0
Švadlenka u Tábora: 0602487913 - Ten ještě L-ka dělá. V Praze už asi nikdo (teda nevím odkud jsi).
Přejít do diskuze
Vidím, že v tom trošičku vládne chaos takže😒br />
Impreza GT a austrálska WRX sú tie isté autá
Impreza WRX je jap. verzia, ale stále 4/5 dvere
Impreza WRX STi ladená verzia od Subaru technica International
Impreza WRX STi-R to čo sa nazývalo WRC v Sosnovej, je to 3 dverák (dosť brutálny)
Impreza WRX STi-RA radšej nekomentujem ale okamžite vymením za moju GT 😊)
Impreza P1 UK špeciálna verzia 3 dvere STi-R + Prodrive úpravy podvozku a motora.
Viac info na www.sidc.co.uk al bbs.scoobynet.co.uk
Impreza GT a austrálska WRX sú tie isté autá
Impreza WRX je jap. verzia, ale stále 4/5 dvere
Impreza WRX STi ladená verzia od Subaru technica International
Impreza WRX STi-R to čo sa nazývalo WRC v Sosnovej, je to 3 dverák (dosť brutálny)
Impreza WRX STi-RA radšej nekomentujem ale okamžite vymením za moju GT 😊)
Impreza P1 UK špeciálna verzia 3 dvere STi-R + Prodrive úpravy podvozku a motora.
Viac info na www.sidc.co.uk al bbs.scoobynet.co.uk
Radku, jen se připomínám. Křídlo je nalakované (vypadá naprosto parádně) a Overboost jednotka připravená k namontování. Až budeš v Praze ve všední den, dohodnu brzdu.
nestalo, všichni jsou zřejmě spokojený, auta jezděj, jak maj, každej se baží tím, že teď se svým Subaru je tak trochu king-of-the-road, čte si skvělé recenze na novou Imprezu WRX (jedna např. i tady na auto.cz), sní o tom, že by mu říkala 'pane!' a prostě si užívá povánoční siesty -- nebo tak nějak asi by to mohlo být (pokud se zrovna nenase*e kvůli dění kolem ČT nebo tak něco)..😊))
Co se vám všem stalo? Abych sem nepsal jen já. Jako Rubens do jeno rubriky antiklub jap. pekáčů - tam si taky všechny příspěvky psal sám.
Nechce někdo Legacy sedan, r. 92 - moje bývalé auto? 115000 km, turbový interiér (černý) s vyhř. sedadly, motor 2.2, snížené hlavy, quickshift, T.Z., turbový i vnějšek (kromě kapsy na kapotě - př. mlhy, z. křídlo. Al 15"), spousta věcí nových - kompletní 4 letá prohlídka + spojková lamela a ložisko(a zánovní přítlačák i setrvačník!), brzdové destičky, kladky rozvodového řemene, nová první část výfuku a možná jsem ještě něco zapomněl. Chybí pouze klima.
Zvládneš si to křídlo přidělat sám, nebo musím vrtat já? (to dělám nerad). A v únoru budu konečně umět i to zadní nahoru na Hubertuse. A když si koupíš tu novou (co nejdřív), tak Ti na ní zadarmo upravím to velké.
Ahojte, chci Vám všem popřát hezké vánoce, štěstí, pohodu a klid. Ať Subaru nikdy nezlobí, přináší Vám jen radost a potěšení z jízdy a proveze Vás bezpečně i příštím tisíciletím.
Vlastni nekdo Imprezu FMO 81-11 s napul otevrenym oknem spolujezdce, parkujici v centru Ostravy pred Divadlem loutek ?
to subarista...samozřejmě že mám 185/70/14. Nějak jsem to blbě napsal...Kdeže loňské sněhy jsou ! Já už taky čekám na sníh. Šumava je ovšem pro mě trochu daleko.
Jak můžeš mít 186/60/14 ? To je nějaký divný rozměr. Dej si tam 185/70/14 a máš pokoj, protože to aspoň přibližně obvodem odpovídá těm ostatním povoleným rozměrům (205/60/15, 205/50/16 a 205/40/17)
1) Kde jsi byl na sněhu? Já chci taky! Jinak konečně budu mít pro Tebe to křídlo. 2) Prvních tak 1600 km nejezdi na plný výkon, toč tak do 4000 ot./min. ale vytáčej to postupně. Nejezdi jen třeba na 2500 ot. a měň režimy - ideální je zajíždět ve městě v noci, kdy nemusíš prudce zrychlovat, ale zase nemůžeš jet nepřetržitě stejně. A pokud se chceš pouštět do nějakých úprav motoru, tak to dělej až tak od 10000 km
Je to Tvoje auto, ale ma rada zni jezdi jak chces, vic to toc nez podtacej....
Jinak dnes jsem jezdil s imprezou na snehu a rekl bych, ze je nejaka divna, zrychluje 0-100 za 10-11 😄 Pekna bida, kdyz to bylo ujetem snehu 😃
Jinak dnes jsem jezdil s imprezou na snehu a rekl bych, ze je nejaka divna, zrychluje 0-100 za 10-11 😄 Pekna bida, kdyz to bylo ujetem snehu 😃
To hop: Např. já mám letní 205/50/16 a rezervu 180/60/14. Je fakt, že když jsem píchl a dal si rezervu, táhlo to děsně a taky bych jel po dálnici pomalu. Jenže tenkrát se mi to stalo ve městě a tak jsem dojel do prvního pneuservisu.
2Hop: ja mam. Predajca ponukol bud dojazdovku s krabicou na naradie alebo vymenu za rovnaku pneu, ako su obute. Dokonca za to ani nic nechcel.
A mel vsechny ctyri kola? Mozna jel jenom po trech 😃) BTW: Subaristi, mate vsichni rezervu stejneho rozmeru jako kola??? Ja se priznam ze ja ne a mam z toho trochu bobky. Asi bych jel taky tak 70 a skoncil na prvnim parkovisti....
Leonesi, ani nevíš co jí bylo, nebo jaké byly další okolnosti. Kdybych jel kolem já, tak se třeba aspoň zeptám, jestli něco nepotřebuje. Trochu blbost psát v tomto stylu. To už nemáš lepší argumenty, nebo jenom rýpeš ?
Dnes ráno (7.30h)jsem viděl na dálnici za Prostějovem (směr Brno) modrou Imprezu GT, nesvítila ji světla a měla zapnutý jenom blinkry, jela asi 70, takže ji předjel i polskej Fiat. To je teda "spolehlivý Subaru".
No tak teď v tom máš jasno. Pech má N-ko a to ještě stavěné více méně na koleně (to není myšleno jako urážka, naopak, na rozdíl třeba od EVO VI musí daleko pracněji shánět všechno potřebné). O žádném A-čku u nás nevím a WRC má Hrdinka. Pochopitelně navíc není WRC jako WRC, Burnsovo auto bude zase někde jinde.
To subarista:V Sosnové byly dvě upravené Imprezy. Jedna od Pecha jr. a nějaká modrá, ale nezapamatoval jsem si komu patřila. Jenže ve výkonech byly viditelné rozdíly. Modrá jezdila pomaleji. Když Pech má podle tebe N-ko, co za kategorii byla ta modrá nevím. Měj jsem super stěstí, že zrovna, když jsem sedl k Pechovi do Iprezy, sdělil mi, že jede pro benzín. Byl jsem samozřejmě rád, protože jsem v autě strávil víc času, než jiní. Trochu jsme si povídali, jenže člověk má tolik otázek... no nezeptal jsem se ho na kategorii.
Myslel jsem, že modrá je N-ko a jeho Áčko. Ale rád se nechám poučit.
Pokud jeho byla N-ko, potom super WRC od Burnse - neumím si to představit.
Myslel jsem, že modrá je N-ko a jeho Áčko. Ale rád se nechám poučit.
Pokud jeho byla N-ko, potom super WRC od Burnse - neumím si to představit.
Nechci se s váma hádat, ale jediné Subaru WRC v republice má (nebo měl) Hrdinka, který tam pokud vím nebyl. A Pech má N-ko!!! Takže ve WRCu by opravdu bylo o něco drsnější svezení, protože je o dvě kategorie jinde!
jo, bylo to fakt hezký, do WRC jsem se sice neprocpal, ale svezení s novou Imprezou bylo OK!!! a škola smyku byla užitečná (i když krátká, chtěla by aspoň dva- až třikrát delší), byly tam pěkně vidět rozdíly mezi 2- a 4-kolkou (ten člověk s Lagunou - to ještě šlo, ale ten s tou Primerou sotva stíhal zmizet z toho smykového pásu...)
Jo těch lidí tam bylo trošku moc. Do WRC jsem se ale procpal a musím říct, že jsem od toho čekal trošku drsnější svezení. Naopak jsem byl překvapenej, co všechno Pecha jr. stíhal s volantem a tak.
Jo Voyi (nebo jak se skloňuješ), měl bys se přijet podívat na Legacy 1996 turbo. Třeba bys konečně měl inspiraci. A v lednu začínám stavět do Legacy 2.5/98 v nejlepší výbavě, Imprezu GT/1999 najeto 25000 km. To bude teprve pecka. Zatím budu umět 265 HP, ale myslím, že na to Legacy, které váží prakticky 1500 kg, to nakonec bude málo a budu muset ještě něco vymýšlet.
Kdo byl v Sosnové 9.12 ?Byla tam předváděčka nových Imprez, Outback 3.0 V6, škola smyku, svezení v Impeza WRC atd. Já jsem tam byl a bylo tam spousta lidí. Zdá se mi, že jich tolik ani nečekali. Největší zájem byl o svezení se na sedadle spolujezdce Impreza WRC, ale dostalo se jen na pár lidí. Hodně drahá zábava takhle jezdit, litr speciálního benzínu /myslím že to je Natural 106/ stojí cca 220 Kč, spotřeba 1 litr na 1 kilometr. Dostupnější bylo, že člověk mohl řídit novase Iprezu WRX, ale jen jedno kolo okruhu, což ale nemohl pořádně vychutnat. Byly totiž jen tři a lidí asi tak 150. Nevím, nikdy jsem na podobné akci nebyl, ale bratránek byl asi před půl rokem u Volva a tam bylo asi 20-30 lidí a 7 aut. Outback V6 byl taky v obležení, prý je zatím jediný kus v ČR. Brňáci ho snad budou mít do této středy, takže to zkusím tam. Podle mě akce Sosnová - snaha byla, ale lidí přišlo moc a aut bylo málo. Chápu, že to všechno stojí hodně peněz a příprav, ale v Brně, nebo v Mostě na okruhu by svezení s WRX bylo lepší. Snad příště...
Já auta vůbec neprodávám, na to už nemám čas. Včera jsem dodělal po dvou měsících práce vestavbu Legacy turbo 92 do karoserie 96. To je zajímavější. Na prodej už nemám čas. Ale takhle nové auto Ti budu rád servisovat.
Pro Subaristu: chci se zeptat, ty jsi prodejce ? Na jaře definitivně kupuji Imprezu a jednomu prodejci jsem dal volnou ruku na její sehnání. Pokud můžeš sehnat Imprezu i ty, zajímalo by mě jak a za jakých podmínek. Chci dobrý auto, rok 97 a mladší, sedan a ne bílou. Mám připraveno 300 000,- Jestli bys mohl něco nabídnout, přijel bych se mrknout. Jen doufám, že neprodáváš auta dotažená z venku někde na dvoře - nic ve zlém.
No já tedy zákazníkům vykám, ale tady jsem myslel, že si všichni tykají, tak k tomu taky přejdi. Jinak co se týče těch měchů, to je perfektnáí věc, dokud fungují. Ale kupovat nové za nějakých 80000,- je samozřejmě blbost. Já už L-série neopravuju. Poradím Ti Švadlenku u Tábora, ten Ti tam dá péra - 0602487913. Až budeš chtít Legacy nebo Imprezu, napiš.
Ano jako dvě WW.
Poraďte mi co mám dělat,odešli mi asi měchy, je to hrozná jízda,prave zední kolo sičí.Cestou blika doplňování , ale nedoplní se.
Když Vás čtu , tak věřím ze Subaru ovládáte,rád bych na Vás spojení.
kso@volny.cz-ksomont@quick.cz,0602 392803
Poraďte mi co mám dělat,odešli mi asi měchy, je to hrozná jízda,prave zední kolo sičí.Cestou blika doplňování , ale nedoplní se.
Když Vás čtu , tak věřím ze Subaru ovládáte,rád bych na Vás spojení.
kso@volny.cz-ksomont@quick.cz,0602 392803
Jak myslíš mřížka? Jako že rozmrzlo? Pokud ano, tak to tam je dodělané dodatečně. Ale hlavně když to chodí ne?
To asi né,ale objevila se mi při zapnutí zadního skla mřížka na zrcátku pouze u řidiče.
Podrobně to prozkoumám až bude čas a mrznout.
Ojetina ze Švýcar.
Podrobně to prozkoumám až bude čas a mrznout.
Ojetina ze Švýcar.
Moc děkuji, tak dostat lepší rad kde sehnat tedy
opravárenskou příručku pro Subaru r.v. 1986-89
Moc poděkuji za radu.
Ps. může být i v Ag.
opravárenskou příručku pro Subaru r.v. 1986-89
Moc poděkuji za radu.
Ps. může být i v Ag.
No já mám taky Kleber krisalp 3 (poprvé) tak uvidím. V rozměru 205/55/16 jsem si moc nemohl vyskakovat. Na teplé silnici jsou k posrání, ale na mokru se mi líbí.
Tak jsem prezul... Na GT Pilot Alpin, na Legacy Kleber KrisAlp 3, mate s nimi nejake zkusenosti?Nerikejte nic spatneho, uz jsem je zaplatil 😄
Ahoj Vasku, objed firmu CROSSPORT Jesenik (Ceska Ves) velkym obloukem!
Tot ma rada, jinak se budes divit!
P.S. SUBARU ano, ale od PIPKA ne!
Tot ma rada, jinak se budes divit!
P.S. SUBARU ano, ale od PIPKA ne!
MONT: Nevim kolik toho vis o vzduchovem prizvedavani u Subaru, ale jiste je, ze nevis nic o Citroenech. Jinak bys takovou kravinu napsat nemoh.
A na to vyhřívané zrcátko si přišel jak? Nechceš mi doufám namluvit, že je to součást původní výbavy.
Nevím kdo ti doporučil nebrat Leone,Já ho koupil,
1,8 turbo 5Ss vagon r.v.1986-122 000 najeto.
s klimatizací,zrcátko řidiče vyhřívané,atd.
akorát jsem si zatím pořídil oreginál rádio a zahrádku.Za ty prachy jsem asi nic lepšího nepořídil.4.koloku vůbec nevypínám.
Nejlepší je se stavit u obchodního zástupce SUBARU,který zjistí o konkrétním podvozku vše i původní barvu.
1,8 turbo 5Ss vagon r.v.1986-122 000 najeto.
s klimatizací,zrcátko řidiče vyhřívané,atd.
akorát jsem si zatím pořídil oreginál rádio a zahrádku.Za ty prachy jsem asi nic lepšího nepořídil.4.koloku vůbec nevypínám.
Nejlepší je se stavit u obchodního zástupce SUBARU,který zjistí o konkrétním podvozku vše i původní barvu.
Nová Impreza je pěkně hnusná. Je moc uhlazená a pasuje do ní jenom nějakej ulízanej kravaťák, co jede z Prahy do Brna. A to není její poslání. Impreza není auto na dálnici.
To magic: Priznam se, ze zapomnel. Ale minuly vikend byla nejaka akce, kde Voves svoji karu vystavoval. Zavolej mi 0608/SUBARU a ja to nejak dohodnu.
Nezapomel jsi? Mimochodem - nabizel jsi prohlidku Imprezy WRX J. Vovse. Pokud to je jen trochu mozne, rad bych se na to auto mrknul. Teda - pokud to neni nejaky problem. Dik.
1) Skořepiny budou jen na zakázku právě kvůli bočním SRS. 2) Přední brzdy jsou úplně stejné, lepší jsou zadní, ale ty se podílejí na celkovém brzdném účinku cca 30%. 3) Je fakt, že sedí perfektně, ale přišla mi měkčí. A právě všechno, co jsi vyjmenoval (brutální řízení, turboefekt, atd.), jsou důvody, pro které tolik lidí Imprezu tak miluje. Výrobce udává zrychlení 0-100 za 6.2, ale to se mi nezdá. Je fakt, že po 500 km se toho na autě ještě moc nezjistí a že záběh motoru by měl vypadat trochu jinak. 4) Má větší IC, hliníkovou přední kapotu, opět přímé zapalování, úplně jinou přední nápravu, atd. 5) Mně se ale (snad zatím) vůbec nelíbí.
New Impreza je fine, az na ty madla dveri, ty jsou kriticky...Jinak v "anatomickych" sedadlech jsem plaval, dan snad za bocni airbagy??Nebo subjektivni dojem oproti GT (97)?Jinak je celkem SUPEEERRRR 😄A vypada to, ze ma i misto vzadu, ale tam ja bych radeji nedaval sedadla, nebot nerad nekoho vozim - meni to jizdni vlastnosti...
Taky jsem ji viděl a řídil a zdá se mi o 100% lépe zpracovaná než Impreza předchozí, na řízení není sice tak pocitově "brutální" jako předchozí turbo, ale to je proto, že ještě lépe sedí na silnici a má lepší motor. Pouze ta zadní světla vypadají divně.. Brzdy jsou taky jednoznačně lepší, sedadla jsou stále perfektní. Co se Vám na ní nezdá, podle mě se nejlepší "race car" na silnici stalo ještě lepší!!
Ahojte, neznáte někdo firmu CROSSPORT JESENÍK ?? Dovážejí a repasují Subaru ze Švýcarska. Pokud je někdo znáte a můžete o nich dát info, jak jsou na tom s kvalitou, zázemím, spolehlivostí a hlavně důvěryhodností, budu rád.
Jake mate zkuzenosti s montazi plynu do Subara? (konkretne do leona kupe). Nevite, je to schvalene jako hromadna prestavba?
No automaty v L-kách jsou tří a čtyřrychlostní. Tříkvalt je úplně na * a sere se. Čtyřkvalt je už technologicky něco úplně jiného a má daleko modernější rozdělování pohonu na všechna 4 kola, ale taky se sere. Takže já bych si koupil: Stálé 4x4 + redukci + Diff lock (sedan a kombi 88-)
Muzu koupit Leona (pry v dobrem stavu - rika mi to clovek co delal v subaru servisaka) s automatickou prevodovkou. Muzete mi ji doporucit nebo ne? Ja se toho celkem bojim...
2cliff: radsej nie, to by na nej jazdil kazdy 😃 Nakoniec by Subaru skoncilo ako v Izraeli - ludovka pre socialne slabsie vrstvy 😃
TO O.S. Model mam take, stal asi 1500,-Je to jen pohin na zadek, jinak mam jeste skutecnou imprezu, ale tak stale trosku vic...
Ano ale když se podívám pět příspěvkú zpátky tak tam je samé mrtvo.Tak jsem skusil něco taky napsat.
Mám model auta na vysílačku s karoserií subaru Impreza od firmy Kyosho.Je to skoro nejlepší karoserie co se dělá.Jestli má ještě někdo takové auto tak ať mě odpoví.
DÍKY
DÍKY
Impreza je pojem - hodně o sportovním nářadí, Legacy spíš o solidním cestování, je to vidět z poměru výkon motoru : váha auta, tvrdost podvozku atd. Např. minulý týden: asi tak 23:00, křižovatka v mírném kopci, asi 50 m za křižovatkou se náš pruh rozšiřuje na 2, stojíme v pořadí passat kombi, impreza GT a já v legacy kombi, blikne zelená, passat akceleruje a viditelně překáží, na prvním možném metru ho GT předjíždí tak lehce, že o tom snad ani neví, aniž by se ozval řev motoru, projíždí impreza vracečku necelých 100 m před námi asi tak 80kou, passat mezitím zvolňuje, takže se ještě před zatáčkou rozhodnu předjet taky, přes 60 se mi v té zatáčce fakt moc nechce, passat do zatáčky ještě zpomaluje, nikdo jsme nezávodili... (katalogová cena je u passata skutečně o něco menší...)
No u me je to jasny, ja bych sel do Wagona. Na cestovani mam rad velky auta. A jizdni vlastnosti nebudou asi o moc horsi nez u ty Imprezy. Impreza bude asi divocejsi, Legacy klidnejsi.
BTW: Zaujalo me to razeni na volantu u automatu.
BTW: Zaujalo me to razeni na volantu u automatu.
Tak to sis ji špatně vychoval. Moje princezna usne tím rychleji, čím víc prasím. A na nižších pérech a 16" nebo 17" kolech je jak miminko.
*** ze ja vul nekoupil turbo 😃)BTW: Vcera jsem jel z Jeseniku pres Hradec domu, v noci, prselo a moc se mi to libilo! Samy dokopce zkopce a zatacky, navic na vode a spadanym listi - no proste zuzo. Asi tam budu jezdit castejc 😄 Jen moje mlada trochu protestovala, ze prej nemuze spat...
Dnes jsem byl na brzdě změřit Subaru Legacy turbo r.91, trochu vylepšené. 178,5 kW (243 HP) a 332 NM.
O tom nepochybujem, ale ND na tie opravy predsa musíš niekde nakupovať? A kde, keď v Maďarsku, Slovensku a Rakúsku momentálne nefunguje importér? Pre každú prkotinu letieť z Bratislavy 450 km do Regensburgu, alebo 500 km do Mníchova?? Jasné, dá sa asi aj v Čechách, ale neverím že majú nejaký veľký sklad ND, maximálne filtre a brzdové segmenty.
to Subarista: G to určite pochopil, na Slovensku teraz nie je funkčný importér Subaru, a neviem ako to bude s ND a tým aj so servisom.
Ahojte, mám dotaz. Rád bych Imprezu a mám 200 000,- Jaký ročník a kvalita se dá za tyhle peníze čekat ?? Budu muset po koupi ještě dál investovat např. do oprav atd ?? Díky za jakékoliv info.
Tak uz mam zase dotaz 😉 Objevil jsem v jednom autobazaru hezke SUBARU 1,8 GL 4WD (kupe). Rok vyroby 1989, najeto 160 tisic kilometru za 65 tisic. Podle meho (laickeho!) pohledu se zda byt v dobrym stavu, na karoserii jsem si nevsimnul rezi a cena by snad taky odpovidala solidnimu stavu (zatim jsem v nem ovsem nejel).
Chtel bych aby se na to podival muj znamy automechanik - a protoze moc zkusenosti se Subaru nema, tak na co by se mel kouknout a zkontrolovat? Tohle by uz mohlo byt pouzitelne auto, nebo ne? Nema vypinatelnou ctyrkolku a predpokladam ze uz bude mit vstrikovani (89 rok by to mel mit, ne?) Mimochodem, slysel jsem ze se standartne montovala klimatizace, ale na vypisu vybaveni co pise autobazar uvedena neni. Tak jak to vlastne je? Nevite nekdo o nejakych strankach (ceskych nebo anglickych), kde jsou podrobne popsany Leony? Kdyztak zase muzete psat na kovboj@rodeo.cz. Diky.
Chtel bych aby se na to podival muj znamy automechanik - a protoze moc zkusenosti se Subaru nema, tak na co by se mel kouknout a zkontrolovat? Tohle by uz mohlo byt pouzitelne auto, nebo ne? Nema vypinatelnou ctyrkolku a predpokladam ze uz bude mit vstrikovani (89 rok by to mel mit, ne?) Mimochodem, slysel jsem ze se standartne montovala klimatizace, ale na vypisu vybaveni co pise autobazar uvedena neni. Tak jak to vlastne je? Nevite nekdo o nejakych strankach (ceskych nebo anglickych), kde jsou podrobne popsany Leony? Kdyztak zase muzete psat na kovboj@rodeo.cz. Diky.
1) Kup Leone za 30000,- a přivez ho na 3 týdny ke mě. 2) Legacy za 80000,- bude zničená šunka. 3) Justy jsou (nemyslím nové Subazuki) 1.0 a 1.2 řadové tříválce (jaké taky jiné) a jsou to malá rozhrkaná prdítka. 1.2 má 75 koní, což při 850 kg znamená dobrou dynamiku a slušnou spotřebu, ale to auto jako celek nedoporučuji. A hnije taky. 4) měl bych pro tebe zajímavou nabídku - je to na delší psaní, tak mi zavolej, řeknu Ti podrobnosti (0608/SUBARU)
Takze Leona nebrat? No tos me teda nepotesil, ale zase jsi mi asi usetril dost problemu. Diky! Je nejaky model Subaru, ktere lze koupit do cca 80-90 tisic s tim ze to bude spolehlive auto (samozrejme v mezich moznosti, je mi jasny ze desetilety auto uz neni bezchyby)? Bohuzel nemam cas na to abych se v nem mohl stale hrabat, ale pritom bych 4x4 potreboval (Krkonose). Jedine ze by to za me udelal nekdo jiny (koupit levne a dat do dobryho stavu) - problem je ale ten ze ja prachy na Subaru ziskam tak ze prodam svy soucasny auto. A nemuzu si dovolit (kvuli podnikani) byt bez auta.
Jak je na tom Justy? Neni uvnitr prilis male a nepohodlne (obcas potrebuju jet i na delsi cesty)? Je v tom taky boxer? Neni motor prilis slaby? Taky jsem slysel ze dost rezivi. I kdyz, ja bych stejne radsi neco trosku vetsiho a rychlejsiho...
Help me!
Jak je na tom Justy? Neni uvnitr prilis male a nepohodlne (obcas potrebuju jet i na delsi cesty)? Je v tom taky boxer? Neni motor prilis slaby? Taky jsem slysel ze dost rezivi. I kdyz, ja bych stejne radsi neco trosku vetsiho a rychlejsiho...
Help me!
1) Subaru Leone (nebo 1800) jsou poměrně problémová auta. Hodně jich má špatný motor, který když se opraví, tak vznikne dobrá čtyřkolka.
Rozhodně nekupovat zapínatelnou 4x4, neb je to na *. Stálá se dělá zhruba od r. 1988. Nejlepší by bylo koupit něco (třeba i turbo), za co nejmíň a počítat s tím, že 40000,- investuješ a máš super auto s udělaným motorem, brzdami, tlumiči, ap., které vydrží hodně. Jen pozor na karoserie - všechny Subaru jezdí v zimě a ty starší modely hodně hnily. 2) Pro G: To by se asi opravdu nevyplatilo - a do staršího než 5 let, bych nešel (i když neexistuje problém s 4x4 ani po deseti a více). Jo a Outback má vyrovnávání výšky taky jen vzadu a to až od letošního roku. Mám dojem, že už ale nemá zadní viskospojku.
Rozhodně nekupovat zapínatelnou 4x4, neb je to na *. Stálá se dělá zhruba od r. 1988. Nejlepší by bylo koupit něco (třeba i turbo), za co nejmíň a počítat s tím, že 40000,- investuješ a máš super auto s udělaným motorem, brzdami, tlumiči, ap., které vydrží hodně. Jen pozor na karoserie - všechny Subaru jezdí v zimě a ty starší modely hodně hnily. 2) Pro G: To by se asi opravdu nevyplatilo - a do staršího než 5 let, bych nešel (i když neexistuje problém s 4x4 ani po deseti a více). Jo a Outback má vyrovnávání výšky taky jen vzadu a to až od letošního roku. Mám dojem, že už ale nemá zadní viskospojku.
To all: Ďakujem všetkým za ich názory.
To Wawrik: Istotne sa Ti ozvem, len mám teraz
strašné fofry. Môj dočasný mail je romca@nextra.sk. Zaujímajú ma najmä aké sú technické rozdiely pri automate a manuály. Mám dosť nechuť k automatu (po skúsenostiach s autami z požičovní v štátoch) ale otázka je prečo sa Outbacky s drvivou vačšinou (aspoň podľa predajcu v BA) predávajú s automatom. Niekto tu už písal (myslím že Ty), že keď sa oba postavia pod zasnežený kopec tak bude hore skôr automat. Ďalej ma zaujíma ako je vyriešená uzávierka zadného difáku pri Outbacku (tiež visco?), pri Forestrovi to ma len S-Turbo, ďalej či sa oplatí radšej investovať do Grand Wagoona s VDC a pneumatickým pružením alebo je lepší Outback (inak Swiss importér dováža aj Outback s VDC). Má Outback vyrovnávanie svetlej výšky len vzadu tak ako Forester alebo má aj nejaký systém na prednej náprave?
Inak tiež asi počkám ako sa to vyvrbí s importérom lebo včera ma predajca informoval, že Forester S-Turbo sa bude robiť už len ako "akčný" model s tým že bude v brúsenej koži, predný ochranný rám, nejaké bočné ochranné prvky a ešte nejaké malé prkotiny, avšak cena bude o 180,000 SKK vyššia. Ak to pripočítam k starej cene, tak výsledná cena je 1,360TSKK (manuál) čo je už len kúsok od Outbacku 1,474 (manuál). K tomu ešte nerátam posun koruny voči ATS dolu o cca 3,5%.
To subarista: Keďže ročne najazdím cca 30TKM podmienkou pre mňa je aby ma auto nenechalo v štichu. Jazdil som na rôznych starých šunkách ale od času keď som kúpil novú Hondu, tak som si nejako zvykol na to, že sa autá nekazia (teda Honda Civic 4D vyrobená v Japonsku, okrem benzínu, pravidelnej výmeny oleja a vody v ostrekovači za viac ako 2 roky nič viac nepýtala). Čítal som niekde štatistiky poruchovosti a viem, že Subaru je na tom dosť dobre. V prípade, že by si mal ovšem naozaj veľmi dobrú ponuku na nie nové auto, tak som samozrejme ochotný ju zvážiť. Avšak budem sa musieť zamyslieť ako so servisom tu v Blave, nakoľko mi už pár známych (aj Wawrik to už niečo načrtol) potvrdilo že ten servis najmä pre individuálne dovezené autá nie je "moc promptný". Pri dovoze ojazdeného auta, okrem cla,DPH, dovoznej prirážky zaplatíš ešte aj správny poplatok podľa veku auta a ten môže byť až 50,000SKK. Potom je tu otázka ceny, ktorú neviem či môžeš dať bez DPH, inak DPH človek platí 2*. Na SK sa auto staršie ako myslim 5 rokov ani neoplatí dovážať (tých 5 rokov je aj záruka na AWD u Subaru, či nie?).
Ešte raz ďakujem za názory.
To Wawrik: Istotne sa Ti ozvem, len mám teraz
strašné fofry. Môj dočasný mail je romca@nextra.sk. Zaujímajú ma najmä aké sú technické rozdiely pri automate a manuály. Mám dosť nechuť k automatu (po skúsenostiach s autami z požičovní v štátoch) ale otázka je prečo sa Outbacky s drvivou vačšinou (aspoň podľa predajcu v BA) predávajú s automatom. Niekto tu už písal (myslím že Ty), že keď sa oba postavia pod zasnežený kopec tak bude hore skôr automat. Ďalej ma zaujíma ako je vyriešená uzávierka zadného difáku pri Outbacku (tiež visco?), pri Forestrovi to ma len S-Turbo, ďalej či sa oplatí radšej investovať do Grand Wagoona s VDC a pneumatickým pružením alebo je lepší Outback (inak Swiss importér dováža aj Outback s VDC). Má Outback vyrovnávanie svetlej výšky len vzadu tak ako Forester alebo má aj nejaký systém na prednej náprave?
Inak tiež asi počkám ako sa to vyvrbí s importérom lebo včera ma predajca informoval, že Forester S-Turbo sa bude robiť už len ako "akčný" model s tým že bude v brúsenej koži, predný ochranný rám, nejaké bočné ochranné prvky a ešte nejaké malé prkotiny, avšak cena bude o 180,000 SKK vyššia. Ak to pripočítam k starej cene, tak výsledná cena je 1,360TSKK (manuál) čo je už len kúsok od Outbacku 1,474 (manuál). K tomu ešte nerátam posun koruny voči ATS dolu o cca 3,5%.
To subarista: Keďže ročne najazdím cca 30TKM podmienkou pre mňa je aby ma auto nenechalo v štichu. Jazdil som na rôznych starých šunkách ale od času keď som kúpil novú Hondu, tak som si nejako zvykol na to, že sa autá nekazia (teda Honda Civic 4D vyrobená v Japonsku, okrem benzínu, pravidelnej výmeny oleja a vody v ostrekovači za viac ako 2 roky nič viac nepýtala). Čítal som niekde štatistiky poruchovosti a viem, že Subaru je na tom dosť dobre. V prípade, že by si mal ovšem naozaj veľmi dobrú ponuku na nie nové auto, tak som samozrejme ochotný ju zvážiť. Avšak budem sa musieť zamyslieť ako so servisom tu v Blave, nakoľko mi už pár známych (aj Wawrik to už niečo načrtol) potvrdilo že ten servis najmä pre individuálne dovezené autá nie je "moc promptný". Pri dovoze ojazdeného auta, okrem cla,DPH, dovoznej prirážky zaplatíš ešte aj správny poplatok podľa veku auta a ten môže byť až 50,000SKK. Potom je tu otázka ceny, ktorú neviem či môžeš dať bez DPH, inak DPH človek platí 2*. Na SK sa auto staršie ako myslim 5 rokov ani neoplatí dovážať (tých 5 rokov je aj záruka na AWD u Subaru, či nie?).
Ešte raz ďakujem za názory.
Nazdarek. Uvazuju ze si koupim Subaru (ojete, na nove nemam 😒 Je tu nekdo, kdo by mi mohl rict co koupit? Predstava : 4x4 (prekvapeni, co? 😉, motor 1800, cena tak do 80000. Celkem se mi libi kupe (myslim ze to je Leon). Muzete mi rict na co si dat bacha, z jakyho roku ho koupit (slysel jsem ze starsi maji vypinatelne 4x4, ale diky karburatoru misto vstrikovani je spotreba stejna), jestli je nejaky misto kde se daji dobre koupit a tak vubec neco o tehle starsich autech. O novych se da sehnat informaci spousta, ale na tyhle tak 10 let stary modely jsem na netu nesehnal prakticky nic... Muzete mi psat bud sem nebo treba na kovboj@rodeo.cz. Moc diky za rady a informace.
Pro G: Nepíšeš, jestli trváš na novém autě, a ani nevím, jak by bylo složité dovézt OA z Česka (komu se ten název nelíbí, nechť mi vleze na záda) na Slovensko. Nicméně teď přijde období, kdy bude opět velká nabídka poměrně rozumně poškozených Subaru hlavně z Německa. Na takhle získaném autě se dá ušetřit spousta peněz bez absolutně žádného rizika. Letos v létě jsem se zařekl, že už auta z venku nebudu opravovat, ale teď jsem dostal několik nabídek na různé ťukance - třeba poškozené dvoje dveře, ap. za perfektní ceny.
Subaru Impreza - skusenosti so servisom: v podstate ziadne, tomu autu zatial (55k km) nic nebolo, ani len vadny vypinac alebo podobna drobnost. Len plecharina po tukesoch, zle osadili nove predne dvere, po reklamacii to opravili. Inak sa mi zda, ze odkedy sa prestahovali do Petrzalky, ide to so servisom dole vodou. Strata hodnoty nebude velka, najst jazdene Subaru v bazaroch je celkom umenie. Moje "proti" si si urcite precital v teme Antisubaru klub, ale oproti tomu, co to auto ponuka v jazdnych vlastnostiach a celkovej uzitkovej hodnote, su to vsetko nerelevantne hluposti. Ak chces pokecat viac, som na rado@novycas.sk
A co sa tyka Subaru vs. Volvo, su to - podla mna - ine kategorie. AWD od Volva je trochu zastarale (to plati aj pre trakcne vlastnosti), s rozvodom 4×4 Subaru to nema nic spolocne. Volvo je jednoducha viskospojka bez difaku, Subaru je otvoreny medzinapravovy difak s viskou ako uzavierkou. Na klzkom, nehovoriac o snehu, si rozdiel urcite vsimnes. Inak, zmienka o Volve ako "kompromise" ma celkom pobavila (nic v zlom) 😃. Volvo je viac o luxuse, toho si v Subaru velmi neuzijes, aj ked Legacy na tom nie je v tomto smere az tak zle. Ked to silne prezeniem, Subaru povazujem za verziu traktora - dostanes sa vzdy a vsade a bezpecne, na ukor inych, pre mna menej podstatnych vlastnosti.
Podotykam, ze moj pohlad je skresleny mojimi potrebami - v prvom rade je pre mna spolahlivost za kazdych okolnosti, tomu obetujem vybavu a zlozite technicke riesenia. Takze nie len to, ci sa auto kazi alebo nie, ale ci ma dopravi tam, kam chcem, v kazdom pocasi alebo terene, alebo ci ma motor take vlastnosti, ktore ma podrzia (rychly aj/alebo usporny, podla toho, co akurat potrebujem, ako startuje, atd.), ako v zime hreje, aky je vyhlad a ako sa zahmlievaju okna, jednoducho aktivna aj pasivna bezpecnost zo vsetkych stran. Predsalen s dvoma malymi deckami ma zacinaju zaujimat ine veci, ako je za kazdu cenu silny motor (ktory je v zime problem ustrazit) alebo _automaticka_ klima. Impreza ani Legacy zatial nesklamalo, Forester som jazdil iba par kilometrov. Inak, na dvojlitrove Legacy sa chystam, ale pockam, ako sa to vyvrbi s dovozcom.
Na volvackom AWD som sice nieco najazdil, ale nie tolko, aby to stacilo na odporucenie alebo zamietnutie. Osobne o nom ani velmi neuvazujem, u Volva platim spustu penazi za veci, ktore ma vobec nezaujimaju.
A co sa tyka Subaru vs. Volvo, su to - podla mna - ine kategorie. AWD od Volva je trochu zastarale (to plati aj pre trakcne vlastnosti), s rozvodom 4×4 Subaru to nema nic spolocne. Volvo je jednoducha viskospojka bez difaku, Subaru je otvoreny medzinapravovy difak s viskou ako uzavierkou. Na klzkom, nehovoriac o snehu, si rozdiel urcite vsimnes. Inak, zmienka o Volve ako "kompromise" ma celkom pobavila (nic v zlom) 😃. Volvo je viac o luxuse, toho si v Subaru velmi neuzijes, aj ked Legacy na tom nie je v tomto smere az tak zle. Ked to silne prezeniem, Subaru povazujem za verziu traktora - dostanes sa vzdy a vsade a bezpecne, na ukor inych, pre mna menej podstatnych vlastnosti.
