Ale úplně nejdříve nás překvapí už příští rok velkým dieslovým motorem do 9-5. Má se jednat o V6 v licenci od Isuzu. Jinak já jsem o tom že by se 9-2 spustila v nejbližších 2-3 letech nic neslyšel. Nevím jaké má zdroje King, ale ty moje nic nehlásí (a že jsou hodně blízko)

Automedia online jsou žabaři. Ani jedna informace od nich snad není seriózní. Ale pokud jde o Saab 9-1 (nebo 9-2), tak jeho budoucí existence je už potvrzena z oficiálních míst Saabu. Tak se radujte, sábáci.

Volvo H30, S60, XC, Supersport, ale aj SAAB 9-2 a terénna 9-5. Toto všetko ukrývajú tajné projekty (špionážne foto) na www.automedia-online.com! To, či bude S40/V50 faceliftovaná je zatiaľ otázne, pretože sa už vyvíja aj úplne nové auto strednej triedy, ktoré má nahradiť súčasnú S40/V40. Teda, aspoň podľa mojich info. Aj keď nejaký malý facelift môžme na budúci rok podľa mňa očakávať.

H je hatchback, H30 je tedy cosi ještě menšího než S40/V50, tak za 600.000 Kč, ale super-bezpečné, konkurence pro (třeba) Audi A3. Někde na webu jsem viděl i fotky, až budu mít čas, tak to najdu a dám sem.

4Volvista: kde se dají najít bližší informace o Volvu H30? A proč to "H"? 4all: já osobně si nemyslím, že případná malá verze Saabu (9-2) by znamenala konec značky. Když se jim podaří dělat bez kompromisů to co dosud, určitě by se jednalo o jedno z nejlepších aut ve své třídě, akorát s totálně úchylnou cenou (jako A3). Proto se asi do výroby hned tak nedostane.

Jinak v polovině roku 2000 bude představen facelift modelů S/V40, pojmenovány budou S40 a V50. Dále V70 (začátek roku 2000)/(dnešní) S80 a do budoucna možná i V90(XC) a S100 s desetiválcem of Cosworthu a cca 400hp (dohady). Volvo upouští od sedanů a kombíků pod jedním číslem, kombík bude vždy o desítku níž, nicméně založen na stejné platformě jako sedan.

Nová V70 skutečně bude, založená je na S80, se současnou V70 ovšem nemá nic společného (což je trochu škoda, mě se třeba V70R AWD opravdu MOOOC líbí). S60 bude rovněž, obdoba dnešní S70, založená ovšem na mírně zmenšené platformě S80. S80 je uvnitř obrovské auto (srovnatelné s S-klasou), mírné zmenšení mu pouze prospěje pro dost kupců. Později snad příjde i H30, jakési malé Volvo, obdoba Seatu Toledo Cupra.

je to skutečně zajímavé auto, ale proslýchá se, že ponese označení v60? Z jednoho jedinýho obrázku se dá usoudit podoba se současnou V70 a předek na S40. Bude menší než V70? uvidíme za měsíc. Akorát škoda, že Saab taky nebude dělat malý kombi, asi zůstane u 5 a 3 dvéřové karoserie.

Vážení, práve som bol na oficiálnych stránkach Volvo Car Corporation!!! Na tom by asi nebolo nič extra zaujímavé, keby...keby tam nepredstavovali nové Volvo V70 😄 Bude to bomba. Krásny dizajn, maximálna miera bezpečnosti a nový špičkový motor (pokiaľ nerátame verziu od TWR racing). Model označený síce klasicky T5, ale s 250 PS a priemernou spotrebou len 9,3l na 100km. To je bomba!

I já jsem to tady už psal... Myslím si , že nejdřív bude nová 9-3, pak 4x4, pak velkej nafťák (totální úlet, ale asi se tomu nevyhneme) a potom něco jako 9-7.

SAAB 9-2 je ***ina roka! Ak by ho začali vyrábať, SAAB by ako značka u mňa hodne klesla. Je to preto, lebo som vždy SAAB považoval za niečo exkluzívne, za niečo na čo človek musí dorásť a dozrieť (podobne ako na Volvo, ale toto sa nedá povedať o Audi, či BMW)aby pochopil čo to vlastne SAAB je, proste že SAAB nie je pre žiadnych "teplákových podnikateľov", či hajzlov mafiánov (podobne ako Volvo). Akonáhle by SAAB začal robiť tú otrasnú 9-2, znamenalo by to, že aj on sa chce stať niečim masovým, obyčajným, okukaným (povedané jedným slovom nemeckým). A to by som GM nikdy, nikdy (nikdy) do smrti neodpustil 😒 Ak Volvo bude robiť S20 a V30, tak to berem, musí aj Audi pocítiť že tá ich bučora A3 je dobrá akurát tak na dve veci... Proste Volvo je podstatne menej exkluzívna značka než SAAB (ale aj napriek tomu Volvo milujem a mám ho rád pre iné veci) a tak to má byť. Veď Volvo tento rok vyrobí okolo 700 000 áut a SAAB? 150 - 200 000? To Saab: neprovokuj...

Já už vám to říkal před 1/2 rokem. A neměl jsem to jen ze speedu. Otázka je, jestli to není jen rozšířená kachna. O malém volvu se mluví taky, ale......

Speed bych vůbec nebral vážně, když jsou schopni napsat, že: Saab 9-3 se výrábí od roku 1993. Pod obrázek devětpětky napsat: Saab 9000 apod. Jinak s tou 9-2 je to asi pravda.

Dostal se mi do rukou časopis Speed 3/99 a podle jejich údajů už Saab testuje novou 9-2, která by měla přijít na trh buď na podzim 2001 nebo na jaře 2002. Otázkou je jestli to jenom nezkopírovali z Internetu.


To VOSA: pokud máš víc dat ohledně toho Volva, tak ho zkus porovnat z tuningovaným Saabem 9-5 Aero ([odkaz] A myslím si, že je zbytečné se hádat, které auto je nejlepší, protože všichni víme, že je to SAAB 😄

Tuning samozrejme

4VOSA Je to sériovka přímo od Volva nebo nějaký tuning?

Ha, ha báger to nie je!! Je to Volvo sedemdesiatkového radu (70), kombi (V) s upraveným podvozkom, motorom, prevodovkou a exkluzívnym design paketom (R), stálym pohonom na obe nápravy (AWD), a toto všetko je špecálne doladené fy. Volvo Individual Pure (VIP) - Čiste individuálne Volvo. Je to totálna bomba a pokiaľ nerátam to, že toto Volvo prišlo o typický "gril", dostalo iné disky kolies, bol na ňom ešte doladený podvozok, výfukové potrubie a výkon motora bol zdvihnutý na niečo cez 300 PS nie je to nič extra.

VOSA co to je zač, to volvo, je to samá zkratka, není to třeba..... bagr? 😃) dej sem nějakej link na to ono, ať se podívám.

Ako tak pozerám Kingu máme hodne, hodne, hodne (hodne) odlišný vkus. S6 je proste ... S6! A čo tak Volvo V70 R AWD VIP od TWR racing? Vraví vám to niečo?

Díky za útěchu, ale už mám připravený Aero. Jen mi chybí pár set tisíc na zakoupení.Ahoj

Paule i já trpím když mě někdo předjíždí. Ale když má prostě lepší auto tak se nedá nic dělat.

Nevím co na těch speciálech máte. Stejně jsou to většinou auta ve kterých se normální člověk maximálně sveze jednou dvakrát. Audi S6 je myslím hodně povedené auto, určitě sympatičtější než nafoukaný bavorák. Další co bych moh´ je to kupátko od mercedesu. Ale to prostě není normální produkce jako třeba Aero nebo T6.

S6 je podle mého ohavná. Jedinou patrnou změnou jsou neesteticky vytažené blatníky. Fuj. Ajako že bych Audiny mohl.

Ak sa ja teším na nejaký špeciál, tak je to jednoznačne Jaguar S-Type Supersport! Ale Audi RS4 s quattrom a BMW M3? Neviem (keď si odmyslím to, že neznášam Audi ako značku, imidžovo), bolo by to veľmi ťažké rozhodovanie. A čo vravíte na Audi S6? Mne osobne sa páči pomaly (neviem to celkom isto) ešte viac ako BMW M5. A AMG, prípadne Brabus? Taká S55 AMG, to sedmička spolu s S8 môžu ísť do ...

Já ten test viděl, byl celkem dobrý, ale starýmu Auto moto revue se nic nevyrovná (bohužel). Test 9-5 Aera bude v neděli v Jízdě. Car and Driver má adresu www.caranddriver.com, případně klikni sem.

V neděli v "Autosalonu" byl test Viggena (neviděl jsem) a za týden nebo 14 dní by mělo být Aero. PS: má Car a Driver nějakou www?

Kingu, máš pravdu. M3 nebo M5, to už jsou takový "speciály", že to fakt nejde rovnat. (I když...)

Tak to soráč, dear trolls, ale tohle jaksi porovnávat nejde. BMW M3 má (ač se mi to říká s těžkým srdcem), jen jediného potenciálního konkurenta - a to Audi RS4. A to ještě kdoví jestli, protože A4ka, ať už v jakémkoliv provedení, je přece jen nějaký ten pátek stará a nevím ,jestli sebelepší vyladění podvozku má na novou M3. Co bych ale velice uvítal, je srovnávačka Viggen, Acco Type R, Mondeo ST 200 a Volvo S40 T4. Stejné třídy, podobné výkony. A nezávislý test, tedy ne německý, nejlépe britský, nebo francouzský. To by se vidělo, jestlio japonsko, německo, nebo seveřané.

Berte mě s rezervou. Nevím kolik má co koní a jaké točivé momenty. Jsem naprostý laik, ale velice trpím, když mě něco předjede. S pozdravem.

P.S. Dnes jsem jel Brno-Ostrava a zpět a za Suchdolem bylo asi 10 cm sněhu a řeknu Vám žádná *. Po dvou letech zase na sněhu nic, moc. I když brouček držel.

Podle Car and Driver je Saab 9-3 Convertible lepší než Volvo C70 Cabrio (viz. www.caranddriver.com). Je tam přímo srovnávací test kabrioletů. Výsledek byl následující😒br />

1 - BMW 328i


2 - Mercedes CLK 320


3 - Saab 9-3 SE Convertible


4 - Volvo C70 Cabrio


Saab sice nevyhrál, ale byl lepší než Volvo i když já bych pořadí přehodil následovně😒br />

1-Saab, 2-Volvo, 3-Mercedes, 4-BMW.

Do *, sorráč za preklep BMW M3 vs. SAAB 9-3 Viggen! O inej než tv verzii tohoto testu neviem, ale veď vyhralo Volvo a nie SAAB tak na čo ti to je? Zase ja poznám hromadu iných testov, kde SAAB porazil Volvo, takže... Okrem toho páni, celkom objektívne Volvo C70 Cabrio je (je) lepšie auto než SAAB 9-3 Conv., či nie?

4VOSA existuje nějaká jiná než televizní verze testu kabrioletů? Chtěl bych konečně vidět na vlastní oči test ve kterém Volvo porazí Saab 😊

BMW M5, vždyť má asi o 200 hp víc, pohon na zadní kola apod. Kdo dělal ten test srovnává jablka a hrušky.

Jestli Saab prohrál tak ho "prodám". To by jsme dostali facku.

Nissan XVL je neskutočne krásny (v jednofarebnom prevedení). Dnes som si pozeral zosrih z testov automobilov na DSF (Pirelli Motormagazin) a bol tam aj test Volvo C70 Cabrio a SAAB 9-3 Conv. Na moje mierne prekvapenie Volvo úplne zakopalo SAABa pod čiernu zem. Neskôr tam bol aj test Volvo V70 a Audi A6 - vyrovnaní konkurenti, Volvo V40 a Audi A4, víťaz Audi. Samozrejme tabuľkovo okrem nosnosti vo všetkom nabilo Volvo, Audi. Teraz niečo zaujímavejšie (pre Vás), porovnávací test BMW M5 verzus SAAB 9-3 Viggen. Vyhlasujem anketu: kto bol vítaz?

Honda Fuya-jo vypadá jako můj vysavač, ale fakt nejdivnější auto v Tokiu byla Toyota Origin.

MUSÍM S TEBOU NAPROSTO SOUHLASIT. Tomu se dá říkat auto právě a jen proto, že to má 4 kola. Jinak je to děs a běs. Ale v Japonsku o to jde. Ukázat konkurenci, co všechno je možné navrhnout a ukázat ostatním: hele co nás napadlo - a teď se ukažte". V tom tedy Honda své konkurenty převálcovala. Ale mě by víc potěšily od ní koncepty ve stylu Mazdy RXevolv, Nissan XVL, nebo subaru fleet-x.

Zabudol som napísať, že TWR Racing upravuje a pri vývoji sa podielal aj na vozidlách Volvo C70 a Volvo V70R AWD. To King: Posledný krát si zabrdnem do "Japonska"! Niekto tu v minulosti spomínal, že Švédi majú po dizajnérskej sránke odporné autá a že toto Švédi vôbec nevedia. Ja len pripomeniem, na tokijskom aut. Honda predstavila verziu automobilu 21.st., označenú Fuya-jo. Toto je asi to najodpornejšie auto (je to vôbec auto?)na štyroch kolesách (má to vôbec štyri kolesá?) aké som videl. Ha,ha! (Ber to s rezervou Kingu!)

Opět se vracím k tematu: doneslo se mi že český Auto, Motor a Sport chystá společný test 9-5 Aero a S80 T6. Tak se nechme překvapit.

Skoro bych se nebál napsat: největší úspěch Saabu ve sportu za posledních dvacet let, ale Per by asi mohl vyhrát i se Škodovkou. 5. září 1999 obhájil své vítězství na Mistrovství evropského rallyecrossu na okruhu v Norském Lyngäs. Získal titul Mistr evropského rallyecrossu. Již na začátku 70. let se Per stal jedním z nejúspěšnějších řidičů automobilky Saab a jeho nejvýznamnější vítězství přišlo hned v roce 1976 ve švédské rallye.

Jeho zasvěcení do soutěžení v automobilech Saab bylo v autě s dvoudobým motorem v roce 1964 a od té doby pak řídil jeden vůz automobilky Saab za druhým celá 70-tá léta. Před vítězstvím v Mistrovství evropského rallyecrossu, se nejvíce vyznamenal jako řidič značky Saab vítězstvím v modelu Saab 96 na švédské rallye v roce 1976.

