0
co říkáte na novou Imprezu? Mě osobně se líbí více než ta předchozí, podlě mě mělo Subaru problém s odbyte, tak šáhli po faceliftu. JInak se na tom autě asi moc nezměnilo. Každopádně koncern Fuji má nemalé problémy, takže se uvidí nakolik to může ohrozit Subaru
Přejít do diskuze
Vyhral si, nedela.
Pred asi rokom sposobila na scoobynete senzaciu Impreza s diesel sound v blizkosti Branbury, aci ako sa vola sidlo Prodrive.
Este rok pre tym sa pisalo ze Porsche a Suaba robia na diesli, ale nikto sa nevyjadril.
Najnovsie spravy hovoria, ze GM group, teda SAAB a Suba a Isuzu spolocne makaju na boxer diesli!.
Ten Forester mohol byt na plyn ak prisiel z Italy aelbo to bolo ako s dieslovymi Volgami - motor z avie 😊
Pred asi rokom sposobila na scoobynete senzaciu Impreza s diesel sound v blizkosti Branbury, aci ako sa vola sidlo Prodrive.
Este rok pre tym sa pisalo ze Porsche a Suaba robia na diesli, ale nikto sa nevyjadril.
Najnovsie spravy hovoria, ze GM group, teda SAAB a Suba a Isuzu spolocne makaju na boxer diesli!.
Ten Forester mohol byt na plyn ak prisiel z Italy aelbo to bolo ako s dieslovymi Volgami - motor z avie 😊
Dík. Akorát jsem nenašel - podělává se tam ještě něco tak výrazně, jako převodovka? Případně, jakým způsobem se ta převodovka rozbije (odejde měnič, brzdy...)?
Podívej se trošku zpátky, ptal jsem se na to asi před měsícem a dostal více méně dost odpovědí a dal jsem tam následně i link do Německa na technický profil.
Vážení "subaráci", této značce rovněž hodně fandím, nedávno jsem se vsadil s kámošem, že subaru nedělá naftové motory. On mi tvrdil že jel ve Forestru, který jel na naftu, prý tobyl nějaký dovoz. Zdá se mi to být nesmysl, můžete mi k tomu někdo něco říci(napsát?). Subaru zdar!
Pracuji v PL ... tak jsem si to nechal poslat ke me do prace 😄 .... postovne cini cca 20PLZ pokud to jde kuryrem. Vim, ze lze posilat i do zahranici ale poplatky jsou dost velke 😲(
To tomoking: Jelikož uvažuju o CD k Nissanům, měl bych na tebe dotaz, jak je to v případě úspěšného vydražení se zasláním, poštovným a platbou? Jakým způsobem jsi ho obdržel ty? Díky moc za info 😉
Dovolil bych si nesouhlasit. Podle meho lajckeho nazoru nejvic penez do motorsportu cpe Ford. Je taky ze vsech znacek nejpruserovejsi (prvni a posledni titul 1979?). Takze o penezich to sice samozrejme je, ale komu neni shury dano, tomu ani prachy nepomohou...a Hrdinka neustale jezdil s trivalcem, coz je casto i problem tovarnich vozu. I seriovych. Tim nechci Subaru snizovat, ale proc vzdycky fandove prestanou videt i zapory svych milacku?
Zdravím, jak to tak v životě chodí, nic není jenom černé nebo bílé a to platí i o Hrdinkově Impreze. Vždyť to bylo auto přímo po Burnsovi a ten s ním problémy neměl, vím, že mě teď hned ukamenujete, že to byl tovární tým atd, atd. Jasný, ale ono to bylo opravdu trochu o vztahu s Prodrive. Sám jsem s Tomášem Hrdinkou osobně na téma Subaru mluvil a on Subaru rozhodně nevidí v takových přirovnáních, jaká se tady objevují. Vždyť si vzpoměňte, jak se po jedné rally rozplýval, že mu tam snad v Prodrive namontovali tovární motor, že nebyl jediný problém a že to jelo lépe, než si vůbec představoval. Takže pořád musím trvat na svém, že použitý termín "protivné" Subaru se v našich médiích dočkala právě jen tato značka a nikdy žádná jiná, což není fér. Ono totiž kdyby tomu tak bylo, Hrdinka by si pravděpodobně další Subaru nepořizoval - nebo tomu nerozumím. No a Peuegoty ? Stačí se zamyslet např. nad výrokem Colina z loňského roku. Peugeot zrovna namontoval převodovku s označením 64, což je její pořadové číslo a když si spočítáte, kolik taková převodovka stojí, je jasné, že je to jenom o penězích. Žádný jiný tým se ani třetinově nepřibližuje financím, co jdou do Peugeotu a je úplně jedno, co tým výdává za své oficiální náklady, pravda je úplně někde jinde. Mimochodem, nestěžuje si třeba i Škodovka, že je to právě jenom o penězích ? A pokud vím, je Subaru tovární tým bez pohádkově bohatého sponozra.
Nebyl jsem v Ostrave uz asi 20 let. 😒
Spotreba dvoulitru neni o rad nizsi. Myslim ze mi nekdo rikal ze kolem 10.
Spotreba dvoulitru neni o rad nizsi. Myslim ze mi nekdo rikal ze kolem 10.
Znovu opakuju ze nespolehlivost Hrdinkovy Imprezy je primo umerna jeho nesolventnosti smerem k prodrivu.
Nedojizdel na spojku, na ustrizene srouby od kol atd. (taky)
Nedojizdel na spojku, na ustrizene srouby od kol atd. (taky)
a dokonce jeho telefon +48604115575 Program typu EPC,ETK,ETKA - TOYOTA Electronic Part Catalog na 4 CD !!!
Zawiera szczegółowe i wyczerpujące informacje na temat podzespołów oraz wyposażenia dodatkowego.
Wybór części po przez "zawężanie" za pomocą kolejnych menu obrazkowych lub tekstowych.
Identyfikacja pojazdu po wprowadzeniu końcówki numeru nadwozia VIN.
Wszystkie pojazdy tej marki rozebrane na części pierwsze wraz z fabrycznymi numerami.
Program oryginalny stosowany w Autoryzowanych Stacjach Obsługi.
Kontakt ze mną ;
/+48/ 604 11 55 75
Zawiera szczegółowe i wyczerpujące informacje na temat podzespołów oraz wyposażenia dodatkowego.
Wybór części po przez "zawężanie" za pomocą kolejnych menu obrazkowych lub tekstowych.
Identyfikacja pojazdu po wprowadzeniu końcówki numeru nadwozia VIN.
Wszystkie pojazdy tej marki rozebrane na części pierwsze wraz z fabrycznymi numerami.
Program oryginalny stosowany w Autoryzowanych Stacjach Obsługi.
Kontakt ze mną ;
/+48/ 604 11 55 75
To naštot : [odkaz] koukni a muzes mu poslat mail ... je to polsky ale urcite to pochopis. Nenech se zmast cenama , jsou to vyvolavaci ceny n. Site je neco na zpusob Ebay.
Magic, teraz si ma nastval 😊!
Ako si si mohlol vsimnut vacsinou nekocili s motorom, ale s big crash ala Tommy. Myslim, ze problem je v tom, ze kym PGT je voz, ktory by som do rally nepustil, kym si nedaju dole tie smiesne narazniky a nedorobia chybajuce cm riadne a Impreza je oproti tomu nakladak. Uznavam, ze PGT je dnes naj voz vo vsetkych parametroch, ale nepaci sa mi koli tomu umelemu predlzeniu a politike voci Citronom. Ked sa mam pozerat do buducna, bud to skoci tak, ze sa znovu spravi Justy Turbo, nasadi Fabia WRC, Focus bude Corsa a pod, alebo sa nieco spravi s pravidlami. Jediny voz, ktory neskonale obdivujem je Xsara, co dokazali za neustaleho podrazania zo strany PGT, je velky vykon a zacinaju byt spolahlive aj mimo asfaltu. Ze PSA je spica, musim uznat.
Dost som sa cudoval, ze Hrdinka si zobral voz, ktory je tu ako posledny mohykan, to uz pomaly mohol ist cestou vlastneho vyvoja a nebolo by to o moc drahsie a poruchovejsie😊)) Hold s Prodrive je to na dlhe lakte, aj v Hu sa na nich stazuju.
Ako si si mohlol vsimnut vacsinou nekocili s motorom, ale s big crash ala Tommy. Myslim, ze problem je v tom, ze kym PGT je voz, ktory by som do rally nepustil, kym si nedaju dole tie smiesne narazniky a nedorobia chybajuce cm riadne a Impreza je oproti tomu nakladak. Uznavam, ze PGT je dnes naj voz vo vsetkych parametroch, ale nepaci sa mi koli tomu umelemu predlzeniu a politike voci Citronom. Ked sa mam pozerat do buducna, bud to skoci tak, ze sa znovu spravi Justy Turbo, nasadi Fabia WRC, Focus bude Corsa a pod, alebo sa nieco spravi s pravidlami. Jediny voz, ktory neskonale obdivujem je Xsara, co dokazali za neustaleho podrazania zo strany PGT, je velky vykon a zacinaju byt spolahlive aj mimo asfaltu. Ze PSA je spica, musim uznat.
Dost som sa cudoval, ze Hrdinka si zobral voz, ktory je tu ako posledny mohykan, to uz pomaly mohol ist cestou vlastneho vyvoja a nebolo by to o moc drahsie a poruchovejsie😊)) Hold s Prodrive je to na dlhe lakte, aj v Hu sa na nich stazuju.
Ahoj, nebyl jsi náhodou 5.2.2003 kolem 15:00 v Ostravě na parkovišti v Shopping Parku? Odjíždějící Impreza, která se podobala tebou uvedenému popisu tvého vozu, vzbudila zájem většiny přítomné populace a mně se na chvíli zdálo, že se tohle auto dá používat i pro dojíždění do práce (to podle oděvu toho člověka, který do něj nastoupil).
Mimochodem, nemáš zkušenost s reálnou spotřebou obyčejného doulitru (ne turbo), a to v běžném, tedy kombinovaném provozu?
Mimochodem, nemáš zkušenost s reálnou spotřebou obyčejného doulitru (ne turbo), a to v běžném, tedy kombinovaném provozu?
Ja jo, podle me je absolutni spicka PSA a jediny jejich nepritel jsou vlastni chyby. Subaru se blizi ke konci svych sil...boxer uz asi vic umet nikdy nebude. A hlavni problem Hrdinkova auta byl prave motor. Ale asi to nebude vadit, vseobecne se ocekava, ze WRC cca za rok skonci, takze teprve uvidime, co bude dal. Tim nechci Subaru nejak hanet, ba prave naopak, klobouk dolu pred nimi, protoze je to jedna z mala automobilek, ktera jeste quattra vubec dela!
Tak tady uz musim zasahnout. Ze drive byla pomerne mene poruchova auta je pravda nicmene technika byla o dost zastaralejsi. Dnesni technicke finty v motoru, na podvozku, aktivni diferaky a ja nevim jake jeste systemy umoznuji byt auto mnohem rychlejsi za cenu komplikovanosti a slozitosti. Z toho je jasne ze je to drazsi a mene spolehlive.
Hrdinka jde do Subaru z toho duvodu ze klientska verze je nejblize tovarni. O te spolehlivosti reknu jen to ze se na ni vyraznou merou podepsala neochota Prodrivu dodavat nahradni dily kdyz za ne nedostavala vcas zaplaceno. Jo a kdyz se jede se starou spojkou tak se holt muze stat ze nevydrzi. Ze tovarni Subaru WRC jsou absolutni spicka snad nikdo nepochybuje.
Hrdinka jde do Subaru z toho duvodu ze klientska verze je nejblize tovarni. O te spolehlivosti reknu jen to ze se na ni vyraznou merou podepsala neochota Prodrivu dodavat nahradni dily kdyz za ne nedostavala vcas zaplaceno. Jo a kdyz se jede se starou spojkou tak se holt muze stat ze nevydrzi. Ze tovarni Subaru WRC jsou absolutni spicka snad nikdo nepochybuje.
O tom poruchovém Hrdinkově voze jsem slyšel, takže "protivné" je v tomto kontextu ještě mírný výraz. Proto možná i ten neskrývaný údiv nad Hrdinkovým rozhodnutím, jít do toho znovu. Uvidíme. Někde na polském webu jsem se dočetl, že Jolly Club, který poskytne Imprezu Hrdinkovi, by měl najmout Poláka Leszka Kuzaje a budou útočit na titul Mistra Evropy. K tomu Monte, jistě že nepředvedli nic světaborného, ale šlo přece o uvedení inovovaného modelu a to stojí za ukázku.
Tak musime odlisit nekolik veci: 1. Skodovka ucast kamer na techto soutezich vetsinou bud plati a nebo na ne vyraznou merou prispiva (poskytuje dopravu, ubytovani, stravu...), tudiz je logicke, ze musi byt preferovana. 2. "protivne Subaru" bylo pouzito proto, ze tento konkretni kus, ktery vlastni T. Hrdinka dojel na 4 valce jen na jedine a to jeste jednodenni soutezi. Dva dny proste neprezije. Na tom aute se sype uplne vsechno, bylo strasne drahy, ma drahej provoz a ujede sotva 150 km a klekne. Hrdinka ho nenavidi, a ja se mu rozhodne nedivim. 3. Naopak treba v AutoTIPu za Sulce, pokud se jela nejaka soutez MS, tak VZDY bylo na titulce Subaru i kdyz vyhral nekdo jiny, proc nema smysl rozebirat. Mozna jsis na to zvykl a ted se ti styska. 4. Priznejme si, ze prave na RMC toho Subaru predvedlo zalostne malo, tak proc se jim venovat? 5. Impreza WRC je v rukou soukromych tymu pomerne nevdecny nastroj diky sve neumerne spolehlivosti, takze nejspis bude k videni mimo MS cim dal mene. Citroen zatim klientky nedela, Skodovka je mizerna, Mitsubishi v klientkach nejsou a ex-fabriky maji sberatele (treba Nocentini), Seatu je malo a Peugeot je strasne drahej, takze idealni naradi soukromniku jsou Focusy. Je to sice asi auto s nejhorsi kinematikou, ale proste alespon relativne drzi...doby Integralek, ktere makaly 2-3 sezony bez jedineho zasahu jsou dneska definitivne pryc!
Zdravím, myslím si, že tvůj názor není jen pohled fandy, ale holá skutečnost, kterou já osobně sleduji už asi tak rok. Jak Svět motorů v televizi, tak i časopis se značce Subaru věnují povětšinou jen letmo a statisticky. Když už se objeví i fotografie, tak jako např. v posledním SM, je to svátek. A komentář redaktora při rozhovoru s Hrdinkou ? S termínem "protivné" to opradvu přehnal, ať už si myslí cokoliv, nepamatuji si, že by podobné ohodnocení kdy padlo na jakoukoliv jinou značku, natož pak např. na nepřekonatelně-úspěšnou Škodovku. A že značka Škoda zabírá vždy (i když nedojede) až 2/3 vysílacího času se mi osobně také nelíbí, protože přeci ne každý v této zemi musí zákonitě fandit Škodovce a tak by bylo spravedlivější, kdyby šlo o vyvážený kompromis či celkově zajímavé, atraktivní záběry. Ovšem pokud na tom není osobně zainteresována Mladá Boleslav. Ale ať už se věci mají tak či onak, pravdou je, že Subaru zatím vždy stojí v pozadí, úspěch-neúspěch. A víte-li někdo, proč tomu tak je, nenechávejte si to jen pro sebe 😄
Sledoval jsem záznamy z průběhu Rally Monaco a Švédské rally, které přinesly speciální vydání pořadu Svět motorů na ČT2 a byl jsem poněkud znepokojen tím, jak málo prostoru dostal tým Subaru. Fakt, že 2/3 pořadu se věnovali Škodovce ještě dokážu pochopit, přece jenom, kdysi to byl český výrobek, ale zdálo se mi, že i ostatní týmy dostaly více prostoru. Taky mně dostalo určité rozčarování pana redaktora při rozhovoru s T. Hrdinkou, kdy se dověděl, že T. Hrdinka nevymění to "protivné" Subaru za "Fordíka". Nevíte náhodou, co je toho příčinou? Proč je tahle značka u redaktorů neoblíbená? Nebo to je jen pohled fandy?
No, proc ne z traktoru? Vzdyt prave Fergusson vyrabi zemedelskou techniku a jejich kombajny jezdi i u nas...a kdyz se podivam na mezinapravovy diferak Mazdy GT-R, Lanceru Evo nebo Integralek, tak je to fakt super prace! Nakonec i Audi mela stredni diferak Fergusson, ne?
Magic..jo jo,přesně tak Jensen,a pohon 4x4 měl použitý z TRAKTORU!!! Jinak ohledně historie Subaru...Subaru začalo jako první používat 4x4 u masověji vyráběného silničního modelu,ovšem nešlo o stálý pohon všech kol,ale o přiřaditelný pohon zadní nápravy.(čili taková obdoba tehdejších off roadů,s tím rozdílem,že off roady přiřazují přední nápravu). Takže s masovým použitím stáleho pohonu 4x4 přišlo první skutečně Audi. Subaru poprvé použilo trvalý pohon 4x4 u řady Leone-XT až v modelovém roce 1988. A i tak se jednalo o pohon 4x4 s manuální uzávěrou mezinápravového difu. Z toho podle mě vyplývá,že Subaru se tak jako tak snaží udržet jistou offroadovitost svých silničních modelů. O tom svědčí i časté používání redukční převodovky,byť s poměrně rychlým převodem.
No, hezka story. Az na to, ze prvni silnicni auto s trvalym pohonem vsech kol byl snad Jensen(?) A za druhe: Audi poprve zacala pouzivat u silnicniho auta s pohonem vsech kol samosvory a jejich system byl zcela jiny se zcela odlisnym ucelem, nez u Leone. Za treti veta "hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi." je nesmyslna. Kdyz ti zamknou obe spery u toho STi, tak budes pri plne akceleraci rad, kdyz s tim volantem vubec hnes.
vašek..ne pohoda,mrzí mě jestli můj předchozí příspěvek vyzněl nějak "agresivně". Já chtěl jen naznačit,že Subaru má i takhle víc,než většina běžně dostupných 4x4 vozidel na našem trhu. Ono totiž spousta výrobců nabízí vozidla s označením 4x4 a při tom se často jedná o různé pseudo 4x4 systémy. Což u Subaru není..tam jde opravdu o trvalý pohon všech kol v každém okamžiku. A u Subaru 4x4 zajišťuje spíš "lepší" jízdní vlastnosti na silnici,byť třeba za zhoršených podmínek. A ta tvoje situace byla opravdu jedna z nejextrémnějších které tě mohou potkat. To koneckonců lze poznat i z toho,že jsem víceméně hned odhadnul,proč jsi se nerozjel. Jinak srovnatelný systém 4x4 se Subaru mají pouze automobily,které používají systém Quattro od Audi (všechny větší Audiny a VW Passat). Vše ostatní jsou většinou ony pseudosystémy. Mimochodem pořiď si poslední Auto Tip..je tam zajímavé srovnání různých systémů pohonu..taktéž v posledním Auto Sportu. Jinak já jsem Subarista jen něco přes rok,ale čtyřkolkář jsem víc než 8 let. Jen jsem před tím jezdil off roady a u Subaru jsem skončil,kdžy jsem chtěl auto s pohonem všech kol,které pojede rychleji než traktor a nebude při tom mít spotřebu 15/100. Takže,jestli jsem se ti zdál poněkud útočný,nebylo to tak myšleno..promiň.
Ahojte chlapi, hned na úvod musím říct jednu věc - já to vůbec se Subaru ani s pohonem 4x4 nemyslím špatně a už vůbec bych si nedovolil vyslovit myšlenku, že je špatný, jsem Subarista tělem i duší a jiný auto nechci a do budoucna ani chtít nebudu (teda vždycky jenom novější), jen jsem otevřel téma točení se všech 4 kol a možné problémy s tím. Za pár dní jsem se tady o pohonu 4x4 dozvěděl víc než kdykoliv před tím a hlavně praktické rady ze života jsou k nezaplacení, za což jsem vám opravdu velmi vděčen. Samosvor si rozhodně pořizovat nechci, jen mě zajímalo, jak to s ním je, nic víc - nic míň. Věřím, že je lepší se např. zeptat i na dvě zbytečné otázky navíc, než se starchu, že si trhnu ostudu se nezeptat vůbec. Prostě je dobré, když si lidi, které spojuje společná věc, pomohou. Timto bych se u GeorgRolfa přimlouval za trochu více nadhledu a shovívavosti, asi jsi Subarista už delší dobu, já jsem si při čtení tvého příspěvku totiž zase přpadal jako blbec 😄 A až u Imprezy třeba opět něco pro mě nového "objevím", toš se zase příjdu zeptat.
Je to program SUBARU-FAST2
ver.1.01.06 aktualni k 7/2002
info a podminky na kwolek@volny.cz
cd+navod k instalaci zaslu na dobirku .... mimochodem ten polak ma takove cd katalogy na skoro vsechny znacky aut . Program mam pro sebe ale jak jsem psal tak se rad podelim s nekym o porizovaci naklady 😲] cca 1400Kc ... cim vice lidicek se ozve tim levneji to budeme mit
ver.1.01.06 aktualni k 7/2002
info a podminky na kwolek@volny.cz
cd+navod k instalaci zaslu na dobirku .... mimochodem ten polak ma takove cd katalogy na skoro vsechny znacky aut . Program mam pro sebe ale jak jsem psal tak se rad podelim s nekym o porizovaci naklady 😲] cca 1400Kc ... cim vice lidicek se ozve tim levneji to budeme mit
Souhlas.
Mozna by ale stacilo misto otevrenych difu s viscospojkou vyrabet torseny. Ty jsou ale drazsi.
Mozna by ale stacilo misto otevrenych difu s viscospojkou vyrabet torseny. Ty jsou ale drazsi.
Vašku,ale tohle prostě je 4x4 ať už se ti to líbí nebo ne.Plnohodnotné 4x4 je vždy,kdy je točivý moment rozdělován za "normální" situace na všechna 4 kola,což u Subaru na rozdíl třeba od Octavie/Haldex skutečně je. To že se ti za naprosto EXTRÉMNÍ situace točí kola jen dvě je prostě důsledek toho,že sis koupil "levnější" variantu onoho pohonu. Tenhle stav je prostě nutnost,protože bez diferenciálů v kolech bys za jiných situací,(a do nich se dostáváš 1 000 000x častěji)například vůbec nezatočil.Čili 4x4 neznamená,že se vždy TOČÍ všechna 4 kola,ale že ke všem 4 kolům je trvale přiváděna hnací síla. A pokud nastane situace,kdy jedno nebo dvě kola nejsou schopna tuto sílu přenést na povrch a prostřednictvím diferenciálů je tato síla teda distribuovaná ke zbývajícím kolům,nedá se ještě říci,že ten pohon je špatný. Jen se prostě chová odpovídajícně k fyzikálním zákonům. Stálo by za to nastudovat si něco odborné literatury. Například onen "spásný" samosvorný diferenciál se většinou nedodává ani do čistokrevných off roadů. A za další ani samosvorný diferenciál ti nazaručí ve všech situacích vyjetí. K tomu by byla spíš potřebná manuálně ovládaná 100 procentní uzávěra diferenciálu a to na obou nápravách. A tady už narážíme na otázku,zda li to má u vozidla,které je primárně určeno především na silnici vůbec smysl.Jinak pneumatické závěry diferenciálu dodává např. firma Dajybch v Plzni,jsou to výrobky firmy ARB a jejich cena je cca 40 000,-/kus.A teď posuď,zda se ti vyplatí investovat 2x 40 000,- (předek/zadek) + cca 11 000,- za kompresor k jejich ovládání + několik tisíc za montáž anebo jestli není lepší pochopit zákonitosti a principy pohonu,který mám v autě a naučit se s ním odpovídajícím způsobem zacházet...?
Věřím, že onu trochu všeobecně známé historie, kterou má Subaru na všech svých info materiálech, zná pravděpodobně každý Subarista. Jen s tím rovnoměrným rozdělěním hnací síly na všechna 4 kola bych si dovolil aspoň trošku nesouhlasit, už i já vím, že u Subaru není problém, aby se točila jen kola dvě, a to na každé nápravě jedno 😲(, jenže tohle se nikde v žádných materiálech nedočtete a uvádět jako protipříklad dva samosvory u STi předpokládám nemá pro normálního uživatele význam. Takže ono to s tím čistokrevným 4x4 není až zas tak úplná pravda, jsou prostě situace, kdy se 4 kola netočí a netočí. Jinak děkuji všem za dobré rady, vyzkoušel jsem to přibržďování a fakt to pomohlo (už se točily 3 kola 😄, takže budu pilně cvičit. A měl bych ještě jednu (možná hloupou) otázku, dá se samosvor domontovat ? Ne že bych to chtěl, spíš mě to zajímá s technického hlediska. Skoro bych to u Subaru viděl jako standard, aspoň na zadní nápravě.
Před více než třiceti lety, v září 1972, uvedla japonská automobilka Subaru jako první výrobce na trh sériově vyráběný model s pohonem všech kol, který nesl označení Subaru Leone. Od té doby prodalo Subaru do celého světa přes sedm miliónů osobních aut s pohonem všech kol. Tím je nepopiratelně vedoucí firmou na trhu v tomto oboru.
Začátkem šedesátých let byl ještě pohon všech kol spojován s "užitkovým vozidlem". Pouze vojenské, stavební a terénní automobily používaly pohon všech kol. Tato auta dávala přednost maximální trakci před jízdním komfortem. Byla mj. pomalá, ale nekompromisní při jízdách v těžkém terénu. V 70. letech se zvýšily výkony motorů a tím i rychlost aut. Tehdy poskytl princip pohonu čtyř kol technický potenciál pro efektivnější a lépe kontrolovatelný přenos hnací síly na vozovku. Pro Subaru se stal výzvou požadavek společnosti Tohoku Electric Supply Company, která zajišťovala zásobování elektřinou na severu japonského ostrova Honšú, na takové auto, kterým by pracovníci bez problémů a bezpečně dorazili na pracoviště i v zimě.
Obdivuhodný Leone
A tak Subaru vyvinula model Leone Station Wagon AW😱 v září 1972 oslavil první osobní vůz s pohonem všech kol svou premiéru. Leone vyřešil poptávkový boom po vozu, který v zasněžených a hornatých oblastech Japonci potřebovali. Navíc se na světových trzích prosadil i svou zvláštní originalitou. Hodil se přesně do začátků společnosti, propagující volný čas, rozmach sportovních aktivit jako rybaření a lyžování. Subaru Leone Station Wagon AWD se stal nejprodávanějším osobním autem s pohonem všech kol na světě a zárodečnou buňkou technologie pohonu všech kol Subaru.
Dlouho trvalo, než ostatní výrobci následovali trend pohonu všech kol: 8 let po Subaru Leone Station Wagon AWD přinesla Audi v roce 1980 konečně na trh U-Quattro.
Uvnitř ani zvnějšku se model Subaru Leone Station Wagon AWD nelišil od modelů s předním pohonem. Přesto měl připojitelný pohon všech kol přenášející výkon motoru také na zadní osu. Jeho jízdní stabilita a trakční schopnost se podstatně zlepšily. První ze všech osobních aut s pohonem všech kol bylo 4 m dlouhé, 1,5 m široké, 1,39 m vysoké a vážilo 855 kg. Pod kapotou pracoval vodou chlazený čtyřválcový motor Boxer, který měl výkon 53 kW při 6400 ot./min., objemu válců 1361 cm3 a maximální točivý moment 100 Nm při 3600 ot./min. Také podvozek tohoto vozu se nacházel na výši své doby: disponoval nezávislým zavěšením předních kol McPherson a šikmým zavěšením kol vzadu.
Reprezentant moderny
Se svými předky má Subaru Impreza S202 STi sotva něco společného. Reprezentuje současný stav techniky. Permanentní pohon všech kol rozděluje sílu na všechna čtyři kola přes centrální diferenciál se samočinnou viskózní spojkou a "Suretrac" diferenciály na přední a zadní ose.
Zkratka STi v názvu znamená Subaru Tecnica International Inc., což je stoprocentní dceřinná společnost Subaru, která je zodpovědná za motorsport a vývoj rychlých sportovních vozů pro běžný silniční provoz. STi hraje u Subaru roli, která je prakticky srovnatelná s AMG u Mercedesu a M GmbH u BMW.
Pod kapotou uvedené Imprezy pracuje dvoulitrový motor Boxer EJ 20, který je znám z Imprezy, Legacy a Forestera. Projevuje se však výkonem 235 kW při 6400 ot./min. a maximálním točivým momentem 384 Nm při 4400 ot./min. Dva vačkové hřídele na každou řadu válců, čtyři ventily na válec, optimalizovaný profil sací vačky, senzor kvality směsi, víceotvorové vstřikovací trysky, větší sací kanály, větší turbodmychadlo i s přizpůsobeným chladičem plnícího vzduchu, aktivní kontrolní systém AVCS, který uzpůsobuje variabilní časování rozvodů, větší vzduchový filtr, větší olejový chladič, 17palcová kola z lehké slitiny RAYS s pneumatikami o rozměrech 225/45 ZR 17 dále dokladují tuto technickou modernu. O zpomalení 1330kilogramové Imprezy S202 STi se starají kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, čtyřkanálové ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly EBD.
Počet vyrobených kusů Imprezy S202 STi je limitován pouze 400 kusy, které jsou mimochodem už vyprodány.
Větší bezpečnost
Auta se stálým pohonem všech kol mají náskok v aktivní bezpečnosti. Jejich hnací systém přenáší výkon motoru tím nejoptimálnějším způsobem na vozovku. Co je rovněž důležité: hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi.
Způsob pohonu a rozdělení síly značně určují, kdy je dosaženo bodu, ve kterém je překročena maximální hodnota tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky. Příkla😜 motor dosáhne výkonu 100 kW, každé poháněné kolo může za určitých podmínek přenést v podélném směru maximálně 30 kW. U dvoukolového pohonu předává motor na každé poháněné kolo (100: 2) 50 kW - tj. o 20 kW více, než kola snesou. Výsledek: kola se protáčejí. Pohon všech kol naproti tomu rozdělí 100 kW rovnoměrně, tedy 25 kW na každé kolo. Výsledek: kola se neprotáčejí. Tento rozdíl platí za všech podmínek, nabývá však významu na různých površích s nízkými hodnotami tření. Čím větší nebezpečí nehody, tím významnější je výhoda bezpečnějšího pohonu čtyř kol.
U Subaru je tento princip nadále vylepšen. Pokud kola jedné nápravy začnou nepatrně prokluzovat, změní se samočinně poměr sil přenášených jednotlivými nápravami tak, že výkon se na protáčející se kola sníží a na neprokluzující kola se zvýší.
Sorry za copy,paste, ale přišlo mi ti jako dobré shrnutí pro laiky.
Začátkem šedesátých let byl ještě pohon všech kol spojován s "užitkovým vozidlem". Pouze vojenské, stavební a terénní automobily používaly pohon všech kol. Tato auta dávala přednost maximální trakci před jízdním komfortem. Byla mj. pomalá, ale nekompromisní při jízdách v těžkém terénu. V 70. letech se zvýšily výkony motorů a tím i rychlost aut. Tehdy poskytl princip pohonu čtyř kol technický potenciál pro efektivnější a lépe kontrolovatelný přenos hnací síly na vozovku. Pro Subaru se stal výzvou požadavek společnosti Tohoku Electric Supply Company, která zajišťovala zásobování elektřinou na severu japonského ostrova Honšú, na takové auto, kterým by pracovníci bez problémů a bezpečně dorazili na pracoviště i v zimě.
Obdivuhodný Leone
A tak Subaru vyvinula model Leone Station Wagon AW😱 v září 1972 oslavil první osobní vůz s pohonem všech kol svou premiéru. Leone vyřešil poptávkový boom po vozu, který v zasněžených a hornatých oblastech Japonci potřebovali. Navíc se na světových trzích prosadil i svou zvláštní originalitou. Hodil se přesně do začátků společnosti, propagující volný čas, rozmach sportovních aktivit jako rybaření a lyžování. Subaru Leone Station Wagon AWD se stal nejprodávanějším osobním autem s pohonem všech kol na světě a zárodečnou buňkou technologie pohonu všech kol Subaru.
Dlouho trvalo, než ostatní výrobci následovali trend pohonu všech kol: 8 let po Subaru Leone Station Wagon AWD přinesla Audi v roce 1980 konečně na trh U-Quattro.
Uvnitř ani zvnějšku se model Subaru Leone Station Wagon AWD nelišil od modelů s předním pohonem. Přesto měl připojitelný pohon všech kol přenášející výkon motoru také na zadní osu. Jeho jízdní stabilita a trakční schopnost se podstatně zlepšily. První ze všech osobních aut s pohonem všech kol bylo 4 m dlouhé, 1,5 m široké, 1,39 m vysoké a vážilo 855 kg. Pod kapotou pracoval vodou chlazený čtyřválcový motor Boxer, který měl výkon 53 kW při 6400 ot./min., objemu válců 1361 cm3 a maximální točivý moment 100 Nm při 3600 ot./min. Také podvozek tohoto vozu se nacházel na výši své doby: disponoval nezávislým zavěšením předních kol McPherson a šikmým zavěšením kol vzadu.
Reprezentant moderny
Se svými předky má Subaru Impreza S202 STi sotva něco společného. Reprezentuje současný stav techniky. Permanentní pohon všech kol rozděluje sílu na všechna čtyři kola přes centrální diferenciál se samočinnou viskózní spojkou a "Suretrac" diferenciály na přední a zadní ose.
Zkratka STi v názvu znamená Subaru Tecnica International Inc., což je stoprocentní dceřinná společnost Subaru, která je zodpovědná za motorsport a vývoj rychlých sportovních vozů pro běžný silniční provoz. STi hraje u Subaru roli, která je prakticky srovnatelná s AMG u Mercedesu a M GmbH u BMW.
Pod kapotou uvedené Imprezy pracuje dvoulitrový motor Boxer EJ 20, který je znám z Imprezy, Legacy a Forestera. Projevuje se však výkonem 235 kW při 6400 ot./min. a maximálním točivým momentem 384 Nm při 4400 ot./min. Dva vačkové hřídele na každou řadu válců, čtyři ventily na válec, optimalizovaný profil sací vačky, senzor kvality směsi, víceotvorové vstřikovací trysky, větší sací kanály, větší turbodmychadlo i s přizpůsobeným chladičem plnícího vzduchu, aktivní kontrolní systém AVCS, který uzpůsobuje variabilní časování rozvodů, větší vzduchový filtr, větší olejový chladič, 17palcová kola z lehké slitiny RAYS s pneumatikami o rozměrech 225/45 ZR 17 dále dokladují tuto technickou modernu. O zpomalení 1330kilogramové Imprezy S202 STi se starají kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, čtyřkanálové ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly EBD.
Počet vyrobených kusů Imprezy S202 STi je limitován pouze 400 kusy, které jsou mimochodem už vyprodány.
Větší bezpečnost
Auta se stálým pohonem všech kol mají náskok v aktivní bezpečnosti. Jejich hnací systém přenáší výkon motoru tím nejoptimálnějším způsobem na vozovku. Co je rovněž důležité: hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi.
Způsob pohonu a rozdělení síly značně určují, kdy je dosaženo bodu, ve kterém je překročena maximální hodnota tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky. Příkla😜 motor dosáhne výkonu 100 kW, každé poháněné kolo může za určitých podmínek přenést v podélném směru maximálně 30 kW. U dvoukolového pohonu předává motor na každé poháněné kolo (100: 2) 50 kW - tj. o 20 kW více, než kola snesou. Výsledek: kola se protáčejí. Pohon všech kol naproti tomu rozdělí 100 kW rovnoměrně, tedy 25 kW na každé kolo. Výsledek: kola se neprotáčejí. Tento rozdíl platí za všech podmínek, nabývá však významu na různých površích s nízkými hodnotami tření. Čím větší nebezpečí nehody, tím významnější je výhoda bezpečnějšího pohonu čtyř kol.
U Subaru je tento princip nadále vylepšen. Pokud kola jedné nápravy začnou nepatrně prokluzovat, změní se samočinně poměr sil přenášených jednotlivými nápravami tak, že výkon se na protáčející se kola sníží a na neprokluzující kola se zvýší.
Sorry za copy,paste, ale přišlo mi ti jako dobré shrnutí pro laiky.
Jo taky do toho pujdu. Vsichni servismeni si to nejak hlidaj. Kdyby byly jeste ceny dilu v Euro bylo by to jeste lepsi.
Ahojte. Dneska jsem koupil CD s programem pro SUBARU..... je to aktualni do konce 2002 roku soft. na identifikaci subaru dle VIN a jsou tam vsechny modely "rozebrany" do nejmensich detailu s cisly dilu a jejich nakresy... je to orig. soft co maji v servisech .... dal jsem za to 150 PZL. Kdyby nekdo mel zajem ... muzu vypalit a poslat za mensi obnos at se o ty naklady s nekym podelim 😄)) info na kwolek@volny.cz
Tak jsem si ho nakonec koupil. Instalace bude az poradne vyzkoumam co auto dela bez nej. Pak ho tam nainstaluju. Pro zajimavost - stoji 550 liber + 37 doprava. - www.quaife.co.uk
Byla to jedina moznost ja se zbavit predniho otevrenyho difu u Imprezy. Teda krome lamelovych diferaku se kterejma skoro nejde jezdit a musej se kazdejch 12.000 km menit lamely.
Byla to jedina moznost ja se zbavit predniho otevrenyho difu u Imprezy. Teda krome lamelovych diferaku se kterejma skoro nejde jezdit a musej se kazdejch 12.000 km menit lamely.
No a u aut s prednym nahonom a ruckou vzadu ani nic ine nezostava, len pribrzdovat "normalnou" brzdou. Ja to pouzivam celkom rad a dost uspesne, kedze rad leziem na rozne zimne povrchy. Jemne pribrzdenie funguje fajn aj za jazdy, aj pri rozbiehani.
Vašek..no jestli to byla tahle situace (hluboký sníh x led),tak to jsi neměl šanci. Holt fyzika je fyzika a uplatit se nedá. Pokud to bylo možné,určitě jsi měl zkusit najet celým autem do hlubokého sněhu,tam bys asi šanci měl.Jinak jak píše Našrot, dá se použít i metoda přibrzdění normální brzdou.Jen je to o něco složitější na cvik.
Vašek: ruční brzda brzdí u osobáků v naprosté většině případů jen dvě kola a to zadní (kromě pár vychytávek, kde brzdí přední). A ještě k tomu vyjetí za pomoci ruční brzdy - když to nejde jen s tou ručkou (samozřejmě, že jí nesmíš zatáhnout úplně - navíc bych řek, že pokud nemůžeš nějak zavřít centrální diferenciál, tak to u 4kolky moc nepomůže - takovou mám aspoň zkušenost já), tak je ještě k tomu dobré trochu přibrzdit normální brzdou, takže pak dostaneš na všechny kola (při torše štěstí ;o) ) stejnou sílu a budou se taky všechny točit.
to 555: To si máš na co stěžovat. Já někdy normálně "kulturně" přidám a když po deseti vteřinách zjistím, že stojím na místě, začnu přemýšlet o jiné strategii rozjezdu 😄))
Impreza je 2,0 l a manuál. Hlavu rozhodně nevěším, spíše jsem chtěl poradit od zkušenějších, Subaru byl vždycky můj sen a já bych to autíčko nevyměnil ani za nic, ale mám ho teprve 3 měsíce a tak se učím a zkouším a zase učím. To s tím kopcem byl přesně případ, který popsal GeorgRolf (jedna strana auta na sněhu pod nímž byl led a druhá strana v hlubšim sněhu). Mimochodem GeorgRalfe díky za rady 😄 Pravdou je, že 4x4 je naprosto jiný svět a já do něj zatím tak trošku koukám a na blízku není nikdo, kdo by se posadil za volant a ukázal co všechno to umí. Ale aby to zase nevypadalo, že jsem úplný začátečník, tak jezdím už hezkou řádku let a co přišla zima, nikdo mě ještě nepředjel, kde jedou ostatní 40, já pod 70 nejdu a to jasně cítím, že má Impreza ještě podstatně na víc, ale v normálním provozu zásadně neblbnu. Chtělo by to nějaký velší plac a naučit se ty hezký rallyový smyky, to by se mi móóóc líbilo 😄 Jinak jsem z hor, kde není problém mít půl roku zimu a až se s ní naučím a budu vědět co všechno ta holka dokáže, bude to paráda. P.S. chci se ještě zeptat, ruční brzda brzdí všechna 4, že ? a auto se s ní otočit nedá ? A taky doufejme, že ve Švédsku Peter s Mikou udělají nějaké ty body...
On se dá zvládnout i led v relativně velkym stoupání,ale musí na něm být obě kola..nejhorší kombinace je jedna strana auta na hladkym ledu a druhá strana v hlubšim sněhu..a to vše v kopci.To pak většinou fakt nejde..
Zatial sa mi nestalo, ze by som ostal stat. Najhorsi povrch sa mi zda vylesteny lad pred krizovatkami. Tam sa sice pohnem, ale ide to tak divne bokom. Riesim to tuknutim na I a hned radim II a uz sa ide...
Jo a ještě by stálo za to vědět,je li ta Impreza 1,6. 2,0. nebo 2,0 Turbo,popř má li manuál či automat...
Ale jo,Subaru má vždy v záběru všechna 4 kola,jenže na každé nápravě máš diferenciál,kterej umožní,že se kolo na každé straně může točit jinou rychlostí.Což je sice výhoda v zatáčkách,ovšem v případě extrémní situace,kdy máš jednu stranu auta na relativně pevném povrchu a pod koly na druhé straně je např led,nastane to co popisuješ...čili kola na té kluzké straně prokluzují a kola na pevném povrchu se netočí.Myslím,že asi tohle byl ten "tvůj" případ.Pokud vozidlo nemá závěrky nápravových diferenciálů,ani nějaké elektronické zázraky,tak jsou možnosti tyto(nic z toho ovšem není zaručené a ne vždy to pomůže)😒br />
1)nedávat příliš plynu a rozhodně se nasnažit rozjet protočením kol,naopak se hodí rozjíždět spíš na dvojku a jen zlehka,aby moment na kolech nepřesáhl adhezní sílu,kterou jsou kola schopna přenést na povrch.(tohle platí vždycky,prostě s plnym plynem na jedničku se do zasněženýho kopce bez prokluzu nerozjedeš)
2)i s vozidlem 4x4 je potřeba vybírat správnou stopu.Čili k vyjetí kopce možná stačilo uhnout autem o 20cm doprava či doleva.(tohle taky platí vždycky,pokud nemáš závěrky diferenciálů)
3)k přibrždění protáčejícího se kola můžeš použít lehké přitažení ruční brzdy,jednak se tím trochu omezí celkový moment přiváděný na nápravu a druhak se takhle vzdáleně simuluje svornost diferenciálu(tohle pomůže jak kdy,záleží na situaci a na stavu ruční brzdy)
4)pokud se auto ještě mírně pohybuje,někdy k zachycení kol přední nápravy na povrchu poslouží rychlé kývání volantem ze strany na stranu(to je vyloženě offroaďácká technika a její úspěšnost taky závisí na konkrétní situaci)
4x4 rozhodně nezatracuj,proti dvoukolce se s ní rozhodně dostaneš mnohem dál..ovšem má to svá úskalí...jednou jsem na to slyšel hezkou hlášku "Se Subaru zapadnete až tam,kam se ostatní vůbec nedostanou"..jestli je to výhoda nebo ne,těžko říct😃.A je omyl myslet si,že 4x4 slouží hlavně k tomu "aby se vyjel kopec"..k tomu slouží Haldex u Octavie apod. 4x4 u Subaru ti kromě zdolání kopce poslouží hlavně tím,že stabilizuje auto v zatáčkách a umožňuje na většině povrchů plynulou akceleraci..ovšem pouze za situace,že to řidič umí využít.A nevěš hlavu,jeden z našich nezkušenějších off roaďáků Vít Špaňhel pokud vím jednou přiznal,že se mu při testu podařilo zapadnout dokonce i s Hummerem...čili fyzikální zákony nakonec platí pro každého a jsou situace,které prostě "nejdou".
1)nedávat příliš plynu a rozhodně se nasnažit rozjet protočením kol,naopak se hodí rozjíždět spíš na dvojku a jen zlehka,aby moment na kolech nepřesáhl adhezní sílu,kterou jsou kola schopna přenést na povrch.(tohle platí vždycky,prostě s plnym plynem na jedničku se do zasněženýho kopce bez prokluzu nerozjedeš)
2)i s vozidlem 4x4 je potřeba vybírat správnou stopu.Čili k vyjetí kopce možná stačilo uhnout autem o 20cm doprava či doleva.(tohle taky platí vždycky,pokud nemáš závěrky diferenciálů)
3)k přibrždění protáčejícího se kola můžeš použít lehké přitažení ruční brzdy,jednak se tím trochu omezí celkový moment přiváděný na nápravu a druhak se takhle vzdáleně simuluje svornost diferenciálu(tohle pomůže jak kdy,záleží na situaci a na stavu ruční brzdy)
4)pokud se auto ještě mírně pohybuje,někdy k zachycení kol přední nápravy na povrchu poslouží rychlé kývání volantem ze strany na stranu(to je vyloženě offroaďácká technika a její úspěšnost taky závisí na konkrétní situaci)
4x4 rozhodně nezatracuj,proti dvoukolce se s ní rozhodně dostaneš mnohem dál..ovšem má to svá úskalí...jednou jsem na to slyšel hezkou hlášku "Se Subaru zapadnete až tam,kam se ostatní vůbec nedostanou"..jestli je to výhoda nebo ne,těžko říct😃.A je omyl myslet si,že 4x4 slouží hlavně k tomu "aby se vyjel kopec"..k tomu slouží Haldex u Octavie apod. 4x4 u Subaru ti kromě zdolání kopce poslouží hlavně tím,že stabilizuje auto v zatáčkách a umožňuje na většině povrchů plynulou akceleraci..ovšem pouze za situace,že to řidič umí využít.A nevěš hlavu,jeden z našich nezkušenějších off roaďáků Vít Špaňhel pokud vím jednou přiznal,že se mu při testu podařilo zapadnout dokonce i s Hummerem...čili fyzikální zákony nakonec platí pro každého a jsou situace,které prostě "nejdou".
