejný ATF. Lejt plnou syntetiku do převodovky je vhodný tam, kde je předepsaná a zbytečný tam, kde není předepsaná. Můžu tě upozaornit, že jsem se osobně setkal s případem, kdy jeden horlivej emigrant přijel se svým Mercedesem do značkovýho servisu v Plzni a chtěl po nich, aby mu vyměnili olej v převodovce. Myslel si, že mu to v Čechách vyjde levněji. Páni mechanici na to vlítli a on pak pokračoval dál do svýho rodiště. Moc se mu to nepozdávalo, jelikož ta převodovka začala už před Prahou vydávat podivnej zvuk a tak dojel až k nám do dílny, ovšem to už mu tam nešla dát pětka. Tak jsme se mrknuli, jestli tam ten olej skutečně měl, samozřejmě měl, ovšem obyčejnej převoďák namísto ATF. Jsem si jistej, že i kdyby ten převoďák byl plná syntetika, dopadlo by to stejně, takže není radno e😜erimentovat tak, jak jsme po česku zvyklí. Ta převodovka ho pak stála cca 3 tis DEM i s prací. Ono do Škůdky bylo lepší všechno jiný, než PP90, protože horší olej nikdo nedělal. Myslet ale na zázrak, když uslyším "plná syntetika" je ale taky tak trochu omyl.

Ahoj,tak jsem se o vikendu pustil do cisteni "nadobky na oddeleni oleje".Sundat sla bez problemu,ale pak jsem zjistil,ze neni co cistit😒.Rozebrat to nejak neslo a zdalo se,ze to je obycejna nadobka,se spoustou privodu.Spis mam dojem ze tam neco chybi,protoze:Motor ma 2 odvzusneni z krytu vika ventilu.Na 1 z nich je velke plastovej kryt(kudy se leje olej) a ten je plnej dratenky.Budiz.Na 2 neni vubec nic,je to jen hadice z vika ventilu do te nadobky.To se me zda nejaky divny,vzdyt to tam musi hazet hodne oleje,ne? Spodni vyvod z nadobky(kudy ma teci olej zpet?)je jen normalni hadice.Budiz.Odvod z nadobky do filtru je resen samoopravou-na nadobce je dana urizla velka strikacka plna dratenky a z ni to jde do sani.Hmm,tak je tam neco spatne,nebo to je takhle(az na "strikacku") origos?!Diky a hezky den.Jo a jinak v prevodovce je nejaka plna syntetika...to asi bude OK,ne?Do motoru leju TEXACO HAVOLINE Diesel Extra 10W-40,polosyntetika,coz si myslim,ze je OK.Toz CZus.

Špatně jsem asi vyňadřil, blbost je považovat to za doživotní náplň, jak se tomu mnohdy děje. Jo, a normální ATF to taky není, dává se tam sice, ale správně by to měla být plná syntetika.

Olejíček do Peugeotí převodovky jsem kupoval v Peugeotu, balení cca 2l a cena byla nějak kolem 400,-

prof: těch "pár šupů" je cca 180,-. No dobře, není to jak na Š120, ale nepřijde mi zas tak hrozný.
Jinak taky nechápu, proč tam není obyč. papír, když u benzíňáků je, ale předělávat to nebudu.
Jo a to s tim olejem do převodovky, tak to je pro mě taky překvápko...

Bohužel to možný není 😞

Dobry den, chtěl bych se zeptat, zda je na mne možno přepsat auto, když mi ještě neni 18 let, diky.

Castrol TWS, 10W60, plna syntetika.....

Do převodovky Castrol TAF-X

Mineralni Penzoil, presne dle doporuceni vyrobce

Dřív jsem si do svého TDI-čka a Laguny dTi nechával dávat olej v servisu, jaký tam zrovna měli (obvykle to byl CASTROL nebo Elf), teď si ale rád vozím vlastní: Shell HELIX Diesel Ultra (syntetika 5W40). Zdá se mi, že auta jedou mnohem tišeji a plynuleji. Co si o tom myslíte? Jaká je vaše oblíbená značka oleje?

smudla: No to blbost není. Blbost je jen to, že ATF není obvyklej olej. Maj ho na každým rohu, teda na každým standartně zásobeným rohu 😄 Ono tenhle olej najdeš nejen v mechanickejch převodovkách a rozvodovkách takovejch značek, jako BMW a Mercedes, ale i v spoustě jinej auťáků. Není divu, je řídkej a má skvělý mazací schopnosti a odolnost proti vysokým teplotám. Jenomže Pežouti a Citráky nají olej, kterj nejen že nemaj na každým i velmi dobře zásobeným rohu, ale jde dost těžko shánět v balení menším, než 25 l ! (jak praktický, že?) Samozžejmě, že kdo ví, kam pro něj zajít, ten problém nemá. Já si ale myslím, že většina lidí vůbec nemá tušení o tom, že to není běžnej převoďák, mezi nima i odborně školený mechanici ze značkovejch servisů 😒.

Jo to je pravda, otec mel dve 309D a ted ma 405GTX (1.9TD) a bez znamky coudu, nebo snad smradu.

Sierry si dovedou zakouřit, to je pravda. Je to ale taky daný konstrukcí motoru (je asi konstrukčně starší) a hlavně počtem ujetejch km. Specielně P205,306, 405... fakt vůbec nečouděj.

Jo,sem hroznej dobytek!A abych te videsil jeste vic,tak kamaradka ma JAWU 250 kterou redi 1:25 a ja ji tu sqelou JAWU prodal!!!😃 Jinak co se tyka tech 205D motoru,tak je faktem,ze takrka nekouri.Alespon co se tyce rezimu "normalni" jizdy a 90% aut.Kdyz ten motor roztocis z plnym plynem,tak je fakt,ze jsem jeste nevidel diesela,kterej by nezakouril.Jestli to huli i pri normalni jizde,tak pak mas vyhuntovanej,neserizenej motor,ale to je v lidech a ne v autech.SIERRA ma Peugeot motor?To jsem teda netusil!Kdyz vidim zadek auta a tam napsano 2.3D,tak z 80% se z nej vali dym,jak z lokomotivy...CZus.

tak mě tak napadlo - atmosférickej diesel z Peugeota je i v Sieře 2,3D. Maje taky Sierru pustil včera jsem jednu takovou z vedlejší ulice před sebe - HROZNÁ CHYBA - málem sem to vůbec nerozdejchal 😄

Tak to mám teda fakt smůlu, že obvykle (teda skoro vždycky 😄 narazím na nějakou takovou výjimku. Co sem tak vypozoroval jsou francouzský diesly 2. nejsmradlavější (hned po italskejch)..... 😄

Klídek Romane, z drtivý většiny atmosférickejch dieselovejch Pažoutů nevychází ani malej dýmeček. A to i při najetejch 300 tis. km, jsou to fakt promakaný stroje. Ale výjímky existujou...