Per Eklund vítězil také v automobilech jako Porsche, MG, Triumph, Fiat, VW, Nissan, Opel, Volvo, Lancia, Subaru, Audi a Toyota. Před dvěma lety, v roce 1997, se Per vrátil k značce Saab v modelu Saab 900. Minulý rok zakončil druhým místem v sériích Evropského mistrovství v rallyecrossu v modelu Saab 9-3. Technické specifikace automobilu Pera Erclunda – vozu Saab 9-3 Turbo 16 4x4: Motor podélně montovaný, čtyřválcový, 16 ventilů s (dvojitýma vyvažovacíma hřídelema, turbodmychadlo Garrett se 45 mm restriktorem (kvůli dodržení pravidel soutěže) a mezichladičem stlačeného vzduchu. Zdvihový objem: 2.3 l, vrtání/zdvih: 92/77 mm, kompresní poměr: 9.0:1. Originální motor Saab a hlava válců. Motor tuningovaný firmou Trollspeed v Trollhättanu. Výkon: 550-600 k při 6500 ot. Točivý

moment: 800 Nm při 4000 ot. Převodové ústrojí 4x4 s programovatelným aktivním diferenciálem a šestirychlostní převodovkou Prodrive Váha: 1170 kg (předpisy roku 1999). Zrychlení: 0-100 km/h pod 2,5 s Max. rychl: 200-250 km/h. Konečné výsledky v sériích Evropského mistrovství v roce 1999: 1.Per Eklund, Švédsko,Saab 9-3 T 16 ,123 bodů 2.Kenneth Hansen, Švédsko,Citroen Xsara VTS, 117 b, 3.Ludvig Hunsbedt, Norsko Ford Escort T16 103 b

Jsem z Prahy

Já mám zelenošedou metalízu, ale velice těžko se popisuje, záleží na síle a úhlu osvětlení. Odkud jsi?

Taky bych se tam chtěl jet kouknout.


Tu zprávu jsem slyšel v rádiu (slovenské Funradio), ale neslyšel jsem ji celou (bohužel). Říkali něco o tom, že chtějí aby se Saaby více rozšířily. Víc toho zatím nevím.

Byl jsem ve Skřítkově, ale bylo dost na rychlo a je to už taky docela dlouho, tak pět let. Chtěl jsem se tam taky podívat, když byl v 1997 mezinárodní sraz saabů, ale to už mi nevyšlo. Jinak spíš to znám z vyprávění. Kolegové mají ze Švédska úžasný zážitky a já doufám, že se tam zas podívám.

jak vložit odkaz vím, ale obrázek jo.

Skřítkov? To je krááásný. A tys tam byl, nebo je to z něčeho opsané? je to super.

vypadá to že jsem se níže rozepsal k ohromnému výkonu, ale je to dílo ctrl-c a ctrl-v. Omlouvám se. PS. Nevíte jak by se sem dal vložit obrázek?

Hmm. Byl jsi někdy ve Skřítkově (Trollhattan)? Je to velice pohodová továrna. Vítají Tě ohromní a usměvaví švédové na vrátnici. Dostaneš snad i průvodce. Vidíš neskutečný klid a pohodu. Skoro se divíš, jak je možný, že se ty auta vůbec dostanou na konec výrobní linky. Ale jo. Zaměstnanci Saabu mají neskutečné výhody a slevy na svoje auta. Parkoviště u továrny je plný saabů, takže kdo má VW nebo Renault tak je dokonalý exot. Je proto docela dost možný, že zaměstnanci Saabu kteří mají odpracováno 25 let pro továrnu, mají Saaba doslova za hubičku.Hmm. Byl jsi někdy ve Skřítkově (Trollhattan)? Je to velice pohodová továrna. Vítají Tě ohromní a usměvaví švédové na vrátnici. Dostaneš snad i průvodce. Vidíš neskutečný klid a pohodu. Skoro se divíš, jak je možný, že se ty auta vůbec dostanou na konec výrobní linky. Ale jo. Zaměstnanci Saabu mají neskutečné výhody a slevy na svoje auta. Parkoviště u továrny je plný saabů, takže kdo má VW nebo Renault tak je dokonalý exot. Je proto docela dost možný, že zaměstnanci Saabu kteří mají odpracováno 25 let pro továrnu, mají Saaba doslova za hubičku. Ale zadarmo určitě ne. PS. Kingu: Saab zatím ještě nikdy nezkrachoval, byl včas zachráněn GM.

To by nebylo špatný, ale asi to bude mít nějaká omezení. Kdyby chtěl každý "25letý" zaměstnanec saaba 9-5 Aero, tak by asi krachli podruhé.

Zaslechnul jsem zprávu, že zaměstnanci Saabu, kteří tam pracují více než 25 let dostanou nového Saaba zdarma !!!!! Nevíte o tom někdo bližší informace ?

Dívnu tam

Víte že Viggen byl taky připraven ve spolupráci s TWR? PS na www.saab.com jsou pěkný šetřiče s motivem Viggena.

Mám bílou karoserii s celkem brutálními plasty, přiznávám že z toho nejsem tak moc nadčenej, ale auto šlape jako hodinky tak jsem ho koupil. Mám ale zálusk na 9000 CD.

TWR Racing robí z S40ky závodný špeciál, na ktorom T.Rydell jazdí okruhové závody a minulý rok bol aj víťaz. Rovnako som aj ja rád že je zmier medzi Japonskom a Švédskom.

Na srazu jsem bohužel nebyl, ale ani tam nebylo moc známých. Měl jsem broučka v servisu. Ale už se těším na příští sraz.Jakou máš barvu?Paul

To normální človíček neví. Ale nebudem odbočovat od tématu. Já si jdu v klídku přečíst testík Viggenu.

Jestli opravdu Jordan odmítl Hondu kvůli samostatnosti a kvůli letošnímu úspěchu tak ho fakt nechápu. Ale myslím si že za tím jsou spíš velký prachy B.A.T. v BARu.

Honda nedala BARu přednost, pouze do něho vstoupila razantněji, než do Jordanu (bude se v BARU podílet nejen motory, ale i konstrukčně), Jordanu půjdou motory dál, ale bez technické podpory, o kterou Eddie zjevně neměl zájem. Proč by jinak šla Honda i jinam? Na druhou stranu: kolik týmů jezdilo se Supertecem, že? Tak klidně mohou mít dva týmy motor od jednoho výrobce. To bude pro H jen dobře. Jordan asi nechtěl přijít o samostatnost, protože se mu letos dařilo. bohužel asi nevidí moc do budoucna. Nevím, jak budou bojovat tyto malé týmy bez tovární podpory s Ferrari, Mercedesem, Fordem.

Jsem rád, že snad nastal už nastal smír mezi "Japonskem a Švédskem". To King: Jsem fanoušek Jordanu a mrzí mě, že Honda dala přednost BARu. Nepřál bych si nic víc než aby McLaren dostal pořádně na zadek i od někoho jiného než od Ferrari. Mrzí mě i to že Saab ukončil své účinkování v motosportu před asi 20 lety, takže se nemůžeme poměřit i v tomto tematu. To: Vosa a Volvista: kde působí Volvo v motosportu? To: Paul9000: byl jsi v Brně na srazu?

Hele, už mě to přestává bavit, hádat se taky na toto téma. Asi vám dlužím malou omluvu. jak asi bylo patrno z mých příspěvků před vypuknutím verbální války, saab ani volvo mi nejsou VŮBEC NESYMPATICKÉ, mám jen určité výhrady k designu, ale na tom nesejde. Hádka se rozhořela až sporem, jestli je "lepší" S2000, nebo 9-5 Aero. A pak člověk namele i to, co nechce. A S2000 je podle mého buď to nejlepší, co bylo letos vyrobeno, nebo 2. nejlepší, po Mercedesu CL, nebo jak se to nové kupé jmenuje. Rozdíl je v tom, že eSko je dokonalé tím ryzím způsobem, kdežto Mercedes je dobrý díky elektronice, která snad hlídá i to, aby sis v zatáčce nerozhodil ideální stopu, když si upšoukneš. Drakene, bude to asi saab 9-3 cabrio, ne? Mmmm, tak ten se mi nelíbí. Ale kupé bych teda na déšť z garáže nevystrčil. Pokud jde o Hondu a F1. Máš pravdu, úspěchy v F1 jsou minulostí (a doufám, že po vstupu do BARu budou i budoucností), ale díky ní má Honda nejlepší nepřeplňované motory na světě - o tom se snad hádat nebudeme. Prostě zkušenosti z minulosti se zúročují v současnosti.

VOSA a draken to řekli za mne, takže stačí dodat jenom e-mail: tucekpetr@iol.cz. Už se těším.

to jo, Saab 9000 je super auto. Kdysi jsem o něm vážně přemýšlel, když jsem sháněl Alfu 164, Saaba 9000 jsem měl na druhém místě. No nakonec jsem sehnal alfu. No přece jenom jsem spokojenější, když mám teď dle "Kinga" tak "zastaralé" auto, nejméně 10let, ale určitě mnohem více pozadu.😲)))

Já mám 9000 2,0 T 16 V ročník 87, takže asi stejný. Moc tomu nerozumím, protože brouček si dělá všechno sám a taky si řekne co potřebuje a já mu za to jen dokážu, že je na tý silnici nejlepší(když mě někdo rozdráždí, hlavně závoďáky z Ml.Boleslavi). ahoj

týýý vole, to se to rozjelo!!! 😄 Chlapi snad se nebudete kvůli těm plechovejm kraxnám prát? Kingu, nebuď tak dotčenej, vždyť Honda tu má taky svojí rubriku a píšou tam o ní víc než pozitivně, ale jsem fakt rád, že se tu u nás nebojíš prosadit, protože já bych tam u vás nebo u Toyoty neměl co napsat, protože to fakt neznám. S2000 jsem viděl na autosalonu, pěknej sporťák, ale když budu chtít kabrio, hádej co si asi koupím? Ten článek o S2000 jsem pročetl, pěkný, ale oslavuje pár prvků, který Volvo i Saab již mají. Přečti si na oplátku test Saab Viggen. (přiznám se že mě potěšil a moje výhrady jsou níže). Honda a F1, Kingu, vždyť to historie! Jordan ty motory kupuje za velký prachy a že byl třetí? Dík HHF a Hillovi! Ale střelím i do vlatních řad. Saab vyhrál v rallycrossu díky protřelému Eklundovi, ale byl 1. Nikde jinde Saab nejezdí a pokud vím Volvo se taky účastní jen výběrově. Prostě ty prachy končej někde jinde.

Mám 9000 2,0 Turbo 16 MY88 a ty?

Volvo existuje od roku 1924 a autá vyrába od roku 1926! Dasvidania priatelia

Ja nepopieram ani kvalitu Hondy, ani to, že sú oblasti, kde keď sa možno sčíta Volvo so SAABom, vynásobia dvomi a umocnia na druhú, nebudú tvojmu miláčikovy siahať ani po členky. Avšak mňa zaujíma, čo mi je schopné Volvo poskytnúť v praktickom živote a nie niekde na okruhu F1! Ak máš záujem, môžem ti mimochodom mailnuť crash-test predposlednej generácie Civicu. Garantujem ti, že sa nasmeješ (teda, aspoň mne to poriadne zdvihlo náladu).

Na obhajobu jedinečnosti a kvalít S80ky som tu použil vecných a pádnych argumentov viac než dosť, za to, že ty čítaš každý tretí článok ja už nemôžem. Láskavo mi ani starého Accorda nespomínaj!! Pred troma mesiacmi sa mi na ňom skoro zabil priateľ. Dnes už samozrejme jazdí na Volve!!!! V70 Cross Country a minulý týždeň mi povedal: "Neviem ako som tak dlho dokázal žiť bez takéhoto auta!" (nie doslova, ale v tom zmylse). Ani nový Accord sa po mnohých stránkach nemôže (nemôže) zrovnávať so štyri roky starou S40/V40. A to, že Legend mal v 90 roku bočné airbagy si predpokladám vyčítal v Katolíckych novinách na športovej strane! Pokiaľ sa chceš rozprávať o výhrach, nomináciách, odceneniach a patentoch Volva, či SAABu a porovnávať to s Hondou si na zlej adrese! Ja som ti schopný z fleku vypísať viac než 35 odcenení, ktoré získalo od 75 roku len Volvo! Keď sa k tomu pridá ešte Saab a draken so SAABom, zotrieme ťa hneď v prvom kole! To sú ale vraky, však Kingu (skús teraz použiť ty svoje pádne argumenty)! Myslím si však, že je to už ale otrepané! Za toho puberťáka sa ospravedlňujem, ale fest si ma nasral!

Jo těch xxx vítězství v F1 opravdu neříká nic o technické a technologické vyspělosti motorů Honda. Jen nevím, která značka se může pochlubit větším množstvím. ono je to taky na těch motorech ostatních značek vidět, že neznají F1. K dosažení výkonů, které má honda bez přeplňování a s cca 5. nejvyšší spolehlivostí podle značek, potřebují ostatní značky turbo a ještě jsou na tom se spolehlivostí na štíru. to asi Honda používá vážně pralesní technologii a techniku.

opět stará diskuse, jestli je víc rally, nebo F1. No to je fuk. Nejsem až takový nadšenec, abych hrabal na netu informace o tom, co kdy kde a jak honda vytvořila. Současnost je ostatně podstatně zajímavější. Hondu nikomu necpu, ať si každý zvolí přibližovadlo podle svého, pozor ale, aby dotyčný, uvázaný na svou značku, nedopadl jako majitelé alf romeo, kteří dlouhá léta žili z image a bylo jim jedno, že jejich auta jsou 10 let zpátky.nezapomeň, že nebýt GM, je saab minulostí. Smutné, u značky, jež může používat stohy papírů se seznamy patentů místo deformačních zón. mimochodem, mail na mě snad ještě máš, napoiš mi adresu, něco bych ti poslal.

Máš pravdu, žádný výrazný technologický pokrok až na pár vyjímek (nízkoemisní motor, samonatáčecý náprava apod), jinak jsou to jen nudná vítězství v F1 a podle toho se špičková technologie těžko může posuzovat. To bych ti tady potom mohl dlouze vypisovat vítězství Per Eklunda s jeho Saabem. To, že Saab 99 měl EFI už v roce 1971 jsem taky zjistil náhodou, když jsem si pročítal stránku o tomto autě. Vzhledem k tomu co jsi napsal má Saab mnohem více patentů, které jsou dnes samozřejmostí než Honda. Vivat Saabu bez technologického pokroku ! Bohužel vznik Hondy můžu vědět jen stěží, protože jsem se o to nikdy nezajímal a tak je tomu i u ostatních značek a pochybuji, že i ty víš kdy, která značka vznikla.

Nic zajímavého, jak jsem řekl. O tak významné změně, jako je přechod od karburátoru k EFI, se nikde nemluví. Jestli ona Honda nejezdí furt na karbec, když to jsou takové popelnice. Já se moc a moc stydím, že jsem sem vlezl, mezi takovou elitu, s takovým *. Jo, VOSO, ta slavná S80 může sbírat ocenění kolik unese, nebude se mi proto líbit o nic víc. A nevím, co na ní tak hájíš. (k obhajobě své značky bys měl použít věcné argumenty a ne kecy o tom, jestli mám za sebou pubertu, nebo ne. Pokud chceš svojí S80 s něčím srovnat, posaď se k někomu do Accordu minulé generace. sedadla i ergonomie jsou u obou vozů asi tak stejně ubohé s tím rozdílem, že je volvo větší a modelově o 5 let novější. fakt supr kára, za dva melouny, to ti povím.