Mám Imprezu kombika 97 a na všech kolech zimní Dunlopy. Fakt jsem ale měl za to, že Subaru má v záběru vždy všechna 4 kola, respektive alespoň v případě, že auto jede rovně a v zatáčkách, že některý bere míň, ale bere. Pokud by tomu tak nebylo, získal bych oproti bývalé dvoukolce jen o jedno točící se kolo vzadu navíc. Nebo prozraďte jak že to vlastně funguje, kdy mám 4x4 a kdy ne a jestli se na to dá spolehnout. Jinak jako řidič bych se velmi rád se čtyřkolkou zvláště na sněhu naučil, ale to by chtělo někoho kdo to umí a poradil by.
Vašek..no jistě že to je možné.Pokud nemáš na nápravových diferenciálch uzávěrky nebo samosvory,tak se může stát,že se ti točí jen jedno kolo vpředu a druhé vzadu.Ovšem záleží na gumách,dost taky na řidiči a na spoustě dalších věcí.Jaký typ Imprezy máš?
vcera jsem projizdel svoje WRC a po dost ostre jizde do kopce mi zacala blikat kontrolka diagnostiky motoru 😲( .... zastavil jsem vypnul motor a pak uz se nerozsvitila ..... je to normalni ? asi ne 😲((
pokud mas letni gumy tak se nediv, pokud mas zimni je to divne. Zkousel jsem vyjet mirny kopec na sidlisti kde decka jezdi na bobech ..... a v pohode 😄
Zdravím,
mám dotaz ohledně Imprezy na sněhu. Zkoušel jsem vyjet jednu zasněženou cestu (do kopce) a nevyjel jsem. Mám pocit, že se mi netočila všechna 4 kola, ale na každé nápravě jen jedno, je to možný ?? Popřp. dá se něco udělat, aby to hrabalo všema čtyřma ? Ještě že tam nikdo nebyl a netrhnul jsem si ostudu, ale v hlavě mě to hlodá dost, protože ten kopec nebyl nic moc 😲(
mám dotaz ohledně Imprezy na sněhu. Zkoušel jsem vyjet jednu zasněženou cestu (do kopce) a nevyjel jsem. Mám pocit, že se mi netočila všechna 4 kola, ale na každé nápravě jen jedno, je to možný ?? Popřp. dá se něco udělat, aby to hrabalo všema čtyřma ? Ještě že tam nikdo nebyl a netrhnul jsem si ostudu, ale v hlavě mě to hlodá dost, protože ten kopec nebyl nic moc 😲(
td...no u některých off roadů se ta redukce řadí dost obtížně a ve stoje😃 Mimochodem už jsem se chtěl dlouho zeptat..co je tvoje "hlavní" vozidlo?Jinak já teď uvažuju o Leone Combi v turbu...přecejen těch necelejch 100koní se mi zdá málo a kufr je sice velkej,ale má malej otvor.
U Leone kombi co mam, lze radit bez problemu redukci za chodu. Jestli to jde i bez spojky nevim, nezkousel jsem. Nakonec kdyz presne nadavkujes meziplyn, muzes radit bez spojky i na "normalni" prevodovce. To ale asi nebylo tim "razenim pod tlakem" mysleno 😄
To wawrik: U toho, s cim jsem mel moznost jezdit ja sam, byla BUD redukcni prevodovka, NEBO Hillholder, nikdy ne oboji soucasne. Ale treba to bylo dano konkretnim provedenim pro tu kterou zemi. Navic jsem vubec nechtel rict, ze redukcni prevodovka nejak souvisi se systemem Hillholder, jen jsem chtel naznacit, ze paka radukcni prevodovky zrejme nejak ovladala i spojku (razeni redukce bez spojky bylo opravdu v pohode), A PROTO tam uz radeji nebyl navic ten Hillholder. PS: Redukcni prevodovka v kombinaci s automatem je samozrejme uplny nesmysl a nikdy jsem nic podobneho nenapsal.
Blíží se čas kdy mi bude jezdit STi atak je na prodej moje GT. Je to super voňavka 😄 jezdí super 😄 atd.
Kdo by chtěl tak pár podrobností.
r.v 2000, modrá metalíza, servisní knížka, najeto 55.000 km.
Úprava digit-power, polepy SWRT, bezkat celý nerez výfuk (od turba)kopie MRT, antilift kit, destičky ferodo 2000, pop off BLITZ, sw links MRT, kola 17 tecnomagnesio, wrc křídlo, ostřik intercooleru, intercooler splitter, regulátor tlaku turba dawes, přídavné budíky tlak turba, oleje, teplota oleje, pevné uložení brzdového válce, lambda link, rozvod - hadice SAMCO, volant momo 33cm obrácená kůže. Určitě jsem na něco zapomněl.........
Cena 500.000 Kč. 603/290308 Dan
Kdo by chtěl tak pár podrobností.
r.v 2000, modrá metalíza, servisní knížka, najeto 55.000 km.
Úprava digit-power, polepy SWRT, bezkat celý nerez výfuk (od turba)kopie MRT, antilift kit, destičky ferodo 2000, pop off BLITZ, sw links MRT, kola 17 tecnomagnesio, wrc křídlo, ostřik intercooleru, intercooler splitter, regulátor tlaku turba dawes, přídavné budíky tlak turba, oleje, teplota oleje, pevné uložení brzdového válce, lambda link, rozvod - hadice SAMCO, volant momo 33cm obrácená kůže. Určitě jsem na něco zapomněl.........
Cena 500.000 Kč. 603/290308 Dan
2mitsi: Chyba lavky. Hillholder a redukcnu prevodovku najdes v kazdom nepreplnanom kombiku - Impreza aj Legacy. So spojkou ta prevodovka sama ozaj necvici...
to: Mitsi
Zdravim vespolek. Mel bych jen strucnou poznamku k te redukci u Subaru. Pokud vim, redukce nijak nesouvisi se systemem "Hill-Holder". Zatimco Hill-Holder je dodavan prakticky u vsech modelu s manualni prevodovkou, redukce se dodava k modelum KOMBI s manualem (u atmosfericke Imprezy a Legacy) a k atmosferickym Foresterum s manualem. Automaty a preplnovane verze tedy redukci nemaji.
Pokud jde o vyslapovani spojky pri razeni redukce - podle me je to nutne! Alespon v navodu k obsluze to pisou a "bez spojky" jsem to sam neodvazil zkusit...
Jinak je ovsem pravda, ze se da redukce prirazovat i za rychle jizdy a z vlastnich zkusenosti (Impreza) muzu potvrdit, ze pro tahani karavanu je to VYNIKAJICI vec.
Mimochodem - pred par dny jsme se stali majiteli noveho Forestera XT a prvni dojmy jsou jednoznacne vyborne! Dokonce ozelim i tu chybejici redukci... 😉
Zdravim vespolek. Mel bych jen strucnou poznamku k te redukci u Subaru. Pokud vim, redukce nijak nesouvisi se systemem "Hill-Holder". Zatimco Hill-Holder je dodavan prakticky u vsech modelu s manualni prevodovkou, redukce se dodava k modelum KOMBI s manualem (u atmosfericke Imprezy a Legacy) a k atmosferickym Foresterum s manualem. Automaty a preplnovane verze tedy redukci nemaji.
Pokud jde o vyslapovani spojky pri razeni redukce - podle me je to nutne! Alespon v navodu k obsluze to pisou a "bez spojky" jsem to sam neodvazil zkusit...
Jinak je ovsem pravda, ze se da redukce prirazovat i za rychle jizdy a z vlastnich zkusenosti (Impreza) muzu potvrdit, ze pro tahani karavanu je to VYNIKAJICI vec.
Mimochodem - pred par dny jsme se stali majiteli noveho Forestera XT a prvni dojmy jsou jednoznacne vyborne! Dokonce ozelim i tu chybejici redukci... 😉
tak jsem si poridil prez www.allegro.pl na wrx par doplnku 😄 Turbo Timer za 3900, a HKS Super Sequential Blow-Off Valve za 6400 Kc nevim jestli to jsou dobre ceny ? ale v CR jsem to nikde nenasel ....
S off-roady zase tolik zkušeností nemám, ale redukce se tam obvykle řadí při zastavení, maximálně při jízdě krokem. U Subaru to funguje tak, že když jedu třeba trojkou před serpentýnou, kde bych jinak musel řadit za dvě, tak si tam dám "pod zatížením" redukci, tedy "pomalou trojku", a když tou serpentýnou projedu, tak tam zase vrátím "rychlou" trojku. Pokud si to dobře pamatuji, není třeba ani vyšlapovat spojku, stačí jen trochu ubrat plyn a důrazně vzít za tu páku redukční převodovky, co je hned vedle páky ruční brzdy. Pohyb té páky zřejmě nějakým způsobem ovládá i spojku, čemuž nasvědčuje i to, že pokud má Subaru redukční převodovku, nikdy nemá "Hill-Holder". Pozn.: S redukční převodovkou jsem sice měl svého času možnost jezdit v Impreze 1,8 a Legacy 2,0 kombi, ale ty vozy byly pouze krátkodobě půjčené a jejich konstrukci jsem tudíž neměl možnost blíže zkoumat. Sám jsem dlouhodobě užíval Legacy sedal 2,2 GL se systémem "Hill-Holder", tedy ovšem bez redukční převodovky.
Zdravím Vás.
Můžete mi prosím napsat, zda existují nějaké stránky, něco jako klub majitelů Subaru?
Importujeme totiž z USA a Jap čiré lampy, mezi tím i několik druhů na WRX a Impreza 93-01 a potřebuji vědět, zda tam lze inzerovat.
Díky moc.
Martin
www.hondatuningshop.com
Můžete mi prosím napsat, zda existují nějaké stránky, něco jako klub majitelů Subaru?
Importujeme totiž z USA a Jap čiré lampy, mezi tím i několik druhů na WRX a Impreza 93-01 a potřebuji vědět, zda tam lze inzerovat.
Díky moc.
Martin
www.hondatuningshop.com
Mitsi: jak redukci v off-roaďáckém slova smyslu? Každá přídavná převodovka je většinou zapojená v sérii s normální (akorát snad u skrejprů ne ;o) ), bývá většinou dvoustupňová planetová a v těch se nejčastěji řadí různými brzdami, protože je to nejjednodušší, tedy by to mělo jít vždycky pod zatížením - přesto mívá v sobě nějakou pojistku proti této možnosti, tak nějak nevím proč by měli tedy např. u toho Subaru dimenzovat ty brzdy na prokluz... leda že to bude tím, že ty Subaru s redukcí nemají takový Mk jako průměrné off-roady s redukcí, takže se jim to do toho vejde.. nevim.
O Leonu nic nevim. Ta redukcni prevodovka (pokud tam ovsem je) se vsak davala do vsech novejsich modelu, Imprezzou pocinaje a Legacy konce.
Sice nevim, o jakou stranku se to melo jednat, ale nekomu jsem tady uz doporucoval (ani nevim, v ramci jakeho tematu) podivat se www.bremsa.com To jsou opravdove, nikoli "kutilske" brzdy, zejmena pro toho, kdo je umi opravdu poradne ohrat, protoze i ty mene sportovni desky (prodavaji i ciste zavodni variantu) jsou pro bezne pouziti az prilis tvrde. Ne, ze by snad oproti seriovym brzdily o tolik lepe, ale predevsim nevadnou a nekrouti se (tedy ty kotouce). Jedinou nevyhodu spatruji osobne v tom, ze kotouce nejsou ve vyrobe dynamicky vyvazovany a nemaji povrchovou upravu mimo treci plochy.
Tak jsem se na tu stranku podival a okamzite, po practeni prvni vety o "rallydesignu" jsem ji zavrel. Neshanim design, shanim brzdy! Od aut, napadenych kutilem domacim se drzim radeji dal...kapitolu brzdy jsem v podstate uzavrel. Krome osvedcenych firem jsem nenasel nic noveho, co by se dalo realne pouzit. Proto se pokorne vracim k Brembu a uz ani nejak neremcam proti cene. Levnejisi alternativa neni, premyslel jsem jeste o AP kitu na Imprezu. Podle dostanci uvidime, ktera alternativa vyjde levneji, brzdi to asi tak stejne.
A od jakýho roku ji tam dávají?Čili,když pořídím starýho Leona combi s redukcí,tak to bude taky fungovat tímhle způsobem?
To gratuluji, já jsem po ní taky pokukoval, ale mám rodinu, psi, takže radši tě budu honit s Forestrem-)))
Tak jsem si přivezl z Prahy od Freye ojetou WRX , MY 2001, modra metla , zlaté technomagnesio kola, polepy subaru, kridlo WRC .... , je jeste rok a pul v zaruce 😄) , jel jsem s tim vcera do Ostravy/domu/ a prvni dojmy jsou kladne, chce to jinej vyfuk at to ma lepsi zvuk 😄) Trochu me prekvapil ten velky volant je vetsi nez na mem mondeu TDCi. O chipu a jinych upravach zatim neuvazuji ..... nejdrive se musim naucit jezdit ze sriovkou 😄
Ano, a to u všech verzí, neboť se nejedná o "redukci" v pravém off-rouďáckém slova smyslu, ale o plnohodnotnou "přídavnou dvoustupňovou převodovku".
Mitsi Suba umožňuje řadit redukci za chodu???Bez nutnosti zastavení jako u většiny ostatních off roadů?A to u všech typů s redukcí,nebo jen u Forestera?
To našrot - ad redukce: Protože je docela blbý jezdit v terénu jen na jedničku či dvojku. S redukcí se dá jezdit v pohodě i "za čtyři". A v horách na běžné silnici je zase docela příjemné mít dopředu 10 kvaltů, přičemž ty "mezikvalty" (půlené redukcí) je možno řadit "pod zatížením", tedy bez ztráty dynamiky, což se hodí zvláště při tahání přívěsů.
Kvůli tahání přívěsů, vzhledem k výkonu je v Německu homologován na 2400 kg - bržděný přívěs, u nás nevím proč 1800. Tam to sakra využiješ.
Hmm, já totiž, když bych nepotřeboval pořád 4x4, tak bych šel spíš do X-trailu, který má ty 3 chytré možnosti pohonu 4x4: zapnut👋vypnut👋automaticky - jakmile je jen ta 3. možnost, tak nikdy nevíš, co od toho auta můžeš čekat.
BTW: moh by mi tu nějaký subarista vysvětlit, proč má Forester redukci, když má převisy jak hrom, malá kola a světlost taky zrovna není moc terénní?
BTW: moh by mi tu nějaký subarista vysvětlit, proč má Forester redukci, když má převisy jak hrom, malá kola a světlost taky zrovna není moc terénní?
Zdar, v turbu stojí rovný milion, s automatem + 30 tKč, ale bez dokupování nějaké výbavy, já bych chtěl jenom tažné a něco na podlahy, ale to dostanu stejně zdarma. Redukční převodovku má - samozřejmě manuál. Já nutně nepotřebuju trvalý 4x4, takže jsem Hondou zklamán nebyl, pěkný interiér a zdá se mi ostřejší motor než Forester bez turba.
CR-Véčko? To byl asi nějaký omyl s tím 4x4 ;o) Někde jsem čet, že nový Lesník už nemá redukční převodovku, je to fakt?
Tak jsem dnes ukončil výběrové řízení na vůz a jak z názvu vyplývá rozhodl jsem se pro Subaru. Požadavek zněl kombi či SUV s náhonem 4x4 se středním kufrem, benzín, možnost tahat bržděný přívěs min. 1500kg, plná výbava, solidní maximálka - 180km/h. Cena do 1 mil. Srovnával jsem RAVku, CR-V, řadu kombíků se čtyřkolkou a nakonec převážil jednoznačně Forester pro objektivní, ale zejména subjektivní dojmy. Kombinace interiéru, výbavy, sedadel, náhonu, motoru s turbem, stability ve vysoké rychlosti a v neposlední řadě profesionalitě prodejce se nedá odolat. Teď už jenom přesměrovat finanční toky a těšit se. Užil jsem si i terénu bylo to velmi zábavné.
Ono to bylo mineno spis ironicky. To by rozmrzelo
kazdeho... Ale alespon mas tuning... Jo, jasne, slaba naplast 😄
kazdeho... Ale alespon mas tuning... Jo, jasne, slaba naplast 😄
To BoB: To tedy rozhodně nemohu! Na dva roky trápení se totiž těžko zapomíná, třebaže teď to opravdu "teprve" (doslova a do písmene) stojí za to! Jen nevím, co si počnu, až budu potřebovat něco z těch tuningových dílů časem vyměnit - třeba hned např. výfuk (vačky a další věci mi snad vydrží tzv. "na furt")...
To magic: s 4WS od Mitsubishi se prostě musí umět jezdit (třeba říznout alkohol nějakou drogou?!), to ostatně s Lancerem EVO také... Ale když už jsme u toho marketingu - příkladů, kdy Mitsubishi programově páchalo (a stále páchá) harakiri, bych mohl jmenovat hned několik: za všechny snad jen GDI motory, Pajero Pinin "made in Italy", Carisma a Space Star "made in Netherlands", nové "bezrámové" velké Pajero atd. Teď snad v rámci koncernu Daimler-Chrysler-Mitsubishi převezme jeho taktiku i Mercedes (motory CGI, pokud je to pořadí písmen správně). Konkurence, těš se! Odpadne ti protivník.
Magicu, nedavno sa tu bavilo o brzdach. Co takto Willwood? Na ich EU zastupeni maju velmi prehladny katalog a ceny su dost zaujimave: [odkaz]
Uprime s tebou nesouhlasim. Nejen, ze je zcela obvykle, aby se u tohoto auta vysypala i obe turba do 100.000 km, ale tebou chvaleny system nataceni zadku povazuji prave u tohoto vozu za dukaz nesmyslnosti takoveho reseni. To auto je pomale a takrka neovladatelne, nebot nasmerovat jej do oblouku vyzaduje zrejme vyssi hladinu alkoholu v krvi, nez ja snesu. Osobne vubec nechapu, proc tato vec setrvala tak dlouho v produkci Mitsubishi a koho vlastne mela oslovit, kdyz zminena fabrika nabizi bezkonkurencni radu Lanceru Evo. Asi se melo jednat o konkurenci BMW rady 8, coz je stejne zoufaly zpusob sebevrazdy, takze mozna se marketingovy zamer v podstate vydaril.
To 555: Pokud někomu u Mitsubishi 3000GT ve 100 tis. km odešel elektronický podvozek a obě turba, pak měl na 100% stočený tachometr a auto mělo ve skutečnosti najeto mnohem víc. Ty elektronicky řízené tlumiče totiž vydrží minimálně 150 tis. km (pokud auto ovšem nenajezdilo oněch 100 tis. km výhradně po Praze...) a systém 4WS je právě u Mitsubishi zcela bezproblémový - alespoň jsem nikdy jsem neslyšel, že by to někomu přestalo fungovat nebo nefungovalo, jak má. O výdrži turba nemám žádné informace - nikdo z mého okolí ho nikdy nesháněl. Zato ty elektronicky řízené tlumiče jsou nesehnatelné, resp. "nazaplatitelné" (ona příměra s dobře vybavenou Fabií zde opravdu sedí). Pokud je mi známo, tak největší problémy u 3000T jsou s neustále zvlněnými předními brzdovými kotouči, a to obzvláště u verzí dotažených z Ameriky (pro Evropu byly podstatně lépe dimenzované), s hydraulickým vymezovači vůle ventilů a se "simeringy" na ventilech, které po čase ztvrdnou a propouštějí olej přes ventilová vodítka. Pokud jde o Subaru SVX, nemyslím si, že mělo něčemu konkurovat. Podle mého názoru šlo spíše o jeden z prvních pokusů automobilek zavést do sériové výroby stylistickou kreaci původně určenou jen pro autosalony. Kdo na to dnes dokáže sehnat nějaký "zřídkavější" náhradní díl, je asi opravdový kouzelník! Ale svezení s tím bylo opravdu příjemné, takové "jiné". Jezdil jsem s ním v pol. 90. let asi týden, pravda bylo tehdy prakticky nové...
wawrik> urcite, pretoze japonci su na automaty. preto aj supra sa robi v automate, aj mysiak evoVII je v automate, ma to troska znizeny vykon (na 200kw) a maksi podvozok.
SVX turbo nebolo uz aj tak ma v meste spotrebu okolo 20-22l. Vyrobilo sa ich len cca 25000ks a su dost problemove. Ak sa zacne sypat prevodovka, je cas sa ho rychlo zbavit. Inak nadherne auto.
XT som nasiel na webe cez altavistu. Existuje aj nejaky klub a spominam si, ze prve dve verzie bolo podmotorovane a az tretia s turbom bola ok. V pricipe su tam pouzite zaklady dnesnych aut..
Na 3000GT je nazazitkovejsie, ked pri cca 100 000km odide elektronicky podvozok a turba... Vymena za nove je zhruba v cene novej, slusne vybavenej Fabie 😊. Navyse sem k nam sa povozilo dost USA modelov, ktore maju skor vsetko ine ako EU verzie a v servise za to treba dobre zaplatit. To vysvetluje aj tie nizke predajne ceny ojzdenych vozov.
XT som nasiel na webe cez altavistu. Existuje aj nejaky klub a spominam si, ze prve dve verzie bolo podmotorovane a az tretia s turbom bola ok. V pricipe su tam pouzite zaklady dnesnych aut..
Na 3000GT je nazazitkovejsie, ked pri cca 100 000km odide elektronicky podvozok a turba... Vymena za nove je zhruba v cene novej, slusne vybavenej Fabie 😊. Navyse sem k nam sa povozilo dost USA modelov, ktore maju skor vsetko ine ako EU verzie a v servise za to treba dobre zaplatit. To vysvetluje aj tie nizke predajne ceny ojzdenych vozov.
Ještě doplněk: Toyotu Supru z těch let (srovnatelné generace) neznám, jel jsem až s tou novou (tuším v r. 1996), a to bylo něco úplně jiného - prostě "anti-Porsche"!
To matuS: Ano, právě o tomhle autě jsem psal. Ale navzdory "papírově" rovnocenným údajům např. s Nissanem 300ZX ze shruba stejné doby (konec 1. pol. 90. let min. st.) to byl spíše pohodlný cesťák, než plnokrevný sporťák. Můžu srovnávat ještě i s Mitsubishi 3000GT (všechno kolem 280-290 PS): Subaru SVX (4x4) nejpohodlnější/nejmajestátnější, Nissan 300ZX nejsportovnější (zadní náhon), Mitsubishi 3000GT "nejzážitkovatější".
mitsi> mam pocit, ze sa robila aj turbo verzia (biturbo) aby konkurovali skylinom a supram. ten vykon bol potom 206kw a to uz s tym muselo zahybat 😊
Má někdo nějaké informace o Subaru XT(hlavně verze XT-turbo a XT6)? Vlastníte/vlastnili jste ho někdy? Dá se sehnat u nás,popř. za kolik? Jaký má systém 4x4? Jaké jsou s ním problémy? Tohle auto chci...
Fenu křížence amerického kokršpaněla, ale vypadá spíš jako menší černý setr - má rovné chlupy a š***tější čumák.
Milý příteli, já mám psa, který každý den něco na zahradě uloví (myšku, ptáčka, krtečka) a vyskládá mi to na práh jako příspěvek do domácnosti. Takže no future pro hlodavce, moje kára je v dobrých tlapkách.
jen si delej srandu... kdyz tam dam pasticku, musim do ni neco nalicit, aby to melo smysl a to tak akorat prilaka dalsi. Radsi otevri haubnu a podivej se, kde si ustlaly ty tvoje potvurky 😃 az je vypudim, pujdou si urcite hledat jiny luxusni pribytek 😃
Az budu mit chvilku, tak se na ten system podivam. A z jineho soudku. Nemate nekdo osvedceny zpusob, jak vypudit mysi z motoru? 😄 Chapu, ze to mozna vypada zabavne, az ale rozkousou kabely nebo neco jineho, takova sranda to nebude. Uz jsem u jineho auta zazil napr. ohlodanou buzirku kabelu a mam podezreni, ze tyhle mysi se uz zlehka pokousely o kabel mezi rozdelovacem a svickama. Oni tam maji v tom usporadani typu boxer hned dva docela pohodlne pelisky primo nad blokem... Vecer se jim libi jeste teply motor, vlezou tam a do rana nanosi kdeco. Jsou celkem pricinlive. Napada me treba namazat do motoroveho prostoru neco, co jim nepujde pod nos, ale co?
Jo, také jsem s tím měl možnost chvíli jezdit. Jedná se o absolutního exota (obzvláště pikantní jsou ta malá okénka v bočních sklech, samozřejmě elektricky ovládaná), kterého Ti nikdo neukradne a za nímž se ještě dnes skoro každý ohlédne. Motor není žádný dravec, tím méně pak ve spojení s automatem (s mechanikou jsem to nikdy neviděl a myslím, že se to ani nevyrábělo), ale zase dlouho vydrží. Když se člověk naučí pracovat s pedálem plynu a přizpůsobí se tomu, že jde o náhon 4x4 (žádné protočení kol se nekoná), pak se s tím dá i dost rychle jezdit. Žádný sporťák to ovšem není, spíše majestátní coupé velkých rozměrů pro dva pasažéry...
Teď jsem to viděl v Extra Auto, nemáte znalci o tomto modelu nějaké poznatky ? Motor 3.3, vyrobeno 1993.
Já vim,že přidání plynu s hill holderem nijak nesouvisí,jen jsem to do těch úkonů pro úplnost napsal(no zapoměl jsem zařadit)😃).Na rovině a z kopce to nefunguje,právě protože v tom systému se někde nachází jakási kulička,která tím,že se volně pohybuje dopředu a dozadu,zajišťuje,že se to vše aktivuje až když se auto v kopci "zakloní". Nevím kde přesně se nachází,ale na nákresu jsem jí viděl. Musel bych prohledat doma nějaké starší časopisy..
Souhlas s popisem dle G.Rolfa. Jen s jednou vyhradou - pridani plynu neni nutne, nebot to s nim nijak nesouvisi (ten plyn je samozrejme nezbytny, ale az pri vlastnim rozjezdu - aby to proti tomu kopci nechciplo...). Opakuji, ze cely system je ciste mechanicky a funguje na principu jakychsi vahadel spojenych lanky (staci nahlednout do motoroveho prostoru). PS: Ten brzdovy pedal je opravdu treba poradne doslapnout. Uvolni ho pak uvolnovani pedalu spojky. Zda to funguje i na rovine ci z kopce, to jsem opravdu nezkousel (a to jsem s tim Subaru Legacy jezdil pres dva roky). Zato proti kopci to fungovalo vzdy a perfektne.
td.. já jsem viděl jen takový nákres a tam byla v brzdovém válci nějaká kulička,která držela brzdu sešlápnutou jen když auto stálo do kopce. přesně si to nepamatuju. Aktivuje se to takhle:
1)Do kopce zabrzdíš a držíš brzdu sešlápnutou (musí to být poměrně silně).
2)Vyšlápneš naplno spojku,tím se to celé aktivuje.
3)Pak přidáš plyn a auto drží.
4)Když pustíš spojku auto se odbrzdí
Mě to funguje vždycky,ale všecky úkony musíš udělat poměrně citelně,hlavně to zabrždění musí být skutečně sešlápnutí brzdy a ne jen polechtání.
1)Do kopce zabrzdíš a držíš brzdu sešlápnutou (musí to být poměrně silně).
2)Vyšlápneš naplno spojku,tím se to celé aktivuje.
3)Pak přidáš plyn a auto drží.
4)Když pustíš spojku auto se odbrzdí
Mě to funguje vždycky,ale všecky úkony musíš udělat poměrně citelně,hlavně to zabrždění musí být skutečně sešlápnutí brzdy a ne jen polechtání.
Diky za vysvetleni. Manzelka zacina prohasovat, ze jsem to auto nekoupil ji, ale ze jsem si je koupil na hrani, tak si u ni serizenim tohoto systemu zlepsim reputaci 😃 Zajimavy je, ze 2x to zafungovalo, jinak ne. Az bude chvilka, mrknu na to. System uvolnovani chapu, jen mi jeste neni jasne, co podrzi brzdu po sundani nohy z pedalu "seslapnutou". To by pak taky mohla nastat situace, kdy clovek nestoji do kopce, ale jede po rovine, pribrzdi a zrovna ma z nejakeho duvodu vyslapnutou spojku a ono to bude brzdit porad, dokud spojku nepovoli... Jeste me v te souvislosti napada jedna vec. Pri zastavovani jsem zvykly brzdit na "jemno", tj. postupnym povolovanim tlaku na brzdu zastavim bez skubnuti, nemuze to s funkcnosti Hill Holderu souviset?
Ale kdepak! Je to prostě jen špatně seřízené. Mezi ústrojím pedálu spojky a brzdy (lépe řečeno - "tyčkou" v posilovači brzd) je čistě mechanický (částečně "lankový") převodník, který při uvolňování pedálu spojky uvolňuje i provozní brzdu. Aby to fungoval👋ladilo dohromady, je třeba proti kopci nejprve pořádně zašlápnout pedál brzdy a mít to celé seřízené tak, aby k uvolnění brzdy došlo až v momentě, kdy už zabírá spojka. Celé se to jmenuje "Hill Holder", je to velice jednoduché a v praxi prima. A s řazením to vůbec žádným způsobem nesouvisí!
Jeste ma tohle Subaru jednu zajimavou vlastnost. A to schopnost, podrzet auto v kopci samo na brzde. Automaticky se odbrzdi po povoleni spojky. Je k tomu ovsem zrejme treba nejaka presne dana sekvence seslapavani spojky, brzdy a razeni, protoze v beznem provozu se do toho stavu nedostavam. Kdyz jsem ruzne e😜erimentoval, tak se mi to asi 2x podarilo, ale cilene zopakovat to nedokazu.
S tim zapadnutím jedné strany auta...to je samozřejmě problém,ale taková situace,že by se z toho auto vůbec nevyhrabalo nastane jen málokdy a většinou je to v hodně těžkym terénu a navíc to často vyžaduje i to,aby si podvozek na něco "sedl". Jinak se z toho většinou postupně vyhrabeš. U off roadů se často používá fígl s přitažením ruční brzdy v takovéhle situaci,popřípadě se střídavým rychlým přibržďováním,když se ti kola protáčejí,ale ne vždy to pomůže.
No já ty problémy s chlazením bez toho,že by se ručka tepolměru pohnula zaznamenal právě pouze v létě v Krkonoších...jednou to byl výjezd po sjezdovce v Harrachově a podruhé dost ostrej výjezd k vysílači na Kozákově...tak jsem usoudil,že v tu chvílo na menší problémy s chlazením auto mělo nárok😃)
Diky za odpovedi. S tema ryskama jsem si myslel, zes to prohodil. Rikal jsem si ale, no co kdyby meli japonci i opacnou roztaznost vody 😃
Takze standardni mechanicka mezinapravova uzaverka. Co pak v situaci, kdy jses treba obema kolama na jedny strane zapadlej v necem hodne kluzkym a druhejma na suchu a to vse do kopce, to ti asi uplne nepomuze, to bys jeste potreboval uzaverku v ramci jedny napravy.
Ze je tam rucka na predek vim a neboj na snehu i bahne jsem uz s Leosem par testiku provedl 😄 Je to docela rozdil proti predo i zadohrabu pri rychlych prujezdech (najezdech) zatackou, nejdriv tendence jit popredu, ale pod plynem se to chytne a pridanim/ubranim se da v prislusnem smeru zataceni udrzet. Ta rucka hrozi jen pri nejakem podvedomem manevru, preci jen doby kdy jsme litali pata-spicka po zasnezenych cestach s S100, coby zadohrabem jsou pryc a v poslednich x letech jsem jezdil hlavne s predohraby a tam tu rucku clovek obcas pouzil.
Ad chlazeni. Vicko e😜anzky skutecne nevypada nejak extra vytesnene, ale zas na druhou stranu, pokud by mela byt e😜anzka spojena s okolnim prostredim, nebudu to asi resit malo tesnym vickem, ale udelam v nem programove diru, nebo bude nejaka dira nahore v nadobce...
Ze je tam rucka na predek vim a neboj na snehu i bahne jsem uz s Leosem par testiku provedl 😄 Je to docela rozdil proti predo i zadohrabu pri rychlych prujezdech (najezdech) zatackou, nejdriv tendence jit popredu, ale pod plynem se to chytne a pridanim/ubranim se da v prislusnem smeru zataceni udrzet. Ta rucka hrozi jen pri nejakem podvedomem manevru, preci jen doby kdy jsme litali pata-spicka po zasnezenych cestach s S100, coby zadohrabem jsou pryc a v poslednich x letech jsem jezdil hlavne s predohraby a tam tu rucku clovek obcas pouzil.
Ad chlazeni. Vicko e😜anzky skutecne nevypada nejak extra vytesnene, ale zas na druhou stranu, pokud by mela byt e😜anzka spojena s okolnim prostredim, nebudu to asi resit malo tesnym vickem, ale udelam v nem programove diru, nebo bude nejaka dira nahore v nadobce...
To t😜 Omlouvám se, napsal jsem to přesně naopak! Správně má být "při studeném nad spodní rysku, při teplém pod hodní rysku". Kapalina má přece svou tepelnou roztažnost... E😜anzní (v tomto případě spíše jen "zásobní") nádobka není vůbec přetlaková a ono víčko slouží pouze tomu, aby do nádobky napadalo svinstvo. Vůči okolnímu prostředí není nijak těsněné. Pokud motor při zatížení vaří, pak jsou zhruba tři možnosti/příčiny: 1/ chladič "*.aný" hmyzem nebo blátem - vyčistit (obdobně může být potíž s "přemírou" přípravku pro utěsnění úniků kapaliny v okruhu chlazení; 2/ "unavený" termostat (neotevírá tzv. "na plnou díru" - vyměnit), 3/ nefunkční víčko chladiče (neudržuje ani ten minimální přetlak, s nímž Japonci pracují - vyměnit). Jen podotýkám, že to víčko je, na rozdíl třeba od termostatu, hóóódně drahé (na to, o jakou "blbovinku" se jedná - 2 500 Kč a víc). Ještě k celému principu "nízkotlakého chlazení" (o jeho výhodách jsem se už dříve zmiňoval). Tento systém však současně předpokládá, že teplota chlad. média bude udržována ve velmi úzkém rozmezí: čistě teoreticky je pro provoz k dispozici nějakých 82-100 st. C, kdežto u Evropanů s "přetlakovým systémem" až 110 st. C i více. A to už je podstatný rozdíl! Jinými slovy, Japonec je náročnější na regulaci teploty. Za normálních okolností všechno funguje, jak má (až na tu mnou již zmiňovanou nadmořskou výšku, ale to v ČR stejně nepřichází v úvahu...), ovšem disfunkce některého ze shora uvedených prvků může vést k tomu, že náplň lokálně vaří, aniž by to teploměr na přístrojové desce signalizoval - k "probublávání" prostě dochází při nižší teplotě, než na kterou je celý regulační systém nastaven, aby řidiči signalizoval nějaký problém. PS: Většina Japonců má v tělese termostatu teplotní sondu řídící jednotky motoru. Ta dá v případě přehřátí hlavy motoru signál k omezení výkonových parametrů motoru - prostě donutí člověka výrazně zmírnit tempo. Ale naštěstí "neodstavi" motor, aby byl jeho chodem zajištěn oběh kapaliny.
Splatky od 14 do 17 litru mesicne, akontace od 162 litru. At se dou bodnout. To mi bohate staci ta HF, je 100% spolehliva, nic nestoji a chlasta v lete 10 a v zime 11.3 at clovek jezdi, jak chce.
td..ten diff nebo spíš ta uzávěrka je prostě závěr mezinápravovýho difu..nic víc. Zapínej to jenom na sněhu a ledu,popř když se potřebuješ odněkud vyhrabat (bahno atd.). Jo a ještě jedno varování..nevim jak kombík,ale sedan má ruční brzdu vyvedenou na PŘEDNÍ!!! kola,takže rozhodně nedoporučuju zkoušet nějaký "rallye" manévry s ručkou..asi bys pak byl dost překvapenej😃. Ale když se to nacvičí,dá se s nim jet i tak v zatáčce v prima smyku všech 4 kol a pořád to poslouchá.
Je fakt,že chlazení mi taky vrtalo dost hlavou.Dvakrát se mi stalo,že auto vařilo(po několika trochu drsnějších jízdních výkonech) a při tom teploměr byl někde uprostřed stupnice a ukazoval normální teplotu. Jo a to víčko e😜anzní nádoby podle mě nijak speciálně těsné není,spíš naopak. Uzávěr PET lahve těsní rozhodně líp.
Mitsi, jeste mi s tim chlazenim vrtaji v hlave dve nasledujici veci. Muzes je, prosim, objasnit. 1. psal si dolit e😜anzku pri zahratem motoru na MIN a pri studenem na MAX, neni mi jasny duvod proc prave takhle a 2. psal si, ze po otevreni ventilu v chladici vedouciho k e😜anzce jim probublaji bubliny do e😜anzky, ktera je volne spojena s okolnim prostredim, to si mel na mysli i za predpokladu, ze vicko na e😜anzce je zavrene? Kudy je potom spojena e😜anzka s okolnim prostredim? Vicko neni umyslne tesne?
Uzaverka tam je. Zapina se koleckem dole na konzoli u saltrpaky a na palubce se rozsviti diff on nebo tak neco, ted si z hlavy nevzpomenu. Ovsem jak a kde je/jsou dif(y) udelany, to jsem jeste nezkoumal ani to nejak prakticky intenzivne nezkousel. Motor bude nejspis MPI. Jinak jak jsem psal, je to starsi nez tvuj sedan a samozrejme to uz na nekterych "tradicnich" mistech taky trochu kvete, ale nic kritickyho.
Ne to bohužel nevím... máš tam tu uzávěrku?Asi jo...a pokud máš na mysli zadní dif,tak tam se dával samosvor až myslim do turbovanejch verzí.Někdy mi pošli fotku GeorgRolf@centrum.cz .. Jo a motor je MPI nebo starší typ? Jinak cena je super... já dal za sedan ročník 91 vloni 59 000,- a to už malinko kvetl zadní blatník.Ale interiér taky jak novej.
Zdar! Je to 1,8i (bez turba), manual, 175 000 km, model 88, stale 4x4 s redukci a difem. Dovezeno v 99 ze Svycarska, u nas 1.majitel a je videt, ze se staral. Vyladil auto z puvodni bile do cerno stribrne, vcetne tmavych skel i zadnich svetel. Udrzovany a strikany spodek, dost veci novych. Velmi zachovaly interier. Navic k tomu jeste jedno auto na ND (nejake jsou uz pouzite). Vse celkem za 55 000,-. Mimochodem, nevis co je v tomhle rocniku a typu za druh difu?
Td...čusík,omlouvám svůj výpadek (dovolená),tak gratuluju...máš teď lepší auto než já...kolik stálo?A jakej motor? Btw..objevil jsem teď zrovna o víkendu v Brně bazar,kde se na Leoše specializujou (3 ks hned na prodej + za Švýcarska dovezou cokoliv). Měli tam nádherný kousky..turbínu i s klimou a jeden s pěknym karosářskym tuningem (prahy,spojlery) a automatem. No ale jdu s tim s křížkem po funuse. Jo a je fakt,že tam maji i ten model,kde se 4x4 ovládá jen tou jednou pákou,ale je to přiřaditelnej pohon zadních kol bez mezinápravovýho difu,zato ovšem s redukcí..
Asi mas spatnou leasingovku. 😄
Myslim ale ze takove BMW nebo EVO je o mnoho drazsi. A kolik to tak konkretne vychazi?
Myslim ale ze takove BMW nebo EVO je o mnoho drazsi. A kolik to tak konkretne vychazi?
Nechal jsem si spocitat ten leasing na tvoje auto a je to na me hrozne drahy. Takze z toho nic nebude.
Hehe, narazal na to, ze Subaru aj na cestne modely pouziva podvozok, ktory v inych automobilkach ide na lahke offroady. Koli tomu ma to typicke vlazne riadenie, ale na druhej strane je to skoro neznicitelne.
No promiň, ale nemusíš si dělat legraci, když se někdo potřebuje zeptat na konkrétní věc. Já myslel, že bysme si tady hlavně mohli poradit, pomoc a tak, vidím, že to asi špatně chápu.
GT MY98 cca 65 000km hlavne po meste a mimoriadne zlych asfaltkach a nic. Ani naznak oportebenia a povolenia.
Zdravím,
můžete mi někdo říci, jak často se mění ložiska a poloosy na zadní nápravě Imprezy (MR97) a na kolik to příjde ? Díky za jakoukoliv osobní zkušenost.
můžete mi někdo říci, jak často se mění ložiska a poloosy na zadní nápravě Imprezy (MR97) a na kolik to příjde ? Díky za jakoukoliv osobní zkušenost.
Na www.subaru-opava.cz jsem nasel fotky Imprezy modelovy rok 2003... Nevite nekdo jeste o nejakych strankach teto Imprezy???
Jo, je třeba si hlavně dávat bacha, aby i ve vyrovnávací nádobce byla nemrznoucí kapalina. Nelze dolévat "klasickým stylem", tj. destilku do nádobky. Obě náplně se totiž prakticky nemísí a ta naředěná kapalina v nádobce pak snadno zamrzne. Zásadní výhoda popsaného systému pak spočívá v tom, že pracuje se zcela minimálním vnitřním přetlakem. Nemůže se tudíž stát, že např. "vyskočí špatně zapáskovaná hadice". Má to ovšem i své nevýhody - když se s tím jede hodně vysoko do hor (osobně mám vyzkoušeno nad 2500 n.m.) a náplň v "nízkotlakovém" systému vaří podstatně dříve, pak to prostě bublá, aniž by to "hlídací elektroniku" jakkoli vzrušovalo.
Tak to jsem rad, ze moje dedukce nebyla od veci 😄 Kdy presne se ventil otevre (pri jakem tlaku, resp. tomu umerne teplote) nevim. Zarazilo me jen, ze po ujeti cca 20km byla spojovaci hadicka a pochopitelne i kapalina v e😜anzce studena. Na druhou stranu, pokud je okruh plny, nemusi diky male velikosti otvoru v hrdle chladice k zadnemu vyznamnemu miseni dochazet ani pri otevrenem ventilu. Jen dodam, ze jsem se k temhle uvaham dostal pote, co jsem potreboval cast kapaliny vymenit za nemrznouci smes (byl menen chladic a po vymenene to chvili teklo a dolevana byla voda). Zjistil jsem, ze v e😜anzce je skoro cista voda, zatimco v chladici nemrznouci smes, odhadem tak do -30 st, coz znamena, ze se nic (nebo skoro nic) nemisilo. Stacilo tedy vysosnout e😜anzku a dolit ji nemrznouci smesi. Tomu nemiseni mohlo pomoct i to, ze nemrznouci smes ma vyssi hustotu nez obyc. voda, tak se ji nahoru moc nechtelo. Kazdopadne ale tenhle system pres svoje nektere vysvetlene vyhody ma nevyhodu v tom, ze pokud voda utika za klidu, clovek to pred jizdou z e😜anzky nepozna.
Ad chlazení: Jedná se o standardní řešení u japonských aut. Ta vyrovnávací nádobka prostě není přetlaková (jako u "Evropanů"), ale plní úlohu pouze zásobníku kapaliny. V praxi to funguje přesně tak, jak popisuješ, a to navíc i v zimě. Dokonce po výměně kapaliny není třeba odvzdušňovat - stačí nalít plný chladič a mít dostatek kapaliny ve vyrovnávací nádržce, pak ohřát motor na provozní teplotu, chladicí okruh si z nádobky nasaje tolik, kolik mu chybělo "do plna" a bubliny pošle do nádobky, která je volně spojena s okolním prostředím. Zbývá jen dolít kapalinu - při zahřátém motoru na spodní rysku, při studeném na horní. Pozor, k "nasátí" chybějící kapaliny dojde někdy až při chladnutí motoru, takže je lépe zkontrolovat hladinu až po vychladnutí.
Tak uz jsem si Leose privezl. Kombika. Nakonec je to stala ctyrkolka s uzaverkou diferencialu a redukci. Cernocerna, udrzovana, vybavena. Plus k tomu druhe auto na ND. Zatim spokojenost. Tuk, tuk, tuk. Mimochodem docela by me zajimalo, jak je tam resen system udrzovani hladiny chladiciho media v chladici (motoru) a e😜anzni nadobce. Tyto dve oblasti netvori "jeden prostor", to jen za vyssiho tlaku, kdy se otevre ventil v hrdle chladice. Navic propojovaci hadicka mezi chladicem a e😜anzkou jde vys nez je hladina ve stavu MAX. Jako nejpravdepodobnejsi mi pripada, ze kdyz se chladic dost natlakuje, vznikly vzduch probubla hadickou az do e😜anzky a zvysenim tlaku v ni to natlaci vodu z ni do chladice. Dokud se vsak ventil neotevre (a to se treba ted v zime vubec nemusi), z chladice se muze ztracet voda a v e😜anzni nadobce ji bude porad stejne, takze bez otevreni chladice ubytek nepoznas. To je takova novorocni fyzikalni uloha 😄
Stastny novy rok, v utery sem uz v praci 😊
V novom EVO su informacie aj o E8 a o novej STi. E8 ma byt okolo 20000GBP a v EU verzii len 235Hp koli emiskam... ale FQ balik tom ma vyriesit na 300Hp. STi je este ustretovejsie k ludom, co nevedia jazdit a na mokrom vie slusne odhodit zadok na poziadanie, ale stale to nie je tak ovladatelne, ako E6-7. A ma ine zvody+ turbo entry a vdaka tomu je koniec tomu krasnemu zvuku... vsak si precitate v Autoratingu.
V novom EVO su informacie aj o E8 a o novej STi. E8 ma byt okolo 20000GBP a v EU verzii len 235Hp koli emiskam... ale FQ balik tom ma vyriesit na 300Hp. STi je este ustretovejsie k ludom, co nevedia jazdit a na mokrom vie slusne odhodit zadok na poziadanie, ale stale to nie je tak ovladatelne, ako E6-7. A ma ine zvody+ turbo entry a vdaka tomu je koniec tomu krasnemu zvuku... vsak si precitate v Autoratingu.
GT furt tak nejak u me vede. Mozna az to nove STi me zlomi strdce 😄 Jo jo u GT nad 1.5 baru taky zadny zlepseni 😄
WRC ma bov a wg tusim spojeny do komplexneho ALS.