Jsi ještě větší čuně, než jsem si myslel 😄

Hmm, skoda ze tu nejses. Mohl bych te castecne pouzit jako katalizator, castecne jako nadobku odchytavajici olej a abys toho smradu nemel malo, mohl bys me jeste delat dalsi dva takty v me JAWA 350/640. Co ty na to 😉

1,5l oleje na 10000km a diesel k tomu - to musí být smradu - no fuj. 😄

No Profe, to nemusíš chodit daleko, abys našel taky specialitky v náplni převodovky. Fordy mají v mechanických převodovkách taky Dexxtron, alias ATF v plné syntetice, tzv. doživotní náplň ( to je ale blbost ).

Hele, oddie, kolik to je "pár šupů" za ten filtr? Já jsem ho jednou pro kohosi objednával a docela jsem čuměl, jak hodně "šupů" ta molitanová houba stojí oproti klasice. Taky jsem kroutil hlavou a říkal jsem si, že to by nebyli frantíci, aby i takový věci, jako vložku vzduchovýho filtru řešili zase úplně jinak, než jak je to v tomto století zvykem u ostatních výrobců 😃) jo, a víte taky, že Pežoťáci i Citroeny mají předepsanej naprosto speciální olej do mechanický převodovky? Voni jsou fakt buď ulítlí a nebo permanentně nalitý tím jejich vínem, řekl bych, že obojí 😄

No na 100km by to byl slušnej dvoutakt! Taky mi to moc nežere, mezi výměnama nedolejvám ani kapku.

Jo,taky na to koukam, ma to byt na 1000km! Na 100km by to bylo docela drsny..😄.Jinak motor je pretesnej,takze se to ztraci asi do spalovani(kam jinam?) a castecne taky do toho fitru,coz bych chtel odstranit.Ale jak rikam,jinak motor startuje a slape hezky, takze si nestezuju....jo a rozvody jsem vymenil.CZus.

Jo, zapoměl jsem v předchozím příspěvku. Tobě to žere 0,15l oleje/ 100km? Není to na 1000km??? Naše P205D na 10.000km nesežere olej vůbec žádnej. Najeto má asi 107.000km, nebo teprv 106.000? 😃 Je to takovej ležák, nejsou lidi... Nikdo s ní nepotřebuje jezdit, je to jenom takovej záložák.

Koukám jak vejr, máme 205D dost dlouho, filtr měním pravidelně, ale že se má něčím stříkat jsem fakt netušil.

Sundat a vyčistit to jde, ale je to dost opruz, je tam málo místa. Já bych se na to vyprd. Jinak ten filtr neperu, ale rovnou měnim - stojí pár šupů, a je celkem dobrý ho stříknout i mezi výměnama. 200tis na tenhle motor je v pohodě, dej pozor akorát na rozvody.

Ahoj a diky za rady, skocim si pro ten sprej a neco s tim provedu. Na krabicku jsem sice koukal, ale toho navodu jsem si nevsiml....navody totiz ctu, az kdyz vsechno selhalo...😃.A k ty nadobce-koukal jsem ze jde sundat, takze ji asi zkusim sundat a vycistit.Pujde to? Ten motor netusim kolik ma nalitano,protoze je meneny,ale tusim ze kolem tech 200kkm to bude...,ale beha hezky,spotreba oleje je asi 0.15 l/100km,coz je asi v normalu... Hezky den.

No, hlavně pokud je už ta molitanová vložka "opotřebená", tak ji vyper nebo rovnou kup novou. Měl jsem kdysi 205 s tímhle motorem: Ta nádoba měla být určena ke srážení oleje z výparů od odvětrání kliky, u jetých aut ( okolo 250tkm ) už to příliš nefunguje, hlavně kvůli usazeným kalům.

v návodu je "postříkat sprejem Peugeot..." V prodejně tě na to neupozorněj, mnohdy je to pro ně dost velký překvapení. Přitom na obalu toho filtru bývá obrázkový návod.

Oouu! Jelikoz to auto mam chvili a vubec jsem byl vytelenej z toho ze to ma molitanovy fitr, tak netusim, ze se ma naolejovat?! Cim? Myslis tim specialnim olejem na fitry?! Ani v te prodejne na nic neupozornovaly.... Diky.

Ahoj lidi, jak je aktualni tankovani zimni nafty? U pump maji jeste letni - nebojite se nahlych nocnich mrazu? Od kolika stupnu se zacina srazet parafin? Lejete do nadrze do letni nafty uz ted nejake pripravky?

Nic s tím. Ten filtr má molitanovou vložku, ne? Tu samu o sobě stejně musíš při výměně postříkat olejem, jinak nebude filtrovat. Takže toto další zaolejování mu nijak neuškodí.

Ahoj,kdyz tady tak slysim o tom spinavem filtru....mam Peugota 205D,1.8 a kdyz jsem ho koupil,menil jsem vzsechny naplne,vcetne fitru.Ted jsem Koukal na vzduch.filtr a docela jem se vydesil,jak byl v miste vyusteni hadice vydechu motoru zaolejovany.Nevim jestli znate tenhle motor,je to tam delany ze vsechny hadice jsou svedeny do nejake "nadoby" kterou prochazi merka oleje a teprve tam odsad vede hadice do vzduch. filtru.Predpokladam,ze ta nadoba slouzi k oddelovani oleje,ale nejak to moc nefunguje,nebo to spatne chapu... Poradite, co s tim?! Diky a pekny den.