Podotykam, ze moj pohlad je skresleny mojimi potrebami - v prvom rade je pre mna spolahlivost za kazdych okolnosti, tomu obetujem vybavu a zlozite technicke riesenia. Takze nie len to, ci sa auto kazi alebo nie, ale ci ma dopravi tam, kam chcem, v kazdom pocasi alebo terene, alebo ci ma motor take vlastnosti, ktore ma podrzia (rychly aj/alebo usporny, podla toho, co akurat potrebujem, ako startuje, atd.), ako v zime hreje, aky je vyhlad a ako sa zahmlievaju okna, jednoducho aktivna aj pasivna bezpecnost zo vsetkych stran. Predsalen s dvoma malymi deckami ma zacinaju zaujimat ine veci, ako je za kazdu cenu silny motor (ktory je v zime problem ustrazit) alebo _automaticka_ klima. Impreza ani Legacy zatial nesklamalo, Forester som jazdil iba par kilometrov. Inak, na dvojlitrove Legacy sa chystam, ale pockam, ako sa to vyvrbi s dovozcom.
Na volvackom AWD som sice nieco najazdil, ale nie tolko, aby to stacilo na odporucenie alebo zamietnutie. Osobne o nom ani velmi neuvazujem, u Volva platim spustu penazi za veci, ktore ma vobec nezaujimaju.
To all ale najmä fandom Subaru a Volva.
Nakoľko sa mi rodina rozrástla tak je načase
zmeniť auto. Predsa len aj keď Honda Civic 4D je celkom dobre auto ale za dva roky uz ma cca 70TKM a stále skladať kočík a podobne veci d👋z kufra.... A tak som sa začal obzerať po nejakom väčšom a najmä bezpečnom aute. Už asi 3/4 roka vaic menej denne navštevujem tieto stránky a aj keď moc neprispievam tak aspoň čítam názory iných.
Z celkovej diskusie mi zarezonoval názor (neviem koho presne bol), že pre bezpečnosť auta je najdôležitjší podvozok, potom brzdy a následne motor. A tak mi padli do oka Subaru Forester
S-turbo a Volvo V40 v krajnom prípade Outback a V70. Prečítal som si kompletne všetky príspevky v Subaru ako aj anti Subaru klube ako aj Volvo klube a takisto diskusiu diesel*benzín a 4*4. Vážim si Vaše názory a skúsenosti a preto prosím o radu, čo vybrať. Berte do úvahy, že v SK je to teraz so Subaru dosť bledo. Oplatí sa čakať na auto s podľa niektorých najlepšou 4*4 5 mesiacov (zľava na nové auto skoro žiadna)? Alebo ísť do Volva (auto takmer ihneď+zľava cca 5😖? Wawrik, VOSA aké máte skúsenosti so servisom? Aká je strata hodnoty týchto áut po 3 rokoch a cca 100TKM? Nechcem týmto vyvolať diskusiu čo je lepšie. Istotne mi VOSA, SAAB, volvista môžu predložiť výpis naj u Volva a to isté aj subarista, AlešK, RadekG, hop Wawrik a ďalší (ospravedlňujem sa tým na ktorých som zabudol) a všetci radi prispejú praktickými skúsenosťami s ich autami (inak tie fotky z Dragrace a z prebrodenia sú celkom cool) ale ide mi o to, že pri takejto investícii je rozhodovanie veľmi ťažké. Preto som dal aj možnosť Volvo AWD ako "kompromis?" i keď jeho cena ide teda viac ako hlboko do kapsy (ozaj aký má presne Volvo ten AWD? Medzinápravový difák s visko spojkou ako uzávierkou, eventuélne TorSen alebo len klasickú visko spojku, ako je riešená uzávierka zadného diferenciálu?) príp. diesel verzia (ako stelesnenie "ekonomického rodinného" auta). Ešte raz vopred ďakujem za názory (kópiu dám do Volvo klubu).
Nakoľko sa mi rodina rozrástla tak je načase
zmeniť auto. Predsa len aj keď Honda Civic 4D je celkom dobre auto ale za dva roky uz ma cca 70TKM a stále skladať kočík a podobne veci d👋z kufra.... A tak som sa začal obzerať po nejakom väčšom a najmä bezpečnom aute. Už asi 3/4 roka vaic menej denne navštevujem tieto stránky a aj keď moc neprispievam tak aspoň čítam názory iných.
Z celkovej diskusie mi zarezonoval názor (neviem koho presne bol), že pre bezpečnosť auta je najdôležitjší podvozok, potom brzdy a následne motor. A tak mi padli do oka Subaru Forester
S-turbo a Volvo V40 v krajnom prípade Outback a V70. Prečítal som si kompletne všetky príspevky v Subaru ako aj anti Subaru klube ako aj Volvo klube a takisto diskusiu diesel*benzín a 4*4. Vážim si Vaše názory a skúsenosti a preto prosím o radu, čo vybrať. Berte do úvahy, že v SK je to teraz so Subaru dosť bledo. Oplatí sa čakať na auto s podľa niektorých najlepšou 4*4 5 mesiacov (zľava na nové auto skoro žiadna)? Alebo ísť do Volva (auto takmer ihneď+zľava cca 5😖? Wawrik, VOSA aké máte skúsenosti so servisom? Aká je strata hodnoty týchto áut po 3 rokoch a cca 100TKM? Nechcem týmto vyvolať diskusiu čo je lepšie. Istotne mi VOSA, SAAB, volvista môžu predložiť výpis naj u Volva a to isté aj subarista, AlešK, RadekG, hop Wawrik a ďalší (ospravedlňujem sa tým na ktorých som zabudol) a všetci radi prispejú praktickými skúsenosťami s ich autami (inak tie fotky z Dragrace a z prebrodenia sú celkom cool) ale ide mi o to, že pri takejto investícii je rozhodovanie veľmi ťažké. Preto som dal aj možnosť Volvo AWD ako "kompromis?" i keď jeho cena ide teda viac ako hlboko do kapsy (ozaj aký má presne Volvo ten AWD? Medzinápravový difák s visko spojkou ako uzávierkou, eventuélne TorSen alebo len klasickú visko spojku, ako je riešená uzávierka zadného diferenciálu?) príp. diesel verzia (ako stelesnenie "ekonomického rodinného" auta). Ešte raz vopred ďakujem za názory (kópiu dám do Volvo klubu).
1) Volvo AWD nemá se Subaru společné naprosto nic!
2) Vypadá to, že import na Slovensku i v ostatních zemích, které měl rakouský dealer, převezme Emil Frey, a prý už teď dodává auta na Slovensko a drží na ně záruky. Možná by v tom případě stálo za to zjistit, jak by to bylo s koupí Subaru. 3) Včera intervenovala evropská banka pro euro a koruna je okolo 40,-/$. Takže roste i proti jenu - třeba Subaru zase zlevní.
2) Vypadá to, že import na Slovensku i v ostatních zemích, které měl rakouský dealer, převezme Emil Frey, a prý už teď dodává auta na Slovensko a drží na ně záruky. Možná by v tom případě stálo za to zjistit, jak by to bylo s koupí Subaru. 3) Včera intervenovala evropská banka pro euro a koruna je okolo 40,-/$. Takže roste i proti jenu - třeba Subaru zase zlevní.
A čuduješ sa? Za prvých 6 mesiacov sa predalo
v SR len 25 vozov. Ak však máš čakať na auto 3-5 mesiacov tak si ideš kúpiť niečo iné. Minulý mesiac som sa o Subaru začal viac zaujímať (mal by som zmeniť auto) avšak Outback s manuálom - len fabrická objednávka, Forester S-turbo len fabrická objednávka a už aj Forester vo výbave GX len fabrická objednávka. Bratislavský!!! predajca aby prežil predáva aj značku Hyundai. Takže sa niet čomu čudovať. A ak ceny budú ďalej rásť, tak mi asi ostáva len počkať na V70 AWD, vraj má tú 4*4 licencovanú od Subaru a navyše možno bude mať nový dieselový motor vlastnej konštrukcie s Common Railom. Čo dodať!?
v SR len 25 vozov. Ak však máš čakať na auto 3-5 mesiacov tak si ideš kúpiť niečo iné. Minulý mesiac som sa o Subaru začal viac zaujímať (mal by som zmeniť auto) avšak Outback s manuálom - len fabrická objednávka, Forester S-turbo len fabrická objednávka a už aj Forester vo výbave GX len fabrická objednávka. Bratislavský!!! predajca aby prežil predáva aj značku Hyundai. Takže sa niet čomu čudovať. A ak ceny budú ďalej rásť, tak mi asi ostáva len počkať na V70 AWD, vraj má tú 4*4 licencovanú od Subaru a navyše možno bude mať nový dieselový motor vlastnej konštrukcie s Common Railom. Čo dodať!?
O.K. takze ty pis hovadiny a ja uznavam svoji chybu - restriktor je opravdu pred kompresorem, vcera jsem se dival na schema. V textu to v cestine napsane neni, vyplyva to az ze schematu.
Vis, Magicu, to asi nema cenu. Ja se budu bavit ochotne s kymkoliv, i s tim co tvrdi totalni pi...inu, taky se mi to parkrat povedlo, ale musi to byt osoba ktera argumentuje, ne nekdo, kdo misto aby uznal chybu a zkusil najit skutecnou pravdu, tak prekrucuje moje slova a vymysli si nesmysly. Promin, ale fakt to nejde. Nemam zajem. Domluvil jsem.
1) Taky jsem to slyšel, souvisí to prý s kursem eura a jenu, a prý v Německu Subaru na nových autech prodělává a u nás chtějí nějak oholit toho třílitra proti ostatním trhům, aby mohl být levnější 2) To není možná, to je fakt a dokonce sériové turbo na Impreze GT 97-99 a 99- má připravenu přírubu na snadnou montáž restriktoru (před!! turbem)
Hope, dejme tomu, ze se restriktor dava pred kompresor a ne za nej. Podivam se na to doma, ale myslim si, ze jeho umisteni je stale za. Ale i kdyby ne - budiz. Treba mas pravdu. Ale to prvotne podstatne - tedy vykony motoru WRC - to ovlivnuje spise smerem k jeho zvyseni, nikoliv snizeni, nemyslis?. A jestli umis vypocitat vykon motoru, aniz bys jej byt jen videl, tak jsi buh. Skoda, ze to neumi nikdo jiny na svete, konstrukce motoru by byla sndnejsi a rychlejsi. Uznej, ze to jsi napsal neco priserneho. Nemyslim to urazlive nebo spatne, ale je to strasna hovadina. Ja mam svoje cisla z grafu od Nocentiniho, z valcove zkusebny brzd. Kazdopadne mnou uvadene vykonove hodnoty Lancii jsou fakta, nikoliv domenky. A o to puvodne slo. At je restriktor kdekoliv, pouze snizuje mnozstvi protekaneho vzduchu, nikoliv primo vykon. Tyto dve veliciny nejsou v prime umernosti, ackoliv na sobe zavisi. Ale tvrzeni, ze jsi "vypocital" vykon 280 koni s restr. 34mm, kdyz ma tento motor s rest. 45mm 462 - to snad nemyslis vazne?
Dopočul som sa, že importér Subaru na Slovensku (a myslím že i Slovinsko, Maďarsko - to neviem presne ktoré ešte štáty) skončil. Takže sa dopredajú už len autá, na ktoré boli zložené zálohy, a čo bude ďalej, to sa ešte nevie. Určite nejaký nový importér, ale kedy?
Prosimte co to meles? Ty neumis anglicky? To co jsem ocitoval v minulem prispevku je priloha J... Ja uz ti vazne nerozumim 😃)PS: pokud neveris OFICIALNIMU anglickemu prekladu tak ti muzu poslat francouzsky original 😄
Takze to nema smysl - pokud je pro tebe duveryhodnejsi nejaky Svycar nez priloha J, tak se neda nic delat.
Tak znovu a polopate:Appendix J to the International Sporting Code
Specific Regulations for Touring Cars (Group A) # 5.1.8.3 Limitation in rallies😒br />
....
All supercharged cars must be fitted with a restrictor fixed to the compressor housing. All the air necessary for feeding the engine must pass through this
restrictor which must respect the following😒br />
The maximum internal diameter of the restrictor is 34 mm, maintained for a minimum distance of 3 mm measured downstream of a plane perpendicular to
the rotational axis situated at a maximum of 50 mm upstream of a plane passing through the most upstream extremities of the wheel blades (see
drawing 254-4).
Bohuzel uz sem nejdou vkladat obrazky, tak jako driv, ale muzu ti to poslat mejlem, chces-li.ALS resi jiny problem nez ty popisujes.Prumer restriktoru ale i zbytek "atmosfericke" casti sani ma zasadni vliv na vykon auta. Bernoulliho veta o nicem takovem nehovori, proc taky.Kdyby byl pracovni pretlak nezavisly na otackach, tak by krivka kr. momentu temer linearne stoupala s otackami - a pak bychom tu meli 550 koni pri 7500 rpm jako prd.Ja si ty "vypocty" delam sam, protoze to umim, ty ty vykony meris, nebo sis to nekde precetl na www strankach?Na to acko se rad zajdu podivat... hop@mirage.cz
Specific Regulations for Touring Cars (Group A) # 5.1.8.3 Limitation in rallies😒br />
....
All supercharged cars must be fitted with a restrictor fixed to the compressor housing. All the air necessary for feeding the engine must pass through this
restrictor which must respect the following😒br />
The maximum internal diameter of the restrictor is 34 mm, maintained for a minimum distance of 3 mm measured downstream of a plane perpendicular to
the rotational axis situated at a maximum of 50 mm upstream of a plane passing through the most upstream extremities of the wheel blades (see
drawing 254-4).
Bohuzel uz sem nejdou vkladat obrazky, tak jako driv, ale muzu ti to poslat mejlem, chces-li.ALS resi jiny problem nez ty popisujes.Prumer restriktoru ale i zbytek "atmosfericke" casti sani ma zasadni vliv na vykon auta. Bernoulliho veta o nicem takovem nehovori, proc taky.Kdyby byl pracovni pretlak nezavisly na otackach, tak by krivka kr. momentu temer linearne stoupala s otackami - a pak bychom tu meli 550 koni pri 7500 rpm jako prd.Ja si ty "vypocty" delam sam, protoze to umim, ty ty vykony meris, nebo sis to nekde precetl na www strankach?Na to acko se rad zajdu podivat... hop@mirage.cz
Tak doteď jsem si myslel, že do toho vidíš, ale nevidíš. Restriktor se montuje před turbo a když mi zavoláš (0608/SUBARU), tak ti to ukážu na vrchařském STi Jirky Vovse. A má na sobě krásnou plombičku (před turbo znamená mezi MAF senzor a turbo).
hope, prosim, s tim zmatkem radeji opatrne: 1. necti www stranky, ale prilohu J FIA, tam je to spravne a presne. 2. bylo by moc fajn, kdyby se restriktor daval pred turbo, ale bohuzel to tak neni. To by totiz motor nemel ten neprijemny turboefekt, spocivajici v hromadeni tlaku vzduchu mezi restriktorem a lopatkovym kolem kompresoru, ktere je tak brzdeno. Udelal bys presne to, co Toyota a tim by ses obesel bez draheho ALS. 3. nevim nic o tom, ze by v roce 1992 byl vnitrni prumer restriktoru 38 mm, ale nemohu to tvrdit na 100%. 4. Neni pravda, ze by prumer sani mel primo umerny vztah k vykonu - to je naprosty nesmysl. Bernoulliho veta pravda hovori jasne o tlacich proudeni, ale take o tom, ze s klesajicim tlakem proudeni roste jeho rychlost, takze prutok se nemeni primo umerne, ale zavisi na viskozite proudiciho media, zpusobu proudeni, atd. O vykonu pistoveho spalovaciho motoru v ni neni nic. 5. V rezimu overboostu maji WRC neco kolem 2.5 baru, potom ventil tento pretlak redukuje na hodnotu kolem 1.8 - 2.2 baru. Proto je krivka kroutaku tak plocha, s restriktorem to nesouvisi. 6. Gratuluji ti k tvym matematickym vypoctum, ale v praxi namerene hodnoty tve zavery rozhodne nepotvrzuji. 7. Chces-li videt na vlastni oci, jak maka ackovy auto, napis na reznicek@magicseven.cz
Před nedávnem tady někdo říkal, že se nedá koupit Impreza GT, že už bude jen WRX.
Jedna ještě stojí v Opavě na salonu za 998.000,-.
Jedna ještě stojí v Opavě na salonu za 998.000,-.
Hmm, obavam se ze tato debata do tohoto fora sice nepatri, ale budiz, zacli jsme ji zde.
Z tveho prispevku je jasne, ze nevis k cemu "ta trubka" je a jak vlastne funguje. Tak tedy😒br />
Restriktor, je normovane "zarizeni" (pro nazornou jednoduchost mu rikejme treba trubka), ktere slouzi k omezeni vykonu motoru. Jeho nejvetsi vyhodou je jeho maximalni jednoduchost, diky ktere neni mozne ho "osidit". Montuje se do saciho traktu motoru PRED (!!! tady v tom mas zmatek) turbodmychadlo. A jak funguje? Jednoduse. Na jednom konci trubky je atmosfericky tlak, na druhem podtlak vyvolany motorem/turbem. Jak je z fyziky znamo, mnozstvi kapaliny ktere proteka jmenovitou trubkou je dano rozdilem tlaku na jejich koncich. A jestlize je rozdil maximalne jedna atmosfera je jasne ze mnozstvi vzduchu dodaneho do motoru je konecne - a tim padem i vykon.Tak ted je to snad jasne. Jen pro nazornost - prumer restriktoru je FIA neustale zmensovan, v roce 92 to bylo 38mm, dnes je to pro WRC 32mm. Tim se "vyrovnava" technicky vyvoj. Na vnitrnim prumeru totiz logicky znacne zavisi mnozstvi vzduchu ktere se do motoru dostane. Cili jestli ma Pechova Delta 460 koni s restriktorem 45mm, tak s 32mm by mohla mit tak 280 (odhad).
Zajimave je to, ze auto s restriktorem ma velmi plochou krivku vykonu v zavislosti na otackach. Jinak receno, max. kroutici moment tim padem lezi niz nez obvykle a s otackami urcitou dobu linearne klesa. Konretni hodnoty u WRC jsou kolem 520-560Nm. Paradoxne eNka, diky vetsimu restriktoru maji kroutak podobny....
Z tveho prispevku je jasne, ze nevis k cemu "ta trubka" je a jak vlastne funguje. Tak tedy😒br />
Restriktor, je normovane "zarizeni" (pro nazornou jednoduchost mu rikejme treba trubka), ktere slouzi k omezeni vykonu motoru. Jeho nejvetsi vyhodou je jeho maximalni jednoduchost, diky ktere neni mozne ho "osidit". Montuje se do saciho traktu motoru PRED (!!! tady v tom mas zmatek) turbodmychadlo. A jak funguje? Jednoduse. Na jednom konci trubky je atmosfericky tlak, na druhem podtlak vyvolany motorem/turbem. Jak je z fyziky znamo, mnozstvi kapaliny ktere proteka jmenovitou trubkou je dano rozdilem tlaku na jejich koncich. A jestlize je rozdil maximalne jedna atmosfera je jasne ze mnozstvi vzduchu dodaneho do motoru je konecne - a tim padem i vykon.Tak ted je to snad jasne. Jen pro nazornost - prumer restriktoru je FIA neustale zmensovan, v roce 92 to bylo 38mm, dnes je to pro WRC 32mm. Tim se "vyrovnava" technicky vyvoj. Na vnitrnim prumeru totiz logicky znacne zavisi mnozstvi vzduchu ktere se do motoru dostane. Cili jestli ma Pechova Delta 460 koni s restriktorem 45mm, tak s 32mm by mohla mit tak 280 (odhad).
Zajimave je to, ze auto s restriktorem ma velmi plochou krivku vykonu v zavislosti na otackach. Jinak receno, max. kroutici moment tim padem lezi niz nez obvykle a s otackami urcitou dobu linearne klesa. Konretni hodnoty u WRC jsou kolem 520-560Nm. Paradoxne eNka, diky vetsimu restriktoru maji kroutak podobny....
P.S. Pechova eNkova Ipreza WRX ma 512 nebo 517Nm, ted nevim presne. WRC maji PRAVDEPODOBNE hodne pres 600Nm.
Obavam se, ze te musim zklamat. Nepsal jsem, ze VIM, ze Ipreza WRC ma takovy vykon, psal jsem, ze je to jen muj laicky odhad. VIM, ze ta Lancia mela ty parametry, jake jsem uvedl, coz je ostatne i zcela v souladu s parametry vozu Ing. Vaclava Pecha s restriktorem 45mm [ Delta EVO III - 462 koni - Nocentini] . Restriktor nijak vykon primo neomezuje, je to pouze kousek trubky z oceli, ktera ma za ukol snizit prutok vzduchu z kompresoru. Jeho vnitrni prumer je 34 nebo 45 mm [45 je pro rallycross a kopce, 34 pro rally] a vnejsi DOMNIVAM SE nejvice 55 mm. Musi byt predpisove upevnen primo na vystupu z kompresoru nejmene dvema srouby, ktere je nutno zcela odstranit pro vyjmuti restriktoru. Tyto srouby se plombuji. Toyota mela stop-time proto, ze mela restriktor nepredpisove upevneny. Pro tvoji informaci - napr. pro rallycross, kde je pozadovana zivotnost motoru jen nekolik desitek hodin udava Ford u Focusu WRC vykon 580 koni zcela oficialne. A rozdil mezi rallycrossovym a souteznim motorem je predevsim ta zivotnost . Co se tyka vykonovych parametru, zpravidla se jedna o mereni podle normy DIN, nekdy i ECE, kde je teplota, vlhkost i tlak vzduchu presne definovane veliciny a samo merici zarizeni podle aktualnich podminek tyto hodnoty prepocitava, takze jakykoliv vysledek je vzdy udavan prave v souladu s temito normami. Podle normy JIS nebo SAE se jiz vykon nemeri. Tomas Hrdinka bude mit urcite vysledky z mereni sveho vozu Impreza WRC, ale neznam se s nim, abych je mohl ziskat.
Magic: Nevim kde beres tu jistotu, ze soutezni auta maji 460 koni a 700 Nm. Tusis jak funguje restriktor sani? Pokud ano, tak vis, ze to omezeni na +/-300 koni je definitivni. A asi taky vis, ze Toyota mela od soutezi na dva roky distanc prave quli podvodu s restriktorem. Takze aby tymy "bezne" podvadeli se mi zda silne nepravdepodobne.Takze soutezni auta s restriktorem 34mm maji kolem 300 koni a 520 Nm, zalezi to hodne taky na teplote a tlaku vzduchu. Jedina cesta, jak zvysit maximalni vykon motoru s restriktorem je minimalizace ztrat a optimalizace spalovani. A tam 160 koni nenajdes.
Aha, malej překlep a všechno je jinak. Psal jsem samozřejmě o WRX a ne o WRC. Jenom škoda, že se v Evropě nebude s největší pravděpodobností prodávat WRX 250 HP, ale asi jen 225HP. Holt Natural 102 u našich čerpaček zatím nenajdeme. A i ta N95 je dost drahá. Jinak zajímavej článek, Magicu, docela bych se v tom chtěl povozit.
Zapomen na to, ze by WRC mely 250 koni, nebo predepsanych 300 koni. V roce 1996 zvitezila v Acropolis rally Delta Integrale pilotovana mistnim matadorem Vovosem. To auto melo 423 koni pri 7680/min a 574 Nm pri 4230/min. To vse s restriktorem 34mm. Pro informaci - zivotnost toho motoru se udavala 2-3 kompletni sezony! Dnesni Impreza WRC by mohla mit - pouze podle moji spekulace - kolem 460 koni a 700 Nm. Nikdo to oficialne neprizna, dokud plati homologace, protoze predpis o tom, ze soutezni auto musi mit maximalne 300 koni stale plati. A to s restriktorem 34mm. Pri pouziti restriktoru 45 mm se vykon zvedne o cca 40-70 koni. Bez restriktoru ma saci potrubi za turbinou prumer kolem 50-55 mm [Subariste bude vedet presne]. Zivotnost motoru dnesni Imprezy WRC je vsak mene nez polovicni.
The STi will have a 280-ps power peak, a 6 speed manual transmission, 17-inch alloy wheels, 215/45ZR17 tires, turbo engine (380Nm/4000rpm), and large-diameter front/rear disc brakes.
Scheduled for release in October 2000.[odkaz]
Scheduled for release in October 2000.[odkaz]
Radek) Jsem tady pořád, ale nebaví mne ťukat do klávesnice
hop) insert jsou pěkný
all) na www.subaru jsem nenašel technická data auta; nevíte o nějakém mirror serveru v "normálním" jazyce? Když má WRC 250 HP, kolik bude mít ve skutečnosti STi? (oficiálně to přes 210kW nebude😃. Jsem zvědavej, jestli se mi vejde novej o 30% větší intercooler do mé "staré" Imprezy.
hop) insert jsou pěkný
all) na www.subaru jsem nenašel technická data auta; nevíte o nějakém mirror serveru v "normálním" jazyce? Když má WRC 250 HP, kolik bude mít ve skutečnosti STi? (oficiálně to přes 210kW nebude😃. Jsem zvědavej, jestli se mi vejde novej o 30% větší intercooler do mé "staré" Imprezy.
Ten "insert" je fakt dobrej. Bohuzel styl svetel z predchoziho modelu to nenahradi.
A to kridlo? Ultra-hyper-super 😄
Jeste by to chtelo nejaky poradny kola a mozna bych si zvyknul...
A to kridlo? Ultra-hyper-super 😄
Jeste by to chtelo nejaky poradny kola a mozna bych si zvyknul...
Tak jsem umatlal nejaky pokusy co s tema svetlama. Je to na "[odkaz]" a jmenuje se to "impr_insert.jpg" a "impr_mracitko.jpg". Co vy na to? To mracitko nic moc, ten insert je o neco lepsi, ale vzdycky bude videt ze je to "tuning", ze to neni od vyrobce...
Me se moc libi blatniky. Celkovy bocni profil a strecha ujde. Haubna/maska/predni naraznik - super. Zezadu mi nevadi.
Nejproblematictejsi jsou ty predni svetla. Premejslel jsem nad nejakejma brutalnima mracitkama, nebo neco takovyho, ale fakt to asi nejde.... Jsou to aspon xenonky? Jestli ne, tak by se to mozna dalo vymenit za nejakej takovej ten dekl a v nem maly kulaty svetla, ale je otazka jestli bychom si tim pomohli, ze 😄
Nejproblematictejsi jsou ty predni svetla. Premejslel jsem nad nejakejma brutalnima mracitkama, nebo neco takovyho, ale fakt to asi nejde.... Jsou to aspon xenonky? Jestli ne, tak by se to mozna dalo vymenit za nejakej takovej ten dekl a v nem maly kulaty svetla, ale je otazka jestli bychom si tim pomohli, ze 😄
To ALesK:Kde jsi byl??? 😄
Ted jsem si zrovna vybiral doplnky...ALe preklad z japonstiny neni mou silnou strankou....😄.Co ovsem nepotrebuje preklad je zvuk ladeneho vyfuku, ano i todle je na www.subaru.co.jp Jaka barva se vam libi???Videli jste to kridlo? Jako u F1 ...😄
Ted jsem si zrovna vybiral doplnky...ALe preklad z japonstiny neni mou silnou strankou....😄.Co ovsem nepotrebuje preklad je zvuk ladeneho vyfuku, ano i todle je na www.subaru.co.jp Jaka barva se vam libi???Videli jste to kridlo? Jako u F1 ...😄
Všem tupounům: nová Impreza WRX není sice nejhezčí auto na světě, ale taky rozhodně nevypadá jak lacinej korejec. Interier jsem viděl (samozřejmě na fotce), je pěkný a vůbec se nepodobá ostatním subaráckým vnitřkům, zvláště nápadné jsou kruhové výdechy, zajimavý panel uprostřed s originálním rádiem a kruhový zapuštěný budíky. Přední světlo má zajímavou optiku a vůbec se nepodobá tomu z Corolly. Je ale pravda, že auto je hezčí zezadu. Většina lidí ten zadek bude vidět při předjíždění hodně často, protože výkon motoru je 184kW/6000 ot a točák 333 Nm/3600 ( japonská verze ). Délka je 4405 mm, šířka 1730mm, rozvor 2525 mm.
Hosi! Prestanme hrube napadat jeden druheho 😄 Vzdyt to za to nestoji...
Takze ted v klidku... Komu se libi nova Impreza? Mam samozrejme na mysli jeji "kabat". Na fotografii motor videt neni a ikdyby, tak ten je dulezitej pro zadek a ne pro oko 😄 Muze mit hezkej interier, ale ten jsem zatim jeste nevidel. Takze mi jde o hodnoceni vnejsiho vzhledu. Muj nazor jsem rekl jiz drive - nelibi se mi! Vypada jako lacina corolla nebo hyundai. Obzvlaste pak ty predni lampy! Uf! Pravda, je to jen foto a to muze zkreslovat. Obavam se ale, ze zase tak moc to nezkresluje...
Obecne receno mi to pripada, ze vyvoj mnoha aut smeruje ke stejnemu designu. Asi designeri firem pouzivaji stejnej software a stejne clip arty 😄
Takze ted v klidku... Komu se libi nova Impreza? Mam samozrejme na mysli jeji "kabat". Na fotografii motor videt neni a ikdyby, tak ten je dulezitej pro zadek a ne pro oko 😄 Muze mit hezkej interier, ale ten jsem zatim jeste nevidel. Takze mi jde o hodnoceni vnejsiho vzhledu. Muj nazor jsem rekl jiz drive - nelibi se mi! Vypada jako lacina corolla nebo hyundai. Obzvlaste pak ty predni lampy! Uf! Pravda, je to jen foto a to muze zkreslovat. Obavam se ale, ze zase tak moc to nezkresluje...
Obecne receno mi to pripada, ze vyvoj mnoha aut smeruje ke stejnemu designu. Asi designeri firem pouzivaji stejnej software a stejne clip arty 😄
...ta Vectra byl jenom příměr. Jistěže za tu dobu, co s ní jezdím ráčil všimnout, že to není čtyřkolka. S Ochcávkou se jděte vycpat. To se mi jako zdatnější konkurent jeví BMW 330xi.
To pohoda: Některý jména zase moc nesedí. Nevim co má společnýho afektovanej cholerik s pohodou. A jestli nemáš dostatek prostorový představivosti, tak si počkej a až nějakou uvidíš, dej si kolem ní pár koleček a možná se ti z tý boží krásy zamotá hlava.
To pohoda: Některý jména zase moc nesedí. Nevim co má společnýho afektovanej cholerik s pohodou. A jestli nemáš dostatek prostorový představivosti, tak si počkej a až nějakou uvidíš, dej si kolem ní pár koleček a možná se ti z tý boží krásy zamotá hlava.
1) s tím jsem se ještě nikdy nesetkal, 2) už si na novou Imprezu taky zvykám. A prý má úžasný vnitřek, předělané nápravy, vrtané pedály, atd. Ale na co se taky hodně těším, je ten třílitr. Má mít řetěz a je jen o 2cm!! delší než současný 2.5l (6V proti 4V). Jinak na níže uvedených stránkách je o něm poměrně rozsáhlé povídání - doporučuji k přečtení, budete koukat. [odkaz] [odkaz]
Dobrý odpoledne přeju. Tak jsem se vrátil se svým outbackem z prázdninového výletu. Spokojenost, můžu jen doporučit. Posledně jsem tu trošku brečel kvůli spotřebě. Už je to v mezích . Jednak si to sedlo, jednak nejezdím příliš často víc jak 160 a taky jsem si trošku zvykl na 2,5l motor. Dohromady to vypadá, že se dlouhodobě dostanu na průměr kolem 10ti l. ( i s puštěnou klimatizací, která si své taky vezme ) Ale mám tu jeden dotaz. Během cesty domů ( asi 1000km ) se mi po přibližně 600 kilometrech zcela zbláznil = vypnul se tempomat. Bylo to v úseku, kde jsem musel hodně často měnit nastavení nebo ho rušit. Za jízdy se nikterak nedal znovu aktivovat. Po zastavení, vypnutí zapalování a opětovném startu zcela běžně naskočil a začal normálně fungovat. ( vypadá to, jakoby se zbláznil computer a naskočil až po studeném restartu ) Nevíte, prosím, o této problematice něco ?
Dík za odpovědi.
Dík za odpovědi.
jo, je - - ale s názorama některejch lidí. Dávat do stejné roviny důležitosti jízdní vlastnosti imprezy s tím, jak vypadá - no to mě fakt vzalo! A přitom ji vlastně ještě neviděl - bylo jenom pár fotek. (prostě některá jména jsou výstižná....) 😉
to cliff: GT už se u nás nenabízí.
to Neandrtalec: Máš plno keců, jak je nová Impreza hnusná, ale ještě jsi ji ve skutečnosti neviděl. Chceš auto na ježdění nebo na čumění? Jestli chceš čtyřkolku, proč uvažuješ o koupi Vectry? To už je 100x lepší Legacy sedan 2,5. Pokud nemáš dost lovanů je výhodnější koupit si novou Ochcávku s podivným Haldexem.
to Neandrtalec: Máš plno keců, jak je nová Impreza hnusná, ale ještě jsi ji ve skutečnosti neviděl. Chceš auto na ježdění nebo na čumění? Jestli chceš čtyřkolku, proč uvažuješ o koupi Vectry? To už je 100x lepší Legacy sedan 2,5. Pokud nemáš dost lovanů je výhodnější koupit si novou Ochcávku s podivným Haldexem.
Šetřím na Imprezu jak * a teď tohle! Je to pěkná mrdka. Poslední rok jsem neměl jinou touhu, než Impreza a teď abych začal s potenciálním výběrem znova. Co na tom, že pojede jak hovado, když to vypadá jak autíčko utržený z kolotoče. *** japonský, udělali mi čáru přes rozpočet. A EVO VI se už taky koupit nedá. Já si snad, *, koupím zase Vectru, až tuhle ojezdím. Ta aspoň vypadá důstojně.
Náhodou to, jak to udělali u Porsche, se mi dost líbí a nebýt toho srovnání s Ferrari 360 v posledním Speedu, tak bych si ani neuvědomil, jak jsou si ta auta zepředu podobná. Jinak přední světla na té nové Impreze jsou skutečně k posrání. Asi se Toyota (tak max. za nějakých 100 jenů) zbavila výrobní linky.
Nechapu, co je to za hloupou modu, delat obrovska beztvara predni svetla, ktera jsou nedefinovatelne ohnuta pres roh auta. To se da snest u skopku jako je treba Yaris nebo Matiz apod. Lze to pochopit jako zertik a k takovemu autu se to rekneme i hodi. Ale na serioznim aute maji byt poradne lampy! To co je na nove Impreze je vysmech Imprezovym fandum! Alespon tak to citim ja...
Dost nepovedene (design) se mi zda i zadni kridlo. Pri pohledu na obrazek mi navic pripada, ze ani nemuze byt funkcni...
Jeste jedna odbocka ke svetlum. Je to detail, ktery dokaze hodne ovlivnit vzhled auta. Kdyz se nepovedou, hodne to srazi vzhled auta. To se "povedlo" napriklad u Porsche 911. Spojili hlavni lampy s blinkry umistenymi tesne pod nimi (prevzato z levnejsiho Boxtera). Pri pohledu zpredu vypada auto mnohem uzsi, nez ve skutecnosti je. A to je chyba! Je to sportak, tak to musi byt a musi to i vypadat jako placka, nebo jak ja rikam, jako "rozslapnuta zaba".
Dost nepovedene (design) se mi zda i zadni kridlo. Pri pohledu na obrazek mi navic pripada, ze ani nemuze byt funkcni...
Jeste jedna odbocka ke svetlum. Je to detail, ktery dokaze hodne ovlivnit vzhled auta. Kdyz se nepovedou, hodne to srazi vzhled auta. To se "povedlo" napriklad u Porsche 911. Spojili hlavni lampy s blinkry umistenymi tesne pod nimi (prevzato z levnejsiho Boxtera). Pri pohledu zpredu vypada auto mnohem uzsi, nez ve skutecnosti je. A to je chyba! Je to sportak, tak to musi byt a musi to i vypadat jako placka, nebo jak ja rikam, jako "rozslapnuta zaba".
Bohužel nemám čím bych oponoval, protože mě to taky tak nějak nejde k srdci. Jen ty blatníky se mi líbí a prý je velice hezký interiér.
Videli jste na Auto News (www.autonews.cz) novy model Imprezy?!? HRUUUUUZA!!! Kamos to nazval "Kundaj Latrina". Mysli, ze je to dost vystizne...
no ono Napoleon byl taky 'korzičan', akorát že zvoral velkej kus Evropy a všichni víme, jak dopadl (teď mě napadlo: nebyl Napoleon tak trochu takovej francouzskej Hitler svý doby?, chtěl dobýt kdeco, válčil s kdekým, zůstala po něm rozoraná Evropa, mraky mrtvejch, původní režim se taky v nějaké podobě vrátil... )
Já teď zrovna jedno buduju - Je to 92 kombi Turbo se špatným motorem. Ten si z toho bude brát jeden zákazník, ale zůstane černý interiér, velké brzdy, turbové tlumiče a udělám tam nějaký parádní jiný motor. Taky se mi povedlo získat ještě hezčí tel. číslo. Takže k 0608/365555 přibylo ještě 0608/SUBARU
To Subarista😒br />
Abych potom z toho Huberta nevypadl jak hruska svetla vyska 24 cm to uz je neco 😄 Jeste to rozmyslim, jinak ten vyfuk asi koupim....Ale zrovna setrim na novou, na laminatou.....Imprezu GT 2001 😄 Je strasna, ale snad si na to zvyknu.
Jen tak mimochoden, kolin stoji "N"kova GT?
Abych potom z toho Huberta nevypadl jak hruska svetla vyska 24 cm to uz je neco 😄 Jeste to rozmyslim, jinak ten vyfuk asi koupim....Ale zrovna setrim na novou, na laminatou.....Imprezu GT 2001 😄 Je strasna, ale snad si na to zvyknu.
Jen tak mimochoden, kolin stoji "N"kova GT?
No s tím výfukem - zajdem tady do jednoho tuničského obchůdku a tam pořídíš. A k té výšce, zkusil bych ti udělat podložky mezi tlumiče a kar. - stejně je zvednutá Impreza Pirsch. Jen musí být kudy protáhnout hadička stlačeného vzduchu pro měchy. Ale ještě tak 3 - max. 4 cm uděláme.
To je tezky jednoznacne odpovedet, Ferrari je Ferrari a Porsche Porsche, ale kdo se sveze v GT tak zjisti, ze GT je SUPER auto i pro bezne jezdeni....
