Auto.cz

Docela zajimavy dotaz, urcite to spousta lidi ma na jazyku, ale jak se vymacknout...


V podstate svornost omezuje primarni funkci diferencialu, tedy nechava prenest cast vykonu motoru i na neprokluzujici kolo. Ne uplne jako zaver, ale castecne, pak se mluvi o dif. se zvysenou svornosti, nebo v pripade samosvorneho dif. se svornost plynule meni podle rozdilu v adhezich jednotlivych kol. Takze prakticky - s obycejnym dif. se temer vsechna hnaci sila prenasi na kolo, ktere klade mensi odpor, se samosvornym se v urcitem pomeru rozdeluje mezi obe kola, i kdyz jedno prokluzuje nebo je treba i ve vzduchu.

Díky moc Kerime. Doufám, že se to tu rozjede a přibudou další dotazy a odpovědi. Ahoj

Asr - je systém zabraňující prokluzu kol tím, že kolo, které se protáčí přibrzdí a docílí tím stejného poměru přenosu síly na obě poháněná kola.

TCS - pracuje úplně stejně, ale na rozdíl od ASR nezabraňuje prokluzu kol. Kola se tedy mohou protáčet, ale vždy obě. Teda v rámci možností el. systému.

EBD, ESC - systémy, které brání vozidlu se dostat do smyku. Opět se to řeší jednotlivým přibržděním kol tak, aby nedošlo ke smyku

bflmpzvz - Obojetné? :-))

Diky za vysvetleni, uz jsem pochopil clanek o novem systemu rizeni, hlavne pro kamiony a autobusy, kde volant a pedaly byly nahrazeny jakymsi joystickem. Nechapal jsem, jak je mozne ridit (navic takovou tezkou potvoru) bez mechanicke zpetne vazby - prece v joysticku nemuzu citit to, co ve volantu. Jak se zda, ridic uz je jen pro paradu, elektronika vi vsechno lip.

KERIME, k tvemu pozastaveni nad ovladanim vozu joysticky........pridavam se k tobe.Rovnez nemuzu pochopit, jak to muze fungovat...?!?! Videk jsem to na vlastni oci v nejake autoreportazi.Tusim ze slo o prototyp vozu Mercedes.Byl tam zivej zaber z jizdy tohodle vozu,manik - tedy sofe,r sedel a pred sebou zadnej volant, v kazde ruze...na prave i leve strane trimal jeden joystick a huraaaaaa....svihal si to pekne po ceste.Ja tedy nevim panove, ale pokouseli jste se nekdy udrzet na virtualni ceste v nejake zavodni hre pri pouzivani pakoveho ovladace ? Ja ano a motal jsem se jak Madar v lanu kukurice,skoncil jsem v pomyslne prikope a radeji jsem presel na klasicke tlacitka /kurz. sipky/...:)) Skutecne by me tedy zajimalo, jak by dopadl, byt zkuseny ridic,kdyby jej posadili za podobny vynalez a nechali jej rozjet po opravdove ceste se skutecnejma zatackama....?????

tiez si myslim, ze riadit auto joystickom je riadna volovina. neviem si predstavit, ako by som pridaval a zatacal naraz. to sa neda. to radsej nech daju pred sofera normalnu klavesnicu a s tym jazdit ;)

to Japko: K tomu problému s ovládáním simulátoru joystickem, dá se a pokud ti to přejde tzv. do ruky tak kam se hrabe ovládání klávesami. Schválně jsme s kamarády zkoušeli NFS3 a lidi co jezdili s joyem dosahovali lepších výsledků! Na druhou stranu v reálu by se to asi spoustě dobrých řidičů nepodařilo, holt volant je volant.

Pokrok je pokrok... Když se na silnicích objevila první spřežení : Proboha volant, co to je?

Ne vážně, kdo ví, co bude.. Stejně jde jen o zvyk. A pokud chcete co nejméně elektroniky tak asi škodovku nebo tak něco.

Nikdo se k odpovedi nema, takze muj nazor je tento (motorkari, opravte me):


Otevreny ram maji skutry, Babetty (a damska kola), uzavreny "dospele" motorky (a panska kola). Ale mozna se pletu a otevreny ram je ten, ktery je v miste uchyceni motoru preruseny a tu "chybejici" cast nahrazuje blok motoru.

To mě spíš připadá pravděpodobnější ta druhá varianta. Ale nevím, proto se ptám...

Uzavřený - při pohledu ze strany tvoří uzavřený příhradový nosník, v němž je uložen motor.

Uzavřený motorem - spodní nosník rámu je vynechán a nahrazen vmontovaným motorem.

Otevřené - zpravidla to jsou páteřové a to buď konvexní: nosník prochází spodem a rám je nahoře otevřený (nap. pionýr) nebo konkávní: nosník prochází horem.

Supermoto 10/99