Díky za připomínky a rady... v podstatě jste mne uklidnili. To auto jsem nekupoval kvuli pohodli, s opravama celkem nemam problem. Šlo mi o to, levně jezdit do práce, což Seat zatím splňuje. s tím zaseklým vstřikem to zní reálně, ještě je před zimou nechám všechny přeměřit. Co se týče K&N filtru, jeden mám doma i se speciálním filtrovým olejem. S těmahle, možná až přihlouple jednoduchýma otázkama, jsem se na vás obrátil, protože tohle auto je vůbec první diesel, kterej vlastním, takže v tom mám zatím trochu hokej. Doufám ale, že si svoje odslouží.

Jinak je to teda 1,7D. Motor má objem myslím 1712 ccm, ale u Seatu to asi značili jako 1.8. Motor by měl být stejnej, jako u Ritma.

Takže ještě jednou díky a jak se zase něco pořádně zaťuká, hned jsem tady 😊) Petr

Petr: A nebo tu hadici zaveď jednoduše pod auto, ať si to dejchá jako dospělej motor.

to Petr5: Ještě k tomu filtru. Pokud by ses obával zhoršení filtrace při zaolejování běžné papírové vložky (?) a nechtěl bys ji měnit moc často, tak by možná bylo řešení dát tam něco jako sportovní K&N vložku, která je s olejem určitě větší kamarád než papírová. Filtry K&N, JR a podobné jsou založené na naolejované bavlněné vatě a tudíž se před použitím a při regeneracích napouštějí speciálním olejem (při regeneraci se to napřed vypere a pak znovu naolejuje). Sice je to trochu jiný olej než ten, co tam lítá z Tvýho motoru, ale stejně si myslím, že by to takový filtr zvládal líp než obyčejný papírový.

Docela zírám jaký parametry má TD v nový Mazdě 626 (NEWS.AUTO.CZ). Výkon 100 kW a krouťák 310 Nm z dvoulitrovýho objemu - no to je slušný. Obzvlášť když si člověk uvědomí, že japonci začali s diesly v osobácích teprve před pár lety (a to jen kvůli evropským zákazníkům).

Proč by '86 jako mělo bejt Ritmo? Ibiza I se vyrábí od roku 1984 a určitě to muselo bejt 1,7D, nic jinýho se tam naftovýho nedávalo. Máš mastnej filtr? Vypadá to, že motor asi trochu víc dejchá než je zdrávo a odfukem z klikovky to hází olej do filtru a mastí ho... Pokud to chytá a nehulí, tak snad žádná tragédie, akorát to chce sledovat a měnit filtr, když se zasere. To mlácení byl nejspíš zaseknutej vstřik, kterej se pak zas chytnul a už maká. To se u takovejhlech staroušků občas stává, navíc když je to Fiaťáckej motor. Neřeš to a dokud to jede, tak jezdi a nehledej zbytečný problémy...

to Petr5: To s tím klepáním nevím, ale co se týče oné hadičky od motoru k filtru, tak to bych tipoval na obvyklé odsávání motoru. Jenom mne trochu překvapuje, že ta hadička jde u Tebe přímo do filtru. U mýho nafťáku (Fiat 1.9TD) je zaústěná asi tak do poloviny délky velký hadice mezi filtrem a turbem. Pokud to u Tebe skutečně jde přímo do krabice filtru, tak se není co divit, že máš zaolejovanou filtrační vložku.

Nemyslim, ze motor by byl u konce sve zivotnosti.Ten motor bych spis opravdu tipoval jako 1.7D, nespletl ses?Kdy jsi naposled menil olej a jaky?

Není to Ritmo, Ibiza je trochu menší. Fiat Ritmo je Seat Rondo.

Ten motor je opravdu 1,8? Není to ta Fiaťácká 1,7D, co se dávala např. do Una? Jak psal PTD, těžko říct, co to bylo, ale ten motor už bude mít nejlepší léta dávno za sebou, tyhle motory neměly nijak zázračnou životnost.

S autem z riku 86 a navíc Španělským (předpokládám, že Ibiza z roku 86 je Fiat Ritmo) Italem musíš obecně počítat s tím, že někdy nedojedeš. Po Internetu těžko posoudit, co Ti tam klape, klepe, či bouchlo. Nicméně s nafťákem nemá cenu jezdit s vyřazeným kvaltem stejně jako s žádným jiným autem. Ani kus. PTD

Nazdar pánové, potřebuju poradit. Před časem jsem koupil čtyřdveřovou Ibizu 1.😁, rok výroby 86. Motor chytá naprosto bezvadně i studený a po zahřátí téměř nekouří. Mám ale dva problémy: 1. Měnil jsem vzduchový filtr a ten starý byl hrozně mastnej od oleje... do filtru vede hadička, asi je to výdech motoru.... znamená to nějakou vážnou poruchu?? 2. Asi před týdnem, když jsem přijížděl z práce, kousek před garáží jsem vyřadil na neutrál a dojížděl setrvačností. V tom se z motoru ozvalo strašné kovové klepání, jako kdyby vylítla ojnice. Okamžitě jsem to vypnul. Když jsem v bloku nenašel žádnou díru ( 😊)) ), nastartoval jsem to znova, tři sekundy to ještě silně klepalo a pak najednou nic. Od té doby jsem ujel zase už cca 200 km a vše v pohodě. Stále mám ale strach, abych dojel. Nestalo se vám tohle někdy??

Mam v Omeze 2.5TD. Jaky je dle vaseho nazoru dobry olej pro tento motor? Ja tam ted mam Valvoline 0W-40. Jeste by mne zajimalo, co musim splnit pri vymene oleje, co se tyce parametru oleje. Musi mit stejnou viskozitu (ci-li to musi byt zase 0W-40)?

Bez chladice se to asi moc hybat nebude.

Krásným příkladem rozdílného daňového zatížení je třeba rozdílnost výkonů u Fordova Duratorqu v Mondeu. V Německu se pojistky počítají myslím ( mimo jiného ) z každých 100 ccm.

no s tim volantem, jak pise PTD.

Nevim, ze 66kW uz je s VTG a 250 nebo 260Nm - to je v cem ? Jinak s tema uchytama jasne, to je asi duvod, proc tam daji ten V6 TDI....