WRX nema ani tak lepsi podvozok, skor je komfortnejsi. Ked na FT das 17" disky, bude to skor tak ista zmena. Zvysok je dany podstatne tuhsou kasnou a vdaka tomu aj maksie odladenym podvozkom.
Navyse v USA zistili, ze nad 1.1Bar to neprinasa uz ziadny narast vykonu, co sa o GT neda povedat, vsak Danieli 😊)))
Myslim, ze ak chces komfortny sportak, ber WRX, ak sportak potom GT alebo WRX STI.
GT MY99 sa krasne da spravit na tych 280Hp za 500GBP a podvozok tiez v tej cene a mas delo, ktoremu sa nanjvys bude nicit spojka a prevodovka, ak budes jazdit drag race.
WRX nema ani tak lepsi podvozok, skor je komfortnejsi. Ked na FT das 17" disky, bude to skor tak ista zmena. Zvysok je dany podstatne tuhsou kasnou a vdaka tomu aj maksie odladenym podvozkom.
Navyse v USA zistili, ze nad 1.1Bar to neprinasa uz ziadny narast vykonu, co sa o GT neda povedat, vsak Danieli 😊)))
Myslim, ze ak chces komfortny sportak, ber WRX, ak sportak potom GT alebo WRX STI.
GT MY99 sa krasne da spravit na tych 280Hp za 500GBP a podvozok tiez v tej cene a mas delo, ktoremu sa nanjvys bude nicit spojka a prevodovka, ak budes jazdit drag race.
To Hrubago:dik 😄 muzes mi hodit nejake detaily mailem , nejake foto, r.v. , km, price 😄, ....... upravy ...
kwolek@volny.cz
diky moc 😄
kwolek@volny.cz
diky moc 😄
Kazdy turbo ma Blow off. (mozna ty ve WRC ne....... ???) Ale seriova wrx urcite. Akorat ma vystup zpet do sani, proto ho neslysis......
Doporucuju teda starsi GT MY99-00. Je to lehci, vetsi motokara, stoji min penez a podvozek lehce dozenes a predezenes instalaci sady tlumicu (treba HP). Proste potrebujes neco jako mam ja. 😄
ak na starsi STi kupovane u nas bych to nevidel. Ani jedno se totiz ani v Evrope ani nikde jinde krome Japonska neprodalo. Nedalo se sehnat ani s levostrannym rizenim. Nedelaly se. 😄 Zrovna delam na prestavbe a je to opravdu prace pro vrahy malejch deti...........
Zdravim, sleduji tuto diskuzi skoro 3 roky a Impreza byla vzdy mym snem ..... Letos jsem dostal novou lepsi praci a dostal jsem firemni Nove Mondeo 2.0 TDCi Kombik v plne nalozi. Svoje auto jsem prodal a mam trochu volnych financi a tak Imprezu mam na dosah ruky 😄))) Sel bych do Imprezy tak do 600 tis. Koukal jsem na netu na ruzne nabidky ale porad nemam jasno co koupit .... starsi kastli Sti nebo GT nebo uz WRX, ktera se mi ovsem moc nelibi. Vim, ze WRX je podvozkove lepsi, interier je lepsi...... ale nemel bych vetsi pozitek ze starsiho STi-cka ? Ma to byt auto na poteseni z jizdy na rodinu a praci mam vyse zminovane Mondeo. Tak a ted radte, auto bych vzal na leasing z 40-50 % akontaci, nejlepe puvod z CR , nebourane....... Diky za kazdou radu nebo tip.
Pro technoborce: jakej je rozdil mezi normalnim diferakem s viskouzaverou a mechanickym difem? V anglii tem mechanickejm rikaj crown wheel and pinion..... Muze bejt ten crown wheel and pinion bez uzavery? Jaka je rychlost reakci oproti viskoze, jak se da svornost ladit atd. atd. Mam moznost ho koupit ale nejsem si jistej co mi to prinese. (daval se do type R a RA)
japonci su e😜erti, sanie na skyliny vyzeraju zvacsa tak, ze vidis dieru to turba. zabudni na filter 😄 asi si myslia ze maju cisty vzduch.
ozici vedia ze tu cisty vzduch nieje, ked to sem dovezu, hodia na to hribik. takze to potom vyzera asi tak, ze vidis tenky filter, 10cm hrubu ruru a turbo (zvacsa ale vidis 2 hribiky, 2 rurky a 2 turba)
ozici vedia ze tu cisty vzduch nieje, ked to sem dovezu, hodia na to hribik. takze to potom vyzera asi tak, ze vidis tenky filter, 10cm hrubu ruru a turbo (zvacsa ale vidis 2 hribiky, 2 rurky a 2 turba)
No ten prvni chladic se mu moc nepoved 😄 Pak to ale napravil. Taky nekdo spojoval vic chladicu najednou. Ja bohuzel nemam moznosti si neco podobnyho vytvorit. Do nozdry se na stojacku vejde velice malo. Ten chladic pod ni je docela dobre utesnenej ze kolem moc vzduchu do motoru neutece. Ja mam teda jeste udelanej malej ksiltik na IC takze by to melo bejt lepsi. Normalni GT olej chladic nema u Sti jsem to nezkoumal, ale asi taky nema. Vstrikovani vody - cca 16.000. Cetl jsem ze vykon se seriovou jednotkou nejde nejak nahoru spis vubec ale je to bezpecne a v horkach si to drzi vykon. Prej ale s programovatelnou jednotkou (da se udelat hodne agresivni maping) (mam nabidku na GEMS za 48.000 Kc + mapovani 15.000) se da dosahnout vyrazneho narustu. Budu se muset za tebou nekdy zastavit abys na to kouknul. Co je to Azzure II? Proste si myslim ze vsrik vody muze bejt stejne ucinnej jako chladic vepredu. Zkusenosti teda nemam.........
Na ten link jsem koukal, ten velkej intercooler je velice podobnej tomu, co muzes mit za tech cca 15 litru, akorat neni tak osklivej. Impreza STi snad nema chladic oleje? Ja kdyz tak mam mozna navic jeden malinkej, myslel jsem puvodne na prevod, olej, ale prej je to zbytecny. Jinak jich ma spoustu v Azzurre II v Brne. Vstrik vody moc levne nevidim, mas snad nejakou konkretni cenovou nabidku? Ja myslel zkusit ten intercooler z Delty hodit navysku do ty kapsy, ktera normalne zene vzduch k motoru (nastorc, pproste ho postavit). Je celkem nizkej a kdyz by se tam daly 2 maly saharky tak by to mohlo docela svistet. Ostrik vody ma v ramecku.
No kdyz vodni zmensit tak bych musel koupit olejovej. Vesel by se maximalne tam kam se vejde i jinej podstatne vetsi. Jestli ho das dolu nebo nahoru na predni masku je celkem jedno. Draha trubek je v podstate stejna. Na tom STi mam ale turbo VF23 to by melo umet tlacit vetsi objem oproti TD05. Nevim ale myslel jsem si ze to turbo dava vetsi tlak nez si motor veme tak by tam mozna zadna turbodira navic nemusela bejt..... Nevim. Koukals na ten link? Osobne to vidim bud to nechat tak jak to je, pripadne upravit utesneni kolem intercooleru (tlak tam z ty haubny jde). Podle me je motor odvetranej docela dobre. Ale predni chladice minimalizujou korekce kvuli detonacim. Pak jsem jeste premyslel o vstriku vody, coz je mozna levnejsi cesta jak zabranit detonacim. Primarne to vykon nezveda, ale muzes si dovolit vetsi tlak a chranis motor. A nebo druha varianta: primou trubku k turbu, chladic dopredu, chladic oleje, vstrik vody, vybrouseni sacich a vyfukovych kanalku v hlave, a v sani, odlehcit setrvak, Motec, obratit sani na predni vstup atd. Pak jeste nekdo spekuloval nad chargecoolerem. Intercooler chlazenej vodou. Dopredu das dalsi vodni chladic, malou pumpu, zustane ti mala turbodira. Na to Hrdinkovo wrc se jeste pojedu podivat na detaily. Sani ma vedene pod kapotou (kdyz prsi tak se tam otviraji takove diry) Tou nozdrou v kapote jenom chladej motor.
My cislo neni tajny, 604 700 764, Pavel ho kdyz tak ma, mail: integrale@centrum.cz. Jeste me napadlo, ze podobne reseny intercooler mival Cosworth - tedy nad vodnim chladicem. Ja bych se snazil ten intercooler dostat za kazdou cenu mimo horkej luft z motoru, ale davat ho normalne pred vodni bych se trochu bal. Ta cesta je moc dlouha, to musi byt dira jak krava. Mam asi tri intercoolery, ten jeden je z Delty HF s ostrikem, ktery je siroky asi 30cm, vysoky asi 20cm a tlusty asi 10 cm. Nevesel by se ten nekam kolmo k soucasnemu? Kdyby se dozadu daly 2 malinky saharky....Co jenom udelat nizsi vodni chladic (prip. ho z neceho vzit)? To sani se normalne neda otocit? Pavel jednou u P 944T premyslel i o paralelnich intercoolerech, ale mam pocit, ze to nevyzkousel.
Na wrc jsem dlouho koukal a tam je takova drobnost a to ze ma cele otocene sani. A krome toho tam trochu vadi alternator. Sani je vedene pod kapotou dozadu. Jinak se prodavaj kity vcetne hadic (obkrouzi to celej motor). Ten FMIC je pak dole. Trochu se toho bojim ale prej to funguje. Dej kdyztak na sebe cislo na daniel.hruby@volny.cz Jinak minulej vikend se u me Pavel stavoval tak jsme na to koukali.
Tady jeden manik se do toho pustil, ale ja bych to nezvlad..... [odkaz]
Tady jeden manik se do toho pustil, ale ja bych to nezvlad..... [odkaz]
Jenomze zase Impreza a AR 75 maji spolecnou zasadni chybu: Intercooler nad motorem, kterej pekelne topi. A ostrik vodou = chcije voda na motor. Znamej, co stavi Imprezu na rallycross mi nabizel takovou solidni kopii WRC intercooleru asi za 15, ale musel ho na Imprezu snizovat, protoze ta ma nizkej cumak. U Imprezy WRC je for v tom, ze intercooler je nahore = turbo je hozeny nahore vpravo a od nej vedeni jen pres 1,5 valce dopredu (20-30cm?) a z intercooleru zase vrchem do sani (10-15 cm?). Neni to nijak dlouhe. Chladic vody je predsunutej a je dole sikmo. Tedy neni to vubec jako u Mysaka, kde je intercooler predsunutej pred vodni a jsou v jednom bloku s vetrakama. Ale musely by se udelat oba ty chladice. Z Automachine v Plzni mi nabizely zakazkovou vyrobu, prislo by to dohromady cca na 25.000,- vcetne spoj. mat (cislo bylo 019-742 13 73, novy nevim). Ale mozna by byli levnejsi v Litomericich, kde mi delali chladic oleje, ale po spojeni bych musel bych patrat.
Bohužel..většinou Praha..jinak taky Brno. Ještě tak před čtvrt rokem jsem do Krkonoš poměrně často jezdil,ale teď bohužel...ale případně se můžem domluvit,kdyby se ti chtělo někam jet...ale nemívám teď zrovna moc času.
Clovece, odkud jses? Nemas to treba blizko do Krkonos? Tam jsou ted k mani dva kousky v Peci. Jeden sedan a jeden kombi. Ze bys to tam zajel zkouknout, cestu bych ti zaplatil a treba by si zjistil spoustu novinek 😄 Pokud tedy nebydlis v Kosicich 😄
To td.. já si pochopitelně nedělám patent na znalost všech druhů pohonu u Leone,ale s tím co popisuješ jsem se v životě nesetkal. Asi by bylo lepší si to pořádně prohlédnout na místě. Hádám,že ve skutečnosti bude mít redukci(na tom není nic divného) a k tomu stálý pohon s uzávěrkou difu (černým kolečkem na středové konzole). Věř mi,že není moc aut,které by měly přiřaditelný pohon včech kol a zároveň mezinápravový diferenciál pro jízdu na suchu se 4x4 (osobně vím jen o Mitsubishi Pajero ve verzi Super select 4WD a Mazda MPV...snad bych si vzpoměl na pár dalších). Důležitá otázka je,zda má vozidlo ten mezinápravový diferenciál,nebo aspoň viskózní spojku pro vyrovnání otáček náprav v zatáčce. Pokud ne,tak to sice neznamená,že by se po přiřazení 4x4 na suchu muselo něco hned "rozlítnout",ale pohon tím trpí,zkracuje se životnost a jednou se to vážně "rozsype". Takže pokud to auto má přiřaditelný pohon,bez diferenciálu,nebo nějaké náhražky a původní majitel s tím jezdil na suchu s pohonem všech kol,rozhodně bych tohle auto nebral!!!! Je fakt,že jen málo majitelů aut 4x4 se v systému opravdu vyzná a tuhle věc si uvědomuje. Ale ještě jednou upozorňuju,že si nepřivlastňuju "patent na rozum" a je možné,že se jedná o variantu,kterou prostě neznám. Pokud je to ve skutečnosti auto s uzávěrkou difu(černým otočným kolečkem na středové konzoli) a majitel jezdil s uzávěrkou na suchu,hodilo by se vyzkoušet funkčnost. Např tak,že najedeš jednou nápravou na led,dáš plnej a pustíš spojku...náprava na ledu by měla zahrabat(i když poté se auto pravděpodobně rozjede). Pak zavřeš dif a uděláš totéž...pokud budou kola na každé nápravě na stejném povrchu (jedna na ledu a druhá na suchu) auto by se mělo bez hrábnutí rozjet. Jestli se na to pojedeš mrknou,napiš mi pak závěr abych si případně doplnil svoje znalosti o vozidlech Leone.
Az na to ze se musi kolem celeho motoru vest hadice a prodlouzi se delka asi tak o 500%. Bojim se turbodiry a toho ze nebude stihat turbo a toho ze bude potreba to preprogramovat. A ja uz to mam ladene na normalni.
ked robia ozici tuning na impreze, tak hodit dopredu intercooler tak ako to ma mysiak je tretia vec, ktoru urobia po filtri a vyfukovej sustave. takze ja by som do toho isiel. okrem ineho auto s prednym intercoolerom vyzera velmi cool 😊
No to cislo je na Jirku Kotyka. Znam ho. Dik. V podstate vsechny dily mam. Potrebuju prodlouzit nekolik dratu, vymyslel jsem to tak ze ze stare elektriky vystrihnu samici a samci konektory, ty si necham u nejakeho elektrikare pospojovat a pak elektriku prodlouzim jenom tema kabelama a bude koncit stejnym konektorem. Snad to bude stacit. Elektrice jinak vubec nerozumim. Na Subaru a Mitsubishi je elktronik spoustu: Motec, Link ECU, Gems, ECU TEK, Dastek, Apexi atd. S lancii nevim. Hodne z nich si muzes ladit sam, je to docela jednoduche. Na Lancii nevim. Mel jsem sestipistkove AP k prodeji. Ted trochu pocitam ze budou pro me. Pak mi zbydou ty ctyrpisty. Konverze az v lete nebo nikdy - prej ty ctyrpistky jsou dost dobry. A bude potreba delat dulezitejsi veci. Diferaky, mozna intercooler dopredu (nekdo rika ze standardni staci, nekdo ze s prednim je to o 50% lepsi.) Je tam problem s delkou hadic a vedenim, nebo se inspirovat WRC a otocit cele sani. No ted zrovna schanim hlavu sani na MY99-00 (takovy ty parohy)
No jasne, ze jo, doky nasemu spolecnymu kamosovi Pavlovi Ulmanovi. Dunovsky dela ty diferaky podle mne jen v jednom provedeni, takze tu svornost si asi nadiktovat nemuzes. Mam pocit, ze je to kolem 40 % predek a 75 % zadek. To ti povi on. Nejaky lepsi spery (ZF) jsou pekne mastny, to nema smysl. Stredy ti zaridi Ulman, rikal, ze na to nekoho ma a je sikovnej. Ja jsem se teda nakonec domluvil u nas v Kostelci s Kopeckym (vlastne spis kamarad, nez ja), protoze jich budeme delat vic najednou (na 3 Delty). Neprodaval jsi ale nejaky suprovy trmeny AP na M3? Elektriku mi delal jeden od Uval, ale to je pro tebe asi daleko. Ale Pavel o nekom bude vedet, ne? Rikal, ze nejakej kluk s nim delal na ty M3 a prave ma byt pres elektriku. Ale pokud chces neco delat s elektronikou, tak je lepsi jit od toho. Zkousel jsem vsechno mozny a vysledek je nula. Proste to v tyhle zemi udajne nikdo neumi. Ten v Boleslavi pry sice neni zlej, ale do acovyho motoru se poustet nechtel. Kvuli detonacim. Pak jsem byl u nejakyho manika v Plzni co s nim spolupracuje Albrecht. Hnal me do Nemecka k Hormannovi a hlavne ke spagetakum (Astra, Nocentini). Takze jsem skoncil tam, kde jsem zacal - v Motorsportu Torino. Co se tyka palubovky a dalsiho, mam nejakyho znamyho na vrakaci, nebo zkus 0608 365 555. Ten dela taky Subarka, psaval i sem do MC. Co bys konkretne potreboval?
Je to zajimavy, ale ty 4-pisty seriove Bremba na novem STi nic moc, takze skoro vzdycky kity od tech firem i kdyz treba na mensi kotouce jsou o dost lepsi.
S tema difama a pomerama me to zajima pac v Anglii nekdo nabizi prevodovku z Type R vcetne predniho difu s visco LSD za 800 liber. Ale je to 4,44:1
Tak za 1500 dolaru je to nejaky divny. Na jakej rozmer kotouce? Tusim ze sestipistky delali az na 332*28. Pod 1500 Liber jsem ho nikde nevidel. A v Australii to same. Nemas cislo tech brzdicu nebo kitu? Zkusim zjistit vic. Ja mam ty AP myslim 305*28 aby se vesly do 16 kol a na leto si samozrejme budu delat redukci - drzak trmenu (bud si ho podlozim nebo necham udelat novy) a novej stred a venec. Jenom ty kotouce budou stat kolem 25.000. Stred necham udelat u zavodniku ale taky nebude zadarmo. Desticky a brzdice pouziju svoje nebo tam vrazim sestipistky. To bych mohl ty ctyrpisty prodat. Pocitam ze 343 prumer bude dost dobrej. STi mi prislo asi 200.000 - zezadu bouranej kombik - celkem malo ale kombiky jsou vzadu hrozne mekky takze kastle na odpis. Kdo neuvidi neuveri. To ale nevadi pro ucely prestavby jsem stejne nejak nepocital ze bych to opravoval. No takze nova kastle, rizeni, palubka, tapecirunk atd. No a ta podelana elektrika. Penez moc nemam tim padem. Teoreticky vzato by mi mohl dunovsky udelat jednoduse uplne jinej prevod v diffu vid? Nebo jen dodava neco do stavajiciho? Pak jde jenom o to az se zepta jakou speru tam chci (svornost atd.) tak nevim jak mu budu schopnej to definovat. Jinak se mi to plete ale nemluvili my jsme spolu uz na tema integrale po telefonu? (kdyz jsem ji schanel) Mel jsem nabidku na Gialle.
Mel jsem na mysli kit od AP za cca 1500 dolaru predni, sestipistky. To na Deltu nekoupim, kdybych se na hlavu postavil! Jde mi o roztec sroubu, ktery drzej trmen + vzdalenost techto ok od osy kotouce. Udelal bych nejakou redukci a bylo by vystarano. Ten kit je na Imprezu WRX. K tomu Rezskymu lomu: S Integralou tam dlouho nepojedu, protoze je uz 1,5 roku na cihlach v garazi a ceka hlavne na brzdy. Prohaneli jsme tam Lancera EVO VI, mival jsem i video, ale kamos ho omylem smazal. Zbalo jen video s Ausi S4, a to jeste jen ze samotnyho lomu a ne z tech serpentin, co jdou vedle neho nahoru. S S4 jsem tam malem navecer prejel chlapa, sel prostredkem silnice a kdyz videl ten obrovskej kocar, jak se na nej *, zustal stat s tou taskou s termoskou jak zarezanej. Moc mista tam nenchal, ale nastesti to stacilo. Mam ale pocit, ze jsem se stejne lek vic ja...Co jsi dal za to STi? Pokud mas prachy, tak nad tim nepremejslej, zavolej Dunovskymu na 0326-388 137 nebo 603 279 316 a nech si udelat obe spery. Urcite se to za tech 50-60 koliku vyplati! A zavirat speru brzdenim.
Tak dalsi nabidka vnesla do tech prevodu a nahonu zase trosku zmatku 😄 Chlapik tvrdi, ze ma priraditelne 4x4 a zaroven redukci. Rezim lze nastavit pouze v klidu. Na saltpace zadny cudlik neni a oboje se prepina packama na stredove konzoli. Zaroven tvrdi, ze se zapnutym zadkem lze bez problemu jezdit i na suchu. Je to rocnik 87.
Lacinej kit na imprezu? Jako v serii. To mozna ale stejne to neni nic moc. Jo mozna s dobryma deskama to asi jo. Jakej rozmer ma lancka v serii? Myslim ze merit seriove GT nema smysl tam ty brzdy taky nejsou nic moc. Sti (nova) to ma zase jinak takze nemuzu slouzit. Roztec sroubu jako Octavia.
Jak teda nejefektneji zavrit spery na normalnim aute jako je subaru. Najet rychle do zatacky rychlejc ho zavrit pod plynem a nechat malinko klouznout a rychle plyn? Myslim ze ty sestipistky uz nemaj tolik vylepseni abych za ne dal o 10.000 vic. Jinak cena dobreho kitu od AP je 70 - 100 tis. Asi nekdy v lednu - potahne se to neb elektrika je u tech japoncu vedena jinak, nekde budu muset prodluzovat, menit palubku a tak. Zatim jezdim tim GT. Do lomu ovsem zajedu co nejdrive.
Takze kterej diff drive. Predni nebo zadni?
Jak teda nejefektneji zavrit spery na normalnim aute jako je subaru. Najet rychle do zatacky rychlejc ho zavrit pod plynem a nechat malinko klouznout a rychle plyn? Myslim ze ty sestipistky uz nemaj tolik vylepseni abych za ne dal o 10.000 vic. Jinak cena dobreho kitu od AP je 70 - 100 tis. Asi nekdy v lednu - potahne se to neb elektrika je u tech japoncu vedena jinak, nekde budu muset prodluzovat, menit palubku a tak. Zatim jezdim tim GT. Do lomu ovsem zajedu co nejdrive.
Takze kterej diff drive. Predni nebo zadni?
td..neni zač..já jsem při volbě vozidla postupoval stejně jako ty. Až ti bude stát před barákem,dej vědět zkonzultujeme zkušenosti.
Az budes nekdy radit v lomu u Reze, tak mi dej dopredu vedet (kra@ujv.cz) - delam kousek odtamtud v UJV. Pokud nebudu zrovna zavalenej praci, tak se na Deltu v akci prijdu podivat.
Dik za vycerpavajici prispevek. Ze je Subaru v tehle cenove kategorii dobra volba musi byt fakt i proto, ze jsem si ho vybral 😃)
1. Pokud je najezdova rychlost dost vysoka, naprosta vetsina aut se pri deceleraci v zatacce chova pretacive, protoze setrvacne hmoty jsou na zadni naprave ve vyhode, nebot kola nejsou v ose zatacky jako ta predni. Samozrejme mira teto pretacivosti souvisi predevsim se schopnosti vozu zatocit (pokud pojedes moc rychle, auto bude pokracovat v primocarem pohybu bez reakce na volant, nebo se taky treba prevrati) a te deceleraci (kola jdou do rozbihavosti a auto se zase chova nedotacive, nedejboze se zablokuji a hrne se to jako sanky). Bohuzel naprosta vetsina soucasnych aut pri brzdeni automaticky ubira plyn, takze brzdit levou je v podstate zbytecny. U souteznich aut s prednim pohonem se brzda pouziva hlavne prave pro to zvyseni schopnosti zatocit pri deceleraci (ve stejny rychlosti by to v ustalenem pohybu nezatocilo) a u pohonu vsech kol se brzdou zejmena zaviraji spery. Jinak u turbomotoru se jeste tento figl casto pouziva na udrzeni turba v otackach. Treba na Pannizzim vidis, jak pulzuje pravou na plynu a levou na brzde - tim velmi rychle auto smeruje od pretacivosti (brzdi) do nedotacivosti (plyn). Zvenku ale takovy prujezd vypada naprosto plynule a nudne, pritom to auto porad jede v bocnim skluzu. Za vnitrnima kolama potom vznika cerny ogumovany pas. Vydrzel bych ho sledovat hodiny...
2. Ty brzdy ti zavidim, ja prave stojim na brzdach (teda spis na tom, ze zadny nemam), kdy planujes dokonceni? Asi tam zatim vratim puvodni ctyrpistky Brembo (jdou az na kot. 315x26 mm) a az budou penize, tak by se mi taky libily nejaky sestipistky AP. Uz jsem tu mockrat prosil, at mi nekdo zmeri roztece sroubu a osu kotouce, abych je pripadne dostal na Deltu. Ten kit na Imprezu je strasne lacinej, ale ja nevim, jak moc je to jiny nez Lancia. Predpokladam, ze nejaky teckovy rozperny vykovek by to mohl spravit. Bohuzel nevim, jak se v Anglii rika jakymu diferaku, a ani zda mas na mysli predni nebo zadni (koruna a rejd?). Dunovsky ti udela za cca 25-30.000 klasickej samosvor s planetkama na sroubovici, kterej das dopredu celkem snadno. U motoru nastorc je to mnohem horsi.
2. Ty brzdy ti zavidim, ja prave stojim na brzdach (teda spis na tom, ze zadny nemam), kdy planujes dokonceni? Asi tam zatim vratim puvodni ctyrpistky Brembo (jdou az na kot. 315x26 mm) a az budou penize, tak by se mi taky libily nejaky sestipistky AP. Uz jsem tu mockrat prosil, at mi nekdo zmeri roztece sroubu a osu kotouce, abych je pripadne dostal na Deltu. Ten kit na Imprezu je strasne lacinej, ale ja nevim, jak moc je to jiny nez Lancia. Predpokladam, ze nejaky teckovy rozperny vykovek by to mohl spravit. Bohuzel nevim, jak se v Anglii rika jakymu diferaku, a ani zda mas na mysli predni nebo zadni (koruna a rejd?). Dunovsky ti udela za cca 25-30.000 klasickej samosvor s planetkama na sroubovici, kterej das dopredu celkem snadno. U motoru nastorc je to mnohem horsi.
Jo koupil jsem Sti trochu poladenej na 310k, velky brzdy AP, podvozek Leda, turbo VF23. Kovane pisty ano, jo a jeste kratsi prevodovku a diferaky. No jako LHD se to nevyrabelo tak me ceka prestavba. Mechanicky to nebude problem ale elektrika bude.
Jo a tema diferakama si myslel ten jak mu v anglii rikaj crown and pinion?
Jo a tema diferakama si myslel ten jak mu v anglii rikaj crown and pinion?
No trenoval jsem v sosnovy. Ne ze bych nevedel jak na to na sotoline. Je to parada to tam ve 120 poslat pridanim plynu a rychlejsim zavrenim. To funguje skvele. Jasne kola rovne zadnej kontra a letet bokem jenom drobne kontrolovat - to je parada to si musi kazdej prozit (hlavne neubirat pak jedes hodne velkej oblouk). Na problem jsem narazil ale treba v ty vracecce. Uz tam koukal asfalt. Postavil jsem to tam jako na sotolinovej prujezd ale jak to chytlo o asfalt bylo to hrozne nedotacivy a v tom okamziku uz jsem ho nedokazal znovu nasmerovat do smyku. Ze by to bylo zase kvuli te chybejici spere? Jinak u Imprezy neni front lift tlumicema ale pozustatkem nejakeho starsiho reseni pro starsi kombiky a pseudo offroady. Kdy bylo nutne udelat kvuli pohodli a prostupnosti nejaka omezeni. Ja jsem to eliminoval takovejma tuhejma excentrickejma silentblokama (jmenuje se to anti lift kit) ktery ti zmenej geometrii a ulozeni ramene pod karoserii) Taky mam jeste problem odlisit zatacky na klasickej smyk a na ty kde uz je nutna skandinavskej flick. 😄 Do toho lomu to zkusim. Ale ted uz cekam na snih........
Ne. Predohrab je pri bzdeni levou a pridavanim plynu daleko min nedotacivej. Proste tim dokazes jakoby vic pribrzdit zadni kola (predni ti pretahne motor). Jenom me zajimalo jak to chodi na ctyrkole protoze jak v N tak WRC jsem videl ze levou brzdej.
...podobně, jako kdybys u zadohrabu při přetáčivém smyku zabrzdil a přidal, tak se ti smyk teoreticky (při správné synchronizaci dějů 😄 ) stane nedotáčivým nebo se z něj dostaneš úplně.
U běžného auta pro normální provoz je to tak jako tak v podstatě k ničemu (předohrab se akorát tak bude chovat jako s "přivřeným" diferenciálem), protože zadek ti nikdy nebude brzdit tak, jako předek (narozdíl od WRCéček apod., kterým brzdí všechna kola "stejně"). Tedy jediný efekt, který to bude u normálního auta mít je, že se auto stane více nedotáčivé, tedy stabilnější.
Mezinapravovou speru nemusis menit, ta je v podstate schopna cehokoliv. U zadni nevim, jestli se s ni da delat to, co u viskozy u Delty: tam se lamely opiskovaly, prirvaly vic k sobe a dal tuzsi olej (cely asi za 5000,- Kc). Fakt nevim. Radeji bych volil ale nejaky ZF s klasickyma planetkama. Predek je jak rikas: prokluzuje, a malo tahne. S tim nejde bez spery nic udelat. Jinak zvih predku delaji tlumice, ty ma Impreza fakt hodne mekky. Predni diferak 25, zadni 25, celkem 50 litru a mas karu jako blazen. Ja to mam mnohem drazsi (na Deltu Integrale). Ty mas opravdicky STi? S kovanejma pistama a foukacim turbem? Jinak v podstate jedes rovinu a pred zatackou brzdis pozdeji a intenzivneji (vc. razeni) + lehky ale rychly pohyb volantem. Ta spera se v pohode zamkne (odlehci se vnitrni kolo) a pak davas plyn. Nesmis moc, aby to bylo spis nedotacivy, protoze jinak to hned pretocis (zalezi na kroutaku motoru). Klidne muzes povolit a okamzite zase pridat, kdyz to bude nedotacivy moc. Ale NESMIS povolit na dyl nebo dokonce jit na spojku! To auto musi jit jen lehounce bokem, nesmi se pretocit. Vlastne kola nejdou ani tak kontra, jako spis skoro rovne. Nejlip se to cvici na nejakym sterku nebo prachu, tam to neni na zabiti. Pokud jsi z Prahy zkus treba lom v Rezi. Ja tam taky obcas jezdim.
Prosim o vysvetleni jak muze pozitivne u ctyrkolky (jasne ze subaru) ovlivnit vlastnosti rizeni brzdeni levou pri soucasnem pridavani. U predohrabu to chapu.........
No osobni zkusenosti ti davaj za pravdu. Na suchym asfaltu to chce hodne prudkou zatacku a hodne brutalne plyn. Trosku jsem vychytal rizeni a tim padem prilnavost predku takze uz tam neni ten pekelnej zdvih cumaku pri pridani co nedotacivost predtim jen zduraznovalo. Me spis prislo ze kdyz neni predni spera tak to funguje tak: auto se nakloni, vnitrni kolo se odlehci zacne se protacet, tim padem vnejsi nema tah - (a mozna ani silu tahnout predek dovnitr zatacky - nevim). Chtelo by to asi vymyslet jake predpeti a kdy zamykat uplne u te spery. S tim zadkem to vypada smysluplne. Proste silnejsi rychlejsi speru a smykujes...... A co mezinaprava? To abych nedal 100k jenom za spery...... Ted delam prestavbu na STi, uvidime jestli ty spery jsou nejake jine. Jo a posledni vec. Jak si presne zamknes brzdou tu zadni speru? Prosiiiiim popis.....
Seriovou Imprezu GT nedoporucuji na suchym asfaltu zkouset dostat do pretacivosti plynem, protoze ta zadni spera je malo jedovata a je tam hrozne dlouha prodleva, kdy se to auto hrne rovne. Tak jedine v plnym rejdu. Fakt je lepsi tu speru zavirat brzdou, pridanim zustane pak uz zavrena. Kdyz sundas nohu z plynu, tak zase povoli. Dunovsky dela takovy spery, jaky muze. Abarth nebo ZF to neni, ale ta cena je mnohem vic rozdilna, nez ta spera. Iro si nechal delat 2 a je spokojenej. Dopredu se spera dava proto, ze predni naprava je volna a vnitrni predni kolo nema tah, prokluzuje a auto nejde plynulym bocnim smykem, ale zacne vytacet hodiny. Pak musus z plynu dolu a ztracis. Kdyz je predek samosvornej kolem 40% muze se dozadu dat zaverka az 70-90%, protoze to auto zabira plynule vsema ctyrma. Kdybys takovej brus dal do serie, tak se jen toci na fleku a ani se nerozjede. A zere to vykon. Navic za deste nebo na snehu je to potom otazka hodne pevnych nervu.
U aut,který maji vypínatelnej pohon jedné nápravy se mezinápravový diferenciál většinou nepoužívá (najdou se vyjímky). Už z logiky věci by bylo komplikované při odpojení jedné nápravy pohánět druhou,když by se vlastně teoreticky veškerý točivý moment ztrácel právě na té odpojené větvi diferenciálu.Vlastně by to musel být diferenciál se závěrem,který by se paradoxně aktivoval v okamžiku odpojení jedné nápravy. A u přiřaditelného (odpojitelného) pohonu 4x4 jde především o co největší zjednodušení celého systému,k čemuž by díky výše uvedenému nedošlo. Takže se používá buď stálý pohon přes mezinápravový diferenciál s závěrem,nebo přiřaditelný pohon,který ovšem pevně spojuje obě nápravy a tudíž je na jiném než kluzkém povrchu nepoužitelný(a řidič aby pořád přemýšlel,jestli je už opravdu dostatečně kluzko). U Leone vozidla s trvalým a řaditelným pohonem rozeznáš poměrně snadno. Když se podíváš na řadící páku,tak provedení s přiřaditelným pohonem má na hlavici červené tlačítko s nápisem 4WD (totéž používají i modely Justy a Libero). Auta s trvalým pohonem a mezinápravovým diferenciálem tohle tlačítko nemají a místo toho mají na středové konzole za řadící pákou černé kolečko s nápisem "Diff Lock". Některé modely kombi mají ještě kromě toho všeho i redukční převodovku(taková krátká páka vedle ruční brzdy). Je fakt,že někteří majitelé ani moc netuší,jaký pohon ten jejich Leoš zrovna má,takže když budeš někomu volat,tak se ptej "Má to červené tlačítko na šaltpáce nebo ne?". No a pokud řekne,že ne,tak radím vyrazit na obhlídku,myslím,že se to vyplatí,protože to auto je opravdu za tu cenu (do 60 000,-)super a těžko seženeš něco lepšího. Jo aby toho nebylo málo,tak některé verze s motorem 1,6 s dělaly pouze s pohonem předních kol,takže na to taky bacha😃)
A nebo naopak. Pri nedotacivosti poradne pridat aby se to utrhlo (nebo tuknout o brzdu a pridat a pri pretacivosti kontra (a taky pridat 😄 Vlastne musis furt stat na plynu. Jak uberes tak nazdar............
Ted ty diferaky: taky me vyslo ze spera by mela bejt na zadku aby to lip zatacelo, tak proc ji kazdej dava hned na ten predek kterej ji nema vubec? Jo a nekdo rika ze Dunovsky dobry spery nekdo zas ze ne tak kdo se v tom ma vyznat.
Koupil jsem stare Sti tak uvidime jestli na tom bude lip. Ted se sice predelava z RHD ale po novem roce snad bude jezdit.
Ted ty diferaky: taky me vyslo ze spera by mela bejt na zadku aby to lip zatacelo, tak proc ji kazdej dava hned na ten predek kterej ji nema vubec? Jo a nekdo rika ze Dunovsky dobry spery nekdo zas ze ne tak kdo se v tom ma vyznat.
Koupil jsem stare Sti tak uvidime jestli na tom bude lip. Ted se sice predelava z RHD ale po novem roce snad bude jezdit.
Aha, tak on tam neni mezinapravovy diferencial. To jsem nevedel. Skoda, ze jsem zatim nenatrefil na nejakou blizsi nabidku. Kdyz shanis auto za 300 000 tak celodenni vylet a nejakou tu utracenou korunu ozelis, kdyz je to auto za 30 000, uz se rozmyslis, abys pak nezjistil, co vsechno se rozpada a nejel zase s neporizenou domu 😄 Ta nabidka o ktere jsem psal ma vypinatelne 4x4.
To td.. u vozidel,která jsou vybavena přiřaditelným pohonem 4x4 bez mezinápravového diferenciálu (Leone) se NESMÍ používat pohon všech kol na pevném povrchu, z důvodu kroucení kardanů,převodného ústrojí atd při jízdě zatáčkou,kdy se přední a zadní náprava odvalují po nestejném poloměru a tudíž se přední náprava musí točit celkově rychleji než zadní. A pokud je to pro manželku,tak je mnohem lepší stálý pohon,aby se nemusela o nic starat a jen jezdila.Co se týká spotřeby,tak ta bude u automatu asi taky o něco horší(nevím). Já minulý týden jezdil v průměru za 8,3/100...po dlouhé době jsem si to zase spočítal.
No famy....vysledky z brzdy jsou celkem jasne: Delta HF predohrab a Delta HF Integrale jsou na tom co do ztratoveho vykonu 1 : 2,8!!!! To mi nepriprada zrovna jako fama....ale je fakt, ze u te Integrale jsou 2 samosvory, coz se u vetsiny aut zpravidla nevyskytuje.
Myslis, ze s tim poskozenim hnaciho ustroji je to az tak zle? Se Subaru zatim nemam zadnou zkusenost, takze nevim. Jinak ta spotreba co uvadis je velmi slusna. Apropo s tim autem bude jezdit asi vic manzelka, takze za automat bude spis rada. Ja bych z nej takovou radost nemel 😄
Já se 4x4 autama jezdím už dlouho a myslím naopak,že vypínatelné 4x4 ti akorát přidělává starosti,protože na rozdíl od trvalého pohonu,ho nemůžeš zapnout kdykoliv,ale pouze na opravdu kluzkém povrchu,jinka riskuješ poškození hnacího ústrojí. Takže místo možnosti volby se dostáváš do stresu,když pořád uvažuješ "je opravdu dost kluzko...??". Já bych full time už neměnil. Navíc spotřeba zas až tolik neklesne..to jsou fámy. Mimochodem,já s tim full time měl v létě spotřebu cca 7-7,5l/100km když jsem jezdil "lidsky" a ani v zimě na dálnici,když držím trvale 150-170 km/h spotřeba nevyleze přes 10l/100km. V průměru se s ním teda dá jezdit kolem 8-8,5l/100km,což mi přijde odpovídající motoru,velikosti auta a na to že to má full time 4x4 je to vůbec dobrý.Takže to v těch Krkonoších vem,pokud bude v odpovídajícím stavu..Akorát s tim automatem to bude asi trošku línější,než bys od takovýho auta čekal..
Diky moc za rozbor. Jak jsem psal, vypinatelne 4x4 neberu jako nutnost, jen urcitou vyhodu. Vzdy mam radsi moznost volby 😄 Navic ocekavam, ze pri vypnuti by mohla byt o neco malo nizsi spotreba. Ted mam zrovna jednu zajimavou nabidku na sedana 4dv., rocnik 89, v max. vybave (elektrika, klima, tempomat,...), automat, dle majitele najeto 150 000km, nova aku, nove zimaky, trochu promackle dvoje dvere, to vse za 35 000,-. Akorat ze je to z Krkonos a ja jsem z kraju kus jizne od Prahy, tak chci vedet predem co nejvic info, abych tam nejel zbytecne.
Td..A proč chceš přiřaditelné 4x4?Já osobně mám za to,že trvalý pohon s uzávěrkou diferenciálu je lepší (nemusíš přemýšlet,zda už je na čase pohon přiřadit nebo ne a když je zle,zavřeš dif)..navíc ti pomáhá i v jízdě za deště apod,kde by si normální(myslící) člověk asi připojit pevný pohon 4x4 netroufnul.Jinak ta třídveřová verze není nijak výrazně menší než 4 dveřová...ale určitě bych doporučil kombíka. Sám mám sedan,kufr je sice velkej,ale nemá zrovna největší víko,takže některé věci by se tam sice vešly,ale neprojdou otvorem dovnitř. Poslední série?Pro Evropu se tohle auto vyrábělo do roku 1991...sice se až do 94 dělalo pro Ameriku,ale ty verze mají většinou automat a malinko nižší výkon motoru(a místo Leone se nazývají Loyale,ale je to totéž). Až ho budeš kupovat,tak si prohlídni chladič-mívá tendenci pekelně zreznout,vysypou se lamely a pak v létě musíš jezdit zatraceně opatrně,aby se to nehřálo. Další slabé místo může být alternátor (snad nejčastější porucha) a jestli s tim před tebou jezdil nějakej závodník,tak můžou malinko zlobit synchrony na převodovce.Výfuk naopak vydrží díky zakrytování skoro věčně.Jinak dej taky pozor na podvozek,pokud s tím někdo jezdil v terénu může být docela vymlácený,protože tohle auto sice projede leckde(je vysoké),ale konstrukčně to není žádný off road,takže trochu trpí. Jinak je tohle auto obecně vzato dost spolehlivé,stačí měnit olej a jezdit. Ale není to žádná raketa(max cca 190 na tachometru),pokud nemáš turbo a motor se hlavně v kopci chová spíš jako 1,6 než jako 1,8..je to přecejen boxer..ale zase se pěkně rychle vytáčí. Tak přeju šťastnou ruku..
Dik. Tenhle odkaz uz taky znam. Internet jsem prosel docela dukladne. V nabidce na zminovanem webu neni ani jedno auto, ktere by vyhovovalo. Jsou tam celkem tri. Jedno bez papiru a funkcniho motoru, druhe na LPG (nechci) za vyssi cenu a treti jen tridverak (nejradeji bych kombi, nebo aspon 4 dverak s kufrem). Preraditelnej 4x4 by byl lepsi, ale neni podminkou, pokud bude auto jinak dobry. Nejvetsi nabidka je na Annonci, par veci tam zkousim. Nabidky aut s papirama a platnou STK se pohybuji mezi 20 - 45 000,-. Zatim nemam zadnou odpoved z asi 5-ti nabidek, ktere jsem obeslal SMS.
td,tak zkus bazar na [odkaz]
většinou se tak dva až tři Leony v republice prodávaji. Před zimou jich bylo fůra,teď je to horší. S Nissanem nevim...Leon je tutovka a jistota,zvlášť když to bude nějaká z posledních sérií. Jen se msuíš rozhodnout,jestli chceš trvalej,nebo přiřaditelnej pohon 4x4.
většinou se tak dva až tři Leony v republice prodávaji. Před zimou jich bylo fůra,teď je to horší. S Nissanem nevim...Leon je tutovka a jistota,zvlášť když to bude nějaká z posledních sérií. Jen se msuíš rozhodnout,jestli chceš trvalej,nebo přiřaditelnej pohon 4x4.
Jo jo, tam uz jsem mrkal. Dvakrat moc jich tam neni. Diky za postrehy a zkusenosti z praxe. V uvahu taky jeste pripada Nissan (napr. Sunny se dela taky jako 4x4).
Td..Mrkni do inzerce na tomhle serveru,občas se tam Leoš kombi najde. Myslím,že na něm toho moc neodchází.Já mám najeto skoro 180 000,koupil jsem ho když mělo kolem 150 000,jezdím cca 4000km/měs a měnil jsem jen alternátor (na vrakáči za 1500,-). No ještě by to chtělo tlumiče a chladič.. Nevím jak jsou na tom typy s turbem,hydropneumatickym pérováním,redukcí apod. Já mám klasickou 1,8 s full time 4x4 a uzávěrkou diferenciálu bez redukce.
Ahoj. Vstoupim vam malinko do odborne debaty. Nemate nekdo tip na starsi Subaru (nejlip asi Leone combi, Legacy uz asi bude cenove jinde) v cene do cca 50 000,- Kc? Nevite, ze by nekdo prodaval? Zacinam shanet druhe auto do rodiny, na ktere moc penez neni. Nejde u nej o krasu ani o buhvijaky komfort, ale o to, aby jezdilo a rozumnou dobu jeste jezdit vydrzelo. Taky by to nemel byt uplny "exot", aby v pripade, ze preci jen neco odejde, sel sehnat na vrakaci nahradni dil, popr. sehnat nejakou celou bouracku na ND. Predem dik za kazdy tip.
WasteGate ma za ukol chranit zejmena motor pred dalsim narustem tlaku. Prave tady tkvi figl vetsiny "radobyladicu": staci jenom zkratit zdvihatko tohoto ventilu (ma tvar kulateho T a je sikmo vuci turbu) a tlak v sani se tim zvysuje (ventil pozdeji otevira). Samozrejme na ukor zivotnosti motoru, je to prasarna.
To wawrik: rizeni, jehoz kinematika je zavisla na servu nelze jednoduse zmenit nahradou hrebenu, jako u rizeni bez serva. Prave to servo je tu podstatny clen pro kmitani celku. Mas jedinou moznost: komplet rizeni z STi. A to je dost draha sranda. Aby auto slo lip za kolama, zkus zmenit geometrii tak, aby vpredu byla co nejvetsi sbihavost a vzadu naopak rozbihavost (auto sice lip zataci, ale zase je mnohem nervoznejsi pri prudkem brzdeni na rovine). Daly by se zvetsit negativy priklonu kola (pomoci specialnich kovanych exc. sroubu, jeden za cca 1.000,- Kc. Soutezni auta maji horni oko vzpery ovalne a vymezuje se tycinkou tvaru C) a zaklon rejdoveho cepu (pomoci upravy hornich lozisek vzpery). Pokud by to nepomohlo, zkusil bych dat zadni podelne rameno (ktere vymezuje polohu tehlice) do tvrdeho silonoveho silentbloku, pripadne na to rameno navarit podelnou vzperu tak, aby se min kroutilo (nebo jej uplne nahradit jinym, min pruznym). Pokud ani to nepomuze, je treba hledat problem v zaverce zadniho diferaku, Dunovsky ji dela za nejakych 25-30.000,- Kc.