To Subarista, zajimalo by me snad jen zvetseni svetle vysky, ale jak to udelat kdyz je to Hubertus.?...Jinak uprava vyfuku-zvuk by me zajimala u GT.Asi se za tebou budu muset stavit, pojedu do Phy na DI, nebot sem agresivni jizdou ztratil SPZ, no nemuselo to byt jizdou, taky mi ji mohl nekdou cmajznout 😄
To Subarista, zajimalo by me snad jen zvetseni svetle vysky, ale jak to udelat kdyz je to Hubertus.?...Jinak uprava vyfuku-zvuk by me zajimala u GT.Asi se za tebou budu muset stavit, pojedu do Phy na DI, nebot sem agresivni jizdou ztratil SPZ, no nemuselo to byt jizdou, taky mi ji mohl nekdou cmajznout 😄
Cisto hypoteticky si predstavme , ze mame 2 mil. Sk na kupu sportiaka. Co by ste uprednostnili 😒br />
- Novu ImprezuGT
- 5-rocne Ferrari(Porsche)
(alternativu "c" 5-rocna Impreza za polovicnu cenu, som zamerne vynechal)
Zaujimalo by ma porovnanie pre a proti uvedenych 2 alternativ. hmmm..... ??
- Novu ImprezuGT
- 5-rocne Ferrari(Porsche)
(alternativu "c" 5-rocna Impreza za polovicnu cenu, som zamerne vynechal)
Zaujimalo by ma porovnanie pre a proti uvedenych 2 alternativ. hmmm..... ??
Jestli ti ten starý motor zůstal, tak ten šroub z kliky půjde vyndat, a můžu ti udělat 2.35 l. A pak k tomu ještě vačku, výfuk, kratší řazení, zvýšení, čalounění interiéru, brzdy, ap.
Pred par dny jsem psal jak se mi trosicku porouchalo Legacy, nakonec to diky zlomenemu srobu na uchytu remenice odnesl motor, no a dnes jiz nemam 2,0 , ale 2,2 😄 za 600 DM, no nekupte to .... Tahne to opravdu lepe, ale stale tomu "trosku" na GT chybi 😄.Prihlaseni probehne snad bez problemu a na hranicich to bylo OK, az na to cekani s kamionakama na celnici...😄 A mohu opet do terenu.Pro ty co jeste nevideli co Legacy dokaze [odkaz]
No to je jasný, že to je úplně jiný, než to tvoje, obyčejný bych sem nedával 😄.
Petr Opočenský (Dragrace - Myšák) ho prý bude kupovat.
Petr Opočenský (Dragrace - Myšák) ho prý bude kupovat.
To Cokes: dobry, podobny mam doma 😄 Jen znalec vsak pozna, ze moje je vlastne uplne jiny...
Uz si videl [odkaz] ??? Je tam me Legacy v akci a New Impreza...
Mimochodem dnes se mi polamalo Legacy, upadlo mi kolo napinajici remen.Domu jsem dojel-100 km😄
Uz si videl [odkaz] ??? Je tam me Legacy v akci a New Impreza...
Mimochodem dnes se mi polamalo Legacy, upadlo mi kolo napinajici remen.Domu jsem dojel-100 km😄
Já se musím přiznat, že jsem sice už v pár Foresterech jel, ale žádný můj zákazník ho zatím nemá. Takže důvěrné informace žádné nevím. Ale zlepším se.
Zdravim vsechny pratele Subaru 😄
To all ale zrejme hlavne to subarista😒br />
Pokud mate nekdo osobni (= jezdeni) nebo dokonce duverne (= provadite servis) zkusenosti s Foresterem, zajimalo by me nekolik veci😒br />
1.) Je vykon motoru u atmosfericke verze odpovidajici pohotovostni hmotnosti 1345 kg? Mam osobni zkusenosti s Imprezou 2,0 ´96 (85kW/5600, 170 Nm/4500) a vzhledem k bezmala o 200 kg tezsimu Foresteru mi 92kW/5600 a 184/3600 (u nove verze) pripada z hlediska dynamiky jako "krok zpet". Nebo to nize polozeny kroutak zvladne stejne/ lepe?
V jednom cisle nemeckeho casopisu Auto Moto und Sport (dale AMuS), kde Forestera testovali, psali cosi o 2,5 z Legacy. Zatim ale "kdenic_tunic" 😒
2.) Brzdy. Ve zminenem AMuS dost sjeli brzdy Forestera. Brzdna draha ze stovky 42,7 m u studenych brzd a 50,1 m u zahratych brzd (pri urcitem nalozeni) mi pripada DOST blba hodnota. I kdyz je pravda, ze u Hondy CR-V namerili 46,9/ 46,5 m a u Toyoty RAV4 dokonce 45,9/ 64,3 metru (!). Ma nova verze Forestera koutouce na vsech kolech, nebo jen vepredu?
3.) Jake je - ehm, tak casto diskutovane (ale u jinych modelu 😄 - pospojovani pristrojove desky a ostatnich plastu? Drzi vse tak, jak ma, i po X desitkach tisic km?
4.) Celkove Vase dojmy z Forestera, zjistene vyhody i nevyhody. Vse, co Vas napadne.
Diky - a hodne skvelych zazitku ve Vasich soucasnych i budoucich Subaru 😄
To all ale zrejme hlavne to subarista😒br />
Pokud mate nekdo osobni (= jezdeni) nebo dokonce duverne (= provadite servis) zkusenosti s Foresterem, zajimalo by me nekolik veci😒br />
1.) Je vykon motoru u atmosfericke verze odpovidajici pohotovostni hmotnosti 1345 kg? Mam osobni zkusenosti s Imprezou 2,0 ´96 (85kW/5600, 170 Nm/4500) a vzhledem k bezmala o 200 kg tezsimu Foresteru mi 92kW/5600 a 184/3600 (u nove verze) pripada z hlediska dynamiky jako "krok zpet". Nebo to nize polozeny kroutak zvladne stejne/ lepe?
V jednom cisle nemeckeho casopisu Auto Moto und Sport (dale AMuS), kde Forestera testovali, psali cosi o 2,5 z Legacy. Zatim ale "kdenic_tunic" 😒
2.) Brzdy. Ve zminenem AMuS dost sjeli brzdy Forestera. Brzdna draha ze stovky 42,7 m u studenych brzd a 50,1 m u zahratych brzd (pri urcitem nalozeni) mi pripada DOST blba hodnota. I kdyz je pravda, ze u Hondy CR-V namerili 46,9/ 46,5 m a u Toyoty RAV4 dokonce 45,9/ 64,3 metru (!). Ma nova verze Forestera koutouce na vsech kolech, nebo jen vepredu?
3.) Jake je - ehm, tak casto diskutovane (ale u jinych modelu 😄 - pospojovani pristrojove desky a ostatnich plastu? Drzi vse tak, jak ma, i po X desitkach tisic km?
4.) Celkove Vase dojmy z Forestera, zjistene vyhody i nevyhody. Vse, co Vas napadne.
Diky - a hodne skvelych zazitku ve Vasich soucasnych i budoucich Subaru 😄
Tak uz je to hotove, kvalita obrazku je nevalna, ale hloubka je poznat 😄
Navstivte prosim [odkaz]
Tesim se na vase nazory 😄
Navstivte prosim [odkaz]
Tesim se na vase nazory 😄
😃)) nebylo to v 60ti a neměl jsem tam 5ku 😃)) ...... tím nechci říct, že jsem hrdina, ale jen to, že jsem se zapotil o poznánání míň, než jsem čekal 😄 . Příště si dám určitě větší pozor. Je to, řekl bych , o tom, že zdánlivě jinak nepotřebné věci ( 4wd ) často rozhodují.
😄 V kriticke situaci jde hlavne o vysoke otacky, ono to moc na 5 ku v 60kmh nepridava 😄A to ani u GT....Ja jsem si zase vyzkousel kvalitu 4wd v narocnych podminkach s Legacy jsem tahal cca 700kg karu po trave do 10-12 % stoupani- bylo mokro a temer bez problemu v takove situaci si clovek uvedomi proc subaru.O 4WD nekdo rika, ze se nevyuzije, ale je to jako s pneumatikama, kazdy snad uzna, ze kvalitni pneu zlepsi jizdni vlastnosti, stejne tak i 4WD.
Dnes uz snad budou ty fotky z jizdy ve vode...
Dnes uz snad budou ty fotky z jizdy ve vode...
dobrý den přeju
taxem si poprvé užil aktivní bezpečnost se svým outbackem : takhle o o víkendu jsem si užíval jízdu - a v jednom nepřehledném esíčku jsem udělal chybu : nepočítal jsem s tím, že se do mého pruhu v protisměru nacpe někdo další, tedy jsem uhnul, ale trošku mě to rozhodilo ( měl jsem najetej původně jinej poloměr zatáčky ) - no, ten řidič audi, který mě uviděl, až když jsem jsem klikatě vybíral předchozí chybu, musel být poněkud překvapen - ale čtyřkolka zafungovala .... jen jsem si pořád musel opakovat : MUSÍŠ pořád šlapat na plyn ! dobře to dopadlo, docela člověka potěší, když si může ověřit, že je pravda, co se říká o subaru a bezpečnosti 😄
taxem si poprvé užil aktivní bezpečnost se svým outbackem : takhle o o víkendu jsem si užíval jízdu - a v jednom nepřehledném esíčku jsem udělal chybu : nepočítal jsem s tím, že se do mého pruhu v protisměru nacpe někdo další, tedy jsem uhnul, ale trošku mě to rozhodilo ( měl jsem najetej původně jinej poloměr zatáčky ) - no, ten řidič audi, který mě uviděl, až když jsem jsem klikatě vybíral předchozí chybu, musel být poněkud překvapen - ale čtyřkolka zafungovala .... jen jsem si pořád musel opakovat : MUSÍŠ pořád šlapat na plyn ! dobře to dopadlo, docela člověka potěší, když si může ověřit, že je pravda, co se říká o subaru a bezpečnosti 😄
Ono taky zalezi na qalite toho snehu. Pokud mas ujetej tvrdej snih tak by se mozna dalo dokonce rici ze cim sirsi tim lepsi. Ale pokud jde o neujezdenej a nebo dokonce o rozmoklou brecku tak cim uzsi tim lepsi.
Loni jsem jel s temer dvoutunovou plne nalozenou Toyotou za kalamity v Nemecku po dalnici asi 800km. Samozrejme jsem mel 4x4, ale vic jak 80 se vetsinou jet nedalo - aquplaning tak 5% cesty 😃) Ale co me nejvic stvalo bylo to, ze me neustale predjizdej auta jako Citroen Saxo, Peugeot 106, Fiat Punto atd. Ja jsem naopak predjizdel samy Mercedesy, BMW, Omegy a taky vsechny vytuneny auta na sirokejch balonech. Je to logicky - ja mel 255 gumy, ty peugeotky apod. maj tak 145-155mm.A jeste jedna vec - rekl bych, ze vic nez rozdil centimetr v sirce gumy je rozdil milimetru v hloubce vzorku.
Loni jsem jel s temer dvoutunovou plne nalozenou Toyotou za kalamity v Nemecku po dalnici asi 800km. Samozrejme jsem mel 4x4, ale vic jak 80 se vetsinou jet nedalo - aquplaning tak 5% cesty 😃) Ale co me nejvic stvalo bylo to, ze me neustale predjizdej auta jako Citroen Saxo, Peugeot 106, Fiat Punto atd. Ja jsem naopak predjizdel samy Mercedesy, BMW, Omegy a taky vsechny vytuneny auta na sirokejch balonech. Je to logicky - ja mel 255 gumy, ty peugeotky apod. maj tak 145-155mm.A jeste jedna vec - rekl bych, ze vic nez rozdil centimetr v sirce gumy je rozdil milimetru v hloubce vzorku.
to: stars & mfilip
Sorry, asi jsem se spatne vyjadril, Bridgestone jsou samozrejme japonci ale Dueler je guma ktera reflektuje pozadavky zejmena americkeho trhu.
Sorry, asi jsem se spatne vyjadril, Bridgestone jsou samozrejme japonci ale Dueler je guma ktera reflektuje pozadavky zejmena americkeho trhu.
Podle mě nejde o velikost, ale o hmotnost. I v zimě je sníh tak na 1-10% silnic, podle toho kde jezdíš. A na mokru, nebo dokonce na suchu je to bída. Já mám Legacy turbo sedana hm. 1380kg, měl jsem v zimě 5-6 mm Dunlop SP wintersport2 185/65/15 a měl jsem pocit, že to je bída. A když jsem zkoušel auta zákazníků s širším rozměrem (195-205 podle typu), tak se mi to líbilo víc i na sněhu. A přijde mi to i logické. Přece zimní směs má mít lepší přilnavost i na sněhu a lamely a vzorek jsou taky k tomu. Jen hřebové gumy mohou být užší (viz sněžné gumy na WRC).
2Subarista: ako moze byt uzsia guma so zimnym vzorom nevyhodna? Na auto velkosti Outbacku mi to pripada ako idealny zimny rozmer...
OPRAVA!!! Chtěl jsem napsat, že to neznamená, že univ. gumy NEJSOU na * - tedy, že skutečně jsou na h...
To že je Bridgestone japonská firma (což je pravda) neznamená, že univ. gumy jsou na *. Ale když se kouknete na stránky Bridg. tak zjistíte, že ty Duelery, co jsou na Outbacku, se dělají v několika provedeních a jedno z nich je čistě zimní. A těch 215/65/15 jsme naposled koupili Michelin Pilot... (jsou dva typy, já mám ten druhý na autě 205/50/16, ale nevím označení) a dokonce jsme je sehnali za 2500,-/kus skoro nejeté. A zdá se, že fungují velice dobře. A k těm zimním - 195 bych tam nedával, protože ze zkušenosti vím, že Outbach je těžká obluda a že 195 je málo. Dokonce i na sněhu je to s dobrým zimním vzorkem nevýhoda.
hope, na těch gumách je napsaný made in japan, a ne made in USA. Bridgestone je totiž žaponská firma
Ahoj subaristi. Zatim mezi vas nepatrim,ale jednou to prijde. I kdyz to asi jeste nejaky rok bude trvat,ale je jiste,ze muj pristi vuz bude Impreza GT,zatim je to Mazda 323 2.0.
Ale hlavne jsem se vas chtel zeptat,jestli uz nemate nejake informace o nove Impreze GT: Motor,vykon,prevodovka a kdy bude oficialne predstavena. Na Subaru.cz je pouze fotka.Diky.
Ale hlavne jsem se vas chtel zeptat,jestli uz nemate nejake informace o nove Impreze GT: Motor,vykon,prevodovka a kdy bude oficialne predstavena. Na Subaru.cz je pouze fotka.Diky.
A k tem Bridgestone univerzalkam - to je americka guma, a americani jak znamo jezdej jen pomalu a rovne, takzi JIM to staci. Univerzalka se snazi splnit tolik protichudnejch pozadavku, ze ani jeden nesplni poradne. Ale linej american nemusi kazdy jaro a podzim do pneuservisu, to je hlavni duvod...
No, on rozmer 215/65R15 je mimo beznou tabulku rozmeru a vetsina vyrobcu ho pro osobni auta nedela. Na dodavkach je to ale rozmer kdyz ne beznej tak dobre predstavitelnej. Jestli nejezdis moc v terenu tak doporucuju 16" kola a nizsi profil - coz ti zajisti mnohem vetsi vyber, odpovidajici rozmer je 215/60R16. Pokud by si chtel na leto sirsi "backory" tak se da jit do 225/55R16. Pokud v zime budes jezdit hodne na snehu tak rozmer 195/65R15 je jeden z nejbeznejsich (Octavia atd.) takze vyber je maximalni. Je to size na takhle velky a tezky auto trochu uzka guma na asfalt, ale na snehu je to naopak dobre a to ze je to o 4% mensi te taky trapit nemusi.
Co se tyce znacek, kazdej ti doporuci neco jineho. Asi neexistuje nikdo kdo by v tvem rozmeru za stejnych podminek mel sanci otestovat ve stejne dobe vsechny znacky a modely. Z osobni zkusenosti vim, ze velky rozdil muze byt nejen mezi znackami a modely, ale i gumy ktere se od sebe lisi treba jen rozmerem nebo rokem vyroby muzou mit uplne jine vlastnosti. Take je pravda, ze guma ktera nekomu naprosto vyhovuje jinemu vadi. Me napriklad nikdy "nesedly" zadne Continentaly ale jsou lide kteri je vychvaluji. Osobne preferuju Nokiany, svezl jsem se na nich jen parkrat, ale absolutne me uchvatili. Navic na nich jezdi hodne mejch "rallyovejch" kamaradu.
Co se tyce znacek, kazdej ti doporuci neco jineho. Asi neexistuje nikdo kdo by v tvem rozmeru za stejnych podminek mel sanci otestovat ve stejne dobe vsechny znacky a modely. Z osobni zkusenosti vim, ze velky rozdil muze byt nejen mezi znackami a modely, ale i gumy ktere se od sebe lisi treba jen rozmerem nebo rokem vyroby muzou mit uplne jine vlastnosti. Take je pravda, ze guma ktera nekomu naprosto vyhovuje jinemu vadi. Me napriklad nikdy "nesedly" zadne Continentaly ale jsou lide kteri je vychvaluji. Osobne preferuju Nokiany, svezl jsem se na nich jen parkrat, ale absolutne me uchvatili. Navic na nich jezdi hodne mejch "rallyovejch" kamaradu.
S tou spotřebou je to fakt divný, protože papírově má Outback v půměru hltat 10,3 litru. Spotřebu pod 10 litrů lze dosáhnout spíše na delších trasách s ustálenou rychlostí. Těch patnáct litrů ve městě je však reálných.
to subarista: ten servis je na Moravě, ale stejnou věc mi nabízeli i u Freye. Nenapsal si, ale jak se ty brzdy dají spravit. Menší komplikace jsou i se sháněním pneumatik, když jsem se ptal u Michelinu, GY, Dunlopu nebo u Toyo, tak se většinou pitomě ptali jestli to mám na malej náklaďák, ten rozměr nakonec našli ale rychlostní kategorie tak 160km, popř. 190km. Myslím si, že existují i na 210km, ale ty paka to zkrátka neumí najít.
to subarista: ten servis je na Moravě, ale stejnou věc mi nabízeli i u Freye. Nenapsal si, ale jak se ty brzdy dají spravit. Menší komplikace jsou i se sháněním pneumatik, když jsem se ptal u Michelinu, GY, Dunlopu nebo u Toyo, tak se většinou pitomě ptali jestli to mám na malej náklaďák, ten rozměr nakonec našli ale rychlostní kategorie tak 160km, popř. 190km. Myslím si, že existují i na 210km, ale ty paka to zkrátka neumí najít.
Těch 9.5l nebylo ploužení, ale průměr z cesty z Prahy na Slovensko se zapřaženou jachtou! Včetně průjezdů měst. Ale to neřídil majitel toho auta. Ten jezdí po Praze okolo 13l.
Zkušenost mám tu, že např. Michelin Pilot, které jsou jinak v některých rozměrech neuvěřitelně hlučné, byly i v 215 podstatně tišší, než ty univ. Bridge. Jinak bych řekl, že jakákoliv lepší značka bude fungovat.
Se spotrebou souhlasim, ja jezdil pres 160 a spotreba do 11.Proto stale trvdim, ze SUBARU jsou usporna auta, ktera auta zereou mene a maji 4x4?
Achabe Ouback ti přeju. Taky budu rád, když napíšeš jak ti auto sedlo. Starsi ty už máš Outback déle, můžeš ho srovnat s Legacy Wagon ? Já totiž taky uvažuju o Oubackovi, ale zatím se musím spokojit se starší Legacy 2.0. A co se týče spotřeby, já se ve městě pod 10-11 l nemám šanci dostat. Fakt ale je, že když jedu např. po dálnici 150 spotřeba je +- stejná, nebo i nižší. Je to možný ?
CastrolTXT je tam samozřejmě po konzultaci v autorizovaném servisu a osvědčil se, na spotřebu budou mít určitě vliv i ty gumy - je pravda, že letní a zimní michelinky (resp. mám na nich napsáno BFGoodrich) jsou určitě lepší než univerzálky. Pneu jsem si taky nechal doporučit a myslím, že dobře (i když těžko můžu srovnávat, protože původní byly jiné, příliš ojeté a najezdil jsem na nich asi tak 50 km).
to subarista: spotřebu pod 10 litrů lze samozřejmě dosáhnout, ale to už podle mne není ježďení ale ploužení. Uveď, prosím tě, jak by jsi ty brzdy spravil, problém je hlavně v tom, že při intenzivním brzdění se klepe volant (desky jsem vyměnil, nechal stočit kotouče, udělat geometrii a vyměnil jsem ten "kloubek" řízení).Podle mých dřívějších zkušeností stojí obecně Bridgestonky za houby. Tyhle jsou ale na sněhu docela dobrý, na suché silnici je to však horší. Jaký tedy doporučuješ pneumatiky na léto a který na zimu.Viděl jsem na Outu michelinky, teď jsou tam yokohamy, který jsou lepší? Dík za odpověď.
1) ne do všech Subaru je vhodný olej 5 W nebo dokonce 0 W! 2) Těch 11 litrů s manuálem ještě klesne, až si sednou všechny vůle v motoru. Jeden můj zákazník jezdí s Outbackem 98 (tedy automat) za 9.5l !! 3) Co pořád máte proti interiéru? 4) Jestli chcete udělat brzdy, udělám vám je, tak, že se budete divit. 5) Vyhoď ihned!! ty Bridgestonky a kup si letní (vyzkoušené jsou i na starého O. 215/65/15) a zimní (může být ten samý rozměr). Protože ještě větší vinu na naklánění auta než vyšší podvozek mají právě ty univ. gumy, budeš pak velice překvapený.
nový outback ti tiše závidím... 10-11 litrů je dost, s Legacy mám spotřebu viz rubrika Spotřeba paliva (ale přibližně o 0,5 litru klesla - měřeno v převážně městském provozu a v zimě na krátkých tratích - po nalití poněkud lepšího než doporučeného oleje, tj. oleje s nižší viskozitou za studena: CastrolTXT)
to stars : no, já mám radši manuál, takže ten můj outback ( mládě - je mu teprv 6.500km ) má manuál + redukci. Vypadá to, že tahle kombinace mi bude hodně vyhovovat. Koupil jsem si výbavu komfort. Nedováží se se systémem proti prokluzu a řízení dynamiky jízdy. Nejsem typ, který jezdí brzda / plyn, takže brzdy používám šetrně a včas = zkušenost zatím praví, že funkčnost i účinek jsou v pořádku . ( extrémní situaci jsem zatím nemusel řešit ) Rozhodně budu na zimu přezouvat ( vím, teď je to poněkud předčasné, ale určitě se sem přijdu poradit jaké zimní gumy - dosud jsem používal nokia - a spokojenost ). První pocity za dva měsíce .... prostorné, spolehlivé, tiché,bezpečné, ... vypadá to , že ho budu mít rád 😄
to achab: jsem rád, že je tady někdo s Outbackem. Pořídil jsem si novej Outback před dvěma lety, má plnou výbavu s automatem (s manualem se nedovážel), mezi klady samozřejmě patří dobré jízdní vlastnosti, i když se Outback naklání v zatáčkách víc než obyčejný Legacy. Zápory byly už vyjmenovány v rubrice antisubaru klub (interiér, brzdy). Samozřejmě u tvýho novýho Outbacku je interiér lepší, nevím jak jsou na tom ale brzdy. Spotřeba není malá, ale plně odpovídá velikosti vozu, objemu motoru, automatu a pohonu všech kol, pohybuje se v průměru na úrovni 10-11 litrů. Když člověk jezdí častěji po městě nebo šlape víc na plyn vyšplhá se to až na 15 litrů. Subaru nepatří mezi extra úsporná auta, ale s tím musí počítat každý, kdo si jej pořizuje. Jízdu v terénu jsem si samozřejmě vyzkoušel, mám plech pod motorem, musím si ale dávat pozor na zadní koleno výfuku, který vystupuje z obrysu. Jízda v zimě je v pohodě, mám sice obutý univerzální Bridgestonky, ale i tak to perfektně jede. Letos zkusím přezout na zimní pneu a jízdní vlastnosti se tím určitě ještě zlepší. Napiš jakou máš výbavu (automat, VDC, barvu).
šnek 😄, no - nevím, těžko říct, závodník nejsem. V Route 66 mám průměrné rychlosti nastavené na maximálně povolených - a doba trvání cesty obvykle +/- sedí. Terén jsem kromě pár polních cest zatím nezkoušel. Zajímá mě spíš spolehlivost v ztáčkách, na horším nebo kluzkém povrchu , zimní provoz, .... Na sníh jsem docela zvědavej , ostatní zatím dobrý 😄
Prumer 11 l je celkem slusny pokud nejezdis jako snek....S toyotou corr.-Avensis to neporovnavej, Outback je kolos, uz si ho zkousel v terenu?Odpoledne zverejnim adresu, kde budou fotky meho legacy v terenu...😄. Jinak, nevim jestli Ti nejak klesne spotreba pod 10 litru, ale rozhodne moc neporoste, kdyz budes jezdit rychle.
Dobry den preju.
Jsem tu novej, se subaru se teprv ucim, mam outbacka 2,5. Je to samozrejme velice subjektivni, ale jsem zatim hodne spokojen, vybiral jsem si to auto asi tak dva roky, dal jsem prednost co nejlepsim uzitnym vlastnostem a dobremu pomeru cena / vykon. Budu rad, najdu - li nekoho, kdo si bude chtit sdelovat zkusenosti s provozem. Me zatim trosku trapi jedina vec - prilis tezka noha na plynu a tim i vetsi spotreba ( jezdil jsem jeste pred dvema mesici s toyotou , jen 1,6 ). Zatim se podarilo dostat se na prumernou spotrebu kolem 11l. Ale urcite to bude lepsi - je to preci jen nove auto a chce trosku pockat, az si definitivne " sedne ".
Jsem tu novej, se subaru se teprv ucim, mam outbacka 2,5. Je to samozrejme velice subjektivni, ale jsem zatim hodne spokojen, vybiral jsem si to auto asi tak dva roky, dal jsem prednost co nejlepsim uzitnym vlastnostem a dobremu pomeru cena / vykon. Budu rad, najdu - li nekoho, kdo si bude chtit sdelovat zkusenosti s provozem. Me zatim trosku trapi jedina vec - prilis tezka noha na plynu a tim i vetsi spotreba ( jezdil jsem jeste pred dvema mesici s toyotou , jen 1,6 ). Zatim se podarilo dostat se na prumernou spotrebu kolem 11l. Ale urcite to bude lepsi - je to preci jen nove auto a chce trosku pockat, az si definitivne " sedne ".
1) Systém proměnného časování ventilů a systém proměnné komprese mají společné to, že souvisí s ventily. V podstatě každá automobilka dříve nebo později tento systém zavede. Zatím nevím jak u Subaru, zkusím to zjistit. 2) Legacy turbo jezdí jen v Japonsku a pár iv Anglii - ale stojí to za to.
Promenne casovani ventilu bude mit Legacy 3.0, pokud se nepletu....😄Do 3.700 ot/min bude jezdit usporneji....Snad.....
Mám technické dotazy. Omlouvám se, jestli se na to někdy někdo ptal, ale: některé automobilky vyrábí motory s proměnným časováním ventilů. Je možné, že by se tato technika začala používat i u Subaru ? Dále, jak to je s turbem u Legacy? Není v oficiální nabídce prodejce a o žádném exempláři mladším, něž cca r.92 jsem neslyšel. Proč mají nyní turbo jen Impreza a Forester? A třetí dotaz. Co říkáte na systém plynulé změny komprese u Saabu? Nedávno jsem o tom četl krátký článek. Myslíte, že to má budoucnost?
Pro Voye: Protože mám jednoho kamaráda, který je blázen do Toyot, tak mě svezl v benzínovém Landcruiseru 100 a musím uznat, že část neduhů, na to, jak obrovská obluda to je, Toyota odstranila. Samozřejmě nemá na silnici vlastnosti jako Legacy, ale je fakt, že 200 km/h jede v pohodě (35l/100 km) a že z téhle rychlosti i brzdí. Je to taky trochu kompromis víc směrem do terénu. Ale myslím si, že jeho vlastnosti v terénu využije tak 1 člověk z tisíce těch, kteří si tohle auto koupí. Navíc 2500000,- Kč hovoří za vše. Ale proti Fronterám, Broncům, atd. má asi navrch.
to voy: Máš pravdu, že by se tvoje psaní hodilo spíš do Antisubaru klubu, takže můj názor najdeš právě tam.
Četl jsem starší příspěvek od zbyse. Psal tam o Impreze upravené u Prodrivu, která měla problémy s brzdama ( vybrování volantu při brzdění ). Chtěl bych vědět, jestli ten problém vyřešil a jak to udělal. Díky.
Leonesi, pokusím se více rozepsat o tom, co jsem myslel v příspěvku. Předně - tady se vedou diskuze o jednotlivostech, ale já jsem to chtěl trochu zobecnit. Auto je vždy kompromis. Jedna vlastnost potlačuje druhou, jde jen o to jaká kterou. Podle vlastností si vybírame a obhajujeme tu kterou značku. Pokud nebudu brát v úvahu jednostranně zaměřená auta, která v normálním běžném životě moc neužiješ, nebo na ně nemáš peníze, pak tedy vybírejme auto, které alespoň dostatečně převyšuje průměr jenotlivých vlastností, neboli univerzální auto za přijatelnou cenu.
Jako vstup do diskuze mezi subaristy (tzv. optimisty)a antisubaristy ( tzv. pesimisty)bych dal Subaru Legacy 2,0 nebo 2,5 Wagoon.
Velikost - střední (podle optimistů vyšší střední) třída zaručuje dostatek místa pro 5 osob, hodí se bohatě pro rodinu + spoustu věcí, (díky 4x4 má ale ve své třídě spíše průměrnou velikost zavazadelníku) tahat můžeš klidně i těžší přívěs, nebo i loď. Výsledek: nadprúměr
Vzhled - líbí se jak komu. Nejsem ženská, tedy to pro mě až tak důležité. Vzhled byl často kritizován pesimisty pro svou zastaralost(je to krabice, apod.) Nová generace je určitě hezčí ale je to věc názoru. Mě osobně se líbí, ale jsou hezčí kombíci.
Užitné vlastnosti - robusnost, spolehlivost a 4x4. Dojedeš kam chceš a můžeš si to klidně rozdat s offroadem. Na tom se snad shodneme že výsledek je hodně nadprůměrný.
Rychlost/průjezdnost - terén není všechno. Jezdí se většinou po silnicích. S offroudy jsme si to rozdali v terénu a máme srovnatelné výsledky. Ovšem na silnici nebo dálnici offroad s námi nemá žádné srovnání. Je totiž stále stejný a vlastnosti, které v terénu využil, jsou mu nyní přítěží. Naše auto ovšem tyto vlastnosti povyšují. A rychlost ? Kolem 200 to vytáhne. Na běžný život dostatečné. Výsledek: nadprůměr s lehkostí.
Jízdní vlastnosti: 4x4 není 4x4. Mít čtyřkolku neznamená mít automaticky super jízdní vlastnosti.
Optimisté odborníci poukazují na výborné spojení motoru a podvozku. To není zdaleka vše, ale zjednodušeně řečeno Subaru má vyspělý pohon čtyř kol. Hodnocení: špičkové jízní vlastnosti.
Bezpečnost: Nárazové testy jsou objektivní, na tom se shodneme. Výsledky jsou opravdu mimořádné. Dlouhodobě se drží Legacy na špici. Hodnocení: světová špička ve své třídě.
Kvalita: Ach jo už zase. Optimista: přední místo v tabulkách. Kvalita super. Pesimista dodává - no jo, ale je to zastaralé auto, díly jsou ověřené dlouhodobě, mají sice kvalitu ale není to inovace jak u konkurence. Hodnocení: objektivně vysoká.
Cena: zdá se odpovídající.
Takže všichni pesimisti napište jestli víte o nějakém podobném voze. Optimisti obhajujte svoje.
Leonesi neber to výše uvedené úplně doslovně, spíš obecně.
Možná by se hodila tato diskuse do antisubaru klubu.
Jako vstup do diskuze mezi subaristy (tzv. optimisty)a antisubaristy ( tzv. pesimisty)bych dal Subaru Legacy 2,0 nebo 2,5 Wagoon.
Velikost - střední (podle optimistů vyšší střední) třída zaručuje dostatek místa pro 5 osob, hodí se bohatě pro rodinu + spoustu věcí, (díky 4x4 má ale ve své třídě spíše průměrnou velikost zavazadelníku) tahat můžeš klidně i těžší přívěs, nebo i loď. Výsledek: nadprúměr
Vzhled - líbí se jak komu. Nejsem ženská, tedy to pro mě až tak důležité. Vzhled byl často kritizován pesimisty pro svou zastaralost(je to krabice, apod.) Nová generace je určitě hezčí ale je to věc názoru. Mě osobně se líbí, ale jsou hezčí kombíci.
Užitné vlastnosti - robusnost, spolehlivost a 4x4. Dojedeš kam chceš a můžeš si to klidně rozdat s offroadem. Na tom se snad shodneme že výsledek je hodně nadprůměrný.
Rychlost/průjezdnost - terén není všechno. Jezdí se většinou po silnicích. S offroudy jsme si to rozdali v terénu a máme srovnatelné výsledky. Ovšem na silnici nebo dálnici offroad s námi nemá žádné srovnání. Je totiž stále stejný a vlastnosti, které v terénu využil, jsou mu nyní přítěží. Naše auto ovšem tyto vlastnosti povyšují. A rychlost ? Kolem 200 to vytáhne. Na běžný život dostatečné. Výsledek: nadprůměr s lehkostí.
Jízdní vlastnosti: 4x4 není 4x4. Mít čtyřkolku neznamená mít automaticky super jízdní vlastnosti.
Optimisté odborníci poukazují na výborné spojení motoru a podvozku. To není zdaleka vše, ale zjednodušeně řečeno Subaru má vyspělý pohon čtyř kol. Hodnocení: špičkové jízní vlastnosti.
Bezpečnost: Nárazové testy jsou objektivní, na tom se shodneme. Výsledky jsou opravdu mimořádné. Dlouhodobě se drží Legacy na špici. Hodnocení: světová špička ve své třídě.
Kvalita: Ach jo už zase. Optimista: přední místo v tabulkách. Kvalita super. Pesimista dodává - no jo, ale je to zastaralé auto, díly jsou ověřené dlouhodobě, mají sice kvalitu ale není to inovace jak u konkurence. Hodnocení: objektivně vysoká.
Cena: zdá se odpovídající.
Takže všichni pesimisti napište jestli víte o nějakém podobném voze. Optimisti obhajujte svoje.
Leonesi neber to výše uvedené úplně doslovně, spíš obecně.
Možná by se hodila tato diskuse do antisubaru klubu.
To mfilip😒br />
O ty nervy prave jde....Sranda musi bejt, vcera jsem udelal fotky....Tak vam je predvedu co nejdriv....Ted uz si fakt verim....a troufam si tvrdit, ze Legacy muze jet ve vode a jeste si pritom svitit na "dno" chci rict, ze sani ja za PP svetlem. A pri vsech prujezdech tam bylo sucho.
To Leones😡ubaru nejsou pravy terenaky, ale projedou hodne.Klidne Te vemu do terenu pred prekazku, reknu Ti, ze jsem to projel a Ty se vsadis, ze to neni mozny.Ja pocituji nejvetsi problem ve velikosti auta, kdyz se v lese otacim orvu to o parezy.Jinak uzavera chybi jen pri nadlechceni 2 kol, jinak ne (zbytek je o pneu)
Predni a zadni previsy nejsou tak hrozny jak vypadaji.Spodek auta je udelanej chytre mnohokrat jsem lezel na "brise" a pripada mi, ze tam neni co znicit.Musim opet pripomenout, ze mam svetlost cca 20 cm a to je v terenu oproti puvodnim 15 cm znat.Mate-li nekdo auto se kterym se chcete vyblbnout napiste a muzem se sejit.Patrol je dobry konkurent...😄
O ty nervy prave jde....Sranda musi bejt, vcera jsem udelal fotky....Tak vam je predvedu co nejdriv....Ted uz si fakt verim....a troufam si tvrdit, ze Legacy muze jet ve vode a jeste si pritom svitit na "dno" chci rict, ze sani ja za PP svetlem. A pri vsech prujezdech tam bylo sucho.
To Leones😡ubaru nejsou pravy terenaky, ale projedou hodne.Klidne Te vemu do terenu pred prekazku, reknu Ti, ze jsem to projel a Ty se vsadis, ze to neni mozny.Ja pocituji nejvetsi problem ve velikosti auta, kdyz se v lese otacim orvu to o parezy.Jinak uzavera chybi jen pri nadlechceni 2 kol, jinak ne (zbytek je o pneu)
Predni a zadni previsy nejsou tak hrozny jak vypadaji.Spodek auta je udelanej chytre mnohokrat jsem lezel na "brise" a pripada mi, ze tam neni co znicit.Musim opet pripomenout, ze mam svetlost cca 20 cm a to je v terenu oproti puvodnim 15 cm znat.Mate-li nekdo auto se kterym se chcete vyblbnout napiste a muzem se sejit.Patrol je dobry konkurent...😄
Ty tvoje nervy bych chtel mit. Osobne jsem pri povodni v zari 96 projel Formanem usekem 200 m, pres kteru se valila reka Olse, obcas nejaky kmen. Prede mnou jelo Mazda 323 F, pockal jsem, co to s tou Mazdou udela a kdyz do jela bez problemu do poloviny, vjel jsem do toho svinstav taky. Kdyz jsem ujel asi 50 m, tak jsem videl vlnu, ktera Mazdu tesne pred koncem soupla asi 15 m do a Mazda se zastavila o strom. Jen jsem videl ten pohym cervenych svetel stranou. Zastavovat abych se vratil jsem nechtel, protoze jsem se bal, ze uz se nerozjedu. Pridal jsem plyn, natocil volant mirne proti proudu a da se rict, ze pomerne bez problemu jsem to projel. Rano kdyz jsem se vyspal, jsem si rikal jaky nejsem *, kdyz jsem takhle riskoval s vlastnim autem za 200 000 Kc. Rano na tom miste byla az po strechu za topena Mazda, Felicia a kamion Iveco, ktery pravdepodobne za lehky prives stahla voda do prikopu, kde polozila cely kamion na bok. Voda byla podle mne v nejhlubsim miste vysoka 40-50 cm a v aute jsem taky nemel ani kapicku.
to voy: srovnávat teréňáky se Subaru můžeš jen do určité míry. Mám na mysli opravdový teréňáky, jako je Nissan Patrol nebo Landcruiser, který mají rámy, a ne samonosnou karosérii a hlavně uzávěrky diferenciálu, větší obutí do terénu.
to RadegG: Dřív jsem jezdil se služební Oktávkou (1,9TDI) bez Haldexu. Používal jsem ji taky k cestám na chalupu. Jezdil jsem tam přes potok, kterej byl širokej 9m a hloubka 20 až 30cm. Nikdy se mi nestalo, že bych nabral vodu nebo zůstal viset. Jen jednou jsem to nemohl přejet, a to když po bouřce ten potok stoupl asi na 80cm.
to RadegG: Dřív jsem jezdil se služební Oktávkou (1,9TDI) bez Haldexu. Používal jsem ji taky k cestám na chalupu. Jezdil jsem tam přes potok, kterej byl širokej 9m a hloubka 20 až 30cm. Nikdy se mi nestalo, že bych nabral vodu nebo zůstal viset. Jen jednou jsem to nemohl přejet, a to když po bouřce ten potok stoupl asi na 80cm.