Jasne, jsem vul, to mi nedoslo, ze R5 TDI 66kW vydrzi dyl nez R4 66kW, jsem holt pomaleji chapavej 😃) Ale urcite kdyz to prepocitam na vykon z objemu, tak je to jasne a logicke. A k tem danim, to je fakt, ze ne vsude jsou tak blbi jako my, co platime dane z objemu a ne z vykonu ... takze z Hondy s2000 jsou stejny dane jako z TDI 66kW 😒((((

Jo, o TDI jsem nic nepsal - je jich tolik druhů že to člověk nestíhá sledovat. A jsme ještě jen u TDI co se prodávají u nás. Kdyby jsme nakousli americké verze - tak jsme tady "do rána". Moc se o tom neví, ale výkony a systémy vystřikování se dost modifikují pro místní poměry a to ještě do každé ho státu trochu jinak. Ač se to nezdá , TDIčka začínají frčet i v severní Americe. Je jasné, že to nás tak trápit nemusí. Dost verzí pro český trh. Kamarád si objednal Transportera I5 TDI s modrým I - myslím že to je verze bez mezichladiče - tak uvidíme, jak se to bude hýbat. PTD

1. Co je jak píše PTD? TDI R4 má ve verzi 66kw a 81 kW rotační čerpadlo a všechny ostatní PD. Dokonce teď existuje i 66kW s PD a má, tuším že 250 nebo 260Nm. V6 TDI má ve všech variantách rotační čerpadlo.

2. To není div, že SUPERB bude mít V6 TDI a ne R5, protože R5 podélně se cpal do staré A6, a tudíž všechny dnešní úchyty a ostatní systémy nejsou zhotoveny pro R5, proto se převezme veškerá technika uložení motoru podélně a ostatních agregátů z dnešních verzí, kde figuruje R4 TDI a V6 TDI.

3. A jestli je R4 TDI 66kW držák, tak R5 65 nebo 75kW je 2x takový držák.

4. Do Transportérů cpou 90PS motor z ekonomických důvodů. a) pořizovací cena, b) v některých státech jsou poplatky z auta závislé na výkonu motoru, c) nelze s ním udělat obrovskou spotřebu, d) pro firmy, které auto 2x přetěžují je to jistota životnosti.

mracek> vim o tom.


Michal>mozna je to jak pise PTD. Nevim o tom. S TDI R4 - jsou to stejny motory, vsecky PD, ze jo ?

R5 se nesmeju, ale prece jen je div, ze SuperB dostal V6 a ne R5 TDI ..... protoze Skodovka skutecne slouzi jako vyprodej zbylych zasob ;-(((( Proc probuh do transportera davaji 90k ??? Proc nezacnou na 115k ??? Asi aby za 115k dostali nalezite priplaceno ....

Hm nevyznají - však je tam taky nafta dražší než benzin což je správné. Na co potom diesla?

Včera jsem na BBC zhlédnul Top Gear a dost jsem si pohoršil mínění o úrovni jejich redaktorů. Jedno z témat byl Ford Focus přičemž ho hojně srovnávali s Golfem. Napřed uvedli, že Focus se po svém uvedení na trh ukázal být špičkovým vozem "nižší střední", ale s jednou slabinou - nepříliš konkurenceschopnými dieselovými motory (1.😁I/66kW) a to je (byla) určitě pravda. Nyní ale má nový motor 1.8TDCi/85kW s common-railem 2. generace a tudíž je už všechno jinak. Motor je to asi dobrý, ale stěží lze říkat, že je lepší než TDíčka v Golfu. A už vůbec nejde tvrdit, že TDI v Golfu (konkrétně ukazovali 1.9TDI/81kW) je common-rail 1. generace. Zřejmě se v Británii v dieselech moc nevyznají.

1. Ano, Huf ho má. Já taky nevím, zda li jde objednat do Octávie, ale rozměrově na náboj volantu je stejný a design je o 100% jinde.

2. S TDI to bylo takto, původně byl R4 85kW a 285Nm, potom ten stejný R4 85kW a 310Nm (Passaty, Sharan, Alhambra), 96kW měl od začátku 310Nm a teď ho zbastlili na 285Nm. V6 měl od začátku 110kW a 310Nm a potom varianta 132kW a 370Nm. R5 se nesměj, už teď jsou zveřejněny informace o jeho verzích pro new Transporter T5 ve variantách 90PS a 310Nm, 115PS a 340Nm, 150PS a 380Nm, 185PS a 420Nm. Všechny PD.

3. V6 motory mají obvykle 2 nebo 4 katy.

fija-motory v Octavii a ve Fabii jsou jiny, Octavie ma starsi motor, Fabie uz ma novy PD, ktery ma 74kW ale existuji i vykonnejsi 96, 110kW!

Do Oktávky samozřejmě jde dát originál Škoda tříramený volant - dokonce je myslím kožený. Stejně jako na ni dáš originál Škoda 17" kola přičemž v konfigurátoru nejsou. Jsou to takzvané doplňky, které se nedají namontovat a objednat přímo ve fabrice, ale montuje je dealer Škodovky ve svém servisu. Začínalo se takto na Feliciich kdy se takto montovaly palubní počítače, vzpěry v motoru, sportovní tlumiče, výfuky, přední zástěrky, tříramené volanty a pod. vše z homologovaných originálních dílů Škoda s roční zárukou. PTD

Ad1 -OK

AD2 -OK může být, původně jsem to pochopil tak, že jsi popisoval kolik let na něj vydělávají třeba v Zetoru.