Namátkou:1964 - první vstup do F1 (9. místo) .....1965 - první vítězství v F1 .....1972 - první nízkoemisní motor na světě (s ohledem na tehdejší normy) .....1977 Model civic 4 roky po sobě nejúspornějším vozem na US trhu .....1983 civic opět první ve spotřebě. .....1987 Prelude prvním vozem na světě s řiditelnou zadní nápravou. Titul v F1 pro hondu v konstruktérech i jezdcích .....1988 poprvé použitý systém VTEC .....1988 dvojité vítězství v F1 a 11 v řadě za sebou .....1989 dtto, ale 4 vítězství v řadě. .....1990 - boční airbagy v legendu a další dvojvítězství v F1 .....1991 - 60. vítězství v F1 (za 11 let) a první recyklace nárazníků na světě .....1992 opět F1 (nuda, co?) dvojvítězství, 5 jezdecký titul a 4. konstruktérský v řadě .....1993 Honda Dream vítězí v závodě World Solar Challenge 1993 .....1995 jako první splňuje H kalifornskou ULEV emisní normu .....1996 Honda Dream opět první na World Solar Challenge.

Iniciály MF používám, když se mi nepovede přihlášení pod Kingem, nebaví mě to donekonečna psát. Nevím, co je na tom tak divného. Honda existuje od roku 1946 a od roku 1948 dělá auta. Je vidět, jaký předhed máte o světovém automobilovém trhu, drazí seveřané. Jsou toho plné noviny už rok. Oproti elektronickému vstřiování saabu je ovšem Honda ořezávátko. Nevýrazná, až nudná historie až do dnešních dní.

To je hozená rukavice, ale seberu jí až na jaře. Co vlastníš?

Byla to 900 2,0T (185k) z 97. Svým staroušem to taky jezdím normálně. (tak hodinu třičtvrtě).

Já doufám že Wallicar nezkrachuje. Ale je tu jedna dost podstatná věc: Saab je jedna z posledních automobilek (snad ještě Suzuki apod.) která u nás není zastoupena přímo fabrikou (jako třeba volvo). Takže prodej saabů ve světě opravdu stoupá, ale jen tam kde je fabrika přímo. (Jediná vyjímka je Španělsko). U nás se to se saabem bude plácat ode zdi ke zdi do tý doby než, soukromý majitel Wallicaru do něj nenalije miliony nebo dokud švédům nedojde, že je škoda připravovat se o trh s možným odbytem tak 250 saabů ročně. V prodeji v ČR se má saab od volva opravdu hodně co učit. To: VOSA Já si nemyslím že S80 je střep, jsem přesvědčen o tom že je to jedno z nejlepších aut ,ale nic není dokonalé. A jestli pánové z AutoHase nekecali tak to byla T6 v čem jsem jel.

Moc pěkný, ale to bych svýho broučka uhnal. Odhaduju 2,3 T, nebo Aero, nic slabšího by to nezvládlo. Mě tam nejví serou ty nešťastníci s těma brkama z Mladý Boleslavi. Dneska jsem s broučkem opepřil Meďáka kombi Turbodiesel, takovýho toho s těma kulatejma světlama. A navíc to byl Švéd já řval jak šílenej když se snažil, ale neměl mě dráždit. S pozdravem Paul

Prodej Saabů roste stejně jako prodej Volva i když Volv se prodá mnohem víc. Pro Saab byl tento rok v prodeji dokonce nejúspěšnější v jeho historii, takže doufám že Wallicar nezkrachuje. S tím servisem a prodejem na tom Volvo není o moc líp a navíc u nás existujou i neautorizovaný servisy Saabů.

Mluvíš mi Saabe z duše 😄 Problém Saabu 9-5 u nás je ale jeho (ne)prodejnost, s tak malými prodeji snad musí Wallicar brzy zkrachovat. I když 9-5 je objektivně (mnohem) lepší než S70 (ale taky podstatně horší než podobně drahá S80), asi bych 9-5 nikomu nedoporučil z důvodu malého servisního a prodejního zázemí, jak se na toto díváš? Volva se prodávají několikanásobně lépe. Už u Subaru jsem měl problém ospravedlnit toto auto (jeho koupi) pro ženu, pomohla skvělá reputace Subaru jako spolehlivého auta (jedinej Japonec, kterej za něco stojí), Saab moc reputace ohledně spolehlivosti (historicky!) nemá. Jinak S80 T6 je v ceně 1.7mil naprosto dokonalé auto, technicky srovnatelné jedině s S-klasou, oproti němu bych při koupi uvažoval možná pouze o Jaguaru S-type s V8 motorem (pokud bych kašlal na bezpečnost) nebo MB E55 AMG (které je sice špičkové, ovšem 2x dražší), tedy pro většinu rozumných lidí --> S80 T6 je *jediná* volba. Pokud bych se chtěl za každou cenu odlišit, koupil bych si 9-5, ale *racionálně* by to best-buy nebyl.

Že by v S80 bylo málo místa ? To se mi nezdá, vždyť už i v S70 je místa nadbytek (měřím 186cm). Jinak podle testů na WhatCar na tom japonci nejsou moc dobře, protože Toyota Camry, Honda Legend a Mazda Xedos 9 mají špatné hodnocení. Horší než většina jejich konkurence. Nejlíp dopadlo BMW 5, na druhém místě je Saab 9-5 a Jaguar S-type a pak jsou Volvo S70, Audi A6, Lexus GS300, dokonce i Opel Omega a pak teprve následuje japonská konkurence. Jinak japonce raději nezkoušejte, o nic nepřijdete. Jinak když se vrátím k té technické zaostalosti Saabu, tak kdy vznikla Honda ? Protože Saab 99 měl už v roce 1971 motor s elektronickým vstřikováním ! Japonci jsou dobrý v levných věcech a ve střední třídě, ale v high-endu je Evropa poráží, a to ve všem včetně elektroniky.

to draken: zabudol som ti povedať, prečo sa mi nezdá to, že u niekoho budí T6 dojem 200 PS auta. Môj šéf mal BMW 540i, upravenú od Schnitzera s 320 PS a momentálne jazdí na M5ke so 400 PS. Totálny fanda BMW! Potom, čo sa zviezol na T6ke (bol na nej na dovolenke v Alpách) nevedel si ju vynachváliť. Aký má perfektný podvozok, krásny interiér a dizajn, no hlavne špičkový motor a brzdy. Mimochodom na tej 540i mu po 15 000 odišla prevodovka a o pár kilákov na to aj spojka! Čo z toho vyplíva? Vivat Volvo (pre tých trochu ináč orientovaných Saab)!!!

Zvláštne, však draken. Jeden človek pod dvomi synonymami? Nóó, zaujímavé (myslím ako inšpirácia). Je fakt naštvalo ma, keď ste spomínali aký je S80ka vrak, črep, vred a ja neviem čo sa dalo ešte z vašich príspevkov vydedukovať. Chápem ťa draken, že obhajuješ v prvom rade Saaby, veď ja som taký istý u Volva, ale nikdy som nenapísal, že v Saaboch mi prekážajú opierky hlavy. A to preto, že potom čo som si na to zvykol si to už neuvedomujem. Tak načo to rozpiplávať? Potreboval som na to len trochu viac času a viac skúseností. Skúste to aj vy páni s Volvom! Ja mám veľmi rád Saaby (aj keď číslo jeden je u mňa Volvo), som ochotný uznať, že 9-5 je lepšia ako 70ka, ale ako S80ka nie! Samozrejme mf, či King, či kdo si, proti vkusu žiaden dišputát. Len si dovolím podotknúť, S80ka získala na Ženevskom autosalóne cenu dizajnérov roka, šéfdizajnér Volva sa stal dizajnérom roka a ešte množstvo ďalších cien, ktoré som tu už spomínal (NRMA, IAI, Auto BILD, Auto ZEITUNG, Euro-NCAP, LRQA, atď). Je to jednoznačne vynikajúce auto a v danej triede to patrí k absolútne tomu najlepšiemu, za rozumný pomer medzi cenou a úžitkovou hodnotou. To, že sa ti zdalo, ako keby T6ka mala 200 PS ti neverím, asi si sa vozil na 2.9.

mf = king ? (nebo jak tomu mam rozumět?)

To vosa: to jse mtě nějak rozzuřil. Bouhužel tě musím zklamat. Prostě mi S80 nesedla a to tak, že ani trochu. Myslím ,že na to mám právo a jak už jsem řekl, podobně mi nesedí více vozů této kategorie, protože jsou na mě prostě příliš velké. Pokud jsem se nějak špatně zmínil o kvalitě, velice těžko se pozná z cca 5 minutového pozazu na autosalonu. Ale na zoufalé ergonomii, nikterak osnivém vnitřním prostoru (ale furt lepším, než v BMW5xx), sedačkách a přebytku čudlíků trvám. Byl jsem vážně zvědavý, co je na S80 tak báječného, že ho reklamy vyzdvihují až do nebe, bohužel jsem byl velice zklamán. O odpudivém designu nemluvě.

Praha-Brno: za 70 minut (muj rekord, odjezd v 0.00)Viděl jsem jen 1 Volvo a starýho Jaguara (tak 1970). Jo a v Lánech u Prahy, v auto muzeu mají k vidění Sonetta III

To Vosa: Vyšetřit se nedám, ale přesto dík za tvoje příspěvky, jsou objektivní a čtivé. Jak jsem již zmínil mám diagnozu Saab, tak ber moje články s nadhledem (mírným). Ale vážně: moje srovnání bylo v rozmezí několika málo minut: jel jsem nejprve v 9-5 2,3 LPT tj. 170k, pak ve zmíněné S80 a následoval Saab 9000 Aero automat tj. 200k a věř mi nebo ne měl jsem pocit že ty auta mají stejný výkon (tedy S80 a 9000). Tak mě prosím nezatracuj a nebo si vyjmi ze své přezdívky to "SA".

to draken: keď si mal pocit, že T6ka s 272 PS má tak 200 PS, osobne ťa ľutujem! Budú to asi spomalené reflexi!!! Daj sa vyšetriť! A ešte raz sa vrátim k tomu testu: Saab vs. Volvo. Je to taká čerešňa na šľahačke. Podľa doppeltestu je brzdná dráha S80ky 41 m a podľa testu AMS v čísle 24/1998 je 37,5 m!

To King: Potom, čo som si prečítal tvoje hodnotenie S80ky som mal pocit, ako keby som čítal dristy nejakého 15ročného nadržaného puberťáka, ktorý si po voľných chvíľach akurát drní cicinu a vytláča jebáky! Avšak predpokladám, že ty si toto štádium vývinu už prekonal. Tak potom prečo tie keci? Že kvalitné a priestranné? Ako keby si to auto videl akurát v katalógoch. Kvalitu Volv chvália úplne všade! Vo všetkých magazínoch, časopisoch a bulvárnych plátkoch, ale v prvom rade si kvalitu veľmi pochvalujú všetci majitelia! AMS 23 (S80) 24 (C70) z 25, Auto.cz 9 z 10 bodov, Auto Bild hodnotí kavlitu ako vynikajúcu, rovnako tak Quattroporte, Auto Magazin, Auto Zeitung, What Car?, Automobil, či IAI! Pritom v AMS spochibnili kvalitu napr. CR-V. Čo sa týka priestrannosti, tak to je jednou z hlavných domén novej S80ky, rovnako ako kvalita a bezpečnosť. Má jeden z najväčších rázvorov vo svojej triede a R6 uložený naprieč. Aj vďaka tomu priestrannejšie auto vo vyššej strednej triede neexistuje. A volant padne do ruky výborne, síce v Saabe lepšie. Prístrojová doska je perfektná! Svedčí o tom aj to, že S80 získala cenu od amerického periodika Inside Automotive Internacional za najlepšiu prístrojovú dosku v luxusnej triede a najlepšie rišený interiér. A o perfektnej prehľadnosti svedčí aj to, že S80 je jedno z mála áut (ak nie jediné), ktoré má navigačný sys. priamo v zornom poli vodiča! A čo sa týka sedadiel? Volvo je prvá automobilka na svete, ktorá vyvíjala svoje nielen predné, ale aj zadné sedadlá s týmom profesinálnych lekárov. Zosrojili sedadlá o ktorých nielen Volvo, ale aj švédska komora lekárov hovorí ako o prefektných. Ja meriam skoro 2 metre a vážim skoro 90kg, ale v S80ke sa mi sedí perfektne. Cestoval som v nej vkuse vyše 5 hodín a necítil som ani únavu, ani nič podobné (a to sa mi stalo prvý krát v živote na Volve S70). V iných autách sa už po troch hodinách prehadzujem a všetko ma omína! Čo sa týka testov, tak napr. v AMS dostali predné sedadlá z 20 bodov 19, takže sú hodnotené ako veľmi dobré a zadné 15 z 15!! V Auto.cz, rovnako sedadlá dostali maximálny možný počet bodov!

Dnes 2,11,99 jsem srovnával na dálnici Praha-Brno. Byla to vcelku slabota, nepotkal jsem nic záživnýho až na 9-5.Ahoj

Po dlhšom odmlčaní sa aj ja pridám do tejto debaty. Skutočne v AMS bol v č.18/1999 predstavený doppeltest, medzi Saabom 9-5 3.0 V6 a Volvom S80 2.9. Test to bol veľmi zaujímavý a v celkovom hodnotení zvíťazil Saab (595) pred Volvom (584). Čo mňa ale dojalo bolo to, ako som sa k nemu dostal. Na Frankfurtskom aut. sa pred stánok Saabu postavila veľmi simpatická slečna v minisukni, ktorá mala v rukách štós papierov a každému kdo išiel okolo jeden podstrčila. Keď sa to stalo aj mne, okamžite som si všimol, že je to výtisk z AMS, Volvo S80/Saab 9-5. Môj názor je asi taký, že to bol mierne neobjektívny test (bez toho aby som uberal na kvalitách Saabu, sú to vynikajúce autá). Totiž to, rovnako v AMS 24/1998 testovali Volvo S80 2.9. Poviete si, rovnakí testovací jazdci, rovnaký magazín, len iné číslo tak v čom je problém? Asi v nasledovnom, vtedy dostalo Volvo 603 bodov! Trochu veľký rozdiel na to isté auto, nie? O neobjektívnych testoch som sa už viac krát zmieňoval, tak sa k tomu nebudem už vracať. V AMS 26/1998 rovnako napísali, že Alfa je lepšia ako Saab. Dúfam, že uznáte, že to je už trochu silné kafe!! Saab 9-3 SE 533, Alfa 156 542. Keď niekdo povie, že Volvo je na úrovni Saabu, tak to beriem. O tomto som presvedčený aj ja! Myslím si ale, že je ***ina, keď mi niekdo povie, že 9-5 je lepšia ako S80, rovnako ako keď som v jednom čísle Quattroporte čítal test medzi Volvom V70 a Saabom 9-5 Combi. Volvo Saaba v tom teste (alebo ľudia ktorí ho testovali a písali ten článok) zakopalo pod čiernu zem. Okrem toho v Auto Bilde porovnávali Volvo S70 a Saab 9-5. Neurčili víťaza!