Ja jsem cetl test Forester vs CRV.Nebudu to tady dlouze rozepisovat, ale CRV neprojelo tolik co Forester vice na www.offroad.cz
to subarista: zajímalo by mě srovnání mezi Forestrem a CRV. Dost jsem o tom četl, různé testy apod., ale nic navíc nevím. Cenově jsou tyto vozy konkurenční, ale CRV jde podle statistik víc na odbyt.
Konečně zase po čase nějaká praktická zkušenost. Teď se píše hlavně do rubriky antiklub subaru a tam by se hodil tento příspěvek víc. Aspoň něco, co snad částečně změní názor kritiků Subaru. Nevím zda najdou nějaké podobné auto, které má vynikající vlastnosti na silnici, v terénu se může měřit s teréňákama a má trvanlivost a kvalitu. Leones vychvaluje Seat Leon, ale Seat obecně je proti Subaru nesrovnatelné auto.
Tak jsem se byl projet s Legacy Hubertus 2,0 po blanici....Projel jsem 3 brody dlouhe 10-15 m a hluboke od 30 do 60cm.Na 100pro 0,5m. Mereno dle kolen- kolena ve vode(merim 1,87m).Prvne jsem si to prosel bosou nohou a az pote jel.Pri jednom rychlem prujezdu sla voda az na kapotu, nebyla tam takova hloubka, ale pridal jsem, kdyz jsem se zacal bat, ze tam zustanu, zrychleni udelalo vlnu 😄.Psat o tom, ze lze v teto hloubce nabirat rukou vodu z okenka je zbytecne..😄.Voda byla samozrejme nad uroven prahu, ale do auta se nedostala ani kapka.
Pred tim bych se vsadil, ze to neprojedu, ale jako fanda subaru jsem si chtel dokazat, ze ty kliny co vam tady obcas rvu do hlavy nejsou kecy 😄 Brzy nafotim a predvedu na www snad i nejake video....
Zaverem, na osobak se svetlosti 19,5 cm celkem slusne.... 😄
Pred tim bych se vsadil, ze to neprojedu, ale jako fanda subaru jsem si chtel dokazat, ze ty kliny co vam tady obcas rvu do hlavy nejsou kecy 😄 Brzy nafotim a predvedu na www snad i nejake video....
Zaverem, na osobak se svetlosti 19,5 cm celkem slusne.... 😄
Nechci tu dělat reklamu, ale včera naprostou náhodou můj soused, který vykupuje auta za hotové, koupil Imprezu 2.0 l/97 sedan stříbrný, klima, atd. 40000 km. Je bez airbagů, ale byl jsem příjemně překvapený, jak je opravená. Dokonce jsou ve předu světla z modelu 99 - čirá optika. Je na elektronech. Prodávat jí budou za 300 000,-, za což doporučuji koupit. Jestli chceš, můj tel. je 0608/365555. Ale asi by to chtělo dost rychle, protože on ty auta docela točí.
Hledám partnery pro vydávání nového tištěného časopisu. Máte-li zájem napište do tému Nový časopis nebo sem
Pro Subaristu: díky za info, ale já se pro motor 1.6 rozhoduji ne proto, že bych měl v lásce slabé a málo výkoné agregáty, ale jen z pozice peněz. Rozdíl mezi Imprezou 1.6 a 2.0 je značný, hlavně když nechci auto staršího ročníku než 97. Přiznám se, že teď mám Feldu 1.6 a tak jsem si myslel, že to bude přinejmenším to samé, protože technologicky starý WV motor má sice velký točivý moment a táhne krásně odspodu, ale s výkonem 55 kW to není to pravé ořechové. U Imprezy je v tech. parametrech uveden výkon 70 kW a 143 Nm/min., což jsem doufal bude pro těžší, čistokrevnou čtyřkolku adekvátní svezení jako u Feldy 1.6. Jestli tomu tak není, tak rozčarovaně kroutím hlavou, ale finance hovoří stále jasnou řečí. Rozhodující beztak bude ten fakt, že budu mít čtyřkolku a hlavně moji milovanou Imprezu.
Motor 1.6 je pro všechny fandy GT beznadějně slabý. Ale vážně. Má klidný chod, ale stálá čtyřkolka mu sebere moc výkonu a na kola už tolik nezbude. Jede asi tak stejně jako Felicia 1.3/50 kW a o poznání hůř než Felicia 1.6/55 kW. Navíc nežere výrazně méně než 2.0l
pro Pohodu: díky, ten AutoHit jsem si koupil a ceny prostudoval. 300 000 za 1.6 ročník 97 je schůdné, takže pravděpodobně rozšířím Vaše řady Subaristů. Jen se chci ještě zeptat "Subaristu", proč 1.6 každopádně nebrat ? Je tam špatný motor ?
Pokud je tady někdo, kdo 1.6-ku má, byl bych rád za jakoukoliv zkušenost.
Díky
Pokud je tady někdo, kdo 1.6-ku má, byl bych rád za jakoukoliv zkušenost.
Díky
Je to tak. Klika z 2.5l + ojnice by byly tak drahé, že by to nemělo význam, ale takhle by to mělo jít. Já si asi udělám teď jeden motor pro sebe - jenom ten objem, dám ho do auta a pak budu řešit ostatní. Zřejmě udělám na Jarově docela tržby za brzdu, ale třeba to bude stát za to!!! A k těm otáčkám. Já se právě bojím, že dát nějaký ten kónusový filtr a vyřadit tak většinu toho šíleného sacího potrubí bude znamenat možná mírné zvýšení výkonu ve vysokých otáčkách, ale ztratí se ten krásný tah odspoda, který je u nepřeplňovaných Subaru moc pěkný. Tak mi zavolej a probereme to.
už jsme dlouho nepokecali o amerikách apod. Jinak mám tayk webové stránky-zatím ve výstavbě, ale něco tam už je. Adresa je [odkaz]
Zatim Rubinho.
Zatim Rubinho.
subarista😒br />
To jsou pisty z 2.5L se standardni 75mm klikou? Kolik je to vrtani? 100mm? To je dost podctvercovy - pak by to chtelo kratky sani a ostry vacky a muze to mit tak 150-180 koni pri 7-8000rpm. Vydrzi to klika? Utahne to standardni EFI?
Pokud bys shanel nejake pisty tak mam kontakt na lidi co delaj maloseriovky pro zavodni auta. Driv delali jen mensi vrtani, tusim do 86mm, ale ted snad cokoliv, musel bych se jich konkretne zeptat.
Pokud bys shanel nejake pisty tak mam kontakt na lidi co delaj maloseriovky pro zavodni auta. Driv delali jen mensi vrtani, tusim do 86mm, ale ted snad cokoliv, musel bych se jich konkretne zeptat.
1) SVX je jenom automat. 2) U turba by to bylo složitější, protože nejsou písty, které by se daly použít. Ale pracuju na úpravě podle STi - 280 koní a víc.
Hele, to SVX dá se sehnat i s manuálem? Podle tvého příspěvku soudím, že dělali jen automaty. Já automaty nerad...
pro wawrika: Právě řeším zvýšení objemu u Imp. a Leg. na 2.35 l, tak až si nějakou koupíš, tak napiš a vylepšíme jí (brzdy, tlumiče, atd.)
Vím o jednom SVX za 160 000,-. Je to r. 92, najeto 115000 km a je to ve Švýcarsku. Samozřejmě je automat v háji, ale ty se opravují tak do 50000,-. Pak je třeba okolo 10000,- - za přihlášení přes "výzkumák". Jestli máte někdo zájem, dám vám telefon, na člověka, který mi ho nabídl. Mě to vrtá hlavou, ale mám Leg. Turbo a už jsem do něj nacpal hodně peněz.
pro subaristu: (mé min. login- brouk) Dík za upřesnění! Myslel jsem si, že to tak je, jen jsem někde četl název "Subaru Impreza 2+2 SVX" a to doslovně takto. Napsali to asi blbě a já se toho hlupák chytl. Imprezu samozřejmě znám a je to můj sen. (rád bych 2.0Turbo) Ale zaujala mě ta SVX, protože je to designově naprostá bomba (teda pro mě). Na Imprezu si ale budu muset počkat, až bude tak za 200. Do tý doby si snad pořídím "aspoň nějaký" Legacy, protože mám takový tušení, že moje Leone do tý doby nevydrží.
No vida. O kus níže jsi napsal, že jak jste koupili, tak jste prodali. Není to přesně to, co dělají AAA? Jinak já jim nefandím, auta jim neprodávám, ani je tam nekupuji (zřejmě narozdíl od tvého bratra).
To Subarista😒br />
Opet Ti opakuji, ze jsme nic nezalhali, auto jsme ze spoda nevideli a netvrdili jsme, ze je vse OK.
TO, ze jsi se "pridal" na stranu 3A a podal jsi to takovou formou, tak jsi u me znacne klesl. Zrejme je Ti to fuk, me je to vsak lito, povazoval jsem Te za inteligentniho cloveka.Ja i bratr mame urcite moralni zasady, ale lhani a podvody mezi ne nepatri.
Subaru Zdar!
Opet Ti opakuji, ze jsme nic nezalhali, auto jsme ze spoda nevideli a netvrdili jsme, ze je vse OK.
TO, ze jsi se "pridal" na stranu 3A a podal jsi to takovou formou, tak jsi u me znacne klesl. Zrejme je Ti to fuk, me je to vsak lito, povazoval jsem Te za inteligentniho cloveka.Ja i bratr mame urcite moralni zasady, ale lhani a podvody mezi ne nepatri.
Subaru Zdar!
Pro Radek G: Tak mi zase někdo udělal radost!!! V nějaké rubrice jsem se dočetl, že tvůj bratr dostal v AAA přes hubu. Ze srdce mu to přeju a ty dobře víš proč. Aspoň něčím u mě AAA stouplo v ceně. Pochybuju, že jsou větší lháři, než je on. (možná větší co do množství)
1) Impreza a SVX jsou dva dost rozdílné modely. SVX se vyrábělo 91-98, kupé, 3.3 l, automat, 230 HP, 1610 kg, dělená boční skla, CD changer, dig., klima, el. sed. řidiče a je to úžasná kára. (a u všech do r. 94 se sraly automaty, ale u všech!!!)
2) Imprezu 1.6 nekupovat. Mezi 1.6 a 2.0 je obrovsky rozdil. Vyhř. zrcatka Impreza neměla, ale umím je dodělat. Jinak za 300 000,- kobmík 97 s klimatizací 2l je úplně perfektní cena (pokud má 2x airbag, jinak ne!!!)
2) Imprezu 1.6 nekupovat. Mezi 1.6 a 2.0 je obrovsky rozdil. Vyhř. zrcatka Impreza neměla, ale umím je dodělat. Jinak za 300 000,- kobmík 97 s klimatizací 2l je úplně perfektní cena (pokud má 2x airbag, jinak ne!!!)
2RadekG: prosim prosim, pozri aj vybavu, hlavne ma zaujima klima a vyhrievanie zrkadielok... Napis mi to pliz na rado@novycas.sk, idem na dovolenku (dvojlitrovou cervenou Imprezou kombi, r.v. 1997 😃), a za ten cas by som na to zabudol... Dik.
Ted jsem tam byl,
Je to cervena Impreza Combi 2.0 `97, vybava jako normalne, koupena v CR najeto 57000 a udajne tukla jen na LP blatnik, ale vypada vlmi dobre.
a cena 300 000, tak sem se moc nespletl...😄
Je to cervena Impreza Combi 2.0 `97, vybava jako normalne, koupena v CR najeto 57000 a udajne tukla jen na LP blatnik, ale vypada vlmi dobre.
a cena 300 000, tak sem se moc nespletl...😄
Pred barakem stoji jedna v bazaru tak se Ti na ni kouknu, ale sem napisu cenu az v pondeli.
Ja ji odhaduji na radove 300 000,-Kc Zalezi na stavu potom + i -, pockej na SUBARISTU, ten Ti rekne vic (snad)Jinak inpreza je dost dobra, a za kazdou cenu bych netrval na 1.6, 2.0 je mnohem lepsi...Zalezi jen na Tobe 😄
Ja ji odhaduji na radove 300 000,-Kc Zalezi na stavu potom + i -, pockej na SUBARISTU, ten Ti rekne vic (snad)Jinak inpreza je dost dobra, a za kazdou cenu bych netrval na 1.6, 2.0 je mnohem lepsi...Zalezi jen na Tobe 😄
Ahojte,
nevíte za kolik by se dala sehnat tak 3 roky jetá Impreza 1.6 ?? Na novou nemám, ale Impreza je můj sen a tak bych se spokojil i s tímto motorem. Hlavně, když ji budu mít 😄
nevíte za kolik by se dala sehnat tak 3 roky jetá Impreza 1.6 ?? Na novou nemám, ale Impreza je můj sen a tak bych se spokojil i s tímto motorem. Hlavně, když ji budu mít 😄
Zdravím všechny! Mám takovej dotaz, nemá někdo zkušenosti s Imprezou SVX a dá se u nás vůbec sehnat? Viděl jsem v ČR snad jen dvě od tý doby, co si značky Subaru všímám (asi tak 3 roky). Samozřejmě GéTéčko je taky super a v budoucnu bych si nějaký chtěl pořídit. Teď mám zatím Leone 1.8 Turbo- sedan. Taky na něj sháním komplet ospojlerování, kdybyste někdo o někom nebo něčem věděl. Můžete mi dát vědět na xBroukJ@seznam.cz.
Dík!
Dík!
1) Musel bych ten tvůj kus vidět a rád Ti odpovím na všechny tvé otázky a opravím všechny tvé problémy. 2) Občas se dá koupit Legacy Turbo v celku a ne po kusech (minulý týden jeden můj zákazník prodal r.93 za 200000,-) a když ke mě přijedeš tak Ti vyjmenuju, čím vším se liší. Pak Tě přejde chuť e😜erimentovat.
To: Subarista, ale i ostatni
Proc doporucujes tak husty oleje? To quli tem hydrostelum? Nebo je pak problem s tlakem? Jakej je nejlepsi olejovej filtr?
Zjistil jsem ze mi hluci prevodovka kdyz je motor v tahu. Pri brzdeni motorem nebo kdyz vyradim je v klidu. Zitra budu menit olej v motoru, takze asi i v prevodovce, uvidime jestli se to zlepsi. Jakej olej do prevodovky?
Predni tlumice jsou na odchodu. Co radite? Original? Preferuju spis tvrdsi. Zkusenosti/ceny?
Vibrace od motoru se prenasi pomerne silne do interieru, zejmena na radici paku ale i volant. Mozna je to normalni? Kdyz seslapnu spojku tak se to mirne zhorsi. ??? Silentbloky?
S tim turbem - predpokladam ze je jiny sani, svody, elektronika, vejfuk, pribude turbo, IC, chladic oleje a hromada trubek. To ze je jinej stalej prevod (o 15😖 by asi az tak nevadilo, mozna je to spis lepsi, akorat by se musel vymenit i predni diff (musej bejt stejny, ze jo 😊. Pak by to melo maximalku nekde kolem 220-230, coz turbo ma, nebo ne? Samozrejme pak bude lhat tachometr, ale na to jsem zvyklej. Jaka je orientacni cena toho motoru + diff + prevodofka (pokud ji mas)?Pokud nekdo mate nejake konkretni nabidky tak mi muzete i psat na hop@mirage.cz. Diky.
Proc doporucujes tak husty oleje? To quli tem hydrostelum? Nebo je pak problem s tlakem? Jakej je nejlepsi olejovej filtr?
Zjistil jsem ze mi hluci prevodovka kdyz je motor v tahu. Pri brzdeni motorem nebo kdyz vyradim je v klidu. Zitra budu menit olej v motoru, takze asi i v prevodovce, uvidime jestli se to zlepsi. Jakej olej do prevodovky?
Predni tlumice jsou na odchodu. Co radite? Original? Preferuju spis tvrdsi. Zkusenosti/ceny?
Vibrace od motoru se prenasi pomerne silne do interieru, zejmena na radici paku ale i volant. Mozna je to normalni? Kdyz seslapnu spojku tak se to mirne zhorsi. ??? Silentbloky?
S tim turbem - predpokladam ze je jiny sani, svody, elektronika, vejfuk, pribude turbo, IC, chladic oleje a hromada trubek. To ze je jinej stalej prevod (o 15😖 by asi az tak nevadilo, mozna je to spis lepsi, akorat by se musel vymenit i predni diff (musej bejt stejny, ze jo 😊. Pak by to melo maximalku nekde kolem 220-230, coz turbo ma, nebo ne? Samozrejme pak bude lhat tachometr, ale na to jsem zvyklej. Jaka je orientacni cena toho motoru + diff + prevodofka (pokud ji mas)?Pokud nekdo mate nejake konkretni nabidky tak mi muzete i psat na hop@mirage.cz. Diky.
POZOR všichni s GT: dnes se v noci snažili v Praze 6 na Petřinách ukrást Imprezu GT/2000, ale naštěstí se jim to nepovedlo. Tak si je hlídejte!!!!
1) Subaru Legacy 2.0 r.92 je fajn, když je v dobrém stavu. Klima se špatně shání, ale když už jí máš, tak buď rád. Problémy s ní nejsou, jen jednou jsem viděl zadřený kompresor (a navíc na modelu 95, který má jiný typ) 2) Turbo se liší tolika věcma, že si to nedokážeš představit. Takže motor i zadní dif. bych měl a rád ho prodám, ale dáš si ho doma tak do skříně. Třeba jen ten di¨f. má stálý převod 3.545 a 2.0/92 má 4.111, takže musíš vyměnit i převodovku (atd., atd.) 3) Zapomeň na oleje 5W nebo dokonce 0W!!!. 5W až od r. 97 (už Subaru nepoužívá hydroštely). Naprosto nejlepší olej je 10W 60. Takové jsou u nás zřejmě jen dva: Castrol RS (zjisti si kolik stojí) a potom ten, který používám já (značku tady neprozradím) za 300,- Kč.
no tak na tohle auto nedám dopustit! klima může být v +30 st.C užitečná, ale benzín neušetří a je to další součást, která se teor.může porouchat; pokud se s motorem slušně zacházelo, tak do najetých 500tis. můžeš být úplně v klidu; doporučuju kvalitní plnosynt. olej s viskoz. čísle. 5W40, příp. 0W40 (např. CastrolTXT) - vydrží déle a hlavně v zimě sníží spotřebu benzínu (o cca 0,5 l/100km při městském provozu a krátkých trasách - vyzkoušeno); vrakoviště?? - tak to bych hledal v kopcích sousedních států (Šumava až Krušné h. a Alpy), tady snad není nic; tam lidi s těmihle vozejky fakt věděj, proč jezděj, tak jich tam je.....
Tak jestli zitra vse dopadne jak ma, tak budu mit Legacy Wagon 1992 2.0 bez turba 😒 ale zato s klimou. Mozna si me tu nekdo pamatuje jako zavilyho toyotaka (coz taky zustavam, mam jeste dve) ale Camry Combi bohuzel neexistuje s AWD, tak proto Legacy. A taky proto ze se mi Subaru vzdycky libily (hlavne zvukove 😄 a chci je zkusit.
A ted chci poprosit o radu: existuje v cechach nebo blizkem okoli vrakoviste Subaru? Shanim nejake drobnosti jako LP plastovy podbeh, PP blikac atd. A do vzdaleneho budoucna jeste mozna takovou drobnost jako motor 2.0 Turbo vc. elektroniky a zadni samosvornej diff. a .... 😃) Tak jestli nekdo neco vite tak sem s tim.
A ted chci poprosit o radu: existuje v cechach nebo blizkem okoli vrakoviste Subaru? Shanim nejake drobnosti jako LP plastovy podbeh, PP blikac atd. A do vzdaleneho budoucna jeste mozna takovou drobnost jako motor 2.0 Turbo vc. elektroniky a zadni samosvornej diff. a .... 😃) Tak jestli nekdo neco vite tak sem s tim.
no jo, to bylo už tehdá, když prý Ježíš poprvé pravil tu slavnou větu "Kdo jsi bez viny, hoď kamenem!", tak bylo ticho... pak najednou zasvištěl luftem šutrák, Ježíš kouká, chvilka ticha, a pak praví: "Ale no tak, matko...!"
To sme se mohli setkat na weekene byvam cca 20 km od C. Krumlova a znam tam pekne RZ-ty ve vojenskem prostoru, kde je super asfalt a sterk a da se tam i litat, vcera sem si skocil cca v 90 kmh a nechal jsem pridanej plyn a pekne piskla kola.Bylo to, ale jemne....😄.Znam i useky dosti podobne Rally Acropolis....Pokud by jsme jeli za sebou museli by jsme mit odstup cca 500 m jinak by nebilo nic videt. Mnohem lepsi je to v zime, 800-1100 m nad morem a snih = Turbo sane....😄
Vidiš, kdyby jsi nebrzdil, tak by tě třeba nezastavili 😄
Včera po obědě jsem jel z Mirošovic do Prahy. Jel jsem vlastně z Českého Krumlova. Byly tam Slavnosti pětilisté růže. Celý Krumlov je oblečený do 16. století a je to vždy nádherný víkend. S telefonem na Glooma jsem na tebe nezapomněl, ještě chvilku vydrž.
Včera po obědě jsem jel z Mirošovic do Prahy. Jel jsem vlastně z Českého Krumlova. Byly tam Slavnosti pětilisté růže. Celý Krumlov je oblečený do 16. století a je to vždy nádherný víkend. S telefonem na Glooma jsem na tebe nezapomněl, ještě chvilku vydrž.
To AlesK: Stejne me nepredjedes, hec, hec....Nejlepsi je sodovka.....
😄
Nejel si vcera po D1? Nebo Zbys? Zrovna kdyz jsem se rozjizdel, pote co jsem zaplatil splatku sil.dane u policie CR za 167 kmh.500 m pred tim jsem jel 220....Tak jsem v proti smeru uvidel GT jako mas Ty nebo Zbys...
😄
Nejel si vcera po D1? Nebo Zbys? Zrovna kdyz jsem se rozjizdel, pote co jsem zaplatil splatku sil.dane u policie CR za 167 kmh.500 m pred tim jsem jel 220....Tak jsem v proti smeru uvidel GT jako mas Ty nebo Zbys...
Vazelína vytékala opravdu z poloos ( sorry, za tu nápravu), vyřešilo se to výměnou vazelíny. Chtěl bych vědět jak se ty brzdy dají opravit, vyměnil jsem už destičky a nechal stočit kotouče, trochu se to zlepšilo, ale stále to není ono. Už dřív jsem psal o německém testu Legacy kde se problémy s brzdama objevily, jednalo se o dlouhodobý test na 100 000 km ( Auto moto und sport č. 6, březen 2000 ). Měl jsem připomínky k přístrojové desce z hlediska použitých materiálů a vzájemnému lícování jednotlivých dílů, ne k jejímu tvaru. Když s tím autem jedu po nerovné silnici ( takových je u nás většina ), ozývají se z celýho interiéru různý pazvuky. Takže věc nestojí tak, jestli jsou asijské tvary lepší než německé, ale jestli se jedná o kvalitní provedení nebo ne. P.S. Zajímalo by mne, s jakým subaru jezdíš.
1)Ještě, že se nedělá anketa kvality servisů taky u nás, protože to by Emil Frey (a tedy Subaru) dopadl nejhůře. 2) Všechny IMP GT, Leg Turbo 91-93, Forester turbo a Outback 96-99 mají viskospojku i vzadu. Ostatní modely mají jen mezinápr. 3) Strašně by mě zajímalo, kde si toho Outbacka koupil a kdo ti ho servisuje. Vazelína z přední nápravy to je pitomost. Ta je jen v manžetách poloos a ty praskají samy od sebe tak po 10 letech. Brzdy se dají udělat tak, že nevadnou a brzdí velice dobře a klepání v řízení je daň, za přístupně uložené řízení pod nápravnicí. Jsou auta, kde sice řízení tak neklepe, ale pro opravu hřebenu řízení je třeba nápravnici sundat. A jestli se ti Outback vevnitř nelíbí, tak si kup třeba Opla, Forda, VW, atd. Kdo si koupí Subaru, tak si ho kupuje z jiných důvodů, než je palubní deska.
To klepání v řízení bych taky viděl jako konstrukční problém. Nechal jsem to u IMPREZY vyměnit za nějakou lepší verzi, ale po čase to začlo dělat zase.
Problém není v servisu, ale v autě. Problémy s brzdama u verze Legacy 2,5 model 99 s automatem byly publikovány v německém časopise Auto-moto und Sport ( na číslo vydání si momentálně nevzpomenu, napíšu ho později ); klepání v řízení je konstrukční věc Subaru, která se vyskytuje jak u Legacy, tak i u Imprez. Jde o věc, která se dá opravit výměnou části řízení za nový upravený díl.
Divím se, jak někdo může Subaru tak vychvalovat. Mám zkušenosti s Outbackem (r.v. 199😄, dílenské zpracování interiéru vozu je dost příšerné (pochyboval jsem, jestli je to auto vůbec z Japonska); brzdy jsou kapitola sama pro sebe, rychle vadnou a auto se při brzdění chová neklidně; dalším problémem je řízení, do kterého se přenáší rázy a divně cvaká,jako kdyby mělo každou chvíli upadnout; z přední nápravy vytékala vazelína; přestalo fungovat ABS atd.. Chtěl bych pak vědět, jak může být Subaru agenturou JD Power vyhodnoceno jako výrobce nejspolehlivějších aut.
Intercooler (mezichladič) je chladičem stlačeného vzduchu za turbem (kompresorem). Jde o to, že výkon zvýšíš zvětšením množství vzduchu (kyslíku) ve spalovacím prostoru, abys tam pak mohl dát více paliva. Toho docílíš buď zvětšením objemu motoru nebo stlačením vzduchu. Stlačením vzduch ovšem vždy zahřeješ, čímž se množství vzduchu opět o něco sníží. A proto ho zase zchladíš v INTECOOLERU. Čím výkonější turbo a účinější intercooler, tím větší výkon. Napsal jsem to tak jak tomu rozumím, pokud jsem udělal chybu opravte mě.
Jak dlouho ten suchý led vydrží? Jaké je vůbec optimální teplota vzduchu za Intercoolerem? A co to chladit třeba stlačeným dusíkem?
já jsem asi úplně blbej, protože nevím, co je to intercooler, už jsem to sice párkrát slyšel, ale furt to nevím
Vysvetlí nám, menej znalým, niekto presnejšie ako reklamné brožúry SUBARU, fungovanie AWD v Outbacku s automatickou prevodovkou, prípadne rozdiely s manuálnou prevodovkou. Tiež by ma zaujímalo, či autá dodávané do Európy majú diferák s obmedzenou svornosťou. Ďakujem.
Japonska automobilka Subaru znama
predovsetkym neobycajne prepracova-
nym pohonom 4x4 zvitazila uz druhy-
krat za sebou v celosvetovo uznava-
nej spotrebitelskej ankete majite-
lov aut, ktoru poriada prestizna
agentura J.D.Power and Associates.
Medzi 115 jednotlivo hodnotenymi
modelmi najlepsie obstal Subaru Le-
gacy pred vozidlom Subaru Impreza.
Sportovo-terenny Subaru Forester
obsadil 8. miesto a tak predstihol
vsetkych svojich konkurentov. Suba-
ru ziskal v hodnoteni znaciek uz po
treti raz najvyssie ocenenie.
To iste sa tyka aj modelu Impreza.
Podla slov riaditela britskeho zas-
tupenia Subaru je japonska firma
potesena ocenenim vysokej kvality
svojich produktov. Je to vsak vy-
sledok prace vsetkych predajcov a
servisnych pracovnikov znacky. Z
tohtorocnej ankety vyplyva, ze za-
kaznici znacky Subaru si aj nadalej
pochvaluju vysoku vykonnost a kva-
litu svojich vozidiel a ich predaj-
cov, u ktorych si vazia rychlost a
kvalitu prace odvedenej v servisoch.
predovsetkym neobycajne prepracova-
nym pohonom 4x4 zvitazila uz druhy-
krat za sebou v celosvetovo uznava-
nej spotrebitelskej ankete majite-
lov aut, ktoru poriada prestizna
agentura J.D.Power and Associates.
Medzi 115 jednotlivo hodnotenymi
modelmi najlepsie obstal Subaru Le-
gacy pred vozidlom Subaru Impreza.
Sportovo-terenny Subaru Forester
obsadil 8. miesto a tak predstihol
vsetkych svojich konkurentov. Suba-
ru ziskal v hodnoteni znaciek uz po
treti raz najvyssie ocenenie.
To iste sa tyka aj modelu Impreza.
Podla slov riaditela britskeho zas-
tupenia Subaru je japonska firma
potesena ocenenim vysokej kvality
svojich produktov. Je to vsak vy-
sledok prace vsetkych predajcov a
servisnych pracovnikov znacky. Z
tohtorocnej ankety vyplyva, ze za-
kaznici znacky Subaru si aj nadalej
pochvaluju vysoku vykonnost a kva-
litu svojich vozidiel a ich predaj-
cov, u ktorych si vazia rychlost a
kvalitu prace odvedenej v servisoch.
STi to má udělaný z normálních trysek na ostřikování skla, ale intercooler je na stejném místě a stejně velký. Jinak Thorni před závodem ještě obkládají i.c. ledem. My jsme teď s Jirkou Vovsem začali zkoušet suchý led a polévat ho ředěným lihem, to má dát až -80. Musíme ještě zjistit koncentraci, která není moc hořlavá a která funguje. Jestli tohle čte nějaký chemik, zkuste vymyslet něco jako Perchlorethylen, co nehoří a rychle se odpařuje (a na rozdíl od P.e. neleptá plasty!)
U EVO VI je chlazeni intercooleru vodni mlhou uz v serii. Tlacitko je mezi prednima sedadlama, ale jeho znaceni je dost divny. Neni to nic noveho, mela to uz Delta Integrale EVO - serie Martini 5, Martini 6 a Dealer's collection. Da se to velmi snadno doma udelat, staci koupit trysky a motorek staci od ostrikovacu. Pak jen ramecek na intercooler a je to hotovy. snizuje to teplotu vzduchu udajne az o 20°C. Jinak ten Lancer ma primo udelany wastegate pro onu "strelbu" do vyfuku, jen je potreba to puvodni sundat, muze se i trochu prevrtat a nasadit ventil a spojnici s vyfukem (trubku asi 5 cm prumer). Normalne se totiz ten pretlak odvadi zpatky do sani kvuli emisim. Vsadim se, ze u Imprezy to bude stejny. Je ale otazka, jak se s tim popere seriova elektronika, ale vetsina tech tuningovych uz maj cidlo ve svodech a pri ty "strelbe" naperou vic paliva, aby se turbina porad tocila. Kdo chce, muzu mu poslat schema, ale mam vsechny materialy jen pro Lancii. I kdyz podle mne to bude velmi podobny, kdo ma zajem muj mail je v Lancii Delta HF Integrale.
No, ALS asi neumí 😄... ale čip a velkej mezichladič dělá normálně... a ten ostřik by se dal určitě taky vymyslet (ten mezichladič by se musel asi umístit dopředu před normální chladič - jestli tam je místo).
Jinak na Subárko by zřejmě byl k dispozici čiptuning - odhaduju cca 40 koní navíc, a kdyby se tam dal větší intercooler (a třeba ostřikem chlazenej) a zvednul tlak turba, určitě by to byly další koníky navíc. Mrkni do "Dieselové motory - tipy a triky" je tam kontakt na firmu z Brna, která by ti to určitě udělala (Autokomplex)...
Zkus napsat na www.mageo.cz, nejlépe do rubriky COOL CARS. Občas tam píše. Navíc se tam potkáš i s mnoha lidma co píšou sem. Mám na něj i mobil, ale bude mi chvíli trvat než ho najdu.
To AlesK
Nemas kontakt na Gloom*a?Premesjlim, ze necham tu moji totalne poladit, minimalne chci strelbu z vyfuku....... 😄 "Kometa efekt" se mi jevi jako super reseni.....
raduna@post.cz
Nemas kontakt na Gloom*a?Premesjlim, ze necham tu moji totalne poladit, minimalne chci strelbu z vyfuku....... 😄 "Kometa efekt" se mi jevi jako super reseni.....
raduna@post.cz
Nedělaj jsi někomu stříkání intercooleru vodou? V Hořovicích mi ukazoval Gloom, že to má na EVO VI a vypadá to zajímavě. Dobrý je to prý hlavně při popojíždění ve městě. Když se ti IC totálně zahřeje, tak ho trošku zchladíš vodou a od semaforu odjíždíš jako první 😄
Křesla nejsou (musím teď trochu šetřit, za tejden kupuju model buginy na vysílačku), ale až budou, určitě dám vědět a nafouknem to. Ale brzdy už konečně brzdí! Musel jsem sice vyhodit ty jejich destičky DS3000 a vrátit tam DS2000 (DS3000 byly moc tvrdý, dělalo to takový divný fleky na kotoučích a hroznej randál), ale teď už to je v pohodě.
casopis, se kterym spolupracuju najdes take na internetu na www.rsautorevue.com (angl. edice)nebo na www.rsautorevue.cz (ceska edice)
e-mail mi muzes poslat na rsautorevue@rsautorevue.cz
e-mail mi muzes poslat na rsautorevue@rsautorevue.cz
Nazdarek! Kolik lidí ze cte tuhle rubriku? Nejak jsem videl, ze tri. Vy se ale mate, kdyz se "vozite" v GeTeckach Imprezach. Kez bych si ji mohl taky dovolit!
Cau, spolupracuju s jednim motoristickym casopisem. Zajimalo by me zda mas nejaky e-mail. Pripravuju clanek o Prodrivu.
To AlesK😒br />
Nemohu spat, premyslim o odvete (vendete)....😄 Par dni budu trenovat razeni 4. rychlostniho stupne a pak uvidis jen vzdalujici se zad me GT ...😄
Jel si vcera fakt dobre, kdybych Te ani jednou nepredjel tak napisu, ze ses lepsi.Rozhodne jsi vsak podaval stabilnejsi vykony a to se pocita 😒
Pro Zbyse a ostatni: Vysledky Drag Race v Sobotu 10.6. 2000.
Trida A
1. MisiVbusi lancer Evo VI 280 koni a 530 nm, pokud se nepletu
2.Audi Coupe motor porsche 380 koni a jako krava nm
3.AlesK Subaru impreza GT 220 koni a 310 nm, ted jsem se mozna pekne ztrapnil pokud jsem poplet ty udaje o vykonu....
RadekG (muj tajny favorit) vyrazen-vyrizen AlesemK na rozjezdy 2:1. Prvni vyhral Ales druhej RadekG a treti kdyz mel RadekG naskok pul konske delky, tak udelal chybu spatne zaradil, spis vubec ctyrku, byl prejet AlesemK.
........................................… />
Zbys se zavodu nezucastnil, pry nas necha vyhrat..
Nemohu spat, premyslim o odvete (vendete)....😄 Par dni budu trenovat razeni 4. rychlostniho stupne a pak uvidis jen vzdalujici se zad me GT ...😄
Jel si vcera fakt dobre, kdybych Te ani jednou nepredjel tak napisu, ze ses lepsi.Rozhodne jsi vsak podaval stabilnejsi vykony a to se pocita 😒
Pro Zbyse a ostatni: Vysledky Drag Race v Sobotu 10.6. 2000.
Trida A
1. MisiVbusi lancer Evo VI 280 koni a 530 nm, pokud se nepletu
2.Audi Coupe motor porsche 380 koni a jako krava nm
3.AlesK Subaru impreza GT 220 koni a 310 nm, ted jsem se mozna pekne ztrapnil pokud jsem poplet ty udaje o vykonu....
RadekG (muj tajny favorit) vyrazen-vyrizen AlesemK na rozjezdy 2:1. Prvni vyhral Ales druhej RadekG a treti kdyz mel RadekG naskok pul konske delky, tak udelal chybu spatne zaradil, spis vubec ctyrku, byl prejet AlesemK.
........................................… />
Zbys se zavodu nezucastnil, pry nas necha vyhrat..
To Zbys:Bez brejli toho neuvidis....Ja si je necham.....
Prave premlouvam brachu at veme svou GT take, to uz by tam mohly byt 4 !!! ¨😄
Tak zitra......
Prave premlouvam brachu at veme svou GT take, to uz by tam mohly byt 4 !!! ¨😄
Tak zitra......
A co já? Asi budu celou noc sedět na záchodě, musím vyprázdnit nádrž (to bych moch zvládnout tak po 150km) a nechám doma ještě brejle. A pak se uvidí!!!
Bez vrtule na zadku me nedostanes....😄(Zacal jsem hubnout, tak auto ani nepozna, ze ho nekdo ridi....Reknete sami 90 kg(100 pred 5 tydny), sotva jsem se vesel do sedacek (sportovni)
Takze zitra!
Prijedete tam jeste nekdo?
(Asi ne, kdyz tudle rubriku ctou 3 lidi a vsichni tam jedou...😄
Takze zitra!
Prijedete tam jeste nekdo?
(Asi ne, kdyz tudle rubriku ctou 3 lidi a vsichni tam jedou...😄
1) geometrii nemusím rozhodit a pokud ano, tak u Freye mají dobrou za 1200,-. Ona se těmi tlumiči nezmění výška auta, tak hodnoty zůstanou stejné. Ale pro znalce je dobré nechat přední odklony do "A" na hranici tolerance dané v¨ýrobcem. 2) ABS je u GT ještě jakš takš funkční, ale není problém ho udělat vypínatelné (už jsem to dělal). Jinak s tou Oktávkou to bude spíš v tom, že s GT jedeš většinou mnohem rychleji i když se ti to nezdá. 3) Čím nižší profil gum a šířka do určité hranice, tím lépe brzdí. Dobře chodí 205/50/16, 215/45/17 ap., zkoušel jsem i 225/50/16, ale přišlo mi to stejné, jako ty 205
Pokud budu mit cas urcite tam budu!!!😄
V soboru jsem jel 0-400 metru za 13.6, coz jak jiste uznate je dobre a verim, ze vase GT pojedou lepe....(nejrychlejsi motorky 1100 ccm to mely za 10.2)Huh, ted sem se dival kde to je....Pojedu z Brna 😒 Doufam, ze kdyz uz se tam budu trmacet takouvou dalku tak tam nebudu sam 😄
Nevite o nejakych vyhodnych 16`` kolech?