AD3 -OK

do Fabie je triramenny volant ve sportovnim paketu, ne ? Nema ho Huf ? Do Octavie clovece nevim o tom, ze by sel objednat.
Ladeni TDI nechapu. Puvodni 85kW mel 285Nm, pak 96kW taky 285Nm, pak 96kW/310Nm a ted 110kW ma taky 310 Nm.... furt stejny motor, jen data v RJ jina, jestli se nepletu ... A s tim poladenym V6 TDi na 114kW, budme radi, ze tam nedali R5 TDI 104kW ... 😃)))))))))) I ty urcite jeste maji v zasobe, ale snad uz to montujou jen do Transporteru a Volvo V70, ne ? Nebo uz ho definitivne zrusili ? R4 TDI jsou ve spotrebe opravdu spickove, a jdou-li naladit ty 96kW na 119 kW, tak mas zase o par zakazniku postarano 😃) Teda KDYBYCH nahodou nekdy mel SuperB R4 TDI, nevahal bych 😃)) No a k tem katum, kdyby byl jen jeden spolecny u tej V6 TDI, tak by to neplnilo snad ani EU2 😃))))))))

Subaru má např. katalyzatory rovnou 3 😊

2 katalyzátory? No potěš pánbůh, takže to chce auto koupit a katy okamžitě vyříznout...

1. TDI 150PS škodovka z morálních důvodů nedostane. Tak jsem se díval a zjistil, že všechny seaty mají trojramenný volant, i když ty dietní verze velice laciný, plastový, ale mají. Všechny škodovky kromě Fabie (na přání) mají ten hnusný čtyřramenný volant. Apropos jde objednat do Octávie tříramenný volant?

2. Taky mě udivilo, že onen TDI 96kW, který má klasicky 310Nm do SUPERB vyladily na 285Nm, aby nekonkuroval starému V6 TDI s odladěnými +4kW. Jinak ten TDI 96kW jde krásně naladit chiptuningem. Brzda hovoří o 119kW a 402Nm. A ještě info, 4 válec TDI má vždy o 2 litry nižší spotřebu oproti většímu šestiválcovému bratru.

3. Ano V6 TDI má dva katalizátory, v každé větvi jeden.

Já bych chtěl toho sportovního traktora!

Každý motor se s novým olejem zklidní, asi jsi si toho nevšiml před tím.

1. ad Passat - ono je to o tom, že cenová politika VW je sestavena, tak jak je sestavena. Základní cena nízká + příplatková výbava. Na druhou stranu, tu aut. klimatizaci ti dá každý dealer jako slevu k modelu 2.5 V6 TDI, 4 motion. 17" za 50tkč kupovat nemusíš, seženeš je jinde a plechy ti zůstanou ještě na zimáky. Já ti chtěl jenom říci, že Passat var. 2.5 V6 TDI, 4motion za 1,06 mil je hodně nadstandardní model a drtivá většina prodaných kusů jsou v jiné cenové relaci. Ano máš pravdu, že v této cenové hladině je absence klimatizace směšná, ale systém ceníku je stejný jako u základního modelu s motorem 1.6, aa podívej se kupříkladu na stejně vybavenou AUDI, kolik bude orpoti tomu Passatu stát.

2. ad střední třída: nemyslím si, že tyto vozy v drtivé většině představují pouze prodejní artikl pro vyšší zaměstnance firem. Spíše si je kupují podnikatelé, kteří sami odpovídají za svou kapsu.

3. 150PS TDI v Octávii nebude. Má ho Golf, Bora, Toledo a Leon. Nejlevněji se dá sehnat v Leonu za 650tkč. Octávie je pojata ve stylu "hodně muziky za málo peněz", máme největší kufr tak na co HI END motor. A někde se ty 81kW a 66 kW TDI musejí doprodat.

to TDI 150PS by bylo drazsi o hodne vic nez jen o 40tKc nez 1.8T ...

Berme to tak, ze nejlepsi TDI je vlastne 90k, protoze vydrzi nejdyl. Cim silnejsi, tim kratsi dobu udajne vydrzi (i kdyz je to vzdycky aspon 2x tolik co zbytek auta, u 90k TDI je to asi 4x tolik - 90k TDI odhad 500tkm, 150k TDI odhad 250tkm ....). Jinak, do SuperB bych vubec nedaval 2.0 MPI a jako zakladni motor bych nechal to 1.9TDI 96kW/285Nm ... takze vidite, jeste letos se do Skodovky dostane opravdu moderni motor. A V6 TDI 114kW taky neni nejstarsi, i kdyz uz existuje i ve variante 132kW, ktera se ovsem do Skodovky hned tak nedostane. Jo, jeste jeden duvod, proc ve Skodovce nejsou modernejsi diesely - kam by je jinak montovali, kdyz jich maji tolikm predvyrobenych ve skladech ? 😉)))))))))) Starsi TDI neplni EU4, proto se v zapadni Evrope snad uz ani nemuzou montovat - i kdyz, kat vsechno resi, kdyz nestaci jeden, dame dva, viz Fabiacky 1.4 MPI - u nas ma kat jeden, pro e😜ort 2 .... aby plnil EU4 ... mmch V6 TDI ma myslim taky 2 oxidacni katy ...

Zdravím v této rubrice Octavii 4x4 1,8T 😄 PTD

to je pravda taky bych volil tu 1.8T. Taky kdo by chtel mít sportovního traktora, že ?

Je to možné, že silné TDI nedávají proto , protože se i tak prodávají dobře. Spíše bych se ale přiklonil k názoru, že cena kterou by na silné motory museli nasadit, by byla nekonkurence schopná. Viz Golf TDI 150 PS 4motion za téměř milion. A taky tady hraje zřejmě roli konzervativní pojetí značky Škoda - jako značky pro důchodce (v německém pojetí), kteří zas až tak silné motory nežerou a ani u nás na ně nemají. Kdybych měl volit mezi 1,8T a 1,9TDI v jinak shodné konfiguraci, za stejnou cenu, tak by nebylo co řešit. Bohužel cena by byla tak o 40k odhadem vyšší..... PTD

Mám Tempru 1.9TD (nepřímovstřik, takřka elektroniky-prostý motor) a o víkendu jsem měnil motorový olej. Jako obvykle se tam "nevleze" deklarovaných 5 litrů a tak jsem to tentokrát trochu přelil a hladina byla kousek nad horní ryskou. To by nestálo za řeč, ale co mě překvapilo, jak motor běžel tiše a klidně (jako hodinky). Normálně je to docela "traktoroid" a navíc už cca 1,5 roku u něj nebyly seštelované vůle na ventilech. Jen novým olejem to zklidnění asi není, protože v minulosti jsem si toho nikdy nevšiml. Asi to bylo (a trochu ještě je) tím předávkováním olejem. Nevíte někdo, co konkrétně přebytek oleje může způsobovat, že se výrazně ztiší zklidní chod takového staršího dieselu?