Myslim si, že nemá smysl diskutovat o tom kdo má nebo nemá horší či lepší sedadla, každýmu vyhovuje něco jiného. Udivuje mě však, že volvista považuje za konkurenci S-classe a A8 třeba Legenda nebo S80, které jsou vedeny jako vyšší střední.

Volvo má dle objektivních testů (ne tedy pouze podle mého názoru) jedny z nejlepších sedadel vůbec (dle LIBOVOLNÉHO amerického testu), člověk v nich má pocit skvělého bočního vedení a neničí si páteř. Třeba S-klasa má HORŠÍ sedadla. Špatná sedadla nemá ani A8 (ve sportovním provedení), BMW, částečně MB. Japonci mě nikdy sedadlama nenadchli. Jinak S80 T6 je těžké zařadit. Podle vnitřního místa a provedení by měla patřit i do třídy luxusních aut, fakt je ovšem ten, že cenově a hlavně dle uvažování potencionálních kupců patří do vyšší střední, tedy konkurence MB E-klasa, BMW 5xx, atd. Podobná potíž s kategorizací je u dost aut, já se držím spíše mírou komfortu, nabízeného prostoru, výkonu motoru, způsobem pohonu, nabízených funkcí při řazení do tříd - zde JE S80 T6 tak na 80% luxusní vůz a konkurent A8, S-klasa, 7xx, Honda Legend, Lexus LX400, atd.

Volvista: kůžeš mi říct kam vlastně řadíš (do jaké třídy?) S80 a 9-5. Mám dojem, že vlastně sám nevíš? Jednou je to o voze a podruhý o koze. Jinak dávám za pravdu Kingovi, sedáky v S80 jsou opravdu dost krátký a nedávají dostatečnou oporu. V tý 280 k jsem jel, ale měl jsem dojem, že má tak 200k. Jinak 3,0 V6 v saabu nemá biturbo z toho důvodu, že to není žádný "sporťák", ale normální cestovní auto a koneckonců podle udávaných parametrů musí na rozjezdu ujet kdejákému i silnějšímu autu.

sorry, chtěl jsem říct, že jsou na mě příliš velká.

jak už jsem psal, pouze jsem v něm seděl na Autoshow a prostě mi nesedlo a to tak, že ani trochu. Asi je tiché , bezpečné, komfortní, ale vynikající zpracování? Prosornost? Nedivím se, že jsi šel o třídu výš. Já mám asi poněkud jiné preference než ty, i když na bezpečnosti se asi shodneme. Auto je podle mne slabé, když má sedačky (sice kožené) tak mizerné, že jsem z nich vypadával i když auto stálo (bál bych se v zatáčce, bál), volant nepadne do ruky. Jak už jsem řekl, interiér je přetlačitkovaný a navíc ergonomicky zoufalý. 2 000 000Kč, říkáš? Mít je tak je ušetřím, bylo by mi jich líto, za TOHLE auto. O exteriéru nemluvě. Soory, volvisto, možná je tenhle pohled daný tím, že auta této kategorie jsou na mne už příliš malá. A kupřílkadu jeho konkurent Honda Legend, který se mi nelíbí taktéž, je na tom kvalitativně lépe, v sedačkách se dá sedět a volant padne do ruky. Ovšem pozez je zase příliš vysoký. Zkus někdy i "japonskej krám".

To: King. V S80 T6 (272hp) jsem najel 10.000 km. Pak jsem ji prodal a koupil si vyšší třídu, nicméně lepší auto za svoji cenu (2 mil Kč včetně veškerých doplňků) neexistuje. Na svoji cenu je extrémně tiché, rychlé, bezpečné, komfortní a prostorné auto s vynikajícím zpracováním a použitými technologiemi (srovnatelnými pouze s MB S-klasou). Co je na něm dooost slabé (když jsi je tedy VIDĚL, ne JEL V NĚM)??? Jel jsi třeba v jehjo konkurenci, MB E-klasa, BMW 5xx, Lexus GS300, atd.?? Já jo.

Na autoshow jsem seděl v S80 - dooost slabý, navíc přečudlíkovaný, takže nepřehledný, nepohodlná sedadla. Co je na tom tak báječného?

S 80 je nejlepší! Prostě ŠPICA!!!

V testech, které jsem já viděl, S80 vždy proti Saabu zvítězila, často kontumačně (9-5 se nezůčastnil, protože PATŘÍ do jiné kategorie aut, tedy o třídu níž). Jinak ať si člověk rozhodne sám -- projet se s S80 T6 a poté s 9-5 3.0T je jako nebe a dudy (nic opět proti Saabu, je to jedno z 5 nejlepších aut na planetě ). Mimochodem, proč ten šestiválec přeplňují tak pitomě, proč tam nedají dvě turba jako Volvo?? Můj odhad je, že by to podvozek, brzdy, a hlavně TSC neuneslo. Jinak, TSC funguje pouze do 40km/h, ne??

To Volvista: předem chci říct, že tvoje zaujetí pro volvo chápu. Ovšem budeš asi překvapen, že materiály plastové v saabu a volvu jsou použity naprosto totožné (v 9-5 jsou ovšem tedy odporné) Co se muziky v autě týká: saab má highendového výrobce zesilovaču a repráků Harmann/Kardon (takže to hraje asi dobře) A já dám hlavně na odborníky z branže, tedy na hudebníky. Měl jsem možnost hovořit s Ilonou Csákovou a Lenkou Filipovou, které znají jak volvo tak saab a hádejte co upřednostnili. Koneckonců Csáková si koupila 9-5 i kvůli té muzice. Ha? Jinak ten test 9-5 vs. S80 vyšel v č. 18/99 a psal ho němec

Tvrdit, že auto je lepší je kvůli tomu, že má větší vnitřní prostor ? To snad nemyslíš vážně ? to by potom VW Passat a Mazda 626 museli být o 100% lepší než Audi A4, BMW 3 a Volvo S40 ! S80 z lepších materiálů (možná v S80 jsem neseděl), modernější design (věc vkusu), ale plasty podle mne odporné nejsou. Když už jsme u těch materiálů. Tak bratr je fanda Volva a v několika už jel a po jízdách vždy řekl, že auto z koženými sedadli nechce už ani vidět. Teď když si vyzkoušel 9-5 Aero z koženými sedadli, tak byl nadšen a řekl, že kdyby Volvo mělo tak perfektní kožené sedadla, tak by je chtěl, ale jinak ne. Takže ať žijou lepší materiály ve Volvu ! Trakční systém SAAB má (TCS). Nepracuje jen při rozjezdu, ale i ve vyšších rychlostech při průjezdech zatáčkami apod. Jinak integrace telefonu a instalace navigačního systému jde namontovat i do Škody 120, takže zase žádný velký skok. Nevím jestli aparatura s Dolby Prologic v Saabu je nebo není, protože AERO má i centrální reproduktor, takže Aero možná Prologic má, ale jistý si tím nejsem, pokusím se to zjistit. Jinak, že by to byla výhoda kvůli které bych si kupoval nové auto ? A podle tebe, pokud Saab porazí v testu Volvo, tak ten kdo test prováděl je Saabista ? Koukni se na Car and driver, tam je totiž Saab vždy před Volvem, ať už 9-3 před S40, tak i 9-5 před S70, ale stejně to vždy vyhrálo BMW. Kvalitu podvozku posoudit nemůžu, protože jsem tyto dvě auta nesrovnával a žádný test těchto aut společně jsem ještě nečetl, ale co se týče podvozku Aera, tak ten tu S80 možná kvalitou porazí. Jinak malá reklama na Volvo. V Brně totiž probíhá akce, že ten kdo si koupí Volvo V70 Cross Country (cena necelých 1.700.000,-), tak k němu dostane ZDARMA Mazdu 121 (cca 300.000,-kč). Co říkáte na takovou zajímavou akci ?

V tom případě to musel srovnávat nějakej blb, protože vnitřní prostor S80 je větší, interiér je modernější a z mnohem lepších materiálů (plasty v 9-5 jsou odporné), lepší podvozek u Volva, vysokorychlostní trakční systém (DSTC) neexistující u Saabu, možnost integrace telefonu, navigačního systému, až třeba po DolbyPrologic aparaturu nemá u Saabu (ani jiného auta v této ceně) konkurenci. Saab 9-5 je moc dobré auto, rozhodování mezi 9-5 a S80 není ovšem nikdy pouze podle techniky (zde Volvo JE lepší, a to mnohem), ale podle "srdce". Recenzent asi byl "srdcem" Saabista, já raději to racionálno 😄

srovnávat jde cokoliv 😄

Byl to test Saab 9-5 SE 3,0 V6 (200 k) turbo versus Volvo S80 2,9 (204 k) německý Auto,Motor und Sport 8/99.

Nemohu to srovnávat pro naprostou zaujatost, ale je možné srovnávat hondu se saabem? Vždyť jde o naprosto jiná auta. Ahoj.

Ja tam budem tiež a určite budem grcať ked tam uvidím tie vaše saaby.

Nic proti Saabu, ale 9-5 nemohl vyhrát oproti S80, snad oproti S70, to je odpovidajici trida. Jinak S80 (T6) vyhrava co muze, a hlavne se prodava 😃

V sobotu dopoledne na autoshow nebudu, budu v sobotu odpoledne a v neděli. Hledej mě u stánku Saaba.

mě se dneska nezbavíte: k těm testům: Saab 9-5 vyhrál srovnávací test s S80 v Auto, Motor und Sport tuším 8/99, vyhrál (vítěz testu) test světlometů tamtéž cca 4 nebo 5/98, Saab 9-3 cabrio byl nejlepší v testu AutoBild (nevímkdy) proti BMW, Mercedes a Chrysler, Saab 9-5 Combi označen za nejlepší kup anglickým WhatCar, víc už mě teď nenapadá

To saab: "forsáž" efekt je jen u Aera, Viggen má motor přece jen trochu jiný.

TO KING: Neber od přítele saaba jeho článek jako výtku systému VTEC, kažný z nás asi někdy jel na motorce a ví jak je to příjemný mít 7 či 8 t. otáček. Ale ber "forsáž" jako příspěk k technologickýmu pokroku, který podle tebe u saaba není. Jinak u automatický převodovky v Aero forsáž chybí, takže ftip je opravdu někde jinde ne ž v kickdownu. Jo a ještě jedna věc: Aero není sportovní auto!!! Je to obyčejný cesťák se zvýšeným výkonem a k tomu upravenými náležitostmi. Kdo sportovní auto od Saaba musí si koupit Viggena.

Já si Saaby taky kupuju sám a že je to těžký to teda můžu jen odkývat.

No, vidím že jsem tě pěkně vytočil.


Můj názor je stejný a to že je ta forsáž vynikající věc. To AERO taky není uděláno na max. výkon a proto si v důležitý okamžik může dovolit na krátkou dobu zvýšit výkon a srovnávat to z tuningem pro Felicii se mi zdá zcestné. Vždyť AERO se dá upravit na 295 hp a 420Nm nebo tak nějak a to už je 65 hp navíc. Jinak já tvrdím, že takový systém nemá zatím nikdo. A těch 6 kW navíc je v okamžiku akcelerace velkým přínosem, protože to funguje při každém rychlostním stupni ne jen u maxima. K S2000: Já tady neplácám žádné hovadiny, já jsem jen tvrdil, že to není žádný objektivní test podle kterého se dá potvrdit to co je tam napsané. Popsat auto v superlativech dokáže každý. Mimochodem sám jsi potvrdil, že to není objektivní test. Ale i tak kvalitu S2000 nezatracuji, souhlasím, že je to skvělé auto, ale posuzovat kvalitu podle toho článku nelze. Kde jsi přišel na to, že SAAB 9-5 AERO vyhraje soutěž roku 2000. Já jsem jen tvrdil, že moje volba je jednoznačná a věřím, že i S2000 bude mít víc hlasů než SAAB. Pokud ale vyhraje tak budu jen rád. Dále jsem vůbec netvrdil, že Hondy mají mizerný podvozek, právě naopak, patří k tomu nejlepšímu, ale AERO má taky skvělý podvozek, který by mu Honda mohla závidět (netvrdím že Honda není nekvalitní). Ta předváděčka by byla tedy zbytečná, protože i kdyby byla Honda 100x lepší, pro mne bude SAAB No. 1. Je to záležitost srdce ne rozumu (stejně jako u tebe Honda). Jinak k těm automatům, to je pravda, že automat je lepší, ale jen některý. Ke špičce bych přiřadil automat z Volva, který se svým sportovním režimem patří k tomu nejlepšímu, co můžeš mezi automaty najít. Jinak ani jeden argument jsi mi tady pořádně nevyvrátil, jenom jsi je potvrdil. Omlouvám se, že jsem tě tak vytočil a těším se na tvé další reakce.

Saabe, je vidět, že jsi nikdy s Hondou nejel. Neblábolil bys tu takhle. Fágl s řídící jednotkou? Fakt dobrá věc ,ale tvrdit, že je to lepší, než VTEC, no....., ten výkon tam někde musí být, takže dokud nemáš nohu na podlaze, jsi výkonově poddimenzovám, to je skutečně výhoda, přebíjející VTEC na celé čáře, to ti povím. Nebo si to auto bere těch 10k ze vzduchu? (pokud se tedy o Aeru dá říct, že je výkonově poddimenzováno, což není. A pokud bys s ním jel, poznal bys, jak malý rozdíl je 10k (to je 6kW asi, ne?,ty jsi mi ale srandista), zvlášť u auta, které jich má i tak kolem 230. Je to jen taková blbůstka, imidžová záležitost, evokující práve vztah Saabu a letadel, aby mohl Saab říct - hele co jsem vymyslel, heč. Pokud jde o článek o S2000, je celkem pochopitelné, že autor s S2000 nejel. Jak taky? Je to článek v rubrice "představujeme", ne "test". Pokud budeš chtít pár TESTŮ , napiš sem mail, pár ti jich pošlu, abys přestal plácat hovadiny. A až Saab 9-5 vyhraje nějaký srovávací test, dej mi prosím vědět, půjdeme to spolu oslavit. Jak jsi přišel na to, že by mohla Honda saabu závidět podvozek? Bereš VTEC jako nevýhodu? Ha Ha ha. Hochu, VTEC v nízkých otáčkách je pro běžnou , poměrně ekonomickou jízdu, ve vyšších otáčkách pro sportovní. Kdežto turbo je jen pro sportovní a je to poznat na spotřebě. A ty neztrácíš vteřiny přidáváním plynu u svého turba? To by mě zajímalo, jak jezdíš. Na podobné kecy odpovídám všem takto: zajdi si k dealerovi Hondy, objednej si předváděčku (když tak slintáš po nadupaném Aeru, tak nejlépe s Accorem Type R, svez se a pak nám přijď říct, jak jsi ztrácel vteřiny přeřazováním a vytáčením motoru, jak je podvozek mizerný a kam se hrabe zvýšení kompresního poměru a předstihu řídící jednotkou na VTEC, buď tak laskav. Pokud nemáš jiné argumenty, tak buď radši zticha. Mimochodem, to slavné zlepšení přeprogramováním jednotky - to umí kdekdo. Já mám na felicii z 50kW 61, to je 11kW - oproti Saabím 10koním? A to, že se to aktivuje jen při "kickdownu", to je fakt báječný a nedostižný. Představ si, že dokonce už existují i takové divné věci, říká se jim automatické převodovky, nemusíš vůbec mačkat spojku ani na nic šahat a když sešlápneš plyn k podlaze, tak ti to podřadí dolů, dokonce i o dve stupně - to je technika, co? Jdi se vycpat. pokud budeš mít OPRAVDU ARGUMENTY, tak sem s nimi, takhle jsem se po ránu jen dobře pobavil.