Pro Zbyse:Ano, ted mam `zlate' 15``
V soboru jsem jel 0-400 metru za 13.6, coz jak jiste uznate je dobre a verim, ze vase GT pojedou lepe....(nejrychlejsi motorky 1100 ccm to mely za 10.2)Huh, ted sem se dival kde to je....Pojedu z Brna 😒 Doufam, ze kdyz uz se tam budu trmacet takouvou dalku tak tam nebudu sam 😄
Nevite o nejakych vyhodnych 16`` kolech?
Pro Zbyse:Ano, ted mam `zlate' 15``
Nesejdeme se v sobotu 10.6. tady? [odkaz]
Se ZBYSkem už jsem napůl domluvený. Závodit tam ale nebudeme (nejspíš). Podle aut se SNAD poznáme 😄
Se ZBYSkem už jsem napůl domluvený. Závodit tam ale nebudeme (nejspíš). Podle aut se SNAD poznáme 😄
Myslím, že za 30.000 nová STi sada (tlumiče+pružiny+silent) je hodně v pohodě. Pro srovnání, od PRODRIVE tlum.+pruž. 975 liber (e😜ort bez DPH). Nezapomeň, kdybys je chtěl, potřebuješ od SUBARISTY nastavení geometrie (určitě bude jiná, než série)
Mně hodně vadí ABS na kostkách. Nevím, jestli mám smůlu, ale pokaždé, když začne cvakat na kostkách tak přesně tak, že to vůbec nebrzdí. U oktávky, co jsem měl, to bylo o něco lepší (možná větší váha ve předu). Na rovné cestě mi ale přijde dost dobrý. Jinak vždycky platí, že to tím víc brzdí, čím je to blíž k hranici než zapne ABS. Pak už je to zase o něco horší. TO: RadekG - ty máš 15" kola? A pneu 205/50R15? (na 16" je 205/50R16, to je divný)
To s tim sedanem: Prodali jsme jak jsme koupili a v nicem jsme nelhali, presto si myslim, ze to nebylo drahe.Jinak ten hubert je v uplne v jinem stavu nez na podzim.Prahy OK,nova spojka, v nemecku delane "rozvodove kolecko" aby netekl olej, dal jsem do nej asi 40 000,-. A pridal jsem si na nem😜Z vzduchovy tlumic K O, PP dvere trosku promackle jak od kopnuti nohou, ale to je ze zakone(nehoda)Pokud bych ho mel prodat ve stavu v jakem je tak by to bylo za 185 a v opravenem stavu za 200.A to je dobry.
A je tam novy radio Pioneer RDS.
Inzerce jiz bylo dost 😄
Ted jsem byl projet GT a malem sem prejel babku na prechodu, byla by to moje chyba prestoze se babka nerozhledla a v protismeru mi bohuzel jela auta.Predvidal jsem to, ale trosku jsem precenil brzdy (bylo to pri klesani cca 5% a rychlost 100 mil/hod) Pisu to v milich aby mi za to, ze jezdim takhle rychle po meste nadaval aspon trosku chytrej clovek. Pointa? ABS klepal, ja mel spoustu casu rozhodnout se zda to narvu do babky, autobusu, ci do protijedoucich aut.Vyhrala Babka 😄Byl jsem si jist, ze to zabrzdim, ALE zastavil jsem az na zacatku prechodu!Babka sla na druhe strane prechodu.Nic nerikala..😄
Pomuzou sirsi kola pro lepsi brzdeni?Brzdy jsou tam jiz delany, ale ABS se mi na suchu moc nezda.
Co mi radite?
A je tam novy radio Pioneer RDS.
Inzerce jiz bylo dost 😄
Ted jsem byl projet GT a malem sem prejel babku na prechodu, byla by to moje chyba prestoze se babka nerozhledla a v protismeru mi bohuzel jela auta.Predvidal jsem to, ale trosku jsem precenil brzdy (bylo to pri klesani cca 5% a rychlost 100 mil/hod) Pisu to v milich aby mi za to, ze jezdim takhle rychle po meste nadaval aspon trosku chytrej clovek. Pointa? ABS klepal, ja mel spoustu casu rozhodnout se zda to narvu do babky, autobusu, ci do protijedoucich aut.Vyhrala Babka 😄Byl jsem si jist, ze to zabrzdim, ALE zastavil jsem az na zacatku prechodu!Babka sla na druhe strane prechodu.Nic nerikala..😄
Pomuzou sirsi kola pro lepsi brzdeni?Brzdy jsou tam jiz delany, ale ABS se mi na suchu moc nezda.
Co mi radite?
Pro Radek G: Napiš, za kolik ten Hubertus bude (nezapomeň, že vím, za kolik si ho koupil). Jinak doufám, že pokud bych na něj někoho sehnal, ža by to nebylo jednání jako tehdy s tím zeleným sedanem, kde byla nakonec - a to jste určitě museli vědět - naražená i zadní nápravnice, mezinápravový dif. rozlámaný na kusy - ne vypadlé vidličky, jak jste tvrdili - a ty věci, co jste mi slíbili k motoru jsem taky nedostal.
Pro Ales K: Ty tlumiče ještě mám, jsou od Jirky Vovse a slíbil jsem, že mu je prodám. Přivezl si STi a hned je vymontoval, takže jsou úplně nové. Jsou červené, jsou to kompletní sady i s péry a horními silentbloky a za samotné (bez toho volantu) za ně chce 30000,-. Jinak nové je u nás vůbec nekoupíš, protože Frey nemá objednací čísla na díly na STi vůbec v ceníku. Normální GT tlumiče stojí okolo 9000,- jeden, péro 4000,- a horní silentblok taky 4000,- tak si to sečti a vynásob čtyřmi! Vnější tvar je shodný, ale pístnice je jen o 1cm tenčí než nádoba (to jsem viděl jen u Proflexů).
Ahoj Subaraci,
Nevim jak to delam, ale vzdy po mem prispevku to tu chcipne.......
Tak jsem si dnes dovezl Imprezu GT `97 a jede jako kravajzna oproti modelu `95 tahne strasne odspodu, a je krute tvrda = prijemne, mam tu se sportovnima sedackama a zlatejma kolama. Muzete mi doporucit znacku a rozmer pneu? Ted tam mam 205 x50 r15 je nejaky rozmer ci znacka znatele lepsi? Predem dik.
Nevim jak to delam, ale vzdy po mem prispevku to tu chcipne.......
Tak jsem si dnes dovezl Imprezu GT `97 a jede jako kravajzna oproti modelu `95 tahne strasne odspodu, a je krute tvrda = prijemne, mam tu se sportovnima sedackama a zlatejma kolama. Muzete mi doporucit znacku a rozmer pneu? Ted tam mam 205 x50 r15 je nejaky rozmer ci znacka znatele lepsi? Predem dik.
Ahoj Lidi
Tak uz patrim mezi Turbinare( tak napul) vcera jsem koupil GT kombi, ale asi si ji odkoupi bratr, pro me je moc komfortni a kuze je divna...
Osobne jsem se byl mrknout na sedana se zlatakama ten je super, tak snad behem pristiho tydne...
Big 😄...
Maji vsechny rocniky GT nadrz na 60 l ?
Shanim vzduchove tlumice na Legacy Hubertus min 1 a to PZ (vyhodne), jak psal subarista ty vzuchove tlumice nevydrzi...Jinak pokud mate nekdo zajem tak je na prodej: `95 122 t km zn. velice levne.
Tak uz patrim mezi Turbinare( tak napul) vcera jsem koupil GT kombi, ale asi si ji odkoupi bratr, pro me je moc komfortni a kuze je divna...
Osobne jsem se byl mrknout na sedana se zlatakama ten je super, tak snad behem pristiho tydne...
Big 😄...
Maji vsechny rocniky GT nadrz na 60 l ?
Shanim vzduchove tlumice na Legacy Hubertus min 1 a to PZ (vyhodne), jak psal subarista ty vzuchove tlumice nevydrzi...Jinak pokud mate nekdo zajem tak je na prodej: `95 122 t km zn. velice levne.
Tak dneska jsem byl změřit brzdové kotouče a jsou úplně rovné. Prej kdyby je stočili tak budou možná křivější než jsou teď. To jsem teda fakt blázen, čím to může být. Zkusil jsem tam dát nové destičky a uvidím, ale zatím to vypadá blbě.
Ty kotouče by klidně mohly být zkroucené, protože některé druhy sportovních kotoučů se rády ohýbají pokud brzy po montáži velmi ostře brzdíš...
Mám dobrou nabídku! čtěte!!! Volant MOMO s Airbagem, úplně nový, červeně obšitý!! (z STi) za 20 000,- a sadu tlumičů s péry i s uložením, taky úplně nové, taky červené a hlavně taky z STi!!! Jsou tvarem úplně stejné, jen mají asi 5cm pístnici! Jsou na sedana, taky za 20 000,-. 0608/365555
Kolik to má zrychlení, to nevím, koní 240. Ale zajímavější je točivej moment - 350Nm což musím říct, že s tím autem dost hejbe. Na internetu jsem někde vyčet hodnoty mezi 5 až 5.4s 0-100, ale neví, jestli je to pravda. Cena za celek bohužel není příliš příznivá a je včetně montáže a laku na křídlo 5.595,- (škoda že ne korun ale liber). A to je ještě cena e😜ortní, bez daně a s 20% slevou na komplet. Ale až se spraví ty brzdy, tak to stálo za to.
Ty brdo to uz neni ani snad auto, ale primo letadlo, nee? Kolik ma to tvoje auto koni a jaky ma zrychleni?? (4s,5s,6s)???
Tak jsem konečně zpátky z PRODRIVEu (Anglie je strašná země). Rád bych se s vámi podělil o několik zážitků. V prvé řadě musím říct, že když jsem vyděl halu, ve které se montují nejlepší rallyové auta na světě, byl to zážitek. Tak čisto není ve Vinohradké nemocnici. Každý technik má na starosti jedno auto, každej díl nejdříve vyčistí než na něj vůbec šáhnou, neskutečný pořádek a nauvěřitelné ticho. Mimochdem WRC brzdy to je fakt síla (hlaně ty zadní), přední chlazené vodou no drsňárna. Tlumiče jsou tlustý jak moje noha no samý divný věci. No a teď k tuningu. Nechal jsem udělat následující: kola+gumy, brzdy, tlumiče, pružiny, křídlo, rozpěru, čip, nějakou trubku v chladiči turba, zkrácené řazení a výfuk. Musím říct, že lepší podvozek než je teď fakt neznám. Nemůžu říct, že by byl tvrdší, spíš má menší zdvich. Sedí to fakt dost dobře. Když jsem nastartoval a vyjel, myslel jsem, že tam zapomněli namontovat výfuk. Řvalo to strašně, celé auto se klepalo. Teď po 1400km se to úplně zklidnilo, má to fantastický zvuk a je to příjemný. Prej je to normální, ale mně vůbec není jasné, čím to je, že se tak po pár kilometrech změní (k lepšímu). Zvýšení výkonu je hodně znát, ale pouze ve středních otáčkách (není to jako některé úpravy, kdy ve vyšších otáčkách jako by motor dostal druhý dech). Ale problém mám z brzdama. Brděj nějak divně, při brždení mi zvláštním způsobem vybruje volant (podobně jako kdyby byly zkroucený kotouče, ale to asi těžko když jsou nové), jako by ty destičky nějak poskakovali na těch drážkách v kotouči. Nevím, vypadá to že mi asi budou muset poslat novou sadu kotoučů a destiček, doufám že to nebude nějaký jiný vážný problém (po druhé už se mi tam nechce jet). Škoda, protože na brzdy jsem se hodně těšil. Každopádně mohu všem, co maj IMPREZU GT vřele doporučit hlavně pružiny a tlumiče (daj se ještě cenově snést) a auto posunou ještě o velký kus dál, a potom podle finančních možností samozřejmně další blbosti. Jinak zajímavý bylo, že tam stála P1, a když jsem se na ni ptal, tak mi řekli, že má sice větší výkon, než GT s úpravou (280 vs 240 koní), ale v zatáčkách jejich podvozek sedí líp než P1, kde jsou nějaký japonský závodní tlumiče. Jo a maj perfektní sedačky do GT od RECARO, asi je časem koupím. Z těch standardních mně po delší cestě bolej záda. Tak až se vyřešej ty brzdy, tak to auto budu mít fakt hodně rád. (když to tak po sobě čtu, vypadám jak *** co se chlubí s pár krámama do auta, ale doufám , že to berete jako aspoň trochu zajímavé informace o vyladění už tak dost dobrý imprezy)
Pro zbyse: určitě, já už jsem přesně tohle kupoval od Jirky Vovse. 02/90050195 0608/365555 0607/883713 jiri.kotyk@volny.cz ozvi se.
Za kolik ta kola?(vc pneu)....Sla by na legacy?
Vcera jsem byl na okruhu v Brne a potkal jsem tam turbinu...😄Nedala mi ani kolo....Byla totiz predvadeci... 😄
Vcera jsem byl na okruhu v Brne a potkal jsem tam turbinu...😄Nedala mi ani kolo....Byla totiz predvadeci... 😄
Nepotřebujete někdo nějaké standartní díly na IMPREZU GT? (třeba SUBARISTA)
Mám 4xkola 16" + pneu Bridgestone, tlumiče, pružiny, výfuk, přední kotouče. Na všem najeto cca. 10.000km. Za velmi rozumnou cenu. Důvod je, že všechno vyměním za jiné od PRODRIVE.
Mám 4xkola 16" + pneu Bridgestone, tlumiče, pružiny, výfuk, přední kotouče. Na všem najeto cca. 10.000km. Za velmi rozumnou cenu. Důvod je, že všechno vyměním za jiné od PRODRIVE.
test na Golf4motion ....? To psali Němci, že..??..A četli jste včerejší tabulku o statistikách spolehlivosti aut (zdroj: TÜV)?
Cau Lidi,
V sobotu jsem byl s motorkou na spintu (jak jsem psal drive)Jelo se na 400m s pevnym startem.Na to, ze mam s helmou 100 kg a moto 600ccm jsem jel celkem slusne-doufam 😄 mel jsem to za 13.01 a konecna rychlost 168 kmh.Ti nejlepsi v kategorii nad 750 to meli za 10 a rychlost cca 205...Docela dobry...
Cetli jste test na Golf 4motion? Za 850 koliku, no to je zadara, chtel jsem si koupit Legacy, ale asi toho golfa, to je prece VW 😄
V sobotu jsem byl s motorkou na spintu (jak jsem psal drive)Jelo se na 400m s pevnym startem.Na to, ze mam s helmou 100 kg a moto 600ccm jsem jel celkem slusne-doufam 😄 mel jsem to za 13.01 a konecna rychlost 168 kmh.Ti nejlepsi v kategorii nad 750 to meli za 10 a rychlost cca 205...Docela dobry...
Cetli jste test na Golf 4motion? Za 850 koliku, no to je zadara, chtel jsem si koupit Legacy, ale asi toho golfa, to je prece VW 😄
Dělá. Jedu tam příští týden vyměnit olej a tak jim to řeknu. Díky. Daleko více mě znervózňuje, že někdy (tak 1 z 10) při prudkým zařazení jedničky třeba na semaforech jde přes zuby. Ale i kdyby to byla závada, nechtěl bych nechat opravovat převodovku už teď, raději bych dva roky počkal. Mluvil jsem s klukem, který měl na Impreze úpravu na 280 PS a odešel mu po 50.000 km synchron na trojce. Nechal to opravit, ale prý pak byla ta převodovka hlučná.
Naprosto souhlasím, jenom mně zaujala kombinace per👋tlumič/uložení. Myslím, že s uložením při výměně pružin a tlumičů nic nedělaj, nevadí to? Doufám, že to maj Prodriváci vyzkoušený, aby to auto pak nebylo nějký posra...
Hele, nestává se ti náhodou, když jedeš po kostkách do zatáčky hodně pomalu nebo když to naopak rveš rychle do zatáčky po nerovné cestě a auto uskakuje, že se ozývá takové nepříjemné klepání do volantu, jako by někde byla vůle? Byl jsem s tím u Freye a řekli, že to znaj, že to dělá kloubek řízení a v záruce mi ho vyměnili za nějakou novější verzi s tlumením. Na takových 99% už to nedělá a je to v pohodě. Když tak tam můžeš skočit to vyměnit.
No jo, já bych to taky radši svěřil někomu jinýmu, ale komu? Když by se dohodli na té záruce, tak nemám jinou možnost, než Freye. A kdyby se nedohodly, tak nevím kdo s tím má nějaké zkušenosti (se SUBARU). Myslíte, když Freyovi pošlou návod, jak to udělat, tak to stejně zkur..? Teď fakt nevím, co mám dělat. Mám se na ně vykašlat a objednat to tak jak tak?
Jestlize nekdo tvrdi, ze vykon nemuze byt 240k, kdyz se vymeni vyfuk, vacky, CPU, injektory, otevre se turbo, atd, tak nevi, o cem mluvi. Vykon zavisi na otackach a ty se zvysovat nemusi. Taky se nemusi vyrazne zvysit moment na 6000/min, protoze mnohem podstatnejsi je, jak se ten motor "sbira" z nizkych otacek a jak reaguje na zmeny plynoveho pedalu. Takovym lidem bych asi radeji nic nesveril. U techto uprav jde totiz evidentne prave o tyto veci a nerozsiruje se spektrum otacek motoru, ale jeho vykonovy potencial. Mam na aute neco obdobneho - vykon papirove nic moc (247k), ale BMW M3 s 321 k dostava na alespon trochu zatackovite trati kolem 1s na 1 km. O kone tedy vubec nejde. Mam take pruziny Eibach, ktere daleko lepe nuti kolo do kontaktu se silnici a maji progresivni charakteristiku (male nerovnosti nepohlti, pouze ty velke), ale s nima to auto vymete kazdou diru a jede jako po drevenych kolech. Je potreba dat pozor na kombinaci per👋tlumic/ulozeni, protoze mnoho techto kombinaci se vzajemne nesnasi. Proto bych to sveril nekomu, kdo uz to delal a hlavne - jehoz vysledky prace bych si mohl overit v praxi.
Pro zbyse: V Japonsku se vyrábí Legacy biturbo (dělo, které zrychlune na 100 km/h stejně jako M5, ale narozdíl od něj i za mokra) a to je styndartně vybavováno právě bilsteiny (je na kufru i malá nálepka), takze bilstein ano.
Tady: [odkaz] jsem našel špičkově zpracovaný stránky o našich autech. Je tam nejen technika auta (diferenciály, ...), ale také kompletně rozebraná Impreza se svýma výhodama a nevýhodama. Dále tam je technika jízdy s FWD, RWD, 4WD. Je tam vysvětlený proč ke čtyřkolce turbo a ne motor s točákem v 6000. Jo a snad všechno o rallysportu.
Fakt se mi ten server moc líbí a tak jsem se trošku rozepsal...
P.S. Nezapomeňte si přečíst varování před Haldexem 😄
Fakt se mi ten server moc líbí a tak jsem se trošku rozepsal...
P.S. Nezapomeňte si přečíst varování před Haldexem 😄
Mně by ta záruka byla taky celkem logická, ale divný je, že jinde ji uznávaj a u nás ne. Tak to maj sjednotit. Jinak o těch švýcařích se taky u Freye zmínili, ale pořád si myslej, že ta úprava je na víc než 240k. Tak jsem fakt zvědavej. Nevíte někdo něco o pružinách Einbach a tlumičích Bilstein, které nabízí PRODRIVE? Auto se sníží o 2 cm, ale zajímalo by mně, jestli je to ještě o hodně tvrdší než v sérii. Já jsem měl Bilstein na oktávce a byly dost dobrý (s pružinama H&R)
Ještě pro Zbyse: Jinak jestli ten e😜ort manager provětrá těm našim troubům trochu mandle, tak si zasloužíš pochvalu.
Pro zbys:1) To jsi objevil věc, že u Emila Freye jsou lenoši. Ale abych se jich trochu zastal, tak podle toho, co jsem slyšel za to můžou trochu i Švýcaři. Jinak bych si nebyl tak jistý, že montáž u nich je zárukou dobrého výsledku. Thorni by to namontovali určitě taky v pohodě (a spousta dalších mechaniků). 2) Ta záruka je celkem logická, protože továrně je ten motor prostě sestavený jinak, takže to musíš pochopit. Nevěřím, že by třeba Audi uznalo záruku na ekvivalentní úpravě (a to ani ten rok, co mají). Jinak se neboj, že při slušném zacházení budeš mít problémy - z toho, co by ti uznali na záruku, ti odejdou kosti stabilizátorů. Zadní ložiska, sp. lamelu ap. bys stejně musel zaplatit. A při špatném zacházení můžeš zničit blok třeba po 20 000 km i bez tuningu.
Pro ten výkon od PRODRIVE už jsem rozhodnutý. Kontaktoval jsem Freye a hádejte co? Koukali na mně jak na blbce, že žádnej PRODRIVE neobjednaj. Řek jsem, že si to koupím sám ať to namontujou. Takže jo, ale když to namontujou, záruka je v pr....! To mně dost naštvalo, tak jsem si u PRODRIVE postěžoval. Dostal to na starosti nějakej E😜ORT MANAGER a prej to s českým importérem dohodne. Takže teď čekám, jak se dohodnou. Všude to funguje v pohodě, jenom v čechách muíme být něco extra. Jo a k tomu zvýšení výkonu na 240 K mi řekli, že to není pravda, že ten výkon musí být větší, když se mění čip i výfuk. Tak jim říkám, že jde právě hlavně o průběh a hodnotu točivého momentu, a že je to všechno uděláno tak, aby právě mohli zachovat záruku. Tak jen blbě kroutili hlavou. No nevím.
S tím AUDI S4 máš pravdu. Měl jsem ho závazně objednané, čekací doba 3 měsíce. Bylo téměř přesně za 2 mil. Jenže bohužel si jedna debilní leasingovka najednou rozmyslela financování, co jsme dohodly a já neměl rychle prachy na akontaci. Tak jsem to musel zrušit. Truchlil jsem dost. Pak jsem v časácích našel testy na IMPREZU a šel do Freye to zkusit. Za téměř polovinu ceny stejná zábava! Bylo rozhodnuto. Kdybych měl ty auta srovnat, tak AUDI je uhlazenější, tišší, s hodně dobrým interiérem. Ale IMPREZA je prostě auto pro potěšení, funkčnosti je podřízeno téměř vše. Nelituju ani trochu. Řekl bych, že jízdní vlastnosti budou srovnatelné, ty prachy do AUDI jsou za pohodlí a estetiku a to mi nechybí.
To Volvsta:"dost normalni" 😄 Cha cha cha, pokud je to Tvuj kamos tak musi jezdit na 100% furt 😄
P.S.:Kdyz uz konecne neco koupis?😄
To All😜okud mate tuto sobotu cas, tak se prijedte podivat do Prachatic na moto sprint od 9 hod, pojedu take, ale mam trochu baaaachor (95kg)(a stejne sem si ubral)tak nevim jak me moje FZR600R
urve...
P.S.:Kdyz uz konecne neco koupis?😄
To All😜okud mate tuto sobotu cas, tak se prijedte podivat do Prachatic na moto sprint od 9 hod, pojedu take, ale mam trochu baaaachor (95kg)(a stejne sem si ubral)tak nevim jak me moje FZR600R
urve...
Na té Suzuki jel na 1/4 plynu poprvé co si ji koupil, jinak zkušeností má dle mého mínění poměrně dost (z objemové třídy 500-750), dnes jezdí pochopitelně jinak. Nicméně, na normální silnici je dost rozumný na to, aby se krotil, trénuje na okruhu.
Procházel jsem archív a našel tvojí zmínku o S4, kterou jsi si koupil (nebo jsi si místo ní nakonec koupil GT). Zkus ty auta trošku srovnat, taky jsem o ní uvažoval, ale 1.800 tis. Kč je už dost.
Myslím, že jsem ti ještě ani nepoděkoval za ten Prodrive. Tak to napravuji 😄 Má to strašlivou logiku, kterou jsem plně pochopil až z těch grafů. Znám plno lidí, kteří by prohlásili, že je blbost dát skoro 100 tis. za zvýšení výkonu z 220 na 240HP. JENŽE oni ti zvýšej točák z 290Nm/4000rpm na 350/3500! Jestli se pro to rozhodneš, dej mi prosím vědět, rád bych se na to podíval. Aleš
Myslím, že jsem ti ještě ani nepoděkoval za ten Prodrive. Tak to napravuji 😄 Má to strašlivou logiku, kterou jsem plně pochopil až z těch grafů. Znám plno lidí, kteří by prohlásili, že je blbost dát skoro 100 tis. za zvýšení výkonu z 220 na 240HP. JENŽE oni ti zvýšej točák z 290Nm/4000rpm na 350/3500! Jestli se pro to rozhodneš, dej mi prosím vědět, rád bych se na to podíval. Aleš
To Volvista:Tak si ji kup a dame zavod...Jiz ted vim, ze prohraju...A neverim, ze ten Tvuj kolega jezdi jen na 1/4-1/2 plynu.Pokud to neni dravec, tak proc si ji kupoval?Kvuli kroutaku?Maximalce?Cene?Kvuli nej????Co mel pred tim za motorku?Ja, kdybych kupoval new moto, tak bych bral hayabusu, ale ne kvuli maximalce.Jsou jine supersporty a lepsi....
P.S.: Musi byt super zvednout to ve 180 na zadek..😄(Ne na zada)
P.S.: Musi byt super zvednout to ve 180 na zadek..😄(Ne na zada)
Suzuki je stále nejrychlejší, protože po uvedení nové Kawasaki se Suzuki rozhodla okamžitě upravit stávající Hayabusu (asi převrtání válců, jiná vačková hřídel, atd.) a bude mít (samozřejmě) mírně vyšší výkon než konkurent 😄
To Subarista: Slogan je pravdivej, ale muze pusobit divne...2.Nevis o necem viz. tvuj popis?
Jeste se chci zeptet zda nevis kolik stoji kryt pod motor na Legacy (orig suby 500DM)tak mozna neco levnejsiho a za kolik se da sehnat spojler nad zadni okno?
Dik
Jeste se chci zeptet zda nevis kolik stoji kryt pod motor na Legacy (orig suby 500DM)tak mozna neco levnejsiho a za kolik se da sehnat spojler nad zadni okno?
Dik
To Volvista. Suzuki uz neni nejrychlejsi. Ted je to Kawasaki ZX-12R Ninja. Jsem zvedav, kam az tohle predhaneni povede. (350km?!)
1) Jediný pořádný auto - je ten nejdebilnější slogan, který v Praze visí (ještě dej si Pepsi a vodjeď) - jakoby si Subaru kupovali uhrovatí puberťáci. Ale prý to vymyslel osobně ředitel importu a asi se mu to zdá moc vtipné. 2) Starší Subaru se zap. 4WD neměly mezinápr. diferenciál - takže se s tou čtyřkolou dá jet tak na sněhu nebo v blátě - a je to úplně na *. Jinak v r. 1988-1990 se dá sehnat v sedanech a kombi úplně ta nejlepší kombinace: stálé 4WD, redukce a zam. mezinápr. dif.
nejsou podvodníci. A Lotus neví, o čem píše. Např.: před nedávnem byl prováděn výběr vhodného auta pro integrovaný záchranný systém ČR, jeden z úkolů byl vjet s autem (v němž se předpokládali býti zranění) do letadla po jeho sklopené zadní plošině, což, jak víme, je docela krpál, který navíc začíná slušným schodem. Přihlášená auta se chovala tak, že zadní nápravou nepřejela tento schod nebo prostě s požadovanou zátěží neměla požadovanou stoupavost. Byly nadupaný elektronikou... Niva sice jakžtakž uspěla, ale požadavky na typ auta byly vyšší, než co mohla nabídnout Niva. Jedno z dalších aut (uzávám, že z přihlášených a nepomlouvám jiné značky) se povedlo vystrkat!!! až nahoru, ale tam vyrazilo vpřed tak, že poněkud pochroumalo vnitřek letadla. Pouze Forester neměl problém a vjel do letadla zcela plynule. A jsou i jiné příklady (např. když s Imprezou kamarád tahá offroady v zimě do kopce, aby se tam vůbec dostaly...)...
Mám tím na mysli klamavou reklamu, kde je na billboardech Forester a pod ním nápis "Jediné pořádné auto." Netvrdím, že to pořádné auto není, ale rozhodně tvrdím, že není jediné!!!! Bejt konkurencí, tak bych Subaru zažaloval!!!! Takovýhle druh reklamy považuji za ubohý a trapný!!! Holt jaonci, co dodat!!!!!!
To Subarista:Je to z Bazaru, ale ten clovek s tim chvilku jezdil a furt me tahal do terenu, ze mi jako predvede co to dovede (jako bych to nevedel) 😄 Jelo opravdu dobre, pouze byl problem s vyrazenim redukce vyskocila az po nekolika m jizdy na 4wd, na fwd to jede dobre na redukci taky, ale je to takovy tvrdy, jakoby sla kola natvrdo...Nevis jak je to s diferencialama?Jsem zvyklej na stalej 4wd a to je neco jineho, celkovej dojem= chudsi pribuznej meho legacy, ale stale subaru...,pokud vis o necem dobrem nevahej a napis.
všem: 1) napiš, od koho to L-ko chceš koupit a jestli se o něj staral někdo, kdo zná tyhle Subaru, tak je to normální cena. 2) Tlumiče z Forestera a z L-ka se liší asi jako z Forestera a z Favorita. 3) Na Foresteru se určitě dá vyladit výkon, ale u nás to ještě bude v plenkách. Já sám mám na všech Subaru v turbu změřené plnící tlaky a možnost jejich zvýšení bez dalšíh úprav, ale na Foresteru zatím ne. 4) Musíte to nechät dobře zahřát a pečlivě chladit. Dál je dobré měnit olej v motoru podle doporučení výrobce. Jinak první závadu očekávejte zadní stavitelné tlumiče a zadní ložiska, ale jinak bych se netrápil.
To volvista😜okud si nikdy na motorce "nejzdil"-dostatecne dlouho...Tak je i 150 dost, ale zalezi jak a kde.Ja jsem jel(letel) na motorce nejvic 220 a to jsem jeste prejel kopec a zvedlo se to na zadek 😄(Mozna i skocilo),ale pri rychlosti cca 60 m/s se toho neda moc nepostrehnout, jiz predem (aby `ste nerikali, ze sem maniak a zabijak chodcu)tak si troufam tvrdit, ze moto brzdi lepe nez, auto i zrychluje moje FZR 600 za 4-5.A nekupj si chopera nejsi prece babovka, na motorce hodne fouka, chtelo by to neco s ochranym stitem, a rychlosti a vykonu se neboj i 125 ccm je na zabiti a chopery maj spatne jizdni vlastnosti.. A pokud uz si nedas rict (vim, ze si rozhodnes podle sebe)tak si kup neco alespon nad 900 ccm.
To all: Sorry, ze kecam o necem jinem...co rikate te subarce co chci kupovat?...viz. dole
To all: Sorry, ze kecam o necem jinem...co rikate te subarce co chci kupovat?...viz. dole
Zatím moto nemám, pouze můj společník si koupil nejrychlejší moto na světě - Suzuki Hayabusa a je s tím dost spokojenej. Poprvé když na to sedl jel cca na 20% plynu a přijel celý nadšený. Teď si snad troufá tak na 30-40% plynu a něž s tím na okruhu pojede 300km/h to asi uplyne času... (já si troufl na 150km/h 😒, ta motorka má naprosto šílenou sílu. Sám se chystám na něco pohodovějšího, snad Harley, ale dost záleží na ceně, možná to bude nějaká "japonská kopie" (Yamaha XVS650 Drag Star Clasic).
To all😒br />
Tak jsem se byl projet se subaru 1800 `89 manual raditelna 4x4 +redukce+ najeto 140 000 motor bez selestu (temer lepsi zvuk nez moje leg 2.0 `95)
Unik oleje nikde spodek dobrej, drobnosti jako el.okna a el.st.ok.a lita kola nbudu v terenu potrebovat TK do 07 2001 snad nebourane a "jede bobre"😄 cena 57 000 reknete zda je to dobra cena ci blbost, mam to na off road zavodeni...😄
To subarista😜resne jak si psal 10 a vice let stare, ale todle vypada dobre ( je udajne po vymene hlav ci co..., ale unik oleje fakt nikde a zdne klepani, motor se zda byt OK, jezdili jsme 10 km v terenu, chlazeni, servo, brzdy, spodek , kastle OK.
To Volvista:Az koupit ty sportovnejsi tlumice tak mi doufam "napruzis" ty stary budu potrebovat zvednou tudle karu ...😄-Predem dik...
to all: chci na to dat nalepky jak jsou na WRC- velky znak, nevite nekdo o te nalepce ci o predloce na plotter?
jeste tu volvista:mas nejakou motorku? cetl jsem o kolegove, doporucuji nejezdit naporve pres 220!!!😄...Doufam ,ze neco koupis a muzem jezdit..Ja moto mam...
Tak jsem se byl projet se subaru 1800 `89 manual raditelna 4x4 +redukce+ najeto 140 000 motor bez selestu (temer lepsi zvuk nez moje leg 2.0 `95)
Unik oleje nikde spodek dobrej, drobnosti jako el.okna a el.st.ok.a lita kola nbudu v terenu potrebovat TK do 07 2001 snad nebourane a "jede bobre"😄 cena 57 000 reknete zda je to dobra cena ci blbost, mam to na off road zavodeni...😄
To subarista😜resne jak si psal 10 a vice let stare, ale todle vypada dobre ( je udajne po vymene hlav ci co..., ale unik oleje fakt nikde a zdne klepani, motor se zda byt OK, jezdili jsme 10 km v terenu, chlazeni, servo, brzdy, spodek , kastle OK.
To Volvista:Az koupit ty sportovnejsi tlumice tak mi doufam "napruzis" ty stary budu potrebovat zvednou tudle karu ...😄-Predem dik...
to all: chci na to dat nalepky jak jsou na WRC- velky znak, nevite nekdo o te nalepce ci o predloce na plotter?
jeste tu volvista:mas nejakou motorku? cetl jsem o kolegove, doporucuji nejezdit naporve pres 220!!!😄...Doufam ,ze neco koupis a muzem jezdit..Ja moto mam...
Pokud by jsi vynásobil dobu spokojenosti délkou záruky, pak by to mohlo být 9 let a 15! u pohonu 4WD. Je to s trochou nadsázky, ale není to daleko od reality. Jinak samozřejmně gratuluji.
Jo tak to jsem si zapsal. Musim rict, ze je to super auto se vsim vsudy. Kdy se da ocekavat prvni problem? (Meli jsme Astru a ta byla 3 roky bez problemu, ale zato 4 rok se tam zacalo vsechno pekne podelavat a jen jsme do toho cpali prachy) Verim, ze u Sübaru by mohl byt tak tech 6 let pokoj.
Moje žena s ním jezdí cca 7-8 měsíců a stále na ně pěje ódy. V zimě s ním tahám sousedy na mé mimořádně strmé silnici, pokud s tím jedu do terénu dají se s tím dělat zázraky. Absolutně žádné problémy, ve 200km/h mimořádně tiché. Pouze doporučuji vyměnit mizerné tovární Yokomahy za nějaké lepší gumy, ještě se poté zlepší (a výrazně) trakce. Od cca 10-15.000km se auto zajede a tah motoru je ještě podstatně větší. MIJA dělá zezspodu oplechování motoru hliníkem (a zadního náhonu), docela doporučuji, je to lepší než zničit podvozek ve špatném terénu. BTW: nevíte někdo, zda se upravuje výkon turbo Forestera (tak 20-30hp navíc by se hodilo, podvozek na to rozhodně má). Uvažuji taky, že na tom nechám vyměnit tlumiče a pružiny za nižší a sportovnější, zase by se měly zlepšit jízdní vlastnosti, na průchodnost mírným terénem by 15cm výšky mělo stačit.
Cau chlapi, zajimalo by me jak by jste ohodnotili toto auto. Pribylo nam do rodiny a tak verim, ze bude bezproblemovy a jeste se s nim vsude dostaneme. Zatim jsem s nim maximalne spokojen - celkem zihadlo (z 0 -100za 8,4s.) A i v terenu si poradi. Mate s timto autem nejake zkusenosti?? Diky.
Pro Radek G: Radím neblbnout. Starší modely Subaru na tom nejsou se spolehlivostí (hlavně motorů) zdaleka tak dobře jak ty nové, protože už jsou prostě 10 a víc let staré. Až si nějaké koupíš za pár šupů, tak ho buď zadřeš nebo uvaříš nebo oboje dohromady. Já ti pak ten motor dám rád dohromady (dělám to 2x do měsíce), ale to stojí spoustu korun.
To Subarista😡 BVP nebo T 72 nemuzes zavodit...😄
Nevis o nejakem stroji a blbnuti?
Ja jsem videl jak litali se subaru ve vode... a jak se zda tak to moc nevadi...(bez uprav)
Nevis o nejakem stroji a blbnuti?
Ja jsem videl jak litali se subaru ve vode... a jak se zda tak to moc nevadi...(bez uprav)
Na starém L-ku je sání v pravém předním rohu nejvýš, jak to jde - což je zhruba ve výšce turba. Když někdo chcete řádit po dráze a pak vletět do vody, tak dmychadlu určitě neuděláte velkou radost. Je sice chlazené vodou, ale trochu jinak. To samé platí i pro katalyzátory, do vody doporučuji spíše BVP nebo T-72
Celkem dobry rozhodnuti koupit si takovou karku na blbnuti(mit vic penez udelal bych to taky).