Jedna laická reakce na poslední větu PTD (...150PS...), abych taky trochu přispěl do probíhající "plodné" diskuze 😃. Zatím se mi zdá, že nejnovější (a nejvýkonější) TDI motory škodovky trochu míjejí (1.9TDI 85kW, 96kW, 110kW), zatímco např. v Seatech se objevují s minimálním zpožděním po VW/Audi. Asi si bosové VW říkají, že Octávie a spol. se i tak prodávají víc než dobře, takže stačí i starší a slabší TDíčka. U Seatu prodejní výsledky tak slavné asi nejsou a navíc u něj chtějí posílit sportovní image a tak má Seat v tomto směru přednost před Škodou.

Pokud jde o to jak dlouho kdo na co vydělává, mám na to názor takový, že auto střední třídy si z 90% kupují firmy pro své lidi a ne lidé ze svých výplat - proto bych v tomto konkrétním případě neřešil jak kdo a jak dlouho nato bude vydělávat. Co mám zkušenosti, šéf řekne - " vyber si Oktávku jakou chceš nebo vyber si Pasáta jakého chceš - podle pozice kterou bude zastávat, dostane nabídnut vůz příslušné třídy a je pod úroveň "šéfa" u slušných firem mu diktovat jakou výbavu si může pořídit a jakou ne. Někdy se to řeší maximální cenou, ale u solidních firem to není obvyklé. Známé jsou historky kdy si člověk po té co si šel vybrat Oktávku objednával tři autorádia a divil se, že tam nejdou nacpat. Styl zaškrtnu výbavu z vrchu dolů. Ale to jen na okraj. Těším se i tak na další plodnou diskusi o dieselových motorech. Jako např - budou montovat do Oktávek 4x4 150PS 1,9TDI? 😄 PTD

Ok, nechci to dále rozebírat, zřejmě se neshodnem ve všech detailech. Nicméně auto za 1,06mio ať je jaké chce, pokud nemá ani manuální klimatizaci a ESP v základní výbavě a za 17" kola chtějí doplatit 50.000,- je řekněme nestandardní a to bez ohledu na to, že proti němu jako takovému nic nemám. Nechci srovnávat nesrovnatelné, ale klimačku má malý Yaris za 350.000,- v ceně a Mondeo za 800.000 Ghia má 17" kola v ceně. Tyto okolnosti jsou však irelevantní, pokud beru v úvahu, že celá diskuse se odvíjí od toho, že 1,6mio za Pasáta ve výbavě je dost - což samo o sobě jako konstatování také není nic proti ničemu. PTD

Jěště neco, nevím jak pro tebe, ale myslím si, že pro spoustu lidí je toto auto i za 1,06mil docela vybavené: TDI 2.5V6, 4motion, 6° převodovka, HIGHLINE... Tohleto je jeden z nejdražších Passatů variantů a průměrný prodaný Passat je TDI čtyřválec s předním pohonem, 5°převodovkou, ve výbavě COMFORTLINE, kde se cena s nějakou tou další výbavou a slevou pohybuje okolo 700-750 s DPH.

Až budeš jezdit hodně daleko deno-denně za obchody a prioritou pro tebe bude být v přesný čas na přesném místě, čili budeš potřebovat spolehlivé auto, velmi rád dáš za "holé" auto 678 bez DPH. Další věcí je, jak dlouho ten či onen, těch 678 tkč vydělává. Někdo měsíc, nekdo půl roku, někdo dva a taky třeba někdo 10. V tom je ta otázka zda li je to drahé nebo ne.

Až budeš jezdit hodně daleko deno-denně za obchody a prioritou pro tebe bude být v přesný čas na přesném místě, čili budeš potřebovat spolehlivé auto, velmi rád dáš za "holé" auto 678 bez DPH.

velke motory - Liazky, Pragovky,Zetor, atd. - jsou uz od sedesatych let primovstriky, vcetne V3S. U osobnich vozu se komurkace tak dlouho udrzely kvuli komfortu, tj. hlucnosti a vibracim, nez se zvladly moderni primovstriky, ktere jsou fakt velmi ucinny a maji velmi nizkou spotrebu.

Zdravi Mirek

To Autokomplex - jasně, tak jak jsem to popsal je to vybavený auto - ale za 1,6 mio - Za 1,06 mio se ale shodneme že to je nevybavené auto......Tak jsem to myslel. Ta druhá vyrianta taky je možná - je to o vkusu každého....Jinak ta cena 678k bez DPH sedí... Já bych ale tolik peněz za téměř holé auto nedal. Někdo jo. PTD

To Pavel KR5 - je to vypínatelný 😄 a nekupoval bych si takový auto jen pro sebe a žena by třeba skousla být bez požitku jezdit s vypnutým ESP - ale o to v principu nešlo.....PTD

Nevím, v jakém autě tenhle vyfikund máš, ale jestli ti výkonově postačí motůrek ostřikovačů, myslím, že by mu nafta vadit nemusela. Měl jsem kdysi rozebranej motůrek ze Škodovky a skládá se jen z ozubených koleček, kterejm nafta určitě neublíží - naopak.

Odešlo mi čerpadlo, které přehazovalo naftu z přídavné nádrže do hlavní. Žádná potopená nestvůra, ale váleček s dvěma hadičkama na každém konci a napájením na 12 V.

Dejte mi prosím radu z jakého auta, nebo to ani nemusí být z auta, použít. Obávám se, že čerpadlo z ostřikovače nemá naftu rádo.

Přímosvstřik bez elektroniky a s opačným chodem motoru je např. Multikára. To je rachot u studeného motoru. Nepřímý vstřik do komůrky bez elektroniky jest např. Praga, Škoda, Liaz, atd.

Ovšem největší rachot vydává notně opotřebované a studené UNO 1.3D a MB 200 a 220D. Nicméně, nidy tady nepadla otázka proč ty motory rachotí? Rachotí proto, že studená pístní skupina je tak netěsná, že kompresní tlak je velice slabý a nedojde k patřičné kompresi, tudíž nafta po vstřiku se nevznítí v požadovaném okamžiku, ale třošku jindy. Kdyby ony rachotivé motory byly v pořádku, byly by o 1/2 tišší.