Alespoň máš nějakýho. Já si kupuju saaby sám a řeknu Ti je to těžký.

SAAB 9-5 AERO je prostě bomba, včera jsem byl na slavnostní premiéře a i kdyby Honda dělala co mohla, tak Saab bude No. 1. Pro tvoji informaci Kingu ti uvedu specialitu modelu AERO. A tím je řídící jednotka. Saab Aero má standardně 230hp a pokud sešlápneš plyn nadoraz, tak řídící jednotka zvedne výkon o dalších 10 hp a 30Nm na dobu do 20 sec. Prostě totéž jako u stíhačky, když zapneš forsáž. Na to Honda zatím nemá ani se svým VTEC. A podvozek je taky špičkovej, ten by mu mohla Honda taky závidět. Jinak jsem si četl ten článek o S2000 a připadá mi to, jako by přeložili prospekty od Hondy. Samá chvála, všechno špičkový ale není to objektivní názor autora, který by S2000 vyzkoušel.


To draken: všimnul jsem si, že Viggen i Aero mají stejný motor, má Viggen i výše zmiňovaný efekt s řídící jednotkou ?


Dodatek pro Kinga: je sice hezký, že Honda jde k 7500 ot/min, ale v praxi při předjíždění je to spíše nevýhoda. Honda je v nízkých otáčkách totiž celkem průměrný auto dokud nezačne působit VTEC (ten působí ve vysokých otáčkách), kdežto TURBO působí už od nízkých otáček a to je důležité pokud chceš předjíždět, protože neztrácíš zbytečně vteřiny podřazováním nebo vytáčením motoru aby vůbec jel. A to přispívá k větší aktivní bezpečnosti (zátah od nízkých otáček).

Super, jdu v sobotu od rána. Kdyžtak mailni na michal.fokt@post.cz.

Mám rád Subaru. Je to pro mě nejbližší auto, ještě před Volvem. A vlastně P. Eklund užívá v rallycrossu jejich 4x4. Je to vlastně Saabaru. Kingu! třeba se tam potkáme (na autoshow)!

tak to věřím. Bude to asi podobný pocit, jako v lanceru EvoI,II,III,IV,V,VI,VII, test byl myslím v AMS. Ale auta, o kterých se tu bavíme. jsou enově i koncepčně někde jinde. A že Amíci taky dělaj auta? A není to pomluva?


Saabáci, na Autoshow jdu, tak na Viggena i Aero mrknu. Doporučuji vám na druhou stranu zde mnohokrát zmiňovaný Acco TypeR (pokud tam bude) a S2000.

Vážení, tak jsem si přečetl, jak jste si heeesssky vyměnili názory o technologickém pokroku, bezpečnosti a sportovních úspěších evropských a japonských značek (ale voni Amíci prej taky dělaj ňáký auta nebo co). ........... Nechci moc rejpat, ale rally v roce 1996, 1997, 1998 vyhrála Subaru Impreza ... (podle testu publikovaného asi před 3 měsíci se pod touhle značkou u nás prodává sériově vyráběnej závoďák - pomalu se vším, co k tomu patří), nechci rejpat, jenom týhle značce zase fandím já. Teď má kdekdo předváděcí dny (nebo takhle nějak nazvaný). Zkuste se (nechat) svézt s touhle věcí. Méně odolným povahám doporučuji předtím pozřít něco sedativ nebo dát pod sebe igelit a na nohy větší gumovky... - teda jen pro případ, že by vás s tím svezl někdo, kdo to aspoň trošku umí... Fakt to nemělo bejt rejpavý, ale ten zážitek byl obrovskej!!!

viggen i aero budou k vidění na autoshow na výstavišti v praze od 21. do 24.října

ja z něj takovou radost nemám, každé plus má i svůj minus.

Ano, nepopírám že jsem do saabu zahleděný. Poznámky na hondu jsem nemyslel nijak zle. Uznávám co ve vývoji vozitel tř. GT a GTS vykonala, jsem nadčený výsledky jejích motorů v F1. Článek o s2000 si samozřejmě přečtu (jak jsem zmiňoval). Co se však týká technologie myslím že na tom není o moc hůř než honda, jen o tom není tolik slyšet. Jestli chceš kritiku na saaba umím taky poskytnout: Jednotlivé modelové řady se vyrábejí příliš dlouho (naposledy 9000: 1986-199😄, nemají 4x4, Viggen není žádný sporťák, je to normální cestovní auto se silným motorem a plastovými spoilery. Jinak ovšem nikdo saabu neodpáře, že to byl první seriový automobil dodávaný s přeplňovaným motorem a co se týká vývoje pasivní bezpečnosti karoserie proti jakémukoliv nárazu, tam dodnes od saaba opisují všichni.

Nevím, jaký smysl mají tvé uštěpačné poznámky na Hondu, mám pocit, že jsi do svých Saabů zahleděný až příliš. To že jediní japonci byli chopni vyrobit automobily, konkurující evropské extratřídě Ferrari, Lamborghini a Porsche - určitě ti něco říkají jména RX7, Supra, NSX, 300ZX, jaksi přehlížíš. A je ti očividně velmi proti srsti ,že je kupříkladu Honda díky technologiím a technice absolutním vítězem veškerých srovnávacích roadster -testů, kdy se na ní nechytají vozy Porsche Boxster, MBW Z3 (a dokonce porazila těsně i BMW M Roadster)a Audi TT. Já ti na tvůj Saab posměšné narážky neházel, chtěl jsem jen, abyste si přečetli článek a pak zdravým rozumem posoudili, zda opravdu Saab 9-5 přináší do automobilového průmysliu více progresivity, než S2000.A pokud jde o tvůj zážitek - viggen je určitě dobrý stroj, žel za nedobré peníze. Po tvých čerstvých zkušenostech s tímto nadupancem vřele doporučuji jízdu s Acco type R. Abys okusil skutečně sportovní pocity za volantem, dané vysokotáčkovým nepřeplňovaným motorem.Abys poznal, jak nádherný pocit je vidět ručku otáčkoměru stoupat k hodnotě 7500ot/min. a jak skvělý pocit je cítit přehození ostré vačky systému VTEC, srovnatelné se zátahem turba, ale s tím rozdílem, že tento efekt dělá turbo někde ve 2000ot., kdežto VTEC v cca v 5500. OK pro tebe je Honda jen nějaký japonec. Možná by ses měl více zajímat o automobilový trh. Pokud srovnáváš vše se Saabem, OK. Pokud já srovnávám vše s Hondou, je to pro ostatní konkurenci daleko těžší soupeř. I přesto jsem k Hondě poměrně kritický. Kupříkladu by nebylo od věci, kdyby posílila právě v Saabově největším triumfu - bezpečnosti.

Blahopřeji k takovému zaměstnavateli.

Kingu: posílám vlaječku s logem saaba. Článek si samozřejmě přečtu a sdělím ti své dojmy. Jak jsem mohl být tak slepý a nevidět co se to líhne na daleké východě!!! Možná proto, že tu mojí starou pixlu nepředjede japonec jak je rok dlouhej :-I

Ja se jdu jen chlubit: Právě jsem se vrátil jízdy s Viggenem. Jsem unešen. Je to fakt síla. Kdo jste měl možnost jet s 9000 Aero, tak připočítejte nižší podvozek, větší brzdy a kola a skvělý zážitek je tu. A možná předjete i nějakou hondu 😄 Moje kritika: TCS není k dispozici, pohon pouze předních kol (je to fakt síla, kola při nešetrné práci se spojkou protočíte i na trojku) , standardní převodovka z 9-3 (chtělo by to kratší rychlosti) Result: *1/2

-Já se moc stydím, ale stojím si za tím, že S2000 je po technické a technologické stránce podstatně výš, než saab 9-5, i když porovnání obou vozů je prakticky nemožné.

Pardon, 156 a vlastne tá tiež nie, keby sa u meďákov losi nelosili /či sobi nesobili?/

Chlapi, že vám nie je hanba! Takto sa hádať fans dvoch chrumkavých značiek... ja sa vám čudujem. Jazdím na Acco 98/2l a túžim po 9-3 coupe 2T /Viggen nemusí byť, nie som náročný/. Podajte si ruky, dajte si pusu a vymeňte vlajočky značiek 😉 A tiež tá debata o COTY - veď ju skoro vždy vyhrajú malé veci a kompakty /154 bola skôr výnimkou/ a nie nadupané špecialitky...

fakt si ten 4l8nek poyorn2 p5e4t2te. A cel7 }yabere to ov3em asi tak hodinu, doporu4uji s ho downloadovat. Takhle to vzpad8 s anglickou kl8vesnic9. Cht2l jsem napsat: Fakt si ten článek přečtěte. A celý. zabere to ovšem asi hodinu, doporučuji downloadovat. nejde jen o technologii vozu, ale i výrobní technologii a podobně. A znovu opakuji, že saab uznávám jako etalon bezpečnosti. But - that´s all, folks. Není to sice málo, ale na druhou stranu to nestačí.

To King: Že by Saab nepřinášel nic nového? Uvidíme. Za pár let se tady začneš chlubit, že Honda dodává standardně aktivní opěrky hlavy (Opel a Nissan už je dodávají) a možná si pak uvědomíš, co nového přináší Saab a nejenom opěrky, ale je toho mnohem víc i bezpečností se Honda nemůže Saabu rovnat, ale to už se tady po několikáté opakuji. Já na S2000 nic převratného nevidím (jen to,že je velmi hezká)asi si ten článek budu muset taky přečíst.


Už se těším na zítřek.

Ty nevíš, co je na S2000 tak revolučního a úžasného? Já ti k tomu řeknu jenom jedno, abych se tu zbytečně nerozváděl. Vlez si do rubriky Představujeme a tam si najdi prezentaci S2000. Veeelmi důkladně si jí přečti a pak se sem vrať a podívej se na první větu, kterou jsi napsal. Přečti si to velmi pozorně.

Nechci působit jako hlupák (koneckonců už jsem o tom jednou psal) ale co je na hondě s2000 tak revolučně úžasnýho? nebo to snad měly být ty dudy? CL je hezký auto ale ostatní taky v ničem nepředčí. Auto roku nepřínáší žádné převratné vozy, jsou to auta z běžné silnice (většinou) A že tam není fabia je logické, jeto přeci soutěž organizovaná SDA tj. Svaz Dovozců a škoda se od nikud nedováží. A muj tip na auto roku je níže. Howgh.

to slovo přii mělo znamenat "přináší nového V konstrukci a technologii..."

Jak Saab 9-5 Aero autem roku? Vždyť je tady Honda S 2000. A nezlobte se na mě, to je nebe a dudy. Co přii a technologii Honda a co Saab? A pokud bych měl být naprosto objektivní a nezatížený svou náklonností k Hondě, tak je tu ale Mercedes CL. To jako pardón, se saabem.

Mimochodem tradiční COTY se dost liší třeba od čtenářské ankety Auto roku 2000, která se objevuje v některých periodikách. V AMS chybí fabia a naopak je tam punto, v COTY je tom unaopak.

Těším se na setkání se všemi "pravověrnými" zítra(20. 10.) v hotelu Praha.

A jedna bomba na závěr: Viggena by měl mít zapůjčeného na 1 den pro svoji Garage i Mr. Macháček!!! Přesný termín není zatím znám.

huraaa, taky se mi podarilo ziskat pozvanku do Prahy, takove stesti aby mel muj sef Saaba nemam, ale svezt se obcas s A6 quatro automat neni spatne svezeni, i kdyz zazitky z kratkych testovacich jizd ze Saab srazu ci otevrenych dveri Wallicaru s nejnovejsimi verzemi Saaba jsou uplne jine, zvlaste kdyz ma clovek model 99 r.v. 1983 a je to jeho prvni Saab (i auto) a uplne Saabum propadne, akorat love nejsou....

To je pravda, konkurence je opravdu velmi těžká, ale popularita Saabu pořád roste. Takže stačí jen doufat, i když TOP5 to letos asi ještě nebude.

Takže konečně uvidím i Viggena na vlastní oči 😲


Tak to budu asi v ráji 😄


Jinak jsem si všimnul, že se asi stáváme svědky toho, že nový patent Saabu se možná brzy stane bezpečnostním standardem a tím jsou aktivní hlavové opěrky, protože kromě Vectry se začnou dodávat i do nové Almery. Jen tak dál.

Je to těžká konkurence, letos si Saab s Volvem prohodili role. Vloni byl 9-3 cabrio a S80, letos C70 cabrio a 9-5. I když S80 se dostala mezi posledních 5, což se asi Saabu nepovede ,škoda. Asi vyhraje Yaris

To Saab: Bude tam k vidění i Viggen 😃

Mezi nominovanými je i SAAB 9-5 Aero, takže moje volba je jednoznačná.

Dneska mi dorazila vstupenka na slavnostní představení SAABu 9-5 Aero. Bude to 20.10 v hotelu Praha v 19:00. Už se těším.

Mam 9000 2,0T MY88 a 96 z r.1969, jinak jsem měl i 99 a 900 1. i 2.generace a celkem často jezdím s 9-5 a 9-3, které patří mému zaměstnavateli.

To draken: JAkého máš saaba?

Jen jsem chtěl dodat (když už nikdo nic nemá): Saab investuje do nízkoemisních motorů také nemalé částky. Saaby splňují normu Environmental class 1 a jsou hluboko pod jejími limity: CO (g/km):0,479. NOx (g/km): 0,02. Limit je CO 2,11 a NOx 0,25. Proto také jejich motory nesou název Ecopower.