Do zatacek nenajizdej tak, aby auto zrychlovalo, ale naopak, aby zpomalovalo (podrazeni, podbrzdeni). Potom teprve pridej plyn. Pri nedotacivosti plyn off, pri pretacivosti naopak pridat. Vznikne tak trochu pulsujici prujezd (v oblouku i nekolikrat uberes a zase pridas).
Prodlevu turba jde nejlacineji ovlivnit elektronikou a potom mechanickou upravou turba. Elektroniku by mohli doporucit v Plzni u Thornu nebo mozna i v Praze u Freye. Turba delaji ve Stare Boleslavi u posty.
To wawrik: rizeni, jehoz kinematika je zavisla na servu nelze jednoduse zmenit nahradou hrebenu, jako u rizeni bez serva. Prave to servo je tu podstatny clen pro kmitani celku. Mas jedinou moznost: komplet rizeni z STi. A to je dost draha sranda. Aby auto slo lip za kolama, zkus zmenit geometrii tak, aby vpredu byla co nejvetsi sbihavost a vzadu naopak rozbihavost (auto sice lip zataci, ale zase je mnohem nervoznejsi pri prudkem brzdeni na rovine). Daly by se zvetsit negativy priklonu kola (pomoci specialnich kovanych exc. sroubu, jeden za cca 1.000,- Kc. Soutezni auta maji horni oko vzpery ovalne a vymezuje se tycinkou tvaru C) a zaklon rejdoveho cepu (pomoci upravy hornich lozisek vzpery). Pokud by to nepomohlo, zkusil bych dat zadni podelne rameno (ktere vymezuje polohu tehlice) do tvrdeho silonoveho silentbloku, pripadne na to rameno navarit podelnou vzperu tak, aby se min kroutilo (nebo jej uplne nahradit jinym, min pruznym). Pokud ani to nepomuze, je treba hledat problem v zaverce zadniho diferaku, Dunovsky ji dela za nejakych 25-30.000,- Kc.
Do zatacek nenajizdej tak, aby auto zrychlovalo, ale naopak, aby zpomalovalo (podrazeni, podbrzdeni). Potom teprve pridej plyn. Pri nedotacivosti plyn off, pri pretacivosti naopak pridat. Vznikne tak trochu pulsujici prujezd (v oblouku i nekolikrat uberes a zase pridas).
Prodlevu turba jde nejlacineji ovlivnit elektronikou a potom mechanickou upravou turba. Elektroniku by mohli doporucit v Plzni u Thornu nebo mozna i v Praze u Freye. Turba delaji ve Stare Boleslavi u posty.
vastegate> ak som to spravne pochopil, tak vastegate je brana ktora umozni aby nadmerne mnozstvo vyfukovych plynov neslo cez turbo, ale oklukou von z auta...je to tak?
preco? je tam moznost ze sa turbo pretoci? tusim tu 555 pisal, ze by sa mohlo stat, ze turbo by sa tak roztocilo, ze by mohlo prekonat hranicu zvuku, to by spravilo tlakovu vlnu a odfajcilo by to turbo?
dikes
preco? je tam moznost ze sa turbo pretoci? tusim tu 555 pisal, ze by sa mohlo stat, ze turbo by sa tak roztocilo, ze by mohlo prekonat hranicu zvuku, to by spravilo tlakovu vlnu a odfajcilo by to turbo?
dikes
[odkaz] Gone is the annoying turbo lag at low revs and disappointing lack of performance.
Ako to v tej novej urobili, neviete niekto technicke podrobnosti? Dalo by sa to pripadne prekopnut na MY2002?
Ako to v tej novej urobili, neviete niekto technicke podrobnosti? Dalo by sa to pripadne prekopnut na MY2002?
Mam nejake otazky k wrx. Vadi mi zopar veci, dufam, ze mi pomozete.
1. Malo citlive riadenie v oblasti okolo priameho smeru. Ked sa chce clovek prudko vyhnut nejakej jame, aby si ruky vykrutil, takisto pri najazde do zatacky musi clovek dost vyrazne volantom otocit, kym sa auto spamata. Otazka: da sa vymenit riadenie za strmsie? Ak ano, kde a za kolko? Ako riesit tie najazdy do zatacky? Zatial na to este nie som velmi zvyknuty a dost ma to odputava.
2. Turbo lag. Co s nim? Prepodkladam, ze to treba riesit konstrukcne, ide to? Kolko ma to bude stat? Poznamka pod ciarou: je pre mna dost podstatne, aby to auto (motor, vyfuk) vydrzalo dlho. Nechcem menit veci kazdy mesiac.
3. Stale neviem prist na optimalny najazd do zatacky (bez smyku, samozrejme, tam este nie som 😃, aj vzhladom k tomu riadeniu. Poradte. Jo, ide o kombi, ak je to nejakym sposobom podstane. Reci o nakladaku si nechajte odveci, ja vozim aj bajky a rodinku 😃
1. Malo citlive riadenie v oblasti okolo priameho smeru. Ked sa chce clovek prudko vyhnut nejakej jame, aby si ruky vykrutil, takisto pri najazde do zatacky musi clovek dost vyrazne volantom otocit, kym sa auto spamata. Otazka: da sa vymenit riadenie za strmsie? Ak ano, kde a za kolko? Ako riesit tie najazdy do zatacky? Zatial na to este nie som velmi zvyknuty a dost ma to odputava.
2. Turbo lag. Co s nim? Prepodkladam, ze to treba riesit konstrukcne, ide to? Kolko ma to bude stat? Poznamka pod ciarou: je pre mna dost podstatne, aby to auto (motor, vyfuk) vydrzalo dlho. Nechcem menit veci kazdy mesiac.
3. Stale neviem prist na optimalny najazd do zatacky (bez smyku, samozrejme, tam este nie som 😃, aj vzhladom k tomu riadeniu. Poradte. Jo, ide o kombi, ak je to nejakym sposobom podstane. Reci o nakladaku si nechajte odveci, ja vozim aj bajky a rodinku 😃
Kecaj. Ferodo ma asi 4 typy smesi (mozna 5) DS2000, DS2500, DS300, serie atd. Pac maj bordel v cislech a vzdycky mi nabizej desky na starou MY94-98 ja se nedam. FCP1333, FCP986. Nenench se zmast ze na prednich je napsano ze patrej na Nissan 300ZX.
Brzdej super. Prasnost a zivotnost je horsi.
Brzdej super. Prasnost a zivotnost je horsi.
No tak to jo; kdyz na to dali slevu, tak se to holt musi vydrzet... A clovek si do nej aspon muze chodit "posedet"... 😃)
Tak at to cekani prijemne a rychle ubiha! 😄
Tak at to cekani prijemne a rychle ubiha! 😄
Což o to, jezdit by mohl, ale podmínkou ceny bylo, že bude stát do převzetí jako předváděčka na salonu (nebude se s ním jezdit na předváděcí jízdy), takže chodím občas kolem a říkám mu, že už to má za pár, než ho dostanu do ruky 😃.
To: eric_singer: Aha, ja myslel, ze uz se jezdi... 😄
No my taky cekame, ale kdo vi, kdy bude...
To all: Vi teda nekdo neco o tech xenonech? U Forestera bohuzel asi standardne nebudou, co? A daj se tam vubec prehodit misto halogenek?
Dik
No my taky cekame, ale kdo vi, kdy bude...
To all: Vi teda nekdo neco o tech xenonech? U Forestera bohuzel asi standardne nebudou, co? A daj se tam vubec prehodit misto halogenek?
Dik
To: eric_singer: Aha, ja myslel, ze uz se jezdi... 😄
No my taky cekame, ale kdo vi, kdy bude...
To all: Vi teda nekdo neco o tech xenonech? U Forestera bohuzel asi standardne nebudou, co? A daj se tam vubec prehodit misto halogenek?
Dik
No my taky cekame, ale kdo vi, kdy bude...
To all: Vi teda nekdo neco o tech xenonech? U Forestera bohuzel asi standardne nebudou, co? A daj se tam vubec prehodit misto halogenek?
Dik
Stoji na salonu a bude k prevzeti az v breznu, takze zatim cekam a obdivuju super modrou barvu, kterou ma 😄 ...
Blow-off nebo Pop-off ventil je pouhy jeden jediny ventil, ktery nejcasteji porovnava tlak v sani pred skrtici klapkou s tlakem za ni a pri vyraznem rozdilu se otvira a prebytecny vzduch lze pustit kamkoliv (sani, vyfuk, prostor). Nejcasteji je to dnes do sani. Potom existuje system oznacovany jako ALS1 nebo taky Bang-Bang, ktery veskery tento vzduch prepousti do vyfukoveho potrubi s tim, ze ridici jednotka reaguje okamzitym "prekrmenim" benzinu tak, aby tento vzduch v turbine e😜andoval a tim ji roztacel. Typicky priklad jsou soutezni Escorty Cosworth - je to na ohluchnuti. Jako ALS2 se oznacuje komplexni elektronicky system, ktery na zaklade hodnot tlaku vzduchu v jednotlivych castech sani a vyfuku, jednotlivych teplot a polohy skrtici klapky (spise zmeny jeji polohy) ruznym zpusobem reguluje cirkulaci stlaceneho vzduchu a vyfukovych plynu (vcetne vstriku vody) tak, aby turbo bylo neustale a opakovane roztaceno e😜anzi benzinove smesi v turbu (projevuje se "prskanim" cca 5-10/s pokud ridic ubere plyn - vyrazne treba u Corolly WRC). Protoze se k tomu neuziva zvlastni vstrikovac, prochazi nerozpraseny benzin valci a tudiz pisty velmi trpi. Naopak to prospiva vyfukovym ventilum, ktere jsou takto ochlazovany. Nelze tyto systemy pouzivat u obycejnych vyfuku, protoze by se roztrhly, je nutno pouzit specialni mirne konicky vyfuk. Lopatky turbodmychadel jsou zpravidla u vozu WRC titanove a uzpusobene tak, aby na nich usazeniny nevznikaly, nebot by rostl moment setrvacnosti turba a tim rostla jeho prodleva. Tlak v sani jeste ovlivnuje jeden system, a tim je WasteGate, ktery se stara o neprekroceni tlaku v sani. Pokud turbo "vyrobi" vice tlaku nez ma, otevira se klapka v turbine a vyfukove plyny jsou vedeny okolo turbiny primo do vyfuku. Otevirani a zavirani teto klapky se projevuje typickym piskanim, jako kdyz tenisky klouzou po gume. U seriovych aut se jeste nekdy pouziva tzv. Overboost - kratkodobe je tlakem v sani ventil na WasteGate pridrzen v poloze "zavreno" a tim se kratkodobe zvysuje plnici tlak zejmena v oblasti maxima toc. momentu. Protahovani doby overboostu a celkove zvysovani pln. tlaku patri k nejjednodussim upravam turbomotoru, zpusobuje vsak velmi casto jejich havarie (u Subaru nejcasteji propaleni pistu ve valci u turba, tusim, ze to 4?)
Nazdar, potkal sem v Brne manika s STI a mel xenony, pry to osobne predelava....Ikdyz jsme stali za sebou jen na cervenou, mam cislo 602705704....Udajne to neni nejak moc drahe...
Jinak budu mit nove original kotouce, nevite nekdo o nejakych vyhodnych/kvalitnich deskach na WRX01? Ferodo nemaj nic na WRX...
Predem dik...Kdyby jste nekdo o necem vedel a byl od te dobroty, cinknete mi na 606 735 799 , potrebuji to co nejdrive, behem 11.11. 😒
Dik Radek
Jinak budu mit nove original kotouce, nevite nekdo o nejakych vyhodnych/kvalitnich deskach na WRX01? Ferodo nemaj nic na WRX...
Predem dik...Kdyby jste nekdo o necem vedel a byl od te dobroty, cinknete mi na 606 735 799 , potrebuji to co nejdrive, behem 11.11. 😒
Dik Radek
Zdar panove!
Vite nekdo, jak je na tom Subaru s nabidkou xenonovych svetlometu? Nabizi se vubec seriove/ za priplatek u nektereho modelu? Co u noveho Forestera?
Mate nekdo s xenonama osobni zkusenosti?
Dik
Vite nekdo, jak je na tom Subaru s nabidkou xenonovych svetlometu? Nabizi se vubec seriove/ za priplatek u nektereho modelu? Co u noveho Forestera?
Mate nekdo s xenonama osobni zkusenosti?
Dik
Ani ne tak to turbo, jako spíš katalyzátor - turbina má od toho akorát zanesené lopatky, což zvyšuje ztráty, takže se tomu s delší dobou snižuje výkon 😄
To je ALS Anti Lag System. Meni to komplet parametre vtrekovania tak, aby zmes dohorievala vo vyf trakte a udrazala turbinu v otackach. Preto rally cars robia tie pops and bangs, ked pustia plyn a vyfukuju plamienky.
Dost to nici turbo a zvysuje spotrebu.
Dost to nici turbo a zvysuje spotrebu.
Samotny blow off ventil vykon nezvysuje, sluzi ako ochrana turbiny, ked nahle uberies plyn(najma pri preradovani). Ked ho tam nemas, v momente ked pustis plyn uzavrie sa privod vzduchu do valcov a vznika pretlak, ktory turbinu zabrzdi. Pokial tam mas blow off ventil, tak sa prebytocny vzduch vypusti (su dve moznosti, bud sa vedie naspat do sania alebo jednoducho volne pod kapotu) a turbina ostava v otackach.
chalosi mam 2 otazky: zvysuje blow off ventil vykon? ak ano, preco a ako?
raz ste niekto pisal o systeme v rallye, ked na udrzovanie otacok turba sa do neho vstrekuje benzin?? neviem ci som to napisal spravne, preto poprosim keby ste mi to mohli dopodrobna vysvetlit.
vdaka
raz ste niekto pisal o systeme v rallye, ked na udrzovanie otacok turba sa do neho vstrekuje benzin?? neviem ci som to napisal spravne, preto poprosim keby ste mi to mohli dopodrobna vysvetlit.
vdaka
Uz po 10000. OMP, OMP, OMP!!! Zavolej na 737 667 695 Pavlu Novotnymu a on ti zjisti, jaky delaj kotouce a desky na WRX. Na AR zlepseni o min. jednu generaci oproti Textarum a za shodnou cenu!!!
Ja mam Tarox 40drazkove a su celkom dobre. Kupil som ich v rakusku na www.pointinger.com
Hrubago e😜erimentoval aj s DS3000 + Subaristove "uprated", no odisli mu velmi rychlo.
Hrubago e😜erimentoval aj s DS3000 + Subaristove "uprated", no odisli mu velmi rychlo.
Nejak mi odesly brzdy na WRX, ani nevim kam 😄 mam 17,000. Co by jste mi radili za jine, odolnejsi kotouce a za rozumne penize? Koukal jsem uz scoobyho v UK, ceny jsou dobre, ale 150L za dopravu?!...Kdyby to tolik nezralo, tak si tam pro ne radeji dojedu 😄 Predem dik za radu.
Radek
Radek
Presne tak, skodi to patke gumy. Orignalne disky su osetrene proti zimnym vplyvom, moje uz drzia 4 zimu a su ako nove.
Mas dve moznosti, kupit lacne elektrony a dat ich na zimu, alebo dat na zimu tieto a kupit kvalitne na leto. Ocelove su nanic, drzi sa v nich sneh a potom ked zamrzne, uplne to rozhadze voz.
Letne v zime su tiez o nicom.
Mas dve moznosti, kupit lacne elektrony a dat ich na zimu, alebo dat na zimu tieto a kupit kvalitne na leto. Ocelove su nanic, drzi sa v nich sneh a potom ked zamrzne, uplne to rozhadze voz.
Letne v zime su tiez o nicom.
podla mna prezuvanie disku neskodi. skor to skodi gume. ja by som na zimu nechal elektrony. urcite im to neprospeje, ale aspon budes mat dovod kupit o 2-3 roky 18"tky 😄
Mam prvni sezonu WRX a chystam se ho ted prezout na zimu. Nevim ale, jestli to nechat na originalnich elektronech (neposkodi se prezouvanim?), nebo jestli delaji nejakou zimni verzi, nebo jestli tam dat ocelove rafky (delaji vubec neco, co se na to da dat?, nebude to hnusny?). Taky bych uvital nejakou zkusenost ohledne zimnich pneumatik. Dik.
555> chcel by som sa s tebou raz stretnut. len tak pokukat na auto a pokecat si. ked tak citam, mozes mat celkom zaujimavu masinu. skoda ze nemozes dost sem. ale to by si asi plakal, ze tu nemozes zostat 😊
Tak najskor si nechaj ukazat, co ti do auta za tie peniaze daju. Na 99% to bude nejaky ventil + fuelcut a to za tie prachy rozhodne nestoji. Ked to bude len elektronika, spytaj sa, ci to nejde na medzi MAF a ECU, co je dalsi oblbovak, ziadne ine mapy ECU. Za tie prachy si mozes kludne kupit Apexi EVC-R a menit si tlak podla vlastneho uvazenia (a predat to na hociake ine benz. turbo).
Scoobysport veci som si necha posielat do Viedne. Prvy raz to bol porod, druhy to prislo za tyzden (zmenil speditera).
Scoobysport veci som si necha posielat do Viedne. Prvy raz to bol porod, druhy to prislo za tyzden (zmenil speditera).
A jeste 😊...chci zeptat zda lze ze scoobysport.co.uk objednat zbozi a nechat dovezt do CR, mate s tim nekdo zkusenosti? diky
Poradi mi nekdo zda dat ci ne cip do my01 WRX, ktery zvedne vykon ze 160kw na 191 kw...v nemecku to dava do subaru oficialni dealer za 1300eur..nevite zda to dela nekdo u nas?
takze ten clovek co bude kreslit (kresli) novu imprezu bol veducim timu v pinninfarini, a nova impreza bude v r.2006 a nie 2004 ako som pisal.
Skarede? Pozri si starsie modely a budes zasnut 😊) Mne sa najviac pacilo 22B, potom GT a Legacy sedany okolo rocnika 98.
jen mi nejde do hlavy proč jsou ty subaru tak škaredý?
neviem, ale uplne nova impreza ma byt v r.2004 a jej dizajn robi nejaky manik z talianska, co kreslil alfy a ferrari. doma mam jeho meno...
mrnite na toto: [odkaz] my02_sti.htm
neviem, ale uplne nova impreza ma byt v r.2004 a jej dizajn robi nejaky manik z talianska, co kreslil alfy a ferrari. doma mam jeho meno...
mrnite na toto: [odkaz] my02_sti.htm
Zdravím,
chlapi, nevíte někdo, kde nebo u koho by se dal sehnat zadní spoiler na Imprezu kombika ? U prodejců je to drahý, tak kdyby ste někdo náhodou měl typ, sem s ním. A ještě dotázek, máte nějak pevněji přidělaný znak na přední masce než původní oboustranně lepící páskou ?
chlapi, nevíte někdo, kde nebo u koho by se dal sehnat zadní spoiler na Imprezu kombika ? U prodejců je to drahý, tak kdyby ste někdo náhodou měl typ, sem s ním. A ještě dotázek, máte nějak pevněji přidělaný znak na přední masce než původní oboustranně lepící páskou ?
Díky 😄, taky se těším.
Když to klapne, tak sám budu od března jezdit v Impreze STi 😄, takže pak budeme mít doma dva krasavce ...
Když to klapne, tak sám budu od března jezdit v Impreze STi 😄, takže pak budeme mít doma dva krasavce ...
to ES: tak blahopřeju, určitě jste udělali dobře. Jo a ta modrá je super. Já dostal bohužel na Subaru zákaz, ale počkám si na Forester STi / cca 265 PS / - má být snad za rok a půl. To už si nějak prosadím.
Tak vám všem děkuju za příspěvky. Máma nakonec uznala argumenty kvality, technologie a bezpečnosti a Subaru Forester v modré barvě byl objednán 😄.
Dosažená sleva je 50 tisíc, takže i z tohohle pohledu je to super. Už se na něj těším .. 😉
Dosažená sleva je 50 tisíc, takže i z tohohle pohledu je to super. Už se na něj těším .. 😉
SantaFe je pekne, aj kasna je dost dobre spravena, ale chcel by som vidiet e😜eriment, ked sa zvesi jedno predne kolo, ci sa na luke pohne. Ked som rozstrelil svoju Imprezu, tak som to zo zarazenym do stlpika dokazal a voz fakt isiel a dal sa riadit....
Na Sk som este nezaregistroval smtelnu nehodu zo Subaru, nekradne sa a nikomu voz neskoncil uprstred jazdy (nepocitam vyhoreny engine po zrazke pri 170kmh a zadrety motor po jazde bez oleja). Ked si to cele spocitam, mozem sa vykaslat na o 1,5l vyssiu spotrebu benzinu 2,0l motora a par koni navyse pri 2,0T konkurencie 😊))
A este cosi, zatial som nenasiel taky stupak, kde by som sa nedostal (ak tam bol aspon naznak cesty) Dokonca aj zastavenie v ostrom stupani na lade a opatovne pohnutie sa podarilo. Sice som najskor isiel asi 1,5m dozadu, ale potom sa gumy chytili a fical som dalej. Vtedy som bol jediny voz, co sa tam dostal...
Na Sk som este nezaregistroval smtelnu nehodu zo Subaru, nekradne sa a nikomu voz neskoncil uprstred jazdy (nepocitam vyhoreny engine po zrazke pri 170kmh a zadrety motor po jazde bez oleja). Ked si to cele spocitam, mozem sa vykaslat na o 1,5l vyssiu spotrebu benzinu 2,0l motora a par koni navyse pri 2,0T konkurencie 😊))
A este cosi, zatial som nenasiel taky stupak, kde by som sa nedostal (ak tam bol aspon naznak cesty) Dokonca aj zastavenie v ostrom stupani na lade a opatovne pohnutie sa podarilo. Sice som najskor isiel asi 1,5m dozadu, ale potom sa gumy chytili a fical som dalej. Vtedy som bol jediny voz, co sa tam dostal...
2 matus..a už jsi někdy viděl např. statistiky dlouhodobé spolehlivosti? Řekl bych,že ne. Nebudeme se bavit ani o technické úrovni,která je nesrovnatelná. Ale např mě velice zaujalo,když deset let staré Subaru vycházelo statisticky stále ještě o něco spolehlivější,bezproblémovější (prostě méně poruchové) než Felicia stará 3 roky!!! No a pokud jde o srovnání Forester x Santa-fe, to jsem co se techniky týká popsal o pár příspěvků níž..kdo rozumí o čem mluvím,pochopí,kdo nerozumí ať si koupí Santa-fe.
V podstatě to nikdo netvrdí. Jde jen o to, že Hyundai nemá takovou tradici a znám jen málo lidí, který s nima jezdí.
Kámoš měl Sonatu v automatu, cca před 2 roky, ujel na tom asi 120 tisic (jezdí hodně po Evropě) a klekla mu převodovka. Navíc to prej žralo. A co jsem slyšel zase od táty druhýho kamaráda, po 30 tkm mu začal nehorázně drnčet interiér a všechno se uvolňovat (jeho slova).
Tak nevím ... asi nejdůležitější hledisko je prodej auta za 3-4 roky. SantaFe seženeš tři měsíce starý už za 600K, což je dost velkej propad. Forester má pořád relativně velkou hodnotu i po těch letech.
Nechci se hádat, ale prostě tíhnu k Subaru 😉.
Kámoš měl Sonatu v automatu, cca před 2 roky, ujel na tom asi 120 tisic (jezdí hodně po Evropě) a klekla mu převodovka. Navíc to prej žralo. A co jsem slyšel zase od táty druhýho kamaráda, po 30 tkm mu začal nehorázně drnčet interiér a všechno se uvolňovat (jeho slova).
Tak nevím ... asi nejdůležitější hledisko je prodej auta za 3-4 roky. SantaFe seženeš tři měsíce starý už za 600K, což je dost velkej propad. Forester má pořád relativně velkou hodnotu i po těch letech.
Nechci se hádat, ale prostě tíhnu k Subaru 😉.
Hmm, dorazil k nám domů prodejce s STičkem ... tak jsem měl možnost se prvně projet za volantem. Po těch asi 30 kilácích můžu říct jen jediný: "Aaaaaaaaaaaaaaach můj bože!" ... už mám jasno, žádný jiný auto neexistuje, tohle je přesně to, co chci ..
Subaru rulezz!!
Subaru rulezz!!
Santa Fe nemá Haldex,ale mezinápravový diferenciál a ZA NÍM!!!! visco spojku...skutečně až za diferenciálem,takže visca neslouží k částečnému uzavření diferenciálu v obtížných podmínkách jako třeba u Subaru,ale slouží k rozdělení kroutícího momentu na nápravy. (Prostě zajišťuje,že na přední nápravě je větší moment než na zadní). Co se týká použitelnosti v terénu,případně na sněhu,je tento systém druhý nejméně účinný po čerpadlovém systému,který používá CR-V. Na druhou stranu mě osobně se ze současných SUV líbí designově Santa Fe asi nejvíc. Ale Subaru je Subaru..čili sázka na jistotu.
to eric_singer: tak jak se skutečně chovají ty bezrámový okna na subaru když se člověk naboří, tak to nevím. Zatím jsem však neslyšel, že by s nimi byly někdy nějaké problémy. A že by si u subaru celkovou bezpečnost chtěli pošramotit blbými okny ???... Vždyť specielně forester vyšel z crash testů v americe mezi SUV snad úplně nejlíp. Ale kdo ví.
Díky ..
Já ho nepotřebuju, kupuje ho máma, protože odjakživa chtěla off-roada, resp. SUV. Vybírá si mezi Hyundaiem a Foresterem. Chce to na přepravu psů (dva velký ovčáci), materiálu a zboží. Zlomil jsem jí na Forester celkem v pohodě kvůli argumentům o pohonu, motoru, bezpečnosti a spolehlivosti (oproti Hyundai).
Máti ovšem argumentuje, že všechno dobrý, ale nelíbí se jí bezrámový okna, že prý je to nebezpečný, že když do toho náhodou praští, tak se to na rozdíl od rámu rozbije. A další argument je malej zavazadelník. SantaFe má v základu asi 690 litrů, se sedačkama dole asi 1490, Forester jen 390 a se sklopenejma nejak kolem 1000.
Navíc hraje roli cena, páč za SantaFe chtějí i se slevou atd. cca 709 včetně DPH, za Forestera máme nejlepší nabídku za 770 včetně DPH. Samozřejmě by se tam dala sada M1 kvůli odpočtu, ale teď jde o to, jak se máti rozhodne.
Honda používá systém Twin-Pump o vyrovnávání tlaků, SantaFe má snad Haldex nebo co ..
Já ho nepotřebuju, kupuje ho máma, protože odjakživa chtěla off-roada, resp. SUV. Vybírá si mezi Hyundaiem a Foresterem. Chce to na přepravu psů (dva velký ovčáci), materiálu a zboží. Zlomil jsem jí na Forester celkem v pohodě kvůli argumentům o pohonu, motoru, bezpečnosti a spolehlivosti (oproti Hyundai).
Máti ovšem argumentuje, že všechno dobrý, ale nelíbí se jí bezrámový okna, že prý je to nebezpečný, že když do toho náhodou praští, tak se to na rozdíl od rámu rozbije. A další argument je malej zavazadelník. SantaFe má v základu asi 690 litrů, se sedačkama dole asi 1490, Forester jen 390 a se sklopenejma nejak kolem 1000.
Navíc hraje roli cena, páč za SantaFe chtějí i se slevou atd. cca 709 včetně DPH, za Forestera máme nejlepší nabídku za 770 včetně DPH. Samozřejmě by se tam dala sada M1 kvůli odpočtu, ale teď jde o to, jak se máti rozhodne.
Honda používá systém Twin-Pump o vyrovnávání tlaků, SantaFe má snad Haldex nebo co ..
Nevím sice na co potřebuješ SantaFe, Forester nebo Hondu CR-V, ale pokud má stále Honda ten samý připínatelný pohon, tak na horách a ve sněhu asi to není úplně ono. Viděl jsem jí (asi před 2ma lety), jak se snaží dostat z malinkého příkopu pozpátku (čumák níž než zaddek) a jak se jí stále připojoval a zabíral a pak zase nezabíral pohon na zadku, tak tam sjížděla čím dál tím víc. Nakonec jí vytáhli popředu. Je to sice určitý extrém, ale zvážil bych ho. Jinak asi bez problémů.
S Foresterom sa da v pohode jazdit po boku hraze a neprevrati sa, nanajvys sklzne. Toto nedokaze nijaky iny vysokotaziskovy SUV. Novy model je neporovnatelne lepsie zariadeny a pevnejsi, nez stary. Komu nevadi zravejsi benzin, tomu ho odporucam.
Prvych 1500km sa len voz, potom vymena oleja a najlepsie za Motul. Do 4500km nedusit na dialnici, nerobit vela akceleracii za sebou, len ho trenovat na pruznost, nech nie je lenivy a potom uz len nechat vzdy riadne zohriat a vychaldit turbo pred zastavenim. Mam pomaly 70 000km a neviem, co je to pokles hladiny oleja 😊
to eric_singer:Ani SantaFe ani Forester,u obou kvalita prinejmensim diskutabilni.V tomto pripade jednoznacne doporucuji HONDA CR-V, stejna cena jako SantaFe, levnejsi nez Forester a nesrovnatelne lepsi...A kdyz by jsi chtel pridat par tisic tak pak TOYOTA Highlander, zaklad s AC, samozrejme bez kuze a se "ctverkou" motorem ,$ 25.000.Za $ 31.000 V6, v plne vybave s kuzi, absolutne nejlepsi mid-size SUV na marketu v soucasne dobe...Ja jsem o ni taky uvazoval pred rokem a par tydnama kdyz jsem kupoval auto, ale tehdy se teprve zacala prodavat a nevedel jsem co od ni ocekavat...😄
Ako zabehnut WRX aby 1.) motor dlho vydrazal 2.) mal vykon, ako sa patri (v tomto poradi). Privitam vsetky rady a odporucania, najlepsie aj s teoriou.
no a s tou slevou je to trochu problem, jelikož musíš brát, že je to uplně novej model, takže se budou cukat. Jinak ja jsem mluvil s dealerem v Liberci a sleva u jinejch modelů min. 100 000
to ES: já jsem si ho chtel taky koupit. Je to super vozidlo o tom neni pochyb. Jenže mě se zdá 730 000 docela dost na to, že to nemá klima, pal počítač a nic. Jinak je to kára. Škoda, že to moc nejede /pokud tam je 2,0i / a relativně chlastá. Za 10l by mohla jezdit. Nejlevnější model bych asi nevzal. Prostě za Subaru musis platit. Ale je super - zrovna třeba ta světle modrá barva. At ho veme a uvidí. Jo a to Hyundai je taky moc hezký. Posrat se muže jakýkoliv sebedražší auto.
Nazdar lidi ..
Mám prosbičku .. máti chce koupit nějaké SUV a zamilovala se do Hyundaye SantaFe, hlavně kvůli úložnému prostoru. Nicméně se mi ji podařilo dostat k dealerovi Subaru a projeli jsme se ve Foresteru. A teď ..
Pro další lámací akci potřebuju nějaký zkušenosti, pokud někdo má, poznatky a rady a dojmy a vůbec všechno. Hlavně pak o 2.0 NEturbo verzi 😄.
A ještě dotaz .. prodejce nám spočítal cenu (klima +70K, zámek na šaltpáku +7K) a nedal nám vůbec žádnou slevu. Myslíte, že za základní cenu můžeme chtít klimošku zdarma? Nebo aspoň za polovic? Když už to stojí těch 730K? (to je otázka máti, já bych to klidně zaplatil, kdybych na to měl 😄 😄
Díky předem za odpovědi, snad v garáži neskončí Hyundai, jakkoli vůči němu nemám žádný předsudky 😄.
Mám prosbičku .. máti chce koupit nějaké SUV a zamilovala se do Hyundaye SantaFe, hlavně kvůli úložnému prostoru. Nicméně se mi ji podařilo dostat k dealerovi Subaru a projeli jsme se ve Foresteru. A teď ..
Pro další lámací akci potřebuju nějaký zkušenosti, pokud někdo má, poznatky a rady a dojmy a vůbec všechno. Hlavně pak o 2.0 NEturbo verzi 😄.
A ještě dotaz .. prodejce nám spočítal cenu (klima +70K, zámek na šaltpáku +7K) a nedal nám vůbec žádnou slevu. Myslíte, že za základní cenu můžeme chtít klimošku zdarma? Nebo aspoň za polovic? Když už to stojí těch 730K? (to je otázka máti, já bych to klidně zaplatil, kdybych na to měl 😄 😄
Díky předem za odpovědi, snad v garáži neskončí Hyundai, jakkoli vůči němu nemám žádný předsudky 😄.
Tak jsem minulý týden měřil spotřebu na outbacku 2.5l od nádrže do nádrže. Vyšla mi 10.8 l/100km. Vše bylo jen po Praze a motor má najeto necelých 9000 km.
Tak uz nam predstavili novy model subaru impreza wrx sti..(podle mne spis facelift, i kdyz nevim jestli povedeny)...co si o nem myslite?...foto na [odkaz]
555=Lucky Strike. Mali s nimi uspesnu spolupracu, ktora skoncila pred tusim 3 rokmi a odvtedy to tahali sami, preto to logo SWRT na bokoch aut... Kedze D. Lampworth sa stal velkym sefom v F1 a ma co hovorit aj do tv prav rally WR, vyuzil to a "pomohol" svojemu oblubenemu teamu ziskat spat sponzora.
Malboru by nebolo tak zle, ako si ludia mysleli, stare Subaru (este Legacy) malo cerveneho sponzora 😊), ale PGT boli tentoraz uspesnejsi a tak modr👋zlata ide delej.
FHI je obrovska firma, no do Subaru moc neinvestuje. Pre nich je naj program leptectvo, co je vidno aj v tom, ze nechalo GM, aby sa stala spolupodielnikom v Subaru.
Mpowerman: som out do 7
Malboru by nebolo tak zle, ako si ludia mysleli, stare Subaru (este Legacy) malo cerveneho sponzora 😊), ale PGT boli tentoraz uspesnejsi a tak modr👋zlata ide delej.
FHI je obrovska firma, no do Subaru moc neinvestuje. Pre nich je naj program leptectvo, co je vidno aj v tom, ze nechalo GM, aby sa stala spolupodielnikom v Subaru.
Mpowerman: som out do 7
555 is one of the international cigarette brands from the British Tobacco group - zdroj: www.swrt.com
555: No nemyslím, že FHI bere peníze na závodění prodejem aut. Možná částečně, ale taky to musejí dotovat z jiných aktivit, přece jenom dělají hlavně kolejová vozidla, motory Robbin, letecká technika. To jim nese víc, než auta. Vývoj aut ale musí jít vpřed, určitě mají špičkový vývojový tým a jeho provoz musí stát hromadu peněz. Subaru se totiž svou velikostí vymyká ostatním značkám, co působí v WRC. Peugeot, Citroen a VW (Škoda) jsou polostátní podniky (dotace, daňové výhody apod), Ford je obrovský automobilový kolos, Hyundai dělá kde co ve strojírenství, jenom FHI to má jak třešničku na dortu. To je myslím docela úspěch a obrovská reklama, která podporuje prodej Subaru. No a teď k titulu příspěvku. Jistě jste si všimli, že na bocích WRC je místo SWRT a hvězd nápis 555. No na internetu na 555.com je nějaká poradensko reklamní firma působíci ve stavebnictví a architektuře. Je to tatáž společnost? Jak úzce spolupracuje se SWRT? Někdy minulý rok zde proběhla diskuse o tom, že Marlboro vstoupilo do SWRT a byla obava, že auta budou červená a ne modrá. To se nestalo. Ale po firmě 555 se taky slehla zem. A teď jsou tady zase. Má někdo z vás o tom přehled?
O porsche/FHI sa hovori uz 2 roky a nikto to oficialne nedementoval, ani nepotvrdil. Ja byt na ich mieste, tiez sa spojim s Porsche, kedze len oni robia v sucasnosti boxery.
Dalsim problemom nie je prijattie trhu, to, ze USA su na benzin, je velmi specificke, pri tej cene za galon by som bol aj a a presne tak je to aj v Jap, tam maju 100oct benzin... a ine emisne predpisy, aj ked posledna novelizacia zrusila Skyline 😞
Skor ide o to, ze divizia FHI, Subaru je maicka automobilka, ktora ako Ferrari, cerpa zdroje pre zavodenie, predajom seriovych aut. Tato limitacia sa prejavuje na rovnakej koncepcii podvozku, pohonu, motora pre vsetky I, Leg a Forest.. Je to stale vlastne jeden voz a prapovod, Impreza je od zaciatku vyvijana, ako seriovy zaklad, pre special.
Motor nevynimajuc a teda, kym sa bude dat tazit z beninu, bude to len benzin. Vyvoj ale ide dopredu a au dnes je kazdemu jasne, ze vo velmi kratkej dobe diesle dozenu benziny a to maju podla odbornikov este peknych par rokov vyvoja k dobru. Ford sam potvrdil spray, ze pracuje na diesle, ktory ma byt konkurencieschopny a planuje ho nasadit na 12hod Nurburgring.
To, ze na FHI/Porsche nieco bude naznacuje aj spolupraca v zoskaredovani ala Blitzen, tak verim aj tomu vyvoju.
Sam sa velmi tesim, nakolko som fanatik do boxera a nerad by som koli spotrebe okolo 24-27l pri rychlej jazde prechadal k inej znacke. Taky boxer TDi s cca 240-260Hp a tocakom cez 400Nm by ma velmi potesil. Najma, ak by sa dal vytacat cez 6 000rpm 😊))
Dalsim problemom nie je prijattie trhu, to, ze USA su na benzin, je velmi specificke, pri tej cene za galon by som bol aj a a presne tak je to aj v Jap, tam maju 100oct benzin... a ine emisne predpisy, aj ked posledna novelizacia zrusila Skyline 😞
Skor ide o to, ze divizia FHI, Subaru je maicka automobilka, ktora ako Ferrari, cerpa zdroje pre zavodenie, predajom seriovych aut. Tato limitacia sa prejavuje na rovnakej koncepcii podvozku, pohonu, motora pre vsetky I, Leg a Forest.. Je to stale vlastne jeden voz a prapovod, Impreza je od zaciatku vyvijana, ako seriovy zaklad, pre special.
Motor nevynimajuc a teda, kym sa bude dat tazit z beninu, bude to len benzin. Vyvoj ale ide dopredu a au dnes je kazdemu jasne, ze vo velmi kratkej dobe diesle dozenu benziny a to maju podla odbornikov este peknych par rokov vyvoja k dobru. Ford sam potvrdil spray, ze pracuje na diesle, ktory ma byt konkurencieschopny a planuje ho nasadit na 12hod Nurburgring.
To, ze na FHI/Porsche nieco bude naznacuje aj spolupraca v zoskaredovani ala Blitzen, tak verim aj tomu vyvoju.
Sam sa velmi tesim, nakolko som fanatik do boxera a nerad by som koli spotrebe okolo 24-27l pri rychlej jazde prechadal k inej znacke. Taky boxer TDi s cca 240-260Hp a tocakom cez 400Nm by ma velmi potesil. Najma, ak by sa dal vytacat cez 6 000rpm 😊))
Dej link a ja se podivam na ty AP. Ty ceny co uvadis tak za ty se prodavaj ale v Anglii a v Librach. PAk bych to snad i omeril. Jednou jsem uz s brzdama e😜erimentoval (Brembo z F40 do BMW M3) a vyvoj je dost drahej....
Lucky: škoda, že jsi se neozval cca před dvěma měsíci. Prodával jsem legacy z 96 za 250tis. Najeto 100tis, koupeno tady, první majitel.
Jaký je to rok co jsi přivezl?? Marně se snažím sehnat slušné Subaru kombi 94-96 do 180 tis. Pár jsem jich videl, ale byla to býda. Legacy byly většinou více či méně orezlé... Což bych u pozinkovaného auta po 6-8 letech nečekal...
a Impreza 1.6 je línější než 1.3 felda a 1.8, 2.0 na tom diky těžkému zpřevodování jsou skoro stejně 😲((. Vypada to ze budu muset jeste nejaky rok pockat nez nasetrim na Forestera, nebo Legacy (posledni model), ty uz na tom snad budou lepe...
a Impreza 1.6 je línější než 1.3 felda a 1.8, 2.0 na tom diky těžkému zpřevodování jsou skoro stejně 😲((. Vypada to ze budu muset jeste nejaky rok pockat nez nasetrim na Forestera, nebo Legacy (posledni model), ty uz na tom snad budou lepe...
Před měsícem jsem si nechal dovézt Legacy, protože od dubna nebylo u nás nic slušného naprodej (naivně si myslím, že jsem nejchytřejší, haha..).
Stabilita😒br />
Moje staré (1989)sedělo skvěle.
Nové - kombi - sedí ještě lépe. A je vyšší !!
Já se nemíním zabývat technickým rozborem ani potřebou, ale neznám lepší auto než Legacy. Zdar!
Stabilita😒br />
Moje staré (1989)sedělo skvěle.
Nové - kombi - sedí ještě lépe. A je vyšší !!
Já se nemíním zabývat technickým rozborem ani potřebou, ale neznám lepší auto než Legacy. Zdar!
Nejake fajne obrazky STi vhodne ako wallpaper (ca. 1280×1024) by sa niekde nenasli? Hodte nejake linky, pliz...
Verim, ze u Subaru nejsou stejne pitomi jako u Fiatu, ktery v roce 1992 vyclenil Lancii jine misto pod sluncem a dneska se strasne divi obrovske ztrate prestize znacky. Hlavne, ze Agnelliove usetrili...na bankrot! V devadesatych letech byl Fiat jednim z celnich koncernu v oblasti pohonu vsech kol. Skoro kazdy auto melo svuj model 4x4. Dneska? Ani jeden jediny kus!!! A prodejni vysledky? Od 10 k 5!!!! Pokud Subaru prestane z ekonomickych duvodu delat ctyrkolky, muze radeji skoncit hned. Dieselu bych se tolik nebal, jde jen o jejich uroven. Ztraty boxeru bych neprisuzoval ztratu auteticnosti, mozna by tim naopak ziskali (treba Alfa Romeo si likvidaci svych oblibenych boxeru hodne pomohla).
2rbaron: subaru robi(lo) aj prednokolkove verzie, minimalne Imprezy. Len u nas sa nepredavaju. Plna * ich je napr. v Izraeli.
wawrik-jistě, ztráta image, to by byla těžká rána. Chce to asi nějaký market - specialisty, kteří by zjistili, jaká by byla odezva na uvedení Subaru diesel. V Saabu to taky udělali, dlužno dodat, že jsou už v područí GM. Nebo BMW taky opatrně nabízeli diesel motory do 7 řady. Sám nevím, jestli by to Subaru poškodilo, nebo ne. Otázky jízních vlastností(těžiště, ovladatelnost apod) to je fakt námět na dobrou akademickou diskusi.
to wawrik: Já si myslím, že tuhle značku by to položilo. Stopnout účast v rally, přestat dělat boxery, za rok potom přidat do programu i nějaké dvoukolky a ta auta přestanou být zajímavá pro naprostou většinu potencionálních kupců a fandů. Je to jako by Ferrari chtělo začít vyrábět čtyřválce.
A co zvěsti o tom,že Subaru spolupracuje na vývoji Diesel-boxeru s Porsche? O tom se už nemluví? Já to četl na netu několikrát.Myslím,že není o nic větší problém vyrobit Turbo diesel boxer,než vyrobit Turbo benzín boxer.
2voy: o tom nepochybujem, ze vies, ze to boxer nie je 😄 Ja som len chcel poukazat na tento aspekt v takom nostalgicko-melancholickom povzdychnuti v zaujme rozprudenia diskusie. Nakolko by image Subaru poskodilo pouzitie ineho motora ako boxera? Co by to porobilo s taziskom a aky skutocny vplyv asi ma nizke tazisko na jazdnych vlastnostiach Imprezy? A vobec, proste taka akademicka debata 😄
outback 2.5l má podle techničáku a i podle štítku na kastli u řidiče pouze jeden rozměr pneu a to 215/60/16 léto i zima.
K tomu standardu u outbacka 2.5l patří ještě: tónovaná skla, dálkové zavírání, předepínače bezpeč. pásů, vnitřní kryt kufru, přípojka na 12V vyvedená do kufru, háčky na uchycení sítě v kufru.
I když býčí zátah od spodu společně se 4x4 a nižší spotřebou... No kdo ví. Asi bych taky přehodnocoval.
No, ten Isuzu nie je boxer. Pochybujem, ze by si Subaru takto siahlo na image... Na druhej strane, aj Porsche zacalo chladit vodou 😃
PeKa: Náhodou to vůbec nevadí, že ses tak rozepsal. Moc dík za informace o Izofix,co se týče pneu, subarista říkal, že někteří majitelé Outbacků přecházejí na 17 kola. Já sám mám 16ky a tak vím, že pneu je trochu problém. Jelikož mám starší auto, kupuju na léto ojetý (ale za dobrý peníz), na zimu mám nový zimní 185/65/14, který pasují na původní ráfky. který tam byly, když jsem to auto koupil. Co se týče prodeje u nás, nejsou to nijak závratná čísla, ale mám pocit, že naše zastoupení bere auta z Německa a tam je Subaru uspěšné. Nevím jestli rozmazlení Němci jezdí jen se 4 bagy. Taky je tady otázka vznětového motoru. Subaru je konzervativní, určitě ho sami nevyvinou, ale mohli by tam třeba dát nějaký osvědčený a kvalitní motor. Třeba ten od Isuzu 3,0 l, který je v Saabu a ještě asi ve dvou nebo třech autech. Myslím, že nabídkou vznětového motoru by zvýšili prodej v Evropě dost znatelně. Je fakt, že na diesely slyší jen Evropa, a jinde s tím díru neuděláš. No ale možná za pokus by to stálo
Tak na rovinu - ty Australani prodavaj anglicky kit AP Racing: 4 pistky za cca 1400 dolacu a 6 pistky za cca 1600 dolacu. Jedna se o predni komplet, jen nevim, jestli jsou v cene i hadicky. Kdyz si clovek vezme, ze AP nikdy neudelali nic spatnyho (ani prumernyho), tak je to bomba. Zvlast pri dnesnim kurzu. Proto bych rad, kdyby mi mohl nekdo z vas omerit ty tehlice nebo trmeny. Zajima mne, jestli tyhle brzdy dostanu do Delty. Ta ma v serii zhruba obdobny 4 pistky Brembo, jako Impreza MY 99 a vyse. Ale nevim, kolik mezikusu budu potrebovat. Diky za kazdou informaci!