Jinak k ty brodivosti-nevim jestli se nekde dozvis nakou hodnotu od vyrobce ,ale pokud ma to auto svetlou vysku tech 20-22cm tak bych se nebal jet tak do 40-50cm(pri velky opatrnosti i vic).Samozrejme s nalezite pripravenym autem, tzn. peclive zaizolovat vsechny kontakty, vicko rozdelovace utesnit silikonovou pastou a poradne vsechno vystrikat nakym vodoodpuzovacem(treba WD40).Kdyz budes chtit jezdit vodou permanentne je lepsi zvyseny sani, ale myslim ze pro tebe je zbytecny.Pro sporadicky brodeni staci prekryt masku kusem igelitu apod.Dulezity je nejet ani rychle ani pomalu(odhadem tak 4-7 km/h).Auto by melo pred sebou tvorit vlnu ale voda by se ti nemela prelejvat pres kapotu.Motor by mel bejt stale v tahu, aby se ti nedostala voda do vyfuku.Jestli si budes kupovat turbo tak pozor prave na nej-kdyz je rozpaleny tak mu studena voda nedela dobre😊.Ber tyhle rady spis jako teoreticke nez prakticke protoze na vlastni offroad se jen tak nezmuzu(este studuju)ale verim ze ti aspon trochu pomuzou.Rubrice offroad tady na auto.cz nikdo moc nefandi tak nevim kde bys este ziskal naky info.Preju hodne stesti pri brodeni 😊))))
Jinak k ty brodivosti-nevim jestli se nekde dozvis nakou hodnotu od vyrobce ,ale pokud ma to auto svetlou vysku tech 20-22cm tak bych se nebal jet tak do 40-50cm(pri velky opatrnosti i vic).Samozrejme s nalezite pripravenym autem, tzn. peclive zaizolovat vsechny kontakty, vicko rozdelovace utesnit silikonovou pastou a poradne vsechno vystrikat nakym vodoodpuzovacem(treba WD40).Kdyz budes chtit jezdit vodou permanentne je lepsi zvyseny sani, ale myslim ze pro tebe je zbytecny.Pro sporadicky brodeni staci prekryt masku kusem igelitu apod.Dulezity je nejet ani rychle ani pomalu(odhadem tak 4-7 km/h).Auto by melo pred sebou tvorit vlnu ale voda by se ti nemela prelejvat pres kapotu.Motor by mel bejt stale v tahu, aby se ti nedostala voda do vyfuku.Jestli si budes kupovat turbo tak pozor prave na nej-kdyz je rozpaleny tak mu studena voda nedela dobre😊.Ber tyhle rady spis jako teoreticke nez prakticke protoze na vlastni offroad se jen tak nezmuzu(este studuju)ale verim ze ti aspon trochu pomuzou.Rubrice offroad tady na auto.cz nikdo moc nefandi tak nevim kde bys este ziskal naky info.Preju hodne stesti pri brodeni 😊))))
Turbina neni zadarmo 😒
Vcera jsem si trosku zajezdil na tankodromu ve Vyskove, reknu to kratce mel jsem blato az na SPZ, nikdo me neohodil, ale najezdove uhly u Legacy jsou trosku mensi.Jedno Leone tam jezdilo jak sileny a projelo brody, kde zustal Landcruiser, Vitara,...
A v trialu projelo bez trestnych bodu!O Spodek vubec nechytalo na rozdil od..... Svetlou vysku melo 20-22 cm.Proto shanim nejakou turbo raketu na off road jezdeni...😄 Budu to ladit v Brne (asi),tak to berte jako vyzvu a muzete mi prijit poradit. Prvne to musi koupit..😄
Dovolim si predhodit tema "brodivost"
Cim je omezena?? Sani? ??? Tesim se na vase nazory a zkusenosti
Vcera jsem si trosku zajezdil na tankodromu ve Vyskove, reknu to kratce mel jsem blato az na SPZ, nikdo me neohodil, ale najezdove uhly u Legacy jsou trosku mensi.Jedno Leone tam jezdilo jak sileny a projelo brody, kde zustal Landcruiser, Vitara,...
A v trialu projelo bez trestnych bodu!O Spodek vubec nechytalo na rozdil od..... Svetlou vysku melo 20-22 cm.Proto shanim nejakou turbo raketu na off road jezdeni...😄 Budu to ladit v Brne (asi),tak to berte jako vyzvu a muzete mi prijit poradit. Prvne to musi koupit..😄
Dovolim si predhodit tema "brodivost"
Cim je omezena?? Sani? ??? Tesim se na vase nazory a zkusenosti
Ta sleva GT Imprezy je proto, že v prosinci zde bude nová a dost lidí (včetně mě a asi i RadkaG 😄 čeká na ni. Je ale možné, že nebudu dost trpělivý a zítra si ji koupím...
Nevite o nejakem Leone, Legacy od 1.8l - turbo(Nejlepe combi) i bez TP se slusnym motorem a funkcnim 4wd?To jsou jedine pozadavky.....I bez TP....
zn.: Subaru je nejlepsi OFF ROAD !
zn.: Subaru je nejlepsi OFF ROAD !
To skoro zamrzi, co? Ale zase na ty cene to uz neni takovy rozdil, byt jsi za to mohl mit treba lepsi kola. Nevis o nejaky stary, ojety, trochu poskozeny, trochu bourany....GT?
Vím, že v Opavě se s jedním zákazníkem, který ji koupil také před zlevněním, dohodli na slevě na další auto, které si objednával teď.
Jo, jestli si dobře pamatuju tak 998 stála do listopadu 99, v prosinci snad 1028, leden až březen 1048. To jsem si ho koupil já (:- Dávám to dohromady z hlavy naprosto bez záruky.
To jsi vlastne to auto kupoval celkem nedavno. Ona totiz 998tis jeste pred nejakou dobou stala. BMW priznivci mne vyfakovali s touhle cenou, ze neni pravdiva. No prosim, vzdyt jsem jenom trochu predbehl dobu...
Subaru zlevnilo od 1.4.2000 Imprezu GT o 50.000 na 998.000,- Kč. Skoro lituju, že jsem neměl větší trpělivost ...
Ty přední brzdy na GT 99- jsou totiž naprosto shodné s WRX-STI, což není špatné. Jinak k těm dr. kotoučům. Neznám je od Prodrive, ale na jednom GT, dovoz Švýcarsko, byly vpředu namontované, ale lépe to nebrzdilo a nakonec se zkroutily. Nechci říct, že od Prodrive to bude podobné, ale tvrdím, že firmy, které vyrábějí upravené brzdy nejsou zase úplní šumaři a že orig. brzdy nejsou zas tak špatné. Je důležité používat správně všechny vazelíny a montážní postupy. Jejich problém je, že málo ubývají a že zatvrdají do třmenů.
pro AlešK) Já bych ty loginy asi nechal být, povídá si nás tady asi 20 lidí a většina o tý podobnosti už ví.
pro wawrik) Nejsem ten správnej odborník na rady ohledně tuningu. Na silnici bych preferoval koníky, autodrom je o krizových situacích a tam spíš ty brzdy.
Tady: [odkaz] je napsáno toto: do roku 1998 front brakes 270 mm ventilated discs, rear 230 mm solid discs; od roku 1999 front 292mm ventilated discs with 4-pot callipers, rear 230mm? ventilated discs.
pro zbys) pošli mi ten ceník sem: portoil@pvtnet.cz, díky
A perlička na závěr. Na konci cílové rovinky jsem dosahoval tachometrové rychlosti 190-200 km/h, rekord trati drží Ital Giovanni Lavaggi na Kremer Porsche CK7 s rychlostí 197,297 km/hod. ALE PRUMĚRNOU!!! 😃))
pro wawrik) Nejsem ten správnej odborník na rady ohledně tuningu. Na silnici bych preferoval koníky, autodrom je o krizových situacích a tam spíš ty brzdy.
Tady: [odkaz] je napsáno toto: do roku 1998 front brakes 270 mm ventilated discs, rear 230 mm solid discs; od roku 1999 front 292mm ventilated discs with 4-pot callipers, rear 230mm? ventilated discs.
pro zbys) pošli mi ten ceník sem: portoil@pvtnet.cz, díky
A perlička na závěr. Na konci cílové rovinky jsem dosahoval tachometrové rychlosti 190-200 km/h, rekord trati drží Ital Giovanni Lavaggi na Kremer Porsche CK7 s rychlostí 197,297 km/hod. ALE PRUMĚRNOU!!! 😃))
PRODRIVE nabízí přední brzdové kotouče stejného rozměru jako standard (není třeba měnit brzdiče), přední a zadní destičky . Kotouče jsou z drážkami. Vše za 500 liber. Prej to brzdí perfektně. Jestli chceš, můžu ti mailem poslat celou jejich nabídku.
2AlešK: pridaj si tam priezvisko, ak ti to nerobi problemy. Ozaj je v tom gulas 😄
2Subarista: Na GTcku mam najazdene relativne malo (necelych 15 tisic), aj to iba bezne jazdenie, ale najsilnejsi pocit, co mi ostal, boli na auto tohto kalibru poddimenzovane brzdy. Bol to rocnik tusim 97, co sa odvtedy zmenilo? Ozaj to brzdi lepsie?
2AlesK: a aky postup pri tunovani odporucas? Pre cloveka, co s tym na okruhy chodit nebude. Brzdy, podvozok, motor? Pripadne bud konkretny.
2Subarista: Na GTcku mam najazdene relativne malo (necelych 15 tisic), aj to iba bezne jazdenie, ale najsilnejsi pocit, co mi ostal, boli na auto tohto kalibru poddimenzovane brzdy. Bol to rocnik tusim 97, co sa odvtedy zmenilo? Ozaj to brzdi lepsie?
2AlesK: a aky postup pri tunovani odporucas? Pre cloveka, co s tym na okruhy chodit nebude. Brzdy, podvozok, motor? Pripadne bud konkretny.
To AlesK : kokám že naše loginy začínají dělat problémy , snažil sem se nelézt do témat co jsi ty ale přesto se vloudili komplikace . Co stím uděláme . ( že bych přidal písmenko ? )
Vzadu máš plovoucí, ale tam toho už moc neuděláš. A předek - to budeš muset asi fakt do Prodrive. Nebo ještě firma Digitec nebo tak nějak (mohu zjistit) nabízí v Německu 17" brzdy.
RadekG) máš naprostou pravdu, když si to teď všechno zpátky vybavuju, veškeré "výlety" mimo trať byly při sešlápnutý spojce nebo motoru v omezovači, když už dál neláhl. Kamarád, se kterým jsme tam jezdili spojku používal jenom k řazení a doporučil mi to samý co radíš ty. To je holt ta chybějící teorie, kdy se učím od začátku...
Já mám modelový rok 2000, ale ten je vpodstatě stejný jako 99, takže vepředu je 292mm ventilovaný kotouč se 4-pístovým třmenem a vzadu taky ventilovaný asi 230 mm kotouč. Co je vzadu za třmen nevím, buď dvoupístkový třmen nebo jen plovoucí. Nemyslím, že by byly brzdy špatný, ale určitě by mohly být lepší.
Já mám modelový rok 2000, ale ten je vpodstatě stejný jako 99, takže vepředu je 292mm ventilovaný kotouč se 4-pístovým třmenem a vzadu taky ventilovaný asi 230 mm kotouč. Co je vzadu za třmen nevím, buď dvoupístkový třmen nebo jen plovoucí. Nemyslím, že by byly brzdy špatný, ale určitě by mohly být lepší.
Pro AlesK: Omlouvám se, ale měl jsem v tom zmatek. Jinak k ABS na GT je nastavené asi nejlépe z těch, co jsem zkusil. Zadek je krásně přebržděný a to dokonce do určité míry i s ABS. A navíc 99- brzdí fakt dobře (nevím, jaký máš Ty rok). Na Impreze 1,6 a 2,0 ABS zapne kdykoliv a kdekoliv, ale vždycky prodlouží brzdnou dráhu. Kdo je zvyklý na GT nebo na Leg., tak může díky tomu docela dobře nabourat (mě se to málem povedlo). P.S.: Takže ty destičky jsem měl radit AlešoviK (na Imprezu Ferodo Racing ještě nejsou, zatím jsou na Leg Turbo 91-93, ale Imp 93-96, 97-99 a 99- mají každá jiné brzdy, takže si ještě asi počkáme.)
to AlesK😒br />
ABS je tak schvalne delany a je to dobre,az si to vyzkousis na snehu klepani se dostavi...😄Ber to tak, auta na rally nemaj ABS, ale pokud nastane extrem je ABS pro "amatera" lespi.
Ta spotreba je slusna...Ja jsem na Legacy presedl z auta co jezdilo za 6-8l (8l/100 ve 160 kmh)a ted jezdim za 8,5-jedinkrat a to jsem si ho vezl domu od te doby 9-11(15 zavodne, styl mesto.)
Nejakou tu decku navic preziju...
P.S.😁ovol mi jeste jednu radu.Nikdy nevyrazuj, ani pri brzdeni...Pokud vyradis neridis jiz subaru 😄
ABS je tak schvalne delany a je to dobre,az si to vyzkousis na snehu klepani se dostavi...😄Ber to tak, auta na rally nemaj ABS, ale pokud nastane extrem je ABS pro "amatera" lespi.
Ta spotreba je slusna...Ja jsem na Legacy presedl z auta co jezdilo za 6-8l (8l/100 ve 160 kmh)a ted jezdim za 8,5-jedinkrat a to jsem si ho vezl domu od te doby 9-11(15 zavodne, styl mesto.)
Nejakou tu decku navic preziju...
P.S.😁ovol mi jeste jednu radu.Nikdy nevyrazuj, ani pri brzdeni...Pokud vyradis neridis jiz subaru 😄
U Felicie mi ABS s trochou nadsázky klepalo dřív než jsem se dotknul brzdy 😄 Je pravdou, že nastupovalo hned a auto na sněhu opravdu drželo směr a dalo se při sešlápnutý brzdě i docela pohodlně měnit směr. U Imprezy mám pocit že dokud nemám opravdu hodně zašlápnutou brzdu, ABS nepracuje. Možná je to vada, možná je to záměr, nicméně určitě je potřeba si na to zvyknout.
Na tom autodromu jsem měl spíš pocit, že kola nebylo možný zablokovat a proto se ABS nedostalo ke slovu. Po několika kolech jsem měl pocit, že brzdy trošku "zgumovatěly" a bylo potřeba na ně vyvíjet větší sílu, dál se ale už nezhoršovaly.
Na okruhu jsem byl poprvý v životě a s autem mám najeto teprve 6000 km, takže všechno je možná malinko víc o pocitech a je potřeba brát to s odstupem. Až tam pojedu potřetí počtvrtý (to už budu muset mít nový gumy 😒 budou mít všechny ty zkušenosti daleko racionálnější jádro.
Na tom autodromu jsem měl spíš pocit, že kola nebylo možný zablokovat a proto se ABS nedostalo ke slovu. Po několika kolech jsem měl pocit, že brzdy trošku "zgumovatěly" a bylo potřeba na ně vyvíjet větší sílu, dál se ale už nezhoršovaly.
Na okruhu jsem byl poprvý v životě a s autem mám najeto teprve 6000 km, takže všechno je možná malinko víc o pocitech a je potřeba brát to s odstupem. Až tam pojedu potřetí počtvrtý (to už budu muset mít nový gumy 😒 budou mít všechny ty zkušenosti daleko racionálnější jádro.
ad subarista) já (AlesK) mám Imprezu GT; AlešK má Deltu "Martini"; bohužel jsme se nechtíc trefili do podobného loginu a trošku se to plete holt: "Na háčku záleží ... 😄
K té spotřebě: já jezdím tak za 13, když jsem to hnal po prázdný dálnici na maximálku tak 18-20, ten okruh 45 litrů je fakt už extrém, moje holka s tím teď jela z Ústí do Brna za 2h45min tj. asi 310 km (mimo Prahy a asi 40 km vše dálnice) za 10,5 litru.
K té spotřebě: já jezdím tak za 13, když jsem to hnal po prázdný dálnici na maximálku tak 18-20, ten okruh 45 litrů je fakt už extrém, moje holka s tím teď jela z Ústí do Brna za 2h45min tj. asi 310 km (mimo Prahy a asi 40 km vše dálnice) za 10,5 litru.
To AlesK: koukam, ze jsi se v Moste docela vyblbnul 😄 K tem instruktorum: zkus Pateru (mas to kousek) nebo Micanka. Kolegove si chvalili taky kurzy u Audi, ale je to hodne zamereny na reseni krizovych situaci a ne na sportovni jizdu a asi se tam tezko meni stanoveny program (coz u Patery nejspis neni problem). Navic za to chce Audi cca 3000DM 😒
To Subarista😒br />
Vim, ze mezi GT a Legacy je rozdil a jakej.Jezdil jsem s imprezou 1.8 a i jenom to (podvozek) je rozdil jako "krava" prominte, ale nic presnejsiho me nenapadlo 😄Verim, ze GT ma podvozek daleko lepsi...Je-li Legacy "horsi" (jak na co..)musim o to vic dodrzovat zasady, ktere jsem napsal.
P.S.:Cekam na new impreza GT, nebo na Legacy 3.0 😄
Za kolik se da jezdit s imprezou GT normalne? Mimo mesto 120-130, dalnice 150-160, proste normalni cestovni rychlost 😄
Je jasny, ze kdyz se auto zene tak zere.... 😄
Vim, ze mezi GT a Legacy je rozdil a jakej.Jezdil jsem s imprezou 1.8 a i jenom to (podvozek) je rozdil jako "krava" prominte, ale nic presnejsiho me nenapadlo 😄Verim, ze GT ma podvozek daleko lepsi...Je-li Legacy "horsi" (jak na co..)musim o to vic dodrzovat zasady, ktere jsem napsal.
P.S.:Cekam na new impreza GT, nebo na Legacy 3.0 😄
Za kolik se da jezdit s imprezou GT normalne? Mimo mesto 120-130, dalnice 150-160, proste normalni cestovni rychlost 😄
Je jasny, ze kdyz se auto zene tak zere.... 😄
1) Všem: U Subaru je ABS perfektní u Legacy a u Imp. GT. U Imp. 1,6 a 2,0 je na *. 2) Pro Radek G: doporučuji zkusit GT, mezi Legacy 2,0 a Imp. GT je ještě obrovský rozdíl. Podvozek sice vypadá stejně, ale stejný je jeden díl řízení, jinak je všechno jiné (nebo alespoň má jiné označení na CD) a motor je úplně bez debat. 3) Pro AlesK: Jestli se nepletu a máš Deltu, tak Ti předám zkušenost. Jak jsem již psal, tak jsem vyzkoušel Deltu 4WD Turbo. Ta brzdila daleko méně, než Ty píšeš. Vyhodil jsem destičky (orig.) a dal Ferodo Racing (to byla tehdy úplná novinka - stály 4500,- což bylo pro mě hodně) a nepovedlo se mi ty brzdy upéct.
To AlesK😒br />
tech 25% je stejne dost! 😄
Ja trenuju v zime na loukach a ve vojenskem prostoru na Sumave 😄.
Smyk se da korigovat volantem, tak do 40-50-? km/h ja tomu pomaham dupnutim na plyn...(Nekdy staci jen pridrzet otacky....)
Musi to opravdu klouzat....
Jeste k tomu ABS na okruhu.Ses si jistej, ze opravdu nefungovalo??U Subaru ABS funguje naprosto skvele "klepat" zacina opravdu pozde, napr. u toyot klepe stale...Pri brzdeni(u subaru) je dobre si podrazovat, na snehu to brzdi skvele....
tech 25% je stejne dost! 😄
Ja trenuju v zime na loukach a ve vojenskem prostoru na Sumave 😄.
Smyk se da korigovat volantem, tak do 40-50-? km/h ja tomu pomaham dupnutim na plyn...(Nekdy staci jen pridrzet otacky....)
Musi to opravdu klouzat....
Jeste k tomu ABS na okruhu.Ses si jistej, ze opravdu nefungovalo??U Subaru ABS funguje naprosto skvele "klepat" zacina opravdu pozde, napr. u toyot klepe stale...Pri brzdeni(u subaru) je dobre si podrazovat, na snehu to brzdi skvele....
Díky, beru každou radu. S těma nevypočitatelnejma hranicema máš naprostou pravdu. Jinak na silnici si dovolím tak 25% toho co jsem si dovolil na autodromu, ale proto jsem tam vlastně jel...
To AlesK😒br />
Ja sice GT nemam, ale dovolim si Ti radit 😄
Mas naprostou pravdu s pridavanim plynu v ZACINAJICI mezni situaci.Je lepsi mit motor trosku v otackach, SUBARU(pokud nehybes s plynem) je nedotacive a ma snahu vyjizdet ze zatacky.Na druhou stranu na snehu extremni drzeni plynu na podlaze zpusobi pretacivy smyk(u malo nalozeneho vozu).Pokud clovek jede jen trosku ostreji je lepsi podradit o 1` a nepridavat plyn.V extremnejsi situaci je lepsi pridat s podrazenim o 1` a pri jizde na ostre noze podradit na uroven 1500-1000 ot. do maxima a v zatacce mirne pridavat, ale pozor na velke zrychleni, pridavat rozumne..😄.
Nenadavejte mi, vyjadruji jen muj nazor a je treba si vse vyzkouset.Na zaver mala poznamka overena praxi.Pokud budete trenovat, zjistite, ze u SUBARU jsou hranice opravdu daledo, ale na rozdil od pohonu jedne napravy ulitne auto bez zrejmeho varovani(clovek si mysli, ze to jeste zvladne, ale....😒 )
Ja sice GT nemam, ale dovolim si Ti radit 😄
Mas naprostou pravdu s pridavanim plynu v ZACINAJICI mezni situaci.Je lepsi mit motor trosku v otackach, SUBARU(pokud nehybes s plynem) je nedotacive a ma snahu vyjizdet ze zatacky.Na druhou stranu na snehu extremni drzeni plynu na podlaze zpusobi pretacivy smyk(u malo nalozeneho vozu).Pokud clovek jede jen trosku ostreji je lepsi podradit o 1` a nepridavat plyn.V extremnejsi situaci je lepsi pridat s podrazenim o 1` a pri jizde na ostre noze podradit na uroven 1500-1000 ot. do maxima a v zatacce mirne pridavat, ale pozor na velke zrychleni, pridavat rozumne..😄.
Nenadavejte mi, vyjadruji jen muj nazor a je treba si vse vyzkouset.Na zaver mala poznamka overena praxi.Pokud budete trenovat, zjistite, ze u SUBARU jsou hranice opravdu daledo, ale na rozdil od pohonu jedne napravy ulitne auto bez zrejmeho varovani(clovek si mysli, ze to jeste zvladne, ale....😒 )
17" kola se mi líběj, ale na tom okruhu ubívaj strašlivě. Tak raději zůstanu u "levnějších" 205/50R16. Jak je to s dovozem od PRODRIVE. Asi by bylo lepší si dražší věci přivézt namontovaný na autě, abych nemusel platit clo a DPH.
A ještě jeden poznatek. Po několika kolech nepracovalo ABS. Hlavním důvodem byly ale spíš brzdy, které už nedokázaly zablokovat kola. Párkrát si cvaklo jenom na konci cílové rovinky, kdy se brzdy trošku vyvětraly. Pro představu během necelých dvou minut dvakrát z cca 190-200 na 60-80 a asi desítka dalších brzdění z né už tak vysokých rychlostí, většinou tak 120-140 na 60-80. Ty rychlosti berte jako odhad podle otáčkoměru. Na tachometr jsem měl čas jenom na konci cílové rovinky, kdy už to auto na čtyřku moc nezrychluje. Pětku jsem nepoužil. Odhaduju, že pokud bych měl to auto na okruhu zrychlit, raději bych koupil špičkové brzdy než 100 koní navíc. Prostě jsem pochopil Magicovu hierarchii úprav.
Dneska jsem se projel na okruhu v Mostě. Měli jsme to na půl hodiny pronajatý jenom já a můj kamarád. Dali jsme si odstup a za celou dobu jsme se nepotkali. Bojovali jsme tedy jenom s časem a setrvačnejma sílama. Vyzkoušel jsem si věci na který bych jinak neměl odvahu a poznal auto líp než za předešlejch 6000 kilometrů. Pouze mi chybí teorie. Nevíte někdo o dobrý učebnici (nemyslím vyhlášku 100😃) nebo o ochotným instruktorovi? Tráva a písek tak často nesloužili jenom jako optické ukončení asfaltu ale především jako brzdný pás. Překvapilo mě třeba, že pokud se auto dostane do smyku (každá zatáčka😄, nesmím brzdit ani sešlápnout spojku, ale držet volant a plnej plyn. No prostě přesně naopak než jsem byl zvyklej a i teď bych k tomu asi neměl na normální silnici dost odvahy, ale funguje to. A bilance: za 30 minut 66 km, asi 30 litrů benzínu (tj. 45litrů na 100 km!) a 1/4 - 1/3 vzorku pneumatik zůstala na asfaltu. Za dva týdny až si to všechno proberu v hlavě jedu znova. Jo a turbo jsem nechal chladit půl hodiny...
1) Brzdy na Imp. GT 99- (16") se dají koupit orig. za asi 1700 DM - kotouče, třmeny, destičky. Ale pak to chce mít na zimu 16" plecháče, což Subaru prodává, ale vypadá to úděsně. 2) Širší pneu než 205 nemají na auto o hm. 1250 kg. význam (zkoušel jsem na suchu na Imp. 225/50/16 a nebylo to horší, než 205/50/16, ale ani lepší - možná to lépe vypadalo)
Ty brzdy zněj dobře. Já jsem se informoval u PRODRIVE ohledně různých úprav. Maj krásný věci. Úprava motoru na 240PS 350NM, nový podvozek, 17 kola, brzdy 330mm atd. Ty brzdy nabízej za 1300liber, ale musíš mít 17 kola. Zajímavý je, že nenabízej žádný kola širší než 205. Ani na P1. Musím se zeptat proč.
Podle me to auto vubec nezlenivi.Bejvalej majitel myho auta byl taky postarsi manyelskej par takze to asi az tak neprohaneli a ted se mi to auto nezda vubec lenivy(ba naopak).Jestli chces vedet jak je to vopravdu technicky tak si tady nekde najdi Magica(mozna si te najde sam),ten to ma vsechno zmaknuty.
já jsem to myslel naopak
s tím autem totiž jezdí většinou žena do práce (já dělám doma), a jak ji znám, jezdí velmi opatrně. jinak je jasný, že když to vezmu sem tam do ruky, tak se to pod 4000ot./min. netočí.
jinak dík za odpověď.
s tím autem totiž jezdí většinou žena do práce (já dělám doma), a jak ji znám, jezdí velmi opatrně. jinak je jasný, že když to vezmu sem tam do ruky, tak se to pod 4000ot./min. netočí.
jinak dík za odpověď.
Jo GT vyhřívaný zrcátka opravdu nemá (nebo mi nefungujou 😄. Škoda, docela mě to překvapilo. Druhou drobností, kterou bych změnil je příliš malý rozsah cyklovače stěračů. Jinak jsem zatím nezaregistroval cokoli co by mi nevyhovovalo. Snad, možná ... ještě 400-500 koní navíc ...
1) Impreza WRX-STI = 206 kW, 2) I kdyby ten 6válec turbo v Japonsku jezdil, tak u nás ho rozhodně nekoupíš (ale na podzim bude 3-litr 6válec v Outbacku), 3) Impreza 97- má vzadu bubny (kromě GT) i s ABS - ale to je tak špatný, že doporučuji odpojit, 4) Kotouče se dají dodělat - 02/90050195. (mimochodem i vyhř. zrcátka - ne z orig. dílů SUBARU, ale vejdeš se tak do 4000,-)
6 valec bylo SVX tak je to mozny....
Impreza s ABS ma kotouce vsude ( jestli se nepletu)
To Corrola: Ptal ses na otacky....Muj nazor je ten, ze po ujeti nekolika set km (1000) je mozno auto vyuzivat na 100% a obzvlaste pak toyotu.Na 100% = nebyt nicim omezen.Jezdi jak chces....😄
Dnes sem byl ve vidni u freye pro dily na toyotu, chtel jsem pruzinu, vyskutl se problem, musel bych cekat 14 dni az ji privezou z japonska, ale pak nasli celou sadu =4 ks na toyota paseo, u nas se neprodavalo proto sem jel tam.Koupil jem vsechny 4 a za 1000 silinku. Pisu to jen tak, at si "nekteri euro driveri" uvedomi , ze na dily od japoncu neni nutno cekat a ze ceny jsou lidove 😄
Impreza s ABS ma kotouce vsude ( jestli se nepletu)
To Corrola: Ptal ses na otacky....Muj nazor je ten, ze po ujeti nekolika set km (1000) je mozno auto vyuzivat na 100% a obzvlaste pak toyotu.Na 100% = nebyt nicim omezen.Jezdi jak chces....😄
Dnes sem byl ve vidni u freye pro dily na toyotu, chtel jsem pruzinu, vyskutl se problem, musel bych cekat 14 dni az ji privezou z japonska, ale pak nasli celou sadu =4 ks na toyota paseo, u nas se neprodavalo proto sem jel tam.Koupil jem vsechny 4 a za 1000 silinku. Pisu to jen tak, at si "nekteri euro driveri" uvedomi , ze na dily od japoncu neni nutno cekat a ze ceny jsou lidove 😄
Chlapi, dlhsi cas som bol mimo diania, tak ospravedlnte moju stupiditu. Ked prisiel minuly rok posledny model Legacy na trh, cital som v jednom platku nieco o sestvalcovom biturbe s vykonom 280 kW (mozno koni, neviem) pre japonsky trh. Nikde inde som uz nic o tomto motore nenasiel, ani na nete ani v tlacenom vydani. Vsetky "sportove" Legacy maju preplnany stvorvalcovy dvojliter s vykonom do 206 kW. Existuje ten sestvalec vobec, alebo si zase pani novinari popisali, co ich napadlo?
V tom automobil revue, co tu Ales spominal, je zmienka o tom, ze sa ten 206 kilowatovy dvojliter montuje aj do Imprezy - to je ta verzia STI, co je o nej rec?
2Subarista: takze do dvojlitrovej nepreplnanej Imprezy ani Legacy uzavierku aspon zadneho difu nezozeniem? Myslim pri kupe noveho auta... Mimochodom, slo by dat na nepreplnanu Imprezu dozadu kotuce? Co vsetko by bolo treba vymenit a kolko by to zhruba vyslo?
2AlesK: odveci otazka - ma GTcko vyhrievane vonkajsie zrkadielka? Ked sme kupovali Imprezu, dost ma nasralo, ze to nemaju ani ako priplatkovu vybavu a cele to museli objednavat u vyrobcu z modelov pre japonsky trh...
V tom automobil revue, co tu Ales spominal, je zmienka o tom, ze sa ten 206 kilowatovy dvojliter montuje aj do Imprezy - to je ta verzia STI, co je o nej rec?
2Subarista: takze do dvojlitrovej nepreplnanej Imprezy ani Legacy uzavierku aspon zadneho difu nezozeniem? Myslim pri kupe noveho auta... Mimochodom, slo by dat na nepreplnanu Imprezu dozadu kotuce? Co vsetko by bolo treba vymenit a kolko by to zhruba vyslo?
2AlesK: odveci otazka - ma GTcko vyhrievane vonkajsie zrkadielka? Ked sme kupovali Imprezu, dost ma nasralo, ze to nemaju ani ako priplatkovu vybavu a cele to museli objednavat u vyrobcu z modelov pre japonsky trh...
Zdá se mi, pánové, že tady autům docela rozumíte, tak bych se chtěl na něco zeptat. Mám Corollu, mimochodem od Freyů (píšu radši sem, protože v Toyotě je to o ničem) a zajímalo by mě, jestli má nějaký negativní vliv na motor, pokud se točí jen v nízkých otáčkách (tak do 3000). Někde jsem totiž slyšel, že auto potom "zleniví", ale podle mě je to nesmysl.
Dík za odpověď.
Dík za odpověď.
To AlesK😒br />
To sem rict nechtel, chtel jsem aby jste si mysleli, ze jsem uplne blbej 😄(Nechte si ty reci, ze `sem)....No, ale uz sem dobeh` do trafiky a mam to precteny.To, ze koncern fuji vyrabi raketovou techniku jsem uz vedel, jezdim prece se SUBARU.Vetsinu obrzku jsem uz sice videl na netu, ale ne v takove kvalite.Ty kombiky jsou dost dobry, ale ta turbina mi stale neda spat pockam na novej model nebo OUTBACK a zacatkem pristiho roku......
To sem rict nechtel, chtel jsem aby jste si mysleli, ze jsem uplne blbej 😄(Nechte si ty reci, ze `sem)....No, ale uz sem dobeh` do trafiky a mam to precteny.To, ze koncern fuji vyrabi raketovou techniku jsem uz vedel, jezdim prece se SUBARU.Vetsinu obrzku jsem uz sice videl na netu, ale ne v takove kvalite.Ty kombiky jsou dost dobry, ale ta turbina mi stale neda spat pockam na novej model nebo OUTBACK a zacatkem pristiho roku......
A nedá si říct a nedá - automobil s velkým A - tedy časopis tohoto názvu
PS .: Vím co chceš říct - že Subaru je automobil s velkým A .
PS .: Vím co chceš říct - že Subaru je automobil s velkým A .
Dovolim si pridat svou trosku ohledne dif.
Forester ma v zadu dif se zvysenou svornosti, pokud se nepletu 😄
Me to u Legacy v opravdu tezkym terenu chybi, ale je to takovej teren kam uz se se subaru nejezdi...
Forester ma v zadu dif se zvysenou svornosti, pokud se nepletu 😄
Me to u Legacy v opravdu tezkym terenu chybi, ale je to takovej teren kam uz se se subaru nejezdi...
Pro Wawrik: Modely, jezdící u nás (zadní dif. přední civilní modely nemají): 1800 Turbo (85-90) na přání - ale byla to taková zvláštní konstrukce, Legacy Turbo 91-93, Imp GT 93-, Legacy Outback 94-98, (99- už nemá), A nejsem si jistý, jak je to s Foresterem - ale polepším se a dám vědět.
Jo a někdo tam nedávno měřil upravený PORSCHE 928, max. výkon 250KW a točák 430NM. Zajímavý ale je, že točák je absolutně rovný od 1500 do 6000 otáček! Takový graf jsem ještě neviděl.
Tak jsem byl na Jarově. Max. výkon 156,5 kW (212,8K) při 6.110 ot., toč. moment 282NM při 3.730 ot. Najeto 5400KM, NATURAL 98. Teplota vzduchu 29 C. Tak bych řek, že je to asi v pohodě. Trošku nižší hodnoty než papírový přisuzuju teplému vzduchu a špatnému chlazení turba na kapotě. Docela síla jsou ztráty u čtyřkolky přes 60kW. Asi budu zase šetřit, abych to trošku vytunil pod heslem "Výkonu není nikdy dost!"
Aby nedoslo k omylu, jedna se mi o ciste silnicni verzi - do normalniho provozu.. tu je taky mozne sehnat? Pokud, ano kolik asi stoji?
Ještě jsem si vzpomněl - minulou sezónu jezdil s Imp. WRX pilot jménem Severa, který ji údajně koupil lehce jetou na Kypru.
1) Imp WRX-STI se dovézt dá např. přes Thorn. Teď jednu přivezl Jiří Voves na závody do vrchu (nevím od koho a jak, ale můžu to zjistit). 2) Ty ceny, co uváděl Magic doporučuji hned vynásobit 59,- a choutky vás přejdou. 3) Ještě je fajn dát sportovní lamelu (tu nabízeli dříve i u Freye), aby shořela až o pár rozjezdů později.
Nekdo se tu ptal na WasteGate v souvislosti s tuningem Imprezy. Takze: Ventil stoji kolem Ł140, jeho ovladac cca Ł98, EPROM od Superchips kolem Ł300. Vacky uz stoji kolem Ł1500 a ozubena kola na vackace asi Ł100. Takze neni to levna zalezitost. Bez vymeny vyfuku za nerezovy to ale nema smysl delat, protoze ten original vlivem vyssich teplot a tlaku prdne. Vyfuk od OMP pro A8 stoji kolem Ł1300. No a o tom, ze takto upravene auto nemuze vyhovet emisnim limitum snad ani neni potreba hovorit. Hodne zdaru!
Já sem se na to rozjíždění ptal, protože mám podobnej "problém". (Kdybych se tak mohl celej život zabývat takovejhlema problémama 😄. Když se "učím" rozjíždět, dám plyn nadoraz, chvíli počkám až se turbína roztočí odhadem tak ve 4000 pustím spojku, auto malinkato hrábne vepředu i vzadu, vzadu to občas cvakne a auto vyrazí. Hned řadím dvojku, protože když zaváhám jsem v omezovači. Pocitově tak opravdu ty 2 vteřiny a mám 70km/h.
Když ale o něco jde tak tu spojku pustím dřív a auto se "pomalu" rozjede. Né a né se naučit být o trošku trpělivější.
Jo a když se to povede, tak se spolujezdcům gumovej kobereček přehne zpátku a musím ho narovnávat.
Když ale o něco jde tak tu spojku pustím dřív a auto se "pomalu" rozjede. Né a né se naučit být o trošku trpělivější.
Jo a když se to povede, tak se spolujezdcům gumovej kobereček přehne zpátku a musím ho narovnávat.
Tak teda fakt nevím. Buď jsem * nebo neumím řídit. Musím skočit na ten Jarov, jestli třeba není nějakej problém. Koupil jsem ĎMPREZU jenom proto, asbych mu ujel a ono hov.. (to byl vtip)
Přiznávám, že spojku při rozjezdu jsem pouštěl v nižších otáčkách, ale stejně posuzuji zrychlení hlavně na dvojku a trojku. Vzhledem k podobnýmu zpřevodování si myslím že řadil dost podobně. A na dvojku ani trojku jsem neměl šanci ho předjet. Jinak k tomu Jarovu. Měl jsem oktávku TDI 81KW. Nechal jsem ji vytunit (chip, filter). Na Jarově mi změřili 98KW, 280NM. Jsou to hodnoty zcela odpovídající očekávanému výsledku. Ale je fakt, že jsem slyšel, že u výkonějších motorů to nestíhá ten větrák chladit (zvlášť u IMPREZY s chladičem vzduchu na kapotě). Ale myslím, že rozdíl nebude velký. Proto si myslím, že to, co změřili AlesK bude dost odpovídat. Asi tam zajdu taky.
A jeste "drobny postreh". Toho Passata uzene i Lancia Dedra Turbo se 169 konma a papirovou maximalkou 215 km/h! To je zase moje zkusenost.
Uprime receno, je to dost divny vysledek zavodu. Impreza GT ma zrachlani 0-100 km/h za 5,67s, 1 km za 25,13(!) a maximalku 233,7 km/h. Naproti tomu VW Passat VR6 Syncro dela kilo za 7,82s, 1 km za 28,1s a maximalka je 237,8 km/h. Zdroj: Automobilismo, Italie. Tyto hodnoty zcela odporuji tem, ktere uvadis. Co se Jarova tyka, byvaly tam problemy s merenim ctyrkolek, ale udajne ma byt uz vse v poradku od podzimu minuleho roku.
- ještě doplním, že Imp GT by při optimálním rozjezdu měla do 2s jet asi 50 km/h - chtěl bych toho Passata vidět.