Nemá smysl diskutovat jestli je lepší Honda nebo Saab, každá fabrika je v něčem super. Honda=F1 😄 Ještě K designu: budu se prát o to že Saaby 92,93 a Saab 96 a Saab 99 navržené Sixtenem Sasonem jsou stylisticky čisté a předběhly svou dobu. Stejně ovšem jsem ochoten kývat na to že 900/9000 jsou ošklivky (ale mám je taky rád). SASON JE JEDEN Z NEJLEPŠÍCH SVĚTOVÝCH NÁVRHÁŘU SOUČASNOSTI A MINULOSTI. A přesvěčte mě o opaku.

Zapomínáš, že Honda zase investuje nepředstavitelné sumy do vývoje nízkoemisních vozidel, ať už elektromobilů, hybridních modelů, nebo eliminaci škodlivin v benzínových motorech (do r. 2005 hodlají snížit emise benzínových motorů o 70(!)%. Investují do vývoje nových motorů (viz 2,0 litr s nepřeplňovanými 177kW, splňující kalifornskou ULEV 2003). K bezpečnosti: testují vzduchové bezpečnostní pásy (air belt), které ti při bouračce neuříznou ruku, Model HR-V má nově řešenou karoserii a to tak, že při střetu dojde k polovičnímu poranění chodce (takže myslí ne na řidiče, který je ve své ocelové kleci v pohodě, ale na zranitelného chodce (fígl je v hladkém, a neostrém tvaru přední masky a kapoty, bez výstupků, o které by se mohl chodec zachytit, nebo uhodit). Jakou částkou bys vyčíslil tyto aktivity?

to King..: upřednostnit image??? Prý se teď stojí fronta právě na zlevněné RR - že prý mají akční slevu 3 miliony na kus!! a tak už stojí jenom 5 milionů ... nekup to za ty prachy! podstatný není, kolik to stojí ale kolik se tou koupí ušetří!! 😃

Design je věc vkusu, mě se staré SAABy taky líbí a myslím si, že byli hezčí než většina jejich konkurence v té době. Jinak to, že je SAAB dražší cca o 400.000,- je dáno hlavně tím, že SAAB investuje obrovské částky do vývoje v oblasti bezpečnosti (zkus zpočítat počet inovací v bezpečnosti od SAABu a od Hondy 😄. Jiné automobilky se snaží splnit jenom zákonem dané testy, kdežto SAAB si další bezpečnostní testy vymýšlí a to už něco stojí. Při testech rozmlátí víc aut než kterákoliv jiná automobilka. Jako příklad je crashtest. Každá automobilka splní jenom základní a tím je bariérový test, kdežto SAAB jde dál a testuje havárii dvou SAABů proti v sobě, oba jedoucí 60 km/h atd. Těch testů navíc je kolem 13. A když vezmu v úvahu kolik se prodá SAABů a kolik Hond, tak se nakonec dostaneme k částce 400.000 na auto.

Nepletu si je. o "designu" Volva let minulých nelze diskutovat. Ale saab s divným čumákem a ještě divnějším zadkem je prostě ošklivý. Sice kulaťoučký, ale ošklivý (stará octavia byla taky koulaťoučká, ale hezká). A je zajímavý právě svou ošklivostí, kterou se proslavil a všichni si na ni zvykli. A líbí se. I mně - a to si myslím, že byly ošklivé (900/9000). Je to prostě styl a jiná značka na světě nemá tolik let stejnou vizáž kastle. Ani Mercedes, ani BMW. Však na to saab taky málem dojel. Ale ty časy jsou naštěstí pryč.

Ovšem podle nejposlednějších informací představení Aera bude pouze na pozvánky

Co se týká toho, že Saab začal s československými auty, není to pravda. Švédové měli minimální zkušenosti s výrobou aut, tak od chtěli brát rozumy. Spolupráci přetrhl únor 48, tak si Saab vzal za svůj předobraz německý DKW

Kingu, nepleť si prosím saaba a volvo, volvo jsou ty hranaté krabice na 4 kolech, staré saaby od modelu 92 do 96, byly aerodynamické a kulaťoučké. Saab 99 předběhl svou dobu v designu o několik let. Jsou to nedoceněné práce návrháře S. Sasona. Zkus si někde najít jejich obrázky a zhodnoť jejich kvalitu. Saab 900 z konce 70. let je předělaná 99, natáhnutá do předu i dozadu, Saab 9000 je dělaný ve spolupráci s Italy (viz Thema, Croma) a je poplatný 80. letům, konečně nová 900 či 9-3 je zase 90. letům.

To, co odlišovalo v minulosti saab od ostatních, byla jeho nepředstavitelná ošklivost, jejíž rysy má dodnes, ovšem již v podstatně pohlednějším vydání. Nevím, jestli to není kachna, ale saab začal s produkcí aut koupí licence nějakého českého modelu, buď škody, nebo Aera. Nevíte o tom něco? Pokud jse o hodinky - o kvalitě digitálek nemluvím, ale hodinky jako seiko nebo citizen nejsou 200x levnější než omegy (tak max 2x) a stejně kvalitní. Ale jde o značku. RR je taky docela zastaralá plechovka a těžko koupíš nějakou dražší. Jde o to, jestli upřednostnit image před penězy.

Dle posledních informací od Mr. Macháčka to bude v hotelu Praha 20. 10. Doufejme, že to bude dobré.

asi opravdu bude 20.10.1999, ale jeste se nevi presne kde, kdo, s kym a jak!

V dnešní době jsou už mezi autama tak minimální rozdíly, že je už asi jedno v jakém bych jezdil. To jaké si koupím rozhodne samozřejmě peněženka, pořizovací hodnota japonských aut jako Honda Mazda nebo Subaru je nízká a kvalita je nesporná, ale pak jsou tu auta stejně kvalitní ale v něčem přece jen jiná. Podle mě je to jako s hodinkama. Japonci zavalili svět spoustou kvalitních digitálek ukazujících vzdálenost na Měsíc apod. ale nejobyčejnější omegy stojí 100x víc a ukazují jenom sekundy. Nemyslím si tedy že švédské auta jsou lepší nebo horší, jsou prostě jiný 😄 a proto mám už několikátýho Saaba (netvrdím, že moje další auto nebude Honda, ale asi ne 😊)

Accord byl v r. 1996 vyhlášen nejbezpečnějším vozem roku v USA. Docela by mě zajímal crash test toho současného modelu. .... to draken: japonci mají nejvyšší průměrné platy na světě a to až trojnásobek platu v evropě, ale také mají vše 2x dražší. Ale furt jim zbyde do důchodu víc, než ostatním lidem na světě (proč myslíš, že je svět zahlcem japonskými turisty - důchodci?), ale o to nejde. Accord pro evropu s evyrábí už nějakých 6 -7 let v GB - ve Swindonu. Ovšem samozřejmě s podstatně vyšším počtem vyrobených kusů, než saab. Ale to mu jistě na atraktivitě neubere a na technické dokonalosti taky ne. Podobnost koncepce 9-3 i Acco je i v tom, že oba vypadají poměrně sportovně i v klasické verzi, ne jen v Aeru/Type R. Ale asi by se mi nelíbilo dát za stejnou úroveň techniky i dynamiky minimálně o 400 000 víc. Jen kvůli jakémusi severskému image? Stejně tak nepochopím majitele Alf Romeo, kteří stále kupují nepolehlivé vozy, berou je kvůli image. Je to smutné, alfa slibovala vyšší kvalitu s modelem 156, kterému fandím, ale podle výsledků statistik se tak nestalo.

Podle crashtestů NCAP získal SAAB 900 v letech 1995-1998 stejné hodnocení. Při nárazu ze předu😒br />

řidič: 4 z 5 hvězdiček


spolujezdec: 4 z 5 hvězdiček


Pro srovnání Volvo 960 získalo v roce 1997 stejné hodnocení a Volvo S90 v roce 1998 taky. Takže SAAB 900 je na tom stejně jako novější a větší Volva, na druhou stranu 240 a 850 mají u řidiče o hvězdičku víc a nejlíp na tom jsou S70 a S80, ty mají 5 z 5 v obou případech. A Accord dopadl taky stejně jako SAAB 900. Více informací je na www.nhtsa.dot.gov.

To že je Saab dražší než Honda je podle mě logické. Švédský dělník má určitě vyšší plat než japonský a v počtu vyrobených kusů je to japonců náskok mnohonásobný. Neznám přesná čísla, rád se přiučím, ale odhaduji, že počet vyrobených vozů Honda se určitě blíží 900000 ks, a Saab loni s velkou pompou oslavil asi po 15 letech výrobu vyšší než 100 000 ks (bylo vyrobeno cca 115 000 saabů). To všechno určuje cenu. Jinak nevím jak je na tom Honda s výdrží a s cenami ND. Z vlastní zkušenosti vím, že majitel saaba ho bude prohánět v dobré kondici minimálně 500.000 km (a to už je asi pořádná porce, ne?)

testy jsou jedna věc, ale praxe je věc druhá. Podle výsledků amerických pojištoven nezahynul ve voze Saab 900 MY94-97 v letech 1994-1997 ani jeden jediný člověk následkem nehody. Nicméně i tento test přispěl k tomu, že byl Saab 900 (původně asi spíchnutý dost horkou jehlou) nahrazen Saabem 9-3, který je vybaven 6 airbagy, aktivními opěrkami hlavy, tužší karoserií atd. Koneckonců , že se ne vždy všechno povede ukazuje test Volva S70 a Mercedesu E. A 9-5 je nejlepší v tomto testu. A můj názor je že 9-5 je nejbezpečnější auto na našem trhu i přes příchod 9-5

Saab 900 měl skutečně překvapivě špatný crash-test (i v praxi je nic moc), nicméně teoreticky i prakticky Saab 9000, 9-5 a 9-3 jsou na tom dobře. Nejlíp na tom bude ale asi Volvo S80 😄

Nevím nevím.

to saab - o aeru tady celou dobu mluvím. Taky se mi líbí, jen říkám, že mezi ním a type r je 400 000 Kč rozdíl a Typu R se taktéž odolat nedá a pokud bych ty peníze měl, tak bych si koupil Acco a pak bych se u benzinek nahlas chechtal až do důchodu majitelům Saabů 9-3 aero. Jezdil bych totiž stejně dynamicky, ne-li lépe. Ale zadarmo. O kráse modelů Aero se ale diskutovat nedá. Ale nikdo mi tu mého Type R nepochválí, bůůů.

to King: to jsi asi ještě neviděl fotky Aera. Pokud ne, tak jsou v Magazínu v článku Frankfurt II. Tomu se prostě nedá odolat ať to stojí co to stojí. A pokud se ti zdá výkon malý, tak si kup 9-5 Aero a nech si ho ve Švédsku upravit na 295hp s točákem 420Nm za cenu 3.050,- USD. Přesné informace nalezneš na www.saabtuning.com. Jsou tam podrobně vypsány i hodnoty elasticity motoru.

dikes, tlacil jsme tam majla, ale zatim mi neodpovedeli, nevim budu tam muset zavolat a poptat se

Tak to kapánek zuviel - Type R stojí 919 000. OK, nemá v základu ani klimu, ani rádio, ba ani anténu. Ale audiosouprava je záležitost cca 20 000 - a to už je slušná a klima max. 50 000. Tak se dostane celé auto ale stále ještě pod milion. A za 400 000? To budu mít na benzín do konce života. Takže žádný saab - i přesto, že je velice povedený. Navíc má acco sportovní sedačky Recaro, sportovní volant a nepřeplňovaný motor. Jízdní vlastnosti budou asi vyrovnané (myslím, si tedy, že bude mít acco lepší, ale to byste mě zmlátili a navíc jsem se saabem nejel.). Takže dostanu za méně peněz stejně muziky, možná víc, v případě accordu. Nemyslíte? Ale jinak je cena saabů slušná - ve srovnání s BMW M3. Ale to je výkonově někde jinde.

Ceny Saab 9-3 Aero 2,0 TS coupé: 36.416 DM, Saab 9-3 Aero 2,0 TS sedan: 37 173 DM, Saab 9-3 Aero 2,0TS Cabrio: 45 467 DM. Jsou to ceny přímo z továrny bez cla a DPH. Wallicar prodává za 1 399 000,- Kč resp.1 425 000,- resp. 1 699 000,- Kč

Hmm, slušné. Acco Type R má 212k (156kW)/7200 točák 215/6700, maximálku 228km/h, zrychlení 7,2. Spotřeba 12,9/7,8/9,6. Poměrně slušné parametry mají oba. A co cena? Hodnoty pružného zrychlení nevím, to bych musel chvíli hledat, jestli se někde píšou.

Konečně můžu přispět troškou do mlýna, akorát doufám že zase na týden nezmizíte.

Představení Aera bude v 20/10/1999 v Praze a připravuje Wallicar, Macháček dodá veterány a Suchomel prodává Nissany.

Jinak 9-3 Aero má parametry: 1,985 dm3, zdvih 90/78 mm, 205 k/5500 ot. toč.mom. 280 Nm/2000 ot, plnicí tlak turba 1,0 bar, komprese 8,8:1, max. rychl. 232 km/h, 0-100km/h: 7,3s, 60-100km/h(IV.): 7,7 s, 80-120km/h(V.): 11,4s, spotřeba : 13,5/6,9/9,4

Sakra, vypadají tak dobře, že bych si nějakého i koupil (9-3), kdybych na to měl. Jaké má 9-3 výkony? Že by konečně konkurence pro Accord Type R?

To Jenda:fotky přišli v pořádku, jsou dobrý a využiji je (už vím v čem si nechám odvézt rakev po mé smrti 😄 Díky.


to majorzeman:Já mám informace z autosalonu Wallicar Praha, tak se můžeš informovat přímo tam.

To SAAB😒br />
Podařilo se mi získat fotografie variací na téma SAAB 9000 (karosérie combi, prodloužená limuzína, pohřební vozidlo, závodní pick - up..) a další materiály pro případné zveřejnění na www, zaslal jsem Ti je na e- mail.

Na Zdar SAAB! to je dobra zprava pro me, urcite vas vsechny prosim dejte vedet hned okamzite, abych se take mohl podivat prijet, budou o tom neco vedet ve Walicaru nebo to porada primo mistr Machacek? A co Suchomel?

Jsem rád, že se ti moje stránka líbí. Jinak ten sraz bude asi 20. října, taky dostanu pozvánku, takže se tam asi sejdeme. Doufám, že mi do toho nic nevleze.

To Saab😒br />
Konečně jsem se dostal k tomu abych si prohlédl Tvoji WWW stránku. Velice pěkné!

Jinak jsem se dozvěděl od p. Macháčka, že během října proběhne představení SAABa 9-5 Aero. Asi někde u Mělníka, každopádně obdržím pozvánku, takže přesný termín i místo dám vědět.

Vikingům zdar!!!