K těm airbagům. Některý auta holt musí mít armádu airbagů, aby tě něco chránilo. Tak se holt nafouknou alespoň nějaký pytle, když už kastle není taková jaká by měla být.
voy: vzhledem k tomu, že "dětičky" v počtu 3 už sedačkám odrostly, tak IZOFIX nepoužívám. Včera jsem se kouknul do manuálu a IZOFIX je možný jen na sedadlech u oken ne uprostřed. Tedy můžeš tam mít 2 sedačky upnutý do IZOFIXu. Kdybych věděl, že máš legacy, tak bych se tak přiblble nerozepisoval. Po někoho kdo to nezná to ale může být zajímavý. Těch 6 airbagů by tam asi bez problémů mohli dát. Jsou to kuliši. Možná, že si zrovna nemyslí, že skáčem po stromech, ale těch pár stovek aut co se ročně prodá v Čechách, je asi opravdu nemůže rozházet. Co je pro outbacka slabší, je výběr pneu. Pro rozměr 215/60/16 toho moc není. Speciálně na zimu. Teď to zrovinka sháním.
Dík, tak rychlou reakci jsem ani nečekal. Mám starší Legacy a dívám se po něčem novějším. Podporu rodiny mám (jsem asi doma hodnej)a tak Outback je jasná volba. Jenže mě trochu mrzí, že nemá airbagy vzadu (hlavně kvůli děckám). Takže čekám, že třeba modelový rok 2003 bude mít 6 bagů, no když je má už kdejaký auto...Docela mě štve, že si Japonci myslej, že my tady skáčem po stromě. Pochybuju, že mají v japonsku jen 4 bagy, navíc když Legacy je špičkou v bezpečnosti. Nebo jen mimochodem, navigaci v autě myslím první spustili v Japonsku asi tak v roce 1990. Myslíš, že tam nabízí Subaru bez navigace? Ta je určitě už v základu. Souhlasím s tebou, že auto plný nesmyslných sračiček je nanic, je to jen boj o zákazníka a zvyšuje to poruchovost, ale zase by to u Subaru nemuseli tak přehánět. Pro ně Evropa není až tak směrodatnej trh (krom Alpských států a severu), ale 6 bagů snad není níc tak nemožnýho. Ještě k IZOFIX. Používáš to, máš dědičky v sedačce?
Nějak nevím k čemu by byl ukazatel spotřeby u těchto aut. Se starým legacy dvoulitrem jsem jezdil za 10l. Byl to průměr za několik let. A u tohoto 2.5 l udávají papírovou spotřebu nepatrně nižší. Já se však zatím pohybuji výše.
voy😜ředně bych chtěl říci, že mám dojem, že u subaru než dají do auta nějaké novinky, tak to hezkou dobu trvá. Což někomu může připadat jako výhoda a jinému ne. Můj názor je, že čím míň všelijakých hejblátek tím lépe.
Dále uváděná výbava se týká nejlacinějšího outbacka, který se dodává. Kromě gumových koberečků, tažného zařízení, constructu na řadící páku, autorádia a handsfree tam vše ostatní bylo ve standardu.
motor 2.5, přídavná redukce (=další řadící páka, tedy 10 rychlostí), hillholder (=nemusí se používat ruční brzda při rozjezdu do kopce), 4x kotoučové brzdy (vepředu s vnitřním chlazením),4x airbag, 6x repro, klima automat, mlhovky, všechna okna v elektrice, vyhřívaná vnější zrcátka, ABS, prostřední sedadlo vzadu má 3 bodový bezp. pás,je tam IZOXIF, potahy sedadel jsou látkové, alu ráfky, pneu 215/60/16 V, plná rezerva na plecháči, antipylový filtr, anténa pro rádio je nalepená na levém skle kufru (tudíž nepřekáží na střeše), podélné racky na střeše, lemy blatníků a polovina dveří je obložena plastem, přední haubna z hliníkové slitiny (=snížení těžiště), přepracovaná karoserie 4 "prstence" (=větší bezpečnost).
Co nemám: střešní okno, xenony (ani snad nedodávají), vyhřívané sedačky (u vyššího modelu ano), nový typ palubky (ani nevím, že něco takového existuje), palubní počítač (myslím, že se ani nedodává).
Už mě nic dalšího nenapadá.
Dále uváděná výbava se týká nejlacinějšího outbacka, který se dodává. Kromě gumových koberečků, tažného zařízení, constructu na řadící páku, autorádia a handsfree tam vše ostatní bylo ve standardu.
motor 2.5, přídavná redukce (=další řadící páka, tedy 10 rychlostí), hillholder (=nemusí se používat ruční brzda při rozjezdu do kopce), 4x kotoučové brzdy (vepředu s vnitřním chlazením),4x airbag, 6x repro, klima automat, mlhovky, všechna okna v elektrice, vyhřívaná vnější zrcátka, ABS, prostřední sedadlo vzadu má 3 bodový bezp. pás,je tam IZOXIF, potahy sedadel jsou látkové, alu ráfky, pneu 215/60/16 V, plná rezerva na plecháči, antipylový filtr, anténa pro rádio je nalepená na levém skle kufru (tudíž nepřekáží na střeše), podélné racky na střeše, lemy blatníků a polovina dveří je obložena plastem, přední haubna z hliníkové slitiny (=snížení těžiště), přepracovaná karoserie 4 "prstence" (=větší bezpečnost).
Co nemám: střešní okno, xenony (ani snad nedodávají), vyhřívané sedačky (u vyššího modelu ano), nový typ palubky (ani nevím, že něco takového existuje), palubní počítač (myslím, že se ani nedodává).
Už mě nic dalšího nenapadá.
PeKa: Mě by zajímali bližší informace o tom tvém novém Outbacku. Jaká je výbava, kolik aibagů, jaká klima (aut👋manual), zda to má tem nový typ palubky (co není při vypnutém zapalování vidět) atd. Já mám totiž pocit, že např. airbagy to má 4 a víc se snad nedá ani přiobjednat. Já bych totiž chtěl tak 6. A má to uchycení dětské sedačky IZOFIX ? To já to potřebuju 2x. Dá se to vůbec objednat?
To ALL:Teď vyšel nový Forester, pak snad i Impreza, kdy bude nová generace Legacy/Outback? Nebo je snad příliš brzo na obměnu modelu?
To ALL:Teď vyšel nový Forester, pak snad i Impreza, kdy bude nová generace Legacy/Outback? Nebo je snad příliš brzo na obměnu modelu?
Ty australani by me zajimali. Jinak Tarox mel muj kamos a rikal ze to brzdi lip ale superzazrak to neni. Je to samozrejme otazka brzdovych desticek a kapaliny. Mimochodem ja mam seriove ctyrpistky, kotouce nejake subaru uprated pro wrx a desticky DS3000. Brzdi to fantasticky jenom to vydrzi asi 3000 km. Kotouce tak 6,500 km. Od kol mi odletuje pri vetsim zabrzdeni vodopad jisker a vypada to ze auto hori. 😄
Nevíte náhodou někdo jak se pohybují ceny jetých Legacy kombi s přeplňovanými motory? A jaký obsah ty přeplňované "měly"? Dik
Na TarOx-u neni nic, potreboval bych to fyzicky zmerit protoze nejaky australani nabizej asi za 1000 dolaru kompletni kit se sestipistama (podobne jako TarOx). Mimochodem - znas uz nekoho, kdo ty TarOx-y ma? Ale kompletni kit? Chtel bych vedet, jaky jsou, jestli to za ty penize vubec brzdi? Zajimal by me hlavne rozdil proti standard 4 pistum. Proste se mi ty firma nechce verit....Kdyz tak to napis do Lancie, dik.
Chtel bych koupit Subaru Legacy nebo Imprezu tak od roku 1995 pouze kombi, ale jsem socka a max cena kterou muzu dat je 180 tis... Myslite ze se za tuto cenu necha sehnat neco slusneho, treba i dovezt?? Nebo se na to mam radeji vykaslat?? Diky
Magic. Na www.tarox.com mas nejake udaje o kotucoch, mozno to tam bude. Nerozulem som uplne jasne, ak myslis seriaky na WRX, to su 4piesty.
7wolfs, Nova bude predstavena na konci mesiaca v Parizi... 620 v dobrom stave je ceska cena, zo zahran sa da trochu usetrit, na jemne tuknutej.
7wolfs, Nova bude predstavena na konci mesiaca v Parizi... 620 v dobrom stave je ceska cena, zo zahran sa da trochu usetrit, na jemne tuknutej.
koupeno v CZ, první majitel, nehavarované,servisní knížka,modra+zlata kola,50tis.km,2001,cena 620tis,velke zadni kridlo, radio sony velke😊....co si o tom myslite, kouit ci ne,pockat na novy model a tim paden na snizeni cen stareho nebo sehnat jiny?😊 diky za reakce
Nevite nahodou nekdo roztec (uchytnych sroubu) + vzdalenost od stredu tehlice + velikost der na trmenu Imprezy WRX? Jsou na ni strasne levne sestipiskove brzdy, tak bych to chtel zkusit do jinyho auta...
To je jasny ne? Stalej prevod v diferaku.......
3.9 davali v Prodrive na type RA. 4.11 je opravdu dost kratky ale mam pocit ze dif na STi type R ma 4.44 nebo tak nejak, a matne si vzpominam ze me nekdo varoval ze ta 4.11 je vzata z neceho uplne jinyho.
3.9 davali v Prodrive na type RA. 4.11 je opravdu dost kratky ale mam pocit ze dif na STi type R ma 4.44 nebo tak nejak, a matne si vzpominam ze me nekdo varoval ze ta 4.11 je vzata z neceho uplne jinyho.
ako som tu uz pisal, ozici su uplni magori do WRX (nazyvaju to tu "Rex") asi 90% wrxiek ma minimalne upravene sanie a vyfuk, znizenie a 18tky kolesa....vacsina ludi aj pri tychto upravach konci, to ale neplati o jednom vtakovi, co som si precital v jednom tuningovom casaku.
tento chlapec kupil 1997 GT, postupne porobil tieto drobne upravy + dorobil aj velky intercooler s vodnym sprayom (ten je vpredu pri SPZtke ako to ma mysiak), ale stale mu to nestacilo, tak sa rozhodol pre vacsiu zmenu. a vpasoval do toho 2.5l z Liberty!!! (ani zaboha si neviem spomenut na europske meno) a samozrejme to nechal oturbovat.
robila to nejaka firma, nebolo to lahke ten motor tam vlozit. okrem tejto obrovskej zmeny do auta dali este kopec veci zo STi, zapametal som si len oba difaky +prevodovku (ktora to ajtak nevydrzala a ma tam teraz nejaku silnejsiu)
suma sumarum - na valcoch auto disponuje 450konami. boha to musi byt kara 😄
jediny problem co chlapec ma, a to by som aj rad, keby ste mi to vysvetlili, nechce mu to chodit viacej ako 200km/h, pretoze v difakoch ma nejake cislo 4.11 a chce to zmenit na 3.9 a potom to pojde vyssie. co to znamena? 😊
btw videl som tam este 1.6 honda crx s 284kW, co je najsilnejsie zmerane auto s prednym nahonom v australli...
tento chlapec kupil 1997 GT, postupne porobil tieto drobne upravy + dorobil aj velky intercooler s vodnym sprayom (ten je vpredu pri SPZtke ako to ma mysiak), ale stale mu to nestacilo, tak sa rozhodol pre vacsiu zmenu. a vpasoval do toho 2.5l z Liberty!!! (ani zaboha si neviem spomenut na europske meno) a samozrejme to nechal oturbovat.
robila to nejaka firma, nebolo to lahke ten motor tam vlozit. okrem tejto obrovskej zmeny do auta dali este kopec veci zo STi, zapametal som si len oba difaky +prevodovku (ktora to ajtak nevydrzala a ma tam teraz nejaku silnejsiu)
suma sumarum - na valcoch auto disponuje 450konami. boha to musi byt kara 😄
jediny problem co chlapec ma, a to by som aj rad, keby ste mi to vysvetlili, nechce mu to chodit viacej ako 200km/h, pretoze v difakoch ma nejake cislo 4.11 a chce to zmenit na 3.9 a potom to pojde vyssie. co to znamena? 😊
btw videl som tam este 1.6 honda crx s 284kW, co je najsilnejsie zmerane auto s prednym nahonom v australli...
Ted mi nabizeli u Subaru WRX za 800 000,- novou. Mam to vzít? Stojí to za to? Sakra je to dost penez.
Tak cesta byla: Praha - Mnichov - Brener - Bologna - Gargano - Neapol - Řím - Benátky - Gratz - Vídeň - Bratislava - Poprad - Praha.
Jsem zpět z dovolené, takže můžu sdělit dojmy ze záběhové jízdy s outbackem 2.5l. Celkem jsem najel 5400 km a to jsem začínal na 300 km podle tacha, čili úplný záběh. Cesta Praha-Brener-Gargano-Neapol-Řím-Benátky-… Poměrně hodně dálnic, ale i popojíždění přes středy italských městěček, 5 lidí, plný kufr, rakev na střeše, stále puštěná klima.
Srovnání některých věcí se starým Legacy 2.0l.Hodnoty pro staré Legacy budou v hranatých závorkách[].
Průměrná spotřeba 9.6 l/100km [8.8l/100 obdobný výlet ale do Chorvatska], papírově má outback nižší spotřebu než legacy. Takže uvidím.## hodně se dá jezdit na 5tku, je znát,že motor má skoro 160k [115k]##5tka je víc do pomala, při 130 km/hod 3300 ot.##ač je outback lehce vyšší, tak půjezdy zatáček mi přišly nějaký pohodovější (má kompletně předělanou zadní nápravu).##Brzdy u outbacku mají podstatě ostřejší nástup##Kola jsou 16 palců [15] a jízda je celkově pohodovější##Rezerva je plnohodnotná [malé úzké kolo na dojezd], což omezuje prostor kolem rezervy pod kufrem, takže se tam nevejde trojuhelník a musí být nahoře v kufru hned za zadními sedadly, kde však nevadí jelikož ho drží gumová vana##Podélné šíny na střeše jsou trochu do oblouku , proto rakev na střeše vepředu sedí jakoby víc na hraně příčníku##Pokud je v činnosti redukce tj. druhá rychlostní páka, tak není tolik slyšet [zde byl zvuk poměrně výrazný]##Výbava a ovládání prakticky stejné, akorát ty věci co mi na starém vadily, tak ty jsou opraveny nebo vyřešeny
Takže celkově se dá říci, že to co jsem očekával, tak to nastalo. A to je OK. Takže zatím spokojenost.
Srovnání některých věcí se starým Legacy 2.0l.Hodnoty pro staré Legacy budou v hranatých závorkách[].
Průměrná spotřeba 9.6 l/100km [8.8l/100 obdobný výlet ale do Chorvatska], papírově má outback nižší spotřebu než legacy. Takže uvidím.## hodně se dá jezdit na 5tku, je znát,že motor má skoro 160k [115k]##5tka je víc do pomala, při 130 km/hod 3300 ot.##ač je outback lehce vyšší, tak půjezdy zatáček mi přišly nějaký pohodovější (má kompletně předělanou zadní nápravu).##Brzdy u outbacku mají podstatě ostřejší nástup##Kola jsou 16 palců [15] a jízda je celkově pohodovější##Rezerva je plnohodnotná [malé úzké kolo na dojezd], což omezuje prostor kolem rezervy pod kufrem, takže se tam nevejde trojuhelník a musí být nahoře v kufru hned za zadními sedadly, kde však nevadí jelikož ho drží gumová vana##Podélné šíny na střeše jsou trochu do oblouku , proto rakev na střeše vepředu sedí jakoby víc na hraně příčníku##Pokud je v činnosti redukce tj. druhá rychlostní páka, tak není tolik slyšet [zde byl zvuk poměrně výrazný]##Výbava a ovládání prakticky stejné, akorát ty věci co mi na starém vadily, tak ty jsou opraveny nebo vyřešeny
Takže celkově se dá říci, že to co jsem očekával, tak to nastalo. A to je OK. Takže zatím spokojenost.
Zkus OMP - za nizkou cenu super kvalita. Brnkni Pavlovi Novotnemu na 049/553 22 55 a on ti rekne ceny.
za 40 dni s WRX jiz 5,600 km...Spotreba uz klesa 11 litru pri svizne jizde vc. casti ve meste a s klimackou Chci prestehovat z Brna, WRX tu ma kazdej a co vic STI...Cajzli hnusni 😄
R
R
Olane,
Mintex divizia C-Tech a Pagid napriklad.
Mintexi 1155 su velmi dobre do 650-700 stupnov ale hrozne tvrde a frezuju kotuce. Pagid osobne nepoznam. Dalej je EBC, no neviem najst ich web.
MY98 mal 2piesty a tie maju kotuce 277x24x57
a zadne 266x10x67. MY99 bola prva GT so 4 piestami a vacsimi kotucmi. Bud mas MY98 poslednych 3 mesiacov, co je uz MY99, alebo vymenene brzdy.
www.scoobysport.co.uk
www.amber-performance.co.uk
www.mrtrally.com.au
[odkaz] chod na Motorsport a C-Tech
Mintex divizia C-Tech a Pagid napriklad.
Mintexi 1155 su velmi dobre do 650-700 stupnov ale hrozne tvrde a frezuju kotuce. Pagid osobne nepoznam. Dalej je EBC, no neviem najst ich web.
MY98 mal 2piesty a tie maju kotuce 277x24x57
a zadne 266x10x67. MY99 bola prva GT so 4 piestami a vacsimi kotucmi. Bud mas MY98 poslednych 3 mesiacov, co je uz MY99, alebo vymenene brzdy.
www.scoobysport.co.uk
www.amber-performance.co.uk
www.mrtrally.com.au
[odkaz] chod na Motorsport a C-Tech
2peka: myslim tym napriklad 50% lahka noha mesto, 40% plny kotol mimo mesto, 10% max. 130 dialnica.
Kdo vi o vyrobci brzdovych desticek na kotouce 295 pro imprezu GT, rv 98....prece neni ferodo jedine?
wawrik> co mám chápat pod pojmem jízdní režimy? Mně přijde, že krom redukce na převodovce, se to od normálního auta neliší...
hrubágo> OK. Budu ty dojmy trochu víc syslit. O víkendu jedu na měsíc na dovču, takže potom něco sesmolím.
Včera jsem přesedlal z Legacy 2.0 do Outbacku 2.5. Pokud by měl někdo zájem o srovnání, tak až něco najedu můžu poskytnout mé soukromé dojmy. Zatím mám najeto 44 km.
Zdravim priatelia.. Tak ma zaujima, ci niekto nevie, odkial by sa dali stiahnut nejake videa s Imprezou v akcii. Nieco na sposob hrubagovho pronet2.mpg.
[odkaz]
215/60-16: obvod 2087 mm 0.0 %
225/50-17: obvod 2063 mm -1.1 %
225/55-17: obvod 2134 mm 2.2 %
Myslím, že je to jasný, ne?
215/60-16: obvod 2087 mm 0.0 %
225/50-17: obvod 2063 mm -1.1 %
225/55-17: obvod 2134 mm 2.2 %
Myslím, že je to jasný, ne?
Zdravim znalcov a priaznivcov tejto znacky.
Chcem sa spitat: Aký rozmer pneu. treba dat na Forestra alebo Leg. ak pôvodne tam je 215/60-16 a chcem 17". Prepoctom by to bolo 215/55-17 ale taký rozmer tazko zohnat. (alebo??) Keby som tam dal 225/55-17? Zmestilo by sa to? (je to o 5mm vyssie na poloosi) Dakujem
Chcem sa spitat: Aký rozmer pneu. treba dat na Forestra alebo Leg. ak pôvodne tam je 215/60-16 a chcem 17". Prepoctom by to bolo 215/55-17 ale taký rozmer tazko zohnat. (alebo??) Keby som tam dal 225/55-17? Zmestilo by sa to? (je to o 5mm vyssie na poloosi) Dakujem
Ta stara je uz prodana...Dal jsem ji na protiucet...za 320, v super stavu...Mela hodnotu tak 400...Ty tlumice mozna necham, ono to jezdi moc pekne...Je to super kara!!!
Tak blahopřeju. O tu tvojí starou (myslím auto 😄 ) by měl možná zájem kámoš. Je sériová nebos s tim něco dělal? Nebouraná?
Subarista zavrhoval KONI a doporucoval tlumice od Huska. Sice si nejsem jistej, jestli nebudou moc tvrdy a nebudou kroutit kastli, ale zalezi na kazdym, at si vybere, co chce. Cislo na HP je: 0428-302 230 nebo 0428-302 024. Potom by mohli delat u Bilsteinu neco skousnutelnyho, mrkni se na www.bilstein.de a uvidis sam. Ale vazne bacha, at ti to neprojde hrncem!
Nazdra lidi!
Tak jsem vcera koupil WRX, bohuzel ne STI, ale presto jsem velice prijemne prekvapen a to vim co je to SUBARU.Snad az ted verim Subaristovi, ze ta moje GT mela min 250 PS, protoze WRX "vubec" nejede😄 Ale jde to... Snad jen tlumice bych radeji tvrdsi...Nevite nekdo o nejakych kvalitnich?! Subaristo, jake mas cislo?Nejak se Ti nemohu dovolat...Jinak prodavam tu GT, r.v. 97. Bude asi u Freye asi za 350, coz je velice rozumna cena, jede jako krava a ma novou spojku...
Jake mate zkusenosti s folii na skla, ci pokovenim?
Subaru zdar
RadekG
Tak jsem vcera koupil WRX, bohuzel ne STI, ale presto jsem velice prijemne prekvapen a to vim co je to SUBARU.Snad az ted verim Subaristovi, ze ta moje GT mela min 250 PS, protoze WRX "vubec" nejede😄 Ale jde to... Snad jen tlumice bych radeji tvrdsi...Nevite nekdo o nejakych kvalitnich?! Subaristo, jake mas cislo?Nejak se Ti nemohu dovolat...Jinak prodavam tu GT, r.v. 97. Bude asi u Freye asi za 350, coz je velice rozumna cena, jede jako krava a ma novou spojku...
Jake mate zkusenosti s folii na skla, ci pokovenim?
Subaru zdar
RadekG
Mam domluvenu dalsi Sosnovou, tentokrat na utery 18.6. od 16.00 do 17.00 hodin, v pripade zajmu i dele. Zatim je nas pet. Tri z Usti a z Prahy Jirka Kotyk se svym spolecnikem. Pronajmuty jsou oba okruhy, tedy asfalt i sotolina. U sotolininy je potreba vzit v uvahu, ze zde o vikendu 14-16.6. probiha ME Rallycrossu (coz povazujte zaroven za pozvanku) a trat bude podle toho vypadat.
Cena za hodinu je cca 3.000, tedy pri optimalnim poctu ucastniku kolem deseti priblizne 300 na auto. V pripade zajmu me kontaktujte na aku@post.cz at vim kolik nas bude. Ales
Cena za hodinu je cca 3.000, tedy pri optimalnim poctu ucastniku kolem deseti priblizne 300 na auto. V pripade zajmu me kontaktujte na aku@post.cz at vim kolik nas bude. Ales
No, s novinarema si to opravdu neberu, protoze to vetsinou jsou hovada, ktery sice umi hodiny zvanit o designu, ale o kinematice podvozku, funkci uzaverky diferencialu nebo casovani rozvodu nevi vetsinou vubec nic. Vydrzel jsem to 1/2 roku a nikdy jsem se necitil byt novinarem. Jinak - pokud Dunovsky porovnava Imprezu s Deltou nebo Lancerem, tak s nim v podstate souhlasim, ale pokud vynechame Porsche, Ferrari a podobny nezaplatitelny kary, tak proti ostatnim autakum je Impreza doslova zazrak. Je to otazka meritek. On dela skoro vyhradne soutezaky, takze ma meritka nastavena jinak nez vetsina lidi. Duvod, proc je ten diferak lacinejsi na Imprezu nez na Deltu bude asi v tom, ze tam je preci jen podstatne vic mista, nez u Delty [tam se musi patlat dva do sebe, u imprezy jdou asi dat normalne za sebe]. Na Deltu totiz stoji 40.
néé, tak úplně zase ne. To jsou úplně jiné kategorie aut, nesrovnatelné. Civic - nepřeplňovaný, předohrab, víceméně maximum, co se dá z takového typu auta dostat. WRX - přeplňovaný, všechnotrh, dneska bych řekl, že je to špička mezi auty 4x4 pro použití na běžných silnicích - tedy mezi rodinnými 4kolkami. Jediný konkurent je Mitsubishi Lancer EVO - ovšem ty prý jsou podstatně poruchovější. Všechny tři bych řekl že nabízejí své ceně úměrné "divadlo". Já jsem sice převážně fanda Toyot, ale takhle bych viděl to "porovnání".
No jasne ze mluvili. Nahodicka. Ty rozdily jsem vztahoval na okruhy. Rallye snad ani E36 nejezdilo??? No tenkrat ta delta by byla fajn ale uz moc penez tak jsem koupil Subaru. Brzdy nakonec mozna namontuju do Imprezy, uvidime aby s tim nebylo vic prace a vysledek za ty penize k nicemu. Tomu clovekovi jsem volal. Skutecne cas nema ale ma jednu speru predni uz hotovou. ZA 26 tisic. Taky rikal ze seriova Impreza nezataci vubec. Tak nevim....... Tak si to s tema novinarema tak neber. Ja jen ze v Automagazinu (AMS) byl jenom jeden clovek co s tim umel fakt pekne jezdit - Petr Láska
Jasne, ze je to Ulman. Nemluvili jsme spolu nahodou telefonicky nejdriv o brzdach a potom o Integrale? Nenabizel jsem ti z Italie od Alexe Segaly jeho auto? Ja jsem ten blazen, co stavi tu Ackovou Deltu. Uz dlouho. A jak na to tak koukam, tak jeste dlouho budu. Jinak ty E36 byly rychlejsi jen tam, kde se jezdilo rovne. Na Korsice, v San Remu nebo na Catalunyi se uz nikomu nepodarilo zajet s BMW to, co s E 30. Ta posledni M3 je pry uz zase dobra, ale neridil jsem ji, protoze prisla az po tom, co jsem z AutoTipu odesel. Posledni moje testovany auto byl Lancer Evo VI. Pak uz nebylo nic, co by mi nas automobilovy trh mohl nabidnout.
Zdravím příznivce Subaru. Mám na Vás dotaz. Jak Vy jako „Subaristi“ hodnotíte Civica Type-R(a) vůči Impreze WRX?
Neni ten tvuj kamos nahodou Pavel Ulman? Ja jen ze ten motor v soucastkach jsem mu prodaval ja, pac jsem to chtel taky do sve jenze jsem to pak prodal. No myslim ze sportovni je urcite i ta nova. No a i ty E36 presto ze nebyly tak E30 porazely. No urcite tomu panovi brnknu
Cislo na SUBARISTU je 0608/SUBARU. Jinak k te Impreze> myslim si, ze u ni je hlavni problem ve svornosti zadniho diferaku. Kdyz se da geometrie jak pises, tak bych se obaval toho, ze to auto do zatacky ochotne vleti, ale potom se stejne vyhrne po predku ven. Vzhledem k tomu, ze ale delam Lancie a ne Subara, doporucuji ti jen tak nezavazne brnknout tomu Dunovskymu. Je sikovnej, sice ma malo casu, ale dela za cesky ceny. Ty netovy jsou - alespon pro mne - strasne vysoky. Jinak s Imprezou se da tancovat celkem obstojne i v serii, pokud okoukas styl jizdy z let cca 1983 od pilotu Audi> kdyz zacnes pred zatackou brzdit, auto navedes jakoby do smeru zatacky a az se typickz sklouzne po boku, zakontrujes ven ze zatacky a teprve potom ho posles definitivne dovnitr, procemz uz nebrzdis, ale pridavas. Vypada to slozite, ale je to jeste mnohem slozitejsi, protoze musis presne odhadnout rychlost auta, a spravnou vzdalenost pred zatackou. Takhle se mi povedlo [v esicku, kde driv bejvali AAA Auto Praha] ustrihnout kus gumy i s rafkem o vnitrni obrubnik. Doporucuji dlouho zkouset a nejdriv na sotoline. BMW M3 2.5 Evo E 30 znam, je to fantasticky auto, bohuzel posledni sportovni BMW. Kamarad ho ma ve skoroAckovy verzi a jezdi s tim kopce [kdyz ma penize]. On je teda taky super pilot. Ted ladi jeste s jednim takovym blaznem podobny silenstvi - AR 75 3.0 V6 24V, motoricky jeste vetsi narez, lepsi rozlozeni hmotnosti [motor vpredu, spojka s prevodovkou vzadu u napravy DeDion], jenomze zatim je tam moc problemu [hlavne s prevodama - maj moc der].
Je tu este subarista? Ak nie, posuniete mi niekto na neho email? Pripadne na rado@novycas.sk. Dik.
Hmmm slovo do pranice. Budu si to muset precist jeste asi 20x abych se do toho dostal. Jak jsem tak koukal tak u imprezy vsichni zacinaj predni sperou. Trochu jsem jeste uvazoval ze jako ne speru ale tento diff: www.quaife.co.uk delaji taky dost zajimave veci jenom nevim jak se to projevi na jizdnich vlastnostech. No a protoze vidim ze ses docela praktik tak prosim tvuj nazor (to vis ja mel furt M3 (2.3, 3.0, 3.2) tak me ta ctyrkola jeste moc nejde. Ale zitra dam link na video s moji Imprezou - bohuzel je to pres rucku). Takze jak na nedotacivost😒br />
1) vetsi sbihavost vepredu
2) vetsi rozbihavost vzadu
3) vetsi odklon vepredu, mensi vzadu
4) co tlaky gum vepredu vic vzadu min?
5) silnejsi zadni stabilizator
6) predni spera (s predpetim nebo ne a jakym) nebo diff typu quaife
7) zadni spera, mezinapravova?
Uz nevim co vsechno by na to melo mit jeste vliv.
Dik za radu Subaru je skvely az na tu nedotacivost, na asfalte ho pres plyn proste do smyku neposlu........ Dik
1) vetsi sbihavost vepredu
2) vetsi rozbihavost vzadu
3) vetsi odklon vepredu, mensi vzadu
4) co tlaky gum vepredu vic vzadu min?
5) silnejsi zadni stabilizator
6) predni spera (s predpetim nebo ne a jakym) nebo diff typu quaife
7) zadni spera, mezinapravova?
Uz nevim co vsechno by na to melo mit jeste vliv.
Dik za radu Subaru je skvely az na tu nedotacivost, na asfalte ho pres plyn proste do smyku neposlu........ Dik
Ted budu hadat, ale mam pocit, ze po EVO III byl Lancer resenej prave s tou spolecnou uzaverkou pro predek a mezin. dif. a az EVO IV je mela zvlast, ale jen jedna z verzi [RS1 nebo RS2]. Proto je mozny, ze tvuj kamos ma pravdu. Jinak se zadni nebo predni nabrousenou sperou auto rozhodne nemuze zatacet hur, naopak - cim je vyssi svornost, tim zataci vic, problem je pak naopak udrzet to rovne. Hlavne pri intenzivnim brzdeni. Navic to zere vykon [zasperovany auto nejde odtlacit, pokud kola jsou v rejdu]. K sehrani uzaverek je jednoduchej test> postav auto na plochu suchyho asfaltu, dej kola do plnyho rejdu a pri cca 4500/min pust prudce spojku. Pokud auto hrne predek ve smeru tecny, je zadni uzaverka slaba. Pokud se auto roztaci do spiraly, je mezinapr. uz. rychlejsi nez zadni a pokud se toci dokola na fleku, tak je zadni rychlejsi nez stredni [to je o.k.]. Pak by ale pri otoceni volantu melo auto hned vyrazit rovne, kdyz ne, je mezinapr. uz. slaba. Zadni uzaverka a la ZF se da udelat kolem 30.000 Kc, problem je ale ta predni, ta je podstatne drazsi.
Je cierna MY99, poznam a neviem preco si vstci mysla, ze ju chce predat. Uz som pocul aj to, ze ju predal a predvcerom som ho videl na nej.
Na co ches to auto? WRX je komfortnejsia, viac imesta pre nohy vzadu, kasna je pevnejsia (pre havarky lepsia, je skaredsia a podvozok ma, ako upravena GT. Inak je to ten isty voz, motor, prevodovka...
Preto si myslim, ze v case STi je cena 1,45mil vela, ked dohodis dalsich 350, mas iny podvozok, motor, prevodovku, brzdy,... a vehemnetne sa tvrdi, ze MY03 bude vyzerat inak, takze moj verdikt je, ze ak nove, potom STi, inak GT MY99-00.
Na co ches to auto? WRX je komfortnejsia, viac imesta pre nohy vzadu, kasna je pevnejsia (pre havarky lepsia, je skaredsia a podvozok ma, ako upravena GT. Inak je to ten isty voz, motor, prevodovka...
Preto si myslim, ze v case STi je cena 1,45mil vela, ked dohodis dalsich 350, mas iny podvozok, motor, prevodovku, brzdy,... a vehemnetne sa tvrdi, ze MY03 bude vyzerat inak, takze moj verdikt je, ze ak nove, potom STi, inak GT MY99-00.
BA 555 CH - je to niekoho odtialto, pripadne nepozna niekto majitela? Nie je to auto na predaj? Alebo bude mudrejsie kupit aktualny model WRX?
To se tu bavíte jen o Imprezách WRX,nebo je tu možno podiskutovat i s někým kdo má jiný,např. starší typ Subaru? Já mám starou Leonu 1,8 z roku 91 a rád bych s někým vyměnil zkušenosti.
Mam jednoho kamose kterej mel uz Lanceru nekolik a rikal ze je to divne ze ve specifikacich je to tak ale ze 1 kus koupil bez spery a musel si ji nechat dodelat. Myslim ze nedotacivost u Imprezy jde vyresit: a) geometrii b) stabilizatorama c) antilift kitem - resi nadzvedavani predku pri akceleraci. Pak uz ty spery ale zataci to jeste hur, pak se musi jit hodne plynem. Mam skoro 100% jistotu ze ty viskospojky na SUBu nejdou modifikovat ale vymenit. No a nikdo by stejne nerekl jakej presne olej tam dat. Viz zkusenosti 555 v tomto foru o nekolik stran nazpet. A to menil jen olej v difu a prevodovce ne ve viscu.
Dovolim si s tebou nesouhlasit> ad Lancer: vsechny Lancery spery maji a je otazka kolik a jake. Nikdy sice nevim, ktera je RS1 a ktera RS2, ale fakt je, ze obe spery maji (viskozni). Dotahovani mezinapravovych viskoz se bezne dela treba na Lanciich (opiskuji se lamely a prisunou se k sobe bliz, dava se tuzsi olej) Duvo😜 Pokud se mezinapravovy diferak (starsi quattra maji casto uzaverku mez. dif. spojenou s prednim - Integrale, Cosworth...) vcas nezamkne, neni vyjezd ze zatacky plynuly, protoze vnitrni predni kolo proklouzne a pr. naprava nema dostatecny tah. Lancery starsi maji taky 2, novejsi uz ale 3 nezavisle viskozy, takze tam neni problem. Pouze RS jedna z nich ma kratkou prevodovku a mezinapravovou speru s pumpou, takze lze pouzivat rucni brzdu a auto neni tak jedovaty pri brzdeni z kopce na vlnach. Je pravda, ze Impreza je na suchem asfaltu hrube nedotaciva, ale nemam zkusenosti s tim, jak to odstranit. Urcite na to ma vliv zadni spera (da se udelat nebo i koupit mechanicka ZF misto viskozy) a prave otazka zavreni mezinapravoveho diferaku. Dobre dela spery Dunovsky ze Semcic u Boleslavi, tel. 0326-388 137, ale je porad plnej. Lancer je o.k., jen se to s nim musi umet (jestli jsi byl v San Remu tak jsi videl, jak je to nadherne pretacivy auto, jako Acka v roce 92). Nedotacivy to ma Arazim a spol. krom jineho proto, ze maji vzadu 4-6 mm sbihavost. Je to pro odlisny zpusob jizdy.
No. Tak treba u Lanceru je to vselijaky, nektery spery maj nektery ne. Zvlastni. Impreza zadny spery nema leda viskozni spojky. Jak dotahnout viskozu nevim, nikdo to tady v CZ ani nikde jinde nedela. Leda ze vymena za STi v cene cca 30-35.000. Je to jeden kus nerozebiratelny bezudrzbovy. Kdyz je problem vymeni se. Ma to tu nevyhodu ze auto uz pak nechce zatacet vubec (pri normalnim rezimu) zacina to fungovat az kdyz se jede v zatacce ostre pod plynem. S mezinapravovou viskozou bych si moc nehral to pak dela zajimave veci a nekde jsem cetl ze v normalnim provozu nepouzitelne. Neco jineho je kdyz ma spera nejake predpeti. Podle testu nekolika Imprez je zajimave ze nektere proste pod plynem nejde utrhnout (vzdycky odhrne predek) a nektere jdou lip. Na sotoline nebo snehu ci trave se teprve projevi ta viscospojka. Proste se zatoci, slapne na plyn. Chvilku si hrne predek pak sepne viscospojka a odsadi zadek a pak uz je to super. Ale na asfaltu se to nikomu nepodari!!! Tak to proste je. NEvim co by resily spery v zadnim difu. V serii to snad funguje jen kvuli rozjezdu na snehu a ledu ale jinak ne. Vubec by to chtelo mit nejaky penize na e😜erimenty
Dobra, poslu. A k tomu smyku - mnohem vic zalezi na brzdach a zadni geometrii, nez na sile motoru. To auto musis podbrzdit a nasmerovat, aby zamkly spery a teprve potom akcelerovat. Ale funguje to jen u par aut podle sper. Cosworth na to moc neslysi, Impreza (stara) nema plynuly vyjezd, Lancer perfektne. Treba Viskoza se da i dotahnout, aby brala driv a ten predek pak lip tahne (uprava asi za pet litru). Proc takhle nikdo nejezdi, je otazka. Mozna je to proste pomalejsi, ale spis si myslim, ze to je velky riziko a malej zisk (mimochodem nekdo na Sumave v nedeli na 2. RZ z kopce rozehral Lancera moc hezky, ale nevim kdo, jestli Tucek nebo ten co prodava Skodovky????).
Moje nastavenie je zbiehavost/rozbiehavost 0, odklon negativny 0,5stupna. Nedere gumy a dost neutralne. Ako pises, je to velmi subjektivne.
To mi pripomina ze mam ted auto na geometrii a tentokrat jdu cestou Whiteline. Tudis velky odklon vpredu, mensi vzadu vepredu sbihavost 0 a vzadu dokonce rozbihavost 1mm. Uvidime. Ale stabilizatory jsou spis kvuli naklaneni. Tlacej vlastne proti vektoru kterej tlaci tu stranu k zemi. Kdyz se to nastavi jinak vpredu a jinak vzadu tak to muze bejt ta cesta. Asi to ovlivni chovani vozu vic nez tlumice. Jinak Ales si koupil HP a je spokojen. Co clovek to nazor.
Samozrejme. Eibachy ho viac neutralizuju. Samotne stabilizatory su dalsim narokom na tlmenie, takze aj tlmice toho dost vyriesia. Ptotm tu mas geometriu. Negativny odklon ti odiera okraje pneu, ale voz lepsie ide do zakruty a horsie sedi na rychlych rovinakch.
Nechci to jen me zajimalo jaka soucast to udela. Ted resim zrovna jestli nastaveni pruzin nebo tlumicu muze nejak zmenit charakter nedotaciveho auta k netralnimu nebo pretacivemu. U stabilizatoru je to jasny ale co ty stelovaci podvozky?
Jedině se musí vyměnit celé řízení - od "volantu" po kola - je to dáno převodkou řízení, zavěšením kol apod. Ale jestli si to chceš udělat na normálním autě, tak ti to rozhodně nedoporučuju.
Jak ho to rizeni zneakrmanovatis? Jinej zaklon cepu? VAriabilne rizena spojovacka rizeni nebo co? Asi to bude jednodussi, prosim popis.......
Paralelní řízení znamená, že obě kola se do zatáčky natočí stejně - jedou po stejném poloměru otáčení. Řízení u normálních aut je tzv. Ackermannovo tzn. že každé kolo (vnější a vnitřní) se natočí jinak - jede po svém poloměru otáčení.
sem mi to posilejte: hruby@reproplus.cz smyky na letisti a skvarovem hristi nechte klidne na svym HDD.
Add rally auta. Nevim co je to paralelni rizeni ale fakt je ze ve skupine N jsou ty ctyrkoly tak slaby ze utrhnout je na asfaltu je temer nemozne. Kdyz jsou nekde prudke zatacky a vracaky, tak to vsichni hrnou pres predek (eva obzvlast).
Add rally auta. Nevim co je to paralelni rizeni ale fakt je ze ve skupine N jsou ty ctyrkoly tak slaby ze utrhnout je na asfaltu je temer nemozne. Kdyz jsou nekde prudke zatacky a vracaky, tak to vsichni hrnou pres predek (eva obzvlast).
poznámka: vzhledem k tomu, že auta pro rally mají kompletně paralelní řízení a skluz pneumatik až 12%, tak ostré zatáčky jinak než "dveřma napřed" projet ani nejdou...
Tak jo, kam ti mam poslat fotky EVO VI ve smyku? Pripadne ti muzu poslat i mpeg s Audi S4. Bohuzel mpeg s tou EVO VI jsem nedopatrenim smazal i s M5...Jezdit dverma napred neni hrdinstvi, casto to jen zdrzuje. Roman Reznicek, byvaly redaktor AutoTipu (viz test Mistrovska zbran v AutoTipu).
Auto s turbom je zavisle na udrzbe. Ak tam isiel doby olej a majitel nevypinal motor 10s o skonceni divokej jzdy nevidim problem. V UK sa bezne predavaju GT so 160 000mls a vymienane boli len kotuce a tlmice...
Trochu jsme s kamaradem otestovali jeho novou EVO7. EVO7 z tovarny jede motoricky o neco hure nez poladena GT. NO az tam da jinej vyfuk, ECU atd. tak to zase bude asi jinak. GT je podvozkove horsi. Jednak charakteristika tlumeni, torzni tuhost karoserie a taky i ze s evem jde furt zatacet i ve smyku a ostrych zatackach, kdezto impreza uz tlaci predkem ven. No nicmene celkove lze rict ze EVO je o max 10% rychlejsi. Zvuk tady jasne vede Subaru. Otazka je kde jsou hranice auta a kde hranice ridice. Osobne si myslim ze bych jel s obema autama stejne casy pac je hranice za kterou nejdu. Kdyz umis beze zbytku vyuzit schopnosti EVA a oduvodnis si cenu o 1,2 vyssi proti moji GT tak je to to prave auto pro tebe. Potvrzuje se tak muj nazor ze u aut teto kategorie jde o fandovstvi a pocit z jizdy vice nez o objektivni nazor a umet to auto vyuzit. Stejne ti pud sebezachovy nedovoli jet na hranici. Osobne bych misto EVO7 volil novou STi a kaslu na to jestli je EVO7 na okruhu o 0,5s lepsi.
Uzáverky: u ruznych modelu jinak. Normalni GT ma viscospojky u vsech diferaku. Verze STi maj vetsinou silnejsi visca nektere maj mechanicke spery. Nevim jak je to s predpetim tech sper. Nektere verze maji riditelnou svoprnost mezinapravoveho difu. Ty diferaky je ale dost specialitka a jizdni vlastnosti a vyuzitelnost pozna fakt asi jen zavodnik. Castecne se nastavenim svornosti difu da eliminovat prirozena nedotacivost Imprezy, ale musis zmenit jizdni styl. Jinak mam digit power upravu + vyfuk, pop off ventil, short shift kit. No a oddelal jsem zatim jen cast prevodovky. Turbo se 100.000 km podle me neni problem zvlast kdyz repase turba prijde na cca 8.000 Kc. Ale asi jako normalne jako u ostatnich aut. Proste kus od kusu.
Tady: [odkaz] je pár obrázků. Serie 400 kusu; 320HP/6400; 384Nm/4400; v Japonsku 3,6 mil.Jenů, tedy asi 950tis.Kc
Jak to máš "poladěný" ? Jak je to s uzávěrkou diferenciálů, sériovka asi nic podobnýho nemá, dá se to dodělat? No a ještě poslední dotázek °-)) Vplatí se, koupit auto s turbem se 100tis km?.Co jsi na týhle káře všechno oddělal? Až se budeš nudit, tak mi aspoň na něco odpověz 😃
Diky zdraví marabu😄
Diky zdraví marabu😄
EVO 6 a 7 maj stejnej motor. Je fakt ze japonci jako EVO nebo STI jsou pro Jap naladeny na 100 okt, ale ecu by melo poznat a retardovat predstih a tlak. EVO 6 se nevyrabi mozna ze vzhledem k prodanym kusum v CZ nebo SL se jeste nekde najdou nove kusy. Hmmmm zajimave. A ted z jineho soudku. Mam Imprezu GT trochu postelovanou. V podstate jde o odvar pro evropu atd. pac sti nebo WRX (mluvim o old shape)jsou lepsi ale nedovazely se. Vcera jsme to byli projet proti E7. Tak a ted to hlavni: GT upravena jede motoricky lip jak nove EVO!!!!! Teda do te doby nez se zacne EVO upravovat, pak to bude asi o necem jinym. Slabina GT je v podvozku oproti EVU, jde dost pres predek ale jde doladit. EVO 7 je lepsi novejsi. Ale musis si oduvodnit proc platis o 1.000.000 vic a zdali umis vyuzit nabizene vlastnosti. Limity auta byvaji v tve hlave a umeni.
hrubago> neutocis na mna, ze nie? ja som len opisal, co som cital 😄
to porovnanie je z australskeho casopisu.
ci je drsne zrovnavat rs4 a evo? mozno ano. ale zober to tak, ze obe su tu drahe, takze pre niekoho, kto chce supersportiak su prave tieto dve auta su alternativou.
co sa tyka testovania, tunajsi novinari su na tom asi lepsie ako ti doma 😄
kazde auto sa testuje aj na okruhu, maju okruhove merace, na meranie rychlosti maju laserovy merac... a tu je tych novinarov, co vedia poslat auto do smyku predsa len asi troska viacej 😄
chapem tvoje rozculenie, nasi novinari su zvacsa naozaj blbci.
a ako som napisal - ten novinar co pisal clanok napisal, ze jemu sadlo evo lepsie, lebo na sportovu jazdu mas v tom aute lepsi pocit, lepsie citil cestu.
evo6 sa tu asi stale predava, lebo evo 7 sa sem dovazat nebude kvoli nekvalite tunajsieho benzinu.
to porovnanie je z australskeho casopisu.
ci je drsne zrovnavat rs4 a evo? mozno ano. ale zober to tak, ze obe su tu drahe, takze pre niekoho, kto chce supersportiak su prave tieto dve auta su alternativou.
co sa tyka testovania, tunajsi novinari su na tom asi lepsie ako ti doma 😄
kazde auto sa testuje aj na okruhu, maju okruhove merace, na meranie rychlosti maju laserovy merac... a tu je tych novinarov, co vedia poslat auto do smyku predsa len asi troska viacej 😄
chapem tvoje rozculenie, nasi novinari su zvacsa naozaj blbci.
a ako som napisal - ten novinar co pisal clanok napisal, ze jemu sadlo evo lepsie, lebo na sportovu jazdu mas v tom aute lepsi pocit, lepsie citil cestu.
evo6 sa tu asi stale predava, lebo evo 7 sa sem dovazat nebude kvoli nekvalite tunajsieho benzinu.