Nemáš úplně pravdu, viděl jsem spoustu CR systémů s čerpadlem poháněným od klik. mechanismu.

Nojo, 2.5TDI HIGHLINE+4motin+solární okno+kožené RECARO sedačky+klimatronic+17 kola+ESP+TZ+bixenony. To ti připadne jako nevybavené auto? To je hodně nadstandardní Passat! Taky by mohl být Passat variant TDI PD 130PS, 6° manuál, přední pohon, TRENDLINE, manuální klima, metalíza, teď v akci s možností odpočtu DPH za 675 bez DPH a to je rozdíl.

Jo, stejnej výsledek, ale jiný způsob. CR má jedno hlavní čarpadlo, vysokotlakou lištu a elmag. vstřiky. (něco jako benzinové auto v provedení na diesela). CR chodí na tlaku 160barů. PD od VW má co válec to čerpadýlko s elmag. vstřikem. Chodí na tlaku 220barů.

To je nedorozumnění. Motor 2.5TD (85kW apod.) v Cromě nebyl přímovstřik ale normální předkomůrka. Jediný přímovstřik v Cromě byl 1.9TDiD/66kW. Nedával se do jiných osobních Fiatů (to říkám abych zabránil nedorozumění č.2 - záměně s fiaťáckým 1.9TD/66kW).

Chtel bych reagovat na to, ze Fiat Croma je nehlucnejsi. To bych se totiz docela hadal. Sam jsem nekolik let jezdil Cromou 2.5 TD a muzu rict, ze treba TDI motory jsou docela hlucnejsi. Je sice pravda, ze kdyz jsem Cromu nakopnul v zime, tak to byl docela rachot, ale jak se trochu zahrala tak bylo vsechno v pohode. Ted mam BMW 325 TDS a docela mi ten zvuk chybi.

Co tu ještě nezaznělo dost e😜licitně: čerpadlo u Common-railu není poháněno od klikovky motoru, ale elektromotorkem. To právě umožňuje jen a pouze u common-railu mít konstantní vtřikovací tlak v celém rozsahu otáček motoru. U dvou zbývajících systémů (rotační vstřikovací čerpadlo, sdružené vstřikovače), které jsou poháněny od klikovky respektive od vačky, je vstřikovací tlak výrazně závislý na otáčkách motoru.


Další výhoda CR související s konstantním tlakem ve společné tlakové liště, je možnost provádět libovolný počet předvstřiků, hlavních vstřiků a případně dovstřiků.


Abych tak jednostranně nechválil jen CR - naopak výhodou PD (sdružené vstřikovače) je v současnosti vyšší dosahovaný (maximální) vstřikovací tlak a dle mého i menší energie spotřebovaná na vytváření tlaku vstřikované nafty (minimální objemy vysokoklaké části palivové soustavy).


Budoucnost ukáže. Zatím se ale zdá, že co do rozšíření suveréně vítězí systém common-rail (ten nastoupil v r.1997 coby "vynález" Fiat/Alfa + Magneti Marelli + Bosh) nad systémem PD, který od r.1998 zavádí VW (opět společně s Boshem).

(malý šťouch) Ty PTD, trochu jsi mě zklamal - no řekni, není to hřích přidávat k 2.5TDI V6 a pohonu 4 kol a lá Torsen něco takovýho jako ESP ? Leda, že by si se obával přílišné radosti z jízdy.

když už se tu rozebírají různé systémy a vlastnosti dieslů, zajímalo by mne, co se vlastně reguluje na kalsickém čerpadlu. včera jsem byl na emisích, byly 2x větší než povolená hodnota. Problém prý je čerpadlo nebo vstřiky. Jelikož vstřiky byly nové (a předpokládám, že nastavené na správný tlak), mechanik "šteloval" čerpadlo, na podesáté měření emisí se mu povedlo "vlézt" pod limit. Zajímalo by mne, co se vlastně na čerpadle dá nastavit a jak to ovlivňuje např. výkon, spotřebu, startování (to bylo trochu horší, tak uvidím teď)?

Novu Lagunu som nanestastie nemal moznost si vypocut, ale je iba 8 ventilova, takze ten zvuk bude iny, ako u tej Toyoty. Uz sa tesim, ked budem mat cas ist za predajcom odviezt sa v tej Lagune (a asi pojdem skusit aj Toyotu).

Passat za 1,6mio - ano, a to jak jsem psal bez navigačních nesmyslů a předražených, byť originálních sound systémů, tiptroniců a podobných vychytávek....vem si ceník a postav si auto podle svého gusta z praktickými doplňky. Na www.volkswagen.cz najdeš vše potřebné, i Ti na objednávku pošlou ceník, aby jsi to měl černé na bílém.....Moje cesta k ceně bez nároků na přesnost absolutní: Kombík 4Motion 2,5TDI 1.070.000,- k tomu cca 50k klima (v této ceně není ani manuální klimatizace), 160k fakt pěkná kožená sportovní sedadla, 50k Al kola 17", 48k solární okno (špičková věc) 15k metalíza, 30k ESP, 24k tažné (je k tomu větší alternátor aněkolik dalších drobností), 40k Xenony a to je jen začátek. Beru to tak, že si přece nekoupíš za milion "holé" auto bez klimy a prostě si dokoupíš, co potřebuješ a co je Ti sympatické. Pak se dostaneš k ceně co jsem uváděl celkem rychle. PTD

Aha, tak jsem přeci jenom trochu chytřejší, takže přímej vstřik nijak nesouvisí se žádnou elektronikou. Dík za info. Jsem připraven shltnout další podrobnosti. Common rail a TDi VW má stejnej výsledek, ale pouze se k tomu výsledku doberou jinou cestou (centrální čerpadlo)?

taky trošku přispěju, jenom mně hned nekamenujte... osobně dávám přednost přece jenom klasickým nafťákům, přímovstřiky mně neoslovily. Měl jsem možnost jezdit s 1.9 SDI a TD červené I anijak zvlášť mně nechytly u srdce. Faktem je, že díky spostě vychytávek mají vpravdě kouzelnou spotřebu a dynamické vlastnosti blížící se benzínu, ale ten klasický klapot mi tam chybí.