Smůla nebo zákon schválnosti 😄

Možná bude něco na www.car.volvo.se


16.září si Ilona Csáková převzala nový SAAB 9-5 SE 2.0 Turbo, takže zase o jednoho majitele SAABu víc. Fotky z předávání jsou na [odkaz] v rubrice Novinky.

jak to že se diskuse rozběhne vždycky když jsem pryč a naopak? Kdo zná odpověď?

Podle nákresů které jsem měl možnost vidět se oba systémy moc neliší, který z nich je lepší ukáže asi čas ( a s čím přijde ostatní konkurence). Mimochodem, kde se dají stáhnout nějaké zajímavé obrázky o WHIPS?

to VOSA: aby ti to šlo tak jako mě, tak musíš za každým řádkem dát kód HTML (br) jenom místo závorek, tam dáš znak větší a menší. Pak ti další text začne psát na nový řádek.


Více informací o těch patentech bohužel tento týden nestihnu, protože jsem to připravoval na mé stránky a dělal jsem to v práci na počítači. A když jsem přišel v pondělí do práce, tak jsem zjistil, že nám nějaký ku..y vykradli prodejnu i s mým počítačem, takže mám data v haj..u. Omlouvám se, že jsem sprostý, ale jsem dost vytočenej.

Systém SAHR je len podobný, ale z ďaleka nie rovnaký ako systém WHIPS! SAHR-aktívna opierka hlavy, WHIPS-aktívne operadlo!!! Mimochodom WHIPS je účinnejší. Vďaka tomu, že sa hýbe nielen opierka hlavy, ale celé operadlo paralelne s telami pasažierov (čiže presný opak oproti SAHR), je dopad tela do sedačky veľmi jemný, maximálne sa zníži zaťaženie tela! Prakticky z toho vyplíva, že WHIPS je schopný spoľahlivo ochrániť krčnú chrbticu a miechu.

Aktívne opierky hlavy u Opla len preložili zo Saabu - obidvaja ako GM Co. si delia predsa celý vývoj. A k fúzii Volva s Fordom - je to nezvratný proces - malé aj keď výkonné automobilky sú požierané jedna za druhou, veď v pomere k počtu predávaných áut je vývoj a nakoniec aj výroba stále drahšia a drahšia. Rover, Saab, RR & Bentley /predtým Jaguar, Saab, Maserati, Alfa & Co...../ - holt globalizácia ekonomiky sa roztáča 😉

Kto bude ďalší pán na holenie? Že by BMW? Porsche?

Jsem rád, že se diskuse zase pěkně rozjela. K inovacím na Saabu a Volvu: koukám, že obě firmy se chlubí v podstatě tím samým. Ono asi těch opravdu revolučních novinek bude jen pár. Zamýšlel jsem se nad tím proč Volvo nežije z patentů. Ale ono to asi opravdu nejde (zkuste si zapatentovat tříbodový bezpečnostní pás). A koneckonců nejžhavější novinka v pasívní bezpečnosti, aktivní opěrky hlavy (SAHR - Saab Active Head Res...) jsou o rok později k vidění ve Volvu pod jiným názvem a o další rok dál Opelu jako revoluční novinka (jak psal Svět Motorů)

Proč skončilo Volvo pod Fordem?

Možná proto aby Volvo Truck mělo prachy na Scanii

Myslím, že saab to psal ve word, kdežto ty přímo tady. No dobrá, vzdávám se, umlátili jste mne argumenty. Taky nemohu vědět všechno, jen jsem si prostě dovolil zapochybovat, tak se nezlobte. To vosa: opravdu mi nemusíš vysvětlovat, že tyto inovace přišly postupně. Jen mě překvapilo, že i přesto, že se jedná o tak progresivní firmu, skončila pod fordem. Vždyť teoreticky by si žila dost dobře jenom z prodeje licencí patentů a mohla by vyrábět konkurenta RR a Bentley, ne jen MB a BMW s Audi. A nakolik je nová S80 oceňovaná všude možně, ve srovnávacích testech je opět až za němci. Ovšem v testech německých, pochopitelně, takže brát s rezervou. Ale když může občas vyhrávat ve střední třídě i laguna, .... Japonci jsou spíše brusiči stávajících technologií, svědčí o tom jejich nadprůměrná spolehlivost, i když to neplatí tak o Hondě a toyotě, alespoň v současné době. Jako příklad mohu uvést hybridní vozidla Honda Insight a Toyota Prius, variabilní časování a zdvih ventilů VTEC, toyotí VVTi, motor Hondy - LEV (low emision vehicle) ze 70 let, který byl nejekologičtější ve své době (vlastně všechny současné motory toyoty, GM a snad Chrysleru / podívám se / jsou vlastně licenční motory hondy LEV - máte z toho šok? A co současný model Honda S 2000 a její dvoulitr se 177kW? Splňující emisní limity Californian ZLEV a Euro 2000? S dokonale zpracovanými veškerými detaily a technologií? japonci jsou tedy nikdo, ve vývoji aut?

Do *, prečo tie roky nejdú tak pekne za sebou ako tebe Saabe?

Volvo je už viac než 50 rokov absolútnou špičkou vo vývoji a v snahe o vytvorenie čo najbezpečnejšieho auta😒br />
1944-bezpečnostná schránka, vyrobená z vysokopevnostnej ocele

1944-laminátové sklá

1956-"bezpečný" prístrojový panel

1959-trojbodové pásy

1966-deformačné zóny

1966-dvojokruhový brzdný systém

1967-zadné bezp. pásy

1968-opierky hlavy

1969-trojbodový samonavíjací pás

1971-stierače a ostrekovače svetiel

1972-detská sedačka a detské poistky

1973-nárazníky pohlcujúce energiu

1974-dvojité žiarovky v zadných svetlách

1974-bezp. stĺpik riadenia, schopný pohlcovať energiu

1974-tempomat

1974-bočné výstuhy

1979-zrkadlá odstraňujúce mŕtvy uhol

1982-"protiponorová" konštrukcia sedadiel, konštr. zabraňujúca telu podkĺznuť pod pás

1982-klíma

1984-ABS

1986-"protispánková" ochrana

1987-pásy s obmedzovačom napínacieho tlaku

1987-čelné airbagy

1990-integrovaná detská sedačka

1991-SIPS ochrana proti bočnému nárazu

1991-Delta link zavesenie zadných kolies

1991-výškovo nast. pásy

1991-TRACS protiprešmykový systém

1994-SIPS bočné airbagy

1994-ECC

1995-Dead lock

1995-pozičné svetlá

1995-ochrana pred vniknutím batožiny do interiéru

1996-tretie brzdové svetlo z LED diód

1996-RTI navigačný sys.

1996-DSA protišmykový systém

1996-Niveaumat

1997-SLIM motory ideálna kombinácia vysokého výkonu, nízkej sptreby a min. emisií

1998-WHIPS aktívne operadlá

1998-IC záclonkové a "inteligentné" airbagy

1998-RTI s GPS a GSM telefón

1998-STC, DSTC a EBD

1998-VADIS

19XX-predné a zadné hmlovky, vykurované zadné sklo

Zdravstvuj, právě jsem ti poslal e-mail.

Pokud budete mít 18.-19.září čas a nebudete ve Frankfurtu, tak se zastavte v Břeclavi. Bude tam akce Auto Podzim 99, kde si můžete sami vyzkoušet vozy značek Peugeot, Suzuki, Ford, Nissan, Opel, Renault, Škoda, Toyota, Citroen, Mazda, Seat, VW, Audi, KIA a Daewoo. Už se těším až vyzkouším nové Toledo, Scenica, 406 a Primeru (doufám že se hodně zlepšila). Fabia tam bohužel nebude, což je škoda. Nezapomeňte řidičáky 😄

Tak tady jsou ty informace o SAABu. Ne všechno se ale přímo týká bezpečnosti😒br />

1962 - bepečnostní pásy


1963 - dva brzdové okruhy


1969 - automatické zap./vyp. světel


1969 - spínací skříňka mezi sedadly


1970 - ostřikovače a stěrače světel


1971 - nárazníky absorbující energii při nárazu (viz. reklama na Felicii)


1971 - elektricky vyhřívaná přední sedadla


1972 - boční výztuhy dveří


1973 - jeden z prvních s 3-cestným katalizátorem


1976 - turbo motory vhodné do běžného provozu


1978 - elektrostatický filtr pohlcující nečistoty


1980 - APC - umožňuje jízdu na benzín s nižším oktanovým číslem bez ztráty výkonu a životnosti motoru


1981 - zrcátka eliminující slepý úhel


1982 - bezazbestové bzdové destičky


1985 - přímé vstřikování


1991 - Saab Trionic - systém, který optimálně řídí provoz motoru, turba a vstřikování


1991 - nízkotlaké turbo


1991 - bezfreonová klimatizace


1993 - bezpečnostní sedačky


1993 - funkce Night Panel


1995 - Ecopower - motory s optimálním výkonem a zároveň jsou velmi šetrné k přírodě


1996 - SAHR - aktivní opěrky hlavy


1997 - elektronické rozdělení brzdného účinku na kola


1997 - ventilovaná sedadla

Ja som vravel stále v množnom čísle, takže som nerozdeloval to, čo bolo vyvinuté vo Volve a Saabe, ale dal som to dohromady a vravím tomu: Made in Sweden, vivat Sweden! Ale prevažná väčšina bola vyvinutá vo Volve, o Saabe toho toľko skutočne neviem (v porovnaní s Volvom), napísal som všetko čo ma napadlo! Tiež na budúci týždeň tento zoznam doplním!

To King: chlape, mýliš si dojmy s pojmami!! To čo Volvo vyvinulo, nemá spoločné absolútne nič s tým, že teraz patrí pod Ford! Koľko toho vyvinul Jaguar, či AM a tiež patria pod Ford. Samozrejme, že to čo som vymenoval nebolo predstavené v jednom Volve! Nečakal som, že niekomu budem musieť vysvetlovať aj toto! Ale v pohode, Volvo sa systematicky venuje bezpečnosti od 60tych rokov, kedy dali bezpečnosť na prvé miesto, ako svoju prioritu. Ale už v 50tych rokoch sa bezpečnosti venovali a prividli do sériovej podoby viacero revolučných noviniek, napr. bezp. pási, či bezp. schránku pasažierov. Postupne ako šiel vývoj a doba dopredu, vo Švédsku vyvinuli toľko bezpečnostných systémov, o koľkých sa Japoncom ani nesníva! Neviem či ty máš nejaké skúsenosti s katalógmi Hondy, kde by prekrúcali fakty a niečo si privlastňovali. Ak by to aj spravili, či už vo Volve, Saabe, alebo Honde, svet okolo nich by ich "zožral za živa"! Podľa teba to stojí zato? Veď stačilo, aby niekde v Amerike začalo Volvo rozvešiavať bilboardy s obrázkom MB, na ktorom sa vybúrala Lady Di a napísali slogan: Jazdite Volvom a nemusíte očakávať neočakávané (vo voľnom preklade)! Vo Volve sa určite nasmiali, keď museli všetko strhať a zaplatiť odškodné! Ak máš záujem vedieť koľko noviniek bolo predstavených v novoej S80ke, tak len v skratke: WHIPS, VADIS, MULTIPLEX, ešte zdokonalený, už aj tak bezkonkurenčný sys. SIPS, radový šesťvalec uložený naprieč, najkratšia prevodovka na svete! Okrem toho má S80ka podľa technikov v Auto-motor-sporte jednu z najkratších brzdných drách vo svojej triede, najpriestrannejší interiér vo svojej triede, koeficient aerodynamického odporu cx=0,28, torznú tuhosť na hranici 19 kNm/st. (BMW 5 má 14 kNm/st.), či rekordný priemer otáčania len 10,9 m! Od premiéry na autosalóne v Paríži S80ka získala cenu od inštitútu NRMA ako najlepšie luxusné vozidlo, na ženevskom aut. získali za S80 cenu dizajnérov roka, dokonca aj šéfdizajnér Volva sa stal dizajnérom roka! Ďalej S80ka získala cenu od periodika Inside Automotive Inc. za najkrajší interér a exkluzívne odcenenie získal aj sys. WHIPS.

Pokud informační stránka v katalogu kapku nekecá. To, co jsi popisoval, se mi zdá příliš, na jedno volvo, sorry. Hádat se nebudu, protože o tom nic nevím, ale zdá se mi to příliš mnoho novinek. Pokud by to byla pravda, tak by na všechno měli patenty a nedopadli by tak, jak dopadli - pod ford.

Nejen ostřikovače, ale i zrcátka eliminující slepý úhel, boční výztuhy a bezpečnostní pásy jsou od SAABu. To je vše na co si teď vzpomenu. Pokusím se to do konce příštího týdne dostat na mé stránky.

O SAABe neviem toľko koľko o Volve, ale písal som to v množnom čísle, ale napr. tri ostrekovače na sklo mal prvý SAAB!

trochu zapomínáš na SAAB, není vše jen Volvo. Nic jim neupírám, jen trochu zapomínáš na SAAB.

Skoro som zabudol, že niektorí sa možno budú domnievať, že toto boli len dristy, alebo moje výmysli. Každému, kdo prejaví záujem pošlem zoscannovanú stránku z originálneho katalógu Volvo, kde je na jednej strane tak 25-30 noviniek vyvinutých spoločnosťou Volvo AB! Však Volvo od roku 1960 získalo viac než 65 ocenení, len za bezpečnosť svojich automobilov.

Zo Švédska ako absolútna novinka neprišli len aktívne opierky hláv, či ešte účinnejší systém aktívnych operadiel, ale aj predné airbagy, bočné airbagy a "inteligentné" airbagy. Záclonkové airbagy boli prakticky súbežne v MB, Volve, aj BMW, ale opäť bolo Volvo prvé. Bezpečnostná schránka, ABS, nárazníky schopné pri náraze pohlcovať energiu, bočné výstuhy, schránka medzi prednými sedadlami, ktorá je pri náraze schopná pohlcovať energiu, stierače predných svetiel, hmlové svetlá, dvojité žiarovky v zadných svetlách, vykurované zadné okno, tri ostrekovače na predné sklo, dokanca aj päť šróbov na kolese. Detskú sedačku integrovanú v zadnej lavici, predné opierky, ktoré slúžia ako ochrana pri havárii, spätné zrkadlá odstraňujúce mŕtvy uhol, ale dokonca aj bezpečnostný pás tak, ako ho poznáme dnes je produktom, ktorý vyšiel z vývojového strediska Volva. Málo technických noviniek? Čo tak ešte muliplexový systém, ktorý maximálne eliminuje počet káblov v automobile, radový šesťvalec uložený naprieč, najkratšia prevodovka na svete, zadné opierky sklápejúce sa pri cúvaní, či mobilný telefón integrovaný v palubnej doske, atď, atď...