Jasně , že jo ?? --Máš ,nebo sníš? 😃 Jestli máš subaru , tak asi imprezu ,co? Popiš mi trošku tu radost, prosííím!! 😉))
To je dost drsny srovnavat evo6 a RS4. Uz jenom vzhledem k tomu ze jsou uplne jinak zamerene. Ale jestli to napsal nejakej novinarskej trouba tak je mozny vsechno. Kazdopadne evo vzdycky v testech vychazelo jako nejrychlejsi seriove auto. Dost me bavi kdyz novinari pisou neco v tom smyslu ze: na hranici prilnavosti se evo chova lehce nedotacive ale po pridani plynu udelate hezky smyk ktery si vychutnate. Uz vidim ty pisalky jak nekde posilaj do smyku EVO ve 120 km/h. To ti vubec nedovoli pud sebezachovy. V CZ je snad jeden dva novinari co to umej a zbytek jsou reci............ A pak porovnavej ze jo..... Natoz se podle tech blbosti jeste rozhoduj jaky auto si koupis. A taky jsem jeste nevidel ze by o nekterym aute napsali ¨ze je blby. PAk uz by jim dovozce nedal reklamu.........
minule som videl novu evo 6 (7 sa sem nedovaza) bolo to v tme. ale ajtak som videl ze bola uplne nova, pretoze ako som za nou svietil, tak sa jej este ligotali ramena naprav, vyfuk bol cisty atd. bola krasne nalestena, tie biele rafy boli prekrasne! manik, asi 50rocny s tym isiel uplne pomaly, takze som ho predbehol a pozrel si to aj z predu. naozaj krasne auto.
inac bolo tu v casaku porovnanie rs4 a evo6. povedali, ze rs4 je troska rychlejsia tak ako na rovine, tak aj v zakrutach. rs4 ma okolo 280kw, evo "iba" nieco nad 200kw (v prepocte vykon/kg vyhrava rs4). rs4 ma sirsie kolesa, takze lepsie brzdi. ale v evo ma vodic lepsi kontakt s cestou, je to plnokrvny sportovec, rs4 je moc civilna. prekvapila ich nekvalita rs4. 10.000km s novinarmi (co je sice zaberak) ale osuchany volant, a madla dveri, troska sedacky. zato evo vyzera zvnutra velmi zle.
inac bolo tu v casaku porovnanie rs4 a evo6. povedali, ze rs4 je troska rychlejsia tak ako na rovine, tak aj v zakrutach. rs4 ma okolo 280kw, evo "iba" nieco nad 200kw (v prepocte vykon/kg vyhrava rs4). rs4 ma sirsie kolesa, takze lepsie brzdi. ale v evo ma vodic lepsi kontakt s cestou, je to plnokrvny sportovec, rs4 je moc civilna. prekvapila ich nekvalita rs4. 10.000km s novinarmi (co je sice zaberak) ale osuchany volant, a madla dveri, troska sedacky. zato evo vyzera zvnutra velmi zle.
Pravidla na odpocet DPH su v CR a SR rozne. V SR je mozny odpocet DPH len na auta kategorie N1. Upravene auta mozu mat odpocet DPH, len ak sa upravou zvacsi nakladna plocha tak, ze je vacsia ako plocha na prepravu osob. Preto montuju mriezku uz za predne sedadla a v technicaku su uvedene len 2 miesta. Ak si das sedadla naspat, tak mozes mat problemy pri kontrole policajtami, alebo nebodaj pri dopravnej nehode.
Ty si priamo u nich, ze?
Tato WRX je na www.autopseed.com
Co presne robia pri tvojej prerabke? Najjednoduchsi sposob je spravit medzikus medzi blokom a hlavou, ale napr. Magic by to odsudil. Motor sa bude horsie tocit do otacok a cela charakteristika pojde do kelu. K tomu musis dorobit ECU a potom sa modlit, aby ti neutrhlo spojku, ci nezlomilo prevodovku. Tych 300 Hp sa da bezpecnejsie nahnat VF23 turbom + predny intercooler a nemusis sa namahat ani s ECU, ak sa ti nechce.
Tato WRX je na www.autopseed.com
Co presne robia pri tvojej prerabke? Najjednoduchsi sposob je spravit medzikus medzi blokom a hlavou, ale napr. Magic by to odsudil. Motor sa bude horsie tocit do otacok a cela charakteristika pojde do kelu. K tomu musis dorobit ECU a potom sa modlit, aby ti neutrhlo spojku, ci nezlomilo prevodovku. Tych 300 Hp sa da bezpecnejsie nahnat VF23 turbom + predny intercooler a nemusis sa namahat ani s ECU, ak sa ti nechce.
hmmm, to je asi nieco ine, koleha si asi kupi wrx (alebo supru bi-turbo) a kamos mu to lacno (2000)upravi na 2.5
Rigoli, nejazi ako seriak, ale je to predvazdaci voz. Spojka a prevodovka dogbox neumoznuju jazdu v meste 😊
ozici upravuju wrxko zvacsenim objemu na 2.5l, vykon cez 300k. viete o tom nieco, alebo chcete vediet a mam zistit detaily?
Kámoš si kupoval v prosinci 2001 do firmy Renault Laguna II kombíka a Scénic. Zcela bez známostí to má tak, že NEMÁ žádné úpravy a odpočet si udělal. Papírově má Lagunu zapsanou jako M1, ale NIC s ní neudělali. Na DI NEMÁ známosti a jezdí v pohodě. Zdá se mi, že někteří výrobci to mají "lépe" obšlápnuté. Někteří montují přepážky "na tvrdo", jiní ndělají nic a výsledek je stejný - odpočet DPH.
Problem je, ze na Subaru to takto mali schvalene odjakziva. Preto idu von zadne sedadla a montuje sa priecka. Podla spravnosti by mali zaliat aj diery na sroby. Myslim, ze ich postup je spravny. Uzitkovy voz by nemal byt rovnaky, ako osobny 😊
Kto chce, moze si to dat namontovat spat, na vlastnu zodpovednost. A poznam aj ludi, ktori maju na to mali technicak s oznacnymi 5 miestami na sedenie... hold znamosti na DI.
Mimochodom, uz ste sa niekedy zamysleli, ako as vam ta investicia vrati, ked sa stanete ucastnikmi havarie a na zadnom sedadle budete mat pasaziera?
Kto chce, moze si to dat namontovat spat, na vlastnu zodpovednost. A poznam aj ludi, ktori maju na to mali technicak s oznacnymi 5 miestami na sedenie... hold znamosti na DI.
Mimochodom, uz ste sa niekedy zamysleli, ako as vam ta investicia vrati, ked sa stanete ucastnikmi havarie a na zadnom sedadle budete mat pasaziera?
Zpráva z Auto motor a sport 5/2002. "Bývalý šéfdesignér Alfy Romeo Andreas Zapatinas přešel k japonskému Subaru". Když vyšlo WRX mnozí si stěžovali na design. Je fakt, že proti GT je WRX designově hodně odlišná. Možná tedy, že italský design a japonská technika půjdou k sobě...
Včera jsem viděl takové dva blbečky u pumpy, co porovnávali, jestli je lepší Golf II se "supr ťůningem" nebo sériová Impreza WRX... lezli kolem aut, hledali turbo, hádali se kdo má lepší gumy a pak snad dávali dokonce drag race 😄)) to už jsem ale neviděl, jen slyšel toho Golfa a cítil spálené gumy mizející Imprezy. No, nevím k jakému závěru dospěli 😄
u Subaru sem byl v patek a DPH jde odepsat jenom na Forestera /kat. N1/, na Legacy kombi a Outbacka /oba M1/ na Imprezu prej nejde, ale kazdej dealer umi neco jinyho, takze mozny je vsechno. U vsech je za zadnima sedackama prepazka.
Mam to u nejakejch aut a s jednim jezdim /ihned jsem ji vymontoval ven a policajti nikdy nic nerekli - nikdy zadnej problem a 150 000 doma
Mam to u nejakejch aut a s jednim jezdim /ihned jsem ji vymontoval ven a policajti nikdy nic nerekli - nikdy zadnej problem a 150 000 doma
Chlapi, nejako sa menili zakony ohladom prestavby osobneho vozu na uzitkovy? Mam na mysli tie finty s predajom cohokolvek kombi s odpoctom DPH s tym, ze sa za zadne sedadla fukla "nedoddelitelna" priecka. Teraz som bol v Subaru a tam ponukaju priecku uz za prednymi sedadlami, v technicaku su zapisane iba dve miesta. Menilo sa to alebo to je odjakziva takto?
P.S. Řetězy jsem nikdy nepoužil. Jednou jsem ale jel z kopce a silnice byla jako sklo. Sjíždím krokem, ani ABS se nechytalo, prostě krásná skluzavka. Najednou vyjelo zespodu auto (Ford Granada) a v jakémsi šíleném smyku, při němž se mu zadek smýkal od krajnice ke krajnici jel proti mě. Dole pod skluzavkou bylo totiž trochu štěrku a tak se vyjet pokoušelo pár odvážlivců. Začal jsem uhýbat ke krajnici a modlil se ať to do mě nenasolí. Najednou šup a už jsem byl ve škarpě, kde bylo mraky sněhu. Měl jsem pravé přední a zadní kolo v hlubokém sněhu a levé přední a zadní na čistém ledu. Navíc auto se hodně naklonilo, příkop byl dost hluboký. Mít jen dvoukolku, vytáhnou mě tak s traktorem, takhle mě popostrčili a auto se vyhrabalo. Poprvé za čtyři roky mě museli nějací lidi pomoct abych vyjel...
to Stavros😡ouhlasím, je to tak, jak uvedl PeKa - STÁLÉ jízdní vlastnosti to je velká výhoda, já mám např. na léto 205/50/16 a i když je Legacy kombi vpodstatě velká krabice a není na závodění, drží to jak přilepený, proti většině aut super, dobře snáší náhlé změny směru (vběhlí chodci, děti, apod). Samozřejmě prosím nesrovnávat s Imprezou WRX, GT, STi, to je jiná liga, obecně čtyřkolka a dvojkolka to je znatelný rozdíl.
to PeKa: díky moc, je to zcela vycerpavajici odpoved. Tak jsem uz rozhodnutej -vemu asi Legacy.
Ještě jednou díky
Ještě jednou díky
Mám Legacy 2.0 115 koníků manuál. Což není na dnešní poměry moc. Táhne však dobře. Ty nový Legacy mají 125 k. Pokud budeš závodit s Oktávií 1.8T, tak je to zcela jasný. Pokud se budeš srovnávat s 1.9 TDI (červený) tak je to tak tak. Do kopce ti ujede, v zatáčkách ho zase dohoníš ty. To co jsem řekl doposud platí převážně v létě. Ale popravdě řečeno toto mě nikdy moc nevadilo. Stačí aby přišla zima, třeba trochu zapršelo a se subikem jedeš vpodstatě furt stejnou rychlostí aniž bys pozoroval nějaký zásadní rozdíl. A zbytek, tím nemyslím jen Octavie, docela viditelně zvolní. Holt jim nic jiného nezbývá. Jinak vycestujou mimo do pole. Docela dobře však sekunduje Octavia 4x4. Pokud je sněhu maximálně tak, že se ti vejde akorát pod auto , tj. do cca 15 cm, tak krom spotřeby tě to taky víceméně nezajímá. Předpokládám ale pořádný zimní obutí a ne nějaký 8 let starý galusky. Pokud je ho víc tak je to již zajímavější, ale stejně časem dojedeš někoho, kdo zapadl a přeskočit ho nemůžeš. Řetězy jsem na Legacy potřeboval jen jednou. To když jsem sjížděl v zimě od jedné chaty po červené turistické značce. Bylo to kvůli brždění s kopce. Bez řetězů to jelo jako sáně. Nahoru to vyjelo i bez řetězů, ale člověk nesměl zastavit. Jezdili jsme tam jen dva. Legacy a Lada Niva. Lada měla řetězy na všech 4 kolech a patřila majiteli chaty, kde jsme bydleli. Takže ten věděl své, co je potřeba a co ne. A tam jsem taky poprvé uvázl. Prostě si to keclo na spodek a kola byla víceméně bez záběru. Vyřešila to lopata. Krom vyšší spotřeby(za těch 6 let to je cca 10 litrů/100 km) Legacy nemůžu vytknout nic. V jízdě se ovšem vůbec neomezuji. Pokud budeš jezdit po "normálních" komunikacích a cestách (prostě kam se vejdeš hlavně kvůli spodku a nájezdovým úhlům), tak si dovolím tvrdit, že tě nic nezastaví. A porovnávat v provozu na horách takový ty off-roady na univerzálních pneu s Legacy, tak to vůbec nemá smysl. Spoustu jsem jich viděl zapadlých a nepomohly jim ani všechny ty uzávěrky difáků a pod. A taky jsou většinou těžký jako kráva a na dálnici se stejně serou, že je předjede i fabie. Jsou i vyjímky, ale to jsme úplně u jiných peněz.
chlapi dik, jenom jeste jak je to v terenu /na snehu atp./ s tim Legacy? Ne Outback - koupil bych totiz normalni Kombi - tech aut musim platit trochu vic a cena za Outbacka neco pres milion je na me trochu moc. Jednou jsem tady zahlidl fotky jak s Legacy nekdo projel potok - bylo to husty. Ja si taky myslim, ze cim vetsi tim lepsi, ale Forester ma vyrovnavani nivelity je vyssi a tak.Takze jeste vaham. Jo a jinak v tom Liberci neni problem domluvit slevu radove okolo 50 000,- na vuz. Co to Legacy jak jezdi? Ten 2,0 l? Nebudou me moc predjizdet Oktávky? To bych asi neprezil 😄. Ja moc rodinu nemam, ale stavim barak / a velkyho psa / no i kdyz decko mozna taky planujem. Tak co myslite? Forester bude zase uplne novej model.
S voyem souhlasím. 6 let jezdím v Legacy kombi a do prázdnin jej vyměním za Outbacka. Mám rodinu a tak je to jasný. Čím víc místa na všechno možný tím lépe.
Záleží, jak moc preferuješ místo v autě. Forester je na podvozku Imprezy, rozvor je stejný (2525mm),pokud se ti zdá Impreza malá,pak bych šel do Legacy.Forester je sice prostornější, než Impreza, protože je vyšší a když jsem v něm jel, bylo místa dost. Jenže Legacy je o dost větší nejen rozvorem (2650mm), ale i prakticky (kufr, místo vzadu apod).Pokud seš kus chlapa a máš děti, šel bych do Legacy. Já mám Legacy kombi a jsem spokojenej.Pokud ale chceš mít nutně turbo,pak budeš muset zvolit Forester, neboť novou Legacy v turbu tady těžko koupíš. Určitý kompromis je koupit starší Legacy a nechat si tam namontovat turbo motor. Ale to už je záležitost např. subaristy, který se tím zabývá. Když bych já uvažoval o novým autě, zvolil bych si Legacy Outback jako rodinné auto + STi pro radost a staré Legacy na práci ve firmě. Mimochodem, pokud jsi plátce DPH, pak bych si ji určitě uplatníl, jde to u Forestera i u Legacy/Outback.
Cau chlapi, v patek jsem byl u prodejce SUBARU vyzkouset Forester 2,0 Turbo- 180 PS. Jezdil jsem asi pul hodiny po Liberci a musim rict je to super. A te mi poradte mam si koupit Forestera nebo Lagacy nebo novyho Forestera? /pockat na nej_/. Bohuzel na Imprezu nemam a nepotrebuju ji ani. /je trochu mala/ Kdo ma zkusenosti: Mimochodem ten kluk v tom Liberci byl super dalo se s nim domluvit skoro vsechno jo a modra STi stala na krame trosku jsem si v ni posedel ale na 800 000,- slevit nechtel 😄,
Tak predne: M3-kam jsem bohuzel nenakopal..... 😄. V klubu jsem ale jen v M-power klubu. Rozdil mezi WRX, STi, RA, Type R atd atd. zkus www.iwoc.co.uk tam je toho dost. Lisi se v hmotnosti, prevodech , vybavou atd. atd.
Zdar hrubago.. Tak to ti srdecne blahozelam, ze si opat nakopal M3ky. Inac, v akom si to klube, aby som potom, ked si kupim STi vedel, kam sa prihlasit 😊
Pred nejakym casom som sa zhanal po udaji - WRX z 80 na 120 km/h na 4ke. V Automagazine 03/2002 pisali nasledovne😒br />
0-400m (s): STi 13,9 WRX 14,3
0-100km/h : STi 5,5 WRX 6,2
40-80 km/h (3ka): STi 3,7 WRX 5,3
80-120 km/h (4ka): STi 4,1 WRX 7,1 !!
Hlavne ten posledny udaj je dost na zamyslenie a odraza realny rozdiel medzi WRX a WRX STi. Vidim to tak, ze pri zrychleni z 0 do zhruba 80 km/h su si WRX s STi rovnocenne, potom vsak STi mizne z dohladu.
Pred nejakym casom som sa zhanal po udaji - WRX z 80 na 120 km/h na 4ke. V Automagazine 03/2002 pisali nasledovne😒br />
0-400m (s): STi 13,9 WRX 14,3
0-100km/h : STi 5,5 WRX 6,2
40-80 km/h (3ka): STi 3,7 WRX 5,3
80-120 km/h (4ka): STi 4,1 WRX 7,1 !!
Hlavne ten posledny udaj je dost na zamyslenie a odraza realny rozdiel medzi WRX a WRX STi. Vidim to tak, ze pri zrychleni z 0 do zhruba 80 km/h su si WRX s STi rovnocenne, potom vsak STi mizne z dohladu.
Repo z Mostu: Včera probehlo první ostre testovani me ZNOVU opravene Imprezy. Odjizdel jsem lehce bojacne před tou smrsti co se na me chystala. Kamosi z M-klubu si na odpadlika brousili zuby. Papirove jsem na tom taky nebyl nejlip. Zvyseny tlak turba, ale seriovy podvozek a investice do podvozku bohuzel stále jen na papire. Na Impreza klubech se to hemzi doporucenimi typu bez jinych brzd na okruh nemá cenu, bez antilift kitu uz vubec ne, pozor na prevodovku atd. atd. Nakonec se to seslo takto: 2x M3 E30, 2x M3 E36 3.0 a 3.2, 2x M3 E46, 1x M5 E34 3.8, 1x Ferrari 348 a Impreza.Po zahrati gum si me chlapici pustili před sebe jako ze me nechaj jezdit a pak me smaznou. Zvolil jsem taktiku brzdit driv a akcelerovat driv v zatacce a tudis mit rychlejsi vyjezd. Diky tomu se mi parkrat malem podivala do kufru za mnou jedouci M3. Ale nikdy se nemohli nejak kolem me vtlacit a na rovinkach nam to jelo stejne. Byli trochu nervozni tak jsem je pustil. Když jsem nedelal chyby rozdil na jedno kolo byl kolem 1s. Stary M3 nemely sanci. Na cas jsem porazil i jednu M3 E46 ale byl to novopeceny majitel bez okruhovych ostruh. Nejhorsi bylo ferrari toho predjeli vsichni, ridil to nejakej Hujer………… Subjektivne když me vozili v M3 to vypadalo na daleko lepsi casy ale cisla jsou cisla a ty nelzou. Spalene nebrzici brzdy se nekonaly, ani nic jineho. Cestou nazpatek probehla ještě jedna soutez a vysledek? Do 200 km/h není zadny rozdil ve zrychleni mezi M3 E46 (343 koni) a moji Imprezou. Chlapci z toho byli nejaky presly ze me zapomeli vyloucit z klubu. Po tom az probehnou podvozkove investice si zacnu vic troufat.
Po isntalaci meraku tlaku turba jsem zjistil ze jedu přes safe limit tak doufam ze to nebude poslední repo před vymenou motoru.
Jo ještě jedna věc: M3 delaj naprosto nadherny dlouhy smyky. To ja ne……….. J
Po isntalaci meraku tlaku turba jsem zjistil ze jedu přes safe limit tak doufam ze to nebude poslední repo před vymenou motoru.
Jo ještě jedna věc: M3 delaj naprosto nadherny dlouhy smyky. To ja ne……….. J
wawrik: Už jsi nějaký to těžký auto v zimě kočíroval? No to byl asi zbytečnej dotaz. Kdyby jo, tak bys nic podobnýho nenapsal. Tření se od jakživo rovnalo normálné síle násobené součniteli tření...
to wawrik: Mám obrácené zkušenosti s těžkým autem v zimě. Co je těžší, dál dojede a s větší pohodou. S fiátkem maluchem a jeho 12" kolečky bys toho asi moc nedokázal 😄
2rbaron: chapem tvoj zapal pre prerastene auta, ale ja som nohami na zemi. Tazke auto sa v zime zle kociruje, mne uplne staci osobne auto s otvorenou loznou plochou - a to je presne ono.
to wawrik: No, to nevím. Kdyby mě nějakej pickup měl tankovat, byl by to asi RAM nebo prostě něco s chrochtavým osmiválcem. Dokážu si tak představit zadkem házející monstrum pod plynem, ale ne nějakou náhražku s dvoulitrem a fofrklackem, kde musíš dát do kopce dvojku, aby to vůbec jelo 😄D
A když stylový Pickup, tak ElCamino nebo Ranchero. Jiná verze Pickupu (jako například El Favino nebo El Felino) mě moc nebere.
A když stylový Pickup, tak ElCamino nebo Ranchero. Jiná verze Pickupu (jako například El Favino nebo El Felino) mě moc nebere.
V Blesku som cital o Subaru Baja, celkom podareny pickup na baze Legacy Outbacku. To je presne auto, na ktore cakam, neviete niekto, ci sa bude vozit do Europy a ak ano, nehodite nejake blizsie info? SK dovozca Subaru o tom modeli ani nevedel, grrr.
to eric_singer: Přesně tak, ale řekl bych, že je taky spousta Porsche, se kterejma se jezdí denně (s takovou F50 to prostě nejde) a najedou dost, ale vůbec jsou tyhle statistiky TUV dost zavádějící. Samozřejmě, že musí vyhrát Toyota Starlet a podobný krabičky od sirek, protože si je koupí děda a najezdí s nima 10 tis. ročně. Kdežto takovou A6, BMW5, Volvo V70 si koupí člověk, kterej ročně nalítá i 100tkm. Proto ty odlišnosti. Jde to docela dobře vystopovat.
Hehe, četl jsem pojednání o tom, proč Porsche bývá nejspolehlivější 😃 ... když ho koupíš, má za 3,5,7 let najeto tolik, co normální auto za 2 roky 😃, proto bývá zdánlivě nejspolehlivější 😄.
V Anglii se třeba dělá Civic od Hondy včetně Type-R, do kterého se z Japonská vozí pouze motor a převodovka 😄 ...
V Anglii se třeba dělá Civic od Hondy včetně Type-R, do kterého se z Japonská vozí pouze motor a převodovka 😄 ...
Jak dopadlo moje oblíbené a zbožňované Subaru? Kategorie do 3. let: Impreza( 10.místo), Legacy (17), Justy(19). Stáří 4-5 let: Impreza(3), Legacy(4),Justy(31).Staří 6-7 let:Impreza(3),Legacy(😄,Justy (1😄.Stáří 8-9 let😡egacy(4),Justy(16).Stáří 10-11 Legacy (4),Justy(15).
Je mi divný, že Focus vyhrál v testech spolehlivosti TUV kategorii do 3.let. Donedávna to byla výsada japonců a žádnej němec tam nebyl. Pak sice následují samý Toyoty, samozřejmě je tam i Subaru, celkově je tam valná většina japonců, ale to první místo je fakt šok.Vyšlo to dnes v MF (předtím v Hosp.novinách). Mimochodem - Octavia 53 místo, z evropských nejlépe dopadlo Porsche 911(6),Mercedes SLK(12),VW Golf(19),Opel Astra(23),Audi A3(také 23 místo),BMW Z3(32). Tabulka není úplná, takže např.Passat, BMW 3,5,7,Audi A8, tam nejsou, ale jsou na horším, než 35 místě. Stále se potvrzuje, že japonská auta jsou kvalitnější než evropská(prvních 30 míst a jen 10 evropských značek).Určité zkreslení přináší skutečnost, že některá auta japonských značek se dělá v Evropě, ale já to nevím přesně, která to jsou.
to 555: Já už jsem na to taky přišel. Dodělal jsem termostat, motor žere 12 místo 17ti litrů, nekouří a kolo tenkrát hrabalo na místě, kde je pod levým kolem písek a pod pravým kolem asfalt. Vrátil jsem se tam a byl jsem se tam speciálně podívat. Žádný utápění výkonu v LSD nebo spojce. Na jedničku to táhne jako *, zatáčku po smyku projedu, ale na dvojku je to spíš nedotáčivý a je to těma předníma tlumičema, jsou špppaaaaatnnnyýýý! Až bude sedět předek, bude zadek lítat i na trojku 😄 Díky za rady, už mám po problému.
Minuly tyden jsem videl (asi) bouranou Imprezu.
Bylo to v Plzni, u stareho Tesca. Modra... Byl to
nejaky nestastnik tady odsad?
Bylo to v Plzni, u stareho Tesca. Modra... Byl to
nejaky nestastnik tady odsad?
Uz som na to prisiel. Na mokrom som skusil pridat a zistil, ze spina o trochu neskor. Je to olejom.
STI-RA sa robi aj v bielej napr. Ci je mozne dodat novu STi aj v striebornej, to fakt neviem, ale urcite je to mozne v ciernej, taka bola vystavena na rally Puchov.
Nastvalo ta, ze tu "rejze" znesvetila pozemok 😊)))?
Nastvalo ta, ze tu "rejze" znesvetila pozemok 😊)))?
Hele Subaráci, včera v noci mne probudil kol 2 hodiny ranní ten důvěrně známý zvuk burnoutu. Vyletěl jsem na bakon a brejlím na parkoviště před supermarketem, kdo nám to leze do zelí - to parkoviště je přece ve výsadním užívání majitelů US vozů a jen my tam necháváme gumy😃) no a vidím jak se tam v oblacích kouře točí světlá impreza. Vzhledem k tomu, že táta je fanda týhle značky - má Forestera a Imprezu WRX STi - jsem poučen, že STi se dělá toliko v modrý, ale tahle byla stříbrná, ale zlatý disky. Řekněte, ať jsem za frajera, je to originál, nebo přestříkanej bastl????
555: a co píšou v té servsiní knížce (já se sice v olejích moc nevyznám - musel jsem kouknout do chytrých poznámek, co je ten 75w/140 vlastně zač, a tam jsem vyčetl, že je pro hypoidní rozvodovky, tudíž jsem se poprvé sek)? Kdyžtak, když koukneš na ten diferenciál, tak spojovací tyč předek-zadek do něj leze mimo osu poloos nebo v ose?
RB: Mám pocit, že než to auto vypipláš, tak ho dřív rozmastíš. Jinak si po tom přidání, kde se ti kamsi ztratí výkon, přivoň ke spojkovýmu obložení a začni šetřit mince na novej přítlačák a lamelu 😄
no, barone vono těch 177.000 km zas tak málo není, když to honíš, což asi jo, když je to třída GT.Na 75 America je svornost originál 25%, po stotisících je 0.Myslím, že to auto nebude zcela napohodu. Na suchu nic nepoznáš.
to alfa33: BMW 635CSi je klasické kupé třídy GT s motorem vpředu a pohonem zadku. Zatáčky projížděné smykem pro něj mají být denním chlebem. Alfy jsou krásný auta, nicméně 635CSi je jedno z mála německých aut, který maj něco do sebe a mě se ten žralok nejžralokovatější fakt moc líbí. Něco je ale asi fakt špatně. Myslím, že 635CSi je závodničkou a 4 roky po sobě vyhrávala mistrovství cestovních vozů 😄 Myslím, že jsem asi moc měkkej, že se ten zadek neutrh. Ono je to taky dost těžký, koupil jsem ji nedávno a dávám teprve dohromady papíry, technickou, termostat, filtry, drobnosti v interiéru a podobný věci. Přitom se zjistilo, že má na zadku slušný sportovní tlumiče, a to poměrně málo jetý, kdežto na předku jsou obyčejný tlumiče originál a teče z nich kapalina. Takže nejdřív bude muset bejt v rychtyku předek, aby se vůbec mohl utrhnout zadek. Má najeto 177 tkm, ale nevěřím, že se ta funkce LSD po tak málo kilometrech úplně ztratí. Navíc i na suchu to v limitní situaci musí být znát, tzn. když už by chtělo jedno kolo hrabat, tak se přidá druhý a podrží to při akceleraci.
To keby som vedel. Vraj je to visco. Vcera som to testol na mokrom a vyzeralo to normalne (teda do extremu som nesiel, kedze bola premavka).
Ked som kupoval Cstrol, mali tam specialnu knihu a tam vycital tych 75w/140 GL-5. Je to uplne v rozpore so servisnou knizkou Subaru. Ak si dobry v historii, najdi si aky difak ma Datsun, vraj vraj to ten isty.
Otazkou je, ci mozem jemne jazdit este tyzden, kym mi dorazi Motul 90PA?
Ked som kupoval Cstrol, mali tam specialnu knihu a tam vycital tych 75w/140 GL-5. Je to uplne v rozpore so servisnou knizkou Subaru. Ak si dobry v historii, najdi si aky difak ma Datsun, vraj vraj to ten isty.
Otazkou je, ci mozem jemne jazdit este tyzden, kym mi dorazi Motul 90PA?
555: a jaký tam máš typ LSD? Já myslel, že tam je viskouzávěrka nebo Torsen? Na ten by olej v podstatě vliv mít neměl. Ale to chování je teda zajívamé. A nakonec, nemáš tam kupodivu hypoidní rozvodovku? To by pak to, cos tam dal teď, bylo málo (chce to aspoň těch 140 letní vis. ind.)
Pokud víš jak funguje LSD tak se postupem času opotřebovává a pokud máš originálně 25 % svornost ,tak ti přenáší jen 25% výkonu na kolo které se neprotáčí, což je nepoznatelný na suchu, leda, že by bylo ve vzduchu,jestli máš najeto aspoň 100000 km tak jsou lamelky v háji a svornost je 0, ještě jsi nenapsal co tam máš za gumy,topit výkon se může na spojce normální, nebo visco (což asi bude),LSD na utrhnutí zadku zásadní vliv nemá pokud je účinnost LSD do 50%. 635není závodnička a výrobce asi nechtěl ,aby se ti na 2 utrhl zadek, neznám konstrukci u BMW ale mám zkušenosti s klasickou 75 a gtv, kde se výkon neztrácí a na dvojku to uthnu kde chcu.
aha, ty mas pri jazde v Impreze pocity ako po predavkovani ? 😄 casto mas ovracanu palubovku ? 😊
Nie, nie... impreza je skvele auticko, raz si nan urcite nahrabem !
Nie, nie... impreza je skvele auticko, raz si nan urcite nahrabem !
To umeji aj slabsie BMW, tkaze mas problem. Na stranke Motulu som cital, ze robia aj oleje specialne pre BMW a dokonca aj podla druhu LSD a rocnika! Bud je to na ceskej,alebo slovenskej.
to 555: Tohle mě taky zajímá, mám v 635CSi LSD s 25%, ale chová se to na mě nějak divně, jako by se v tom někde topil výkon. Přidám víc, ono to zahučí do otáček, ale nikde se žádný kolo neprotáčí, prostě nic. Jo, na jedničku to do zatáčky při výjezdu utrhnu a zadek se hezky smýkne bokem, ale na dvojku bych radši a myslím, že by to 220HP a 310Nm mělo umět :👋
aky vplyv bude mat LSD na cinnost mojej Fabie MPI ? Kolko toho treba vziat, aby som sa citil ako v Impreze WRC ?
Napr. www.motul.cz alebo .com Gear300 je 75w/90 GL-5, takze prilis viskozny sa mi nezda. V prevodovke je 110%-ny 😄 Len ten difak funguje divne. Jeden pretekar mi na tieto priznaky povedal, ze nech som rad, lebo sa to sprava ako WRC. Ponukol som mu ho na predaj za symbolickych 18mil. DEM 😊
Rozhodol som sa, ze tam dam Motul 90PA, len dufam, ze kym mi ho dodaju, vydrzi.
Zaujimave je, ze stary olej bol hypoidny 75w/140 GL-5 a vsetko bolo ok.
Aky ma vplyv viskozita na cinnost LSD?
Rozhodol som sa, ze tam dam Motul 90PA, len dufam, ze kym mi ho dodaju, vydrzi.
Zaujimave je, ze stary olej bol hypoidny 75w/140 GL-5 a vsetko bolo ok.
Aky ma vplyv viskozita na cinnost LSD?
Zajímavé - co je to Gear 300? Podle toho co píšeš mi to přijde, jako kdyby to mělo nějakou moc velkou viskozitu oproti oleji navrženému - kdyby to tak bylo, tak by sis mohl možná i oddělat zuby (myslím v diferenciálu, ne v puse 😄 ... i když ty možná potom taky 😄 ). Např. moc viskozitní oleje, když se nalejou do převodovky tak zruší synchrony - na vysokoviskozitní se dělají akorát hypoidní rozvodovky a ty jsou v drtivé většině akorát v náklaďácích.
Vymenil som olej aj v diferenciali, povolit tie dva sroby bola neludska
robota, a nalial som tma Gear 300. Pred tym som tam mal Castrol SAF-X
(tusim) 75w/140, ktory odbornik vycital z nejakej hrubej a mudrej knizky.
Gear 300 sposobil revoluciu, voz pri vyjazde zo zakruty na „plny“ funguje
uplne inak. Pred tym som ma stalu trakciu (za sucha) a nanajvys malicku
nedotacavost, ktoru som vedel lahko korigovat prudkym ubratim plynu na
okamih, pravdaze. Teraz jednoznacne citim, ako ma predok taha do zakruty a
zadok tlaci + pridal sa zvuk, ako keby zadne kol👋a presmykoval👋li a voz
trosku cuka. Nemal som cas prejst par „nacvicenych“ zakrut, aby som zistil,
ci to drzi fakt lepsie, ale ten dojem tu je. Citit pri naozaj tvrdom
vyjazde/prejazde, zena si to urcite nevsimne 😊
Teraz neviem, ci je to nefunkcny LSD, alebo je ten olej tak super, ze
naopak
funguje naplno a tym ma tlaci smerom. Fakt je to zvlastny pocit, abko keby
si sedel v dvoch vozoch zaroven.
Co si o tom myslis?
robota, a nalial som tma Gear 300. Pred tym som tam mal Castrol SAF-X
(tusim) 75w/140, ktory odbornik vycital z nejakej hrubej a mudrej knizky.
Gear 300 sposobil revoluciu, voz pri vyjazde zo zakruty na „plny“ funguje
uplne inak. Pred tym som ma stalu trakciu (za sucha) a nanajvys malicku
nedotacavost, ktoru som vedel lahko korigovat prudkym ubratim plynu na
okamih, pravdaze. Teraz jednoznacne citim, ako ma predok taha do zakruty a
zadok tlaci + pridal sa zvuk, ako keby zadne kol👋a presmykoval👋li a voz
trosku cuka. Nemal som cas prejst par „nacvicenych“ zakrut, aby som zistil,
ci to drzi fakt lepsie, ale ten dojem tu je. Citit pri naozaj tvrdom
vyjazde/prejazde, zena si to urcite nevsimne 😊
Teraz neviem, ci je to nefunkcny LSD, alebo je ten olej tak super, ze
naopak
funguje naplno a tym ma tlaci smerom. Fakt je to zvlastny pocit, abko keby
si sedel v dvoch vozoch zaroven.
Co si o tom myslis?
Jednoducha odpoved, Za moju Imprezu MY98 mi ponukali 800 000,-Sk, takze neburana asi v tvojej cene nebude
Zdravim Vas, rozmyslam nad kupou Imprezy (GT/WRX), resp. zaujimama co sa da kupit za 400 - 500 tis. Sk. Mal by som zaujem o auto po prvom majitelovi, najlepsie asi v orig. stave, neburane, dvoj az stvorrocne 😃
Tak a teraz ma prosim uvedte do realu.
Dakujem
Tak a teraz ma prosim uvedte do realu.
Dakujem
Zdravim vsechny, Forestera mam uz druhy rok a jedine co bych rad malinko vylepsil je exterier, neznate prosim nekoho kdo prodava napr. stresni spoiler, lemy kol nebo chromove madlo zadnich dveri ?
Mne vycislili skodu na 845 000,-Sk, takze totalka. V skutocnosti bolo treba vymenit len komplet kasnu, airbagy (cca. 200 000,-s logikou)a kopletne prave predne zavesenie. Co ma dorazilo, bolo, ked som ten voz o 3/4 roku videl. Vsade nalepky 555, aby zakrylo "rovne" plochy, volant bol iny, sportovy bez airbagu, kolesa biele Speedline a ked mal volant rovno, vzdialenost kolies od miesta, kde byvaju zasterky, boli volnym okom na kazdej strane ine. Casom som sa dozvedel, za kolko ho kupil, budem taktny a nenapisem sumu, ale keby trosicku dolozil, mal by novy voz.
To já jsem dal celkem slusnou ranu a odnesly to jenom svetla a ohnuta kapota a blatnik. I tak to ale byla skoda za 45.000.
Hmmm, taky kdyz vidim bouracky kdyz ma Impreza vyboulenou strechu tak to musela byt obrovska rana i kdyz to vypada jako lehce bourane..... Po diskuzi s klempirem ruce pryc......
Hrubago: To si o mne nevedel, ze? Defekt v lavotocivej zatacke a oproti isla Felda, nemal som cas bojovat s rozhadzanym vozom a kedze som nejzdil rally, zvolil som radsej opustenie cesty. Pri cca. 80km/h som hucal po cestvo rozmrznutom travniku smerom k betonovemu plotu a dvojitemu el. stlpu. Medzi tym som sa este stihol vyhnut 2 stromom (neviem ako) a porom som chirurgicky presne zapasoval voz medzi plot a stlp. Chybalo 20cm a obisiel by som len s poskrabanym bokom. takto isla cela rana na pravy nosnik. Nepoznam voz, ktory ma tak pevny skelet, ze ani taka cista rana nan + koleso ho neposkodila tak, aby koleso vniklo k spolujazdcovi. Tio bol jeden z dovodov, preco som si kupil taky isty voz (druhy bola cena od kamosa, ktory si dodnes bucha hlavu o stenu).
U Subaru su pri riadnej udrzbe km zbytocny udaj. V UK sa par ludi chvestalo, ze okrem tlmicov a beznych vymine ako rozvodak a oleje sa v priebehu 160 000mls nic nestalo. Pozor si treba dat na tazke buracky. Viem o 2 pripadoch, kde boli totalky a kupujuci si to nevsimli. Jedna bola Impreza (moja, o ktorej som neveril, ze ju este poskladaju.) Koleso som zarazil aj s prednym nosnikom o 15cm dozadu, utrhol zavesenie + riadenie, poodieral obidve strany a A stlpik bol zdeformavany tak, ze urobil V-cko na streche v oblasti stredoveho. Kasna bola na odpis, motor som nastartoval a na troch kolesach vosiel do garaze, kedze jemu sa nic nestalo. Neuveritelny voz! Ked som to auto po 3/4 roku uvidel, nechapal som. Takze bacha na take havarky. U nas existuje firma, ktora zisti aj pocet vrstiev laku, urcite by som sa na takuto obratil.
Neviem, Ales robil take merania. Na www.sidc.co.uk sa pisu nejake casy a jeden z nich je dost zaujimavy: 0-100 za 4,76s so seriakom! Asi zivotny vykon a okolo 5,3 za mokra.
Najstarsie WRX je v Europe r. v. (MY) 2001, stare modely mali oznacenie GT a vyrabali sa od MY95. Vyznam ma sa pozerat na MY98 a menej, MY97 malo horsi interier.
Najstarsie WRX je v Europe r. v. (MY) 2001, stare modely mali oznacenie GT a vyrabali sa od MY95. Vyznam ma sa pozerat na MY98 a menej, MY97 malo horsi interier.
Zaujimalo by ma, za kolko zrychli seriova Impreza WRX z 80 na 120 pri zaradenom IV. prevodvom stupni. Nikde na Nete som to nemohol najst..
Ak mate nejake dobre linky na Net ohladom Imprezy, dajte vediet..
A este - ako sa pohybuju ceny najstarsich WRXiek (MY00 - 01?) ?
Thanx...
Ak mate nejake dobre linky na Net ohladom Imprezy, dajte vediet..
A este - ako sa pohybuju ceny najstarsich WRXiek (MY00 - 01?) ?
Thanx...
to 555: diky moc, kdyby jsi jeste neco nasel dej prosim vedet. Ja bych ho chtel spis na silnici do terenu zase tolik ne ale treba na hory, bydlim vysoko takze kvuli snehu a taky jsem subaru jeste neme¨l a jak o tom porad basnite, tak ho chci vyzkouset. Co treba ojety? Nemas s tim zkusenosti? Bojim se, ze to bude srot.
Nic hodnoverneho som nenasiel, iba vseobecne kecy ako v clanku tu na aute. Stojim si teda za svojim nazorom. Na pracu je stary vyhodnejsi.
Motory = ziadna zmena, kasna = bude ina, predpokladam, ze pevnesia. Pribudne nejaka elektronika. Zatial neviem presne, co vsetko tam bude zmenene, skusim kuknut.
Moj nazor je, ze ak ho ches na vyuzitie v terene, alebo ako pracovny nastroj, zober stary. Cena hraje pre teba. Ak chces jazdit viac pocestach a mat luxus, pockaj na novy. Idem hladat podrobnosti...
Moj nazor je, ze ak ho ches na vyuzitie v terene, alebo ako pracovny nastroj, zober stary. Cena hraje pre teba. Ak chces jazdit viac pocestach a mat luxus, pockaj na novy. Idem hladat podrobnosti...
to 555: Je to novy auto, ale ten novej mi pripada jako korejec nejakej.A novej model bude taky drazsi. Tenhle starej model je cenove zvyhodnenej proto je za 650 000 bez DPH. Mám ho vzit nebo cekat?
Ta X1/9 měla 2.0 a slicky. Bavil jsem se s ním o tom.Pokud dáš na 900 kg nadopovanej 180 PS 2.0 tak docela napohodu.
Nepoznam vase ceny, chces kupit novy, alebo jazdeny za tych 650 000,-? Pri novom by som jednoznacne cakal, mne sa viac paci, nez stary.
Chlapi mam dotaz.Mam si koupit stávajíci verzi FORESTERA za 650 000,- bez DPH? Nebo počkat a koupit novej model? Ten novej mi pripomina nejakou KIU. Je Förester dobrej? Poradte
Samozřejmě, že to je X1/9. Jenže ten se dělal s motorem 1,3 a 1,5 litru. Ten 1,5 měl 85koní a 900kg. Což není žádný žihadlo. Jak mohl zajet podle výsledkový listiny čtvrtej čas, a navíc být v kategorii nad 2L?
A nebude to totiž náhodou fiat X1.9? To je docela pěkné šídlo - něco ve stylu Pontiac Fiero, Toyota MR2, akorát menší a lehčí... To je taky snad jediné, co dělal Bertone pro Fiat.
Neví někdo něco o tom Fiatu co byl 4tej? Něco o Bertonech vím, ale rozhodně to není auto , který by mělo být mezi EVama a Subaru na sprintu.
To wawrik: Pokud má motor turbo nasobý se jeho obsah nějakým koeficientem (1.5). Takže potom přeplňovaný dvoulitr patří do kategorie do 3l. Dalši koeficienty bývají např. pro 4x4...
Zase prichazim se samachvalou 😄[odkaz] Ta moje Impreza je jako vino, cim starsi....(Slovo abstinenta 😄A to na ni uz nedelam zadne upravy....Byl jsem lepsi nez EVO7! 😄...
Subaru zdar!
Subaru zdar!
Tak jsem na ten link koukal, je to moc pěkně udělané, jako do dětské encyklopedie 😄 Ale až na pár drobných hloupostí je to zajímavé, holt tak, aby to pochopil i průměrně hloupý američan (přišlo mi to jako ve stylu jejich jazykových učebnic: "chinese for dummies in 14 days"...apod.) .
Sti ma turbo dostatecne........
Malokdo umi smysluplne ladit vanos tak aby to bylo lepsi nez serie.....
Malokdo umi smysluplne ladit vanos tak aby to bylo lepsi nez serie.....
Co takhle uplne nova STi v modre se spoilerama a "18 OZ zlatyma kolama???
Videl jsem ji....hmmmm nadhera!!!
Mela jeste par vychytavek...fakt krasa!
A co se tyce motoru, krome vyfuku, kupte chip, popr, rovnou velke turbo a chladic!!!😄
Videl jsem ji....hmmmm nadhera!!!