1) Subaru se živím rukama. 2) Legacy turbo 94- k nám dovézt asi nelze. Nejdále jsme se dostali na jeden kontakt do Japonska, podle kterého by bylo možné objednat přímo v továrně auto, aby ho přestavěli na levostr. řízení a za asi 1,6 mil. Kč (bez cla a DPH) - což je mimochodem pořád o dost méně než M5, a co je lepší, o tom já nepochybuji! 3) S tím resetováním jednotky to asi bude blbost (u Subaru se takhle zresetuje paměť chybových hlášení, ale ne údaje z aktivních senzorů) 4) Je naprostý nesmysl, aby se Impreza rozjela hůře než jakýkoliv Volkswagen - doporučuji se nebát a spojku pouštět při otáčkách minimálně 4000/min. - a udržet je - a řadit při 7000 - proto začíná červené pole až tam!
Vo tom nulování ECU odpojením na půl hodiny jsem četl, ale jestli si dobře pamatuju, psali tam naopak auto naložit nejlíp pěti lidma a pořádně auto protáhnout. Zkusim ten článeko znova najít. Jinak jsem taky četl, že nulování odpojením baterky má nejednoznačné výsledky. Doufám, že se opravdu nehoníme za nesmyslem ...
A jak jakým způsobem ses při tom závodu s V6 rozjížděl? Z nulovejch otáček nebo pod plynem? Pokud je ten Pasát pomalejší o 1,5 sec, měl by jsi (jestli dobře počítám) ho udělat asi o 20 metrů. To už si nejde nevšimnout 😄. Můj "Hondařskej" kamarád tvrdí, že se mu všechny auta rozjely okolo 20.000 km, což už jsem tady u někoho četl. Zkus za půl roku toho Pasata ještě jednou a já zkusím ten Jarov. Snad s tím fukarem do tý doby něco udělaj. Ahoj Aleš
Já jsem někde našel, jak resetnout ECU bez servisu. Odpojil jsem baterku na 30 min, pak ji připojil, nastartoval a nechal běžet asi 10 min a pak vypnul motor. Celou dobu bez dotknutí se plynu. pak jsem znovu nastaroval a jel. Kromě totálně dezorientovaného alarmu jsem nic nepoznal.
Závodil jsem s kamarádem co má VW PASSAT V6 syncro. Oba jsme měli NATURAL 98, oba sami v autě. Na rozjezd (tak do 120 až 140) jsme jeli v podstatě úplně stejně vedle sebe, pak jsme museli brzdit. Na dálnici jsem mu mírně ujel (hlavně na maximálku). Docela mně to překvapilo, podle papírů má Passat 7.7, impreza 6.3 na stovku. Passat má natočeno asi 65.000, moje impreza 5000. Navíc je Passat o dost těžší a má menší výkon (142kw). Tak kde je chyba? Oba jsme jeli i řadili "na krev". Zkoušeli jsme to dvakrát, stejný výsledek. Jo a bylo sucho, já letní gumy, on ještě zimní (taky 205). Točil jsem tak asi do 6000 ot., pak vždycky přeřadil.
2Subarista: je nejaka sanca doviezt do CZ/SK preplnane Legacy? Samozrejme myslim nove a cez oficialneho dealera, tazke aj s kompletnymi zarukami a servisom.
No já jsem právě našel několik odkazů, kde tvrděj, že ECU si zjištěné hodnoty (možná právě tím čidlem klepání) ukládá do paměti a pracuje s plnícím tlakem pouze směrem dolů. Zkus si to přečíst třeba tady: [odkaz] , když ti to nebude stačit prohrabu archív a najdu další odkazy, které tvrdí to samý. Chápu, že nic takovýho nebude uvedeno na oficiálních stránkách nebo dokonce v servisní knížce. Každý zvýšení výkonu jistě zvýší i náklady výrobce na ne zrovna krátkou záruku. Jak se vlastně Subaru živíš? (abych měl představu o tvý objektivitě)
Ty se tváříš, jako nejzapálenější fanda Subaru, ale nemáš jen tak náhodou ještě něco? Co třeba Toyotu, a ještě k tomu předohrab?!
Pro: různé:1) Subaru na měchách je měkké, když jsou v tahu.
2) Samozřejmě, že to není jen otázka času, ale u aut, která mají málo najeto může měch prozměnu bouchnout, což jsem už viděl nejednou
3) Bohužel Tě musím zklamat, brzda na jarově je optimistická - Leg. Turbo s prasklým dmychadlem mělo 155 kW a Sousedova sériová Filcka 1,3 dokonce 56 (proti 50), ale na druhou stranu je pravda, že ten větrák je na prd.4) Rozdíl mezi 95 a 98 pozná čidlo klepání, ale zatím jsem od žádné chytré hlavy neslyšel o resetování jednotky - okt. číslo souvisí s kompresí (u turba navíc s plnícím tlakem) a čidlo klepání je aktivní senzor, který řídí režim motoru hned a ne do paměti. Ale jsou i jiné jednoduché způsoby zvýšení výkonu turbomotorů.
2) Samozřejmě, že to není jen otázka času, ale u aut, která mají málo najeto může měch prozměnu bouchnout, což jsem už viděl nejednou
3) Bohužel Tě musím zklamat, brzda na jarově je optimistická - Leg. Turbo s prasklým dmychadlem mělo 155 kW a Sousedova sériová Filcka 1,3 dokonce 56 (proti 50), ale na druhou stranu je pravda, že ten větrák je na prd.4) Rozdíl mezi 95 a 98 pozná čidlo klepání, ale zatím jsem od žádné chytré hlavy neslyšel o resetování jednotky - okt. číslo souvisí s kompresí (u turba navíc s plnícím tlakem) a čidlo klepání je aktivní senzor, který řídí režim motoru hned a ne do paměti. Ale jsou i jiné jednoduché způsoby zvýšení výkonu turbomotorů.
Neodolal jsem a nechal jsem si na Jarově změřit výkon. Trochu mě zklamali, protože větrák, kterej pouštěj proti chladiči maj moc nízko a foukal opravdu víc na chladič naž na intercooler.
Auto mělo najeto 4680km, teplota vzduchu v sání byla 25st.Celsia.
Maxima výkonu a točáku odpovídaj výrobci, ale jsou někde úplě jinde. Výkon 159kW/6060 a točák 292Nm/3440! Jinak točák mezi 3000-5400 neklesá pod 275Nm a mezi 2400-6450(konec měření) pod 225Nm.
Jinak 215 Nm má už ve 2300 otáčkách. To je maximum Accorda Type R. (Chtěl jsem do napsat do Honda-Clubu, ale třeba si to tady King najde 😄
Auto mělo najeto 4680km, teplota vzduchu v sání byla 25st.Celsia.
Maxima výkonu a točáku odpovídaj výrobci, ale jsou někde úplě jinde. Výkon 159kW/6060 a točák 292Nm/3440! Jinak točák mezi 3000-5400 neklesá pod 275Nm a mezi 2400-6450(konec měření) pod 225Nm.
Jinak 215 Nm má už ve 2300 otáčkách. To je maximum Accorda Type R. (Chtěl jsem do napsat do Honda-Clubu, ale třeba si to tady King najde 😄
Už jsem to tady jednou psal, ale zkusím to znova. Jde o to, že Impreza GT je dělaná na Natural 95. Když tam nalelu N98 nic moc se nestane (kromě dobrého pocitu). Pokud natankuju N98 a resetuju ECU (řídící jednotku), donutím ji nastavit si plnící tlak turba, předstih, ten wastegate a možná i něco jinýho úplně od začátku a tentokrát na vyšší hodnoty. Tak.
Tohle všechno jsem se dočetl na internetu v několika různých na sobě (snad) nezávislých zdrojích.
Pokud jsem se ptal v Čechách u Freyů nebo u Thornů, nikdo o ničem takovým nikdy nic neslyšel a není samozřejmně ochotnej něco tykovýho udělat.
A tak fakt nevím, jestli je to jednoduchá cesta za vyšším výkonem a nebo jenom blud.
Tohle všechno jsem se dočetl na internetu v několika různých na sobě (snad) nezávislých zdrojích.
Pokud jsem se ptal v Čechách u Freyů nebo u Thornů, nikdo o ničem takovým nikdy nic neslyšel a není samozřejmně ochotnej něco tykovýho udělat.
A tak fakt nevím, jestli je to jednoduchá cesta za vyšším výkonem a nebo jenom blud.
To Subarista😒br />
Musim Te opravit 😄
1/ legacy s air sus je mekke!!!
2/ 6000 otacek v zatacce jsem myslel tak ,ze je lepsi projet zatacky v 90 na dvojku nez v 90 petkou...
Vymena air sus neni otazkou casu, ale ujetych km.
Nevis jetli na Legacy pasuji rafky z Ochcavky?
Srouby ano, ale nevim zda ta stredni dira??
Musim Te opravit 😄
1/ legacy s air sus je mekke!!!
2/ 6000 otacek v zatacce jsem myslel tak ,ze je lepsi projet zatacky v 90 na dvojku nez v 90 petkou...
Vymena air sus neni otazkou casu, ale ujetych km.
Nevis jetli na Legacy pasuji rafky z Ochcavky?
Srouby ano, ale nevim zda ta stredni dira??
Já se touhle značkou živím, tak Ti rád poradím. U Subaru je to trochu jednodušší, protože jsou to normální Mc Praersony, jen místo péra je v nich integrovaný měch. Z toho vyplývá jediná nevýhoda - po určité době (těch 150 000 km je blbost - spíš to je po asi 10 letech) tlumiče odejdou a musí se vyměnit celý měch - u Citroëna se dají měnit jen tzv. koule, což je o hodně levnější. Air. sus. udržuje v normálním režimu výšku 165 mm (podle modelu +-), a v horním režimu 200 mm, na všech 4 kolech je nivomat a přes 80 km/h se auto vrátí dolů. V horní poloze se navíc změní char. tlumičů. Jinak 6000 ot. je úplná blbost, to s tím vůbec nesouvisí, ale je pravda, že je to parádní systém. Ale, kdo je zvyklý na Francouze, tak bude zklamaný, protože Subaru jsou obecně všechny dost tvrdé, navíc na měchách mají tlustší oba stabilizátory, takže vlastnosti jsou spíš sportovní, než houpavé - ale celkově pokud jsou měchy v pohodě, tak vřele doporučuji.
To wawrik😒br />
Mam Legacy 2.0 LX (hubertus)`95
air sus- vzduchove tlumice, funguji zatim dobre, slysel jsem, ze ve 150 000 km odchazeji...Nevim kolik presne stoji, ale daji se sehnat levne...
Funguji takto:Auto jezdi nesrovnatelne komfortneji, 10x lepe nez legacy bez air sus (bratr ma bez),ale neni to vyslovene na sportovni jizdu (pokud se jede kolem 6000 ot/m tak jo)
Je to dobry i do terenu, ja mam to legacy i jako terenak, pokud se bude nejaky fanda Jeepu smat tak at napise a dame srovnavaci test.V terenu to lze zvednout o 4 cm, ja si osobne myslim, ze o vic, ale jen napr. predek- pokud se vyvesi kola, tak to tak zustane.Za normalni jizdy mi to automaticky hlida svetlou vysku.
Mel jsem to v nemecku v servisu:menili spojku (dodana vlastni), tesneni pod rozvodovym kolem( unikal tudy olej)pal filtr, jeden kabel ke svicce,olej filtr a olej celkem 800DM. Coz se mi zda na uroven odvedene prace jako vyhovujici.
Nevyhoda tohodle auta?O zadne nevim, snad pokud jede clovek na snehu sam, tak se mi zda zadek malo zatizenej.Me osobne chybi uzaverka zad diferencialu a cca 100 koni....To je prehnany, uprimne si myslim, ze 99 by stacilo...😄
Zda se vam take, ze subaru ozivaj na 100 km/h??
P.S.:Neznam jiny auto, ve kterem vam 200 pripada jak prochazka parkem 😄
Mam Legacy 2.0 LX (hubertus)`95
air sus- vzduchove tlumice, funguji zatim dobre, slysel jsem, ze ve 150 000 km odchazeji...Nevim kolik presne stoji, ale daji se sehnat levne...
Funguji takto:Auto jezdi nesrovnatelne komfortneji, 10x lepe nez legacy bez air sus (bratr ma bez),ale neni to vyslovene na sportovni jizdu (pokud se jede kolem 6000 ot/m tak jo)
Je to dobry i do terenu, ja mam to legacy i jako terenak, pokud se bude nejaky fanda Jeepu smat tak at napise a dame srovnavaci test.V terenu to lze zvednout o 4 cm, ja si osobne myslim, ze o vic, ale jen napr. predek- pokud se vyvesi kola, tak to tak zustane.Za normalni jizdy mi to automaticky hlida svetlou vysku.
Mel jsem to v nemecku v servisu:menili spojku (dodana vlastni), tesneni pod rozvodovym kolem( unikal tudy olej)pal filtr, jeden kabel ke svicce,olej filtr a olej celkem 800DM. Coz se mi zda na uroven odvedene prace jako vyhovujici.
Nevyhoda tohodle auta?O zadne nevim, snad pokud jede clovek na snehu sam, tak se mi zda zadek malo zatizenej.Me osobne chybi uzaverka zad diferencialu a cca 100 koni....To je prehnany, uprimne si myslim, ze 99 by stacilo...😄
Zda se vam take, ze subaru ozivaj na 100 km/h??
P.S.:Neznam jiny auto, ve kterem vam 200 pripada jak prochazka parkem 😄
2RadekG: ty mas Legacy s tym pneumatickym pruzenim? Co je to presne zac? Mozes sa trochu rozpisat...
Mimochodom, je to take kazive, ako u Citroena? Ti odporucaju komplet vymenu celeho rozvodu kazdych 7 rokov, je nieco podobne aj u Subaru? Uz sa ti na tom pruzeni nieco domrdalo? Alebo vseobecne - co ti na nom odislo? Rozpisa sa, pliz.
Mimochodom, je to take kazive, ako u Citroena? Ti odporucaju komplet vymenu celeho rozvodu kazdych 7 rokov, je nieco podobne aj u Subaru? Uz sa ti na tom pruzeni nieco domrdalo? Alebo vseobecne - co ti na nom odislo? Rozpisa sa, pliz.
Bohužel je to pravda, zaplatil v přepočtu asi 50 mld. Kč a dostal 20%, 4x4 a ECVT, ale nesmí konkurovat Subaru na některých trzích svými modely 4x4. A navíc GM dodá pro Subaru ekologickou výrobu. Jinak jsem slyšel, že FHI ja naprosto OK a je víceméně prestižní firma, tak nevím.
Sorry, nerozuměl jsem dobře, ale opravdu jsem přesvědčený, že se teď používá vstřikování vody tam, kam jsem napsal. Ale nikdy jsem motor z WRCu rozebraný neměl, tak se nehádám - ale všimni si, že tovární WRCy jsou ze všech soutěžáků nejtišší.
Ono je to jeste trosku jinak. Skrtici klapka je to, co se otevira nebo zavira plynovym pedalem a ma to na starosti urceni objemu nasavaneho vzduchu do motoru. U turba, pokud ridic zcela ubere plyn a skrtici klapka se uzavre dochazi ke zvysovani tlaku mezi rotorem dmychadla a skrtici klapkou a tento tlak vzduchu zpusobi pribrzdeni nebo uplne zastaveni rotoru dmychadla, takze po opetovnem pridani plynu a otevreni skticici klapky turbo nedava potrebny tlak, nebot se musi znova roztocit. Tomuto jevu se rika "turboefekt" a jeho odstraneni se provadi svodem nahromadeneho vzduchu (toho mezi skrtici klapkou a rotorem dmychadla) do vyfukoveho potrubi. Pokud motor pracuje v rezimu s prebytkem paliva (tzn. ze ve spalovacim prostoru valce se nespali 100% smesi z duvodu ochlazovani vyfukovych ventilu, vyfukoveho traktu a turbiny), dojde privodem tohoto cerstveho vzduchu do vyfuku ke spaleni zbytkoveho paliva ve vyfuku. To se projevuje prave tebou zminovanou "strelbou". Ta se pochopitelne projevuje i u vozu kategorie WRC (spis jeste vic nez u acek). Vstrikovani vody zase souvisi s faktem, ze turbina ma pri provozu asi 800 °C a ohriva vyrazne i vzduch v dmychadle. Horky vzduch ma ale mensi mernou hmotnost, nez studeny, takze se ho - zjednodusene receno - vejde do valce mene. Proto se na ochlazeni nasavaneho vzduchu pouziva krome velkych mezichladicu vzduchu take jako chladiciho elementu vstrik vody, nebot vznikle vodni pary vzduch ochladi a jeste se pri horeni rozkladaji na kyslik a vodik, coz na jedne strane zlepsuje horeni (kyslik), na druhe vsak zpusobuje velky sklon k detonacnimu horeni (vodik). Vstrikovani vody se pouziva i u atmosferickych motoru a jeho vliv je nejlepe demonstrovatelny na faktu, ze kazdy motor mnohem lepe "tahne" za deste, nebo kdyz je vzduch vlhky.
2RadekG: vsak to - Fuji je gigant, a pokial je Subaru ziskove, aky vyznam ma odpredaj 20 % akcii? Mna by zaujimalo cele pozadie okolo toho odpredaja, zrejme tam bude nejaky hacik...
GM koupilo udajne % 20 a chce informace o pohonu 4x4, nebojim se poklesu kvality!Fuji je gigant a japonci jsou na subaru hrdi....
Chlapi, ako je to s kupou Subaru General Motorsom? To ju Fuji predal komplet, alebo iba cast? Tak ma napadlo - Fuji si vyraba na Subaru veci typu plechy a podobne sam, je mozne, ze predajom sa zmeni dodavatel? Bojim sa, aby nesla kvalita dolu... Vidite do toho niekto viac?
Jestli myslíš tím resetováním počítače nový paměťový čip, tak to spolu souvisí jen u některých výrobců čipů. Na Imprezu jich stejně moc není a ten, co nabízeli mě, tak skutečně zvyšoval plnící tlak na el. regulačním ventilku, což se dá do určité míry udělat i mechanicky a za podstatně méně peněz. Ale u Subaru plnící tlak závisí i na rychlosti, kvůli ochraně převodovky při nižších př. stupních. Mám Leg. Turbo (Otec má IMP GT, takže jí také znám) a odpojil jsem si reg. úplně - s tím starým turbem to umí jen 1 atm., místo 0.6-0.9 a už mám v p....i skříň, takže radím opatrnost.
Škrtící klapka se nezavírá, ale otvírá - při překročení urč. tlaku. A pokud je zavřená, tak jdou výf. plyny jen přes výf. vrtulku, v běžném turbu (jako má i Impreza) nic dalšího není.
ALS je systém, který zajišťuje tlak turba i v nižších otáčkách - u starších aut se to dělalo vstřikování benzínu do potrubí mezi ventily a turbo - proto při ubrání tak střílí, u novějších WRCů se používá voda, takže jen prdí.
ALS je systém, který zajišťuje tlak turba i v nižších otáčkách - u starších aut se to dělalo vstřikování benzínu do potrubí mezi ventily a turbo - proto při ubrání tak střílí, u novějších WRCů se používá voda, takže jen prdí.
Díky. Má to "wastegate" i Impreza? Četl jsem totiž, že je to spolu s tlakem turba jedna z věcí co se nastavujou po resetování počítače (ECU).
Nedá se nic dělat, všíchni jste to určutě už četli, ale stejně si musím rejpnout😒br />
"Colin McRae prohlásil, že je připraven odejít ze stáje Ford, pokud se do konce sezóny nezlepší její výsledky. Britský pilot dokončil z předchozích dvanácti závodů jedinou rallye a pohrozil, že odejde ke konkurenčnímu týmu. Na konci této sezóny McRaeovi vyprší smlouva s Fordem.
"Už jsem zapomněl, jak vypadají stupně vítězů," poznamenal rozčarovaný McRae. "Sice tvrdě pracujeme na odstranění problémů, ale všechno zůstává při starém," postěžoval si.
"Doufám, že mi Ford dokáže zajistit takový stroj, se kterým bych mohl získat titul mistra světa. Pokud ale neuvidím žádný pokrok, budu se muset ohlédnout po jiném voze, s nímž vyhraji," pohrozil.
Před dalším dílem mistrovství světa rallye v Katalánsku, který začíná v pátek, ztrácí McRae na vedoucího Richarda Burnse se subaru 18 bodů."
"Colin McRae prohlásil, že je připraven odejít ze stáje Ford, pokud se do konce sezóny nezlepší její výsledky. Britský pilot dokončil z předchozích dvanácti závodů jedinou rallye a pohrozil, že odejde ke konkurenčnímu týmu. Na konci této sezóny McRaeovi vyprší smlouva s Fordem.
"Už jsem zapomněl, jak vypadají stupně vítězů," poznamenal rozčarovaný McRae. "Sice tvrdě pracujeme na odstranění problémů, ale všechno zůstává při starém," postěžoval si.
"Doufám, že mi Ford dokáže zajistit takový stroj, se kterým bych mohl získat titul mistra světa. Pokud ale neuvidím žádný pokrok, budu se muset ohlédnout po jiném voze, s nímž vyhraji," pohrozil.
Před dalším dílem mistrovství světa rallye v Katalánsku, který začíná v pátek, ztrácí McRae na vedoucího Richarda Burnse se subaru 18 bodů."
Nevite nekdo zda pasuji na Legacy rafky z ochcavky?"Diry" Na srouby sedi, ale nevim zda i vnitrni otvor??
Predem dik
Predem dik
To je to, co prepousti vzduch ze saciho traktu do vyfuku v pripade uzavreni skrtici klapky. Kdyz je to ostry, tak se tomu rika bang-bang a kdyz je to jeste elektronicky rizeny, tak se tomu rika ALS. Ma to odstranit turboefekt.
Mno, nevim, jestli ti to pomuze, sam taky nevim presne, co to je. Kazdopadne "waste" je odpad (a ruzne tvary tohoto slova) a "gate" je brana (a pod.). Snad ti to nejak napovi... 😄
Nevíte někdo co přesně označuje anglický termín "wastegate"? Vím, že je to nějaká součást turba, ale nevím přesně jaká. Díky
Ne, ne, ja Lancera nemam. Bohuzel, 1,25 mil za auto dat nemuzu. Mam taky Deltu Integrale, Lancera jsem mel jenom na tyden. Za tu dobu (7 dni) jsem vyjezdil nadrz 8x). Ono je to vlastne z hlediska jizdy hodne podobny, akorat ten Lancer ma ostrejsi uzaverku vzadu, takze Delta je v nekterych mensich polomerech trochu nedotacivejsi na plyn. Ale tezko rict, co je lepsi, ta nedotacivost se pri hodne bocnim najezdu ve vraceckach dost hodi. V tahlych zatackach je ale zase trochu minusova, je potreba ji vic rvat do stredu nez Lancera.
Bral jsem si telefon na kluka co tam s Lancerem jezdil a teprve cestou zpátky se mi rozleželo v hlavě, jestli to nejsi ty. Nevadí. Jinak jsem se tam potkal jenom s Alešem. Delta je holt nepřehlédnutelná 😃))))
Nejezdil. Nabizeli nam Most, ale abych pravdu rekl, neprislo mi to zajimave. Radeji jsem ho protahl serpentinama a lomem, protoze tam se to auto - podle me - hodi mnohem vic. Ale neni to kamenolom jako na Sumave, zadna rozbijecka, naopak, jenom jemnej prach. I kdyz verim tomu, ze by to bylo hodne rychly i na okruhu, spis bych se bal nudy. To auto totiz krasne "brusli" ve vraceckach a porad nekam zataci, je dost tezky ho udrzet rovne. Ta zadni uzaverka je hodne ostra, je to pretacivy jako blazen. V rychlych a tahlych zatackach je to ale taky super, na brzdy jdes dovnitr, plynem ven, presne jako v ucebnici. Oproti seriovy Impreze je to agresivnejsi, tvrdsi, ostrejsi a ma to k rally mnohem bliz. Ale taky je na denni jezdeni mnohem nepouzitelnejsi a nepohodlnejsi nez Impreza a ten seriovej interier Lanceru je totalni propadak. Nema to skoro nic (olejovej teplomer, tlakomer turba ani tlakomer oleje) a ze sedadel te za chvili bolej zada a potej se desne ruce na tom volantu, co je pseudoMomo. Kazdy ma proste svy.
Do Brna a zpátky 585 km a 110 litrů benzínu. Skoro celou dálnici jsem jel co to dalo, ale stálo to za to. Jezdit rovně na plnej plyn jsem se už naučil 😃)))
Pro Magica: nejezdil jsi v Bně s "Myšákem"?
Pro Magica: nejezdil jsi v Bně s "Myšákem"?
Do Brna bohužel nejedu, celý víkend se budu * (pardon, jinak to říct nejde) s dodělávkama mého krásného účetnictví. Na NATURAL 95 jsem jezdil jenom ze začátku na půl plynu takže fakt nevím, jestli je tam rozdíl ve výkonu nebo ne. Ale můj kamarád, který autům rozumí (má VOVO 850 R s turbem s 300 koňma, jezdil závody atd.) říkal, že pro turbo motory s hard turbem je vždycky lepší vyšší okt. číslo. U Freye mi řekli to samý, že 98 je lepší pro turbo. Takže asi 95 už zkoušet nebudu.
Ahoj Turbinari...
spotreba je solidni...😄
Ja s Legacy 2.0 jezdim max 200 (trvale vsak 180-190)jezdim za cca 12, mesto (kdyz si hraju na GT) 15).Bracha kdysi s Imprezou 1.8 dalnice max. 220! a spotreba 8-10! Pouze!Jedete zitra do Brna?Na GP?
Ja bohuzel jedu z Brna...😒 Tak vam to nenandam...😄
P.S.:hledam parking pro moto v Brne....Nevite o necem??
spotreba je solidni...😄
Ja s Legacy 2.0 jezdim max 200 (trvale vsak 180-190)jezdim za cca 12, mesto (kdyz si hraju na GT) 15).Bracha kdysi s Imprezou 1.8 dalnice max. 220! a spotreba 8-10! Pouze!Jedete zitra do Brna?Na GP?
Ja bohuzel jedu z Brna...😒 Tak vam to nenandam...😄
P.S.:hledam parking pro moto v Brne....Nevite o necem??
Nezkoušel jsi třídavě jezdit na nádrž plnou N95 a N98? Nejsem si jistej, jestli rozdíl ve výkonu není jenom subjektivní pocit.
Jel jsem z Brna do Prahy v noci s mojí Imprezou GT. Celou cestu skoro na plný plyn rychlostí stále přes 200km/h. Po ujetí přesně 200 km jsem načepoval benzín (svítila rezerva) 50l. Vyjel jsem s plnou nádrží NATURAL 98. Ať počítám jak počítám průměrná spotřeba je 25 l/100 km. Je to vůbec možný? Je. Jinak po Praze mám tak 15 až 17l.
Richard Burns se stal diky vitezstvi v rally de Portugal vedoucim muzem sampionatu WRC. Subaru si upevnilo vedouci pozici ve znackach. Bravo!
Tak uz se objevily originalni obrazky nove Imprezy.Na tyhle strance(Skoro uplne dole) [odkaz]
jsou mimo jine i naskenovane obrazky Imprezy MY2001.Vypada fakt super.
jsou mimo jine i naskenovane obrazky Imprezy MY2001.Vypada fakt super.
Sakra.Ze by si nekdo zalozil zivnost na kradeni suberackejch znaku? Me ho ukradli asi pred mesicem.
Uz jste ji videli? me laicke oko nevidilo zadny rozdil mezi poslednim typem, asi se vsechny zmeny skryvaji uvnitr , uvidime naklik bude lepsi nez konkurence pri portugalske rally
Znak shanim taky, bez nej to vypada divne 😒
A ty loziska uz nereste.....😄Chapu, kdyz se nerozbije nic jineho tak se musi mluvit porad dokola o tom samem...😄
Drzte palce dnes zacina dalsi Rally.....
Zkuste si tipnout, muj tip 1.Richard 2.Juha ...
A ty loziska uz nereste.....😄Chapu, kdyz se nerozbije nic jineho tak se musi mluvit porad dokola o tom samem...😄
Drzte palce dnes zacina dalsi Rally.....
Zkuste si tipnout, muj tip 1.Richard 2.Juha ...
Ložiska v zadních kolech jsou asi jediná bolístka kterou IMPREZA má. Před GT jsem měl IMPREZU 1,8 a ta měla natočeno cca 150 tkm. Mimo ložisek, asi ve 135 tkm, žádná oprava. Nemáte někdo volnej znak na přední masku? Minulej tejden mi ho ukradli.
Ja mam na Impreze natoceno skoro 90.000km a este sem loziska nemenil.Zatim je vsechno v pohode.Na druhou stranu je fakt ze to auto najelo pres 70.000km ve Svycarsku a tam maj pomerne kvalitni silnice a chovaj se k autum dobre.Chce to holt vychytat nakou dobrou koupi.Skoda ted toho zakona o emisich a hluku.Jak sem cet Magicuv prispevek tak nevim jestli by starsi Impreza prosla.Vem si to takhle-jaky jiny auto pripada v uvahu? Myslim ze nenajdes podobny a spolehlivejsi.Opravdu se nenech odradit.
No na nove subaru zatim nemam, tak uvazuji o ojetine, a koupit jeteou imprezu a za chvilku kupovat loziska po 10tis, to by se asi nikomu nelibilo, ale je pravda ze u ojetine clovek nemuze cekat absolutni spolehlivost.Jen jsem si myslel ze u imprezy by to melo byt trochu jinak nez u ostatnich znacek.
Jestli se chceš nadále zabejvat ložiskama a dalšíma věcma, tak se VYVARUJ to auto řídit! Byť jen na pár kilometrů. Jinak dopadneš jako já, když jsem neustále na něco myslel A FORD KA TO NEBYL 😃)
Pokud Te takova malickost odradi od nakupu auta, tak to nebudes mit lehky - vybrat absolutne bezporuchovy auto asi ani nejde
To German,
Neblbni na loziska se vyprdni mas 3 roky zaruku, jedna se spis o zachazeni s autem.Mrkni na TUV report, svez se v Impreze a nepremejslej.Podivej do rubriky ford-focus vsechno tam vrze, praska, drkota a nikomu to nevadi.Subaru jsou nej...Neznam nikoho kdo by v SUBARU jezdil a pak rek` ,ze to jsou nespolehliva auta. Ja mam ted Legacy Combi a setrim jak silenej na Imprezu GT TURBO 😄
Neblbni na loziska se vyprdni mas 3 roky zaruku, jedna se spis o zachazeni s autem.Mrkni na TUV report, svez se v Impreze a nepremejslej.Podivej do rubriky ford-focus vsechno tam vrze, praska, drkota a nikomu to nevadi.Subaru jsou nej...Neznam nikoho kdo by v SUBARU jezdil a pak rek` ,ze to jsou nespolehliva auta. Ja mam ted Legacy Combi a setrim jak silenej na Imprezu GT TURBO 😄
Panove, jak jste se tady zminili o tom ze je treba menit loziska, to me jako potencionalniho zajemce o imprezu celkem odrazuje vcetne jejich ceny.Mam pocit se si ty loziska trochu odporuji s dobrym jmenem imprezi ve statistikach poruchovosti.
Hlavni vyhodou boxera je jeho stavba - pisty jdou proti sobe a tim si vzajemne eliminuji vibrace, takze boxer muze mit hodne vysokou stredni pistovou rychlost. Vyrovnanost chodu je treba u ctyrvalce boxeru takrka shodna s motorem R6. Nizke teziste - jak sam uvadis - je asi druhym nejvyznamnejsim duvodem pro jeho pouzivani, tretim je kompaktni stavba a male prostorove naroky. I prizniva stavba saciho a vyfukoveho traktu. Alfa Romeo a Ferrari [jako vlastne puvodne jeji sportovni oddeleni] se boxeru nechteli dlouho vzdat. Ferrari dokonce udajne vyviji osmivalcovy boxer 2.5 litru. Proc asi? Vsichni tusime. Nevyhodou boxera je ale spatne realizovatelny spalovaci prostor ve dne pistu [a tim je zpusobena vysoka spotreba paliva vuci vykonu], vyssi riziko podpalovani vyfukovych ventilu vlivem usazenin horeni, nepriznivy moment setrvacnosti a komplikovanost ventiloveho rozvodu. Proto u Porsche az nyni pouzili dvouvackovy rozvod. Ten je ale tezky a kazda sekce musi mit svuj napinak - proto Porsche zustali u retezu. Alfa a Ferrari sice vyrabeli dvouvackove remenove rozvody, ale meli problemy s jejich spolehlivosti. Subaru je bilou vranou, protoze nejvic je boxerum vycitana prave mala spolehlivost. Subaru je koncepcne vlastne Alfa 33 Permanent 4, ale na rozdil od ni jsou Subaru uvadeny Eurotaxem dokonce jako nejspolehlivejsi auta. Trochu samozrejme na ukor vykonu a prubehu tociveho momentu. Pouze preplnovani u verze GT/Turbo odstranuje nektere nevyhody ["spadavky" smesi nehrozi diky nadatmosferickemu tlaku, podpalovani ventilu zabranuje rezim s prebitkem paliv, atp.].
Ložiska: prodlouží se krok pedálu.
Dural: s opancéřováním jsem to přehnal. Jestli jezdíš jen po pěkný silnici, tak je to zbytečný.
Ovšem na místní cesty by se jářku neztratil alespoň 10" plech. Jediná nevýhoda je hlubokej sníh.
Výkon: v Anglii u Prodrivu jsou největší specialisti. Jejich lidi ladí motor i na Pechovo WRX ( ale Thorn už koupil to auto s volně programovatelnou řídící jednotkou ). Slušná firma je taky Weineman Motorsport. Maj dost velkej výběr doplňků a upravujou na Imprezách prakticky všechno. Mám k dispozici jejich ceník. No a tady svěřim turbínu jedině Thornu, jsou fakt dobrý ( jenom maj málo času ).
Jestli je znát navýšení výkonu? To fakt nevim. Nikdy jsem se v sérii nevozil.
Ještě poznámečka. Náhr. díly se vyplatí koupit u německých prodejců. Praha díly dováží od sousedů a má snad přepočet na marku za 33,-Kč.
Jedete na Šumavu? Zdar sokoli.
Dural: s opancéřováním jsem to přehnal. Jestli jezdíš jen po pěkný silnici, tak je to zbytečný.
Ovšem na místní cesty by se jářku neztratil alespoň 10" plech. Jediná nevýhoda je hlubokej sníh.
Výkon: v Anglii u Prodrivu jsou největší specialisti. Jejich lidi ladí motor i na Pechovo WRX ( ale Thorn už koupil to auto s volně programovatelnou řídící jednotkou ). Slušná firma je taky Weineman Motorsport. Maj dost velkej výběr doplňků a upravujou na Imprezách prakticky všechno. Mám k dispozici jejich ceník. No a tady svěřim turbínu jedině Thornu, jsou fakt dobrý ( jenom maj málo času ).
Jestli je znát navýšení výkonu? To fakt nevim. Nikdy jsem se v sérii nevozil.
Ještě poznámečka. Náhr. díly se vyplatí koupit u německých prodejců. Praha díly dováží od sousedů a má snad přepočet na marku za 33,-Kč.
Jedete na Šumavu? Zdar sokoli.
UL je Ústí nad Labem 😄
Prodejkyně u Freyů mi řekla, že úprava se dělá v CH, trvá to asi 2 týdny a musíš mít najeto 10.000 km. Cena je prý okolo 100.000. Od 4000 otáček vejš už jde auto hned za plynem. Asi je tam turbo už dostatečně roztočený. V nižších otáčkách se holt čeká.
Je vůbec potřeba ten výkon zvyšovat?
Je ...
Prodejkyně u Freyů mi řekla, že úprava se dělá v CH, trvá to asi 2 týdny a musíš mít najeto 10.000 km. Cena je prý okolo 100.000. Od 4000 otáček vejš už jde auto hned za plynem. Asi je tam turbo už dostatečně roztočený. V nižších otáčkách se holt čeká.
Je vůbec potřeba ten výkon zvyšovat?
Je ...
Mam to na Delte Integrale. Nejde tady ani tak o zvysovani vykonu , ale hlavne o obrovsky zatah motoru a neuveritelnou pruznost. Vsema zasahama [vacky, obehy, ridici jednotka, sani, vyfuk, turbo, atd] se vykon zvednul o 66 koni a toc moment o 84 Nm. Hlavne je ale jeho krivka v pasmu 3000 az 6000 prakticky rovna. Nejdulezitejsi ale je, jak rychle se ten motor "sbira" na vyjezdech ze zatacky, kdyz v jejim najezdu je klapka uplkne zavrena. Absolutni hodnota vykonu je v tom pripade nepodstatna. Na Subaru vim, kde tyhle upravy delaj v Anglii, ale za Anglicky ceny. U nas bych se zkusil zeptrat prave Pecha [ale jeho auto je taky z Anglie] nebo v J.M. Engineeringu. Tam by mohli mit kontakty treba do Rakouska.
Hele, a nevíte kolik asi stojí úprava ze série na těch 280k? Co všechno se musí měnit, aby to bylo v pohodě (turbo, výfuk, brzdy...)?
2katr: opancierovat duralom? To je nejaky sovetsky recept? 😃) Neber to osobne, ale zabavam sa na tom uz peknych par minut, nedalo mito 😃
Co je to UL? Turbínu už jsem kupoval upravenou.
Mám ji tmavě modrou na zlatých "SPEEDLINECH",16",
pneu SEMPERIT DIREKTION 225/50. Doplnil jsem budíky na tlak turbíny a na teplotu oleje, spodek opancéřoval duralem (motor a diferák), nasadil jsem velký křídlo, přední nárazník z 99, laděný tlumič výfuku SOIETE ( nádherně zvučí ), 4 bodový pásy a sportovní volant. Prostě voňavka.
Zrychlení jsme měřili v Mostě na okruhu, ale za volantem seděl závodník. Pro mě je ta hodnota spíš teoretická. Musí se to umět odřadit.
Mám ji tmavě modrou na zlatých "SPEEDLINECH",16",
pneu SEMPERIT DIREKTION 225/50. Doplnil jsem budíky na tlak turbíny a na teplotu oleje, spodek opancéřoval duralem (motor a diferák), nasadil jsem velký křídlo, přední nárazník z 99, laděný tlumič výfuku SOIETE ( nádherně zvučí ), 4 bodový pásy a sportovní volant. Prostě voňavka.
Zrychlení jsme měřili v Mostě na okruhu, ale za volantem seděl závodník. Pro mě je ta hodnota spíš teoretická. Musí se to umět odřadit.
Jak si měřil tu akceleraci? A je to s rozjezdem z volnoběhu nebo z vyšších otáček? Z kolika? (To je ale otazníků, co).