To je fakt, na těch vikinzích taky něco bude. Víš, já nepadám na zadek před visačou MADE IN GERMANY. To spíš padnu na zadek před štítkem CZECH MADE, popřípadě MADE IN THE CZECH REPUBLIC. Občas mě čeští výrobci dokáží příjemně překvapit. Jsem totiž docela patriot a nejvíc ze všeho bych si přál, aby se vrátila bývalá sláva českého průmyslu v takové podobě, v jaké se skvěla po 1. sv. válce. Bohužel, v případě elektroniky a automobilů to zatím ještě není to pravé, i když právě škodovka je to, na co můžeme být hrdí všichni. Problém je v tom, že tyto nesporně již dobré automobily octavia a předpokládám, že i fabia, jezdí nebo budou jezdit v množství takovém, jako všechny ostatní modely světových výrobců dohromady. Já jsem dost individualista, takže to je ten důvod, proč se raději podívám po jiné značce. Být třeba němec, tak si klidně octavii koupím a budu vlastníkem poměrně exotického, výkonného, kvalitního a pohledného vozu. Ale u nás? To je tak asi největší problém českých aut. Okoukanost díky masovosti. .... Ale ke Skandinávii: máš pravdu, když se řekne Saab, Volvo, Nokia, Electrolux a fjordy, tak každý ví, vo co go. Ale na zadek padat nebudu. Volva a Saaby jsou sice dobrá auta, ale technický pokrok zrovna nenesou, na rozdíl od němců a japonců. Pardon, zapomněl jsem na aktivní opěrky hlavy. Myslím, že ani airbag nepřišel ze švédska.

To jste všichni postiženi pracovním zápalem ? Přece tohle téma nezrušíme.


to King: ti hrdlořezové objevili Ameriku v době kdy většina Evropy jezdily v neckách a taky to byli skvělí konstruktéři, protože v jejich době měli konstrukčně nejlepší válečné lodě. A ti skvělí konstruktéři tam zůstali dodnes viz. Saab a Volvo.

Ve Wallicaru lze objednat novou instrukční knížku na jakýkoliv model zhruba od roku 1980 (tj. 99,90,900,9000,9000CS,9000CD,900 II,9-3,9-5) v jakémkoliv světovém jazyce, od 1995 i v češtině, nicméně cena je kolem 500,- kč

Myslel jsem to dost ironicky (ale je fakt, že slovo psané je jiné než mluvené)

Ale je nepopiratelné, že to co je ze Švédska má ve světě ZVUK (skoro jako u když se u nás řekne: MADE IN GERMANY, to pak všichni sedi na zadku s otevřenou pusou) Ale nejenom Švédsko, vlastně celá Skandinavie.

.... Vikingských hrdlořezích tak krásného? S abbou a Roxetty bych souhlasil, ale jinak Volva taky nejsou vrcholem estetiky, pokud tvým oblíbeným architektonickým slohem není kubismus.

Třeba v rakousku. Hmmm, jak jsi přišel na to, že švédové dali světu všechno krásné? Co je na HRDLOŘEZÍCH

No jo, zase jeden takový "co kdyby" stejně jako já. Čeští automobiloví /a nejen automobiloví/ výrobci by byli někde úplně jinde kdyby se pár ***ů nedohodlo na tom, že budeme ve sféře vlivu Velikého Bratra. To, co tu komouši dokázali zprasit za 40 let, to se nepovedlo Habsburkům za 300. Právě naopak, v oněch nenáviděných habsburských rukách české země jen vzkvétaly. A co máme teď? Jsme rádi, že si dovezeme 20 let starého golfa, protože na víc nemáme. Na nové auto střední třídy musíme 15 let šetřit. Já jsem tak nasranej..... A teď jsou druhou nejsilnější stranou. Radujme se, veselme se, jsou tu zas! Óóóóó, český národe, jak krátkou máš paměť. Proč sakra ti * neudrželi tu ČSSR ještě deset let. Už jsem mohl být 4 roky někde, kde se dá alespoň trochu žít.

To máte všichni dovolenou ??? 😒((

SAAB 9000 2.0i 16V, rok výroby 1989 ....

Na jaký modelový rok?

Sháním nějakou přírušku, manuál a nebo aspoň popis k SAAB 9000. Jestli něco máte tak mi mailněte ... bohatec@post.cz

Je opravdu udivující, že tak malý národ dokázal dát světu tolik krásných věcí. Vikingové, Electrolux, ABBA... V podstatě na co kouknu a co slyším je ze Švédska. (I když nevyrábí se nahodou Volvo v Beneluxu?) Můžeme se utěšovat, že kdyby to tu bolševici nezmastili tak by třeba celý svět skloňoval českou Tatru nebo Škodu, Sodomku, ČKD... Ale to je drsná utopie

V podvedomí našich ľudí je stále to, že švédske výrobky patria medzi tie najdrahšie. Aj patria. Ale keď si kúpiš niečo s etiketou Made in Sweden, tak je to skutočne Made in Sweden. A nie je to vyrobené na Ukraine, v Polsku, alebo niekde inde v paži. Ja som presvedčený, že vzhľadom na kvalitu, spoľahlivosť, nadčasovosť a individualitu je cena primeraná.

V novém Automotosportu je dvojstrana věnovaná Eriku Carlssonovi, pů vodně tam měli být prý fotky ze srazu v Brně. Jinak první nebo druhý týden v říjnu bude oficiálně uveden na náš trh 9-5 Aero (snad na starém ruzyňském letišti).

To Jenda: díky za fotky, přišly v pořádku


To HonzaX: palubní deska je zaoblená (střední panel je pootočen k řidiči) a vychází ze zkušeností z leteckého průmyslu, takže je velmi přehledná a vše najdeš tam, kde to má být. Jinak cena SAABů je dle mého názoru odpovídající. Je na úrovni Audi, BMW, Mercedes a přitom nabízí mnohem víc (větší bezpečnost a individualitu).


To draken: A3 je sice drahé auto, ale podle toho co jsem viděl se prodává celkem dobře, protože bydlím na hranicích s Rakouskem a už jsem potkal 3 různé A3 s rakouskou SPZ a 2 s českou SPZ a to ve městě s 20.000 obyvateli. Takže i 9-2 by mohla být hit i když spíše v zahraničí než u nás.

Nechápu jakou rovnou palubní desku, vždyť palubka ve všech saabech oblá ze všech směrů a do všech radiusů, to že není tak strohá jako u německých aut a je určitě přehlednější ji určitě zastaralou nedělá. Ceny u saabu jsou na na té urovni kde se tato značka pohybuje. (Co se týká cen třeba u BMW tam se nikdo nepozastavuje jak nové tak jeté tak i servis) ceny ND jsou na úrovni německých aut VW-Mercedes a existuje plnohodnotný alternativní program kde jsou ceny asi poloviční. Servis je v oficialních servisech 600 kč/h a v neoficialních logicky mnohem nižší. Vzhledem k nízké poruchovosti a vysoké ekonomice provozu ( při výkonu 200 k mám po městě 9 l/100 km a mimo 8,1 l/100 km je saab velmi ekonomicky nedoceněné auto. Spousta lidí u nás má strach z neznámého vozu. Nicméně už i v Německu pochopili, že jejich auta nemusí být ta nejdokonalejší na světě, po uvedení 9-5 na trh v roce 1998 se stala na tamním trhu nejprodávanějším vozem ve své třídě po dobu několika měsíců.

Co říkáte na rovnou palubní desku u všech SAABů? Mě se to teda moc nelíbí, řekl bych, že je to takový ultrakonzervativismus a je to věc názoru, ale podle mě je to za dobou. Jinak co se týče technické úrovně a bezpečnosti, není asi SAABu co vytknout, ale ty ceny jsou opravdu hrozné. Je to tak i s náhradními díly? Co vy na to?

To Saab😒br />
Poslal jsem Ti na e-mail další fotky ze srazu

To je právě to!!! Konkurent A3 by to nepochybně byl, kvalitou a bezpečností by jí určitě předčil, ale ta cena! A3 je snad cenově nejúchylnější ze všech Audin, Kdo to kupuje? A Saab ve své marketingové strategii staví svoje auto mírně nad Audi. Spíš si myslím, že do týhle třídy skočí dříve Volvo nějakou S20 nebo V10. To by bylo auto které by A3 pohřbilo. Ale Saab neee.

To King: o tom novém Civicu nevím téměř nic. Jinak Volvista nejsem, já si za svým loginem pevně stojím a nezměním ho.


Ten kompakt 9-2 je podle mě celkem reálné auto, ale nesrovnával bych ho z Golfem, protože Saab si bude chtít určitě zachovat kvalitu a bezpečnost (jinak by do toho ani nešel), ale určitě by byl dobrým konkurentem Audi A3 (jak cenově, tak i kvalitou a bezpečností). Tady by mohla být jeho budoucnost. Ale i vznik 9-7 by nemusel být špatný.

Oni si zase v Saabu tak moc vyskakovat nemůžou. Nezapomínejte, že GM je spolumajitelem od roku 1990 a teprve vloni to je po 8 letech !!! se dostali do ze ztráty do zisku. A GM jako každý správný američan razí heslo "na co si nevyděláte to nemáte" nebo něco podobnýho. Navíc švédové mají obavy aby se jim podařilo udržet kvalitu a bezpečnost u tak malého vozu. Spíš bych očekával cestu do vyšších sfér Saaba 9-7, konkurenta A8 apod. Ale zase narazí na to samé. Peníze. Oni se nyní hlavně věnují vývoji 9-5 (Aero, Combi, 4x4 atd.) a nástupci 9-3, která by měla přijít kolem roku 2003, tj. po 10ti letech od premiéry Saabu 900 II. generace.

A najednu stranu jsem i rád, že to je zatím tak jak to je, že GM si pěstuje Saaba jako exkluzivní značku. Vždyť oni plánují výrobu do příštích let max. 150 000 ks ročně! To například Ford udělá z Jaguara běžný auto. Příští rok prý plánují výrobu již 200.000 aut (sic!) a chtějí to stále zvedat (to mam přimo od nich)

PS Co teprve asi provede Ford s Volvem se mi ani nechce domyšlet

Proč by měly být náklady tak vysoké? Vždyť ve třídě golf se prodává nejvíce aut. Asi jsi se spletl. ve střední třídě je model 9-3, ne? ve třídě golfby se určitě robustní saab neztratil. Vždyť do ní míří už i M-B, BMW už tam je, volvo se asi chystá taky. Neříkej, že by ten vývoj GM nezacvakal u tak slovutné značky.

Obrázek o kterém se zmiňuje KOR, jsem viděl také, nicméně jedné se pouze prototyp, fabrika uvažovala o výrobě modelu, který by navazoval na úspěchy Saabu 96 ve střední třídě, nicméně náklady na vývoj a následnou výrobu by vymrštily cenu tohoto vozítka do natolik úchylných sfér, že bylo absolutně nekonkurenceshopné, tak sny o lidovém saabu šly k ledu.

A😜 Saab 4x4, zde je situace podobná, výroba AWD začne nejdříve kolem roku 2002. Zatím jediná čtyřkolka Saab jezdí s Eklundem rallycross, ale to je auto dokonale překopané. Pohon 4x4 je převzat od Subaru, motor 2,3 Turbo je uložen podél !!! a dává výkon 550-600 k má 4-6 rychlostní sekvenční převodovku (dle trati). Doufám, že už konečně letos šampionát vyhraje.

Oj, to jsem to vylepšil. No, už jsem při čtvrtku unavený. Já jen , abyste mě nepodezírali, že jsem v první třídě chyběl.

Ježíš, pardón, .... byly .... má bý samzřejmě s měkkým "y", že?

To saab: To jo, ale saké, ani rýže nemají nohy ani nic netahají, tak by se ty údaje , kupř. 2547rýží špatně chápaly. To převod psích sil (nebo sobích) by se dal přepočítat na koně, třeba 9DP (dog power) = 1HP, ne? Bylo by to přinejmenším stylové, stejně jako celý Saab. No nic. K civicu a Hondě vůbec: tvoje vysvětlení se mi celkem zamlouvá, jen bych ho chtěl slyšet od volvisty, pokud nejste Dr.Jekkyl a MR.Hyde. To on prohlásil, cituji "hondy mají dobré motory, ale ssou zastaralé a nebezpečné) - mimochodem, po kolika letech skončila výroba Saabů 900 a 9000 a Volv jakbysmet? Kdybychom byly u té zastaralosti .... Podle crashtestu to s civicem není, pravda, zrovna OK, ale na druhou stranu vyloženě nebezpečný také není. Dostal tuším 2,5 hvězdičky z 5 a podle volvistova příspěvku byly horší almera, accent a ještě pár dalších, což znamená, že je civic cca v polovině crashtestového pole nižší střední třídy , spolu s lanosem (o 4 roky novějším). Lepší byl focus, astra, golf, 306, megane a o chloupek xsara(3 hvězdičky) - všechno nové vozy (kromě 306). Myslíš, že si tedy zaslouží titul "nebezpečné auto"? Všechno je relativní. Ve srovnání s většinou střední třídy jsou i megane a focus velmi nebezpečná auta. Když už jsi se zmínil o novém civicu: Pokud bys věděl něco o jeho existenci, popř. zrození(prodeji), tak se ozvi v Honda Clubu. Dostaneš virtuální pusu, protože na něho všichni čekáme jako na smilování boží. Musí přece někdo ukázat namyšleným germánům, jak se dělají auta, ne? Jo, víš, že se chystá i saab do třídy kompaktů? modelem 9-2, viděl jsem 3Door, vypadá to jako menší 9-3 coupe, díky robustní karoserii dokonce jako viggen. Tak se těš.

Výkon v psích silách ? Proč, vždyť Honda taky nejezdí na saké (nebo dokonce rýži). To že byl Accord vyhlášen nejbezpečnějším autem roku nic moc neznamená. Vždyť toto ocenění získali i Renault Mégane, VW Golf a další a jsem si jist, že Volvo nebo Saab jsou mnohem bezpečnější než tyto vozy. Tím, ale nechci říct, že Accord není bezpečné auto. V bezpečnosti má Honda pouze jediný problém a tím je crash-test Civicu a ten bude brzo nahrazen novým modelem, takže řeči o nebezpečných Hondách brzo zkončí, takže měj trpělivost. S pohonem všech kol zkušenosti nemám, takže no comment. Ohledně spolehlivosti je na tom Saab velmi dobře, sice o něco málo hůř než Honda (rozdíl není velký 9,7 ku 13,7). Vždyť je na tom líp než Toyota (16,4). A u Volva to taky není tak špatný. Tady záleží na modelu. Podle němců je dokonce průměrná životnost Volva kolem 17 let (viz. některý příspěvek od VOSA) a tím překonává většinu svých konkurentů.


To Jenda: díky za fotky, hned jak budu mít trochu času, tak je dám na mou stránku.


To draken: zdravím dalšího Saabistu, jinak 9 je pro Saab asi magické číslo. Koukni se na www.whatcar.co.uk na test spolehlivosti automobilů a zjistíš, že se tohoto testu zůčastnilo přesně 999 Saabů 😲