Mela jeste par vychytavek...fakt krasa!
A co se tyce motoru, krome vyfuku, kupte chip, popr, rovnou velke turbo a chladic!!!😄
Toto je docela zajímavý link. Někdo si dal docela práci. Může to přinést do diskuze o diferenciálech trochu světla.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz] Na autosalone v BA bude firma, ktora to ma zacat predavat aj u nas. Tusim Speedycars z Trnavy. Nieco sa o tom pisalo aj na www.tuning.cz
2 555: nehodis mi na teba email? Rad by som nejake info o tom Ecoteku, co spominas, liter dole by bodol...
Prodrive bol povereny FHI navrhnut redesign WRX/STi. Termin bol stanoveny tak, aby mohol byt uplatneny na modeli MY03. Na druhej strane FHI trav na tom, ze min. 3 roky redesign nebude. Skus uhadnut, co bude pravda? A ked uz hadas, tipni si, ci je pravdou aj to, ze FHI + Porsche pracuji na spolocnom diesli???
AKu chces WRX, alebo obycajny 2,0? Na tom druhom sa to oplati mat Ecotek, ktory ti da dole 1l zo spotreby. WRX sa podla mna neoplati. Bud starsiu, GT a nadupat ju, alebo STi.
Vies, ze som fanda GT, ale nema na nu 😞. GT je na tom podobne, ak do nej investujes par 100 000,-Sk a stale ti tam budu vyskakovat problemy s prevodovkou. STi je na tej istej urovni od vyroby, so zarukou. No a ak vymenis sviecky, sanie a vyfuk, 300Hp je istych.
tak pani, vcera mi manzelka vybavila jazdu na EU STi s Cserhalmim (pre laikov je to majster SK a zony rally v N...)Jazdu nema zmysle komenovat, treba zazit.
Ale voz!!!, ten stoji za to. V prvom rade je tam vsetko vychytane, interier je ako Saab, nic neklepe, ... dvere netreba s nimi mlatit ako v GT.
Brzdy su neuveritelne, no fading. Podvozok je prekvapivo komfortny, ale sedi, ako prilepeny. Kasna je nenormalne, NENORMALNE pevna.
Motor je kvalitne odhlucneny, zatah je fakt asi na urovni upravenej GT (ako pisal AlesK), prevodovka je chirurgicky presna a pevna. Zvuk je plny, koli nemu vyfuk menit nebudete.
Zadny difak sa pri rucke odpaja!!!
Bohuzial nem cas moc sa rozpisovat, tkaz elen srucen moj nazor: WRX si kupi, len tenk to chce novy voz a nema na STi, inak bere ojazdnu GT. Kto chce na 10 rokov zabudnut na problemy, bere STi. Ten voz je neporovnatelny s WRX a na mile vzdialeny spracovanim inerieru GT. Kedze som sa vozil aj s M5 a zodpovedujicm jazdcom, mozme prehlasit, ze sa mu vyrovna aj na dobrom suchom asfalte. Myslim, ze mi je dost jasne, aky voz si kupim o 2-3 roky 😊
Ale voz!!!, ten stoji za to. V prvom rade je tam vsetko vychytane, interier je ako Saab, nic neklepe, ... dvere netreba s nimi mlatit ako v GT.
Brzdy su neuveritelne, no fading. Podvozok je prekvapivo komfortny, ale sedi, ako prilepeny. Kasna je nenormalne, NENORMALNE pevna.
Motor je kvalitne odhlucneny, zatah je fakt asi na urovni upravenej GT (ako pisal AlesK), prevodovka je chirurgicky presna a pevna. Zvuk je plny, koli nemu vyfuk menit nebudete.
Zadny difak sa pri rucke odpaja!!!
Bohuzial nem cas moc sa rozpisovat, tkaz elen srucen moj nazor: WRX si kupi, len tenk to chce novy voz a nema na STi, inak bere ojazdnu GT. Kto chce na 10 rokov zabudnut na problemy, bere STi. Ten voz je neporovnatelny s WRX a na mile vzdialeny spracovanim inerieru GT. Kedze som sa vozil aj s M5 a zodpovedujicm jazdcom, mozme prehlasit, ze sa mu vyrovna aj na dobrom suchom asfalte. Myslim, ze mi je dost jasne, aky voz si kupim o 2-3 roky 😊
Pravda je, že poslední Alfa se sportovnějším laděním byla asi 75ka (transaxle), ale to je už 10 let. Takový průjezdy bokem jako v 75ce se čtyřkolkou amatér jako já nepředvede.V jednom starším Subaru Legacy sem už jel (dobrý auto) a když sem ho utrh tak už se nedalo nic moc dělat(možná to chce cvik). Alfu vždycky srovnám a plynule pokračuju. Pravda je, že to Subaru nemělo moc velkej výkon.
Do závodu se jim nedostaneš, je to uzavřené, na přejezdech mezi RZ si můžeš zazávodit proti WRC. V okolí Příbrami směr dobříš jezdím také. Opravdu super. Až bude SUB O.K. dáme sraz.....
Na tom letišti jsem zatim nic nespálil 😄, jen jsem tam byl asi dvakrát v zimě blbnout a pak nějak v létě měřit akceleraci (i když je to prd rovinka). A Dolák tam prý v zimě, když je sníh, tak většinou v sobotu jednou za cca 14dní dělá takové "dny jízdy zručnosti", což může být docela sranda, akorát jsem ho tam nikdy nezastih a letos už asi ani nezastihnu 😄
Já své RZ dělám spíš v okolí Příbrami směrem na Dobříš, tam je to taky pěkné a většinou žádný provoz. A na to čím jezdím i lepší silnice (nerad bych v nějaké díře urval kolo či ohobloval podvozek). O Příbramské rally jsem se jim sice párkrát dostal do závodu, ale pořád stejně nevím, kudy se to jezdí.
Já své RZ dělám spíš v okolí Příbrami směrem na Dobříš, tam je to taky pěkné a většinou žádný provoz. A na to čím jezdím i lepší silnice (nerad bych v nějaké díře urval kolo či ohobloval podvozek). O Příbramské rally jsem se jim sice párkrát dostal do závodu, ale pořád stejně nevím, kudy se to jezdí.
Srnky po tobe skacou obvykle az v noci. Obcas uz jsem potkal i divocaka. Bydlim v Mnisku pod Brdy a letiste je mezi Dobrisi a Pribrami. Tam uz jsem spalil gum (zatim jenom na M3 - SUBa to ceka).
Jinak RZ okolo Noveho knina Kozich hor, Sedlcany atd. naprosto super. Nebo po trati Pribramske rally.
Jinak RZ okolo Noveho knina Kozich hor, Sedlcany atd. naprosto super. Nebo po trati Pribramske rally.
To bydlíš někde u letiště v Letech? Tamtudy jezdím skoro každý týden... Akorát když jsou ty silničky v lese, tak bych se docela bál srnek a podobných sebevrahů 😄
Je jaro a mě tíží to že nemám pořádný kola. Mám dvě nabídky a opravdu nevím co vybrat😒br />
1) nové tecnomagnesio Indianapolis 7x17 stříbrné, nebo TM SPort stříbrné nebo zlaté. ([odkaz] Super cena 22.000 za sadu včetně faktury.
2) lehounce jeté ale lehce poškrábané 18 AWS (model7) grafitová metalíza včetně nových gum 215/40/18 ([odkaz] Pořizovací ena jednoho nového kola 650 USD dohromady včetně gum 121.000. Nyní 35.000.
Na 18 palců bych mohl mít i velký přísun závodních slicků jak okruhových tak soutěžních. Na první pohled to vypadá jednoznačně ale trochu se bojím jízdy s 18kama po Praze a to že už mě přestane těšit vymetání vnitřků zatáček. Máte někdo zkušenosti? (rozdíl 16,17,1😄 v kvalitě jízdy, pohodlí atd.
1) nové tecnomagnesio Indianapolis 7x17 stříbrné, nebo TM SPort stříbrné nebo zlaté. ([odkaz] Super cena 22.000 za sadu včetně faktury.
2) lehounce jeté ale lehce poškrábané 18 AWS (model7) grafitová metalíza včetně nových gum 215/40/18 ([odkaz] Pořizovací ena jednoho nového kola 650 USD dohromady včetně gum 121.000. Nyní 35.000.
Na 18 palců bych mohl mít i velký přísun závodních slicků jak okruhových tak soutěžních. Na první pohled to vypadá jednoznačně ale trochu se bojím jízdy s 18kama po Praze a to že už mě přestane těšit vymetání vnitřků zatáček. Máte někdo zkušenosti? (rozdíl 16,17,1😄 v kvalitě jízdy, pohodlí atd.
Bydlim kousek za Prahou. Moznosti: volné letiste (mám doma asi 40 kuželek), asfaltky jak na RAC (uzké, klikaté, semtam horší, semtam štěrk, semtam dobré, hodně sešupů a kopečků), pak taky trochu super asfaltek pro street test. Od všeho trochu. Jo a není to daleko - Dobříš a okolí.
Kedze tvoj kolega ma WRX, tak predpokladam, ze si sa v nej u zviezol. No a ked ta ani to nepresvedcilo, tak potom bude pre teba ta Alfa asi zjazdnejsia cesta. Ale osobne by som bral WRX na 100% a ak by financie dovolili tak STi na 1000% 😃
Prazaci, co takhle vytipovat peknou cestu ajit se nekam povozit s tema nasema milackama 😃
V noci se da pekne blbnout na Cernem moste, jsou tam nove asfalty (sjezdy z hradecke a mladoboleslavske) cca. okolo 01:00 je tam jiz volno a pumpa pobliz 😃
Nemate nekdo nejakej tip na sotolinku, nekde pobliz Prahy ci v Praze?
V noci se da pekne blbnout na Cernem moste, jsou tam nove asfalty (sjezdy z hradecke a mladoboleslavske) cca. okolo 01:00 je tam jiz volno a pumpa pobliz 😃
Nemate nekdo nejakej tip na sotolinku, nekde pobliz Prahy ci v Praze?
No tak to plne souhlasim......
Ta Alfa je na pohled pekna, ale technicky i presto ze to je 6-ti valec je trochu jinde (mel jsem 2.8 quatro Audi).
Sportovni vlastnosti Alfa nema a pokud s ni zacnes jezdit sportovne a nejen poasfaltu, tak budes menit dily jako divej....znamej ji ma, hrozne si ji chvalil do te doby nez si sedl do me Imprezy......ale pokud jezdi denne po dalnici a jde ti pouze o to byt rychly na rovinkach a netouzis po jizde "dverma napred" ci na nezpevnenych cestach....tak si kup Alfu, mas super cestovni auto, NE sportovni!
Ta Alfa je na pohled pekna, ale technicky i presto ze to je 6-ti valec je trochu jinde (mel jsem 2.8 quatro Audi).
Sportovni vlastnosti Alfa nema a pokud s ni zacnes jezdit sportovne a nejen poasfaltu, tak budes menit dily jako divej....znamej ji ma, hrozne si ji chvalil do te doby nez si sedl do me Imprezy......ale pokud jezdi denne po dalnici a jde ti pouze o to byt rychly na rovinkach a netouzis po jizde "dverma napred" ci na nezpevnenych cestach....tak si kup Alfu, mas super cestovni auto, NE sportovni!
Ahoj,v ostré verzi jsem se jen svezl a je to super ale měl jsem tři roky Imprezu 2,0 a co ta vydržela to bylo fascinující.Bydlím na horách a to auto jezdilo denně ve výtlukách od řetězů a celkově ty cesty tu jsou hrozný a to ročně najezdim + -80000 km což není málo.Ted mám Hondu ta je motorycky výborná ale ten podvozek se nedá srovnávat!!!Věřím že Alfa není špatná ale co se týče kvality tak Subaru nesahá ani po kotníky.Značku jsem změnil kvůli ůspoře ale dojde na to že půjdu zpět do "Sůčka" ale v ostré verzi.
To jsou taky dobré paskvily tyhle vyhlášení nejlepších motorů - je zajímavé, že hybridní litr hondy je podle těchto výsledků lepší než hybridní 1500 toyoty, ačkoli je méně pružný a žere víc... A hlavně se neprodává 😄 Řekl bych, že je to spíš podle toho, jak se komu který motor líbí (a je fakt, že po designové stránce snad nemá AlfaRomeo a Ferrari konkurenci) 😄.
EVO VII a WRX su dnes posledne seriove modely na trhu, ktorych vyvoj bol od zakladu koncipovany na zaovedenie. Tomu sa podriadilo vsetko, pokial to nemalo neumerny vplyv na cenu a neovplyvnovalo to moznost kazdodenneho nasadenia do beznej premavky. Neverim, ze vtejto cenovej kategorii existuje iny voz, ktory by sa colen trochu spolahlivostou priblizil tymto takmer specialom z rally. A je mi uplne jedno, ktory motor vyhlasia za najlepsi. My Scooby and EVO drivers o tom vieme svoje. To ze je WRX hlucna je detail. Namontuj tam riadne sanie + vyfuk a nebude to pocut 😊
Giovanni, co blbnes! Mluvil jsem s Tvym kolegou a vzkazuje: Chces auto nebo italsky modni doplnek??? Bud taky jednou chlap!
asimov> najlepsi motor? ako je to myslene? najkrajsi zvuk, najnizsia spotreba, najlepsi priebeh vykonu alebo krutiaceho momentu, alebo ako?
Uprimne receno, ceny nahradnich dilu mezi ma kriteria prilis nepatri, nebot to bude firemni auto a budu ho mit jen tri roky. Jinak spolehlivost v mych uvahach jednoznacne hraje pro Subaru. S tim zebrickem motoru, nejsem si jisty, ale nebyl na tom tretim miste nahodou ten 3litr co se dava do 166? Mimochodem, kolega co ma WRX si stezuje, ze je prilis hlucne pri vysokych rychlostech (pripisuje to bezramovym sklum). Jakou s tim mate zkusenost?
Taky bych měl podobný názor. A pak ještě záleží na tom, jak moc s tím chceš jezdit a kolik do toho auta vrážet za opravy... Alfa má motory vážně pěkné na pohled, nová je taky pěkná, ale viděl jsem nějaké 156tky v kůži, co měly po 30ti tisících dokonale zašlou palubní desku a "ojeté" sedačky atp. Nevím konkrétně jak se Subaru, ale neznám japonské auto (jen nějaké zmetky, které vyjížděly z továren v EU mezi prvními výrobky), které by si řeklo o nějaký náhradní díl dřív, než ve 180tis. km ať s ním děláš cokoliv - a ještě k tomu jde většinou o "spotřební díly".
Když už jsme u kvalitní techniky, tak motor alfy 2.5 V6 24V byl loni vyhlášen jako třetí nejlepší motor(TUV)hned za hybridním litrem od Hondy a V12 Ferrari. O motorech do Subaru tam nic nebylo.
Ak chces jazdit po dialnici, dlhe trasy a si na design, tak Alfa.
Ak chces vyuzivat sportove vlastnosti, WRX.
Ak chces vyuzivat sportove vlastnosti, WRX.
Já nejsem žádným majitelem subaru, ani nehlasam ze je to nejlepsi auto na světě, ale v tomto pripade je odpoved jednoznacna SUBARU. Jednak je to 4x4 a turbo.Pokud chces kvalitni techniku ber subaru kdyz design pak alfu
Panove, obdobny dotaz jsem uz polozil v kategorii Alfa Romeo, ale mam nasledujici problem. V nejblizsi dobe se chystam poridit novy vuz (prvni novy v mem zivote....) a na shortliste mi zustaly dva kandidati - Subaru Impreza WRX a Alfa 156 2.5 V6 a ja ted vsude mozne loudim po nazorech do ceho jit (abych pak nebyl smutny, ze se rozhodl spatne a neplakal 😃. Chapu, ze jsou to velmi odlisna auta, ale rozhodne maji spolecne to, ze nepatri mezi tuctova (no Oktavku lze na silnici bezesporu potkat o neco casteji). Na WRX me jednoznacne lakaji jizdni vlastnosti (ma ho nekolik mych kolegu a ten pocit, kdyz se pri akceleraci odkrvuji nohy je vazne bajecny a to ani nemluvim o tom, jak drzi v zatackach), na druhou stranu bych ho opravdu jen s velkym sebezaprenim mohl nazvat krasavcem a az tak na 5% zasvecencu (moje pritelkyne tvrdi, ze prehanim, ze to je jen 1😖 nikdo netusi, co to ridite (ne ze by mi na tom nejak moc zalezelo). Zato 156 mi prijde jako opravdu krasne auto a navic je to sestivalec (ted mam Golfa VR6 a neco na tom, ze kdo ma jednou sestivalec uz nikdy nechce nic jineho, asi bude 😃, na druhou stranu se bojim proslule italske kvality a nadprumerneho poklesu ceny. Takze...., byl bych vam opravdu vdecny, pokud mi do meho vnitrniho zmatku pridate jeste nejake dalsi premoudre postrehy. Pro co se mam sakra rozhodnout??? Grazie.
dik za ty adresy, pocitam ze urcite fandite v rally subaru, jaky mate nazor na prichod Makinena a odchod Burnse
www.prodrive.co.uk
www.scoobynet.co.uk
www.scoobysport.co.uk
www.blitz.co.uk
www.tdi-*.com
www.racelogic.co.uk
www.greddy.com ...
www.scoobynet.co.uk
www.scoobysport.co.uk
www.blitz.co.uk
www.tdi-*.com
www.racelogic.co.uk
www.greddy.com ...
Chtel bych vas poprosit jestli byste mi nemohli napsat nejake adresy upravcu a prodejcu tuning dilu na Subaru (vcetne Scooby Netu). Dik
Neviem, po havarkach je to vraj dost casta zavada. Ja by som to tipoval na urvany silentblok, ale som laik. Mne sa toto stalo v pribehu zimy uz 3x na I. Pridal som (jemne) a bola vonku, zaradil som spat a pohoda. Pochybujem, ze to nicis, keby si s tym usel bojovat, bolo by to ine. Zavolaj Subaristovi, tusim o tom pred rokom pisal.
Tak: jedu si takhle SUBEM a mam položenou ruku na ředicí páce. Najednou cítím jak mě páka tlačí ruku jakoby ke mě. Když jí dám pryč a mám plyn rychlost v kulise jakž takž drží. Když uberu hned vyskočí ven. Je to jenom u pětky. Nebo jí úpěnlivě držím a ona tam vydrží. Co by to tak mohlo být? Když s tím takhle jezdím tak to ničím ještě víc?
Uz to zmenili, povodne tam bolo cca. toto😒br />
Steering, Suspension And All-Wheel Drive System In Full
Subaru’s leech-like grip, superb balance through corners and interactive handling thanks to its sophisticated all-wheel drive system are further enhanced on the STi.
However, in wet, muddy or icy conditions, the viscous coupling senses which axle has the better grip and distributes torque accordingly to minimise the risk of wheelspin.
This is further enhanced by a limited-slip differential in the rear axle, sharing available grip between each rear wheel.
Wheels, Tyres And Brakes In Full
Now, for the STi, Subaru has taken its AWD system one step further by installing a ‘Suretrac’ LSD in both front and rear axles. ‘Suretrac’ is a registered trademark of Automotive Products UK.
A slightly faster steering rack gives sharper responses and reduces the number of turns lock-to-lock to 2.6. Also for a firmer feel, the suspension bushes and front and rear suspension arms are uprated.
Of even more significance is the revision to all four suspension struts which are now inverted – just like the WRC rally car. This gives superior geometry control and damping performance during hard driving.
In order to fully e😜loit the extra power and improved suspension, the STi’s wheels and tyres are slightly larger than the standard WRX.
For example, the specially designed multi-spoke gold alloy wheels measure 17x7.5 ins instead of 17x7 ins and the tyres grow from 215/45 to 225/45. This typifies the subtle fine-tuning lavished on the entire car by Subaru and STi engineers.
Fast cars need good brakes and the STi features an ABS braking system made by renowned specialists, Brembo S.p.A of Italy.
Key features include 17 ins diameter ventilated front and rear brakes with four-pot aluminium callipers at the front and twin-pot offset opposed aluminium callipers at the rear.
The enhanced ABS system also benefits from a lateral G sensor and EBD (Electronic Brake Distribution). This ensures maximum braking control.
Steering, Suspension And All-Wheel Drive System In Full
Subaru’s leech-like grip, superb balance through corners and interactive handling thanks to its sophisticated all-wheel drive system are further enhanced on the STi.
However, in wet, muddy or icy conditions, the viscous coupling senses which axle has the better grip and distributes torque accordingly to minimise the risk of wheelspin.
This is further enhanced by a limited-slip differential in the rear axle, sharing available grip between each rear wheel.
Wheels, Tyres And Brakes In Full
Now, for the STi, Subaru has taken its AWD system one step further by installing a ‘Suretrac’ LSD in both front and rear axles. ‘Suretrac’ is a registered trademark of Automotive Products UK.
A slightly faster steering rack gives sharper responses and reduces the number of turns lock-to-lock to 2.6. Also for a firmer feel, the suspension bushes and front and rear suspension arms are uprated.
Of even more significance is the revision to all four suspension struts which are now inverted – just like the WRC rally car. This gives superior geometry control and damping performance during hard driving.
In order to fully e😜loit the extra power and improved suspension, the STi’s wheels and tyres are slightly larger than the standard WRX.
For example, the specially designed multi-spoke gold alloy wheels measure 17x7.5 ins instead of 17x7 ins and the tyres grow from 215/45 to 225/45. This typifies the subtle fine-tuning lavished on the entire car by Subaru and STi engineers.
Fast cars need good brakes and the STi features an ABS braking system made by renowned specialists, Brembo S.p.A of Italy.
Key features include 17 ins diameter ventilated front and rear brakes with four-pot aluminium callipers at the front and twin-pot offset opposed aluminium callipers at the rear.
The enhanced ABS system also benefits from a lateral G sensor and EBD (Electronic Brake Distribution). This ensures maximum braking control.
Zdravim, surne zhanam nejake materialy ohladom Subaru Libero (dufam, ze sa to tak vola). Potrebujem el. schemy a nejake tech. vykresy (motor, podvozok a pod.) Neviete kde to najst na internete? Dik.
jo, VI (nebo VII, já nevím, prostě to poslední a ty čísla nějak moc rychle letí nahoru 😄 ).
Koukal jsem na ten web a dělá vážně zajímavé věci, hlavně to vypadá, že dělá jen "vnitřnosti" a krabice zůstane původní, což je naprosto nejvymyšlenější a nejlevnější. Ten samosvorný diferenciál co tam má, jak jsem koukal a jestli jsem to správně pochopil z toho prťavého obrázku, co je pro Imprezu, tak je ale vlastně kompletní uzávěrka, která povoluje jen minimální prokluzy - funguje asi podobně jako "vypínač" propisky. A to co tam má pro oktávku, tak je ten s těmi třecími podložkami - v té originál krabici totiž zřejmě není na nic moc místo...
Koukal jsem na ten web a dělá vážně zajímavé věci, hlavně to vypadá, že dělá jen "vnitřnosti" a krabice zůstane původní, což je naprosto nejvymyšlenější a nejlevnější. Ten samosvorný diferenciál co tam má, jak jsem koukal a jestli jsem to správně pochopil z toho prťavého obrázku, co je pro Imprezu, tak je ale vlastně kompletní uzávěrka, která povoluje jen minimální prokluzy - funguje asi podobně jako "vypínač" propisky. A to co tam má pro oktávku, tak je ten s těmi třecími podložkami - v té originál krabici totiž zřejmě není na nic moc místo...
No na www.subaru.co.uk sa chvali, ze je tam aj na predku.
Btw: rozdelovanie toc. momnentu (aspon tak mi pripada to o com tu diskutujete) malo seriovo len 959 a aktivne difaky vo WRC.
Btw: rozdelovanie toc. momnentu (aspon tak mi pripada to o com tu diskutujete) malo seriovo len 959 a aktivne difaky vo WRC.
Chtel jsi napsat EVO VI?
To cemu se rika spera je nakresleno a taky to ten chlap vyrabi zde: www.kaps.cz
Mrkni na to dela i nastavby na sekvencni radeni a dalsi vychytavky.
To cemu se rika spera je nakresleno a taky to ten chlap vyrabi zde: www.kaps.cz
Mrkni na to dela i nastavby na sekvencni radeni a dalsi vychytavky.
EC: tak všeobecně - 19tis. km za 2 roky je podle mě trochu málo, zvlášť na přeplňovaný auto... Totiž auto stárne nejvíc, když stojí. Zvlášť motor. Kdyby mělo aspoň těch 30-35000, tak by to bylo lepší.
ještě k STi: jak jsem studoval oficiální web Subaru, tak samozřejmě má ten Suretrac (což je asi taky nějaká obdoba Torsenu?) jen vzadu, uprostřed viskouzávěrku a vpředu klasciký kuželový diferenciál.
Mimochodem jsem někde viděl srovnávací test s Mitsubishi Lancer EVO IV - bylo to těsné, ale STi bude lepší (i když mě osobně se čistě po vzhledové stránce víc líbí myšivbuši).
Mimochodem jsem někde viděl srovnávací test s Mitsubishi Lancer EVO IV - bylo to těsné, ale STi bude lepší (i když mě osobně se čistě po vzhledové stránce víc líbí myšivbuši).
Rozdíl otáček kol na předku je dokonce větší než na zadku a na zadku to pomůže při výjezdu z prudších zatáček právě proto, že se každé kolo točí jinak rychle (ne každé auto ve 100km/h je schopné protočit kola, natož všechny čtyři 😄, i kdyby šlo o prudší zatáčku).
Teď nějak nevím, jestli si rozumíme v termínech - "lamelovou špérou" míníš manuální uzávěrku a viskouzávěrku (automatickou) nebo něco jiného? Totiž většinou, jak jsem již psal, se ty samosvorné diferenciály dělají pomocí těch třecích podložek (nejlevnější) a nebo viskozními uzávěrkami a tyhle dvě pořád dávají nějakou sílu i na to druhé kolo - síly v diferenciálu za běžné jízdy nebudou téměř nikdy vyrovnané. Pokud jde o manuální uzávěrku, tak ta se dělá většinou pomocí nějaké suché lamelové spojky neba taky určitým typem viskospojky (taky lamelové 😄 ) a tyhle uzávěrky bez uzavření nepřenášejí nic, jelikož se od nich neočekává, že by se spínaly samy.
Uzávěrka na přední nápravu (popř. Torsen)je vážně hloupost - jestli jsi někdy viděl zatáčet něco, co má možnost zamknout předek, tak bylo určitě vidět, že to moc nejde. Jediná auta, do kterých se dává i uzávěrka předku (která je ovšem použitelná jen na vyjetí) jsou traktory 😄 pak nějaké náklaďáky a teréňáky typu LandCruiser Heavy. Ono mnohdy k nezatočení stačí, když máš kompletně zamknutý střed i zadek. A Torsen je diferenciál, který je sice "s omezeným prokluzem", ovšem když sepne, tak je to jako kdyby tam žádný diferenciál nebyl - to se u těch brzdících podložek stát nemůže, protože na to nikdy nejsou nastavené.
Možná je ještě trošku zádrhel v tom, co se píše do marketingových materiálů a jak je to ve skutečnosti - Torsen (ani Quaife) nerozděluje sílu podle toho, které kolo by mělo zabírat, ale snaží se na obě kola dávat stejnou sílu. Aby to fungovalo, tak jak píšou, tak by se to asi všechno muselo dělat trochu jinak - kdyby to bylo "humpolácky jednoduše", tak by se udělal pevný převod na hřídel kol na kterou by se daly dvě spojky, které by spínaly podle toho, co se má jak točit.
Teď nějak nevím, jestli si rozumíme v termínech - "lamelovou špérou" míníš manuální uzávěrku a viskouzávěrku (automatickou) nebo něco jiného? Totiž většinou, jak jsem již psal, se ty samosvorné diferenciály dělají pomocí těch třecích podložek (nejlevnější) a nebo viskozními uzávěrkami a tyhle dvě pořád dávají nějakou sílu i na to druhé kolo - síly v diferenciálu za běžné jízdy nebudou téměř nikdy vyrovnané. Pokud jde o manuální uzávěrku, tak ta se dělá většinou pomocí nějaké suché lamelové spojky neba taky určitým typem viskospojky (taky lamelové 😄 ) a tyhle uzávěrky bez uzavření nepřenášejí nic, jelikož se od nich neočekává, že by se spínaly samy.
Uzávěrka na přední nápravu (popř. Torsen)je vážně hloupost - jestli jsi někdy viděl zatáčet něco, co má možnost zamknout předek, tak bylo určitě vidět, že to moc nejde. Jediná auta, do kterých se dává i uzávěrka předku (která je ovšem použitelná jen na vyjetí) jsou traktory 😄 pak nějaké náklaďáky a teréňáky typu LandCruiser Heavy. Ono mnohdy k nezatočení stačí, když máš kompletně zamknutý střed i zadek. A Torsen je diferenciál, který je sice "s omezeným prokluzem", ovšem když sepne, tak je to jako kdyby tam žádný diferenciál nebyl - to se u těch brzdících podložek stát nemůže, protože na to nikdy nejsou nastavené.
Možná je ještě trošku zádrhel v tom, co se píše do marketingových materiálů a jak je to ve skutečnosti - Torsen (ani Quaife) nerozděluje sílu podle toho, které kolo by mělo zabírat, ale snaží se na obě kola dávat stejnou sílu. Aby to fungovalo, tak jak píšou, tak by se to asi všechno muselo dělat trochu jinak - kdyby to bylo "humpolácky jednoduše", tak by se udělal pevný převod na hřídel kol na kterou by se daly dvě spojky, které by spínaly podle toho, co se má jak točit.
Hrubago: Svojho casu si mal myslienku zohnat lacnejsi FMIC. Ked som mal vonku svoj normalny, napadlo mi, ze by sa mohol modifikovat a pouzit na predok...
So,
Dovody preco STi su: 1.variabilne casovanie ventilov 2.najpevnejsia 6 stupnova prevodovka 3.Brembo brzdy 4.na obidvoch napravach Suretrac difaky 5.kristovsky pevna kasna a 6. miesto pre nohy na zadnych sedadlach je konecne aspon uspokojive.
Teraz ku starej GT: Prevodovka MY+99 ma o nejake dva sroby viac, takze s tou pevnostou to nie je az take super. Olej z nej tecie, len ak ju mal vol, skor sa lamu zuby na II. stupni. Ochrana je na 100% aj na MY97 a 98 a je to skor oblbovak na testy hlucnosti. Pri ustalenej jazde na II a nizkych otackach ti nepusti po nejakych 4500rpm full boost prave z dovodu, aby presiel cez hlucnost meranu na 3500rpm. Aspon tak nejak to bolo na scoobynete. Prodrive ECU to maju tiez. Realita je taka, ze GT pri +280Hp ma 60% pravdepodobnost ze pri starte naplno nevydrzi. Spojka je spotrebak, co potesi pri cene okolo 35000,- za vymenu aj s loziskom. Takze dragstarty s preklzovanim su pomerne narocnou zalezitostou. Olej do motora sa odporuca aj Motul 300V (aspon to by mal byt ten, ktory aktualne leju do WRC) sam som verny RS. Rozvodovy remem sa meni podla manualu u nas pri 100 000km, v UK pri 75 000km. Davat chip do Imprezy je dobra blbost, najma ak vsetky serioznejsie firmy ti dodavaju cele ECU a zvysok ti len montuje fuel cut + ventil na turbo. Ales s tym uz ma skusenosti vid starsie prispevky... Za najlepsie riesenie povazujem kupit budik na tlak a www.dawesdevices.com Potom to nastavit do 1,2Bar, co je hranica mapovania ECU a toho, co vydrzia standardne piesty. S tym a orvorenim sanim + vyfukovym systemom vymackas do 270HP
Dovody preco STi su: 1.variabilne casovanie ventilov 2.najpevnejsia 6 stupnova prevodovka 3.Brembo brzdy 4.na obidvoch napravach Suretrac difaky 5.kristovsky pevna kasna a 6. miesto pre nohy na zadnych sedadlach je konecne aspon uspokojive.
Teraz ku starej GT: Prevodovka MY+99 ma o nejake dva sroby viac, takze s tou pevnostou to nie je az take super. Olej z nej tecie, len ak ju mal vol, skor sa lamu zuby na II. stupni. Ochrana je na 100% aj na MY97 a 98 a je to skor oblbovak na testy hlucnosti. Pri ustalenej jazde na II a nizkych otackach ti nepusti po nejakych 4500rpm full boost prave z dovodu, aby presiel cez hlucnost meranu na 3500rpm. Aspon tak nejak to bolo na scoobynete. Prodrive ECU to maju tiez. Realita je taka, ze GT pri +280Hp ma 60% pravdepodobnost ze pri starte naplno nevydrzi. Spojka je spotrebak, co potesi pri cene okolo 35000,- za vymenu aj s loziskom. Takze dragstarty s preklzovanim su pomerne narocnou zalezitostou. Olej do motora sa odporuca aj Motul 300V (aspon to by mal byt ten, ktory aktualne leju do WRC) sam som verny RS. Rozvodovy remem sa meni podla manualu u nas pri 100 000km, v UK pri 75 000km. Davat chip do Imprezy je dobra blbost, najma ak vsetky serioznejsie firmy ti dodavaju cele ECU a zvysok ti len montuje fuel cut + ventil na turbo. Ales s tym uz ma skusenosti vid starsie prispevky... Za najlepsie riesenie povazujem kupit budik na tlak a www.dawesdevices.com Potom to nastavit do 1,2Bar, co je hranica mapovania ECU a toho, co vydrzia standardne piesty. S tym a orvorenim sanim + vyfukovym systemom vymackas do 270HP
Tak to nevypadá zase tak zle. Nevím přesně, co je to za model, každopádně prý vyrobeno in 2000. Zjistím, až to uvidím.
Tak jako tak díky za info ...
Tak jako tak díky za info ...
Znalec jsem v ramci moznosti. Auto mam 2 mesice a furt hledam info. Něco bylo ve starsim SPEEDU. Jinak MY00 maj uz lepsi prevodovku. Nastesti by mela mit ECU ochranu mezi 1 a 2st.
Desticky, olej a remeny - neni to nic kvuli cemu bys musel jit zadat o uver. Olej doporucuju ten nejlepsi (Castrol RS) desticky od cca 3.000 do 10.000 podle toho jak chces brzdit. Alespon mas na vyber......
Zavady problemy.... Impreza je drzak. Jak jsem zpovidal nezavisle servismeny tak staci bezna udrzba. Vzhledem k tvrdemu zachazeni (Turba si opravdu nekupujuou dedove na jezdeni na nedelni nakupy) a vzhledem k tomu jakejma silnicema to jezdi je az neuveritelne ze napr. kulove cepy. Kdyz dodrzis zasadu olej tak po 6000 a remeny tak po 25000 a nebudes vypinat hned motor po tom kdyz dostal nakladacku a nechas ho vychladnout a kdyz nebudes tvrdej k nezahratymu motoru tak ti treba Impreza vydrzi naveky bez poruch a investic (jo mozna spojka ale to je spotrebak ne?)
Desticky, olej a remeny - neni to nic kvuli cemu bys musel jit zadat o uver. Olej doporucuju ten nejlepsi (Castrol RS) desticky od cca 3.000 do 10.000 podle toho jak chces brzdit. Alespon mas na vyber......
Zavady problemy.... Impreza je drzak. Jak jsem zpovidal nezavisle servismeny tak staci bezna udrzba. Vzhledem k tvrdemu zachazeni (Turba si opravdu nekupujuou dedove na jezdeni na nedelni nakupy) a vzhledem k tomu jakejma silnicema to jezdi je az neuveritelne ze napr. kulove cepy. Kdyz dodrzis zasadu olej tak po 6000 a remeny tak po 25000 a nebudes vypinat hned motor po tom kdyz dostal nakladacku a nechas ho vychladnout a kdyz nebudes tvrdej k nezahratymu motoru tak ti treba Impreza vydrzi naveky bez poruch a investic (jo mozna spojka ale to je spotrebak ne?)
Hrubágo, vypadáš jako super znalec 😄, mohl bys mi sem orientačně hodit ceny náhradních dílů pro netůněnou imprezu? Třeba brdy, olej, řemeny .. je to japonec, takže to asi bude mastný, tak jen abych věděl a mohl zkomponovat finanční rozvahu.
Ještě mě napadá - o GTčkách se říká, že mají problémy s převodovkou, že jim občas utíká olej atd. Když koupím jetou Imprezu, co bývají nejčastější závady/problémy? 😄
Ještě mě napadá - o GTčkách se říká, že mají problémy s převodovkou, že jim občas utíká olej atd. Když koupím jetou Imprezu, co bývají nejčastější závady/problémy? 😄
Ja taky nevim snad je v dobrym stavu. Jiste je ale ze bych to bez toho cipu uz nechtel, je to hroznej rozdil. Od upravy to ma 7000 km.
Tak prej nova sti diky hmotnosti funguje dynamicky jak nacipovane GT. Ze bych malicko svoje GT upravil (furt ten nestastnej diff.) a nechal si to? Nove STI je snad jen diky vetsi torzni tuhosti karoserie lip ovladatelne.
To zní velmi zajímavě. Myslím, že se s tím maníkem dohodnu a půjčím si 😄, to bude asi nejschůdnější cesta 😄. Každopádně díky za info 😄.
Tvoje má 32.000, ale je upravovaná, ne? Já nevim, Subaru není vůbec můj obor, takže nevím, v jakým stavu je Impreza (určitě upravovaná), která má najeto 32.000 😄 ..
Tvoje má 32.000, ale je upravovaná, ne? Já nevim, Subaru není vůbec můj obor, takže nevím, v jakým stavu je Impreza (určitě upravovaná), která má najeto 32.000 😄 ..
Piskadlo si za par korun poridis stejne tak jako cokoliv jineho. Do SUBARU se da narvat veci za "miliony" a furt je co zlepsovat. Zni to blbe. Nejses spokojenej s brzdama kup AP 6-pistky, motor? vetsi turbo, sani, pistovej kit dostanes se treba na 400 koni. Prevodovka proc ne jinou? Diferaky zadnej problem....Proste je to stavebnice a muzes furt neco menit (veci je spousta, dyt to zavodilo takze byl velky vyvoj a existuje za kazdy dil jeste motorsport nahrada). Je to jen otazka penez. Navic turbo to ladis jak nic. Mel jsem M3 a tam ty upravy spis ubiraly vykon, proste to uz lip neslo nez jak to udelali inzenyri z Mnichova. Moje Impreza ma teda najeto 32.000.
Ty myslíš že už pouhý rozdíl otáček kol při zatáčení donutí zamknout přední diff? Možná jsem to celé špatně pochopil ale je to tak že když dáš lamelovou špéru tak pořád tlačí alespoň nějakou silou na kolo kde by normální diff nedával nic..... A ta možnost zamknutí dělá i ta špéra nebo je potřeba neco jiného ještě k tomu. (jako že predek je normalni otevrenej diff.) Subaru má ještě viskospojku za centralem i zadnim diffem. Nové Sti a do starych subarek si lidi dodelavali "SPERU" a rikali ze je to fakt lepsi, proste pridas plyn v zatacce a auto se prisaje k asfaltu. Mozna jsem nepochopil ani proc ten torsen dopredu ne dyt rozdeluje silu podle toho jak ty kola kladou odpor a ten je zavislej na draze toho kola ne? Je ale fakt ze vidis nasperovany auta ze kdyz delaj velkou zatacku tak jim to smykuje i pri ctyricitce. Existuje teda neco ze spera ma urcite predpeti a plnou svornost za nejakych podminek?
No, údajně je to bez úprav. Jak jsem to tady četl, tak bych upravovanou snad ani nechtěl 😄. Zatím mi stačí základních 218 PS, chipem se to dá za 30K vyhnat na 195 kW, i když nevím, co na to motor .. jestli nebudu muset měnit písty a ventily jako u STi 😄. ... btw: STi je hrozná stvůra, ještě pořád mě bolí za krkem z toho šílenýho zrychlení 😄. Moc se mi líbilo pískadlo, který varovalo, že se blíží okamžik na přeřazení 😄, normální GT ani WRX to asi nemá, co? 😄
Já taky váhat nebudu, problém je v tom, že pořád mám ještě auto a navíc než zchrastim 200K na akontaci, bude to trvat do dubna/května, což jemu se asi líbit nebude 😒(.
Já taky váhat nebudu, problém je v tom, že pořád mám ještě auto a navíc než zchrastim 200K na akontaci, bude to trvat do dubna/května, což jemu se asi líbit nebude 😒(.
Znám maníka co to prodává. Tušim, že to prodával před půlrokem za asi 670.000. Ten co si to koupil ted kupuje neco jineho. Za 590.000 bych nevahal a jel tam nebo to bude okamzite prodany......
Na druhou stranu je to zase bez uprav (nekdo to ma radsi). Kdyz neuspejes ja bych taky prodal MY2000. (láká me strašlivě Sti).
Na druhou stranu je to zase bez uprav (nekdo to ma radsi). Kdyz neuspejes ja bych taky prodal MY2000. (láká me strašlivě Sti).
Pánové zde Subaru znalí, mám otázku ...
Inzerát: Subaru Impreza GT, r.v. 2000, naj. 19000 km, servisni kniha, modrá, zlatá kola, super stav, cena 590.000 ...
Volal jsem tomu člověkovi (je z N. Jičína) - bylo to ťuklý na zadní blatník, dovoz z CH přes Freye, servisováno tamtéž, druhé auto v rodině, super stav, ještě v záruce.
Fakt o tom uvažuju a příští víkend se na to zajedu podívat. Předpokládám, že stejně prd poznám, v jakým je to stavu, ale jsou nějaký do očí bijící věci, na který se mám mrknout?
Díky - ES
Doufám, že to neprodává někdo z Vás tady 😃), to by byla trapná situačka 😃)
Inzerát: Subaru Impreza GT, r.v. 2000, naj. 19000 km, servisni kniha, modrá, zlatá kola, super stav, cena 590.000 ...
Volal jsem tomu člověkovi (je z N. Jičína) - bylo to ťuklý na zadní blatník, dovoz z CH přes Freye, servisováno tamtéž, druhé auto v rodině, super stav, ještě v záruce.
Fakt o tom uvažuju a příští víkend se na to zajedu podívat. Předpokládám, že stejně prd poznám, v jakým je to stavu, ale jsou nějaký do očí bijící věci, na který se mám mrknout?
Díky - ES
Doufám, že to neprodává někdo z Vás tady 😃), to by byla trapná situačka 😃)
Neni zač - je to jen letem světem. Ještě k tomu projezdu zatáčku a protočení vnitřního kola - protočí se proto, poněvadž je méně zatížené. Samosvorný diferenciál by měl tendenci dávat sílu na obě kola stejnou, proto ze zatáčky vyjede rychleji. Ovšem na předek bych žádný samosvor nedával, maximálně s mechanickou uzávěrkou (pro vyjetí odněkud), jelikož bys podle mne moc nezatočil - je na nich podstatně víc znát to, že když zatáčíš, tak vnitřní kolo v podstatě ještě stojí, narozdíl od vnějšího, které už má nějakou tu vzdálenost za sebou. Možná by nebylo na škodu, jen tak pro představu si to změřit - třeba zastavit s kolama rovně, udělat si na gumách čáru, pak vytočit kola a nějaký kousek zatáčet a pak se kouknout (počítat se mi to teď nechce i když jsou to jen trojúhelníky 😄 - narozdíl od zadních kol, ani jedno přední kolo teoreticky vlastně neujede celý kruh - jedno ujede vzdálenost kratší a jedno delší než celý kruh - což je dáno tím, že jsou zatočená o každé o jiný úhel). Z toho je aspoň trochu vidět, proč by nebylo vhodné dát dopředu Torsen či něco podobného. Možná ještě by šel ten samosvor s těmi brzdícími podložkami - ten má větší prokluz. Jinak stejně nevím, jak bys ho chtěl namontovat, protože drtivá většina aut má skříň předního diferenciálu litou se skříní převodovky.
a nemám slov ...
Nejel jsem nikdy se sériovou GT nebo WRX, takže nemůžu srovnávat, moje porovnání může proběhnout jen s Octavii RS, BMW 540i a Civicem Type-R ... a STi je jednoznačně nejlepší ...
Jsem z toho auta na prášky 😃
Nejel jsem nikdy se sériovou GT nebo WRX, takže nemůžu srovnávat, moje porovnání může proběhnout jen s Octavii RS, BMW 540i a Civicem Type-R ... a STi je jednoznačně nejlepší ...
Jsem z toho auta na prášky 😃
Opravdu dík za vyčerpávající studii. Musím si to pořádně několikrát přečíst. Co jsem pátral já po bbs (scoobynet atd.) tak prý mezináprava typu torsen je prej tak max pro teréňáky ale pro běžný provoz k ničemu páč to má naprosto nepředvídatelné chování a mění to neustále charakteristiku v zatáčce. Vepředu a vzadu je to už dobrá věc. Pár lidí psalo že po instalaci je to v zatáčkách pod plynem jakoby přilepený k silnici a že prý výjezdy ze zatáček jsou o 15-20% rychlejší. Normální diff u subaru může fungovat tak že se vnitřní kolo protočí (protože je lehčí a taky protože je uvnitř a klade větší odpor) a venkovní nezabere. Když je tam lamelová špéra tak nastane max to že se vnitřní protočí ale venkovní zabírá minimálně tou silou na kterou je nastavený předpětí špéry. Když je rozdíl otáček větší než nějaká mez, sepne špéra tak jakoby byla obě kola spojena pevnou tyčí. Když je tam torsen nebo jinej atb diff tak tlačí víc síly na kolo co má větší přilnavost což se mi zdá být v principu lepší. Jde taky o to že quaife nabízí celej diff za cenu špéry v CZ (25.000 Kč) takže co s tím a zdali to pomůže a při jakých podmínkách? (na asfaltu bude asi lepší atb na sněhu asi lamelová špéra. Mám pravdu? U SUBARU by to mělo být tak (vzadu torsen, mezináprava normální co dělá 50:50 s viscospojkovou uzávěrou zvenku (nevím na kolik je nastavená, u STi můžeš vybrat 12 nebo 20.....), vepředu nermální otevřenej klasickej diff. (jako třeba u felicie?) s žádnou uzávěrkou. Pro anglický popis je nejlepší zajít sem [odkaz] okolo jsou i další info (aha tady píšou že i vzadu má diff. s viscospojkou) tak nevim.