Jo, těch 280 koní dělá Frey doma v CH. Sejít se není problém, já sem z UL. S těma 5500 na přeřazení se mi to nezdá, mám pocit, že to auto zrychluje tak do 6000-6500. U jedničky se občas zapomenu a upozorní mě až omezovač 😄 Jinak jsem viděl grafy točáku sériových GT a měly vrchol taky těsně za 6000, i když výrobce říká něco jinýho. Možná je jo jenom subjektivní dojem. Kupoval's to auto už upravený nebo sis ho upravovat nechával? Je těch "pár" koní navíc hodně poznat? Jakou máš barvu?
Tak konečně GT. Jednu vlastním. Je to 96, přečipovaná v CH na 255 koní a krouťák se zvednul na 330. O tom že by to někdo dělal v ČR nic nevím. Turbína tlačí asi kolem 1,2 - 1,4. Momentálně se chystám vyndat oba katalyzátory a nahradit je jenom rourou ( + cca 15 koní ). Jinak to zmiňované střílení do výfuku a stálé nafukování turba má na svědomí řídící jednotka, která nemá se sérií nic společného. Je volně programovatelná a stála by cca 80000,-. Viděl jsem ji v Thornu na Pechovo WRX (to je jiný kafe
než sériový GT a taky trochu dražší). Mám najeto asi 60000 km. Motor bez problémů, ale něco to stojí. Výměna oleje po 8000 km ( Castrol RS nebo SL😜ech jezdí na RS), při studeným startu čekám než se hne ručička vody, pak jedu do 3000 ot., až se ohřeje olej na 70 st., pak letim do 5500 ot. (víc ot. už nemá smysl- výkon nenarůstá a jenom se zvětšuje spotřeba). Při dojetí nechám motor běžet až 5 min. Není totiž problém turbínu rozsvítit do červena a když se nenechá vychladnout může se trhnout. Z ostatních jsem v cca 55000 měnil spojku, tlumiče a brzdy. Ložiska v zadních kolech se musí opravdu hlídat. Že jsou špatný poznáš nejlíp na brzdovým pedále.
Maximálku mám vyzkoušenou podle tach. někde kolem 260 km/hod a sprint na 100 pod 5,5 s.
Moc psaního. Co se takhle subaristi někde sejít?
Je toho ještě hodně. Turbínám zdar.
než sériový GT a taky trochu dražší). Mám najeto asi 60000 km. Motor bez problémů, ale něco to stojí. Výměna oleje po 8000 km ( Castrol RS nebo SL😜ech jezdí na RS), při studeným startu čekám než se hne ručička vody, pak jedu do 3000 ot., až se ohřeje olej na 70 st., pak letim do 5500 ot. (víc ot. už nemá smysl- výkon nenarůstá a jenom se zvětšuje spotřeba). Při dojetí nechám motor běžet až 5 min. Není totiž problém turbínu rozsvítit do červena a když se nenechá vychladnout může se trhnout. Z ostatních jsem v cca 55000 měnil spojku, tlumiče a brzdy. Ložiska v zadních kolech se musí opravdu hlídat. Že jsou špatný poznáš nejlíp na brzdovým pedále.
Maximálku mám vyzkoušenou podle tach. někde kolem 260 km/hod a sprint na 100 pod 5,5 s.
Moc psaního. Co se takhle subaristi někde sejít?
Je toho ještě hodně. Turbínám zdar.
Imprezu upravuje přímo dovozce, a to na 280 koní. Nevím jestli níže popsaným způsobem. Záruku na auto zkrátěj ne 3 na 1 rok, a to se mi nechce. Na druhou stranu nevím, jestli mě neláká úprava jenom kvůli tomu číslu. (Holt ješitnost). Je ale pravda, že od 230 už je to auto dost líný 😄. O kolik zvyšeje otevření turba výkon. (Chápu, že jde především o řešení okamžitého zátahu). Holt by to chtělo i turbo i kompresor 😄
Mimochodem, co rikate na ucast Tomase Hrdinky s Imprezou WRC v MR? Uz na Sumave se mozna predvede, ale proti Dolakovi a Trinerovi na Corollach WRC to nebude mit lehky. Hlavne, aby vsichni prijeli. P.S. Burns bude stejne letos misterm.
Existuje nekolik firem, ktere delaji tzv: otevirani turbin, jibnak ozn. jako bang-bang. Nevim, jestli to umi nekdo u nas, ale je to mechanicky system, ktery hlida tlak v sani. Jakmile prekroci urcitou hodnotu, prepusti vetsinou novym prepoustecim kanalem vzduch do vyfuku, aby se nezastavila lopatka dmychadla. Vetsinou se to kombinuje s ECU, ktere pracuje s prebytkem paliva a pak to dava bozske rany do vyfuku. Ten ale musi byt treba od OMP nebo Supersprintu - hlavne nerez, jinak se roztrhne. Takhle upravene auto je vyrazne rychlejsi, nebot se turbo stale toci a okamzite tlakuje. Ja mam na aute jeste navic udelanou mechanickou klapku na uzavreni toho prepousteciho kanalu pri akceleraci {v zavislosti na poloze plynoveho pedalu}. Tim je k dispozici kratkodobe vyssi plnici tlak. Ale to turbo je uplne jiny, nez serie, a hlavne - mam to na jinym aute, nez je Subaru. Ale u tech to jde uplne stejne, jenom nevim, kdo to dela. Mozna by to vedel Pech junior.
Tak sorry,ja sem tak rozjasanej,ze sem uplne zapomnel na tuhle konferenci 😊)))Doufam,ze to subarkum pude takhle i dal.Vivat SUBARU!!!
Nikde tady nevidim jasot nad WRC v africe....1. a 2. misto a skoda ochcavia 😄 hodinu po prvnim...Musim rict, ze takhle bych to dojel taky, ale jen s IMPREZOU.
1. BURNS/REID GB/GB Subaru Impreza WRC 8😁3:13.0
2. KANKKUNEN/REPO FIN/FIN Subaru Impreza WRC + 4😁7.0
3. AURIOL/GIRAUDET F/F Seat Cordoba WRC + 22:44.0
4. SAINZ/MOYA ESP/ESP Ford Focus WRC + 28:18.0
5. SOLBERG/MILLS S/GB Ford Focus WRC + 31:27.0
6. ARAI/FREEMAN JP/GB Subaru Impreza WRC + 44:53.0
7. SCHWARZ/HIEMER D/D Škoda Octavia WRC + 58:58.0
8. CLIMENT/ROMANI ESP/ESP Škoda Octavia WRC + 1:18:00.0
9. MENZI/GALINDO RA/RA Mitsubishi Lancer + 2:05:54.0 1.N
10. SANCHEZ/DEL BUONO RA/RA Subaru Impreza + 2:23:52.0 2.N
11. STOHL/MULLER A/A Mitsubishi Lancer + 2:29:40.0 3.N
1. BURNS/REID GB/GB Subaru Impreza WRC 8😁3:13.0
2. KANKKUNEN/REPO FIN/FIN Subaru Impreza WRC + 4😁7.0
3. AURIOL/GIRAUDET F/F Seat Cordoba WRC + 22:44.0
4. SAINZ/MOYA ESP/ESP Ford Focus WRC + 28:18.0
5. SOLBERG/MILLS S/GB Ford Focus WRC + 31:27.0
6. ARAI/FREEMAN JP/GB Subaru Impreza WRC + 44:53.0
7. SCHWARZ/HIEMER D/D Škoda Octavia WRC + 58:58.0
8. CLIMENT/ROMANI ESP/ESP Škoda Octavia WRC + 1:18:00.0
9. MENZI/GALINDO RA/RA Mitsubishi Lancer + 2:05:54.0 1.N
10. SANCHEZ/DEL BUONO RA/RA Subaru Impreza + 2:23:52.0 2.N
11. STOHL/MULLER A/A Mitsubishi Lancer + 2:29:40.0 3.N
U Freye mi řekli, že nic resetovat nebudou, že to je blbost. Prej ten motor pozná, když tam je 98 a jede líp, ale není třeba nic resetovat. Tak nevím. Jinak s tím zpožďováním vypnutí motoru to funguje dobře, dělá to firma MARIO od CLIFFORD jako součást alarmu a celé to stálo 15.000kč. Ještě přesně nevím, jak to je ošetřené, aby s tím nikdo neujel. Jdu tam asi ve středu tak se na to zeptám.
Jak si dopadl u Freyů s tím Resetnutím? Napiš mi něco o tom zpožďování vypnutí motoru. Jak je to spolehlivý aby mi s autem nikdo neujel, kolik to stojí, kdo to montuje? Dík
Zajímalo by mně, jak to je ze zadníma ložiskama na IMPREZU. Kamarád má IMPREZU 1.6 r.v. 96, najeto 80.000 km a už proběhly dvě výměny zadních ložisek včetně poloos. U Freye mu řekli, že by měli vydržet 100.000 km. Prej jsou ty zadní ložiska hodně náchylný na bordel, co se do nich dostane a potom se to rychle vydře. Máte s tím někdo nějaké zkušenosti? A co IMPREZA TURBO GT? U Freye mi řekli, že u turbíny je to udělaný jinak. Nevíte něco?
Rozumím tomu úplně stejně. V pondělí to zkusím u Freye a uvidíme. Jinak pro zajímavost, kamarád má FORD PUMA 1.7 a dneska tam narval V-POWER a fakt to jede o trošku líp. Tak nevím.
Jestli tomu dobře rozumím tak by mělo jít o toto. V ECU se zaznamenává údaj o kvalitě spalovaného benzínu. (jak se to zjišťuje nevím) Pokud je zjištěna nižší kvalita benzínu, počítač sníží výkon turba a nadále již vychází z této hodnoty. Počáteční hodnotou je Natural 95 dle evropských norem. Pokud dám tedy do nádrže N98 moc si tím nepomůžu. Pokud se ale potom resetuje ECU, nastaví se na novou počáteční hodnotu (teď už tedy Natural 9😄 a povolí zvýšení výkonu turba a tím samozřejmně i zvýšení výkonu. ECU se může resetovat buď diagnostikou nebo "long time" odpojit baterii (vzhledem k tomu, že long time může být i velmi dlouho 😄 považuji to za nepraktické). Při používání Naturalu 91 může výkon turba poklesnout až na 0,5 bar z původních 1,0-1,2 bar.
Těch 10 sekund mu vždycky obětuju. Ta maximálka byla na čtyřku 220 v omezovači na pětku to ještě zrychlovalo, ale dálnice byla furt plná a já se bojím jet vedle jinech aut přes 180. Co kdyby si mě někdo nestačil všimnout. Viděl jsem tam 230 na rovině, ještě to zrychlovalo ale už pomalu. Do těch 220 se ručička rychloměru hejbe docela svižně. Jinak ty rychlosti by se mohly docela blížit realitě. Pneumatiky jsou nový a nemaj tedy ještě sníženej průměr a pokud 1000 otáček na čtyřku odpovídá 30,3 km/h pak při přibližně 7100 omezovači odpovídá 215-216 km/h. Odhaduju že k (opravdovejm) 240 se to rozhejbe, 250 asi jenom z kopce. Uvídíme jestli resetnou ten počítač 😄.
Ta prodleva po zmáčknutí plynu je určitě tím turbem. Vždycky potřebuje nějaký čas, aby se roztočilo do těch vysokých otáček. Myslím, že žádnou prodlevu nemá snad jen FERRARI nebo podobné velkoobjemové sportovní nebo závodní motory. Ale je to zvyk a myslím, že to vůbec nevadí. Ten zvuk je geniální !!! Na anglickejch stránkách SUBARU je něco o IMPREZE P1. Je to vlastně vytuningovaný GT od PRODRIVE s 280k a bude se prodávat v SUBARU prodejnách (asi jen v anglii). To musí bejt nářez!!!
A co ta maximálka? Kolik to bylo? Hele, a taky ti řekli, že když nastartuješ, je dobrý 10 sekund počkat do zmáčknutí plynu než oběhne olej celým motorem? Prej se tím hodně šetří motor.
S tím zrychlením mám úplně stejný pocit. Prostě mačkáš plyn, on to zrychluje a zrychluje a zrychluje ... Ani to není pořádně cejtit, vlastně se kromě ručičky tacháče nic moc neděje. Je zajímavý, že upravená oktávka TDi, co jsem měl, měla nesrovnatelně citelnější zátah turba a vůbec pocit zrychlení, přitom kdyby jela vedle imprezy, vyhořela by jak papír.
Zaujalo mně těch změřenejch 240 koní místo 218. Taky jsem slyšel a četl, že papírové údaje u imprezy jsou dost podhodnocené. Prej při každém testu 0 na 100km/hod to bylo vždycky pod 6 sekund místo 6.3 v papírech. U většiny aut to je obráceně.
Ja si myslim že ta prodleva konkretne u imprezy je zapricinena turbem.Jinak clovek kdyz seda do silneho vozu typu impreza, tak je pripraven na ledacos a hodne ocekava, neco jineho je kdyz ten vuz moc neznas a nevis co mas od nej cekat, pak jses celej prekvapenej z dynamiky.Kdyz jsem ridil polo 1.6 tak jsem byl dost prekvypeny a pripadala mi lepsi nez celica do ktere jsem po ni presedl.
Co mě ale trochu zklamalo už dřív, když jsem poprvé řídit silnější auto (myslím, že to byla Prelude), je zpoždění reakce po sešlápnutí plynu. Felicie raagovala hneh. Ne tak razantně, ale hned. Těmhle novcejm autům to chvilku trvá. I když jsem ještě Fabii neřídil, asi by mi ten elektonickej plyn vadil, myslím, že tam je prodleva ještě větší. Ujedeš pár kiláků a zvykneš si.
Naprosto vážně! Skok z Favorita 50kW do Felicie 1.6 55kW byl větší než z Felicie do Imprezy! Je to jenom všechno posunutý do větší rychlosti. S tou felicií sem se fakt srovnával dýl. 1000 km a seš s tím srovnanej. Větší pocit akcelerace má spolujezdec, když si pak sedneš na místo řidiče seš trošku zklamanej. To auto máš tak fantasticky pod kontolou, že se ti zdá že ani moc nejede. Jenom se tomu nesmíš oddat, protože když je problém, tak KAŽDÝ auto brzdí špatně.
Taky celkem slusny skok ze 75 koniku na 218 koniku, je ten nepatrny rozdil ve vykonu aspon trochu poznat?!
Tuningovat to nebudu nechávat. (S 10.000 km na tacháku to můžeš nechat upravit na 280 koní). To resetování ECU mě láká, uvidím jak se na to u Freyů budou tvářit. Jinak mě překvapilo, že na brzdě to auto má okolo 240 koní, i když japonci uváděj "jenom" 218. Až budu mít něco najeto tak to necham změřit na brzdě. Strašně se mi líbí pískání turba přibližně pod airbagem spolujezdce😄.
Jezdim jenom na Natural 98. Jet ho teď prodává za stejnou cenu jako 95ku. Sebelepší devadesát pětka bude vždycky horší než devadesát osmička. Přečti si mý názory v rubrice o V-Power. Je to jenom reklama, reklama a reklama. Já jim na ten čtvereček co bliká v pravý části monitoru přispívat nebudu. Ten volat mě taky prošku překvapil ve srovnání s Felícií, ale třeba Integra to dělá taky. Prostě nepuštěj volant z ruky a von ti zato řekne po čem právě jedeš.
Tady se toho ale urodilo za těch pár hodin. Tak tedy. Záruka je 100.000/ 3 roky a 120.000/5 let na ústrojí 4WD. Přístup púrodejkyně (se mnou vše vyřizovala ing. Švastalová a musím říct, že když vám takovýhle auto předvádí ženská působíto dvojnásobně). Nad autem sme s kolegou váhali od Franfurtu (září). Rozmýšleli jsme se mezi nejlepší Oktávkou a Imprezou. Byl to souboj pragmatizsmu a emocí. Nakonec vyhráli ty emoce. Pokud by ale ta Impreza vydržela 200tis. kiláků, pak mě vyjde levněji než 2 Oktávky po 100.000. Jízda je nesrovnatelná, přístup prodejců taky. U prodejce Škody jsem se byl v září domluvit na zkušedních jízdách s 1.8T, 2.0 a 81kW/TDI. Do dneška se nikdo neozval. Subaru jsem si nejříve vyzkoušel u prodejce kousek od nás, ale chtěli zálohu 300.000 na auto v den objednávky. Báli jsme se někomu dát měsíc dopředu tolik peněz a tak jsme nakonec koupili v Praze. Chtěli jenom 50.000 za auto a jsou "trošku" větší firma, takže nebylo riziko, že by krachli a mi o své peníze přišli. Prodejkyně byla opravdu velmi ochotná a při předání aut nám vysvětlovala všechno možné i když už jsme byli nadržení s tím konečně vyjet. Noc před předáním jsem neusnul😄. Kmomě tý modrý peleti dělaj i stříbrnou metlu, ale není to ono. Přehrávač jsem tam zatím nedal, protože mě strašně baví posloucht motor. Ňákou dobu to tak určitě ješte vydržím. Před Imprezou jsem měl felicii 1.6 a za tři roky jsme s ní najel 110.000 kiláků. Bylo to auto na který bych do dneška nedal dopustit. Prostě jsem jenom lil benzín a jezdil. Po tom co jsem Imprezou najel pouhejch 2000 km mi však felicie připadá jako dětská hračka, spojka jde strašně zlehka, sedačky jsou strašně měký, ale díky zážitkům, který jsem s Feldou prožil proti ní stejně nemůžu říct křivý slovo. To sem to ale splácal dohromady. Přepisoval to ale už nebudu.
2RadekG: vsak to je naprosto logicka cesta, nie? Clovek s autami zacina - najprv felicia, potom oktavka, Impreza GT a skonci to pri Legacy Biturbo 😃
Jo a samozřejmně, že ALPINE nemontujou u Freye. Rovnou mi řekli, že to neumněj. Což je o hodně lepší, než kdyby řekli že umněj a pak to stálo za h....
Jestli jsou zkušení odborníci to asi moc nepoznám. Ale když jsem tam před třema tejdnama přišel a řek že by mně zajímala impreza gt, hned mně v ní svezli, všechno ukázali a řekli že ji maj na skladě. Staral se o mně nějakej Kabátek. Je dobrej a má SUBARU fakt rád. Nechal mi ji řídit a bylo rozhodnuto. Ale při předávání to dost odbyl, jsem zvyklý že mi prodejce ukáže každý čudlík a když jsem mu o to řek, koukal na mně jak na vola, něco mi vysvětlil a abych už jel.
No jo Alpine to je spicka, to asi nedelaji u emila,to vychladnuti turba je dost dulezita vec, pisi o tom i v prirucce k GT.Jak to probiha prodej u frey, jsou tam zkuseni odbornici?
Sám jsem zvědavej. Všechno od ALPINE, rádio+cd, měnič, dva zesáky, SUBWOOFER, celý asi za sto táců. Překvapilo mně, že to budou montovat tejden. Krom toho tam bude alarm se zpožďováním vypnutí motoru. V praxi to bude znamenat, že když to budu hulit třeba na dálnici a pak zastavím u pumpy, stisknu tlačítko na dálkáči, vytáhnu klíčky a zamknu auto a motor ještě minutu pobeží, aby vychladl. Prej je to dost důležitý. Snad kvůli turbu, nevím.
Určitě to cvakne pojišťovna ale je to otrava. TDI hrozně řvalo v ryhlostech okolo 200km/hod, ale i v menších je o dost hlučnější. Zajímavé je, že se to časem zhoršovalo. V 60.000 km, kdy jsem ho prodal řvalo dost. Prostě je to diesel, sice výkonej (na brzdě 98KW, 280NM), ale diesel. GT má výrazný zvuk, ale je velmi příjemný a hluk motoru neroste z ryhlostí auta (myslím tím když je hodně pod plynem)
Jo a o víkendu mi vletěl na "kvalitní český dálnici" šutr do předního skla a musím ho vyměnit. Jdu k Freyovi v pondělí a budou za to chtít 12.000.
Samozřejmně, že to má tvrdý podvozek. Ale má to taky dostatečnou světlou výšku - 15cm. Takže kostky cejtím a neškrkám po českých cestách podvozkem. Mně je z měkejch aut hrozně blbě (např PASSAT V6 SANCRO)
Byl jsem pro něho v pondělí 14.2. Mám taky modrou perleť (ani snad jinou neprodávaj). Klima tam mám ruční, taky jinou nedělaj. Jak s tím teďka v záběhu jezdíš? Já jsem do 500km tak do 4000 ot./min teď tak 4500. Už bych to chtěl osolit aspoň do 6000. Ten odkaz znám, je tam dost zajímavých informací. Na jaký benzín jezdíš? Já na V-POWER, ale netuším, jestli je fakt dobrej nebo jen reklamní trik. Co takhle 98? Prej je dobrý si nechat po natankování 98 resetovat řídicí jednotku. Uvažuješ o nějakým tuningu? Já měl oktávku TDI s tuningem (vzduch. filtr, chip, chladič oleje, podložky, tlumiče, pružiny a rozpěru, bylo to fakt dobrý, ale dost nízký). U imprezy GT mám však pocit jako by už to auto bylo profesionálně vytuningovné a další úpravy tam nějak nepatřej. No, ještě nevím. Jo abych nezapomněl, mám takový zvláštní pocit při pomalé jízdě (asi 50) na celkem slušných asfaltkách jako by mi přední kola sami chtěli jet někdy doleva a někdy doprava. Prostě musím pevně držet volant abych jel rovně. U oktávky jsem se s tím vůbec nesetkal. Možná to dělá křivá cesta a jen to dokazuje výborný kontakt volantu s vozovkou. Dělá ti to taky?
Jinak když jsem zkoušel maximálku, tam si vzala těsně pše 17 litrů Naturalu 98. Snad si to časem sedne. Jinak to zatím bylo okolo 13,5. Pro zajímavost na čtyčku ve 220 vypne omezovač. V tom odkazu co jsem uvedl níže píše autor, že ví o několika Imprezách, kterejm vypíná omezovač na pětku. To by to pak jelo asi 270. No nevim nevim.
Kdy sis pro něj byl? Já minulý pátek (11.2.) u Freyů. Těch devětset kiláků jsem měl už v neděli (taky tu minulou), to ještě bylo dobrý počásko. S pneumatikama mám podobný zkušenosti, ale zimáky se mi nechce půl roku skladovat v garáži jenom kvůli několika (snad) mínusovejm dním této zimy. Já i můj společník máme modrou perleť. Nechal sis tam montovat klimu? Jestli chceš rady, který v návodu nenajdeš zkus to třeba tady: [odkaz]
To auto ti asi zavidim, v jake ho mas barve?A co prazska dlazba, nejsi s ni troskz vyklepany, predpokladam ze GT ma dost tvrdy podvozek.
Zdravim vsechny SUBARAKY. Pred tejdnem jsem koupil novou IMPREZU 2.0 GT. Jeste ted se mi klepou kolena. Musim to jeste setrit (ted mam najeto 900Km), ale i tak to jede neuvěřitelně. Momentalne mi tam montuji muziku, takze jsem ted bez auta. Uz se tesim na krasnej zvuk turba (zapíná něco přes 3000 ot./min). Když si do toho auta sednu, nastartuju a rozjedu se, hned je mi jasný, za co jsem dal 1.100.000 Kč. Všechno v tomhle autě je uděláno tak, aby to perfektně jezdilo, brzdilo a všechno fungovalo co nejdéle. S tím, jak to vypadá (plasty, tlačítka, kryty v kufru atd.) si skutečně příliš hlavu nelámaly. Spotřebu je asi ještě brzo hodnotit, ale příliš ekologický vůz to asi nebude (zatím 14l po Praze). Vřele nedoporučuji jezdit z originálníma pneumatikama BRIDGESTONE na sněhu. Vyjedete všechno, ale nesjedete nic !!! (klouže to líp jak můj snowboard). Zajímalo by mně, jak je to s výměnou turba po 100.000 km. Je to pravda? Kolik stojí?
obr.noveho Foresteru mi prisel, je to jen drobny facelift, jina zadni svetla a predni maska, pri bocnim pohledu nic noveho, ale vypada to efektne, doufam ze zmenili i palubku, ta drivejsi byla trochu historicka predevsim co se tyka ovladacu topeni
Pravděpodobně proto, že spalování bohatý směsi na místě je nedokonalý a kat zatěžuje vyšší teplota.
A co subaru. Chystá něco novýho ? Jediný co jsem četl v novinách o novinkách roku 2000 bylo, že forester se představí v poněkud živější podobě. Takže jsem se toho hodně dozvěděl.
A co subaru. Chystá něco novýho ? Jediný co jsem četl v novinách o novinkách roku 2000 bylo, že forester se představí v poněkud živější podobě. Takže jsem se toho hodně dozvěděl.
Souhlasím s germanem, že to není dobrý pro katalyzátor a nejlepší je okamžitá jízda s nevytáčením motoru. Ty plyny otravujou i tak a jestli je foukneš na jedno místo nebo ne je už celkem jedno.
Taky jsem o dost premyslel, ale nevim o nikom kdo by to mel, urcite by se to muselo schvalovat jako individualni prestavba a to da asi hodne vyrizovani a neni jiste ze to schvali...
To, co jsi cetl, napsal asi nejaky trouba. Zahrivat auto na miste se nedoporucuje vzhledem k vyfukovym plynum, ktere se hromadi za autem stojicim na miste. Kdyz auto jede, tak se lepe rozptyly do ovzdusi a neotravuji tak okoli.
Jste mi tady někdo schopnej popsat jak funguje přesně čtyřkolka u Subaru pro automat?? Z empirického pozorování vím, že při nízké rychlosti (škrábání se do kopce) je nutné počkat na prokluz přední nápravy, poté se s mírným cuknutím dostaví většina síly na nápravu zadní, při větší rychlosti je tomu trochu jinak. POkud jedu 200km/h do zatáčky pod plynem, auto je nedotáčivé (=náhon pod plynem je směřován elektronikou primárně na zadek, aniž by se předek přitom musel prokluzovat), při ubrání plynu je auto spíše přetáčivé (=náhon spíše na předek), při "plynu akorát" je auto "akorát" -- náhon typuji tak 50-50. Toto je pouze pozorování, máte někdo podrobný popis *JAK* to funguje u automatu a jaký je rozdíl oproti manuálu (ten by měl být ještě lepší, implicitní rozložení tam není 90-10, ale 50-50).
Nekde jsem cetl, ze zahrivat motor po s tartu tim ze s autem stojim na miste neni moc setrne vzhledem ke katalyzatoru a ostatnim vecem, asi nejlepsi je po chvilce v zime vyjet a motor moc netocit
Nejlepsi pro zivotnost jakehokoliv motoru je prave rezim - dokud olej nema 80C tak ani metr. U seriovych aut neni nutny to dodrzovat, ale pokud ma ten motor dlouho vydrzet a dobre jet, tak je dobry nechat ho zahrat, dokud se aspon nepohne rucicka vodniho teplomeru. Potom mu nedavat zahul na akceleraci a drzet ho tak do 3000/min, az se hne olej. Uplne plnej kotel je lepsi dat, az kdyz ma olej prave kolem 80C. Neni to zadna poucka ale jen rada, jak ti dlouho motor vydrzi a bude mit porad dobrej tah.
přijel - odjel - zvítězil. Přijel na mezinárodní mistrovství Francie závodů na ledě (Trophee Andros) - odjel si tento závod ve třídě Promotion - a dokonce překvapivě zvítězil! Měl motor z Imprezy WRC. Aspoň takhle nějak to píše únorový číslo automobilrevue. Přijde mi to docela odpovídající tomu, co je to Subaru...
věřil bych tomu, že se skutečně jedná o novou imprezu, ale připadá mi to jako starý model s přední kapotou z nového legacy, ale vypadá to dost dobře, doufám že vyšperkujou v nové impreze i nepřeplňované motory,2.5l se 156PS není zrovna nejvíce v dnešní době, tento motor by určitě slušel i impreze
To: RadekG Jasne ze sem s tim zahrivanim myslel zavodni motor.
BTW.:kouknete na
[odkaz]
Tohle Legacy pritahnout do cech,to by bylo neco.
206kW neni zrovna malo co rikate 😉)))
BTW.:kouknete na
[odkaz]
Tohle Legacy pritahnout do cech,to by bylo neco.
206kW neni zrovna malo co rikate 😉)))
Chlapi, co mate 2,5-litrove Legacy, co je tam za pruzenie? Hydraulika, hydro-pneumatika, alebo? Nemate k tomu mudre obrazky? A hlavne, ako je to poruchove a aku udrzbu si to vyzaduje? Take Citroeny s tym maju problemov dost, furt tam nieco netesni, prepusta a praska, navyse vyrobca kazdych 7 rokov odporuca komplet vymenu hadic a trubiek, naplne kazde 3 roky. Je nieco podobne aj u Subaru?
těch 260 koňů v Legacy, to už by bylo žihadlo. Asi by to ale taky chtělo přitvrdit podvozek (tlumiče a tak), protože se mi tak nějak zdá, že legacy je stavěný spíš na klidnou než na sportovní jízdu... třeba se koukni na subaru.net - v USA možná už něco takovýho je v nabídce... A ještě k tomu článku: skutečně se jednalo o závodní speciál s životností motoru několik málo km a pak musí znova do fabriky na absolutní seřízení atd... A na takovým autě je absolutně spec. skoro úplně všechno. Akorát že subaru používá z e závodních strojů v sériovejch autech víc než jenom základní tvar karosérie jako jiný značky - ta WRC Octavia prej taky stojí někde k 15 mil. Kč za kousek...
Nevim ,jetli to chces hanit nebo chvalit??😃
Ale s normalni Turbem to nebude tak hrozny, aby se nesmelo jet dokud neni teply, je pravda, ze zadnej motor by se nemel "rvat" hned studenej. Ale pokus jsi myslel zavodni motor, tak to je neco jineho. Ohledne te ceny zavodniho auta, pamatujete na ten Jack Pot sportky?Rikal jsem si, ze pokud ho dostanu tak bych jel jednu sezonu ve WRC GT....Auto na jednu sezonu stoji 1M, dobry ne?Ale $-USD, nebo alespon stalo, a jak to dopadlo? Jsem tady a netrenuju 😒((
Ale s normalni Turbem to nebude tak hrozny, aby se nesmelo jet dokud neni teply, je pravda, ze zadnej motor by se nemel "rvat" hned studenej. Ale pokus jsi myslel zavodni motor, tak to je neco jineho. Ohledne te ceny zavodniho auta, pamatujete na ten Jack Pot sportky?Rikal jsem si, ze pokud ho dostanu tak bych jel jednu sezonu ve WRC GT....Auto na jednu sezonu stoji 1M, dobry ne?Ale $-USD, nebo alespon stalo, a jak to dopadlo? Jsem tady a netrenuju 😒((
V tom clanku ale taky byla zminena cena(uz nevim presne kolik,ale este tejden se mi z toho motala hlava)a taky to,ze nez se motor zahreje se nesmi ujet ai metr atd.....Nevim jestli bych chtel mit tohle v normalnim aute😃))))
P.S.:Turbomotor z Imprezy GT by do Legacy sel myslim v pohode a neni problem ho dostat z tech 218 na 260 PS a to by myslim stacilo(kdyz uvazim ,ze cely GTcko stoji pod 1mil.tak mi i ta cena pride realna)
P.S.:Turbomotor z Imprezy GT by do Legacy sel myslim v pohode a neni problem ho dostat z tech 218 na 260 PS a to by myslim stacilo(kdyz uvazim ,ze cely GTcko stoji pod 1mil.tak mi i ta cena pride realna)
a co takhle si tam nechat namontovat to, co jezdí ve WRC ??? - třeba i trochu ojeté (tak 500 km najeto není ještě tak moc).... 😃 😃) Kdysi byl článek o dojmech ze svezení touhle Imperezou ukončen novinářovým povzdechem: Chtěl bych mít jednou auto, který bude mít na jedničku takovou akceleraci jako tohle auto (=Impreza) na čtyřku. To by tě snad mohlo uspokojit .... 😃)
Říkám si Volvista, protože MILUJI Volva. Měl jsem už 3, ale v poslední době mě zloběj s jejich předním náhonem (u S80). V70R AWD či V70 XC má jakousi čtyřkolku licencovanou od Subaru, ale není tak dobrá, prostě na zimu není nad Subaru. Off-roady jsou příliš těžký na to, aby jely bezpečně do zatáčky (a zvládly ji), Volvo je příliš nedokonalý (ve čtyřkolce), Audi je horší jak Subaru (měl jsem A8 4.2Q). Nicméně Subaru v létě to není ono, kromě Imprezy GT dělá Suby mizerné motory, prostě nic na 9 měsíců dobrého počasí v roce. Chtělo by to konečně Legacy s alespoň 250hp, pak bych se Subaru nejezdil jen 3-4 měsíce v roce !!! Pokud někdo ví, jak do Legacy GX dostat (tak do 1M Kč) motor s 300hp, ať se mi ozve na Volvista@email.cz, homologaci jsem schopný zajistit. V Japonsku se prý dělá Legacy s 2.0 bi-turbo motorem a cca 280hp, o tom bych docela snil 😄
Tak proc si rikas volvista?
Jsem rad, ze zase nekdo ze "zaslepenych" pochopil co to je SUBARU.....Nestoji za to ho prechvalovat jako se to deje v rubrice BMW, kde se zacinaji modlid 😄 Ale se Subaru je traba si sjet a jezdit........
Jsem rad, ze zase nekdo ze "zaslepenych" pochopil co to je SUBARU.....Nestoji za to ho prechvalovat jako se to deje v rubrice BMW, kde se zacinaji modlid 😄 Ale se Subaru je traba si sjet a jezdit........
Tak jsem vyrazil na Moravu. Nádherný počasí. Dostal jsem konečně první smyk s Legacy (malej), ale i tak to bylo na (velkej) orgasmus --- PRVNÍ SMYK!! To auto jede jako bůh!
Je to katastrofa.......Nevim jak je to mozne, prestoze jsem jiz zazil problemy se starterem u meho Legacy....Ale kdyz bylo -25 C Tak to chytlo na tuknuti....No jo dal sem ruce na volant a malem mi primrzly to kdyz jsem ho chtel ulomit abych zatocil....Take trosku primrzl. Nevim proc to ten Ostrovni moula neroztlacil???Mozna v tom nemel benzin....Turbina pekne zere.....Nechcete jit nekdo jezdit do zaveji, weekendu v Okoli Brna (do 100 km)Mam Legacy Hubertus....
hardcore@hardcore.cz
hardcore@hardcore.cz
T O J E V O S T U D A !! BURNS NENASTARTOVAL DO 2. ETAPY RMC. To mě ranilo. To mi udělalo šrám na image značky.... snad se s tím smířím... jde to těžce ... skoro vůbec to nejde .... to je vostuda..... to by se Subaru stát nemělo.... bébébééé
Cau Lidi,
Nevite nekdo o nejake pekne trati kde by bylo mozne projet nase vozy? Ja mam Legacy Hubertus a dokud tam mam zimni pneu tak to trosky projet v terenu, za celou zimy jsem nikde nezapad` a to je napsano dole o to rolbe muze byt pravda, nebot muj "Hubert" jeste nikde neskoncil a to jsem s nim jezdil i na zasnezenych motokrosovych tratich s 20 cm snehu a stoupani 80-90 procent= az 40 stupnu neni problem, snad uzavera zad diferenc, nebe zvysena svornost by bodla....Oproti terenakum jsou Subarky lehcia proto projedou vic nez terenaky se srovnatelnymi pneu.
Vite-li nekdo o nejake pekne trati, jsem pro kazdou prilezitost, kdy je mozne trosku pocuhat spodek....Hubertus lse prizvednout o 4 cm na 19.5 cm...znate nejaky terenak se svetlou vyskou nad 21 cm??Krome tech co jezdi monster drako cross-viz The Simpsons -)) Je bezna svetla vyska u ter. aut cca 20 cm. Tak se ozvete. zn JM a JC, Ja mam legacy a Bracha Taky tak muzeme bejt minimalne 3, jo a lano a lopatku vozime porad 😄
Doufam, ze sledujete Monte Carlo.....Sedel jste nekdo v zavodnim GT? Ja jo mam 90 kg a do tech Recarro sedacek jsem se nevesel -((
hardcore@hardcore.cz
Nevite nekdo o nejake pekne trati kde by bylo mozne projet nase vozy? Ja mam Legacy Hubertus a dokud tam mam zimni pneu tak to trosky projet v terenu, za celou zimy jsem nikde nezapad` a to je napsano dole o to rolbe muze byt pravda, nebot muj "Hubert" jeste nikde neskoncil a to jsem s nim jezdil i na zasnezenych motokrosovych tratich s 20 cm snehu a stoupani 80-90 procent= az 40 stupnu neni problem, snad uzavera zad diferenc, nebe zvysena svornost by bodla....Oproti terenakum jsou Subarky lehcia proto projedou vic nez terenaky se srovnatelnymi pneu.
Vite-li nekdo o nejake pekne trati, jsem pro kazdou prilezitost, kdy je mozne trosku pocuhat spodek....Hubertus lse prizvednout o 4 cm na 19.5 cm...znate nejaky terenak se svetlou vyskou nad 21 cm??Krome tech co jezdi monster drako cross-viz The Simpsons -)) Je bezna svetla vyska u ter. aut cca 20 cm. Tak se ozvete. zn JM a JC, Ja mam legacy a Bracha Taky tak muzeme bejt minimalne 3, jo a lano a lopatku vozime porad 😄
Doufam, ze sledujete Monte Carlo.....Sedel jste nekdo v zavodnim GT? Ja jo mam 90 kg a do tech Recarro sedacek jsem se nevesel -((
hardcore@hardcore.cz
svý 6 let starý Legacy stříkám z bezprostřední blízkosti wapkou a dovnitř se nedostane ani kapka (do mycí linky s tím nejezdím, meju na ručním mytí, kolem oken to nešetřím ani se saponátem ani při oplachu a ani mě nenapadlo, že by to tam nemělo těsnit...)
U Subaru jsou hodně efektní bezrámová okna dveří, přidává to vozu na jeho sportovním vzhledu.Měl jsem zkušenost s něčím podobným u hondy,možná to bylo stářím vozu, ale při vyšších rychlostech to příliš netěsnilo a aerodynamický hluk vlivem těchto oken byl vysoký.Prodejce mi tvrdil,že u subaru můžu stříkat "wapkou" z bezprostřední blízkosti na rám oken a do vozu se nedostane ani kapka.U nového vozu bych tomu věřil, ale u staršího moc ne.
Nevíte někdo náhodou, zda nebude v blízké době představena nová impreza,současná se vyrábí asi 7 let,tak si myslím že dojde brzy k modernizaci a tím by došlo i snižení cen současných modelů.
Nevíte někdo náhodou, zda nebude v blízké době představena nová impreza,současná se vyrábí asi 7 let,tak si myslím že dojde brzy k modernizaci a tím by došlo i snižení cen současných modelů.