to luf: nesmíš hned všechny evropské diesely posuzovat podle TDI-PD, které jsou pravda na dnešní dobu trochu hlučnější (ale co se týče litrového výkonu, tak jsou spolu s BMW na špici). Nedávno jsem poslouchal motor nové Laguny 1.9dCi při otevřené kapotě motoru a byla to paráda - většina lidí by vůbec netušila, že jde o diesel.

to ATX: Píšeš, že přímovstřiky jsou hlučnější než diesely s nepřímým vstřikem do komůrky. To je obecně pravda, ale konkrétně v dnešní době, kdy všechny přímovstřiky u osobních auťáků mají pilotní předvstřik, bych si tím nebyl zrovna jistý. A to se navíc začínají prosazovat vícenásobné předvstřiky a vícenásobné hlavní vstřiky, které ještě víc "zklidní" hoření směsi a sníží hlučnost těchto motorů.


Jinak zřejmě nejhlučnější osobní diesel všech dob byl Fiat Croma, což byl první přímovstřik v osobním autě (1988-1996), ale bohužel měl jen mechanicky regulované vstřikovací čerpadlo a hlavně neměl předvstřik. Takže to byl super-traktor.

1. nepřímý vstřik - palivo se vstřikuje najednou do předkomůrky ve které díky rozžhavené předkomůrce chytne a vlastní částečnou e😜anzí se přesune do válce. Tyto motory mají kompresní poměr cca 23:1, jsou tižší, výce se zahřívají a mají menší výkon a vyšší spotřebu oproti přímovstřikovým. Existují s mechanickým čerpadlem (Felicie 1.9D) nebo s elektronikou BMW TDS.

2. přímý vstřik - palivo se vstřikuje nadvakrát přímo do válce, respektive do prohlubně v pístu. Tyto motory mají kompresní poměr cca 19:1, jsou hlučnější, vyžadují elektronickou regulaci, skoro se nezahřívají (vysoká tepelná učinnost), mají nižšší spotřebu a vyšší výkon oproti nepřímovstřikovým. Např. VW TDI, MB CDI, HDI...

celý štítek stříbrný - 1.9 66kW, 2.5 85kW,75kW, 2.5V6 110kW, červené I - 1.9 81kW, 2.5 103kW, 111kW, 2.5 V6 132kW, červené DI- 1.9 74kW, 85 kW (285 a 310Nm), 96kW, červené TDI- 1.9 110kW, modré I- 2.5 65kW, zelené I- 3l lupo

Co že? Passat ve slušnější výbavě za 1.6 mil?

Nechci bejt za blba, ale blbe se zeptam, abych nebyl ještě větší blb, kterej dělá chytrýho a nehoví tomu. Jakej je teda přesně rozdíl mezi klasickým dieselem a přímým vstřikem. To se jako přímo vstřikuje do válce? K čemu vlastně slouží ta předkomůrka? Znám z praxe jak vypadaj starý klasický diesely - ty chápu. Prosím nezatraťte mě a zkuste se mého dotazu někdo ujmout. Princip common railu je mi taky jasnej, ale jak je to u těch VW TDi, tváří se to jako normální diesel (alespoň v mejch očích)???????????????????

BTW vcera som isiel popri Toyote Carine, ktora prave nastartovala. Uchvatil ma ten prijemny zvuk a tak som sa pozrel ci to je VVTi alebo klasika. A cuduj sa svete, bola to D4D. Ta mala zvuk krasny ako tie najlepsie 16V benzinaky. Kam sa hrabu vsetky europske "traktory".

TDI s modrým u Karavely je TDI bez mezichladiče, s nižším plnícím tlakem dmychadýlka. PTD

2PavelKR5: ještě je tuším odlišený TDi v Caravelle modrým I,ale to netuším z jakých důvodů. Pro úplnost nové japonské TD používají princip common rail myslím všechny.( D4D nebo jak se to u Toyoty jmenuje ). Případně bysme do těch principů dieselů mohli taky zatáhnout ještě přímovstřiky a předkomůrky, i když ty poslední jmenované se už dneska asi moc nevyskytují, poslední motor tohoto principu jsem u nového auta viděl ve Fordech, tedy klasický "legendární" 1.8TD s turbem honěným výfukovými plyny, intercoolerem a předkomůrkou ,jak to mělo Mondeo předchozí generace a Escorty Mk.VI. Pro větší zmatek je možné taky zmínit se o různých principech přeplňování.

to Herodes: Poměrně vyčerpávajícím způsobem jsi popsal ten "hokej", ale nikdo Ti v tom jasno neudělá. TDI s červeným DI případně celý v červené se bohužel používá pro víc výkonových variant. Aby to bylo jednoznačnější, tak by VW museli začít používat víc barev, případně značku TDI něčím doplňovat (?). Mimochodem, jiná barva se u jednoho motoru již pár let vyskytuje - zelená barva se používá pro 1.2TDI/45kW (první "třílitrový" auta jako Lupo a A2).

to Monastus: Nejprve jsi se ptal na "PD" versus klasický TDI. To Ti smudla vysvětlil (snad bych jen doplnil jiný český termín pro P😱 sdružené vstřikovače). Teď zmiňuješ stálý tlak, ale to už jsi u třetího vstřikovacího systému (common-rail). Takže pokusím se Ti to přehledně shrnout. V současnosti se používají 3 různé vstřikovací systémy: s jedním vstřikovacím čerpadlem (zpravidla rotačním), se sdruženými vstřikovači pro každý válec (pumpe-duse) a se společnou tlakovou lištou (common-rail). Stálý tlak je pouze u "common-rail" systému (mimochodem u toho se taky vyskytuje 1 společné čerpadlo, ale ne vstřikovací, ale spíš "tlakovací"). První TDíčka měla rotační vstřikovací čerpadlo, posléze VW přechází na pumpe-duse a naopak Audi přechází na "common-rail". Ostatní výrobci používali až do roku 1996 výhradně rotační vstřikovací čerpadla (všechny ty D a TD motory) a od roku 1997 postupně přecházejí na "common-rail" (JTD, CDI, HDI atd.).