Tak jsem koukal na ten quaife - nic světoborného to není (aspoň podle toho mála obrázků co tam jsou), akorát to hezky vypadá 😄 K následujícím zkratkovým popisům jsem udělal takový krátký, snad pochopitelný obrázek na budu.***/images/difer.jpg.
ad 1 a 2 - Quaife a Torsen> Quaife je v podstatě trošku jinak vypadající Torsen (zřejmě kvůli patentu...), ovšem princip je naprosto shodný. Torsen i Quaife využívají průběhu účinnosti přenosu momentu šnekovými koly v závislosti na rozdílu otáček kola hnacího a hnaného - viz obr. 5, ovšem tam jsem to zakreslil tak jak se kreslí, tedy v závislosti na úhlu stoupání a úhlu třecím, který je pro Torsen ten důležitý parametr - s rozdílem otáček planet se začne otáčet i nějaký satelit, tudíž chce otáčet i spoluzabírajícím satelitem, ale moc mu to nejde, poněvadž se vlastně jakoby zadřou - působí velká síla proti pohybu, která se dá vyjadřit jako třecí -> roste tedy velikost třecího úhlu a tedy je účinnost přenosu mizivá. Ještě malá poznámka - ve chvíli, kdy zabírají obě kola stejně je relativní rychlost satelitů 0 a účinnost přenosu momentu nějaká (rozhodně nenulová) a se zvyšující rychlostí a tedy i třecím úhlem se křivka 5 posouvá více vpravo, čímž se účinnost snižuje, až se satelity opět zastaví a přenášejí sílu na obě kola. Stejný princip funguje u Quaifeu, ovšem s tím, že místo dvou (celkem šesti) propojených satelitů umístěných napříč je použit jeden společný (celkem 3) šnekový satelit umístěný ve směru poloos.
ad 3 a 4 - běžný kuželový dif.>Samosvorný kuželový diferenciál vypadá většinou tak, že poloosy se mohou mírně axiálně pohybovat (podle toku momentu a tedy i zatížení kola) a tím je možné použít speciální podložky připevněné na planety, které mají volnou stranu třecí a při přesunutí se začnou třít o krabici diferenciálu, čímž opět dojde ke spojení obou hřídelů, a tudíž se alespoň chvíli (do vyrovnání axiálních sil) otáčejí stejně rychle - tím ale nelze docílit 100% svornosti, u Torsenu to teoreticky možné je.
Mechanická uzávěrka funguje podobně jako kuželový samosvor, ovšem místo třecích podložek tam většinou bývá nějakým způsobem ovládaná lamelová spojka.
To je snad všechno - jak je to u Subaru nevím, ale mám pocit, že je snad vzadu nebo uprostřed Torsen.
ad 1 a 2 - Quaife a Torsen> Quaife je v podstatě trošku jinak vypadající Torsen (zřejmě kvůli patentu...), ovšem princip je naprosto shodný. Torsen i Quaife využívají průběhu účinnosti přenosu momentu šnekovými koly v závislosti na rozdílu otáček kola hnacího a hnaného - viz obr. 5, ovšem tam jsem to zakreslil tak jak se kreslí, tedy v závislosti na úhlu stoupání a úhlu třecím, který je pro Torsen ten důležitý parametr - s rozdílem otáček planet se začne otáčet i nějaký satelit, tudíž chce otáčet i spoluzabírajícím satelitem, ale moc mu to nejde, poněvadž se vlastně jakoby zadřou - působí velká síla proti pohybu, která se dá vyjadřit jako třecí -> roste tedy velikost třecího úhlu a tedy je účinnost přenosu mizivá. Ještě malá poznámka - ve chvíli, kdy zabírají obě kola stejně je relativní rychlost satelitů 0 a účinnost přenosu momentu nějaká (rozhodně nenulová) a se zvyšující rychlostí a tedy i třecím úhlem se křivka 5 posouvá více vpravo, čímž se účinnost snižuje, až se satelity opět zastaví a přenášejí sílu na obě kola. Stejný princip funguje u Quaifeu, ovšem s tím, že místo dvou (celkem šesti) propojených satelitů umístěných napříč je použit jeden společný (celkem 3) šnekový satelit umístěný ve směru poloos.
ad 3 a 4 - běžný kuželový dif.>Samosvorný kuželový diferenciál vypadá většinou tak, že poloosy se mohou mírně axiálně pohybovat (podle toku momentu a tedy i zatížení kola) a tím je možné použít speciální podložky připevněné na planety, které mají volnou stranu třecí a při přesunutí se začnou třít o krabici diferenciálu, čímž opět dojde ke spojení obou hřídelů, a tudíž se alespoň chvíli (do vyrovnání axiálních sil) otáčejí stejně rychle - tím ale nelze docílit 100% svornosti, u Torsenu to teoreticky možné je.
Mechanická uzávěrka funguje podobně jako kuželový samosvor, ovšem místo třecích podložek tam většinou bývá nějakým způsobem ovládaná lamelová spojka.
To je snad všechno - jak je to u Subaru nevím, ale mám pocit, že je snad vzadu nebo uprostřed Torsen.
Jestli je tu nějakej technik ať mi prosím vysvětlí co se přesně děje v diferenciálu za různých podmínek a jaký je rozdíl mezi lamelovou špérou a tím diff. z quaife, otevřenym, zavřenym atd. a jak to vlastně konkrétně u Subaru je. Možná mi něco podstatného furt uniká. Je to nadlouho já vím. Možná že bychom skákli na oběd (platím....) a tam to dořešili....
[odkaz]
Studoval jsem to. Podle všeho je to systém který funguje jinak než klasický diff. To znamená přenáší sílu na kolo s větším odporem. Takhle prý fungovalo staré Audi Qutro (UR) a prý bylo dost problematické ho držet neboť stále měnilo charakteristiku v zatáčce. (no mě se zdá že to dělá moje auto taky......). Když je ale tenhle diff pouze mezi L a R tak to může být možná i přínos. Když se to dá na předek tak to musí zákonitě vést k menší nedotáčivosti a tím pádem k daleko lepší ovladatelnosti. Pak nechápu proč když mezinápravovej dif jede furt 50:50 proč mi klouže předek. A ten visco zámek má asi nějaký parametry kdy zamyká (např. když je rozdíl odporu např 10 kg/cm2???) Rozdíl v STi nebo nějakých laděných je v tom že zamyká rychleji popř. při jinýh hodnotách rozdílů odporu. Na kolik je tedy nastaven zadek a mezináprava? A neni lepší obyčejná špéra dopředu než quaife? Pro mě je to zatím trošku neznámá.
Studoval jsem to. Podle všeho je to systém který funguje jinak než klasický diff. To znamená přenáší sílu na kolo s větším odporem. Takhle prý fungovalo staré Audi Qutro (UR) a prý bylo dost problematické ho držet neboť stále měnilo charakteristiku v zatáčce. (no mě se zdá že to dělá moje auto taky......). Když je ale tenhle diff pouze mezi L a R tak to může být možná i přínos. Když se to dá na předek tak to musí zákonitě vést k menší nedotáčivosti a tím pádem k daleko lepší ovladatelnosti. Pak nechápu proč když mezinápravovej dif jede furt 50:50 proč mi klouže předek. A ten visco zámek má asi nějaký parametry kdy zamyká (např. když je rozdíl odporu např 10 kg/cm2???) Rozdíl v STi nebo nějakých laděných je v tom že zamyká rychleji popř. při jinýh hodnotách rozdílů odporu. Na kolik je tedy nastaven zadek a mezináprava? A neni lepší obyčejná špéra dopředu než quaife? Pro mě je to zatím trošku neznámá.
TO NASROT: rad bych se mrknul na tu teorii o zvysovani vykonu, muzes mi ji zaslat na oryger@seznam.cz. predem diky, obcas vam tu nerozumim 😃) a to me stve !
Fanatik, nakoniec s toho spravis CZi 😊)) To MRT je dobra sprava. Nemas nahodou na neho nejaky mail/web?
www.kaps.cz
S tim chlapíkem jsem mluvil.
Cenové relace: špéra do diff - 20-25.000. Prej díky tomu se neuvěřitelně zrychlím v zatáčkách. Umí udělat i central (tam je prej 10k špéra - možno na 20) a modifikovat zadek. Sportovní bezsynchroní převodovka s přímým řazením možno i sekvence, převodové poměry dle přání zákazníka - 65.000. SUbarista povídal že bude dělat v CZ dealera MRT, tak to je žůžo už se nemusíme skládat na poštovné. Jinak něco nového?
S tim chlapíkem jsem mluvil.
Cenové relace: špéra do diff - 20-25.000. Prej díky tomu se neuvěřitelně zrychlím v zatáčkách. Umí udělat i central (tam je prej 10k špéra - možno na 20) a modifikovat zadek. Sportovní bezsynchroní převodovka s přímým řazením možno i sekvence, převodové poměry dle přání zákazníka - 65.000. SUbarista povídal že bude dělat v CZ dealera MRT, tak to je žůžo už se nemusíme skládat na poštovné. Jinak něco nového?
Mozno ano, je to hnusna umela hmota a ked nie je kryt, teplo sa siri dalej a moze ju zmakcit a ...puf. Samco ma drzat do 2Bar.
Neverim, ze triezvy nemec da z prvych troch dva japonke vozy... TO STi ma zacina zaujimat. Pockam 2-3 roky a uvidime.
Vypada ze asi souvisi. Mam stejnej problem. Ale ze by me to prasklo na letisti v -7 kdyz jsem tomu nakladal, to se mi taky nechce verit. No a kdyz si tam dam Samco, tak to snad neodejde. Kdyz jsem volal do Subaru tak rekli ááááááááááá, pán si zvýšil tlak................... (5700 Kč)
V dobe kdy jsem kryt turba nemel, mi odela Y trubka pod intercoolerem. Mozna, ze to s tim souvisi.
Posli, mail som tu udaval vcera. Dakujem a tesim sa, len dufam, ze nie je v nemcine al. francuztine.
555: kam na to chodim.. no do školy přece 😄 A neviděl jsem to, jen jsem o tom slyšel a prý to zní opravdu dobře (jako kdybys do toho mlátil pořádným kladivem, akorát když se to děje dlouho, tak pak holt má kompresor smůlu a může se dokonce poštěstit ho vidět, i když nemáš průhledný motor 😄) . Jinak ještě k tomu řízení turbodmychadla atp.: bohužel jaksi navýšení výkonu motoru turbodmychadla nezávisí jen na tlaku, který bude cpát kompresor, ale je to poměrně složitá termodynamická záležitost - jde vždy o to, aby turbina i kompresor a i motor pracovali v oblasti svých optimálních účinností (jsou na to takové pěkné grafy a výpočty - jestli se tím chceš trošku prohrabat, tak ti můžu jednu takovou "teoretickou přednášku" poslat). Tedy jen chci říct, že i když se vám třeba kupodivu podaří zvýšit výkon jiným nastavením turbodmychadla, je to za cenu menší účinnosti všech zařízení, tedy i nutnosti většího chlazení (nejen motoru), menší spolehlivosti, větší hlučnosti atp.
A máme tady další serii dotazů😒br />
1) kryt turba ano ne? Někdo říká že když tam kryt je tak turbo dostává větší teplotní stres a když kryt neni tak zase topí do motoru. Snad se to prý ale stačí vyvětrat.
2) slyšel jsem že někdo odstraňuje ten uhlíkovej filtr paliva. Jaký máš názor. Může to pomoci? Na můj vkus tam jde ale nějak moc hadiček. Čekal bych 2
3) a co teda to turbo? jak ti pomuze kdyz ECU nezvlada vetsi tlaky a podle vseho seriove je schopne plnit pres 1.3?
Jinak jsem si objednal katalog isa racing a je tam spoustu dobrych veci. Je to jeste vic zavodni nez Sandtler.
1) kryt turba ano ne? Někdo říká že když tam kryt je tak turbo dostává větší teplotní stres a když kryt neni tak zase topí do motoru. Snad se to prý ale stačí vyvětrat.
2) slyšel jsem že někdo odstraňuje ten uhlíkovej filtr paliva. Jaký máš názor. Může to pomoci? Na můj vkus tam jde ale nějak moc hadiček. Čekal bych 2
3) a co teda to turbo? jak ti pomuze kdyz ECU nezvlada vetsi tlaky a podle vseho seriove je schopne plnit pres 1.3?
Jinak jsem si objednal katalog isa racing a je tam spoustu dobrych veci. Je to jeste vic zavodni nez Sandtler.
To by chcelo Subaristu. Mne toto robil voz, ked som nahodil Brisk LGS (dodatocne sa mi ospravedlnil, ze spravili chybu v katalogu).
Alesi: Naraznik mam MY99, kym som si nespravil to nasavanie, tiez som mal oranz. srandy vonku. Bohuzial z konstrukcnych doovodov som ich musel dat spat, tlak vzduchu mi tu ruru deformoval. Jak tak citam, zistujem, ze skombinovanie naraznika so zvyskom MY98 mi spravilo lepsi privod vzduchu k brzdam, nez original MY99-00 😊
Alesi: Naraznik mam MY99, kym som si nespravil to nasavanie, tiez som mal oranz. srandy vonku. Bohuzial z konstrukcnych doovodov som ich musel dat spat, tlak vzduchu mi tu ruru deformoval. Jak tak citam, zistujem, ze skombinovanie naraznika so zvyskom MY98 mi spravilo lepsi privod vzduchu k brzdam, nez original MY99-00 😊
Zdravím Vás Subaristi,
poradil by mi někdo, jak odstranit vibrace v autě, které vznikají při rychlosti nad 40km/h. Po navolení polohy D na automatu a po zařazení 2. stupně, mi začně vibrovat páka na převodovce, motor ztrácí tah, auto se celé začne třepat, že i ve zpětném zrcátku nic nevidím. Nejvíce to dělá při 2000 otáčkách, při 3000 otáčkách je to slabší, ale 4000 otáček vůbec nedosáhnu. Bylo mi řečeno, že mi asi motor jede na tři válce. již jsem vyměnil svíčky, kabely ke svíčkám. Již mne napadá : vyměnit rozdělovač, mrknout na vstřikování(ale jak), nebo ..... vyměnit auto. Je vůbec problém v motoru ? Nebo je to někde jinde ?
Bye
Charon
poradil by mi někdo, jak odstranit vibrace v autě, které vznikají při rychlosti nad 40km/h. Po navolení polohy D na automatu a po zařazení 2. stupně, mi začně vibrovat páka na převodovce, motor ztrácí tah, auto se celé začne třepat, že i ve zpětném zrcátku nic nevidím. Nejvíce to dělá při 2000 otáčkách, při 3000 otáčkách je to slabší, ale 4000 otáček vůbec nedosáhnu. Bylo mi řečeno, že mi asi motor jede na tři válce. již jsem vyměnil svíčky, kabely ke svíčkám. Již mne napadá : vyměnit rozdělovač, mrknout na vstřikování(ale jak), nebo ..... vyměnit auto. Je vůbec problém v motoru ? Nebo je to někde jinde ?
Bye
Charon
Jo tak to uz mam hotovy. Jenom u MY00 nejsou vyrezy na vzduch k brzdam, jenom ta oranzova zaslepka, co vypada jako pruchozi, ale kdyz ji vydloubnes a podivas se z druhy strany, tak pruchozi neni. Ja jsem ji vyndal. Je to seredny, ale ucinny 😃) Jenom jsem musel dat bavlnenej filtr, protoze papirovej se za deste namacel a prestal propostet vzduch. Coz je u filtru celkem na zavadu...
BTW 5,3 bylo 12.12. při 0°C. V neděli při 11,2°C bylo 6,8s při sériovým tlaku; 6,2 při peeku 1,1; 5,7 při peeku 1,19 a 5,6 při peeku 1,29. Je to se stopkama podle tacháku!!!
Na jednicku se rozjedu tak na tricet a dam trojku. Pak uz jenom cekam a merim. Problem je v tom, že chvilku trvá než se roztočí turbínka a tak je 80-100 horší než by mohlo být. Kdybych jel osmdesat a slapl na plyn, tak by se mi k casu zase pricetl turbolag. Myslim, ze pro nejlepsi cas by bylo potreba rozjet auto tak aby se poradne roztocila turbina, pak tvrde na 60 a plnej a merit. Jenze to neudelam pokazdy stejne 😒
"Tahatko" actuatoru zasroubuj tak, aby se vysouvalo pozdeji. Vysunutim prepousti vyf.plyny do wastegate namisto turbiny. Pokud to prezenes, auto bude po seslapnuti plynu zivejsi vzdy jen par vterin a pak to bude horsi nez puvodne. Jestli nevis jakej tam mas tuning, tak doporucuju nedr merit tlak a pak stelovat.
Ta hadicka je tady: [odkaz] vepredu. Tak jak je to tady, jsem to mel v serii. Ta bila plastova odbocka vede k map senzoru a seriovymu ventilku. Tenhle ventilek dela to samy jako muj Blitz, pouze je to ovladany ECU. Coz je prave plne stavitelny programovatelnym ECU. BTW Daj se sem vkladat obrazky?
Me se stalo neco podobnyho, kdyz bylo Subu rok, tak se mi taky po trosku tvrdsi jizde propadl pedal brzdy. Nastesti jsem mel prostor a slapl znova a uz to bylo dobry. Hned mi Subarista vymenil brzdovku za 5.1 a od te doby se to nikdy neopakovalo. Je nutny pocitat pouze s tim, ze cim lepsi brzdovka, tim casteji se musi menit.
Budu se muset jeste jednou podivat jak celej ten saci trakt vypada. Ale k cemu je ti VF23 kdyz to teda neda vetsi tlak?
Hadice, ide o Y, tovarensky 1 nevydrzi nic moc 2 prudenie vzduchu cez nu je mizerne, same turbulencie. Filter jednoznacne konus. Prva vec co vyhodis je resonator box pod blatnikom. Super robota, tes sa. Potom tadial od vyrezov na chladenie brzd privedies hadicou vzduch (bacha, cast vzduchu musi dalej ist k brzdam). vyhodis cely airbox a nasadis konus. Nasledne si z nejakeho nehorlaveho materialu vytvarujes stit, ktory bude branit pristupu tepleho vzduchu a je to. Posli mi mali na nagy@apollo.sk a poslem ti obrazok, ako to vyzera. Sviecky tu tutovka, jazdim ich od leta a su lepsie nez Brisky, ktore mi poslalo vyvojove oddelenie (je to dlha historka). Turbo: Meni sa ak mas na to prachy, alebo nemas inu moznost. Vela ludi preferuje VF23 + riadny I/C, nemusis hned mapovat ECU a lag nie je tak velky, ale sacia cast je vacsia, menej ohreje vzduch a tym je lepsi Nm a aj Hp. Ta sacia Samco je dobra volovina, videl som v Banzaii 400Hp Imprezu a mal tam standard. Skor by pomohlo odstranit ostre uhly v celom sacom trakte, ale to znamena pootocit ulozenie turba. Naco mi je vacsi priemer Samco inlet hose, ked mam furt ten isty pri kompresnej casti turba. Je to ako restriktor, mozes sa posrat, ale viac to nenasaje, iba 4 hod robis na voze a dobre to vyzera.
Moj pohlad na vec: zakladny okruh riadnie turba je turbo + actuator. Ten je tovarensky nastavny na nizky tlak, aby nemohlo dojst k poskodeniu motora. Potom je tu elektronicka kontrol cez solenoid, ktory dava impulz na otvorenie actuatora. Nejako to spolu suvisi, inak by sa tou tyckou nedalo dvihnut tlak, bol by stale nominalny, len pri vypadnuti solenoidu by bezal vyssie. STi motor ma vydrzat 1,4Bar, existuje aj vraj closed deck verzia, ktora sluzi ako zaklad pre rally a tento blok odola vsetkemu. Musisi vsak pocita s tym ,ze ECU je na 100oct benzin, takze jazdis len na Vpower racing.
Nasrot: kua, kde na to chodis! Ono to musi byt zaujimavy zazitok pozorovat, ako sa svistanie kompresnej casti spomaluje az sa zastavi a fuk ho spat 😊ale vhladom na to, ze hovorime o seriovych motoroch si myslim, ze skor by si uvidel interne casti motora, napr. taky prierez blokom alebo hlavou.
Je blbý, že se sem nedá kreslit. S tím "cucáním z válce" - to nesouvisí s W/G, ale čistě s průběhem účinnosti kompresoru. Každý kompresor-turbína je navržen tak, aby pracoval v optimální účinnosti a když se náhodou maximální průtok, tak může dojít k tomu, že za kompresorem směrem k válci bude tak velký přetlak, že to přetlačí kompresor zpátky (ale to je většinou výrazně slyšet a když se to přežene hodně, tak pokud člověk stojí moc blízko, tak to stejně slyší jen jednou 😄) To by bylo k tomu kompresoru (snad trochu srozumitelnější).
K turbině: jelikož je za ní katalyzátor a tlumiče atd., tak je její max. průtok navržen tak, aby "nevyfukovala" do přetlaku, ale do mírného podtlaku. Tedy pokud tam naženeš větší množství výfukových plynů, než je schopno zpracovat potrubí za ní, tak může dojít k tomu, že jí budeš zbytečně brzdit ze druhé strany. A nebo druhá popisovaná možnost, že to sice to potrubí zvládne, ale ta turbina se může dostat do stavu rovnováhy s kompresorem a neustále by se zrychlovala, až by se roztrhala.
K turbině: jelikož je za ní katalyzátor a tlumiče atd., tak je její max. průtok navržen tak, aby "nevyfukovala" do přetlaku, ale do mírného podtlaku. Tedy pokud tam naženeš větší množství výfukových plynů, než je schopno zpracovat potrubí za ní, tak může dojít k tomu, že jí budeš zbytečně brzdit ze druhé strany. A nebo druhá popisovaná možnost, že to sice to potrubí zvládne, ale ta turbina se může dostat do stavu rovnováhy s kompresorem a neustále by se zrychlovala, až by se roztrhala.
Nevím co ti hadice samotné přinesou. Sání chceš vložku nebo ten konickej filtr? Mě se zdá že KN vložka plní funkci dobře. Alespoň tam nejde teplej vzduch. Otázka je co to tlumení sání v blatníku. Výfuk, to bude ten klíč k výkonu. Ty svíčky nevím aby to nebylo jako Brisk ty fungovaly na Favoritech ale na M3 moc ne. Taky jsem nekde videl samco hadice a ta saci byla oznacena neco jako most wanted a bestseller, nevim co muze vylepsit....... A jak to teda delaj lidi co zvednou tlak s ECU? Jo a s tim vyfukem ten link byl od tebe myslim jak tam chlapík profrézovával příruby u sběrného potrubí. No když už budu dělat výfuk. A poslední věc: běží diskuze kolem turb: kdy měnít, co to přinese, jak se to projeví na výkonu a v jakých otáčkách funguje, co musíš změnit (ECU?) a jakej typ a co to stojí? Naiš názor. Dík
Ten muj bleed valve vypada jak škrtítko hadiček u akvária, technika nic moc. Ale ta tyčka co za to tahá mi nepřijde jako že by to měla bejt nějaká páka. To přiškrcení teda musí modifikovat podtlak či co z toho solenoidu. Ale nevím odkud vede ta trubička. Čili abych to shrnul: od actuatoru to vede k T čku. Tam se to dělí. Jedna část běží někam do motoru, jedna přes škrtítko k solenoidu. Teď je otázka jestli solenoid pracuje na základě toho co mu tam jde tou trubičkou, nebo actuator na základě nějakého tlaku co mu jde od solenoidu. Asi to druhy. Asi udělá solenoid nějakej podtlak k otevření (zatáhnutí) a to škrtítko ho zmenší, takže to otevírá buď míň nebo později. Uff. A to je tam ještě okolo dost hadiček a T-ček. A pak se prodávají nějaké Dual solenoid atd. atd. O pístech uvažuju. Ale spíš dotáhnu nějakej STi motor a na něm budu dělat pokusy. Vyjde to nastejno a furt ti jeden motor zbyde. Nevim s jakym tlakem se umí STi ECU vyrovnat. Taky mě furt hlodá myšlenka na koupi Possum Link. Na druhou stranu kolem 1,2 bar je už prý na seriový blok moc. Tak nevím
Sme dvaja😊 Vsetky Imprezy maju + ty este bleed valve, ktorym to oblbujes. Ano je to ono, ja by som to skusil malicko dotiahnut, tym sa zmnesi paka a w/g sa asi otvori neskor. Solenoid je medzi tou zmesou kablov a hadiciek nacapenou pri ulozeni tlmica. Sleduj hadicku od T a najdes ho. Nevysporiada, je mapovane do 1,2 dalej uz nevie, ale aspon budes mat dovod si kupit piesty od Coshworta 😊. Kukni si www.tuning.cz , chod na shop protukty termotec. Hladam dobrovolnika, ktory to skusi a povie, co to naozaj robi 😊))))). Moj odhad je, Hp gain nic moc, ale Nm citelne hore a mensi turbolag. Mam taku teoriu: izolovane sanie K&N kit, Samco, izolovane zberne potrubie + dp, kvalitny bb a Denso IK22 iridium sviecky = voz, ktory v dynamike nabije aj Imprezu vyrajcovanu na 1,3Bar bez izolacie a tychto uprav.
Našrota jsem taky nějak moc nepochopil.... 😄
Takže já mám asi solenoid + actuator.... ?
Tušim že takova ta kovova věc jak z ní jde kovová tyčka k turbu je asi ten actuator. Samotná tyčka se dá taky štelovat, je na ní malej závit. Zajímalo by mě teda jestli nakonec přiškrtit tu odbočku před ním, nebo popustit..? Ten solenoid nevím kde je. Nebo je to jinak. Podle všeho to vypadá že by to chtělo Apexi + fuel cut ale jak se vypořádá standardní ECU s předstihem a dávkama např někde kolem 1.3 baru?
Takže já mám asi solenoid + actuator.... ?
Tušim že takova ta kovova věc jak z ní jde kovová tyčka k turbu je asi ten actuator. Samotná tyčka se dá taky štelovat, je na ní malej závit. Zajímalo by mě teda jestli nakonec přiškrtit tu odbočku před ním, nebo popustit..? Ten solenoid nevím kde je. Nebo je to jinak. Podle všeho to vypadá že by to chtělo Apexi + fuel cut ale jak se vypořádá standardní ECU s předstihem a dávkama např někde kolem 1.3 baru?
Nasrote: Nepochopil som dostatocne ten vyklad. W/G je na odpustanie, aby sa turbo nepretocilo a sonicky raz pri prekonani mach1 nezlikvidoval turbinu, ci prilis vysoky tlak neroztrhol motor. Riadi ho bud pruzina s predpatim (ta sa casom unavi a tlak klesa) alebo cez actuator + solenoid ako ma I. Ten je ciastocne stelovatelny. V pripade ze solenoid odpojic voz ti nepojde na 0,5Bar, an tolko je tusim nastaveny actuator. Solenoid odpusta urcite monostvo vzduchu a tak pri spravnej funkcnosti zariadenia mas 0,9Bar.
Podla toho, co si opisal, neviem ci si myslel, ze W/G moze chciet cucat viac vyf. plynov, nez je mozne dodat, alebo si to myslel na kompresnu cast turba. Tam by mi to nedavalo zmysel, ona robi pretlak v sani, takze nemoze cucat spat z valca.
Hrubago: Stelovanie actuatora je mozne len ak ho uz nemas nadoraz. Casom sa to chystam skusit. Robit sa to da len ak mas ukazovanie tlaku (teda ak mas rad voz). EBC su v tomto ovela vymakanejsie, maju lepsiu reakciu, ktoru neovplyvnuje nadm. vyska, teplota ,... a soft, ktory ti max. vykon turbiny udrzi v sirsich otackach. Najvymakanejsi na trhu je vraj Apexi EVC-R. Zabijes den, kym si nastudujes, co vie.
Podla toho, co si opisal, neviem ci si myslel, ze W/G moze chciet cucat viac vyf. plynov, nez je mozne dodat, alebo si to myslel na kompresnu cast turba. Tam by mi to nedavalo zmysel, ona robi pretlak v sani, takze nemoze cucat spat z valca.
Hrubago: Stelovanie actuatora je mozne len ak ho uz nemas nadoraz. Casom sa to chystam skusit. Robit sa to da len ak mas ukazovanie tlaku (teda ak mas rad voz). EBC su v tomto ovela vymakanejsie, maju lepsiu reakciu, ktoru neovplyvnuje nadm. vyska, teplota ,... a soft, ktory ti max. vykon turbiny udrzi v sirsich otackach. Najvymakanejsi na trhu je vraj Apexi EVC-R. Zabijes den, kym si nastudujes, co vie.
To AlesK: Zdravim! Chci se zeptat za kolik mas to 80-150 na III a meris to z plynule jizdy, nebo jedes 80 a slapnes na to???Je to rozdil, ale to asi vis😄 Ta moje plecka jezdi jako *!!! Uz mam novou spojku, po 137.000, na to mela narok...Vsimli jste si meho 5. mista absolutne ve sprintu na Masarykove okruhu, na podzim?....Musim se pochvalit, od te doby sem toho moc nenajezdil, jen v sobotu sem si skocil na kopecku, ktery uz ve 120 vyhazuje do vzduhu 160!!! Proklate dlouhy let, trvalo to tak dlouho.... 😄 Dopadl sem asi na vsechny 4, ale stejne se to neceho dotklo...Je to 20km od Ceskeho Krumlova, ale tam je vsude spousta skoku 😄 Mejte se fine! A na moji babicku stejne nemate 😄
Jestli do toho můžu taky mluvit: té regulaci turbodmychadla, co má ta tvá Impreza se říká waste-gate a má za úkol nepustit na turbinu větší množství výfukových plynů, než je kompresor schopen zpracovat čistého vzduchu, popřípadě je to taky třeba nastavené tak, aby se kompresor nesytil z válce atp. Pokud chceš nutně na turbo přivádět větší tlak, tak si to škrtítko utáhni - to je ta odbočka, kterou se přepouští část výfukových plynů, ovšem musíš počítat s tím, že za a) max. pracovní teplota turbiny rozhodně nebude větší než cca 1000°C a za b) ta regulace waste-gate je pro vyšší otáčky, tedy se ti může ten kompresor "dusit z válce" a taky turbina ti může přejít do otáček, ze kterých nebude zastavitelná (záleží na její velikosti) a dále se ti může nasávat vzduch do výfuku - kvůli katalyzátorům, které jsou kvůli turbině navržené tak, aby ji nebrzdily, tedy by mohl mezi turbinou a prvním katalyzátorem vzniknout podtlak a pak by se třeba dokonce mohlo té turbině chtít pracovat jako kompresor a to už bych vidět nechtěl...
Pokusím se vyfotit a poslat. Kdyz koukas zepredu na motor tak po leve strane je turbo. Ta hadicka od T vede k levymu podbehu a tam se setkava s dalsima tusim dvema hadicema v nejakym umelohmotnym héblu. Jestli si voni nějak nepomáhaj ještě k chiptuningu. Ale takhle jednotka musi videt ze je tam vetsi tlak tak na to musi bej asi uzpusobena. Druhej pohled na "tuning" je ze se oblbne jednotka ktera si mysli ze je tam min. Coz asi taky nebude nic moc. Taky jsem slysel ze se da postelovat to tahatko na premosteni turba. A dalsi otazka kdyz zvednout tlak tak co mam udelat skrtitkem utahnout nebo povolit? A jak je v principu lepsi ten Apexi boost controler nebo regulator ci co. Dyt ten dela to same ne? Kolik ma fuel cut STi cko? A co Jan Tleskac?
No, vzhledem k tomu, že nemám auto, se kterým by se dalo zrychlit do 15ti sekund na 170 (natož do kopce), tak mi brždění motorem většinou stačí (je to benzín, takže škrtící klapka brzdění jistí 😄). Brzdy selhané přehřátím jsem jednou měl - ačkoli mají drsné vnitřní chlazení, tak holt tloušťka kotouče 2 mm na každé straně to jistila 😄 Tedy, ubrzdit se to dalo, ale nijak výrazné zpomalení to nevytvářelo...
k tomu ABS: Haldex využívá čidel ABS, takže tak to asi nepůjde. A (aspoň u Toyoty) se ABS nevypne ani s úplně zataženou ručkou - je to docela sranda šlápnout jemně na brzdu a úplně zatáhnout ručku- pěkně to do ní kope 😄 A za další: jak jsem tak různě zjistil, je fakt, že většina evropských aut má ABS nastavené na hodně brzo, narozdíl od japonských - málokdy se mi stane, že by se zaplo při brzdění na suchém asfaltu, to už se musí zatraceně hodně brzdit. A je taky pravda, že mě to většinou dost štve, taky bych si tam měl udělat nějaký čudlík on/off na sucho a mokro.
k tomu ABS: Haldex využívá čidel ABS, takže tak to asi nepůjde. A (aspoň u Toyoty) se ABS nevypne ani s úplně zataženou ručkou - je to docela sranda šlápnout jemně na brzdu a úplně zatáhnout ručku- pěkně to do ní kope 😄 A za další: jak jsem tak různě zjistil, je fakt, že většina evropských aut má ABS nastavené na hodně brzo, narozdíl od japonských - málokdy se mi stane, že by se zaplo při brzdění na suchém asfaltu, to už se musí zatraceně hodně brzdit. A je taky pravda, že mě to většinou dost štve, taky bych si tam měl udělat nějaký čudlík on/off na sucho a mokro.
Od vyroby su tam len tie okruhle umlelohmotne srandy na jednej vetve za T. Pre nuím smerom k turbu nic nie je. Takze mas overeny mechanicky "chiptuning" 😊
Jak tady byla diskuze na zvyšování tlaku atd.
Našel jsem na hadičce co je připojená k T čku co vede k takovýmu ventilu co tahá za rozbočku na turbu takový škrtítko. Je to takhle z výroby nebo znamená že je to tam dodané? Mimochodem všechny pokusy o nahrazení sériové trubky pod intercoolerem skončily nezdarem. Prostě není řešení ani ta trubka od trabanta 😄 Čekám na Samco a už to trvá docela dlouho. U SUB za to chtejí skoro 6 tisíc.
Našel jsem na hadičce co je připojená k T čku co vede k takovýmu ventilu co tahá za rozbočku na turbu takový škrtítko. Je to takhle z výroby nebo znamená že je to tam dodané? Mimochodem všechny pokusy o nahrazení sériové trubky pod intercoolerem skončily nezdarem. Prostě není řešení ani ta trubka od trabanta 😄 Čekám na Samco a už to trvá docela dlouho. U SUB za to chtejí skoro 6 tisíc.
Hend an zaciatok zdorazdnujem, ze aspon ja sy myslim, ze Hrubago to napisal trosku ironicky/sebakritikcy. Vsak to urcite pod vplyvom diskusie napise presnejsie. Dalej k tomu zavodeniu do vrchov. V case ked som si este myslel, ze mam na F1 a som nesmrtelny som pri jazde na Sturec, to je kopec hned vedla Donovalov isiel tak, ze na konci stupania, na parkovisku kde sme zastavili mi smrdeli brzdy (seriovky). Spolujazdec mi tvrdil, ze max. na jednej rovinke sme isli tesne cez 190km/h (Sudenic na speciali tam vraj mal 280 hold, taha mu to lepsie). Takze uvarit brzdy sa v pohode da aj do kopca, pocas 10minut. Impreza ma vsak specificky problem a to do MY99 v predu dvojpiesty, ktore moc nevydrzia a spolocne pre cely rad je to standardna brzdova kvapalina. Ta zlikviduje aj novsie 4piesty, ktore ma Hrubago. Preto sa odporuca pouzivat Dot 5.2 napr. Castrol SRX, Response alebo AP 5.2.
Haldex by mal mat samostatne poistku, aspon ja by som to tak navrhol (ale setriaci koncern mozno nie) Udajne ABS deaktivuje aj rucka na prvom zube, rozsieti sa kontrolka (nevyskusane). Suhlasim, ze na race je ABS vacsiny vozov nanic, ale Impreza ho ma nastavena na hard, dost vyrazne si flekne, kym ho zapoji (chodci z toho maju radost 😄 ). A zavodenie bez ramu a s tak drahy vozom ako si napisal, je fakt hazard, plne suhlasim. U nas mal jeden novinar trosku sponzorsky Imprezu GT od dealera (vacsinu si platil sam) a jazdil SNAL (slov novinarska automob. liga). Zvycajne koncil na 5-7 mieste, hoci v Civic Cupe bol 1-3. Logicky som sa spytal, kde je problem a on na moje pocudovanie povedal, ze v cene vozu. Vraj ked mu dam sponzorsky voz, pojde na max, ale svoj si nerozbije.
Haldex by mal mat samostatne poistku, aspon ja by som to tak navrhol (ale setriaci koncern mozno nie) Udajne ABS deaktivuje aj rucka na prvom zube, rozsieti sa kontrolka (nevyskusane). Suhlasim, ze na race je ABS vacsiny vozov nanic, ale Impreza ho ma nastavena na hard, dost vyrazne si flekne, kym ho zapoji (chodci z toho maju radost 😄 ). A zavodenie bez ramu a s tak drahy vozom ako si napisal, je fakt hazard, plne suhlasim. U nas mal jeden novinar trosku sponzorsky Imprezu GT od dealera (vacsinu si platil sam) a jazdil SNAL (slov novinarska automob. liga). Zvycajne koncil na 5-7 mieste, hoci v Civic Cupe bol 1-3. Logicky som sa spytal, kde je problem a on na moje pocudovanie povedal, ze v cene vozu. Vraj ked mu dam sponzorsky voz, pojde na max, ale svoj si nerozbije.
Panove co povídáte o přehřátých brzdách a brždění motorem, asi jsem měl zdůraznit, že se jednalo o závody do vrchu. Pravda i na závodech je možné brzdit motorem a používat brzdy jako nouzovku, ale zároveň se dá přesně určit Tvoje místo ve výsledkové listině. Na druhou stranu i když se brzdí naplno, nedokáži si představit, že by brzdy selhaly přehřátím. Já bych asi hledal spíše důvod v ABS, které je perfektní v běžném provozu, ale při závodech mne fakt dost vadí. Zatím jsem ale neměl čas vyzkoušet, jestli vyndáním pojistek od ABS neodpojím i čidla, která spínají haldex.
Já byl na výletě mimo treť minulý závod dvakrát, jednou s kolegou jako spolujezdec, jednou jako hlavní autor podívané pro diváky. Až doma když jsem si to pouštěl na videu jsem si uvědomil jak málo nás v obou případech dělilo od kolostřešní kombinace, a že vydávat se na trať bez rámu a s autem na který za dva měsíce nevyděláš je trochu hazard.
Hurgado, proč se více nerozepisuješ chápu, ale napiš aspoň prosím jaký byl povrch trati. Díky
Já byl na výletě mimo treť minulý závod dvakrát, jednou s kolegou jako spolujezdec, jednou jako hlavní autor podívané pro diváky. Až doma když jsem si to pouštěl na videu jsem si uvědomil jak málo nás v obou případech dělilo od kolostřešní kombinace, a že vydávat se na trať bez rámu a s autem na který za dva měsíce nevyděláš je trochu hazard.
Hurgado, proč se více nerozepisuješ chápu, ale napiš aspoň prosím jaký byl povrch trati. Díky
To jo - úplně k brzdám ano, ale brzdové okruhy jsou dva. Takže je to možné pohým velkým a častým šlapáním na brzdu? Já totiž brzdy používám spíš jako nouzovku a jinak brzdím motorem, dokud to jde 😄 Nebo je taky fakt, že je možná mohl přehřát a to se fakt moc brzdit brzdama nedá...
Sorry, ale k brzdam vedie len jedna hadicka. Skor si myslim, ze bol prilis dlhy alebo seriaky prehrial.
Uprimnu sustrast. Musim ale napisat, ze som sa na tvojom nestasti zasmial, opisal si to velmi vtipne. Blbe je, ze tie plechy su riadne drahe a svetla tiez. Skus dat inzerat na Scoobynet. Vela ludi si menilo reflektory za Cibies (dvojite) a to iste plati aj pre hmlovky . Tych sa predalo par tisic a urcite ich predaju za smiesnu cenu, len aby sa ich zbavili.
To prekvapilo aj mna. Tu sa nastastie nekradnu. Co sa tyka vstupu do vozu, Suba je na to velmi biedne. Donutra sa dostanu za menej, ako 5s. Imobilizier je OK, ale dolezitejsie veci by som vo voze nenchaval. Rady na kupu asi ako pri Imprezach, kuknut, ci to nie je "lopata" alebo zbuchana totalka. Prevodovka by nemala samostatne vyhadzovat rychlosti a kukni aj stabilizatory, ci nie su ohnute. Riadene v terene im da dost zabrat.
Chlapci zavod dopadl spatne. Rozepisovat se moc nebudu. Byl jsem prvni (nechal jsem za sebou integralku - staryho harcovnika co uz nejakej patek zavodi) dokud jsem to nenapalil do garaze u trati. Selhaly mi brzdy (fakt nevymyslim si..... ale nakonec je to stejne chyba jezdce, to je jasny..) Skody nejsou extra velky - plechy svetla. Ten chlapik ma v * vrata a trochu to favo co stalo uvnitr. Budu resit pojisteni sveho. Takze bych se o tom dal moc nerozsiroval.
Zdravím Subaristy,delší dobu sleduji velice zasvěcenou diskuzi o vozech Subaru.Osobní zkušenost s touto značkou zatím nemám, ale znám pár lidí,kteří si Subaru nemohou vynachválit.
Chtěl bych koupit nějaký slušně jetý Forester a zajímalo by mne, jestli s ním máte nějaké zkušenosti.
2.otázka se týká rizika krádeže těchto vozů. Minulý týden vyšel na www.lidovky.cz přehled nejkradenějších vozů v ČR a překvapilo mne, že Subaru zde byl bezkonkurenčně první s více jak 63 ukradenými vozy na 1000 registrovaných. Druhé Audi bylo asi 32 na 1000 a pak ostatní značky ( Mercedes, BMW atd.) byly na hodnotách pod 20/1000.
Tak nevím, co vy na to? Díky za odpověď. Dahen.
Chtěl bych koupit nějaký slušně jetý Forester a zajímalo by mne, jestli s ním máte nějaké zkušenosti.
2.otázka se týká rizika krádeže těchto vozů. Minulý týden vyšel na www.lidovky.cz přehled nejkradenějších vozů v ČR a překvapilo mne, že Subaru zde byl bezkonkurenčně první s více jak 63 ukradenými vozy na 1000 registrovaných. Druhé Audi bylo asi 32 na 1000 a pak ostatní značky ( Mercedes, BMW atd.) byly na hodnotách pod 20/1000.
Tak nevím, co vy na to? Díky za odpověď. Dahen.
Olane: Tazko povedat. Narast tam bude, ale aky, to netusim. SS ma velmi dobre renome, manufakter Hayward and Scott su fakt dobry, v mnohych krajinach je ponukany priamo predajcom,... a je lacnejsi nez sytem od PE. Osobne tieto dva povazujem za spicku. Co sa tyka hlucnosti, tak BB+DP spravi z vozu helikopteru a to je tam este centralny kat 😊. Z hladiska narocnosti stavby to nie je nic tazke, len treba rozobrat a spravit repliku, mozno to v CZ uz niekto spravil, boh vie?
Hrubago: Na Scoobynete je jeden alnglan zijuci v CH, vola sa Dowser a ten je priblizne tvjho razenia. Stale spekuluje, ako z vozu dostat vlastnosti STi, teraz ma Eibachy + Koni a nepacilo sa mu, ze za mokre je voz v neznamom terene zaludny a nejde do zatacky, skor sa tlaci von. Preto kupuje ten predny difak a pomaly by ho mal mat nahodeny. Skus si najst jeho mail a popytaj sa na dojmy. Ci ma speru, neviem, myslim si, ze ano a je to predny LSD.
Hrubago: Na Scoobynete je jeden alnglan zijuci v CH, vola sa Dowser a ten je priblizne tvjho razenia. Stale spekuluje, ako z vozu dostat vlastnosti STi, teraz ma Eibachy + Koni a nepacilo sa mu, ze za mokre je voz v neznamom terene zaludny a nejde do zatacky, skor sa tlaci von. Preto kupuje ten predny difak a pomaly by ho mal mat nahodeny. Skus si najst jeho mail a popytaj sa na dojmy. Ci ma speru, neviem, myslim si, ze ano a je to predny LSD.
OK, priste budu rozlisovat koho se ptam, ale pochopil jsi to spravne 😉 Tzn ze v turbu ty plyny budou mit jeste o par stupnu vice, kolik to turbo tak snese? do kolika je ten budik cejchovanej? o tom mrt muzem dat rec v ty sosnovy, veci maj spousty, otazka je co clovek vyuzije a co se da koupit pozdeji.
Hrubago, nemel jsem cas dneska vyrazit, a tak jsem nedockavy jak to vypadalo. A napis toho trochu vic nez posledne. Kolik lidi bylo venku, jestli vsechno vytahali traktory, nebo musel jako posledne zasahovat jerab, jaky byl povrch na zacatku a na konci, no vzdyt vis. A pis rychle jsem nedockavy -😊
S Jarovem je to presne jak pises. Dat litr za pribliznej udaj mi pripada zbytecny. Ja merim akceleraci 80-150 na III. Je to taky nepresny, ale nemusim do Prahy.
Nepochopil jsem jestli ses ptal me, ale nevadi. Ja merim teplotu vyf.plynu timto: [odkaz] Cidlo (tycka na konci kabelu) mam namontovany hned za turbo vedle lambdy. Jestli budes chtit neco od MRT, tak se ozvi.
dik za odpoved, do toho bych uz sel, ale nerikej ze se to musi kupovat u scoobysportu v anglii?
plati to becne, tzn kdyz si koupim DP+BB tak ten narusk HP a Nm bude podobny?
uz jste si nekdo tu svou imprezu po upravach nechal merit? pry v aute jarov maj na ctyrkolky, ale maj pouze jeden vetrak, tak bud ti chladi motor a nebo ti chladi IC.....coz chce oboji ne?
plati to becne, tzn kdyz si koupim DP+BB tak ten narusk HP a Nm bude podobny?
uz jste si nekdo tu svou imprezu po upravach nechal merit? pry v aute jarov maj na ctyrkolky, ale maj pouze jeden vetrak, tak bud ti chladi motor a nebo ti chladi IC.....coz chce oboji ne?